B LETININFORMATIVOPARA PERSONAL

NÚMERO 101DICIEMBRE 2003

CUARTEL GENERAL DE LA ARMADAJEFATURA DE PERSONAL

50.O ANIVERSARIO DE LABASE NAVAL DE ROTA

B LETININFORMATIVOPARA PERSONAL

NÚMERO 101DICIEMBRE 2003

CUARTEL GENERAL DE LA ARMADAJEFATURA DE PERSONAL

50.O ANIVERSARIO DE LABASE NAVAL DE ROTA

PORTADA:

50.º Aniversario de laBase Naval de Rota

EDITA

Ministerio de DefensaSecretaría General Técnica

REDACCIÓN

Director: Capitán de Navío CG. ESOCN. Manuel Cela Muruáis

Redacción: María del CarmenJáuregui García (Periodista)

Administración: María Luisa PeralDíaz de Bustamante (Of. Admtvo.)

Colaboración de ORP Zonas Marítimas

DIRECCIÓN

C/ Montalbán, 228071 MADRID (España)

www.armada.mde.esCorreo electrónico:

direc@fn.mde.es

NIPO: 076-03-062-5

Depósito legal: M. 6648-1970

DISEÑO GRÁFICO,PREIMPRESIÓN E IMPRESIÓN

Imprenta delServicio de Publicaciones delCuartel General de la Armada

IMPORTANTE:En atención al número limitado

de ejemplares del BIP,y en beneficio de todos,

rogamos se facilite su difusiónentre nuestros lectores,poniéndolo a su alcance

en cámaras, camaretas, sollados,bibliotecas, etc.

SUMARIO1

50.O ANIVERSARIODE LA BASE NAVAL DE ROTA16

LA VIRGEN DEL CARMEN Y LAARMADA EN LA COSTA BRAVA7

ACTO DE INAUGURACIÓN EN LAESCUELA DE SUBOFICIALES DELAARMADA (ESUBO) DE UNMONUMENTO A LOS HERMANOSPINZÓN

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50 AÑOS DEL ARMA AÉREADE LA ARMADA64

DÍA DE LA FIESTA NACIONAL,12-10-200330RELEVO EN LA JEFATURA DELCUARTEL GENERAL MARÍTIMOESPAÑOL DE ALTA DISPONIBILIDAD

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EL ARMA SUBMARINAHACE OFRENDA DE UN MANTOA LA VIRGEN DEL PILAR

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ACTO DE INAUGURACIÓN DE LANUEVA ETAPA DE LA CÁTEDRAALMIRANTE ÁLVAREZ OSSORIOEN LA ESCUELA NAVAL MILITAR

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ESPACIO ABIERTOA NUESTROS LECTORES40

A CUBIERTA46ALPER INFORMA48MONSEÑOR FRANCISCO PÉREZGONZÁLEZ, NUEVO ARZOBISPOCASTRENSE

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DE NUESTRASZONAS MARÍTIMAS53ENTREVISTA AL TENIENTECORONEL DE INFANTERÍA DEMARINA PEDRO VEZ PALOMINO

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PRESENCIA REAL EN EL BUQUE-ESCUELA JUAN SEBASTIÁN DEELCANO

QUE la devoción a laVirgen del Carmenestá difundida por lamayoría de ciudades y

pueblos costeros de España esalgo de todos conocido. Por lomismo, no debería extrañamos

que también Rosas, uno de lospuertos más notables de laCosta Brava, festeje en Julio ala que es patrona de los hombresy mujeres de la mar. Sin embar-go, la celebración de la Virgendel Carmen en este pueblo

ampurdanés tiene un origenmuy reciente y, desde luego,estrechamente vinculado a laArmada, que mantiene allí unapresencia mínima, casi testimo-nial, a través de la Ayudantía deMarina.

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LA VIRGEN DEL CARMEN

Y LA ARMADA EN LA

COSTA BRAVANueve años de celebración de la Patrona de la Armada en Rosas (Gerona)

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HE aprovechado laoportunidad que mebrinda este «EspacioAbierto» del BIP para

trasladar una inolvidable expe-riencia vivida a bordo del B/AGalicia: tres meses apasionantesen las lejanas tierras de Irak.

Aún puedo percibir con todaclaridad el sentimiento deintranquilidad que sentía anteesta nueva etapa profesional; yno me avergüenza reconocerlo.Significaba que tenía queempezar desde el principio:nuevos mandos, nuevos compa-ñeros, nuevas situaciones ycircunstancias...

Desde el helicóptero que nostransportaba hasta nuestro desti-no, el desierto aparecía como ungran mar de arena, y las dunas,grandes olas coronadas por unardiente sol. Cuando aterrizamossobre la cubierta de vuelo delBM L-51 Galicia, la sensaciónde calor fue nuestro gran abrazode bienvenida, y pronto empecéa identificar muchas caras cono-cidas que se acercaban a salu-darme afectuosamente. En esemismo momento me di cuentade que mi estancia en el buqueno iba a ser tan dura como habíapensado. Me incorporé a minuevo destino con la misma

ilusión con la que años atráshabía embarcado en el Príncipede Asturias, y ahora mi expe-riencia me decía que tenía querelativizar todo cuanto sucedieraa mi alrededor. Poco a poco mefui adaptando a mis nuevoscompañeros —esta vez nuevosde verdad— ya que, por primeravez en la historia de los trans-portes de ataque, el Ejército deTierra, la Infantería de Marina yla Armada se unían en unamisión humanitaria.

Mi labor allí era la de reposte-ro de jefes y oficiales o, lo que eslo mismo, la de intentar que ellosse sintieran como en su propiacasa —al menos con respecto ala comida—. Más de una vezpude ver que uno de nuestrosmédicos venía con la miradaausente, seguramente debido alas desgracias que veía padecer ala población civil de aquelmaltratado país. Pronto aprendíque ellos serían mis ojos y misoídos en el mundo exterior, yaque a través de sus conversacio-nes podía hacerme una idea de loque había tras las mamparas deacero. Mis horas francas laspasaba con todo aquel que pudie-ra aportarme alguna información,curioso de saber y de contagiar-me de esos mismos sentimientos

UN MARDE ARENA

40.O ANIVERSARIO DE LA LLEGA-DA A TUY DEL PATRULLEROCABO FRADERA

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LA ARMADA CELEBRA LAS JORNA-DAS CIENTÍFICAS «250 AÑOS DEASTRONOMÍA EN ESPAÑA»

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La Jefatura de Personal y la Redacción

del Boletín Informativo para Personal

les desean un Feliz Año 2004

EL pasado día 26 deoctubre, SS.MM. losReyes Don Juan Carlosy Doña Sofía efectuaron

una travesía a bordo del JuanSebastián de Elcano, embarcan-do en Algeciras (Cádiz) alrede-dor de las 20.00 horas y desem-barcando al día siguiente en elpuerto de Málaga, para conme-morar el 75.º aniversario de laprimera singladura que realizóen 1928 el abuelo del Rey, DonAlfonso XIII, en este buque-escuela de la Armada.

A pesar del mal tiemporeinante, la satisfacción asoma-ba en el rostro de SS.MM. los

Reyes ante la perspectiva depasar una noche en el buqueescuela de la Armada en tanespecial efeméride. Tras embar-car, SS.MM. los Reyes saluda-ron a las autoridades navalesque fueron a despedirles, alcomandante del Juan Sebastiánde Elcano, CN. Juan FranciscoMartínez Núñez, y al resto de ladotación. Una vez a cubierto,SS.MM. fueron obsequiadoscon unos recuerdos muy espe-ciales, conmemorativos de laprimera vuelta al mundo denuestro buque-escuela, y firma-ron en el libro de honor. Poste-riormente cenaron en la cámara

del comandante y, al finalizar,quisieron felicitar personalmen-te al cocinero por el esmeradoagasajo.

El Elcano atracó en el puertomalagueño el 27 alrededor de las11.00 horas. Recibidos con 21salvas de honor, Don JuanCarlos y Doña Sofía desembar-caron para desplazarse en cochepor el centro histórico de laciudad, hasta llegar al reciente-mente creado Museo Picasso, endonde se esperaba su llegadapara efectuar su inauguración.Este museo, formado por 204obras de la colección donada porChristine y Bernard Picasso

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PRESENCIA REAL EN EL BUQUE-ESCUELAJUAN SEBATIÁN DE ELCANO

Don Juan Carlos y Doña Sofía embarcaron en el buque-escuela de la Armadapara conmemorar el 75.º aniversario de la primera singladura realizada

por Alfonso XIII en 1928

Ruiz-Picasso, está situado en elpalacio de los Duques de Buena-

vista, declarado monumentonacional en 1939, ubicado en

pleno centro histórico y a esca-sos metros de la plaza de laMerced, donde hace ya 122 añosnació el reconocido pintor mala-gueño, y de la iglesia de Santia-go, en la que fue bautizado. Estemuseo alberga la colecciónpermanente de la obra del que esconsiderado el artista más influ-yente del siglo XX.

La presencia real en el JuanSebastián de Elcano a lolargo de su historia

Que la presencia de la FamiliaReal española a lo largo de lavida de nuestro buque-escuela noes meramente circunstancial lodemuestra el interés manifestadopor SS.MM. los Reyes porconmemorar la efeméride ante-riormente reseñada, queriendo asídejar bien patente la vinculaciónque siempre ha existido entre laFamilia Real y el Juan Sebastiánde Elcano desde su bautismo demar, en el cual quiso estarpresente Don Alfonso XIII, abue-lo de nuestro Rey Juan Carlos I,quien había seguido con auténti-co interés todos los procesos dela construcción del velero. Así, el18 de abril de 1928, apenas unmes más tarde de su entrega a laArmada, Don Alfonso XIIIembarcó en el buque-escuelapara hacer una singladura, Cádiz-Málaga, que fue el comienzo deun diario de navegación iniciadocon su presencia a bordo. Mesesmás tarde, en julio de ese mismoaño, visita de nuevo el buquepara presidir la entrega de subandera de combate en SanSebastián, costeada por entidadesguipuzcoanas, siendo la madrinade la ceremonia la infanta DoñaBeatriz, quien pronunció unimportante discurso al querespondió con elocuentes pala-bras el CF. Mendívil, primercomandante del buque.

S.M. el Rey Don Juan Carlosembarcó en 1958, siendo aúnpríncipe, como alumno de laEscuela Naval Militar, para

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tomar parte en el XXX Crucerode Instrucción, siendo el capitánde fragata González López sucomandante. También comopríncipe estuvo otra vez a bordo

con ocasión de la Semana Navalde Alborán, celebrada en Alme-ría cuando mandaba el buque elCF. Rosety Caro; y, más tarde,ya coronado rey, durante la

despedida en Cádiz del buque alinicio del crucero de instrucción,en el que se completaría su VVuelta al Mundo, al mando delcapitán de Navío Díaz del Río.

En 1964, S.A.R. el AlmiranteConde de Barcelona, Don Juande Borbón, se encontraba enLisboa cuando el Elcano recalóen dicho puerto como partici-

pante de la gran regata Lisboa-Bermuda, siendo entonces sucomandante uno de sus compa-ñeros de promoción, el capitánde fragata Elizalde. En dicha

ocasión, Don Juan pudo contem-plar con añoranza el velero en elque, por circunstancias históri-cas bien conocidas, no pudieraefectuar el reglamentario viaje

de instrucción como alumno dela Escuela Naval. Pero estesentimiento le acompañó muchotiempo hasta que, años mástarde, tuvo ocasión de efectuaruna singladura a bordo, precisa-

mente durante esta V Vuelta alMundo.

S.M. el Rey Don Juan Carlosha estado presente en distintasdespedidas del buque, como enaquella en que efectuaría su VI

Vuelta al Mundo, al mando delcapitán de navío Colón deCarvajal; también con ocasiónde la llegada a Barcelona delElcano tras finalizar su LVIICrucero de Instrucción, con el

capitán de Navío Martí Narbonacomo comandante y, nuevamen-te, en dos importantes aconteci-mientos: en enero de 1987, parala despedida del Príncipe deAsturias, Don Felipe de Borbón,guardiamarina a bordo del LVIIICrucero de Instrucción, siendosu comandante, también en estaocasión, el capitán de navíoMartí Narbona, ocasión quereunió a bordo a toda la FamiliaReal; y, en 1992, la salida de laGran Regata Colón 92 contótambién con su presencia.

Más recientemente, en juliode 1991, S.A.R. el Príncipe deAsturias embarcó para hacer unavisita a sus compañeros de

armas durante una escala delLXXII Crucero de Instrucciónen el puerto de Santander, dondehabía recalado procedente delpuerto estadounidense de Nor-folk, al mando del capitán denavío Rodríguez-Toubes Núñez,enarbolando su pabellón porprimera vez en un buque de laArmada.

Sería en julio de 1992 cuandoel Juan Sebastián de Elcanocontaría con la egregia presenciade S.M. la Reina como pasajerade excepción, quien habíamostrado su interés por efectuaruna navegación a bordo de nues-tro buque-escuela, y lo hizopernoctando a bordo a lo largo

de una travesía que efectuaríaentre los días 27 y 28 desde elpuerto de Alicante al de Palmade Mallorca. S.M. la Reina seincorporó en plena travesía,acompañada por los Duques dePalma, que desearon visitar elbarco, tras lo cual abandonaronel buque. S.M. la Reina seencontraba muy a gusto, ya que,como es bien conocido portodos, es una magnífica aficio-nada al deporte de la vela, puesya hacía de proel de su padre, elrey Pablo de Grecia, cuandocontaba con pocos años, aficiónque además comparte con todoslos miembros de nuestra FamiliaReal. Pero la presencia de S.M.la Reina no se limitó a ser unsimple crucero de placer, sinoque Doña Sofía mostró en todomomento un vivo interés porseguir las maniobras del buque,las condiciones de vida de lamarinería, en especial la adapta-ción de la mujer, que por prime-ra vez se habían incorporado abordo de este singular buque dela Armada, con las que quisomantener una distendida charla.Se reunió también con lossuboficiales, interesándose porsu problemática profesional yfamiliar. Será ciertamente muydifícil olvidar esta singularestancia de S.M. la Reina abordo de nuestro buque-escuela,por el derroche de simpatía,calor humano e interés demos-trados hacia la profesión delmarino de guerra. Los lazos deunión de la Corona con el espíri-tu y misión de la Armada quedansobradamente reflejados con lainalterada continuidad de supresencia a bordo.

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QUE la devoción a laVirgen del Carmenestá difundida por lamayoría de ciudades y

pueblos costeros de España esalgo de todos conocido. Por lomismo, no debería extrañarnos

que también Rosas, uno de lospuertos más notables de laCosta Brava, festeje en julio a laque es patrona de los hombres ymujeres de la mar. Sin embargo,la celebración de la Virgen delCarmen en este pueblo ampur-

danés tiene un origen muyreciente y, desde luego, estre-chamente vinculado a la Arma-da, que mantiene allí unapresencia mínima, casi testimo-nial, a través de la Ayudantía deMarina.

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LA VIRGEN DEL CARMEN

Y LA ARMADA EN LA

COSTA BRAVANueve años de celebración de la Patrona de la Armada en Rosas (Gerona)

Rosas es una población delarga historia, siempre volcada ala mar. Es el principal puerto delgolfo al que da nombre, y una desus actividades económicas másimportantes ha sido siempre lapesca. Hoy quizá haya quedadodesplazada a un segundo planopor la importancia mayor delturismo, pero su Cofradía dePescadores, ejemplo de eficaciay buena gestión, sigue siendo delas más activas de España.

Los pescadores de Rosassiempre han tenido por patrón,como no podía ser de otra mane-ra, al apóstol san Pedro, pescadorcomo ellos, primero de peces yluego de hombres. Su fiesta, afinales de junio, sigue siendo unade las principales de la ciudad yes vivida como propia por todoslos que faenan en aquellas aguas,tan a menudo embravecidas porla tramontana. Pero este apóstolpescador, en los últimos años, haido cediendo, sin duda con gusto,un poco de su patronazgo a laReina de los Mares, a la Virgendel Carmen, y ella va obrandoallí ese milagro de unir a los quela veneran como patrona común,ya sean de la Marina de Guerra,de la de pesca, la Mercante o ladeportiva.

Porque la celebración de laVirgen del Carmen de Rosas esante todo el fruto de la colabora-ción codo con codo, casi podría-mos decir de la hermandad,entre la Cofradía de Pescadoresy la Ayudantía de Marina, quie-nes, con tanta ilusión como esca-sos medios, iniciamos hacenueve años la fiesta de la VirgenMarinera de Julio.

En 1995 desde la Ayudantía deMarina pedimos a los pescadoresde la ciudad su colaboración parahacer un pequeño acto de homena-je a la Virgen del Carmen. Éstos,aunque ya celebraban su fiestapatronal por San Pedro, se ofrecie-ron entusiastas y acompañaron enprocesión por las calles del puebloa la pequeña imagen de la Virgendesde la Casa del Pescador a la

Ayudantía, donde se celebró unaMisa. La imagen iba portada porcuatro marineros, todavía porentonces de reemplazo, y seguidapor un reducido grupo de perso-nas, en su mayoría pescadores omilitares invitados al acto. Ese fueel discreto comienzo.

Pero mientras otras fiestassimilares están estancadas o vana menos, sorprendentemente ladel Carmen de Rosas no ha deja-do de crecer, desde aquel tímidocomienzo de 1995, y de desper-tar la adhesión y participaciónde gentes que ya vienen de puer-tos cercanos e incluso de nume-

rosos turistas extranjeros queaprovechan su estancia en laCosta Brava para participar acti-vamente en ella.

La Zona Marítima del Medi-terráneo y el Sector Naval deCataluña de Barcelona hanapoyado la celebración enviandolos patrulleros Espalmador oAlcanada para la salida a la marde las numerosas autoridadesciviles y militares que asisten ala procesión marítima. Asimis-mo, el comandante de Marina deBarcelona, CN. Manuel RamírezNúñez, recientemente fallecido,quiso desplazarse los últimos

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años de su vida hasta Rosas parapresidir los actos, a pesar deestar gravemente enfermo.Desde estas páginas le ofrece-mos nuestro recuerdo agradeci-do y nuestra oración.

La colaboración de la Cofra-día de Pescadores de Rosas en lafiesta del Carmen ha sido impa-gable; su apoyo económico, lacesión de sus instalaciones en elpuerto o el ofrecimiento anualde una comida para cientos depersonas vinculadas a la mar,son sólo una muestra del granesfuerzo que hacen por apoyar lafestividad, apoyo que le ha vali-do al presidente de la Cofradía laCruz al Mérito Naval. Tampocohan faltado otras ayudas porparte del Ayuntamiento o inclusode particulares, para que la cele-bración patronal tuviera el realcemerecido.

Pero el Carmen en Rosas esante todo la celebración de laSanta Misa en la explanada delpuerto, en la que este último añohan participado más de milpersonas. Es la participación de

unos cuantos pescadores, que seatrevieron el primer año a cantarla Salve Marinera, aprendidacuando hacían la mili en laArmada, y se atreven ahora contodos los cantos de la misa avarias voces y hasta han forma-do un coro para cantar habaneraspor la comarca. Es la ofrenda dedecenas de ramos de flores a laVirgen por las esposas de lospescadores. Es el reparto decientos de escapularios a losasistentes. Es la procesión marí-tima, en la que la bahía de Rosasse llena de barcos pesqueros quesiguen al patrullero de la Arma-da y que hacen sonar sus sirenasen honor de la patrona común.Es, en suma, el milagro de lacolaboración de gentes quesuplen la falta de medios conentusiasmo y sacrificio.

Por eso queremos dejar enestas páginas testimonio de agra-decimiento a todos los que hanhecho posible los nueve años decelebración de la Virgen delCarmen en Rosas, y a Ella, anuestra patrona, que haya bende-

cido tan generosamente elesfuerzo.

¡¡Stella Maris, protege a todoslos hombres y mujeres de la

mar!!

Manuel González SolanoCapitán de corbeta

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EL 10 de septiembre de1963 recalaba porprimera vez en la locali-dad pontevedresa de

Tuy el patrullero CaboFradera, buque que fue cons-truido en La Carraca, siendobotado el 25 de septiembre de1961 y produciéndose su altaen la Armada el 11 de enerode 1963. Este año, por tanto,se conmemora el 40.º aniver-sario de su llegada a estabella ciudad.

Para conmemorar talefeméride se celebró en Tuyun sencillo acto al que fueroninvitados todos los coman-dantes que ha tenido el buqueen su ya dilatada vida, asícomo varios de los responsa-bles del notable manteni-miento del que disfruta estebuque, todos ellos oficialesdestinados en el Arsenal deFerrol.

En representación del primercomandante, el vicealmiranteCeñal Fernández, hoy en situa-ción de reserva, asistió su hijo elCF. Rafael Ceñal Martínez;acudieron también el último delos comandantes de la EscalaSuperior de oficiales, CN.Manuel Cela Muruáis, y variosde sus comandantes de la reservanaval, una vez pasado el mandodel buque a esta escala, siendo sucomandante actual el alférez denavío Alfonso López Arias.

Desde estas páginas, ademásde felicitar a su actual dotaciónpor seguir cuidando con tantomimo a tan querido patrullero,

creemos oportuno recordar anuestros lectores el perfil biográ-fico y la gesta de la persona queha merecido ser recordada pres-tando su nombre a este buque dela Armada.

Cabo de mar Esteban Fraderay Bohígas

Esteban Fradera y Bohígasnació el 26 de noviembre de1837 en el pueblecito catalán deMalgrat de Mar (Barcelona),

donde residían sus padres en lacalle de las Alobas, n.° 2.

Se alistó en la Real Armadael día 8 de abril de 1854, firman-

do el 25 de abril de 1861 paraservir por cuatro años.Contrae matrimonio cuatrodías más tarde, el 29 de abril,y deja su pueblo natal deMalgrat el día 9 de mayo paradirigirse hasta Cartagena, encuyo Real Arsenal se presentael día 17. Embarca como gru-mete en la corbeta de velaFerrolana. El día 26 de agos-to de 1861 asciende a marine-ro ordinario, y a marineropreferente tres meses des-pués; por último, a cabo demar el día 1 de enero de1863, siendo su último desti-no la fragata de hélice Reso-lución. Demuestra en todoslos destinos que desempeñauna excelente conducta yprofesionalidad, con la parti-

cularidad de ser un individuocon el raro don de ser apreciadotanto por sus superiores comopor sus iguales o subordinados,destacando en él su camaradería,compañerismo y humanidad.

Esteban Fradera y Bohígas,cabo de mar y miembro de ladotación de la fragata Resolu-ción, murió vil y brutalmenteasesinado cuando se vio envuel-to en los sucesos acaecidos en elpuerto de El Callao el 5 defebrero de 1865, en los que

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40.º ANIVERSARIODE LA LLEGADA A TUY

DEL PATRULLEROCABO FRADERA

40.º ANIVERSARIODE LA LLEGADA A TUY

DEL PATRULLEROCABO FRADERA

Fradera, cabo de mar de la fragata de héliceResolución.

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agentes provocadores de la lega-ción chilena, que durante todoese día venían instigando distur-bios, se recrearon con insultos ala nación española, discusiones,riñas, peleas y persecuciones a lacarrera, que finalmente desem-bocan en un motín antiespañol yantigubernamental. Fradera, en

puerto, observando el mal carizque estaban tomando los hechos,intenta fletar un bote que le tras-lade hasta su buque, sin lograrconseguirlo. Hasta entonces no

sufre agresión alguna que pasasede verbal, pero en breves instan-tes se ve rodeado por unamuchedumbre que se ha concen-trado en el puerto. Le increpan yarremeten contra él, cercándoley apedreándole. Sintiéndose enpeligro, saca una navaja de mari-nero, la única arma con la que

contaba. Un capitán de fragataperuano y el oficial de guardiaacuden en su defensa, rogándoletranquilidad. La provocaciónarrecia y la lapidación continúa.

Agrediéndole cobardemente, lesitian en un gran cerco, reco-menzando el apedreamiento.Fradera se defiende a duraspenas lanzándose contra lamultitud, provocando víctimasentre ella. El gentío retrocedeante su valiente acometida.Instantes después, una infinidadde piedras y palos consiguenvencer su resistencia consuman-do la lapidación, y el cabo demar cae a tierra sin vida.

La Armada española rindehomenaje a este heroico perso-naje de nuestra historia, ya quehasta la fecha han ostentado sunombre cuatro buques de nuestraFlota.

El 7 de febrero de 1965,promovido por la Hermandad deMarinería de Nuestra Señora delCarmen y sufragado por elAyuntamiento de Malgrat, fueinaugurado en esta localidad unmonumento en su nombre,contando con la asistencia delentonces ministro de Marina,almirante Nieto Antúnez. Lerindió honores la fragata Sar-miento de Gamboa.

EL pasado día 24 deoctubre de 2003 tuvolugar en la Escuela deSuboficiales el acto de

inauguración de un monumentoa los hermanos Pinzón, donadopor el Excmo. Ayuntamiento dePalos de la Frontera, acto presi-dido por el Excmo. Sr. Almiran-

te Jefe de la Zona Marítima delEstrecho, D. Manuel María AbalLópez-Valeiras.

A partir de las 10.30 horasaproximadamente, se recibió alas autoridades de Palos de laFrontera, encabezadas por suIlmo. Sr. Alcalde, así como a losmiembros de la Real Sociedad

Palósfila Pinzoniana, con supresidente y junta directiva.Acompañaban a la comitiva tresautobuses de ciudadanos dePalos de la Frontera, siendoaproximadamente 150 los invita-dos para presenciar el acto.

A las 11.55 horas llegó S.E.,rindiéndosele los honores de

ACTO DE

INAUGURACIÓN

EN LA ESCUELA DE

SUBOFICIALES

DE LA ARMADA (ESUBO)

DE UN MONUMENTO

A LOS HERMANOS

PINZÓN

El almirante jefe de la Base Naval de Rota, José E. de BenitoDorronzoro, presidente y miembros de la Sociedad PalósfilaPinzoniana, son saludados por el almirante jefe de la ZME,Manuel Abal López-Valeiras, a su llegada al acto.

ordenanza por parte del Batallónde Alumnos de la ESUBO y laBanda de Música, Cornetas yTambores del TERSUR. A conti-nuación el Sr. Almirante pasórevista a la fuerza.

A las 12.00 horas, con S.E.,autoridades e invitados en elinterior del Panteón, el presiden-te de 1a Real Sociedad PalósfilaPinzoniana dio lectura a unpanegírico en el que ensalzó los

valores y heroicidad de los dospilotos hermanos Pinzón:

Martín Alonso, uno de loscolaboradores más eficaces deCristóbal Colón en su viaje deldescubrimiento, mandaba lacarabela Pinta.

Su hermano Vicente Yáñezharía su viaje hacia el año 1523y mandaba la carabela Niña.En el mismo viaje descubrió elcabo de San Agustín, en lacosta de Brasil, y la desemboca-dura del Amazonas. Más tardeacompañó a Díaz de Solís en laexpedición del Río de la Plata.

Una vez finalizada la lecturadel panegírico, la Escuadra deGastadores de la Escuela deSuboficiales rindió homenaje alos que dieron su vida por Espa-ña, momento durante el cual elalmirante jefe de la Zona Maríti-ma del Estrecho y el alcalde dePalos de la Frontera ofrecieron

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Ofrenda de la corona ante el altar.

una corona de laurel ante elaltar. Posteriormente, frente a laplaca conmemorativa de los

hermanos Pinzón existente en elinterior del Panteón fue deposi-tado un ramo de flores por el

alcalde de Palos y por el presi-dente de la Real Sociedad Palós-fila Pinzoniana.

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Finalizadas las ofrendasflorales, fue entonada la SalveMarinera por todos los asisten-tes junto con los alumnos de laEscuela.

Una vez concluidos los actosprevistos en el interior delPanteón, los asistentes se diri-gieron a los jardines de Ponien-te para presenciar la inaugura-ción del monumento, quecorrió a cargo del almirantejefe de la Zona Marítima delEstrecho y el alcalde de Palosde la Frontera.

A continuación, el alcalde dePalos pronunció unas palabrasacerca de los hermanos Pinzón,con las que también quiso expre-sar el profundo agradecimiento,en su nombre y en el de los veci-nos de Palos de la Frontera, a laArmada por el insigne lugarasignado como enclave delmonumento: junto al Panteón deMarinos Ilustres, donde reposan

los restos de la gente de la marque dio su vida por España.

Profundas fueron también laspalabras pronunciadas por elalmirante jefe de la Zona Maríti-ma. En ellas agradeció, ennombre de la Armada, la dona-ción de la escultura fundida enbronce, obra de D. José LuisRosado y de D. Pablo Villegas, ydisertó sobre el arraigo en laMarina de los hermanos Pinzón,sus navegaciones con CristóbalColón y sus descubrimientos enBrasil y Argentina.

A partir de ese momento, losjardines de Poniente de laEscuela de Suboficiales pasan adenominarse jardines de losHermanos Pinzón.

Una vez finalizadas las alocu-ciones, los asistentes se dirigie-ron a la escalinata del Panteónpara presenciar el desfile delBatallón de Alumnos que, congran marcialidad, puso el broche

a un acto que finalizó con gran-des aplausos por los invitadosallí presentes.

Seguidamente se ofreció en lacafetería de alumnos una copade vino español a los asistentes,con los que se departió en unambiente agradable y muydistendido, en el que se pudoconstatar la satisfacción generalpor una jornada llena de signifi-cado para la gente de mar.

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Panorámica del altar mayor del Panteón de Marinos Ilustres, con los asistentes a la ceremonia.

SE cumple enel presenteaño, por tan-to, el 50.o ani-

versario de la firmadel tratado bilateralentre España y Esta-dos Unidos y, porconsiguiente, delcambio fundamentalque se produjo en elpueblo de Rota, y enEspaña, como conse-cuencia de la instala-ción de las Basesamericanas en nues-tro país.

Hemos tenidooportunidad de acce-der a una publicaciónelaborada por losmandos americanosen la Base Naval deRota en conmemora-ción de esta efeméri-de. En ella se refleja eldesarrollo y la vida dela Base a lo largo deestos años. Su conteni-do nos ha parecido degran interés, tanto porla oportunidad crono-lógica como por cons-

tituir un rico anecdo-tario de la realidad deeste pedazo de conti-nente americano entierra española, por loque hemos queridoreproducirla parcial-mente para nuestroslectores: La presenta-ción viene de la manodel almirante JoséEnrique de BenitoDorronzoro, jefe dela Base Naval deRota, cuyas palabrasreproducimos íntegra-mente.

«Como Almiran-te de la Base Navalde Rota, es para míun gran honorpoder escribir eneste especial quehoy se publica conmotivo del 50aniversario de lafirma de los acuer-dos Hispano-Norte-americanos.

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50.O ANIVERSARIODE LA

BASE NAVAL DE ROTA

50.O ANIVERSARIODE LA

BASE NAVAL DE ROTAEn el mes de julio del año 1951, el presidente Dwight D. Eisenhower nombró alalmirante Sherman jefe de una comisión que viajaría a España para explorar laposibilidad de fortalecer los lazos entre los dos países. En el otoño de ese mismoaño, esta comisión comprobó cuáles serían las instalaciones militares apropiadas

para una cooperación y apoyo militar hispano-estadounidense. El resultado directode los acuerdos del tratado se firmaba el 26 de septiembre de 1953

Rota, septiembre2003

Una de las consecuenciasde la firma de estos acuer-dos fue el establecimiento deesta Base Naval que hoy,con e l t ranscurr ir de losaños, podemos considerarun gran acierto en el ámbitoestratégico.

El cargo de Almirante Jefede la Base Naval de Rota, consi-derado en estos casi 50 años enla Armada española unode los más prestigiososdestinos, me ha dado laoportunidad de podertrabajar y convivir con lacomunidad de la Marinade los Estados Unidos.

Mucho han cambiadolas circunstancias nacio-nales e internacionales alo largo de este periodode tiempo que ahoraconmemoramos. Sinembargo, la importanciade esta Base Naval se hamantenido e inclusoincrementado en los últi-mos años, lo que hadado lugar al estableci-miento de una firmerelación entre ambasMarinas, porque nossigue uniendo el mismoespíritu de servicio endefensa de la paz y lalibertad.

Es cierto que vivimos momen-tos difíciles, pero hemos de teneren cuenta que también lo fueronotros, y con el esfuerzo de ambasArmadas se fueron superando.

Quiero, con esta ocasión,expresar mi más firme conven-cimiento de que el espíritu decolaboración y amistad entreambos pueblos es la clave paramejorar día a día.

Feliz aniversario y que estaunión entre las Armada de losEstados Unidos y la de Españacontinúe por largo tiempo enbeneficio mutuo».

«Es para mí un placer dar labienvenida a españoles y ameri-canos a la celebración del 50aniversario de la Base de Rota.La cooperación Hispano-Ameri-cana aquí en Andalucía durantelos pasados 50 años ha generadoimportantes beneficios a ambasnaciones y ha dado lugar a unaestrategia conjunta y amistadespersonales duraderas.

»Para los americanos en elsur de España, la Estación Navalde Rota representa uno de losmejores destinos que se lespuede asignar a militares y aciviles en toda su carrera. Losespañoles son las personas másamigables del mundo y su cultu-

ra es exótica y a la vezfácil de aprender. Muchosamericanos completan superiodo de destino aquíen España e intentanconseguir otro. Mi primerdestino en la Marina delos Estados Unidos fueaquí, en Rota, en el VQ-2.Desde entonces, he estadointentando volver a Espa-ña, y me siento afortuna-do de haberlo conseguido20 años más tarde.Muchos americanos amantanto a España que deci-den hacer de este país suhogar al retirarse delmundo militar.

»Cuatro grupos signifi-cativos de personas hacenposible que la vida de unmilitar americano en Rotasea tan agradable comoactualmente lo es. Prime-ro, nuestros compañeros

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Capitán de navío John Orem,comandante de las Activida-des Navales de EstadosUnidos en España

Almirante José Enrique de Benito Dorronzoro, jefe de la BaseNaval de Rota.

militares y nuestras familias, quenos proporcionan ese lazo deunión con nuestra cultura y nues-tro hogar. La vida en el extranje-ro para los americanos es másfácil cuando tenemos una comu-nidad propia con la que convivir.

»En segundo lugar, los espa-ñoles contratados por el Ministe-rio de Defensa español, quetrabajan directamente para lasActividades Navales de los Esta-dos Unidos en España, que cons-tituyen la columna vertebral dela Marina de los Estados Unidos

a la hora de llevar a cabo sumisión en España. Estos emplea-dos son los empleados máspreparados y leales que podría-mos pedir, y sé que cuando digoque estos hombres y mujeres sonmiembros esenciales de nuestroequipo, lo digo también ennombre de cada uno de mispredecesores. Esta celebracióndel Aniversario es un reconoci-miento a cada una de estas perso-nas que trabajan aquí actualmen-te o que lo han hecho en algúnmomento en los últimos 50 años.

»En tercer lugar, la Marinaespañola y el Jefe de la BaseNaval de Rota, vicealmirante DeBenito, son los mejores anfitrio-nes que podríamos pedir. Lacooperación y la unión entre nues-tras naciones comienzan con estarelación. Esta relación entre elAlmirante de la Base Naval deRota y el Comandante de las Acti-vidades de los Estados Unidos enEspaña nunca ha sido mejor quela mantenida en la actualidad.

»Finalmente, los ciudadanosde Rota y El Puerto de SantaMaría, nuestros excepcionalesvecinos, donde viven la mayoríade los americanos destinados enla Base. Se notan los esfuerzosdel alcalde Sánchez y del alcal-de Díaz por hacernos sentirbienvenidos en sus ciudadescada día. Las empresas de estasciudades que prestan apoyo anuestras actividades son de unaimportancia fundamental paratodo lo que hacemos en el surde España.

»Deseo fervientemente poderestar aquí para el 100 aniversariode la cooperación Hispano-Norte-americana en España. Creo que elpapel de los militares en lospróximos 50 años va a ser muydistinto. Sin embargo, cada pasoen la cooperación de nuestros dospueblos será para la comunidadinternacional tan importantecomo lo es actualmente.

»Quiero expresar mi mássincero agradecimiento a todoslos españoles, por ser unos mara-villosos anfitriones de los milita-res americanos aquí en Andalu-cía. Y a la comunidad americana,os deseo que disfrutéis de lacelebración y añadir esta nuevavivencia a vuestra colección derecuerdos de vuestra visita aEspaña durante toda la vida».

El desarrollo de la BaseNaval de Rota fue un proceso

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Primeras construcciones, en donde se observa, en la parte inferior, la vía del tren Sanlúcar-ElPuerto de Santa María (1953).

La instalación y desarrollo dela Base

gradual bien proyectado, quecomenzó el 1 de abril de 1955.Alrededor de 2.000 personasparticiparon en la construcciónde la Base Naval; la mayoría deellas procedían de otras áreas deAndalucía y España y muchasdecidieron quedarse en la zonacuando el trabajo finalizó.

Entre 1955 y 1957, unos 300burros jugaron un papel impor-tante en la construcción de laBase. Estos animales tenían lamisión de transportar arena,gravilla y piedras desde lasplayas de Punta Candor, Agua-dulce, Virgen del Mar, la Balle-na, Fuentebravía y Vista Hermo-sa, hasta lugares del interiordesignados por las empresasconstructoras. Durante años fuealgo normal ver estos burrosyendo y viniendo por los sende-ros de las playas cercanas y lascalles acarreando una cargamedia de 120 kilos.

En aquella época, la agricul-tura era la industria más impor-tante en Rota; a diferencia de lamayoría de los pueblos de lacosta, la pesca y las industriasrelacionadas con ésta eransecundarias. Las cosechas que serecogían en lo que son ahora losterrenos de la Base eran princi-palmente de calabazas y toma-tes. En la actualidad Rota toda-vía es conocida por la calidad dedichos vegetales.

Antes de que el puerto sehubiera construido, no era nadamás que una playa abierta en labahía de Cádiz. La Marina delos Estados Unidos eligió esazona de la bahía de acuerdo a lascondiciones climáticas y el flujodel mar. Dos miembros quepertenecían a la plantilla delAyuntamiento por aquel enton-ces aún viven en Rota. IgnacioLiaño, hoy con 93 años, fuealcalde de Rota, y ManuelGarcía de Quirós, en los 80, fueteniente de alcalde y responsablede las expropiaciones. La Mari-na española y el Ministerio deDefensa fueron los responsables

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CN. Juan Lahera y Sobrino, primer mando de la Base (12-1-1956/58).

de expropiar los terrenos,aunque todo tenía que ser coor-dinado y documentado por elgobierno de la ciudad. El gobier-no español se sorprendió alconocer que tendrían que desalo-jar a cientos de pequeños terrate-nientes. Erróneamente pensaronque tendrían que negociar sólocon unos cuantos, lo cual era lonormal en la mayor parte deAndalucía. Además, para com-plicar aún más las cosas, algunasde las tierras habían sido a suvez arrendadas a otros, por loque se encontraron con que tení-an que negociar con más gentetodavía.

Las actividades se iniciaronoficialmente el 14 de abril de1958, y tres días más tarde elprimer barco fondeó en el puer-to. El proyecto costó más de 17millones de dólares. El primerrompeolas fue fortificado con10.500 tetrapod puestos encimade más de un millón de metroscúbicos de piedra caliza traídade Arcos. Con posterioridad, yaen 1966, la Marina aceptó laconstrucción de otro rompeolas.La pista de arrastre desde losmuelles hasta el aeropuerto seterminó en 1956, año en el quedespegó el primer avión. Laconstrucción de la Escuela, elcampo de deportes y el gimnasiocomenzó en 1957 y se terminódos años más tarde.

Durante esta década la Basefue albergue y «taller» paravarios buques. Actualmente nohay barcos de los Estados Unidosdestinados en la Base Naval deRota, pero el puerto continúasuministrando diversos serviciosa los buques que en ella atracande vez en cuando. El Departa-mento de Operaciones Navalesprovee el servicio de teléfono,combustible y otras provisionesque se puedan necesitar.

El 4 de octubre de 1956empezaron a funcionar las pistasde aviones, pero de forma muylimitada. En aquella fecha elaterrizaje inaugural se efectuó

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Obras de construcción del puerto. El primer rompeolas fue fortificado con 10.000 tetrapods(1953).

por un grupo encabezado por elembajador John Davis Lodge ySu Alteza Real el PríncipeAlfonso de Orleans y Borbón,acompañados por dignatariosespañoles y americanos.

En aquel tiempo, la Base sellamaba Estación Aéreo-Navalde Rota. No fue hasta mayo de1957 cuando se la designa «Esta-ción Naval», con la consiguienteexpansión de las instalacionesportuarias. Se estableció undestacamento del Escuadrón 24de Apoyo Táctico a la Flota (VR-24), que pronto se convertiría enuna parte importante de la Base y

del apoyo logístico a las unida-des del Mediterráneo, llevandocarga prioritaria, correo y perso-nal por todo el continente.

En los comienzos de 1957 undestacamento de 35 marinesllegó de Carolina del Norte paraformar los acuertelamientos demarines en Rota. A los pocosmeses el número se incrementóa 100 y asumieron los deberesde la seguridad de la Base. Losmarines fueron la segundaunidad en activarse en la Base yhoy día componen la Compañíade la Fuerza de Seguridad delCuerpo de Marines Europa, cuya

misión es proporcionar seguri-dad física y respuesta armada atodas las unidades y barcosnavales dentro del área deresponsabilidad de NAVEUR,que incluye Europa, África y elMediterráneo.

En la Base existe desde 1958un periódico, que comenzóllamándose El Rotando, conapenas cuatro páginas mecano-grafiadas; años más tarde seconvirtió en un periódico másformal y se lo rebautizó con elnombre de The Jack Tar ,convirtiéndose en un periódicode 24 páginas en 1973. Sería en1991 cuando alcanzaría suactual denominación, RotaCoastline , semanal, a todocolor, con una tirada actual de3.500 ejemplares.

En 1959 fue establecida enRota la emisora de radio y tele-visión de habla inglesa de laMarina de los Estados Unidos.Su misión principal era transmi-tir información y entretenimien-to al personal militar americanodestacado en la Base y a susfamilias.

La educación primaria einfantil era un tema muy impor-tante a cubrir en la infraestruc-tura de la Base, así que en 1954se proyectó la creación delcolegio, comúnmente conocidocomo el DGF. Al principio eratan sólo un edificio de unaúnica aula ocupada por 28alumnos. Cuatro años mástarde, el Centro de EnseñanzaPrimaria David Glasgow Farra-gut iba creciendo al mismotiempo que la Base se desarro-llaba. Actualmente el colegiocuenta con unos 900 alumnos,comprendidos entre «jardín deinfancia» y grado 6.º. En elplazo de un año los alumnos dela escuela primaria se traslada-rán al nuevo edificio del DGFElementary School . El ociotambién merecía una atenciónprimordial, por lo que se cons-truyó en 1963 el cine al airelibre.

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Control de la Base en sus comienzos, en 1957.

Control de la Base en 1984.

Otra de las instalacionesimportantes con que cuenta laBase es el Hospital de la MarinaUSA. Originariamente existía undispensario construido en 1956,que sería ampliado en el año 65construyéndose otra sala, y en1968 se edificó lo que realmentesería el primer hospital de laBase. Posteriores ampliacionesdotaron al hospital de una clíni-ca de ginecología y obstetricia,así como de un departamento demedicina preventiva y otro espe-cializado en medicina aeronáuti-ca. Ahora se ha duplicado susuperficie inicial y su capacidadtecnológica.

Cincuenta años han transcurri-do ya desde la firma del tratadobilateral entre España y los Esta-dos Unidos, un tratado que cambióel normal discurrir de la zona y delos pueblos de la bahía de Cádiz,donde se ubica la Base, en especialde Rota y El Puerto de SantaMaría.

Durante estos 50 años, loshabitantes de estas dos localida-des han dado muestras de unahospitalidad sin par, al ser capa-ces de acoger a norteamericanosy españoles de otras regiones,

ofreciéndoles todo lo que podíanofrecer: máxima colaboración ycariño.

Si importantes han sido lasventajas en lo económico que laBase ha reportado a los roteñosy portuenses, no menores hansido los beneficios que losinquilinos americanos han obte-nido, sobre todo teniendo encuenta el esfuerzo de los traba-jadores españoles que ahídesempeñaron y aún desempe-ñan su labor y, lo más destaca-ble, los lazos de sangre queentre ciudadanos de ambasnaciones se han establecido.

A todos, sinceramente, mu-chas gracias.

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El antes y el después de la Base Naval de Rota.

Nota de la Redacción

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La ceremonia conmemorati-va tuvo lugar el pasado 25 deseptiembre. Dio comienzo haciael mediodía con la incorpora-

ción de las banderas de Españay los Estados Unidos, a los acor-des de los himnos nacionalesrespectivos, y la llegada de lasautoridades que presidirían elacto: almirante jefe de la BaseNaval de Rota, José Enrique deBenito Dorronzoro; el almirantejefe del Apoyo en la Bahía deCádiz, Manuel Abal López Valei-

ras; el almirante de la Flota, JoséAntonio Balbás Otal; el almiran-te jefe de las Actividades Nava-les de Estados Unidos en Euro-pa, Gregory G. Johnson, y elcomandante de las ActividadesNavales de Estados Unidos enEspaña, capitán de navío John

Oren, quienes recibieron loshonores de ordenanza, llevadosa cabo por una agrupacióncompuesta de una escuadrade gastadores de la BRIMAR,Banda de Música, Cornetas yTambores del Tercio Sur, Bandade Música de la VI Flota deEE.UU., banderas, batería dehonores, una sección de Infan-tería de Marina, de Marinería yde la Fuerza Aérea de EE.UU., ysendas secciones de la Infante-ría de Marina y de la Marineríaespañolas.

Seguidamente toman lapalabra, en primer lugar, el jefede las Actividades Navales delos Estados Unidos de Américaen Europa, almirante Johnson, ya continuación el almirante dela Flota española, Jose AntonioBalbás Otal, quien resaltó laimportancia de dicha celebra-ción, que dio origen, con la

firma del primer convenio en1953, «a una serie de acuerdosentre nuestros dos países quehan pretendido incorporar larealidad social de España encada momento y adaptarla ala realidad del entornomundial». Subrayó la constante

que se ha mantenido «en todoeste per iodo de profundoscambios: el deseo de amistad y

cooperación entre España y losEstados Unidos de América,«dos naciones —dijo—compro-metidas en una misma idea: ladefensa de la paz y la libertad».

Al término de la alocucióndel ALFLOT, el almirante Johnsony el almirante Balbás, acompa-ñados por el almirante jefe dela Base y el capitán de navíoJohn Oren, procedieron adescubrir una placa conmemo-rativa de este 50.° aniversario.

Posteriormente tuvo lugar elhomenaje a los que dieron suvida por la patria, cuyo estre-mecedor silencio fue roto porel sobrevuelo de aviones deEstados Unidos y España, un P-3americano y dos avionesHarrier de la 9.ª Escuadrilla deAeronaves de la Armada espa-ñola; trepidante paso que fina-lizaría con el toque de oración,a cargo de los capellanesamericano y español.

Con la retirada de lasbanderas de la formación, y alos acordes de los himnos nacio-nales, se inició el desfile de lasfuerzas participantes, dándosepor finalizada la ceremonia.

SECUENCIA DE LOS ACTOS CONMEMORATIVOS DEL 50.° ANIVERSARIO DELA FIRMA DEL PRIMER CONVENIO HISPANO-NORTEAMERICANO

El almirante de la Flota, José A. Balbás Otal, y el almirante Jefe de las Actividades Navales deEE.UU. en Europa.

EN el Real Instituto yObservatorio de laArmada (ROA) de SanFernando (Cádiz) tuvie-

ron lugar las jornadas científicas«250 años de astronomía enEspaña, 1753-2003», entre el 22y el 26 del pasado mes deseptiembre, dentro de los actosconmemorativos organizadospor dicho centro, cuya inaugura-ción fue presidida por el almi-rante jefe del Estado Mayor dela Armada, Francisco TorrenteSánchez, quien estuvo acompa-ñado por diversas autoridadesciviles y militares de la Comuni-dad Autónoma de Andalucía, delGobierno central, de la provinciay de los Ayuntamientos de SanFernando y Cádiz.

Las conferencias han tenidocomo temas principales la histo-ria y enseñanza de la astronomíaen España desde el periodo de laIlustración, galaxias y cosmolo-gía, instrumentación astronómi-ca, dinámica del Sistema Solar ySistemas de Referencia Estelar,magistralmente expuestas porrepresentantes de distintasUniversidades —como la Com-plutense y la Autónoma deMadrid, la Pública de Navarra yla de Ciudad de México—;asimismo acudieron representan-tes del Instituto de Astrofísica deAndalucía, del Instituto Geográ-fico Nacional, del Observatorio

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Con motivo del 250.O aniversario de lafundación del Real Instituto y Observatorio

de la Armada

Con motivo del 250.O aniversario de lafundación del Real Instituto y Observatorio

de la Armada

LA ARMADA CELEBRALAS JORNADAS CIENTÍFICAS

«250 AÑOS DE ASTRONOMÍAEN ESPAÑA»

LA ARMADA CELEBRALAS JORNADAS CIENTÍFICAS

«250 AÑOS DE ASTRONOMÍAEN ESPAÑA»

Astronómico Nacional y delCentro Español de Astrobiologíaentre otros.

El primer observatorio astro-nómico de la Armada fue funda-do por el ilustre marino JorgeJuan y Santacilia, en Cádiz, en1753, siendo trasladado comoReal Observatorio (ROA) a laIsla de León, hoy San Fernando,en 1798. En el devenir históricoson de destacar los siguienteshitos:

— Observatorio Astronómi-co (1753);

— 1.er Observatorio Meteo-rológico (1788);

— 1.er Observatorio Geo-magnético (1891);

— 1.er Observatorio Sismo-lógico (1898);

— 1.er Observatorio de segui-miento de satélites (1958);

— 1.er y único observatorioespañol con estaciónláser;

— en la actualidad es elconservador y mantene-dor del Patrón Nacionalde Tiempo y de la HoraLegal de España.

Actividad científica del ROA

La actividad científica delInstituto y Observatorio de laArmada se encuentra dividida encinco secciones: Sección deEfemérides, Sección de Astrono-mía, Sección de Hora, Secciónde Geofísica, Biblioteca y Archi-vo Histórico:

— Sección de Efemérides.Es la más antigua de lascuatro que componen laestructura básica delObservatorio, ya que susorígenes se remontan a1794.Su razón de ser ha sido ysigue siendo la publica-ción de las efeméridesnecesarias en navegación,astronomía y geodesia,tarea que viene desarro-

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llando sin interrupcióndesde hace más de 200años. En la actualidad,su campo de trabajo seha extendido más allá dela publicación de lasefemérides, efectuándosenumerosos trabajos deinvestigación de mecáni-ca celeste, prestandoservicio a diversas enti-dades tanto oficialescomo particulares.La difusión de las efeméri-des astronómicas se reali-za mediante la aplicacióninformática «Andi» y di-versas publicaciones im-presas. De esta seccióntambién depende el Centrode Cálculo del Observato-rio, que gestiona y mantie-ne los recursos informáti-cos del centro.

— Sección de Astronomía.Esta sección desarrolla sulabor dentro del campo dela astronomía de posición(astrometría), para ladeterminación de la posi-ción de los astros. Partici-pa en los trabajos deobservación e investiga-ción del Círculo Meridia-no Automático Carlsberg,instalado en la isla de LaPalma, junto al Institutode Astronomía de Cam-bridge y el Observatoriode la Universidad deCopenhague, para la reali-zación de catálogos estela-res de gran extensión yprecisión.

— Sección de Hora. Elcometido de esta Secciónconsiste en la conserva-ción de las escalas detiempo en uso y la difu-sión de las mismas en laforma más convenientepara las distintas necesida-des científicas de la nave-gación y de la industrianacional.

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ROA 2003

El Observatorio en la Isla de León en 1798.

Libro de efemérides.

El ROA participa en laintercomparación de suescala de tiempo con loslaboratorios de tiempo delresto del mundo, contribu-yendo con sus relojes a lageneración del TiempoAtómico Internacional.Por otra parte, la Secciónde Hora ha desarrolladolos equipos de precisiónnecesarios para resolverlos distintos problemasque le plantea a la Armadael mantenimiento de untiempo preciso a bordo,

resultado de lo cual son losdos modelos de CentralHoraria Naval actualmenteen uso en nuestros buquesy unidades.Dependiente de estaSección se encuentra elServicio de Calibración,responsable a su vez delLaboratorio de Calibra-ción, integrado en elmarco de las diferentesempresas nacionales decalibración, capacitadopara la emisión de certifi-caciones, como Laborato-

rio Patrón, de las calibra-ciones efectuadas a lospatrones de tiempo yfrecuencia de los labora-torios secundarios de lacadena de control de lacalidad en la industriaespañola. Al mismo tiem-po, el Servicio de Crono-metría Naval es el respon-sable de la adquisición,mantenimiento y controlde los más de 4.500 relo-jes y cronómetros mari-nos que se encuentrandistribuidos en más de500 dependencias yunidades de la Armada.

— Sección de Geofísica. Aesta Sección pertenece elObservatorio Geofísicode la Armada, que com-prende también la Esta-ción Geomagnética, quecoopera con asociacionesinternacionales de geo-magnetismo desde 1891.El estudio de la sismolo-gía ha sido otro de loscampos tradicionales dela Sección desde 1898.Cuenta con cuatro esta-ciones instaladas en túne-les situados en SanFernando, Cartagena,Melilla y Mahón, orienta-das tanto al estudio de lossismos próximos a dichaszonas como a la sismici-dad a nivel global.Es responsabilidad deesta Sección el manteni-miento de cooperacionesen el campo de la geode-sia, incluida la observa-ción de satélites artificia-les, técnica a la que elObservatorio se incorpo-ró desde sus comienzosen 1958.La Estación Meteoroló-gica pertenece tambiéna dicha sección, y cola-bora en el campo con laRed Meteorológica Na-cional.

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Astrógrafo fotográfico Gautiz.

— Biblioteca y Archivo.Desde el siglo XVII, laBiblioteca es un servicioinseparable del quehacercientífico y docente delObservatorio. Actualmen-te, su fondo bibliográfico

está compuesto por másde 30.000 volúmenes ypor una rica colección depublicaciones periódicas.El fondo antiguo estácompuesto por 1.287obras, publicadas entre

1489 y 1800, muchas deellas de gran interés paralos historiadores de laciencia. El fondo moder-no, especializado en ma-terias relacionadas con laastronomía, la geofísica,la metrología o la electró-nica, está al servicio delpersonal científico ytécnico del Observatorioy de los alumnos de laEscuela de Estudios Su-periores. Además, la Bi-blioteca conserva unacolección de cartografía(3.481 mapas) compuestaprincipalmente por cartasnáuticas publicadas enlos siglos XVIII y XIX.En el Archivo Históricose custodia la documenta-ción administrativa ycientífica generada por elObservatorio desde sucreación hasta fines delsiglo XX.

Actividad docente

— Colección de Instrumen-tos Antiguos. Después de250 años de funciona-miento, la conservaciónde parte del patrimoniocientífico del Observato-rio ha dado lugar a laorganización de unaimportante colección deinstrumentos científicosque, posiblemente, puedaser considerada en elámbito de la instrumenta-ción de la astronomía yde sus ciencias afines unade las más importantescolecciones de instru-mental científico conser-vadas en España. Actual-mente hay 173 instru-mentos expuestos endiversas salas del Obser-vatorio. Ocasionalmentese colabora con ciertasexposiciones temporalesmediante la cesión dealgunas de estas piezas.

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— Escuela de EstudiosSuperiores en CienciasFísico-Matemáticas. Fuefundada en 1856 y tienecomo misión dar unaformación físico-mate-mática superior a reduci-dos grupos de jefes yoficiales de la Armada,con el fin de obtener elnúcleo de un profesoradocualificado en estas

materias para las escue-las superiores de laArmada, y cubrir engeneral puestos querequieran una especialpreparación científica yun conocimiento actuali-zado de la evolución delas ciencias.La enseñanza está organi-zada en dos ciclos: básicoy de especialización.

El ciclo básico, de dosaños de duración, estáplanificado para elevar elnivel de preparacióncientífica de jefes yoficiales seleccionadospara una posterior espe-cialización en las escue-las técnicas superiores,facultades universitariasy centros científicosnacionales o extranjeros.El ciclo de especializa-ción, máster en Astrono-mía y Geofísica, tambiénde dos años de duración,está dirigido a la prepara-ción para la investigacióny la docencia del personalcientífico del Real Insti-tuto y Observatorio de laArmada.

h

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Fondo bibliográfico.

Instrumental antiguo conservado en la colección del Observatorio.

SUS Majestades el ReyDon Juan Carlos y laReina Doña Sofía, juntoa los Duques de Lugo y

los de Palma, fueron recibidos a

su llegada a la plaza de Colón deMadrid por el presidente delGobierno, José María Aznar, ygran parte del Ejecutivo, presi-dentes del Congreso y Senado,

Tribunal Constitucional yConsejo General del Poder Judi-cial, así como por el secretariogeneral del PSOE, Jose LuisRodríguez Zapatero.

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DÍA DE LA FIESTANACIONAL12-10-2003

DÍA DE LA FIESTANACIONAL12-10-2003

Como ya es habitual, la celebra-ción estuvo presidida por la Fami-lia Real y las principales autorida-des del Gobierno de la nación, enmedio de una gran expectaciónpor el desfile aéreo, donde estabaprevista la par ticipación de laprimera unidad del Eurofighterpara el Ejército del Aire y los doshelicópteros Tigre de recienteadquisición para el Ejército deTierra. En el desfile terrestre, lasprincipales novedades más espera-das fueron los nuevos vehículos decombate de la Infantería de Mari-na, y la participación de la repre-sentación de EE.UU., Polonia y delos ejércitos centroamericanos quecomponen junto a España la Briga-da Plus Ultra para la reconstruc-ción de Irak.

Tras el izado y homenaje a labandera nacional, efectuado conlos honores reglamentarios, tuvolugar el homenaje a los quedieron su vida por España, queconstituyó un emotivo recuerdodedicado en esta ocasión demanera especial a los militaresfallecidos en el accidente delYakolev-42 al regreso de sumisión en Afganistán y en losúltimos atentados terroristasperpetrados en Irak.

El desfile aéreo, que levantasiempre una gran expectación,se vio no obstante parcialmenteempañado por la gran nubosidadreinante, que impedía la visibili-dad de los aviones a su paso porel cielo madrileño, y tambiénpor la ausencia del avión Euro-fighter. El Spanish Twin 001(ST001), de fabricación conjuntacon Alemania, el Reino Unido eItalia, es el primero de laproducción en serie que ha reci-

bido España del total de los 87con los que contará el Ejércitodel Aire, y que irá recibiendopaulatinamente hasta 2015. Unfallo en el sistema electrónicodel tren de aterrizaje detectadoen una unidad alemana provocóque la agencia que agrupa a loscuatro países del consorcio orde-nase la paralización de losvuelos de toda la flota. Sinembargo, y a pesar como deci-mos de la poca visibilidad, el

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público congregado sí pudocontemplar el vuelo de los doshelicópteros Tigre, del consorcioEurocopter, del que España va aadquirir 24 unidades. Entre otrasnovedades cabe reseñar la parti-cipación de los nuevos vehículosde combate de la Infantería deMarina Piraña III y unidadesNBQ del Ejército de Tierra. Enel desfile terrestre participaron3.000 militares y 250 vehículosligeros y blindados. La celebra-

ción congregó a una gran canti-dad de público que se extendió alo largo de ambos lados delpaseo de la Castellana, ponién-dose de manifiesto el hecho deque cada año se aprecia unmayor nivel de información yempatía de ese público asistentecon las Fuerzas Armadas, sinduda a consecuencia del esfuer-zo publicitario que últimamenteestá realizando el Ministerio deDefensa, que cuenta con la cola-

boración de los diferentesmedios de comunicación paraacercar la realidad actual denuestros Ejércitos a la sociedada la que sirven. Este esfuerzoestá también dando importantesfrutos en lo que respecta a lapositiva consideración socialsobre la labor desempeñada porlos hombres y mujeres que losintegran. Ese mismo públicoasistente el pasado día 12 deoctubre a los actos conmemora-

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tivos del Día de la Fiesta Nacio-nal es asimismo buen conocedorde las líneas maestras de la polí-tica interna y externa de nuestropaís, motivo por el cual su cons-tante reconocimiento, mostradoa través de los incansablesaplausos, animó de manera muyespecial el paso de las fuerzasparticipantes en el desfile militardel presente año.

Participación de la Armada

La participación de la Arma-da en el desfile del Día de laFiesta Nacional del pasado 12 deoctubre se concretó en cuatroaviones AV-8B Harrier II, de la9.ª Escuadrilla de Aeronaves,que fue creada en 1987 con lamisión fundamental de darapoyo al Grupo de Combate,operando desde el portaavionesPríncipe de Asturias. Con sede

en la Base Naval de Rota, laescuadrilla está dotada de 17aviones Harrier de despegue yaterrizaje vertical. El desfile delas fuerzas de a pie fue abiertopor el CN. Javier Franco Suan-zes, comandante-director de laEscuela Naval; a continuación,un batallón de alumnos de estecentro docente para la formaciónde los oficiales de los distintoscuerpos de la Armada, seguidode un batallón de alumnos de laEscuela de Suboficiales de SanFernando, donde se centra laformación de los cursos de acce-so a las escalas básicas de losCuerpos de Infantería de Marinay de Especialistas de la Armada,y un batallón de marinería,alumnos de la Escuela de Espe-cialidades Antonio Escaño deFerrol, centro de enseñanzadonde se imparte la formación yperfeccionamiento de distintas

especialidades para oficiales,suboficiales del Cuerpo de Espe-cialistas y para la marineríaprofesional, a través del curso deacceso a la condición de marine-ro profesional y de capacitaciónpara ascenso a cabo primero,además de la Compañía Mixtade Infantería de Marina, integra-da por unidades de combate yapoyo, adiestradas y equipadaspara la acción anfibia y elcombate en tierra.

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Nuevos vehículos Piranha de la Infantería de Marina.

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LA Base Naval de Rotafue escenario, el pasado31 de octubre, de laceremonia de relevo del

comandante del Cuartel GeneralMarítimo Español de Alta Dis-ponibilidad (HRF) y segundo dela Flota, hasta ahora el vicealmi-rante Fernando Armada Vadillo,por el vicealmirante José Anto-nio Martínez Sainz-Rozas, quienserá el nuevo comandante de laFuerza Marítima Española(COMSPMARFOR). El almi-rante Sainz-Rozas venía deocupar el cargo de jefe de laDivisión de Operaciones delEstado Mayor Conjunto de laDefensa.

El vicealmirante Armada Va-dillo ha sido el primer coman-dante del HRF español quealcanza bajo su mandato el certi-ficado de «Capacidad Operativa

Provisional» (Interim Operatio-nal Capability , IOC), en elotoño de 2000 y, posteriormente,en el mes de junio del presente

año de 2003, el de «CapacidadOperativa Completa» (FullOperational Capability, FOC),tras pasar con todo éxito los

RELEVO EN LA JEFATURA DELCUARTEL GENERAL MARÍTIMO ESPAÑOL

DE ALTA DISPONIBILIDADEl acto se celebró a bordo del buque de asalto anfibio Castilla y estuvo presidido

por el almirante de la Flota, José Antonio Balbás Otal

BAA Castilla, plataforma de mando del HRF español

Ceremonia de relevo del mando del HRF español, presidida por el almirante de la Flota,José Antonio Balbás Otal.

ejercicios específicos, que le hi-cieron merecedor de los mejoreselogios en el informe elaboradopor los miembros del GrupoDesplegable de Cuarteles Gene-rales (Deployable HeadquartersTask Force, DHQTF), donde seha destacado que «el EstadoMayor de COMSPMARFORalcanza y, con frecuencia, exce-de todos los requisitos estableci-dos en cuanto a adiestramiento,organización y medios».

A partir de ahora, el vicealmi-rante Armada Vadillo asumirá ladirección de la Escuela de Estu-dios Superiores de la FuerzasArmadas (ESFAS).

Constitución de la Fuerza deRespuesta de la Alianza(NATO Response Force ,NRF)

El pasado 15 de octubre quedóconstituida la nueva Fuerza deRespuesta de la OTAN (NRF),acordada en la cumbre de jefes de

Estado y de Gobierno dePraga. El concepto de laFuerza quedó definido yaprobado en la reunión deministros de Defensa deBruselas de junio pasado,y la puesta en marchadefinitiva se aprobó en lareunión informal deministros de Defensa cele-brada en octubre en Colo-rado Springs (EE.UU.).Esta fuerza multinacionalestará al mando del viceal-mirante Martínez Sainz-Rozas durante su primerperiodo, hasta julio de2004, el cual estará acargo del planeamiento yconducción de las opera-ciones. En ella participantambién el portaavionesPríncipe de Asturias y suunidad embarcada, com-puesta de cazabombarde-ros de despegue vertical

Harrier AV-8B Plus y helicópte-ros, una fragata, un submarino, uncazaminas y un buque de apoyologístico, además de una fuerza dedesembarco combinada hispano-italiana.

La NRF será capaz de efec-tuar un despliegue rápido encualquier zona, tantocon fines disuasorioscomo para ejecutaroperaciones relativas ala defensa colectiva ola gestión de crisis,estabilización, mante-nimiento de paz, etc.,normalmente comofuerza inicial, seguidade otras de mayorentidad.

La constitución dedicha NRF se desarro-lló en una ceremoniapresidida por el co-mandante supremo alia-do en Europa (SA-CEUR), general James

L. Jones, en el Cuartel GeneralConjunto Norte, con sede enBrunssum (Holanda). Duranteeste primer periodo, el Ejército deTierra aportará a dicha fuerza dosequipos PSYOPS (PsycologicalOperations) y una compañía deoperaciones especiales.

Ejercicios Allied Action 03 yAllied Response 03 de laNRF

Tras el adiestramiento depuestos de mando dentro de unafuerza conjunta y combinadaque supuso el ejercicio AlliedAction 03, desarrollado en losprimeros días del mes denoviembre, fechas más tarde, del13 al 21 del mismo mes, tuvolugar el ejercicio Allied Respon-se 03, en la zona de Doganbey,costa occidental de la Turquíaasiática. Este ejercicio ha tenidopor objetivo mostrar las poten-cialidades de la NRF (NATOResponse Force) y su actualgrado de adiestramiento yfuncionamiento para reaccionaren breve espacio de tiempo a losnuevos desafíos en el ámbito dela seguridad colectiva.

El vicealmirante Armada Vadillo, primercomandante del HRF, en el momento de

proceder al relevo del mando.

El vicealmirante José AntonioMartínez Sainz-Rozas, nuevo

comandante de la Fuerza Marí-tima española

(COMSPMARFOR).

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EL pasado 22 denoviembre tuvolugar en la basílicadel Pilar de Zarago-

za el acto de ofrenda delmanto a la Virgen del Pilar,patrona del Arma Submarinade la Armada española.

A media mañana seconcentró en la explanada dela basílica el personal de laArmada asistente a la ceremo-nia y acompañantes, encabe-zados por los portadores delmanto, personalidades repre-sentantes de la Diputación deZaragoza y algunos miembrosde los Cuerpos Comunes destina-dos en la ciudad, contabilizándo-se aproximadamente 200 perso-nas. Una vez en el interior de labasílica, el CN. comandante de laFlotilla de Submarinos, CarlosCordón Scharfhausen, efectuó lalectura de la ofrenda:

Ante vos comparecenhumildemente estos tus hijosdel Arma Submarina de laArmada española, para ofrece-ros este manto como símbolode nuestro amor y veneraciónmariana, a ti, María, SantaMadre de Dios, copatrona delArma Submarina en la advo-cación de la Virgen del Pilar.

Nosotros, los marinos de laArmada, siempre hemos sido

de gran devoción mariana; noen vano tenemos el viejoadagio que dice: «El que nosepa rezar, que vaya por esosmares, y verá que prontoaprende sin enseñárselonadie». No debe extrañar portanto que numerosos navíoshayan ostentado, y todavíaostenten, como la fragataSanta María, con devoción yorgullo numerosas advocacio-nes marianas, sin que faltase laVirgen del Pilar.

La Virgen del Pilar evocauna historia más que milenariade aceptación temprana delEvangelio, vinculada con latradición jacobea del desem-barco del apóstol Santiago enCartagena y la aparición de la

Virgen María consolando alApóstol aquí, en Zaragoza,a orillas del Ebro.

España ha sido siempre,por antonomasia, la tierrade María Santísima; pero,entre tantas advocaciones,acaso ninguna tan entraña-ble y tan enraizada en nues-tras almas como la de laVirgen Santísima del Pilar.

La Virgen María, en suadvocación del MonteCarmelo, es patrona detodas las marinas españolasdesde 1901. Sin embargo, lavinculación de los submari-nistas a la Virgen del Pilar

es anterior, ya que en 1886, enlas fiestas de Cádiz, se canta-ban coplas sobre el submarinodiseñado por el teniente denavío Isaac Peral y Caballero,cartagenero para más señas.

Una de ellas decía así:

«… a Dios le pido de veras,y a la Virgen del Pilar, que tecoronen de gloria por tu inven-to colosal…»

Cuando Isaac Peral hizoinmersión por primera vez consu submarino, en 1890, seencomendó a una imagen de laVirgen del Pilar que llevaba abordo, que le había regaladoun matrimonio amigo suyo de

Sufragado a través de donaciones personales de submarinistas, tanto en servicio activocomo en situación de retiro

EL ARMA SUBMARINA HACE OFRENDADE UN MANTO A LA VIRGEN DEL PILARCuando Isaac Peral hizo inmersión por primera vez, en 1890, se encomendó a una imagen de

la Virgen del Pilar. En 1945, el capitán general del Departamento Marítimo de Cartagena, almi-rante Bastarreche, quiso prender la insignia submarinista en el manto de la Virgen, «pidiéndole

en reciprocidad su amparo».Conocidos estos antecedentes, la Excelentísima Diputación de Zaragoza, en un pleno extraordi-

nario de 15 de enero de 1946, aprueba ofrendar a las Fuerzas Submarinistas de la Armada unaimagen de la Virgen del Pilar, imagen que hoy en día sigue presidiendo la escalera monumental

de la entrada principal de la Base de Submarinos

Zaragoza. Gracias a ti, Virgendel Pilar, Peral venció grandesdificultades y nadie sufrió elmás mínimo percance en unaépoca casi heroica y muyarriesgada, cual fue la de losprimeros submarinos.

Conocidos estos anteceden-tes por la Excma. Diputaciónde Zaragoza en 1945, cuandoel almirante Bastarreche, capi-tán general del DepartamentoMarítimo de Cartagena, pren-dió la insignia submarinista enel manto de la Virgen, pidién-dote, ¡oh Virgen María!, quenos otorgases, en reciprocidad,tu amparo, decidió la Diputa-ción de Zaragoza, en plenoextraordinario celebrado eldía 15 de enero de 1946:

«Ofrendar la imagen de laVirgen del Pilar a las FuerzasSubmarinistas de la Arma-da…»

Imagen que hoy en día, másde medio siglo después, conti-núa presidiendo la escaleramonumental de la entradaprincipal de la Base deSubmarinos, orlada por unarco con nuestro lema, ADUTRUMQUE PARATUS.

Es por ello, señora y aboga-da nuestra, por lo que acudi-mos aquí a postrarnos y ofre-ceros este manto, paraagradeceros la protecciónespecialísima que tenéis paracon nosotros y para con nues-

tras familias. Lo vamos ahacer de la forma más cariño-sa y emotiva, con nuestrasoraciones, poesías y canciones.No en vano nuestro páter JoséLuis rezará la Oración delSubmarinista, un cronistacartagenero, recitará un trovo,la coral polifónica del ClubNaval de Suboficiales deCartagena entonará la SalveMarinera.

Virgen María, Estrella delMar, imploramos tu ayuda,como dice la jaculatoria delmanto y de nuestra capilla enla Base de Submarinos deCartagena: STELLA MARISFILIOS TUOS ADIUVA.

Madre de piedad y miseri-cordia, defiéndenos de nuestrosenemigos, protégenos y ampá-ranos ahora y en la hora denuestra muerte, amén. Quepodamos decir que hemos falle-cido bajo tu manto. SantaMaría del Pilar, haz quepermanezcamos firmes en la fe,generosos en el amor, paramayor gloria de vos y de Nues-tro Señor Jesucristo, y por elhonor y el engrandecimiento denuestra querida España, de laArmada, y del Arma Submari-na; que así sea, amén.

A continuación, los portado-res, acompañados por el oferen-te, subieron al presbiterio,donde se procedió a la bendi-ción e imposición del manto a laVirgen, en presencia del cape-

llán-párroco del Arma Submari-na, don José Luis Arnal Pérez,quien recitó la Oración delSubmarinista. Seguidamente seleyó el trovo Pilarica, Pilarica,compuesto especialmente parala ocasión, por el trovero deCartagena don Ángel Roca,autor asimismo de la letra delHimno al Submarinista. El actode la ofrenda finalizó con lainterpretación de la Salve Carta-genera a cargo del Coro deSuboficiales de Cartagena.

Seguidamente tuvo lugar lacelebración de la Santa Misa, acuyo término se entonó ante laSantísima Virgen del Pilar laSalve Marinera de la Armada.

La secuencia de los actosterminó con la firma, en el Librode Oro de la basílica, del oferen-te, a quien se brindó el honor yprivilegio, reservado solamentea altas autoridades, como desta-có el presidente del Cabildo, depoder besar el manto e imagende Nuestra Señora la Virgen delPilar.

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PILARICA, PILARICA

Pilarica, PilaricaVirgen de la Hispanidad,tan Grande, aunque Pequeñica,te adora la Cristiandadpor Española y Mañica.

Patrona en las carabelasde Colón y los Pinzón,su rumbo inmortal tutelas,grabando en hombres y velastu Sagrado Corazón.

Como tantos peregrinos,Santa Virgen del Pilar,te veneran los marinos,sobre el mar y bajo el mar,¡Reina de los submarinos!

Virgen, celestial encanto,Madre de Nuestro Señor,los que te queremos tantocon la ofrenda de este mantote expresamos nuestro amor.

Ángel Roca

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EL pasado viernes 28 de noviembre seprocedió a la inauguración de la CátedraAlmirante Álvarez Ossorio en la EscuelaNaval Militar.

Esta Cátedra se crea como órgano de relacióninstitucional, para temas culturales, técnicos yhumanísticos, de promoción conjunta entre laArmada y la Universidad de Vigo.

Los antecedentes de la Cátedra AlmiranteÁlvarez Ossorio se concretan en la firma delConvenio de Cooperación entre el Ministerio deDefensa y la Universidad de Vigo, de 28 de juniode 1993, y el posterior Acuerdo Marco de Cola-boración entre la Armada y la Universidad deVigo, de 28 de noviembre de 1994. Así, el 17 deenero de 1997 se constituía la Cátedra Institucio-nal Almirante Álvarez Ossorio.

La Cátedra Almirante Álvarez Ossorio se esta-bleció primeramente en la Escuela de Transmi-siones y Electrónica de la Armada (ETEA), enVigo. En esta etapa de la ETEA, la Cátedra tuvodos directores: el catedrático don José LuisSequeiros Tizón, hasta 1999, y el capitán defragata ingeniero naval don Ramón Lema Díaz.Hasta la clausura de la ETEA, en septiembre de

2002, se desarrollaron múltiples actividades decarácter técnico y cultural fruto de la colabora-ción entre dicha Escuela y la Universidad.

Actualmente, es la Escuela Naval Militar,(como primer centro docente de la Armada,donde se forman desde hace 60 años sus futurosoficiales), la que tiene el honor de tomar el rele-vo de dicha Cátedra en ésta su segunda etapa.Así, se pretende continuar las actividades (semi-narios temáticos, mesas redondas, intercambios,conferencias, etc.) con tanto o mayor interés,considerando las amplias posibilidades de coope-ración con la Universidad que ahora se ofrecen,debido al hecho de que la docencia que impartela Escuela Naval es multidisciplinar, superandola estrictamente técnica que prevalecía en laETEA.

La Cátedra toma su nombre del almiranteManuel Álvarez Ossorio, quien nació en Madriden 1902. Ingresó en la Escuela Naval Militar deSan Fernando, siendo nombrado oficial en 1926con el primer puesto de su promoción. Fuenombrado alumno del Instituto Electrotécnico deMontefiore, de la Universidad de Lieja (Bélgica),finalizando sus estudios en octubre de 1933 con

ACTO DE INAUGURACIÓNDE LA NUEVA ETAPA DE LA CÁTEDRA

ALMIRANTE ÁLVAREZ OSSORIOEN LA ESCUELA NAVAL MILITAR

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el primer puesto de su promoción, y siendo feli-citado oficialmente por las autoridades académi-cas y obteniendo el título de ingeniero electricis-ta. Después de desempeñar diversos destinos abordo y en tierra, participa en la decisión de crearen la Base Naval de Ríos (Vigo) una «Escuela deTransmisiones y Electricidad» a partir de diciem-bre de 1939, para formar dentro de la Armada aespecialistas en dichas técnicas. Es nombrado, enjulio de 1952, director de la Escuela de Transmi-siones y Electricidad de la Armada (ETEA),desempeñando el citado cargo durante 13 cursosescolares seguidos.

La visión, interés, dedicación y capacidadcientífica y organizativa de este hombre de mar yciencia, que continúa en la Armada la tradiciónde otros que le precedieron, posibilitaron la crea-ción de una Escuela, la ETEA, que apoyada enlimitados recursos y con modestos objetivosiniciales, fue creciendo bajo su inteligente direc-ción, elevando su nivel hasta llegar a formaroficiales especialistas y ser el último referentetécnico de toda la electrónica naval de la Armada.

En el acto de inauguración, al que asistieron elalmirante jefe de Personal de la Armada, donRafael Lapique Dobarro; el contralmirante-direc-tor de Enseñanza Naval, don José AntonioGonzález Carrión; el capitán de navío comandan-

te-director de la Escuela NavalMilitar, don Francisco JavierFranco Suanzes; el rectormagnífico de la Universidad deVigo, don Domingo DocampoAmoedo; el vicerrector de Rela-ciones Institucionales de laUniversidad de Vigo, don Fran-cisco Javier Martínez Cobas, yel vicerrector de Titulaciones,Postgrado y Formación Perma-nente, don Antón FernándezÁlvarez, se procedió a la firmade los documentos constitutivosde esta nueva etapa de la Cáte-dra, nombrándose director de lamisma al capitán de navío delCuerpo General de la Armadadon José Gabriel Martínez Rate-

ro, profesor emérito del Departamento de Cien-cias y Técnicas Aplicadas de la Escuela Naval.

Tras las palabras de inauguración por parte delrector de la Universidad de Vigo y del almirantejefe de Personal de la Armada, el capitán Martí-nez Ratero, como nuevo director, hizo una intro-ducción a la Cátedra en la que destacó la vincula-ción histórica de las Armas y las Letras, e hizomención de la estrecha relación del almiranteÁlvarez Ossorio con la ETEA, de la de Ponteve-dra y Marín con la Escuela Naval, y de la de laArmada con la Universidad. Con esta iniciativa,manifestó, «emprendemos juntos un camino cuyafinalidad es facilitar el mutuo conocimiento,comprensión y máxima colaboración en bien dela juventud que en ellas se forma y, en definitiva,en beneficio de la sociedad a la que sirve y de laque, asimismo, procede».

Posteriormente, el general de brigada del Ejér-cito de Tierra don Miguel Alonso Baquer impar-tió la primera sesión académica de la CátedraAlmirante Álvarez Ossorio en esta nueva etapa,con una conferencia titulada «Universidad yFuerzas Armadas».

Oficina de Prensa-ENM

HE aprovechado laoportunidad que mebrinda este «EspacioAbierto» del BIP para

trasladar una inolvidable expe-riencia vivida a bordo del B/AGalicia: tres meses apasionantesen las lejanas tierras de Irak.

Aún puedo percibir con todaclaridad el sentimiento deintranquilidad que sentía anteesta nueva etapa profesional; yno me avergüenza reconocerlo.Significaba que tenía queempezar desde el principio:nuevos mandos, nuevos compa-ñeros, nuevas situaciones ycircunstancias...

Desde el helicóptero que nostransportaba hasta nuestro desti-no, el desierto aparecía como ungran mar de arena, y las dunas,grandes olas coronadas por unardiente sol. Cuando aterrizamossobre la cubierta de vuelo delBM L-51 Galicia, la sensaciónde calor fue nuestro gran abrazode bienvenida, y pronto empecéa identificar muchas caras cono-cidas que se acercaban a salu-darme afectuosamente. En esemismo momento me di cuentade que mi estancia en el buqueno iba a ser tan dura como habíapensado. Me incorporé a minuevo destino con la misma

ilusión con la que años atráshabía embarcado en el Príncipede Asturias, y ahora mi expe-riencia me decía que tenía querelativizar todo cuanto sucedieraa mi alrededor. Poco a poco mefui adaptando a mis nuevoscompañeros —esta vez nuevosde verdad— ya que, por primeravez en la historia de los trans-portes de ataque, el Ejército deTierra, la Infantería de Marina yla Armada se unían en unamisión humanitaria.

Mi labor allí era la de reposte-ro de jefes y oficiales o, lo que eslo mismo, la de intentar que ellosse sintieran como en su propiacasa —al menos con respecto ala comida—. Más de una vezpude ver que uno de nuestrosmédicos venía con la miradaausente, seguramente debido alas desgracias que veía padecer ala población civil de aquelmaltratado país. Pronto aprendíque ellos serían mis ojos y misoídos en el mundo exterior, yaque a través de sus conversacio-nes podía hacerme una idea de loque había tras las mamparas deacero. Mis horas francas laspasaba con todo aquel que pudie-ra aportarme alguna información,curioso de saber y de contagiar-me de esos mismos sentimientos

UN MARDE ARENA

que ellos iban recibiendo con elcontacto directo con las perso-nas. No hay nada que una más alas personas que las circunstan-cias que van atadas por los lazosde la fatalidad y del dolor. Real-mente, la tristeza nos hermanó

con el pueblo iraquí. Ese no erael sitio ni el momento indicadopara denunciar los desastres de laguerra o analizar las causas quemueven a la humanidad a suautodestrucción, pero como mili-tar y cristiano que soy creo que

debemos solidarizarnos paraasegurarnos la paz y trabajarsobre el diálogo, como las mejo-res armas para la armonía entrelos pueblos.

A los 17 días de nuestrapermanencia en Irak, lejos demis amigos y de mis seres másqueridos, un comandante delEjército de Tierra se brindócomo guía de excepción y nosacompañó a tierra firme. Allípudimos contemplar lo que hastaese momento sólo había podidoimaginar a través de aquellosque montaban guardias de segu-ridad o que ejercían la sanidad,en este caso como auténticavirtud del alma. Fuimos directosal Hospital y, por mi uniformi-dad —no llevaba uniformemimetizado—, la gente creíaque era médico, por lo que se meacercaban pensando que lespodría ayudar a calmar su dolor.

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La única medicina que les podíadar era una sonrisa o una miradallena de comprensión. Viví esemomento lleno de tensión yhubiera dado lo que fuera porhaber podido ayudar a esaspersonas que se agolpaban a mialrededor. Por unos segundos mesentí como un «falso mesías».Los niños eran más atrevidos yme pedían tabaco, dólares, comi-da. Les di todo lo que llevaba ysu sonrisa fue la mejor recom-pensa con la que pudieron agra-decérmelo. Nunca olvidaré esosojos brillantes cargados de grati-tud y esas risas amplias quellenaron mi impresionado espíri-tu, aunque el bálsamo que repre-sentaron para mí esos momentoscon los niños duró poco tiempo,pues cuando nos adentramos enlo que ellos llamaban «hospital»se me cayó el alma a los pies.Era un caos total y un ir y venir

continuo de niños quemados omutilados… La imagen quecontemplaba era dantesca. A mimente acudían miles de pregun-

tas que no hallaban respuesta.Realmente tienes que tener unafe muy firme para que no setambalee ante tanta sinrazón.

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Hospital de Umm Qasr.

Capitán médico Sánchez Seco.

Más tarde nos acercamos a laescuela, que ya casi estabareconstruida por nuestros solda-dos para que los niños iraquíesmás afortunados pudieran seguirrecibiendo clase. Mi uniformeazul y blanco les llevó a confun-dirme con algún alto mando yme estrechaban la mano conentusiasmo. Me hice fotos conellos y me preguntaban si erakuwaití; y en cierta forma noiban del todo descaminados, yaque soy de Zaragoza, cuyoorigen musulmán y mudéjar esinnegable, y seguramente algodebo de haber recibido en heren-cia de sus característicos rasgos.Yo me sentía muy cómodo entremis pequeños amigos; debe de

ser que estoy acostumbrado porel tiempo que paso con miscuatro sobrinillos.

Ya de vuelta al barco volví apasar otros 15 días sin salir, hastaque el Estado Mayor organizó

una excursión a la ciudad deKuwait. La verdad es que lagente lo agradeció y fue unaválvula de escape para muchosde nosotros. Nos resultó muyinteresante el hecho de mezclar-

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Equipo de reporteros españoles, entre los que se encontraba Dña. Letizia Ortiz, a la izquierda de la imagen, cuando estuvo destacada en Irak.

nos con otras etnias en la ciudad:hindúes, paquistaníes, etc.Almorzamos en el zoco y pasa-mos un día francamente distendi-do, pues con esta excursión serompía la monotonía y las tensio-nes diarias, que es lo que ralenti-za el rendimiento de la gente enel trabajo; a veces falta la ilusión,y en la intimidad echas de menosa tus seres queridos.

En tales circunstancias, cadauno pone de su parte lo que estáen sus manos por combatir la faltade motivación o el cansancio. Yocada día iba a la despensa a cogerpastelitos para llevárselos a losniños y niñas que estaban hospita-lizados en nuestro barco, y más deuna vez tenía que disimular paraque los niños no percibieran unsentimiento de lástima hacia ellos.

Mi relación con los compañe-ros de la dotación iba creciendo,y al mes y medio ya teníamosuna pandilla hecha: marineros,soldados, cabos y cabos prime-ros nos reuníamos por la noche

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en el comedor de marinería acharlar, como si de una terapiade grupo se tratase. Era elmomento en el que todos nossincerábamos sin esfuerzo ycompartíamos ese sentimientoque se da sólo en determinadascircunstancias y se recibe gratui-tamente: la amistad.

El cuerpo se acostumbraantes que el ánimo a los nuevoshábitos, y empezaba a flotar porel ambiente un cierto aire denostalgia. Hubo un momento enque perdimos la noción del tiem-po que llevábamos allí, y nosabíamos en qué día vivíamos ni

cuándo volveríamos. Pero esopertenecía a nuestro mundo inte-rior y no fue obstáculo para quesiguiéramos rindiendo con nues-tro trabajo al ciento por ciento.

Podíamos ver la tele por elcanal internacional, y así fue comonos llegó la noticia de que el aviónque transportaba a las tropas espa-ñolas de vuelta a casa se habíaestrellado. Nos causó a todos unagran conmoción, creo que demanera especial a los compañerosdel Ejército de Tierra y a los que,como en mi caso particular, cono-cíamos a alguna de las víctimas detan desgraciado accidente. Se

trataba del sargento del Ejércitodel Aire don Francisco CardonaGil, hermano de un compañero yviejo amigo mío, el cabo 1.° Igna-cio Cardona. Quisiera ahora apro-vechar para rendir un últimohomenaje a su memoria, con lacerteza hoy de que no desaparece-rá nunca de entre nosotros, ya quesu recuerdo permanecerá siemprevivo en todos cuantos le conoci-mos y apreciamos.

José María Romero GómezCabo 1.º

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Iniciamos en este número del BIP una sección dedicada por entero a descubrir losmotivos que han llevado a unos hombres y mujeres a ingresar en la Armada. Cono-ceremos sus expectativas profesionales, trabajos, ilusiones, modo de vida. Con estaparcela informativa, en la que aparecerán nuestros colaboradores de manera abso-lutamente voluntaria, pretendemos «sacar a cubierta» aquellos aspectos humanos y

profesionales que rodean e interesan a nuestra gente

INGRESÉ en la Armada el30 de octubre de 2000, portanto he cumplido micompromiso y lo he renova-

do. Tengo la especialidad deAdministración y estoy destina-do en el Órgano Auxiliar deJefatura de la Jefatura de Perso-nal desde el 19 de marzo de2001, siendo éste mi único desti-no hasta el momento.

Siempre me gustó todo lo rela-cionado con la Marina, ya quesoy de puerto de mar, de unpueblo de la costa de Lugo que sellama O Vicedo, localidad en laque la mayor fuente de ingresosen las familias es la pesca debajura. Así como un númeroimportante de vecinos de toda lacomarca de la Mariña Lucenseque pertenecen a la Armada, porlo que ese ambiente marinero nome era desconocido; sin embargo,antes de decidirme consulté acompañeros que estaban yadentro y me incliné por la espe-cialidad de Administraciónporque era la que más se adaptabaa mis expectativas en el futuro.

Llevé a cabo mi formación enla Escuela de EspecialidadesFundamentales de la Estación

Naval de La Graña (ESEN-GRA), en Ferrol. En esta Escue-la se lleva a cabo la formaciónde las especialidades de Manio-bra, Hostelería y Alimentación,y Administración. Estuve en laESENGRA desde el 30 de octu-bre de 2000 hasta el 19 de marzode 2001. En este periodo recibi-mos dos tipos de formación: laformación elemental militar porun lado, que se basa en lainstrucción militar y todo tipo detemas más estrictamente milita-

res, con una duración aproxima-da de dos meses; y, por otrolado, recibimos la formaciónespecífica, que se basa en laespecialidad específica, en micaso temas relacionados con laadministración.

Quisiera señalar que donderealmente se aprende lo relaciona-do con cada especialidad como entodas las carreras es en el destino,ya que en la Escuela no se dispo-ne de los medios ni del tiemposuficientes para salir totalmente

A CUBIERTAA CUBIERTA

MARINERO DE PRIMERARUBEN FERNÁNDEZ PARAPAR

Rubén Fernández Parapar.

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preparados a la hora de afrontarlas responsabilidades que nosexigen los destinos.

Como dije anteriormente, yoescogí esta especialidad porquecreo que es la que más posibili-dades presenta a la hora deconseguir un destino estable unavez que alcanzas el grado desuboficial, ya que, por ejemplo,en Madrid hay una gran canti-dad de destinos para suboficia-les y oficiales especialistas enAdministración.

Me gustaría destacar el hechode que una de las mayoresventajas que ofrece la Armada esla de conocer mucha gente quemerece la pena, pero también esverdad que tan rápido como sehacen amigos, también se pier-den, ya que la gente cambia dedestino o se va al curso deascenso, lo que supone enocasiones un trago amargo alque, a pesar de todo, terminaspor acostumbrarte.

Como he dicho al principio,llevo dos años y siete mesesdestinado en esta oficina y, paraser sincero, debo decir que hetenido mucha suerte con mismandos, con los que nunca hetenido problema alguno. Es undestino en el que se trabajabastante, ya que llevamos temasde todo el personal de la Arma-da, lo que supone trabajar conun gran volumen diario de pape-leo. Los marineros nos encarga-mos de la carga y reparto demensajes, el registro de salida,novedades de personal, órdenesde desembarco, archivo, etc.

Dicho esto, queda claro que esun destino en el que no tienestiempo para aburrirte, pero reci-bes un trato muy deferente porparte de tus mandos y esto setraduce en una gran satisfacciónpersonal.

Desde mi ingreso he vividoen el Cuartel General de laArmada, y debo destacar losavances que se han llevado acabo en lo que a calidad de vidase refiere. Hemos pasado dedormir en literas de dos y tresplazas, con una taquilla metálicaen la que apenas tenía cabida laropa militar, a tener unas cómo-das literas y armarios de maderade gran capacidad, que muchosde nosotros no tenemos en nues-tras propias casas. Disponemostambién de un escritorio porpersona con luz individual, degran utilidad para leer, estudiar,escribir a la fami-lia o darle eluso que cada uno requiera.

En lo referente al futuro que laArmada ofrece a la marinería,prefiero centrarme en mi especia-lidad, que es la que mejor conoz-co, y me atrevo a decir que, apar-te de las connotaciones positivasque he mencionado antes, tal vezsea esta especialidad sin embargola que tiene más dificultad a lahora de promocionar en la Arma-da, ya que la plantilla de escri-bientes está cubierta con creces ycada vez se ofertan menos plazaspara los cursos de ascenso. Esteproblema afecta directamente a la21.ª Promoción de Marinería, a laque yo pertenezco. Los escribien-tes fuimos destinados todos a

tierra; y al cabo del año, cuandopodíamos pedir cambio de desti-no para embarcar y conseguirunos puntos fundamentales parael baremo del curso de Cabo, salepublicado el Real Decreto431/2002, de 10 de mayo, por elque se aprueba el Reglamento deDestinos del Personal MilitarProfesional, que en su artículo 2,apartado g, nos dice que dichoReglamento no será de aplicacióna los militares profesionales detropa y marinería durante elcompromiso inicial. Por lo tanto,sólo nos queda esperar a terminarel contrato para pedir destino deembarque, pero las restantesespecialidades no han tenido lamisma dificultad para acceder adicho curso, únicamente Comu-nicaciones, que está en parecidascircunstancias. Eso sí, se estádando ventaja para ascender alpersonal que está embarcado, yesto es un gran avance ya queeste personal está en condicionesmás duras que los que tenemosdestino en tierra. Pero tampococreo que mi promoción tengaculpa de no poder embarcar yexponernos a que las promocio-nes más modernas, que hayannavegado, nos pasen por delante.Tenemos información de que esteproblema se está estudiando;esperemos que se encuentre unasolución que nos favorezca atodos.

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LOS días 22 y 23 de octubre, el Consejo Asesor de Personal de la Armada celebró la Sesión Plenariacorrepondiente al segundo semestre de 2003, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 15 del RealDecreto 258/2002, de 8 de marzo, por el que se regulan los Consejos Asesores de Personal de las

Fuerzas Armadas.En esta ocasión, la reunión del Pleno tuvo lugar en Ferrol, en las instalaciones de la Escuela de

Especialidades Antonio Escaño.El pleno del Consejo Asesor de Personal de la Armada, cauce para la presentación de propuestas o

sugerencias, referidas al régimen del personal y a la condición de militar, por parte del personal militarprofesional de todas las categorías, celebró la reunión de acuerdo con el siguiente orden del día:

— Lectura y aprobación del acta de la reunión celebrada los días 16 y 17 de junio de 2003.— Adopción de acuerdos sobre las ciento cuarenta y nueve (149) propuestas/sugerencias presenta-

das al Pleno en la sesión del mes de junio de 2003.— Nombramiento de comisiones para el estudio de las nuevas propuestas/sugerencias recibidas.— Ruegos y preguntas.

Las 149 propuestas/sugerencias recibidas, y que fueron objeto de estudio y deliberación, han sidoformuladas por personal de la Armada de las siguientes categorías:

— 11 oficiales— 135 suboficiales— 3 MPTM.

Estas propuestas/sugerencias están referidas a las reglas por las que se rigen las siguientesmaterias:

— evaluaciones— funciones, empleos y categorías militares— calidad de vida y aspectos sociales— régimen de ascensos— disponibilidad para el servicio— historial militar— provisión de destinos— retribuciones— situaciones administrativas— plantillas de destinos.

Los acuerdos que adopte el Pleno del Consejo en esta sesión, con los votos particulares que pudieranformular los vocales, serán elevados al Ministerio de Defensa a través del almirante jefe del EstadoMayor de la Armada, de acuerdo con lo establecido en el artículo 17 del Real Decreto 258/2002.

REUNIÓN DEL CONSEJO ASESOR DE PERSONAL DE LA ARMADA(CAPA)

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AL objeto de destacar la importancia que tiene en los procesos selectivos de acceso a la Escala deSuboficiales la valoración de los días de mar y los años de destino en unidades preferentes, esconveniente hacer referencia a la Instrucción número 34/2002, de 7 de marzo, del subsecretario

de Defensa, en la que se aprueban los programas de la prueba de conocimientos específicos y el baremoa aplicar en la fase de concurso de los procesos selectivos de acceso a la enseñanza de formación parala incorporación a la Escala de Suboficiales.

Asimismo establece que la incidencia de la nota de la fase de concurso en la nota final del procesoselectivo será del 50%.

Los elementos a valorar en la fase de concurso son:

Obteniéndose la valoración final mediante la siguiente fórmula:

NOTA FINAL FASE CONCURSO= 3,5 x (A+B+C+D+2xE+0,4 x F+0,5 x G)/10

Las notas finales de la fase de concurso en años anteriores varían entre un máximo de 10,5 y unmínimo de 7,4 puntos, siendo el valor más normal el de 8,4 (no se incluye la valoración de los serviciosprestados como militar profesional).

La valoración de los servicios prestados como militar profesional (E) se compone de:

— Días de Mar (DM): 0,5 puntos cada 30 días de mar;— Tiempo de Servicio Efectivo (TSE): un punto por año;— Tiempo de Destino en Unidades Preferentes (TUP): un punto por año.

La valoración de este elemento se hace con la siguiente fórmula:

E= DM+(TSE+TUP)/2

En esta fórmula, diferencias de embarque de un año en unidades preferentes y de 100 días de mar(valor medio de los días de mar que cada año realizan estas unidades) suponen en la nota final de la fasede concurso una diferencia de 1,5 puntos, es decir, aproximadamente el 15% de la nota total, ya que:

Diferencia= 3,5 x 2 x (100/30 x 0,5+1/2)/10= 1,51

En el caso de que la diferencia de embarque en unidades preferentes sea de dos años y 200 días demar, en la nota final de la fase de concurso se reflejará en una diferencia de tres puntos más, es decir,el 30%, aumentando en la misma proporción según aumente el TUP y los días de mar.

Se consideran unidades preferentes las siguientes:

MARINERÍA TROPA

Tercio ArmadaBuques de superficie y submarinos (1) Tercios, agrupaciones y unidades de seguridad

Unidades de guarnición de buques

IMPORTANCIA DE LOS DÍAS DE MAR Y EMBARQUE EN UNIDADESPREFERENTES PARA ACCESO A LA ESCALA DE SUBOFICIALES

Elemento de valoración Denominación Puntuaciónmáxima

Méritos académicos A 10 puntos

Idiomas B 10 puntos

Cursos de perfeccionamientonaval-militar C 10 puntos

Informes personales D 10 puntos

Servicios prestados como militarprofesional E 20 puntos

Cursos de aptitud F 25 puntos

Recompensas G 20 puntos

(1) En este apartado se considerarán incluidas, además de los destinos reseñados, las siguientes unidades: flotillas, escuadri-llas, Estados Mayores a flote, Grupo Naval de Playa y CEVACO.

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SUBOFICIAL MAYOR DEL ESTADO MAYOR DE LA ARMADA

Flotilla de Aeronaves Flotilla de Aeronaves (2)

Unidades de buceo Guardia Real

Conclusiones

— El elemento de valoración que más importancia tiene en la nota final de la fase de concurso es elde los servicios prestados como militar profesional, que una vez afectado de su coeficiente puede supo-ner hasta un máximo de 40 puntos, frente a los demás elementos, cuyo valor máximo es de 10 puntos.

— Dentro de la valoración de los servicios prestados, aquellos que hayan estado embarcados mástiempo en unidades preferentes verán mejorada considerablemente su puntuación final de la fase deconcurso, tal como se vio en apartados anteriores.

— Las diferencias de embarque en unidades preferentes (especialmente en la Fuerza de la Flota) deunos dos años, con sus consiguientes días de mar, pueden suponer una mejora de hasta un 30% en lanota final de la fase de concurso.

Asimismo está finalizándose el desarrollo de las condiciones para la adquisición del carácter perma-nente y la baremación de los diferentes elementos a valorar. Dentro de estos elementos, los serviciosprestados como militar profesional tendrán una valoración similar a la que tienen para el acceso a laEscala de Suboficiales.

EL día 22 de junio de 2003 se ha creado el puesto de Suboficial Mayor del Estado Mayor de laArmada con la finalidad de mantener informado al almirante segundo AJEMA, de forma inmedia-ta, sobre inquietudes, propuestas y sugerencias en temas de personal que afecten a los miembros

de las categorías de suboficial y tropa y marinería, en especial a los destinados en este Estado Mayor.

NUEVA UNIFORMIDAD PARA MARINERÍA Y TROPA

COMPLETADA la distribución de prendas de la nueva uniformidad para marinería y tropa en lasunidades de Madrid, finaliza el periodo de implantación transitoria, por lo que quedan prohibidoslos antiguos uniformes, tales como: camiseta con ribete como única prenda superior, antigua

prenda superior de faena, etc.Para las actividades de instrucción o faenas de mantenimiento y aprovisionamiento, la marinería

utilizará camisas azules de manda larga o corta, según modalidad, con el pantalón de faena y con/sinjersey de cuello redondo. La tropa de Infantería de Marina utilizará el uniforme de campaña.

El jersey de cuello de pico, entregado con la nueva uniformidad, podrá utilizarse únicamente enmodalidad A del uniforme de trabajo.

APOYO A LA MOVILIDAD GEOGRÁFICA DEL MILITAROPTIMIZAR LA GESTIÓN DE LA COMPENSACIÓN ECONÓMICA ES UN OBJETIVO PRIORITARIO

DEL INSTITUTO PARA LA VIVIENDA DE LAS FUERZAS ARMADAS

EL sistema actual de gestión no permite al Instituto conocer los cambios que se producen en loscompromisos firmados por los militares de complemento y de tropa y marinería profesionales quemantienen una relación de servicios de carácter temporal, perceptores de compensación económica.

Esta circunstancia hace que, salvo comunicación previa, sean dados de baja en la relación de benefi-ciarios al finalizar el referido compromiso, sin perjuicio de que, una vez comprobada su nueva situa-ción, continúen percibiéndola hasta completar el plazo correspondiente.

Por ello, en evitación de retrasos innecesarios en el percibo de la compensación económica, es acon-sejable que los citados militares comuniquen al Instituto la obtención de la condición de militar de

(2) En este apartado sólo se considerarán incluidos el Grupo Aéreo Embarcable (GAE) y las escuadrillas que constituyan laUnidad Aérea Embarcada (UNAEMB).

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carrera o la ampliación delcompromiso que teníanfirmado cuando la solicita-ron, aun en caso de que nocambien de localidad dedestino.

Por otra parte, se recuerdanuevamente a los militaresprofesionales de carácterpermanente que las solicitu-des de vivienda militar y decompensación económica sontotalmente independientes.

En las localidades en lasque existan viviendas milita-res no enajenables disponi-bles, ambas medidas deapoyo pueden solicitarse a lavez, pero la remisión sólo dela primera de ellas no suponeel percibo automático de lacompensación.

DEFENSA CONVOCA UN PROGRAMADE REINCORPORACIÓN LABORAL

EL Ministerio de Defensa ha publicado una convocatoria para un programa de reincorporaciónlaboral dirigido a los militares de complemento y de tropa y marinería que se acogieron a laprórroga de un año del Real Decreto 10/2002 y que finalizan su compromiso con las Fuerzas

Armadas, por tanto, el próximo 31 de diciembre.La convocatoria se materializa en un programa de reincorporación a la vida civil, de naturaleza

voluntaria, enfocado al diseño de una estrategia personalizada de búsqueda de oportunidades profesio-nales e identificación de necesidades en el mercado laboral. Consistirá en una evaluación y diagnósticode las alternativas profesionales de cada candidato, basado en el análisis de su labor desarrollada enlas Fuerzas Armadas, formación, intereses, motivación y posibilidades del mercado laboral; en la prepa-ración de un plan de acción personalizado de estrategia de búsqueda de empleo, y en la activación deun plan de formación que incluye la realización de cursos postgrado para los militares de complementoy de iniciación u oficios para los militares profesionales de tropa y marinería. A esta formación específi-ca se añadirán módulos de formación general dirigidos al aprendizaje de técnicas de búsqueda deempleo y orientación laboral.

Para el desarrollo del programa, con un total de 40 plazas para militares de complemento y de 150para militares profesionales de tropa y marinería, número susceptible de ampliación, se ha contratadouna Unión Temporal de Empresas (UTE), formada por CREADA, CADMO y Lee Hecht Harrison.

Este programa, que comienza en este último trimestre de 2003, se prolongará hasta el 30 de junio de2004, con independencia de que los candidatos pasen el 31 de diciembre de 2003 a la situación dereservista temporal.

25.º ANIVERSARIO DE LA CONSTITUCIÓN ESPAÑOLA(BOE núm. 311, de 29 de diciembre de 1978)

Artículo 8

1. Las Fuerzas Armadas, constituidas por el Ejército de Tierra, la Armada y el Ejército del Aire, tienencomo misión garantizar la soberanía e independencia de España, defender su integridad territorial yel ordenamiento constitucional.

2. Una ley orgánica regulará las bases de la organización militar conforme a los principios de la presen-te Constitución.

MONSEÑOR Fran-cisco Pérez Gonzá-lez, de 59 años deedad, es natural de

la localidad burgalesa de Fran-dovínez y fue ordenado sacerdo-te en 1973.

Tras ejercer su ministeriopastoral en Burgos y Madrid, en1996 fue nombrado obispo de lalocalidad de Osma (Soria),donde ha permanecido hasta estenuevo nombramiento.

Su Santidad el Papa aceptó larenuncia que hace ya tres añoshabía presentado por razones deedad el hasta fecha reciente arzo-bispo castrense, monseñor JoséManuel Estepa y Llaurens, quienllevaba más de 20 años al frentedel Ordinariato. La baja demonseñor Estepa ha posibilitadoque el actua1 obispo de Osmaacceda a presidir esta sede dioce-sana, de carácter personal y noterritorial, que recibe el nombrecanónico de Ordinario Militar yque está reconocida como tal ennuestro país desde los Acuerdossobre la Asistencia Religiosa alas Fuerzas Armadas, suscritosen 1979 entre la Santa Sede yEspaña.

El nuevo obispo castrense, alconocer la noticia, ha dado «enprimer lugar gracias a Dios, queme ha dado la vida y el don másgrande: la fe, que ahora tengo quedar a los demás con la vocación ala que el Señor me llama comoarzobispo castrense». Del mismomodo ha querido expresar sugratitud al Papa: «Doy las graciasal Santo Padre. No sé si merezcoesta confianza que me otorga,pero en comunión con él intentaréservir del mejor modo posible a laIglesia y a Su Santidad».

El nuevo obispo castrense estambién director nacional deObras Misionales Pontificiasdesde el mes de febrero de 2001,y tiene la intención de seguir conesta labor, puesto que la SantaSede le ha pedido expresamenteque siga ejerciendo sus funcio-nes: «Seguiré ahí, cumpliendo la

petición de la Santa Sede», afir-mó el prelado a la agencia Veri-tas. En la actualidad, el Arzobis-pado Castrense cuenta con untotal de 155 capellanes, queatienden espiritualmente a losmilitares españoles dentro yfuera de nuestras fronteras.

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MONSEÑORFRANCISCO PÉREZ GONZÁLEZ,NUEVO ARZOBISPO CASTRENSE

MONSEÑORFRANCISCO PÉREZ GONZÁLEZ,NUEVO ARZOBISPO CASTRENSE

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LLEGADA A LA BASE NAVAL DEROTA DE LOS DOS PRIMEROSAVIONES HARRIER AV-8B II PLUSDEL PROGRAMA DE REFABRI-CACIÓN

En la tarde del sábado 9 deagosto, arribaron a la Base Navalde Rota, procedentes de CherryPoint (Carolina del Norte, EE.UU.)los dos primeros aviones AV-8B IIPlus del programa de refrabrica-ción de aviones Harrier AV-8B aAV-8B II Plus.

Las aeronaves, pilotadas poroficiales de la Armada, partieronde la citada localidad nortea-mericana el pasado día 8 deagosto y han contado con elapoyo de un avión cisterna delGrupo 45 del Ejército del Airepara cruzar el Atlántico, siendo laprimera vez que dos pilotosnavales españoles cruzan elAtlántico a los mandos de dosaeronaves de la Armada.

Este programa de refabrica-ción es el primero consideradode reciclado en la aviación mili-tar y consiste en reutilizar un grannúmero de componentes de unavión que se encuentra al finalde su vida útil, para incorporarlosal nuevo modelo, que tiene pres-taciones muy mejoradas conrespecto al anterior, tales comocapacidad de ataque nocturno,radar, misiles aire/aire de medioalcance y por designación láser.

Este programa comenzó ennoviembre de 2001 con estosdos aviones y está previsto quefinalice en diciembre de 2003con la llegada de otros tres. Serealiza en cooperación con lasflotillas de aeronaves de laArmada, Casa-EADS, Rolls-Roycey British Aerospace, Boeing.

ORP Armada

TOMA DE POSESIÓN DEL ALMIRAN-TE DE ACCIÓN MARÍTIMA

El ministro de Defensa, Federi-co Trillo-Figueroa Martínez-Conde, presidió el 19 de septiem-bre, en la sede de CapitaníaGeneral en Cartagena, el actode toma de posesión del nuevo

almirante de Acción Marítima,Mario Rafael Sánchez-BarrigaFernández.

Acompañaron al ministro elalmirante jefe del Estado Mayor

de la Armada, Francisco TorrenteSánchez, además del presidentede la Asamblea Regional, el dele-gado del Gobierno en la Comuni-dad y la alcaldesa de la ciudad.

Tras la toma de posesión en elSalón del Trono de Capitanía tuvolugar una parada militar formadapor unidades de los tres Ejércitos.

El almirante Sánchez-Barriga,de 61 años y natural de SanRoque (Cádiz), ostentará, ademásdel mando de la Fuerza deAcción Marítima, la representa-

ción institucional de las FuerzasArmadas en la Región de Murcia.Releva en el mando al almiranteLuis Roca Ramírez, por pasar éstea desempeñar el cargo de direc-

tor general dePersonal del Minis-terio de Defensa.

Al frente deella, el almirantede Acción Maríti-ma es el respon-sable de garanti-zar el ejercicio dela soberanía y laprotección de losintereses maríti-mos nacionales,así como decoordinar lasactividades decolaboración dela Armada contodos aquellos

órganos de la Administraciónque tengan competencias en elámbito marítimo.

ORP Armada

El primer almirante de Acción Marítima, Luis RocaRamírez, acompañado por su Estado Mayor

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SALIDA DEL BUQUE POLAR A-52 LASPALMAS PARA LA REALIZACIÓN DELA CAMPAÑA ANTÁRTICA 2003-2004

En la mañana del día 2 de octu-bre zarpó el buque polar A-52 LasPalmas del Arsenal de Las Palmas,para iniciar la Campaña Antártica2003-2004.

Las actividades del Las Palmasdurante la Campaña Antártica 2003-2004,planificadas por el Ministerio deCiencia y Tecnología en coordina-ción con el Estado Mayor de la Arma-da,tendrán como objetivo funda-mental el prestar apoyo logístico a lasbases antárticas españolas JuanCarlos I y Gabriel de Castilla,y la basebúlgara San Climent Oridsky.

Durante la campaña,operandodesde los puertos de Ushuaia(Argentina) y Punta Arenas (Chile),realizará al menos 15 veces la trave-sía del Paso de Drake,posibilitandoel desarrollo de 13 proyectos deinvestigación diferentes de glaciolo-gía,vulcanología,geodesia,biolo-gía,geología marina ymeteorología.

Los puertos avisitar en lapresentecampañaserán: Ríode Janei-ro,Ushuaia,PuntaArenas,Mar dePlata ySalvadorde Bahía,estandoprevisto elregreso delbuque a subase en el Arse-nal de Las Palmas el14 de abril de 2004. Sunueva base será Cartagena, apartir de julio de 2004.

Esta es la séptima campañaque realiza el buque, comenzandolas tres primeras en el año 1988hasta 1991, y las más recientesdesde el 2000.

Se encuentra al mando delbuque Polar A-52 Las Palmas elcapitán de corbeta Manuel HerreraPérez.Tiene una dotación de 36personas, de las cuales 9 son oficia-

les, 6 suboficiales, 9 cabos primeros,6 cabos segundos y 6 marineros.

El forro está reforzado con unachapa de 10 mm y cumple con las

especificaciones para navegaren zonas de hielo; su

estanqueidad y laestructura interna

antibalance desus tanques

hacen queel buquesea suma-mentesólido,motivopor elcual laArmadahizo uso

de él enlas misio-

nes científi-cas en la

Antártidadurante las cita-

das campañas.Desde 1991 tiene su

base en el Arsenal Militar deLas Palmas de Gran Canaria ydepende operativamente delalmirante jefe del Mando Naval deCanarias.

Obras realizadas en el A-52 LasPalmas

En el año 1999, el buque fuesometido a una profunda adapta-ción que le permitió llevar a cabo

los nuevos cometidos. Estas obrasde modificación y adaptación,efectuadas bajo la dirección delArsenal de Las Palmas, se enfoca-ron principalmente a cumplir conlo estipulado en el Protocolo deMadrid del Tratado Antártico en loque se refiere a la protección delmedio ambiente, y a dotarlo deuna mayor capacidad de trans-porte tanto de personal como dematerial.

Características del buque:

Eslora máxima: 41, 2 m.Manga máxima: 11,6 m.Calado: 6,10 m.Desplazamiento: 1.460 t.

Juan J. Rojano GaleaCapitán de corbeta, jefe ORP

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TOMA DE POSESIÓN DEL ALMI-RANTE JEFE DEL ARSENAL DECARTAGENA

El almirante jefe de ApoyoLogístico, almirante D. JuanJosé González-Irún Sánchez,

presidió el acto de toma deposesión del nuevo jefe delArsenal de Cartagena, viceal-mirante D. José María TeránElices, el pasado día 3 de octu-bre, a las 12.00 horas, en laPlaza de Armas del Arsenal.

El Arsenal de Cartagena es elcentro de apoyo logístico másimportante en el Mediterráneo;tiene como misiones fundamenta-les la obtención y sostenimientode los medios de la Fuerza, asegu-rando que se efectúen los aprovi-

sionamientos, así como los mante-nimientos y reparaciones desistemas y equipos requeridospara la capacidad operativa delos buques.

ORP-ALMART

UNIDADES DE LA ARMADA PARTICI-PARÁN EN EL EJERCICIO NAVALUNITAS

Las fragatas Álvaro de Bazán yExtremadura,así como el buquelogístico Patiño,de la Armada espa-ñola,navegan por el océano Atlánti-co rumbo a Sudamérica para parti-cipar en un ejercicio naval,dirigidopor Argentina,en el que interven-drán también unidades de Uruguay,Brasil,Estados Unidos y Venezuela.

Este ejercicio, denominadoUNITAS, se desarrollará del 16 al26 del próximo mes de octubreen aguas del Atlántico Sur,comenzando y finalizando enPuerto Belgrano (Argentina).

Las dos fragatas y el buque logís-tico salieron de la Base de Rota(Cádiz) rumbo a Belgrano, donderealizaron una escala entre los días11 y 15 de octubre. De regreso a laPenínsula, tras finalizar el ejercicio, losbuques españoles recalarán enBuenos Aires (Argentina), Montevideo(Uruguay) y Río de Janeiro (Brasil).

España participó por primeravez en el UNITAS en el año 1994con dos corbetas, siendo elprimer país de fuera del área enhacerlo. Hasta el momento haintervenido en seis ocasiones.

COMDEF

ENTREGA DE MANDO DE LA ESCUELADE SUBOFICIALES (ESUBO)

El pasado día 21 de julio,a las12.00 horas, tuvo lugar la entrega de

mando de la dirección de la ESUBO,del capitán de navío Juan NegreiraMedina al capitán de navío EnriqueGonzález Écija, siendo intervenidapor el entonces almirante director

de Enseñanza Naval, Emilio JoséNieto Manso,que se dirigió a ladotación, formada en el Patio deArmas,con las frases establecidaspara este acto castrense.

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AUDIENCIA REAL A LOS SUBOFICIA-LES MAYORES DE LAS FUERZASARMADAS

La figura del Suboficial Mayor cons-tituye hoy en día una pieza funda-mental para la canalización hacialos mandos de las inquietudes yproblemas de los suboficiales ypersonal de tropa y marinería.

El pasado día 16 de octubretuvo lugar la audiencia de S.M. elRey a los suboficiales mayores delos tres Ejércitos: 15 del Ejército deTierra, 11 del Ejército Aire, 3 de laGuardia Civil, 1 de los CuerposComunes y 11 de la Armada. Lapresentación de estos nuevosmandos del Cuerpo de Suboficia-les de las Fuerzas Armadas se efec-tuó en el Salón de Recepción a las13.30 horas, tras lo cual, en otrosalón donde se ofrecía una copade vino, S.M. el Rey quiso manteneruna distendida charla con todosellos, que giró en torno a los temasque afectan a los SuboficialesMayores y a los ejércitos en gene-ral, en la que se puso de manifiestoel profundo conocimiento de S.M.acerca de una problemática tanpuntual como la existente en

materia de ascensos en el Cuerpode Suboficiales o la adaptaciónde los suboficiales mayores a lasdistintas unidades donde está esti-pulada su incorporación.

Por parte de la Armada, queactualmente cuenta con 90, los 11suboficiales mayores asistentesfueron:

• SBMY (CES-ES) Carlos E.VieiroDíaz. (Gabinete AJEMA)

• SBMY (CES-ES) Secundino ReyLugris. (TEAR)

• SBMY (CES-ES) José Matia TortiRodríguez. (TEAR)

• SBMY (CES-ES) Juan MartínezAguera. (ARCART)

• SBMY (CES-ES) José Luis Dopi-co Pereiro. (41.ª Escuadrilla)

• SBMY (CES-ES) Gerardo SeijoHermida. (ARFER)

• SBMY (CES-ES) Francisco FerezVigeras. (ZM. Mediterráneo)

• SBMY (CES-ES) Gerardo Martí-nez Cardona. (DIREC)

• SBMY (CES-ES) Juan CarballoTurnes. (DIENA)

• SBMY (CES-ES) Ricardo ReyGarcía. (ESENGRA)

• SBMY (CES-ES) Francisco Vila-boa Iglesias. (JAL)

S.M. el Rey saludando a D. Carlos Elías VieiroDíaz, Suboficial Mayor de la Armada.

Los once Subofi-ciales mayores

de la Armadaasistentes a la

audiencia conS.M. el Rey.

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PARTIDA A BOSNIA DE LA AGRUPA-CIÓN DE INFANTERÍA DE MARINASARGENTO 1.º PADRÓS PAGÉS

El lunes 17 de noviembre, a las10.45 horas, partió desde la BaseNaval de Rota, a bordo del buquede desembarco de la Armadaespañola Pizarro, la agrupación deInfantería de Marina Sargento 1.ºPadrós Pagés. El buque navegaráen demanda del puerto croata dePloce, donde desembarcará laagrupación para dirigirse a Mostar,en Bosnia Herzegovina.

La agrupación, compuesta por125 hombres y 7 mujeres destina-dos mayoritariamente en la 1.ªCompañía del 1.er Batallón deDesembarco de la Brigada deInfantería de Marina, está almando del comandante de Infan-tería de Marina José Luis CarballoÁlvarez y se integrará en la XXIAgrupación Táctica española(SPAGT XXI), destacada en la zonajunto con el resto de las fuerzasque componen la IFOR.

Este es el duodécimo destaca-mento que consecutivamente sedespliega en la zona, donde rele-vará al Alférez Mayorbe, que seencuentra en Bosnia desde el

pasado mes de mayo. La Armadaespañola ha mantenido de modopermanente diversos contingentesen la zona desde que en el año1996, e integrada en la IFOR,acudió una primera agrupacióncompuesta por 400 efectivos.

Esta agrupación lleva el nombredel sargento 1.º Padrós Pagés,conocido como «el Héroe de Imús»,quien, pese a no ser poseedor de laCruz Laureada de San Fernando, esconsiderado como uno de los hé-roes del Cuerpo de Infantería deMarina. El sargento 1.º PadrósPagés, durante la guerra de Filipi-nas, llevó a cabo una arriesgadaacción en el asedio que tropas deInfantería de Marina sufrieron enImús, destruyendo un emplazamien-to clave de la posición defensivaque ocupaba su unidad, paraevitar así su utilización por parte delos indígenas que la asediaban.Pese a ello el asedio continuó y losescasos supervivientes se rindieron.Los indígenas reconocieron entreellos al sargento 1.º Padrós Pagés,que fue torturado y abandonadoen la selva, donde semanas mástarde fue encontrado por un desta-camento de Infantería de Marina,muriendo poco tiempo después.

La misión de la Agrupaciónresponde al mandato surgido delos Acuerdos de Dayton en ordenal mantenimiento de la paz. Entresus cometidos específicos mere-cen señalarse la colaboración conla Fuerza de Policía de la UE(EUMP) y las agencias locales en elmantenimiento de la ley, especial-mente en áreas de retorno deminorías; el apoyo a las activida-des de la misión del Tribunal Inter-nacional para los crímenes de laantigua Yugoslaia (ICTY); laconducción de las operaciones derecogida y destrucción de arma-mento, munición y explosivos ilega-les y, con carácter general, lacooperación en actividades deinterés cívico-militar y su interven-ción como garante de la seguri-dad y estabilidad de la zona.

A la ceremonia de despedida,que fue presidida por el generalde brigada de Infantería de Mari-na Rafael Baena Solla, jefe delTercio de Armada, asistieron invita-dos los familiares de los miembrosde la Agrupación.

ORPCuartel General de la Flota

BAJA EN LA ARMADA DEL SUBMARI-NO DELFÍN

El miércoles 10 de septiembre,alas 12.00 horas, tuvo lugar en el Arse-nal de Cartagena la ceremonia de

baja en la Armada del submarinoDelfín,presidida por el almirante deAcción Marítima,Mario RafaelSánchez-Barriga Fernández.

El Delfín es el primero de laclase Daphne de una serie de

cuatro a la que da nombre. Cons-truido por la factoría de la Empre-sa Nacional Bazán (hoy IZAR) deCartagena, fue puesto a flote el 25de marzo de 1972 y entregado a laArmada española el día 3 demayo de 1973.

Se trata del submarino con másaños de servicio continuado en lahistoria de la Armada española.

La baja de este submarino estáencuadrada dentro del Plan deModernización de las Unidades dela Armada española, que tieneprevisto continuar con el desarrolloy construcción en la factoría deIZAR de Cartagena de los nuevossubmarinos de la clase S-80, quesustituirán a los de la clase Delfín.Estas nuevas construcciones fuerondefinitivamente aprobadas en elConsejo de Ministros del día 5 deseptiembre.

Último comandante del submarino Delfín TNAugusto Chereguini Pavón

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ENTREGA DE MANDOEN EL TERCIO LEVANTE

El almirante de Acción Maríti-ma, Mario Rafael Sánchez-BarrigaFernández, presidió el acto deentrega de mando del Tercio deLevante y de la dirección de la

Escuela de Formación y Perfec-cionamiento de Tropa de Infante-ría de Marina. El evento se celebróel día 19 de noviembre, en elCampo de Instrucción del Terciode Levante.

El almirante Sánchez-Barrigaestuvo acompañado por el

contralmirante-director de Ense-ñanza Naval, José Antonio Gonzá-lez Carrión. A su llegada, les fueronrendidos los honores de ordenan-za, pasando revista a la fuerzaacompañado por el coronelsaliente, José Carlos Franco López,quien entregó el mando del Tercioal coronel entrante, BaldomeroRodiles Palomo.

Al finalizar, la fuerza desfiló anteel almirante de Acción Marítima ydemás autoridades asistentes alacto.

ORP-ALMART

VISITA DE AGREGADOS NAVALES

Los pasados días 19, 20 y 21 denoviembre se recibió la visita enCartagena de una comisión deagregados navales, representantesde Marinas de otros países acredi-tados en España.

La comisión fue recibida por elalmirante de Acción Marítima,Mario Rafael Sánchez-BarrigaFernández, y por el almirante delArsenal, José María Terán Elices.

Dicho viaje, que tiene lugar concarácter anual, incluye visitas aunidades, centros y organismos

navales y tiene la finalidad de dara conocer a los representantes deotras Marinas los medios y capaci-dades de los que dispone la Arma-da, además de proporcionarlesinformación sobre las posibilidadestécnicas e industriales de lasempresas españolas.

En el viaje de este año hanparticipado los representantes delos siguientes países: Alemania,Argentina, Chile, China, EE.UU.,Holanda, Israel, Italia, RepúblicaCheca y Uruguay.

El programa de actividadesincluyó la realización de visitas a laBase de Submarinos, a la FlotillaMCM (Medidas Contra Minas) y aCapitanía General, donde tuvolugar una exposición sobre la Fuer-za de Acción Marítima. Además, sellevó a cabo un recorrido por lasinstalaciones de la empresa IZAR. Elviaje se completó con visitas decarácter cultural a la región.

ORP-JUCEN

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P.—¿Qué significan lassiglas que dan nombre a estadisciplina hípica y en quéconsiste ésta exactamente?

R.—TREC son las siglas quecorresponden a Técnicas deRutas Ecuestres de Competición.Esta modalidad surgió en Fran-cia hace aproximadamente 30años. En su gestación está la

necesidad de formar guíasecuestres para la industria delturismo, para lo cual se debíarealizar un examen práctico; así,del desarrollo de esta pruebanació la disciplina como tal. Suobjetivo es reunir en una compe-tición las habilidades y dificulta-des que caballo y jinete han dedominar para disfrutar de unaruta por el campo.

P.—¿Y cuáles son las prue-bas que comprende esta moda-lidad en competición?

R.—Consta de tres pruebas.La de Orientación y Regulari-dad, en la que el jinete tiene 20minutos para copiar sobre unplano virgen un itinerario deentre 35-40 kilómetros. Despuésrecorrerá con su caballo el cami-

Miembro del equipo nacional de TREC de la FederaciónHípica Española

Miembro del equipo nacional de TREC de la FederaciónHípica Española

El teniente coronel Vez Palomino se encuentra destinado desde hace aproximadamente un año enla Sección de Reclutamiento del Cuartel General de la Armada. Anteriormente lo estuvo en el

departamento de automovilismo de la Escuela de Infantería de Marina, donde era el responsablede la Escuela de Conductores de la Armada y, con anterioridad, en la Junta Táctica

de Infantería de Marina del Tercio de Armada.En Madrid tuvimos ocasión de descubrir una faceta suya inédita para nosotros, como miembrodel equipo nacional de la Federación Hípica Española, en la modalidad de TREC. Tras hablar

largo y tendido con el teniente coronel Vez nos convencimos de que este tema podría ser de inte-rés para nuestros lectores, precisamente por tratarse de una disciplina hípica que, hoy por hoy, es

bastante desconocida. Así que rogamos a nuestro amable interlocutor nos informara acerca deesta afición que absorbe gran parte de su actividad fuera de la Armada.

ENTREVISTA ALTENIENTE CORONEL DE

INFANTERÍA DE MARINAPEDRO VEZ PALOMINO

ENTREVISTA ALTENIENTE CORONEL DE

INFANTERÍA DE MARINAPEDRO VEZ PALOMINO

no trazado, pasando por unoscontroles secretos de paso quedeberá encontrar. Se parte con240 puntos, a los que se restarán50 por control no encontrado yuno por cada minuto de adelantoo retraso de llegada a cadacontrol.

La de Maestría en los Aires.En esta prueba el jinete con sucaballo deberá superar un corre-dor de 150 metros de largo y almenos dos de ancho, primero algalope lo más lento posible yluego al paso más rápido. Cuan-to más ajustados sean esosritmos, más puntuación tendrá.Aparte, se penalizarán loscambios de aires y las salidas delcorredor.

La prueba de Obstáculos.También llamada Prueba enTerreno Variado (PTV), en ellael binomio jinete-caballo deberásuperar, en un recorrido decampo de unos cinco kilómetros,16 dificultades naturales o simu-ladas (el Reglamento define 23tipos). Cada obstáculo superadopuntuará hasta 10 puntos, consi-derando para ello también laefectividad y el estilo con que seresuelve el obstáculo.

En el plano competitivodebes preparar tu caballo paraestas pruebas y tener conoci-

mientos de orientación y topo-grafía, así como de raffle,porque puede surgir algúnproblema inesperado en elcampo.

P.—¿Qué país puede consi-derarse pionero en esta disci-plina hípica?

R.—Los primeros en elevaresta disciplina al terreno compe-titivo han sido los franceses.Esta es la única especialidadhípica en donde el Campeonatodel Mundo es anual y cuenta conmás de cien concursos distintos.En España desgraciadamenteestamos aún muy lejos de alcan-zar los niveles de otros paísescomo Suiza o Austria. La Comu-nidad Catalana ha sido la queintrodujo esa modalidad enEspaña y ahora se está exten-diendo por otras comunidades,como Andalucía, en donde laJunta está muy interesada en elloporque ve la posibilidad depotenciar el turismo ecuestre,que actualmente está poniéndosemuy de moda como complemen-to al turismo rural.

En Francia esta disciplinacuenta con una federación inde-pendiente, lo que refleja la granimportancia que se le da allí; de

hecho cuenta con 70.000 licen-cias; no en vano son los mejoresa nivel internacional; de hecho,en el último Campeonato delMundo han destacado de unamanera abrumadora.

En Suiza este deporte está yamuy arraigado y, curiosamente,el equipo nacional suizo estácompuesto sólo por mujeres; delas 28.000 licencias que tienenen esta modalidad, 24.000 sonde mujeres. Sin embargo, enEspaña es todo lo contrario: haypocas mujeres que practiquen elTREC.

P.—¿Cómo puede iniciarseuno en esta modalidad compe-titiva?

R.—Aunque sí me era cono-cida esta disciplina, yo me iniciéen la competición por puracasualidad, a pesar de estar encierta forma integrado en ella, yaque he sido juez internacionalantes de competir. Gracias a misconocimientos de topografía fuiresponsable del trazado en unCampeonato de Andalucía y endos Campeonatos de España.Fue el vocal de la FederaciónAndaluza quien me sugirió pasara la competición ya que, comojuez y trazador de itinerarios,

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El equipo español de TREC, medalla de bronce en el Campeonato del Mundo celebrado en España el pasado año.

conocía perfectamente estamodalidad del TREC. Actual-mente llevo cinco años en elequipo nacional y actualmentemi máxima ilusión es podercompetir en los próximosCampeonatos del Mundo, esteaño en Alemania, en la SelvaNegra, y en Canadá dentro dedos años.

P.—¿Qué satisfacciones harecibido como integrante delequipo nacional de TREC?

R.—La mayor satisfacciónfue durante el Campeonato delMundo que se celebró el añopasado en España, en el quequedamos en tercera posición,por lo que recibimos la medallade bronce. Este último año secelebró en Bélgica y quedamosen quinta posición.

P.—¿Cuántos países compi-ten en los Campeonatos delMundo?

R.—Normalmente alrededorde quince; si bien hay muchosotros países que no presentanparticipantes por equipos porquecarecen de nivel en determina-das pruebas (como por ejemploen la de Orientación, que es lamás dura del Campeonato), y encambio sí se presentan a nivelindividual para participar enalguna de las pruebas.

P.—¿Cuáles son los requisi-tos específicos de esta discipli-na hípica?

R.—Para presentarse comoequipo hay que reunir un mínimode cuatro jinetes, aunque nosotrosconsideramos equipo a los seis

que acudimos siempre al Campeo-nato, pero realmente el equipo sonsólo cuatro, y dos participan atítulo individual, pero no puntúanpara el equipo. Los cuatro inte-grantes del equipo son designadosel día anterior a la prueba.

En la competición de TRECse exigen unos requisitos bastan-te curiosos, como que no sepueda cambiar el hierro ni lamontura al caballo durante laspruebas, por lo que se debe tenermucho cuidado a la hora deelegir este material, ya que elcampeonato completo se sueledesarrollar en dos días. Elprimer día se celebra la pruebade orientación, y el segundo díatienen lugar las pruebas que sedenominan de Aires y la dePista, que consta de todo tipo deobstáculos naturales, diseñadosespecíficamente en el Regla-

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mento por la persona escogidapor el comité organizador, en elcaso de que no existan de mane-ra natural. En estas pruebas esimprescindible mantener laconcentración en todo momento,ya que es muy fácil perder elrumbo y no está permitido aban-donar. El Reglamento exige quese pase por la línea de meta, auncuando se encuentre uno perdi-do; si no, no puedes participar aldía siguiente. Existe una premisaen esta prueba de orientación:«Todo lo que esté en el planoestá en el terreno, pero no todolo que está en el terreno está enel plano», por lo que es impres-cindible estar muy centrado paramedir exactamente las distanciasy los tiempos que se exigen deun control a otro, y son muchashoras las que se pasan así,guiando el caballo prácticamentecon las piernas, puesto que enuna mano llevas el plano y en laotra la brújula.

P.—¿Cómo se puede com-patibilizar esta afición con elejercicio de su profesión comoinfante de Marina?

R.—Desde mi actual destinoen Madrid se me hace un tantodifícil, pues tengo que esperar alos fines de semana para practi-car; si bien hasta ahora los desti-nos que he tenido han sido enSan Fernando, por lo que tengoel caballo en un club hípico asiete kilómetros de allí.

P.—¿Ha contado con facili-dades en su vida profesionalpara poder asistir a las diferen-tes pruebas o campeonatos?

R.—El Campeonato delMundo tiene fecha fija, enseptiembre; entonces siempre sepueden reservar días de permisopara poder asistir. Además, alhaber ganado la medalla debronce nos hemos colocado enla categoría de deportistas dealto nivel, para los que está

contemplado, en el acuerdo queexiste entre el Ministerio deDefensa y el Ministerio de Educa-ción, Cultura y Deportes, se lesdé más facilidades para la asis-tencia a estos campeonatos.

Antes todos los gastos que segeneraban al acudir a los campeo-natos corrían por cuenta propia;ahora la Armada me facilita el pasa-porte con autorización para utilizarvehículo particular —por razonesobvias al tener que transportar elcaballo—. Desgraciadamente, enEspaña aún hay pocas competicio-nes. Solemos tener cinco o seis alaño, y casi todas se celebran en finde semana, por lo que no es necesa-rio pedir permiso para participar enla mayoría de ellas.

P.—¿Es indispensable con-tar con la propiedad de uncaballo para dedicarse a estadisciplina?

R.—No necesariamente, aun-que lo ideal es que se disponga decaballo propio; entre otras cosasporque sabes hasta qué puntopuedes exigirle. Se puede montarcualquier caballo, pero el tuyo loconoces a la perfección y sabescómo puede responderte segúnqué situaciones, lo cual es impres-cindible a la hora de la competi-ción, si bien el Reglamento delTREC exige que el comité orga-nizador ponga un caballo a dispo-sición del jinete que va a partici-par en las pruebas. Esta facilidadimplica, sin embargo, que debesestar tres o cuatro días antes de lacompetición, para montar yhacerte al caballo asignado.

P—. Los conocimientosadquiridos como infante deMarina ¿le han ayudado enalguna medida para superarestas pruebas competitivas?

R.—Desde luego, los conoci-mientos de orientación y de topo-grafía que adquiere cualquieralumno de Infantería de Marinaen la Escuela Naval resultan muy

positivos, además del adiestra-miento en las marchas por elcampo, en donde utilizas la topo-grafía y manejas planos, que sonherramientas fundamentales paralas pruebas de TREC.

P.—¿Está considerado elTREC un deporte o disciplinaolímpica?

R.—En hípica sólo están consi-derados deportes olímpicos el salto,el concurso completo y la doma.

P.—¿Se necesita contar conuna condición física especialpara dedicarse al TREC?

R.—Realmente no, ya que sesupone que montas regularmentey esto ya te mantiene en forma.Lo que sí es conveniente, paralos que practicamos el TREC encompetición, es realizar algo defooting, ya que las pruebas deque consta esta disciplina sonlargas y a veces te ves obligadoa echar pie a tierra para aliviaralgo a tu caballo; incluso enocasiones vas corriendo con elanimal detrás si la velocidad delas pruebas lo requiere, ya queen estas pruebas sí está permiti-do que bajes de tu monturacuando se necesite, lo que esrelativamente frecuente en laprueba de campo, en donde hayque atenerse a un tiempo y unavelocidad determinados, por loque en ocasiones resulta másfácil controlarla pie a tierra.

P.—¿Dónde se puede apren-der o practicar esta modalidaddel TREC?

R.—Actualmente en Catalu-ña está muy difundida esta ense-ñanza. En Andalucía está bastan-te diseminada, si bien lospioneros estamos en la provinciade Cádiz. Hay otros centros enGranada, Málaga, Córdoba,Sevilla. También hay jinetes enCanarias, Toledo, toda la zonade Extremadura y Aragón.

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P.—¿Cómo se efectúa la selec-ción para el equipo nacional?

R.—Los requisitos mínimosson haber participado en elcampeonato de la comunidadautónoma propia, en el de Espa-ña y en otro campeonato decualquier otra comunidad autó-noma. Cumplidos estos requisi-tos, se efectúa una puntuación,a través de la cual salen los tresprimeros clasificados para elequipo nacional. El único queforma parte del equipo nacionalpor derecho propio es el campe-ón de España, y los otros dosson escogidos por el selecciona-dor nacional; pero, como yadije, compiten a nivel indivi-dual y con ellos se completanlos seis integrantes del equiponacional.

P.—¿Cómo está considera-do el nivel de nuestro equiponacional de TREC?

R.—El nivel del equipo esbastante bueno, ya que la peorclasificación que hemos tenido enlos últimos años ha sido la quinta.No hay que olvidar que tenemosen nuestro equipo al campeón delmundo en la prueba de Orienta-ción, en la de Pista estamosquedando entre los diez primerosdel mundo, y en Orientación porequipos entre los veinte, lo que noes mal lugar considerando queesta prueba ha ido adquiriendomucho nivel en los últimos años.

P.—¿Es el TREC la únicamodalidad hípica que ustedpractica?

R.—Casi todos los jinetes quepracticamos el TREC solemospracticar además otras disciplinas,ya que en nuestro país existenpocos campeonatos de esta moda-lidad hípica. Por ejemplo, yopractico además el Completo, queconsiste en pruebas de campo,con obstáculos muy parecidos alos de la prueba de TREC; y el

Raid, que es una prueba de resis-tencia del caballo en la que setienen en cuenta sus pulsacionescada cierto tiempo, lo que teexige un gran conocimiento delrendimiento de tu animal; las dospruebas me interesan mucho, yaque me sirven de práctica para lacompetición de TREC.

P.—¿Qué es lo que perso-nalmente le ha aportado estaafición?

R.—Ante todo mucha satis-facción personal, ya que el hechode pertenecer al equipo nacionales para mí motivo de orgullo,además de haberme propiciadoel conocer muchos países que deotra manera quizás no hubieseconocido nunca, pues práctica-mente he competido en casi todaEuropa y, si todo va bien, iré elpróximo año a Canadá.

P.—¿Se puede decir que losaficionados a esta disciplinacontinúan de alguna maneralos más puros orígenes de laInfantería de Marina másantigua del mundo?

R.—De alguna manera así es.Actualmente somos bastantes

los infantes de Marina queacudimos a montar al Club dePuerto Real, aunque muchostodavía no han entrado encompetición; pero ahí tenemosuna magnífica cantera. Además,no debemos olvidar que en elaño 68 la Infantería de Marinaera aún Cuerpo Montado y, ya sesabe, «la cabra siempre tira almonte»…

Agradecemos al tenientecoronel Pedro Vez el tiempo quenos ha dedicado y el hecho dehabernos abierto las puertas deun mundo que, curiosamente,está más ligado al entorno de laArmada de lo que podíamoscreer.

Carmen Jáuregui

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Modalidad de salto.

EL próximo 21 de abril secumplirán los 50 añosde la creación del ArmaAérea. Ese día de 1954,

la Armada, mediante la ordenministerial de creación ynombramiento del primer jefedel Grupo de Helicópteros

(D.O. 90), el capitán de corbetaD. Miguel Ángel Brinquis Villa-nueva, certifica la existencia denuestra actual Arma Aérea.Quizá a un lector no muy fami-liarizado con este tema pudieraparecerle que es algo que notiene antecedentes, y nada más

lejos de la verdad. Ese díacomienza una segunda época,que el paso del tiempo haconcretado en algo importante eilusionante, de igual forma quetambién lo fue la primera.

Permítame, lector, que, enhomenaje a tantos compañeros

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50 AÑOS DEL ARMAAÉREA DE LA ARMADA50 AÑOS DEL ARMA

AÉREA DE LA ARMADA

El hidroavión Heinkel HE1-14 es transportado poruna grúa sobre la cubierta del crucero Cervantes.

que dieron lo mejor de símismos en esta empresa,comience desde los inicios.

Primera época

A lo largo de la primeraguerra mundial, la aviacióndemostró su gran utilidad tantoen los combates en tierra comoen múltiples misiones navales.Nacida en 1910 la AviaciónMilitar española, desde 1912llamada Aeronáutica Militar porincluir dirigibles, algunosoficiales de la Armada propo-nían la creación de una AviaciónNaval al igual que estaba suce-diendo en las marinas de nues-tro entorno. La idea fue defendi-da por el ministro de Marina,contralmirante Manuel deFlórez y Carrió, y apoyada porSu Majestad el Rey AlfonsoXIII, de forma que, por RealDecreto de 13 de septiembre de1917, se crea la Aviación Naval,luego llamada, por igual motivoque la Militar, AeronáuticaNaval.

Comienza su desarrollo conla creación en Barcelona de laBase Aeronaval del Prat delLlobregat y de la Base deHidros en su puerto, que ya sonoperativas en 1920, establecién-

dose en ellas la primera escuela,donde inician su formacióntanto los pilotos como losmecánicos y dotaciones, reali-zándose los primeros vuelos deenseñanza el 18 de mayo de1921.

Seguidamente se establecie-ron las bases de Marín, Cádiz yMahón, en las que se tendríandestacamentos permanentes.

Desde un principio se decidióque la base y escuela definitivase instalaría en el Mar Menor,concretamente en San Javier; yaunque los terrenos se adquirie-ron con anterioridad, fue con elPlan Aeronaval, aprobado por elGobierno en enero de 1927,cuando comienza su construc-ción. En 1930 se inicia el trasla-do de la escuela y unidades aére-as a la llamada Base Aeronavalde San Javier.

En 1920 comienzan a recibirselos primeros aviones, adquiridosentre los sobrantes de la GranGuerra. De ruedas, se utilizanpara escuela los Avro-504K, deuso generalizado en múltiplespaíses, así como los Parnall-Panther y cazas Martinsyde F-4,monoplazas, y F-6, biplazas. Enlo que a hidroaviones se refiere seutilizan los Savoia-13 y 16, paraescuela, y los Macchi-18 y los

enormes —flying boat— Felixto-we F-3A, para operaciones.

A lo largo de los años se vanincorporando nuevos aparatos:en 1923 los torpederos B1ack-bum Swift y Blackbum Velox;en 1924 los SupermarineBomber, y en 1925 los hidroa-viones Macchi-24. Como conse-cuencia del Plan Aeronaval de1927 se incorporan, en 1929, losDornier Wal; en 1933 los Hispa-no E-30 y E-34, así como losCasa III; en 1934, los autogirosC-30; en 1935, los torpederosVickers Vildebest, consideradoslos más avanzados de su época,y en 1936 los Heinkel HE-60,con los que estaba previsto dotara todos nuestros cruceros.

Desde el inicio, y dada lasituación de la guerra en el nortede África, se lleva a cabo unprograma que tiene como objeti-vo participar en dichas operacio-nes, de forma que, en octubre de1921, se decide convertir elbuque mercante España n.º 6,recibido en compensación porlas pérdidas de buques sufridasdurante la guerra mundial, enplataforma que le dé movilidad ala Aeronáutica Naval, naciendoasí el Dédalo, que está operativoen mayo de 1922. Se participaen las campañas de 1922, 1923,1924 y en la definitiva de 1925,produciéndose en la de 1924 1aprimera baja en acción deguerra, la del alférez de navíoJorge Vara Morlán.

He pasado de forma rápidapor una historia mucho másdensa de lo que aquí parece porla necesaria limitación de esteartículo, pero quizá el lector sesorprenda al conocer que elactual aeropuerto de Barcelonafue, durante más de 20 años, laBase Aeronaval del Prat delLlobregat, o que la actual Acade-mia General del Aire, cuna deprácticamente toda la oficialidadque ha formado, y forma, nuestroEjército del Aire, fue en su tiem-po la Base Aeronaval de SanJavier, joya de la Armada.

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El portaaviones Dédalo.

Segunda época

Desde su creación en 1939,nuestro Ejército del Aire fue fielseguidor de las teorías del gene-ral italiano Giulio Dohuet,confundiendo los «medios» conla «misión», de forma que,aunque la Aeronáutica Naval nose hallaba derogada de derecho,sí lo estaba de hecho. Lo únicoque se logró fue que los observa-dores navales de los Heinkel,que iban a embarcarse en loscruceros (proyecto de 1930-31que fue rescatado después de laguerra civil), fueran oficiales dela Armada. Con esta idea, en1946 se inicia en Málaga, confinalización en los Alcázares delMar Menor, el primer curso deobservadores de Aviación paraoficiales de la Armada, en elque, entre otros, participa elteniente de navío D. MiguelÁngel Brinquis Villanueva y, en1950, en Málaga, el segundocurso, en el que participan lostenientes de navío D. EliseoGonzález Mosquera y D. Fran-cisco Mola Mayayo, que forma-rán, en 1954, el primer núcleo depilotos del Arma Aérea.

Hay que señalar que el tanañorado y experimentado proyec-

to de llevar hidroaviones en nues-tros cruceros sólo se hizo reali-dad en el Cervantes, si bien nocon las previstas catapultas sinocon una grúa para arriarlos alagua.

Es en 1953 cuando la reciéncreada empresa Interavia, S.A.ofrece al entonces ministro delAire, teniente general GonzálezGallarza, la adquisición de heli-cópteros Bell-47G, quien, noestimando la utilidad de talesmedios, sugirió el posible interésde la Armada, ya que ésta insis-tía en la necesidad de dotarse demedios aéreos. El ministro deMarina, almirante Moreno,acepta de inmediato la oferta einicia la adquisición de tres heli-cópteros Bell-47G y la forma-ción del primer grupo de oficia-les, antes mencionados, comopilotos de helicóptero.

El día 15 de febrero de 1954comienzan dicho curso en lasinstalaciones de la Bell en FortWorth (Tejas), obteniendo el títu-lo de piloto el día 10 de mayo.Los tres primeros aparatos llegana la Escuela Naval de Marín, quese había decidido fuera su base,el 1 de junio, y el 19 del mismomes se realiza el primer vuelo. Yaen esos días se estaba constru-

yendo el hangar y torre de controlque durante unos años albergó aesta escuadrilla; muchos oficialesrecordarán esas instalaciones quedurante largo tiempo albergaron ala Comisión Naval de Regatas yque fueron demolidas reciente-mente. Es el 8 de mayo de 1955cuando, dentro de un procesoexperimental para la utilizaciónde los helicópteros desde losbuques, se realiza la primeratoma en una improvisada cubier-ta de vuelo de madera instaladaen la popa del remolcador RR-19, hito que ha pasado desaperci-bido y del que hay constanciafotográfica. Posteriormente, en1957, y como resultado de estaexperiencia, se dota de platafor-ma de toma primero al minadorMarte y posteriormente a losVulcano y Neptuno.

En 1957, dentro del Conveniode Ayuda y Cooperación conEE.UU., se nos ceden siete heli-cópteros Sikorsky S-55 y, comolas instalaciones de la EscuelaNaval no tenían capacidad paratantos aparatos, el ministro deMarina, almirante Abarzuza,ordena el traslado del Grupo deHelicópteros a la nueva BaseNaval de Rota, cosa que se mate-rializa el día 17 de agosto. Esemismo año llegan a Rota desmon-tados, y en 1958 ya se encuentraen vuelo la que posteriormentesería 2.ª Escuadrilla, que con sucapacidad antisubmarina, cierta-mente limitada, nos permitióiniciarnos en esta guerra. Despuésde muchos años de servicio comotransportes y para escuela, se lesda de baja en 1978.

En noviembre de 1962, elEjército del Aire crea la Unidadde Cooperación Aeronaval y,mediante convenio con la Arma-da, se decide que las dotacionessean mixtas, siendo básica lafigura del oficial táctico-nave-gante. En diciembre de 1963llegan los primeros avionesGrumman Albatros, que formanel Escuadrón 601 y que semantienen en servicio hasta

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Harrier AV-8A de la 8.ª Escuadrilla.

1978. En julio de 1973 comien-zan a recibirse los primerosaparatos Orion P-3A, tipo deavión que compone el actual-mente denominado EquipoNaval del Ala 11.

En 1964 se incorporan cuatroAugusta Bell AB-204AS antisub-marinos, que pasan a formar la3.ª Escuadrilla. Éstos incorporanun equipamiento moderno, concapacidad de realizar la luchaantisubmarina con una eficaciaaceptable y suficiente margen depotencia, sobre todo en compara-ción con las enormes limitacio-nes de los Sikorsky S-55. A partirde 1973 comienzan a incorporar-se a esta escuadrilla los AugustaBell AB-212, helicópteros bitur-bina y multimisión que aún hoysiguen en actividad. Los AB-204AS fueron dados de baja en1979.

También en 1964 se adquie-ren cuatro aeronaves de ala fijaPiper Comanche, dos mono-motores (las «P A-24»), y dosbimotores (las «P A-30»), queforman la 4.ª Escuadrilla; llegancon matrícula americana y elEjército del Aire no les concedelas matrículas españolas, por loque no pueden volar. No seráhasta la llegada de los Harrier AV-8A cuando, al admitirse que la

Armada opere con aeronaves deala fija, su situación se regulari-ce, de forma que, en enero de1977, comienzan a volar. En1982 se incorporan a la 4.ªEscuadrilla los reactores CessnaCitation II, aún en servicio yentre 1988 y 1992 se dan de bajalas Piper Comanche, después dehaber dado un gran servicio, a laArmada, especialmente en sumisión de remolque de blancospara el adiestramiento artillerode nuestros buques.

Es en el año 1966 cuando seproduce un hito fundamentalpara el Arma Aérea en lo que alucha antisubmarina se refiere:se crea la 5.ª Escuadrilla, dotadacon los aparatos Sikorsky SH-3D. En ese periodo iban a dotara la US Navy, de forma que, enla línea de montaje, de los dosprimeros aparatos uno se entregóa la Armada española y otro a lanorteamericana. Muchas horasde vuelo todo tiempo y muchoscontactos de submarinos hancertificado el acierto de estaadquisición.

La creación del Arma Aérea ysu progresiva consolidacióngeneraron la necesidad de contarcon un buque portahelicópteros,de forma que, en 1965, comien-zan las gestiones con la US

Navy para la cesión de un buqueadecuado a nuestras necesida-des. Una vez seleccionado, yconcluidas en el Arsenal deNorfolk las obras de reacondi-cionamiento necesarias, se reali-za su transferencia a la Armada,el día 30 de agosto de 1967, conel nombre de Dédalo, en recuer-do del antecesor del año 1922.Este buque ha sido trascendentalpara nuestra Armada, tanto parasu mentalización aeronavalcomo para, a partir de 1976, laoperatividad de los avionesHarrier, lo que ha dado unacapacidad de proyección y auto-defensa largamente ambiciona-da. En 1989, después de más de20 años de servicio, es dado debaja.

En 1972 se crea la 6.ª Escua-drilla, dotada con los helicópte-ros Hughes 500, cuyo destinoeran los buques de la ya desapa-recida 11.ª Escuadrilla deDestructores, para realizar loslanzamientos de torpedos MK-44. No obstante, para este come-tido estaban muy justos depotencia, por lo que su misiónreal ha sido, y es, la de helicóp-teros logísticos y de enseñanza,tarea en la que han dado un granrendimiento.

En 1973, y dada la situaciónde crisis en el entonces SáharaEspañol, se crea la 7.ª Escuadri-lla, dotada con los helicópterosBell Huey Cobra AH-1G, cuyademostrada capacidad de ataquea tierra habilitaba al Arma Aéreapara apoyar a nuestra Infanteríade Marina con un armamentovariado y potente. A finales de1984 es dada de baja, ya que susmisiones eran realizadas conventaja por la 8.ª Escuadrilla.

En 1972, en aguas del golfode León, un Harrier del fabrican-te británico operó desde lacubierta del Dédalo, demos-trando la capacidad del buquepara esta función. En 1973 seinició el programa de adquisi-ción de las primeras ocho aero-naves AV-8A, que forman la 8.ª

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Helicópteros LAMPS III SH-60B.

Escuadrilla, dos de la cualeseran biplazas. Simultáneamentese inicia la formación enEE.UU. de la primera dotaciónde pilotos y personal de mante-nimiento. El Dédalo recoge a losaviones en las proximidades dela costa americana y, una vezlevantadas las tablas de lanza-miento y certificada la cubierta,arriba a Rota el 23 de noviembrede 1976. Los aviones llegan a labase en formación, comenzandoel que seguramente ha sido elmayor avance de nuestra ArmaAérea, tanto en lo que a capaci-dades se refiere como en exigen-cias técnicas y de procedimien-to. Esta escuadrilla, después derendir de forma notable, estransferida a la Marina deTailandia en 1996.

Continuando con las mejorasen los medios aéreos, en 1987 secrea la 9.ª Escuadrilla, con los 12primeros aviones Harrier AV-8B,lo que representa un nuevo salto,tanto tecnológico como en capa-cidades, acompañado, en 1996,con la llegada de ocho avionesAV-8B Plus, cuya mayor nove-dad, entre otras, es la incorpora-ción de un radar. Posteriormentese han adaptado cinco avionesAV-8B a la nueva configuraciónPlus.

En 1988 se crea la 10.ª Escua-drilla, con seis helicópterosLAMPS III SH-60B, para dotarlas entonces nuevas fragatas dela clase Santa María, númeroque, el pasado año 2002, se vioincrementado en seis unidadesmás con nuevas capacidades.

El paso inexorable de los añoslleva a nuestro segundo y viejoDédalo a su merecido relevo; así,el 30 de mayo de 1988 se entrega ala Armada el portaaviones Prínci-pe de Asturias, hito importante ennuestra construcción naval, ya quees el primer buque de esta claseque se realizaba en España. Sussuperiores características, compa-radas con las del Dédalo, mejorany facilitan su operatividad comoplataforma aeronáutica, aspectoque he comprobado en carnepropia por ser el único oficial de laArmada destinado como jefe devuelo en los dos portaaviones,operando en ambos con nuestrosaviones Harrier.

Esta nueva era de nuestraAviación Naval, tan llena de hitosimportantes y acompañada deuna notable mentalización denuestro personal en el uso de losmedios aeronavales, se ha idoproduciendo de una forma casiexponencial en lo que a su activi-dad y medios se refiere; así,

desde 1954 a 1972, es decir, en18 años, se volaron 50.000 horas;bastaron cuatro años, en 1976,para llegar a las 100.000, y ya enestos días hemos superado las432.000.

En mi opinión, el ArmaAérea, y por tanto la Armada,dispone de unos medios aéreospotentes y proporcionales anuestra capacidad naval, conunas dotaciones bien preparadasy, sobre todo, muy ilusionadas.Al mirar hacia atrás tengo laseguridad de que nuestra institu-ción puede sentirse orgullosa dela gente que lo ha hecho posible,no habiendo regateado esfuerzospara conseguirlo, incluso aveces, desgraciadamente, con elsacrificio de la propia vida, ries-go muchas veces inevitable ysiempre asumido por los queoperan en este medio. Aquelloscompañeros que iniciaron estasingladura en 1917, mirarándesde arriba con orgullo cómosus ilusiones y esfuerzos, con elpaso de los años, han cristaliza-do en una unidad muy útil parala Armada.

Rafael Martínde la Escalera Mandillo

ContralmirantePiloto naval

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LA SEMILLADERRAMADAEN TIERRA FECUNDA…

A la memoria de nuestros compañerosdel Ejército de Tierra y del Aire, agentes

del Centro Nacional de Inteligencia,asesinados en Suwairiya (Irak) el 29 de

noviembre de 2003

Alberto Martínez GonzálezComandante de Caballería (ET)

Carlos Baró OlleroComandante de Infantería (ET)

José Merino OliveraComandante de Infantería (ET)

José Carlos Rodríguez PérezComandante de Infantería (ET)

José Lucas EgeaBrigada de Caballería (ET)

Alfonso Vega CalvoBrigada de Infantería Ligera (ET)

Luis Ignacio Zanón TarazonaSargento 1.o radiotelegrafista (EA)

… Siempre termina por dar sus frutos

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