Informe 2 Inyeccion(Carlos Erazo 6to B)
31
UTE UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ Caracterización Motores Diesel TRABAJO CORRESPONDIENTE A LA MATERIA: INYECCION GASOLINA-DIESEL NOMBRE COMPLETO DEL autor: Carlos Alberto Erazo Almeida PROFESOR: ING. Alejandro Rojas Quito, Diciembre 9, 2013 Ingeniería Automotriz Caracterización de los motores diesel Carlos Alberto Erazo Almeida 2013
-
Upload
carlosalberto -
Category
Documents
-
view
223 -
download
1
description
sistema diesel
Transcript of Informe 2 Inyeccion(Carlos Erazo 6to B)
UTE
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Caracterización Motores Diesel
TRABAJO CORRESPONDIENTE A LA MATERIA: INYECCION GASOLINA-DIESEL
NOMBRE COMPLETO DEL autor:
Carlos Alberto Erazo Almeida
PROFESOR: ING. Alejandro Rojas
Quito, Diciembre 9, 2013
Inge
nier
ía
Aut
omot
rizC
arac
teriz
ació
n de
los
mot
ores
die
sel
Car
los
Alb
erto
Era
zo A
lmei
da
2013
Índice de textoRESUMEN:.............................................................................................................................................. iv
1. OBJETIVOS:.........................................................................................................................................1
1.1 Objetivos Generales:...............................................................................................................1
1.2 Objetivos Específicos:..............................................................................................................1
2. INTRODUCCIÓN...................................................................................................................................2
3. MARCO TEÓRICO:................................................................................................................................3
Bomba de Embolo de simple efecto:...................................................................................................3
Bomba eléctrica:.................................................................................................................................4
Filtros de combustible.........................................................................................................................5
Pre filtros:........................................................................................................................................5
Filtro principal:................................................................................................................................7
Bujias de precalentamiento:...............................................................................................................8
4.- HERRAMIENTAS:................................................................................................................................9
5.- MATERIALES:......................................................................................................................................9
6.- METODOLOGIA:.................................................................................................................................9
7.- ANALISIS DE RESULTADOS:...............................................................................................................11
8.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:..........................................................................................12
BIBLIOGRAFIA:.......................................................................................................................................14
ANEXOS.................................................................................................................................................15
Índice de Tablas
Tabla 1. Características Motor Diesel Termoking.......................................................11Tabla 2. Características Motor diesel Termoking.......................................................11
Índice de Gráficos
Grafico 1. Bomba de simple efecto.............................................................................3
ii
Grafico 2. Funcionamiento de la bomba de embolo....................................................4Grafico 3. Bomba Eléctrica..........................................................................................5Grafico 4. Prefiltro........................................................................................................6Grafico 5. Prefiltro decantador.....................................................................................6Grafico 6. Filtro con placa de fieltro.............................................................................7Grafico 7. Filtro Simms................................................................................................7Grafico 8. Filtro de elemento.......................................................................................8Grafico 9. Bujías de precalentamiento.........................................................................8
Tabla de Anexos
Anexo I......................................................................................................................16Anexo II.....................................................................................................................16Anexo III....................................................................................................................17Anexo IV....................................................................................................................17Anexo V.....................................................................................................................17Anexo VI....................................................................................................................18Anexo VII...................................................................................................................18Anexo VIII..................................................................................................................18Anexo IX....................................................................................................................19Anexo X.....................................................................................................................19Anexo XI....................................................................................................................20Anexo XII...................................................................................................................20
iii
RESUMEN:
Esta práctica que se realizo en el taller de ingeniería automotriz fue sobre el
reconocimiento de bombas, circuitos de baja presión, filtros de combustible y trampas
de agua para maquinaria de ciclo diesel para lo cual se nos entrego en el laboratorio
3 diferentes motores los cuales eran dos Termoking y un motor Nissan los cuales al
momento de manipularlos determinamos que estaban con fallas pero en el
transcurso de la practica logramos poner en un buen estado de funcionamiento a los
motores en especial el motor Nissan que tenía problemas de alimentación de
combustible y para esto realizamos la purga de aire del sistema además de observar
las cañerías del combustible las cuales al analizarlas nos dimos cuenta que se
encontraban taponadas poco después determinamos que las mangueras se
encontraban desgastadas por el combustible de biodiesel que estaba utilizando y por
lo cual el motor se encontraba en mal estado luego de cambiar de combustible a
diesel logramos encender el motor y en ese momento salían impurezas del motor por
lo que el anterior combustible había destruido todo el sistema de alimentación de
combustible.
Se realizo el proceso de medición de resistencia de las bujías de precalentamiento
las cuales marcaron 0.5 ohms y procedimos a calcular la intensidad que pasaba por
el circuito que era de 24 amperios pero esto no se logro medir con el multimetro ya
que este la escala no era la máxima para poder medirla, luego se procedió a
encender los motores pero primero se realizo el precalentamiento de las bujías para
que el motor llegue a una temperatura adecuada de funcionamiento y lograr un
encendido ideal.
iv
1. OBJETIVOS:
1.1 OBJETIVOS GENERALES:
Analizar, determinar y comprobar las características, funciones, de cada uno
de los motores observados en la practica
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Analizar las características de los motores
Determinar las posibles fallas que existen dentro de los bancos de prueba
Comprender de una forma más clara la información recibida en clase y
despejar cualquier duda.
Comprobar el buen estado de las bujías de precalentamiento en el caso de
que los motores posean.
1
2. INTRODUCCIÓN
El motivo por el cual se realizo la practica fue para dar a conocer a los estudiantes
sobre los elementos que componen a los motores de Termoking y Nissan los cuales
eran motores de ciclo diesel, es así como también se observaron las posibles
diferencias que existen entre los motores, además de cómo solucionar posibles
daños en motor con la presencia de aire en el sistema de alimentación. Esta práctica
se da por el desconocimiento de los estudiantes en los motores de ciclo Diesel que
posee sistemas iguales a los de ciclo otto pero que se debe tener un poco mas de
cuidado con los componentes ya que el motor diesel posee componentes únicos e
ideales para un buen funcionamiento del mismo .
2
3. MARCO TEÓRICO:
BOMBA DE EMBOLO DE SIMPLE EFECTO:
Bomba de simple efecto utilizada en bombas de inyección lineales, va adosada a la
bomba de inyección exteriormente, recibiendo el movimiento de una excéntrica del
árbol de levas de la bomba inyectora.
3
Grafico 1. Bomba de simple efecto
Esta bomba está constituida de dos cámaras separadas por un émbolo móvil. El
émbolo es empujado por una leva excéntrica a través del impulsor de rodillo y un
perno de presión. Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la
cámara de presión a través de la válvula de retención instalada en lado de
alimentación. Durante la carrera de admisión y alimentación, el combustible es
impulsado desde la cámara de presión hacia la bomba de inyección por el émbolo
que retrocede por efecto de la fuerza del muelle Al mismo tiempo, la bomba de
alimentación aspira también combustible desde el depósito del mismo, haciéndolo
pasar por un pre-purificador y por la válvula de retención del lado de admisión. (Gil,
1999)
Grafico 2. Funcionamiento de la bomba de embolo
BOMBA ELÉCTRICA:
4
El funcionamiento de la bomba eléctrica, en su acción de aspiración, al cerrar el
interruptor de encendido (llave de contacto), la corriente de la batería pasa a la
bobina o devanado creando un campo magnético o electroimán que atrae al
inducido, que será metálico y que desplaza el vástago y la membrana venciendo la
resistencia del muelle. El movimiento del vástago produce la apertura de los
contactos y la interrupción del circuito. (Gil, 1999)
La ventaja de esta bomba, es que se puede situar en cualquier parte del vehículo,
con lo cual no está influenciada por la irradiación del calor del motor. Además
funciona al conectar la corriente de encendido sin necesidad de que gire el motor.
Grafico 3. Bomba Eléctrica
FILTROS DE COMBUSTIBLE
5
Son los encargados de retener las partículas que pudiera llevar el carburante en
suspensión en general son de tamiz de malla fina, dispuestos a la salida del
depósito, a la entrada de la bomba de alimentación.
Los filtros adquieren mucha importancia en los motores de inyección, ya que deben
asegurar el correcto filtrado del carburante al que se le somete al paso por una serie
de elementos filtrantes los cuales pueden ser:
Pre filtros:
Situados entre el depósito y la bomba de alimentación tiene por objetivo retener las
impurezas y el agua que lleva el carburante, normalmente son dos:
Uno de malla metálica colocado dentro de la tubería de aspiración del carburante
para retener las partículas mayores, y otro situado a la entrada de la bomba de
alimentación para retener las impurezas y el agua del carburante. (May, 1988)
Grafico 4. Prefiltro
6
Grafico 5. Prefiltro decantador
Filtro principal:
Colocado entre la bomba de alimentación y la de inyección tiene por misión proteger
la bomba inyectora y los inyectores, reteniendo tanto el agua como las impurezas
muy finas. (May, 1988)
Algunos tipos son:
Con placas de fieltro:
Dotado de una válvula de seguridad que mantiene la presión en el circuito,
mandando el sobrante al depósito del carburante.
7
Grafico 6. Filtro con placa de fieltro
Filtro Simms (de cartucho): Fabricado de material poroso en forma de fuelle recambiable.
Grafico 7. Filtro Simms
Sin cuerpo (elemento): Son de papel filtro tratado con resina sintética de gran poder
filtrante cuando esta mojado. Con este filtro se elimina el recipiente del cartucho
filtrante.
Grafico 8. Filtro de elemento}
BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO:
8
En un motor diesel, las bujías de precalentamiento sirven para precalentar las
cámaras de combustión de cada cilindro antes y durante el arranque, cuando las
bujías de precalentamiento se deterioran, cuesta arrancar el vehículo, y cuando
dejan de funcionar resulta imposible arrancar.
Por lo general, el intervalo de sustitución de las bujías es de aproximadamente
120.000 km. Es lo que recomiendan los fabricantes con bujías de primer montaje y
marca reconocida en el sector (Beru, Ngk, Bosch, Champion, Denso).
Es preciso intervenir en las bujías si al vehículo le cuesta arrancar cuando hace frío.
Las dificultades para arrancar indican el fin de la vida útil de las bujías de
precalentamiento. En tal caso, se recomienda efectuar un diagnóstico.
(Sabelotodo.org)
Grafico 9. Bujías de precalentamiento
4.- HERRAMIENTAS:
Juego de llaves
Compresor
5.- MATERIALES:
Banco Motor Termoking 3 cilindros Banco Motor Termoking 4 cilindros
9
Banco Motor Nissan FD6T
6.- METODOLOGIA:
En el primer día de laboratorio se procedió a observar y analizar físicamente los
componenentes del circuito de alta presión, en los bancos de los motores diesel
además observamos en el vehículo Kia Sportage Diesel todos los componentes
montados en el vehículo además se nos explico la característica de un filtro marca
racor, el cual era un filtro que además poseía la trampa de agua colocada en su
interior además de una turbina que era la que serbia para separar el agua del
carburante.
Grafico 10. Filtro Racor
Al segundo día se iba a realizar el encendido de los motores pero con una maqueta
se obtuvo problemas los cuales debimos corregir para lograr que se encienda el
motor para esto realizamos la purga de aire del sistema de baja presión para esto
purgamos con el bombín manual la máxima cantidad de aire luego al desconectar
todas las cañerías de combustible observamos que se encontraban taponadas por el
combustible utilizado en dicho motor el cual era biodiesel pero este estaba
destrozando todas las mangueras haciéndolas taponar y no permitía el paso de
combustible poco después se realizo la purga del sistema quitando todo ese tipo de
10
combustible y colocando el diesel que poseíamos en ese momento después se
realizo la purga de aire por medio de la gravedad y luego por medio de la presión de
aire en el tanque para que el sistema logre aspirar el combustible para poder
encender el motor.
Al tercer día de práctica realizamos la medición de la resistencias de las bujías de
precalentamiento además se observo los filtros de combustible, trampas de agua y
las bujías de precalentamiento luego se procedió a encender los motores los cuales
para ser encendidos necesitábamos darles una cantidad adecuada de corriente para
que las bujías de precalentamiento comenzaran a trabajar en ese momento se
conecto directamente la corriente de la batería a la bujía de precalentamiento para
lograr que se calienten luego procedimos a encender los motores para ver el color de
humo y cuanto se demoraban en encender porque se encontraban fríos los motores
7.- ANALISIS DE RESULTADOS:
1. Motor Termoking 3 cilindros
Marca Termoking
Numero de cilindros 3 en línea
Tipo de Inyección Indirecta
Cilindrada 16.44
Relación de compresión 17:01
Tipo de Bomba Eléctrica
Filtro Cartucho
Tipo de motor Atmosférico
Tabla 1. Características Motor Diesel Termoking
11
2. Motor Termoking 4 cilindros
Marca Termoking
Numero de cilindros 4 en línea
Tipo de Inyección Indirecta
Cilindrada 67.36
Relación de compresión 18:01
Tipo de Bomba Embolo simple efecto
Filtro Filtros en serie
Tipo de motor Atmosférico
Tabla 2. Características Motor diesel Termoking
Explicación matemática de la corriente que pasa por las bujías de precalentamiento:
V=I . R=¿ I=VR
[1.1]I= 120.5
=24V [1.2]
A lo que se pudo llegar al analizar estos motores es que el combustible Biodiesel
debe ser utilizado en motores que admitan este tipo de combustible ya que se
necesita de componentes más resistentes a ese tipo de combustibles para evitar que
se destruyan o deterioren las cañerías por donde circula el combustible y evitar
posibles problemas.
Además para medir la intensidad del circuito de las bujías de precalentamiento se
necesitara de un multimetro que posea una escala mayor y poder medir.
También se observo la coloración en el tubo de escape según el estado del motor se
observo cuando el motor estaba frio la coloración era blanquizca pero cuando ya se
12
calentó el motor la coloración fue obscura y el motor empezó a trabajar
correctamente
8.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
Se determino que los motores que poseen bujías de precalentamiento
siempre se deben calentar para que el motor llegue a una temperatura de
funcionamiento ideal.
Cuando se realizo la medición de la resistencia de las bujías de
precalentamiento se obtuvo la medición de 0.7 ohms pero se determino que la
resistencia ideal es de 0.5 ohms solo que las dos milésimas mas eran la
resistencia total del motor.
También se analizo la coloración de los gases de escape cuando se encuentra
muy frio el motor el color de los gases es blanquizco además ya cuando toma
su color original es obscuro ya que el motor se encuentra caliente y preparado
para trabajar.
Si se encuentra con un problema de alimentación de combustible purgar el
aire del sistema de alimentación de combustible y si realizado este proceso el
motor no enciende proceder a analizar todas las cañerías o como en el caso
del motor Nissan ver las mangueras por donde paso el combustible las cuales
se encontraban tapadas por el tipo de combustible que utilizaba el motor.
13
Se recomienda siempre observar el estado de las bujías de precalentamiento
para realizar el cambio de las bujías y evitar tener problemas que el motor no
logre estar en las condiciones de temperatura ideales.
BIBLIOGRAFIA:
Gil, H. (1999). Manual del automovil motor diesel. España: Cultural S.A.
May, E. (1988). Mecanica para motores Diesel. Mexico DF: Mcgraw-Hill.
Sabelotodo.org. (s.f.). Sabelotodo. Obtenido de http://www.sabelotodo.org/automovil/bujiasprecalent.html
14
ANEXOS
15
Anexo I
Motor de la practica Nissan
Anexo II
16
Bomba de embolo efecto simple
Anexo III
Bombín manual de la bomba
Anexo IV
17
Bomba Eléctrica
Anexo V
Filtro con trampa de agua
Anexo VI
Prefiltro
Anexo VII
18
Bujía de precalentamiento
Anexo VIII
Trampa de agua
Anexo IX
Filtro de elemento
19
Anexo X
Realizando la medición de resistencia
Anexo XI
20
Precalentando las bujías de precalentamiento
Anexo XII
Observando el mal estado de las mangueras por las cuales circulaba el biodiesel
21
