INFORME AUDITORA SOBRE EL ESTADO DE LOS MANMETROS … · efectivo y sobre todo cumple con las...

INFORME RACE-GOODYEAR

LA IMPORTANCIA DE LA PRESIOacuteN DEL NEUMAacuteTICO AUDITORIacuteA SOBRE EL ESTADO DE LOS MANOacuteMETROS EN

ESTACIONES DE SERVICIO

Departamento de Seguridad Vial de RACE Fecha 4 de agosto de 2009

1 INTRODUCCIOacuteN 2 LA IMPORTANCIA DE UNA PRESIOacuteN CORRECTA 3 OBJETIVO

4 METODOLOGIacuteA

5 RESULTADOS

1 Descriptivos 2 Estado general 3 Control metroloacutegico 4 Localizacioacuten 5 Seguridad y Accesibilidad 6 Informacioacuten al usuario

6 CONCLUSIONES 7 RECOMENDACIONES

8 CONSEJOS PARA EL USUARIO

2

1 INTRODUCCIOacuteN El Real Automoacutevil Club de Espantildea (RACE) en colaboracioacuten con el fabricante de neumaacuteticos GOODYEAR presentan en este informe los resultados de su uacuteltimo estudio sobre el estado de los manoacutemetros sistemas de medicioacuten de la presioacuten de los neumaacuteticos ubicados en las estaciones y aacutereas de servicio Ya en el antildeo 2005 el RACE analizoacute el estado en el que los usuarios podiacutean encontrar los manoacutemetros de presioacuten y los resultados fueron muy desalentadores debido a su mal estado general En esta ocasioacuten un total de 161 estaciones de servicio han sido controladas por los teacutecnicos del RACE en viacuteas de gran capacidad a un radio de 300 Km de Madrid con objeto de evaluar paraacutemetros concretos de operatividad seguridad y facilidad de uso de los manoacutemetros de uso puacuteblico que pueden encontrar los usuarios en las Estaciones de Servicio de las principales viacuteas espantildeolas Controlar regularmente la presioacuten es uno de los factores maacutes importantes dentro del mantenimiento de los neumaacuteticos El Reglamento General de Vehiacuteculos especifica que ldquola presioacuten de inflado de los neumaacuteticos deberaacute ser revisada regularmente con manoacutemetros de uso privado o puacuteblico debidamente homologados y verificados seguacuten la reglamentacioacuten vigente que les sea de aplicacioacutenrdquo

3

2 LA IMPORTANCIA DE UNA PRESIOacuteN CORRECTA

Desde el punto de vista del usuario tanto el cuidado como la presioacuten de las ruedas constituyen dos elementos fundamentales a la hora de contar con la maacutexima seguridad La presioacuten de inflado de un neumaacutetico influye notablemente y de manera decisoria en el comportamiento del vehiacuteculo en situaciones como la frenada de emergencia en la adherencia del vehiacuteculo y sobre todo en la precisioacuten del vehiacuteculo y en su seguridad En la actualidad muchos conductores subestiman la importancia que adquiere el control de la presioacuten de los neumaacuteticos lo que supone la asuncioacuten de un gran riesgo para el propio conductor y ocupantes de vehiacuteculos La unidad de presioacuten utilizada en los manoacutemetros de las estaciones de servicio es el bar equivalente a una atmoacutesfera (1 atm = 101325 bares asymp 1 bar) Normalmente la escala del medidor vendraacute en bar y tambieacuten en PSI este uacuteltimo es el sistema Ingleacutes (1 bar = 145037738 PSI asymp 15 PSI) Llevar una presioacuten por debajo de la indicada tiene consecuencias negativas tanto para la seguridad como para el rendimiento del neumaacutetico

La seguridad

Disminucioacuten de la precisioacuten y la respuesta del vehiacuteculo ante imprevistos

Mayor exposicioacuten a roturas en la estructura de su carcasa Riesgo de que el neumaacutetico se salga de la llanta o de reventoacuten Aumenta la distancia de frenado Reduccioacuten de la resistencia a la fatiga

La economiacutea y medio ambiente

Aumenta la resistencia a la rodadura haciendo que el motor trabaje maacutes por lo que disminuye su rendimiento

Incremento del consumo Incremento del desgaste especialmente acelerado en los maacutergenes

laterales

4

Por su parte llevar una presioacuten por encima de la indicada tambieacuten tiene efectos negativos

La seguridad

Desgaste acelerado en el centro de la banda de rodadura especialmente en el eje motor ya que altera el aacuterea de contacto del neumaacutetico con el suelo

Mayor riesgo de producirse cortes e impactos debido al exceso de tensioacuten

Mayor patinamiento del neumaacutetico aumentando la distancia de frenado

Se pierde la capacidad de absorber las irregularidades del firme sacrificando confort en la conduccioacuten


Disminucioacuten del rendimiento al acortarse la vida del neumaacutetico con un desgaste acelerado en la zona central de la banda de rodadura

Una presioacuten incorrecta tanto por exceso como por defecto acorta la vida del neumaacutetico convirtieacutendolo en un residuo que es necesario gestionar

5

Defectos de los neumaacuteticos en los vehiacuteculos accidentados Los uacuteltimos datos disponibles de la DGT referentes a accidentes con viacutectimas seguacuten la antiguumledad del vehiacuteculo en los que se ha constatado un mal mantenimiento del neumaacutetico al estar muy desgastado o sufrir un pinchazo o reventoacuten constatan que en los tres uacuteltimos antildeos han disminuido este tipo de accidente En el anaacutelisis realizado por RACE a partir de estos datos se ha puesto el nuacutemero de accidentes con viacutectimas en los que ha existido un defecto del neumaacutetico en funcioacuten del parque de vehiacuteculos clasificados seguacuten su antiguumledad para de esta forma poder observar cuales son los picos de accidentalidad donde existen defectos del neumaacutetico y si existe alguna correlacioacuten con la antiguumledad del parque circulante En la siguiente tabla podemos observar el nuacutemero de vehiacuteculos implicados en accidentes con viacutectimas con neumaacuteticos muy desgastados pinchazo o reventoacuten los defectos que recoge las estadiacutesticas de la DGT referente a las ruedas Antiguumledad

Menos de uno Uno Dos Tres Cuatro Cinco 6 y 7 8 a 10 11 a 15 Maacutes de 15

2005 14 29 43 62 45 47 78 79 100 692006 7 17 17 25 13 22 56 46 52 322007 7 11 17 18 13 11 47 35 42 26

Parque de Vehiacuteculos 2380158 2348079 2280672 2075922 1804979 1645270 3465204 4343306 3952891 6021976

Fuente DGT

Poniendo estos datos en funcioacuten de la antiguumledad del parque con objeto de conocer el peso de la accidentalidad por defectos en los neumaacuteticos seguacuten el nuacutemero de vehiacuteculos existentes obtenemos el siguiente graacutefico

6

000000

000050

000100

000150

000200

000250

000300

000350

Menosde uno

Uno Dos Tres Cuatro Cinco 6 y 7 8 a 10 11 a 15 Maacutes de15

2005 2006 2007

Fuente DGT

El graacutefico nos ayuda a detectar tres momentos a partir de los cuales los vehiacuteculos implicados en accidentes con viacutectimas con defectos en los neumaacuteticos sufren un descenso en la siniestralidad estos momentos se producen aproximadamente cada tres antildeos por lo que a los tres antildeos de antiguumledad del vehiacuteculo a los seis y a los doce se inicia el descenso de defectos en los neumaacuteticos en vehiacuteculos implicados en un accidente La explicacioacuten a este hecho es que posiblemente coincidan con los momentos en los que el usuario por lo general decide cambiar el neumaacutetico usado por uno nuevo lo que implica que en muchas ocasiones se esteacute circulando con neumaacuteticos en mal estado Por este hecho es fundamental el correcto mantenimiento del estado de las ruedas para lo cual es fundamental poder comprobar su presioacuten correctamente y por lo tanto que encontremos los sistemas de medicioacuten en correctas condiciones en las estaciones de servicio

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3 OBJETIVO El objetivo general de la auditoria es evaluar los manoacutemetros de uso puacuteblico de las Estaciones de Servicio de las principales viacuteas espantildeolas Los objetivos especiacuteficos de la auditoria se centran en evaluar los siguientes paraacutemetros

1 Operatividad del sistema evaluar si el sistema estaacute operativo o no para ser usado por un usuario

2 Estado general del sistema evaluar el estado del sistema en cuanto a su limpieza y deterioro

3 Inspeccioacuten metroloacutegica evaluar si el sistema cumple con la legislacioacuten vigente en cuanto a los controles metroloacutegicos que garantizan la fiabilidad de la medicioacuten

4 Localizacioacuten evaluacioacuten de la dificultadfacilidad de encontrar el sistema dentro de la Estacioacuten de servicio

5 Seguridad y Accesibilidad evaluacioacuten de la seguridad y accesibilidad con la que el usuario puede hacer uso del sistema

6 Informacioacuten al usuario evaluacioacuten de la informacioacuten que dispone el usuario en cuanto a instrucciones de uso e informacioacuten sobre presiones de los diferentes modelos de vehiacuteculos

Usuario comprobando la presioacuten de los neumaacuteticos

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4 METODOLOGIacuteA

La metodologiacutea se centroacute en seleccionar las variables objeto del estudio elaborar la ficha de recogida de datos y seleccionar la muestra de estaciones de servicio a inspeccionar La seleccioacuten de las estaciones se realizoacute atendiendo a tres criterios

1 Estaciones de servicio a un radio de 300 Km de Madrid 2 Estaciones de servicio situadas en viacuteas de gran capacidad 3 Estaciones de servicio con una distancia entre ellas de no maacutes de 40 km

En total se han inspeccionado 161 estaciones de servicio distribuidas por las 6 principales viacuteas de gran capacidad y cinturoacuten metropolitano de Madrid

- A-1 Madrid-Iruacuten (en ambos sentidos) - A-2 Madrid-Barcelona (en ambos sentidos) - A-3 Madrid-Valencia (en ambos sentidos) - A-4 Madrid-Coacuterdoba (en ambos sentidos) - A-5 Madrid-Badajoz (en ambos sentidos) - A-6 Madrid- A Coruntildea (en ambos sentidos) - Cinturoacuten metropolitano de Madrid

A-6

A-5

A-4A-3

A-2

A-1

Viacuteas analizadas en un radio de 300 km de Madrid

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Las variables de la auditoria se detallan a continuacioacuten 1) Existencia de manoacutemetro con dos niveles - Si - No Define si existe manoacutemetro en la Estacioacuten de Servicio 2) Operatividad del sistema con dos niveles - Operativo - No operativo Se entenderaacute por no operativo averiado fuera de servicio o con grandes dantildeos es decir que no permita al usuario ni empezar la medicioacuten 3) Tipo de sistema con cinco niveles - Analoacutegico fijo - Analoacutegico moacutevil - Digital fijo - Digital moacutevil - Otros

Diferentes tipos de manoacutemetros que nos podemos encontrar en las estaciones de servicio

4) Estado general (deterioro limpieza) para los 3 elementos baacutesicos del sistema (mando esfera y manguera)

Se evaluacutea en - Deficiente No permite al usuario llevar a cabo la operacioacuten

correctamente - Apto Permite al usuario llevar a cabo la operacioacuten

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5) Fugas con dos niveles - Si - No Existencia de fugas de aire en el manoacutemetro que impide al usuario realizar con eacutexito la comprobacioacuten de la presioacuten de los neumaacuteticos 6) Inspeccioacuten Metroloacutegica se refiere a la inspeccioacuten teacutecnica que debe aparecer mediante un identificativo expedido por las Comunidades Autoacutenomas en todos los aparatos de medicioacuten constando que el sistema estaacute revisado es efectivo y sobre todo cumple con las normas de seguridad seguacuten ldquoOrden de 25 de Abril de 1995 por la que regula el control metroloacutegico de los manoacutemetros de uso puacuteblico para neumaacuteticos de vehiacuteculos automoacuteviles en sus fases de Verificacioacuten despueacutes de Reparacioacuten o modificacioacuten y de Verificacioacuten perioacutedicardquo (BOE Nuacutem 19 de Mayo de 1995) La auditoria evaluacutea la existencia del identificativo y en el caso de que el sistema disponga de eacutel si este estaacute en vigor o no 7) Localizacioacuten del sistema esta variable se recoge a traveacutes 2 subvariables

- Existencia de Carteles informativos de presencia de manoacutemetro en las EESS - Localizacioacuten visual del sistema con tres niveles

1) Faacutecil localizacioacuten Si el conductor percibe a primera vista la ubicacioacuten del sistema sin tener que hacer maniobras o cambios de trayectoria con su vehiacuteculo 2) Dificultad media Si el conductor tiene que iniciar una buacutesqueda visual para identificar la ubicacioacuten del sistema con la consiguiente distraccioacuten del mismo 3) Dificultad alta Si ademaacutes de iniciar un rastreo visual el conductor tiene que hacer maniobras con el vehiacuteculo para situarse correctamente ante el sistema de medicioacuten

8) Seguridad y Accesibilidad

- Traacutefico Anexo al sistema La seguridad del usuario mientras utiliza el manoacutemetro dependeraacute de la ubicacioacuten del sistema en la estacioacuten de servicio

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Para la valoracioacuten de la seguridad se analizoacute la velocidad y la frecuencia de paso con la que circulan los vehiacuteculos junto al aacuterea de medicioacuten dividida en

Velocidad alta maacutes de 20 Kmh Velocidad media entre 10 y 20 Kmh Velocidad baja menos de 10 Kmh

La frecuencia de paso contabilizando el nuacutemero de vehiacuteculos por minuto que pasa por la zona de medicioacuten

Frecuencia alta maacutes de 5 vehiacuteculos minuto Frecuencia baja menos de 5 vehiacuteculos minuto

Atendiendo a estos dos paraacutemetros nos encontrariacuteamos con Zona de Riesgo Alta en aquellas estaciones de servicio con una frecuencia alta de coches y una velocidad de los mismos media-alta y Zona de Riesgo Segura en aquellas estaciones de servicio con una frecuencia baja de coches y una velocidad baja de los mismos

- Zona delimitada Se ha evaluado si existen marcas viales u otros elementos que delimiten la zona donde se encuentra el sistema haciendo seguro su uso

- Espacio disponible se ha definido como la disponibilidad de espacio suficiente para realizar la operacioacuten de control de presioacuten de aire de los neumaacuteticos en un espacio suficiente y sin riesgo para el usuario Se ha determinado un espacio de 5x6 metros como espacio miacutenimo para que un usuario con movilidad reducida pueda realizar la operacioacuten

- Manguera suficiente se ha definido como la longitud de la manguera que es suficiente para medir la presioacuten de los cuatro neumaacuteticos sin mover el vehiacuteculo

9) Informacioacuten al usuario Se ha registrado la informacioacuten disponible para el usuario en cuanto a

- Instrucciones de uso para el manejo del manoacutemetro - Informacioacuten de presiones para diferentes modelos de vehiacuteculos

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5) RESULTADOS 51) DESCRIPTIVOS En esta apartado se detallan los resultados descriptivos del nuacutemero de estaciones auditadas por viacuteas y comunidades autoacutenomas

TABLA 1 VIacuteAS Nordm EESS PORCENTAJE A-1 22 137 A-2 23 143 A-3 20 124 A-4 24 149 A-5 22 137 A-6 31 193

AREA METROPOLITANA MADRID

19 118

TOTAL 161 100

GRAacuteFICO 1

ESTACIONES DE SERVICIO AUDITADAS POR ZONAAREA

METROPOLITANA MADRID

1180 A-1 1370

A-2 1430

A-3 1240

A-4 1490A-5 1370

A-6 1930

Como podemos observar en el graacutefico anterior las estaciones de servicio analizadas se distribuyen de forma homogeacutenea por las seis autoviacuteas radiales y el aacuterea metropolitana de Madrid

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TABLA 2 CCAA Nordm EESS PORCENTAJE

MADRID 58 36 CASTILLA-LEOacuteN 42 261

CASTILLA-LA MANCHA 41 255 ARAGOacuteN 7 43

EXTREMADURA 6 37 COMUNIDAD VALENCIANA 4 25

ANDALUCIacuteA 3 19 TOTAL 161 100

GRAacuteFICO 2

ESTACIONES DE SERVICIO AUDITADAS POR CCAA

COM UNIDAD VALENCIANA

250EXTREM ADURA

370

ARAGOacuteN 430

CASTILLA-LA M ANCHA 2550

CASTILLA-LEOacuteN 2610

M ADRID 36

ANDALUCIacuteA 190

Son siete las comunidades autoacutenomas donde se ubican las estaciones de servicio analizadas por extensioacuten geograacutefica Castilla-La Mancha y Castilla-Leoacuten representan el 516 del total

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52 ESTADO GENERAL Operatividad del Manoacutemetro Las 161 estaciones de servicio analizadas contaba con manoacutemetros a disposicioacuten de los usuarios esta obligatoriedad queda recogida en el REAL

DECRETO 19051995 de 24-11-1995 por el que se aprueba el Reglamento para la distribucioacuten al por menor de carburantes y combustibles petroliacuteferos en instalaciones de venta al puacuteblico El hecho de que cuenten con sistemas de medicioacuten de aire no garantiza que estos esteacuten operativos o en correcto funcionamiento A continuacioacuten se detallan los resultados encontrados

TABLA 3 OPERATIVOS Nordm EESS PORCENTAJE

SI 149 925 NO 12 75

GRAacuteFICO 3

OPERATIVIDAD DEL SISTEMA

OPERATIVOS 9250

NO OPERATIVOS

750

En un 925 de los casos el sistema estaba operativo es decir no existiacutea ninguacuten cartel que informara al usuario que el manoacutemetro se encontrara fuera de servicio o no existiacutean dantildeos estructurales graves en el sistema que impidieran comenzar la operacioacuten de comprobar la presioacuten de los neumaacuteticos

15

A continuacioacuten exponemos algunos ejemplos de sistemas no operativos encontrados en las estaciones de servicio

Observamos en las fotos ejemplos de manoacutemetros fuera de servicio

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Estado del manoacutemetro A la hora de tener en cuenta el estado del manoacutemetro se han tenido en cuenta los tres componentes fundamentales que lo componen - Mando a traveacutes del cual el usuario regula la presioacuten que necesita el neumaacutetico Aplicando o quitando aire - Esfera a traveacutes de la cual se visualiza la presioacuten del neumaacutetico La unidad de medida viene en bares o Kgcm2 (1 bar = 102 Kgcm2) - Manguera sistema por el cual llega el aire al neumaacutetico Los resultados del estado del manoacutemetro se detallan a continuacioacuten

TABLA 4

ESTADO DE LOS COMPONENTES DEL MANOacuteMETRO MANDO ESFERA MANGUERA

DEFICIENTE 13 87 31 94 31 208APTO 136 913 118 906 118 792TOTAL 149 100 149 100 149 100

GRAacuteFICO 4

ESTADO DE LOS COMPONENTES DEL MANOacuteMETRO

870 9402080

9130 90607920

0

20

40

60

80

100

MANDO ESFERA MANGUERA

APTO

DEFICIENTE

Destacamos el estado deficiente de la manguera en el 20 de los manoacutemetros analizados parece ser el elemento que maacutes desgaste tiene en los sistemas por tanto en el que se debe poner mayor cuidado en su mantenimiento y reposicioacuten

17

Algunos ejemplos de manoacutemetros analizados con un estado deficiente en alguno de sus componentes

Dantildeos en la esfera

Manguera cuarteada

Esfera ilegible

Esfera ilegible

18

Fugas de aire Las fugas que fueron detectadas durante la inspeccioacuten se localizaron en dos zonas principalmente en la manguera apareciendo empalmes mal realizados cortes incluso reparaciones con cinta adhesiva con el consiguiente riesgo para el usuario y en las boquillas de medicioacuten que en numerosas ocasiones el deterioro precisoacute que sujetaacuteramos de forma firme el extremo de la boquilla en la vaacutelvula haciendo imposible la operacioacuten

TABLA 5 FUGAS DE AIRE Nordm EESS PORCENTAJE

SI 26 174 NO 123 826

GRAacuteFICO 5

FUGAS DE AIRE

PRESENTAN FUGAS

17

NO PRESENTAN

FUGAS83

La presencia de fugas en el sistema hace que la medicioacuten no se pueda llevar a cabo de forma fiable y en la mayoriacutea de los casos hace inviable que el usuario pueda comprobar la presioacuten en un 17 de las estaciones analizadas los sistemas teniacutean fugas de aire

19

Observamos un empalme con junta adhesiva en un manoacutemetro con fugas de aire

53 CONTROL METROLOacuteGICO Como adelantaacutebamos en el apartado 3 el control metroloacutegico de los manoacutemetros es una obligacioacuten de los titulares de las estaciones de servicio asiacute lo recoge la ldquoOrden de 25 de Abril de 1995 por la que se regula el control metroloacutegico de los manoacutemetros de uso puacuteblico para neumaacuteticos de vehiacuteculos automoacutevilesrdquo (BOE Nuacutem 19 de Mayo de 1995) La competencia del control metroloacutegico de estos sistemas es competencia de las Comunidades autoacutenomas se identifica el manoacutemetro inspeccionado con una tarjeta donde se detalla el periacuteodo de vigencia de la inspeccioacuten

Tarjeta de control metroloacutegico expedida por un laboratorio de la Comunidad de Madrid

En la siguiente tabla se muestran los resultados de la inspeccioacuten petroloacutegica de los manoacutemetros analizados

TABLA 6 IDENTIFICATIVO DE

INSPECCIOacuteN Nordm EESS PORCENTAJE

SI 70 47 NO 79 53

20

GRAacuteFICO 6

PRESENCIA DE IDENTIFICATIVO DE INSPECCIOacuteN METROLOacuteGICA

SI47

NO53

En el 53 de los casos los manoacutemetros analizados no contaba con tarjeta de inspeccioacuten metroloacutegica Analizamos la vigencia de la tarjeta en los manoacutemetros que disponiacutean de ella como observamos en el graacutefico siguiente en el 13 de los casos la tarjeta estaba caducada

GRAacuteFICO 7

VIGENCIA DE LAS TARJETAS DE CONTROL METROLOacuteGICO

EN VIGOR87

CADUCADA13

21

54 LOCALIZACIOacuteN Una buena localizacioacuten de los manoacutemetros de presioacuten en la Estacioacuten de Servicio facilita al usuario llegar al sistema de forma faacutecil y segura Para evaluar la localizacioacuten hemos tenido en cuenta

- Presencia de carteles informativos de ubicacioacuten - Localizacioacuten visual del sistema

Presencia de carteles informativos

GRAacuteFICO 8

PRESENCIA DE CARTELES INFORMATIVOS

SI91

NO9

En el 91 de los casos si existen carteles que indican la presencia y ubicacioacuten del servicio de aire

Cartel en la Estacioacuten de Servicio que anuncia la presencia del manoacutemetro

22

- Localizacioacuten Visual del sistema

GRAacuteFICO 9

LOCALIZACIOacuteN VISUAL DEL SISTEMA

FAacuteCIL36

MEDIA41

DIFICIL23

Observamos que la localizacioacuten de los manoacutemetros en la estacioacuten en muchas ocasiones resulta difiacutecil para el usuario teniendo que hacer maniobras dentro de la estacioacuten para localizar el sistema

Ejemplo de manoacutemetro de difiacutecil localizacioacuten

23

55 SEGURIDAD Y ACCESIBILIDAD Para el anaacutelisis de este punto se han tenido en cuenta los siguientes paraacutemetros - Velocidad y frecuencia de vehiacuteculos cerca del sistema (traacutefico anexo) - Espacio disponible para llevar a cabo la operacioacuten con seguridad - Delimitacioacuten del aacuterea donde se encuentra el manoacutemetro - Longitud de la manguera para realizar la operacioacuten sin mover el vehiacuteculo Traacutefico Anexo al sistema

TABLA 7

FRECUENCIA DE PASO DE VEHIacuteCULOS TRAacuteFICO ANEXO AL AacuteREA DEL

MANOacuteMETRO ALTA (gt5 vehiacuteculosmin)

BAJA (lt5 vehiacuteculosmin)

ALTA (gt20kmh) 13 07MEDIA (10-20kmh) 255 215

VELOCIDAD DE PASO DE

VEHIacuteCULOS BAJA( lt10kmh) 101 409 Observamos en la tabla en diacutegitos rojos que los vehiacuteculos con una velocidad media-alta que pasan junto al sistema alcanza el 49 de las estaciones analizadas Accesibilidad (Espacio disponible)

GRAacuteFICO 10

ACCESIBILIDAD

ESPACIO SUFICIENTE

87

ESPACIO INSUFICIENTE

13

24

En el 13 de las estaciones el espacio del aacuterea donde se ubica el manoacutemetro es insuficiente para que realice la operacioacuten una persona con movilidad reducida Delimitacioacuten del aacuterea

GRAacuteFICO 11

DELIMITACIOacuteN DEL AacuteREA

SI11

NO89

En el 89 de las estaciones de servicio auditadas no existiacutea delimitacioacuten alguna mediante marca vial o balizamiento del aacuterea donde se encuentra el manoacutemetro

Marcas viales que delimitan el aacuterea del manoacutemetro

25

- Longitud de la manguera

GRAacuteFICO 12

LONGITUD DE LA MANGUERA

SUFICIENTE94

INSUFICIENTE6

En el 6 de las estaciones analizadas la longitud de la manguera era insuficiente para medir la presioacuten de los 4 neumaacuteticos sin mover el vehiacuteculo 56 INFORMACIOacuteN AL USUARIO La informacioacuten al usuario se ha analizado a dos niveles - Instrucciones de uso del manoacutemetro - Informacioacuten referente a presiones de neumaacuteticos para cada marca y modelo Instrucciones de uso

GRAacuteFICO 13

INSTRUCCIONES DE USO

SI81

NO19

26

El 19 de los manoacutemetros analizados no existiacutean instrucciones de uso y manejo para el usuario Informacioacuten de presiones

GRAacuteFICO 14

INFORMACIOacuteN DE PRESIONES

SI33

NO67

En el 67 de las estaciones analizadas no existiacutean carteles informativos de presiones para cada marca y modelo del vehiacuteculo En el caso de las estaciones donde existiacutea este tipo de informacioacuten se encontraba desfasada o deteriorada A continuacioacuten se exponen algunos ejemplos graacuteficos

Cartel de presiones ilegible

27

Cartel de presiones deteriorado

57 OTROS DATOS DE INTEREacuteS Cabe destacar en la auditoriacutea realizada el nuacutemero de estaciones de servicio donde el manoacutemetro no estaacute disponible para el usuario y debe solicitarse en la Caja de la Estacioacuten de Servicio En alguacuten caso se solicita el DNI para poder ser utilizado Esto parece que obedece a robos en las Estaciones de Servicio pero supone un trastorno para el usuario que quiere comprobar la presioacuten de los neumaacuteticos Algunos ejemplos

28

29

6 CONCLUSIONES Despueacutes de auditar los sistemas de medicioacuten de presioacuten de aire de 161 estaciones de servicio en las seis autoviacuteas nacionales de gran capacidad y cinturoacuten metropolitano de Madrid y una vez analizados los resultados podemos destacar las siguientes conclusiones 1 En el 62 de las ocasiones en las que un usuario pare en una estacioacuten de servicio para comprobar la presioacuten de sus neumaacuteticos se encontraraacute que bien no pueda realizar la medicioacuten por estar averiado o presentar fugas de aire o bien no tiene garantiacuteas de que ha introducido la presioacuten correcta al no disponer el manoacutemetro de plaza de inspeccioacuten vigente que garantice su correcto funcionamiento 2 En el 8 de los casos las Estaciones de Servicio no disponen de manoacutemetros operativos y en un 17 presentan fugas de aire que impiden realizar la comprobacioacuten de la presioacuten de los neumaacuteticos Por tanto en el 25 de las estaciones analizadas los usuarios no podraacuten comprobar la presioacuten de los neumaacuteticos 3 En cuanto al estado de los manoacutemetros que estaacuten operativos en un 21 de los casos el estado de la manguera es deficiente en un 10 de los casos el mando del sistema y la esfera tambieacuten es deficiente lo cuaacutel dificulta al usuario el uso del manoacutemetro 4 En tres de cada diez Estaciones de Servicio los manoacutemetros presentan un nivel deficiente en su estado general (grasa polvo barro y oacutexido) 5 En el 53 de los casos los sistemas de medicioacuten careciacutean de la inspeccioacuten teacutecnica correspondiente y de los sistemas que siacute presentan la mencionada tarjeta de inspeccioacuten en el 13 de las ocasiones la inspeccioacuten habiacutea caducado Esta situacioacuten no garantiza el correcto funcionamiento del manoacutemetro ni la fiabilidad de la medida 6 A la hora de localizar los sistemas de medicioacuten dentro de las Estaciones de Servicio nos encontramos con que en el 64 de los casos se ubican en zonas de difiacutecil localizacioacuten visual y alrededor del 9 no dispone de carteles indicativos para orientar y guiar al conductor con la consiguiente distraccioacuten del usuario

30

7 Atendiendo a la seguridad con la que un conductor puede llevar a cabo la tarea de medicioacuten de la presioacuten de aire en los neumaacuteticos de su automoacutevil encontramos que un 49 de las Estaciones de Servicio los manoacutemetros estaacuten en una zona de riesgo para el usuario 8 En el 6 de los casos las mangueras de las que disponen los sistemas de medicioacuten resultaron ser cortas obligando en la mayoriacutea de las ocasiones a realizar maniobras del vehiacuteculo para poder comprobar la presioacuten de aire 9 En el 13 de los casos las estaciones no disponen de aacutereas delimitadas que definan el espacio de uso del manoacutemetro para los usuarios 10 Por uacuteltimo destacar que la informacioacuten de la que dispone un usuario a la hora de revisar la presioacuten de los neumaacuteticos resultoacute ser deficiente En el 20 de las Estaciones de Servicio analizadas no existen carteles informativos de coacutemo realizar la operacioacuten y un 67 de las mismas no disponen de informacioacuten sobre presiones de marcas y modelos

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7 RECOMENDACIONES - A tenor de los resultados del informe se debe mejorar la situacioacuten actual de los sistemas de presioacuten de aire de las Estaciones de Servicio - Instar a las autoridades competentes a realizar las inspecciones oportunas para comprobar revisar y certificar la situacioacuten actual de los sistemas de medicioacuten - Concienciar a los titulares de las Estaciones de Servicio de la importancia que supone tener en funcionamiento dichos sistemas de medicioacuten evitando realizar reparaciones domeacutesticas y carentes de seguridad - Es preciso que las Estaciones de Servicio faciliten a los usuarios informacioacuten sobre el uso del manoacutemetro e instalen carteles indicativos de ubicacioacuten y seguridad con la finalidad de facilitar al usuario la revisioacuten de la presioacuten de sus neumaacuteticos

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8 CONSEJOS PARA EL USUARIO Uno de los factores maacutes importantes dentro del mantenimiento de los neumaacuteticos es controlar regularmente su presioacuten El Reglamento General de Vehiacuteculos especifica que ldquola presioacuten de inflado de los neumaacuteticos deberaacute ser revisada regularmente con manoacutemetros de uso privado o puacuteblico debidamente homologados y verificados seguacuten la reglamentacioacuten vigente que les sea de aplicacioacutenrdquo Para revisar la presioacuten de los neumaacuteticos debemos tener en cuenta los siguientes consejos

Consultar las especificaciones teacutecnicas del vehiacuteculo y neumaacutetico Verificar la presioacuten con el neumaacutetico en friacuteo lo que significa rodar

menos de 3 Km a poca velocidad

Consultar los indicadores de presioacuten que puede encontrarse por lo general en

o El manual del vehiacuteculo o El marco de la puerta del conductor o En la puerta de la guantera o El interior de la tapa de la gasolina

Cerciorarse del correcto estado del manoacutemetro de presioacuten Revisar la presioacuten cada 2000 kiloacutemetros un mes o ante un viaje largo

Colocar siempre el tapoacuten de la vaacutelvula imprescindible para asegurar la

hermetidad del neumaacutetico

Verificar tambieacuten la presioacuten de la rueda de repuesto que debe ser igual a la presioacuten mas alta de las recomendadas

33

34


LA IMPORTANCIA DE LA PRESIOacuteN DEL NEUMAacuteTICO AUDITORIacuteA SOBRE EL ESTADO DE LOS MANOacuteMETROS EN ESTACIONES DE SERVICIO

Defectos de los neumaacuteticos en los vehiacuteculos accidentados


Operatividad del Manoacutemetro

1 INTRODUCCIOacuteN 2 LA IMPORTANCIA DE UNA PRESIOacuteN CORRECTA 3 OBJETIVO

4 METODOLOGIacuteA

5 RESULTADOS

1 Descriptivos 2 Estado general 3 Control metroloacutegico 4 Localizacioacuten 5 Seguridad y Accesibilidad 6 Informacioacuten al usuario

6 CONCLUSIONES 7 RECOMENDACIONES

8 CONSEJOS PARA EL USUARIO

2


3



La seguridad






laterales

4


La seguridad








5



2005 14 29 43 62 45 47 78 79 100 692006 7 17 17 25 13 22 56 46 52 322007 7 11 17 18 13 11 47 35 42 26


Fuente DGT


6

000000

000050

000100

000150

000200

000250

000300

000350

Menosde uno


2005 2006 2007

Fuente DGT


7









8

4 METODOLOGIacuteA





A-6

A-5

A-4A-3

A-2

A-1


9






10






11











12




19 118

TOTAL 161 100

GRAacuteFICO 1



1180 A-1 1370

A-2 1430

A-3 1240

A-4 1490A-5 1370

A-6 1930


13






GRAacuteFICO 2



250EXTREM ADURA

370

ARAGOacuteN 430



M ADRID 36

ANDALUCIacuteA 190


14




SI 149 925 NO 12 75

GRAacuteFICO 3


OPERATIVOS 9250

NO OPERATIVOS

750


15



16


TABLA 4



GRAacuteFICO 4


870 9402080

9130 90607920

0

20

40

60

80

100


APTO

DEFICIENTE


17



Manguera cuarteada

Esfera ilegible

Esfera ilegible

18



SI 26 174 NO 123 826

GRAacuteFICO 5

FUGAS DE AIRE

PRESENTAN FUGAS

17

NO PRESENTAN

FUGAS83


19







SI 70 47 NO 79 53

20

GRAacuteFICO 6


SI47

NO53


GRAacuteFICO 7


EN VIGOR87

CADUCADA13

21




GRAacuteFICO 8


SI91

NO9



22


GRAacuteFICO 9


FAacuteCIL36

MEDIA41

DIFICIL23



23


TABLA 7







GRAacuteFICO 10

ACCESIBILIDAD

ESPACIO SUFICIENTE

87


13

24


GRAacuteFICO 11


SI11

NO89



25


GRAacuteFICO 12


SUFICIENTE94

INSUFICIENTE6


GRAacuteFICO 13


SI81

NO19

26


GRAacuteFICO 14


SI33

NO67



27



28

29


30


31


32










33

34







3



La seguridad






laterales

4


La seguridad








5



2005 14 29 43 62 45 47 78 79 100 692006 7 17 17 25 13 22 56 46 52 322007 7 11 17 18 13 11 47 35 42 26


Fuente DGT


6

000000

000050

000100

000150

000200

000250

000300

000350

Menosde uno


2005 2006 2007

Fuente DGT


7









8

4 METODOLOGIacuteA





A-6

A-5

A-4A-3

A-2

A-1


9






10






11











12




19 118

TOTAL 161 100

GRAacuteFICO 1



1180 A-1 1370

A-2 1430

A-3 1240

A-4 1490A-5 1370

A-6 1930


13






GRAacuteFICO 2



250EXTREM ADURA

370

ARAGOacuteN 430



M ADRID 36

ANDALUCIacuteA 190


14




SI 149 925 NO 12 75

GRAacuteFICO 3


OPERATIVOS 9250

NO OPERATIVOS

750


15



16


TABLA 4



GRAacuteFICO 4


870 9402080

9130 90607920

0

20

40

60

80

100


APTO

DEFICIENTE


17



Manguera cuarteada

Esfera ilegible

Esfera ilegible

18



SI 26 174 NO 123 826

GRAacuteFICO 5

FUGAS DE AIRE

PRESENTAN FUGAS

17

NO PRESENTAN

FUGAS83


19







SI 70 47 NO 79 53

20

GRAacuteFICO 6


SI47

NO53


GRAacuteFICO 7


EN VIGOR87

CADUCADA13

21




GRAacuteFICO 8


SI91

NO9



22


GRAacuteFICO 9


FAacuteCIL36

MEDIA41

DIFICIL23



23


TABLA 7







GRAacuteFICO 10

ACCESIBILIDAD

ESPACIO SUFICIENTE

87


13

24


GRAacuteFICO 11


SI11

NO89



25


GRAacuteFICO 12


SUFICIENTE94

INSUFICIENTE6


GRAacuteFICO 13


SI81

NO19

26


GRAacuteFICO 14


SI33

NO67



27



28

29


30


31


32










33

34








La seguridad






laterales

4


La seguridad








5



2005 14 29 43 62 45 47 78 79 100 692006 7 17 17 25 13 22 56 46 52 322007 7 11 17 18 13 11 47 35 42 26


Fuente DGT


6

000000

000050

000100

000150

000200

000250

000300

000350

Menosde uno


2005 2006 2007

Fuente DGT


7









8

4 METODOLOGIacuteA





A-6

A-5

A-4A-3

A-2

A-1


9






10






11











12




19 118

TOTAL 161 100

GRAacuteFICO 1



1180 A-1 1370

A-2 1430

A-3 1240

A-4 1490A-5 1370

A-6 1930


13






GRAacuteFICO 2



250EXTREM ADURA

370

ARAGOacuteN 430



M ADRID 36

ANDALUCIacuteA 190


14




SI 149 925 NO 12 75

GRAacuteFICO 3


OPERATIVOS 9250

NO OPERATIVOS

750


15



16


TABLA 4



GRAacuteFICO 4


870 9402080

9130 90607920

0

20

40

60

80

100


APTO

DEFICIENTE


17



Manguera cuarteada

Esfera ilegible

Esfera ilegible

18



SI 26 174 NO 123 826

GRAacuteFICO 5

FUGAS DE AIRE

PRESENTAN FUGAS

17

NO PRESENTAN

FUGAS83


19







SI 70 47 NO 79 53

20

GRAacuteFICO 6


SI47

NO53


GRAacuteFICO 7


EN VIGOR87

CADUCADA13

21




GRAacuteFICO 8


SI91

NO9



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GRAacuteFICO 9


FAacuteCIL36

MEDIA41

DIFICIL23



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TABLA 7







GRAacuteFICO 10

ACCESIBILIDAD

ESPACIO SUFICIENTE

87


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GRAacuteFICO 11


SI11

NO89



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GRAacuteFICO 12


SUFICIENTE94

INSUFICIENTE6


GRAacuteFICO 13


SI81

NO19

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GRAacuteFICO 14


SI33

NO67



27



28

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30


31


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33

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La seguridad








5



2005 14 29 43 62 45 47 78 79 100 692006 7 17 17 25 13 22 56 46 52 322007 7 11 17 18 13 11 47 35 42 26


Fuente DGT


6

000000

000050

000100

000150

000200

000250

000300

000350

Menosde uno


2005 2006 2007

Fuente DGT


7









8

4 METODOLOGIacuteA





A-6

A-5

A-4A-3

A-2

A-1


9






10






11











12




19 118

TOTAL 161 100

GRAacuteFICO 1



1180 A-1 1370

A-2 1430

A-3 1240

A-4 1490A-5 1370

A-6 1930


13






GRAacuteFICO 2



250EXTREM ADURA

370

ARAGOacuteN 430



M ADRID 36

ANDALUCIacuteA 190


14




SI 149 925 NO 12 75

GRAacuteFICO 3


OPERATIVOS 9250

NO OPERATIVOS

750


15



16


TABLA 4



GRAacuteFICO 4


870 9402080

9130 90607920

0

20

40

60

80

100


APTO

DEFICIENTE


17



Manguera cuarteada

Esfera ilegible

Esfera ilegible

18



SI 26 174 NO 123 826

GRAacuteFICO 5

FUGAS DE AIRE

PRESENTAN FUGAS

17

NO PRESENTAN

FUGAS83


19







SI 70 47 NO 79 53

20

GRAacuteFICO 6


SI47

NO53


GRAacuteFICO 7


EN VIGOR87

CADUCADA13

21




GRAacuteFICO 8


SI91

NO9



22


GRAacuteFICO 9


FAacuteCIL36

MEDIA41

DIFICIL23



23


TABLA 7







GRAacuteFICO 10

ACCESIBILIDAD

ESPACIO SUFICIENTE

87


13

24


GRAacuteFICO 11


SI11

NO89



25


GRAacuteFICO 12


SUFICIENTE94

INSUFICIENTE6


GRAacuteFICO 13


SI81

NO19

26


GRAacuteFICO 14


SI33

NO67



27



28

29


30


31


32










33

34








2005 14 29 43 62 45 47 78 79 100 692006 7 17 17 25 13 22 56 46 52 322007 7 11 17 18 13 11 47 35 42 26


Fuente DGT


6

000000

000050

000100

000150

000200

000250

000300

000350

Menosde uno


2005 2006 2007

Fuente DGT


7









8

4 METODOLOGIacuteA





A-6

A-5

A-4A-3

A-2

A-1


9






10






11











12




19 118

TOTAL 161 100

GRAacuteFICO 1



1180 A-1 1370

A-2 1430

A-3 1240

A-4 1490A-5 1370

A-6 1930


13






GRAacuteFICO 2



250EXTREM ADURA

370

ARAGOacuteN 430



M ADRID 36

ANDALUCIacuteA 190


14




SI 149 925 NO 12 75

GRAacuteFICO 3


OPERATIVOS 9250

NO OPERATIVOS

750


15



16


TABLA 4



GRAacuteFICO 4


870 9402080

9130 90607920

0

20

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60

80

100


APTO

DEFICIENTE


17



Manguera cuarteada

Esfera ilegible

Esfera ilegible

18



SI 26 174 NO 123 826

GRAacuteFICO 5

FUGAS DE AIRE

PRESENTAN FUGAS

17

NO PRESENTAN

FUGAS83


19







SI 70 47 NO 79 53

20

GRAacuteFICO 6


SI47

NO53


GRAacuteFICO 7


EN VIGOR87

CADUCADA13

21




GRAacuteFICO 8


SI91

NO9



22


GRAacuteFICO 9


FAacuteCIL36

MEDIA41

DIFICIL23



23


TABLA 7







GRAacuteFICO 10

ACCESIBILIDAD

ESPACIO SUFICIENTE

87


13

24


GRAacuteFICO 11


SI11

NO89



25


GRAacuteFICO 12


SUFICIENTE94

INSUFICIENTE6


GRAacuteFICO 13


SI81

NO19

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GRAacuteFICO 14


SI33

NO67



27



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32










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000000

000050

000100

000150

000200

000250

000300

000350

Menosde uno


2005 2006 2007

Fuente DGT


7









8

4 METODOLOGIacuteA





A-6

A-5

A-4A-3

A-2

A-1


9






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11











12




19 118

TOTAL 161 100

GRAacuteFICO 1



1180 A-1 1370

A-2 1430

A-3 1240

A-4 1490A-5 1370

A-6 1930


13






GRAacuteFICO 2



250EXTREM ADURA

370

ARAGOacuteN 430



M ADRID 36

ANDALUCIacuteA 190


14




SI 149 925 NO 12 75

GRAacuteFICO 3


OPERATIVOS 9250

NO OPERATIVOS

750


15



16


TABLA 4



GRAacuteFICO 4


870 9402080

9130 90607920

0

20

40

60

80

100


APTO

DEFICIENTE


17



Manguera cuarteada

Esfera ilegible

Esfera ilegible

18



SI 26 174 NO 123 826

GRAacuteFICO 5

FUGAS DE AIRE

PRESENTAN FUGAS

17

NO PRESENTAN

FUGAS83


19







SI 70 47 NO 79 53

20

GRAacuteFICO 6


SI47

NO53


GRAacuteFICO 7


EN VIGOR87

CADUCADA13

21




GRAacuteFICO 8


SI91

NO9



22


GRAacuteFICO 9


FAacuteCIL36

MEDIA41

DIFICIL23



23


TABLA 7







GRAacuteFICO 10

ACCESIBILIDAD

ESPACIO SUFICIENTE

87


13

24


GRAacuteFICO 11


SI11

NO89



25


GRAacuteFICO 12


SUFICIENTE94

INSUFICIENTE6


GRAacuteFICO 13


SI81

NO19

26


GRAacuteFICO 14


SI33

NO67



27



28

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8

4 METODOLOGIacuteA





A-6

A-5

A-4A-3

A-2

A-1


9






10






11











12




19 118

TOTAL 161 100

GRAacuteFICO 1



1180 A-1 1370

A-2 1430

A-3 1240

A-4 1490A-5 1370

A-6 1930


13






GRAacuteFICO 2



250EXTREM ADURA

370

ARAGOacuteN 430



M ADRID 36

ANDALUCIacuteA 190


14




SI 149 925 NO 12 75

GRAacuteFICO 3


OPERATIVOS 9250

NO OPERATIVOS

750


15



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TABLA 4



GRAacuteFICO 4


870 9402080

9130 90607920

0

20

40

60

80

100


APTO

DEFICIENTE


17



Manguera cuarteada

Esfera ilegible

Esfera ilegible

18



SI 26 174 NO 123 826

GRAacuteFICO 5

FUGAS DE AIRE

PRESENTAN FUGAS

17

NO PRESENTAN

FUGAS83


19







SI 70 47 NO 79 53

20

GRAacuteFICO 6


SI47

NO53


GRAacuteFICO 7


EN VIGOR87

CADUCADA13

21




GRAacuteFICO 8


SI91

NO9



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GRAacuteFICO 9


FAacuteCIL36

MEDIA41

DIFICIL23



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TABLA 7







GRAacuteFICO 10

ACCESIBILIDAD

ESPACIO SUFICIENTE

87


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GRAacuteFICO 11


SI11

NO89



25


GRAacuteFICO 12


SUFICIENTE94

INSUFICIENTE6


GRAacuteFICO 13


SI81

NO19

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GRAacuteFICO 14


SI33

NO67



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28

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4 METODOLOGIacuteA





A-6

A-5

A-4A-3

A-2

A-1


9






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11











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19 118

TOTAL 161 100

GRAacuteFICO 1



1180 A-1 1370

A-2 1430

A-3 1240

A-4 1490A-5 1370

A-6 1930


13






GRAacuteFICO 2



250EXTREM ADURA

370

ARAGOacuteN 430



M ADRID 36

ANDALUCIacuteA 190


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SI 149 925 NO 12 75

GRAacuteFICO 3


OPERATIVOS 9250

NO OPERATIVOS

750


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TABLA 4



GRAacuteFICO 4


870 9402080

9130 90607920

0

20

40

60

80

100


APTO

DEFICIENTE


17



Manguera cuarteada

Esfera ilegible

Esfera ilegible

18



SI 26 174 NO 123 826

GRAacuteFICO 5

FUGAS DE AIRE

PRESENTAN FUGAS

17

NO PRESENTAN

FUGAS83


19







SI 70 47 NO 79 53

20

GRAacuteFICO 6


SI47

NO53


GRAacuteFICO 7


EN VIGOR87

CADUCADA13

21




GRAacuteFICO 8


SI91

NO9



22


GRAacuteFICO 9


FAacuteCIL36

MEDIA41

DIFICIL23



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TABLA 7







GRAacuteFICO 10

ACCESIBILIDAD

ESPACIO SUFICIENTE

87


13

24


GRAacuteFICO 11


SI11

NO89



25


GRAacuteFICO 12


SUFICIENTE94

INSUFICIENTE6


GRAacuteFICO 13


SI81

NO19

26


GRAacuteFICO 14


SI33

NO67



27



28

29


30


31


32










33

34











10






11











12




19 118

TOTAL 161 100

GRAacuteFICO 1



1180 A-1 1370

A-2 1430

A-3 1240

A-4 1490A-5 1370

A-6 1930


13






GRAacuteFICO 2



250EXTREM ADURA

370

ARAGOacuteN 430



M ADRID 36

ANDALUCIacuteA 190


14




SI 149 925 NO 12 75

GRAacuteFICO 3


OPERATIVOS 9250

NO OPERATIVOS

750


15



16


TABLA 4



GRAacuteFICO 4


870 9402080

9130 90607920

0

20

40

60

80

100


APTO

DEFICIENTE


17



Manguera cuarteada

Esfera ilegible

Esfera ilegible

18



SI 26 174 NO 123 826

GRAacuteFICO 5

FUGAS DE AIRE

PRESENTAN FUGAS

17

NO PRESENTAN

FUGAS83


19







SI 70 47 NO 79 53

20

GRAacuteFICO 6


SI47

NO53


GRAacuteFICO 7


EN VIGOR87

CADUCADA13

21




GRAacuteFICO 8


SI91

NO9



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GRAacuteFICO 9


FAacuteCIL36

MEDIA41

DIFICIL23



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TABLA 7







GRAacuteFICO 10

ACCESIBILIDAD

ESPACIO SUFICIENTE

87


13

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GRAacuteFICO 11


SI11

NO89



25


GRAacuteFICO 12


SUFICIENTE94

INSUFICIENTE6


GRAacuteFICO 13


SI81

NO19

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GRAacuteFICO 14


SI33

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28

29


30


31


32










33

34











11











12




19 118

TOTAL 161 100

GRAacuteFICO 1



1180 A-1 1370

A-2 1430

A-3 1240

A-4 1490A-5 1370

A-6 1930


13






GRAacuteFICO 2



250EXTREM ADURA

370

ARAGOacuteN 430



M ADRID 36

ANDALUCIacuteA 190


14




SI 149 925 NO 12 75

GRAacuteFICO 3


OPERATIVOS 9250

NO OPERATIVOS

750


15



16


TABLA 4



GRAacuteFICO 4


870 9402080

9130 90607920

0

20

40

60

80

100


APTO

DEFICIENTE


17



Manguera cuarteada

Esfera ilegible

Esfera ilegible

18



SI 26 174 NO 123 826

GRAacuteFICO 5

FUGAS DE AIRE

PRESENTAN FUGAS

17

NO PRESENTAN

FUGAS83


19







SI 70 47 NO 79 53

20

GRAacuteFICO 6


SI47

NO53


GRAacuteFICO 7


EN VIGOR87

CADUCADA13

21




GRAacuteFICO 8


SI91

NO9



22


GRAacuteFICO 9


FAacuteCIL36

MEDIA41

DIFICIL23



23


TABLA 7







GRAacuteFICO 10

ACCESIBILIDAD

ESPACIO SUFICIENTE

87


13

24


GRAacuteFICO 11


SI11

NO89



25


GRAacuteFICO 12


SUFICIENTE94

INSUFICIENTE6


GRAacuteFICO 13


SI81

NO19

26


GRAacuteFICO 14


SI33

NO67



27



28

29


30


31


32










33

34
















12




19 118

TOTAL 161 100

GRAacuteFICO 1



1180 A-1 1370

A-2 1430

A-3 1240

A-4 1490A-5 1370

A-6 1930


13






GRAacuteFICO 2



250EXTREM ADURA

370

ARAGOacuteN 430



M ADRID 36

ANDALUCIacuteA 190


14




SI 149 925 NO 12 75

GRAacuteFICO 3


OPERATIVOS 9250

NO OPERATIVOS

750


15



16


TABLA 4



GRAacuteFICO 4


870 9402080

9130 90607920

0

20

40

60

80

100


APTO

DEFICIENTE


17



Manguera cuarteada

Esfera ilegible

Esfera ilegible

18



SI 26 174 NO 123 826

GRAacuteFICO 5

FUGAS DE AIRE

PRESENTAN FUGAS

17

NO PRESENTAN

FUGAS83


19







SI 70 47 NO 79 53

20

GRAacuteFICO 6


SI47

NO53


GRAacuteFICO 7


EN VIGOR87

CADUCADA13

21




GRAacuteFICO 8


SI91

NO9



22


GRAacuteFICO 9


FAacuteCIL36

MEDIA41

DIFICIL23



23


TABLA 7







GRAacuteFICO 10

ACCESIBILIDAD

ESPACIO SUFICIENTE

87


13

24


GRAacuteFICO 11


SI11

NO89



25


GRAacuteFICO 12


SUFICIENTE94

INSUFICIENTE6


GRAacuteFICO 13


SI81

NO19

26


GRAacuteFICO 14


SI33

NO67



27



28

29


30


31


32










33

34









19 118

TOTAL 161 100

GRAacuteFICO 1



1180 A-1 1370

A-2 1430

A-3 1240

A-4 1490A-5 1370

A-6 1930


13






GRAacuteFICO 2



250EXTREM ADURA

370

ARAGOacuteN 430



M ADRID 36

ANDALUCIacuteA 190


14




SI 149 925 NO 12 75

GRAacuteFICO 3


OPERATIVOS 9250

NO OPERATIVOS

750


15



16


TABLA 4



GRAacuteFICO 4


870 9402080

9130 90607920

0

20

40

60

80

100


APTO

DEFICIENTE


17



Manguera cuarteada

Esfera ilegible

Esfera ilegible

18



SI 26 174 NO 123 826

GRAacuteFICO 5

FUGAS DE AIRE

PRESENTAN FUGAS

17

NO PRESENTAN

FUGAS83


19







SI 70 47 NO 79 53

20

GRAacuteFICO 6


SI47

NO53


GRAacuteFICO 7


EN VIGOR87

CADUCADA13

21




GRAacuteFICO 8


SI91

NO9



22


GRAacuteFICO 9


FAacuteCIL36

MEDIA41

DIFICIL23



23


TABLA 7







GRAacuteFICO 10

ACCESIBILIDAD

ESPACIO SUFICIENTE

87


13

24


GRAacuteFICO 11


SI11

NO89



25


GRAacuteFICO 12


SUFICIENTE94

INSUFICIENTE6


GRAacuteFICO 13


SI81

NO19

26


GRAacuteFICO 14


SI33

NO67



27



28

29


30


31


32










33

34











GRAacuteFICO 2



250EXTREM ADURA

370

ARAGOacuteN 430



M ADRID 36

ANDALUCIacuteA 190


14




SI 149 925 NO 12 75

GRAacuteFICO 3


OPERATIVOS 9250

NO OPERATIVOS

750


15



16


TABLA 4



GRAacuteFICO 4


870 9402080

9130 90607920

0

20

40

60

80

100


APTO

DEFICIENTE


17



Manguera cuarteada

Esfera ilegible

Esfera ilegible

18



SI 26 174 NO 123 826

GRAacuteFICO 5

FUGAS DE AIRE

PRESENTAN FUGAS

17

NO PRESENTAN

FUGAS83


19







SI 70 47 NO 79 53

20

GRAacuteFICO 6


SI47

NO53


GRAacuteFICO 7


EN VIGOR87

CADUCADA13

21




GRAacuteFICO 8


SI91

NO9



22


GRAacuteFICO 9


FAacuteCIL36

MEDIA41

DIFICIL23



23


TABLA 7







GRAacuteFICO 10

ACCESIBILIDAD

ESPACIO SUFICIENTE

87


13

24


GRAacuteFICO 11


SI11

NO89



25


GRAacuteFICO 12


SUFICIENTE94

INSUFICIENTE6


GRAacuteFICO 13


SI81

NO19

26


GRAacuteFICO 14


SI33

NO67



27



28

29


30


31


32










33

34









SI 149 925 NO 12 75

GRAacuteFICO 3


OPERATIVOS 9250

NO OPERATIVOS

750


15



16


TABLA 4



GRAacuteFICO 4


870 9402080

9130 90607920

0

20

40

60

80

100


APTO

DEFICIENTE


17



Manguera cuarteada

Esfera ilegible

Esfera ilegible

18



SI 26 174 NO 123 826

GRAacuteFICO 5

FUGAS DE AIRE

PRESENTAN FUGAS

17

NO PRESENTAN

FUGAS83


19







SI 70 47 NO 79 53

20

GRAacuteFICO 6


SI47

NO53


GRAacuteFICO 7


EN VIGOR87

CADUCADA13

21




GRAacuteFICO 8


SI91

NO9



22


GRAacuteFICO 9


FAacuteCIL36

MEDIA41

DIFICIL23



23


TABLA 7







GRAacuteFICO 10

ACCESIBILIDAD

ESPACIO SUFICIENTE

87


13

24


GRAacuteFICO 11


SI11

NO89



25


GRAacuteFICO 12


SUFICIENTE94

INSUFICIENTE6


GRAacuteFICO 13


SI81

NO19

26


GRAacuteFICO 14


SI33

NO67



27



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30


31


32










33

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16


TABLA 4



GRAacuteFICO 4


870 9402080

9130 90607920

0

20

40

60

80

100


APTO

DEFICIENTE


17



Manguera cuarteada

Esfera ilegible

Esfera ilegible

18



SI 26 174 NO 123 826

GRAacuteFICO 5

FUGAS DE AIRE

PRESENTAN FUGAS

17

NO PRESENTAN

FUGAS83


19







SI 70 47 NO 79 53

20

GRAacuteFICO 6


SI47

NO53


GRAacuteFICO 7


EN VIGOR87

CADUCADA13

21




GRAacuteFICO 8


SI91

NO9



22


GRAacuteFICO 9


FAacuteCIL36

MEDIA41

DIFICIL23



23


TABLA 7







GRAacuteFICO 10

ACCESIBILIDAD

ESPACIO SUFICIENTE

87


13

24


GRAacuteFICO 11


SI11

NO89



25


GRAacuteFICO 12


SUFICIENTE94

INSUFICIENTE6


GRAacuteFICO 13


SI81

NO19

26


GRAacuteFICO 14


SI33

NO67



27



28

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30


31


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33

34







TABLA 4



GRAacuteFICO 4


870 9402080

9130 90607920

0

20

40

60

80

100


APTO

DEFICIENTE


17



Manguera cuarteada

Esfera ilegible

Esfera ilegible

18



SI 26 174 NO 123 826

GRAacuteFICO 5

FUGAS DE AIRE

PRESENTAN FUGAS

17

NO PRESENTAN

FUGAS83


19







SI 70 47 NO 79 53

20

GRAacuteFICO 6


SI47

NO53


GRAacuteFICO 7


EN VIGOR87

CADUCADA13

21




GRAacuteFICO 8


SI91

NO9



22


GRAacuteFICO 9


FAacuteCIL36

MEDIA41

DIFICIL23



23


TABLA 7







GRAacuteFICO 10

ACCESIBILIDAD

ESPACIO SUFICIENTE

87


13

24


GRAacuteFICO 11


SI11

NO89



25


GRAacuteFICO 12


SUFICIENTE94

INSUFICIENTE6


GRAacuteFICO 13


SI81

NO19

26


GRAacuteFICO 14


SI33

NO67



27



28

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30


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33

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Manguera cuarteada

Esfera ilegible

Esfera ilegible

18



SI 26 174 NO 123 826

GRAacuteFICO 5

FUGAS DE AIRE

PRESENTAN FUGAS

17

NO PRESENTAN

FUGAS83


19







SI 70 47 NO 79 53

20

GRAacuteFICO 6


SI47

NO53


GRAacuteFICO 7


EN VIGOR87

CADUCADA13

21




GRAacuteFICO 8


SI91

NO9



22


GRAacuteFICO 9


FAacuteCIL36

MEDIA41

DIFICIL23



23


TABLA 7







GRAacuteFICO 10

ACCESIBILIDAD

ESPACIO SUFICIENTE

87


13

24


GRAacuteFICO 11


SI11

NO89



25


GRAacuteFICO 12


SUFICIENTE94

INSUFICIENTE6


GRAacuteFICO 13


SI81

NO19

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GRAacuteFICO 14


SI33

NO67



27



28

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30


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33

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SI 26 174 NO 123 826

GRAacuteFICO 5

FUGAS DE AIRE

PRESENTAN FUGAS

17

NO PRESENTAN

FUGAS83


19







SI 70 47 NO 79 53

20

GRAacuteFICO 6


SI47

NO53


GRAacuteFICO 7


EN VIGOR87

CADUCADA13

21




GRAacuteFICO 8


SI91

NO9



22


GRAacuteFICO 9


FAacuteCIL36

MEDIA41

DIFICIL23



23


TABLA 7







GRAacuteFICO 10

ACCESIBILIDAD

ESPACIO SUFICIENTE

87


13

24


GRAacuteFICO 11


SI11

NO89



25


GRAacuteFICO 12


SUFICIENTE94

INSUFICIENTE6


GRAacuteFICO 13


SI81

NO19

26


GRAacuteFICO 14


SI33

NO67



27



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33

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SI 70 47 NO 79 53

20

GRAacuteFICO 6


SI47

NO53


GRAacuteFICO 7


EN VIGOR87

CADUCADA13

21




GRAacuteFICO 8


SI91

NO9



22


GRAacuteFICO 9


FAacuteCIL36

MEDIA41

DIFICIL23



23


TABLA 7







GRAacuteFICO 10

ACCESIBILIDAD

ESPACIO SUFICIENTE

87


13

24


GRAacuteFICO 11


SI11

NO89



25


GRAacuteFICO 12


SUFICIENTE94

INSUFICIENTE6


GRAacuteFICO 13


SI81

NO19

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GRAacuteFICO 14


SI33

NO67



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GRAacuteFICO 6


SI47

NO53


GRAacuteFICO 7


EN VIGOR87

CADUCADA13

21




GRAacuteFICO 8


SI91

NO9



22


GRAacuteFICO 9


FAacuteCIL36

MEDIA41

DIFICIL23



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TABLA 7







GRAacuteFICO 10

ACCESIBILIDAD

ESPACIO SUFICIENTE

87


13

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GRAacuteFICO 11


SI11

NO89



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GRAacuteFICO 12


SUFICIENTE94

INSUFICIENTE6


GRAacuteFICO 13


SI81

NO19

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GRAacuteFICO 14


SI33

NO67



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GRAacuteFICO 8


SI91

NO9



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GRAacuteFICO 9


FAacuteCIL36

MEDIA41

DIFICIL23



23


TABLA 7







GRAacuteFICO 10

ACCESIBILIDAD

ESPACIO SUFICIENTE

87


13

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GRAacuteFICO 11


SI11

NO89



25


GRAacuteFICO 12


SUFICIENTE94

INSUFICIENTE6


GRAacuteFICO 13


SI81

NO19

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GRAacuteFICO 14


SI33

NO67



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GRAacuteFICO 9


FAacuteCIL36

MEDIA41

DIFICIL23



23


TABLA 7







GRAacuteFICO 10

ACCESIBILIDAD

ESPACIO SUFICIENTE

87


13

24


GRAacuteFICO 11


SI11

NO89



25


GRAacuteFICO 12


SUFICIENTE94

INSUFICIENTE6


GRAacuteFICO 13


SI81

NO19

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GRAacuteFICO 14


SI33

NO67



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TABLA 7







GRAacuteFICO 10

ACCESIBILIDAD

ESPACIO SUFICIENTE

87


13

24


GRAacuteFICO 11


SI11

NO89



25


GRAacuteFICO 12


SUFICIENTE94

INSUFICIENTE6


GRAacuteFICO 13


SI81

NO19

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GRAacuteFICO 14


SI33

NO67



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GRAacuteFICO 11


SI11

NO89



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GRAacuteFICO 12


SUFICIENTE94

INSUFICIENTE6


GRAacuteFICO 13


SI81

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GRAacuteFICO 14


SI33

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GRAacuteFICO 12


SUFICIENTE94

INSUFICIENTE6


GRAacuteFICO 13


SI81

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GRAacuteFICO 14


SI33

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GRAacuteFICO 14


SI33

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INFORME AUDITORA SOBRE EL ESTADO DE LOS MANMETROS … · efectivo y sobre todo cumple con las...

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