ÍNDICE

1. Introducción

2. La réplica:

características y fuentes de la investigación

3. Proyectos

4. La nao Victoria navegando y en puerto

5. Propuestas

1. INTRODUCCIÓN

A principios del s. XVI Andalucía y el Guadalquivir se convierten en protagonistas de la mayor hazaña que registra la historiografía marítima universal. El río, el muelle de las Mulas en Sevilla, Sanlúcar de Barrameda y Doñana, fueron el marco donde se organizó, se avitualló, se reclutó a los tripulantes y se despidió y recibió a la Armada de la Especiería.

El 6 de Septiembre de 1522, tras tres años de espera, una sola de las cinco naves que componían la expedición de Magallanes que partieron desde el puerto de Sevilla rumbo al Maluco, cruza la barra de Salmedina, atracando días más tarde en la ciudad que los vio partir en 1519. Esta fue la nao Victoria, que tripulada por sólo 18 hombres de los 247 que iniciaron la expedición, consigue firmar la más brillante página que se ha escrito en la historiografía marítima universal: circunnavegar por primera vez en la historia de la humanidad el globo terráqueo. Su capitán Juan Sebastián Elcano, recibe del rey Carlos I un escudo de armas con una bola del mundo rodeada por la siguiente leyenda: Primus circundidiste me.

2. LA RÉPLICA: CARACTERÍSTICAS Y FUENTES DE LAS INVESTIGACIÓN

Historiadores, ingenieros navales, carpinteros de ribera, veleros, cordeleros, fundidores y una amplia gama de artesanos se propusieron construir, para posteriormente circunnavegar el mundo, una réplica de aquella nao Victoria. No fue fácil esta labor, pues nada se sabía de sus características, más después de una serie de años de investigación en archivos y museos, donde se consultaron cientos de legajos, se leyeron decenas de crónicas y tratados náuticos del siglo XVI y se analizó toda la iconografía que ha llegado hasta nosotros de naos contemporáneas a la Victoria, se pudo definir sus formas, dimensiones principales, su arboladura, velas y equipos.

Por encargo de la EXPO,92 se construye en los astilleros de Isla Cristina (Huelva-Andalucía- España) y años más tarde se restaura, se pone a punto para salir a la mar con el fin de formar parte del Pabellón de España en la Exposición Universal de Aichi 2005 (Japón).

La réplica de la nao Victoria, propiedad de la Sociedad Estatal para la Gestión de Activos (AGESA), tripulada por una veintena de hombres parte hacia Japón en 2004. Transcurridos dieciocho meses de navegación y cerca de 30.000 millas náuticas, consigue también dar la vuelta al mundo, emulando así a su antecesora y escribiendo una brillante página en la historia de la navegación al ser la primera réplica jamás construida que ha circunvalado la tierra.

Para poder trazar las formas y definir las características principales de la nao Victoria se ha seguido un largo proceso de investigación basado en el análisis detallado de un sinfín de documentos escritos, iconográficos y restos arqueológicos. De ellos, 428 fueron considerados válidos por aportar datos más o menos valiosos al fin perseguido.

164 documentos referentes a la expedición de Magallanes

depositados en el Archivo General de Indias de Sevilla y Archivo

de Protocolos de Sevilla

7 crónicas escritas por tripulantes de la armada.

8 relaciones escritas por cronistas de los siglos XVI y XVII

126 dibujos y grabados de naves de los siglos XVI y XVII

18 tratados de navegación y construcción naval española y

portuguesa de los siglos XVI y XVII

22 fuentes notariales y 3 pecios

Crónicas de otras expediciones marítimas españolas y

portuguesas de descubrimientos.

63 obras sobre Magallanes, Elcano y la primera vuelta al

mundo, escritas por autores contemporáneos.

Plano

Eslora máxima del casco: 25,90 m

Eslora en flotación: 21,21 m

Quilla: 16,00 m

Manga máxima: 6,72 m

Puntal en cuaderna maestra: 3,32 m

Desplazamiento máximo: 169,76 tm

Calado a proa: 2,26 m

Calado a popa: 3,00 m

Superficie vélica máxima: 286 m2

Palo mayor altura sobre cubierta principal: 19,60 m

Palo trinquete altura sobre cubierta castillo: 12,25 m

Palo mesana altura sobre cubierta tolda: 8,20 m

Dimensiones principales

Elementos estructurales: madera de roble

Forros de costados, cubiertas y superestructuras:

madera de pino

Timón: madera de roble

Palos y vergas: madera de pino

Jarcia firme y de labor: cabullería de cáñamo

Velas: paños de lino

Montonería: madera de encina

Anclas: hierro fundido

Herrajes: hierro forjado

Clavazón: hierro galvanizado

Materiales utilizados para la construcción

Vuelta al mundo y presencia en la expo de Aichi 2005 de la nao Victoria El 12 de octubre de 2004 se sale del puerto de Sevilla, se hace escala en Tenerife, Barbados, Cartagena de Indias, Panamá, Honolulu, islas Marshall, islas Marianas, Tokio, Nagoya y Osaka. En estos dos últimos puertos permanecemos atracados durante 5 meses, formando parte del Pabellón de España en la Exposición Universal Aichi 2005, siendo visitada por más de 500.000 personas. El 1 de septiembre de 2005, iniciamos la ruta de regreso a España, haciéndose escala en Shanghái, Hong Kong, Singapur, Medan, Colombo, Djibuti, Suez, Port Said, Atenas, Pozzallo, Cagliari, Cartagena, Cádiz y Sevilla, a donde arribamos el mes de abril de 2006. Más de 1.000.000 de visitantes en todo el proyecto.

3. PROYECTOS

Anexo fotográfico

Repercusión del proyecto en los medios de comunicación

I y II Ruta Mareas de los Descubrimientos La I y II Ruta Mareas de los Descubrimientos son dos expediciones dirigidas a aquellos apasionados por la navegación que han logrado conocer algunos de los escenarios más relevantes de la era de los descubrimientos a través de la histórica nao Victoria. En las dos ediciones realizadas hasta ahora, la nao Victoria ha realizado singladura a las Islas Azores en verano de 2008 y al Mar Cantábrico en el 2009. A través de estos viajes los expedicionarios han tenido la oportunidad de conocer la riqueza cultural, natural, ecológica e histórica de estas regiones. En ambas regiones la nao Victoria ha tenido la oportunidad de participar en diversos programas culturales, como la conmemoración del IV aniversario de la llegada de los primeros pobladores a las Azores, o la participación en el Festival de Mar celebrado en Santander el pasado Además, durante las rutas, los expedicionarios tuvieron la oportunidad de llevar a cabo un amplio programa de talleres y actividades estrechamente relacionados con la navegación, como el uso de instrumentos de navegación, nudos marineros, carpintería de ribera, astronomía, pesca con curricán, tertulias sobre los descubridores, etc.

Formación y prácticas de navegación Clasificada por la Dirección General de Marina Mercante como embarcación especial - subtipo escuela y matriculada en Lista 8ª como Buque de Estado. La Nao Victoria como buque escuela es un magnífico centro de formación para la realización de prácticas de diferentes disciplinas, a bordo alumnos y estudiantes de diversos centros de formación embarcan durante un periodo de tiempo para cumplimentar su formación académica. La Fundación Nao Victoria para ello tiene firmado convenios de colaboración con Universidades, Centros de Formación y Escuelas, además de pertenecer a la Agencia Andaluza de Voluntariado, ser miembro de la Sail Training Asocciation España y estar homologada como Centro de Enseñanza Náutico Deportivo.

4. LA NAO VICTORIA NAVEGANDO Y EN PUERTO

Si algo caracteriza y diferencia a la nao Victoria de cualquier otra embarcación sin duda, que es la más fiel réplica de las naves que emplearon los descubridores españoles, y la única en el mundo que actualmente navega utilizando las mismas técnicas de navegación que utilizaron las embarcaciones españolas en el s XVI.

La nao Victoria se gobierna con pinzote, y todas las maniobras de las velas y jarcias se realizan a mano, comprobando la dureza de las navegaciones de hace 500 años, así como la destreza y arrojo de unos marinos que en embarcaciones como ésta, recorrieron todos los océanos del mundo y descubrieron al mundo occidental casi la totalidad de las costas americanas e islas del Pacífico.

Fruto de una extensa tarea de investigación con fuentes históricas, guarda el más estricto rigor en su diseño y sus formas, recreando la estampa de las naves que en el s XVI surcaron los océanos del mundo en su inmensa labor descubridora.

La nao Victoria presenta un extraordinario atractivo e interés cuando se encuentra en puerto. Esta nave única es además barco diplomático de Estado, matriculado en la lista octava, al igual que buque escuela Juan Sebastián Elcano. Esta condición, además de conllevar implicaciones de carácter institucional (la nao Victoria es recibida en puerto por las máximas autoridades locales, regionales y nacionales, en su caso) la dota de una gran expectación por parte de los medios de comunicación.

Además de la prensa, informativos televisivos y documentales, como Voyages and Discoveries –BBC, o Vida a bordo-travesía Océano Atlántico, emitida por Canal 2 Andalucía), la nao aparece en diversas producciones cinematográficas como “La Conjura del Escorial”, “Rose et Noir” (Rosa y Negro).

El atractivo e interés que despierta la nao Victoria es indudable, constituyendo un óptimo instrumento y soporte para el desarrollo exitoso

y diferenciado de numerosas actividades, entre las que destacan las siguientes:

Visitas organizadas

Actividades promocionales

Proyectos educativos y divulgativos

Recepciones

Proyecciones audiovisuales

Exposiciones a bordo

Navegaciones y travesías

Formación y prácticas de navegación

5. ACTIVIDADES CON LA NAO VICTORIA

Fundación Nao Victoria

c/ Progreso 20, 2ºA

41013 – Sevilla

Tel.: (+34) 954.090.956

Fax.: (+34) 954.611.387

www.fundacionnaovictoria.org

educacion@fundacionnaovictoria.org