Infome especiales

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADASESPE LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICACARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INFORME DE LABORATORIO MOTOR TOYOTA 5R.

1. DATOS INFORMATIVOS

Integrantes : Alex Altamirano Paul Chalco Juan Ortiz Daniel Paucar Vinicio Tenorio.

Fecha : Jueves 10 de Diciembre de 2015

Nivel : Noveno Automotriz A

Docente : Ing. Leonidas Quiroz

2. TEMA

Pruebas en el motor Toyota 5R.

3. OBJETIVOS

3.1. GENERAL

Determinar el estado en el cual se encuentra el motor Toyota 5R, para lo cual se realizara distintas pruebas mediante herramientas de medición, para realizar las futuras prácticas en el motor.

3.2. ESPECÍFICOS

3.2.1.Comprobación y puesta a punto del sistema eléctrico del motor Toyota 5R..3.2.2.Realizar la puesta a punto del motor Toyota 5R.3.2.3.Medir la compresión en cada cilindro del motor Toyota 5R y realizar las pruebas

de fugas.3.2.4.Realizar la medición del vacío del motor Toyota 5R.

4. MARCO TEÓRICO.

PUESTA A PUNTO DEL MOTOR.

Poner a punto el sistema de encendido, significa hacer saltar de la bujía en el cilindro en el momento oportuno, es decir, disponer el distribuidor de tal forma que las chispas salten en las bujías cuando los respectivos cilindros estén en condiciones de realizar la explosión.La separación máxima de los contactos del ruptor es la preconizada por el fabricante (aproximadamente entre 0.30 y 0,40 mm).

Figura 1. Puesta a punto del motor. (Distribuidor.)Fuente: Aficionados a la mecánica.

Una vez realizado el ajuste de la separación entre los contactos del ruptor, se procederá a colocar el pistón del cilindro nº1 en posición de final de compresión y principio de explosión

Al mismo tiempo vigilaremos las marcas grabadas en el volante motor o en las poleas del cigüeñal, que se harán coincidir.Una vez que hacemos coincidir las marcas, el cilindro nº 1 está preparado para efectuar la explosión y, seguidamente se montara el distribuidor sobre el motor, de manera que el dedo distribuidor apunte al borne de salida de la tapa marcado con el cilindro nº 1.

Figura 2. Puesta a punto del motor. (Distribuidor.)Fuente: Aficionados a la mecánica.

Puesta a punto con una lámpara estroboscópica:

El empleo de una pistola estroboscópica ofrece mayores garantías por qué se puede conseguir una puesta a punto más precisa, rápida y cómoda, produce una ráfaga de luz por efecto capacitivo tan potente que puede realizarse la puesta a punto con el motor en marcha y se puede tomar la referencia sobre las marcas hechas por este motivo en la polea o en el volante motor.

Figura 3. Lámpara estroboscópica.Fuente: PCE Electronics.

Para verificar la puesta a punto con la pistola, conectar los cables de corriente de la misma a la batería del vehículo, y el cable con la pinza capacitiva sobre el aislante de la primera bujía Se pone el motor en funcionamiento a ralentí y, cada vez que pase la corriente por el conductor, la lámpara emite un rayo de luz, con el cual al ser dirigido sobre las marcas de la polea podrá apreciarse la perfecta coincidencia de las mismas.

Angulo Dwell.El ángulo de cierre de la leva (dwell) se refiere al ángulo de rotación del eje distribuidor (leva) entre el momento en que los platinos están cerrados mediante el resorte del brazo de los platinos y el momento en que se abren mediante el siguiente lóbulo de leva.

Figura 4. Angulo Dwell.Fuente: Motor Giga.

PRUEBA DE VACIO.El motor deberá estar a temperatura normal de operación y a velocidad de marcha mínima.

Para obtener una lectura exacta conecte la manguera del vacuómetro en un punto en el múltiple de admisión entre la mariposa de aceleración en el carburador y el motor (en sistemas modernos de inyección también puede hacerlo en el múltiple de admisión. Una buena opción en la conexión de la manguera que val al reforzador de los frenos (Boxter). Otra opción, que a veces no es apropiada, es la conexión de la manguera que va al avance de vacío del distribuidor.

Figura 5. Vacuometro.Fuente: Catalogo del producto.

Se debe tener en cuenta que las interpretaciones de las lecturas en el vacuómetro son:La forma de movimiento de la agujaEn qué dirección se mueve la aguja.Este movimiento es normal o varia.

Pruebas de vacío

Pruebas de vacío en arranque:

Conecte el manómetro de vacío al múltiple (conexión de vacío), usando la manguera y actuadores provisto.

Temporalmente deshabilite el sistema de ignición del vehículo. En vehículos con distribuidor convencional, desconecte el cable de la bobina (cable

de alta tensión) desde el distribuidor y asegúrelo a una buena tierra o deshabilite la ignición desconectando el terminal positivo (BAT) de la bobina de ignición.

En vehículos con sistema sin distribuidor DIS, deshabilite la ignición desconectado el fusible (control) del módulo o el sensor de ángulo de arranque.

Asegúrese que la mariposa de aceleración esté completamente cerrada. Arranque el motor.

Si la aguja rebota en forma brusca, ejecute una prueba de compresión para ayudar a determinar el estado mecánico del motor

Prueba con Motor Funcionando:

Arranque el motor. Haga que funcione en marcha mínima. Conecte el manómetro de vacío al múltiple de admisión (conexión de vacío), usando

las mangueras y adaptadores provistos. Si el motor se encuentra en buen estado, el manómetro debe mostrar en forma

estable, un vacío entre 17” y 21” Hg.

Todos los motores en condiciones normales de funcionamiento de las válvulas, carburador o con motor en ralentí debe mostrar una lectura de 17 y 21 in/Hg. Por encima de los 600 m la lectura se reduce aproximadamente 1 in por cada 300 m de elevación

En esta prueba se debe realizar en tres procedimientos

Marcha Mínima Marcha estable o Progresiva Aceleración Máxima Carga

Cuadro de interpretación lectura del Vacuómetro

Tabla 1. Lectura del medidor de vacío

Condición de funcionamiento

Reacción de la aguja

Lectura pulgadas (Hg)

Significado

Ralentí Estable 17-21 Motor en buenas

condicionesAbra y cierra el acelerador con

rapidez

Estable y rebota 3 y 5 al acelerar 0-22

Aros y cilindros desgastados

Rebota De 2 a 25 Motor buenas condiciones

Ralentí Estable – rebotaBajas oscilaciones

De 16 – 21 y baja de 1 a 5

Atascamiento de una válvula

en posición abierta

Estable Entre 13 - 16 Sincronizaciónincorrecta del

encendido

Estable Entre 8 - 14

Carrera incorrecta dela válvula por

desgastede las levas del

árbol

Estable Entre 5 - 10

Goteo por juntas del

múltiple de admisión o carburador.

Desplazamientolento De 14 a 16

Des calibrados: bujías,

platinos, daños de estos, cables o

distribuidor.

Desplazamientolento

De 12 a 15Carburador

desajustado.

Parta de Ralentí y acelere

gradualmente

Rebota y luegobaja a intervalos

regulares

De 17 a 21 y luego de

14 - 11, 10 - 5

Válvulas quemadas

Estable -asciende

17 baja aceleradamente

Obstrucción en el escape.

No se estabilizaresorte constante

NingunaFiltración en la

junta de la culata.

Vibra 14 a 19

Guías de válvulas

desgastadas.

Fuente: Ingeniero Leónidas Quiroz

COMPROBACIÓN Y PUESTA A PUNTO DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR TOYOTA 5R.

Antes de comprobar cualquier encendido se deben extraer las bujías para observar su aspecto y comprobar si están todas por igual y así saber si es un problema localizado en un solo cilindro o en varios. En función de su aspecto deducimos si es un fallo de encendido o de otros elementos del motor.

Comprobación de la bobina

Comprobación de la resistencia de los arrollamientos. Para el arrollamiento primario se conecta el óhmetro entre los bornes (+, 15, B) y (-, 1, D); mientras que para medir el arrollamiento secundario se conecta el óhmetro entre los bornes (-, 1, D) y la salida de alta tensión.

Figura 6. Medición del Primario de la bobina.Fuente: e-auto.com.mx.

.

Figura 7. Medición del Secundario de la bobina.Fuente: e-auto.com.mx.

En ambos casos, el valor de la resistencia debe estar comprendido dentro de los indicados por el fabricante. En caso contrario, hay que sustituir la bobina.

Comprobación de los cables de encendido

Dado que los cables de encendido están sometidos a grandes cargas, es necesario revisarlos periódicamente y cambiarlos al primer síntoma de envejecimiento. El aspecto exterior de un cable de encendido puede ofrecer información sobre la causa de un defecto.

A los cables de encendido cuya apariencia externa sea correcta, se le comprobará la resistencia y se comparará con los valores permitidos.

Comprobación de bujías

Si el motor funciona correctamente, la bujía debe presentar un aspecto “reseco”: las zonas circundantes de los electrodos tienen un aspecto seco, agrisado y presentan matices de entre blanco, amarillo y marrón. Los electrodos, al igual que el saliente visible del aislador, no permiten detectar normalmente ningún indicio significante de daños.

NOMENCLATURA DE LAS BUJÍAS NGK.Hoy en día la tendencia es la de unificar criterios a la hora de fabricar los artículos, pero por desgracia no se ponen de acuerdo en la codificación, por ese motivo tener una tabla de equivalencias es importante.

Hay que tener la precaución de que cuando adquirimos un producto sea realmente el que necesitamos para el motor en cuestión, si ponemos una bujía que no es la correspondiente, los daños pueden ser cuantiosos. Si tenemos una muestra comprar, y ante la duda, no colocar la bujía en el motor.

Figura 8 Nomenclatura. .Fuente: Catálogo NGK.

Tapa y rotorObservar que las conexiones interiores de la tapa, la escobilla central de la misma y la lámina metálica del rotor estén en buen estadoComprobar visualmente que no existan grietas en estos elementos.Comprobar el aislamiento de los dos elementos.

Si los resultados no son satisfactorios, sustituir dichas piezas.

Ruptor

Verificar el estado de los contactos. Si están sucios se limpian empleando un papel vegetal impregnado con tri cloro. Si están quemados se cambian. Comprobar la separación de los mismos mediante una galga de espesores. Debe existir la separación marcada por el fabricante (de 0,40 a 0,45 mm aproximadamente). En caso necesario corregir en el contacto fijo.

Una separación incorrecta acarrea una modificación en el punto de encendido con la consiguiente pérdida de rendimiento del motor.

PRUEBA DE COMPRESIÓN DEL MOTOR

La compresión es la presión que crea el pistón al moverse de PMI a PMS, es decir, de abajo hacia arriba con la finalidad de apretar a su máxima expresión la mezcla de aire y gasolina que después provocará la explosión. La compresión es importante en un motor de gasolina porque de ella dependerá la fuerza con la que se mueva nuestro vehículo.

Figura 8. Medición de la Compresión.Fuente: Diccionario del Motor

Pasos para realizar la práctica.

1. Poner el motor a temperatura normal de funcionamiento.2. Quitar todas las bujías del motor.3. Desconectar el cable positivo de la bobina de encendido.4. Conectar el compresómetro en el orificio de la bujía no. 15. Dar marcha durante 4 o 5 segundos y anotar la lectura.6. Realizar la prueba en todos los cilindros para dar un diagnóstico de acuerdo a las

lecturas.

5. MATERIALES

Motor TOYOTA 5R Caja de herramientas Multímetro Destornilladores plano y estrella Calibrador de laminas Lámpara estroboscópica Llaves de bujías Compresimetro Vacuometro Equipo de protección personal

6. INSUMOS

Gasolina extra Aceite W30 Guaipe Jeringuillas- recipientes

7. PROCEDIMIENTO

REVISIÓN GENERAL DEL MOTOR:

7.1.1 Verifique que el motor se encuentre en un soporte que sea apropiado para llevar a cabo la revisión.

7.1.2 Revisar constantemente la temperatura y evitar sobrecalentamiento

SISTEMA DE ENCENDIDO.

7.2.1 Se debe verificar el cableado del sistema de encendido.

7.2.2 Comprobación del estado de la batería y medición del voltaje de la batería.

Figura 1. Voltaje de la BateríaFuente: Grupo de Trabajo.

7.2.3 Inspeccionar el switch de encendido del motor.

Figura 2. Comprobación del switch de encendido.Fuente: Grupo de Trabajo.

7.2.4 Determinar las posiciones del switch de encendido.

Figura 3. Posiciones del switch de encendido.Fuente: Grupo de Trabajo.

7.2.5 Medición de la resistencia de la bobina de ignición: primario y secundario.

Figura 4. Medicion de la resistencia del cable primario de la bobina.Fuente: Grupo de trabajo.

Figura 5. Medición de la resistencia del cable secundario de la bobina.Fuente: Grupo de trabajo.

7.2.6 Realizar la comprobación de la chispa de encendido en el distribuidor.

Figura 6. Comprobación de la chispa de encendido del distribuidor.Fuente: Grupo de trabajo.

7.2.7 Limpiar contactos y calibrar los ruptores del distribuidor.

Figura 7. Ruptores del distribuidor.Fuente: Grupo de Trabajo.

7.2.8 Tomar la medida de la resistencia de cada uno de los cables de bujías.

Figura 8. Medición de los cables de bujías.Fuente: Grupo de Trabajo.

7.2.9 Comprobar la chispa en cada uno de los cables de bujías.

7.2.10 Verificar el estado de las bujías.

Figura 9. Verificación del estado de las bujías.Fuente: Grupo de Trabajo.

7.2.11 Medir el voltaje de carga del alternador.

Figura 10. Medición del voltaje del alternador.

Fuente: Grupo de trabajo.

PUESTA A PUNTO DEL MOTOR

PUESTA A PUNTO EL ENCENDIDO MEDIANTE LA UTILIZACIÓN DEL CALIBRADOR DE LÁMINAS.

7.3.1 Verificar el estado de los contactos del ruptor. Si estuviesen sucios proceder a su limpieza, en el caso de encontrarse quemados cambiarlos.

7.3.2 Comprobar la separación entre los contactos del ruptor con la ayuda de un calibrador de láminas (gauge) o galga de espesores.

Figura 11. Calibrador de láminas o gauge.Fuente: Grupo de trabajo.

7.3.3 Verificar que la separación entre los contactos del ruptor se encuentren (entre 0.40 mm a 0.45 mm aproximadamente.

7.3.4 Una vez verificada la separación de los contactos del ruptor. Colocar en avance de la chispa en el grado correspondiente para lo cual se recomienda entre (6º, 8º y 15º)

7.3.5 Girar el eje del distribuidor y verificar la abertura correspondiente a (0.002”)

7.3.6 Ajustar el distribuidor en la medida

PUESTA A PUNTO EL ENCENDIDO MEDIANTE LA UTILIZACIÓN DE LA LÁMPARA ESTROBOSCÓPICA.

Consiste prácticamente en sincronizar el eje del distribuidor con los tiempos de encendido del motor, para el motor Toyota se realiza el siguiente:

7.4.1 Identificar las referencias o señales que se encuentran entre la polea del cigüeñal y la tapa de la distribución

Figura 12. Marcas de referencia entre polea y tapa de distribuciónFuente: Grupo de Trabajo..

7.4.2 Encender el motor y esperar que alcance su temperatura normal de funcionamiento.

7.4.3 Determinar y observar el sentido de giro del motor.

7.4.4 Conectar la lámpara estroboscópica y situar o conectar la pinza en el pistón número 1, y los lagartos de positivo y negativo en la batería respectivamente.

Figura 13. Conexión de la pinza al cable del primer cilindro.


Figura 14. Conexión de los cables de la lámpara. Fuente: Grupo de trabajo.

7.4.5 Con el pulsador accionado de la lámpara estroboscópica dirigir el haz luminoso hacia las referencias entre la polea del cigüeñal y la tapa de distribución, aquí verificamos su desplazamiento.

7.4.6 Con una llave mixta 12 aflojar el perno de sujeción del distribuidor.

Figura 15. Perno de sujeción del distribuidor.Fuente: Grupo de trabajo.

7.4.7 Ahora lentamente y de una forma manual girar la carcasa del distribuidor y conjuntamente con la lámpara sincronizar hasta que las dos maracas de la polea del cigüeñal y la tapa de distribución coincidan.

Figura 16. Regulación manual del giro del distribuidor.Fuente: Grupo de trabajo.

7.4.8 Una vez sincronizado ajustar el perno de sujeción del distribuidor. Verificar nuevamente con el destello de la lámpara si coinciden las dos referencias antes mencionadas.

Figura 17. Marcas de referencia del encendido.Fuente: Grupo de trabajo.

MEDICIÓN EL ÁNGULO DWELL CON EL MULTÍMETRO AUTOMOTRIZ.

La relación entre el ángulo de cierre y ángulo disponible se denomina “Dwell” y se lo expresa en porcentaje, de la siguiente manera:

7.5.1 Verificar el estado del distribuidor, internamente y externamente para el cálculo correcto del ángulo Dwell.

Figura 17. Parte externa del distribuidor.Fuente: Grupo de trabajo.

7.5.2 Retirar la tapa del distribuidor.

7.5.3 Calibrar los platinos con el ruptor, observando los ángulos de cierre, apertura y ángulo disponible.

7.5.4 Colocar nuevamente la tapa del distribuidor, seguidamente con el multímetro digital seleccionamos la opción para la medición del ángulo Dwell.

Figura 18. Selección dwell en el multímetro automotrizFuente: Grupo de trabajo..

7.5.5 Con la punta de color rojo (positivo) del multímetro se debe colocar en el borne negativo de la bobina y la punta color negra (negativo) del multímetro colocar en un sitio donde el motor tenga una correcta masa.

Figura 19. Ubicación de las puntas del multímetro automotriz.Fuente: Grupo de trabajo.

7.5.6 Encender el motor y verificar que el ángulo Dwell se encuentre en los rangos de 48 a 55 grados en motores con encendido convencional.

Figura 19. Medición del ángulo dweel.Fuente: Grupo de trabajo.

7.5.7 Acelerar el motor con intervalos de 1 segundo y verificar la variación del ángulo Dwell, que debe oscilar entre 1 y máximo 2 grados.

7.5.8 Finalmente se verifica que su ralentí sea estable.

CALIBRACIÓN DE LAS BUJÍAS CON EL CALIBRADOR DE LÁMINAS.

Use la calibración y las bujías que manda el manual. Con el uso, los electrodos se gastan y hay que recalibrarlas periódicamente porque se va aumentando la distancia.

7.6.1 Identifica el tipo de motor y su orden de encendido para poder retirar los cables de la bujía. Cuando se retire colocar una señal para evitar confundir los cables y no tener problemas en el orden de encendido.

Figura 20. Identificación de la posición delos cablesFuente: Grupo de trabajo.

7.6.2 Identifica el tamaño del hexágono de las bujías (5/8” ó 13/16”) y selecciona el tamaño de la herramienta. Con la utilización de un dado para bujías se procede a retirar todas las bujías.

7.6.3 Una vez retirada las bujías, revisar el estado de las mismas.

Figura 21. Retiro de las bujías Fuente: Grupo de trabajo.

7.6.4 Después de revisar el estado de la bujía realizar una limpieza a las bujías y dependiendo el estado de la bujía cambiarla. Con un cepillo de alambre y WD40 limpiar las bujías

7.6.5 Con un calibrador de láminas se procede a calibrarlas bujías según lo especificado por el fabricante.

Figura 22. Calibrador de láminas.Fuente: Grupo de trabajo.

7.6.6 Una vez limpio se procede a instalar las bujías hacerlo primero con la mano, una vez seguros que la bujía fue instalada bien procedemos ajustar con el dado correspondiente.

7.6.7 Instalar los cables de bujías tomando en cuenta la posición correcta para evitar problemas de encendido.

7.6.8 Al final instalado todo se realiza una inspección de calidad y seguridad revisando que todo el proceso se haya cumplido y además de revisar alguna anomalía como cables sueltos o partes sobrantes o partes instaladas sucias.

MEDICIÓN DE COMPRESIÓN.

7.7.1 Verificar que el equipo y materiales a utilizar (compresímetro, batería del motor, estado inicial del motor, etc.) se encuentre en correcto estado y funcional para iniciar el trabajo práctico.

Figura 23. Verificación de la batería del motor.

Fuente: Grupo de trabajo

7.7.2 Dar arranque y encender el motor hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento.

Figura 24. Motor Encendido.


7.7.3 Marcar cada cable de bujía en su posición correcta para evitar una confusión al conectarlos nuevamente.

Figura 25. Marca en cada cable.Fuente: Grupo de trabajo.

7.7.4 Extraer los cables de bujías.

Figura 26. Extracción de los cables de bujía.Fuente: Grupo de trabajo.

7.7.5 Extraer cada bujía utilizando la herramienta adecuada.

Figura 27. Extracción de bujías.Fuente: Grupo de trabajo.

7.7.6 Desconecte el encendido desde las bobinas o los cables de bujías.

Figura 28. Desconexión del encendido.Fuente: Grupo de trabajo.

7.7.7 Coloque el compresímetro en la bujía del cilindro a comprobar.

Figura 29. Instalación del equipo de medición.Fuente: Grupo de trabajo.

7.7.8 De arranque al motor por unos segundos hasta que el compresimetro marque su valor de medición y anote la lectura, repita este procedimiento unas 3 veces por cilindro.

Figura 30. Medidor con el compresímetro.Fuente: Grupo de trabajo.

7.7.9 Abrir la mariposa de aceleración en su totalidad y realizar la medición de compresión, registrar los valores y repetir este proceso unas 3 veces por cilindro.

Figura 31. Medición con el compresímetro con la mariposa completamente abierta.


Si existe una diferencia del 10% entre las mediciones obtenidas anteriormente proceda de la siguiente manera.

7.7.10 Reconozca cuál de los cilindros tiene la medición más baja (10% menos que el resto de mediciones) y tome una muestra (3ml) de aceite SAE 30 (para motor de 2 tiempos) utilizando una probeta.

Figura 32. Muestra de aceite SAE 30.Fuente: Grupo de trabajo.

7.7.11 Vierta la muestra en el cilindro con valor menor de presión con la ayuda de un embudo.

Figura 33. Verter la muestra de aceite.Fuente: Grupo de trabajo.

7.7.12 Instalar el compresímetro nuevamente, dar arranque y realizar la medición de compresión, registrar el nuevo valor.

Figura 34. Medición en el cilindro con muestra de aceite.Fuente: Grupo de trabajo.

7.7.13 Una vez terminada la actividad proceda a colocar las bujías y conectar todo lo demás.

Figura 35. Instalación de bujías y cables de bujías.Fuente: Grupo de trabajo.

MEDICIÓN DEL VACÍO DEL MOTOR

7.8.1 Encienda el motor y espera hasta que alcance su temperatura normal de operación, la cual es de 80ºC a 90ºC.

7.8.2 Apaga el motor. Identifica una toma de vacío directa al múltiple de admisión. Por ejemplo la línea de alimentación del boster del freno de poder. Descubra la entrada de la toma de vacío. Conecta el vacuómetro a la toma de vacío.

7.8.3 Encienda el motor. Tomar la lectura del vacuómetro en ralentí y verifica que el vacío se encuentre entre 17 y 22 pulgadas de mercurio y la aguja no tenga oscilaciones.

Figura 36. Medición de vacío del motor en ralentí.Fuente: Grupo de trabajo.

7.8.4 Tomar lectura del vacuómetro al acelerar progresivamente el motor.

Figura 37. Medición de vacío del motor acelerando progresivamente.Fuente: Grupo de trabajo.

7.8.5 Tomar lectura del vacuómetro al acelerar bruscamente el motor.

Figura 38. Medición de vacío de motor al acelerar bruscamente.Fuente: Grupo de trabajo.

7.8.6 Tomar lectura del vacuómetro al desconectar una bujía en el motor.

Figura 39. Medición de vacío de motor al desconectar una bujía.Fuente: Grupo de trabajo.

7.8.7 Apage el motor. Desconecta el vacuómetro. Y por último, cierra la entrada de vacío.

7.8.8 Comparar los resultados obtenidos con la tabla de “Diagnóstico de fallas por vacuómetro”. Tener en cuenta que esta tabla es a nivel del mar.

8. TABLAS PARA DATOS DE LA PRÁCTICA

8.1. CODIFICACIÓN DE LAS BUJÍAS.Tabla 8.1 Codificación de la bujía del motor 5R

Fuente: Grupo 2. Motores Especiales.

CODIGO SIGNIFICADO MARCABKRE6E BUJÍA RESISTIVA, MODELO BKR6E NGK

BKR6EBK: Diámetro de la rosca = 14mm; Tamaño del hexágono =16mm.R: Construcción: Tipo resistencia.6: Grado térmico: Caliente.E: Longitud de la Rosca = 19mm

8.2. MEDICIÓN DEL VOLTAJE Y RESISTENCIA DEL BOBINADO.Tabla 8.2 Voltaje y resistencia de la bobina.

Fuente: Grupo 2. Motores Especiales.

ELEMENTO RANGOS DE VOLTAJE RESISTENCIA (Ω)Bobinado primario 0,5 – 2,0 Ω 2.7 ΩBobinado secundario 8,0 – 19,0 kΩ. 10.49 K Ω

9. ANÁLISIS DE RESULTADOS.9.1. Comprobación de los rangos de voltaje de la bobina

Tabla 2. Comprobación de resistencia de la bobina

BOBINA

PRIMARIO SECUNDARIO

Rangos de Voltajes

Sistema de encendido de transistor

0,5 – 2,0 Ω. Sistema de encendido de transistor

8,0 – 19,0 kΩ.

Sistema de encendido electrónico con encendido de campo característico

0,5 – 2,0 Ω. Sistema de encendido electrónico con encendido de campo característico

8,0 – 19,0 kΩ.

Sistema de encendido completamente electrónico (tecnología de chispa doble y de chispa simple)

0,3 – 1,0 Ω. Sistema de encendido completamente electrónico (tecnología de chispa doble y de chispa simple)

8,0 – 15,0 kΩ.[2]

DATO OBTENIDO 2,7 Ω DATO OBTENIDO 10,49 kΩ.


El dato obtenido del voltaje en el circuito primario se encuentra en el rango para el sistema de encendido electrónico con encendido de campo y marco un valor de 2.7 Ω de igual manera se comparó para el circuito secundario el cual se encontró en 10.49 kΩ.

9.2. Diagnóstico de la resistencias y continuidad de los cables del sistema de encendido

Tabla 3. Revisión de la continuidad de los cables de encendido

SWITCH DE ENCENDIDO

ALIMENTACIÓN 12 VOLTIOS

En contacto P1

CONTINUIDAD

Puertos

1 - 2 Conexión a la Bobina

1 - 4

2 – 4

En arranque P2

CONTINUIDAD

Puertos

1 - 2 Bobina

1 – 3

1 – 5 Motor de arranque

2 – 3

2 – 5

3 – 5

RESISTENCIA EN LOS CABLES

Medida Normal ≤ 2 KΩ

C1 1,584 KΩ

C2 1,506 KΩ

C3 1,863 KΩ

C4 1,865 KΩ

Fuente. Grupo de trabajo

Los cables de bujías se encontraban en mal estado el cual se procedió a revisar la resistencia de los mismos el cual el C2 se encontró en un valor inferior a los demás se procedió a revisar la continuidad de los contactos y el arranque como se puede observar los valores en la tabla 2. Para poder así conectar a la bobina

9.3. Estado de las bujías de encendido del motor Toyota

Tabla 4. Calibración de las bujías del sistema de encendido

CALIBRACIÓN DE BUJIAS

NGK BKRE6

CALIBRACIÓN 0,8 mm o 0,031 in [3]

ORDEN DE ENCENDIDO

1 – 3 – 4 – 2

CALIBRACIÓN DE PLATINOS

Calibración 0,4 mm – 0,8 mm

DATO OBTENIDO : 0,5 mm


Se procedió a revisar las bujías al momento de arrancar el motor las desmontamos y revisamos que se encontraban mojadas se procedió a limpiarlas y calibrarlas para poder encender el motor Toyota se verifico mediante el chispometro si existía chispa en el distribuidor para así poder tomar el tiempo mediante el orden de encendido

10. CUESTIONARIO.1. La batería tiene dos bornes ¿Cómo están conectados?

a) Uno a masa y otro al generadorb) Uno al generador y otro al distribuidor c) Uno a masa y otros a las bujías d) Entre si

2. El condensador se montara a) En serie con el ruptorb) En paralelo con el ruptor

3. ¿De qué depende la capacidad de una batería?a) del volumen de electrolito existente en el interior de cada acumuladorb) del tamaño y número de placas contenidas en toda la bateríac) del tamaño y número de placas contenidas en el acumulador

4. ¿Qué función cumplen las bujías y de qué manera trabaja las bujías? El de conducir la chispa a la cámara de combustión de acuerdo al orden de encendido que tenga el motor

5. ¿Cuáles son los componentes que intervienen en el sistema de encendido? Switch de encendido

Batería

Bobina

Distribuidor

Platino

Condensador

Rotor

Cables de bujías

Bujías

11. CONCLUSIONES

12. RECOMENDACIONES

13. BIBLIOGRAFÍA.

Aficionados a la Mecanica. (2014). www.aficionadosalamecanica.net. Recuperado el 09/12/2015. De:http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-encendido.htm

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Crouse, W., Anglin, D. & Garcia, G. (2002). Puesta a punto y rendimiento del motor. Mexico: Alfaomega Grupo Editor.

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Billiet, W. (1979). Entretenimiento y reparación de motores de automóvil. Barcelona: Reverte.

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