AGOSTO 2010GRATIS

ICG interamerican communications group

nuevo bmw m3 debut de la fórmula renault vuelve el gms terrain

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EDICION ESPECIAL: En el trazado del Homestead-Miami Speedway probamos el nuevo Cobra 20113

NUEVO MERCEDES BENZ SLS AMG

www.infoauto-usa.com

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Contenido...editorial05

Lo que sentimos y lo que pensamos de muchos colegas...

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y más...41 Sudáfrica 2010

motorsports

Una vez más el periodismo hispano sepultóla oportunidad de mostrarle al mundo lacapacidad de tantos, para beneficiara algunos pocos...

florida, agosto 2010

2011

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Derivado delincomparable MB300 SL de los años50, el nuevo SLSreitera el “Arte dela Ingeniería” de lacasa de laestrella...

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PORTADA

nue

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road test 36Una nueva generación de lavenerable Clase E de MercedesBenz, ahora convertible.Un auto que hace honor a lalegendaria casa alemana...

novedades10El nuevo BMW M3 Convertible, una piezamaestra de la ingeniería alemana conjugandocomo pocos potencia y alta tecnología...

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EditorInteramerican

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editor’s letter

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“Una verdadera pérdida de tiempo andar explicándole a muchos para que te entienda alguno...”

Juan Carlos MaimoneDirector IAM

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itoria

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pasó el día del periodista; para algunos, desapercibido, paraotros, sin pena ni gloria, aunque esto del informar bien, se haconvertido lenta pero paulatinamente en una tarea para nadafácil en el reino de los bien nacidos.

Los cambios traídos de la mano de la tecnología, no paran defluir y permiten la aparición casi fantasmal de medios y for-

matos destinados irremediablemente, a la formación de la opinión pública.

Por supuesto, que cada vez más lejos de la gesta que iniciaronnuestros mayores y que en definitiva, tenía como efecto colateral, el educar.En la misma medida que se disiente de los improperios administrativos de ungrupo de gobernantes nefastos para nuestro Continente, también aparecenlos aduladores de siempre, basados en la normativa inocultable de losintereses personales y que tanto deleitan a las huestes del poder.

De allí que no nos resultan extrañas las actitudes fisgoneantes entrenosotros mismos, una mirada perversa sobre el otro y una dilatada embestidacontra el rol de aquellos que tratamos de enaltecer la profesión a través deltratamiento veraz de la noticia. Una pasión para hurgar lo que otros no ven ono quieren ver, que le dicen.

Aún así, resulta claro que va en aumento el prejuicio por poner enduda la función social del periodismo, como así también, la honestidad de losperiodistas. Le apuntan con constancia a la esencia de nuestro trabajo,asociados desde siempre a las artes del oficio y los deberes profesionales,originando una actitud hostil impulsada desde el trasfondo mismo de lamediocridad, que en una democracia puede resultar inadmisible, pero existe.

Es indudable que en ese cascoteo incesante, se busca el agotamientode ánimo y el menoscabo de las convicciones. Sin embargo, hemos decididodesde siempre, vivir y crecer desde nuestros principios.

“No hay periodismo sin periodistas dispuestos a cumplir su rol social yno hay periodismo sin empresas que potencien nuestras voces y les den unsentido en la vida social. Sin ese marco seríamos librepensadores dispersos einofensivos…” No obstante – y a pesar que necesitamos de ellas – no somosempleados de los políticos de turno, ni de la industria automotriz, ni de susmarcas, algo que no es muy digerible para muchos, que se han convertido encolegas, nada más que para bailar al compás de la música que les silban susanunciantes y de paso manejar autos gratis…

Sin muchas ideasclaras y conplumas muylivianas, sonmuchos los quehacen uso delos medios parasacar ventajaspersonales....

iaeditorial

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ia novedades

por daniel alvarez

Mercedes Benz SLSCon la historia a cuestas, se presentó

En una de las playas máshermosas de la geografía, junto auno de los mejores jugadores de polodel mundo y a uno de los barcos máspoderosos, tal vez, el mejor vehículojamás concebido por la industria au-tomotriz: El Mercedes Benz SLS. Fuepresentado por los más altos ejecu-tivos de la marca y de AMG…

El nuevo producto no nece-sita mayores comentarios, simple-mente verlo, sentarse en él y mane-jarlo, expone de manera clara porquela marca de la estrella, se mantiene

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a la vanguardia en el terreno tecno-lógico, conjugando el lujo y el confortcomo pocos.

Inspirado en el legendario MB300SL, el SLS 2011, está dotado deun poderoso motor AMG de 8 cilin-dros en V con una potencia de 563HPs. y un “torque” o par motor de479 libras por pie, considerada unade las motorizaciones más poderosasy perfectas de la industria.

Con un precio superior a los150 dólares, el SLS estará muypronto en los concesionarios MB.

en Miami reiterando su clase...

IA 07

por guillermo levainiavIMOS...

En los “pits” del Homestead-Miami Speedway al piloto

venezolano Naka Zanella (FR Racing) con su novia

Jessy durante la prueba de los Fórmula Renault...

En el óvalo del Iowa International Racewaya Danica Patrick elongando antes de subirseal auto para la clasificación sabatina...

Al Gran Emerson Fittipaldi en su nueva posición de

Juez FIA para la Fórmula 1, dialogando en Montreal

con Michael Schumacher, antes del GP de Canada...

En Montreal VIMOS a Collin Kolles, Director delHispania Racing Team F1 con su piloto Bruno Senna,sobrino del incomparable Ayrton Senna da Silva...

Durante la presentación de la Fórmula Renault, a doscolegas de lujo como María Ravani y Ady Coutinhode Sobre Rodas Magazine con Juan Carlos Maimone...

En Road Atlanta bajo un calor abrasador que hacía

todo imposible a Mauricio Ordoñez asistiendo a su

hijo. El premio fue un triunfo incuestionable...

Miami Beach, Collins al 7400,Viernes 25 de Julio, 12 delmediodía, UPS Vehículo #661192.El conductor tiene dos estacio-namientos disponibles, per éldecide poner su camión allí, en elmedio de la arteria más impor-tante de la playa, no sólo obs-truyendo el tránsito, si no queademás, impidiendo que los quepretendan llegar a los dos únicoslugares disponibles, se encuentrenimpedidos de hacerlo.Impunidad total que se repite encualquier lugar de nuestrageografía.Y la celosa Policía de MiamiBeach..? Bien gracias y Usted..?

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ia actualidad

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En la coqueta Ciudad del Doral yjustamente en la pobrementealumbrada intersección de la 109Avenida del North West con laCalle 88, existe este instrumentocortante de 4 pulgadas de alto,donde Usted querido conductor nosólo puede destruir un neumático,si no que además, dañar seria-mente la suspensión de su vehí-culo. El lugar fue observado porvarias semanas sin que ningúnservidor público se interese y porsupuesto, no se le ocurra reclamarlos gastos ni los perjuicios que esteelemento casi criminal puedeocasionar ya que las autoridadesde esta ciudad están muyocupados en colectar los sabrososimpuestos que Usted paga...

DORAL

MIAMI BEACH

por christian gomez

Potencia absoluta...Avalado por la reconocida tecnología alemana, BMW aparece con un

nuevo concepto en materia de deportivos revolucionando el mercado...

ia road test

Nuevo BMW M3Nuevo BMW M3

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La División Motor Sport de BMW (de allí la M)se ha identificado por producir los deportivos de la casagermana, caracterizados por la aspiración normal. Sinembargo; dentro de esa línea, aparece la versión "dobleturbo", especial para aquellos conocedores de la altaperformance en los automóviles de calle.

Tal es el caso del nuevo M3, que fue dotado conun poderoso motor de 8 cilindros en V (básicamente elmismo bloque V10 del M5, pero con dos cilindros me-nos) con 4 litros de desplazamiento y una transmisiónautomática-secuencial de 7 velocidades.

En suma, desarrolla 414 HPs. y 295 libras/piede "torque" o par motor, proponiendo sin dudas, uno delos vehículos más briosos de la industria.

Con toda la tecnología germana incorporada, elM3 propone 4.6 segundos de 0 a 60 MPH (110 KPH) yalgo más de 12.5 para el cuarto de milla, lo que lo sitúa

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en el mismo nivel de los mejores exponentes del mer-cado a nivel internacional.Como todo deportivo de dos puertas, no se puede espe-rar un gran confort en la parte posterior. No obstante;la parte delantera en supremamente cómoda, con a-sientos anatómicos y de ajuste electrónico, un exce-lente equipo de sonido y climatizador de los mejores ensu tipo. Austero en sus líneas interiores con respecto asus competidores, característico en los autos de lastres letras, pero con todo lo necesario para ajustarse alas necesidades del conductor, producto de la altísimatecnología con que fue dotado.

En términos generales, un automóvil con pres-taciones de caracter deportivo de altísimo nivel y poten-cia inusitada al que recomendamos por sus enormesprestaciones. Su precio comienza en el orden de los 55mil dólares y ya está en los consecionarios BMW...

* FOCUS Challenge… Tulio Gomez, Director Técnico de Info AutoMagazine, confirmó que a través de un muy buen emprendimientopropuesto por el sector privado y la casa de Detroit, la creación deesta categoría monomarca que comenzará a competir en loseventos del Estado de la Florida en principio, pero no se descartancompetencias en el orden nacional. La iniciativa llega de la manodel empresario Carlos Lira de Daytona y tiene como fundamentoproponer autos de carrera a bajo costo, además de escuela, paratodos aquellos que pretenden incurcionar en el automovilismodeportivo...

* BENTLEY Continental… El automóvil más rápido de producción en serie,el Bentley Continental Supersports Convertible, fue mostrado al público, enel Festival de la Velocidad 2010 desarrollado en los cerros de Goodwood,

Inglaterra, en conjunto con varios famosos entre autos y personajes.El nuevo producto de la casa inglesa que puede desarrollar velocidadessuperiores a las 200 MPH (de 0 a 60 en sólo 3.9 segundos), fue llevado de

la mano nada menos que por el legendario Derek Bell, uno de los másgrandes de la historia y un experto sobre los autos de esta marca.

El Bentley regresó a Goodwood después de su debut en el 2009 cuandopor primera vez, mostró el poderío de sus 621 caballos de fuerza.

info auto

* Chrysler Group LLC... Ha nombrado a Laura Soave comoencargada de la marca Fiat en los Estados Unidos.

Con una extensa experiencia en marketing relacionado a laindustria, Laura estará a cargo de la imagen del grupo en los

Estados Unidos y Canadá y responderá directamente a laoficina de Sergio Marchionne CEO de la casa italiana.

También estará bajo su responsabilidad el departamento deComunicaciones y Publicidad. Laura Soave suma su estilo en

el mercado, después de haberse desempeñado durantelargos años en Volkswagen USA y en Ford Motor Co., Lincoln y

Mercury.

* El Fiat americano... Con una trayectoria que se inicia en 1957 yse extendió hasta 1975, reaparece el Fiat 500, ahora para elmercado norteamericano, Después de haber producido yvendido casi 4 millones de vehículos en el Viejo Continente y conun tamaño algo superior al histórico 600, llega a nuestra geografíade la mano del Grupo Chrysler (nuevo socio de Fiat). El nuevomodelo estará dotado de un motor de 4 cilindros en línea de 1,4litros de desplazamiento, que propondrá 100 HPs. y 95 libras de“torque” o par motor. También se producirá con la opción de unmotor turo-cargado, lo que aumentará el aumento de potenciaen algo más que el 10% y reducirá tanto su consumo (25% menosque un 6 cilindros de ese poder) como así también, la emisión degases.

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ia lugares

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Atardece en el Tamiami Airport , ya las primerassombras comienzan lentamente a cubrir un caza-bombar-dero B26, identificado con el 931 y las siglas FAL (porFuerza Aérea de Liberación). Cerca de la cabina, el nom-bre de su piloto Capt. Gustavo Ponzoa… Me acuerdo tantode él… Southern Air, las charlas en la ardiente rampa dela 36 del NW con la 64 esperando nuestras cargas, loscampos de FIU con sus aviones de control remoto, sucabello joven pero canoso desde siempre flotando alviento. Otros por esos raros designios de Dios, se convirtieron en

los hermanos más puros que me dio la vida: Captain Re-né García, Captain Juan Perón, Captain Eduardo Ferrer…

Repaso las frías placas de bronce conesos nombres de oro sin una flor, olvidados en un campode aviación y una lágrima arbitraria o traicionera ruedapor mi mejilla. Me arrodillo, rezo, lloro; lloro pecho aden-tro, allí donde el recuerdo y el sentimiento se alojan en elaltar inmortal de la memoria…

No supe del tiempo, simplemente me alejé; elviejo “tareco” se hundió en el anochecer, pero queda cla-vado en mí como una herida que ya no sangra pero toda-vía duele y pienso; pienso en aquella traición, pienso enaquella falta de valor del segundo presidente más mediá-tico de la Unión Americana, al que nunca ni nadie podrásuperar en cuanto geografía, logística y vergüenza per-dida… Pienso en aquellos valerosos hombres abandona-dos a su suerte en la arena o en el aire de la isla másbella del Caribe masacrados en un Dunkerque silenciadopara siempre por la conveniencia de algunos ante el gritodesesperado de tantos… Testigo mudo de tantas madres,padres, esposas, hijos o novias que partieron de estemundo oteando el cielo a la espera de un regreso quenunca se produjo, pienso… Pienso en tanto cubanito-americano preñados de Hi-Hop y que no saben – o no leshacen saber - de este lugar sagrado donde yace granparte de la historia más pura de sus orígenes, de suspadres, de sus abuelos… Pienso en la prensa cómplice ymezquina que esquiva caprichosamente este sitialenorme de la historia de Latinoamérica y pienso en, quédifícil es escribir con tanto dolor adentro…

Capitán Juan Carlos Maimone

Recorro lentamente el monumento, veo las fotos,los nombres; algunos viven aún sedientos de libertadaunque maniatados caprichosamente por los años y elsistema, otros partieron para siempre para reencontrarseen los más alto del cielo azul, ese cielo azul del que sa-bían como pocos… A muchos no los llegué a conocerpersonalmente, sólo por sus hazañas y su valentía, por eldesprecio de vivir superados por los ideales más puros.

Homenaje aHomenaje a Un silencioso Un silenciosoy solitarioy solitario pedazo depedazo de

HISTORIA...HISTORIA...

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ia novedades

por juan carlos maimone

Coincidiendo con la llegada desde Daytona de los cuatro GT500 del Team Perúpara la competencia de FARA, probamos el nuevo Cobra sobre el trazado

del Homestead-Miami Speedway y aquí, le relatamos la experiencia...

COBRA 2011

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Acordes a su historia...No siempre se presentan este tipo de opor-

tunidades. Llegar a una competencia, encontrar auno de los equipos mejores presentados del fin desemana, pilotos y mecánicos de primera línea y quegentilmente se prestaron a producir esta nota, don-de no quedaron espacios para las deducciones, si nopara la realidad: Tres Ford Mustang en sus distintasopciones sobre el trazado más moderno del país pa-ra conocer sus verdaderas performances…

Carlos Lira y Tulio Gomez (que a la postrefueron primero y tercero en la nueva edición deFARA) y quien suscribe sobre el Cobra 2011 cedidopor la casa de Detroit.

Para comenzar, diremos que nuestro vehículoposee una motorización de 8 cilindros en V de 5,4litros de capacidad (8.4 a 1 de compresión) “super-charged” que desarrolla 540 HPs. de fuerza y 510libras de “torque” o par motor, con una balance casiperfecto. Su transmisión de 6 velocidades manual,obedece casi a la perfección a la voluntad del con-ductor, por su corto recorrido y facilidad de cambio.El auto acelera y frena acorde a las circunstancias demuy buena forma y sorprende la potencia sobre to-do en 3ra. y 4ta. velocidad. Sin embargo; una vez en

la parte trabada del trazado, pudimos observar (osufrir) esta antigua tendencia de los vehículos de-portivos norteamericanos: Son muy altos y la sus-pensión muy blanda, consecuentemente, cuando setransfieren los pesos, sobre un auto de estas di-mensiones, hay que pelearlo y por su gran potencia,no se puede acelerar porque tiende a sacar la cola.

Tal vez bajando un par de pulgadas (sobretodo la parte trasera) y ajustando la rigidez de losamortiguadores, se lograría una optimización abso-luta.

Despejada esta duda, los resultados finalesson óptimos, ratificados por lo hecho más tarde pornuestros compañeros de prueba en la competenciafinal, donde demostraron que la potencia en línearecta, es inapelable.

Lo demás sobre el nuevo producto de la casadel óvalo, es conocido por su reiteración. Es decir; elinterior es típico de un deportivo, aunque con muybuen gusto en el diseño, cómodas butacas ajusta-bles y excelente espacio en la parte delantera, aun-que para mi gusto, el volante excede las dimensio-nes de un “pura sangre”. Su precio es del orden delos 50 mil dolares y ya está en los consecionarios.

Después de una dura prueba sobreuna pista difícil, el nuevo productode Ford, nos ofreció resultados

Después de haber sido mudo testigo de una muestra enorme de talento y sacrificiono pude menos que preguntarme: No hay apoyo para los chicos buienos...?

ia actualidad

E E E E E l calor era sencillamente abrasador en elautódromo de Road Atlanta (108 grados a la sombra,132 en el cemento) era imposible permanecer al sol pormás de algunos minutos. Sin embargo; ahí, con suscaras acaloradamente rojas lo mismo que sus ojos, ba-ñados en sudor, con los uniformes empapados, esta-ban ellos, cada uno al lado de su auto observando todosy cada uno de los detalles, mientras los mecánicos ha-cían las últimas correcciones. Con escalofriante frialdady seriedad castrense, acomodaron sus sillas, arreglaronlos vendajes de sus manos y se calzaron sus respecti-vos cascos. Antes de sentarse en la butaca, cada unomiró al cielo en un rezo silencioso y lleno de deseos.

Jesús Ríos Jr., Sebastián Ordoñez y TaylorCooke, los chicos de Miami; cada uno con su sacrificio acuestas, cada uno con un sueño apretado a la cintura.

A los tres los conozco desde muy niños, a cadauno de ellos los vi subirse a un karting por primera vezallá en la vieja pista de Opa Locka y entonces producirsus primeros giros como algo propio de la edad: Un

juego… Pero la cosa para ellos, fue tomando visos derealidad muy pronto y con menos de diez años apren-dieron a acelerar a velocidades que muchos de nosotrosni usamos en las autopistas, en una suerte de tuteoabsoluto con la más joven de las adrenalinas.

Los padres (a excepción de uno de ellos, técni-co) tuvieron que aprender tareas que jamás hubieransoñado; mecánico, consejero, planificador de estrate-gias, expertos en viajes, compradores de repuestos,armadores de motores, de carpas y de sueños. Todocon la precisión inapelable del que no debe equivo-carse, del que no puede equivocarse. Luego hubieronde adecuar a la familia al presupuesto apretado, aquelde los bolsillos flacos y necesidades grandes a explicar asus otros herederos el porqué sí de algunas cosas y elporqué no las otras, tratando en todo caso de producirun balance indefendible y a veces hasta doloroso...

Los tres salieron a la pista, cada uno en sugrupo, con la concentración inclementemente impropiapara la edad y con el pensamiento ultrajado en dos ex-

por juan carlos maimone(en Road Atlanta)

The MIAMI kids...The MIAMI kids...

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tremos incuestionables: Poder ganar y no romper elfórmula porque no hay como pagarlo…

Las vueltas se suceden bajo una temperaturacaprichosamente implacable, pero eso no es trascen-dental para estos pilotos-héroes, aún niños. Lo impor-tante es cuidarse y cuidar el auto, competir y llegar…

Y vaya si lo hicieron; triunfos inobjetables paralos tres, pensados, trabajados, esperados y allá, en lomás alto del podio, una lágrima traicionera que se mez-cla y rueda en las mejillas enrojecidas y sudorosas.

De regreso al hotel, jugueteando y riendo consus trofeos, se internaron en el gimnasio. Había queprepararse bien para el próximo día, aunque el cuerpose llenaba de dolores y las manos de ampollas…

Yo regresé a mi habitación, destruido de can-sancio, me recosté en el sofá y pensé cómo esos chi-cos podían estar en un gimnasio. Pensé en lo breve desus edades, pensé en aquel sacrificio póstumo, penséen su corrección, en sus conductas, en que ademásson los mejores estudiantes de sus escuelas, buenos

hijos, mejores nietos, rivales en la pista, pero con sen-timientos puros e iclaudicables que los hizo amigos in-separables en la intimidad del tiempo o la distancia…

Y pensé largamente: Cuál es la recompensa pa-ra estos niños casi perfectos…? Qué hace nuestra socie-dad para alivianar sus cargas..? Qué hacen las autori-dades por utilizar algunos fondos, todos dedicados aproteger o encaminar delincuentes o criminales sin re-medio…? O es que los buenos perdieron sus derechospor su condición inobjetable y ejemplar...?

No pude menos que acordarme de uno de ellos,que por más que dejó parte de su salud trabajando pa-ra poder competir, tuvo que abandonar su pasión enmanos de las barreras que impuso la pobreza y un pre-supuesto inmisericorde. Hoy el chico se debate en uncamino sin retorno de drogas y de alcohol.

Entrada la noche me acosté; no pude cenar; te-nía el pecho lleno de impotencia y una pregunta rebeldeo caprichosa debatiéndose en mi conciencia: Dónde estála justicia para los chicos buenos y decentes de Miami...?

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por tulio gomez

ia road test

Nuevo GMC TerrainNuevo GMC TerrainUn SUV bien hecho...

Cuando la casa de Detroit comenzó sus vaivenes conómicos, pocos creyeronen su recuperación y que en poco tiempo, comenzaría con la producciónde vehículos confiables y con lo último en materia de tecnología abordo...

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Aunque basado en el concepto de la vieja es-cuela de GM (la plataforma del Chevrolet Equinox), lanueva Terrain posee atributos realmente llamativos,producto de un mensaje que llegó finalmente a losescritorios de la casa de Detroit.

Enterrada la modalidad de los motores de 8 ci-lindros de desmedida cilindrada y consumos poco inte-ligentes, aparece el novísimo producto nacido para com-partir el mercado de los SUV de pequeño porte con co-losos de la talla del Honda CR-V y el Toyota RAV4.

Fue dotado de un motor de 6 cilindros de 3.0

litros de desplazamiento que potencia 264 HPs. y 222libras por pie de “torque” o par motor, más que sufi-cientes para un deslizamiento suave y silencioso. Sinembargo; para aquellos que no necesitan este tipo depoder, existen opciones como el motor de 4 cilindros,2,4 litros, que no sólo propone un bajísimo consumo, sino que además, es confiable y ya ha demostrado su ca-pacidad sobre la misma carrocería.

Su interior es de excelente factura y sorprendesu espacio, comodidad y confort. Comenzando en los24 mil dólares, ya se encuentra en los “Dealers” GM.

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ia actualidad

hasta cuándo..?

por juan carlos maimone

Los que transitamos día a día las calles y carreteras de este país,seguimos alarmados por la calidad y cantidad de conductores que no

pueden manejar un vehículo normalmente, aún así utilizanprogresivamente un arma letal de nuestro tiempo: El teléfono celular...

Celulares al volante,

Celulares al volante,

hasta cuándo..?

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En esta nueva tendencia de intercambiarmensajes que propone la telefonía celular, ni el cine,ni la televisión, ni la Santa Misa, han podido superarla siniestra dependencia, donde - especialmente losjóvenes – han dejado de vivir, para existir pendien-tes de una vibración en el bolsillo o un imperceptibletimbre que los alerte.

Ellos son los que pasan todo el día pensandoen su celular y no lo apagan ni siquiera cuando due-rmen (la excusa es que también lo usan como des-pertador). Son hijos de las redes sociales y de latecnología, que lo utilizan no sólo para trabajar, sinoy sobre todo, para socializar, para buscar casi condesesperación inaudita, la comunicación.

En el país existen millones de líneas de ce-lulares activas, de las cuales un gran porcentajeestá asociado a los llamados “smartphones”, apara-tos de última generación que tienen la característicade ser computadoras personales ultra-portátiles.

La explosión de las redes sociales como Fa-cebook y la promoción de las empresas de telefoníacelular contribuyeron a crear esta necesidad. Cadavez más, la publicidad se orienta a los equipos so-fisticados, con planes más ajustados a la realidadlocal. Así, la PC pierde en alguna medida la exclu-sividad como dispositivo de acceso y mantendrá surol como creadora de contenidos, mientras loscelulares se hacen cada vez más fuertes como he-

rramienta de comunicación inmediata.Aunque el celular es uno de los conectores

móviles preferidos, está lejos de ser el único, ya quese usa además, por sus cuatro modalidades móviles:El celular (como es natural) reproductores de música,computadoras de bolsillo y MP4, mientras que otrosya cuentan con otra cantidad de opciones, que noresuelven el tema, si no que profundizan conside-rablemente la situación.

Pero a qué obedece esta, llamada a ser laprimer tecnología de la historia de la humanidad quese utiliza de manera enfermiza..?

Para nosotros, la necesidad de conectividadentre los jóvenes y adolescentes tiene que ver con

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la socialización. No estar conectado es quedarsefuera de salidas y otras cosas. Los adultos en edadproductiva son los que tienen una relación más con-flictiva porque tienen el imperativo de estar conecta-dos para producir. Para muchos, estar disponible las24 horas puede ser angustiante.

Y en el adulto mayor, la conectividad es unamanera de mantener vínculos afectivos con, porejemplo, sus nietos. No tiene que ver con producir,sino con aproximarse generacionalmente a los másjóvenes.

Es cierto – y lo reconocemos - que la conec-tividad trae aparejadas cosas maravillosas, como a-cercar gente a miles de kilómetros de distancia y

permitir intercambios con gran cantidad de personasen tiempo real. Sin embargo; muchos ya hanestablecido un vínculo enfermizo con la tecnología yque lenta pero inexorablemente, se ha convertidoen obsesión. Por ella se empobrecen los intercam-bios comunicacionales cara a cara y cuando esto su-cede, se crea una forma de comunicación que se tor-na paradójica en tanto que crea la ilusión de estarhiper-comunicado cuando en realidad, se está ais-lado.

Hoy hay que reconocer que entre la compu-tadora y el teléfono móvil, existe adicción, que sig-nifica nada menos que no se puede prescindir de al-go y su uso es compulsivo. Si el celular o la compu-

tadora faltan, el individuo se angustia y ello es unserio indicio de la presencia de un determinadopeligro provocado por un estado de desamparo. Lopeor es, que que esto se demuestra desde el puntode vista psicológico, cuando los usuarios de estamodalidad, niegan ser adictos y no lo reconocencomo vínculo enfermizo.

Lo inapelable es, que lo que durante años elposeer esta tecnología representaba el estatus, hoyel lujo pasa por “desengancharse”, para poder dis-poner de un tiempo propio. Es decir; si el celular esun instrumento al servicio para la persona, es útil;mientras que si la persona es un instrumento al ser-vicio del celular, es un problema.

La clave está en encontrar el equilibrio aun-que estamos muy lejanos de ello.

Como calificamos y relacionamos esta delica-da situación con el mundo del automóvil…?

Simplemente analice; vuelva a leer la nota yconsidere, saque sus propias conclusiones sobre elpeligro amenazador que significa un psico-depen-diente en el tránsito cotidiano.

Desde acá rogamos para que las autoridadeslocales y nacionales tomen en cuenta el flagelo queesto significa para nuestras calles y carreteras y quede una buena vez por todas se implemente una le-gislación que prohíba esta nefasta actividad cuandose está detrás del volante…

ia road test

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El Suzuki Kisashi es un auto concebido a lamedida para los miembros de la generación X que yaatraviesan una etapa de madurez, muchos viviendo enfamilia, sin dejar de lado el entusiasmo que caracterizola afición por los deportivos compactos de los 90’s.

Este vehículo es amplio y espacioso y con capa-cidad de llevar cinco pasajeros de manera totalmenteconfortable.

Además, su estilo combina lo deportivo con unaergonomía funcional y elegante de un sedán que seperfila en el segmento económico, entregando la ca-lidad de uno de lujo. Los asientos eléctricos son cómo-dos y de buena sujeción lateral.

La planta motriz es un 4 cilindros en línea de2.4 litros de cilindrada, con 16 válvulas. Este entrega185 HPs. y 170 libras/pie de “torque” o par motor. Ladistribución de potencia es adecuada, dócil y económicaen baja, alegre y deportiva en el rango medio hasta lalínea roja en 7.000 RPM.

La transmisión manual es de 6 cambios, mien-tras que su presentación es conservadora de tiro largo

entre un cambio y otro, orientada a un manejo confor-table y suave. Ahora cuando se le empuja a sus límitesresponde en forma eficiente con un pedal de em-braguesuave y fácil de adaptarse. En la versión auto-mática,goza del sistema secuencial con mandos en el volante.

En cuanto a transferencia, es tracción delanteracon opción a un moderno sistema integral inteligenteque se puede activar desde la cabina dependiendo de lascondiciones del terreno en que va manejar, ahorrandoasí combustible.

La suspensión está provista por la reconocidamarca KYB, tiene un andar muy suave y que a su vezresponde deportivamente cuando se le exige en lascurvas.

El vehículo se comporta excelente en el frenaje,cuenta con un sistema ABS que lo proporciona la casaBosch, marca alemana pionera en tecnología automotrize industrial. La dirección es asistida de forma variabledependiendo del estilo de manejo que aplique el piloto yla velocidad en que se maniobre.

Este gran automóvil también cuenta con un

por daniel bergna

SUSUKI KizashiSUSUKI Kizashi

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programa de estabilidad electrónica (ECS) que ayuda amantener el control bajo condiciones extremas, com-pensando la inclinación del chasis y dosificando la po-tencia cuando pierde tracción. Este sistema también sepuede desactivar a gusto del conductor.

La carrocería lleva una línea muy aerodinámica,tan elegante y sofisticada como los mejores, por unafracción del precio.

En el aspecto de seguridad y confort, Suzuki nodejo de lado ningún detalle ya que incorpora 8 bolsas deaire y una estructura de refuerzo en acero y zinc, ga-rantizando la anti-corrosión de ésta.

El equipo de sonido es un Rocksford-Fosgatecon 10 parlantes para entregar una exuberante calidadde sonido avalada por los 425 watts de salida que otor-ga el componente. Además, posee todas las conexio-nes necesarias como USB e interface con el popular “i-pod”, lee los MP3 y cuenta con acceso al radio satelitalXM, lo que se pueden operar a través de precisos con-troles en el volante de la más alta calidad.

Otra conveniencia es el “Bluetooth” inalámbricodesde el timón. Los controles de velocidad de cruceroestán posicionados de la mejor manera, siendo muyfáciles de operar.

La computadora de abordo informa sobre con-sumo instantáneo, promedio de millas/km por galón ydemás información útil para el conductor, como es latemperatura exterior entre otros datos.

Otros detalles interesantes resaltan en el mo-delo, como lo es el sistema de acceso sin llave, quecombina con alarma anti-robo e inmovilización satelital.Trae alarma de proximidad para retroceder con rango de8 a 60 pulgadas.

En conclusión quedamos impresionados con es-te modelo de la confiable casa japonesa, que indica a-tención sobre todos los aspectos que conforman un au-tomóvil de gran calidad.

Su precio está en el orden de los 23 mil dólaresnorteamericanos y ya se encuentra en los concesiona-rios de la marca…

marcando pautas...marcando pautas...

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por juan carlos maimone

Fórmula 1 Legal pero GROTEZCO

Por rara vez, los grandes títulos de las por-tadas no pertenecieron a las estrellas de la Fórmula1 durante el Gran Premio de Valencia, sino a un inte-grante desconocido para la gran mayoría: BerndMaylander, el conductor del Auto de Seguridad, quecometió un error mayúsculo patrocinado por la Fede-ración Internacional del Automóvil (FIA).

Maylander salió al trazado cuando no debía;ni lo hizo al final del pelotón ni tampoco delante delprimero, como corresponde a su labor de ralentiza-ción del grupo. Simplemente se insertó entre Hamil-ton (segundo) y Alonso (tercero), con lo que fracturóel lote en dos. A partir de ahí, la carrera fue otra ysometida a la investigación de sus jefes de la FIA.

Si bien la Regla 40.6 lo ampara (“El auto deSeguridad puede salir al circuito en cualquier momen-to…”) el proceder fue grotesco y sin utilizar lo últimoque se puede perder en estos casos: El sentido co-mún y la lógica…

Todo comenzó en la vuelta nueve con el acci-dente mayúsculo de Mark Webber, que se comió aKovalainen y voló literalmente por encima del Lotus.

Entonces fue el turno para el coche de segu-

ridad, que ingresó en la pista fuera de plazo.Pasó Vettel por la línea de meta y el Merce-

des de Maylander corría por el carril de aceleración ala salida del “pit”. Hamilton apretó el paso y se pusoa la par con el coche de seguridad, pasándolo cuan-do éste abandonaba la línea. Y detrás llegó Alonso,que se encotró con el freno legal. A todo esto, nuevecoches habían entrado en el garaje para cambiarruedas antes que Alonso y cuando éste realizó suparada a la vuelta siguiente, ya le habían adelanta-do casi todos.

Resumiendo, en la operación Alonso bajó dela tercera a la décima posición.

La carrera quedó marcada por ese despropó-sito y todo lo que hubo a continuación fueran ape-laciones y labores bajo cuerda. Ferrari reclamó lamaniobra ilegal de Hamilton y le sancionaron conpaso por los “pits” lo que no le impidió perder suplaza cuando en estos casos, lo mínimo que debehacer el infractor, es ceder su posición.

Realmente, otra desafortunada decisión delos hombres de la FIA, a las que no nos podemosacostumbrar...

Y el sentido común...?Y el sentido común...?

Otra fiesta del HASTA CUANDO?

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Fórmula 1

A través del tiempo, se han ido regularizan-do o lo que es peor, tomando imagen de natural, lasór-denes de los equipos a sus pilotos tanto de ir másrápido (lo que sería lógico y plausible) como el “irmás despacio” acorde a las necesidades o interesesque muevan las circunstancias. Si bien es cierto quebajo distintas formas esto existió desde siempre enla Fórmula 1 (contagiado más tarde a casi todas lascategorías del mundo), hoy – producto del tipo detecnología existente – ha tomado estado público, loque desde el punto de vista espectador o telespec-tador y con el último suspiro romántico a cuestas, re-sulta antipático e inaceptable.La atracción mundialque tiene la F 1 y especialmente Ferrari, sumada a laexposición mediática imperante, hicieron que la su-gerida orden a Massa en el domingo de Hockenheima favor de Alonso, hiciera mucho ruido.Así las cosas,se sintieron defraudados – y con razón - quienesdesde las tribunas o desde la pantalla chica, aún cre-en en la estricta competencia deportiva o que por lomenos, ésta todavía guarda un lugar importante enla clase mayor del automovilismo deportivo. Sin em-bargo y visto desde adentro; pilotos, directores deequipos y dirigentes, lo tomaron con absoluta natu-

ralidad, sabiendo que estas normas no escritas, for-man definitivamente parte de las reglas de juego. Escierto, fue muy burdo y por eso chocó tanto ante lavisión popular. Pero claro, esa forma burda de mos-trarlo es lo único que le queda al afectado - en estecaso Massa - para defenderse y dejar en evidenciaque no lo pasaron sino que le ordenaron dejar pasar,algo que en alguna medida sirve para salvar el orgu-llo competitivo del piloto. Pero por otra parte, no esmenos cierto, que son ellos mismos los que aceptanestos condicionamientos a cambio del prestigio quesignifica correr con una marca famosa y ensancharsus cuentas bancarias. O es que Massa recién se a-cuerda de su orgullo competitivo cuando le toca vivireste tipo de situaciones humillantes…?.

Los que tene-mos el privilegio de ver y saberalgunas cosas desde adentro, sabemos que la llega-da de Alonso a Ferrari fue con el respaldo del bancoSantander, que además de garantizarle a éste ser elnúmero 1 en el “Auto Rojo”, vino a solidificar la conti-nuidad de Ferrari en la ca-tegoría, algo que Massasabía de memoria cuando plasmó su firma en el con-trato, como así también, que el romper estos códigos,significa empezar a despedirse de la Fórmula 1…

por juan carlos maimone

A sus órdenes...A sus órdenes...

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por john martin

serie FARA Otra fiesta del AUTOMOVILISMO

El dominio de Porsche...El dominio de Porsche...

Es más que evidente que FARA (Formula andAuto Racing Association) se ha constituido en la pre-cursora de los buenos eventos automovilísticos en elSur de la Florida.

Sin el poder económico de la NASCAR o de laIRL, pero con ahínco y dedicación, sumados al cono-cimiento en la materia, proponen que a bajo costo,los buenos talentos de esta geografía, salgan a la

pista con sus mejores armas y lo que es mejor, sinmuchas complicaciones ni regulaciones incumplibles.

Por supuesto que al final, el espectáculo loproponen los equipos y aquí, un párrafo especialpara NGT Motorsports…

De la mano de Ramez Wahab y su esposa,evento tras evento presentan de manera impecableuna escudería, sólo comparable a los más sofisti-cados del concierto internacional. Desde los tráilers,a los autos y un lote de pilotos de alto nivel, estegrupo de ascendencia alemana, se ha convertido enel transcurso del tiempo en el equipo a batir, sinolvidarnos del Doctor Raul Gonzalez y Michelle Aouet(Smile Sudio Dentistry) los que siempre dan batalla.

Por supuesto que en las clases menoresabundan los ejemplos y nombres como el de JuanPaulino (J & A Motorsports) Ariel Castro (A & M Engi-nes) la familia Naón y tantos otros, que seríaimposible recordarlos, pero que en definitiva, hanhecho de estos eventos una gran familia, brindán-dose siempre por el espectáculo. Volvamos aHomestead que la fiesta continúa...

serie FARADebutaron los Fórmula RENAULT

Para los que estamos hace años en esto delautomovilismo deportivo y hemos tenido la oportuni-dad de verlo en distintas latitudes, fue realmente unun placer visual, cuando en el último domingo deFARA vimos a los Fórmula Renault salir a la pista...

Esta categoría extraña para muchos en suelonorteamericano; se ha convertido en el tiempo, enuna de las escuelas más famosas del mundo y gra-nero insospechado de los mejores pilotos de la ac-tualidad y de siempre. Es más; son pocos los quesaben que en territorio americano (en Argentina)nació esta clase allá por los 60s. cuando un grupoproveniente del motociclismo, decidió competir sobrecuatro ruedas. Por entonces pilotos como CarlosRagno, los hermanos Kisling y Salatino, guiados porgigantes de la talla de Tulio Crespi y Tato Ferrea,aparecieron sobre los monopostos con motores de850cc. Con la aparición de los Renault Gordini en elpaís del Sur, todos o casi todos, se volcaron a estamotorización, convirtiéndola prácticamente en unamonomarca, la monomarca del rombo. De allí enmás, tuvo despliegue y reconocimiento mundial. F

por juan carlos maimone

Hoy, de la mano del empresario venezolanoJosé “Tito” Zanella, la categoría incursiona en elescenario norteamericano en forma de escuela, perocon el firme propósito de convertirla en Clase. Unaapertura en el más profesional de los formatos a ba-jo costo para todos aquellos que transitan la difícil yardua transición del kartismo o autos de baja cilin-drada al automovilismo mayor...

La llegada esperada...La llegada esperada...

por john martin / fotos javier rosende

ia motorsport

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Team PERUHaciendo historia...

En un emprendimiento para imitar, un grupo de hombres que escribieronparte de la historia del automovilismo peruano, regresaron a las pistas

pero en suelo norteamericano donde dejaron su marca...

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omo en todos los órdenes de la vida,siempre aparecen los líderes, los quepiensan y ejecutan en la mismamedida, para convertirse en precurso-

res… Y esta idea – que desde todo punto de vista – seconvierte en algo plausible; nace y crece de la mano deveteranos en lo que hace al deporte motor, como sinduda son Tulio Gomez y otros pilotos consagradoscon un vasto historial y que casi en el atardecer desus vidas como tales, aceptan el reto de subirse nue-vamente a un auto de carrera, al que se suman dosincondicionales de la velocidad en el nombre de CarlosLira y Enrique Watanabe.

Entonces el tema comienza a tomar forma en-marcado por la enseña peruana, lo que implica una do-ble responsabilidad.

El apoyo incondicional de Gary Yomahns, con-cesionario Ford de la ciudad de Daytona que provee loscuatro Mustangs con preparación Roush, se erige en elmayor soporte y con una imagen que sólo da para elelogio, aparecen en el evento organizado por FARA(Formula and auto Racing Association) sobre trazadodel Homestead-Miami Speedway con los pilotos yamencionados al comando, dispuestos a disputar lacompetencia en el marco de la categoría mayor. Laexcepción fue Alberto Roca con una pequeña dolencia,pero presente para todos aquellos que amamos el auto-movilismo y sabemos de su dedicación o pasión por

este y otros proyectos...Los resultados, ratifican la calidad propuesta

por el Team Perú, poniendo a Carlos Lira en lo más altodel podio con un manejo que sorprendió por su proliji-dad y contundencia. Su compañero de equipo Tulio Gó-mez, no se quedó atrás y a pesar de prácticamentehaber llegado con una goma delantera desinflada, res-pondió al reto plasmando el record del circuito con uninmejorable 1’34"9 “viajando” de costado en cada cur-va como un “drifter” revalidando sus antecedentes deaños. Fue 3ro., pero ahora sobre el Mustang naranja.

El proyecto de estos hombres llegados de tie-rras incas, no se limita a lo expuesto. También estaráncompitiendo en la SCCA Clase T2 y como colorario, co-mienza otro desafío denominado Focus Challenge, com-puesto nada menos que de 15 autos similares, desti-nados a aquellos que hacen sus primeras armas en elmundo de la velocidad, con lo que pueden subirse aun auto totalmente equipado para correr, a muy bajocosto.

Realmente, una idea para imitar y apoyar en to-do sentido, ya que sabemos del sacrificio personal y fa-miliar que implica llevar a cabo este tipo de proyectos;aunque conociendo a los personajes, nada es impo-sible.

Desde esta columna, nuestro reconocimientoincondicional para quienes han decidido poner en altolos colores rojo y blanco del siempre querido Perú…F

C

ia karting

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por mayri contreras(enviada especial a Phoenix, Arizona)Mano a Mano

con Phil DelaO y Taylor Miinch...

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Desde el karting, la escuela más pura del automovilismodeportivo, dos talentosos jóvenes preparan sus armas

para hacerle frente a sus sueños...

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Hace muy poco, se efectuó la carrera de CKI(Championship Karting International) en Phoenix,Arizona. Allí viajamos para tener la oportunidad deentrevistar a dos pilotos que participaron, quienes alfinal, resultaron ganadores de las categorías KF2 yTAG Senior.

Dos jóvenes llenos de esperanzas, realizansus sueños en cada carrera de Karting, con apenas15 y 17 años de edad…

El traje, sus guantes y el casco, es el unifor-me fundamental y es ahí cuando empieza la adrena-lina, el sonido del motor, indica el comienzo de unacarrera, competir y ganar es el pensamiento de ca-da uno de estos pilotos. Así fue como Phil DelaO (TopKart / A.M Engines) y Taylor Miinch (Top Kart/ Leo-pard), comenzaron el fin de semana en la pista dekarting en Phoenix, estos jóvenes que tienen ungran sueño, nos dicen a través del diálogo, cómo essu vida y cómo se ven de aquí a unos años.

-IA: ¿A qué edad comenzaron a correrKarting?Phil DelaO: “A los 8 años empecé a practicar Karting”Taylor Miinch: “Yo empecé a los 4 años de edad”

-IA: ¿Dónde empezaste tu carrera como Kar-tista?Phil DelaO: “Empecé en Phoenix, precisamente enesta pista en la que estoy corriendo hoy”Taylor Miinch: “Yo en California”

-IA: ¿Ahora háblanos de el por qué escogisteeste estilo de vida, esta carrera como piloto, y nouna vida como todo chico común?Phil DelaO: “Bueno, yo escogí esto, porque mi padretambién corría, y siempre me llevaba a las carrerasen las que él participaba, me encantaba verlo

competir y creo fue ahí donde él vio en mí, las ganasde también correr y me apoyó”Taylor Miinch: “Mi papá también corría, fue una ins-piración de padre a hijo, el que yo esté acá ahoracorriendo”

-IA: ¿Cuál ha sido tu mayor triunfo en las pis-tas de carrera?Phil DelaO: “Fue en New Castle Sica, donde hice 2triunfos en el mismo fin de semana, fueron genialesesos días “Taylor Miinch: “Super National Tag Sr, fue mi mayortriunfo como kartista”

-IA: ¿ Cuál es tu meta en el futuro, dóndeaspiras llegar, como piloto?Phil DelaO: “A correr en Indy Car, (entre risas), meencantaría”Taylor Miinch: “A mí la Nascar, ese sería mi gran sue-ño, mi meta mayor”

-IA: ¿A quién admiras como piloto, cual seríatu piloto favorito?Phil DelaO: “Yo a Lewis Hamilton”Taylor Miinch: “A mí me gusta Kyle Bush, me gustasu destreza en las pistas”

-IA: ¿Algún agradecimiiento en especial?Phil DelaO: “Mi familia primeramente, luego a A.MEngines y a Top Kart, Grand Producto, Bridgestone”Taylor Miinch:Alpine Stars, Grand Producto,Bridgestone, Top Kart, CKI.

Fue de esta manera, que los dos jóvenespilotos, expresaron sus expectativas del comienzode una larga carrera y sus sueños que pronto pue-den estar por cumplirse ya que son unos de los me-jores pilotos, los que mes tras mes pelean por nodejarse quitar el puesto de campeones...

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ia prototipos

DAYTONA

El binomio del equipo de Chick Ganassi y Felix Sabates se impuso sin

atenuantes sumando los puntos que los encamina definitivamente

al Campeonato de la categoría mayor de los Prototipos...

por tulio gomez(enviado especial a Daytona)

FUE PARA

Memo Rojas-Scott Pruett

Una vez más, el escenario de Daytona (paramuchos el mejor del país) fue el espacio para alber-gar a la Serie Rolex con más de treinta y cinco autossobre el trazado, sirviendo de marco a la Nascar, de-morada por el suelo muy húmedo.

En un lapso sin precipitaciones y ya con lapista seca, aparecieron los autos sport para disputarla competencia de 3 horas, donde como es natural ydesde el principio, se dieron duelos muy interesan-

tes como los que protagonizaron Taylor-Pruett yTremblay- Auberlan. Sin embargo, Taylor salió a de-mostrar que conoce muy el circuito floridano e hizo ladiferencia. Pero una larga parada en los “pits” lo re-legó a las últimas posiciones, en tanto que el bino-mio Pruett-Rojas se apoderaba de la vanguardia queno abandonó hasta la bandera a cuadros.

El más feliz con el acontecimiento, era ChipGanassi, propietario del auto ganador, en compañía

F

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t

del millonario Carlos Slim (principal sponsor del autoganador) quien nos dejaba su pensamiento conrespecto al automovilismo deportivo en Latinoamé-rica (ver entrevista).

También tuvimos oportunidad de dialogar conunos de los hombres más poderosos del deportemotor, como sin dudas es Jean Todt (Presidente dela FIA y ex-director de la escudería Ferrari por mu-chos años). Y de lo más importante del diálogo, sedesprendió la pregunta sobre la poca participaciónde los latinos en la categoría mayor, o sea la Fórmula1…

Inmediatamente, se refirió a Juan Pablo Mon-

toya, al que consideró uno de los mejores exponen-tes que ha pasado por allí; también al “Lole” Reute-mann, aunque no pudo lograr un título, pero segúnél, al que no se podrá superar, es Don Juan ManuelFangio… Todt destacó también que – a pesar de to-do, existe un gran semillero en Sudamérica en todaslas categorías, inclusive aquí en los Estados Unidos,donde ya hay numerosos talentos y si los “sponsors”se interesan y finalmente traen la F1 al circuito deTexas, las oportunidades aumentarán considerable-mente.

La última pregunta fue cuál consideró él, eltrazado más difícil de su carrera, respuesta que pen-só detenidamente, para responder… “Sin dudas, Mó-naco. Una pista que cambia vuelta a vuelta y le diobuenos dolores de cabeza a todas las escuderías…”.Además el alto ejecutivo de FIA, a quien acompaña-ba su esposa confesó, que sería la primera carrerade Nascar que vería en vivo, lo que era un granexperiencia, lo mismo que ver a Juan Pablo Montoyacompitiendo.

Un saludo final después de entregar los pre-mios, especialmente para la gente de nuestra publi-cación y una vez más, la sensación de haber cumpli-do nuestra tarea: Cubrir la Serie Rolex y dialogar conuno de los personajes más importantes del mundode la velocidad. Hasta la próxima…

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ia road test MERCEDES BENZE550 Convertible

por patrick alvarez

a casa alemana incorpora para el mercado norteamericano, uno

de sus más altos exponentes en materia de tecnología, lujo y confort,

avalado con la calidad superlativa de cada uno de sus productos...

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El arte dela ingeniería...

Es evidente que el coloso alemán de la indus-tria automotriz ha ido encontrando en el día a día delmercado, innumerables competidores, muchos de ellosconocidos, otros, casi impensados. Sin embargo y a pe-sar de lo demandante del tema, la casa de la estrella seencarga rápidamente de poner las cosas en su lugar…

La aparición del nuevo modelo E550 converti-ble, es más que un ejemplo de lo expuesto. Renovadoen su fisonomía, líneas y colores, a lo que sumamos elfactor tecnológico, el nuevo producto puede llegar a seruno de los vehículos más perfectos de los probadoshasta la fecha.

Aunque existe la posibilidad de utilizar el legen-dario 6 cilindros de 3,5 litros y en un futuro cercano seprevee la aparición del diesel “BlueTech”; el modelo en-tregado estába dotado de un motor de 8 cilindros en V,avalado por una transmisión automática-secuencial de7 marchas, que producen en conjunto 382 HPs. y 391libras de “torque” o par motor.

Su interior está concebido con los últimos deta-lles en materia de confort, lujo y tecnología, donde so-bresalen sus asientos anatómicos, electrónicamenteregulables, que incluyen flujo de aire acondicionado enel apoya cabeza y en su techo, detalle que evita el reca-lentamiento del mismo en climas tórridos como el deMiami.

Se adelanta que el precio para el mercado nor-teamericano estará en el orden de los 56 mil dólares,manteniendo en este renglón los parámetros de supredecesor, aunque incorporando algunos cambios quelo sitúan como líder en su tipo. Si dudas un auto querespalda el potencial de la marca...

ia actualidad

Postales Mundialistas

Un compendio denegocios e interesespersonales...

por juan carlos maimone

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Más allá del reconocimiento hacia cualquierpaís o empresa, la verguenza profesional y elconocer nuestras propias limitaciones debeprimar por sobre las simpatías, imposicionesy el color del dinero con que nos pagan.A eso le llaman PRINCIPIOS...

esde cualquier ángulo, es sumamentedifícil de explicar el fenómeno socialque produce cada 4 años el Campeo-nato Mundial de fútbol y que parasorpresa de muchos, se ha contagia-do de manera irreversible aquí en losEstados Unidos. Tal vez, utilizando lasimplificación, de manera similar a lamayoría de aquellos países donde elfútbol es el deporte más popular y

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donde la nacionalidad (o el nacionalismo) alcanzaparámetros realmente impensados, obnubilando amuchos o encegueciendo a todos.

De allí que las alegrías, las penas o las ca-rencias de un país, pasan decididamente a dependerde 11 jugadores, sitial donde recientemente, se in-corporó a los técnicos. Desde aquí entonces, imaginola presión que significa durante este lapso, ser inte-grante de una selección con un país sobre los hom-bros. Sin embargo y dentro de este contexto, nadamás sorprendente que lo que presenciamos o sufri-mos en los medios de comunicación hispanos…

Aunque en este país ya nada me sorprende,fue ridículo ver la cantidad de nuevas estrellas perio-dísticas que aparecieron como por arte de magia (node otra cosa) en nombre del seductor balompié quesiempre todo lo puede.

dPara comenzar y para sorpresa de aquellos

hispanos que adquirieron miles de “plasmas” para elevento, se encontraron que la famosa televisión acolor, desde hace aproximadamente dos meses,transmite sólo en “tricolor”.

Una especie de tsunami mundialista donde lapantalla es inundada por publicidades monopolizadapor los jugadores de la selección mejicana que ata-jan un penal y te venden un seguro de autos o ha-

cen un gol mientras te recomiendan una bebida;conductores de tv que cambian sus elegantes trajespor camisetas de la selección (aunque sean de otranacionalidad como Fernando Fiore en la publicidadde AT&T) o las hermosas presentadoras con unifor-mes de los países representantes (aunque todassean del mismo origen) en una suerte de fiebre queen la misma medida, se expandió y se multiplicó.

Con esa tónica o lo que es peor, de maneraimprovisada, han viajado cientos de personajes enesto de cubrir Sudáfrica 2010, para brindarnos du-rante todo el día, repetitivos informes de cómo es la

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vida en Pretoria, Johannesburgo o la ruidosa notade las vuvuzelas; proponiendo como es natural, ladesaparición absoluta de los grandes profesionalesque, coherentes a toda una trayectoria, alguna veznos brindaron su excelencia periodística.

Es de imaginar que en esta melange insulsaque se debate entre la ridiculez y lo estúpido, debehaber ido una gran cantidad y calidad de expertosen esto del balompié y que de repente, no se deja-ron llevar por la marea de mediocridad.

Pero también estuvieron los otros, lo quesolamente querían ir al mundial, como sea y haciaallí partieron a realizar sus programas.

Pero en qué condiciones…? Cualquiera, esono importa… En este rubro tenemos algunos biza-rros ejemplos: Noteros en el medio de la nada - po-dían estar en un valle de Idaho o en Tamaulipas y nodarnos cuenta - u otros como el Gordo de Molina quehubo de viajar Sudáfrica para desde sus calles, ha-blar de la muerte del hijo de un grupero mejicano odel tamaño de los elefantes. Interferencias, pérdi-das de ritmo constantes por parte de quienes no co-nocen el “lag” del satélite, palabras que se pierdenen una maraña de ruidos y gente que ni sabe cuán-tos jugadores tiene un equipo de fútbol, pero todosen Sudáfrica…

Sin embargo; nada comparado con las trans-misiones de los juegos en sí, convertidas para siem-pre en abanderadas inapelables de la improvisacióna bajo costo. Los relatores de siempre con sus com-plejos y limitaciones a cuestas, utilizando léxicos no

aptos ni en el palacio de los barbarismos. El “PuesSí” Chilavert convertido en comentarista de televi-sión (?), criticando lo que sabe Maradona de fútbol(en Univisión) o el “Pibe” Valderrama, que habla me-nos que una momia, describiendo una jugada de unjugador que no sabe pronunciar su nombre o JavierCastrilli , el árbitro más odiado de Sudamérica (echa-do de la AFA por conflictivo) transmutado en crítico(en Fútbol de Primera) fue demasiado… ¡No mucha-chos! Con el constante aporte de marcas y sponsorsque inundaron sus espacios y tandas; es mucho pe-dir procurar elementos humanos acordes y poderemitir en condiciones un tanto más dignas…?

En este contexto “bipolar” en la que por untiempo todo fue alegría y euforia, todos se subieronal carro de los festejos (personales, claro) y a unafiesta de la que nadie se quiso bajar. Nada menosque en el evento deportivo más importante del mun-do, donde como es natural y suele suceder, hubouna gran mayoría que fueron de colados…

Clásicos...

El Mercedes-Benz 300 SL, cuyo código de chasis era W198 fue un deportivo de dos plazas producidodurante los años 1954 y 1963. En principio fue fabricado como una cupé, aunque luego también se incorporócomo cabrio. El vehículo fue concebido como coche de competición para participar en las grandes carrerasinternacionales de principios de los años cincuenta, convirtiéndose en el más popular de los modelos de lamarca alemana. Fue el primer auto de serie con motor a inyección de gasolina, estructura tubular autoportante y puertas en forma de alas de gaviota. Era potente, rápido y además, una autentica belleza.

En 1952 nació el puro de competición bajo la dirección de del ingeniero Rudolf Uhlenhaut, quién diseñóun coche de competición que debía debutar en la Mille Miglia, en 1952.

El motor era un simple seis cilindros en línea con un sólo árbol de levas, al que los técnicos habíancolocado un amortiguador de compensación para conseguir que el cigüeñal vibrara menos de lo habitual. Labase era el propulsor de la berlina 300 S, pero, para el coche de competición y gracias a los tres carburadoresSolex, se aumentaba la potencia de 115 a 175 caballos.

De la mano del inmortal Juan Manuel Fangio, la casa germana ganó sus primeros CampeonatosMundiales de Fórmula 1 y de Sport Prototipos...

MERCEDES BENZ 300SL Sport Prototipo