InfocargaPeriódico especializado en comercio exterior, carga, logística,

transporte, importaciones, exportaciones, infraestructura y minería

ISSN-2216 - 1481 Julio 2013 10.000 Ejemplares Impresos + 95.500 Ejemplares Online Edición No. 58

¿ExcEso dE TLc´s? (ParTE 2)PÁG. 2

Ver Edición Digital

TraNsPorTE TErrEsTrEPÁG. 4

TLc´s Y acUErdos coMErcIaLEsPÁG. 12

INVErsIÓN ExTraNJEraPÁG. 16

MarÍTIMasPÁG. 18

NoTIaÉrEasPÁG. 19

ExPorTacIoNEsPÁG. 20

IMPorTacIoNEsPÁG. 21

ZoNas FraNcasPÁG. 23

INFraEsTrUcTUraPÁG. 24

EVENTos PÁG. 7

carGa Y LoGÍsTIcaPÁG.11

MINErÍa PÁG. 8

2Julio 2013

Análisis

JuLio DE 2013

iSSN:ISSN 2216 - 1481

DiRECToR GENERAL:ÉDGAR ORLANDO SARMIENTO GARCIA

Celular: 311 2125883periodicoinfocarga@infocarga.co

SuBDiRECToRA:VIVIAN STEFANNY GUTIERREZ REYES

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CoMiTÉ EDiToRiAL:

CRISTINA SARMIENTO GARCIAHENRY SIERRA

ÉDGAR TORRES SOTELOMAURICIO INFANTE

CoRRESPoNSALES NACioNALES: Alexandra Torres (Barranquilla)

Patricia Jaramillo (Medellín)Adriana Arcila (Cali)

CoRRESPoNSALES EXTERioR:Omar García ( Quebec, Canada)

Juan Diaz (Madrid, España) Elae Sayas León (Miami, E.E.U.U.)

DiSEÑo Y DiAGRAMACiÓN:William Castro

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Infocarga

La opinion expresada por los autores de los articulos es exclusivamente responsabilidad de

cada uno de ellos. No expresa la opinion del medioPasa página. 14

Continuando con la se-gunda entrega con res-pecto a la pregunta del alumno en un curso so-

bre los Fundamentos de Comer-cio Exterior colombiano, “¿para qué tantos tratados de libre comercio, si Colombia depende comercialmente de los EEUU y de los recursos naturales para su exportaciones?”.

En la segunda entrega de INFOCARGA se pretende ana-lizar la balanza comercial co-lombiana desde 1991 al 2012.Se pregunta el profesor Gustavo Vargas : “¿Cuáles serían, desde la perspectiva de un joven eco-nomista latinoamericano, los grandes problemas y desafíos económicos en América Latina y el Caribe?”.

Lo anterior, con base en la perspectiva histórica de una región que afronta una debilidad estruc-tural en su economía, teniendo en cuenta que América Latina ha vivido, y vive, de la producción de los recursos naturales de diferente índole y su relación de exportacio-nes vs PIB es muy baja, en compa-ración con un país como Corea del Sur, cuya relación es alta.

El fenómeno de la baja par-ticipación de las exportaciones en América Latina con respecto a su PIB es generalizado e his-tórico. Su alta dependencia con respecto a los recursos natura-les y los productos conocidos como comoditties de los cuales depende la región latinoame-ricana en general, la hace muy vulnerable.

El último informe sobre el crecimiento económico de la región al 2012 de la CEPAL co-rrobora la anterior afirmación: la relación de las exportaciones sobre el PIB para América Latina en el 2012 fue muy baja. Mien-tras que según la CEPAL el PIB de la región al 2012 fue de U$ 5.348 billones, sus exportaciones al-canzaron la cifra de U$ 1.111. Apenas, de un 20% para el 2012.

Contexto HistóricoEl origen del Descubrimiento

de América se da porque existía el rumor en Europa que existía un nuevo continente lleno de toda clase de riquezas naturales para explotar.

Cuando se acabaron los pri-meros ciclos mineros, al parecer al final del siglo XVII y al depen-der de los recursos naturales tales como el oro y la plata; los ingresos de la Corona españo-la comenzaron a decaer lo que alteró en forma significativa la Balanza de Pagos de la Corona, produciendo el final del Imperio Español. Imperio que por lo de-más, tuvo una vida muy corta.

Lo anterior, lo corrobora Sa-lomón Kalmanovitz cuando co-menta sobre los cambios en la

minería durante el régimen de transición colonial. Kalmanovitz sostiene que “la primera fase de la expansión minera, en el Cau-ca, en Mariquita y en Pamplona, basada en el concierto indígena, tocó a su fin definitivo en 1729 cuando esta institución fue abolida por la administración colonial”.

A su vez, el profesor Vargas relata: “las formas de organi-zar la estructura de producción durante la Colonia se caracte-rizó por la producción minero-mercantil de la época. La unidad económica productiva consistió en la Hacienda y se creó una es-tructura económica administra-tiva para establecer una relación comercial de carácter monopóli-co con España y Portugal”.

La Corona española, parti-cipó en forma directa en la ex-tracción de metales preciosos y en forma indirecta a través de los tributos. Creó, además, los primeros impuestos aduaneros al comercio interior. Se llegó al extremo de prohibir el comercio entre las colonias.

Los Recursos Naturales La historia económica de

América Latina, desde la inde-pendencia hasta nuestros días, está enmarcada porque los re-cursos naturales constituyeron el nexo con el resto del mundo.

Victor Bulmer Thomas sos-tiene que “México, hacia 1820, era una ciudad más rural que urbana cuya fuerza laborar se concentraba en la agricultura y la minería”.

Más adelante, la extrac-ción de recursos naturales en América Latina y las inversio-nes relacionadas con ella en infraestructura social – como los ferrocarriles – atrajo el capi-tal extranjero. Principalmente, capital de origen inglés el cual sería reemplazado a partir de la segunda guerra mundial por el capital norteamericano.

Docente, académico de varias uni-versidades, especialista en análisis de economía y comercio internacional. Consultor. Columnista.

» Por Rafael Gómez Martínez

¿Exceso de TLC s?Parte II

4Julio 2013

La directora de tránsito y transporte de este ministerio, Ayda Lucy Ospina, dijo hoy que NO es necesario cambiar las licencias de conducción, pero si se deben renovar en caso de estar vencidas, para los carros particulares.

Los colombianos cuentan con un plazo de tres meses para obtener el nuevo forma-to y la renovación de la licen-cia, es decir hasta el 15 de oc-tubre de este año, fecha en la cual se vencen los operativos pedagógicos y las autoridades empezarán a sancionar a los infractores.

Ayda Lucy Ospina explicó que los ciudadanos que condu-cen vehículos de servicio públi-co tienen la obligación de reno-var su licencia en los plazos que determina su categoría.

Sobre éste particular, el Ministerio de Transporte, aca-

laró que si bien el 15 de julio empezará a expedir la nueva ficha técnica (diseño) de la licencia de conducción, esto no quiere decir que todo el mundo deba renovarla.

La renovación de la licen-cia de conducción está sujeta a la fecha de vencimiento de la misma. Para aclarar dudas, sugerimos tener en cuenta los siguientes pasos:

¿Cómo identificar cuándo se debe renovar

la licencia?No se guie por el color de

la licencia que porta, debe ve-rificar: la categoría, la vigencia y su edad.

1. Mire en la parte frontal de su licencia de conducción la categoría a la que pertene-ce e identifique de acuerdo con el siguiente cuadro si su licencia es de servicio públi-co o servicio particular.

Categorización antigua con números 4, 5 y 6 y Ca-tegorización con letras y nú-meros C1, C2 y C3 son para conducir vehículo público. Allí se debe mirar la fecha de vencimiento. Si ésta ya ven-ció, debe renovarla inmedia-tamente.

Para la categorización anti-gua con número 3 y la catego-rización con letras y números B1, B2 y B3 las cuales son para conducir vehículo particular. El conductor NO está obligado a cambiarla

Si fue cobijado por el de-creto 019 de 2012, que le da vigencia hasta el 2022 con la categorización antigua con nú-meros 1 y 2 y con la catego-rización con letras y números A1 y A2 para conducir moto Particular, el conductor NO está obligado a cambiarla si fue cobijado por el decreto 019 de 2012, que le da vigen-cia hasta el año 2022

2. Tenga en cuenta su edad: si bien el Decreto 019 de 2012 fijó como vigencia para las licencias para conducir ve-

hículo particular diez (10) años, es decir, hasta el 2022, es importante tener en cuenta la edad. Los mayores de 60 años y los mayores de 80 años deben hacerlo como se indica a continuación:

Identifique en la tabla su categoría y rango de edad para saber cuándo debe re-novar su licencia, teniendo en cuenta la edad y si es para servicio particular o servicio Público

Tenga en cuenta que si tie-ne licencia de servicio público puede conducir vehículo par-ticular, SÓLO si la licencia está vigente.

Si su licencia es para servi-cio público y sólo conduce ve-hículo particular, usted puede solicitar el trámite de RECATE-GORIZACIÓN a servicio parti-cular, con ello no tiene que renovar cada tres (3) años.

Transporte

¿Camioneros a Paro?La ministra de Transporte Cecilia Álvarez

Correa anunció que esta sorprendida por el anuncio de que los transportado-res de carga apoyan la decisión de paro,

propuesta por los caficultores y representantes de otros sectores agrarios del país desde el 19 de agosto.

El apoyo a las protestas fue otorgado por el ejecutivo de la Asociación Colombiana de Camioneros, ACC, Jaime Moreno.

“Yo con los transportadores tengo las mejo-res relaciones, no veo por qué van a concurrir a un paro si se les ha tratado como debe tratarse a este gremio que es una fuerza de trabajo muy importante para el país" sostuvo Álvarez.

Señaló " nosotros nos hemos venido reu-niendo con los camioneros no mensualmente, sino casi semanalmente que tengo una comuni-cación permanente con ellos y por eso no creo que se unan al cese de actividades, no estaría dentro de la cordialidad".

Finalmente la ministra de Transporte Cecilia Álvarez Correa, afirmó que el Gobierno no le ha incumplido a los camioneros, ni con el tema de transporte, ni de fletes.

Sin definir está el llamado a cese de acti-vidades por parte de los transportadores de carga pesada prevista para el 19 de julio, por ello fue convocada una reunión en Medellín tal como lo confirmó el presidente de la Asocia-ción Colombiana de Camioneros (ACC), Pedro Aguilar.

“Tenemos una preocupación grandísima en todo el sector transporte especialmente en el camionero, por ese incremento desmesurado en el precio de los combustibles ya que aumen-tan también los productos de la canasta familiar y va en contravía del pueblo colombiano", indi-có Aguilar. Cabe resaltar que el llamado a paro se debe por el alza de 148 pesos que decretó el Gobierno en el precio del galón de ACPM o Diesel para julio.

Ante la problemática que se registra a nivel de pi-ratería terrestre, los transportadores que prestan el servicio intermunicipal en la zona norte del departa-mento del Caquetá, sostuvieron una reunión con el comandante de la Policía de Carreteras del Caquetá, capitán Juan Manuel Suarez y la directora de tránsito departamental Ana María Barrera.

La piratería nos está afectando bastante porque los controles que se están ejerciendo son muy pocos y queremos que la Policía de Carreteras participe en los mismos porque está muy alejada”, afirmó el trans-portador Fernando Naranjo.

De acuerdo con las denuncias de los afectados, los municipios en donde más se concentra la denominada ‘patatería terrestre’ son los ejes viales entre La Monta-ñita – El Paujil, Paujil – Cartagena del Chairá y Puerto Rico y San Vicente del Caguán.

Finalmente se conoció que los transportadores y gerentes de las empresas que cubren la ruta hacia el norte del departamento, vienen trabajando con el apoyo de algunos de los alcaldes de estos municipios e Invías, para mejorar la malla vial que se encuentra deteriorada en algunos puntos estratégicos.

Transportadores solicitaron freno a la piratería en el Caquetá

Dudas en el tema de las licencias de conducción

6Julio 2013

Actualmente, 193 de los 287 Centros de Reconocimiento de Conductores CRC a nivel nacional, han incumplido

con la obligación de poner en mar-cha el Sistema de Control y Vigilancia que permite a la Superintendencia de Puertos y Transporte, ejercer una supervisión efectiva a dichos Centros.

De esos 193 CRC, se le informó al Ministerio de Transporte que a la fe-cha 73 no han iniciado las gestiones para poner en funcionamiento el Sis-tema de Vigilancia. Los otros 120 res-tantes, que ya comenzaron el proceso, y ya tienen un plazo perentorio para ponerse al día con la obligación, antes de reportarlos al Ministerio.

En aras de garantizar la efectiva prestación del servicio de los Centros de Reconocimiento de Conductores (CRC) y con ello la legitimidad de los certificados y la protección al usuario de la falsificación, la Superintenden-cia de Puertos y Transporte expidió la Resolución 7034 del 17 de octubre 2012, por la cual se reglamenta la im-plementación y aplicación del Sistema de Control y Vigilancia.

Este Sistema consiste en una in-fraestructura tecnológica para asegu-rar el cumplimiento de los parámetros mínimos que les permita a los CRC prestar con calidad el servicio y así garantizar la expedición segura del

certificado de aptitud física y mental y de coordinación motriz.

Asimismo, la realización efectiva de los exámenes a la persona en el centro de reconocimiento; la práctica de las pruebas y evaluaciones por los respectivos médicos o especialistas; también que el certificado se expida desde la ubicación geográfica que reporta el centro de reconocimiento de conductores y que las pruebas se realicen desde los computadores de los centros de reconocimiento, con el fin de evitar un posible fraude en la expedición del mencionado certi-ficado.

El registro de pago, la correlación o trazabilidad para el cruce de informa-ción, deben estar conectados con el centro de monitoreo de la Supertrans-porte, el actor del Sistema Financiero y con el RUNT.

La Supertransporte estableció como plazo máximo para que los CRC se conectaran al Sistema el pasado 21 de junio y solo 94 cumplieron integral-mente con la disposición.

Por ello, la Superintendencia ini-ció apertura de investigación a los 193 Centros de Reconocimiento que no pusieron en marcha el Sistema de

Control y Vigilancia y remitió al Minis-terio de Transporte la lista de 73 para que decidiera de forma preventiva sobre la posibilidad de que no pue-dan transmitir información al RUNT, ya que no han iniciado las gestiones para cumplir con la Resolución, y le dio una semana a los 120 que no han culminado el proceso para ponerse al día antes de reportarlos al Ministerio.

“Estamos acabando con todos los tramitadores y con esta medida vamos a asegurar que no existan personas con licencias de conducción que no sean aptas para conducir”, afirmó el Super-intendente Juan Miguel Durán Prieto.

De los 73 CRC que no han empe-zado la implementación del Sistema, el Ministerio de Transporte ha des-habilitado temporalmente a 34 para que puedan transmitir información al RUNT. Adicionalmente, 71 fueron des-habilitados de forma temporal por no cumplir las disposiciones fijadas por el Ministerio frente a la operación en el Registro Único Nacional de Tránsito.

Con el fin de que los usuarios estén informados, en el portal web www.supertransporte.gov.co encontrarán la lista de los 105 CRC que no pueden transmitir información al RUNT y que por lo tanto por ahora no podrán ex-pedir certificados, los cuales son re-quisito para la obtención de la licencia de conducción.

Transporte

Centros de Reconocimiento de Conductores

en la mira de la Supertransporte

El Registro Único Nacional de Tránsito RUNT aclaró que el sistema HQ Runt se encuentra operando en condiciones nor-males y no presenta interrupción en el servicio. Sin embargo algu-nos Centros de Reconocimiento de Conductores CRC, presentan inconvenientes dado que NO pueden generar certificados por incumplimiento con los re-quisitos técnicos exigidos por el Ministerio de Transporte y la Superintendencia de Puertos y Transporte.

Por su parte el Ministerio de Transporte ha hecho un llamado a los Centros de Reconocimiento de Conductores para ponerse al

día con las indicaciones dadas por estas entidades, y de esta manera subsanar sus pendien-tes y poder seguir prestando el servicio a cabalidad sin presentar inconvenientes al ciudadano en la realización de sus trámites.

Para cualquier información frente al servicio del Registro Único Nacional de Tránsito RUNT, pueden comunicarse con el centro de ayuda y servicios de apoyo a la línea nacional 01800930060 o en Bogotá al 4232221.

HQ Runt se encuentra operando en condiciones normales

7Julio 2013

E-mails de los lectores Buenos díasCordial Saludo:

La Universidad Santo Tomás, especialmente la biblioteca, están muy Interesados en tener la publicación "INFOCARGA" pues ha recibido muy buenos comentarios de los docentes y del decano de la facultad de Nego-cios Internacionales, así que queremos tener más información de la sus-cripción saber cuál es el costo de la suscripción y el tiempo de la misma

Agradezco su colaboración y tiempo

Ángela Clemencia Serna GarcíaBibliotecóloga

Buenos días.

Muchas gracias por enviar-nos tan valiosa publicación.Muchos éxitos!!!

Saludos,

Narda Rodríguez S.Directora GeneralOpción & Imagen y medios

Buenos días.

...Muchas gracias por la edición, está muy interesante. Me encantó el informe del TLC.Un abrazo ...

Mayor Angela María Rodríguez G.Jefe Comunicación Pública y Organizacional Satena

Buenos díasCordial Saludo:

Excelente que nos estén enviando esta versión en PDF para así no perder de vis-ta esta publicación y cuando un cliente desee pautar tenerla presente, muy bue-na la información contenida allí además!

Bellineth López SánchezIntegrated Investor SeniorUniversal Mc Cann

Buenos días,Me gustaría saber cómo se puede realizar la suscripción con ustedes para que todos los meses llegue vía mail la publicación.

Agradezco la atención prestada.

Cordialmente,Carolina Sanclemente MachadoOrganización Terpel S.A.Supervisor de Mercadeo LubricantesDirección General

8Julio 2013

Minería

Un acuerdo firmado en-tre Corea del Sur y Colombia permitirá diseñar, construir y poner en marcha una planta experimental para la produc-ción de carbón líquido en La Guajira. Si de algo saben los co-reanos es de innovación, una de las razones de peso por las que los colombianos les confiaron parte de los estudios con los que se pretende darle un vuelco al negocio del carbón. El objetivo es claro: encontrar en el mineral una fuente de ingresos para el país cinco veces mayores a lo que hoy se recibe por su explo-tación y venta internacional.

Por eso desde esta semana, y como preámbulo a la confir-mación y puesta en marcha del tratado de libre comercio, los gobiernos de Colombia y Corea firmaron un acuerdo que busca obtener carbón líquido, un ni-cho que tiene todo el potencial en el mercado externo y que, si todo sale como se tiene proyec-tado, le permitirá a Colombia producir nuevos recursos ne-cesarios para, sólo de entrada, el sector energético. Jaime Al-berto Cabal Sanclemente, em-bajador de Colombia en Corea, cuenta detalles de esta nueva apuesta económica.

Ahora, Carbón líquido en la Guajira

La resolución 725 del 2013, firmada por los ministros de Minas y Ambiente, dió vía libre al principio de precaución ambiental, “para establecer reservas de recursos naturales temporales excluibles dentro del Catastro Minero en la entrega de títulos”.

Según el ministerio y el propio jefe de la cartera de Ambiente, Juan Gabriel Uribe, esta decisión de la creación de reservas se tomó en relación a una política de Es-tado que busca la protección efectiva de los recursos de la nación. Igualmente, esta iniciativa tiene como objetivo corregir los inconvenientes que se han presentado en el otorgamiento de títulos mineros.

“Además queremos garantizar la pro-tección del medio ambiente, los recursos naturales del país y proporcionar seguri-dad jurídica”, indicó Uribe.

"La medida de precaución tendrá vi-gencia mientras se adelantan o avanzan los procesos de delimitación y declaración definitivos de zonas excluidas de la mine-ría", señaló.

Nueva resolución de Ministerios para exclusiones mineras

En un solo día se radicaron 2.192 solicitudes mineras vía web

En su primera jornada, y después de 27 meses del cierre de la ventanilla de recepción de propuestas de contratos de concesión minera, ayer el nuevo radicador web dispuesto por la Agencia Nacional de Minería (ANM), registró 2.192 solicitudes.

Eso quiere decir que en sus primeras nueve horas de funcionamiento (de 8:00 a.m. a 9:00 p.m.), la plataforma recibió

en promedio 243 por hora y cuatro por minuto. Los datos correspondientes a An-tioquia, una de las regiones de mayor ac-tividad minera del país, se conocerán hoy.

Pero la cifra nacional ya es un indicador de la sed de exploración de inversionistas nacionales y extranjeros por obtener títu-los mineros para llevar a cabo exploración del subsuelo colombiano.

Minería dentro de los POTRecientemente la administración de Bogotá anunció una de-

manda que se planea presentar contra el Decreto 934 de 2013, que reglamenta el artículo 37 del Código de Minas.

Este decreto señala la prohibición de excluir la minería vía planes o esquemas de ordenamiento territorial, en los municipios y los departamentos, como actividad posible de desarrollar.

Esto se debe a que varios municipios del país venían exclu-yendo la actividad minera en sus planes y esquemas en ejercicio de una competencia que está siendo cuestionada. Al observar la legislación sobre ordenamiento territorial, surge la pregunta de si es posible que los municipios puedan limitar la actividad minera en sus planes de ordenamiento territorial, o por el contrario, como lo expone el decreto, esa competencia no está en cabeza de los municipios y departamentos, y solo es la Autoridad Nacional la que puede expedir normas en esa materia.

Cuarta parte del país protegida contra actividad minera

De las 114 millones de hectáreas que tiene Colombia, 25% están protegidas contra la actividad extractiva, según dice el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible. El viernes de la semana pasada, esa misma cartera expidió la Resolución 0705 de 2013 que preservará cerca de 21 millones de hectáreas durante un año (prorrogable a dos) mientras se adelantan los estudios para incluir nuevas áreas.

Según confirmó la viceministra de Mi-nas, Natalia Gutiérrez, el objetivo de la delimitación definitiva de áreas protegi-das es brindarle estabilidad jurídica y re-glas clara a largo plazo a los inversionistas mineros.

“De esta manera estamos empleando el principio de precaución para evitar futu-ros conflictos entre títulos mineros y áreas de protección ambiental. Tenemos un año para definir de una vez por todas dónde puede haber o no minería para brindarle seguridad jurídica a los inversionistas”. Lo cierto es que la cantidad de hectáreas que se protegieron puso en alerta a las autoridades del sector, que presentarán su balance en los próximos días.

Un año para definir regiones mineras

10Julio 2013

Minería

Piedras, Tolima decidirá por votación

si quiere mineríaEn menos de dos meses los habitan-

tes del municipio de Piedras, en Tolima, tendrán la posibilidad de votar si quie-ren o no que en su territorio se hagan actividades mineras. Esta semana el Tri-bunal Administrativo del Tolima falló a favor de la petición de la comunidad de hacer una consulta popular, que les permita decidir sobre la operación de la compañía Anglogold Ashanti en la zona. De acuerdo con el fallo la pregunta, que será sometida a consulta popular, “es clara y está bien proyectada”.

En líneas generales, los habitan-tes de Piedras decidirán si quieren o no que allí se hagan actividades de exploración, explotación, tratamien-to, transporte y lavado de materiales provenientes de las actividades de ex-plotación minera. La pregunta también incluye si apoyan el almacenamiento y el empleo de materiales nocivos para la salud y el medio ambiente y que se utilice el agua del municipio para estas actividades.

El incremento de 4,17 por ciento que se registró en la producción mensual de crudo en Colombia, volvió a eviden-ciar que este sector, junto al de la construcción, será uno de los que mayor impulso le dará a la economía colombiana, en lo que resta del año.

Según datos preliminares del ministerio de Minas, en junio la producción de petróleo alcanzó los 974.000 barri-les promedio por día, cifra superior a los 935.000 barriles registrados un año atrás.

Por su parte, la presidente Ejecutiva de Camacol, Sandra Forero Ramírez, insiste en que "para lo que resta de 2013 se puede prever un continuo dinamismo de la actividad edificadora, y en eso las medidas de política de vivienda jugarán un papel fundamental".

Juan Martín Caicedo, presidente de la Cámara Colom-biana de la Infraestructura (CCI), espera que el comporta-miento del sector se mantenga relativamente estable en los restantes trimestres de 2013, pues hace notar que las nuevas inversiones planeadas por el Gobierno solo empe-zarán su fase de construcción en 2014.

Minería y construcción, las grandes locomotoras

Extracción ilegal de oro en La Dorada

La Policía en coordinación con Corpocaldas hallaron en la vereda Guaduales, de La Dorada, dos estructuras mecani-zadas utilizadas para la extracción ilegal de oro. La actividad no tenía los permisos que otorgan las autoridades minera y ambiental en Caldas.

Minería y medioambiente van en contravía

No cabe duda de que minería y medioambiente van en contravía. Mientras que la primera busca desentrañar y beneficiarse de la riqueza del subsuelo bajo un alto ries-go de contaminación y destrucción, el segundo necesita protección, pues de él depende la vida.

Corpoamazonía vigilará si minería en Montecristo está sellada

Corpoamazonia espera comprobar que esté siendo efectivo el sellamiento orde-nado por el alcalde municipal después de los requerimien-tos de la comunidad y de

la autoridad ambiental. La explotación de material de arrastre de la quebrada es-tará suspendida por 30 días según la disposición de la entidad.

Juan de Dios Vergel, Director Territorial de Corpoamazonia, explicó el contexto de la deci-sión que tomó hace algunos días de suspender la explotación en la quebrada.

Mineros afectan importante vía en el ValleLa minería ilegal en el me-

dio y bajo río Dagua, en el Valle del Cauca, estaría a punto de hacer colapsar la doble calzada y el corredor férreo que de Cali conduce al puerto de Buena-ventura.

La preocupación se con-centra en 20 kilómetros de la vía, cruzada por enormes so-cavones, en los que se han de-tectado, al menos, 50 túneles, que terminan en el río y están erosionando el terreno.

Según los informes técni-cos, los mineros ilegales bus-can llegar al lecho pasando por debajo de la carretera, donde supuestamente está una gran veta de oro.

11Julio 2013

Carga y logística

El grupo familia sigue sobresaliendo como pionero en avances logísticos en el país.

Esta vez el Grupo abrió las puertas de su nuevo alma-cén automatizado que cuen-ta con toda la tecnología para incrementar la eficiencia en las operaciones a gran altura, que se realizan en estos es-pacios y así brindar un mejor servicio al cliente.

Se trata de un un alma-cén automático, soportado por un sistema de racks y operado por un set de robots llamados trans-elevadores y gobernados a través de un sistema de información, el cual le envía instrucciones a los trans-elevadores para que

ejecute labores, bien sea para almacenar o para seleccionar un producto.

Cabe mencionar que para la ejecución de este proyecto se usó una mezcla de ingenie-ría nacional y de otros países. En Colombia existen muchos proveedores con alta capaci-dad, sin embargo por la en-vergadura de esta iniciativa fue necesaria una combina-ción de capacidades y de pro-veedores externos para los elementos constructivos más críticos como la construcción de los pisos, la instalación de los racks y los cerramientos, estos elementos necesitan mucha ingeniería y precisión y hacen parte del éxito de este tipo de proyectos.

Familia es pionera en el de-sarrollo de procesos logísticos más eficientes y sustentables, prueba de ello es que fue la pri-mera empresa en Colombia y en Ecuador en implementar la tecnología RFID para el manejo de pallets entre producción y los centros de distribución y en la inclusión de la tecnología de voz para manejo de sus centros de distribución.

Localizadores satelitales y asistencia en carretera son algunos de los gastos de los transportadores de carga. Esa es la cifra que sacan de su bol-sillo los transportadores de car-ga para cubrirse ante el riesgo de asaltos en el camino y de que las mercancías que mue-ven a diario no lleguen a su destino. Papelería y alimentos, los productos más afectados.

“Pagamos al mes 89.000 pesos del localizador satelital y 220.000 pesos por asisten-cia en carretera en cada viaje entre Bogotá y Buenaventura, y en las otras rutas un poco menos”, dice Pedro Aguilar,

presidente de la Asociación Colombiana de Camioneros (ACC). Los 120.000 vehículos encargados de transporte de carga en el país hacen en pro-medio seis viajes por mes.

El monto podría ser mayor si se tienen en cuenta que en algunas ocasiones tienen que contratar escoltas motoriza-dos para que acompañen el camión.

En general, dice Luis Javier Cardona, gerente de la Zona Centro, del fabricante Navitrans, los costos en seguridad de la car-ga elevan en más del 10 por cien-to el valor del transporte.

La seguridad de la carga vale más del 10 por ciento de los costos

Robos de carga terrestre están disminuyendo

La piratería terrestre es uno de los delitos que más ha aflo-jado. En los últimos 12 años cayó 90 por ciento, al pasar de 3.260 casos a nivel nacional en el 2000, a 418 en el 2010 y a 352 casos en el 2012, según estadísticas de la Policía.

En el primer semestre del año pasado, se registraron 201 casos y en el mismo periodo del 2013 hubo solo 131. En los ope-rativos realizados en el 2013, la Policía ha desarticulado a 88 bandas dedicadas a este delito y ha capturado a 346 personas.

Según el estudio ‘Seguridad de la cadena logística terrestre en América Latina’, de la Cepal, las cargas más apetecidas por los delincuentes son la papele-ría (26%), los alimentos (10%), las telas y las prendas de vestir

(9%) seguidas por las autopar-tes, el café, los medicamentos y la madera.

Lo grupos de delincuencia organizada estarían hoy de-trás de la mayoría de casos de piratería, una actividad delic-tiva que durante el 2006 y el 2008 lucró a la guerrilla y a las bandas criminales, que parti-ciparon en el 13 por ciento de los hurtos.

Según el general Carlos Ra-miro Mena, director de Trán-sito y Transporte de la Policía, las zonas más azotadas por de-lincuentes son los perímetros urbanos de Medellín, Bogotá, Cali y Barranquilla. En estas ciudades la actividad criminal se manifestó a través de 218 hurtos en 2011, 176 en 2012 y 80 en lo corrido de 2013.

Logística: Grupo familia abrió primer Almacén robotizado

Según las cifras en poder de Colfecar el modo carretero de carga ha presentado caí-da sostenida a partir del segundo trimestre de 2012, comparativa con los mismos pe-ríodos anteriores, de –8,1%, –5,8%, –5,7% y –7,2% en el tonelaje movilizado. Simul-táneamente la facturación generada por el sector cayó en los mismos períodos –9,2%, –6,4%, – 11,7% y –9,1%. Entretanto los cos-tos operativos evolucionaron con incremen-tos del 3,85%, 4,17%, 4,63%, 2,44% en los mismos períodos.

Es claro que la disminución en el tonelaje movilizado ha venido acompañada no solo de una caída más pronunciada en la facturación, lo cual corrobora una disminución efectiva de los fletes del servicio, sino también del incremento en los costos operativos, lo cual agrava nuestra situación, sin incluir los costos ocultos deriva-dos de las ineficiencias en nuestra infraestruc-tura carretera.

El comportamiento histórico de la movili-zación por carretera de producción industrial, para el año 2008 se movilizaban aproximada-mente 62 millones de toneladas mientras que en el año 2012 apenas se movilizaron 54 millo-nes de toneladas.

Señalan los transportadores que el docu-mento no hace referencia a la fase de "ingreso de vehículos al servicio", en la cual, a su juicio, se dan buena parte de las causas de informalidad e ilegalidad en la tenencia del parque automo-tor. Colfecar señala que de la misma manera se busca la solución del problema en los recursos derivados de las pólizas de chatarrización actua-les, sin mención alguna de recursos y ahorros financieros hacia el futuro; y se desconoce que la problemática actual podrá repetirse más allá del 2017, cuya solución ha de requerir recursos financieros con aporte del sector público y del sector privado. Para el gremio el diferir a 4 años la aplicación de los recursos que ya aportó el sector transportador significa así mismo diferir el programa de chatarrización, el cual requiere una respuesta inmediata a efectos de conjurar la sobreoferta vehicular.

La demanda de carga por carretera está bajando

» Gerente General del Grupo Familia, Darío Rey

12Julio 2013

TlC´s y Acuerdos

Duro camino para TLC entre EU y UE

Las negociaciones entre EU y la Unión Euro-pea (UE) en busca de un acuerdo de libre

comercio comienzaron en Washington, en un clima de tensión tras las revelaciones de espionaje estadounidense y el planteo de Francia de ex-cluir del pacto a la industria cultural.

El representante de Co-mercio Exterior estadouni-dense, Michael Froman, y el jefe negociador europeo, Ig-nacio García Bercero, encabe-zaron esta primera ronda de discusiones y lanzarán oficial-mente el proceso que apunta a crear una de las principales zonas de libre comercio del mundo, con 820 millones de habitantes.

Los promotores de este TLC señalan que creará em-pleos e impulsará el creci-miento. Pero este acuerdo transatlántico de comercio e inversiones (TIPP por sus siglas en inglés) es todavía una meta lejana y un pro-

yecto que desde el vamos ha enfrentado obstáculos.

Gary Hufbauer, investi-gador del Peterson Institute, vaticina por su parte "fuer-tes fricciones" en materia de transferencia de datos

personales y particularmen-te bancarios.

La UE no renunciará fá-cilmente a sus normas fito-sanitarias y al principio de precaución invocado por ejemplo para justificar la prohibición de producción y consumo de productos agrí-colas estadounidenses gené-ticamente modificados.

EEUU podría de su lado aferrarse a leyes como las llamadas "Small Business Act" para pequeñas empresas, o "Buy American Act", que pro-mueve las compras de pro-ductos estadounidenses, para reservar ciertos mercados pú-blicos como prioritarios para las firmas estadounidenses de pequeño porte.

Con un acuerdo de este tipo, los estadounidenses podrían reducir su déficit co-mercial: en 2012 importaron 380.800 millones de dólares de bienes provenientes de Europa y exportaron mucho menos, 265.100 millones, a ese destino. No obstante, recuperan terreno si se con-sidera la venta de servicios, en particular financieros e informáticos.

Para la UE lo que está en juego es todavía más im-portante: una posibilidad de combatir la recesión que golpea a la zona euro desde hace 18 meses y beneficiar-se del moderado crecimiento de su socio al otro lado del Atlántico.

Lecheros quebrados por los TLC

El sector ganadero se en-cuentra afectado por los trata-dos de libre comercio que han facilitado ingreso al país de productos lácteos que entran a competir con menor calidad y menores costos frente a la producción nacional.

De acuerdo con cifras del sector la producción nacional anual está en el orden de los 6400 millones de litros anua-les, de los cuales solamente la mitad es comercializada formalmente. Esto quiere de-cir que diariamente en el país se producen 17 millones de litros de leche, de los cuales solamente unos 8 millones se venden formalmente.

“Los TLC hasta ahora han tenido a la leche como el re-galo para conseguir ventajas para otros sectores, como la industria”, dijo el repre-sentante gremial y calificó a estos acuerdos comerciales como “ruinosos” para los ga-naderos y en particular para los lecheros.

A nivel nacional repre-sentantes del sector en otras regiones también han dado conocer su preocupación por la delicada situación por la que atraviesa el sector y se dio a conocer que estudian la posibilidad de unirse al paro que se anunció para el mes de agosto.

Déficit comercial de EU con Colombia aumentó en mayo

En total, el déficit comercial de Estados Unidos con Latinoa-mérica aumentó un 24%, hasta los US$6.311 millones. El déficit de la economía más grande del mundo con Colombia llegó a US$542 millones, al tener Estados Unidos unas exportaciones al país de US$1.512 millones, e importaciones colombianas por valor de US$2.054 millones. En total, el déficit comercial de Es-tados Unidos con Colombia aumentó en US$140 millones.

Especialistas en economía y comercio internacional consideran que Colombia debe prepararse para ser competitivo con los TLC, de lo contrario, la industria nacio-nal será absorbida por los socios interna-cionales.

Durante el último año la industria na-cional tuvo una desaceleración notable; para el caso específico del eje cafetero en el primer trimestre de 2012 se registró un crecimiento del 8,1%, para el segundo tri-mestre el crecimiento fue de 3,4%; en el tercer trimestre la industria creció 1,3%; y en el cuarto trimestre ya hubo un decre-cimiento de -3,7%.

Manifestó que este podría ser el pro-ceso de desindustrialización más grande que ha tenido Colombia en los últimos 30

años, superando incluso lo ocurrido en la década del 90 con la apertura económica.

El analista en coyuntura, tratados de libre comercio y equilibrio macroeconómi-co, Jesús Botero García, especialista en po-lítica económica de la universidad Eafit de Medellín, sostiene que hay tres aspectos en los cuales es necesario hacer un desa-rrollo para que el país se beneficie con los TLC: “Primero infraestructura; segundo in-vestigación e innovación, y tercero, fuentes de financiación”.

Ser competitivos implica investigación e innovación, lo cual requiere inversión; en consecuencia debe haber buenas opciones de financiación, como ocurre en Brasil con el Banco Nacional de Desarrollo, explica el especialista.

Falta de infraestructuraInnovación y capital para afrontar los TLC

13Julio 2013

TlC´s y Acuerdos

Desde el año 2006 cuando fue creado en Pereira, Parque-soft ha registrado

ventas por US$10,6 millones. “Parece mucho pero realmen-te es poco, hay potencial para vender mucho más”, manifes-tó Alexánder Cadavid, su di-rector ejecutivo.

Para este año, la proyec-ción en ventas es de $5200 millones, de los cuales han vendido a la fecha $2500 millones. “Históricamente siempre el primer semestre es el más duro. Las empresas invierten más en tecnología en el segundo semestre”, afirmó Cadavid. Cali, Mede-llín y Bogotá son los principa-les mercados de Parquesoft. Las ventas se están realizan-do en tres tipos de produc-tos: el primero corresponde a soluciones de gestión em-presarial como sistemas de control de flujos de proceso, gestión documental, siste-mas contables, administrati-vos y financieros.

El segundo es referente a las telecomunicaciones, don-

de están vendiendo sistemas de voz IP para call center y contact center; también con buena demanda los siste-mas inteligentes de PBX. Y en tercer lugar está la ven-ta de contenidos digitales; desarrollos web, animación, video juegos y aplicaciones móviles.

Aunque ya registran ventas en Perú, Chile, España y Esta-dos Unidos; Alexánder Cadavid considera que aún falta cultura para la exportación, por lo cual no se sienten en condiciones de aprovechar los TLC.

“Los TLC para esta in-dustria son el futuro, pero tenemos que dar unos pa-

sos antes de poder llegar a aprovecharlos en un 100%”, sostuvo.

De momento, aprovechan actividades como la realizada recientemente por Proexport en la que vino un canadiense experto en software con el que empezaron a analizar las posibilidades de exportación.

Según los diagnósticos hechos por Parquesoft en Risaralda, crece el interés por la industria del conocimien-to; tienen detectados desde allí 1556 jóvenes. Además hay 71 ideas innovadoras iniciando su desarrollo y 113 jóvenes menores 16 años lis-tos para incursionar.

Parquesoft Pereira con buenas ventas por los TLC De acuerdo con Proex-

port, en total, las islas del Caribe suman 70 millones de personas y potencia-les compradores de los productos nacionales. De ellos, 41 millones son re-sidentes y 29 millones tu-ristas, principalmente de Estados Unidos, Canadá y Europa, según la Orga-nización del Turismo del Caribe (CTO, por sus siglas en inglés).

“Los 28 países del Ca-ribe tienden más hacia las importaciones que a la producción local, por lo que hemos identificado oportunidad para una gran

variedad de productos en diversos sectores como ali-mentos, prendas de vestir y diferentes manufactu-ras", explicó María Clau-dia Lacouture, presidenta de Proexport.

Sólo la Comunidad del Caribe (Caricom), que incluye 14 países y cin-co asociados, compró en 2012 prendas de vestir por 795,9 millones de dólares, mientras que se colocaron productos del sector agroindustrial por 3.942 millones de dólares y manufacturas por 21.762 millones de dólares, según información de Trademap.

Comercio colombiano explora el Caribe

Las exportaciones sui-zas a China se centran en los relojes, los productos farmacéuticos y la maqui-naria, e importa textil y máquinas.

China y Suiza firmaron este sábado un acuerdo de libre comercio, el segun-

do de Pekín con un país europeo, en un contexto marcado por un conflicto comercial entre la segun-da economía mundial y la Unión Europea. El acuerdo entre Suiza y China tiene que ser aprobado por el Parlamento suizo para po-der entrar en vigor.

China y Suiza firman acuerdo de libre comercio

Potenciar el intercambio co-mercial entre Colombia y Méxi-co e instrumentar mecanismos bilaterales que permitan a las empresas de los dos países co-nocer las ventajas para el finan-ciamiento de sus exportaciones, son algunos de los objetivos del convenio suscrito por Bancól-dex y Bancomext, el 5 de julio en Bogotá.

“Somos entidades de al-guna manera hermanas y te-nemos la responsabilidad en nuestros países de fomentar la internacionalización de las empresas y la productividad empresarial. A raíz de eso, empezamos a conversar como podríamos fortalecer esa rela-

ción entre los dos bancos de desarrollo”, aseguró Santiago Rojas Arroyo, presidente de Bancóldex.

Con este convenio, am-bas instituciones trabajarán de forma conjunta en servir como enlace para impulsar la promoción de sus progra-

mas y productos, y permitir así cubrir las necesidades de financiamiento y potenciar el desarrollo del comercio exte-rior entre Colombia y México.

Bancóldex y Bancomext han trabajado conjuntamente por el desarrollo empresarial de las dos naciones desde 2001.

Bancóldex y Bancomext Colombia promoverá productos colombianos en Corea del Sur

Esta labor se inicia con la realización de un evento de promoción de las exporta-ciones colombianas, en octu-bre próximo, y una rueda de negocios en Corea una vez se ponga en marcha el Tratado. El Gobierno Nacional dejó claro el interés de trabajar con las PYMES coreanas, para lo cual Proexport será el enlace que permitirá pro-piciar espacios entre compa-ñías de ambos países de cara a la necesidad que existe de hacer más competitivos los negocios.

Por su parte, el Minis-tro Díaz-Granados informó

sobre el trámite que cum-ple el TLC en el legislativo, donde ya fue aprobado en primer debate en la comi-sión segunda del Senado. Según lo expuesto por el alto funcionario colombia-no, se espera que el tratado sea ratificado por la cámara de Representantes así como por las plenarias de esas dos células legislativas.

También hubo consenso entre las partes para acelerar la agenda en temas como ac-ceso sanitario y fitosanitario para productos agrícolas y pecuarios, en los cuales Co-lombia tiene potencial.

apoyan intercambio comercial entre Colombia y México

14Julio 2013

¿La tabla anterior, nos podría co-rroborar lo enunciado por el alumno en el curso de Fundamentos de Co-mercio Exterior? Es decir que la rela-ción de comercio exterior en materia de exportaciones ha sido tradicional-mente baja en la región.

“¿Para qué tantos tratados de libre comercio si el nivel

de apertura económica en la región es muy bajo?”.

Un país como Venezuela para el año de 1913 tenía una participación cercana del 43,3% en su relación de exportacio-nes/PIB. Para el año 1992 su relación de exportaciones vs PIB se redujo a nive-les de 17.4%. Es decir que en la medida que Venezuela se fue concentrando en su producción petrolera, recurso natu-ral, su relación de exportaciones vs PIB fue cayendo a los niveles de 17.4%.

La pregunta que nace es: ¿Por qué se pierde participación en la relación de exportaciones en la medida que se concentra en la explotación de un re-curso natural como el petróleo? Esa pregunta, será materia de otra inves-tigación académica.

¿Colombia?Colombia, comenzó su proceso

de apertura económica en la década de 1990. La tabla No 2 nos muestra el comportamiento de la Balanza Co-mercial colombiana desde 1980. En la tabla No 2, se puede apreciar como a partir de 1995, las exportaciones pa-saron a niveles superiores de $ 10.000 millones para llegar al 2012 a niveles superiores de U$ 56.000 millones. Un crecimiento superior al 86%. Un cre-cimiento de más de 5,6 veces en un periodo de 17 años.

Las relaciones sobre las explo-taciones de recursos naturales en la región son diferentes depen-diendo de las zonas geográficas. Gunter , relata en un maravilloso libro: El Drama de América Lati-na, que “el Ejército de los Estados Unidos publicó recientemente en un informe, una lista de catorce materiales estratégicos que son indispensables para la guerra y que no se producen en Estados Unidos. Tenemos y seguiremos teniendo gran necesidad de stocks de estos materiales”.

Señala Gunter: “Algunos de esos recursos naturales son: An-timonio, Cromo, Corteza de Coco, Manganeso ferroso, Fibra de Ma-nila, Mica, Níquel, Cristal de roca, Quinina, Caucho, Seda, Estaño, Tungsteno”.

Estados Unidos, carecía, y ca-rece, enteramente de estos cator-ce productos, pero América Latina tiene excedentes de varios de ellos y con la explotación adecuada po-dría producir todos, a excepción de la seda. “Nuestros vecinos pueden suministrarnos antimonio (México y Perú), manganeso (Brasil y Cuba), mercurio (México), cristal de cuarzo (Brasil), cromo (Cuba), mica (Perú y Chile), estaño y tungsteno (Bolivia)”.

Informe del Departamento de Defensa de los EEUU

RELACION EXPORTACIONES VS PIBLa tabla No 1, muestra cómo iniciado el siglo XX en 1913 la

participación de las exportaciones en el producto colombiano era bastante inferior a la de los principales países latinoamericanos:

Tabla No 1: Relación Exportaciones/PIB RELACIÓN DE EXPORTACIONES / PIB

PORCENTAJES 1870 1913 1929 1950 1973 1992ARGENTINA 9,4 6,8 6,8 2,4 2,1 8,2BRASIL 11,8 9,5 9,5 4 2,6 6,3CHILE 7,6 7,6 5 4 19,6COLOMBIA 4,2 6,9 4,5 3,3 11,8MEXICO 3,7 10,8 14,8 3,5 2,2 27,3PERU 9,1 13,3 6,8 7,6 8,8VENEZUELA 43,3 23,2 26 18,8 17,4 » Fuente: Madisson » Fuente : DIAN, DANE. Cálculos: DANE

» * Corresponde a los meses de enero a noviembre de 2012

Tabla No 2: Balanza Comercial. 1980 - 2012Colombia, balanza comercial / 1980 - 2012

(Enero - noviembre) / Millones de dólares FOB

1980 3.945 4.152 -206,71981 2.956 4.641 -1.684,201982 3.095 4.906 -1.810,901983 3.081 4.478 -1.397,101984 3.483 4.054 -571,41985 3.552 3.714 -162,41986 5.108 3.446 1.662,401987 5.024 3.810 1.214,201988 5.026 4.535 491,41989 5.739 4.579 1.160,50

1990 6.765 5.149 1.616,30

1991 7.244 4.569 2.675,701992 7.065 6.145 920,41993 7.123 9.089 -1.965,201994 8.538 11.094 -2.556,40

1995 10.201 12.952 -2.751,30

1996 10.648 12.792 -2.144,301997 11.549 14.369 -2.820,201998 10.866 13.768 -2.902,401999 11.617 9.991 1.626,002000 13.158 10.998 2.160,502001 12.330 11.997 333,32002 11.975 11.897 78,22003 13.129 13.026 102,82004 16.788 15.649 1.139,702005 21.190 19.799 1.391,502006 24.391 24.534 -1432007 29.991 30.816 -824,32008 37.626 37.155 470,52009 32.853 31.188 1.665,202010 39.820 38.351 1.468,902011 56.954 51.998 4.955,502012* 54.690 51.496 3.194,00

Años Expor. Impor. Balanza Años Expor. Impor. Balanza

Viene página. 2

Análisis

¿Excesode TLC´s?

Parte II

15Julio 2013

Podríamos decir que la Ba-lanza Comercial colombiana se ha comportado positivamente en los últimos 17 años. Especial-mente, el crecimiento se refleja más sustancialmente a partir del 2000 donde se presentan cre-cimientos de más de 6 veces al 2012 vs 1990. Sin embargo, nues-tra balanza comercial en tamaño y volumen es pequeña con res-pecto a las del mundo.

Sostiene el Greco , Grupo de Estudios del Crecimiento Econó-mico del Banco de la República, que “la economía colombiana es pequeña en términos interna-cionales y poco abierta. Tanto la estructura de comercio exterior vigente a fines del siglo XIX, como evolución posterior se ha supedi-tado, grosso modo, a leyes eco-nómicas que rigen el comercio internacional.

El Greco argumenta que “en Colombia, a lo largo del siglo XX, los factores productivos de mayor abundancia fueron los recursos naturales y la fuerza laboral de baja calificación. Y, en realidad, un elemento común de nuestras exportaciones e importaciones ha sido el hecho de que, en ge-neral, reflejan tal abundancia re-lativa y, de manera concomitan-te, la escases relativa de capital físico y humano y bajo dominio tecnológico”.

¿Qué Exportamos?La gráfica No 1, según el Dane,

nos muestra las exportaciones colombianas a mayo del 2013. El grueso de las exportaciones co-rresponde a combustibles y a pro-ductos de industrias extractivas. Es decir a los productos derivados del petróleo.

PaísesEn el mes de mayo del 2013, Es-

tados Unidos fue el principal destino de las exportaciones colombianas, con una participación de 31,3% en el valor FOB total exportado; le siguen en su orden, Panamá (9,6%), China (8,1%), España (5,4%), Venezuela (4,6%) y Ecuador (3,9%).

Igualmente, en lo corrido del año 2013 hasta mayo, Estados Unidos fue el principal destino de las exportacio-nes colombianas con una participación de 34,8% en el valor total exportado; le siguen en su orden, China (8,8%), Panamá (6,1%), India (4,3%), Vene-zuela (4,0%), Ecuador (3,5%) y Países Bajos (3,4%).

GRÁFICA No 1: Exportaciones mayo de 2013. DANE.

La mayor contribución a la varia-ción negativa de las exportaciones en los cinco primeros meses de 2013 la registraron las ventas a Estados Unidos, con una caída de 13,6%, y un aporte de -5,1 puntos porcentuales a la disminu-ción de 6,3% de las exportaciones to-tales. Este resultado se explica funda-mentalmente por las menores ventas de combustibles y aceites minerales y sus productos (-18,3%),

Conclusiones1. Retomemos la pregunta del alumno

en el curso: ¿para qué tantos trata-dos de libre comercio si Colombia depende de los EEUU y de los recur-sos naturales para su exportación? A mayo del 2013, la participación de los EEUU es superior al 30%. Para las importaciones es otro tanto.

2. Las exportaciones colombianas se concentran en combustibles y minerales en un gran porcentaje, cerca del 70%

3. Si bien para el 2013, la concentra-ción de las exportaciones hacia los EEUU es sustancialmente inferior a la que se presentaba en la década de 1990, superior al 70%, esta de-pendencia sigue siendo muy alta si se tiene en cuenta que Chile tan solo tiene una dependencia del 15%.

4. En la medida que Chile implementó su proceso de apertura económica, su dependencia hacia los EEUU dis-minuyó al igual que su dependencia sobre el cobre y la sal.

5. Se podría decir que en la medida en que Colombia firma los tratados de li-bre comercio, su nivel de dependencia con respecto a los EEUU disminuye.

6. Con respecto a la pregunta del alumno: ¿para qué tantos tratados de libre de comercio? Precisamen-te, para eso. Para reducir la depen-dencia comercial hacia el socio pre-ferencial y reducir la dependencia de los recursos naturales.

Fuentes:1. CEPAL: Informe de crecimiento

económico al 2012.

2. Gustavo Vargas Sánchez. 2006. Introducción a la teoría latinoamericana. Segunda edición. Pearson Hill.

3. EL GRECO, 2004. Economía latinoa-mericana, El crecimiento económico colombiano durante el siglo XX. EFE.

4. Salomón Kalmanovitz, 1988, Economía y nación, Una breve historia de Colombia. Cuarta edición. Tm editores.

5. Gunter John. 1942. El Drama de América Latina. Editorial Claridad. Buenos Aires.

6. CEPAL, DIAN, DANE

Análisis

16Julio 2013

Inversiones por más de 1.200 millones de dóla-res en los próximos años realizarán empresarios de

Corea del Sur en Colombia en los sectores de petroquímica, electrónica e iluminación, ser-vicios mineros, infraestructu-ra vial, actividades petroleras, vivienda, manufactura, soft-ware, automotor, fondos de capital y energía.

Antes de entrar en vigencia el TLC, los dos países han dina-mizado el intercambio de pro-ductos hasta el punto que las exportaciones agropecuarias y agroindustriales de los prime-ros cuatro meses de este año han crecido 68,3 por ciento.

Adicionalmente, los corea-nos avanzan en un proyecto para extraer carbón líquido de La Guajira colombiana, por va-lor de 40 millones de dólares solo para cooperación. La pro-puesta es montar una planta pi-

loto para extraer el mineral de esa región y darle valor agrega-do. De esta manera, una tonela-da de carbón líquido valdrá en el mercado internacional cinco veces más que el carbón sólido. Se espera que en el año 2014

esté montada la planta. Asimis-mo, en el Chocó, una empresa coreana está interesada en extraer productos medicinales para la industria cosmética, sin deteriorar el medio, ambiente.

Las empresas que vienen

Mecen IPC: Del sector pe-troquímico, que consiste en transferencia de tecnologías, como plataforma exportadora. La inversión prevista asciende a 20 millones de dólares.

Hanil: Dedicada a la acti-vidad electrónica y de ilumi-nación, ejecutará un proyecto de 30 millones de dólares en transferencia de tecnología.

Fondo de capital KDB Daewoo Securities: Proyecta inyectar recursos a Colombia por 200 millones de dólares.

La multinacional LG: que tiene empresas en los sec-tores de seguros, equipos electrónicos y de seguridad, avanza en un amplio plan de inversión en Villavicencio, a través de un complejo indus-trial que servirá para aten-der la demanda del resto de países de América Latina. Su presidente, HyoKoo Lee, ase-guró que la idea es establecer plantas en esa ciudad colom-biana para atender el merca-do local y regional.

Inversión extranjeraEmpresas de Corea del Sur invertirán en Colombia

Para el efecto, se va a crear un Grupo de Trabajo para definir en el corto plazo una hoja de ruta que facilite el desarrollo de mecanismos de cooperación e intercambiar experiencias sobre la confor-mación de la Unión Aduane-ra, conformada en 2010 entre Rusia, Bielorusia y Kazakhstan -esfuerzo de integración que busca llegar a ser una unión económica para 2015-. Tam-bién se convino trabajar en un plan que facilite conocer más sobre la Alianza del Pací-

fico, integrada por Colombia, Chile, Perú y México.

Ya se han identificado po-tencialidades en sectores re-levantes de la economía Rusa como químicos energéticos y fertilizantes. Del lado de Co-lombia, se evaluó la posibilidad de ampliar la oferta exportado-ra de productos agrícolas. Tam-bién ya se convino iniciar ne-gociaciones para la suscripción de un Acuerdo de Promoción y Protección de Inversiones en-tre Colombia y Rusia.

Colombia y Rusia en negociación de un acuerdo de inversión En la región, las activida-

des extractivas (en particu-lar la minería), concentran en promedio el 51% de la inversión extranjera. Sin embargo, la concentración de la inversión extranjera es en las actividades extracti-vas (petróleo y minería) que recibe el 70 por ciento del total de los flujos.

Ante esta situación, un informe del centro de es-tudios Anif dijo en su mo-mento que “ello ha permi-tido duplicar los volúmenes de producción de petróleo

y carbón, aumentando su participación del 6 al 8 por ciento del PIB.

La mala noticia es que ello también se ha refleja-do en una elevada concen-tración de nuestras expor-taciones en commodities (materias primas), pasando del 50 al 70 por ciento en el último quinquenio”.

Los datos más recien-tes de la IED por sectores, que recopila el Banco de la República en su balan-za de pagos, señalan que

en el primer trimestre de este año, el sector minero-energético concentró el 44,7 por ciento de los 3.706 millones de dólares que in-gresaron.

EL sector del comercio ha sido también el esce-nario de negocios de alto calibre. Los chilenos han llegado con centros co-merciales y supermerca-dos (Cencosud compró las operaciones de Carrefour), al tiempo que la portugue-sa Jeronimo Martins se instaló.

Extranjeros ponen sus ojos en más sectores para invertir

Vienen a las próximas versiones de IFLS y EICI, ferias que se llevarán a cabo del 30 de julio al 2 de agosto en Corferias en la ciudad e Bogotá.

En 2002, cuando se inauguró la fe-ria que reúne dos veces al año a los empresarios colombianos del sector de calzado, cuero y sus manufacturas, 18 compradores internacionales llega-ron al país para explorar sus opciones de importación.

Ahora, 11 años después, la XXVIII versión del International Footwear and Leather Show (IFLS) tiene confirmada la participación de 145 compradores de 12 mercados, quienes fueron invita-

dos por Proexport para que conocieran la oferta colombiana.

La delegación de Estados Unidos, por ejemplo, trae 18 empresarios, entre ellos los de Sea Salt LLC, comercializadora de marroquinería que busca proveedores colombianos que le ofrezcan paquete completo para la manufactura bajo su propia marca.

Precisamente el sector de la marro-quinería ha sido uno de los más diná-micos tras el TLC. Tuvo un crecimiento

del 10,5% (+US$4.82 millones) en sus exportaciones entre mayo de 2012 y abril de 2013, con ventas por US$50,64 millones, según información del Minis-terio de Comercio, Industria y Turismo, con datos del Dane.

En el mismo periodo, pero hasta abril de este año, se han registrado 32 empresas de calzado, cuero y manu-facturas en cuero que exportaron por primera vez a Estados Unidos. De las nuevas empresas, 14 fueron de calzado y 18 de cuero y sus manufacturas.

Casi 150 extranjeros vendrán a comprar zapatos y manufacturas en cuero

17Julio 2013

Inversión extranjera

“El que muestra vende”, reza un popular dicho de los comerciantes. Este se ha cum-plido a la perfección en el caso de Pereira. Desde el año 2011 Proexport e Invest In Pereira han realizado una ardua tarea de mostrar las bondades de invertir en en esta capital y han logrado vender la idea.

Cinco de los proyectos de inversión di-recta más importantes que han llegado du-rante dicho lapso de tiempo se dieron como consecuencia de esa promoción.

Las perspectivas son aún mayores; re-presentantes de empresas de China, Ar-gentina, Portugal, México, España y Brasil han visitado Risaralda entre 2012 y lo que va de 2013 con el propósito de conocer su potencial.

También les atrae el reporte de Doing Business que considera a Pereira como la tercera ciudad del país donde es más fácil hacer negocios y la segunda con mayores facilidades para abrir empresa.

La estabilidad jurídica, incentivos rela-cionados con la generación de empleo y la Zona Franca Internacional también son condiciones favorables de competitividad.

Las empresas que ya estánVeritran (Argentina):Ofrecerá desde

la Zona Franca soluciones de banca móvil y pagos móviles, para atender el mercado de Centroamérica y la Región Andina.

Jerónimo Martins (Portugal): Ca-dena de tiendas Ara que ya ha inaugu-rado 11 en el eje cafetero, su principal bodega está en Pereira.

Indra (España): Empresa dedicada a la fabricación de software que tra-baja en alianza con las universidades de Risaralda.

Telemark (España): Fue la primera plataforma de call center que llegó a la ciudad; tras conocer su éxito han llegado otros a esta capital.

Sutherland Global Services (In-dia): Próximamente con servicios para clientes en español, portugués e inglés.

Actualmente, 5068 dólares es el PIB per-cápita de los risaraldenses.

Crece la inversión extranjera directa en Pereira

La empresa de paquete-ría y logística DHL, filial de los servicios postales alemanes Deutsche Post, apuesta por el mercado colombiano den-tro de su estrategia latinoa-mericana con inversiones que en los últimos tres años han superado los 12,8 millo-nes de dólares.

Así lo reveló hoy el presi-dente de Deutsche Post DHL, Frank Appel, en una entrevis-ta con Efe en Bogotá durante su gira por América Latina, en la que subrayó la impor-tancia de la ubicación estra-tégica de Colombia, donde la firma tiene una trayectoria de 34 años.

"Hemos invertido en los últimos dos o tres años entre siete y diez millones de euros (entre 9 y 12,8 millones de dólares) en Colombia y va-mos a continuar aportando entre dos y cinco millones (entre unos 2,5 y 6,4 millo-nes de dólares) más en los próximos años", explicó.

Esta oscilación en la in-versión dependerá de los progresos que logre DHL con sus clientes colombianos a través de sus diferentes ser-vicios de logística, mensajería y paquetería, según apuntó, e implicará nuevas contratacio-nes, hasta contar con un total de 1.500 empleados locales.

DHL invierte más de 12 millones de

dólares en Colombia

A través de Proexport Co-lombia se ha logrado que em-presarios de América, Asia, Europa y Oceanía tengan en sus catálogos los productos colombianos, como parte de la estrategia de diversificación que ha puesto en marcha la entidad para aumento de via-jeros extranjeros.

En los últimos tres años, más de 500 mayoristas inter-nacionales han vendido pro-ductos turísticos colombianos generando un impacto en la promoción del país en alredor de 112,000 agencias de viaje de 30 países de América, Asia, Europa y Oceanía; contribu-yendo así a la diversificación y el crecimiento del turismo extranjero en el país.

Hanjin Tours de Corea del Sur, Sun Planet de Rusia, Wotif.com de Australia y Transat Tours de Canadá son sólo algunos de los compradores que integran el grupo de empresarios que ofre-cen los productos colombianos, motivados por los avances que ha tenido la oferta turística del país y el posicionamiento de

Colombia como líder entre las naciones emergentes.

En estos catálogos se han incluido nuevos destinos como Cauca, Nariño, Guajira y Norte de Santander, y se ha impulsado la apertura de nue-vos nichos en lugares como Medellín, Cartagena y Bogotá.

Productos colombianos en los más importantes catálogos turísticos del mundo

Mientras que en 2011, estas ciudades ofrecían exclusivamen-te los productos de bienestar, cultural, sol y playa y naturaleza; hoy en día, quienes los visiten también podrán acceder a los nichos de aventura, compras, lujo, golf, gastronomía, ferias y fiestas, entre otros.

Gracias a estos programas, desde 2010 y a 2012, el número de empresarios nacionales que venden sus productos y servicios en el extranjero, ha pasado de 253 a 430 en el segmento vaca-cional y de 46 a 150 en el mismo período del segmento corporati-vo, lo que redunda en la llegada de más extranjeros al país, va-rios miles de empleos directos e indirectos y un grueso rubro en ingresos.

Datos de Migración Co-lombia indican que entre 2011 y 2012 han llegado al país 3.842.488 viajeros ex-tranjeros (vía aérea y cruce-ros), de los cuales 1.362.639 (35%) han venido gracias a la labor de promoción que Proexport desempeña na-cional e internacionalmente.

Finalmente, en su más reciente informe, la Organi-zación Mundial del Turismo reveló que el año pasado el país recibió 2.351 millones de dólares en ingresos por cuenta del turismo, lo que lo ubica en el cuarto lugar de los países de Sudamérica que más ingresos perciben por este sector, después de Brasil, Argentina y Perú.

18Julio 2013

Por el aumento en el tránsito de buques una vez inauguradas las obras de amplia-

ción del canal de Panamá la vida marina de Centroamérica se verá afectada, advirtió este jueves una ONG ambientalista local que pidió negociar la crea-ción de un corredor náutico.

A partir de 2015 la am-pliación del canal estaría lista, entonces "el tránsito marítimo se va a intensificar y ese trá-fico generará impactos en la población de ballenas y cetá-ceos" en Centroamérica, ma-nifestó a la AFP, Jorge Jiménez, director de la organización re-gional MarViva, especializada en la conservación de los re-cursos marinos. "Nos preocu-pa" lo que pueda suceder, dijo Jiménez durante una reunión de ministros centroamerica-nos de Medio Ambiente en Panamá, para insistir luego en que se necesita "un manejo sostenible" del área.

MarViva teme que ese trá-fico de buques afecte a lo que se conoce como el domo cen-

troamericano, un hábitat bio-lógico rico en nutrientes en el noroeste del Pacífico tropical, que también se extiende a las aguas jurisdiccionales de Cos-ta Rica, Nicaragua, El Salvador, Guatemala y México.

Esta zona alberga espe-cies marinas altamente mi-gratorias como el atún, los delfines y los cetáceos, en particular las ballenas azules (en peligro de extinción) y las tortugas, además de servir a las especies para aparearse, parir y cuidar a sus crías.

El canal se encuentra en fase de expansión para que buques con capacidad de más de 12.000 contenedores puedan atravesar la vía, por la que se estima pasa el 5% del comercio mundial.

Marítimas

Nueva pretensión marítima de Nicaragua

Nicaragua manifestó querer ampliar su platafor-ma continental en el mar Caribe más allá de las 200 millas medidas desde su cos-ta, el Gobierno colombiano aseguró que el país se ha preparado para enfrentar esta nueva pretensión.

El Gobierno indicó que “en este tema se han con-templado y anticipado todos los escenarios posibles”, y agregó que “actuará con toda la firmeza que sea ne-cesaria y con el cuidado que amerita este asunto”.

Esto sucede siete meses después de que la Corte In-ternacional de La Haya falló en contra de los intereses de Colombia en un pleito por el que se perdieron con Nica-ragua derechos económicos sobre parte del mar Caribe.

Nicaragua entregó a la Comisión de Límites de la Plataforma Continental de las Naciones Unidas in-formación relativa a una supuesta plataforma conti-nental nicaragüense que se extendería más allá de las

200 millas medidas desde su costa. La información pre-sentada por Nicaragua tiene como objeto que dicha Co-misión se pronuncie sobre la existencia de una presunta plataforma continental ex-tendida.

Esta acción no sorpren-de al Gobierno de Colombia, porque había sido anunciada públicamente desde Nicara-gua. Este Gobierno no ignoró los signos de advertencia. Por esa razón, entre otras accio-nes, el 29 de abril de 2013 el Gobierno de Colombia remi-tió al Secretario General de las Naciones Unidas una co-municación reafirmando los derechos de Colombia sobre

su plataforma continental tanto en el Caribe Occidental como en el Océano Pacífico, derechos que le confiere el derecho internacional y que Colombia ejerce ipso facto et ab initio. Colombia soli-citó que la nota se circulara a todos los países miembros de la Organización y se publi-cara en los sitios de internet relevantes de las Naciones Unidas.

El Gobierno informa a la opinión que en este tema se han contemplado y anticipa-do todos los escenarios posi-bles, y que actuará con toda la firmeza que sea necesaria y con el cuidado que amerita este asunto.

Santa Marta entró en la lista de las mejores termi-nales marítimas del mundo ya que recientemente la certificación como el primer eco-puerto latinoamericano de manos de la Asociación Europea de Puertos (Espo).

“Es un reconocimiento a un esfuerzo que arranca en el 2002 cuando decidimos incursionar en la certifica-ción ISO y nos pone como embajadores porque ahora los mexicanos, chilenos y argentinos también quieren certificar sus puertos”, afir-ma Mauricio Suárez Ramírez, gerente general del puerto de Santa Marta.

Actualmente dentro del selecto grupo de acreditados se destacan: Marsella (Fran-cia), Hamburgo (Alemania), Gotemburgo (Suecia) y Am-beres (Bélgica).

Santa Marta empezó el exigente proceso hace 1 año y logró ser avalado por la au-toridad competente, acredi-tación que implica tener las mejores prácticas ambienta-

les y los más altos estándares en sistemas de calidad.

“Hoy hemos dado un paso gigante en nuestra responsa-bilidad social con la protección del medioambiente y hemos ubicado a Santa Marta y al país entero en un punto muy importante en el mundo por-tuario”, dice Suárez.

Para el alcalde de la ciu-dad, Carlos Eduardo Caice-do, esta noticia es un factor importante de promoción. “Esto es una vitrina para la ciudad a nivel internacional y ponderamos que el puerto le está cumpliendo en materia ambiental, prueba de ello es

que la terminal ha obtenido la certificación ambiental más importante que no ha logra-do obtener puerto alguno en América”, dice el mandatario.

La terminal marítima también fue una de las pri-meras en implementar el cargue directo de carbón. En esta iniciativa que empe-zó en el 2003, 10 años antes de que fuera ley, se invirtie-ron 27 millones de dólares. La ciencia en el aprovecha-miento del agua requerida para los procesos portuarios, el control de calidad de aire, la mitigación de impactos relacionados con la actividad portuaria.

Certifican a Santa Marta como primer eco-puerto de la región

Vida marina se vería afectada por ampliación de canal de Panamá

19Julio 2013

Notiaéreas

En el marco de la feria aeronáutica F-Air Colombia 2013 se suscribió el docu-mento que busca consolidar la asistencia técnica, facilitar el acceso a procedimientos, metodologías, estudios y actuaciones concretas en materia de aviación civil, así como el acceso a programas de capacitación y fomentar alianzas público privadas que ayuden al desarrollo del sector aeronáutico interna-cional, según el comunicado.

Otro objetivo de este acuerdo es desarrollar acti-vidades que permitan mejo-rar los niveles del manejo de idiomas con el fin de cumplir

los estándares internaciona-les exigidos por la Organiza-ción de Aviación Civil Interna-cional (OACI). El memorando fue suscrito por los jefes de las delegaciones colombiana y británica en la feria, San-tiago Castro Gómez y Mark Swan, respectivamente.

"Colombia y el Reino Unido consideran que en la era de la globalización el transporte aéreo desempe-ña un papel fundamental en la economía de los dos países, apalanca, facilita y potencia el desarrollo de sus industrias aeronáuticas y el ejercicio de la aviación civil", señala el texto.

Colombia y Reino Unido desarrollarán industria aeronáutica

Las autoridades aeronáu-ticas de Colombia y México, en el marco de la reunión de la Alianza del Pacífico, sus-cribieron una modificación al convenio que regula las relaciones aerocomerciales entre los dos países.

El ajuste permitirá que cualquier aerolínea de Co-lombia y México preste servi-cios internacionales y pueda acceder al mercado aéreo de

ambos países, previo cumpli-miento de los procedimien-tos existentes. Entre enero y abril se han movilizado 137.000 pasajeros entre los dos países, con un crecimien-to del 5,13 por ciento anual.

Colombia opera con dos aerolíneas, Avianca y Copa Colombia, hacia el país azte-ca, mientras que por México los servicios están a cargo de Aeroméxico.

Modifican convenio aéreo con México

Avianca recibe el primer avión ATR 72-600 de su flota

Por motivos del desa-rrollo de la revista aérea, que se llevará a cabo por parte de la Fuerza Aérea Colombiana en Bogotá, se realizará un cierre opera-cional programado para la celebración del 20 de julio.

De acuerdo al programa de la revista aérea, el cierre se realizara el sábado, 20 de

julio a partir de las 10:40 de la mañana a las 2:20 de la tarde.

Este cierre fue pro-gramado e informado a la industria aérea con la sufi-ciente antelación, para que así mismo se informara a sus pasajeros sobre la re-programación de sus itine-rarios que operan durante el día de la celebración.

Santiago Castro Gómez, Director de la Aeronáutica Civil, anunció la disponibili-dad electrónica del manual AIP de Colombia.

Este documento conten-drá toda la información re-lacionada con las cartas de ruta, procedimientos, cartas de navegación y toda la in-formación requerida para efectuar las operaciones de vuelo en el país.

Facilitando el flujo de este tipo de información en la web y dispositivos electrónicos tales como; iPad, Tablet, An-droid, entre otros; esto signi-fica el salto en el manejo de los datos necesarios para el desarrollo de la aviación de

forma impresa a los medios digitales y posicionar a Co-lombia como uno de los líde-res en el ámbito mundial en la publicación de información aeronáutica en este ámbito.

Esto significa para el usuario aeronáutico la faci-lidad de acceder a los datos de vuelo requeridos y recibir las actualizaciones de forma inmediata y amigable.

Avianca aceleró la renovación de su parque de naves para vuelos cor-tos y pistas pequeñas cambiando progresivamente los Fokker 50 y

ATR 42 por el ATR 72-600, la cual es una aero-nave que se adapta muy bien a aeropuertos como los de Popayán, Tumaco, Manizales y, en especial, Pasto.

“El ATR 72-600 nos permitirá operar en pistas de Colombia y Centroamérica donde es difícil hacerlo porque son cortas”, explicó Sergio Julián Jácome, piloto de la compañía, capitán de la empresa y vicepresidente de operaciones de vuelo de Avianca. “El ATR 72-600 permite aterrizar y frenar en un 60 por ciento de pistas que no tienen una longitud muy amplia, así como despegar con su máxi-mo rendimiento”, agregó.

Este es un tipo de avión con hélice (turbo-prop) que utiliza la misma tecnología que los jets, pero tiene la ventaja de ser más econó-mico porque presenta una mayor eficiencia en términos de consumo de combustible.

Y en momentos de crisis económica y au-mento de los precios del petróleo, esto es un argumento comercial mayor. Pero no es el único. En términos de seguridad, el ATR 72-600 también presenta aspectos muy lla-mativos, según el capital Jácome.

Avianca se ha comprometido a no tener más de 68 sillas por avión para garantizar el confort de los clientes. Otro punto impor-tante es que Bogotá albergará un centro de instrucción para pilotos de ATR, el primero en América del Sur y el tercero en el mundo; con los de Toulouse y Singapur.

La Información Aeronáutica será digital a Partir de Agosto

Celebración del Día de la Independencia será en el cielo capitalino

20Julio 2013

Exportaciones

De acuerdo con el Dane, en el mes de mayo, Estados Unidos fue el principal des-tino de las ventas hacia el exterior, con una participación de 31,3 % en el valor FOB total exportado; le siguen en su orden, Panamá (9,6 %), China (8,1 %), España (5,4 %), Ve-nezuela (4,6 %) y Ecuador (3,9 %).

Aunque las exportaciones de manufac-turas crecieron 6,9 %, debido al incremento de las ventas de maquinaria y equipo de transporte en 87,2 %, las ventas externas del país cayeron 2,5 % con relación al mis-mo mes de 2012, al pasar de US$5.403,4 millones FOB (responsabilidad del vende-dor y comprador cuando deja la carga por fuera de la borda del barco) a US$5.266,8 millones. El resultado negativo se debió al sector de la minería e hidrocarburos.

Dicha disminución de las exportaciones colombianas en el quinto mes de este año obedeció principalmente a la caída de 2,6

% en las ventas externas de combustibles y productos de las industrias extractivas y, de 29,1% en otros sectores. El resultado del primer grupo fue ocasionado fundamental-mente por la disminución en las ventas de hulla, coque y briquetas (-13,8 %), mientras el resultado del segundo grupo se explica por la disminución de oro no monetario (-29,4 %).

Minas e hidrocarburos dejaron de ser los más exportadores

Las importaciones de café registraron una no-toria caída en el periodo enero-abril pasado, tanto la producción como las ventas externas del grano mostra-ron una variación positiva al cierre del primer semestre. En los últimos doce meses, las ventas externas del gra-no aumentaron 16%.

En efecto, con base en los reportes del Departamen-to Nacional de Estadísticas (Dane), durante los primeros cuatro meses del presente año se observó una disminu-ción de 39,1% en las compras externas de café, al totalizar USD 63,8 millones frente a USD 104,7 millones en igual lapso de 2012.

De manera contraria, y de acuerdo con los registros de la Federación Nacional de Cafeteros, el primer semes-tre terminó con incrementos significativos en materia de producción y exportaciones

del grano, con 35% y 28%, respectivamente.

En efecto, mientras que la producción pasó de 3,6 millones a 4,9 millones entre enero-junio del año pasado e igual periodo de 2013, las ven-tas externas lo hicieron igual-mente de 3,4 millones a 4,3 millones de sacos de 60 kilos.

El Ministro destacó, de manera particular, el com-portamiento del sector du-rante el mes de junio, cuan-do -según la Federacafé- los caficultores cosecharon 913 mil sacos, una cifra que no se

registraba desde 2008 para igual mes, y que representó un aumento de 28% frente a junio del año pasado.

A juicio del Ministro, gra-cias a los acuerdos comercia-les que está firmando Colom-bia con otros países, se abren amplias posibilidades para el agro colombiano, de manera particular para su producto insignia, el café, cuyas expor-taciones crecieron 16% en el último año (julio 2012-junio 2013) al llegar a 8,1 millones de sacos frente a los 6,9 mi-llones de sacos en igual pe-riodo anterior.

Bajan importaciones de café mientras suben producción y exportaciones

En mayo, con un cre-cimiento de 6,9% las ex-portaciones de productos industriales continuaron con tendencia al alza, y si-guieron expandiéndose en nuevos destinos. Esta cifra equilibra resultados de las ventas externas en los pri-meros cinco del año

Este es un buen síntoma de la dinámica de la indus-tria colombiana, la cual cre-ció 8.4% en pasado mes de abril, jalonando el empleo y las ventas internas que au-mentaron 8.4 por ciento en el mismo período.

El aumento en las expor-taciones de la industria es consistente con la vigencia de los tratados comerciales, y con la agenda de promo-ción de los bienes nacio-nales en los mercados del mundo en que está empe-ñado el Gobierno Nacional.

Sobre el aumento en las exportaciones de la in-dustria, el Ministro Díaz-Granados destacó que de un total de 34 sectores ma-nufactureros, 14 reportaron tasas de crecimiento en sus ventas externas, en mayo.

Ese mismo mes sobresa-lió el aumento de 262% en vehículos de carretera, es-pecialmente los dirigidos al mercado argentino, así como el de otro equipo de transpor-

te (227,5%), al igual que el de máquinas de oficina y de pro-cesamiento automático de datos (160%), en particular.

El Ministro, igualmente dio cuenta de la dinámi-ca en las ventas externas de otros sectores durante mayo pasado, entre los que se encuentran materias y productos químicos (25%), productos de perfumería, preparados de tocador para pulir y limpiar (15,8%), mue-bles y sus partes (9,7%), al igual que productos medici-nales y farmacéuticos (7%).

En mayo se destaca el crecimiento de las expor-taciones a países como Ar-gentina 440,4%; Eslovaquia 287,2%; Hungría 84%; Fran-cia 49,4%; República Checa 46%; Bolivia 42,7%; Finlan-dia 40,5%; México 40,3%; Irlanda 37%; Paraguay 36%; Japón 25,5%; Costa Rica 19,9%; Ecuador 18,8%; España 17%; Italia 14,6%; Comunidad Andina 11,7%; Alemania 11,4%; Brasil 9,2%; Suecia 3,7%; Puerto Rico 1,3% y Perú 0,3%.

De otra parte, recalcó so-bre la evolución de las ventas externas de la manufactura en lo corrido del año hasta mayo, cuando variaron a una tasa de 5,6%, en tanto que las de productos agropecua-rios, alimentos y bebidas lo hicieron a cerca del 1%.

Exportaciones industriales crecen 6.9%

21Julio 2013

Importaciones

El nudo del decreto 074El primero de marzo

de este año entró en vigencia el Decreto 074, el cual buscaba

regular las importaciones con la colocación de aran-celes mixtos compuestos por un arancel ad-valorem (sobre el valor de la mercan-cía) y un arancel específico de US$5 por kilo bruto (peso de la mercancía que incluyen los empaques, tanto interio-res como exteriores usados para evitar el deterioro o pro-veer algún aislamiento espe-cial), para la importación de productos clasificados entre prendas y accesorios de ves-tir, textiles confeccionados, mantas, ropa de cama y tol-dos, entre otros.

El decreto 074 busca atacar el contrabando y la subfacturación, pero los

comerciantes dicen que solo ha logrado subir los precios en bienes como el calzado. Comercio dice que consumidores pagarán altos precios, industria sostiene que solo repercute en los importadores

El Gobierno reversó a úl-tima hora la modificación del Decreto 074. Esta situación desencadenó una pelea en-tre el comercio y la industria del cuero, calzado y confec-ciones, donde el consumidor estuvo en el medio.

La implementación de dicho decreto estaba previs-ta para durar un año a fin de atacar de forma contunden-te el contrabando técnico y la subfacturación. Pero el Gobierno Nacional decidió modificar algunos términos

en el segundo mes de pues-to en marcha.

La propuesta de alterarlo implicaba cambiar de peso bruto a peso neto, para el cálculo del arancel mixto, la eliminación del plazo de 20 días para la nacionalización de mercancías, estableciendo la aplicación de la medida úni-camente para aquellas impor-taciones que se embarcaron con posterioridad al primero de marzo de 2013.

Asimismo se cambia-ría parte del decreto

ocasionando que haya más países exentos de

aplicar el arancel.A primera vista, la preci-

pitada decisión puso a discu-tir al comercio y la industria del cuero, calzado y las con-fecciones; si bien la primera

actividad señaló que el de-creto de por sí es restrictivo frente al desarrollo del libre mercado, afectando el bolsi-llo del consumidor y ponien-do en evidencia la competi-tividad de la cual adolece el país, el segundo pone de manifiesto que la norma fue hecha para salvaguardar la producción colombiana.

Los consumidores son los más afectados

Para el presidente de la Federación Nacional de Co-merciantes (Fenalco), Gui-llermo Botero, el decreto en cuestión solo generó el incremento de los precios al usuario de bienes como confecciones y calzado. “En

mayo el calzado deportivo sufrió un aumento en pre-cios del 0,49% con respecto a abril, una variación históri-camente elevada y cuya ex-plicación más apropiada es el efecto que está teniendo el Decreto 074 que impuso un exagerado aumento en los aranceles del calzado y las confecciones”.

Para Botero, los altísi-mos aranceles creados por la medida han llevado auto-máticamente a una dismi-nución de las compras na-cionales realizadas por los comerciantes. Si se asocia con el funcionamiento del mercado, el dirigente gre-mial señala que en teoría económica y la evidencia empírica demuestran que a mayores aranceles, mayor contrabando.

El ingreso masivo de los zapa-tos chinos al mercado colombia-no, con valor de un dólar, pare-ce estar llegando a su fin. Así lo demuestran las cifras de marzo y abril, en las que esas importacio-nes pasaron de 1,5 millones de pares a 360.000, es decir descen-dieron un 76%.

Para Luis Gustavo Flórez, pre-sidente de la Asociación Colom-biana de Industriales del Calza-do, el Cuero y la Marroquinería (Acicam), el Decreto 074 que

entró en vigor en marzo pasado, sirvió para “neutralizar las volu-minosas importaciones de cal-zado que entraban con precios anormalmente bajos”.

Según el dirigente gremial, “la norma entró en vigor el primero de marzo, pero se dio un plazo para nacionalizar las importacio-nes pendientes, por lo que en ese mes entró una estampida de im-portaciones y solo en abril empe-zaron a verse los efectos positivos del Decreto”.

De acuerdo con los datos de Acicam, los registros muestran que en marzo llegaron en total 7,7 mi-llones de pares de zapatos impor-tados y en abril solo 3,7 millones.

En lo referente a importacio-nes de calzado con valor menor a un dólar fue donde se observó la disminución del 76 %, lo que representa un quiebre en la ten-dencia y hace pensar a la indus-tria en unas mejores condiciones para competir en el mercado con el calzado extranjero.

Importación de zapatos chinos de un dólar cayó 76%

22Julio 2013

Importaciones

Según reportes del De-partamento Adminis-trativo Nacional de Estadísticas (Dane),

durante los primeros cuatro meses del año se observó una disminución de 39,1 por ciento en las compras exter-nas de café, al totalizar 63,8 millones de dólares frente a 104,7 millones de dólares en igual lapso de 2012.

De manera contraria, y de acuerdo con los registros de la Federación Nacional de Cafeteros, el primer semes-tre terminó con incrementos significativos en materia de producción y exportaciones del grano, con 35 y 28 por ciento, respectivamente.

En efecto, mientras que la producción pasó de 3,6

millones a 4,9 millones entre enero-junio del año pasado e igual periodo de 2013, las ventas externas lo hicieron igualmente de 3,4 millones a 4,3 millones de sacos de 60 kilos.

El ministro de Comercio, Industria y Turismo, Sergio Díaz-Granados, destacó de manera particular el compor-tamiento del sector durante el mes de junio, cuando, según la Federacafé, los caficultores cosecharon 913 mil sacos, una cifra que no se registraba des-de 2008 para igual mes, y que representó un aumento de 28 por ciento frente a junio del año pasado.

Así mismo, resaltó que el valor estimado de la cosecha durante el primer semestre,

incluyendo los apoyos al precio financiados por el Gobierno Nacional, alcanzó 2,1 billones de pesos, cifra superior en 16 por ciento, que corresponde a 293 mil millones de pesos, en com-paración con lo ocurrido en igual lapso de 2012.

A juicio del Ministro, gracias a los acuerdos co-merciales que está firmando Colombia con otros países, se abren amplias posibilida-des para el agro colombia-no, de manera particular para su producto insignia, el café, cuyas exportaciones crecieron 16 por ciento en el último año (julio 2012-junio 2013) al llegar a 8,1 millo-nes de sacos frente a los 6,9 millones de sacos en igual periodo anterior.

Como una “buena noti-cia”, consideró el presidente Santos el hecho que la agen-cia norteamericana de cali-ficación de riesgo Moody's cambió esta semana la pers-pectiva de deuda de Colom-bia de estable a positiva. La modificación se debe a que una mayor consolidación fiscal en el país redundaría en la disminución del défi-cit fiscal, que se espera que el otro año registre el 1,7 % del Producto Interno Bruto (PIB).

Esta nueva calificación se traducirá en más empleo e in-versión en el país, consideró el Presidente. Agregó que el

hecho también significa "que nos prestan a un interés más bajo ¿Y eso en qué se tradu-ce? En que los intereses aquí en Colombia también bajan. ¿Y eso en qué se traduce? En

empleo, en puestos de traba-jo", puntualizó.

Un crecimiento de la eco-nomía colombiana en prome-dio de 4,5% entre 2013 y el

año 2017 fue pronosticado en junio pasado por The Econo-mist Intelligence Unit, unidad de negocios que hace parte de la publicación británica The Economist.

A pesar de que el 4,5% de crecimiento del PIB no es de los mejores de la región, de concretarse corresponde-ría a la meta que se trazó el Gobierno nacional para este año, que comenzó mal, pues el crecimiento de la economía en el primer trimestre fue de apenas 2,8%.

El informe destaca que Colombia se mantendrá como uno de los destinos más atrac-

tivos de inversión durante el periodo señalado.

El directorio ejecutivo del Fondo Monetario Internacio-nal acordó en junio pasado extender por dos años una línea crédito de contingencia a Colombia por 5.840 millo-nes de dólares. “Las políticas macroeconómicas aplicadas afianzaron la capacidad de resistencia de Colombia para hacer frente a la crisis finan-ciera mundial y respaldaron una sólida recuperación y una reconstitución gradual del margen de maniobra de la política económica”, dijo el presidente adjunto del direc-torio, David Lipton.

Importaciones de café bajaron 39,1 por ciento, según el Dane

Buenos vientos para Colombia en el exterior

23Julio 2013

El gerente del proyecto Zona Franca Andina, Juan Carlos Franco Duque, presentó en el Concejo de Manizales las ges-

tiones adelantadas y el plan de acción para este año. Precisó que los avan-ces del proyecto se definen desde tres puntos de vista: el técnico, operativo, comercial y financiero.

Desde el punto de vista técnico, el proyecto está cumpliendo con el últi-mo paquete de obras por valor de 9 mil millones de pesos, las cuales se eje-cutarían en seis meses y que está re-lacionada con la infraestructura: vías, servicios de redes, de voz, eléctricidad, agua y gas.

En el tema operativo se suscribió con la Dirección de Impuestos y Adua-nas Nacionales, DIAN, el Plan Maestro,

que toda zona franca debe cumplir. En tal sentido, este año se adelantaron dos inspecciones y se está cumpliendo con el cronograma previsto.

Franco Duque señaló que, desde el punto de vista financiero, se están gestionando unos créditos ante Fin-deter por 9 mil millones de pesos y analizando si la Zona Franca Andina como empresa comercial e industrial del Estado puede dar las garantías su-ficientes o si se necesita el respaldo de Infimanizales e Inficaldas, que son los dueños del proyecto.

Hasta este momento se han ven-dido 6 mil metros cuadrados pero la meta a finalizar el año es haber ven-dido 20 mil metros cuadrados y en un tiempo estimado de cinco años se as-pira a vender 75 mil metros cuadrados.

El funcionario dijo que una vez los bancos definan el endeudamiento se procederá a hacer el cierre financiero del proyecto.

“El Proyecto es completamente viable desde el punto de vista finan-ciero, técnico y sobre todo desde el punto de vista económico, como pro-yecto de la ciudad y de la región, es un proyecto que está a la par de las otras zonas francas, estamos tenien-do un desarrollo similar a las otras nuevas zonas francas que se están construyendo en el país”, concluyó Franco Duque.

El concejal del Partido Liberal, Cé-sar Augusto Díaz Zapata, señaló que se debe agilizar el proceso de venta de los lotes e hizo un llamado a la ad-ministración municipal para que crean

en este proyecto y que con el impulso de Infimanizales se logre que la ban-ca le preste dinero a la Zona Franca Andina. Asimismo, el edil le solicitó al gerente del proyecto que no sólo atraiga a los inversionistas extranjeros sino también a los privados del país.

Por su parte, el concejal del Par-tido Conservador, Ignacio Alberto Gómez Álzate, manifestó que la zona franca es muy importante para los in-dustriales y empresarios de la región que se instalen allí ya que quedan exentos del pago de aranceles a las importaciones y las exportaciones, del IVA y el impuesto a la renta. Además, dijo que el acceso a la Zona Franca Andina debió hacerse por el sector de Terpel para tener una movilidad más amplia y no por el de Maltería.

Zonas Francas

Lista nueva Zona Franca Parque Central en Cartagena

Desarrollada por el grupo empresarial Central S.A., promete ser la zona franca más moderna del país ya que cuenta con la más avanzada tecnología para facilitar las opera-ciones, sistema único de vías en concreto rígido, tendidos eléctricos subte-rráneos, sistema de trata-miento de aguas servidas, área especial para inspec-ción aduanera con capaci-dad para 12 tractomulas y un sistema propio de al-macenamiento de agua y red de hidrantes a presión para el sistema contra in-cendio, entre otras carac-terísticas.

La nueva Zona Franca Parque Central se encuen-tra en el punto céntrico de ingreso y salida de Cartage-na a tan solo 12 kilómetros del megapuerto de Conte-car, a 9 de Reficar y a 6 kiló-metros de la Zona Industrial de Mamonal.

Cuenta con un gran Par-que Industrial de 127 hec-táreas, de las cuales 64,8 pertenecen a su primera fase, 12 a una zona previa de amortiguación ya desa-rrollada y 51 hectáreas a una segunda etapa que se encuentra en solicitud de aprobación en la DIAN. La construcción de su primera etapa generó cerca de 1.200 empleos y en 2013 proyecta 350 empleos directos y más de 1.000 indirectos.

Para el gerente de la ZFPC Bernard Gilchrist, es

un orgullo presentar una Zona Franca de estas di-mensiones y tan importante para el desarrollo del país. “Buscamos que las empre-sas que importan materia prima y exportan producto terminado se establezcan aquí por todas las excelen-tes ventajas que ofrece-mos”. Además afirma que se encuentran en un punto estratégico que permite que las empresas importa-doras y exportadoras se be-neficien con mejores costos y tiempos en el transporte de carga.

GM-Colmotores con una inversión cercana a los 380 mil millones de pesos dio inicio a un completo plan de moder-nización en el sector industrial, que nació con la instalación y puesta a punto de la nueva Zona Franca Industrial Colmo-tores, Zoficol, con la cual pretende consolidarse como el pri-mer fabricante de vehículos en el país debido a que además del ensamblaje de vehículos ahora el fabricante realizará en Colombia los procesos de estampado y grafado de 11 piezas que conforman la carrocería de los modelos Cobalt y Sail.

Para cumplir con esta meta, sus directivas importaron directamente desde Corea dos prensas de 2.250 y 1.000 toneladas para estampar y luego grafar 11 páneles de acero, entre los que se cuentan la tapa del baúl, el capó, el techo, los laterales, las puertas y guardabarros, completando así la línea de producción industrial que viene desarrollando desde hace varios años.

Esta zona franca, que abarca más de 41 mil metros cuadra-dos de los 280 mil que componen el área de GM Colmotores en el sur de Bogotá, se convierte en la tercera planta de su tipo que General Motors instala en Suramérica, después de Argentina y Brasil y comprende tres edificios: uno en donde se ubica toda la parte administrativa y los otros dos destinados a los procesos de estampado y grafado, dos nuevas técnicas industriales hasta el momento inexistentes en el país.

Con esta nueva Zona Franca Industrial la compañía espera producir más de 60 mil vehículos nuevos en el año y sua pro-ducción se dedicará en un 90 por ciento al mercado doméstico y el 10 restante se destinará a exportaciones en la región.

Zoficol, primera planta de fabricación y estampado de vehículos

Zona Franca Andina ya ha vendido 6 mil metros cuadrados

24Julio 2013

InfraestructuraConcejo de Pereira aprobó recursos para el aeropuerto

El Concejo de Pereira apro-bó unos recursos por Vigen-cias Futuras, para continuar con la primera fase de moder-nización de la terminal aérea.

Un total de $5442 millo-nes fueron aprobados en ple-naria del Concejo Municipal, para la modernización de la primera fase del Aeropuerto Internacional Matecaña (vi-gencia 2014).

Según explicó el presiden-te de la corporación, Yesid Rozo, con esto se autoriza al alcalde Enrique Vásquez, para

que por medio de Vigencias Futuras se pueda realizar una parte de las obras prioritarias, en lo que tiene que ver con la zona de seguridad (RESA) y parte de la pista.

Además, para la vigen-cia 2013 se ejecutarán unos $23.921 millones, con lo que se completan $29 mil mi-llones. Todas estas obras le permitirán al Matecaña te-ner una pista de 2200 metros y mejorar sus condiciones, entre estas, movimientos de tierra de la cabecera 08 y 26 de la pista.

Británicos interesados en infraestructura y transporte

Con la presencia del embaja-dor británico en Colombia, Lindsay Croisdale-Appleby, quien lidera la delegación del Reino Unido que llegó a Cartagena hace pocos días para empezar la promoción de su país en seis ciudades colombianas y un bus londinense es el icono que identificará la presencia inglesa en Colombia.

“Las relaciones comerciales van bien”, dijo el Embajador. Agregó que el interés de los británicos en Colombia se enfoca en proyectos de educación, innova-ción, transporte, petróleo y gas. También en infraestructura y seguridad ciudadana, para bajar la criminalidad. Adicionalmen-te, el Consejo Británico está mostrando su oferta de educación e inglés.

De Colombia dijo que tradicionalmen-te ha exportado carbón, flores y café a su territorio. Sin embargo, reconoció que se diversifican los productos, al tiempo que reveló que los TLC son una gran oportuni-dad para Colombia. Los estudios advierten que aumentarán las exportaciones de Co-

lombia al Reino Unido y es nuestro interés tener aliados, sostuvo el Embajador.

Para ampliar las relaciones comer-ciales, la delegación británica se reunía ayer con empresarios locales vinculados al tema de infraestructura y transporte. “El objetivo es intentar vender el concepto del bus y de hablar de nuestro interés en infraestructura”, reiteró el diplomático. “Este es un bus de mucha calidad. Este es nuevo, tiene un año rodando en Londres y estamos satisfecho con los resultados y pensamos que en 50 años más el bus se-guirá rodando.

El Coordinador ponente explicó que la en-trega de predios, los conflictos con permisos mineros, los trámites de licenciamiento am-biental y los conflictos con las redes de servi-cios públicos son los temas que generan impor-tantes cuellos de botella en la ejecución de los proyectos viales

Tras la votación de la norma, la Ministra de Transporte, Cecilia Álvarez Correa Glen, resaltó y calificó de histórica la ley y de paso agradeció el trabajo del Senador Plinio Olano, como coordinador ponente del proyecto y el compromiso de la comisión Sexta y la plenaria del Senado, al apoyar una iniciativa que le sirve al país para darle un empujón a la locomotora de la infraestructura.

El Coordinador ponente explicó que la en-trega de predios, los conflictos con permisos mineros, los trámites de licenciamiento am-biental y los conflictos con las redes de servi-cios públicos son los temas que generan im-portantes cuellos de botella en la ejecución de los proyectos viales, que serán regulados con la

Ley de Infraestructura para mejorar sustancial-mente la ejecución de estos proyectos.

Asimismo se dispondrá de herramientas para asegurar la entrega y la disponibilidad inmediata de los predios. Po otra parte pre-valecerá la obra de infraestructura sobre los títulos mineros, especialmente para efectos de la entrega del mismo, lo que permita poder avanzar con la construcción de la vía.

Adicional a eso se establecerán reglas cla-ras sobre el contenido y alcance de los estu-dios que se deben presentar ante las autorida-des ambientales para efectos de obtener los permisos y licencias ambientales y se fijarán las reglas y procedimientos generales para la ubicación y traslados de redes de servicios públicos.

Finalmente, El proyecto sigue su trámite legislativo en la Cámara de Representantes, donde deberá surtir debates en comisión Sex-ta y en Plenaria para convertirse en Ley de la República.

Ley de infraestructura avanza en el Congreso

La Agencia Nacional de Infraestructura y DEVINAR S.A. le informan a la comunidad, que se puso en funcionamien-to la nueva báscula para pesar y controlar a los camiones que transitan por la Variante Oriental de Pasto y verificar que no lleven exceso de carga.

Esta báscula está ubicada exactamente en el kilómetro 3+250 de este nuevo corredor vial. La anterior báscula que se encontraba en la intersección de Daza quedó in-habilitada.

Además, DEVINAR S.A. les recuerda a los usuarios que para ingresar a la nueva Variante Oriental pueden tomar-la desde el sur por la intersección de Catambuco, desde Pasto por la intersección de Dolores y desde el norte por la intersección de Daza.

Nueva báscula para camiones en la Variante Oriental de Pasto

25Julio 2013

Cifras y datos de Mulaló – Loboguerrero y Cali - Dagua – Loboguerrero• Inversión de 1,47 billones de pesos.• Generación de 9.000 empleos en su etapa de construcción.• Beneficiará directamente a más de 2 millones de habitantes de la zona de influencia.• Se construirán 9 túneles.• 32 obras entre puentes, pontones y viaductos.• 32 kilómetros de vía nueva desde Mulaló a Loboguerrero,• Rehabilitación del tramo Cali-Dagua-Loboguerrero con una longitud de 52 kilómetros de vía.Las empresas que podrán presentar su propuesta para la construcción de esta carretera son:

Infraestructura

La Agencia Nacional de Infraestructura sociali-zó hoy viernes 28 de ju-nio a las comunidades

de los municipios de Amagá y La Pintada, Antioquia, los proyectos de concesiones Autopistas Conexión Pacífico 1, 2 y 3, en presencia de los alcaldes, personeros, líderes y comunidad en general de los municipios por donde cruza-rán los proyectos.

En sendos eventos realiza-dos en los mencionados muni-cipios antioqueños, funciona-rios de la ANI, representantes de la Gobernación de Antio-quia y autoridades regionales, se socializaron las concesiones viales Conexión Pacífico 1, Co-nexión Pacífico 2 y Conexión Pacífico 3, que pertenecen al proyecto Autopistas para la Prosperidad.

Lo anterior, con el fin de contar a la comunidad deta-lles y alcance de los proyectos,

sus beneficios y contribución para integrar las regiones y mejorar la competitividad del país. "Este proyecto va a ser muy provechoso y de bastante beneficio para La Pintada", afirmó el alcalde de este municipio, Rodrigo García Londoño.

Los tres proyectos conec-tarán de manera eficiente los centros de insumos y produc-ción del norte del país, ubica-dos en los departamentos de Magdalena, Atlántico, Bolívar, Córdoba, Sucre y Antioquia, con la Zona Cafetera, el Valle del Cauca y el Océano Pací-fico.

Los proyectos traerán enormes beneficios para los habitantes y la economía de esas regiones del país, lo que se traducirá en mayor compe-titividad, ahorro de combus-tible y menores tiempos de desplazamiento.

El tiempo de viaje entre Cali y Medellín para un camión de 5 ejes se reducirá de 15 a 8 horas, y un vehículo parti-cular podrá hacer el recorrido en 5 horas. La inversión total estimada para los tres proyec-tos alcanza los 4,06 billones de pesos, generando más de 21.000 empleos entre direc-tos e indirectos en la etapa de construcción de las obras. Los sectores beneficiados serán: agricultura, ganadería, hote-lería y comercio, así como las industrias de cerámica, made-ra, dulcería y panela.

Cuenta con los tramos Ancón Sur-Camilo Ce y Cami-lo Ce-Bolombolo. Su inversión total aproximada alcanza los 1,94 billones de pesos, con una longitud de 46 kilómetros.

Las principales obras de esta concesión están enfoca-das en el cambio de trazado de la vía existente desde la población de Camilo Cé a Bo-

lombolo, en doble calzada, mediante la construcción de dos túneles en Amagá, de 4,1 kilómetros y Sinifaná, de 1,5 kilómetros.

Se espera que genere más de 10.500 empleos directos e indirectos en su etapa de construcción. Beneficiará di-rectamente a los municipios de La Estrella, Sabaneta, Cal-das, Amaga, Titiribí, Venecia y Concordia.

Cuenta con los tramos: Bolombolo-La Pintada y La Pintada-Primavera. Su inver-sión total estimada supera los 940.000 millones de pesos, con una longitud de 95 kiló-metros. Se espera que genere más de 4.800 empleos entre directos e indirectos en su eta-pa de construcción.

Las principales obras de esta concesión están enfo-cadas en la construcción y el mejoramiento del trazado de

la vía existente desde la pobla-ción de Bolombolo a La Pinta-da en doble calzada, mediante la construcción del túnel Mu-latos, de 2.5 kilómetros; un puente de 120 metros sobre el Río Cauca y el mantenimien-to y operación de la vía desde Ancon Sur hasta Camilo Cé.

Beneficiará directamente a los municipios de La Estre-lla, Sabaneta, Caldas, Amaga, Titiribi, Venecia, Concordia y La Pintada. Cuenta con los tramos: La Pintada-La Felisa; La Felisa-Irra; La Felisa-Asia; Asia-La Virginia; la variante Tesalia; y el tramo Irra-Tres Puertas, incluida la conexión con las Autopistas del Café.

Su inversión total aproxi-mada es de 1,18 billones de pesos, con una longitud de 228,5 kilómetros. Se espe-ra que genere más de 6.100 empleos entre directos e in-directos en su etapa de cons-trucción.

Conexión Pacífico de Autopistas para la Prosperidad: enorme progreso para Colombia

Propuesta Nombre Manifestante Integrantes Participación País

1 Consorcio Strabag-ConcayStrabag AG 70% AustriaConcay SA 30% Colombia

2 Estructura Plural Tradeco CedicorTradeco Infraestructura Sucursal Colombia 75% MéxicoCedicor SA 25% Uruguay

3 Concesionaria 4G Eurolat del ValleInfracon SAS 33.34% ColombiaAcciona Concesiones Chile 33.34% EspañaNexus Infraestructura SAS 33.33% Colombia

4Constructora Andrade Gutiérrez SA, Pavimentos Colombia SA y Sainc Ingenieros Constructores SA

Constructora Andrade Gutiérrez 60% BrasilPavimentos Colombia SAS 25% Colombia

Sainc Ingenieros Constructores SA 15% Colombia

5Estructura Plural Concesionaria Vial del Pacífico

Episol SAS 60% ColombiaIridium Colombia Concesiones Viarias SAS 40% España

6 OHL ConcesionesOHL Concesiones Colombia SA 60% EspañaOHL Concesiones Chile SA 40% España

7Vinci - Conconcreto Vinci del Pacífico

Vinci Concessions SAS 50% FranciaConstructora Conconcreto 50% Colombia

8 Impregilo SPA-Salini SPAImpregilo SpA 50% ItaliaSalini SpA 50% Italia

9 Estructura Plural OdebrechtOdebrecht Latinvest Colombia SAS 75% BrasilConstructora Odebrecht Colombia 25% Brasil

10 SAC VTCONCESIA SAS 50% ColombiaMC Victorias Tempranas SAS 10% ColombiaSacyr Concesiones Colombia SAS 40% España

El mecanismo de precalificación implementado por primera vez en un proceso licitatorio en la ANI fue un éxito rotundo. Con este se garantiza la participación de empresas de al-tísimo reconocimiento y trayectoria internacional, en la competencia para la licitación de los dos primeros pro-yectos de infraestructura vial del pro-grama bandera de infraestructura de la administración del presidente Juan Manuel Santos, la Cuarta Generación de Concesiones.

Contar con la lista de precalificados permite que el proceso licitatorio tenga más agilidad, sea más eficiente y trans-parente porque desde el inicio se pro-mueve una competencia que garantiza que quienes participan cumplen con los requisitos mínimos para ejecutar cada uno de ellos, y a los participantes les permite planificar mejor la debida diligencia que deben hacer para desa-rrollar su propuesta formal durante el proceso de licitación.

“Con la implementación de este mecanismo hemos logrado que las más importantes empresas de Colombia, América y Europa muestren su interés y confianza por invertir en el país, lo cual no sólo traerá beneficios en me-joramiento de la calidad de la infraes-tructura vial sino que además generará la transferencia de nuevas tecnologías, experiencia y conocimiento que forta-lecerá al sector privado del país y a los profesionales colombianos”, dijo el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Luis Fernando Andrade.

Estos proyectos que se esperan adjudicar a finales del 2013, se estruc-turaron bajo el modelo de Asociación Público Privada con un marco legal que permite establecer unas reglas claras de juego con los inversionistas, en los que se determina cómo se compartirán los riesgos entre el Estado y los priva-dos a fin de evitar inconvenientes en el futuro.

Empresas de América y Europa precalificadas para desarrollar los proyectos de Infraestructura vial de 4G

26Julio 2013

Eventos

La primera edición de la Con-vención Internacional de Logísti-ca se realizará los días 17 y 18 de julio en el auditorio del Centro de Eventos Panamericana Me-dellín. El evento está organizado por la Institución Universitaria Ceipa, eLogis y Zona Logística.

El director de los programas de Mercadeo y Negocios Inter-nacionales del Ceipa, Marco Antonio Ruíz aseguró: “hace más o menos dos años, la ins-titución comenzó a hacer un recuento de los diferentes pro-gramas que presentaban mayo-res necesidades a nivel de los

empresarios. Comenzamos a observar una tendencia una de las grandes necesidades que se plantean es en el tema logístico, sobre todo a nivel de las Pyme. Pero, realmente el lenguaje de las Pyme son muy diferente al de las grandes empresas”. Es por estas razones que la insti-tución Ceipa decidió hacer una convención.

La convección contará con tres conferencistas internacio-nales, Ignasi Ragàs consultor internacional de España, Víctor Merino presidente de Material Handling Institute de México y

Diego Olmedilla presidente Eje-cutivo Aplus Field Marketing de España.

El primer día irá dirigido a las grandes empresas para mostrar las tendencias logísticas en Co-lombia y a nivel internacional. Al otro día, los asistentes po-drán hacer visitas empresaria-les, para conocer las plantas de almacenamiento de Familia, Tennis y Línea Directa. Además, los participantes se podrán ins-cribir totalmente gratis en un Software Logístico en línea, en donde conseguirán observar la actividad de otras empresas.

Convención Internacional de Logística

En el pasado mes de junio del 25 al 28, en la ciudad de Bo-gotá se llevo a cabo el Congreso Latinoamericano de Puertos bajo el lema “La Integración de los Puertos Latinoamericanos con el Mundo, en la Era de los Tratados de Libre Comercio y Mercados Comunes.”

El Congreso de la AAPA es la reunión anual por excelencia por esto congregó a los líderes del sector y a representantes empresarios de todo el Continente. También hubo importante presencia de delegaciones de Estados Unidos, Europa, Asia y África, que vienen participando activamente de las anteriores ediciones de este congreso, y que aprovechan este espacio para actualizarse sobre el contexto portuario mundial, así como para realizar contactos con sus pares.

El encuentro combinó una nutrida oferta académica con una intensa actividad social ya que -paralelamente a la oportu-nidad de presentar productos o servicios y fortalecer el networ-king-, expertos internacionales abordaron cuestiones como: La Economía Mundial y su Impacto en el Negocio Portuario Internacional; La Oportunidad de los Puertos Colombianos en el Marco de Los TlC´s y Mercados Comunes; La Integración de los Puertos Latinoamericanos con el Mundo; La Seguridad como Condición Necesaria para la Competitividad; Puertos y Navieras: Compromisos y Responsabilidades Compartidas en Materia Medioambiental; Infraestructura Portuaria y Proyec-tos Portuarios en América: Integración, Complementariedad y Competencia; entre otros.

Con el propósito de promover la mejora continua del comer-cio internacional por la vía marítima y fluvial, el evento repre-sentó un espacio oportuno para la actualización, el diálogo y el intercambio comercial entre autoridades portuarias y provee-dores de servicios, sobre temas relacionados con las actividades del sector en el continente Americano y el resto del mundo.

XXII Congreso Latinoamericano de Puertos La cámara de Zonas Francas de la

ANDI, realizará su 7º Congreso: “6ª Lo-comotora para impulsar el desarrollo Industrial”, los días 2 y 3 de septiem-bre de 2013 en el Centro de Eventos de Risaralda y Pereira: Expofuturo.

En esta versión la intensión es promover los lazos comerciales y la realización de negocios con empre-sarios internacionales; entre usuarios Industriales, Comerciales, de Servicios y Operadores de Zonas Francas, quie-nes durante dos días podrán adelantar citas de negocios en un “Net Working” que fomentará la creación de economías de escala para que los usuarios reduzcan sus costos en los procesos industriales y de prestación de servicios, con el único fin de crecer, generar desarrollo y competitivi-dad de sus empresas.

Además contarán con espacios para asistir a conferencias, paneles y talleres donde se presentaran los cambios en materia de política de zonas francas y de procedimientos aduaneros. También se realizará un panel sobre Industrialización de las zonas francas y una Conferencia In-ternacional sobre logística y Competitivi-dad de Zonas Francas.

Simultáneamente se realizarán 4 “Work Shop” enfocados a presentar la for-ma más eficiente para realizar operaciones en Zona Franca en los siguientes sectores: Autopartes – Metalmecánica; Farmacéuti-co; Petróleo; Logística y Servicios - BPO - IT.

Se espera la asistencia de 450 empre-sarios, asesores, usuarios de zonas francas, altos directivos de Compañías nacionales e internacionales, interesados en hacer negocios con empresas de zona franca, desarrollar nuevos proyectos y conocer los avances y oportunidades que ofrecen las Zonas Francas del país. Igualmente será el espacio adecuado para que los empre-sarios se agenden con funcionarios de la DIAN, del Ministerio de Comercio, Indus-tria y Turismo, del Ministerio de Hacienda, Proexport Colombia y del Departamento Nacional de Planeación, así como los re-presentantes de las agencias de inversión del país.

Si esta interesado en inscribirse se pue-de comunicar al (+57 1) 3268500 Ext. 2365 – 2366 – 2367 y al e-mail eventos@andi.com.co y para obtener información comer-cial comunicarse con Juliana Loaiza (+57 1) 3268500 Ext. 2457 – (+57) 3112017896 y al e-mail apoyoeventos@andi.com.co.

VII Congreso Colombiano de Zonas Francas

27Julio 2013

Eventos

Del 11 al 14 de julio, los aficionados a la aviación pu-dieron asistir al F-Air Colombia 2013, la feria del sector aeronáutico que este año llega a su sexta versión.

Por primera vez en Colombia estuvieron los coman-dantes de fuerzas aéreas de 15 países: Estados Unidos, Brasil, República Dominicana, Canadá, México, Chile, Ar-gentina, Ecuador, Guatemala, Honduras, Paraguay, Perú, Salvador, Uruguay y Corea del Sur.

El aeropuerto José María Córdova, en el municipio de Rionegro, Antioquia, fué el escenario para las mejo-res escuadras de acrobacia aérea del continente donde países como Canadá, Estados Unidos y Brasil engalanaron el cielo. Allí pudimos encontrar pabellones exclusivos de información, plataforma de negocios, exposición de los avances tecnológicos de la industria y exhibición de ae-ronaves civiles y militares.

También se tuvo un espacio privilegiado para la aca-demia quienes fueron los encargados de socializar las investigaciones y avances que en materia de desarrollo e ingeniería ha tenido la aviación en Colombia y el mundo.

El evento contó con revistas aéreas de diversas naves, durante tres días.

Esta es una feria interna-cional especializada en lo-gística, servicios, transporte, tecnología, comunicaciones y comercio exterior de las Américas, tendrá como obje-tivo primordial, el concretar nuevos negocios internacio-nales que vean en Colombia un alto potencial industrial y profesional logístico, buscan-do atraer más expositores y visitantes internacionales, convirtiéndose en puente de conexión del mercado Latino-americano.

Contará con la presencia de los más importantes represen-tantes del sector de la logística, los cuales podrán presentar sus nuevos desarrollos, así como contactar con un número cre-ciente de empresas interesadas en contratar sus servicios. Ade-más en esta feria se nos presen-tarán las últimas novedades y avances del sector.

Dada su importancia, será un punto de encuentro inme-jorable para establecer rela-ciones comerciales, así como para poder concretar algún tipo de negocio, de ahí que sea un evento imprescindible para los profesionales del sec-tor, en toda Latinoamérica.

Por último señalar que esta feria tendrá lugar este año

nuevamente en la ciudad co-lombiana de Bogotá, entre los próximos días 31 de julio al 2 de agosto de 2013, en las instala-ciones del recinto ferial CORFE-RIAS, contando con la presencia de las mejores empresas y pro-fesionales del sector que nos presentarán sus últimas nove-dades. Para mayor información acceder a la página web www.salalogistica.com.co.

Sala Logística de las Américas 2013 Bogotá: Feria de transporte y logística

Está dirigido a perso-nal directivo y profesional de empresas en general, puertos marítimos, puer-tos aéreos, transporte aé-reo y terrestre, movimien-to de carga, universidades, agentes de carga, bodega de almacenaje, empresas importadoras y exporta-doras, entre otros.

Es el sitio ideal para hacer contactos de nego-cios y actualizarse sobre las últimas tendencias en materia de logística y visi-tándola usted podrá hacer contactos de negocios e intercambiar información con las diferentes em-presas que exhiben sus productos y servicios. Así como se informará de los últimos avances en tecno-logía e innovación se refie-re. Para aprovechar todas

las ventajas que este even-to tiene disponible, no deje de apuntarse a todas y cada una de las activida-des que están previstas. Desde su stand comercial o corporativo hasta su agen-da de charlas y visitas.

Expo logística Panamá 2013 se llevará a cabo del 19 al 21 de septiembre en la Ciudad de Panamá, para mayor información www.expologistica.org.

Expo logística Panamá 2013

Cali se prepara para la apertura de la no-vena versión del Congreso Internacional de Vialidad y Tránsito Expovial Colombia 2013 que se realizará en el Centro de Eventos Valle del Pacífico, Yumbo, Valle del Cauca27 y 28 de agosto de 2013.

Integrado alrededor de cinco grandes es-cenarios académicos y comerciales, Expovial Colombia 2013, busca identificar las nuevas tendencias y políticas tanto en el orden nacio-nal como internacional respecto al desarrollo de la Infraestructura moderna y segura, bus-cando también que la articulación de esfuerzos permitan una mejor aplicación de técnicas en procesos de planificación, diseño, construcción, mantenimiento y control.

En tres grandes salones se clasificará la agenda académica alrededor de especialidades que tanto en el aspecto técnico como social de-sarrolla la infraestructura moderna. EXPOVIAL COLOMBIA es el certamen especializado del sector de la infraestructura vial más represen-tativo de nuestro país. En esta séptima versión, el evento contará con Salones Especializados de exhibición que reunirán la más variada y completa exhibición de maquinaria, equipos, nuevas tecnologías, avances tecnológicos, in-

sumos, bienes intermedios, materias primas y servicios relacionados con la industria de la construcción, representados por expositores nacionales e internacionales.

El objetivo del evento es promover la arti-culación de esfuerzos y actualización de todos aquellos, que de forma directa o indirecta estén involucrados en la planificación, el diseño, la construcción, el mantenimiento y la seguridad vial de las carreteras. Exponer los últimos ade-lantos tecnológicos en materiales, maquinaria y sistemas de gestión para las vías.

Dentro de los asistentes podemos encon-trar empresarios, autoridades nacionales, regionales y locales, medios de comunica-ción, academia, empresas vinculadas con la Infraestructura como los constructores, pro-veedores, consultores, los concesionarios, el tránsito, transporte público, emergencia y seguridad, administración de vehículos co-merciales y flotas, mantenimiento de vías, de los sectores público y privado. Convoca-toria especial a las Secretarías de Tránsito y de Infraestructura.

Información en:www.expovialcolombia.co

Expovial Colombia 2013 F-Air Colombia 2013 en Rionegro

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