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TRANSPORTE DE LIMA Y CALLAO AL 2040

UNFV TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO IV– ARQ. VARGAS ALUMNOS: PORTA ORIHUELA DAVID OMAR – VASQUEZ MEZA WILFREDO PABLO Página0

INDICE

1. INTRODUCCIÓN…………………..………………………………………….1

2. ANTECEDENTES………..……………………………………………………2

3. PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE URBANO EN LIMA Y CALLAO

(ACTUALIDAD)………………………………………………………………..7

3.1 DEMANDA DEL TRANSPORTE EN LIMA Y CALLAO……….……10

3.2 OFERTA DEL TRANSPORTE EN LIMA Y CALLAO…….……..….11

4. IMPACTO DEL TRANSPORTE ACTUAL EN LIMA Y CALLAO……...12

5. REFORMA DEL TRANSPORTE AL 2040 EN LIMA Y

CALLAO……………………………………….……………………………...13

5.1 COMPARATIVOS DE PROPUESTAS

5.2 ANALISIS FODA

6. PROPUESTAS DEL TRANSPORTE AL 2040…………….……………..15

7. CONCLUSIONES……………………………………………………....

8. BIBLIOGRAFIA………………………………………………………….



INTRODUCCIÓN

La municipalidad de lima, en los últimos años se ha visto afectada de un problema

grave del transporte urbano , en la actual gestión, se ha propuesto atacar

directamente los principales problemas del transporte público: la informalidad y la

precaria estructura vial estrategia de la municipalidad metropolitana de Lima, para

hacer frente a estos dos graves problemas del transporte, ha ejercido como primera

medida el reordenamiento del transporte público, lo cual implica la racionalización

de rutas y el sistema de bus patrón.

En el presente trabajo se haráhincapié en el análisis de estos problemas

determinando las causas y consecuencias de cada uno. Además, la evaluación de

las oportunidades de mejoras próximas y proyectando Lima al 2040 a efectuarse

por la municipalidad metropolitana de lima y/o instituciones encargadas del

transporte urbano de Lima,quese deban plantear con el fin de encontrar soluciones

viables a la realidad de las regiones de Lima metropolitana y Callao, así como

considerar el contexto ambiental, social y económico.

El documento se organiza de la siguiente manera .En la primera parte se resume el

problema del transporte de las décadas pasadas hasta la situación actual. En la

segunda parte se plantea las principales tendencias de transporte público y

experiencias en la principales ciudades de Latinoamérica, en la tercera parte se

identifica las oportunidades y amenazas que enfrenta el sistemas de transporte de

Lima y Callao, en la cuarta se presenta las diversas estrategias y acciones, así

como algunas propuestas novedosas al problema del transporte en lima y callao al

año 2040 y por último se presentan algunas conclusiones.



2. ANTECEDENTES:

1. En los setentas y ochentas, Lima contaba con el sistema de transporte

urbano, ENATRU, la cual disponía catorce líneas, a lo largo de toda la ciudad. En la

actualidad, aún se ven estas unidades. En esta foto podemos ver una imagen que data de

1986, cuando estos buses pasaban por la Av. Salaverry.

2. Hace 28 años, la congestión vehicular no era ni la sombra de lo que vemos a

diario en los paraderos de toda la ciudad. En esta foto de 1986 podemos ver el

reducido número de personas que corría para alcanzar uno de los buses.



3. En 1965, apareció la renovada empresa Administradora Paramunicipal de

Transporte de Lima, la que también fue conocida como APTL.

4.La APTL uniformaba a sus choferes con camisa, corbata y sombrero. En esta

foto de 1966 podemos ver a todo el equipo de conductores en plena formación,

minutos antes de salir a las calles de Lima.



5.En la Lima antigua también circulaban ómnibus en mal estado. Como sucede

hoy. Aquí tenemos un modelo de la desaparecida empresa de transporte

público, Propiedad Social Lima Metropolitana, a inicios de la década de los

ochentas.

6. ENATRU tenía por costumbre controlar a sus choferes. En esta imagen podemos

apreciar la labor del personal de monitoreo de ruta.

7.ENATRU renovó su flota de transporte en los ochentas. Aquí podemos ver un

Volvo, mientras cumplía sus funciones por la Vía Expresa.

7.La Vía Expresa de Paseo de la República lucía así en 1976



3. PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE URBANO EN LIMA Y CALLAO

El caso del transporte público en Lima Metropolitana y el callao es similar al de las

grandes ciudades de América Latina.

Los procesos de migración de la población hacia la ciudad de Lima que vienen

consolidándose desde 1950 y el crecimiento económico sostenido que ha venido

enfrentando la economía peruana han generado un crecimiento desordenado de la

ciudad.

Falta de un proceso de planificación territorial y del sistema de transporte público

por parte de las autoridades de política ha generado que la demanda de transporte

público no sea satisfecha de manera adecuada por una oferta de transporte público

de calidad.

la situación económica favorable ha generado una aceleración en la tasa de

crecimiento de las ventas de vehículos motorizados y un crecimiento sostenido de

la demanda de transporte público en Lima Metropolitana.

El crecimiento pronunciado del parque automotor, la falta de un sistema de

transporte público de calidad y la inexistencia de políticas que desincentiven el

transporte a través de vehículos motorizados privados ha generado la permanencia

extendida de un parque automotor antiguo y un exceso de congestión vehicular.

La situación económica favorable ha generado una aceleración en la tasa de

crecimiento de las ventas de vehículos motorizados y un crecimiento sostenido de

la demanda de transporte público en Lima Metropolitana



La población de Lima ve al transporte como uno de los problemas más importantes

en la capital, lo cual genera mayor insatisfacción en la calidad de vida y demuestra

lo ineficiente de la estructura que hoy posee el transporte público.



3.1. DEMANDA DEL TRANSPORTE EN LIMA Y CALLAO

La demanda del transporte se va a evaluar por número de viajes por modo.



El crecimiento de la población de diferentes distritos se ven reflejados en el número

de pasajeros que se proyecta al 2025 según del PLAN MAESTRO.

3.2. OFERTA DEL TRANSPORTE EN LIMA Y CALLAO

Existen 609 rutas de transporte público autorizadas, de las cuales, 429 rutas

pertenecen a lima y 180 al callao.



- Existe un exceso de rutas de transporte público, diseminadas en

extensos y sinuoso recorridos en las vías principales.

- Más del 50% de los autos que circulan son taxis formales e informales.

- Las condiciones en que viajan los usuarios es deplorable, peligrosa y las

mínimas condiciones de confort.

SERVICIOS DE TAXI:

La flota vehicular autorizada por la Municipalidad de Lima para realizar servicio de

taxis (en sus tres modalidades: Estación, Independiente y Remisse) asciende a

85,881 vehículos, siendo su edad promedio de 11años.

4. IMPACTO DEL TRANSPORTE ACTUAL EN LIMA Y CALLAO

Las manifestaciones directas del problema del transporte urbano en Lima

Metropolitana se observan a través del incremento sostenido del número de

accidentes de tránsito y un incremento en el número de emisiones de gases

generadas por el parque automotor.

Durante los últimos años, se ha observado un crecimiento sostenido del número de

accidentes de tránsito por choque y la tendencia indica que este indicador seguirá

incrementándose durante los próximos años



Estas emisiones son perjudiciales para la salud de las personas y vegetación de la

ciudad.



5. REFORMA DEL TRANSPORTE EN LIMA Y CALLAO



6. PROPUESTAS

6.1 LAS RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO EN LIMA

Un estudio previo ha permitido identificar un total de 12 macro zonas de movilidad

que responden a la agrupación de las 427 zonas de transporte empleadas en el

proceso de modelización. Estas 12 zonas de movilidad se compatibilizan con el

esquema distrital establecido en la ciudad.

Es necesaria una definición de las principales relaciones funcionales entre ellas.

Con el objetivo de comprender el esquema macroscópico de funcionamiento del

sistema de rutas y de definir las relaciones de oferta y de demanda de transporte

público que existen en la ciudad de Lima entre las diferentes áreas que la

componen, éstas se han agrupado en 7 grandes cuencas de demanda:

• Cono Norte

• Lurigancho

• Cono Este

• Cono Sur

• Centro

• Oeste

• Callao



Estas siete cuencas determinan el conjunto de vínculos de movilidad en el área

urbana. En términos generales, entre todas las zonas existen relaciones que se

articulan a través de diferentes formas de movilidad.

En el presente Estudio, serán objeto de análisis los enlaces que se estructuran

mediante rutas de buses. A partir del estudio de las rutas actuales se han

detectado las conexiones funcionales que se detallan en los próximos párrafos.

Tomando como punto de partida el Cono Norte, es posible observar la intensa

relación de esta área con el resto de la ciudad, puesto que un total de 171 rutas de

las 400 que conforman la malla de rutas objetivo del Estudio sirven algún sector del

Cono Norte.

La siguiente figura detalla los diferentes vínculos que existen y su importancia en

número de rutas.



Cono Norte

Cono Norte - Centro

En primer lugar, cabe destacar la unión con los distritos centrales de la ciudad,

abastecida por un total de 36 rutas que unen el Cono Norte (Independencia, Los

Olivos, San Martín de Porras, Carabayllo, Comas, Puente Piedra, etc.) con el

Centro (Breña, La Victoria, Lima, Barranco, Lince, Miraflores.), junto con el resto de

rutas que para acceder a alguna de las otras zonas de la ciudad deben cruzar el

área central.



Cono Norte – Cono Este

Otra importante relación a remarcar es la que se establece entre el Cono Norte y el

sector Este (La Molina, Santa Anita y Ate) a través de las 48 rutas que los unen. De

igual forma.

Cono Norte – Cono Sur

El Cono Norte y toda el área englobada por el Cono Sur se enlazan directamente

mediante un total de 47 rutas. Está marcada conexión entre el Norte y el Sur

estructura una gran parte de los movimientos de la ciudad.

LURIGANCHO

En el caso de San Juan de Lurigancho, existen también relaciones con el resto de

la ciudad, siendo más relevantes los vínculos establecidos con los distritos

occidentales de Lima y con el Cono Sur, a través de rutas cuyas cabeceras están

ubicadas en estas cuencas (19 y 21 rutas respectivamente). Cabe mencionar que,

en este caso, la existencia de rutas entre Lurigancho y el centro de Lima no es tan

acentuada como en otros casos debido a la corta distancia que separa estas dos

áreas, por lo que rutas más largas que conectan Lurigancho con otras partes de

Lima ya sirven el área central. Las relaciones de movilidad entre Lurigancho y

Callao o el Cono Norte quedan representadas por 11 y 9 rutas respectivamente. La

siguiente figura representa estos vínculos funcionales:



CONO ESTE

En atención al Cono Este (Ate, Santa Anita y La Molina), cabe mencionar el intenso

vínculo funcional que existe con los distritos del Norte, dado que un total de 48

rutas están destinadas a cubrir esta relación. La sólida relación que tiene el Cono

Este con las otras cuencas de la ciudad queda reflejada en el número de rutas que

lo vinculan con éstas: 10 rutas en los casos de Lurigancho y el Cono Sur, 15 hacia

el área central, 20 hacia el Oeste y 23 hacia el Callao.



CONO SUR

La principal conclusión a extraer del análisis de las rutas que tienen como cabecera

algún punto del Cono Sur se refiere a la importancia que el eje Norte-Sur ejerce en

la ciudad, con un total de 47 rutas que conectan estas dos cuencas.

Adicionalmente, el vínculo que se establece con el centro queda directamente

cubierto a través de 17 rutas de bus, además del resto de rutas que cruzan el área

central para llegar a otros puntos de la ciudad. Las conexiones con San Juan de

Lurigancho y el Cono Este quedan en un segundo término.



CALLAO

Las rutas pertenecientes analizadas cuyo recorrido discurre por Callao son rutas

autorizadas por el Municipio de Lima. Finalmente, es necesario comentar algunas

relaciones de carácter especial. En primer lugar, las rutas que discurren a través de

la Avenida Panamericana y la Vía de Evitamiento constituyen un grupo con

identidad propia.



Otras relaciones singulares a remarcar son las rutas intrazonales en el caso de los

distritos centrales y occidentales de Lima: Barranco, Lince, Miraflores, San Borja,

San Isidro, Surquillo, Magdalena del Mar, Pueblo Libre, Jesús María y San Miguel.

Estas rutas dan servicio a la demanda interna existente en cada uno de estos

sectores, de forma similar a las que conectan los distritos centrales de Lima con

Callao.

Como síntesis del análisis de líneas de relación detectadas en la ciudad, se

determinan un total de 21 grupos de enlaces funcionales de transporte mediante

rutas de buses en la ciudad de Lima Metropolitana, las cuales se listan en la

siguiente tabla:



Relaciones

Funcionales

Ubicación de Cabeceras

1 Callao – Centro

2 Cono Norte – Callao

3 Cono Norte - Centro

4 Cono Norte – Cono Sur

5 Cono Norte – Este

6 Cono Norte – Oeste

7 Cono Sur – Callao

8 Cono Sur – Centro

9 Cono Sur – Cono Este

10 Cono Sur – Oeste

11 Cono Este – Callao

12 Cono Este – Centro

13 Internas

14 Cono Este – Oeste

15 Lurigancho - Callao

16 Lurigancho – Centro

17 Lurigancho – Cono Norte

18 Lurigancho – Cono Sur

19 Lurigancho – Cono Este

20 Lurigancho – Oeste

21 Panamericanas



Las rutas incluidas en cada uno de estos grupos se detallan en la siguiente tabla:



El siguiente apartado presenta los recorridos estructurantes identificados durante el

análisis morfológico de la malla de rutas que conforman estas 21 relaciones

funcionales.



6.2 REFORMA DEL TRANSPORTE GOBIERNO DE ALCALDESA SUSANA

VILLARAN

ANALISIS FODA:



6.3 VEHICULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGA:

Los vehículos de transporte de carga han crecido de 129,555 en el año 2000 a

213,025 en el 2010 (64.43%), ocasionalmente una sobreoferta de servicio,

incremento de transportistas informales, inseguridad y dificultades operativas.

El parque automotor del servicio de transporte de pasajeros (ómnibus

interprovinciales) fue de 4,319 ómnibus en el año 2000 y de 7,973 en el año 2010,

es decir un incremento de 84.60%; registrándose un importante proceso de

modernización hacia el uso de unidades de mayor capacidad

Se ha creado la superintendencia de transportes de carga y pasajeros (SUTRAN)

con la finalidad de reforzar las acciones de fiscalización de los servicios de

transporte, con la finalidad de reducir la alta tasa de accidentes de transito

Aun cuando el transporte de carga no es el principal responsable de la congestión

vehicular en lima y callao, la coordinación interinstitucional que posibilite un

planificación adecuada de esta actividad es indispensable y significara además un

servicio más en el corto , mediano , largo plazo, y que no dificulte el

desplazamiento normal de las personas en transporte público y/o privado.

Prohibir el paso de vehículos de carga en la panamericana norte y en la

panamericana sur en la hora punta.



6.4 COMO EVOLUCIONARA EL AUTO PARA EL 2040

FUENTE: Revista Parabrisas

6.4.1VEHÍCULO AUTÓNOMO

Las automotrices apuestan a cambios interiores drásticos y a vehículos inteligentes

y autónomos para dentro de dos o tres décadas. El rol del volante.

Las manos, nerviosas y tensas sobre el regazo; la mirada, fija y concentrada en la

carretera; y alrededor, mucha tecnología. Cuando EberhardKaus, ingeniero de

Mercedes, se sienta tras los mandos del primer vehículo autónomo de la Clase S

no se puede hablar precisamente de relajación. Eso cambiará, sin embargo, en una

o dos décadas, cuando los conductores se conviertan realmente en pasajeros.

“La tecnología permite una completa libertad de movimientos para los ocupantes de

un vehículo”, dice el “futurólogo” de esa automotriz, Alexander Mankowsky, que se

entusiasma al pensar que el tiempo en un embotellamiento o en la ruta ya no será

perdido, sino ganado. “Sin embargo, para ello los interiores deben modificarse

radicalmente“, dice convencido el visionario del sector. Por eso, los diseñadores ya

trabajan en nuevos conceptos para el vehículo autónomo.

Los primeros pasos en esa dirección son bastante convencionales. En la feria de

computación CeBIT del año pasado, Audi presentó la caja de asientos “James

2025″, dando forma así a su visión del cockpit del futuro: una pequeña mesa de té

en el medio, instrumentos ocultos y volante pequeño con apenas dos mandos para

apoyar las manos como en los aviones. Eso da al conductor, más relajado, mucha

mayor libertad de movimiento, argumentan los diseñadores de Audi.



De ese hilo tira también HartmutSinkwitz, director de diseño de interiores en

Mercedes y que preparó en su estudio de Sunnyvale, en el Silicon Valley

californiano, un prototipo para la Feria Electrónica de Las Vegas (CES) de este año

con el que se avanza la visión de la

futura generación de un vehículo con el formato de la Clase S. “Hay cuatro sillones

individuales que se pueden girar y quedar enfrentados como en el salón de casa”,

explica Sinkwitz. Cuando arranca el auto, piloto y copiloto se pueden girar y con

una pantalla táctil se puede trabajar, jugar o relajarse mientras el paisaje pasa

frente a la ventana.

Todos los conceptos tienen algo en común con los diseños de los autos de hoy: el

volante. Aunque puede moverse, esconderse, hundirse o reducirse, ningún

diseñador quiere aún prescindir completamente de él. “Es un símbolo importante de

la capacidad de decisión del ser humano y una ancla psicológica que no queremos

quitar aún al conductor”, explica Sinkwitz.

Sólo una empresa lo ve ya de manera diferente: Google ha renunciado a todos los

instrumentos de mando conocidos en su vehículo autónomo. Los ingenieros de la

poderosa firma tecnológica estadounidense se preguntan para qué colocar un

volante si el auto determina por sí solo el camino. Pero es que Google es, al fin y al

cabo, una empresa de software, no un fabricante de vehículos.

6.4.2 AUTOS DEL FUTUTO: ELÉCTRICOS E INTELÍGENTES

FUENTE: CNNEXPANSIÓN

La tecnología podría hacer que los vehículos de conducción autónoma sean comunes en las ciudades; otra tendencia que se avecina en la próxima década son más servicios de uso compartido de autos.



CNNMoney — ¿Cómo será el auto del mañana?

Eso dependerá en gran medida de en dónde vivas. La infraestructura de transporte,

por lo menos en las zonas urbanas, está experimentando una transformación

radical.

Los autos eléctricos, los autos que se conducen solos, y los autos para renta

en apps, son sólo algunos de los modelos que se avecinan en la tecnología

automotriz.

“Hemos entrado a un periodo de grandes cambios”, dijo Lawrence Burns, profesor

de Ingeniería de la Universidad de Michigan, y el ex director de investigación y

desarrollo de General Motors. “Es similar a lo que vimos a principios de la década

de 1900”.

Esto es lo que puedes esperar de tus traslados en una década más o menos a

partir de ahora.

6.4.3 EN LA CIUDAD

Necesitas un auto, lo llamas en tu smartphone y en cuestión de minutos llega a tu

ubicación. Es más como una cápsula con ruedas que un auto. Es más ligero y más

eficiente en uso de combustible. Funciona con electricidad. No tiene conductor. Ni

siquiera tiene un volante o un pedal de freno. Una computadora te conduce a tu

destino; tal vez en un carril exclusivo.

“El futuro del automóvil es eléctrico, y autónomo”, dijo Levi Tillemann, miembro de

la New AmericaFoundation y autor de The Great Race: The Global Questforthe Car

of theFuture.



Con autos cómo este ¿para qué comprar uno?

Si la tecnología de conducción autónoma despega, podría reducir las tasas de

propiedad de vehículos hasta en 43%, según un estudio del Instituto de

Investigación de Transporte de la Universidad de Michigan.

“Un auto es un objeto en el que gastamos una enorme cantidad de dinero”, dijo

GeoffWardle, director de investigación de movilidad avanzada del Art Center

College of Design.

Gran parte de la tecnología ya está aquí. Google tiene un auto de conducción

autónoma y predice que será comercial en unos cuantos años. Aplicaciones como

Uber permiten llamar un auto desde un teléfono inteligente, y servicios como

ZipCar ofrecen renta de autos con tarifas y tiempos que se adaptan a las

necesidades del usuario.

La convergencia de todas estas modalidades es sólo cuestión de tiempo, y lo más

probable es que ocurra donde hay una población grande para soportar una flota de

vehículos errantes. Además, las velocidades más lentas de conducción en la

ciudad tienden a facilitar la navegación automatizada. Además, las ciudades

generalmente tienen una mayor concentración de personas más jóvenes, más

familiarizada con la tecnología, dispuestas a probar nuevos modelos de movilidad.

Este tipo de transporte podría llegar a ser omnipresente en otras zonas con mucha

densidad de población, así como en ciudades universitarias o zonas de oficinas.

En los suburbios, podría haber menos tendencia a tener autos compartidos y más

propiedad pura y simple, como garajes ofrecen un lugar conveniente para cargar un

vehículo eléctrico.

6.4.4 EN EL CAMPO

Los autos increíbles no llegarán a las zonas rurales, al menos no al principio.

Es difícil recopilar información en tiempo real sobre el tráfico y las condiciones del

camino en zonas donde la gente maneja poco. Esto podría complicar el despliegue

de vehículos de auto conducción. Y los servicios como el taxi son menos rentables.

También hay menos lugares para estaciones de carga de autos eléctricos y

mayores distancias entre cada una.

“Todavía tendremos un muy alto porcentaje de vehículos con combustibles

convencionales”, dijo GingerGoodin, directora del TransportationPolicyResearch

Center del TransportationInstitute de la universidad Texas A&M.

Pero eso no quiere decir que no habrá ningún avance.



Los materiales más ligeros y las mejoras en la tecnología de motores significan que

incluso los vehículos de gasolina y diésel serán más eficientes en combustible. Y

las estaciones de servicio de gas natural podrían ser más frecuentes en las zonas

rurales.

Las personas que viven en el país y se desplazan hacia la ciudad podrían utilizar

una combinación de estas tecnologías.

6.5 TRANSBORDADOR:

Un transbordador (también denominado ferri1 o ferry) es un tipo de buque que

enlaza dos puntos llevando pasajeros y a veces vehículos en horarios

programados. Forman parte del transporte público en algunas ciudades situadas en

la costa, con bahías, grandes lagos o ríos, permitiendo el tránsito directo entre dos

puntos y su coste es mucho menor que la construcción de puentes y túneles.

A menudo llamados Ro-Pax, estos buques mixtos participan tanto en el transporte

de carga como de pasajeros, combinando la capacidad de carga de los buques roll-

on/roll-off con las instalaciones para el pasaje de los modernos ferries, lo que les

hace ser muy versátiles y capaces de dar cobertura a los picos de demanda que

suelen producirse varias veces al año en algunos tráficos de pasajeros. Estos

buques normalmente disponen de dos o tres cubiertas a las que se accede

mediante rampas fijas o móviles, por medio de amplias puertas de popa. Por su

propio proyecto, los buques Ro-Pax están diseñados para ofrecer la máxima

eficiencia en las operaciones de carga y descarga de coches, camiones y

pasajeros y están equipados para manejar varios tamaños y tipos de carga.



6.5.1TRANSBORDADOR EN EL EN EL MUNDO:

El ferry es una embarcación que realiza alternativamente el mismo recorrido entre

dos puntos; especialmente la de grandes dimensiones destinada al transporte de

cargas pesadas o pasajeros.

Uno de los ferrys más conocidos del mundo es del que tiene New York que une la

isla de Manhattan con Staten Island en un trayecto gratuito, donde los pasajeros

pasan frente a la Estatua de La Libertad.



6.6 TRANSPORTE AEREO EN LIMA:

Puente Nuevo, El Agustino, 7 de la mañana, paradero, las colas de autobuses,

combis, taxis, autos particulares y motocicletas podrían llegar hasta los 5

kilómetros. Eso no sería mucho si se compara con un atasco récord ocurrido en

São Paulo Brasil el año pasado que alcanzó los 300 kilómetros. No obstante en

Lima los trancones viales podrían llegar a tan sólo unos 40 kilómetros en las

carreteras que llevan a las playas del sur, proporcionalmente podría compararse la

realidad local con el de una metrópolis como la paulista.

Y este escenario podría replicarse en otros lugares de la llamada ‘Lima moderna’.

La distancia de aproximadamente 9 kilómetros que cubre el óvalo de la Universidad

de Lima en el suburbano distrito de Surco y el puente Javier Prado en la Vía

Expresa cercana a la financiera jurisdicción de San Isidro podría recorrerse en hora

punta (que en Lima puede ser a cualquier hora), hasta en 35 minutos, es decir, una

velocidad media máxima de 25.7 kilómetros por hora (Km/h).

Si a esto se suma la escasez de estacionamientos en la ciudad, seguridad en los

cruces, sobrepoblación de autos nuevos (se importaría para los próximos años al

Perú 170 mil unidades en promedio anual de acuerdo a BBVA Research y la

Asociación Automotriz del Perú), leyes inadecuadas, pobre cultura vial y otras

variables claves para el tránsito, se concluye que por donde se le mire, el tráfico

habría colapsado.

Ante esto, la posibilidad de contar con un corredor aéreo como en Tokio, Nueva

York o São Paulo tomaría fuerza. De momento al menos, con un público objetivo

vinculado a los negocios.



RISUEÑA AZAFATA POSA DURANTE LA FERIA DE AVIACIÓN DE SAO PAULO JUNTO A HELICÓPTERO

QUE OPERA EN LA CIUDAD PAULISTA

6.6.1EL CASO PAULISTA:

São Paulo es una ciudad con aproximadamente 30 millones de habitantes y

trancones que suman más de un centenar de kilómetros. Otro tanto, las inmensas

fortunas registradas en la ciudad brasileña permiten un mercado de transporte

aéreo más dinámico.

De acuerdo a la consultora con sede en Singapur Wealth-X, las fortunas en São

Paulo contabilizan una media superior a los 30 millones de dólares por persona o

grupo familiar, existiendo 50 individuos con un patrimonio por encima de los mil

millones de dólares.



Ahí sí habría tremendo mercado…

De acuerdo a El País, São Paulo es la urbe con mayor número de helicópteros del

mundo y el negocio de transporte a través de éstos es boyante con una tasa de

crecimiento anual del 20% en facturación.

En función a la cantidad de pasajeros, una hora de alquiler o servicio podría tener

un costo promedio de hasta US$1,300 cubriendo distancias en 200Km/h que de

otra forma serían de menos de 25Km/h.

“Para muchos artistas, empresarios o políticos, alquilar un helicóptero les resulta,

dicen, rentable. Calculan lo que vale para ellos ahorrarse tres o cuatro horas en su

trabajo, que es la media de tiempo que emplearían en trasladarse en la ciudad en

coche y le sale en cuenta el helicóptero. Hay días que en la ciudad hay hasta

doscientos kilómetros de embotellamiento”, menciona El País.

La ciudad paulista a la fecha contabiliza más de 1,600 vuelos por día, 193

helipuertos y una flota de 700 aparatos para uso privado.



RISUEÑA AZAFATA POSA DURANTE LA FERIA DE AVIACIÓN DE SAO PAULO JUNTO A HELICÓPTERO

QUE OPERA EN LA CIUDAD PAULISTA

6.6.2 DE TRANSPORTE AEREO DE HELCOPTERO EN LIMA Y CALLAO

Es claro que Lima no es São Paulo, ¡menos Nueva York!, pero ya existirían planes

para que se acerque un poco a la realidad de un transporte aéreo a través de

helicópteros.

De acuerdo a la agencia Andina, a principios del presente año, Coyotair recibió el

permiso correspondiente para realizar vuelos (expreso) entre el aeropuerto

internacional de El Callao hasta hoteles céntricos y que cuenten con helipuerto en

Lima que en realidad son dos escasos albergues: Los Delfines y Oro Verde, ambos

en el elegante distrito de San Isidro.

En comparación a São Paulo, donde la oferta de infraestructura en helipuertos

suma 193 emplazamientos, Lima -de acuerdo al Ministerio de Transportes y

Comunicaciones (MTC)- cuenta con siete tan sólo, de los cuales dos corresponden

a hoteles, uno a un banco (Interbank), otro a la estatal Petroperú y los tres

restantes al aeropuerto internacional, un hub en el kilómetro 49 de la Panamericana

Sur y otro ubicado en el norte cercano a Lima, en Paramonga a unos 100

kilómetros de la capital peruana. El resto de helipuertos son distribuidos en el

territorio peruano entre las fuerzas armadas, la policía y compañías privadas que

brindan servicios a empresas de exploración y explotación de recursos naturales en

el interior del país. En total, según el MTC y la Corporación Peruana de

Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac) existen en el Perú 30 helipuertos

debidamente certificados y validados. Como se desprende, sólo siete de ellos

estarían en Lima y concentrados básicamente en un solo distrito: San Isidro.



LUJOSO INTERIOR: HELICÓPTERO CLASE EUROCOPTER LISTO PARA TRANSPORTE DE

MILLONARIOS

6.6 ESTACIONAMIENTO DE AUTOS EN VERTICAL EN LIMA Y CALLAO

OPCIÓN 1:

Estiman que hay 500 de esas modernas infraestructuras de dos niveles en San

Isidro, Surco, Lince y Miraflores. Con ello se duplica espacio para autos.

Es casi seguro que en distintos puntos de Lima más de un conductor ha padecido

para encontrar un estacionamiento libre. 'Parquear' el auto se ha convertido en un

verdadero desafío. Se debe dar más de una vuelta varios minutos para cuadrar la

unidad.

Por ello, las empresas están invirtiendo en una opción que duplica el espacio para

los autos. Se denominan Estacionamientos Verticales, infraestructuras de dos

niveles en donde un auto se ubica encima de otro. Paulo Torres, gerente de



Parking Solution, explicó que este sistema permite optimizar los espacios, pues si

una playa plana tiene 30 módulos con este sistema pasan a 60.

Agregó que en Lima ya hay cerca de 500 de estas infraestructuras, las cuales

están distribuidas en San Isidro, Miraflores, Surco y Lince. En provincias ya están

en Arequipa y Piura. "Los equipos tienen un tiempo de vida aproximado de 15 años

y el mantenimiento es cada cuatro meses. Además, la plataforma que eleva el

segundo auto puede soportar cerca de tres toneladas", indicó.

COSTO NO SERÁ MAYOR

Torres precisó que los conductores que utilicen estos operadores no tendrán

alguna alteración en el pago por la hora de estacionamiento, pues el costo

promedio de la hora en un estacionamiento varía según la zona y el distrito.

"Una hora de parqueo en San Isidro puede costar 7 soles, pero en el Cercado de

Lima puede bajar hasta un sol", indicó. Estimó que Lima Metropolitana tiene un

déficit de 40 mil playas de estacionamientos.



SEGURIDAD EN EL SISTEMA

Para Carlos Mejía, de Los Portales, el sistema da seguridad. "Es un mecanismo

semiautomático y necesita una persona que lo maneje. Capacitamos al personal en

el uso de la máquina y en cuadrar el auto".

Pero ¿qué sucede si el auto que se encuentra en la parte superior debe ser

retirado? Mejía explica que se trabaja con valet parking, en donde el usuario deja la

llave de su auto al personal y éste se encarga de mover el auto requerido.

La ventaja del servicio es la capacidad de duplicar un espacio y prueba de ello es la

Playa de Estacionamientos Córpac (San Isidro) con 48 equipos de parqueos

verticales, en donde hay 96 espacios. A ello se suma 19 cajas, sumando así 115.

"Se pasó de tener 67 espacios en la playa plana a 115 espacios con estas

plataformas", sostuvo.

Para el experto en transporte, Miguel Sidia, es una buena opción ante el déficit de

parqueos, pues en muchas ocasiones 'el gran estacionamiento es la calle'. "Los

conductores deben estar dando vueltas para ver si encuentra un espacio y eso

hace que la congestión vehicular sea artificial por el exceso de circulación", precisó.



SAN ISIDRO, UNO DE LOS DISTRITOS CON MAYOR CARENCIA DE

PARQUEOS

San Isidro es uno de los distritos con mayor déficit de estacionamientos pues llega

a los 10 mil, según un estudio de ESAN.

Diethell Columbus, gerente municipal de San Isidro, precisó que el 40% de su

población se moviliza en vehículos y al carecer de parqueos, la inversión que hace

el sector privado en los espacios verticales, ayuda a solucionar esta carencia.

Estos proyectos son autorizados en el marco del Plan de Desarrollo Urbano

Distrital 2012-2022, por lo que hay otras opciones para los espacios de autos. "Los

gobiernos locales deben tener políticas urbanas y tomar en cuenta las iniciativas

privadas", precisó.

OPCIÓN 2:

La empresa Los Portales ha implementado tecnología que permite organizar los

vehículos de manera vertical. Esta solución permite ahorrar espacio y brinda más

plazas disponibles a una ciudad con déficit de estacionamientos.

De acuerdo con diversos estudios realizados, la ciudad de Lima tiene un déficit de

30.000 espacios para estacionar. Si a esta situación se le suma el desorden y el

congestionamiento vehicular, la experiencia de manejar en la ciudad es

complicada. Por ello la empresa Los Portales ha implementado en algunos de sus

estacionamientos soluciones tecnológicas para beneficiar a sus clientes.

Una de ellas son las plataformas Lift, un sistema de estacionamientos verticales

que permite tener automóviles en dos niveles, optimizando el espacio.

“Con esta solución estamos tratando de estar a la par de los países desarrollados.

Solo basta con accionar una perilla y la plataforma puede levantar hasta tres

toneladas, es decir, que trabaja con vehículos sedan o camionetas”, señaló Carlos

Mejía, gerente de Operaciones, Servicio y Calidad de Los Portales, mientras

demostró ante elcomercio.pe el servicio instalado en el Estacionamiento Corpac.



Otra de las soluciones es la utilización de ‘tags’ o calcomanías. Usando la

tecnología de identificación por radiofrecuencia (RFID), el vehículo será reconocido

a larga distancia mientras ingresa al estacionamiento. El conductor solo deberá

sobreparar al ingreso o salida del estacionamiento para que la calcomanía sea

reconocida y la barrera se abra automáticamente. Este sistema se encuentra

funcionando en los Estacionamientos como Cáceres, Derteano, Camino Real, Real

Once y Ovalo Gutiérrez.

Finalmente, también han implementado cajeros automáticos. Estas estaciones

permiten realizar los pagos del ticket en efectivo sin necesidad de acercarse hasta

las tradicionales casetas. Aceptan todas las denominaciones de billetes y monedas

peruanas, y dan vuelto. Este sistema se encuentra en el Estacionamiento Cáceres.



7. CONCLUSIONES:

La principal conclusión del estudio es que las ciudades peruanas tienen un atraso

en materia de gestión de los sistemas de transporte público, lo que lleva a alta

congestión a pesar de que el número de carros no es todavía alto

y de que en promedio parece haber vías suficientes. Las ciudades peruanas tienen

un atraso estructural en materia de reformar el sistema de transporte público y de

aumentar su oferta de transporte masivo de calidad.

Se estima que con la implementación del Sistema Integrado de Transporte Público

se puedan resolver los problemas mencionados. En ese sentido se deben priorizar

los sistemas de transporte masivo de calidad, al igual que en el resto de las

principales ciudades de la región y del mundo. El desarrollo de un sistema de

transporte masivo de calidad basado en trenes o buses de rápido tránsito (BRT)

permitirá el aprovechamiento de las Economías de escala y de densidad que

existen en este mercado en las principales ciudades del país (sobre todo, en Lima

Metropolitana).

El principal reto desde el punto de vista de la gobernanza del sector, es la creación

de un marco institucional que permita optimizar la regulación y supervisión del

transporte público. Para esto se propone la creación de la

Autoridad de Transporte Metropolitano, que englobe las facultades en materia de

transporte público que actualmente poseen el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones (MTC), la Municipalidad de Lima, Pro inversión,

Entre otros. En esta línea, se debería buscar que esta autoridad tenga facultades

de planificación, regulación de contratos, fiscalización y control, integración tarifaria

y manejo de subsidios para el sistema integrado de transporte público a

implementarse en la ciudad de Lima Metropolitana.



Los recorridos actuales o rutas responden a las líneas de deseo de movilidad,

puesto que se trata de un sistema de transporte estructurado “a la demanda” esta

es la primera definición que sirve de base para la posterior estructuración de las

futuras propuestas de racionalización y adicionalmente se utilizara para la

identificación de aquellas rutas “líneas” sobre las que se efectuarán los trabajos

hacia el transporte.



7. BIBLIOGRAFIA:

http://peru21.pe/actualidad/corredor-azul-revive-nueve-fotos-servicio-

transporte-lima-antigua-2197468/9

http://www.protransporte.gob.pe/pdf/info/publi2/Resumen%20Plan%20Maest

ro.pdf

http://www.ceplan.gob.pe/consultorias/gestion-del-sistema-transporte-

publico-peruano

http://blog.pucp.edu.pe/media/810/20131204-logistica_urbana-

_transporte_publico.pdf

http://peru21.pe/actualidad/corredor-azul-revive-nueve-fotos-servicio-transporte-lima-antigua-2197468/9

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http://www.protransporte.gob.pe/pdf/info/publi2/Resumen%20Plan%20Maestro.pdf

http://www.protransporte.gob.pe/pdf/info/publi2/Resumen%20Plan%20Maestro.pdf

http://www.ceplan.gob.pe/consultorias/gestion-del-sistema-transporte-publico-peruano

http://www.ceplan.gob.pe/consultorias/gestion-del-sistema-transporte-publico-peruano



8. ANEXO:

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