IMPULSO A LAS CONVERSIONES Algunos talleres se · 2017-02-06 · PRENSA EHICULAR ICIEMBRE 2016 3...

1PRENSA VEHICULAR DICIEMBRE 2016

Tecnologías de Gas 3.0

GAS NATURAL Y OTROS COMBUSTIBLES LIMPIOS PARA TODO TIPO DE APLICACIONES

Año XXVI Nº 332Buenos Aires - ArgentinaDiciembre de [email protected]

Argentina + Latinoamérica

A gas natural

Mendoza

Planta de biogás La provincia cuenta con la primera planta de biogás del oeste argentino. Se prevé que comience a operar en diciembre. El proyecto fue un trabajo conjunto entre Emesa, la Municipalidad de Las Heras, la empresa Tisa y la UNCuyo.

Nuevo motor V8 Scania introdujo al mercado latinoamericano su nuevo motor V8 a gas natural, que reduce en un 20% las emisiones de CO2 y la contaminación sonora. Una de las aplicaciones principales de este nuevo producto es en plantas de energía termoeléctrica.

Lanzado por ScaniaPrimer autobús biarticulado Euro 6 a GNV

Cumbre C40La capital mexicana prohíbe el diesel

De ModasaPresentan nuevos grupos electrógenos a gas

Pdvsa Refuerzan uso masivo del gas vehicular

Algunos talleres se suman al programa Ahora 18

IMPULSO A LAS CONVERSIONES

Ya comenzó a regir el programa Ahora 18 del gobierno nacional y en la provincia de Córdoba ya hay talleres que colocan equipos de GNC con este plan de financiamiento. El objetivo es generar nuevo interés en los usuarios y “despertar el negocio”, estancado luego del fuerte aumento del precio del gas sufrido este año.

Galileo anuncia fondo para invertir en nuevo gas argentinoEl fondo común de inversión cerrado brindará la oportunidad de invertir en la aplicación de sistemas patentados y probados por Galileo, como la incorporación de nuevo gas argentino a través de la captura del venteo y la generación de energía eléctrica a través del GNL.

2 PRENSA VEHICULAR DICIEMBRE 2016


Programas de financiamiento

Algunos talleres se suman al programa Ahora 18Ya comenzó a regir el programa Ahora 18 del gobierno nacional y en la provincia de Córdoba ya hay talleres que colocan equipos de GNC con este plan de financiamiento. El objetivo es generar nuevo interés en los usuarios y “despertar el negocio”, estancado luego del fuerte aumento del gas sufrido este año.

E l Ahora 18, la nueva apuesta del Gobierno nacional, ya co-menzó a operar y permitirá ac-

ceder a bienes y servicios en pagos de cuotas fijas durante un año y medio, situación que en algunos lu-gares del país también servirá para la colocación de equipos de GNC para automóviles.

Con este plan inspirado en el Ahora 12, pero “estirado” medio año y con más rubros incorporados, el sector buscará generar nuevo inte-rés de los usuarios, además de la conveniencia por el incremento en los combustibles líquidos.

Si bien el GNC no es uno de los sec-tores incluidos en el programa ori-ginal presentado por el gobierno, algunas empresas ya se sumaron a esta posibilidad de financiamiento.

“Nosotros comenzamos a operar ya con el Ahora 18 en la colocación de equipos de GNC”, explicó Ariel Palomeque, de Nova GNC, empre-sa de la provincia de Córdoba.

Reconoció que durante el año, con el incremento en el precio de los combustibles se generó una mer-ma, pero confió en la recuperación del sistema: “El aumento del precio

provocó una baja en las ventas de equipos de GNC. Antes había entre un 70 a un 75% de ahorro, el au-mento lo colocó en 50%. El GNC ha pasado todas las crisis. Hay que te-ner en cuenta los kilómetros que uno recorre. En la mayoría de los casos conviene”.

El tema es particularmente impor-tante para los talleres de conver-sión, que tuvieron “un año desas-troso”, según calificó Biancardi, titular de la firma –también cordo-besa- que lleva su apellido. Es por esto que varios talleres grandes están haciendo los trámites para

intentar ingresar.

Biancardi dijo que “poder vender en 18 (cuotas) sin interés es clave para el negocio, porque se evitaría el costo financiero que cobran las tarjetas que ronda el 30%”. “Un equipo hoy sale entre 4 y 5 mil pe-sos más caro en cuotas”, agregó.

El análisis que hacen los dueños de los talleres es que la baja del precio del metro cúbico, que ya se ubica en el 50% de la nafta, sumado a cuotas sin recargos, volvería a des-pertar el negocio


Infraestructura y Abastecimiento

L a producción de shale gas en el megayacimiento neuquino de Vaca Muerta subió a 5 millones

de metros cúbicos por día en octu-bre pasado, un aumento interanual de 36,4% que ratificó la consolida-ción del rendimiento de esa área de hidrocarburos no convencionales.

El shale pasó así a representar un 4% de la producción nacional de gas a ser el 6,9% de la extracción en la cuenca neuquina, la mayor del país, precisó un informe de G&G Energy Consultants. El repunte se logró “al maximizarse la produc-ción de El Orejano conectado a la planta de Sierra Chata- y del piloto de Rincón La Ceniza-La Escalona-da, al que se añadió un pozo de La Escondida”, indicó.

En el acumulado enero-octubre, el aumento en la producción de shale

Crece la producción de shale gas en Vaca MuertaEl repunte significa 5 millones de metros cúbicos por día en octubre pasado, es decir un aumento interanual de 36,4%. El shale pasó así a representar un 4% de la producción nacional de gas a ser el 6,9% de la extracción en la cuenca neuquina.

gas fue de 35,8% respecto al mismo período de 2015, según el informe.

Mientras, disminuyó el aporte del piloto del consorcio Aguada Picha-na, se incorporaron pozos horizon-tales con rama lateral de 2.000 metros en El Orejano, operado por YPF en forma compartida con Dow. En cuanto a los pozos de Rincón La Ceniza y de La Escalonada, la ope-ración corresponde al consorcio conformado por Total (42,5%), Shell (42,5%) y G&P (15%).

La cantidad de pozos de shale oil perforados y terminados en Vaca Muerta es de 683, de los cuales el 14,8% no produjo durante octubre, frente a 62 pozos de shale gas.

El informe destacó la “evolución positiva” observada en la produc-ción de shale gas, en relación con la

de petróleo no convencional: “Po-cos pozos producen una cantidad relevante de la producción de gas de la formación Vaca Muerta, en adición a la producción de gas aso-ciado al shale oil, principalmente del desarrollo de Loma Campana de YPF-Chevron”. Destacó que “YPF-Dow planifican en El Orejano una campaña sostenida de pozos de 2.000 metros de rama lateral y más de 20 fracturas por pozo, que arrojan producciones iniciales muy interesantes y comparables a muy buenos pozos en áreas similares de EE.UU.”. Y que en los próximos me-ses se verán los resultados de las fracturas en los pozos horizontales perforados por Pan American Ener-gy en Bandurria Centro.

Entre otros emprendimientos en curso figuran la terminación de po-zos en Aguada Pichana y la produc-

ción de shale oil de Sierras Blan-cas-Cruz de Lorena de Shell-GyP. Agregó la perforación y termina-ción de los dos pozos de ExxonMo-bil-XTO Energy en Bajo del Choi-que, Parva Negra Este (junto a Pampa Energía y GyP), y Pampa de las Yeguas I, asociado a YPF, que pasaría a operar XTO Energy; ade-más de los seis pozos de shale gas de Tecpetrol en Los Toldos I y Los Toldos II (asociado a ExxonMobil y GyP), Loma Ranqueles (junto a Energicon y GyP) y tres más en el norte del área cercana a La Ribera de YPF (en Fortín de Piedra). Y des-tacó las terminaciones de cuatro pozos de Wintershall-GyP en Agua-da Federal; la evolución de los últi-mos pozos horizontales en El Ore-jano de YPF-Dow; y la evolución de los de YPF-Chevron en el oeste y centro de Loma Campana, y de YPF-Petronas en La Amarga Chica .


Programas de financiamientoGalileo fortalece red de servicio en América del Norte

Galileo Global Technologies LTD. (Galileo Global) anunció que SPATCO Energy Solutions ha ad-quirido los derechos para conver-tirse en el Gerente de Distribu-ción en América del Norte de los equipo de conversión de gas na-tural de Galileo Technologies, Inc. Además de su nuevo papel en la gestión de la distribución, SPAT-CO Energy Solutions seguirá siendo el proveedor nacional de los servicios e instalación de Gali-leo Technologies.

“Con la sede de Galileo Technolo-gy Inc. en Arcadia, California (una filial de Galileo Global), este anuncio aumenta el personal de soporte de Galileo en cuanto a in-genieros, técnicos de servicio y vendedores con más de 300 per-sonas”, dijo Osvaldo De Campo, CEO de Galileo Global.

Jeff Dailey, presidente y CEO de SPATCO Energy Solutions, junto con sus funciones actuales, fue nombrado gerente general de Distribución de Galileo en los Es-tados Unidos y Canadá. Por su parte, Steve Childers fue nom-brado director de Distribución de Galileo con la responsabilidad de ventas, planificación del sitio e instalación.

“Después de haber estado involu-crados en la venta y servicio de productos de Galileo durante más de cinco años, sabemos que sus soluciones innovadoras y de alta calidad de GNV y GNL lidera-rán el mercado en los Estados Unidos y Canadá. Estamos muy contentos de tener la oportuni-dad de liderar los canales de dis-tribución de estos grandes pro-ductos en toda América del Norte”, dijo Dailey.

El fondo común de inversión cerrado brindará la oportunidad de invertir en la aplicación de las tecnologías de Gas de Tercera Generación o Gas 3.0, patentadas y probadas por Galileo, como incorporación de nuevo gas argentino a través de la captura del venteo y la generación de energía eléctrica a través del GNL.

Galileo anuncia fondo para invertir en nuevo gas argentino

E l Grupo Galileo, junto con INTL CIBSA como agente co-locador y al Banco de Valores

como agente custodio, estructura el fondo común de inversión ce-rrado Galileo Gainvest Infraes-tructura, con el que busca captar 70 millones de dólares en el mar-co del régimen exteriorización de capitales Ley 27.260.

Una vez constituido y aprobado por la CNV, el fondo brindará la oportunidad de invertir en la apli-cación de las tecnologías de Gas de Tercera Generación o Gas 3.0, patentadas y probadas por Gali-leo, que independizan el aprove-chamiento de las fuentes de gas de los condicionantes de escala planteados por las generaciones tecnológicas precedentes, espe-cialmente por los gasoductos. Fundamentalmente, porque con esta nueva generación no se re-quiere de grandes volúmenes pro-ductivos ni de elevados niveles de demanda para que la explotación y el transporte de gas sean opera-ciones rentables y, a su vez, por-que se incorpora energía mientras se eliminan o reducen impactos ambientales desde el pozo al con-sumo.

La agenda del fondo estará mar-cada por tres proyectos Gas 3.0 que ya están siendo ejecutados por la compañía en el aprovecha-miento de pozos no conectados al sistema de distribución nacional:

• La incorporación de nuevo gas natural argentino a través de la captura del venteo y del desa-rrollo de áreas remotas.

• La licuefacción del gas natural en los pozos para su posterior transporte y/o distribución a través de la tecnología de Ga-soducto Virtual®.

• La generación de energía eléctri-ca mediante el consumo de GNL.

La captura del venteo introduce un cambio radical en la produc-ción petrolera, puesto que elimina el desperdicio de gas natural y el impacto ambiental asociado a su liberación a la atmósfera durante los períodos de testing o en la fase de producción de los pozos. Con esta iniciativa, Galileo espera in-corporar recursos gasíferos que hasta el momento ni siquiera son contabilizados como reservas.

Focalizado en los consumidores, el segundo proyecto tiene por ob-

jetivo distribuir esos recursos lo-calizados en áreas remotas y fue-ra del alcance de los gasoductos. Para lograrlo, estaciones Cryo-box® móviles licuarán el gas natu-ral en el área de los pozos para convertirlo en GNL y habilitar su transporte carretero en cisternas criogénicas. La asociación entre esta modalidad de transporte de gas sin tuberías, denominada Ga-soducto Virtual, y la producción de GNL, permitirá inyectar nuevo gas en los gasoductos troncales, así como también distribuirlo con una logística idéntica a la de los combustibles líquidos.

Con esto último, se procura gasifi-car a poblaciones aisladas en zo-nas rurales, a las que sería imposi-ble llevar gas de otra forma, disponer de gas todo el año en in-dustrias y reemplazar a los com-bustibles tradicionales, más con-taminantes y costosos, en el transporte de cargas y en la gene-ración eléctrica.

En ese marco y como punto de partida de un amplio proyecto de generación a nivel nacional, el ter-cer proyecto se propone construir una central termoeléctrica ali-

mentada por GNL que garantizará el flujo inicial de capital de los pro-yectos de captura de gas, licue-facción y transporte.

La misma se instalará en la locali-dad de Anchoris, en la Provincia de Mendoza, y en su etapa inicial, aportará 40,5 megavatios (MW) que cubrirán las necesidades de 15 mil hogares y/o podrán inyec-tarse directamente en el Mercado Mayorista Eléctrico.

Al no utilizar diesel, esta central impulsada por GNL generará energía eléctrica con un 30% me-nos de emisiones de dióxido de carbono (CO2) y eliminará total-mente el impacto ambiental del venteo de 230 mil metros cúbicos diarios de gas natural en la región de Cuyo .


Innovaciones de mercado

P otencia, confiabilidad, eco-nomía de combustible y me-nor impacto ambiental son

algunos de los beneficios que brinda el nuevo motor V8 a gas de Scania para generación de ener-gía. Esta novedad fue presentada en Europa en febrero de este año y ahora llegó al continente latinoa-mericano. “La disponibilidad de gas en la región hace que esta so-lución sea aún más atractiva debi-do a que la economía de combus-tible se refleja en la operación del cliente. Podemos hablar de un rendimiento 40% superior en

comparación al uso de diesel”, co-menta Lucas Woinilowicz, gerente de Motores de Scania Argentina.

En lo que respecta al cuidado del medio ambiente, el motor a gas na-tural reduce en un 20% las emisio-nes de CO2 y la contaminación so-nora. “Este producto refuerza el rol de Scania como proveedor líder de soluciones sustentables”, amplió Woinilowicz. “En la actualidad ofre-cemos el abanico más amplio de motores alimentados por combus-tibles alternativos en el mercado y, el V8 a gas llegó para reforzar el

Lanzan nuevo motor V8 a gas para generación de energíaScania introdujo al mercado latinoamericano su nuevo motor V8 a gas. Esta iniciativa refuerza el compromiso de la empresa sueca líder en soluciones de movilidad a la hora de ofrecer productos sustentables y rentables.

compromiso de la compañía en au-mentar la eficiencia y reducir los costos de operación del cliente, sin dejar de lado la reducción del im-pacto ambiental”, concluyó el eje-cutivo.

Una de las aplicaciones principales del V8 a gas es en plantas de ener-gía termoeléctrica, donde pueden conectarse los motores en paralelo y de esa forma aumentar el volu-men de energía producida, ajus-tando la oferta a la demanda del cliente.

Especificaciones técnicas:

• Motor Otto, con ignición por chispa en mezcla pobre

• Capacidad y configuración: 16,4 litros – V8

• Tipo: Single – Speed. 1500 a 1800 rpm

• Potencia (prime): 455/477 kVA a 50Hz/60Hz – Potencia (COP): 360/383 kVA a 50Hz/60Hz

• Sistema de presión Cero• Supresor de chispa• Detector de fuga de gas• Doble mapeo: gas natural y bio-

gás


Tecnologías

D iciembre comienza con re-sultados positivos tras las gestiones de la Empresa

Mendocina de Energía para poner en funcionamiento la primera planta de biogas del Oeste Argen-tino. Se trata de un proyecto de in-vestigación y desarrollo que per-mitirá la producción de gas combustible a partir de los resi-duos sólidos urbanos depositados en El Borbollón, Las Heras.

El trabajo realizado por Emesa, jun-to a la Municipalidad de Las Heras, la empresa Tecnologías y Servicios Ambientales (TISA) y la Universi-dad Nacional de Cuyo, busca cons-truir una planta de biogas que ge-nere energía eléctrica a partir del metano que se produce en el basu-ral y que, hasta el momento, su dis-posición final era la quema.

De esta forma, mediante la insta-lación de una pileta específica que se satura de residuos sólidos, se

Mendoza cuenta con la primera planta de biogás del oeste argentinoSe prevé que comience a operar en diciembre. El proyecto fue un trabajo conjunto entre Emesa, la Municipalidad de Las Heras, la empresa Tisa y la UNCuyo.

captura el gas metano desprendi-do de la basura y se lo traslada a una central térmica para transfor-marlo en energía eléctrica que luego será inyectada a la red.

Esta planta de biogás generará 132 kw que, si bien tendrá una ca-

pacidad 10 veces menor que los pequeños aprovechamientos hi-droeléctricos que también está desarrollando Emesa, logran utili-zar el gas metano que hoy se pier-de en la atmósfera.

Según explicó el director de Ener-

gía, Pablo Magistocchi, “Este pro-yecto es muy bueno porque si bien desde 2012 arrancaron las negociaciones, finalmente este año tomamos la decisión, hicimos la inversión y esperamos que a principios de diciembre ya esté produciendo energía eléctrica”



Nueva central eléctrica que funciona con gas en el paísWärtsilä suministrará una planta Smart Power Generation de 101 MW a la Argentina que operará con gas natural. Se espera que la central, que estará ubicada cerca de Bahía Blanca y que será operada por Pampa Energía, esté completamente operativa en diciembre de 2017.

W ärtsilä suministrará una planta Smart Power Gene-ration de 101 MW a Pampa

Energía S.A. El objetivo es ofrecer una solución llave en mano, inclui-da la ingeniería, adquisición y construcción (EPC). La entrega incluye motores dual fuel Wärtsilä 50DF que funcionan con gas natu-ral y, cuando es necesario, fueló-leo pesado (HFO) como combusti-ble de reserva.

El valor de la orden es de aproxima-damente 75 millones de euros. El proyecto se incluye en la cartera de pedidos de Wärtsilä en el cuarto tri-mestre de 2016. La central eléctri-ca se entregará durante 2017 y se espera que esté completamente operativa en diciembre de 2017.

Argentina está en constante desa-rrollo de su sistema de energía y preparándose para la entrada de fuentes de energía renovable. CAMMESA, operador de la red na-cional, reconoce que gracias a su capacidad rápida de arranque e in-terrupción, la tecnología de gene-ración de energía basada en moto-res es adecuada para equilibrar las fluctuaciones causadas por la energía renovable intermitente. La flexibilidad de la tecnología Smart Power Generation de Wärtsilä se consideró una característica im-portante en el proceso de evalua-ción del proyecto.

La planta se ubicará en el centro de Piedra Buena, junto al puerto de In-geniero White, cerca de la ciudad de Bahía Blanca, en la provincia de

Buenos Aires. Esta ubicación es importante por dos razones. En primer lugar, es un lugar clave den-tro de la red de alto voltaje en la Ar-gentina. En segundo lugar, la zona ofrece un acceso seguro al HFO que se utiliza como combustible de reserva para la planta de energía.

“La capacidad multi-combustible de Wärtsilä hace que la economía del proyecto sea sólida para noso-tros. Además, sabemos que pue-den entregar un proyecto EPC a tiempo y de calidad”, expresó Ru-bén Turienzo, director comercial de Pampa Energía S.A.

“Nuestra relación duradera con Pampa Energía S.A continúa con este proyecto. También estamos contentos de ver que nuestra tec-

nología es reconocida como un fa-cilitador de la energía renovable en Argentina”, dijo Gaston Giani, ge-rente de Desarrollo de Negocios de Wärtsilä.

Este es el sexto proyecto adjudica-do a Wärtsilä en la Argentina du-rante 2016 y es el segundo proyec-to con Pampa Energía S.A. este año. La primera fue una central eléctrica de 100 MW que se cons-truirá con Albares Renovables, filial de Pampa Energía S.A.

Estos proyectos tienen un impacto significativo en el empleo y en el desarrollo industrial en la Argenti-na. Se crean cientos de empleos y se transfiere el know-how tecnoló-gico al creciente sector de genera-ción de energía en el país.


Nuevos gruposelectrógenos a gas

Para 2017 la firma Modasa planea producir 50 unidades de esta nueva línea. “Entre los beneficios que esta tecnología brinda se encuentra el ahorro en gastos de combustible, por utilizar insumos más económicos”, aseguró el gerente de la empresa.

La ciudad de México abandona los vehículos a diesel Durante la Cumbre Bienal de alcaldes del C40, los gobiernos de la Ciudad de México, París, Madrid y Atenas firmaron una declaratoria para mejorar la calidad del aire, que incluye prohibir en 2025 el uso de diesel en estas capitales. También acordaron incentivar el uso de vehículos con tecnologías limpias.

PERÚ

VENEZUELA

Refuerzan usomasivo del GNV

Pdvsa expresó que sigue enfocado en el fortalecimiento del suministro de combustible al transporte público con el objetivo de cuidar el medio ambiente. La estatal petrolera garantiza la instalación de 326 puntos de carga de GNV en varios estados de país.

Varios gobiernos se suman a la iniciativa

Presentan primer autobús biarticulado a gas natural

COLOMBIA

Scania lanzó primer bus biarticulado con motor Euro 6 a GNV del mundo que llevará a Colombia beneficios, económicos, ambientales y operacionales para implementar en el transporte urbano y masivo. El motor ya superó con excelentes resultados las pruebas de desempeño a las que fue sometido por la Universidad Nacional.


Flotas Verdes

Scania presenta primer autobús biarticulado a gas natural para sistemas de transporte masivo

Colombia

S cania y Gas Natural Fenosa en el marco de la feria Busworld Latinoamérica que

se realizó en Plaza Mayor de Me-dellín, entre el 5-7 de diciembre, lanzan mundialmente el primer autobús biarticulado para los sis-temas de transporte masivo del país con motor Euro 6 a gas natu-ral.

La exhibición del bus biarticulado en la feria Busworld, es novedosa pues se trata del primer bus en el mundo con estas características ya que reúne varios factores tales como su tecnología que cumple el estándar Euro 6, el más exigente a nivel internacional, la cual reduce significativamente las emisiones ambientales; opera a gas natural

que es un combustible limpio con menor huella de carbono y econó-micamente sostenible; por lo cual, se convierte en la mejor alternativa para los sistemas de transporte público del país como el Transmile-nio en Bogotá y el Metroplus de Medellín.

El nuevo vehículo se presenta co-mo una solución ideal para los sis-temas de transporte de pasajeros y posiciona a la multinacional sueca como líder en soluciones de trans-porte sostenible. Con la presenta-ción del biarticulado, se busca ofrecer soluciones y alternativas de movilidad para los sistemas de transporte masivo y al mismo tiempo reducir las emisiones audi-tivas y de gases contaminantes en

las principales ciudades de Colom-bia, además de apoyar los esfuer-zos por incorporar nuevas tecnolo-gías que usan combustibles limpios y ambientalmente amiga-bles como el gas natural.

“Apoyamos a Scania en esta gran apuesta por desarrollar soluciones de transporte que apuntan a ser más ecológicas y económicas. Es-tamos seguros de los grandes be-neficios que traerá implementar esta propuesta en el sistema de transporte masivo colombiano. Sin embargo, reconocemos que es in-dispensable sumar esfuerzos entre el sector público y privado, así co-mo desarrollar nuevas políticas que generen mejores incentivos para los involucrados” afirmó John

Jairo Contreras, director comercial de Gas Natural Fenosa Colombia.

Es así como la multinacional sueca Scania, líder mundial en la fabrica-ción de buses, camiones pesados y motores marinos trae a Colombia el primer bus biarticulado Euro 6 a gas natural para sistemas de trans-porte urbano. Cuenta con un motor dedicado para el uso con gas natu-ral y/o biogás como combustible, fue sometido a pruebas en Bogotá dentro de una gira donde Scania mostró esta tecnología con la cual ha ampliado su portafolio de pro-ductos para los sistemas de trans-porte urbano del país. Los buses con esta tecnología ya se encuen-tran operando en Bogotá, Medellín y Cartagena.

El primer bus biarticulado con motor Euro 6 a gas natural del mundo llevará a Colombia beneficios, económicos, ambientales y operacionales para implementar en el transporte urbano. El motor ya superó con excelentes resultados las pruebas de desempeño a las que fue sometido por la Universidad Nacional.


El subsector del GNV en Colom-bia le apunta al nicho de vehícu-los de carga y de transporte ma-sivo de pasajeros para seguir creciendo, así lo explica el Infor-me del Sector Gas Natural 2016 publicado recientemente por Promigas.

En este campo hay importante avances ya que más de 12 marcas en el mercado comercializan sus vehículos nuevos listos para ope-rar con este tipo de combustible. Entre las marcas que ofrecen ga-rantía de fábrica se destacan Mercedes Benz, Kia, Nissan, Re-nault, Mazda y otras.

“La oferta de vehículos con mo-tores fabricados para uso exclu-sivo de gas natural de hasta 420 HP (caballos de fuerza por sus si-glas en inglés) viabiliza el uso de este combustible en múltiples aplicaciones como camiones, bu-ses, volquetas, furgones, etc.”, señala el documento.

Esta alternativa es fundamental

para dinamizar el mercado ante la desaceleración que presenta la conversión de vehículos a GNV, con un crecimiento del 5% en 2015, frente a una la tasa anual de 54% entre 2005 y 2015.

A cierre del año pasado, en el país había 538.213 vehículos convertidos a GNV, los que con-sumieron cerca de 87 GBTUD (unidad térmica de medida de gas), lo cual representa un 8% del consumo nacional de gas.

De acuerdo con los datos del Mi-nisterio de Minas y Energía, 27.651 vehículos se convirtieron a GNV durante el año pasado, ci-fra menor que la registrada en 2014 que fue de 33.819. La de 2015 fue la tercera más baja de los últimos diez años.

La desaceleración en esta mate-ria, según el informe del sector, estuvo marcada principalmente por los altos precios del gas que han incidido en la competitividad del negocio.

La Asociación Colombiana de Gas Natural, Naturgas, destaca casos como los de Medellín don-de hace varios se trabaja con bu-ses que funcionan con GNV en el sistema de transporte masivo Metroplus, otras empresas en es-ta ciudad también acogieron la iniciativa y es así como la presta-ción del servicio de aseo se hace con camiones que usan gas natu-ral.

El sistema de transporte masivo de Cartagena, Transcaribe, tam-bién entró en operación con una flota de transporte a gas natural.

El gremio señala que el uso del GNV tiene efectos favorables pa-ra las ciudades, especialmente en la salud pública, por el bajo ni-vel de material particulado que tiene el comparación con los combustibles líquidos. Esto per-mite reducir las enfermedades respiratorias bajas, segundo evento con más casos en enfer-medades en el país.

Más GNV para transporte pesado

Con más de 800 estaciones de servicio en el país y más de 500.000 vehículos funcionando con GNV, este combustible ha ganado terreno en Colombia co-mo una alternativa para mejorar la sostenibilidad de la movilidad en el país. Así quedó evidenciado durante el foro movilidad soste-nible en la región Caribe organi-zado por Gases del Caribe, Surti-gas y Promigas, que se realizó en noviembre en Barranquilla.

La gran apuesta del sector es se-guir avanzando en la penetración del GNV y en este proceso el mer-cado de los vehículos de trans-porte de carga y pasajeros con motores dedicados juega un pa-pel muy importante.

El gerente de movilidad de Pro-migas, Juan Carlos Montoya, afirmó que las ventajas del gas

natural no solamente son de tipo ambiental sino también econó-mico. Destacó que los ahorros de los operadores del transporte masivo de pasajeros que usan GNV frente a otros combustibles es de un 30%, lo que puede re-presentar más de 200.000 mil millones de pesos al año.

En desarrollo del foro se han pre-sentado la experiencias de los sistemas de transporte masivo de pasajeros como Transcaribe en Cartagena, Tupal en Palmira y Metrópolis en Medellín, los cua-les registran importantes logros en cuanto a reducción de emisio-nes y ahorro de costos.

Carlos Cadena, fundador de La Ciudad Verde y profesor de la Universidad Eafit, indicó que el papel de los gobiernos es funda-mental en el impulso de trans-

porte masivo amigable con el medio ambiente. Recordó que con el acuerdo COP 21 de París, Colombia está obligada a traba-jar en la reducción de emisiones. “Esto es una urgencia”, agregó.

El gerente de Transmetro, Ricar-do Restrepo, afirmó a su vez que la empresa opera en Barranquilla y área metropolitana dando cum-plimiento con las normas am-bientales, pero aclaró que cuan-do se comienza a hablar de la integración del transporte públi-co en la ciudad se abren nuevos espacios para el uso de gas natu-ral ya que contempla todos los modos de transporte.

Tania Díaz, secretaria general de Transcaribe dijo que la operación del sistema ha sido positiva y que se han comprobado con estudios la reducción de emisiones.

Movilidad sostenible

“La nueva línea de motores a gas Scania tiene dos ventajas técnicas muy importantes, la primera es que está preparada para trabajar en altitud, siendo una excelente opción para el plan de ascenso tec-nológico de Bogotá y para ciuda-des como Medellín. La segunda es que la gama tiene una gran toleran-cia a variaciones en la especifica-ción del combustible razón por la cual puede trabajar con distintas calidades de gas natural sin reque-rir ajustes en el motor” explicó Be-noit Tanguy, gerente general de Scania Colombia.

Este bus biarticulado Scania tiene una capacidad hasta 250 pasaje-ros, el equivalente a 125 automóvi-les con dos pasajeros, es de alto rendimiento y económico, tanto en el consumo de combustible como en el mantenimiento optimizado.

El chasis biarticulado de Scania a gas natural presenta un nuevo con-cepto de bus urbano que fortalece la oferta completa para sistemas de transporte, desarrollado para superar todas las expectativas de seguridad, comodidad, potencia y movilidad, tanto de los pasajeros como el conductor. Los motores de Scania no solo cumplen la nor-matividad Euro 6 sino que emiten un 70% menos de lo exigido

Los buses a GNV que son usados para operar el sistema de transpor-te público en las ciudades aportan a los planes de descontaminación, tienen emisiones sonoras diez ve-ces inferiores a los propulsados con diesel y además sus bajos cos-tos generan ahorros para el siste-ma integrado de transporte, ali-viando la carga económica de los operadores.

Gas Natural Fenosa en compañía de Scania Colombia, ofrecerán to-da su infraestructura, experiencia, talento humano y recurso tecnoló-gico para que las ciudades de Co-lombia puedan tener una flota de servicio público de buses amigable con el medio ambiente y con unos bajos costos de operación.

Finalmente, vale la pena recordar que la normativa Euro 6, se refiere a la norma de la Unión Europea a través de la cual se imponen los lí-mites aceptables en las emisiones de gases de combustión de los ve-hículos nuevos vendidos en ese bloque de países. En este sentido, las disposiciones legislativas son cada vez más exigentes buscando disminuir al máximo la contamina-ción por parte de los automotores.



Abren terminal de importación de GNL en CartagenaTras 16 meses de construcción y cumpliendo con el cronograma de trabajo, comenzó a operar la primera terminal de regasificación de gas natural licuado del país en Cartagena.

L a Sociedad Portuaria El Cayao (SPEC) anunció la puesta en marcha de la primera terminal

de regasificación de gas GNL en Cartagena de Indias, con la cual Colombia entra al mapa interna-cional del GNL.

A partir de ahora Colombia conta-rá con una mayor oferta de gas na-tural para abastecer la demanda térmica y garantizar un suministro confiable y competitivo. Según el gerente general de la compañía, José Luis Montes, “la nueva termi-nal servirá de soporte para la ge-neración de energía térmica del país, de tal manera que no se pre-senten apagones en cualquier temporada de sequía extrema en el país, como lo es el fenómeno del niño”.

Tras 16 meses de construcción y cumpliendo con el cronograma de trabajo, la Sociedad Portuaria El Cayao pone al servicio del país una terminal dotada con una unidad flotante de almacenamiento y re-gasificación, un muelle de 760 me-tros de longitud y un gasoducto de 10 kilómetros que conecta la ter-minal con el Sistema Nacional de Transporte.

“Nos complace anunciarles a nuestros clientes: Tebsa, Termo-candelaria y Zona Franca Celsia que les cumplimos y que a partir de la fecha podrán tener el gas ne-cesario para sus operaciones”, manifestó Montes.

Este proyecto ha sido crucial para la economía nacional puesto que

se han invertido unos US$150 mi-llones, que hoy se ven reflejados en una infraestructura capaz de aportar 400 millones de pies cúbi-cos por día suficientes para aten-der generación termoeléctrica con capacidad de 2.000 megavatios.

Montes también reconoció la ayu-da del Gobierno Nacional para sa-car adelante esta iniciativa. “Llevamos desarrollando este pro-yecto hace más de 9 años. Desde esa época se buscó la mejor solu-ción que garantizara el suministro de gas natural a los principales ge-neradores termoeléctricos de la costa Caribe. Eso se logró y hoy es un hecho gracias a las previsiones acertadas del Gobierno, quien en su momento detectó que la de-manda de gas natural podría so-

brepasar la oferta nacional”.

De igual manera resaltó que las co-munidades vecinas del proyecto han sido fundamentales para el desarrollo del mismo e igualmente la nueva terminal contribuye al de-sarrollo social y económico de las seis comunidades de su área de in-fluencia directa: Ararca, Barú, Bo-cachica, Caño de Loro, Pasacaba-llos y Santa Ana.

El Gerente de SPEC también mani-festó “estamos agradecidos con la comunidad por recibirnos de la forma en la que lo hicieron, por ha-cernos sentir bienvenidos y ense-ñarnos sus costumbres y tradicio-nes. También por su disposición a dialogar siempre en un marco de respeto”.

Colombia


Calidad del aire y Reducción de Emisiones

Durante la Cumbre Bienal de alcaldes del C40, los gobiernos de la Ciudad de México, de París, de Atenas y de Madrid firmaron una declaratoria para mejorar la calidad del aire, que incluye prohibir en 2025 el uso de diesel en estas capitales. También acordaron incentivar el uso de vehículos con tecnologías limpias.

Adiós a los motores diesel: la ciudad de México se suma a la iniciativa

E n el marco de la Cumbre de al-caldes del C40, las ciudades de México, París y Madrid, y

como parte de las acciones para mejorar la calidad del aire para sus pobladores, acordaron desa-parecer para 2025, la circulación de los vehículos con motores de diesel.

En un comunicado, el C40 desta-có que estas vanguardistas ciuda-des también se comprometieron a

incentivar el uso de vehículos de combustible alternativo y promo-ver los desplazamientos a pie y las infraestructuras para bicicletas.

Resaltó la importancia de este acuerdo sin precedentes y refirió que de acuerdo con la Organiza-ción Mundial de Salud (OMS), ac-tualmente se producen tres millo-nes de muertes al año en todo el mundo relacionadas con la expo-sición a la contaminación atmos-

México

férica, y la mayoría de estos dece-sos ocurre en las ciudades.

La alcaldesa de París y nueva pre-sidenta del C40, Anne Hidalgo, ad-virtió que “hoy, alzamos la voz pa-ra anunciar que no seguiremos tolerando la contaminación at-mosférica y los problemas de sa-lud y muertes que provoca, es-pecialmente entre nuestros ciudadanos más vulnerables”.

Ante esta decisión, pidió “a los productores de coches y autobu-ses que se unan a nosotros” y refi-rió que los habitantes de las ciuda-des alrededor del mundo se unen al llamado por un aire más limpio a través de una petición global.

Ese llamado, abundó, exige que los fabricantes de vehículos to-men el liderazgo en la transforma-ción de la calidad del aire y dejen


de producir vehículos diésel para 2025 y que contribuyan a una rá-pida transición hacia vehículos eléctricos, de hidrógeno e híbri-dos.

En su oportunidad, el jefe de Go-bierno, Miguel Angel Mancera, re-firió que “no es secreto que en Ciudad de México nos enfrenta-mos a dos problemas que van uni-dos: la contaminación atmosféri-ca y el tráfico”.

Indicó que con el desarrollo de op-ciones de transporte alternativas como el sistema de Metro, auto-bús de tránsito rápido y con la in-versión en una infraestructura pa-ra bicicletas, la ciudad de México trabaja para reducir la congestión de carreteras.

En tanto, la alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena Castrillo, resal-tó que “la calidad del aire que res-piramos en nuestras ciudades es-tá directamente relacionada con nuestras acciones contra el cam-bio climático”.

En ese contexto, el alcalde de Ate-nas, Giorgos Kaminis, destacó que en apoyo a esta Declaración de Calidad del Aire, su ciudad tiene el “objetivo de finalmente eliminar todos los coches del centro de Atenas en los próximos años”.

Cabe agregar que en este escena-rio favorable y sumamente opor-tuno para el desarrollo de los com-bustibles alternativos y la movilidad sustentable tendrá lu-gar AltFuels México 2017, que se llevará cabo del 4 al 7 de abril en el Centro de Convenciones del edifi-cio World Trade Center de la Ciu-dad de México. Para mayor infor-mación, contactarse a [email protected].


Automotrices

Promueven uso del biogás en el transporte Según Scania México, el biometano es una excelente alternativa para el país, que por su alta población produce grandes toneladas de basura, donde los diferentes centros de recolección de residuos se pueden transformar en grandes productores de biogás.

G racias a los avances, en la actualidad existen vehículos a gas de última generación

con emisiones Euro 6, que es la norma más estricta a nivel mun-dial. De acuerdo a Enrique Enrich, director General de Scania Méxi-co, el gas natural es un combusti-ble fósil que se compone princi-palmente de metano y de distintos elementos dependiendo de su fuente de origen, además contie-ne 0, 15 o 25% de otros gases que también son energéticos.

“La gran ventaja de la tecnología de los motores de autobuses y camio-nes de distribución de carga, es que pueden funcionar con gas na-tural o biogás, este último es aún más ecológico. Se trata de un com-bustible renovable que surge de la

descomposición de materia orgá-nica de los basureros; por ejemplo, en ciudades como Estocolmo usan el gas de la basura para mover los autobuses que son utilizados en el sistema de transporte público de la urbe”, explica.

Enrich asegura que es una excelen-te alternativa para México, un país que por su alta población produce grandes toneladas de basura, don-de los diferentes centros de reco-lección de residuos se pueden transformar en grandes producto-res de biogás. Pero para alcanzar la meta se requiere de un esfuerzo mayor para separar los desechos.

“¿Qué ha cambiado con el tema del gas? Que es un combustible que ahora se usa mucho, porque los

motores han evolucionado consi-derablemente y puede funcionar con biogás o gas natural, cosa que antes no era tan fácil”, subraya.

Enrich asegura que hacer uso del gas natural o biogás arroja un aho-rro económico de hasta 40% en comparación al uso de diesel. Ade-más, su origen orgánico le permite ser un combustible amigable con el ambiente.

Asimismo, comparte que cuando el principal componente del gas natu-ral, conocido como metano, se comprime demasiado en su estado gaseoso (GNC), se puede volver lí-quido (GNL). Bajo esta consisten-cia guardar mayor energía en un tanque, por lo tanto se obtienen mejores resultados en términos de

autonomía, por lo que se puede cu-brir más kilometraje que un motor que usa gas comprimido.

“El GNL es el más indicado si se ne-cesita correr muchas distancias, por ejemplo, en un camión que va a recorrer mil kilómetros al día, usa el líquido para tener la autonomía necesaria sin detenerse a cargar combustible a lo largo del camino”, agrega.

“Para las empresas resulta en un ahorro económico muy considera-ble, aunque el vehículo a gas sea aun poco más caro y el manteni-miento también, el precio tan bajo del gas hace, por ejemplo, que en la ciudad de California más del 60% los autobuses funcionen a través de este combustible”, expresa.

México


Productos y Servicios

Modasa comienza a fabricar grupos electrógenos a gasPara 2017 planean producir 50 unidades de esta nueva línea. “Entre los beneficios que esta tecnología brinda se encuentra el ahorro en gastos de combustible, por utilizar insumos más económicos”, aseguró el gerente de la empresa.

Perú

M odasa, la principal empre-sa metalmecánica del Pe-rú, ha anunciado el inicio

de su producción de grupos elec-trógenos a base de gas natural. Su gerente de ingeniería Wildor Medi-na, indicó que para 2017, la em-presa proyecta fabricar 50 unida-des de esta nueva línea.

“Entre los beneficios que esta tec-nología brinda se encuentra el ahorro en gastos de combustible, por utilizar insumos más econó-micos, lo que permite que el retor-no de la inversión en estos equi-pos sea mucho más rápido;

sumado a eso se encuentra la re-ducción de emisiones de gases contaminantes y del ruido, que contribuyen al cuidado del medio ambiente y hace posible, a su vez, cumplir sin problemas las normas municipales en ciudades”, señaló Medina.

Medina advirtió también que a di-ferencia de sus competidoras in-ternacionales (México, España, Estados Unidos) la ventaja com-parativa que brinda Modasa reside en la flexibilidad en la producción.

“Podemos atender los equipos, de

acuerdo a la necesidad de nues-tros clientes, incorporamos, por ejemplo, tableros de sincronismo automático, que permite el sincro-nismo a grupos en conteiner para zonas mineras o para el trabajo a la intemperie”, indicó.

Entre los sectores a los que Moda-sa apunta llegar con esta nueva lí-nea se encuentra la minería, las avícolas, la agroindustria y toda empresa que por su localización geográfica requiera de este tipo de generadores.

Los deportistas que participarán en los próximos Juegos Paname-ricanos y los Juegos Parapana-mericanos, que se llevarán a ca-bo en Lima en 2019, contarán con 300 unidades de transporte que serán cedidas por Protrans-porte antes de su adhesión al Sistema Integrado de Transpor-te de Lima.

Así lo aseguró Miguel Schmiel, gerente comercial de Modasa, empresa ensambladora que ya prepara los diseños para estas futuras unidades. Según explicó el gerente, el diseño de estos bu-ses a GNV contempla once espa-cios para sillas de ruedas y doce sillas comunes.

Schmiel indicó que diez de las unidades que se preparan para 2019 serán ensambladas con las características adecuadas para el transporte de personas con discapacidad, de cara a satisfa-cer las necesidades de infraes-tructura que los Juegos Parapa-namericanos necesitarán, siendo éstos parte del evento que la capital peruana prepara.

Indicó además que la empresa viene incluyendo en la ingeniería de sus buses cada vez más ca-racterísticas de accesibilidad para personas con habilidades diferentes.

Juegos Panamericanos con buses a GNV


Argentina + Latinoamérica


Refuerzan promoción del uso del GNVPdvsa se enfoca en el fortalecimiento del suministro de combustible al transporte público con el objetivo de cuidar el medio ambiente. La estatal petrolera garantiza la instalación de 326 puntos de carga de GNV en varios estados de país.


P etróleos de Venezuela (Pdv-sa), en los últimos diez años, ha ido fortaleciendo el uso

del gas vehicular en el país, desta-có Edgar Blanco, coordinador del partido Juventud Petrolera. Expli-có en un programa de Venezolana de Televisión los avances que se han logrado durante este tiempo de reimpulso de la utilización del GNV, lo cual fortalece el transpor-te público y cuida el medio am-biente.

“La nueva Pdvsa ha tomado la ban-dera del gas automotor, a través del proyecto de los vehículos Yu-tong”, expresó. Blanco también in-dicó que Pdvsa Gas ha venido enfo-cándose en el fortalecimiento del suministro de combustible oportu-no al transporte público, con moto-res dedicados, a través de las esta-

ciones de GNV.

Señaló que se cuenta con más de 4 mil unidades Yutong que poseen motores a gas natural, los cuales dependen de disponibilidad de es-taciones, por lo que la estatal pe-trolera garantiza la instalación de 326 puntos de suministro del com-bustible en varios estados de país.

El coordinador de la Juventud Pe-trolera resaltó que en la Región Oc-cidental existen 86 puntos de car-ga de GNV, en la Región Centro 101, en la Región Metropolitana 85, y en la Región Oriente 70. Asimis-mo, desde 2008 se ha venido in-crementado el consumo de GNV de 888.666 metros cúbicos a 58.701.450 metros cúbicos en 2015, lo que se traduce 244.589 li-tros por día.

Venezuela

IMPULSO A LAS CONVERSIONES Algunos talleres se · 2017-02-06 · PRENSA EHICULAR ICIEMBRE 2016 3...

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