NOVIEMBRE 2011

nuevo hyundai veloster esteban guerrieri autos electricos...?

m

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NUEVO MERCEDES BENZ SLS AMG

www.infoauto-usa.com

DANiIEL CLIVE WHELDON: Tributo a un piloto excepcional y a un ser humano como pocos...

ESTEBAN GUERRIERIdebut con enormes

resultados y unmerecido Sub

Campeonato en laIndy Light para elpiloto argentino...

noviembre 2011

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HYUNDAI VELOSTER

un tres puertaspara revolucionar

el mercado...

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DEPARTAMENTOMotorsports

MotoresChasis

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El CHEVROLET Cruzemarca un renacerde la industrianorteamericana y llegapara dar batalla...

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PRESENTACIONdel Hyundai Veloster,cuando las cosas se

hacen bien...

INFINITY G CONVERTIBLEuna joya de la tecnologíajaponesa con las perfor-mances de un deportivoeuropeo...

PORTADA

DAN WHELDONSentidohomenaje aquien dedicósu vida alautomovilismoy a la amistad...

MOTORSPORTSSebastian Vettel ratificóel poderío de Red Bull yobtuvo el Campeonatode Fórmula 1...

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MARCO SIMONCELLIotra pérdida irreparableen las pistas de la vida...

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17 ROAD TEST: Nuevo Acura TSX, un utilitario con todo...

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editor’s lettere

dito

rial

Sin muchas ideasclaras y con laconvenienciacomo bandera,son muchos losque hacen uso delos medios sinsaber para queexisten...

iaeditorial

l comenzar nuestro séptimo año de vida, no puedomenos que pensar que si yo puedo seguir escribiendoy Usted nos puede seguir leyendo, es porque amboshemos sabido superar todas las dificultades y estra-tagemas que a lo largo de tantas ediciones nos han

plantado en el camino y que no persiguen otro fin que el de debilitarnoscomo medio y como personas.

Humildemente hemos sabido remontar las vicisitudes en unmedio, donde el deseo del fracaso ajeno es más fuerte que el compa-ñerismo o el corporativismo y si lo hemos logrado, si hemos podidoencontrar el hueco, ha sido porque existía y porque nadie habíaquerido o nadie se había preocupado en ocuparlo.

No fue fácil… En el largo camino, tuve que encontrar gente sincomplejos y orgullosos de ser quienes son, gente harta de tener queesconder nuestros valores y que quieren pensar por sí mismos, ávi-dosde obtener y plasmar la información veraz, exclusiva, a través de unaopinión diferente, ajena a los círculos sectarios o a la mediocridad quenos rodea.

Para ello, no hemos tenido que crear organizaciones que apa-ñen el no ser, ni caer en la desfachatez del abrazo con el enemigo;sim-plemente nos cobijamos en el sentido de informar, con el tesón delno-vato en su momento y más tarde, con la frialdad que la experiencianos confiere. Tal vez, con la libertad de dependencia o el avalinapelable de ser, antes de existir.

Fuimos y somos, un proyecto generacional que no termina defacto en la próxima edición; porque nuestra idea trasciende al favoritis-mo de unos y a la conveniencia de otros, perseverando en la verticali-dad del periodismo, que además de informar, tiene el deber irrefutablede enseñar, aunque sean tantos lo que se niegan a aprender…

aaSi no haces lo que dices, acabarás viviendo como piensas...

Juan Carlos MaimoneDirector IAM

IA 08

ia eventos

por daniel alvarezy juan carlos maimone

Las paradisiacas playas de St.Petersburg en la Florida fueronel escenario elegido, por HYUNDAIpara la presentación del nuevoproducto. Sin las molestiasque generalmente proponenlos lujosos hoteles y quecondicionan al viajero, en estecaso al periodismo, a trabajaren el enclaustramiento de lavestimenta...

Hyundai VELOSTER

unapresentaciónde

LUJO...

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iempre insistimos en la percepción

de que no existen muchas variantes

para producir hechos o cosas.

Bien o mal serían los conceptos

básicos y rápidamente apreciables...

Sin embargo; en este desandar los di-ferentes eventos propuestos por la industria au-tomotriz, suele suceder que algunos escapan ala retórica chata que los vaivenes de la econo-mía han impuesto últimamente y la presenta-ción del Hyundai Veloster, es uno de estos cla-ros ejemplos…

En nuestra modesta apreciación, cuando la producción recaeen gente joven, con talento y sobre todo con dedicación o conoci-mientos, raramente transitaremos los aburridos andenes de la reite-ración y que en definitiva redundan en el aburrimiento y en las ganasde partir.

En esta oportunidad, las paradisiacas playas de St. Peters-burg en la Florida fueron el escenario elegido, sin el molesto acarto-namiento que generalmente proponen los lujosos hoteles y que con-dicionan al viajero - en este caso al periodismo - a trabajar en elenclaustramiento de la vestimenta. Aquí, todo lo contrario; el clima yel contexto, hicieron que de la mano de los organizadores se vivierandos días realmente espectaculares.

Los vehículos alineados frente a la blanca arena, la atenciónpermanente y la predisposición de estos lúcidos representantes, hi-cieron que nuestro trabajo se confundiera con el placer y el ánimocomo expresión de deseo de que siempre fuera así.

Desde nuestra redacción el agradecimiento para Hyundai re-presentados por dos ejecutivos de lujo como Jim Trainor y BrandonRamirez, junto a Ariel García-Linarez, Yvone Lorie, Thelma Urbina yJanessy Diaz que como antigua costumbre, produjeron un eventoinolvidable.

Párrafo aparte para Marcelo Serrato y su gente (PrestigeAuto) que día a día con su trabajo y pulcritud inapelables, tuvieron acargo la guía del grupo, la presentación de los vehículos y el diseñode una ruta que sólo dio para el elogio.

El amanecer de St. Pete y después de tres días, tuvimos ladespedida que como pocas veces, fue sentida; entonces iniciamos elcamino del regreso con un deseo impostergable en el pensamiento:Que se repita; para nosotros y para muchos, fue lo mejor en muchotiempo.

Congratulations Hyundai…!

S

En este permanente

crecimiento propuesto por la

casa coreana, aparece el

VELOSTER, un vehículo de tres

puertas con serias intenciones

de revolucionar el mercado...

Veloster

ia road test 2012

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hyundaiNuevo 2012

por juan carlos maimone

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No conforme con liderar las ven-tas de los subcompactos con el Accent,la casa coreana aparece ahora con unapropuesta que causó la sorpresa de losespecialistas que se dieron cita en supresentación oficial: El Veloster… Unvehículo revolucionario con literalmentetres puertas. Es decir; dos de un lado,del que se observa como un sedán yuna sola del lado izquierdo, la del con-ductor.

El auto tiene un diseño realmentellamativo, pero desde lo técnico, conperfiles aerodinámicos de avanzada so-bresaliendo la parte delantera por su a-gresividad, mientras que la posterior, esun típico “fast back” sustentado con unpequeño alerón en el borde de fuga desu techo, totalmente concebido en cris-tal, tendiente a aumentar el factor cargaen esa zona y atinente a su estabilidad.Fue dotado de un motor de cuatro cilin-dros y 16 válvulas, 1.6 litros de despla-zamiento con doble árbol de levas a lacabeza (DOHC) que otorga cómodos

138 HPs. y 123 li-bras por pie de “tor-que” o par motor.Producto de su avanzada aerodinámica y poco

peso, el Veloster es ágil y se mueve con suma suavidad,tanto en su versión de transmisión manual, como la auto-mática secuencial, proponiendo en ambos casos, el mejorconsumo del segmento con 40 MPG.

Durante la prueba realizada por los impresionan-tes costas del Golfo de la Florida (más de 150 millas) pu-dimos comprobar que el millage apuntado por el fabri-cante es correcto, más allá de que hemos acelerado abuenas velocidades llevando un régimen superior a las3.5 RPM.

Otro de los detalles a destacar, es la excelenteestabilidad ofrecida al alcanzar las 100 MPH (unos 160KPH), donde el vehículo se afirma de manera sorpren-dente, cosa imposible con muchos de sus competidores.

Ausente de vibraciones en todo momento, su an-dar es suave y silencioso, producto de su muy buen coefi-ciente de penetración. Además dobla y frena perfecta-mente, incluyendo en situaciones límites.

En términos generales, un producto excelente yque sin dudas, se convierte en un líder absoluto en sulínea...

por patrick alvarez

ia tecnología

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Klaus Doerrzapf, que tiene paneles solares en su casa, no está pen-sando en un auto de cero emisiones en su garaje. Él es una de las razonespor las cuales fabricantes de autos como Nissan no recuperarán las inver-siones en vehículos eléctricos en lo inmediato.

“Es demasiado pronto”, dijo el gerente de 50 años de una empresade accesorios eléctricos en el Salón Internacional del Automóvil en Fráncfort.“El rango y el precio son un problema. La vida de las baterías y los tiemposde carga también son una preocupación”, señaló Doerrzapf mientras mirabaun Focus eléctrico de Ford.

BMW, Volkswagen y el socio de Nissan, Renault, promocionaron susvehículos eléctricos en el salón del automóvil en Fráncfort desplegando unnúmero récord de modelos y comenzaron la búsqueda de un retorno sobresu gasto en desarrollo. Nissan, el fabricante del Leaf, totalmente eléctrico,está invirtiendo 4.000 millones de euros (US$5.500 millones) junto conRenault para construir autos eléctricos.

Después de la introducción del Leaf, el iMiEV de Mitsubishi y elChevrolet Volt de General Motors el año pasado, los nuevos modelospondrán a prueba el apetito de los consumidores por vehículos eléctricos,cuyo costo es del doble de los modelos convencionales. Los consumidoresno quieren pagar más, temerosos de que su inversión se vea aniquilada enunos años porque tal vez las baterías no duren.

“Estamos a punto de descubrir qué pasa cuando varios grandesfabricantes tratan de vender vehículos eléctricos a personas reales”, dijo IanFletcher, analista de IHS Automotive de Londres. “Los signos no son todosbuenos”. Los autos con batería alcanzarán un 1% de la producción global en2020, estimó Fletcher.

autos fracasan losfracasan losautosELECTRICOS...?ELECTRICOS...?

Ante la fabricación

masiva de motores

eléctricos, los usuarios

se plantean grandes

dudas al respecto...

IA 13

El periódico norteamericano The Wall Street Journal fueel primero en hacerse eco de esta noticia, afirmando que dentrode dos años la Fórmula 1 rugirá por las calles de New Jersey,en la que pasaría convertirse en la carrera soñada por BernieEcclestone.

Esta cita tendría lugar en junio de 2013; entonces losneoyorquinos podrán escuchar el ruido de los motores de la

categoría más sofisticada del automovilismo depor-tivo en fecha, que en la que apunta el rotativo , seríacomo la más probable para que celebrar el GranPremio de New York, o Gran Premio de New Jersey,un nombre que se conocerá con casi toda seguridadmuy pronto.

`La carrera, que se correrá en un circuito urba-no dispuesto entre Weehawken y West New York, sepresentaría próximamente, cita como fuentes a unpar de fuentes “muy familiarizadas con el asunto”.

La rueda de prensa de su puesta en escenatendría lugar en el ayuntamiento de Weehawken, enla ribera del río Hudson, frontera natural que les se-para de la ciudad de los rascacielos.

De confirmarse la noticia, Estados Unidos y Es-paña serán, al menos de momento, los dos únicospaíses con dos Grandes Premios en el calendario,excepto que la cita se anuncie en alternancia con elGP de Austin, que ya es una realidad.

Al parecer los alcaldes de Weehawken y West New Yorkhan estado en conversaciones con inversionistas privados des-de agosto para cerrar el evento que puede ser - por su esce-nario natural - uno de los mejores de la historia...

Son malos tiempos para Williams, una de las escude-rías históricas de la Fórmula 1: en 16 carreras, sumó apenascinco puntos, superando sólo a equipos limitados técnicamenteo sin experiencia como Virgin, Hispania y Lotos (todos en cero).

Pero su patrón, el legendario Frank Williams, sueñacon que la tormenta pase de una buena vez. Y para hacerlo, laapuesta para el próximo campeonato es resurgir de la mano deun hombre que supo estar en lo más alto de la categoría: elfinlandés Kimi Raikkonen. Y, según parece, su vuelta a la Máx-ima es casi un hecho.

Según el diario finlandés Ilta Sanomat, Kimi ya firmócontrato con Williams y será uno de sus dos pilotos para 2012.

El que tiene todas las fichas para entregarle la butacaes el brasileño Rubens Barrichello, de mal año (el otro piloto, elvenezolano Pastor Maldonado, entró en 2011 y aporta los ca-pitales frescos de la petrolera PDVSA: US$180 millones).

El propio diario de Helsinki ya había informado queFrank Williams había estado de gira por Oriente Medio, a lacaza de los contratos con auspiciantes (Qatar National Bank,principalmente) que permitirían el “lujo” de contar con Iceman.

Desde siempre supimos que el deportemotor no puede susbsistir de no se por la econo-mía que lo rodea; de todas formas y en todo caso,debe mediar el sentido común.

El hecho de haber movido la carrera de laIndy Car del Homestead-Miami Speedway, el autó-dromo más moderno de los EE.UU a Las Vegas,nos pareció una mosntruosidad entonces y ahora,con los resultados a la vista...

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INFINITY G37Convertible…

INFINITY G37Convertible…

por patrick alvarez

Una joya de la tecnología japonesa, con lasperformances de un deportivo europeo...

ia road test

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Para aquellos que gustan de la vida al aire libre ysimplemente gozar de un buen convertible, la casa japo-nesa aparece con el Nuevo Infinity G37 en esta modali-dad, reuniendo además de esta condición, potencia, con-fort, lujo y tecnología de última generación.

Con líneas realmente exuberantes, pero mante-niendo un excelente perfil aerodinámico, el nuevo produc-to posee todas y cada una de las atribuciones de un de-portivo europeo de pura sangre.

No obstante, su andar es supremamente silen-cioso – aún con el techo abierto – y se mueve con super-lativa agilidad, tanto en tránsito pesado como en carre-teras, producto sin dudas de su muy buena potencia.

Fue dotado con un musculoso motor de 6 cilindrosen V con 3,7 litros de desplazamiento (24 válvulas), que

sustentado en una transmisión inteligente (automática-secuencial) de 7 velocidades, otorgan 325 HPs. con 267libras por pie de “torque” o par motor.

Su caja de velocidades se puede acomodar alconfort que ofrece su modo automático o simplementemoviendo la palanca de cambios, pasa al deportivo, acti-vando los “Padle Shifter” que además son fijos (no semueven con el volante) y son de muy buen tamaño, lo quepermite activarlos desde cualquier posición de la mano.

A pesar de la potencia apuntada, su consumo semantiene dentro de los parámetros normales (17 MPG enciudad y 25 MPG en ruta abierta) tal vez hasta superandoa muchos de sus competidores.

El precio con todos los opcionales, está en el or-den de los 58 mil dólares americanos...

ia road test

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ACURA TSXUn UTILITARIO DE NIVEL… por patrick alvarez

El TSX mantiene como sus

predecesores, la conducta

de una línea trazada en el

tiempo por la casa japonesa

para mantener potencia

calidad y confiabilidad...

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Desde su aparición en el Mercado Americano, la casa japonesa Honda, hamarcado su rumbo a través de la categoría de sus productos, conjugando de maneracasi perfecta, la calidad, el consumo y la confiabilidad. Y como era de imaginar, nocambiaría esta positiva teoría con la introducción de su línea de lujo.

Tal es el caso del Acura TSX, un vehículo pensado para cumplir funciones deutilitario: Auto y camioneta. Es decir, un típico producto destinado a la familia, pero conlujos y performances, conjugados al mejor estilo.

Sin embargo y más allá de esta idea, lo primero que sobresale ya detrás delvolante, es su potencia, ya que fue dotado de un motor de aleación de aluminio de 4cilindros en línea de 2,4 litros de desplazamiento, que otorga 201 HPs. y 170 libras de“torque “ o par motor, sustentado por una transmisión inteligente de 5 velocidades (au-tomática-secuencial con “padle shifters”) potencia que lo impone entre los mejores delmercado.

No obstante, su consumo es realmente loable, comprobado de 22 MPG enciudad y 30 en carreteras, lo que propone un promedio de 25 MPG.

Su interior – al igual que los modelos predecesores – mantiene el nivel deconfort y espacio, perfectamente implementados, con asientos anatómicos de controlelectrónico, climatizador de excelente factura y uno de los mejores sistemas de nave-gación de la industria (opcional). Lo mismo ocurre con el equipo de sonido de 360 wattscon USB y iPod..

Probado en las calles y carreteras de la Florida, el TSX mantuvo todas lasatribuciones destacadas por el fabricante, con una coincidencia inobjetable.

El vehículo mantiene sus performances más allá de caminos y superficies,sobre todo a la hora de frenar o doblar a altas velocidades, ratificando el buen funcio-namiento del ABS y el control de estabilidad. Más aún cundo de zonas anegadas setrata, con un comportamiento excelente.

En términos generales, el TSX ratifica el pensamiento de sus albores. Unapropuesta de jerarquía, de muy buena potencia y consumo acorde al de suscompetidores, donde se simplifica la alta tecnología o se disfruta de la comodidad.

Su precio comienza en el orden de los 31 mil dólares americanos, pudiendoalcanzar los 34 mil en su modelo tecnológico (Sport Wagon Technology Package).

ia road test

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El LTZ como el

probado, pasó por los

exámenes más

exigentes de los los

EE.UU y Europa, como

el Programa de

Evaluación de

Vehículos Nuevos...

Chevrolet Cruze LTZUn Auto Para Pelear…Chevrolet Cruze LTZUn Auto Para Pelear… por patrick alvarez

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En esta suerte de renacer de la industria automotriz norteamericana, junto al crecimiento dela competencia y en un mercado tan surtido como demandante, GM aparece con un nuevo modelo,llamado a dar seria pelea entre sus más inmediatos competidores: El Chevrolet Cruze.

Está propulsado por una nueva gama de motores de cuatro cilindros que incluyen un 1.4 li-tros turbo y un 1.8 litros de aspiración normal. La más pequeña de las plantas (o sea el de 1.4 litros)ofrece una real economía de combustible con parámetros decasi 40 MPG en la carretera.

Sin embargo; la potencia del motor de 138 HPs. con un “torque” de 148 libras por pie, no sonóbice para un desplazamiento ausente de vibraciones y silencioso. Las transmisiones ofrecidas en elmodelo Cruze incluye dos distintas modalidades de 6 velocidades, una manual y otra automática.

Dentro de las medidas de seguridad adoptadas, el nuevo Cruze está dotado con 10 “airbags”como equipamiento estándar, como así también con control electrónico de estabilidad y sensor devuelco, conectividad USB y un muy buen sistema de navegación.

Por otra parte, el Chevrolet Cruze 2011 posee una suspensión delantera MacPherson y unasuspensión trasera Watts Z-link, junto con una opción de llantas de 16, 17 y 18 pulgadas respectiva-mente.

Junto con las características de seguridad estándar en todos los modelos, se incluye un sis-tema de control de presión de neumáticos, luces de circulación diurna y los faros delanteros automá-ticos en el LT y LTZ, que incluyen frenos de disco en las cuatro ruedas y ayuda de estacionamientocon asistencia.

El LTZ como el probado, pasó por los exámenes más exigentes de los los EE.UU y Europa,como el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos (EuroNCAP). Durante la prueba - segúnEuroNCAP - el Cruze obtuvo 79 puntos sobre 100, lo que lo posiciona dentro de los modelos más se-guros en la categoría de coches de pasajeros. El Cruze también alcanzó el 96 por ciento en la pro-tección para sus ocupantes adultos, lo que lo ubica en la segunda posición para los vehículos de es-te año, superando a casi todas las marcas de su segmento.

El Cruze recibió un máximo de 16 puntos en la prueba de choque frontal offset y un máximode ocho puntos en la prueba de choque de impacto lateral contra una barrera móvil deformable.

Su exterior está caracterizado por una parrilla con el logo de la marca, luces delanteras pro-minentes, como así también una suerte de capot trasero pequeño, típico en las cupés deportivas.

Para su interior, cómodo y espacioso, la casa de Detroit eligió un diseño de dos tonos inspi-rados en el Corvette, junto con materiales todos basados en la alta calidad y el buen gusto.

En suma, un auto pensado dentro de un segmento sumamente competitivo y que puedemarcar las pautas a la hora de elegir el cambio.

Su precio está en el orden de los 23.500 dólares para el mercado norteamericano, que cree-mos los vale uno por uno.

por john martin

Sebastian Vettel llegó a Corea como virtual Campeón de lacategoría más sofisticada del automovilismo deportivo. Sólo un puntodebía sumar para la consagración y lo hizo subiéndose a lo más altode un podio que además, le garantizaba la Copa de Constructores alhasta hoy invencible Red Bull-Renault.

El precoz alemán, se había garantizado matemáticamentesu segundo Campeonato Mundial en el anterior Gran Premio, en elcircuito japonés de Suzuka, donde celebró a lo grande su título,cumpliendo con la promesa de que esta circunstancia, no afectaríasu motivación y hambre de victorias para lo que resta de latemporada.

Para Red Bull-Renault se trata de su segunda corona con-secutiva, tras la del 2010, cuando también Vettel había sido el cam-peón en la clasificación de pilotos, confirmando una vez más la con-jugación perfecta del talento y la motorización, que propuso la hege-monía actual de la escudería convertida en indiscutible durante lasdos temporadas.

Para su coronación, Vettel ganó en diez de las dieciséiscarreras disputadas este año y sobre su Red Bull se ha llevadotodas las “poles” de la temporada, con la única excepción de laCorea, que fue para Hamilton, lo que viene a demostrar que lacapacidad propuesta por la dupla piloto-equipo, no producto de lacasualidad.

Lo que viene, será sólo por cumplir con el formulismo depresentarse para correr y nada ni nadie le podrá discutir la corona-ción a este piloto que demostró con creces poseer un talento ex-traordinario, pero además lo ha hecho sobre un auto – que de nocambiar las cosas – es por ahora inalcanzable…

COMBINACIONperfecta...

VettelRed BullRenault la COMBINACIONperfecta...

VettelRed BullRenault la

DanWHELDONLa partidade unGRANDE...

DanWHELDONLa partidade unGRANDE...

por juan carlos maimone

Cuando un amigo se va...

Como un verdadero autómata me siento frente al teclado, sin saber muy bien cómoempezar. Me invade la bronca, la desazón, las ganas de apagar todo y fugarme de esta nocheque preferiría no haber vivido. El dolor… Esa sensación física indescriptible, que surge desde lomás profundo me recorre el cuerpo acompañado por las caprichosas imágenes que reniegan delabandono…

De repente me doy cuenta que mañana será peor y pasado y más tarde, cuando real-mente comencemos a vivir el vacío temible, aquel del que hablara el gran Alberto Cortez des-cribiendo cuando un amigo se va…

El domingo había comenzado auspicioso; el podio de Guerrieri, un Sub-Campeonatopeleado, merecido del chico de Buenos Aires que había llegado a Las Vegas acompañado de unreducidísimo grupo de amigos para alentarlo, de la alegría de su familia, de su novia, allá lejos, a

muchas banderas de distancia pegados a la magia de la Internet para vivir la común alegríadel lejano triunfo.

Más tarde comenzaría el show, como siempre, inmenso, impresionante, indescrip-tible como pocos y hasta me alegré de poder vivir esas instancias reservadas para pocos.Era el “Big Day” para Dan Clive Wheldon, aquel inglesito que hace unos años llegó a tierrasnorteamericanas, para con su talento, bonhomía y perseverancia, ganarse un sitial enormeen la categoría más rápida del automovilismo deportivo.

A los 33 años se había constituido en un ganador incuestionable con el galardón dedos 500 Millas de Indianápolis en sus espaldas y decenas de triunfos en los trazados másdifíciles del país.

Sin embargo el recuerdo me lleva por los intrincados caminos de la memoria pararecordar otras imágines de Dan; la del ídolo incuestionable en las pistas del karting rodeadode niños, hablando con ellos, compartiendo sus ilusiones, apoyándolos incondicionalmentedesde lo moral a lo material. Intercediendo con dueños de equipos, con mecánicos o spon-sors, daba todo para que esos adolescentes niños aún, comiencen a vivir sus sueños en elmundo de la velocidad. Aquella tarde de Homestead y la imagen de padre, con Sebastian ensus brazos hasta el momento de ponerse el casco, la imagen del esposo amantísimo, abra-

zado siempre a Susie, en todos y cada uno de los momento previos a subirse al auto y la ale-gría del ansiado retorno a la categoría abierto por otro grande en el nombre de Sam Schmidt.

Pienso en el dolor de Gabby Chaves, de Sebastian Ordoñez y en el de tantos jóvenesque su bondad inapelable había convertido en amigos entrañables. Pienso en Oliver y enSebastián, que habían llegado al mundo para ser los hijos de un famoso y que el maniáticodestino los convierte en niños que sabrán de su padre por boca de otros, pienso en Susie, enese largo e inmisericorde camino que habrá de afrontar sin consuelo ni olvidos y pienso en estevacío que provoca su partida y que duele pecho adentro, tan adentro que no me deja escribir.

Sólo me queda agradecerle a la vida la oportunidad de haberte conocido Dan, no aldeslumbrante piloto, ni al famoso; si no a aquel inglesito que en una tarde de Homestead leestreché por primera vez la mano, para saber que lo querría para siempre…

EstebanGUERRIERIEstebanGUERRIERI

Llegó a Las Vegas, así, como es él, silencioso, sonriente,pero con una responsabilidad inapelable en sus espaldas: Sumarlos puntos necesarios para estar allá arriba en el Sub-Campeonatode una categoría tan demandante como difícil…

Un segundo lugar entre más de veinte pilotos, no es nega-tivo, sobre todo para un debutante en la clase, en los impredeciblesóvalos, con autos tan similares que sólo la abnegación o la aptitudte hacen prevalecer. Sin embargo, la temporada pudo haber tenidoel punto álgido, aquel del sabor de la derrota o del fracaso…

No fue así, ni es así. Analizando con la verticalidad que losaños me deparan, hurgando en los más arbitrarios resultados o enlas más frías estadísticas, Guerrieri impuso una marca, su propiamarca, aquella que bosquejó desde el sacrificio o el tesón del no-vato, pero en todo caso, haciendo gala de la frialdad, el talento o laexperiencia que la dura escuela europea le propuso.

Dejó triunfos resonantes en los trazados más difíciles yclasificaciones para muchos muy difícil de olvidar. Como aquella dela primera fecha en St. Petersburg que despertó en el atónito pú-blico la pregunta del día: Quién es ese chico…?

A partir de allí, abandonó decididamente el anonimato quesu humildad propuso, para convertirse en horas, en un referente dela categoría. Desde el trajinar permanente de los equipos, partía lapregunta: Qué tiempo está haciendo Guerrieri…? y pasó a ser elhombre a vencer…

De aquel reducido número de connacionales del primerdía, la carpa de Sam Schmidt comenzó a poblarse de otras gentes,de otras banderas, de otros idiomas; llegaron nuevos amigos, nue-vos colegas, aparecieron los silenciosos transeúntes de siempreque se detenían a observarlo, a pedirle una foto o un autógrafo losmismos que no sabían de su existencia, hasta que se sentó detrásdel volante y dejó para siempre su sello vital, inapelable.

Había llegado a Las Vegas, así, como es él, silencioso,sonriente, pero con una responsabilidad inapelable en susespaldas: Sumar los puntos necesarios para estar allá arriba en elSub-Campeonato de una categoría tan demandante como difícil… Ycon otra muestra innegable de solidez, consistencia y talento,recorrió las 67 vueltas pactadas de la última puntuable, para subirseal segundo escalón del podio. Un podio medido, pensado, calculadoy se puso el traje de Sub-Campeón que se había propuesto.

Tal vez no fue el día ideal para el festejo; la tragedia habíaenlutado el circuito. Sin embargo, nada opaca el rutilante trabajoque produjo a lo largo de la temporada, una temporada que lo viollegar como nadie y lo despidió como un maestro, del que todos sinexcepción aprendimos.

Muy bien Esteban, con la naturalidad que sólo caracterizaa los grandes, abriste las puertas más anchas del automovilismonorteamericano…!

Inapelable...Inapelable...por juan carlos maimone

Guerrieri impuso

una marca, su propia

marca, aquella que

bosquejó desde el

sacrificio o el tesón del

novato, pero en todo

caso, haciendo gala de

la frialdad, el talento y la

experiencia que la duraescuela europea le

propuso...

Ni siquiera se había completado el segundo giro cuando perdió elcontrol de su moto en la curva 11 del difícil trazado de Sepang, una curva a laderecha de casi 90º. Los facilistas dicen que cometió el error de quedarse a-garrado a la moto; yo prefiero obviar el comentario, porque al igual que los quehablan porque la provisión del aire es gratuita, no podría jamás llevar una motoa esa velocidad. Entonces con qué pergaminos opinan sobre la maniobra…?

Lo real, es que ambos se deslizaron acompañando lateralmente losneumáticos atravesando la pista. La mala fortuna le acompañó en la caída, yaque tanto el piloto como su moto se quedaron atravesados en mitad de aque-lla fatídica curva, en el medio del asfalto. Colin Edwards y Valentino Rossi,quienes rodaban tras el italiano, nada pudieron hacer para esquivarlo y se tro-pezaron con él.

Todo ocurrió en apenas un segundo. Mientras que el estadounidenseEdwards sufría una fuerte caída, Simoncelli, sin casco por el tremendo impac-to, quedaba inerte sobre el asfalto de Sepang.

Marco, de 24 años, falleció a las 16:56 hora local en el centro médicodel circuito de Sepang por un paro cardíaco tras el terrible accidente cerrandootro fatídico domingo para el mundo de la velocidad.

Automáticamente, los comisarios de la competencia sacaron la ban-dera roja y comenzó un tenso periodo de espera que se alargó unos 50 minu-tos hasta que finalmente, se confirmó el fallecimiento.

A poco más de un año del fallecimiento del japonés Shoya Tomizaway a sólo unos días de la partida de Dan Wheldon, los amantes del deportemotor vuelven a llorar a otro piloto.

Entonces, “Yo sé que ahora vendrán caras extrañas…” aquellos quepermanentemente hacen honor a su barata profesión de “opinólogos” de oca-sión, para levantar las desteñidas banderas de la crítica y convertirse – aun-que sea por un momento – en eruditos de algo, para enhebrar alegrementejuicios sobre un tema, que a muy pocos nos llevó tanto tiempo aprender.

Los que vivimos esta pasión desde adentro, los que transitamos per-manentemente las calles de boxes y conocemos de cerca a los protagonis-tas, sabemos de los peligros que encierra esta profesión, conocemos el labiomordido con desesperación de esposas, novias, madres y hermanas, vemospermanentemente el rictus del nerviosismo y la preocupación de los equipos,de los amigos, pero también supimos desde siempre de la pasión tal vez has-ta desmedida de los pilotos. Y esa experiencia, nos hace guardar silencio, e-se silencio que venera sin remedio a los que parten y respeta al más alto nivelel sentimiento de los que quedan. Descansa en paz Marco…

por juan carlos maimone

a la HORAseñalada...

Joven,aguerrido

y talentosoMarco

Simoncellinos dejó

en su ley...

FACUNDOQuiroga...

Un día decidió quela silla de ruedas

no era su celda ybuscó la libertad. Una

sociedad viciadade mediocres

le corta los pasos... por juan carlos maimone

Lenta pero inexorablemente, Facundo aprendió a ver la vida desdeuna silla de ruedas, circunstancia que para muchos, se convierte en unasentencia vital, inapelable. Sin embargo; desde la nada misma, él decidióemerger de aquella celda invisible y cumplir su sue-ño, un sueño loco, lejano,difícil, un sueño al fin: Manejar autos de carrera… “No puedo caminar, peropuedo correr…” fue su meta y su espíritu de sacrificio, guiado por esa vozque brota desde donde los silencios son el eco del deseo, le dijo que paraque pueda surgir lo posible, era menester indispensable intentar lo imposible,que al menos valía la pena intentarlo…

Y vaya si lo hizo. Su nombre transcendió las fronteras y los hombresde bien se asomaron a su incipiente horizonte. Primero llegó un simulador ycon él, las primeras carreras virtuales, más tarde un karting, un motor, laposibilidad crecía. Una tarde en el autódromo de Buenos Aires, su cara deniño se vistió de fiesta y con manos temblorosas abrió una bolsa que veníadesde muy lejos portando la indumentaria completa para correr, hasta el cas-co. Uno de los más grandes de la historia la enviaba diciéndole presente a lacausa: Don Emerson Fittipaldi…

Entonces se entrenó como nunca, se esmeró como pocos, su sa-crificio estremeció a todos los que lo conocimos y enfrentó el primer desafío.

Allí salió a relucir su talento, sus ganas, las ansias demoradas queguardaba muy adentro y en su debut, se subió al segundo escalón del podio,dejando atónitos hasta los más cercanos.

Y comenzaron sus triunfos, los premios, los agasajos, la amistad conlos pilotos más encumbrados y un horizonte enorme delante de sus aún in-crédulos ojos.

Pero Facundo nació en el país equivocado, en el país donde se pre-mia a los fracasados y se le otorga poderes indecibles a los imbéciles, en elpaís donde lo sobrio y diferente, es visto con desconfianza y donde las ganasde vivir se consumen en la hoguera de las penurias o traiciones cotidianas.

A pesar de haber pasado las juntas médicas y sin mayores explica-ciones, le niegan la licencia para competir. Más allá de haber demostrado du-rante dos años consecutivos, que puede y sabe; más allá de recibir invitacio-nes para correr en distintos países del hemis-ferio. En la Argentina nó…!

A muchas banderas de distancia, me niego a creer que el banco de lajusticia esté en quiebra, que la ética y el sentido común se hayan extraviadoen los desaguaderos del olvido, pero mucho menos puedo aceptar que losque hacen valer sus tristes posiciones desde apoltronados e inmerecidossillones, sigan cometiendo estos desmanes que en los países civilizados, loshubiera llevado a la cárcel hace tiempo …

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FERRARI 458Spider

Un lujo de la tecnología italiana,para un piloto de lujo: Fernado Alonso...

ia road test

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En Ferrari están dispuestos a cambiar la idea de que los grandes deportivosdescubiertos no pueden cerrarse de otra manera que no sea con una capota blanda.Y para ello, después de más de diez años de trabajo sobre prototipos de modelos co-mo el 360, el 430 o el Superamérica, lanzan al mercado el espectacular 458 Spider,un impresionante cabrio que concentra potencia, tecnología, lujo y estilo en grandesdosis.

Abrir o cerrar el techo rígido del Ferrari 458 Spider es una operación propia deuna película de ciencia ficción que se completa en tan sólo 14 segundos. Pulsando unbotón en la consola central, la doble cúpula que se prolonga hacia atrás se levanta,las dos piezas rígidas que forman el techo giran 180 grados, colocándose una sobrela otra y se esconden. Acto seguido, la doble cúpula baja de nuevo y... ¡listo!

En toda esta operación interviene también el cristal eléctrico que abre y cierrael habitáculo en su parte posterior, bajando hasta la altura ideal para servir como cor-tavientos, evitando así molestas turbulencias en el interior a gran velocidad y mejoran-do notablemente la aerodinámica del vehículo.

La nueva joya de Ferrari mide 4,52 metros de largo, 1,93 de ancho y 1,21 dealto. Sus dimensiones son idénticas a las del 458 Italia, salvo la altura, 2 milímetrosmenor. En comparación con el modelo del que deriva cambia en la doble cúpula pos-terior, que le confiere una imagen muy característica, en las tomas de admisión, quehan pasado a la parte trasera para dejar libre el hueco donde se esconde el techo re-tráctil, y en el escape, retocado para que el ruido que emite sea similar al del coupécuando rodamos sin capota.

El parabrisas recibe una inclinación mayor y los refuerzos estructura-les se reparten por los pilares, las barras antivuelco y varias zonas del chasispara conseguir una rigidez extra. Las suspensiones son menos radicales queen el 458 Italia, confirmando que el modelo va dirigido a otro tipo de clientesque, aunque disfrutan con las sensaciones deportivas, utilizan el vehículo adiario y requieren más confort. El espacio de carga es el mismo, con un hue-co amplio tras los asientos y otro profundo bajo el capó delantero.

El Ferrari 458 Spider monta un motor V8 de 4.5 litros con inyeccióndirecta, que desarrolla una potencia máxima de nada menos que 570 CV a9.000 RPMs. Su contundente par motor, (torque) de 540 Nm a 6.000 rpm,contribuye a la sensación de poderío que transmite en todo momento. Ofreceun cambio automático de doble embrague, con siete velocidades, que puede

funcionar también en modo manual mediante grandes levas fijas tras el volante. Ycompleta su amplia tecnología con, entre otros sistemas, ABS de altas prestaciones,control de tracción F-1 Trac o diferencial electrónico evolucionado

Según las cifras facilitadas por Ferrari, el nuevo cabrio italiano alcanza unavelocidad máxima de 320 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,4 segun-dos. El piloto español Fernando Alonso ha sido, hasta la fecha, uno de los pocos afor-tunados en conducirlo, en los alrededores de Maranello. A finales de octubre y princi-pios de noviembre se entregarán las primeras unidades a sus agraciados comprado-res. La previsión de ventas mundiales para un año completo es de nada menos que1.500 unidades…

El accidente que truncó la vida del dos veces ganador de las500 millas de Indianápolis Dan Wheldon, trajo aparejadas como esnatural, las más caprichosas versiones en cuanto a hipótesis ocausas del accidente se refiere.

Allí, desde el facilismo de muchos o el caprichoso silencio deotros, aparecen ahora, las más diversas recomendaciones, las esta-dísticas o por qué no, las estupideces, todas en perfecta contradic-ción con la lógica o el sentido común.

Lo cierto y lo inapelable es que la experiencia nos dice unavez más, que los autos y sus potencias ya no guardan mayor coin-cidencia con las competencias de esta categoría en óvalo.

Claro está, que desde que el escenario natural de siemprefue el trazado de Indianápolis, se fue creando alrededor de esta claseuna suerte de cultura donde preponderan los óvalos, pero aún pre-servando la esencia, debe primar la seguridad de los pilotos por sobretodas las cosas. Hoy, la cruel realidad indica que – más allá de loscambios sustanciales – un circuito de esta naturaleza no guardacoincidencia con autos lanzados a más de 225 millas por hora.

Y acá debemos ser claros hasta para los más efervescentesfanáticos: A estas velocidades, no se puede correr sin escapes, no sepuede competir con paredes limitando el espacio y mucho menos conesa cantidad de autos sobre el trazado.

Si bien el trazado de Indianápolis tiene 2,6 millas de exten-sión, los desmedidos intereses de la categoría han llegado al colmode competir en circuitos como el de Las Vegas (de 1,5) o como el deNazaret que es inclusive menor.

Es de esperar, que la vida del impecable piloto británico,llame de una buena vez a la realidad de los organizadores, para quesu pérdida no sea vana y que le manto del olvido o los intereses, novuelvan a ser una vez más, cómplices de la mezquindad y laestupidez…

Indy Car

DONDEmueren

lasEXCUSAS...