InfocargaPeriódico especializado en comercio exterior, carga, logística,

transporte, importaciones, exportaciones, infraestructura y minería

ISSN-2216 - 1481 Marzo 2013 10.000 Ejemplares Impresos + 94.500 Ejemplares Online Edición No. 55

MCIMaestría en Comercio Internacional

Título compartido con Georgetown University (Especialización)

Sede latinoamericana de cursos para la OMC

Seminario Internacional en Organización Mundialdel Comercio – OMC (Suiza) y Madrid (España).

www.prime.edu.coEntidad vigilada por el Ministerio de Educación Nacional Resoluciones:16377 de octubre de 1984 y 3471 de agosto de 1996.

SNIES MCI 90862

Jimena VélezEstudiante de la Maestría en ComercioInternacional en PRIME Business School.Area Sales Manager Regus Colombia Ltda.

LOS ARANCELES Y SUS EFECTOSPÁG. 2

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TRANSPORTE TERRESTREPÁG. 3

MINERÍAPÁG. 6

CARGA Y LOGÍSTICAPÁG. 10

TLC´S Y ACUERDOS COMERCIALESPÁG. 12

NOTIAÉREASPÁG. 12

NUEVAS INVERSIONESPÁG. 14

2Marzo 2013

Marzo DE 2013

ISSN:ISSN 2216 - 1481

DIrECTor GENEraL:ÉDGAR ORLANDO SARMIENTO GARCIA

Celular: 311 2125883periodicoinfocarga@infocarga.co

CoMITÉ EDITorIaL:

CRISTINA SARMIENTO GARCIAHENRY SIERRAOMAR GARCIA

ÉDGAR TORRES SOTELOMAURICIO INFANTE

NELSON ENRIQUE OSPINA

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CorrESPoNSaLES EXTErIor:Omar García ( Quebec, Canada)

Juan Diaz (Madrid, España) Elae Sayas León (Miami, E.E.U.U.)

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ProDUCCIÓN E IMPrESIÓN:EDITORIAL EL GLOBO S.A.

UBICaCIÓNMientras nuestra querida ciudad de Bogotá D.C. sale de la fase de obra negra, se regulan las vías, cesa el caos de movilidad y se atenúan los trancones... el Periódico

INFOCARGA atenderá a todos nuestros estimados lectores, a nivel nacional, desde la hermosa ciudad de Tunja...

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Permitida la reproducción total e impresa del conte-nido de esta revista, con autorización expresa de los editores, para fines culturales o de sensibilización.

PUBLICaCIÓN EDUCaTIVa Y CULTUraL

Infocarga

La opinion expresada por los autores de los articulos es exclusivamente responsabilidad de

cada uno de ellos. No expresa la opinion del medio

Según el profesor Hernando Villa-mizar Pinto , “los procesos de integra-

ción económica empezaron a ganar importancia después de la segunda guerra mundial, fundamentados en motivaciones políticas y económicas. Sus objetivos centrales se han orientado a la eliminación de las barreras del comercio y alcanzar un desarrollo armónico y equilibrado en lo económico y lo social entre los grupos de naciones”.

Los acuerdos comerciales comen-zaron en la era moderna después de la segunda guerra mundial. Tuvieron su origen en Europa con el fin de alcanzar una paz duradera. El primer paso para la integración fue la creación de la comisión del carbón y del acero que dio origen a la Unión Europea.

El principal objetivo de la esta comisión consistió en asegurar que los recursos naturales del carbón y del acero se destina-ran para tal fin. Tenía su fundamento. Lo primero que hizo Hitler una vez llegó al poder fue precisamente invadir los países vecinos BUSCANDO de apoderarse del carbón, para el movimiento de los tanques y del acero para producir armas.

El proceso de integración Europea llegó a si final con los Acuerdos de Maas-trich, suscritos a principios de 1992. La integración económica es una realidad. El comercio global ha contado con los mayores crecimientos de toda su historia desde que comenzó la liberación del mismo. Hoy, se encuentra fortalecido GRACIAS A la institucionalidad EMANDA desde la OMC (Organización Mundial del Comercio) con sede en Ginebra, Suiza.

Colombia, ha sido uno de los países más activos de la región desde la crea-ción de la OMC en 1995. Es más: fue el primer país de la región en solicitar su membresía.

La OMC, se encarga de estimular las políticas comerciales a nivel mundial además de promover la integración económica entre los países de tal forma que hoy más de 150 países, incluyendo Rusia y China, SON MIEMBROS DE ESTA prestigiosa entidad.

Según el profesor Villamizar “en Latinoamérica se siguió el mismo camino Europeo con miras a lograr el desarrollo

económico a través del mercado común latinoamericano. En 1960 se instituyó la Asociación Lati-noamericana de Libre Comercio, ALALC y en Centroamérica el Mercado Común Latinoamericano (MCCA)”. En el sudeste Asiático

también se han formado importantes grupos regionales, SIENDO Asean y la Apec son los más relevantes.

Los convenios de cooperación eco-nómica vienen en aumento en la medida que los países tienen conciencia DE que la globalización es una realidad y que no pueden ser ajenos a ella. En pleno siglo XXI, es impensable ver a un joven como el famoso personaje de Robinson Crusoe, solo en una isla, sin contacto y aislado económicamente.

Los países que deciden encerrarse, tienen los resultados que tienen. Cuba, por ejemplo, cuenta con un modelo de economía cerrada. Los resultados hablan por sí solos. En Venezuela, sucede lo mismo. Se comienzan a presentar los problemas de abastecimiento de productos básicos como leche, pan, harina, huevos por cuenta de su modelo de economía cerrada y hipercentralizada.

Desde que nació la OMC, una vez terminado el GATT (General Agreement Trade and Tarif), se han realizado más de 110 acuerdos comerciales sin contar los que se han firmado en el marco de la ALADI.

Los gobiernos, en general, pusieron un gran empeño en las conformaciones de Políticas Comerciales comunes con el fin de integrar las regiones. La CAN, Comunidad Andina de Naciones, fue un gran ejemplo de integración económica hasta que se cambiaron las políticas comerciales una vez llegó Hugo Chávez al poder. Un día, Chávez estaba de mal genio y “mando pal carajo a la CAN” según sus propias palabras.

Sostiene el profesor Villamizar que “los acuerdos o cualquier medida que se tome en materia de política comercial deberían contar con una serie de cuidadosos estudios previos que determinen su conveniencia socio económica”.

El presente ensayo pretende res-ponder la pregunta: ¿En el momento en que un gobierno decide imponer una salvaguardia o un arancel para proteger una industria local, cuáles serían los efectos de esta medida en términos de comercio internacional?

DesarrolloTerminada la segunda guerra mun-

dial, el mundo quedó devastado. Si a lo anterior le sumamos la primera guerra, más el periodo de la gran depresión económica en los EEUU en 1929, el comercio internacional como tal no contó con los factores preponderantes de impulso que permitieron su gran auge desde el descubrimiento de América, hasta bien entrado el siglo XIX.

Se presentaban, además, grandes diferencias y grados de desarrollo eco-nómico entre los países. Mientras que los EEUU surgían como la gran potencia económica, política y militar del siglo XX, los demás sufrían por los costos de sus guerras internas.

Por todos estos factores, una vez terminada la segunda guerra mundial (1939-1945), los vencedores –EEUU, Inglaterra, Rusia – elaboraron un plan de colaboración y cooperación económica con el fin de reconstruir las regiones destruidas.

Es importante resaltar los costos de un conflicto de semejante envergadura. Más de 10 millones de muertos, sin contar con los 10 millones de judíos perseguidos durante el conflicto, ni la las ciudades arrasadas, infraestructura básica, colegios etc…

Desde el punto de vista humano, el más relevante de los costos de un conflicto como los que vivió Europa es el social. Se calcula que se perdieron cinco generaciones.

Es así como, en New Hampshire, Bretton Woods, se reunieron todos los países con el fin de dar las pautas de lo que sería el comercio internacional post conflicto. Es lo que se conoce como el consenso de Bretton Woods, o de Wash-ington, donde se formuló, entre otros aspectos, una reorganización económica internacional.

Los principales logros de la conferencia de Bretton Woods fueron: organizar el sistema monetario internacional reem-plazando el patrón de cambio oro por dólar. Nacieron las instituciones más relevantes del comercio internacional como lo son el FMI – Fondo Monetario Internacional – y el BM - Banco Mundial –

Los aranceles, las salvaguardias y sus efectos

» Por Rafael Gómez Martínez*

Pasa Pág. 8

Análisis

3Marzo 2013

Transporte

La Superintendencia de Puertos y Transporte abrió investigación administrativa contra la empresa de transporte público de carga TRANSCARGA RG S.A.S por cesación injustificada de actividades, donde presuntamente se encontraban dos de sus vehículos bloqueando la vía que conduce a Buenaventura.

La Supertransporte expidió la Circular 004 del 28 de febrero de 2013, por medio de la cual se exhorta a todos los represen-tantes legales o administradores de empresas generadoras de carga en el territorio nacional, para que el transporte de sus mercancías sea contratado con

las empresas de carga que se relacionan en el Anexo No.1 de la Circular, de acuerdo a la información reportada por el Ministerio de Transporte de las empresas que a la fecha se encuentran habilitadas para la prestación del servicio público en mención.

Cuando GM Colmotores e Isuzu dieron inicio a la alianza que desde hace cinco años los une como socios estratégicos de negocio,

tenían la firme convicción de que el mercado colombiano recibiría de la mejor manera los nuevos buses y camiones Chevrolet con Tecnología Isuzu, manteniendo el liderazgo de la marca en el país a lo largo de los años.

La alianza ha sido tan exitosa, que aparte de conquistar a los colombianos, la operación comercial de los buses y camio-nes Chevrolet con Tecnología Isuzu, está hoy vigente en Ecuador y próximamente en Chile.

“En GM Colmotores continuamos apos-tándole al desarrollo del sector automotor y al crecimiento industrial del país, por eso invertimos en una nueva planta de Buses y Camiones, seguimos innovando y que mejor forma de hacerlo que de la mano de un importante aliado como Isuzu” afirmó Jorge Mejia, Presidente de GM Colmotores.

Y es que a lo largo de estos cinco años, el portafolio de producto de Buses y Camiones Chevrolet ha pasado de 9 a 22 modelos, siendo los más recientes la nueva Serie N Reward y F Forward que han alcanzado una participación de más del 50% en la industria del transporte de carga y pasajeros.

Con más de 42.000 unidades vendidas en los últimos 5 años, GMICA y un creci-miento promedio de 11.9%, Chevrolet con Tecnología Isuzu, ratifica su compromiso con el crecimiento empresarial que ha sido posible gracias a la confianza de sus clientes, quienes han elegido usar los buses y camiones de Chevrolet para transferir el valor agregado de los productos de Che-vrolet con Tecnología Isuzu a sus clientes.

Solo durante el año pasado, el mercado cerró con 34.200 unidades vendidas de buses y camiones (Fuente Econometría) y Chevrolet con Tecnología Isuzu alcanzó una participación del 55.1% en el segmento

de ultralivianos, 56.9% en el de livianos y 57.0% en Buses consolidándose una vez más como la marca líder del mercado y la primera opción de compra para los trans-portadores Colombianos.

“Durante estos 5 años hemos logrado tener no solo el más completo portafolio de productos sino un oferta de servicios respaldado por más de 106 puntos de atención la marca a nivel nacional que garantizan que el negocio de nuestros clientes no se detenga” afirmó Jaime Gil, Director de Buses y Camiones Chevrolet.

Así pues, teniendo en cuenta el com-promiso de buses y camiones Chevrolet con el medio ambiente, recientemente presentó tres alternativas de producto con emisiones EURO IV para el transporte público terrestre de pasajeros de servicio urbano y metropolitano, se trata del NPR REWARD, NQR REWARD y el FRR FORWARD todos ellos con el mayor respaldo, credibilidad y soporte de GM, Chevrolet e Isuzu.

Estos Buses EURO IV, incorporan un nuevo sistema de control de emisiones con modificaciones como recirculación de gases de escape (EGR), catalizador de oxidación para motores diesel (DOC), sistema de escape con material en acero inoxidable, que ofrece una mayor resistencia a la co-rrosión, enfriador de combustible y turbo de geometría variable, 5 características que garantizan emisiones más puras, dentro de los rangos de la norma Euro IV.

Valores agregados como Chevystar, Chevyseguro, Planes de Financiación especializados para Buses y Camiones,

Oferta de kits de mantenimiento, repa-ración, Motores & Cajas y un completo programa de entrenamiento comercial y técnico hacen que la marca ofrezca una promesa de valor única en el mercado.

La Línea de Buses y Camiones Chevrolet se renueva como parte de la celebración de los 5 años de la alianza entre GM Colmotores e Isuzu. Desde 1956 se está escribiendo la historia de la producción de vehículos en Colombia, cuando la primera línea de ensamble del país, de camiones Austin en esa época se instaló.

Hoy, esa misma línea que viene funcio-nando desde hace 57 años ininterrumpi-damente y ha ensamblado más de 265.000 buses y camiones en nuestro país, está siendo completamente renovada y se inaugura oficialmente para presentar la renovada línea de buses y camiones Chevrolet.

Con la necesidad imperante de hacer más eficiente y eficaz el proceso de en-samble nacional, GM Colmotores decidió independizar los procesos de producción de los vehículos de pasajeros y los vehí-culos de carga, para mejorar el flujo de material y facilitar la logística de partes en su planta de Bogotá.

Para hacer realidad este proyecto se invirtieron 10.000 millones de pesos entre equipos de última tecnología que serán utilizados en la operación y el aumento de las facilidades laborales para los em-pleados, al proveerlos de los elementos con la mayor ergonomía en la industria automotriz nacional. Vale la pena men-cionar, que la tecnología adquirida para este proyecto es de origen colombiano, gracias a la alianza de GM Colmotores con proveedores locales y a la inyección tecnológica y humana hecha por la em-presa que desde hace dos años inició el proyecto para convertirse en el primer fabricante local de la historia. La nueva planta de Buses y Camiones Chevrolet permitirá producir 8 unidades por hora o el equivalente a 31000 unidades al año

Investigarán empresa de transporte de carga por bloqueo en la vía de Loboguerrero

Circular sobre las empresas habilitadas para prestar servicio público de transporte terrestre automotor de carga

General Motors renueva planta de buses y camiones y su alianza con Isuzu

» La nueva línea de ensamble de buses y camiones.

» Los señores Presidentes de Isuzu Hiroyoshi Sakai y de General Motors Colombia -Jorge Mejía durante la renovación del acuerdo Comercial.

4Marzo 2013

Transporte 1 de abril vence plazo para

implementar adhesivo en los vehículos

E l p lazo máximo para la implemen-tación del adhesivo en los vehículos es

hasta el próximo 1 de abril. Los vehículos que deberán portal el adhesivo en el exterior e interior del mismo son: Los vehículos de servicio público de Transporte Terrestre Automotor de pasajeros

por carretera, los vehículos de servicio especial (Escolar, Em-presarial, Turismo, etc) y los de transporte mixto con radio de acción nacional.

Los vehículos que deberán portal el adhesivo en el exterior del mismo son:Los vehículos de carga públicos que transiten o

presten su servicio en las dife-rentes carreteras nacionales, los vehículos que prestan servicio de pasajeros y carga, públicos que presten el servicio a nivel urbano NO deberán portar el adhesivo al igual que los vehí-culos de servicio particular o privados que presenten este mismo servicio.

La directora del IDU, María Fernanda Rojas, dijo que espera viajar esta misma semana a Washington, para acelerar el proceso de construcción del Metro de Bogotá.

La Administración Distrital estudia la idea de reemplazar los buses articulados de Transmi-lenio, por buses movidos por energía eléctrica, proyecto que será apoyado por la Empresa de Energía de Bogotá, aseguró el

secretario distrital de Hacienda, Ricardo Bonilla. Sin embargo, del proyecto del que no haría parte por ahora la Empresa de Energía es del Metro.

La directora del IDU, Ma-ría Fernanda Rojas, dijo que espera viajar junto al Alcalde Gustavo Petro y el Secretario de Hacienda, esta misma semana hacia Washington, para acelerar el proceso de construcción del Metro de Bogotá.

Articulados de Transmilenio serán reemplazados por buses eléctricos

El Consejo Distrital de Política Económica y Fiscal (Confis) aprobó más de $700 mil millones en inversiones para proyectos de Transporte en Boyacá y Magdalena.

Según el Ministro de Hacien-da y Crédito Público, Mauricio Cárdenas, la aprobación de estos recursos son récord histórico que serán distribuidos así: $466 mil millones para el programa estratégico de conectividad vial del contrato Plan Boyacá Camino a la Prosperidad y $266 mil millones para el proyecto de Mejoramiento de la Vía Salamina - Guaimaro - Remedios - Sitio Nuevo – Palermo (Magdalena).

El Confis de hoy ha hecho unas aprobaciones de vigencias futuras para las vías de nuestro país, que es un absoluto récord histórico $466 mil por un lado y $266 mil por el otro

Las inversiones y Tramos a intervenir a través del Contrato Plan Boyacá son:Desarrollo Vial del Lago de Tota: Cruce Ruta 6211 El Crucero - Aquitania - Suse - Tota - Cuitiva – Izá;

Cruce Ruta 61 Paipa - Termales Pantano de Vargas – Firavitoba; Cruce Ramal 61BY05 Tópaga – Mongua; Tunja - Chivata - Toca - Pesca – Sogamoso.

También, Buena Vista - La Victoria: Cruce Ruta 60 Curubitos - Buenavista - La Vega del Tigre - Muzo – La Mina. Asimismo El Corredor Vial Duitama - Charalá - San Gil: Duitama - San Gil: Sector Duitama limites con Santander

Otras obras son el mejo-ramiento de la Movilidad en Sogamoso: Conexión estratégica y cruce de caminos entre la Troncal del Norte, con el Norte del Departamento y los Llanos Orientales y el Mejoramiento de la Movilidad en Duitama: Conexión estratégica y cruce de la Troncal del Norte con los Llanos Orientales

Las inversiones y Tramos a intervenir en la vía Salamina –Palermo son:Palermo – Si-tionuevo, Variante Palermo, Sitionuevo – Remolino, Remo-lino – Guaimaro y Guaimaro – Salamina

Obras de conectividad de Boyacá y Magdalena ya tienen presupuesto

Dentro de las inversiones anunciadas están 50 mil millones de pesos para vías terciarias. Dineros que serán adminis-trados por los alcaldes, pues descentralizando los recursos se genera más empleo local. La Ministra anunció que los alcaldes que ejecuten más rápido tendrán una calificación mayor para futuros recursos. Además, se destinarán alrededor de 8 mil millones para compra de 40 máquinas que beneficiarán a los municipios del Catatumbo, a través del programa de “combos de maquinaria”.

El proyecto de vías tercia-rias genera aproximadamente 75 mil empleos gracias al programa ‘Camineros Manos a la Ruta’. Con respecto a la red nacional a cargo de Invías se anunció que ya

se publicaron los pre-pliegos de licitación para el mejoramiento, mantenimiento y rehabilitación de la vía Cúcuta - Ocaña - Aguaclara, proceso que contará con una inver-sión de $65 mil millones. Además, a través del Fondo Adaptación, se destinaron recursos por valor de $57 mil millones para atender 6 puntos críticos de este tramo que incluyen el viaducto de La Nevera y dos viaductos más en la vía Alto del Pozo - Sardinata y 23 mil millones mediante la Unidad Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres para atender 30 puntos críticos más.

Norte de Santander una de las prioridades del Ministerio de Transporte

Colombia, Cartagena. Desde ésta semana y por espacio de un mes, todas las

infracciones que capte el Sistema de Detección Electrónica de Infracciones del Departamento Administrativo de Tránsito y Transporte, DATT, serán peda-gógicas. Fuente: Movilidad Total

El director del DATT, Edil-berto Mendoza Goez, dijo que los comparendos sancionatorios comenzarán a imponerse a partir del 15 de abril de 2013, pero que el objetivo no es multar sino generar conciencia y el respeto a las normas de tránsito.

Por espacio de un mes, el DATT realizará la campaña de sensibilización a conductores, la cual está orientada a disminuir los accidentes en Cartagena, coadyuvar en el control de las

vías y generar un cambio de actitud en los conductores.

El sistema de Detección Electrónica de Infracciones tiene instaladas 10 cámaras, logra detectar vehículos que no respetan la luz roja del semáforo, cruces indebidos, vehículos en pico y placa, no

respeto a los pasos peatonales, motocicletas con menores de edad a bordo, entre otras infracciones. Posteriormente serán habilitadas para detectar el exceso de velocidad.

Actualmente se encuentran vigiladas zonas como; sector los Cuatro Vientos, Avenida San Martín en Bocagrande, entrada al barrio Blas de Lezo, Las Gaviotas, Avenida Santander sector Marbella, Avenida de El Lago, sector El Trébol en Manga y sector La Plazuela.

Una vez el sistema detecta una infracción, la multa será remitida vía correo a la persona quien figure como propietaria del vehículo infractor, para ello las cámaras captan, fotografían y hacen videos del automotor con sus respectivas placas.

Multas del sistema de detección electrónica de infracciones en Cartagena serán pedagógicas

» “Según el Instituto Nacional de Vías, Norte de Santander, como entidad territorial ha realizado una muy buena gestión con relación al dinero para la red terciaria, por lo tanto, le vamos a dar una excelente calificación que le permitirá acceder a mayores recursos con el fin de optimizar estos corredores viales”, sostuvo, la Jefe de la Cartera de Transporte.

6Marzo 2013

MineríaLo que debe mejorar

» Lucha eficaz contra la extracción ilícita de minerales.

Estos son los principales retos que debe afrontar y mejorar el sector minero colombiano

durante el curos dela año 2013.

El sector minero en 2013

» Crear una política pública que permita el crecimiento de la minería.

» Lograr más fortalecimiento institucional.

» Solucionar problemas de las licencias ambientales optimizando los procesos.

» Fortalecer la infraestructura débil para afrontar la competitividad.

» La minería ilegal mecanizada está desbordada y Formalización de la pequeña minería.

» La implementación y funcionamiento de institucionalidad técnica y eficaz, con normatividad clara, estable y abierta a la inversión.

» Reglamentar las consultas previas. » Mejorar la relación con las comunidades.

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Con metas concretas, se firma gran acuerdo minero contra la pobreza extrema

Un total de 3.521 fami-lias pertenecientes a la RED UNIDOS serán las directa-mente beneficiadas por el convenio firmado hoy en Cartagena, entre las empresas pertenecientes al sector de la minería a gran escala y el Gobierno Nacional, en cabeza de la Agencia Nacional para la Superación de la Pobreza Extrema -ANSPE, el Depar-tamento para la Prosperidad

Social - DPS, y el Ministerio de Minas y Energía.

El convenio, firmado durante el congreso anual del sector de la Minería a Gran Escala, que se realiza en el hotel Hilton, fue respaldado por 13 empresas, entre ellas Cerromatoso, Paz del Río, Anglo Gold Colom-bia, Drummond, Carbones del Cerrejón, Anglo Gold Ashanti, Grancolombia Gold y Prodeco.

Hidrocarburos creciendo...

Los resultados del sector de hidrocarburos son positivos. La producción pasó de 914 mil barriles día, en el 2011, a 935 mil, en el 2012, y en términos de crudo equivalente (sumando el gas natural) se superó el millón de barriles. Este resultado es sobre-saliente si se piensa que la producción histórica más alta se dio en 1999 (838 mil barriles día, promedio año), cuando coincidieron las explotaciones de dos megayacimientos: Caño Limón y Cusiana y, ahora, por segundo año consecutivo, se supera ese récord sin haber hecho ningún descubrimiento similar.

Las nuevas inversiones en minería para 2013

Llega una nutrida delega-ción de Australia interesada en el mercado colombiano de servicios para la minería. CCX de Colombia desmiente que esté considerando su retiro del país. El proyecto de modificación del río Ranchería se pospone, pero se avanza en la expansión de la producción de Cerrejón de 32 millones de toneladas actuales a 40 millones al año, con inversiones de US$1.300 millones.

Codelco anuncia su in-tención de buscar cobre en Colombia; este metal tiene precios al alza gracias al aumento de la demanda para la cons-

trucción en China. Goldman Sachs anuncia inversiones en el proyecto que le compró a la brasileña Vale, hasta llegar a producir cerca de 10 millones de toneladas el año próximo.

Prodeco invertirá US41.500 millones para producir más de

20 millones de toneladas en el 2015 y exportarlas por Puerto Nuevo. Minas Paz del Río invierte para explorar y planea hacer el ferrocarril del Carare para exportar por el Caribe los carbones del interior del país. Se actualizan los contratos de Cerro Matoso y de Paz del Río.

La Ronda 2013 de varios minerales en áreas estratégicas se licitará en la segunda mitad del año, una vez se tenga el catastro minero y se conozca el potencial. Se exporta carbón a Europa y se exploran posibi-lidades en el mercado asiático.

CCX es otra empresa del Grupo EBX, que intenta de-sarrollar otro gran proyecto carbonífero en La Guajira. La iniciativa comprende la producción de hasta 35 mi-llones de toneladas anuales de carbón térmico de alta calidad, en dos minas a cielo abierto

y una mina subterránea, así como una solución logística para el transporte del mineral, es decir, un ferrocarril de 150 kilómetros y un puerto de aguas profundas con cargue directo.

La empresa ha invertido unos 500 millones de dólares, en

los últimos años y actualmente se concentra en adelantar los procesos de licenciamiento y en revisar el proyecto, ya que la coyuntura del mercado a nivel internacional y los precios del carbón no permiten desarrollar el proyecto tal como estaba planteado inicialmente.

CCX por carbón guajiro

7Marzo 2013

Minería

Desde el 2004, AngloGold Ashanti trata de explotar los yacimientos auríferos de la zona rural de Cajamarca, en el departamento del Tolima. Todavía se avanza en los estudios de prefactibilidad, que irán hasta el año entrante y buscan definir si el proyecto es viable técnica, financiera, ambiental y socialmente.

Las inversiones a la fecha son de unos 200 millones de dólares y las previstas para 2013 suman otros 90 millones. El año pasado se generaron 938 empleos. El proyecto tiene reservas inferidas de 24 millones de onzas de oro y si el proyecto es viable y todo sale bien, la producción comenzaría en 2020.

Anglogold va por la mina La Colosa

Mas carbón para Paz del Río

Con un título minero recién prorrogado de unas 35.987 hectáreas, c, pretende aprovechar los yacimientos carboníferos de Boyacá. La empresa considera que a comienzos del 2016 podría iniciarse la explotación, que en su pleno desarrollo llegaría a 20 millones de toneladas de carbón metalúrgico por año. En cuanto a inversión de recursos, en los últimos tres años, la compañía filial de la brasileña Votorantim, ha invertido más de 50 millones de dólares en estudios y gestión ambiental. El éxito del proyecto está supeditado a la construcción de una línea férrea de 400 kilómetros, que empalme con el Ferrocarril Central (hoy en rehabilitación) y la concesión Fenoco.

El proyecto de la firma AUX, subsidiaria de la brasileña EBX, actualmente se encuentra en fase de exploración y justo para este año se redujo la campaña exploratoria y se inició la etapa de licenciamiento. La empresa estima que entre 2014 y 2015 pueda iniciar la construcción y montaje de la infraestructura

necesaria, para iniciar explotación de metales preciosos en el 2016, en los municipios de California y Vetas, en Santander.

El proyecto conocido como El Gigante, cuenta con recursos por 12 millones de onzas de oro. Los títulos abarcan 426 hectáreas y su vigencia va hasta el año 2028.

AUX por más oro en Santander

Ecooro, al igual que AUX, busca establecer su operación aurífera en 31.000 hectáreas de la zona rural de California y Vetas, en Santander. Desde su llegada, hace más de dos años, la inversión supera los 220 millones de dólares y para este se esperan las definiciones por parte de las autoridades, en torno a la delimitación del área de páramo en Santurbán.

En 2012 se adelantó una reestructuración de la empresa, y hace cinco meses se suspendieron

las actividades de exploración, pero se mantienen las de conservación. Hernán Linares, gerente de Ecooro, urge decisiones por parte de las autoridades para reactivar la exploración y devolver el empleo a muchas personas de la zona que quedaron cesantes.

La expectativa de producción es de 2,7 millones de onzas de oro en 10 años. El plan contempla la construcción de infraestructura que tardaría dos años y demandaría unos 700 millones de dólares.

Extracción de oro en zona rural de California y Vetas

Con el ánimo de reglamentar la explotación minera en Colombia, se requiere del concurso decidido de las comunidades indígenas y afrodescendientes para que no se frene el desarrollo en el país.

Vienen extensos debates con las comunidades indígenas de Colombia en el sur del país y los

afrodescendientes, mecanismo que se denomina consulta pre-via. Las primeras ya cedieron en la especie de veto levantado al tema, mientras que las segundas se han fragmentado de tal forma, que no ha sido posible reconocer una vocería única para avanzar en el proceso de socialización y construcción de las dos leyes.

Como la Corte Constitu-cional dio plazo hasta mayo para extinguir la vigencia legal del actual código minero (por inexequibilidad), indígenas y Gobierno acordaron pedir la prórroga de ese tiempo para evitar vacíos institucionales y presentar el nuevo proyecto al Legislativo en julio próximo"

Código minero hasta julio

Víctor Carranza y los hermanos Rincón bus-can acuerdo para lograr la paz en el occidente de Boyacá.

Un cruce de cartas entre Víctor Carranza y otros empresarios de las esmeraldas del Occidente de Boyacá demuestra que, contrario a lo que muchos piensan, en la zona prevale-cen los ánimos de conciliación por encima de los ‘vientos de guerra’.

Los empresarios invitan a Carran-za a materializar un nuevo acuerdo que permita la reanudación de las

actividades propias de la mina. La carta la firman Diosdé González, Orlando Espejo y los hermanos Salvador, Emerio, Gustavo, Gilberto, Ómar y Pedro Nel Rincón Castillo.

La respuesta de Víctor Carranza fue primero felicitar a su contraparte por el compromiso a mantener el proceso de paz, “en épocas donde se observan graves situaciones que pueden poner realmente en peligro la estabilidad... y demandan de manera inmediata salir en defensa del respeto por la vida y la legalidad como elemento fundamental de la sana convivencia”

Empresarios de las esmeraldas proponen acuerdo minero

El millonario proyecto de la multinacional minera AngloGold Ashanti en el Tolima y las preocupaciones ambientales y sociales que genera en la región, serán abordados por el Congreso de la República. La petición fue hecha a los congresistas de la Comisión de Ordenamiento Territorial del Senado que participaron en el Foro Regional sobre minería, organizado por la Personería Municipal de Ibagué.

Expertos manifiestan que Cajamarca no volvería a ser la misma como despensa agrícola. Recalcó que el suministro de agua potable para siete poblaciones, entre ellas Ibagué, se encuentra comprometido, por lo que llamó a los tolimenses a unirse plenamente "para decirle sí a la vida, no a la mina".

Proponen llevar a debate al Congreso proyecto minero de La Colosa

8Marzo 2013

El verdadero actor en contra del protec-cionismo de entonces fue el GATT. Desde 1947 se propuso la reducción gradual de los aranceles con el fin de estimular el comercio internacional entre las naciones. En la me-dida que se fue avanzando en la reducción arancelaria, aquellos países que lo hicieron de una manera rápida y efectiva contaron con los mayores crecimientos a nivel mun-dial. De tal forma que, un país como Chile, con aranceles planos, tiene un mayor nivel de desarrollo en comparación con los que estimulan el proteccionismo de la industria local frente a la competencia internacional.

Algunas naciones sacan más provecho que otras de sus ventajas comparativas, competi-tivas y absolutas. Michael Porter, considera que son 4 los factores relevantes que hacen a una nación más competitiva:

1. Las condiciones de los factores de pro-ducción

2. Las condiciones de la demanda3. La interacción de los sectores conexos

y de apoyo ( cadenas productivas)4. La existencia de una estrategia nacional

con una política comercial claramente enfocada hacia la competitividad y la inversión

A su vez, David Ricardo amplió los con-ceptos de Adam Smith planteando que un país no solamente será más rico y poderoso si y solo si cuenta con suficiente capital, tierra y trabajo, sino que, debe contar con los factores productivos que le permitan producir lo que de verdad está en capacidad de producir.

Por ejemplo: Si Inglaterra cuenta con más ovejas que Escocia, únicamente por las eco-nomías de escala por volumen de producción, Inglaterra contará con una ventaja competitiva frente a Escocia.

¿Qué sucede entonces cuando Escocia decida imponer un arancel o una salvaguardia a Inglaterra al ver afectada su industria local?

El profesor Carlos Ronderos considera que “la eliminación de un arancel puede ocasionar el colapso de una industria llevando a la ruina a millones de trabajadores. De la misma ma-nera, una norma fitosanitaria puede quebrar una industria.

De ahí, la importancia que se tiene en el momento de tomar una medida como la imposición de un arancel o una salvaguardia. Cualquier medida que imponga un gobierno con el fin de proteger a su industria tendrá un efecto en alguna de las contra partes afectadas por dicha medida”. Recientemente, Colombia le impuso una medida arancelaria a los productos provenientes de Panamá que estaban afectando a la industria del calzado. Panamá, demandó a Colombia en el ámbito de la OMC y terminó ganándola habiendo demostrado que únicamente comercializaba los productos, siendo China

el país fabricante. Era contra la China que se debió implementar la medida arancelaria con el fin de proteger a la industria local del calzado.

¿Se vieron afectadas por la medida arance-laria las importaciones de calzado provenientes de Panamá o de la China?

Según ACICAM, gremio que agrupa a toda la cadena del sector que comprende cuero, marroquinería, calzado y sus partes y números de pares de calzado; las importaciones desde el 2010 vienen creciendo a un ritmo superior al 40%. Para el 2010, el total de la cadena im-portó un valor superior a los U$ 13. 800.000 mientras que para el 2012 sus importaciones alcanzaron la no despreciable cifra de U$ 46. 300.000, 3.5 veces más.

Si el sector calzado cuenta con los aranceles más elevados de toda la industria y además de eso cuenta con la medida de los precios mínimos implementada por la entonces di-rectora de la Dian Dr. Marta Lucia Ramírez, que impedía el ingreso de pares de calzado a menos de U$ 5.00 procedente de la China: ¿Por qué las importaciones de calzado de la China y de Brasil se incrementan de manera tan vertiginosa como se evidencia según las estadísticas que presenta ACICAM?

Definición de un arancel y una salvaguardia

Es importante tener en cuenta los concep-tos básicos de arancel y salvaguardia. Según Ronderos, los impuestos que se imponen a las exportaciones de un país se conocen con el nombre de sobretasa, a su vez los gravámenes que se imponen a las importaciones se conocen con el nombre de aranceles.

Los aranceles encarecen el costo del bien que se importa con el fin de proteger a la in-dustria nacional que pueda verse amenazada por la competencia externa. Tanto el arancel como la sobretasa son calificados como re-cursos fiscales. Se podría decir que a mayor nivel de aranceles y de sobre tasa, mayores los ingresos para el fisco nacional; el caso de Chile evidencia todo lo contrario. Desde el momento en que Chile decidió implementar los aranceles planos, sus niveles de crecimiento económico dinamizaron sus niveles de ingresos al fisco nacional que se multiplicó en la medida que crecía el comercio internacional.

Pueden existir aranceles únicos, planos o escalonados. El caso colombiano corresponde a este último, mientras que el caso Chileno corresponde a aranceles planos para todo el régimen arancelario; 4% más exactamente.

Los aranceles establecidos pueden variar dependiendo de los productos. La sensibilidad de la industria local frente a la competencia internacional. Siendo la tasa más alta para los productos por proteger y más baja para los que se quiere estimular la competencia. La diferencia entre las tasas se denomina arancel

escalonado y comprende niveles del cero, diez, quince y veinte por ciento. Cuando se desea proteger a la industria local se establecen niveles arancelarios del 45%. Sin embargo, la tendencia en el mundo es a contar aranceles planos como lo es el caso Chileno y curiosa-mente el Boliviano.

En condiciones especiales, los países pueden establecer restricciones al comercio bien porque las importaciones afecten a la industria local, bien porque los productos que se venden ingresan con menor precio, como es el caso del sector calzado.

Las primeras medidas se conocen con el nombre de salvaguardia, es decir que durante un tiempo determinado el país impone una medida coyuntural para proteger a la industria local. También, se puede alegar competencia desleal.

También, puede ser medida con un tinte político. En el caso de Argentina, decidió im-poner aranceles más altos a la importación de la industria de libros que estaban afectando la producción nacional. La medida no solamente era económica. También, tiene un tinte polí-tico por el conflicto a nivel internacional no solamente con Inglaterra por el tema de las Malvinas, además de Uruguay, su vecino de patio, por el tema de la plantas procesadoras de papel. Plantas que pertenecen a compañías multinacionales.

Efecto de un ArancelTomemos el siguiente ejemplo :Precio del productonacional en el mercado us$ 10

Precio del productoextranjero us$ 8

Arancel 100% us$ 8Precio del producto extranjero en el mercado us$ 16

En principio, al contar con un arancel del 100% y al trasladar ese coste adicional al precio final asumido por el consumidor final, tomaría la decisión de no comprar el producto. En este caso, la decisión de compra del consumidor final estaría siendo afectada por el incremento en el precio final del producto. Si el producto nacional tiene un precio inferior a los U$ 16, se vería beneficiado por la medida.

Si la teoría es cierta: ¿por qué las importa-ciones de calzado desde la China vienen con semejante incremento desde el 2010? Y eso que dichas importaciones cuentan con uno de los aranceles más altos de nuestro régimen arancelario: 45%.

Un incremento del 100% desestimularía el consumo de los productos chinos. Sin embargo, a los productos chinos les imponen los aranceles más altos, las salvaguardias, las medidas fitosanitarias de todo lo habido y por haber y aun así, dichos productos siguen llegando y llegando a los mercados mundiales.

DesenlaceEl gobierno Colombiano decidió durante

el mes de enero del 2013 imponer medidas arancelarias y de salvaguardia para los sectores económicos afectados por la revaluación del tipo de cambio del peso frente al dólar. Estos sectores son: calzado, cuero y sus manufacturas, textil y lechero.

Según el Ministro de Hacienda Dr. Mauricio Cárdenas Gutiérrez “corresponde a una medida netamente coyuntural que pretende aliviar a los sectores que se están viendo afectados por la feroz revaluación”.

Según el analista Alejandro Bernal, estas medidas tendrán un efecto contraproducente ya que se abre una caja de Pandora. Inicialmente serán estos sectores económicos los afectados por la revaluación, después vendrá la industria, las flores el café y todos los demás.

Bernal afirma que Colombia ha sido con-siderada como una nación seria en materia de comercio internacional. Lo cual es cierto. Si en algo nos hemos logrado poner de acuerdo en lo fundamental, ha sido en que los sucesivos gobiernos han sido coherente y consistentes y consecuentes en la formulación de políticas de comercio exterior llegando a donde nos encontramos en materia de TLC y demás.

La situación de la industria Colombiana es precaria. Pasó de un 20% del PIB a un 10% en tan solo cinco años. Las altas tasas de interés desestimulan la adquisición de créditos; la consecución de recursos para Innovación y tecnología es inexistente; los costos producti-vos son más elevados que cualquier país de la región; la tasa de cambio no colabora para nada.

Si, a lo anterior le sumamos los problemas de inseguridad, la carencia de infraestructura y demás factores incidentes en la competitividad del comercio internacional las medidas adop-tadas por el gobierno colombiano en enero del presente año para estimular la industria en vez de estimular, tendrán efectos adversos, como una posible demanda de los países afectados por la medida ante la OMC. En caso de que la demanda falle a favor del país afectado, Colombia deberá otorgar concesiones y esas concesiones pueden ser la estocada final.

Referencias1. Economía Internacional, Perspectiva Latinoa-

mericana, Yamil Caicedo Allex. Tecno Press Ediciones.

2. Introducción a la Integración Económica, Villamizar Pinto Hernando. Universidad Jorge Tadeo Lozano.

3. El ajedrez del libre comercio. Ronderos Torres Carlos. Universidad Sergio Arboleda.

4. Nuevos Principios y fundamentos del comercio internacional e intercultural. D. Buyani Osmar. Librería Editorial.

5. Entrevista en la Hora de la Verdad al analista Alejandro Bernal y al Dr. Mauricio Cárdenas Santamaría. Minhacienda.

(*)• Docente, académico de varias universidades, especialista

en análisis de economía y comercio internacional. Consultor. Columnista.

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Análisis

10Marzo 2013

Este es el acuerdo comercial número 12 que firma Co-lombia y el primero con un país asiático, que permitirá

acceder a un mercado de casi 50 millones de consumidores, cuyo PIB per cápita es de 31.733 dólares, prácticamente el triple que el de Colombia.

Los principales bienes que Colom-bia importa de Corea son vehículos, maquinaria y equipo, así como pro-ductos químicos. Pero, mientras que el acuerdo se pone en marcha (aún falta la aprobación del Congreso y el control de la Corte Constitucional), hay que continuar en la preparación.

Tanto el sector público como el privado han venido haciendo acerca-mientos. Por ejemplo, el Gobierno ya ha adelantado reuniones con importadores coreanos de carnes de bovino, pollo y cerdo, productos que gradualmente serán desgravados.

El acuerdo comercial trae 22 capí-tulos, en los que se da cuenta sobre los miles de productos y servicios que se intercambiarán entre el país asiático y Colombia bajo las reglas allí marcadas.

El objetivo es estrechar lazos co-merciales con los países asiáticos y atraer inversión productiva. Es el primer Acuerdo con un mercado asiático, y nuestro gran reto es empezar la conquista comercial de este gran continente.

La importancia del TLC con corea radica en lograr una relación preferencial y permanente con un país que es un actor clave en la economía mundial, además de que es fundamental para la atracción de inversión en sectores de alta tecnología.

El Acuerdo contiene 22 capítulos que cubren: Acceso a Mercados de bienes industriales y agrícolas, Re-glas de Origen, Medidas Sanitarias y Fitosanitarias, Obstáculos Técnicos al Comercio, Defensa Comercial, Inversión, entre otros.

En Colombia Las reuniones inclu-yeron cinco encuentros con dirigentes de las Centrales Obreras y cinco más con representantes de grupos étnicos nacionales. Y hubo reuniones con la Andi, Analdex y Fenalco, entre otros.

Se garantiza que a las mercancías importadas se les concederá el mismo tratamiento que se otorga a las mercancías nacionales. Se reitera tratamiento de na-cional para todos los niveles de Gobierno.

De acuerdo con cifras del Emisor, que no incluyen sector petrolero ni reinversión de utilidades, la inversión de Corea en Colombia registra un acumulado en la reciente década 2002-2011 de 46 millones de dólares.

La población de Corea del Sur es de 49 millones de personas, que cuentan con una gran capacidad de compra. Su PIB per cápita, que el año pasado alcanzó los 31.714 dólares, ponen a los coreanos en un nivel similar a la Unión Europea como región.

El comercio bilateral pasó de 358 millones de dólares en 2002 a 1.510 millones de dólares en 2011, lo que significa que se multiplicó cuatro veces en tan sólo una década. Pero, compa-

rado con otros países, Colombia está rezagada en su comercio con Corea.

Los principales productos exporta-dos a Corea hasta el momento son un 52 por ciento carbón, 16,8 por ciento café; 12,9 por ciento ferroníquel; 10,5 por ciento metalurgia; 2,2 por ciento química básica. También hubo ventas de otros productos como cueros, pieles, bolsos y azúcar”.

En 2011, el 7 por ciento de nuestras exportaciones se dirigió a Asia-Pacífico, en tanto que Chile, por ejemplo, envía 34 por ciento, y Perú 22 por ciento al año. Las cifras obedecen a la poca orientación que han tenido nuestros exportadores.

Corea del Sur hace parte del grupo de 30 países que en la actualidad no le exigen el trámite de visa a los naciona-les colombianos. La amistad con los coreanos es casi histórica, Colombia aparece entre sus referentes de amistad.

El 26 por ciento ingresará libre de gravámenes desde el inicio del TLC. En 5 años ingresará un 18 por ciento adicional. En 7 años, el 6 por ciento del comercio, en 10 años se concentra el 44 por ciento de las compras. Y en 12 años, el 3 por ciento de las importaciones.

Tlc´s y Acuerdos

Firmado TLC con CoreaEl acuerdo, abre oportunidades en el mercado coreano cuyo PIB per cápita triplica al colombiano.

Panamá envió a la viceministra de Nego-ciaciones Comerciales Internacionales, Diana Salazar, a la sexta ronda de negociaciones con Colombia para un tratado de libre comercio (TLC) y abordar el conflicto por los nuevos aranceles impuestos a la Zona Libre de Colón, informó una fuente oficial.

El ministro panameño de Comercio e Industrias, Ricardo Quijano, dijo desde la Administración de la Zona Libre de Colón (ZLC) que su gobierno "planteará en estas negociaciones la inquietud por los nuevos aranceles a la mercancía proveniente de la ZLC y espera resultados positivos de la delegación panameña para resolver este conflicto".

Desde octubre de 2010 fue suspendida la V Ronda de Negociaciones que se celebró en la Ciudad de Panamá, pero tras diversas reu-niones a nivel político y técnico en los últimos dos años, se reactivó las negociaciones entre ambos países, explicó el titular de Comercio, según un comunicado de su portafolio.

La Asociación de Usuarios de la ZLC, la principal zona franca de América, expresó este martes en la ciudad colombiana de Medellín, su protesta hacia las condiciones en que su país negocia un TLC con Colombia y exigió que se levanten las medidas arancelarias para proteger su sector textil.

Los países vecinos tienen urgencia por cerrar este acuerdo con el fin de que Panamá pueda entrar en la Alianza del Pacífico (Colombia, Chile, México y Perú), pues es requisito que los miembros mantengan TLC entre ellos.

Viceministra panameña viaja a Colombia por TLC y conflicto por aranceles

Del TLC con Corea del Sur, los azuca-reros esperan que se logren buenos

resultados como con el firmado con Estados Unidos, que entró en vigencia el 15 de mayo de 2012, y ha permitió que en 2012 el sector lograra exportaciones

de 47.281 toneladas de azúcar, adicionales a las 25 mil toneladas que anualmente se enviaban a EE.UU.

Asocaña está integrado por 13 ingenios y más de 2.700 cultivadores de caña indepen-dientes, propietarios del 75%

del área cultivada en caña de azúcar.

Desde hace más de 8 años, el sector azucarero colombiano se ha convertido en fuente de energía, no sólo a través de la producción de azúcar, sino también de etanol y la cogeneración eléctrica.

Azucareros sí quieren TLC con Corea

11Marzo 2013

Tlc´s y Acuerdos

China aseguró estar "abierta" a todo tipo de pro-puestas que conduzcan a la prosperidad económica como lo es el Acuerdo de Asociación Transpacífica (TPP, en inglés). Japón expresó en noviembre de 2011 su "potencial interés" en unirse al TPP, que negocian actualmente Estados Unidos, Brunei, Malasia, Chile, Perú, Nueva Zelanda, Australia, Singapur, Vietnam, Canadá y México.

La tilapia, el café y las frutas huilenses son los sectores con más potencial frente al Tratado de Libre Comercio (TLC) con la Unión Europea (UE), que empezará a regir en el presente año. Empresarios huilenses conocerán hoy el impacto y beneficios de este acuerdo comercial.

Los productores de café y frutas del Huila tendrán grandes posibilidades de exportar sus productos al mercado europeo, considerado potencial mundial en comercio, una vez entre en vigencia el Tratado de Libre Comercio (TLC) con la Unión Europea.

Asimismo, la UE ocupa el primer lugar en el mundo en compra y venta de servicios, con 1.553 miles de mi-llones de dólares y 1.394 miles de millones, en su orden.

La Unión Europea, como bloque, es la primera potencia económica del mundo, superando a los Esta-dos Unidos que es la primera potencia como país. El Producto Interno Bruto Corriente (PIB) de la UE es de 17.578 billones de dólares, mientras que el de Estados Unidos es de 15.094 billones de dólares.

Huila, con potencial frente al TLC con la UE

Se retrasa el TLC en Boyacá por falta de competitividad

Hace nueve meses entró en vigencia el TLC con los Estados Uni-dos, el tratado de libre comercio más grande que ha negociado Co-lombia con otro país, y sus efectos, aunque no notorios para la mayoría de consumidores, si los empiezan a sentir los productores nacionales.

Aunque teóricamente en los ‘contratos’ que se han negociado, el de-partamento tiene que exportar, existen varias talanqueras que impiden, por ahora, que una fruta,

un queso o una hortaliza boyacense lleguen a las grandes superficies de los EE.UU. y el mundo, como son las barreras sanitarias, la calidad, el volumen y el costo de producción.

Diego Arias Sana-bria, director de la Ne-

gocios Internacionales de la Universidad Santo Tomás de Tunja, dice que para que el departamento sea competitivo de cara a los TLC es necesario mejorar la calidad y cum-plir con los volúmenes que exigen los mercados internacionales, cosas que se podrían alcanzar

en un año y medio, si se comienza desde ya. “Las normas internacionales son bastante exigentes, aquí se deben hacer cambios e implemen-tar cambios en buenas practicas agropecuarias de manufactura, cumplir con estándares fitosani-tarios, de trasabilidad, de código de barra”, indica Arias.

Boyacá podría apro-vechar la calidad de su trigo para exportarlo, en vez de apostarle única-mente a frutas exóticas y hortalizas.

Listo el TLC entre Colombia y Costa RicaSe espera que el acuerdo

quede listo durante la Cumbre de la Alianza del Pacífico, que se realizará en Cali el próximo 23 de Mayo. También el TLC con Costa Rica da impulso al propósito de Costa Rica de participar como miembro pleno en la Alianza del Pacífico.

Colombia y Costa Rica con-cluyeron la negociación para un Tratado de Libre Comercio. Luego

de cuatro rondas de negociación y dos reuniones ministeriales.

Colombia ha venido buscando este TLC durante cerca de 20 años. Este acuerdo responde además a los esfuerzos que adelanta el país para diversificar los destinos de nuestras exportaciones. La negociación con Costa Rica re-sulta ser relevante para Colombia por la importancia económica y cercanía de Costa Rica, los lazos

comerciales y culturales con nues-tro país y más recientemente su interés en participar en la Alianza del Pacífico.

La negociación con Costa Rica abre la posibilidad de exportación de productos industriales y agroin-dustriales. En materia de bienes industriales, Costa Rica desgravará 98 % del universo arancelario, con cerca del 75 % con liberación inmediata de aranceles.

Colombia acordó la creación de un Tratado de Libre Comercio con Nueva Zelanda. Esta acción se enmarca dentro de la política de acercamiento y apertura de Colombia a la región de Asia-Pacífico, área que está moviendo la economía mundial.

Por su parte a Nueva Zelanda le interesa mucho el colaborar a nivel del sector agrícola, en donde hay un excelente potencial para que las compañías neozelandesas puedan apoyar a los agricultores y campesinos colom-bianos, y el poder colaborar para que puedan mejorar la productividad.

Colombia va por TLC con Nueva Zelanda

El Gobierno español remitió hoy al Parlamento para su ratificación el acuer-do comercial entre la Unión Europea (UE) y sus estados miembros con Perú y Colombia, que reportará "beneficios mutuos para ambas partes en el acceso a los mercados y en la reglamentación".

Por el acuerdo, Perú y Colombia se verán beneficiados de un "acceso refor-zado" al mercado comunitario, al tiempo que la UE obtiene unas condiciones de "mayor transparencia, mayor seguridad jurídica y mejor acceso a estos mercados" para sus exportaciones e inversiones.

Colombia sería uno de los países latinoamericanos que estarían perjudicados de lograrse un Tratado de Libre Comercio entre Estados Unidos y la Unión Europea. Colombia, México, Chile, Panamá, Perú y otros países con Tratados de Libre Comercio, TLC con la Unión Eu-ropea o Estados Unidos serán los grandes perjudicados de un potencial acuerdo comercial transatlántico, según un centro de estudios alemán.

Desde finales del año pasado, Estados Unidos y la Unión Europea han hablado abiertamente de lograr un acuerdo comercial bilateral para intentar reactivar ambas economías y frenar su desgaste frente a los países emergentes. El pasado noviembre se abrió un grupo de trabajo bilateral y está previsto que las conversaciones se inicien en los próximos meses.

Colombia perdería frente al TLC entre U.E. y E.E.U.U.

Gobierno español envía a Parlamento acuerdo comercial UE con Perú y Colombia

China: "abierta" a propuestas como el acuerdo comercial TPP

12Marzo 2013

La situación que vive Iberia, que obligará a la compañía a despe-dir a un 20% de los

empleados, es un aviso de lo que podría pasar entre sus colegas de la Unión si no se toman las medidas correctivas precisas, lo que le causará más dolores de cabeza a British Airways, con la que se unió para formar uno de los grupos más fuertes del sector.

Y ni qué hablar de Airfrance y KLM, que en el último año perdieron cientos de millones

de euros, así como Alitalia, que está en fase de reestructuración.

La alemana Lufthansa, una de las pocas aerolíneas de la Zona Euro que ha salido bien librada de la crisis, tiene un camino ganado desde hace dos años, cuando entendió la potencialidad de Colombia y la región, y por eso regresó.

Hace dos años esta empresa, que había estado en el país y que después de los atentados del 11 de septiembre de 2001

en Nueva York, volvió a Bo-gotá para quedarse e impulsar los negocios, servir de puente entre el Viejo Continente en crisis y una Latinoamérica habida de nuevos negocios, cree en el país y por ello, luego del primer año de operaciones, decidió ampliar sus frecuencias a un vuelo diario.

El precio de los combustibles hizo que Lufthansa tomara la decisión de renovar su flota con aviones más livianos, con motores que consuman 20% menos.

NotiaéreasMercado aéreo no vuela alto

El Pentágono confirmó este martes que el agregado aéreo de la embajada esta-dounidense en Caracas, David Delmonaco, y el "número dos" de esa agregaduría, Devlin Costal, han sido expulsados de Venezuela, como anun-ció el Gobierno de ese país. "Estamos al tanto de las acusaciones realizadas por

el vicepresidente venezola-no (Nicolás) Maduro en la televisión estatal y podemos confirmar que nuestro

agregado aéreo, el coronel David Delmonaco, está de vuelta a los Estados Unidos", dijo en un comunicado en-viado a Efe el portavoz del Pentágono, Todd Breasseale.

EE.UU. confirma expulsión de agregado aéreo y su ayudante en Caracas

La Fuerza Aérea colom-biana en coordinación con el Ejército y la Policía Nacional estableció un puente aéreo en la ciudad de Florencia, Caquetá, con las rutas Bo-gotá-Florencia-Neiva, con el objetivo de abastecer al departamento del Caquetá y algunas poblaciones del Huila y Putumayo, cuyas vías se han visto afectadas por el Paro cafetero y camionero.

Alimentos perecederos, insumos hospitalarios como oxigeno, medicamentos, com-bustible serán transportadas en un avión C-130 Hércules, para un total de 38 toneladas de carga desde la ciudad de Bogotá con destino a Neiva y Florencia. Adicionalmente, se trasladarán pacientes que de ser necesario requieran atención hospitalaria en cen-tros de salud de mayor nivel.

Fuerza Aérea establece puente aéreo entre Florencia y Neiva

A partir del próximo 1 de abril la aerolínea de bajo costo Viva Colombia, que empezó con pie derecho en el país, dejará de operar la ruta Bucaramanga-Medellín.

“Estamos muy contentos con Bucaramanga como plaza, pero el mercado no reaccionó lo suficientemente rápido, entonces ahora tenemos una capacidad finita de aviones y de espacios. Por eso, para consolidar la operación sus-

pendemos la ruta. Esto no significa que no volvamos o que incluso operemos en rutas como Bucaramanga-Cartagena o a San Andrés”, aseguró a Vanguardia Liberal el vicepresidente comercial de la compañía, William Shaw.

El directivo afirmó que uno de los factores que influyó en la decisión es la poca ocu-pación que se registra entre semana, a diferencia de los puentes feriados.

Viva Colombia reacomoda rutas

Aeropuerto de Lima gana terreno

El aeropuerto de Lima se consolida como escala obligada en Suramérica y contará con una segunda terminal en 2020

Hace 20 años ir al aeropuer-to de Lima era reencontrarse con la entrañable arquitectura de la torre de control, cruzar pasillos plagados de policías y sufrir un sinfín de controles de seguridad de un país en guerra. Perú combatía a la organización maoísta, Sendero Luminoso, cuyos atentados terroristas habían puesto al Estado contra las cuerdas. La palabra más común usada por los analistas para describir al Perú de enton-ces era anomia. En la década de los noventa, las empresas estatales de infraestructura y servicios fueron privatizadas. En 2001, le llegó el turno al aeropuerto Jorge Chávez, que fue dado en concesión por 30 años al consorcio Lima Airport Partners (LAP), formado por una empresa alemana, otra estadounidense y una peruana.

Desde entonces el aeropuer-to se ha convertido en el gran intercambiador (hub) del sur, la escala obligada de hombres de negocios, políticos, perio-distas y turistas con destino a otras capitales del continente americano o de Europa. Crece por encima del 10% en número de pasajeros cada año y desde 2009 ha recibido durante cinco años consecutivos el premio de Skytrax Research como mejor aeropuerto de Suramérica.

Pese a la incertidumbre eco-nómica internacional, Perú crece sostenidamente desde hace 13 años, y desde 2004 por encima del 5% (6.3% el año pasado). El

discurso sobre las nuevas opor-tunidades y el espíritu empren-dedor impregnado en las élites políticas, en los medios y en los sindicatos, así como la creación de la Marca Perú, que destaca el valor de lo nacional, han dado el contexto para que el aeropuerto sea percibido como un símbolo del cambio. Tras su primera remodelación y ampliación en 2005, la terminal de Lima da la apariencia de un edificio nuevo: la abundancia de vidrio, metal y buena iluminación transmiten esa impresión de moderno, a diferencia de otros aeropuertos como el de São Paulo (Brasil), de hormigón expuesto, anclado en décadas pasadas.

13Marzo 2013

Notiaéreas

La Alcaldía de Armenia, la gobernación del Quindío a tra-vés de Anato y la Cámara de Comercio entregarán un estudio que permita analizar si es viable que la aerolínea Satena opere nuevamente en el Aeropuerto Internacional el Edén.

La Gobernación del Quindío como la Alcaldía de Armenia, y los empresarios del sector turístico

de la región se reunieron con las directivas de la aerolínea Satena, el propósito estudiar las posibilidades técnicas, económicas, operativas y de sostenibilidad para que dicha aerolínea opere por el Aeropuerto Internacional el Edén.

Por su parte, el director co-mercial de Satena, Juan Carlos Gutiérrez dijo que “hay interés, voluntad gubernamental, pero

se requiere un análisis juicioso, de movilidad y económico que permita dimensionar el impacto del negocio”

La Alcaldía de Armenia, la Gobernación, de Anato, la Cámara de comercio y los empresarios del turismo deben entregar el informe detallado a Satena para que ellos estudien la posibilidad de la operación.

Hay una firma colombiana con una alianza italiana que han visitado la Plaza de San mateo en Bucaramanga con el propósito de articularse para desarrollar el proyecto del teleférico al aeropuerto... ese sería un sitio candidato a pensar en ese proyecto.

De lograrse, la antigua plaza San Mateo se convertiría en la estación del teleférico que comunique al Centro con el Aeropuerto y además sería un centro comercial que apalanque la inversión que se haga en la construcción del mencionado cable.

El Juzgado Penal Municipal aceptó la acción de tutela ins-taurada por el ingeniero James Alberto Marín y ordenó a la gerente del Aeropuerto Mate-caña, Yolanda Cerón, suspender temporalmente la licitación para la conformación de terrenos para franjas de pista y Zonas Resa en la cabecera 08 del Aeropuerto Matecaña, hasta tanto no se tome una decisión de fondo.

La abogada Bibiana Alzate Castaño, presentó la tutela en representación del ingeniero James Alberto Orozco Marín, al argumentar la presunta vulne-

ración del derecho fundamental al debido proceso.

Otra tutela en el mismo sentido, presentada también por la abogada Alzate en re-presentación de otro propo-nente, Henry Téllez también fue aceptada por un juzgado diferente. Los dos oferentes sienten vulnerados sus derechos porque el Aeropuerto Matecaña exige que los participantes en las licitaciones estén inscritos en el Registro de la ámara de Comercio, bajo los nuevos códigos CIIU determinados por la Dian.

Luego de varios aplazamientos y dos años y medio de retraso, el nuevo aeropuerto de Quito (Ecuador) ya es una realidad La nueva estructura servirá como reemplazo del actual Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre, ubicado al norte de la capital ecuatoriana, y tendrá la segunda pista de aterrizaje internacional más larga de Latinoamérica, con 4.100 metros de longitud, después de la de Buenos Aires.

La construcción de la termi-nal aérea corrió por cuenta del Gobierno canadiense, a través de

la firma Quiport, que se quedó con la concesión. El contrato inicialmente fue por 312,8 mi-llones de dólares. En el 2003 se iniciaron los trabajos de remoción de tierra en Tababela, una pa-rroquia ubicada a 20 kilómetros al nororiente Quito. Tres años después empezó la construcción, pero para entonces el costo de la terminal subió 100 millones de dólares debido a la ejecución de obras no previstas como un acueducto y un conector vial. Las frecuencias y rutas directas se abren a un nuevo abanico de opciones. Desde Tababela se podrá viajar

hasta Sao Paulo, Buenos Aires, México D.F., Nueva York, Los Ángeles y Chicago, directamente.

Uno de los inconvenientes que enfrentarán los pasajeros será la falta de alojamiento en los alrededores de la nueva terminal. Si por cumplir con las actividades en la agenda de los pasajeros, estos deben buscar hospedaje en los alrededores de la nueva terminal aérea, es preferible que tomen precauciones, ya que el sector cuenta con apenas cuatro hosterías que no están muy cerca de las nuevas instalaciones.

Así va el nuevo aeropuerto de Pereira

Satena analizará operación por el Aeropuerto de Armenia

Quito estrenó aeropuerto

A la fecha, el Aeropuerto Interna-cional Matecaña ha invertido en el proyecto de modernización de sus instalaciones $17.407 millones para

las obras del lado aire y diseños del lado tierra.

Según información oficial del Aeropuerto, todas las obras del lado aire están completamente financiadas con recursos $47.154 millones) y serán terminadas en el año 2014.

La nueva sede del Aerpuerto Matecaña de Pereira, inicialmente se diseñó con una extensión de 20.000 m2. Luego de ajustes del diseño de la fase II del proyecto la nueva terminal será de 14.500 m2. 70% de los viajeros del eje cafetero

se movilizan por el Aeropuerto Matecaña. Lo que más solicitan los pasajeros son locaciones más amplias, cómodas y modernas. Con más vuelos nacionales e internacionales, en especial a los Estados Unidos.

Para la construcción de la sede de la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil en Pereira se requiere de una edificación de un nivel para servicios asociados, comunicaciones, meteorología, planes de vuelo, sala radar, admi-nistración e inspección de aeronavegabilidad. El área a intervenir es de 717 m cuadrados y el valor de $2.474 millones. La obra se adjudicará en marzo de 2013 y se espera que la entrega de Obras sea en agosto.

La plaza San Mateo podría ser la estación del teleférico al aeropuerto

Suspenden licitación del aeropuerto de Matecaña

14Marzo 2013

Nuevas InversionesCemex Colombia anuncia inversiones por US$ 75 millones

Cemex Latam Holdings (CLH), propietaria del 99,7 por ciento de Cemex Colombia, mantendrá este año su nivel de inversiones en el país. La compañía anunció la ejecución de una partida para la adquisición de bienes de capital en el país este año

por cerca de 75 millones de dólares (135.000 millones de pesos). Este año adelantará, entre otros, proyectos como la apertura de una molienda con capacidad de 500.000 toneladas en la costa Atlántica y el mantenimiento de la base productiva.

Barranquilla tiene aseguradas inversiones por US$1.500 millones

La economista barranquillera Tatyana Orozco, quien desde hace 10 años se desempeñaba como Directora eje-cutiva de Probarranquilla y hoy asume como Viceministra de Turismo, aseguró que en los próximos cuatro años la capital del Atlántico tiene aseguradas inversiones por más de US$1.500 millones, de empresas nacionales y extran-jeras que se establecerán o ampliarán sus operaciones.

Marcelo Giampietro, director general de SAP en Sudamérica, anunció que la compañía alista un plan de inversiones en Colombia y, aunque no especificó el monto, indicó que será el más grande que la multinacional realice en Sud-américa durante este año. “Estamos

ampliando la cobertura de territorio y poniendo más recursos para actuar en cuentas grandes”, afirmó el directivo, a la vez que explicó que la expansión e internacionalización de las organi-zaciones locales es el principal motivo tras la decisión.

SAP anuncia inversiones en el país

La Organización Terpel realizaría inversiones en el próximo quinque-nio por 1,6 billones de pesos, unos 895 millones de dólares actuales. Terpel, empresa controlada por la chilena Copec, cuenta con la red más

grande de distribución mayorista y minorista de combustibles en Co-lombia, compuesta por 29 plantas de abastecimiento, dos poliductos y 1.854 estaciones de servicio (EDS), entre propias y afiliadas.

Billonaria inversión de Terpel

La primera compañía chilena inte-resada en invertir está relacionada con Derco, firma chilena que el año pasado hizo fuertes inversiones para reintroducir la marca japonesa Suzuki en Colombia, y que ahora le apuesta a una nueva línea de negocios dedicada a supermercados exclusivos de piezas y partes mecánicas multimarca.

La segunda inversión que podría llegar este año al país también proviene de Chile, específicamente del grupo empresarial de la familia Gildemeister

que representa y comercializa en Chi-le a marcas como Mahindra, Jinbei y Zotye, además de tener concesionarios de Hyundai en Chile y de Ford, Mazda, Volvo, entre otros, en Perú.

Dos inversiones chilenas sacudirán negocio de carros

Ya es un hecho que Los Coches cesó de su relación comercial con Chevrolet e inició una nueva etapa comercial con la marca Volkswagen. Automo-tores La Floresta, terminó de común acuerdo en noviembre de 2012 la concesión con Che-vrolet y en adelante van con la marca Mercedes-Benz

Los coches y Automotores la floresta cambian de marca

El Gobierno neozelandés y algunos empresarios están interesados en invertir en el sector de agrícola. Firmas como Fronterra, el mayor exportador de lácteos en el mundo y una de las empresas más grandes del país del Pacífico.

Por su parte, las oportunidades para los colombianos que quieran invertir en Nueva Zelanda estarían en los sectores del turismo y la agricultura, pero además

sería una puerta de entrada a los merca-dos de Asia.

Para una empresa de Colombia que busca una conexión con Asia, Nueva Ze-landa sería una buena base, porque tiene vuelos directos a diario y un buen servicio de puertos. Las exportaciones de Colom-bia hacia ese país totalizaron US$10.289 millones en 2011, de las cuales la mayoría de los ingresos llegan por el café.

Empresarios de Nueva Zelanda buscarán aumentar las inversiones en Colombia

Después de que Suramericana de Seguros presentara los buenos resultados de 2012, Gonzalo Alberto Pérez, presidente de la compañía, aseguró que de cara a este año, la empresa aumentará sus inversiones hasta $128.000 millones, frente a los $96.000 millones del año pasado.

Tal como afirmó el directivo, “en esta cifra, que se destinará a proyectos estratégicos e inmobiliarios, vamos a destinar $86.000 millones en infraestruc-tura de la compañía, donde se destaca

el centro nacional de salvamentos en Guarne, la IPS Pasoancho en Cali o un centro de rehabilitación en Medellín y los $42.000 millones restantes, se enfocarán a temas como formación del talento humano o consolidación de nuestras operaciones exteriores”.

Suramericana anunció inversiones para 2013 de $128.000 millones

La firma “Jerónimo Martins” de Portugal llego al país con una inversión de por 100 millones de euros, pero en los próximos 3 años sumará el monto por 400 millones de euros, equivalentes a un billón de pesos colombianos.

Algunas fuentes han indicado que en 2013 la inversión en Colombia será de será de 100 millones de euros, unos 245 mil millones de pesos y en los próximos 3 años se van a invertir 400 millones de euros.

Jerónimo Martins es una empresa proveniente de Portugal, que se dedica

a la manufactura y distribución de pro-ductos alimenticios y opera en cadenas de almacenes, supermercados y empresas de grandes superficies.

Jerónimo Martins de Portugal llegó a Colombia con inversiones

15Marzo 2013

Nuevas Inversiones

El Gobierno nacional in-vertirá en la construcción de la doble calzada de la Circunvalar de la Prosperidad, proyecto que tendrá una inversión superior a los $400.000 millones.

De igual forma, se darán recursos al mejoramiento de las vías terciarias del municipio de Suan y la firma de un convenio para pavimentar el boquete de santa lucia.

En cuanto a la doble calzada la Gobernación del Atlántico invertirá 30 mil millones de pesos a través de un convenio con la Agencia Nacional de Infraestructura.

Esta doble calzada conectará los municipios de Puerto Colombia, Juan Mina, Galapa, Malambo y la ciudad de Barranquilla, teniendo en cuenta la Zona Franca que se está consolidando en la región.

Se efectuarán inversiones en servicios públicos, vías, vivienda, educación, fami-lias en acción, zona franca, actividades aéreas, atención social a la población infantil, acciones contra el contrabando de gasolina e inversiones para el departamento.

Asimismo acueducto para el área metropolitana, cumpli-miento de los proyectos viales en tramos nacionales, crecimiento del programa de viviendas de 2.400 a 3.300, inversión en la malla vial de la ciudad, atención

para 1.000 aulas en esa región, crecimiento del programa familias en acción y fortalecimiento en planes de seguridad.

Así mismo más de 8.500 millones de pesos en programas de adecuación para la zona franca, programas de cielos abiertos para incentivar el turismo, inversiones por 5.000 millones desde el Icbf, 80.000 millones en vías terciarias y compromisos en documentos Conpes, para Norte de San-tander por el orden de los 4 billones de pesos.

El Gobierno na-cional invertirá en el archipié-lago de San An-

drés, Providencia y Santa Catalina, 47 mil millones pesos destinados a repoten-ciar el sector de turismo, a través del desarrollo de 18 proyectos de infraestructura.

Los proyectos del Min-CIT en las Islas, apuntan a desarrollar productos específicos adicionales al sol y playa, como turismo de

salud y bienestar; náutico; y gastronómico, así como a la realización de alianzas con las aerolíneas para mejorar la conectividad y las tarifas.

Entre los proyectos en los que participará el Min-CIT, en alianza con otras entidades gubernamentales y las autoridades locales, están la repavimentación y mantenimiento de las vías circunvalares en Pro-videncia y San Andrés; el arreglo definitivo a la zona

de erosión de la playa de San Luis; y el arreglo de la vía Tom Hooker y Pepper Hill, en la ruta a la cueva de Morgan.

También, la ampliación de la pista del Aeropuerto de San Andrés, Gustavo Rojas Pinilla, asì como la del Aeropuerto El Embrujo, que sirve a Providencia; Con ello ganaremos en conec-tividad, dijo el Ministro, y mas viajeros podrán llegar a las Islas.

Inversiones por $47 mil millones en San Andrés,

Providencia y Santa Catalina

Inversiones en Cúcuta y zona de frontera

290.000 millones de pesos serán invertidos por el Gobierno nacional para Proción y atrac-ción turística e infraestructura.Inversiones en arreglos en la Red de Pueblos Patrimonio hasta centros de convenciones y nuevos hoteles

A finales de marzo, se lanzará, nacional e internacio-nalmente, la nueva campaña de promoción 'Marca país', con publicidad, redes sociales y un plan de medios que muestre la importancia de venir a Colom-

bia. La meta del Gobierno es atraer a 4 millones de visitantes en el 2014.

Como parte de ese pro-pósito, el Estado ha recu-perado 10 hoteles que tenía la Direccional Nacional de Estupefacientes, algunos de los cuales serán entregados en concesión o vendidos. Según Díaz-Granados, "la idea es no dejar morir establecimientos emblemáticos como El Prado (Barranquilla) y Las Heliconias (zona cafetera)".

290.000 millones en infraestructura turística y

promoción

T.G.I. Friday’s abrirá punto en BarranquillaLos restaurantes Carlson (com-

pañía dueña de la marca T.G.I. Friday’s) abrirán nuevo puntos fuera de Bogotá,en donde tienen cinco puntos, Barranquilla será el primer punto nuevo. T.G.I. Friday’s es una cadena de restaurantes del grupo Carlson, dueña de compañías como los hoteles Radisson.

Ecopetrol acelerará el ritmo de sus inversiones

Ecopetrol planea perforar 33 pozos explo-ratorios, 12 estratigráficos (o de conoci-miento), 11 pozos delimitadores y contratar 8500 kilómetros de sísmica.

Inversiones para la Costa Caribe

» El Presidente Juan Manuel Santos in-formó que el OCAD de la Región Caribe reunido este lunes en Cartagena viabilizó 54 proyectos para vías acueducto turismo agricultura salud vivienda y TICs entre otros.

16Marzo 2013

MarítimasDesde Bogotá se alertará al Pacífico colombiano sobre la posibilidad de un Tsunami

El Centro de Alerta por Tsunami, CAT, en Bogotá, se emitirán boletines informativos a las distintas Capitanías de Puerto y Centros de Investigación en la región sobre los movimientos sísmicos. En Bogotá se encuentra ubicado en Centro de Alerta por Tsunami, CAT, dentro de las instalaciones de la Autoridad Marítima Colombiana, Dimar.

Allí se ha ubicado un Centro de Aler-ta por Tsunami, CAT, ubicado en las instalaciones de la Autoridad Marítima Colombiana, Dimar, que tiene como misión alertar de manera precisa y oportuna sobre

la probabilidad de arribo de un Tsunami a las costas colombianas.El servicio será 7 por 24, es decir siete días a la semana, 24 horas al día.

Igualmente obtiene datos continuos del nivel del mar en todo el mundo en donde hay mareógrafos y boyas del sistema Dart, Deep-ocean Assessment and Reporting of Tsunamis, por sus siglas en inglés, que cuentan con sensores de presión capaces de detectar la posibilidad de generación de un tsunami en aguas abiertas, suministrando información que permite a los expertos determinar la posibilidad de un tsunami.

Con una inversión de más de US$3.5 millones el Terminal de Contenedores de Buenaventura, TcBuen puso en marcha un moderno sistema de ingreso al Puerto. De esta forma, este terminal se convierte en el primero a nivel de Latinoamérica en implementar el uso completo de la tecnología OCR y Dgps en las grúas de Muelle y Patio, en los procesos de entrada y salida del puerto hispano colombiano.

Ya este sistema que consiste en un software que captura el número del contenedor, placas del vehículo y peso mientras este se encuentra en movimiento, ya se venía utilizando parcialmente desde diciembre de 2011.

"Una vez las cámaras capturan los datos del contenedor esta información es transferida al sistema interno de TcBuen que verifica la información del contenedor, camión, conductor y corrobora la cita realizada en línea, todo ello en tiempo real", indicó Gabriel Corrales, gerente del terminal.

TcBuen es una filial del Grup Ma-ritim TCB una terminal marítima líder en la gestión de puertos involucradas en las operaciones y el desarrollo de 10 terminales marítimas y proyectos portuarios en varios países alrededor del mundo. Tiene su sede principal en Barcelona, España.

Tcbuen invierte US$3.5 millones en tecnología

Un gran reconocimiento por el aporte a la expansión del cono-cimiento y a la innovación de la industria colombiana de fabricación de embarcaciones hizo hoy el ministro de Defensa Nacional, Juan Carlos Pinzón, a la Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval, Marítima y Fluvial (Cotecmar).

Entre los aportes de Cotecmar, adscrita al Grupo Social y Empre-sarial de la Defensa, Gsed, Pinzón destacó el apoyo al desarrollo del

poder marítimo y fluvial del país y la construcción y modernización de embarcaciones de uso civil y militar, entre ellas las Patrulleras fluviales y oceanográficas y la repotenciación de las fragatas y submarinos de la Armada Nacional.

“Hoy Colombia a través de Cotecmar está fabricando buques de más de mil toneladas, patrulleras de rio, patrulleras oceánicas, remol-cadores, toda una industria naciente que debe ayudar no sólo contribuir al desarrollo sino también a proteger

nuestra soberanía”, señaló el titular de la Defensa.

El desarrollo tecnológico de Cotecmar también se refleja en la venta a Brasil de cuatro Lanchas patrulleras de río. Agregó que en el marco de la Política de Cooperación Internacional de Colombia, el país seguirá compartiendo con naciones amigas y aliadas, el conocimiento y la experiencia adquirida no solo en la lucha contra las diferentes amenazas transnacionales, sino también en materia de conocimiento y doctrina.

Mindefensa destaca tecnología marítima en Colombiamar

Con una inversión cercana a los 510 millones de dólares, Barrancabermeja será una de las ciudades que ganará con el proyecto de recuperación de la navegabilidad del río; Augusto García, Director de Cormagdalena, informó que más de 340 mil millones de pesos serán invertidos en obras de encauzamiento, que le permitirán a Barrancaber-meja una fácil conexión con el centro del país, en especial con las ciudades de Bogotá

y Medellín, a través del Río Magdalena. Adicionalmente se destinarán más de 280 mil millones para el mante-nimiento de este importante tramo del río.

La navegación por el río Magdalena habilitará a Barran-cabermeja como uno de los más importantes nodos logís-ticos del país, al convertirse en un centro de distribución de mercancías que se movilizarán por el Rio Magdalena y por

las carreteras que conectan a esta importante ciudad. “Los anuncios adelantados por el gobierno del Presidente Santos han motivado nuevas inversiones en la región, entre las cuales cabe destacar la re-ciente solicitud de concesión portuaria presentada ante Cor-magdalena por la firma suiza Trafigura, con una inversión en Barrancabermeja, para la ubicación de un nuevo puerto por más de 160 millones de dólares”.

Grandes inversiones en Barrancabermeja con ocasión de la reactivación del río magdalena

» Colombiamar 2012 Ministro de Defensa Armada Nacional Fragatas

17Marzo 2013

Marítimas

Cerca de $45 mil millo-nes serán invertidos en la tercera etapa de Bloc Port, un

centro empresarial y logístico cercano al puerto de Cartagena.

Con la firma de tratados de libre comercio aumenta en los principales puertos del país la movilización de carga que requiere refrigeración.

Por ello, a finales de este año se comenzarán a construir en Mamonal (Cartagena) las primeras bodegas refrigeradas, en la tercera etapa de un pro-yecto que también contempla locales y oficinas, denominado Bloc Port.

Alberto Mishaan, presidente de este centro empresarial (Bloc Port), reveló que “la intención es que este año tengamos una

ocupación de entre el 70% y el 80% de la segunda etapa. Para la tercera etapa estamos viendo que en Colombia y en Cartagena hacen falta bodegas refrigeradas y por eso la inten-ción es hacer unas bodegas de 15.500 metros donde vamos a ofrecer ese servicio”.

La que impulsa este proyecto es Inversiones Hybiscus, a través de Inversiones del Caribe y la Compañía Mundial de Seguros, con inversiones entre $40 y $45 mil millones para la tercera etapa. “La idea es buscar recursos a través de un fondo de capital privado, porque hemos visto apetito de los inversionistas por invertir en el país”.

Mishaan señaló que ya ha estado en conversaciones con varios fondos que están intere-sados en invertir en este tipo de

iniciativas. “Uno de ellos puede ser OXO, y hemos hablado con otros fondos como Inverlink, que se ha asociado con Ashmore, pero es una conversación inicial y habrá que determinarlo a futuro”, dijo el presidente de Bloc Port.

A futuro, con el desarrollo de la cuarta etapa del proyecto, la idea es construir un hotel para ejecutivos.

Vale la pena indicar que la movilización de carga en puertos ha venido aumentando: el Puerto de Santa Marta cerró 2012 con un aumento de 16% y logró un movimiento histórico de carga de 4’264.957 toneladas. Por su parte, el puerto de Cartagena aumentó en 20,7% la movilización de contenedores, al pasar de 1,67 millones en 2011 a 2 millones de contenedores el año pasado.

Enormes depósitos de car-bón en el fondo del mar frente al área de operaciones de la Drummond y los otros dos puertos localizados en el mu-nicipio de Ciénaga encontraron los investigadores del Invemar tras el accidente de una barcaza el pasado 13 de enero.

La reveladora información se la hizo conocer la Corpora-ción Ambiental del Magdalena, Corpamag, a la Autoridad Na-cional de Licencias Ambientales, Anla, días antes de que se le

levantara la suspensión de las exportaciones del mineral a la multinacional norteamericana.

Autoridades ambientales colombianas informan que la empresa norteamericana Drumond mintió porque lo que han encontrado los in-vestigadores del Invemar son enormes depósitos del mineral en el lecho marino precisamente frente al área de operaciones de esa empresa y en los otros dos puertos localizados en Ciénaga.

Encuentran enormes 'depósitos' de carbón en lecho marino

El Gobierno colombiano hizo entrega de cinco lanchas de Guardacostas artilladas al Co-mando Específico de San Andrés y Providencia, que refuerzan la presencia de la Armada Nacional.

Estas unidades han sido re-potenciadas por la Corporación Tecnológica para el Desarrollo Naval y Fluvial - Cotecmar y el Departamento de Armas y Elec-trónica – Daret, de la Base Naval ARC “Bolívar”, con armamento y equipamiento que les permite una mayor capacidad de reacción y alta maniobrabilidad en la función de vigilancia y control.

Las lanchas de reacción rápida estarán bajo el control operacional de unidades navales mayores, con lo cual incrementan y fortalecen la presencia de la Armada Nacional en el área de las aguas jurisdiccionales del Archipiélago, permitiendo una respuesta más oportuna y efectiva en el ejercicio de la soberanía y el desarrollo de operaciones navales, tendientes a proteger los recursos naturales, la integridad de las líneas de comunicación marítimas, además de garantizar el desarrollo de operaciones de búsqueda y rescate y acciones contra los delitos transnacionales.

Armada Nacional refuerza su presencia en aguas del archipiélago

El Ministerio de Tecnologías de la Información y las Comunicacio-nes, delegó en la Dirección General Marítima la facultad para expedir las autorizaciones mediante las cuales se asignan los distintivos de llamada y la identidad del sistema mundial de socorro y seguridad marítima para naves y artefactos navales y estaciones costeras de empresas

reconocidas por la Dirección Ge-neral Marítima como prestadoras de servicios marítimos.

A través de las Capitanías de Puerto las personas naturales y/o jurídicas podrán solicitar la asignación, modificación, renovación o termina-ción de las letras de llamada o de los distintivos SMSSM de las naves de

bandera Colombiana que efectúan tráfico nacional o internacional.

De esta forma, la Dirección Ge-neral Marítima agiliza los procesos de matrícula de naves y facilita a los usuarios los trámites requeridos para obtener los permisos para operar los equipos de radiocomunicaciones en el desarrollo de actividades marítimas.

Dimar única entidad autorizada para expedición de autorizaciones de asignación de distintivos de llamada

Aumenta movilización de carga en puertos

18Marzo 2013

ExportacionesExportaciones: bien el 2012, pero hay dudas para el 2013

El pasado 15 de enero, la Casa Blanca notificó al Congreso de EE. UU. su decisión de iniciar, en el contexto de la OMC, las negociaciones para lograr un nuevo acuerdo comercial sobre servicios. En los próximos 90 días empezarán las se-siones de negociación entre Australia, Canadá, Chile, Taipéi, Colombia, Costa Rica, Estados Unidos, Unión Europea, Hong Kong, China, Islandia, Israel, Japón, Corea, México, Nueva Zelanda, Noruega, Pakistán, Panamá, Perú, Suiza y Turquía.

Para Colombia, el lanzamiento de las negociaciones representa un gran desafío y una oportunidad. Primero, porque coincide con los taros para la implementación de la

Alianza del Pacífico, cuyo acuerdo marco se firmó entre Colombia, Chile, México y Perú, en junio pasado, y es un importante comple-mento de la Transpa-cific Partnership (TPP, por su sigla en inglés) lanzada recientemente por EE. UU.

Las exportaciones de café del grupo de nueve países lati-noamericanos productores del grano, excepto Brasil, crecieron el 11,91 % entre octubre de 2012 y enero pasado, en relación al

mismo período anterior, informó hoy una fuente empresarial.

La Asociación Nacional del Café (Anacafé) de Guatema-la, dijo que las exportaciones conjuntas de Colombia, Costa

Rica, Guatemala, El Salvador, Honduras, México, Nicaragua, Perú y República Dominicana, sumaron un total de 8.208.070 sacos de 60 kilos durante el período indicado.

Es una pésima noticia que durante el primer mes de este 2013 que ya llega a su primer trimestre, las ventas externas cayeron de US$4.785 millones a US$4.734 millones.

Si bien es una diferen-cia muy baja entre una cifra y la otra, si denota que los empresarios colombianos no están aprovechando los diferentes tratados

de libre comercio que se viene firmando con varios países.

Según el Departamen-to Administrativo Nacional de Estadística, las expor-taciones cayeron en enero un 1,1% por la caída de combustibles y productos de las industrias extractivas (-5,5%) y de productos agropecuarios, alimentos y bebidas (-9,4%).

Gracias a la apertura eco-nómica nacional la compañía invertirá dos nuevos mo-delos de buses al mercado local, con los que piensan también conquistar nuevos territorios internacionales. Anteriormente estas nuevas líneas de buses solo salían de

Brasil, pero ahora se produ-cen en Colombia y se espera que países como Ecuador, por ejemplo, van a querer comprarlos en Colombia. La idea de la compañía es abrir nuevos mercados en América Central donde hay una perspectiva muy buena.

En el 2012, la reducción de las ventas de la empresa Textilia llegó a 12 por ciento, y como consecuencia de ello, el margen de rentabilidad se contrajo con respecto a los índices reportados en el 2011.

Sin embargo, un directivo de la empresa considera que pueden seguir atacando con éxito el mercado internacional, pues exportan cerca del 20 por ciento de la producción a Ecuador, México, Estados Unidos y Venezuela.

Superpolo lanza dos nuevos buses para exportar

Textilia espera crecer mínimo 20% con exportaciones

Las rosas, preferidas en E.E.U.U. y Rusia, principales compradores

Por primera vez, tres or-ganizaciones campesinas e indígenas que hace siete años se financiaban por medio de cultivos ilícitos, exportaron 10 toneladas de cacao de alta calidad a Austria.

Las asociaciones, hoy de cacaoteros, que agrupan a más de 360 productores, se suscribieron hace seis años a un plan contra cultivos ilícitos que les permitió cambiar 40.000 hectáreas de tierras sembradas con droga por cacao.

Campesinos de Chocó cambiaron la coca y ahora exportan cacao

Después de haber superado los US$ 60.000 millones el año pasado, mantener las tasas de crecimiento de las ventas externas no será fácil.

La inestabilidad de la eco-nomía internacional les pasó factura a las exportaciones

colombianas, que sufrieron una marcada desaceleración en el 2012. Aunque llegaron a niveles récord, al superar los 60.000 millones de dólares, la realidad es que el crecimiento de los despachos al exterior fue de apenas 5,7 por ciento.

Mientras tanto, Venezuela recuperó su puesto como el principal socio comercial lati-noamericano. El año pasado, los despachos colombianos a ese país crecieron casi 54 por ciento, a 2.691 millones de dólares.

Nueva iniciativa sobre comercio de servicios

Exportaciones de café de 9 países productores latinoamericanos suben 11,91 %

Exportaciones caídas en tiempos de TLC

Un cargamento con 500 millones de flores ha salido del país con destino a Estados Unidos, Rusia, Reino Unido y Canadá con motivo del día de San Valentín o día de los enamorados.

Según Proexport, la entidad que promueve las exportaciones en el país, durante esta tem-porada las flores que tienen mayor demanda son la rosa roja (freedom), el clavel, el bouquet, las astromelias, el crisantemo y las heliconias.

19Marzo 2013

Exportaciones

Los resultados del comercio exterior en el 2012, con los tratados de libre comercio (TLC) vigentes, reflejan que aumentó la compra en el exterior de bienes. Al cierre del año pasado, el país tenía vigente acuerdos comerciales con 19 países, contando a la Comunidad Andina y Mercosur, pero, con excepción de la CAN y México, en 2012 se redujeron los despachos de Colombia a esos mercados.

En el primer año con TLC entre EE. UU. y Colombia, los primeros 'picaron en punta'. Según el Dane, las ventas colombianas no crecen nada, mientras que las de EE. UU. suben 3,4%. Aunque difieren del Dane, las cuentas del Departamento de Comercio de EE. UU. también muestran ventaja para ellos: sus exportaciones a Colombia suben 14,5%, y sus importaciones, sólo 6,6%.

Dudas sobre la inversión, la baja en la producción de carbón y el comercio con Venezuela incidieron en la decisión de recortar la tasa de intervención a 3,75 por ciento.

El Banco de la República bajó ayer su tasa de interés en línea con lo esperado por el mercado, y la dejó en su mínimo de casi dos años, al tiempo que resaltó riesgos para el crecimiento de la economía en el primer trimestre, dejando abierta la puerta a más recortes.

Durante el primer mes del año, las ventas externas del país pasaron de US$4.785,6 millones a US$4.734,7 millones. Este resultado fue ocasionado por la caída de combustibles y productos de las industrias extractivas (-5,5%) y de produc-tos agropecuarios, alimentos y bebidas (-9,4%).

En enero de 2013 se declararon ventas al exterior por US$4.734,7 mi-llones FOB, de los cuales US$3.407,3 millones se embarcaron durante este mes, US$1.050,6 millones en diciembre, US$141,1 millones en noviembre, US$21,5 millones en octubre, US$11,6 millones en septiembre, y US$102,6 millones en meses anteriores.

Las expor t ac iones de Colombia a sus socios de la Comunidad Andina crecieron 8,5 % en 2012 y ascendieron a 3.740 millones de dólares,

lo que representa uno de sus principales mercados de des-tino y de mayor estabilidad, informó el jueves ese bloque suramericano.

Las exportaciones entre los países de la Comunidad Andina crecieron 12 % en 2012 y alcanza-ron los 10.349 millones de dólares, según cifras oficiales de la CAN.

Al cierre del 2012 se registró un crecimien-to del 6,9% en las exportaciones, pese

a que la economía de la nación norteamericana apenas logró ex-pandirse un 2%. Según información del Departamento Administrativo

Nacional de Estadística (DANE), en el año 2012 se registraron exportaciones por un valor de 60 mil millones de dólares, con un aumento de 3.246 millones frente al año 2011; esto representó un crecimiento de 5,7%.

En diciembre pasado, EU fue el principal destino de las exportaciones colombianas con una participación del 33,7% en el valor del total exportado; le siguen en su orden, China (9,4%), Países Bajos (6,9%), Chile (5,5%), India (4,4%), entre otros.

Se formalizó el acuerdo de suministro de energía de Colombia hacia Venezuela para el año 2013, a través de los enlaces internacionales Corozo – San Mateo, ubicado en Norte de Santander, y Cues-tecitas – Cuatricentenario, ubicado en la Guajira.

Este nuevo contrato le da continuidad a las exportaciones de electricidad que se vienen reali-zando de manera ininterrumpida hacia el vecino país, desde el mes de abril de 2011, para atender la demanda eléctrica del occidente venezolano.

Transgénicos sube el maíz y baja el algodón en Colombia

En 2012 los TLCs sirvieron más para importar que para vender

EE. UU. avanza más en primer año con TLC

Emisor, menos optimista frente a la economía

Exportaciones colombianas en enero cayeron 1,1%, según DANE

Crecen exportaciones del agro a EE.UU.

Exportaciones colombianas a la comunidad andina crecieron 8,5 % en 2012

Se reaviva exportación de energía a Venezuela

Empresas de Bolivar exportan menos

Según el Centro de Estudios para el Desarrollo y la Competitividad (Cedec) de la Cámara de Co-mercio de Cartagena, entre el 15 de mayo y el 15 de noviembre de 2012, las empresas del departamento de Bolivar exportaron bienes por valor de US$258,9 millones a los Estados Unidos, cifra inferior en un 37% a la reportada en el mismo periodo del año 2011 (US$413,7 millones).

En el país, al cierre del 2012 se reportaron 75.046 hectáreas sembradas con maíz transgé-nico, 28.172 hectáreas de algodón con destino al mercado de exportación. Se notaron un incremento en áreas de maíz y una merma en las de algodón transgénico.

20Marzo 2013

ImportacionesEn 2012 las importaciones crecieron 7,2%

El año pasado la balanza comercial colombiana registró un superávit de US$4.915,6 millones FOB.

Durante 2012 las importaciones colombianas crecie-ron 7,2% comparado con los registros de un año atrás, al pasar de US$54.674,8 millones CIF (Costo, Seguro y Flete) a US$58.632,4 millones CIF.

El informe del Dane indica que el crecimiento total de las importaciones en este período se debió principalmente a las mayores compras de combustibles y productos de las industrias extractivas (37,1%) y de manufacturas (3,5%).

Destaca el informe de prensa que la disminución de las importaciones obedece a la reducción de 7,2% en las importaciones de las manufacturas. Por el contrario, presentaron crecimiento los combustibles y productos de las industrias extractivas con 76,8% y los productos agropecuarios, alimentos y bebidas con 26,5%.

A pesar de subsidios por $9 billones en los dos últimos años, arroceros, cafeteros, cacaoteros

y ganaderos, viven dificultades. Importaciones, y bajos precios han generado crisis.

El reciente paro de los cafeteros, que duró doce días, puede ser la punta del iceberg de los problemas que enfrentan varios sectores de la producción agropecuaria.

Tanto que muchos cultivadores de tales sectores han acudido a las protestas para buscar mayor atención y recursos por parte del Estado. Sin embargo, los gremios señalan que la vía del diálogo debe seguirse imponiendo y no las vías de hecho.

Los líos no son pocos, así el crecimiento del sector haya sido del

4,4% en el tercer trimestre del 2012. Los cultivadores de arroz consideran que las crecientes importaciones de ese cereal, el contrabando y el alto costo de los insumos han desestimulado el negocio.

Igual opinan los cacaoteros y los ganaderos, quienes consideran que las estrategias públicas se han quedado cortas para enfrentar la competencia de los tratados de libre comercio.

Importaciones y bajos precios tienen en una encrucijada al agro en Colombia

En Dosquebradas, el 98% de las empresas cuentan con capital nacional y en Pereira el 94,4%. Entre las grandes empresas están: Texhogar, Mersatex, Coats Cadena, Nicole, Textiles Omnes y Supertex.

El presidente ejecutivo de Inexmoda, Carlos Eduardo Botero Hoyos, pone un ejemplo muy claro para ilustrar el comportamiento del sector textil y de confecciones durante los últimos 7 años: “en 2005 por cada dólar que se importaba se exportaban cinco, y el año pasado las importaciones de ropa crecieron en más de 200%”, dijo.

El bajo costo de producción en países como China y la revaluación del peso colombiano frente al dólar han hecho que incremente la importación. “Pasamos de una balanza positiva a una balanza negativa”, afirmó Botero Hoyos.

En cuanto a la confección, las exportaciones aún superan las importaciones, pero la balanza es cada vez desequilibrada. Durante el mismo año se exportaron US$ 25.09 millones y se importaron US$ 20.55 millones. El panorama durante el 2012 fue similar según Botero: “se importó más de lo que se exportó”.

Importaciones golpean el sector textil y de confecciones en Risaralda

El sector lechero solicita las siguientes acciones para mejorar la ren-tabilidad del sector y

afrontar la creciente llegada leche y lácteos más baratos:

1 Desarrollo de infraestructura vial, empezando en las cuencas lecheras. Es importante preci-sar que Colombia solo tiene el 8.5% de las vías pavimentadas y de estas solo el 13% están en buen estado, el 51% en regular estado y el 36% en mal estado. En Colombia por cada 100 km cuadrados de área, 15 km tienen algún tipo de vía, mientras en USA la cifra llega a 67 km.

2 Reducción de tarifas de energía en las zonas de producción.

3 Reducción del impuesto predial en las zonas rurales.

4 Desarrollo de proyectos de distrito de riego y la despolitización de los existentes en las zonas de mayor producción.

5 Establecer un norte con el con-cepto País para incrementar la productividad teniendo en cuenta el mejoramiento GENÉTICO, el aspecto sanitario, el manejo nutricional con materias primas de bajo costo, la asociatividad que permita la integración vertical desde la producción del alimento hasta la producción de derivados lácteos y la capacitación en ma-nejo empresarial para el pequeño productor.

6 Como política pública la regula-ción en la asimetría existente entre el productor, el transformador y el comercializador.

7 Establecer por parte del gobierno una posición clara y enérgica frente al Banco de la República en la intervención a la tasa de cambio, cuya revaluación del peso colombiano favorece la importación y estimula el con-trabando.

Importaciones de leche afectan la industria nacional

21Marzo 2013

El ministro de Comercio, Industria y Turismo, Sergio Díaz Granados, afirma que el Tratado de Libre Comercio firmado con Corea del Sur traerá los productos de ese país no producimos en Colombia, los cuales necesitamos para el desarrollo industrial. “Una de las razones por las que no hemos crecido en exportaciones es la falta de maquinaria”

Importaciones

Arancel a importaciones del sector, crean fisuras entre

pequeños y grandes textileros

L os grandes in-dustriales, que están tratando se sumar voces

con Fenalco para reversar las medidas, aseguran que el arancel específico a las im-portaciones de confecciones y zapatos no solo aumentarán el contrabando sino que además cerrarán puertas al comercio y afectarán el bolsillo del consumidor.

Para Arturo Calle, presi-dente de la empresa confeccio-nista con el mismo nombre, “los aranceles propuestos por el Gobierno son tan altos que van a hacer que el comercio organizado venda menos y el contrabando, más. No podemos permitir que aumente el desempleo. Con eso no estamos bene-ficiando a nadie, sino a los contrabandistas, porque si no importáramos, no podríamos abastecer más allá del 30% del mercado del país”.

Calle agregó que esta clase de medidas cierra las puertas internacionales para las compañías colombianas,

y que “cuando el gobierno tenga que retroceder estos aranceles porque no dieron resultado, los empresarios habremos perdido muchos negocios en el exterior”. También, el presidente de la confeccionista aseguró que esta regulación del Gobierno sólo beneficiará a unos pocos productores, ya que el 70% de las confeccionistas colom-bianas tienen su producción copada, y el consumidor de clase media y baja se verá perjudicado por el aumento en el precio de los productos “Las prendas en Colombia pueden llegar a valer entre el 30% y el 50% más de lo que valen en el exterior, por los aranceles y mal transporte, y eso está en contra del estrato medio y bajo, que necesita los precios bajos”.

Los nuevos aranceles con-sisten en uno ad valorem del 10% y uno específico de US$5 por cada kilo bruto de prendas terminadas que se importen.

Contrario a lo expresado por Calle, la directora ejecutiva de la Cámara Colombiana de

confección y afines, Carolina Blackburn expresó que es falso que la industria confeccionista colombiana apenas tenga ca-pacidad para abastecer el 30% del mercado, “la capacidad del sector no es baja.

La medida es sin duda un mecanismo que le per-mitirá al sector competir en condiciones justas dentro del mercado. Proyectamos que esta ayuda reactivará el sector y generará una cantidad significativa de empleos. Lo anterior no obsta para que el sector siga trabajando de la mano con el Gobierno en formalización, reconversión tecnológica y otras medidas que nos permitirán fortale-cernos aún más de cara a los retos venideros”, afirmó.

Finalmente, la directora ejecutiva sostuvo que la ini-ciativa del gobierno nacional beneficia al sector textile-ro “beneficiará a todos los productores del sector pues aumentará la demanda de confecciones y pondrá en marcha la capacidad instalada que se tiene actualmente”.

El departamento ocupó el séptimo lugar entre los que más incrementaron las importaciones en el país y el primero a nivel del Eje Cafetero. Según el Dane, las compras que Risaralda realizó en el extranjero durante el último año estu-vieron por el orden de los 490 millones de dólares, lo que significó un incremento del 45,3% comparado con el 2011.

El crecimiento estuvo asociado a la entrada en vigencia de los Tratados de Libre Comercio que firmó Colombia en el 2012, sumado a la revaluación del peso, lo que le permitió a los importadores conseguir productos extranjeros a bajos precios, según expli-có el analista económico consultado por LaTarde, Carlos Osorio.

45,3% crecieron importaciones de Risaralda

TLC con Corea traerá progreso

La industria textilera Colombiana está en problemas por las importaciones masivas de confecciones chinas y han disminuido las compras de materia prima. El TLC debe favorecer a las empresas colombianas y si hay una oportunidad de exportar más hilo o tela ya sea de Esta-dos Unidos o de cualquier país, hay que hacerlo porque finalmente se impulsa toda la cadena, pues el producto final se va a hacer en acá en vez de traerlo de afuera.

TLC con EE. UU. impulsa importación de hilos textiles

22Marzo 2013

Infraestructura

Se trata del proyecto Corredor Perimetral Oriental de Cundinamarca en los municipios de Cáqueza y la Calera, que será presentado ante las autoridades y líderes de las comu-nidades beneficiadas con las obras.

El presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade Moreno, explicará a las comunidades de los municipios de influencia de la construcción del Corredor Perimetral Oriental de Cundinamarca, que tiene una longitud total estimada de 106,9 kilómetros.

El Corredor Perimetral Oriental de Cundinamarca inicia en el mu-

nicipio de Briceño, conecta con la actual doble calzada Briceño - Tunja - Sogamoso y finaliza a la altura del municipio de Cáqueza.

Para complementar la funciona-lidad del corredor y la conectividad local se incluyen las vías transversales intermedias El Salitre - Guasca y Patios - La Calera.

El proyecto según Andrade beneficiará a todo el país, porque mejorará la conexión entre los departamentos de Meta y Boyacá sin pasar por Bogotá. También descongestionará la vía Bogotá - Villavicencio.

Listo primer proyecto de la Cuarta Generación de Concesiones viales

Avanza el Oleoducto Bicentenario La obra tendrá un costo de US$4.200 millones

Durante el segundo Tri-mestre de este año se iniciará el llenado de la red de tubería entre Araguaney (Casana-re) y Banadía (Saravena), tramo que hace parte de la primera Fase del Oleoducto Bicentenario, que mejorará la infraestructura de transporte de hidrocarburos y marcará un hito en la historia petrolera de nuestro país.

Entre los socios que esperan que su producto viaje muy pronto entre los yacimientos de los Llanos Orientales y Coveñas están Pacific Rubiales Energy, que tiene una participación del 32,88%, Petrominerales con 9,65%; Hocol, con 0,96%; C&C Energía, con 0,50%; Rancho Hermoso, con 0,50%;

Canacol Energy, con 0,50%; Vetra Exploración & Produc-ción Colombia, con 0,50% y Ecopetrol, con el 55%.

Actualmente Colombia está produciendo más de un millón de barriles de petróleo diario, lo que tiene en aprietos a las compañías para transportar el crudo de los centros de produc-ción a las refinerías para su consumo interno, o a los

terminales internacionales para su exportación.

La red transporte del país está compuesto por seis oleoductos principales que son Ocensa, Caño Limón – Coveñas, Oleoducto del Alto Magdalena (OAM), Oleoducto de Colombia (ODC), Oleoducto de los Llanos Orientales (ODL), Oleoducto Transandino y Bicentenario.

Con la resolución No. 01042 expedida el 14 de febrero de 2013, por parte de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales - DIAN, se ha dado inicio al desarrollo de Palermo Zona Franca. En Palermo (Magdale-na) el Grupo Coremar promueve el desarrollo de una Zona Franca, que junto a Palermo

Sociedad Portuaria y otros proyectos indus-triales, conformarán el más importante clúster de servicios energéticos de Colombia y una verdadera plataforma multimodal.

Palermo Zona Fran-ca, busca abastecer la demanda de espacios industriales de proyectos de inversión de alto

valor agregado en los sectores petrolero, mi-nero y energético así como de los diversos sectores de la industria nacional que requieren una localización estra-tégica para la logística y transporte internacional vía marítima, fluvial y terrestre así como para aquellas multinacionales dispuestas a operar en esta zona.

Al puente López de Honda en Toli-ma le faltan solo 3 años para cumplir un centenario de existencia, sin embargo hay un riesgo muy alto de que no alcance su cumpleaños número 100 pues está a punto de caer.

Lo que más indigna a la comunidad, es que se dejó de utilizar una partida de más de 1.400 millones de pesos que se habían autorizado para su mantenimiento en el 2010.

"El convenio era por 2.800 millones de pesos, entre el Invías y el municipio de Honda; pero solo se ejecutó la mitad, al parecer por una cuenta que no se pasó oportunamente", confirmó Enciso.

La Ministra de Transporte, Cecilia Álvarez, junto con el director de Invías, Leonidas Narváez inspeccionaron la estructura y aseguraron que se intervendrá de forma inmediata la estructura.

Palermo Zona Franca, nuevo motor de desarrollo y competitividad para el país

Después de invertir 40.000 mi-llones de pesos en una carretera en Santander descubren que la hicieron sobre una falla geológica. Ahora, cuando la obra está casi terminada, hay que tumbarla. Se trata de un tramo alterno para comunicar a Bucaramanga con Barrancabermeja. 6 puentes, 2 túneles y varios desniveles podrían quedar a medias por los supuestos errores de la construcción.

Son 11 kilómetros de vía sustitu-tiva que está avanzada en el 70 por

ciento con una inversión de 40.000 millones de pesos que, según la So-ciedad Santandereana de Ingenieros y la Cámara de Comercio, se perdió por la inestabilidad del terreno.

“Queremos saber qué obras nos garantiza Isagén para que la vía que-de transitable y no vamos a quedar incomunicados en los próximos años entre las dos ciudades más importantes del departamento”, aseguró Claudia Tolero, Secretaria de Infraestructura de Santander.

Carretera sobre falla geológica

Puente en Honda a punto de caer

Coherentes con el compromiso de aportar desarrollo integral a la región Isagen indica que adelanta una restitución de 51.3 km de vías incluyendo la construcción de 16 puentes con una longitud total de 3.101 m, y túneles con una longitud total de 1.371 m mejorando los diseños actuales y las especificaciones de las vías necesa-riamente antes del llenado del embalse.

Basados en una inversión total de 145 mil millones de pesos por parte Isagen en cuanto a la construcción de la vía sustitutiva Capitancitos- Puente de la Paz, se destaca que 65 mil millones corresponderán a la construcción de los túneles.

Obras sustitutivas del Proyecto Hidroeléctrica Sogamoso

23Marzo 2013

Infraestructura

Se trata de una mega obra que tendrá 107 kilómetros de extensión y ocho via-ductos. La Agencia Nacional de Infraes-tructura (ANI) ya anunció el proyecto de construcción del corredor perimetral de oriente, para conectar los llanos orientales con el centro y el norte del país, sin tener que pasar por Bogotá.

El corredor, parte del ambicioso plan que la Nación llama ‘cuarta generación de concesiones viales’, les permitiría a los viajeros y transportadores de carga acortar sus tiempos de viaje, mientras atraviesan Cundinamarca de sur a norte, con la construcción de ocho viaductos.

La Agencia Nacional de In-fraestructura (ANI) firmó dos acuerdos con el Con-cesionario Bogotá-Girardot

para destrabar la finalización de la doble calzada que empezó a construirse en el 2005 y –debido a un nuevo plazo– que ahora deberá entregarse en julio próximo.

El primero de los acuerdos quedó sellado en un acta de entendimiento y comprende el reintegro de 74.000 millones de pesos, que la ANI había puesto en una fiducia tras comprobar incumplimientos en la entrega de kiló-metros de vía por parte del contratista.

El segundo acuerdo es concilia-torio, por 54.000 millones de pesos,

que serán destinados para la compra de predios y, de esa manera “asegurar la pronta terminación de la etapa de construcción”, según Gamboa. Por esta vía transitan, en promedio, cerca de 900.000 vehículos al mes, es decir, el doble de la capacidad para la que se construyó, por lo que ya se dice que “se quedó chiquita”, y ampliarla costará al menos la mitad del actual contrato.

L a Procuraduría hizo un urgente llamado al Go-bierno con el fin de que acelere la ejecución de los

cuatro puentes de la transversal de las Américas y así garantizar los derechos fundamentales a la vida y a la salud de los pobladores, entre ellos niños que deben utilizar estas improvisadas estructuras para transitar por la zona.

E problema radica en que los puen-tes Las Pozas y Limoncito registran un avance mínimo en su construcción puesto que se han presentado hundimientos de tierra y en otros puentes de la región lo que ha dificultado el desarrollo de

las obras ya que en ese lugar tienen que transportar los camiones con los materiales de construcción.

En su informe se indica que puente La Balsa colapsó el 2 de noviembre de 2012 como efecto del Fenómeno de La Niña, fecha desde la cual fue restringido el paso vehicular y solo se autoriza el tránsito de motocicletas y peatones.

“La situación ha afectado a los más de 69.000 habitantes de los municipios de Majagual, Achí y Sucre, asunto que fue abordado por la Procuraduría De-legada para la Descentralización y las Entidades Territoriales con la ANI el

pasado 10 de diciembre de 2012, cuando la Agencia manifestó la realización de trámites para la ubicación de un puente provisional”, precisó la Procuraduría.

El puente Limoncito colapsó desde finales del 2010 y a la fecha no se ha instalado un puente provisional, lo que dejó incomunicados a los municipios de Sucre, Majagual y Guaranda del resto del departamento de Sucre. Los habi-tantes de la región fabricaron puentes artesanales para facilitar el paso de las más de 69.000 personas que residen en estos municipios, pero sin el lleno de un mínimo de requisitos que garanticen la seguridad de los transeúntes.

Advierten sobre retrasos de obras de la Transversal de las Américas

De acuerdo con el Departamento Na-cional de Planeación, gracias al Contrato Plan de Arauca se ejecutarán 24 proyectos de inversión definidos. Del total de recursos, la Nación aporta 1,07 billones de pesos, el departamento 586 mil millones y otros aportes suman 30 mil millones de pesos.

Este Contrato Plan, cuyo plazo de ejecución es de ocho años, beneficia a los siete municipios del departamento: Arauca, Arauquita, Fortul, Saravena, Puerto Rondón, Tame y Cravo Norte. El acuerdo apunta a cuatro prioridades estratégicas: Productividad y competiti-vidad, Desarrollo Social, Sostenibilidad ambiental y Soberanía y territorio.

Para este año, el sector de la infraes-tructura será uno de los de mayor creci-miento en materia de seguros, le seguirán la explotación minera y energética, según lo indicó el presidente de Correcol, Juan Mario Acevedo.

“El auge de los nuevos proyectos de infraestructura, así como la explotación minera y energética impulsarán la venta de este tipo de seguros durante este año. De otra parte, la desaceleración en la compra de automóviles puede significar una leve disminución en la emisión de pólizas de todo riesgo”, comentó.

Acuerdos destrabarían finalización de vía Bogotá-Girardot

El director de la Agencia Nacional de Infraestructura, señaló que esta vía traerá menores tiempos de desplaza-miento y sustanciales ahorros en costos de combustibles.

El director de la Agencia Nacional de Infraestructura, Luis Fernando Andrade, es el encargado de presentar a las comunidades este proyecto que tiene una longitud de 106,9 kilómetros de vía con constante flujo vehicular y seguridad.

Andrade dijo que este corredor perimetral oriental de Cundinamarca, es el primero de cuatro proyectos con los que se da inicio a la Cuarta Generación de Concesiones viales, el plan de obras más grande del país.

Este corredor beneficiará a todo el país porque mejo-rará la conexión entre los departamentos de Meta y Boyacá, sin pasar por Bogotá y descongestionará la vía entre Bogotá y Villavicencio.

Gobierno presentó proyecto para descongestionar la vía entre Bogotá y Villavicencio Hasta el momento las

obras para implementar el sistema masivo de transporte desde Bogotá hasta Soacha registra un avance del 80% de los trabajos, consistentes en la construcción de los colectores de agua en la doble calzada que preven-drán inundaciones a causa de las lluvias.

la secretaria de Infraes-tructura de Soacha, Dora

Vera, dijo que las obras que se realizaron en la Autopista Sur permitirán que se finalice la construcción de las calzadas exclusivas de Transmilenio y la adecuación de la autopista en el sector La Despensa.

La funcionaria indicó que la Administración Mu-nicipal espera que las obras de la Fase I del Transmilenio a Soacha se concluyan antes de finalizar 2013.

A finales de 2013 Soacha tendrá Transmilenio

Las obras de la doble calzada Buga- Buenaventu-ra, recibirán inversiones por $13.000 millones para el mantenimiento de diez kilómetros de vía alterna interna entre Sena y Citronela.Así mismo, destacó inversiones por $241.000 millones para el tramo comprendido entre Altos de Zaragoza- Cisneros, entre otros.

Recursos para la doble calzada Buga- Buenaventura

Corredor perimetral del oriente de Bogotá

Gobierno invertirá más de $1,7 billones

en Arauca

Aumentarán seguros en infraestructura:

Correcol

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