Impacta Ambiental Huanca

Construcción Trocha Carrozable Picchipucyo a Humachurcopata C. C. Huanca

IMPACTO AMBIENTAL

GENERALIDADES.

El estudio del impacto ambiental (E.I.A), constituye en la actualidad una herramienta de incuestionable utilidad que permite incorporar consideraciones ambientales en el proceso de planificación y toma de decisión en relación con una determinada acción propuesta.

Así mismo, sirve como herramienta de dirección y orientación que constituye un instrumento de la planificación ambiental. En tal sentido considera no solo la eficiencia económica y la importancia política, sino también la admisibilidad ecológica así como la aceptación social, los mismos que han de convertirse en parámetros de decisión.

JUSTIFICACION.

En la actualidad, organismos nacionales e internacionales exigen estudios de impacto ambiental como paso previo para considerar el financiamiento de un proyecto.

La Evaluación de Impacto Ambiental tiene generalmente un costo menor al 1% del costo del Proyecto, pero puede argumentarse que este nivel de costo puede ser superado por las ventajas de la (E.I.A). Si los impactos ambientales probables de un proyecto de desarrollo son conocidos desde una etapa temprana, los impactos adversos pueden minimizarse por medio de cambios en el diseño o de la introducción de las medidas de mitigación. Esto permitirá un uso más eficiente de los recursos que cuando se tiene que introducir medidas correctivas o compensaciones una vez que los impactos ya han ocurrido.

La Evaluación de Impacto Ambiental sirve como instrumento multidisciplinario para identificar los intereses ambientales, desde el deterioro de los recursos físicos e impactos en las especies, hasta los efectos ambientales en la salud humana. MARCO LEGAL.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SALVADOR


La legislación ambiental es la base sobre la que se sustenta cualquier actividad ordenada y cobra relevancia en la gestión ambiental para controlar y poner fin a la depredación de recursos naturales y la explotación no planificada de estos.

Con el objeto de incluir el marco legal sobre el cual se realiza el estudio de impacto ambiental de la ruta elegida, se ha considerado conveniente mencionar algunos artículos importantes de los dispositivos legales, que a continuación se mencionan:

1. D.L. N° 613: CODIGO DE MEDIO AMBIENTE Y LOS RECURSOS NATURALES. DE LA REPÚBLICA DEL PERÚ del 07/09/1990.

Art. 8.- Todo proyecto de obra o actividades de carácter público o privado, que pueda provocar daños no tolerables al ambiente, requiere de un Estudio de Impacto Ambiental (E.I.A), sujeto a la aprobación de la autoridad competente.

En particular deberán elaborar un E.I.A. con respecto a las siguientes actividades:

Irrigación, represamientos, hidroeléctricas y otras obras hidráulicas. Obras de infraestructura vial y de transporte. Urbanizaciones. Instalaciones de oleoductos, gasoductos, y similares. Proyectos de desarrollo energético. Actividades mineras, pesqueras y forestales. Obras y actividades permitidas en áreas protegidas. Industrias químicas, petroquímicas, metalúrgicas, siderúrgicas o cualquier actividad que

pueda generar emanaciones, ruidos o algún daño intolerable. Construcción y ampliación de zonas urbanas. Empresas agrarias.

La autoridad competente queda facultada a exigir este requisito en proyectos que puedan generar daños no tolerables distintos a los señalados anteriormente.El reglamento determinará las pautas de detalle de este estudio según la obra o actividad a efectuarse.



Art. 9.- Los Estudios de Impacto Ambiental contendrán una descripción de la actividad propuesta y de los efectos directos o indirectos previsibles de dicha actividad en el medio ambiente físico y social, a corto o largo plazo, así como la evolución técnica de los mismos. Deberán indicar, igualmente, las medidas necesarias para evitar o reducir el daño a niveles tolerables, e incluirá un breve resumen del estudio para su efecto de publicidad. La autoridad competente señalará los demás requisitos que deban contener el E.I.A.

2. D.L Nº 757: LEY MARCO PARA EL CRECIMIENTO DE LA INVERSION PRIVADA

Art. 50.- Las autoridades competentes relacionados con el sector ambiental son los Ministerios de cada sector.

Art. 51.- Cada autoridad competente, determinará las actividades con riesgo ambiental, que puedan exceder los niveles tolerables de contaminación o daño ambiental, en cuyo

caso se requiere de un Estudio de Impacto Ambiental antes de desarrollar dichas actividades.

3. R.M. Nº 171: DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES, VIVIENDA Y CONSTRUCCION.

Art. 1.- Aprobar los términos de referencia para estudios impacto ambiental en la construcción vial, que en un anexo forman parte integrante de la presente Resolución.

Art. 2.- La ejecución de proyectos de infraestructura vial previamente a la iniciación de sus actividades debe contar con un estudio de impacto ambiental aprobado por la Dirección

General de Medio Ambiente.

Otros amparos legales, que obligan a realizar los E.I.A son: Términos fijados para los Estudios de Impacto Ambiental de Carreteras,

aprobados por resolución ministerial N. 171-94-TCC/15.03 del 25 de abril de 1994, en el cual se precisan los requisitos que debe cumplir dicho estudio.

Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada (D.L. Nº 757). Normas y procedimientos del BID para evaluar impactos ambientales Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del Ministerio

de Transporte y Construcciones.



Legislación existente acerca de las unidades de conservación ubicadas en el área de influencia del proyecto.

Ley N° 26786 “ Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades”

Legislación donde se establecen los requisitos que deben tenerse en cuenta para el desarrollo de las actividades de explotación de canteras de materiales de construcción y otros asuntos ambientales, entre las que se pueden señalar: DS N° 011-93-TCC; DS N° 020-94-MTC; DS N° 012-94-AG; DS N° 056-97-PCM; DS N° 061-97-PCM; DS N° 013-97-AG; Ley N° 26737.

Con el mencionado marco legal se pretende tener un adecuado manejo y control ambiental durante el proceso de construcción del proyecto, en conjunto con las normas y programas contenidas en el Plan de Manejo Ambiental de este estudio.

PROCESO DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL.

El objeto de este estudio es evaluar los impactos ambientales existentes o esperados, asociados directa o indirectamente con el programa de la construcción de una vía.

1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.El Proyecto Construcción Trocha Carrozable Picchipucyo a Humachurcopata C.C. Huanca, tiene como principales características las siguientes:

El proyecto corresponde a la apertura de una nueva vía. El proyecto tiene una longitud de 4,182 mts. Corresponde a una vía del Tercer Orden, Camino Vecinal (T0). El eje de la vía se desarrolla sobre una topografía accidentada. La vía se desarrolla en asenso básicamente. Los suelos que atraviesa durante su recorrido son suelo natural roca fija y

roca suelta.



a) Población sobre la víaLos pobladores de las comunidades que se benefician directamente con el proyecto, corresponden a los que habitan dentro del Área de Influencia.

b) DeslizamientosLa evaluación de la ruta ha permitido que el trazo en planta desarrolle su alineamiento sobre suelos estables, que en la actualidad no presenten rastros de geodinámica externa. Un patrón importante es la presencia uniforme de cobertura vegetal (plantas silvestres y arbustos).

c) Canteras y fuentes de AguaSe plantea la construcción de la obra, a nivel de sub rasante, debido a que la vía atraviesa en su mayor recorrido por roca suelta. Existen fuentes de agua en una primera parte, aproximadamente entre el KM. 0+000 y 0+800, que hacen un total de 01 cursos de agua permanente en este tramo.

d) CampamentosEl campamento se ubicará a inmediaciones del inicio del tramo, sobre la misma población de Huancapata, y será necesario tomar medidas a fin de evitar que las costumbres y vida cotidiana de la zona, no se vea afectada por la presencia de personal proveniente de otras zonas geográficas, la maquinaria pesada, los combustibles, etc.

2. CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES DEL ÁREA DE INFLUENCIA.

A continuación, se hace una breve descripción de las diferentes variables que conforman los tres sistemas en que se ha subdivido el medio ambiente: físico, biótico y socio - económico.

A) SISTEMA FÍSICOEn este numeral se describen los aspectos geológicos, geomorfológicos y tectónicos de la región donde se ubica el proyecto, así como de las principales condiciones geotécnicas y de estabilidad del corredor vial.

B) SISTEMA BIÓTICO.Las observaciones de campo ha posibilitado la verificación de las especies de flora y fauna más conspicuas y de aquellas que podrían ser alteradas en su biomasa, densidad, frecuencia y hábitat.



B.1) FloraLa flora predominante de toda la zona del proyecto está conformado por: ichu, pasto, roque, etc.

B.2) CultivosLa formación ecológica presenta condiciones para el cultivo de una serie de productos de importancia económica como son: papa, olluco, tarwi, habas.

B.3) FaunaEl área de influencia del ámbito del proyecto carretero, se caracteriza por la presencia de una fauna silvestre de diferentes especies, las cuales deben considerarse, debido que con la implementación del proyecto y su funcionamiento puede ser afectada en gran medida. Entre las especies que se han observado en el área mencionaremos los siguientes: perdiz, oke , zorro, chaiña, culebra, lagartija, venado, etc.

C) SISTEMA SOCIO ECONOMICO

El proyecto beneficia directamente a los que se ubican dentro del área de influencia. Esta población básicamente se dedica a la actividad agropecuaria.

3. EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES.

La evaluación del impacto ambiental es uno de los estudios que tiene como finalidad optimizar los beneficios socio - económicos del proyecto y evitar o minimizar los riesgos ocasionales sobre el medio ambiente.

Es importante señalar que el EIA es un estudio de los efectos propuestos en el medio ambiente. En este contexto se entiende que el término medio ambiente incluye todos los aspectos inherentes a la naturaleza y al ser humano. Por consiguiente, según sea la importancia de los efectos previsibles de la acción propuesta, un EIA puede incluir estudios meteorológicos, de la flora y fauna de la erosión del suelo, de la salud humana, de la migración urbana o del empleo, es decir, de todos los impactos físicos, biológicos, sociales, económicos y otros.

A) Aspectos del proyecto que comprometen negativamente al proyecto.Los movimientos de tierra como son; las excavaciones, peinado de taludes, rellenos, cortes, traslado de materiales y otras actividades similares traerán como consecuencia la migración de la fauna presente en la zona, la destrucción de especies vegetales y desfiguración del relieve terrestre.



B) Impactos Negativos. Los efectos inmediatos son la erosión debido a la perdida de la cubierta

vegetal de los suelos, pero este efecto podrá ser mitigado de acuerdo a la capacidad de recuperación del suelo y de las acciones que se realicen al respecto.

El impacto en la calidad del aire por efecto de la contaminación por la emisión de anhídrido carbónico y polvo, en un primer momento durante la construcción y luego durante el servicio de la carretera.

El empleo de explosivos, constituye una actividad que va generar la migración de especies animales sensibles. También en lugares de pendiente inclinada podrían generar deslizamientos de suelos.

Durante la construcción y durante su servicio se verá modificado el hábitat natural de la fauna nativa, porque la carretera constituirá en un peligro debido al tránsito de vehículos.

La contaminación ambiental, por residuos de la utilización de combustibles usados por la maquinaria que realizará trabajos durante el proceso de construcción; y el polvo afectarán el normal desarrollo de los pastos adyacentes a la vía.

Contaminación ambiental por ruido debido al tránsito de vehículos. Así mismo con la apertura de la vía, la actividad agrícola que se desarrolla en

la zona dará paso a la tecnificación, con el uso de fertilizantes, insecticidas, funguicida, los que a la larga tienen repercusiones negativas en el medio ambiente, por citar solo algunas tenemos que:

- El uso de fertilizantes nitrogenados, fosfatados y potásicos, modifica los factores físicos, químicos y biológicos del suelo, como son textura, estructura, pH, salinidad, microorganismos y desmineralizan los suelos.

- Por infiltración los fertilizantes pueden ser conducidos a fuentes de agua subterránea dañando la calidad de las aguas y su ecosistema.

- Los insecticidas y fungicidas modifican el ecosistema, provocando la muerte de aves, batracios, reptiles, insectos, etc. modificando la cadena trófica.



- Los envases de insecticidas y fungicidas utilizados y mal desechados provocan la contaminación del medio ambiente.

- Hoy en día debido a las altas exigencias de conservar el medio ambiente, la nueva generación de pesticidas están siendo elaborados de manera que no dañan la capa de ozono, no dañan la fauna del suelo, son biodegradables, son inofensivos para aves y otros animales de sangre caliente, pero esto se cumple solo si el uso es racional y controlado y si se cuenta con una adecuada asistencia técnica.

C) Impactos Positivos Facilitará que los usuarios transporten los productos agrícolas que

producen. Será un medio de transporte de pasajeros, materiales de construcción,

visita de autoridades, etc, en beneficio directo de la población. La construcción de la vía creará puestos de trabajo momentáneo para los

pobladores de las comunidades aledañas a la zona de influencia del proyecto; así como para los diferentes medios de transporte que tendrán acceso a éstos poblados.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO.

La Evaluación del Impacto Ambiental se realiza a través de diferentes enfoques. En el presente caso, se hará uso del método de “Batelle”.

1. EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL POR EL MÉTODO “BATELLE”

La evaluación de impacto ambiental es un instrumento para la adopción de decisiones.

Para el presente proyecto se utilizo el método de la predicción de valores de impacto, empleando para ello las unidades de importancia de acuerdo al método de “BATELLE”. Este método es empleado para evaluar la condición futura de la calidad ambiental tanto con el proyecto y sin el proyecto.



La diferencia de las unidades de impacto ambiental (UIA), bajo estas dos condiciones constituyen ya sea un impacto adverso o beneficioso con respecto a las UIA y es calculado por la siguiente expresión.

WiViWiViEN

i

N

i

*2*1111

El sistema se basa en la evaluación de parámetros componentes y categorías ambientales.Los parámetros ambientales deben de tener las siguientes características:

Que representen la calidad del medio ambiente. Que sean fácilmente cuantificables en el terreno. Que respondan a las exigencias del proyecto a evaluar. Que sean evaluables a nivel del proyecto.

Un ambiente no alterado o ideal tiene un valor de 1000 unidades.El procedimiento realizado es el siguiente:

1. Asignar a los parámetros de importancia seleccionados el peso correspondiente “Wi“, considerando que el sistema total tiene 1000 unidades. Esto es relativo ya que este valor depende del juicio del equipo multidisciplinario que hace el EIA.

2. Determinar: los valores de la calidad ambiental con el proyecto “(Vi)2” y sin el proyecto “(Vi)1”, en la escala de “0” a “1”.

VALORES DE CALIDAD AMBIENTAL

CALIDAD AMBIENTAL VALORESCambio muy significativo 1.0Cambio Significativo 0.8Cambio Moderado 0.6Cambio Ligero 0.4Cambio muy Ligero 0.2Ningún Cambio 0.0

3. Determinar: las unidades de impacto ambiental para cada parámetro con o sin el proyecto.



4. Determinar: el cambio neto en las unidades de impacto ambiental. Los cambios netos positivos significan impactos benéficos, mientras que los negativos impactos adversos.

Los cambios netos en las unidades de impacto ambiental mayores a 10 son considerados como impactos potenciales en el ambiente.

A efectos de valoración de un factor, en un instante considerado (antes o después de ser impactado), se tendrán en cuenta la importancia y la magnitud del mismo, que nos darán idea del grado de calidad ambiental que presenta, tanto cualitativa como cuantitativamente.

Las dificultades de valoración crecen desde los factores cuantificables directamente hasta los valorados cualitativamente con criterios subjetivos.En general podemos adoptar el siguiente criterio: el valor ambiental de un factor o de una unidad de inventario es directamente proporcional al grado de caracterización cualitativo enumerado a continuación:

Extensión: Área de influencia en relación con el entorno. Complejidad: Compuesto de elementos diversos. Rareza: No frecuente en el entorno. Representatividad: Carácter simbólico. Naturalidad: Natural, no artificial. Abundancia: En gran cantidad en el entorno. Diversidad: Abundancia de elementos distintos en el entorno. Estabilidad: Permanencia en el entorno, firmeza. Singularidad: Valor adicional por la condición de distinto o distinguido. Irreversibilidad: Posibilidad de que cualquier alteración sea asimilada por el medio

debido a mecanismos de auto depuración. Fragilidad: Vulnerabilidad y carácter perecedero de la cualidad del factor. Continuidad: Necesidad de conservación. Insustituibilidad: Imposibilidad de ser sustituido. Clímax: Proximidad al punto de más alto valor ambiental de un proceso. Interés ecológico: Por su peculiaridad ecológica. Interés histórico – cultural: Por su peculiaridad histórico –monumental – cultural. Interés individual: Por su peculiaridad a título individual. Dificultad de conservación: Dificultad de subsistencia en buen estado.



Significación: Importancia para la zona del entorno.

LISTA DE EFECTOS AMBIENTALES

EFECTO DESCRIPCIÓN COMENTARIO PESOI: EFECTOS

FISICOS

1.- DESMONTE YEXCAVACIONES

Se eliminará una biomasa vegetal en mínimas

proporciones por el movimiento de tierras y excavaciones a lo

largo del tramo

No afectará a plantas importantes que existen en la zona solamente a algunos

arbustos, y plantas herbáceas. 80

2.- EROSIÓN DEL SUELO

El movimiento de tierras provocará una posible erosión

en las zonas de tajos y desmontes.

La erosión será controlada y manejada.

30

3.- ESTABILIDAD DE TALUDES

En las zonas de tajos y desmontes, podrían generar

inestabilidad temporal.

Deberá realizarse un plan de reforestación para evitar

problemas futuros o uso de muros de contención

50

4.- VARIACIÓN DEL FLUJO HÍDRICO

La construcción de la plataforma originara que los flujos de agua se desvien en otra dirección

Se controlará mediante la construcción de un sistema de drenaje adecuado. 30

5.- VIBRACIÓN Y RUIDO

El movimiento de tierras, la extracción del material de las

canteras con explosivos; generará ruidos.

Disturbará básicamente a la fauna que se encuentra en los alrededores del área de

trabajo. 70

6.- CALIDAD DEL AIRE

La extracción del material de las canteras, el continuo transito de los vehículos generará polvo y

humo.

La población y la flora que se encuentran cerca de la

carretera serán directamente afectadas.

50

7.-DEFORESTACIÓN

No existirá una deforestación considerable.

No existirán problemas

30

8.- USO DE COMBUSTIBLES Y

LUBRICANTES

Se emplearán kerosén industrial, Petróleo, grasas, aceites, etc.

Los combustibles al momento de su uso afectarán directa o

indirectamente a la fauna, flora circundante y al

personal que manipule dichos combustibles. 60

II.- EFECTOS BIOLOGICOS

La remoción de tierra destruirá el hábitat de

animales pequeños. Debido a que no existe diversidad de



9.- VIDA SILVESTRE El hábitat de algunas especies se verá afectado.

especies reptantes no habrá mayores impactos.

50

10.- VEGETACIÓNLa extracción de material y

movimiento de tierra no afectará en gran medida a la

flora.

No existe densidad representativa de especies vegetales, debido a que en

su mayor parte son del estrato herbáceo.

30

11- ECOSISTEMAS Se puede evidenciar alguna alteración.

Será posible la recuperación rápida, con un manejo adecuado, ya que los

impactos no serán de gran magnitud. 40

III.- EFECTOS SOCIO

ECONOMICOS 12.-

OPORTUNIDAD DE EMPLEO

La ejecución de proyecto generará empleo.

Dará trabajo a personas de la zona y otros.

130

13. TRATAMIENTO DE RESIDUOS

Se producirá residuos sólidos y aguas residuales pero en pequeñas cantidades

Deberá efectuarse un manejo adecuado de los

residuos.70

14.- SALUD PÚBLICA Y

SEGURIDAD

El personal que trabaje en obra puede verse afectado por la emisión de polvo y gases

tóxicos.

Deberá utilizarse los implementos de trabajos

adecuados para la protección y seguridad del

personal. 10015.- CAMBIOS EN LAS FORMAS DE

VIDA

Los pobladores mejorarán su calidad de vida.

Existirá un mejor flujo comercial y cultural de los

pobladores.80

16.-SISTEMA DE TRANSPORTE

La construcción de la vía hará posible un transporte eficaz.

El proyecto facilitará la intercomunicación de las

comunidades.

100TOTAL 1000

APLICACION DEL SISTEMA DE EVALUACION DE BATELLE

EFECTO

PESO CALIDAD

AMBIENTAL CON EL

PROYECTO

CALIDAD AMBIENTAL SIN EL PROYECTO

UNIDAD DE IMPACTOCON EL

PROYECTO

UNIDAD DE IMPACTO SIN

EL PROYECTOCAMBIO NETO

1.- DESMONTE Y EXCAVACIONES 80 0.3 0.7 24 56 -32

2.- EROSIÓN DEL SUELO30 0.4 0.6 12 18 -6

3.- ESTABILIDAD DE TALUDES 50 0.5 0.5 25 25 0



4.- VARIACIÓN DEL FLUJO HÍDRICO 30 0.6 0.4 18 12 6

5.- VIBRACIÓN Y RUIDO70 0.3 0.7 21 49 -28

6.- CALIDAD DEL AIRE50 0.4 0.6 20 30 -10

7.- DEFORESTACIÓN 30 0.4 0.6 12 18 -6

8.- USO DE COMBUSTIBLES 60 0.4 0.6 24 36 -12

9.- VIDA SILVESTRE 50 0.4 0.6 20 30 -10

10.- VEGETACIÓN 30 0.5 0.5 15 15 0

11.- ECOSISTEMAS 40 0.4 0.6 16 24 -8

12.- OPORTUNIDAD DE EMPLEO 130 0.8 0.2 104 26 78

13.- SALUD PÚBLICA Y SEGURIDAD 100 0.6 0.4 60 40 20

14.- TRATAMIENTO DE RESIDUOS 70 0.4 0.6 28 42 -14

15.- CAMBIOS EN LAS FORMAS DE VIDA

80 0.6 0.4 48 32 16

16.- SISTEMA DE TRANSPORTE

100 0.7 0.3 70 30 40

TOTAL 1000 517 483 34En la lista de efectos ambientales se puede observar que las acciones más negativas son el desmonte y excavaciones, vibración y ruido, calidad del aire, tratamiento de residuos.

Las acciones más benéficas son: la oportunidad de empleo mediante la activación de la economía, el mejor servicio de transporte para el traslado de visitantes, transporte de productos agropecuarios.En síntesis existen 9 acciones que generan impactos negativos y 7 positivos, siendo POSITIVA la valoración total del proyecto en 34 puntos.

INDICADORES DE IMPACTO

Para la elaboración del presente estudio, se efectuó una identificación y descripción de los indicadores para evaluar las alteraciones en el medio ambiente, que consiste en la recopilación de toda la información de las características técnicas del proyecto, cuyo análisis permite desagregar el proyecto en diversas actividades que generan impactos sobre el medio ambiente y al igual que la zona de influencia.


Construcción Trocha Carrozable Picchipucyo a Humachurcopata C.C. Huanca

Descripción de los indicadores utilizados para evaluar alteraciones en los elementos ambientales.

S C Elemento Descripción Alteración

A

Gases Calidad del aire en cuanto a gases denominados contaminantes.

Evidenciado en bioindicadores (cobertura y diversidad)

Aumento en la concentración de gases contaminantes como COx, SOx, NOx.

ir

Partículas Calidad del aire en cuanto a partículas, aerosoles, humos, etc.

Aumento en la concentración ambiental de material particulado y humos.

e Microclima Condiciones climáticas de la región, variaciones anuales de temperatura,

humedad, nubosidad, brillo solar, vientos, etc.

Cambios locales en las condiciones medias de temperatura, precipitación y humedad relativa.

Inertes Cantidad de sustancias inertes suspendidas o transportadas por la

corriente.

Incremento de la concentración de sedimentos, sólidos disueltos y suspendidos en las aguas superficiales.

Biodegradables

Cantidad y estado de equilibrio de sustancias biodegradables que están normalmente adheridas al fondo o en

suspensión en la corriente.

Aumento en los niveles de P y N, compuestos orgánicos, lixiviados, aguas residuales que aumentan Demanda Bioquímica de Oxígeno (DBO).

FISICO

Agua

Tóxicos Sustancias que pueden causar intoxicación aguda o crónica a los seres

vivientes que utilizan las aguas naturales. Modificación de las propiedades físicas y

químicas v.gr. tensión superficial, salinidad, ...

Aumento en la concentración de sustancias tóxicas (bióxidos, combustibles, lubricantes, aguas subterráneas salinas, lixiviados, etc.) en

aguas superficiales o subterráneas.



Dinámica fluvial

Estado de equilibrio de las corrientes en función de la geomorfología, geología, hidrología, flujo de aguas subterráneas,

etc.

Modificaciones del régimen hidráulico natural por desviaciones de caudal, alcantarillas, puentes. La estabilidad de vertientes por fenómenos

hidrogeomorfológicos, altas pluviosidades y cambios en la cobertura vegetal. El régimen de caudales. Nivel freático (abatimiento) o cambio en

el régimen de flujo del agua subterránea. Proceso de degradación por alteración en la capacidad de transporte.

S

Propiedades químicas

Sustancias que pueden causar modificación de las propiedades químicas

o bacteriológicas del suelo.

Alteración de las características químicas: pH, capacidad de intercambio catiónico, salinidad, contenido de nutrientes y materia orgánica, o

aparición de sustancias que reduzcan las posibilidades para la vida en el suelo proveniente de residuos de construcción (cemento, hierro, resinas,

etc.), lubricantes, combustibles y escorrentía de manantiales salinos durante excavaciones.

uelo

Propiedades físicas

Características físicas de suelo: tamaño de grano, permeabilidad, porosidad,

friabilidad y textura del suelo.

Deterioro de las características físicas: tamaño de grano, permeabilidad, porosidad, friabilidad y textura del suelo. Asociada a tránsito de

maquinaria pesada en accesos temporales, campamentos, talleres, etc. El suelo puede cultivarse nuevamente pero requiere tratamientos

especiales de rehabilitación.Erosión Aspectos que puedan cambiar la

estabilidad de las laderas produciendo la pérdida de la capacidad de recuperación

de los suelos.

Pérdida de suelo por cambio o desaparición de la cobertura vegetal, desestabilización de vertientes, etc. Importante en áreas montañosas alteradas donde la cobertura boscosa original ha sido reemplazada por

cultivos o pastos.





Dive

Diversidad de organismos

Número y abundancia de variedades (plantas vasculares, anfibios, reptiles, aves, mamíferos, etc.). Endemismo. Especies amenazadas. Generalista vs. especialista. Tasas indicadoras terrestres (plantas vasculares, insectos, aves, etc.). Tasas indicadoras

Modificación de la biodiversidad (riqueza de especies y uniformidad en sus distribuciones) por eliminación de los

organismos o por destrucción de sus hábitats. En ocasiones se favorecen especies invasoras muy resistentes que compiten

por espacio y alimento con las originales.

rsi

Diversidad de hábitats

Número y extensión de hábitats (terrestres, acuáticos, insulares, transicionales, etc.)

Reducción de la diversidad por ocupación selectiva, destrucción o fragmentación extrema.

dad

Valor ecológico

Singularidad, hábitats de especies migratorias, refugios. Valores intrínsecos (no aquellos establecidos por el hombre v.gr. parques, santuarios, reservas, etc.)

Reducción del valor ecológico por contaminación, destrucción de hábitats (inhabilitación). Interferencias con procesos

ecológicos naturales. Pérdida de la biodiversidad existente en hábitats poco alterado.



BIOTICO

EstabIlIdad

Status de hábitats

Hace referencia al estado fisonómico y estructural de los hábitats característicos de una región,

determinado por condiciones de clima, suelo, localización geográfica, etc. Se pueden reconocer los

siguientes tipos de hábitats: - naturales: se encuentran en un estado prístino

(intocado) o han sufrido perturbaciones menores que les permiten mantener sus características distintivas (por ejemplo, las quemas y la agricultura itinerante,

practicadas por los indígenas, han sido asimiladas en el funcionamiento de la selva.

- alterados: presentan evidencias de perturbación (entresaca, tala selectiva, cultivos, pastizales); los

procesos ecológicos se desarrollan aún con la presencia antrópica.

- modificados: presentan cambios esenciales, plásticos o permanentes, por máxima perturbación que han generado un nuevo status: edificaciones, embalses,

canteras. El nuevo status sólo puede revertirse con la intervención del hombre.

La presencia del hombre o algunos eventos naturales producen perturbaciones de duración e intensidad variables

que pueden inducir cambios de status

Resiliencia Capacidad de regeneración de las condiciones previas de estructura y funcionamiento, de un

hábitat/ecosistema, por la destrucción o el debilitamiento de sus mecanismos naturales de

recuperación. Estos mecanismos, determinados por la presencia de los elementos biológicos (especies) y

físicos (suelo, agua, nutrientes), posibilitan el desarrollo de los procesos de dispersión, colonización/sucesión,

etc.

Cambios a lo largo del gradiente de antropización. Paso de un estado más reversible a uno menos reversible. La afectación

sobre este aspecto es mínima en hábitats alterados como plantaciones o cultivos que, una vez abandonados, tienden a

regresar a su estado previo. El máximo ocurre en áreas desprovistas de las condiciones que posibilitan la existencia de los procesos ecológicos, zonas urbanas y construcciones en general, donde pueden existir los organismos pero no hay

funcionamiento ecológico per se.




S C Elemento Descripción AlteraciónBosque Nivel de utilización racional o no de los

recursos del bosque: leña, caza, maderas para vivienda, etc. En zona urbana la

utilización y existencia de zonas arborizadas.

Reducción o pérdida de acceso al recurso bosque por parte de la comunidad

Rec

Hidrobiológicos

Nivel de utilización racional o no de los recursos hídricos: agua para consumo

humano, uso agropecuario, generación de energía, pesca, etc.

Reducción o pérdida de acceso u oferta, calidad, posibilidades de uso; o sobrecostos en la utilización del recurso.

ursos

Patrimoniales Valor del sitio por sus características arqueológicas, históricas, culturales, reconocimientos ecológicos (parques

naturales, reserva, santuario,...). Igualmente de manera puntual puede haber cierta simbología profunda asociada a lugares,

imágenes, que tiene mucho peso en grupos humanos.

Reducción o pérdida del patrimonio histórico - cultural o turísticos o natural

SOC

Paisaje Percepción espacial de la relación existente entre las construcciones, vegetación y tratamiento de superficies en lugares

específicos del entorno.

Cambio en la percepción espacial de la relación existente entre las construcciones, vegetación y tratamiento de superficies en lugares

específicos del entorno.

IO

S

Ruido Niveles de ruido que pueden causar molestias o daño auditivo a las personas.

Incremento en los niveles de ruido que afectan la población de los alrededores (vía, frentes de obras, talleres, etc.). Además de causar

incomodidad puede reducir la agudeza auditiva.EC

al

Riesgos Probabilidad de ocurrencia de accidentes o situaciones de emergencia.

Incremento de la probabilidad de accidentes o situaciones de emergencia debido a fallas en equipos, tránsito vehicular,



ON

ud

Olores Niveles perceptibles de sustancias molestas. Cambios perceptibles en el aire debidos a la emanación de compuestos volátiles y humos.

OMI

Salubridad Condiciones generales de salubridad, nutrición, niveles de prevención de factores de riesgo, estructura de servicios en el área.

Aumento de enfermedades por: organismos que se desarrollan en aguas estancadas, mala disposición de basuras.

CO

Ti

Usos del suelo Nivel de utilización racional o no de los recursos del suelo y subsuelo en cualquier

tipo de aprovechamiento: agricultura, ganadería, minería (minerales,

combustibles,...) Potencialidades

Reducción o pérdida de acceso al suelo, para cualquiera de sus aprovechamientos actuales como agricultura, ganadería, minería,

explotación de materiales para construcción, construcción de edificaciones, etc.

ei

Tenencia Libre ejercicio sobre el uso o disfrute de un bien: baldíos, posesión, arriendo, préstamo.

Alteración de patrón de posesión o tenencia.

ra

Precio Expresión de valor de la tierra en un momento coyuntural de la economía y en

un lugar determinado.

Se afectará en la medida en que la obra signifique aumento o disminución de los precios de la tierra, en función del conocimiento de

la obra por parte de la opinión pública y de los futuros afectados. Aparición de especuladores para manipular el mercado de tierras.

Valorización Mayor valor que adquiere un predio por efecto de inversión pública o privada.

Modificación de avalúos catastrales que aumentan los mecanismos impositivos, aumento de la estratificación socioeconómica que incide en el mayor valor de los servicios públicos. Modificaciones en el monto

de la renta.





Infr

Servicios sociales

Estructura de servicios sociales en la zona de influencia (recursos físicos dedicados a la

educación, salud, presencia de instituciones estatales.)

Desmejoramiento de las condiciones de salubridad de la zona y posibilidad de afectación de los elementos preventivos y curativos tanto locativos (hospitales, unidades intermedias, ..) como humano (médicos, enfermeras, formas culturales de medicina,..). Se puede afectar el ritmo normal de desarrollo de las actividades dedicadas a

la educación, o podría afectar en mayor o menor medida los recursos físicos y humanos dedicados a esta actividad.

ae

Espacio público

Áreas de libre acceso y utilización para circulación, reunión, contemplación, recreación,...

Eliminación o restricción de acceso por parte de la comunidad a dichos espacios

st

Servicios públicos

Redes de electricidad, agua, teléfono y alcantarillado. Tomas y conducciones de agua,

descoles, etc.

Interrupción de servicios públicos. Obstrucción o deterioro de las redes. Demanda sobre estos servicios que, eventualmente,

desmejore su prestación.SOCIO

E

ructura

Vías y transporte

Rutas de transporte, distancias, tiempos de viaje, frecuencia de transporte público, costos, ...

Cambio en distancias a recorrer, rutas o medio de movilización utilizados por las personas para obtener sus recursos, desarrollar

sus actividades productivas, comunicarse o recrearse. Aislamiento u obstrucción vial. Deterioro temporal o permanente de las facilidades o posibilidades de desplazamiento (peatonal o

vehicular) como consecuencia de la aparición de intersecciones de una nueva vía con las existentes. Demoras en el flujo vehicular por

tráfico de maquinaria pesada.



CO

Estructura urbana

Conjunto de elementos arquitectónicos ordenadores y configuradores de un sector de

ciudad o poblado

Modificación o eliminación de los elementos constitutivos del sector

NO

Edificaciones

Viviendas, instalaciones industriales, comerciales y agropecuarias (establos, corrales, trapiches,

beneficiaderos, ...)

Eliminación, destrucción o deterioro inducido, o limitación temporal de uso de las edificaciones.

MICO

Ec

Nivel de autosuficien

cia

Necesidad de empleo. Dependencia de bienes o servicios importados a la región. Herramientas,

medicinas, ropas y algunos alimentos (sal, aceite, azúcar) casi siempre son importados. Caza,

pesca, productos vegetales silvestres, pastoreo, cultivos, minería y comercio local. La

autosuficiencia e ingresos de circulante foráneo son antagónicos.

Generación de empleos temporales, demanda de bienes y servicios temporales incrementan la dependencia de circulante reduciendo la autosuficiencia a largo plazo. Pérdida de nivel de

ingresos y satisfacción de necesidades básicas.

on

Empleo Relación contractual o no, a cambio de la cual se recibe un salario o un ingreso periódico

Suspensión temporal o definitiva del flujo periódico de ingresos. Algunos sectores de la población son sumamente sensibles a

alteraciones de los niveles de ingreso.omía

Manifestaciones de

intercambio

Actividades económicas generadas por la producción e intercambio de bienes y servicios (locales comerciales, líneas de intercambio de

bienes, actividades de compra y venta, fuentes de materiales, características de la fuerza laboral)

Afectación física de las actividades de los procesos de transformación; pérdida o disminución de las fuentes de suministro de materia prima o limitación del acceso a ellas; afectación de la

fuerza de trabajo por desplazamiento.

Estratificación social

Segmentos de población tipificados a partir de elementos tales como: ingresos mensuales, tipo

de vivienda, patrimonio, nivel educativo, localización de zonas geo-económicas, status.

Se afecta la ubicación en la escala social, en la medida en que altere fundamentalmente uno de los ítems que conforman el nivel de estratificación. Ello puede implicar cambio cultural frente a los

cuales es necesario tomar medidas de información y comunicación; adaptación a nuevas situaciones.




S C Elemento Descripción AlteraciónMarco jurídico Lineamientos legales proveniente de los

siguientes ordenes; leyes, ordenanzas, acuerdos, estatutos,

Desde su planteamiento, licitación, ejecución, negociación con la comunidad, traslados están amparados por un marco legal que puede afectarse. La ley puede tener desarrollos alrededor de

situaciones particulares que obliguen a que estas se modifiquen.

SO

Polí

Sociedad civil Conjunto de organizaciones formales y no formales a través de los cuales se expresan

los intereses ciudadanos. Van desde organizaciones gremiales de industriales, comerciales, agrícolas, hasta juntas de

acción comunal, organizaciones no gubernamentales, grupos de base, juveniles,

etc.

El proyecto puede generar la desaparición o aparición de actores sociales

CIO

E

tica

Relaciones de poder

Centros de decisión de la comunidad, formal e informal que agencian un discurso oficial o

alternativo, que tiene mayor o menor capacidad de convocatoria y de intervención

o peso sobre los asuntos de toda la comunidad o parte de ella.

Una obra es agenciada de hecho por factores de poder: gubernamentales, privados, etc. y se articula o entra en relación

consensual o conflictiva (con matices) con factores de poder en la comunidad. La obra puede fortalecer unos y otros centros de poder y por lo tanto debilitar unos u otros en la medida en que la información privilegie alguno, o en la manera como se definan los interlocutores

comunitarios CON

Prioridades estatales

Capacidad de la administración pública nacional, departamental o municipal para

facilitar la ejecución de un proyecto y resolver las situaciones que se presenten.

Implica acciones estatales, institucionales y funcionario que ejecuten las leyes, se modifican en los aspectos de definición de prioridades,

niveles de coordinación, asignación de recursos,



OM

Seguridad Condiciones de seguridad y de tranquilidad de la población.

El aumento en el dinero circulante y la llegada de personal foráneo puede incrementar la inseguridad

IC

Manifestaciones

Culturales

Cohesión - identidad cultural, etnocentrismo, nivel de rechazo o aceptación al forastero

Alteración de principios reguladores de relaciones hombre-medio natural/cultural (vida, pensamiento, cosmovisión, valores, tabúes,

concepto de lo sagrado de los prohibido, etc.).O I

dentIdad

Estructura familiar

Realidad inherente a la existencia humana; se da a partir de relaciones de pareja y de padres e hijos, puede extenderse a otros

miembros en diferentes grados de consanguinidad. Según la cultura puede

haber variaciones cuantitativas y cualitativas con respecto a las relaciones de pareja y a

las relaciones de parentesco. Sistema familiar adoptado: familiar tradicional, familia

extensa, matriarcado, dama y guisa, participación de miembros en producción,

influencia de forasteros/residentes transitorios.

Una obra puede afectar la cercanía física de los parientes. Deterioro de valores morales y costumbres de la población por afluencia de personal e interacción con la población local, favoreciendo la

prostitución, la drogadicción y la promiscuidad.

Valores Criterios que adoptan las sociedades o individuos, explícita o implícitamente como medio y fin del quehacer social.

Afectación de los valores más fuertes de la comunidad o de sectores de ella, frente a las implicaciones del proyecto. Modificación o confrontación de valores presentes en la comunidad.





Arraigo Las condiciones de comodidad, adaptación al entorno, adquisición de bienes, afecto a la

tierra, etc.

Resistencia a los desplazamientos forzados.

SOCIO

E

Identid

Satisfacción Capacidad real o sentida del entorno natural/cultural para satisfacer las

aspiraciones individuales, familiares o colectivas.

Generación de expectativas. Si la satisfacción es baja cualquier proyecto genera expectativas: de empleo, de valorización de la propiedad, de la solución de problemas comunitarios, etc. Alta

satisfacción genera rechazo de cualquier tipo de proyecto (expectativas negativas). En ambos casos el efecto es deletéreo.

Aumento de expectativas de mejoramiento en su nivel de vida por: mayores ingresos, recreación, mejoras en la infraestructura de

servicios (vías, electrificación, acueductos, educación,)CONOM

ad

Mitos, símbolos, religión

Una comunidad o sectores de ella se identifican con ciertos símbolos o mitos que le sirven de autodefinición. La religión puede inscribirse en el ámbito de lo mítico, como

un discurso, una serie de creencias, comportamientos, .... que le dan significado

a su existencia.

Una obra puede chocar con contenidos míticos o afectar símbolos comunitarios o de sectores de la comunidad. Así mismo puede chocar

con contenidos religiosos.

ICO

Planif

Planes de desarrollo

Herramientas del gobierno que permite racionalizar y orientar la inversión pública y

privada en determinada jurisdicción (municipal, regional o nacional). Conjunto de

proyectos en los que se espera llegar una vez entren en funcionamiento los proyectos planificados que se tienen planeados para el

desarrollo de la región

Introducción de nuevos elementos dinamizadores del desarrollo y ordenador del territorio que ameriten variaciones en los planes de

inversión y modificación en la priorización de obras del plan de desarrollo. Suspensión o replanteamiento de las obras de desarrollo

regional motivado por la ocupación de los espacios o por la asignación de los recursos requeridos para desarrollar el proyecto

ic.

Expectativas regionales

Escenario a los que se espera llegar, una vez entre en funcionamiento los proyectos

planificados

Cambio de los escenarios por alteración en el desarrollo de los proyectos



Notas:S: sistema

C: componente



MEDIDAS DE PROTECCIÓN AL MEDIO AMBIENTE

1. DURANTE LA CONSTRUCCIÓN

A) PROTECCION DE LA FLORA Y FAUNA Dictar los dispositivos del caso a fin de evitar la tala y roce de la vegetación

propia de la zona de vida, fuera del derecho de vía, por parte de los trabajadores del proyecto. Así mismo por ningún motivo ha de efectuarse quemas.

Con respecto a la fauna, se debe procurar que no se desarrollen actividades de caza a fin de evitar la desaparición de especies permanentes y raras.

No deberá dejarse taludes inestables, aún con la consideración de tendencia a estabilizarse a corto plazo, porque esto puede determinar una acumulación de efectos negativos y producir un deterioro ambiental mayor.

B) MANEJO DE CANTERAS

En el sistema de explotación de las canteras no debe comprometerse la estabilidad de taludes durante ni después de la misma, evitando provocar deslizamientos de materiales, considerando que la forma final de los taludes tengan pendientes estables.

Realizar la recuperación morfológica y paisajística mediante el replanteo de nivelación y reforestación del área afectada, utilizando especies propias del lugar previo colocado de suelo orgánico y teniendo en cuenta la pendiente critica de reforestación.

C) CONSTRUCCION Y MANEJO DE CAMPAMENTOS Y PATIOS DE MAQUINARIA

Ubicar los campamentos y los patios de maquinarias en un solo conjunto. Racionalizar el uso de espacios destinados a las construcciones provisionales mediante el cumplimiento estricto en el uso de las áreas destinadas para el patio de maquinarias, campamentos y servicios en las zonas elegidas para la ubicación de estos. No autorizar áreas para pequeños campamentos diseminados por toda la zona.

Evitar la degradación de las áreas utilizadas como instalaciones provisionales mediante la limpieza y mantenimiento periódico de las superficies en las cuales se ubican los campamentos (durante la etapa de rehabilitación de la carretera).



Al término de los trabajos, reforestar el área utilizada y las zonas aledañas con el mismo tipo de especies existentes en el lugar, al igual cerrar los caminos de accesos utilizados durante la etapa de rehabilitación, mediante el restablecimiento de la cobertura vegetal.

D) AREAS DESTINADAS PARA LA DISPOSICIÓN DE MATERIALES DE DESHECHOS

Las posibles áreas destinadas como botaderos, pueden ubicarse donde sea necesario siempre y cuando no afecten a la flora y fauna.

El material excedente destinado a los botaderos debe ser estabilizado convenientemente para evitar su dispersión.

Si el volumen del material es considerable se debe compactar y perfilar en área de modo que permita darle un acabado final, acorde con la morfología del entorno circundante.

2. DURANTE LA VIDA UTIL.

Se debe realizar una adecuada señalización, además promover una adecuada campaña de seguridad vial en estos asentamientos.

El Ministerio de Transportes Comunicaciones, debe coordinar con las autoridades competentes para informar a los pobladores sobre las normas que regulan las construcciones a los márgenes de las carreteras.

Se dictarán las medidas correctoras y preventivas de ruidos molestos a cargo de la autoridad competente dirigidos a los conductores de vehículos motorizados, que transita por la vía a través de letreros, según sea el caso.

La autoridad competente debe dictar los dispositivos específicos que prohíban totalmente la caza y el tráfico de las especies de la fauna silvestre.

CONCLUSIONES

1. Los impactos producidos por las distintas actividades pueden ser controladas de tal forma que el medio ambiente no sea afectado negativamente por el



proyecto, los daños que puedan ser ocasionados a los hábitat de la flora y fauna silvestre serán mínimos, si se respetan las medidas de manejo y las recomendaciones; en caso contrario es posible que se generen problemas.

2. La necesidad de una integración medio ambiente – carretera es prioritaria.

3. Las posibilidades de accesos rápidos y reducción de costos de transporte, no son los únicos factores a evaluarse, el deterioro ambiental es otro factor que no debe dejarse de lado.

4. Tomando en cuenta las medidas de mitigación, se plantea un presupuesto de REVEGETACION en la zona afectada del proyecto, la misma que va asciende a la suma de DOS MIL SESENTISIETE Y 02/100 NUEVOS SOLES, incluida en el Costo directo del Proyecto.

RECOMENDACIONES

1. Promover, coordinar y colaborar con las instituciones Gubernamentales y Organismos No gubernamentales en el cuidado del medio ambiente.

3. Diseñar un programa de información actualizada sobre áreas sensibles en la carretera.

4. Se deberá colocar avisos explicativos, invitando a la comunidad a mantener protegido el medio ambiente y las especies.

6. Se deberá tratar en lo posible de cumplir todo lo indicado en las medidas de protección al medio ambiente.


Impacta Ambiental Huanca

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