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Informe

SEGURIDAD VIAL EN EL ENTORNO LABORAL

EL FACTOR HUMANO

Vivimos en una época de rápido desa-rrollo, tanto en el ámbito económico como en el cultural o social, pero sobre todo en el tecnológico. Los vehículos mejo-ran día a día, cada vez son más velo-ces, integran sistemas de seguridad más avanzados, consumen menos combustible y generan menos contaminación. Las vías cada vez son más amplias y el pavimento se adapta mejor a las condiciones climá-ticas de la zona y a la orografía del te-rreno. Todo ello genera una sensación de seguridad en el conductor de un vehículo, pero ese conductor ¿ha evolucionado en la misma proporción?La misma persona que hace 100 años

conducía un vehículo que difícilmente al-canzaba los 30 km/h, hoy se pone a los mandos de un veloz deportivo. Seguimos siendo los mismos físicamente, nuestra evolución no ha ido a la misma velocidad que la de la vía o del vehículo. Debe-mos contar con ello y reconocer nuestras limitaciones, ya que el ser humano será quien dirija el vehículo y nunca al con-trario.EL ALCOHOLTodos los estudios coinciden en que

nos encontramos ante el mayor factor de riesgo en la conducción. Como prueba

bastan unos datos:- En un 50% de los muertos en acci-

dentes de tráfico está presente el alcohol.- También lo está en uno de cada tres

accidentes con daños corporales.- Alcohol-conducción es la primera

causa de muerte entre los jóvenes.Por ejemplo, España es uno de los

países con mayor consumo per cápita de alcohol, (tercero tras Francia y Luxem-burgo); el 47% de la población bebe de forma más o menos habitual, y de los jóvenes entre 16 y 25 años, el 83%.Legislación actualPara evaluar el nivel de alcohol en

sangre se utiliza la tasa de alcoholemia, entendida como los gramos de alcohol por cada litro de sangre. Paralelamente, se equipará con la cantidad de alcohol por litro de aire espirado, medido en mg/l.

- El efecto del alcohol comienza con la primera gota que se ingiere. En gran cantidad de accidentes producidos por el alcohol, se han detectado bajos índices de alcoholemia.- El alcohol provoca aceptación del

riesgo, disminución de la prudencia y so-brevaloración de nuestra capacidad.- Con 0,8 gr./l de alcohol en sangre,

la probabilidad de sufrir un accidente se multiplica por 100 frente a los que no llegan a ese límite.

¿Cómo se alcanzan estos niveles?Lógicamente no todo el mundo los al-

canza igual ni tarda lo mismo en reducir-los. Los principales factores que afectan a la hora de alcanzar una determinada tasa de alcoholemia son:- Cantidad de alcohol ingerida.- El tipo y la cantidad de alimentos

ingeridos.- La edad: los menores de 18 años y

mayores de 65 sufren mayores riesgos.- El sexo: debido a causas morfológi-

cas, a igual cantidad de alcohol ingerido, la concentración de alcohol en sangre es mayor en las mujeres que en los hombres.- El peso: a mayor peso, la concen-

!

A PARTIR DE LA PRESENTE EDICIÓN PRESENTAREMOS UNA SÍNTESIS DEL INTERE-SANTE ESTUDIO REALIZADO EN ESPAÑA POR EL INSTI-TUTO MAPFRE DENOMINA-DO “SEGURIDAD VIAL EN EL ENTORNO LABORAL“, EL CUAL SEÑALA QUE CADA AÑO MUEREN CERCA DE UN MILLÓN DE PERSONAS EN EL MUNDO COMO CON-SECUENCIA DE LOS ACCI-DENTES DE TRÁNSITO, Y 15 MILLONES SUFREN HERIDAS DIVERSAS. Y LAMENTABLE-MENTE EL FACTOR HUMA-NO ESTÁ PRESENTE EN EL 90% DE LOS ACCIDENTES.

Fuente Fundación Mapfre.

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2 vasos de vino 3 cañas 0,2* - 0,4* Euforia, mal procesamiento de información ante diversas situaciones

1 copa de whisky 0,4* - 0,6* Incremento tiempo de reacción. Somnolencia y fatiga

2 copas de whisky 0,6* - 1,0* Conducción temeraria. Visión borrosa

2 copas de whisky 1 brandy 1,0* - 1,5* Desvío de trayectoria. Errores en las maniobras

5 copas de whisky 1,5* -..... Problemas de consciencia. Más de 4 gr/l - Coma etílico *medidas en gramos por litro de sangre

- Iluminación deficiente.Factores del conductor:- Estados emocionales negativos.- Períodos de conducción prolongados.- Mala colocación del asiento.- Velocidad excesiva.- Alcohol.- Comidas copiosas.- Estrés.- Largas jornadas de trabajo.¿Cómo reconocer la fatiga?- Síntomas en los ojos: parpadeo

constante, pesadez y ojos llorosos.- Síntomas en los oídos: hipersensibi-

lidad a los ruidos, zumbidos.- Otros síntomas físicos: presión en

la cabeza y en las sienes, sensación de tener los brazos dormidos, imposibilidad de mantener la cabeza recta, sobresaltos injustificados, movimientos constantes en el coche.

- Síntomas en la conducción: desviarse de la trayectoria, variar injustificadamente de la velocidad, etc.Una vez que ha aparecido:- Salir del coche y estirar las piernas,

al menos quince minutos.- Lavarse con agua fría para despejarse.- Dormir hasta recuperarse.- Beber agua abundante o bebidas

refrescantes sin gas.

Recomendaciones para evitar la fatiga- Realizar una alimentación ligera y no

ingerir alcohol, evitar comidas copiosas.- Mantener en el vehículo la tempera-

tura y ventilación adecuadas.- Corregir ruidos y vibraciones del vehículo.- No adoptar malas posturas de con-

ducción.- No conducir más de 8 horas al día

y parar cada 2 horas o 200 km.

tración de alcohol en sangre disminuye.- La velocidad de ingestión: si es ele-

vada, la absorción será rápida.- El beberlo gasificado o caliente favo-

rece la absorción por el organismo.En todo caso, igual nivel de alcohole-

mia produce los mismos efectos en todos los sujetos, lo que varía es la cantidad de alcohol que tienen que ingerir para alcanzarlo.

Recomendaciones- No tomar alcohol si va a conducir.- Las "pócimas antirresaca" enmasca-

ran los efectos, no los eliminan.- Una buena solución es que quien

vaya a conducir no beba.

Efectos según el nivel de alcoholemia (Varón bebedor con 70 kg. de peso)

LA FATIGAJunto a la velocidad, el consumo de

bebidas alcohólicas y las distracciones, la fatiga es uno de los principales factores de riesgo. Entre el 20 y el 30% de los accidentes de tráfico son consecuencia directa o indirecta de este factor. No olvidemos que el conducir exige bastante esfuerzo, tanto físico como mental.¿Qué produce la fatiga?Factores del entorno:- Elevada densidad de tráfico.- Obras en carretera.- Carretera monótoma.- Condiciones climatológicas adversas.Factores del vehículo:- Ruidos del vehículo.- Problemas en la dirección o sus-

pensión.- Exceso de calefacción o ventilación

defectuosa.

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EL SUEÑOEl sueño es una de las condicio-

nes sicofísicas más adversas con las que puede enfrentarse una persona a la hora de conducir. De hecho, se podría decir que el sueño es el mayor enemigo del que conduce, ya que otros factores (alcohol, distracciones, velocidad, etc.) aún permiten un cierto nivel de control del vehículo.Obviamente, cuando uno se duerme

al volante esto no es así. En los acci-dentes de sueño no suele haber hue-llas de frenada, no hubo oportunidad para hacerlo. Es característico de este tipo de accidentes el que se produz-can cuando estamos llegando a nuestro destino y pensamos que no vale la pena parar. Además, en esa situación acele-ramos para llegar antes.¿Qué produce sueño?- El tipo de vía, las carreteras más

monótomas son muy peligrosas.- El estado sicofísico del conductor.- La ingestión de determinadas sus-

tancias: alcohol, fármacos, etc.- Las condiciones del vehículo: defi-

ciente ventilación, etc.¿Cómo afecta el sueño?- Disminuye la capacidad de reac-

ción.- Aumentan las distracciones.- Microsueños: breves periodos en los

que se pierde la consciencia.- Se identifican peor los objetos, lu-

ces y señales, y se altera la capacidad para determinar la distancia que nos separa de otros vehículos.- Produce alteraciones en los senti-

dos: especialmente en la vista.

- Cambios en el comportamiento: agresividad y nerviosismo.- Los conductores de más edad de-

ben extremar sus precauciones.

Recomendaciones para evitar el sueño- Evitar conducir de 3 a 6 de la

mañana o al amanecer.- No conducir largos trayectos por

la noche.- Realizar frecuentes paradas para

evitar la monotomía.- No adoptar posturas excesivamente

relajadas.- No tomar comidas copiosas, ni be-

ber alcohol, ni tomar drogas o fármacos.- Evitar las temperaturas elevadas en

el habitáculo.

Síndrome de Apnea del Sueño (SAOS)La apnea del sueño es un cuadro

consistente en episodios de obstrucción de la vía aérea superior de más de 10 segundos durante el sueño, y afecta a más del 30% de la población. Las ap-neas impiden profundizar en el sueño, con el consiguiente cansancio diurno.Se denomina SAOS cuando el número

de apneas es superior a 10 por hora. Es una enfermedad muy frecuente en nuestro medio, con una prevalencia del 3 – 4 % de los adultos.El cuadro clínico se caracteriza por:- Ronquidos.- Somnolencia diurna.- Lentitud de reflejos.- Cefalea matinal, alteraciones de

memoria, de la atención y la concentra-ción, cambios de humor.

Los “microsueños”Son una defensa del organismo ante

la falta de sueño. Durante un brevísimo lapso de tiempo se pierde la consciencia respecto a la carretera, señales u otros vehículos. Son, en un elevado porcenta-je, la causa explicativa de esos rastros de frenada de emergencia, con trayecto-ria desviada, que podemos observar en muchos tramos de carretera.

Informe

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Los accidentes de tránsito han ocasiona-do la pérdida de vidas en todas las etapas del desarrollo humano desde no nacidos (fetos), recién nacidos, infantes, adoles-centes, jóvenes, adultos, ancianos, así como también en todos los estratos socioeconó-micos y/o clases sociales; los accidentes de tránsito han enlutado familias enteras que han dejado un gran vacío entre sus seres queridos, sin contar con la gran can-tidad de sobrevivientes que tienen que lidiar con los procesos de recuperación y más aún luchar con la secuelas del accidente.Debemos recordar también que el 90%

de los accidentes de tránsito se originan debido al factor humano (fallo humano), que incluye entre otros factores el consu-mo de alcohol, el exceso de velocidad, la falta de respeto a las señales de tránsito, el no mantener las distancias adecuadas, el consumo de drogas y/o medicamen-tos, la fatiga y/o cansancio, la distracción y el menos tomado en cuenta, pero no por ello poco importante, problema sicoló-gico donde están inmersos problemas fa-miliares, laborales y económicos, que junto con los anteriores mencionados potencia-lizan el peligro y riesgo de ocasionar al-gún incidente y/o accidente de tránsito.La conducción en estas condiciones se

convierte en algo peligroso puesto que los reflejos y las coordinaciones del cuerpo, entre otros, se ven alterados y es más que probable que pueda tener un accidente pro-duciéndose heridas o lesiones tanto para el conductor como para terceros. Si usted se encuentra en algunas de estas situaciones no conduzca, no colabore con el crecimiento de las estadísticas de accidentes de tránsito. Es nuestro deseo concientizar su cons-

ciencia con la finalidad de reducir el número de muertos y heridos en el tránsito y así usted no forme parte de las estadísticas. A continuación le dejamos algunos consejos:- Conduzca con los elementos de segu-

ridad del vehículo (luces, triángulo, extin-tores, etc.) y su seguro obligatorio al día.- Conduzca con el cinturón de seguri-

dad puesto y verifique que se encuentre bien anclado a la estructura del vehículo.- No permita que los menores viajen en

la parte delantera de la cabina menos aún si no llevan puestos el cinturón de seguridad.- Conozca cuáles son los teléfonos de

emergencia, pueden ser de ayuda para alguien que lo necesite e incluso para usted mismo.- Conduzca manteniendo la distancia con

el vehículo de adelante.- Respete las indicaciones viales.- Conduzca siempre a la defensiva.- Al estacionarse use todas las medi-

das de seguridad para su vehículo em-pezando por el lugar donde estacionarse y sobre todo para que los demás con-ductores lo puedan identificar y así evi-tar que choquen con su vehículo por no usar las señales y el lugar adecuado

- En los días de lluvia, nieve o hielo, mantenga el doble de distancia que los días normales con el vehículo de adelante y esté preparado para cualquier imprevisto.- En los caminos de curvas recuerde

que el exceso de velocidad lo puede hacer salir de la vía o pista, por el solo efecto de la fuerza centrífuga, disminuya la velocidad cuando se esté acercando a una curva.- Nunca sobrepase a otro vehículo en

las curvas.- Realice un mantenimiento periódico

técnico básico y adecuado a su vehículo esto implica tener frenos en optimas con-diciones para una acción inesperada, los neumáticos inflados según lo establecido y en buenas condiciones ya que un reven-tón puede ocasionar que pierda el control de su vehículo, las luces deben funcio-nar adecuadamente y estar orientada de forma que pueda ver bien el camino y de no encandilar al que viene de frente.En conclusión podemos afirmar que los

accidentes de tránsito se pueden prevenir y evitar, siempre y cuando se tome conciencia de la seguridad. Y recuerde siempre que su seguridad es la seguridad de los demás.

Reflexionando

ES NUESTRO DESEO CONCIENTIZARLO PARA QUE NO FORME PARTE DE LA TRÁGICA ESTADÍSTICA DE LOS AC-CIDENTES DE TRÁNSITO, Y ASÍ EMPECEMOS A REDUCIR EL NÚMERO DE VÍCTIMAS QUE ENLUTAN CADA DÍA A MÁS FAMILIAS EN NUESTRO PAÍS.

¿SE PUEDEN PREVENIR LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO?

Por Johnny Benjamín Michuy Villena, Psicólogo y Psicoterapeuta

CONSEJOS PARA TOMAR EN CUENTA

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Seguridad Vial

Fuente. Revista Consumer Eroski.

OBJETIVO, DETENERSE A TIEMPO

Los frenos son el sistema de seguridad activa más importante de un vehículo y una de sus piezas clave. Sin embargo, muchos conductores no parecen enten-derlo así. No basta con llevar el vehículo al taller cuando algo falla. Ante un ele-mento de seguridad tan importante toda atención y precaución es poca. ELEMENTOS EXTERNOS QUE IN-

FLUYEN EN LA FRENADA- Mantenga en perfecto estado los

amortiguadores de su vehículo. Un sis-tema de amortiguación en mal estado es responsable de un incremento del 10% en la distancia necesaria para frenar. - Vigile el estado y la presión de sus

neumáticos porque condicionan la eficacia de la frenada, ya que una de sus mi-siones es transmitir la fuerza motriz y la de frenado. - Tenga en cuenta el estado de la

carretera, hay asfaltos que agarran mejor

FRENO A LOS ACCIDENTES

LA REVISIÓN DE LOS FRENOS DEBE REALIZARSE UNA VEZ AL AÑO OBLIGATORIAMENTE COMO MÍNIMO PARA EVITAR ACCIDENTES QUE LAMENTAR.

que otros, y el clima también influye en la eficacia y la capacidad de la frenada. Extreme la precaución en caso de nieve y hielo (la adherencia es prácticamente nula) y las primeras gotas de lluvia que, mezcladas con el polvo y la suciedad de la calzada convierten a esta en des-lizante. - En los trayectos largos debe parar

y descansar cada dos horas, ya que a partir de ese momento el tiempo de re-acción en caso de verse obligado a frenar se duplica. A 120 km/h la distancia que se recorre antes de empezar a frenar pasa de 33 a 66 metros, y la distancia total recorrida antes de detener el ve-hículo aumenta de 162 a 195 metros. MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE

FRENADO- Verifique siempre que pueda con un

frenómetro el poder de frenado de cada una de las cuatro ruedas. No olvide com-

probar la eficacia del circuito. - Mantenga el nivel indicado del líquido

de frenos. Revíselo con frecuencia y sus-titúyalo cada dos años o cada 50.000 kilómetros. - No olvide revisar cada cierto tiempo

el estado de las pastillas. Su vida media es de 25.000 kilómetros, pero pueden desgastarse antes en función de su du-reza y de la forma de conducir. - Debe cambiar los discos de freno cada

cuatro cambios de pastillas, aproximadamente. - No modifique el sistema original de

frenos. Respete los tiempos indicados por el fabricante. SÍNTOMAS DE QUE ALGO VA MAL- Si su coche frena poco puede ser

porque le queda poco líquido de frenos, porque las pastillas están desgastadas (en ese caso oirá un chirrido) o porque los discos están desgastados. - Si nota el freno duro puede que

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Seguridad Vial

tenga un problema con el servofreno. - Si el coche frena mal y pierde lí-

quido es posible que la bomba de freno esté en mal estado. - Si en el frenado el coche tiende

a "ladearse" compruebe la presión, el desgaste y la alineación de los neumá-ticos. Si estos se mantienen en correcto estado, puede que las pastillas de freno estén mal asentadas o que el ajuste de los frenos sea desigual. - También puede ocurrir que se haya

colado grasa entre la pastilla y el disco, o una fuga de líquido o una amortigua-ción excesivamente blanda. - Si nota el pedal de freno blando es

posible que se haya introducido aire en el circuito o que el líquido de freno sea escaso. CÓMO FRENAR1. Con frenos convencionales- No pise el freno a fondo. Blo-

queará las ruedas y alargará la fre-nada, con el riesgo de que pierda el control de la dirección del vehículo. - No realice "frenazos". Para frenar

de forma adecuada ejerza siempre la misma presión sobre el pedal sin lle-gar al fondo para evitar que las ruedas se bloqueen. Si esto ocurre, levante un poco la presión ejercida sobre el pedal del freno hasta sentir que las ruedas giran, y vuelva a presionar suavemente. 2. Con ABS - El ABS (Anti-lock Braking System)

es un sistema de frenado que permite que cuando se frena las ruedas no se bloqueen, y por lo tanto sigan girando,

lo que permite que obedezcan al giro que se le marque desde el volante. - Solo actúa cuando se pisa el freno

con fuerza. - Para obtener una frenada eficaz

con este sistema debe pisar el pedal del freno con fuerza desde un primer momento, a la vez que pisa el pedal del embrague. Al realizar esta maniobra conseguirá que el coche responda a su maniobra y logrará su detención en un espacio más corto. 3. Con el cambio- Usar la caja de cambios para frenar

es una maniobra que puede resultar de gran utilidad en descensos prolongados, como pueden ser los puertos de montaña. - Nunca realice el descenso en punto

muerto con el fin de ahorrar combustible. - Antes de reducir a una marcha más

corta el vehículo debe haber disminui-do su velocidad, ya que de lo contra-rio cuando suelte el embrague el motor puede pasarse de revoluciones.SISTEMAS QUE AYUDAN A FRE-

NAR - En las maniobras críticas, como

el frenado en curvas o con la cal-zada mojada o helada, se han dise-ñado sistemas electrónicos de control de tracción (ASR/TMC) que detec-tan el momento en el que una rueda va a acelerarse respecto de las de-más y reducen la fuerza transmitida, la frenan o combina ambas acciones. - El sistema de control dinámico

(ESP/FDR) evita el deslizamiento del

vehículo en sentido transversal, lo que permite conservar la trayectoria en curva, y evita derrapajes. - El Control de Frenado en Curvas

(CBC), relacionado con el ABS, com-pensa cualquier movimiento desestabiliza-dor del recorrido normal del eje al frenar en una curva, con una regulación sen-sitiva de la presión de frenado en cada una de las ruedas. OTROS SISTEMAS- BAS (Brake Assistance System),

DBC (Dynamic Brake Control), NBA (Nissan Brake Assistance). Con estas siglas se identifican sistemas de asis-tencia a la frenada desarrollados por diferentes empresas automovilísticas. En esencia, se basan en reforzar la presión sobre el pedal del freno cuando detecta un pisotón violento. Aumentan la eficacia del sistema ABS, acortando la distancia de frenado. - EBD (Electronic Brake Control).

Distribución electrónica de la fuerza de frenado. Es un sistema de seguridad ac-tiva que distribuye la fuerza de frenado entre cada eje en función de la carga del vehículo o el estado de la calzada. - EBV (Electronic Brake-force Varia-

ble). Sistema de reparto de frenada va-riable. Su funcionamiento es equivalente al EBD. - HDL (Hill Descend Control). Con-

trol de descenso de pendientes. Actúa conjuntamente con el ABS para evitar pérdidas de tracción en descensos pro-nunciados en vehículos todoterreno.

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Cuando nos referimos a comunicación no hablamos solamente de una habilidad que nos ayuda a expresar lo que queremos, pensamos o sentimos y que nos ha ser-vido para desarrollarnos en cada fase de nuestra vida, sino que ha intervenido y continuará haciéndolo hasta el fin de nuestros días. Algunas personas han logrado con-seguir sus metas haciendo uso efectivo de sus habilida-des de comunicación lo que les permitió llegar y alcanzar el éxito y, en otros, vemos cuántas dificultades se gene-ran sencillamente por no poder transmitir lo que piensan.¿Y por qué se da esto? Probablemente por la

diferencia de experiencias de interacción desde la in-fancia, pues lamentablemente los tipos de comunica-ción son aprendidos, y esto a su vez es una ven-taja porque así como se aprende también se puede desaprender para instaurar nuevas conductas que re-sultan más efectivas en la resolución de problemas.La comunicación interviene en cada momento y fase

de nuestro existir en conjunción con las personas a nuestro alrededor y nos preguntamos ¿qué porcentaje de nuestro éxito o fracaso se habrá dado por un mal ma-nejo de habilidades relacionadas con la comunicación? Hablamos de comunicación en cada etapa o fase de

nuestra vida y a su vez se produce en diferentes planos ya sea a nivel personal, profesional, social, de ocio, etc.¿Interfiere un nivel inadecuado de comunicación en

el éxito del mundo de los negocios? Pues la respues-ta es sí, interviene y a veces es determinante, ahora

Por. Lic. Psic. Darcy Broncano.

LA COMUNICACIÓN EFECTIVA

ALCAZAREMOS EL ÉXITO SI REALIZAMOS

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Recomendaciones

Más que una habilidad que ayuda a expresar lo que queremos, pensamos o sentimos, la comunicación ha permitido desarrollarnos e interviene en cada momento de nuestro existir. La comunicación efectiva logra el propósito de lo que se quiere transmitir o recibir.

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¿cuál es la realidad en nuestras orga-nizaciones? Es muy poco el interés que se le pone a este tema ya que la gran mayoría cree que no tiene problemas al respecto porque lo hace “desde que tiene uso de razón”, pero esto no es más que una creencia irracional, tenemos la ne-cesidad de poder ir mejorando continua-mente nuestra capacidad de comunicarnos y así satisfacer necesidades de nuestros clientes internos (trabajador, colabora-dor) y externos (usuarios, proveedores). En la actualidad se habla de comu-

nicación efectiva, pero ¿qué es? Es la “comunicación que a través de buenas destrezas y formas de comunicación logra el propósito de lo que se quiere transmitir o recibir. El emisor transmite en for-ma clara su mensaje y el receptor capta los datos permitiendo así que se puedan solucionar los inconvenientes o dificulta-des que se generen de dicha interacción.Y para poder realizar una comunicación

adecuada requerimos de “habilidades so-ciales”, se dice que todos los animales tienen habilidades sociales que han ido desarrollando para poder interactuar en-tre seres de su misma especie y algu-nas veces con otras como por ejemplo, dos perros al encontrarse en la calle, se mueven la cola eso es parte de sus habilidades para relacionarse entre ellos y es suficiente, en el caso de los seres hu-manos si bien nacimos con un grupo de habilidades sociales necesitamos ir incor-porando un conjunto más elaborado para comunicarnos cada vez mejor. Y dentro de ese grupo de habilidades encontramos

a la asertividad o comunicación asertiva, suena a ser correctos pero es mucho más que eso significa tener la capacidad de comunicar mis pensamientos, sentimien-tos a otras personas pero de forma tal que cuando lo haga no dañe, perturbe o perjudique a los que me están escu-chando, en clase suelo resumirlo diciendo que es la forma de comunicarme con los demás y conmigo mismo respetando mis derechos y de los demás, en teoría sue-na muy interesante pero lamentablemente en la práctica es donde observamos que no es tan frecuente como quisiéramos.La comunicación asertiva distingue cua-

tro tipos de comportamiento: pasiva, agre-siva, insincera y asertivo. La conducta pasiva la observamos en momentos donde permitimos que otras personas vulneren nuestros derechos y no nos defendemos muchas veces por evitar el que dirán las personas a mi alrededor. La conduc-ta agresiva es característica de aquellas personas que hacen prevalecer su punto de vista de cualquier forma “a la buena o a la mala”, “estás conmigo o es-

tás en mi contra”, son expresiones muy comunes en este tipo de conducta; la persona que presenta conducta insincera miente, manipula, pone mala cara, apli-ca la ley del hielo, etc. Y con la con-ducta asertiva somos directos, sinceros y respetuosos al expresar nuestros deseos, necesidades, opiniones y sentimientos.Ahora ¿cuánto interfiere la comunicación

en el desenvolvimiento de las actividades dentro del servicio de transporte de per-sonas? Muchísimo, ya que el transporte de personas es un servicio y el concepto de servicio es “actividad o conjunto de acciones dirigidas a satisfacer las necesi-dades de los usuarios; y los usuarios no solo requieren ser transportados sino tam-bién necesitan de la interacción humana que marque la diferencia en la calidad de los servicios de transporte de personas.Ha llegado el momento entonces de

preocuparnos por ir adquiriendo habilida-des sociales que nos permitan conseguir nuestros objetivos más rápidamente te-niendo en cuenta siempre el tema de los derechos propios o de los demás.

AB

&

Recomendaciones