INDICE - Instituto Politécnico Nacional · Ortiz de Zarate, jefe del Depar-tamento de Relaciones...

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Septiembre-octubre 2015

INDICEHabilitado de 17 salones en el 3er Nivel............................. 6

Alianzas Aéreas y Vocacion Aeroportuaria.......................... 8

Por Nuestro Laboratorio de Resistencia de Materiales ........................................................................ 18

DirectorioInstituto Politécnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura Unidad Zacatenco

Enrique Fernández FassnachtDirector General

Julio Gregorio Mendoza ÁlvarezSecretario General

Miguel Ángel Álvarez GómezSecretarío Académico

José Guadalupe Trujillo FerreraSecretario de Investigación y Posgrado

Francisco José Plata OlveraSecretario de Extensión e Integración Social

Mónica Torres LeónSecretaria de Servicios Educativos

Gerardo Quiroz VieyraSecretario de Gestión Estratégica

Francisco Javier Anaya TorresSecretario de Administración

Cuauhtémoc Acosta DíazSecretario Ejecutivo de la Comisión de Operación y Fomento de Actividades Académicas

Salvador Silva RuvalcabaSecretario Ejecutivo del Patronato de Obras e Instalaciones

David Cuevas GarcíaAbogado General

Jesús Ávila GalinzogaSecretario de Gestión Estratégica

Jorge Edgar Puga ÁlvarezCoordinardor de Comunicación Social

Luis Ignacio Espino MárquezDirector

Rafael Lopéz RamosSubdirección Académica

Fernando Paulín RubioSubdirección de Servicios Educativos e Integración Social

Victor Manuel Satín VargasSubdirección Administrativa

Dagoberto Rodríguez TorresUnidad de Tecnología Educativa y Campus Virtual

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EXPO - ESIA - UZ I.14 ..................................... 20

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Instituto Politécnico Nacional“La Técnica al Servicio de la Patria”



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PRESIDENCIA DEL DECANATO

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HECHOSHISTÓRICOSDEL INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ENERO 2016

1966 • 50 aniversario • En terrenos del Centro de Investigación y Estudios Avan-zados (ciea) del Instituto Politécnico Nacional (ipn), el subsecretario de Enseñanzas Técni-ca y Superior, Víctor Bravo Ahuja, colocó la primera piedra del edificio que ocuparía el Departamento de Genética y Biología Celular. Asistieron al acto el director general, Guillermo Massieu, así como el director del centro, Arturo Rosenblueth. Bravo Ahuja se refirió a la parti-cipación de la iniciativa privada en beneficio de la educación y la ciencia, pues gracias a la aportación de tres instituciones financieras al Fondo de Fomento Educativo, se podría cons-truir el nuevo edificio. (Gaceta Politécnica, año iv, núms. 49 y 50, 31 de enero de 1966, pp. 3, 4.)

3/1935 Francisco Vázquez del Mercado, jefe del Departamento de Enseñanza Técnica Industrial y Comercial (detic), designó tres comisiones para analizar el diagnóstico de los establecimientos de educación técnica que previamente pidió a los jefes de sección, inspectores, directores de las escuelas y jefes de enseñan-za. Para la sección de enseñanza comercial nombró a José T. Delgado, Alfonso Sotomayor y Rafael Mayén; para la sección de enseñanzas industriales para mu-jeres, a Ernesto Flores Baca, Vicente Falco Treviño y Luis G. Guzmán; y para las enseñanzas técnicas e industriales para varones, a Carlos Vallejo Márquez, Juan Mancera y Juan O’Gorman. (Nombramientos de los integrantes de la comisión, 3 de enero de 1935, agn, ahsep, detic, caja 2151 o 2863, exp. 89.)

9-14/ 1936 • 80 aniversario • Manuel Palacios presidente del Insti-tuto de Orientación Socialista (ios) mandó un oficio a Juan de Dios Bátiz jefe del Departamento de Enseñanza Técnica Industrial y Comercial (detic) preguntando si serían todavía necesarios en la comisión del establecimiento del ipn los servi-cios de Manuel Gamio, Enrique Beltrán y Mariano Moctezuma, miembros del ios. Bátiz contestó que aún lo eran para la elaboración de planes y programas de es-tudio, especificando que por exceso de trabajo las sesiones se habían suspendido temporalmente. (Oficio del presidente del ios al jefe del detic, agn, Archivo sep, Sección ios, 1935, caja 9, exp. 36, f.19 y 20.)

20/1964 Para conmemorar el aniversario de la fundación de la Sociedad Mexicana de Parasitología, A.C., celebró su segunda reunión en Tampico. Los doctores Manuel Malpica y Manuel Fe-rral convocaron a investigadores de Ciencias Medicobiológicas, para la presentación de sus principales investigaciones. Con especialistas del Instituto de Salubridad y Enfermedades Tropi-cales, de la Secretaría de Salubridad y Asistencia, por el ipn Ro-dolfo Pérez Reyes de la Escuela Nacional de Ciencias Biológicas informó sobre la “Susceptibilidad de tres especies de la hembra del mosquito Anopheles a una cepa de Plasmodium vivax” (mala-ria benigna) y mencionó además que durante la campaña de erra-dicación del paludismo encontró el parasito Trypanosoma cruzi causante de la enfermedad de chagas. (Acta Politécnica, vol. v, núm. 28, enero-febrero 1964, pp. 407-408.)

31/1966 • 50 aniversario • La fundación Gildred donó al ipn 250 mil pesos para la impresión de libros de tex-to. Esto fue informado por el director general, Guillermo Mas-sieu, quien también señaló que la contribución fue realizada

a instancias de José Antonio Padilla Segura, ex director general del Insti-tuto y secretario de Comunicaciones

y Transportes. La entrega de la mencionada cantidad fue

realizada por Theodore Gildred a Guillermo Gar-cía Talavera, secretario ejecutivo del Patronato de Publicaciones del Politécnico para el cum-plimiento de los fines establecidos. (Gaceta Politécnica, año IV, núms. 49, 50 enero de 1966, p. 1.)

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1/1964 • El presidente Adolfo López Mateos inauguró los cursos del Instituto Politécnico Nacional (ipn) en el Aula Mayor del Centro Cultural. Entregó diplomas a la primera generación de maestros y doctores en ciencias graduados en el Instituto, a la vez que destacó la consolida-ción del sistema de educación tecnológica: “crece el Politécnico Nacional, se agranda el radio de acción de su Centro de Estudios Avanzados, se refuerzan y perfeccionan los tecnológicos de provincia, aumenta el número de escuelas técnicas federales […] y acaba de iniciar sus labores un Consejo creado para el fomento de los recursos humanos necesarios a nuestra industria”. (Gaceta Politécnica, año 2, núm. 12, 15 de febrero de 1964, p. 1.)

4/1960 • El Consejo Técnico Consultivo General del ipn aprobó la modifi-cación de planes de estudio y programas que acusaban síntomas de anacro-nismo y resultaban inadecuados para la enseñanza; entre otros, los de inge-niero petrolero, ingeniero geólogo e ingeniero topógrafo e hidrógrafo, carreras impartidas en la Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura (esia). Las modificaciones incluyeron planes completos, como en el caso de ingeniero geólogo; la carrera de ingeniero petrolero fue motivo de especial atención, pues la industria petrolera necesitaba mejores egresados del ipn. (Acta de la sesión del Consejo Técnico Consultivo General, 4 de febrero de 1960, ahc ipn, Documental, 1.2.0.15.17; Acción educativa 1959-60, p. 243.)

20/1962 • En la embajada de Francia se otorgó a Juan Manuel Ortiz de Zarate, jefe del Depar-tamento de Relaciones del ipn, las Palmas Académicas por sus méritos académicos y la labor de acercamiento entre Francia y México. Estuvo acompañado de Víctor Bravo Ahuja, subse-cretario de Enseñanza Técni-ca y Superior, y Eugenio Mén-dez, director general del ipn. El embajador Jean de Lagar-de expresó que: “le producía hacer justicia a un mexicano en que concurren la prepa-ración médica, la cultura

humanística y la conciencia de valores na-cionales”, destacó su autoridad sobre temas de la Revolución Mexicana y de las culturas prehispánicas a través de las conferencias que dictó en su viaje por Europa. (Acta Politécnica, vol. viii, núm. 16, enero-febrero 1962, p. 383.)

21/1966 • 50 aniversario • El secre-tario de Educación Pública, Agustín Yáñez, de-signó a Enrique G. León López como vocal del Instituto Nacional de Investigación Científica (inic) creado en 1950 con la intención de pro-mover la investigación científica y tecnológica en México. Léon López, egresado de la Escue-la Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica (esime), venía de desempeñar la coordinación del Departamento de Ingeniería Eléctrica del Centro de Investigación y Estudios Avanzados del ipn. Cabe resaltar que debido a la impor-tancia científica y tecnológica del Politécnico, varios de sus egresados han dirigido las prin-cipales instituciones de investigación científica y tecnológica del país. (Gaceta Politécnica, año iv, núms. 51, 52, 28 de febrero de 1966, p. 6.)

23/1971 • 45 aniversario Inició transmisiones el “Noticiero del ipn”, con infor-mación proporcionada por el Departamento de Divulgación y Publicaciones y con ilustraciones aportadas por el Departamento de Educación Audiovisual del mismo Instituto. Comenzó con transmisiones semanales de quince minutos de duración, de las 21:15 a las 21:30, todos los martes. Por este medio se buscaba informar a la comunidad de las actividades docentes, téc-nicas, administrativas, deportivas, artísticas y estudiantiles que se hubieran realizado duran-te la semana anterior. El acto inaugural estuvo presidido por el doctor Eusebio Mendoza Ávila, secretario general del Instituto. (Gaceta Politécnica, año ix, núm. 167, febrero de 1971, p. 5.)

HISTÓRICOSDEL INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

FEBRERO 2016

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Habilitado de 17 salones del 3er Nivel del edifico 12 de la ESIA Zacatenco

Es muy grata para nuestra comunidad, la presencia de las autoridades del IPN, encabeza-das por el Dr. Enrique Fernández Fassnacht, el Dr. Julio Mendoza Srio. General del IPN, el Ing. Miguel Ángel Álvarez Gómez, el titular del POI, el titular de la fundación politécnica, del Ing. Ascención Medina Nieves Presidente del Patronato de Egresados de Ingeniería Civil (PADEIC) y agradezco a los compañeros profesores, alumnos, personal de apoyo y amigos, su compañía para cortar el listón en un acto simbólico, para la inauguración de la remodelación de los 17 salones del tercer piso del edificio 12, que estaban deshabilita-dos por el cambio de la Sección de Posgrado e Investigación de la ESIA al nuevo edificio, ocurrido hace aproximadamente 7 años.

Es importante mencionar que los recursos que se ocuparon en este trabajo, fueron aporta-dos por tres instancias; la Dirección General del Politécnico otorgó para la habilitación de salones y baños, el amueblado y equipo de proyección fue donado por el PADEIC y los pizarrones fueron donados por la Fundación Politécnica y el PADEIC, desde luego toda esta gestión correspondió a la necesidad de contar con más aulas para poder atender la demanda de población estudiantil la cual es de 6300 alumnos, desde luego enmarcadas dentro de las negociaciones con la comunidad estudiantil.

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Habilitado de 17 salones del 3er nivel del edicio 12 de la ESIA Zacatenco

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Alianzas aéreas y vocación aeroportuaria

Los aeropuertos son la infraestructura necesaria para que la aviación y el transporte aéreo puedan llevarse a cabo. En la medida en que un aeropuerto tenga las dimensiones y el traza-do adecuados, se tendrá una operación aérea económica, segura y eficiente, en beneficio de los pasajeros.

La aviación y el transporte aéreo, son actividades económicas esenciales que permiten resolver necesidades de abastecimiento de bienes y servicios, y de comunicación entre diversos lugares. Además son generadores de economías de escala alpromover otro tipo de actividades económicas.

Luego entonces, se debe tener presente que el transporte aéreo, la aviación y los aeropuertos trabajan como un sistema, en el que su adecuada operación recae en gran medida en el objetivo y función de la planificación del aeropuerto.

El objetivo de la planeación de un aeropuerto consiste en que todos los elementos que operen en el aeropuerto se mantengan equilibrados, en buen funcionamiento y capaces de desarrollarse a la par del crecimiento futuro del tráfico sin recurrir a gastos innecesarios.

La función de planificación de aeropuertos consiste en diseñar técnicas de cálculo, conceptos operacionales y planes de desarrollo para cada uno de los elementos que confor-man el aeropuerto.

Aspecto fundamental en los estudios de planificación de los aeropuertos es su vocación, que tiene que ver con la forma como se hace la conexión para el movimiento de pasajeros y carga entre los distintos sitios que conforman el planeta.

Ing. Balfre Nava Figueroa [email protected]

Ing. María Gabriela López Garrido [email protected]

M. en C Demetrio Galindez López [email protected]

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Alianzas aéreas y vocación aeroportuariaVocación del aeropuerto

Puede ser de origen y destino conocida también como de punto a puntos que atienden vuelos con itinerarios fijos de un sitio a otro; aeropuertos mixtos, que son los que atienden vuelos de origen y destino y que a la vez son distribuidoresy hay otros aeropuertos que pueden ser eminentemente distribuidores de tráfico aéreo, conocidos como hubs, o sea que sirven de transferencia entre vue-los. También están los aeropuertos con sistema HUB and SPOKE (centro de distribución y radial).

Definen la vocación del aeropuerto la distancia que se recorre de un punto a otro en un determinado vuelo, los que convencionalmente se clasifican como: vuelos de largo alcance que son lo que tienen una duración de más de 6 horas y que requieren de una gran cantidad de combustible para cubrir la ruta, transportandomás de 200 pasajeros; vuelos de mediano alcance cuya duración es entre 3 y 6 horas, con consumo de volúmenes moderados de combustible, que transportan 120 pasajeros en promedio, y vuelos de corto alcance, que son los que cubren rutas con duración menor a 3 horas, que transporta en promedio 70 pasajeros y que requieren volúmenes mínimos de combustible para cubrir el vuelo.

Los aeropuertos de origen y destino por lo general cubren rutas de corto alcance, y los mixtos de mediano alcance.

Los aeropuertos que tienen una vocación mixtapor lo general dan servicio a grandes núcleos urbanos, ya sea que combinen el giro turístico con el de negocios, el turístico con el de centro distribuidor, el de negocios con el de centro distribuidor, o bien en ciertos casos, los tres.

Los vuelos de largo alcance se identifican con los aeropuertos que sirven como centros distribuidores de tráfico aéreo (hubs). Se caracterizanporque un gran porcentaje de los pasajeros son en conexión, que no saldrá de sus instalaciones; sólo las utilizan para cambiar de vuelo y/o de aeronave.

Y los aeropuertos considerados como centros de distribución radial son los que además de ser distribuidores de tráfico aéreo mediante conexiones, sirven a grandes núcleos de población y tienen itinerarios de origen-destino y transferencia a una gran cantidad de destinos nacionales e internacionales.

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Algunos aeropuertos del mundo, que ejemplifican los diferentes tipos de vocación se describen a continuación:

Aeropuerto de Atlanta/Hartsfield, quizá es el máximo exponente de lo que es un hub internacional, ya que durante los últimos treinta años, ha tenido un importante crecimiento del tráfico internacio-nal y de carga, a tal grado que en la actualidad transporta cerca de 95 millones de pasajeros en alrededor de un millón de operaciones anualmente. Es el centro de distribución principal de Delta Airlines. Cuenta con 4 pistas para operaciones simultáneas independientes.

Aeropuerto de Amsterdam / Schiphol, considerado como hub. Tuvo su desarrollo gracias a personas como Anthony Fokker, fundador de la compañía aeronáutica del mismo nombre y Albert Plesman, fundador de KLM que es su aerolínea bandera. Tiene 5 pistas, las dos principales paralelas y el resto cruzadas.Opera en condiciones IFR

Aeropuerto de Chicago/O’Hare considerado como el principalhub and spoke internacional. Se origina durante la Segunda Guerra mundial, teniendo a su cargo la fabricación del Douglas C-54, el mayor avión de transporte de su tiempo. Dispone de pistas: 7 pistas, 6 agrupadas en 3 pares de pistas para operaciones simultáneas independientes.

Aeropuerto de Beijin,otro importante hub and spoke internacionalque pasó de transportar 22 millones de pasajeros al año en 2003 a transportar 81 millones de pasajeros al año en 2012, en 551,000 operaciones anuales, cuenta con 3 pistas de las que dos son paralelas y una más es cuasi paralela (que tienen una convergencia con las pistas adyacente de menos de 15 grados) que le permite realizar operaciones simultaneas paralelas independientes.


Aeropuerto O´Hare, Chicago, Illinois, E.U.

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Aeropuerto de Frankfurt considerado como mixto, con importancia en negocios/carga. Cuenta con 3 pistas, 2 paralelas y la tercera cruzada; opera en condiciones IFR.

Considerado como de origen/destinoestán la gran mayoría de aeropuertos en el mundo, incluyendo los de México, a excepción de Cancún que estaría considerado como aeropuerto Hub internacional.

Se debe de tener presente en la planificación aeroportuaria que la vocación del aeropuerto la define principalmente las líneas aéreas que van a operar en él, ya sea de manera independiente o a través de:

Alianzas aéreas globales.Una alianza aérea es un acuerdo de cooperación entre dos o más aerolíneasque proveen conectividad y conveniencia para pasajeros o cargas internacio-nales. Las 3 mayores alianzas aéreas mundiales son:

Star Alliance, fundada el 14 de mayo de 1997 por 5 aerolíneas: United Airlines, Lufthansa, Air Canadá, Thai Airways Internationaly, yScandinavian Airlines System. Actualmente está formada por 29 aerolíneas que operan 4,203 aviones que realizan 21,000 vuelos diarios a 1,160 aeropuertos en 181 países en todo el mundo;

Oneworld fundada el 1 de febrero de1999 por: American Airlines,BritishAirway,CatayPacific y Qantas. Actualmente realiza 8.500 vuelos diarios a 750 destinos en 150 países, con 2,000 aviones de 15 aerolíneas; y,

SkyTeam fundada el 22 de junio de 2000 por 4 compañías: Aeroméxico, Air France. Dela Airlines y Korean Air. Actualmente está compuesta por 20 miembros, vuela a 1,052 destinos en 177 países.

Existen también alianzas aéreas entre aerolíneas cargueras tales como, WOW Cargo Alliance fundada en el 2000, es una alianza global entre Lufthansa Cargo, SAS Cargo Group, Singapure Airlines, Jal Cargo y Spanair Cargo.

SkyTeam Cargo es una alianza global de cargafundada en septiembre de 2000 con los


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los miembros de la alianzaSkyTeam.

Los beneficios de la operación de las alianzas consisten en:

Al operar una red de aerolíneas ampliada y optimizada, a través de código compartido,reduce costes al compartir: oficinas de ventas, instalaciones de mantenimiento y operacionales, sistemas informáticos, personal, mostradores de facturación y de embarque, y compras con descuentos por volumen extra.

Beneficios a los viajeros como: Precios más bajos por reducción de gastos de funcionamiento para una determinada ruta; la posibilidad de poder elegir más horarios en una determinada ruta; más destinos pueden ser combinados fácilmente; menores tiempos de viaje como consecuencia de la optimización de las conexiones entre vuelos; y la posibilidad de obtener recompensas por millaje más rápido con una única cuenta para todas las compañías de la alianza, y menos frecuencias de vuelos.

La vocación del aeropuerto tiene que ver con la infraestructura con la que se dotará al aeropuerto, tanto en el área de movimiento aeronáutico, como en la zona terminal, las instalaciones de apoyo y las ayudas al piloto.

Terminales. En el diseño se considera su vinculación con la plataforma que define la forma como operarán las líneas aéreas en el aeropuerto: por terminal, por tipo de aviación, por compañía aérea o alianza aérea estratégica.

Pistas. De la forma de operación de la o las pistas, dependerá el equipamiento que tenga la aeronave para poder utilizarla en los despegues o aterrizajes, siendo estos:

Aproximaciones paralelas independientes. Se realizan en pistas IFR, paralelas o cuasi paralelas, cuando no se prescriben mínimos de separación radar entre aeronaves situa-das en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes, mientras no se invada la “Zona de No Transgresión” que se encuentra ubicada entre ambas pistas con un ancho de 610 m.Estas aproximaciones se pueden realizar en condiciones meteorologicas instrumentadas relativamente adversas, con distancia de separaciónes entre ejes de pistasde 1,525 m, que puede reducirse a 1,310 m.

Aproximaciones paralelas dependientes. Se realizan en pistas IFR, paralelas o cuasi paralelas, cuando se prescriben mínimos de separación radar entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes, que debe de ser como mínimo de 1.5 millas náuticas medidas en forma diagonal, con separación entre ejes de pistas de 760 m a 1,310,que puede reducirse a 1,035 m.


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Aproximaciones simultáneas triples.La FAA (Federal Aviation Adminstration) contempla proce dimientos para aproximaciones simultáneas a 3 pistas paralelas en condiciones me-teorologicas relativamente adversas, con separaciónes entre los ejes de las tres pistas de por lo menos 1,525 m, que puede reducirse a 1,310 m.

Según la FAA, se proyectan las distancias de separción mayores entre ejes, si se utilizan radares y pantallas convencionales con intervalo de actualización de 4.8 segundos; si se cuenta con radares de alta precisión con intervalo de actualización de 1 segundo y una pantalla digital de color de alta resolución con algoritmo de aletra: FMA (Final Monitor Aid), se proyectan las distancias menores indicadas.

Operaciones paralelas segregadas.Operaciones simultáneas en pista de vuelo por instrumentos, paralelas o cuasi paralelas, cuando una de las pistas se utiliza exclusivamente para aproximaciones y la otra exclusivamente para salidas.

Las pistas cuasi paralelas son las que su ángulo de icidencia de 15 grados o menor.

Se define el trazado más funcional y económico conforme a especificaciones de las pistas, calles de rodaje y plataformas, de acuerdo a las dimensiones y velocidades de operación en el despegue y aterrizaje de las aeronaves que operen las aerolineas,así como las ayudas al piloto mediante las ayudas visuales (indicadores, luces, señales y letreros), y las radioayudas (NDB, VOR e ILS).

Las instalaciones de apoyo asociadas al área de movimiento como los hangares, la zona de


Aeropuerto Beijin Capital , Beijin, China.

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combustibles, el CREI y la torre de control, también se diseñan en funciónde las dimensines de los aviones que operen las aerolineas.

Ejemplos de planeación deficiente de algunos aeropuertos que definieron su vocación sin contemplar la participación de las aerolíneas son los siguientes:

El Aeropuerto Internacional de Denver (DIA),en el que el costo se fue incrementando, mien-tras el tamaño se fue reduciendo. Pasó de 1,500 millones de dólares para 120 salas a 5,300 millones de dólares para 87 salas, debido a que tardíamente:

Continental firmó contrato arrendar 30 salas por 5 años, pero solicitó cambio al proyecto que incrementó el costo en 58 millones de dólares; sin embargo en 1994 se retiró del proyecto.

Unitedarrendó 45 salas por 5 años, y sugirió cambio al proyecto que incrementó el costo en 204 millones de dólares, pues solicitó instalar un sistema automatizado de manejos de equi-paje (que no funcionó), y que retrasó la obra 2 años.

Después de la desregulación todas las aerolíneas adoptaron el sistema HUB and SPOKE (centro de distribución y radial)

Aeropuerto Internacional de Mirabel, Montreal Canadá. Proyectado en los años 60, en 39,600 ha, pensando en que sería el único hub internacional para los vuelos trasatlánticos en Améri-ca del Norte, sin contar que la mayor autonomía de combustible de los nuevos aviones per-mitió que los vuelos hacia el Oeste de Canadá no tuvieran que repostar necesariamente en Montreal y que los aviones que empezaron a servir vuelos internacionales fueron los 747, mucho menos molestos para los habitantes de las zonas cercanas al antiguo aeropuerto.

A pesar de que las aerolíneas se oponían, se decidió que los vuelos internacionales llegaran únicamente a Mirabel y los de Canadá y Estados Unidos lo siguieran haciendo en el antiguo aeropuerto de Dorval, a partir de 1975, mediante una norma que duró 22 años, nunca se tu-vieron los 40 millones de pasajeros al año pronosticados,lo más que se consiguió fue atender


Aeropuerto Internacional de Denver, Colorado, E.U.

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3 millones de pasajeros al año.

Finalmente, en 1997 las autoridades aeroportuarias autorizaron el retorno de los vuelos interna-cionales al aeropuerto rebautizado con el nombre de Pierre ElliotTrudeau y, la mayor parte de las aerolíneas internacionales abandonaron el de Mirabel, del que en octubre de 2004 partió el último vuelo de pasajeros, y la tierra se les regresó a los antiguos dueños acompañada de una disculpa.

Conclusiones

No se puede por decreto o definición, producto de la planificación de un aeropuerto, asiganrle la categoaría de Hub o distribuidor de tráfico aéreo internacional, esto se tiene que hacer con-siderando que la aviación se ha globalizado de tal modo que funciona a base de conexiones mediante códigos compartidos y alianzas globales de aviación, por lo que para reafirmar la vocción del aeropuerto se debe de tener presente la participación de las aerolineas ya sea de manera aprticular o a través de sus alianzas aéreas estratégicas: Sky Team, Star Alliance y One World.

La historia debe de servir para no caer en los mismos errores en todo proyecto aeroportuario nuevo que se pretendea emprender, como el caso de los dos aerpuertos expuestos, en el que DIA paulatinamente ha podido ir corrigiendo y en la actalidad opera exitosamente, mientras que Mirabel a pesar del esfuerzo de las autoridades aeroportuarias, nuna pudo levantar vuelo.

Referencia Bibliográfica.

Galíndez, Demetrio. Aeropuertos: infraestructura básica del transporte aéreo. IPN. México, 2013

Galíndez, Demetrio. El Sistema Metropolitano de Aeropuertos a 6 años de su establecimiento. AMIVTAC, México 2011.

Stephen Paul, et al. Denver International Airport. Lesson Learned. Mc Graw Hill, 1998.

*Ingeniero civil, Maestro en Ciencias y Profesor e investigador en la ESIA IPN.


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El pasado sábado 17 de Octubre del 2015 personal de mantenimiento y limpieza, estudiantes de la Lic. en Ingeniería Civil e integrantes del Capitulo Estudiantil del ACI del Instituto Politécnico Nacional llevaron a cabo una labor de reordenamiento, limpieza, reacomodo, inventario de equipo inservible y clasificación de material pétreo en el laboratorio de Resistencia de Materiales de la Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura.

Es el primer paso a seguir del proyecto de calibración, verificación, sustitución de instrumentos, equipo y material del laboratorio de resistencia de materiales, que tiene como objetivo habilitar dicho laboratorio bajo normas ASTM y abrir el campo a la investigación académica, pública y privada. Así como reiniciar la investigación en el campo de Resistencia de Materiales a Nivel Licenciatura para académicos y estudiantes.

Por nuestro laboratorio de Resistencia de Materiales

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Los instrumentos utilizados para recaudar el fondo económico necesario, sea desarrollado ofre-ciendo Certificaciones Internacionales expedidas por el American Concrete Institute, a través de Convenios con la iniciativa privada y apoyo de académicos e investigadores.

Queda abierta la puerta a empresas dedicadas al ramo de la construcción, fundaciones, Instituciones u organismos interesados en este proyecto a participar colaborando con donacio-nes en económicas, en especie o a través de convenios.

Por nuestro Laboratorio de Resistencia de Materiales

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Se otorga al Instituto Politécnico Nacional el Reconocimiento Excellent University ACI

El Instituto Politécnico Nacional es reconocido el día de hoy, con el Galardón “Excellent University” por su destacada labor en el ramo del Concreto y sus tecnologías del año 2015

El ACI EXCELLENTE UNIVERSITY

Es un RECONOCIMIENTO anual que expide el ACI (American Concrete Institute) siendo el organismo internacional con el mayor presencia en el mundo que rige las normas, procedimientos, métodos, reglamentos y recomendaciones sobre Concreto, a las univer-sidades que han desarrollado un avance científico, tecnológico, participación académica, integración en los eventos, afiliaciones internacionales de estudiantes , participaciones en competencias internacionales, participación docente en las convenciones internaconales o comités técnicos del aci, el fomento al conocimiento en tecnología del concreto a través de secciones locales del aci y por sus acciones sociales que han desarrollado durante el periodo del año anterior inmediato.

UNIVERSIDADES PREMIADAS

En este año reciente 2015, solo 22 universidades en todo el mundo obtuvieron el premio ACI Excellent University, de estas, solo 2 universidades son Universidades Méxicanas.

El Instituto Politécnico Nacional obtiende por segundo año consecutivo este galardon, motivo de orgullo y satisfacción para toda la comunidad politecnica.

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