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Taller Indicadores de Eficiencia Energética en México: 5 sectores, 5 retos

Carla Bourges Díaz Marta, AIE-SENER

Marzo 2011

Indicadores de eficiencia energética

en el sector transporte

Contenido

• Antecedentes

• Indicadores de energía

• Estimación de indicadores

Autotransporte Ferroviario Aéreo Marítimo

• Resultados

• Retos

Auto

transporte

• Motocicletas

• Automóviles y camiones ligeros de pasajeros

• Autobuses

• Camiones de carga

Ferroviario• Ferroviarios

• Eléctrico

Aéreo

Marítimo

Antecedentes

El sector transporte está compuesto por los vehículos de motor que transitan dentro del territorio nacional de acuerdo con la siguiente división:

Transporte

Pasajeros

Carga

Antecedentes

• En México, el transporte nacional e internacional es el sector más intensivo en el consumo de energía.

• En 2009 representó 48.7% del total de la energía final consumida en el país.

• En 2009 generó 38.4% de las emisiones GEI derivadas de la quema de combustibles Uso de derivados del petróleo aportaron 99.8% de la energía final consumida.

• El Programa Nacional para el Aprovechamiento Sustentable de la Energía 2009-2012 (PRONASE) sitúa al autotransporte como el área de oportunidad con mayor potencial de ahorro de energía del país

Indicador Descripción Unidad

Intensidad

energética

Energía empleada para mover un pasajero o una

tonelada en un kilómetro dentro del territorio

nacional.

MJ / p-km

MJ / t-km

Vehículo - kilómetroDistancia recorrida por todos los vehículos dentro del

territorio nacional.v-km

Tonelada -

kilómetro

Unidad de medida de bienes transportados.

Representa el transporte de una tonelada a lo largo

de un kilómetro dentro del territorio nacional.

t-km

Pasajero - kilómetro

Unidad de medida de pasajeros transportados.

Representa el transporte de un pasajero a lo largo de

un kilómetro dentro del territorio nacional.

p-km

Indicadores de energía

Proyecto de encuesta sobre el consumo de combustibles en el sector autotransporte de carga y pasajeros por modalidad, realizado por SENER en coordinación con la AIE y contando con la colaboración y apoyo conceptual y técnico de diversas dependencias federales.

Estimación de indicadoresAutotransporte

Regula las actividades de transporte y provee de infraestructura

carretera federal

Revisión de información

SCT

Gobiernos municipales o estatales

INEGI

SSP

Administran y monitorean el parque vehicular, y construyen y mantienen

vialidades locales

Estadística de Vehículos de Motor Registrados en Circulación

Parque vehicular utilizado como fuente de información oficial

Registro público vehicular (REPUVE)

Encuesta sobre el consumo de combustibles en el sector autotransporte de carga y pasajeros por modalidad

• Población objetivo: conductores de vehículos.

• Marco muestral: estaciones de gasolina y diesel, y de gas L.P.

• Estratificación por 5 regiones geográficas, características de ubicación de las estaciones de combustible y volumen de ventas de combustible en 2009.

• Diseño de muestra en dos etapas:

• Se calculó el levantamiento de por lo menos 10,000 entrevistas con un error muestral de 2.2 puntos porcentuales a nivel total, en un intervalo de confianza de 95% para el consumo de un tipo de combustible. Se obtuvieron 24,630 entrevistas confiables.

• Registro de aforo vehicular cada 5 minutos.

1°Se seleccionaron 545 unidades proporcionales al tamaño de cada estrato de un total de 8,945 estaciones de gasolina y diesel y 2,658 de gas L.P.

2°Se seleccionaron aleatoriamente a los vehículos en las estaciones de muestreo para realizarles una breve entrevista a los conductores.


Estimación de indicadores y variables a partir de la información de la encuesta

1. Clasificación de los vehículos encuestados de acuerdo con la división de los IEE.

2. Cálculo del parque vehicular a partir del aforo de la encuesta y de las Estadísticas de Vehículos de Motor Registrados en Circulación del INEGI:

3. Para estimar la cantidad de combustible consumido, se anualizó el reporte de consumo de cada vehículo utilizando la frecuencia de carga de combustible, se calculó la participación de consumo por tipo de combustible y modalidad, y se aplicó dicha distribución al consumo total reportado por la SENER.

Aforo vehicularPonderación de vehículos

de pasajeros

Estadística de Vehículos de Motor

Registrados en Circulación

Ponderación de vehículos de carga

20,680,910 73.4% del parque

reportado por INEGI en 2009

Estimación del parque vehicular

activo


4. Para estimar la distancia recorrida por cada vehículo se utilizaron dos preguntas complementarias: Lectura del odómetro y Kilómetros recorridos en un día normal.

5. A partir de la distancia recorrida estimada se calcularon los indicadores pasajeros-kilómetro, toneladas-kilómetro y vehículos-kilómetro para 2010:


Km recorridos en un día

Corregida por la lectura del odómetro

en un díaAnualizada

Extrapolada al universo general por tipo de vehículo, tipo de combustible

consumido y región geográfica

𝑝 −𝑘𝑚𝑗 = 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠𝑖 × 𝑘𝑚𝑖

𝑖

𝑡 − 𝑘𝑚𝑓 = 𝑡𝑜𝑛𝑒𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠𝑖 × 𝑘𝑚𝑖

𝑖

𝑣−𝑘𝑚𝑗 = 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠𝑗 ,𝑖 × 𝑘𝑚𝑗 ,𝑖

𝑛𝑗𝑖𝑖

Estimación de indicadoresAéreo

Regula, planea y desarrolla el transporte aéreo. Control de servicios

de operación y navegación aérea

Revisión de información

SCT

DGAC

ASA

IMT

Suministro el combustible para aeronaves nacionales e internacionales

a lo largo del territorio nacional

Elabora estudios sobre transporte, entre ellos los Manuales Estadísticos

del Sector Transporte.

Fuentes de información

SCT

DGAC

ASA

IMT

Únicamente se utilizó información sobre las aeronaves de aerolíneas de vuelos comerciales.

7,952 aeronaves

en circulación

369 aeronaves de aerolíneas

de vuelos comerciales

7,583 aeronaves sin

registro operativo

Pasajeros

Fletamento

Carga

Las aeronaves de fletamentos de catalogaron como aeronaves de pasajeros de acuerdo con su

información operativa


• P-km y t-km se obtuvieron de los Manuales Estadísticos del Sector Transporte.

• V-km se calculó multiplicando el número de aeronaves por tipo de uso (carga y pasajero), por la distancia media recorrida, reportada en los Manuales Estadísticos del Sector Transporte.

• Se supuso que todas las aeronaves de vuelos comerciales consumen únicamente turbosina, por lo que no se reportó el uso de gas avión.

• El consumo de turbosina de las aeronaves de vuelos comerciales en territorio nacional se aproximó a partir del suministro total, la participación en el consumo de las aerolíneas nacionales (b) y la distancia recorrida en vuelos dentro del territorio nacional (g) dividido por carga y pasajeros (d).


𝑇𝑢𝑟𝑏𝑜𝑠𝑖𝑛𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑎𝑖 = 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑠𝑢𝑚𝑖𝑛𝑖𝑠𝑡𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 𝛽𝛾𝛿𝑖

Regula y Desarrolla el SFN de carga y pasajeros. Incluye el Tren Suburbano

del Valle de México


SCT

DGTFM

SITEUR

Metrorrey

STC Metro

STE

INEGI

Tren eléctrico de la Ciudad de Guadalajara. Información para el

periodo 2007-2009

Sistema de Transporte colectivo de la Ciudad de Monterrey

Metro de la Ciudad de México

Trolebús y tren ligero de la Ciudad de México. Información para el periodo

1995-2009

Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros

Estimación de indicadoresFerroviario

• SENER envía anualmente un formato a los 5 sistemas de transporte para la recopilación de indicadores operativos y de consumo energético.

• Los indicadores de transporte de carga se calcularon directamente con la información entregada por la DGTFM.

• En el caso de el transporte de pasajeros se estimó la información faltante de SITEUR (1990-1997) y STE (1990-1994).

Y se homologó el cálculo de p-km de los sistemas de transporte eléctrico urbano

Estimación de indicadoresFerroviario

𝑝 −𝑘𝑚 = 𝑘𝑚𝑖

𝐸 𝑖× 𝑝𝑖

𝑖

Formula la política interna para el desarrollo de la marina mercante nacional, y regula sus actividades.


SCT

CGPMM

IMTElabora estudios sobre transporte,

entre ellos los Manuales Estadísticos del Sector Transporte.

No se estimó el consumo de energía para el transporte marítimo en territorio nacional, dividido por pasajeros y carga.

No se calcularon los indicadores de intensidad energética de este sector

Información incompleta del sector

Estimación de indicadoresMarítimo

Participación en el consumo de combustible del sector autotransporte de pasajeros por modalidad 2009

Resultados

84.6%

1.1%

14.3%

Automóvil

Motocicleta

Autobus

6.1%

100.0%

98.2%

91.7%

1.1%

2.2%

0.7%

Gasolina Diesel Gas L.P.

Fuente: Cálculos propios con información de la Encuesta sobre el consumo de combustible en el sector autotransporte de carga y pasajero por modalidad, SENER/AIE, 2010.

Autotransporte de pasajeros

Intensidad energética del transporte ferroviario y eléctrico de pasajeros, 1990-2009

Fuente: Cálculos propios con información de SENER, SCT, INEGI, SITEUR, STE, Metrorrey y Metro de la Ciudad de México

Resultados

0.35

0.30 0.30

0.26 0.270.31

0.36

0.41

0.23 0.220.20 0.20 0.21 0.21 0.20 0.19 0.20 0.20 0.20 0.20

0.0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0

4

8

12

16

20

24

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Inte

nsi

dad

en

ergé

tica

(M

J/p

-km

)

PJ

y m

iles

de

mill

on

es d

e p

-km Consumo de diesel (PJ)

Consumo de electricidad (PJ)

Pasajeros-kilómetro (miles de millones)

Intensidad energética (MJ/p-km)

Transporte ferroviario de pasajeros

Fuente: Cálculos propios con información de SENER, SCT y ASA.

Resultados

Intensidad energética del transporte aéreo de pasajeros, 1990-2009

Transporte aéreo de pasajeros

2.1

2.0 2.02.1

1.9

2.22.3 2.2 2.2 2.2

2.3 2.2 2.32.1

2.0

1.8

2.1

2.1 2.0

1.7

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

0

5

10

15

20

25

30

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Inte

nsi

dad

en

ergé

tica

(M

J/p

-km

)

PJ

y m

iles

de

mill

on

es d

e p

-km

Consumo de turbosina (PJ)



Intensidad energética del transporte de pasajeros por modalidad (MJ/p-km), 2009-2010

Fuente: Cálculos propios con información de SENER, SCT, INEGI, SITEUR, STE, Metrorrey, Metro de la Ciudad de México y ASA

1,189.8

16.8

200.64.2 36.0

1,222.2

14.4

503.4

20.821.5

1.0 1.2

0.4 0.2

1.7

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

0

200

400

600

800

1,000

1,200

1,400

Automóvil Motocicleta Autobus Tren Avión

Inte

nsi

dad

en

ergé

tica

(M

J/p

-km

)

PJ

y m

iles

de

mill

on

es d

e p

-km

Consumo de energía (PJ



Resultados

Transporte de pasajeros

Intensidad energética del transporte ferroviario y eléctrico de carga, 1990-2009

Fuente: Cálculos propios con información de SENER y SCT.

Resultados

Transporte ferroviario de carga

0.610.57

0.550.58

0.63

0.500.47

0.53

0.420.40 0.41

0.37 0.360.34 0.34

0.32 0.34 0.32 0.320.32

0.0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0

10

20

30

40

50

60

70

80

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Inte

nsi

dad

en

ergé

tica

(M

J/t-

km)

PJ

y m

iles

de

mill

on

es d

e t-

km

Consumo de diesel (PJ)

Toneladas-kilómetro (miles de millones)

Intensidad energética (MJ/t-km)


Resultados

Intensidad energética del transporte aéreo de carga, 2001-2009

Transporte aéreo de carga

3.3

4.14.5

4.9

4.2

6.46.9

8.4

7.6

0

2

4

6

8

10

0.0

0.3

0.6

0.9

1.2

1.5

1.8

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Inte

nsi

dad

en

ergé

tica

(M

J/t-

km)

PJ

y m

iles

de

mill

on

es d

e t-

km

Consumo de turbosina (PJ)




Intensidad energética del transporte de carga por modalidad (MJ/t-km), 2009

648.5

22.0 1.1

1,198.3

69.2

0.10.5

0.3

7.6

0

1

2

3

4

5

6

7

8

0

200

400

600

800

1,000

1,200

1,400

Camión de carga Tren Avión

Inte

nsi

dad

en

ergé

tica

(M

J/t-

km)

PJ

y m

iles

de

mill

on

es d

e t-

km

Consumo de energía (PJ



Resultados

Transporte de carga

• Ampliar la cooperación entre dependencias para el desarrollo estadístico del sector Aprovechar los Comités Técnicos Especializados del INEGI

• Continuidad al levantamiento de la Encuesta de consumo de combustible del sector autotransporte.

• Es recomendable la realización encuestas origen-destino para conocer y determinar distancias promedio reales recorridas por cada pasajero en los transportes públicos urbanos.

• Mejorar el registro estadístico del parque vehicular del autotransporte mexicano, tanto a nivel local como la concentración en el REPUVE Implementar un único sistema o pantalla de captura de registro vehicular en todos los estados del país.

• Mejorar los registros de matriculación y monitoreo de las aeronaves y embarcaciones que transitan en territorio nacional.

• Incorporar información del trolebús de la Ciudad de Guadalajara y de nuevos sistemas de transporte eléctrico que inicien su operación después de 2009

Retos

Muchas gracias

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