IgorreKOMUGIKORTASUN IRAUNKORRAREN PLANA PLAN DE … · 2010-11-05 · garraio publikoa –transp....

IgorreKO MUGIKORTASUN IRAUNKORRAREN PLANA

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE IGORRE

Diagnostikoa - Diagnostico

GAI - ZERRENDA – ORDEN DEL DÍA

1.- Aurkezpena eta esker onak / Saludos y agradecimientos1.- Aurkezpena eta esker onak / Saludos y agradecimientos

2.- Diagnosiaren aurkezpena / Presentación de la Diagnosis2.- Diagnosiaren aurkezpena / Presentación de la Diagnosis

3.- Eskari eta galderak / Ruegos y preguntas3.- Eskari eta galderak / Ruegos y preguntas

4.- Lantaldeak / Trabajo grupal4.- Lantaldeak / Trabajo grupal

5.- Laburpena eta pausuen azalpena / Resumen y próximos pasos5.- Laburpena eta pausuen azalpena / Resumen y próximos pasos

6.- Esker onak eta agurrak / Agradecimientos y despedida6.- Esker onak eta agurrak / Agradecimientos y despedida

Sarrera

Introducción

AurrekariakAntecedentesAurrekariakAntecedentes

SARRERA – INTRODUCCIÓN

HELBURUAK

OBJETIVOS

HELBURUAK

OBJETIVOS

Sarrera

Introducción


HELBURU NAGUSIA – OBJETIVO PRINCIPALHELBURU NAGUSIA – OBJETIVO PRINCIPAL

Igorreko herritarren bizi-kalitatea hobetzea

Mejorar la calidad de vida de l@s ciudadan@s de Igorre

Igorreko herritarren bizi-kalitatea hobetzea

Mejorar la calidad de vida de l@s ciudadan@s de Igorre



BESTE HELBURUAK – OTROS OBJETIVOS BESTE HELBURUAK – OTROS OBJETIVOS

Gaur egun dagoen mugikortasun ereduaren ezaugarriak definitzea,puntu indartsuak eta ahulak identifikatuz.

Caracterizar el sistema de movilidad existente en la actualidad,puntos fuertes y puntos débiles.

Etorkizunerako mugikortasun sistema bat definitzea eta mugikortasun iraunkor eta seguru baterako neurriak proposatzea .

Caracterizar el sistema de movilidad futura y proponer medidas en pro de una movilidad sostenible y segura.

Herriko mugikortasuna eta bide-segurtasuna hobetzeko ekintzak izango dituen Ekintza Plana eratzea.

Establecer un Plan de actuación que permita mejorar la seguridad y movilidad en el municipio.

Ekimenen ezarketaren jarraipena egiteko adierazleak kalkulatzeaEkimenen ezarketaren jarraipena egiteko adierazleak kalkulatzeaEkimenen ezarketaren jarraipena egiteko adierazleak kalkulatzeaEkimenen ezarketaren jarraipena egiteko adierazleak kalkulatzea....

Calcular los indicadores para evaluar el grado de aplicación de las propuestas.

Gaur egun dagoen mugikortasun ereduaren ezaugarriak definitzea,puntu indartsuak eta ahulak identifikatuz.

Caracterizar el sistema de movilidad existente en la actualidad,puntos fuertes y puntos débiles.

Etorkizunerako mugikortasun sistema bat definitzea eta mugikortasun iraunkor eta seguru baterako neurriak proposatzea .

Caracterizar el sistema de movilidad futura y proponer medidas en pro de una movilidad sostenible y segura.

Herriko mugikortasuna eta bide-segurtasuna hobetzeko ekintzak izango dituen Ekintza Plana eratzea.

Establecer un Plan de actuación que permita mejorar la seguridad y movilidad en el municipio.

Ekimenen ezarketaren jarraipena egiteko adierazleak kalkulatzeaEkimenen ezarketaren jarraipena egiteko adierazleak kalkulatzeaEkimenen ezarketaren jarraipena egiteko adierazleak kalkulatzeaEkimenen ezarketaren jarraipena egiteko adierazleak kalkulatzea....

Calcular los indicadores para evaluar el grado de aplicación de las propuestas.

FASEAK

FASES

FASEAK

FASES

Sarrera

Introducción


1 2 3 ............

PLANAREN FASEAK – FASES DEL PLANPLANAREN FASEAK – FASES DEL PLAN


AURRE-DIAGNOSIA – PREDIAGNÓSTICOAURRE-DIAGNOSIA – PREDIAGNÓSTICO

DIAGNOSIA – DIAGNÓSTICODIAGNOSIA – DIAGNÓSTICO

EKINTZA PROPOSAMENAK – PROPUESTAS DE ACTUACIÓNEKINTZA PROPOSAMENAK – PROPUESTAS DE ACTUACIÓN

11

22

33

PARTAID

ETZA -PARTIC

IPACIÓ

NPARTAID

ETZA -PARTIC

IPACIÓ

N

�Datuak jasotzea / Recogida de datos

�Mugikortasunaren gaur egungo egoera / Situación actual de la movilidad

�Mugikortasun iraunkorragoa helburu duten ekintzak/ Acciones en pro de una movilidad más sostenible


AURRE-DIAGNOSIA – PREDIAGNÓSTICOAURRE-DIAGNOSIA – PREDIAGNÓSTICO11�Zonifikazioa / Zonificación


AURRE-DIAGNOSIA – PREDIAGNÓSTICOAURRE-DIAGNOSIA – PREDIAGNÓSTICO11


�Datu-bilketa – Aforos

�Inkestak - Encuestas



�Aparkalekuen inbentarioa Inventario de aparcamiento





Gizarte-esparruaMarco social


Oinezkoak/bizikletakPeatones/bicicletasOinezkoak/bizikletakPeatones/bicicletas

Garraio publikoaTransporte públicoGarraio publikoa

Transporte público

Garraio pribatuaTransporte privadoGarraio pribatua

Transporte privado DIAGNOSIA – DIAGNÓSTICODIAGNOSIA – DIAGNÓSTICO

22

Diagnostikoaren zirriborroa

Borrador del diagnóstico22

Diagnosiaren zirriborroa

Borrador del diagnóstico



GIZARTE ESPARRUA – MARCO SOCIAL

Biztanleen hazkundea – Evolución de la población

�2003tik 2009ra biztanleak %4,2 an gehitu dira.

Desde el año 2003 hasta el 2009 la población ha aumentado en un 4,2 %


�Euskadiren gainetik, industria eta bankuetxeak gailentzen dira.

Destacan la industria y los bancos por encima de la media de Euskadi.

�Merkataritzako datuak aldiz, nahiz eta Euskadikoak baino baxuagoak izan, Bizkaikoak baino altuagoak dira.

Aunque los ratios del comercio se encuentran por debajo de los ratios registrados en Euskadi, son superiores a los registrados en Bizkaia.

Jarduera maila / 1.000 bizt. – Nivel de actividad/1.000 hab.

JARDUERA MAILA – NIVEL DE ACTIVIDAD

Banketxeak / Oficinas Bancarias

Industria / Industria Merkataritza / Comercio


434EAE - CAPV

428BIZKAIA

528Igorre

MOTORIZAZIOA (autoak/1000 bizt.)

MOTORIZACIÓN (turismos/1000 hab.)

�Bizkaia eta EAEko batazbestearen gainetik

Media superior a Bizkaia y a la CAPV

IBIGAILUEN PARKEA – PARQUE DE VEHÍCULOS

Autoak / Turismos75%

Erremolkeak4%

Tractoreak3%

Motozikletak4%

Furgonetak8%

Ziklomotorrak2%

Kamioiak4%



OinezkoakPeatonesOinezkoakPeatones

OINEZKOAK – PEATONES

Oinezkoentzako eskaintza, espaloiak – Oferta peatonal, aceras


Oinezkoentzako oinarrizko bide-sarea – Red básica peatonal

Oinarrizko bide-sarea.

Red básica.

Industrialdea .

Zonas Industriales.

Ekipamenduak.

Equipamientos.

Irisgarritasun eskasa.

Accesibilidad deficiente.


Oinezkoen eskaria – Demanda peatonal


Oinezkoen profila – Perfil de los/las usuarios/as

� Emakumea - Mujer (%66)

� + 40 urte - + de 40 años

Oinezkoen profila – Perfil de los/las usuarios/as

JOAN ETORRIEN ARRAZOIA - MOTIVO DEL VIAJE

Kudeaketak –Gestiones

16%

Eskola - Escuela

11%Lana -Trabajo

11%

Aisia - Ocio

46%

Erosketak –Compras

16%


Ibilbidearen luzera – Longitud del trayecto

� Ibilbide gehienak laburrak dira (%58a <500m) – Predominan los trayectos cortos (58% <500m)

� Portzentai altua ibilbide luzeetan (%41a >500m) – Porcentaje elevado en desplazamientos largos (41% >500m)

INKESTA




BizikletakBicicletasBizikletakBicicletas

BIZIKLETAK –BICICLETAS

�Lemoa eta Zeanuri artean Lemoa eta Zeanuri artean Lemoa eta Zeanuri artean Lemoa eta Zeanuri artean bidegorribidegorribidegorribidegorri bat bat bat bat eratzeko proiektuaeratzeko proiektuaeratzeko proiektuaeratzeko proiektuadagodagodagodago. . . . Proiektu honekProiektu honekProiektu honekProiektu honek, , , , Igorreko Igorreko Igorreko Igorreko hirigunean eragingo duhirigunean eragingo duhirigunean eragingo duhirigunean eragingo du....

Está en proyecto la creación de un bidegorri ente Lemoa y Zeanuri de 23 km. Este proyecto afectará a gran parte del núcleo de Igorre

�Gaur egun Igorren ez dago Gaur egun Igorren ez dago Gaur egun Igorren ez dago Gaur egun Igorren ez dago bizikletentzako bidebizikletentzako bidebizikletentzako bidebizikletentzako bide----sareriksareriksareriksarerik. . . . BestaldeBestaldeBestaldeBestalde, , , , herrigunean herrigunean herrigunean herrigunean era era era era honetako azpiegitura ezar daitekehonetako azpiegitura ezar daitekehonetako azpiegitura ezar daitekehonetako azpiegitura ezar daiteke, , , , horretarakohorretarakohorretarakohorretarako orografiaorografiaorografiaorografia aproposaaproposaaproposaaproposabaitubaitubaitubaitu. . . .

En Igorre no existe una oferta viaria específica para bicicletas, a pesar de que la orografía y la extensión del núcleo urbano son idóneas para promover una red ciclista.



Garraio publikoaTransporte públicoGarraio publikoa

Transporte público

GARRAIO PUBLIKOA – TRANSP. PUBLICO

ZERBITZUAREN EZAUGARRIAK – CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO

35,39,814715A 3927 ZEANURI-IGORRE-LEMOA-BILBAO (Autopista) (frecuencia 1h.)

100,78,941947GUZTIRA / TOTAL

29,18,112115A 3925 UBIDE-OTXANDIO-IGORRE-LEMOA-BILBAO (frecuencia 1h.)

36,38,915117A 3917 ZEANURI- IGORRE-LEMOA-Hospital Galdakao-BILBAO (frecuencia 1h.)

Joan-etorriak/1.000 bizt.

Desplazamientos/1000 habitantes

Bidaiar./zerbitzuko

Viajeros/expediciónBidaiariak/egun

Viajeros/dia

Zerbitzu kop.

Nº serviciosLINEAK

Egunero bidaiari kopuruaUsuarios/as al día :

419

Joan-etorrien banaketa – Distribución de desplazamientos


ERABILTZAILEEN PROFILA – PERFIL USUARIOS/AS

JOAN-ETORRIEN ARRAZOIA – MOTIVO DEL VIAJE

Erosketak Compras

Lana - Trabajo

Besteak - Otros

% 33,33

% 34% 33,33

� Emakumea - Mujer (%75)

� > 45 urte - > 45 urte

� Egunero – Diariamente (%25)

�EUSKOTREN: EUSKOTREN: EUSKOTREN: EUSKOTREN: Lemoako geltokirarte Lemoako geltokirarte Lemoako geltokirarte Lemoako geltokirarte autoz joan behar autoz joan behar autoz joan behar autoz joan behar da / da / da / da / Hay que desplazarse el coche hasta la estación de Lemona.

�TAXI: 6 TAXI: 6 TAXI: 6 TAXI: 6 baimenbaimenbaimenbaimen / / / / 6 Licencias.

�BIDAIDEAK: BIDAIDEAK: BIDAIDEAK: BIDAIDEAK: Irisgarritasun arazoak Irisgarritasun arazoak Irisgarritasun arazoak Irisgarritasun arazoak dituzten pertsonentzako garraio dituzten pertsonentzako garraio dituzten pertsonentzako garraio dituzten pertsonentzako garraio zerbitzuazerbitzuazerbitzuazerbitzua / / / / Servicio de transporte para las personas con problemas de accesibilidad.


ESTALDURA – COBERTURA



Garraio pribatuaTransporte privadoGarraio pribatua

Transporte privado

GARRAIO PRIBATUA – TRANSP. PRIVADO

ERREPIDEEN SAILKAPENA CLASIFICACION RED VIARIA


IBILGAILUEN INTENTSITATEA - INTENSIDAD DE VEHÍCULOS

Lehenkari Aguirre Zb.

7.671

K/ Sabino Arana4.532

K/ Torrea3.230

N240 8.895

K/ Garbe 5.984


ZERBITZU-MAILA – NIVEL DE SERVICIO


EgunekoEgunekoEgunekoEguneko joanjoanjoanjoan –––– etorriak ibilgailu pribatuan etorriak ibilgailu pribatuan etorriak ibilgailu pribatuan etorriak ibilgailu pribatuan Desplazamientos diarios en vehDesplazamientos diarios en vehDesplazamientos diarios en vehDesplazamientos diarios en vehíííículo privado: culo privado: culo privado: culo privado:

29.00029.00029.00029.000

JOAN – ETORRIEN BANAKETA - DISTRIBUCIÓN DE LOS DESPLAZAMIENTOS

Joan – etorriak / bizt. eta egunean - Desplazamientos / hab. y día:

4,28

Antzeko beste udalerrien gainetik / Por encima de municipio similares

Barne – Kanpo joan-etorriakInternos – Externos

Kanpo joan-etorriakDe paso

Barne joan-etorriakInternos

13.34046 %

11.02038 %

4.64016 %


JOAN – ETORRIEN BANAKETA - DISTRIBUCIÓN DE LOS DESPLAZAMIENTOS

�% 57: N% 57: N% 57: N% 57: N----240an 240an 240an 240an iparralderantziparralderantziparralderantziparralderantz; %36: N; %36: N; %36: N; %36: N----240an 240an 240an 240an hegoalderantzhegoalderantzhegoalderantzhegoalderantz; %7: BI; %7: BI; %7: BI; %7: BI----2543an. Joan2543an. Joan2543an. Joan2543an. Joan----etorri etorri etorri etorri motamotamotamota hauetanhauetanhauetanhauetan, , , , BilboBilboBilboBilbo, , , , GaldakoGaldakoGaldakoGaldako, , , , ZornotzaZornotzaZornotzaZornotza, , , , Lemoa eta Lemoa eta Lemoa eta Lemoa eta Dima Dima Dima Dima arteko loturak arteko loturak arteko loturak arteko loturak narbarmentzen diranarbarmentzen diranarbarmentzen diranarbarmentzen dira. . . .

57%: a través de la N-240 dirección Norte; 36%: en dirección sur; 7%: a través de la BI-2543. Entre el total de desplazamientos destaca principalmente la relación con Bilbao, Galdakao, Amorebieta, Lemoa y Dima.

�Kanpo joan Kanpo joan Kanpo joan Kanpo joan –––– etorrien gehiengoa etorrien gehiengoa etorrien gehiengoa etorrien gehiengoa (%45a), N(%45a), N(%45a), N(%45a), N----240aren 240aren 240aren 240aren iparraldean kokatzen diren udalerrietatik datoriparraldean kokatzen diren udalerrietatik datoriparraldean kokatzen diren udalerrietatik datoriparraldean kokatzen diren udalerrietatik dator. . . . Portzentai honetatik Portzentai honetatik Portzentai honetatik Portzentai honetatik %22a, %22a, %22a, %22a, Bilbotik datorrelarikBilbotik datorrelarikBilbotik datorrelarikBilbotik datorrelarik....

En cuanto a los desplazamientos de paso, la mayoría del tráfico, un 45%; procede de municipios situados al norte de la N-240, el 22% de los cuales proceden de Bilbao.

�Tendentzia hauTendentzia hauTendentzia hauTendentzia hau, , , , antzeko beste udalerrien gainetik dagoantzeko beste udalerrien gainetik dagoantzeko beste udalerrien gainetik dagoantzeko beste udalerrien gainetik dago. . . . BarneBarneBarneBarne joan etorrien joan etorrien joan etorrien joan etorrien % 35ak: % 35ak: % 35ak: % 35ak: kmkmkmkm 1 1 1 1 baino gutxiagoko baino gutxiagoko baino gutxiagoko baino gutxiagoko ibilbidea duibilbidea duibilbidea duibilbidea du....

Por encima de la tendencia detectada en otras ciudades de tamaño similar. El 35% de los desplazamientos internos: longitud inferior a 1 Km.


ESKARIAREN EZAUGARRIAK - CARACTERISTICAS DE LA DEMANDA

JOAN-ETORRIEN ARRAZOIA – MOTIVO DEL VIAJE

GIDARIEN PROFILA – PERFIL CONDUCTORES/AS

� Gizona - Hombre (%71)

� < 40 urte

� Autoan – Turismo (%85)

Aisia - Ocio11%

Kudeak. Pertsonalak -Gestiones personales 14%

Kudeak. Lana -Gest. Trab .

2%Erosketak -Compras

8%

Besteak -Otros

12%

Lana - Trabajo53%


INKESTAVALORACIÓN PROBLEMAS DE MOVILIDAD

2,2

2,7

3,1

3,4

4,1

4,1

4,8

5,1

5,4

0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0

Zarata / Ruido

Trafikoaren jarikortasuna / Fluidez tráfico

Disziplina aparkatzean / Disciplinaestacionamiento

Aparkatzeko toki libreak / Plazas libres deaparcamiento

Zirkulazio kodearen betetzea / Cumplimientocódigo circulación

Zebrabideen eskaintza / Oferta pasos depeatones

Espaloien zabalera / Amplitud aceras

Espaloien irisgarritasuna / Accesibilidadaceras

Orientazio-seinaleztatzea / Señalización deorientación


INKESTA

0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18%

Aparkaleku gehiago /Más aparcamiento

Espaloiak hobetzea

Garraio publiko gehiago/ Más transporte público

Irisgarritasuna denontzat/ Accesibilidad universal

Seinaleztatze gehiago /Más señalización

Semaforo gehiago / Mássemaforos

Variante / Saiesbidea

Zebrabide gehiago / Máspasos de peatones


ISTRIPUAK / ACCIDENTALIDAD

Istripuen bilakaera 2005 - 2007 Evolución accidentes

�JoeraJoeraJoeraJoera argiargiargiargi bat bat bat bat ezezezez dagodagodagodago. . . .

No hay una tendencia clara.

�Zatirik arriskutsuenaZatirik arriskutsuenaZatirik arriskutsuenaZatirik arriskutsuena, N, N, N, N----240240240240----ko ko ko ko 21 PK21 PK21 PK21 PK----anananan, , , , hiriguneanhiriguneanhiriguneanhirigunean, , , , aurkitzen aurkitzen aurkitzen aurkitzen da. da. da. da.

El tramo que presenta una mayor peligrosidad es el PK 21, justo en el tramo urbano de la N-240.


BIDE-SEGURTASUNA. ZIRKULAZIO-KODEA BETETZEA / SEGURIDAD VIAL. CUMPLIMIENTO DEL CÓDIGO DE CIRCULACIÓN

Segurtasun-uhalaren erabilpena – Uso de cinturón de seguridad

15%

8%

26%

11%

2%

2%

3%

35%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%

Elexalde

Lehendakari Aguirre

N-240/Elexalde

Sabino Arana

Conductor sin cinturon Acompañante sin cinturon



AparkalekuakAparcamientoAparkalekuakAparcamiento

APARKALEKUAK – APARCAMIENTO

APARKALEKUAK APARKALEKUAK APARKALEKUAK APARKALEKUAK GUZTIRAGUZTIRAGUZTIRAGUZTIRA

2.1912.1912.1912.191

APARCAMIENTOS EN APARCAMIENTOS EN APARCAMIENTOS EN APARCAMIENTOS EN TOTALTOTALTOTALTOTAL

AUTO KOPURUA AUTO KOPURUA AUTO KOPURUA AUTO KOPURUA GUZTIRAGUZTIRAGUZTIRAGUZTIRA

1.8741.8741.8741.874

NNNNÚÚÚÚMERO DE TURISMOS MERO DE TURISMOS MERO DE TURISMOS MERO DE TURISMOS TOTALTOTALTOTALTOTAL

120DEFIZITADEFIZITADEFIZITADEFIZITA

DEFICITDEFICITDEFICITDEFICIT

APARKALEKUEN ESKAINTZA - OFERTA APARCAMIENTO

Auzoetako parkingakParking vecinos

IbiakVados

ErreserbakReservas

Arautu gabea –No regulada

OrubeakSolares

GUZTIRA / TOTAL

300SUPERABITASUPERABITASUPERABITASUPERABITA

SUPERAVITSUPERAVITSUPERAVITSUPERAVIT

OLABARRI

14%20%

33%

31%

0,2%

2%

Enpresetako parkingakParking de empresas

7 Zamalanak / Cargas y descarga

23 Elbarrien aparkaleku-plazak / Plazas de

minusvalidos


EGOILIARREN DEFIZITA

DEFICIT RESIDENCIAL

Defizit honek gune bakoitzean galtzadan aparkatzeko eskari latentea adierazten du

Este déficit es un valor para conocer la demanda latente en calzada por cada zona

� Gune bakoitzean gauez galtzadan aparkatu beharra duten ibilgailu kopurua

� Indica el número de vehículos por cada zona que tienen que aparcar de noche en la calle


KANPOTARREN ESKARIA

DEMANDA FORANEA

� Egunez gune bakoitzera aparkatzera doazen kanpoko ibilgailuak. Aparkatzearen iraupena eta arrazoiek baldintzatua dago.

� Vehículos foráneos que acuden en horario diurno a la zona. Condicionado por el motivo y la duración del estacionamiento

� Erabiltzaileen portzentai altu bat (%35a) epe laburrerako (30’ minutubaino gutxiagorako) aparkatzen du. Epe labur honen arrazoia, kudeaketa pertsonalak izan daitezkeela somatzen da.

� Se observa un elevado porcentaje (35%) de usuarios que estacionan por cortos periodos de tiempo (menos de 30'), duración que guarda relación con las gestiones.


APARKALEKUEN ERABILPENA (HERRIGUNEA) – USO DEL APARCAMIENTO (CENTRO)

� Okupazio oso altua, %95koa. Ordu jakin batzutan okupazio osoa.

Ocupación total elevada, entorno al 95%, con plena ocupación en diversos momentos del día.

� Plazen %31a egoiliarrek egun osoan mugitzen ez dituzten autoekin okupatuak

Un 31% de plazas fijas, ocupadas por residentes que no mueven el vehículo en todo el día.

� Errotazio-tasa: 4,30 ibilg./apark.

Indice rotación: 4,30 veh./plaza


APARKALEKUEN ERABILPENA (HERRIGUNEA) – USO DEL APARCAMIENTO (CENTRO)

ILEGALAK (Lehendakari Zb-Elexalde) ILEGALES

� Ilegaltasun tasa nabarmena, erabiltzaileen % 43a

Porcentaje de ilegalidad destacable, el 43% de los usuarios/as

� Aparlakeku-plazen eta galtzadaren artean ain leku handia izateak, beste ibilgailuak oztopatuz lerro bikoitzeanaparkatzea errazten du.

El hecho de que haya un espacio muy grande entre las plazas de aparcamiento y la calzada favorece que los vehículos estacionen en doble fila.

� Legez-kanpoko aparkatzeen %92ka 30 minututik beheragoko iraupena du.

El 92% de usuarios ilegales estacionan por periodos inferiores a 30 minutos

APARKALEKUAK – CONTAMINACIÓN ACUSTICA

71,8

66,7

66,2

72,5

56,9

0 10 20 30 40 50 60 70 80

dBA

Calle Sabino Arana/ calleSan Juan

Calle Exalde (en frenteAyuntamiento)

Av. Lehendakari Aguirre(junto gasolinera)

Av. Lehendakari Aguirre(junto Casa Cultura)

Calle Olabarri (junto zonaescolar)

Nivel sonoro

71,8

66,7

66,2

72,5

56,9

0 10 20 30 40 50 60 70 80

dBA

Calle Sabino Arana/ calleSan Juan

Calle Exalde (en frenteAyuntamiento)

Av. Lehendakari Aguirre(junto gasolinera)

Av. Lehendakari Aguirre(junto Casa Cultura)

Calle Olabarri (junto zonaescolar)

Nivel sonoro

Osasunaren Mundu Erakundeak egunean zehar kaltegarritzat65dBAtik gora

La Organización Mundial de la Salud considera no saludable superar los 65 dBA durante el periodo diurno

LANTALDEAK – TRABAJO GRUPAL

Abantailak / Ventajas

Ahultasunak / Debilidades

Proposamenak / Propuestas

Mugikortasuna Igorren / La movilidad en Igorre

•Oinezkoak eta bizikletak / Peatones y bicicletas

•Garraio publikoa / Transporte público

•Garraio pribatua / Transporte privado

HURRENGO BATZARRA – PRÓXIMA REUNIÓN

FORO II. Ekintza planarenaurkezpena /

FORO II. Presentación del Plan de acción

Irailak 24 (20:00etan)24 de Septiembre (20:00h)

Irailak 24 (20:00etan)24 de Septiembre (20:00h)

IgorreKOMUGIKORTASUN IRAUNKORRAREN PLANA PLAN DE … · 2010-11-05 · garraio publikoa –transp....

Documents

Transcript of IgorreKOMUGIKORTASUN IRAUNKORRAREN PLANA PLAN DE … · 2010-11-05 · garraio publikoa –transp....