IAL CIAL DEL BAGE A ACLE - Moto Club Manresa...

TRIALS

SOCIALS

DEL

BAGES

NAVARCLES

22

NOTÍCIES D’INTERÉS DEL CLUB

MERCHANDASING

Ens plau comunicar-vos que disposemd´articles amb el nom del Moto Club Manresa,tals com pins, samarretes, suadores, escuts deferro i paper per posar als cotxes i motos, etc...

Si en voleu algun, truqueu al tel.609375678, del Sr. Vicenç Coma, que és la per-sona que se’n cuida.

ES BUSCA REDACTOR

També us fem saber que ens fa falta algunapersona que pugui fer de redactor o periodista,ja sigui jove o gran, i seria per difondre els nos-tres actes als diaris o a la nostra revista. Siesteu interessats, truqueu al tel. 625529339 delSr. Joan López, o poseu-vos d´acord per parlar-hi personalment.

Estimats socis i amics delmotor, ens plau saludar-vos enaquesta primera revista del2016. Encetem aquest any ambmolta il·lusió, esperant tenir unatemporada, dins de la nostra espe-cialitat del motor, com a mínim com lade l’any passat. Per ara, ja tenim estudiadesper aquest any dues o tres activitats, que simés no, en quantitat ja superen la feina de lapassada temporada. Volem ser optimistes icreiem fermament que la constància i lesganes de fer-ho hi són, per el que, amb elsuport de tothom i treballant tots junts, hoaconseguirem. L’anàlisi i la reflexió que faremal final de la temporada ens ho mostrarà.

En l’assemblea del 23 de gener passat esvan debatre uns quants punts sobre la trajec-tòria que vam tenir l’any passat, sent aprovatpels assistents un punt sobre la necessitat deportar a terme durant aquest any una prova demotos clàssiques i antigues, deixant-ho unamica a com anés la temporada esportiva. Elque si es va aprovar pel dia de La Llum, festad’hivern a la nostra ciutat, és fer una provarevival, que ja se celebrava l’any 1946, i quees va tornar a fer el 1964 i que ara, la transfor-maríem d’una prova esportiva, a una de troba-da de cotxes i motos clàssiques, amb el nomde Revival Vilaredes.

Una altra activitat que volem tornar a feraquest any és el concurs de fotografies, que jaseria la tercera edició, i que la temàtica seriasobre les activitats que el Moto Club fa durantl’any, i estaria enfocada als nostres socis isimpatitzants.

També tenim en ment fer altres coses, per-què el nostre club no es tanqui només a ferproves esportives, com per exemple, donarmés prioritat a activitats socials, afavorint així,

que tothom pugui apropar-semés al club.

En aquesta assemblea es vanposar els càrrecs directius a dispo-

sició dels assistents, per si es con-siderava que calia algun relleu, dir-

vos que la proposta es va declinar, per elque un any més, haurem de treballar perquèel nostre club estigui a l’altura que es mereix.

Aquest any la Federació Catalanad’Automobilisme ens ha atorgat el trofeu demillor organitzador en carreres en costa deCatalunya, premi que agraïm profundament,perquè ens omple molt que des de fora ensreconeguin la voluntat i l’esforç que hi posemen les nostres organitzacions, i també volemestendre, aquest agraïment, als nostres socisi simpatitzants, doncs el que nosaltres acon-seguim és gràcies a que ells ens empenyen.Voldríem, encara que fos de forma íntima, quepoguéssiu dir: Nosaltres, el Moto ClubManresa, vàrem portar a terme aquesta oaquesta altra activitat amb orgull i alegria deser socis o simpatitzants d’aquesta entitat.

3

EDITA: Moto Club ManresaAdreça Postal i Local del ClubMuralla Sant Francesc, 49(Hotel Pere III) Tel/Fax 938723620

[email protected]

Redacció-Impressió:Catalana de l’AdhesiuPol.Ind.Pla dels Vinyats St.Joan Vilatorrada

Col·laboradors: Emili Panosa, FrancescSegués, Joan López, Dani Porta, VicençComa, Ramon Martí, Miquel Travesset

Maquetació: Dani Porta

EDITORIAL

4

www.montepioconductors.comPl. Sant Jordi, 1

MANRESA93 877 64 64

SOPAR FINAL de TEMPORADA Can FERRER12/12/2015- Gran assistència i molta animació

El passat 12 de desembre es va celebrar elsopar de final de temporada del Moto ClubManresa, ens vàrem reunir un total de 130 per-sones provinents de totes les seccions: cotxesde competició, 4 x 4, motos trial, motos clàs-siques, motos de carretera... tota una amalga-ma d’afeccionats al motor que abastaven totesles edats en una festa d’amistat i harmonia.

A l’entrada de la sala es va obsequiar alsassistents amb un pin de l’entitat als senyors iuna flor de Nadal a les senyores.

Aquest any érem una colla més nombrosadegut a la incorporació dels participants iorganitzadors del Campionat Social de Trial,que han tingut una gran activitat durant aques-ta temporada.

Vam ser un total de 130 persones entre socis, patrocinadors, corredors, aficionats i familiars

El sopar va transcórrer ambgran animació, culminant ambun pastís adornat amb un granescut del nostre Club.

Al final del sopar es varen lli-urar els reconeixements alscol·laboradors de totes les sec-cions que, amb el seu treballdesinteressat, fan que siguin unèxit les diferents iniciatives que

es porten a terme durant totl’any, amb la coordinació delnostre infatigable “Miliu”Panosa.

Va acabar la festa amb unsorteig de regals cedits pelsdiferents col·laboradors.

Vicenç Coma i CeciliaTérmens

5

SOPAR FINAL de TEMPORADA Can FERRER12/12/2015- Gran assistència i molta animació

Aquests són els guanyadors dels Trials Socials que s’han anat fent durant la temporada

Lliurament d’una placa de reconeixement L’incansable Emili Panosa amenitzant el sopar

7

Hola amics, sóc l´Eugeni Vall, que comsabeu ara resideixo fóra de Manresa i baixo alMoto Club quan s’ha de treballar o col·laboraren alguna cosa i si hem trobo amb la JuntaDirectiva, aprofito per assabentar-me de comanem interiorment. El que em comença a pre-ocupar és que a través del Facebook es vanpublicant fotos de les trobades de la junta enels esmorzars i sopars de cada setmana. José que us ho pagueu de la vostre butxaca,però ja he sentit a dir algú, que, per cert, no ésdels nostres ni tampoc del club, que això hopaga el Moto Club i com que sortiu alFacebook cada vegada que us reuniu, la gents’ho creu. Doncs jo, ho segueixo desmentinttotalment, perquè quan jo vinc en algund’aquests àpats paguem tots, o sigui, cadascúde la seva butxaca, però com que hi ha gentque es pot creure a aquests que ho diuen, uspregaria que us deixéssiu de fotos i tonteries,perquè no porten a enlloc.

Amic i company Eugeni, no deixo dedonar-te la raó pel que dius, però de la mevapart et contesto que, encara que sigui moltbona l´observació que ens fas, no creiem queaquestes mentides siguin dignes de con-testació, i si els que ho posen en dubte hovolen saber de veritat, poden venir amb nos-altres que seran ben rebuts, tothom es lliurede fer les observacions que vulgui, però hi hanvegades que no són correctes, per lo tant,nosaltres preferim passar per alt els fets, jaque, amb la nostre edat, tenim un altrafilosofia, senzillament ens sentim com unsgrumets i això ens fa ser més propers i mésamics entre nosaltres i també, amb les per-sones que creuen en nosaltres.

No tenim cap remordiment en contestar-teaixí perquè tu saps qui som i com som, i sapsque qualsevol dubte te’l resoldrem sense capproblema i més en aquest cas que sembla unatac de gelosia. Procurarem no surtir tant enel Facebook, però la vida passa per tots.Gràcies per escriure i felicitats de part mevaperquè ets l’únic que dones vida a aquestasecció i donem fe de que llegeixes la revista.

Soci Eugeni Vall

Esperem les vostres suggerències perles pròximes revistes, ja que ens agradasentir el vostre parer en els assumptes delClub, escriviu-nos per carta o al e-mail delclub: [email protected]

CARTES AL CLUB

Resposta Emili Panosa

8

Challenge Intercomarques Regularitat Clàssics4ª prova: VI RAL.LI CIUTAT DE VALLS 10/10/16

Juanpere i Basora 1rs de FEVA en la classe O

L’escuderia Costa Dauradava organitzar el 10d’Octubre la penúl-tima prova de lachallenge 2015amb carretera tan-cada, com cadaany, va encabir laregularitat FEVAen el Campionat de Catalunya de Ral·lis develocitat, Regularitat Supersport i Sport. Esvan inscriure 89 equips dels que 55 eren develocitat, 6 de Regularitat Supersport, 6Regularitat Sport i 22 de Regularitat FEVA ( 15de la classe R i 7 de la classe O) La sortida,els parcs de treball, els reagrupaments, lamitja part i el final del ral·li es van fer tots a la

ciutat de Valls, la prova tenia314 km de recorregut, dels

que 60 eren cro-nometrats i dividitsen quatre trams:Pedra Alta, LesPobles, Querol iCan Ferrer, des-prés es repetien

fent un total de vuit trams cronometrats, tot ique finalment, per dos accidents dels partici-pants de velocitat, se’n van anul·lar dos, que-dant tan sols sis trams puntuables. En el cam-pionat de Catalunya de ral·lis de asfalt elguanyador va ser Sergi Pañella i LauraCamps amb Mitsubishi EVO X, en RegularitatSupersport es va imposar Xavi Domingo i Siso

Domingo i Condom 1rs regularitat SuperSport

Pañella i Camps 1rs de Cat. en ral·lis d’asfalt C. Fernández i J.López 1rs en regularitat Sport

9

Challenge Intercomarques Regularitat Clàssics4ª prova: VI RAL.LI CIUTAT DE VALLS 10/10/16

Condom amb Porsche 911, en RegularitatSport van guanyar la parella CarlosFernández i Joaquim López amb VolkswagenGolf. En la Regularitat FEVA, la classe O se lava endur en Carles Juanpere i en Pere Basoraamb Fiat 124 Spider, en la classe R i Scratxels guanyadors van ser José Mª Álvarez iRubén Fontrodona amb Renault 5 GT Turbo,proclamant-se campions de la Challenge2015, L’equip del Moto Club Manresa formatper Ramon Martí Solé i Toni Grau Vilella, ambel seu Talbot Samba, van aconseguir una moltbona segona posició, tant en la classificacióScratx com en la de la classe R, i amb aquestresultat, el pilot de Moto Club ha aconseguit elsubcampionat de la Challenge 2015 classe R,tot i no haver participat en tres proves de les

deu que constava el campionat, de les quese’n podien descomptar dues proves i el copi-lot que ha faltat en quatre proves, ha pujat altercer graó del podi de la Challenge 2015,també va participar pel Moto Club Manresa l’e-quip format per Josep Mª Martí Solé i JosepCasasampera Suárez amb el Seat 131, asso-lint la desena posició Scratx i la novena de laclasse R, amb aquest resultat han aconseguitl’onzena posició final de la Challenge 2015classe R. La última prova del campionat es vadisputar el 14 de Novembre a Cardedeu,aquest cop sense la participació dels equipsde Moto Club Manresa, quedant els podisfinals de la Challenge Intercomarques 2015 talcom detallem a continuació amb les dues tau-les de sota

JMª Martí i J.Casasampera 10ns de Scratx R.Martí i T.Grau 2ns de Scratx i de la classe R

CLASSIFICACIÓ FINAL IV CHALLENGE INTERCOMARQUES REGULARITAT CLÀSSICS 2015

10

El passat 29 denovembre el ClàssicMotor Club del Bages vaorganitzar la seva provaanual de ral·li clàssic,obtenint una gran ins-cripció tant en quantitatcom en qualitat, doncses van inscriure 116equips i entre ells elsmillors de l’especialitat.La sortida es feia aManlleu i el recorregutera de 337 kilòmetres,dels que 180 eren cronometrats i estaven divi-dits en 12 trams: El Ter de 2,56 km,

Tavèrnoles de 3,72 km,La Roca de 5,88 km, ElMontseny de 56,53 km,Coll de Revell de 10,17km, Arbúcies de 38,67km, Taradell de 5,48 km,Muntanyola de 7,97 km,Lluçanès de 8,39 km,Costa dels Gats de18,37 km, La Trona de14,34 km, La Vola de9,76 km, intercalant-hidos reagrupaments, una Sant Hilari de Sacalm i

l’altre a Vic, per arribar a la fi de la cursa unaltre cop a Manlleu.

Copa Catalana - Ral·lis - Regularitat Clàssics:X VOLTA A OSONA - 28/11/2015

A la plaça Major de Manlleu hi havia el parc tancat, i era a on es feia la sortida i l’arribada

J.Mª Martí i J.Casasampera 75ns de la cat. BR.Martí i J.Vilaseca, 10ns a la cat. B i Scratx

L’equip francès format per Laurent Carola iCamille Reire, amb Peugeot 205, va ser elguanyador de la classe A sense aparells, onnomés hi havien 22 inscrits, ara anomenadaAmateur, doncs el nou reglament, una micaabsurd i fet a mitja temporada, exclou a parti-cipar-hi els equips que durant els últims qua-tre anys han pujat al podi de la CopaCatalana, però si, en canvi, hi deixen inscriureequips que no hagin obtingut bons resultats,encara que faci anys que hi participen, tambéequips amb bons resultats esporàdics, peròque no segueixin assíduament el campionat iequips novells amb aparells de mesuramoderns, deslluint de aquesta manera la cate-goria, que té més avinença amb els vehiclesclàssics, ja que no es pot portar aparells demesura addicionals, tan sols els originals delvehicle i un cronòmetre, com es feia abans, nocom l’altre categoria, la B, en la que es portatecnologia actual, tablets, ordinadors, Gps,Pda, etc. L’equip de Moto Club Manresa for-

mat per Ramon Martí Solé i Jordi VilasecaGuix, amb el seu Talbot Samba, al no poderparticipar a la categoria A es va inscriure a lacategoria B obtenint un bon resultat, doncs vaquedar desè, tant de la categoria B com delScratx, d’un total de 94 participants, entre elsque hi havia un altre equip del Moto Club, elformat per Josep Mª Martí Solé i JosepCasampera Suárez, que amb el Seat 131 vaassolir la vuitanta-novena posició Scratx i lasetanta-cinquena de la categoria B. El guan-yador d’aquesta categoria, al mateix tempsque de la categoria Scratx, va ser l’equip de laescuderia Terra Negra Team format per CarlesFortuny i Carles Jiménez amb el seu LanciaBeta Coupé, i que alhora, amb aquest resultates van proclamar campions del grup B de laCopa Catalana de Ral·lis de Regularitat per aClàssics de l’any 2015. En el grup A l’equipcampió va ser el format per Josep MªGonzalez i Jordi Dachs, amb el seuVolkswagen Golf.

11

Copa Catalana - Ral·lis - Regularitat Clàssics:X VOLTA A OSONA - 28/11/2015

C.Fortuny i C.Jiménez 1rs del grup B Gonzàlez/Dachs campions globals del grup A

Els tres equips guanyadors de la categoria BEls tres equips guanyadors de la categoria A

12

HISTÒRIA DEL CREMALLERA DE MONTSERRAT1892-1957 (Extret de la revista del Centenari de la seva fundació)

Fotografia de Castellbelli el Vilar de l’any 1910

MONTSERRAT I CASTELLBELL I EL VILARPer als qui vivim a Castellbell I el Vilar, la

Muntanya de Montserrat, se’ns ofereix, cadadia, cada moment, cada instant, com unameravellosa realitat; en mirar-la la veiem cadavegada, més formosa, més estimada, méspart de nosaltres, més nostra.

I això ha succeït de sempre, no és estrany,doncs, que la història de Montserrat ens parlique “Les rutes que de totes parts deCatalunya menaven al santuari eren contínua-ment fressades per romiatges. Moltes viles delPrincipat, en compliment d’un vot de poble,pujaven anualment a visitarMadona Bruna. Així entre altres:Igualada, Vacarisses, Granollers,Piera, la Granada, Castellbell,Masquefa, Rubió, Molins de Rei,Terrassa, Sant Joan Despí, etcè-tera”.

Podem constatar, doncs, queel nostre poble pujava cada anycorporativament a Montserrat,per camins segurament difícils,de temps immemorial.

També hi trobem, quan esrefereix als Romiatges, que: “Laconcurrència de fidels al santuarimontserratí, fou sotmesa a unaràpida depressió després de lainvasió napoleònica i durant els

aldarulls polítics de la primerameitat del segle XIX. Empresa denou la reconstrucció deMontserrat, les multituds sovinte-jaran altra vegada. Abans de laconstrucció de la carretera queenllaça amb l’estació deMonistrol-Nord, l’estadísticaanual de visitants a Montserratassenyala 20.000 persones.Acabada la carretera de Monistroli establert el servei de diligènciesper pujar la costa, el nombre pujàa 30.000; quan les diligències, el1892, foren substituïdes pel ferro-carril de cremallera, es passà a70.000”.

La carretera i el “Cremallera”signifiquen doncs, per Montserrat un granaugment de visitants.

En els dos casos, el nostre poble té unpaper important, ja que fou el punt de sortida iretorn, per la infinitat de persones que visita-ren Montserrat durant molts anys, i que es ser-viren del ferrocarril del Nord, actualmentR.E.N.F.E.

Coneguts aquests punts podem ja passara comentar l’estampa nº 25, que diu “AMontserrat s’hi pujava per la llarga carretera,fins que els enginyers Suïssos crearen la“Cremallera”.

Tren inaugural de la línia del Cremallera el 1892

13

LA CARRETERA A MONTSERRATQuan vers l’any 1856 arribà al nostra poble

la línia del ferrocarril de Saragossa aBarcelona, es construí, com és natural, l’esta-ció en el mateix lloc que ocupa actualment,però restava aïllada perquè les carreteres quellavors existien en el nostre municipi erenpoques i més que carreteres eren camins ralso de ferradura, sols freqüentats per traginersque menaven animals de bast.

La companyia del ferrocarril, ja aleshoresanomenada Ferrocarrils del Nord d’Espanya,construí la carretera de l’estació fins aMontserrat. Aquesta carretera seguia elmateix traçat de l’actual. Passava per laBauma i aprofitant el pont de Monistrol sobreel Llobregat, que el prior Bernat Escarrercomençà el 5 de desembrede l’any 1317 i que encaraavui dia serveix, començaval’escalada de la muntanyaSanta.

EL PONT DE MONISTROLUna vista del pont de

Monistrol per on passavenles diligències que es diri-gien a Montserrat. Pels ves-tits de les persones que esveuen transitant, és de supo-sar que deu ser dels ans1900 cap ençà.

La “tartana” que es veu ala foto de baix era com lesque feien el servei deMonistrol a Montserrat

LES DILIGÈNCIESAquesta carretera la feien servir diligèn-

cies que tenien la sortida de Can Badia, casasituada enfront de l’estació i, que si bé refor-mada, existeix actualment. Aquesta casa teniaunes grans quadres on es recollien els cavallsde les diligències. També servien menjars iallotjament, el que aleshores se’n deia “para-da i fonda”.

Amb diligències com aquesta (foto) espujava la Muntanya de Montserrat. L’espai enel seu interior era molt reduït per la qual cosa,als viatgers, per anar un xic més còmoda-ment, els calia “entrecuixar”, que consistia aposar les cames de manera que una de lescames de cadascú vingués a estar entre lesdues cames de l’altre.


Gravat de Monistrol i el seu pont al segle XIX

Diligència de principis del s.XX al balneari de La Puda de Montserrat

Pelegrins amb tartana a la Vetlla de la Mare de Déu

14

Transportats per lesdiligències, passarenper aquí personalitatsque es dirigien aMontserrat, com laReina Maria Cristinaque, segons contava lameva àvia, portant elseu fill de pocs anys,més tard Alfons XIII, enpassar pel carrer de laBauma l’aixecava de lafalda amunt, per tal quela gent el veiessin. Ideia la meva àvia que elpetit príncep portavauna “bateta de pisana”.

Naturalment, el pasde la Família Reial versMontserrat no es pro-duia cada dia.Normalment eren les famílies de la nostraterra les que usaven aquest mitja de transport.

Contava el meu avi, que havia fet de“xerric” amb aquestes diligències, que en arri-bar el Ferrocarril, la gent amb tot el seu equi-patge s’atansaven al davant de cal Badia on jahi havia la Diligència preparada. Carregaven ala “vaca” els “mundos”, sacs de mà, etc.., i elpersonal s’acomodava dintre del carruatge.Arribaven a ser, a voltes, setze viatgers. Uncop aposentats, començava la marxa amb eltrot dels quatre cavalls que feien dringar ale-grement els cascavells. Passaven per laBauma i paraven a Monistrol on baixava ipujava algun viatger. La parada es feia a l’ac-tual Fonda Llobregat. Es seguia, ja més a poc

a poc, la pujada pròpiament dita i en arribar ala Font dels Monjos, (la parada era obligatòria)per prendre quelcom de menjar. Es beviaaigua de la font i les cavalleries també reposa-ven cosa d’una hora, i altre cop a la diligènciafins a arribar a Montserrat, on ja els esperaveni sabien els que pujaven perquè amb l’ajudad’una “ullera de llarga vista” ja els haviencomptat en baixar del tren.

L’Estació del nostre poble, un lloc d’a-tracció.

Tots els viatgers que portava el Ferrocarrilde Cremallera a l’Estació del Nord feia quedes del principi de la primavera fins a la tardor,cada dia fos molt concorreguda, però d’unamanera especial els diumenges i dies festius.

HISTÒRIA DEL CREMALLERA DE MONTSERRAT1892-1957 (Extret de la revista del Centenari del Cremallera)

Estació de Monistrol Nord inaugarada el 1905 Estació de Montserrat, els anys '10 '20 '30

Inauguració multitudinàrria de l’estació Monistrol - Enllaç, l’any 1922

15

Encara que l’estació és molt gran i quetenia diverses sales d’espera, els diumengesa la tarda tot quedava ple; els viatgers , men-tre esperaven el tren del Nord, s’asseien alsbancs i alguns fins i tot al terra, voltat de mot-xilles. Es solien formar uns grups o tertúlies onuns cantaven “l’airet de la matinada” o toca-ven l’harmònica, i als més joves encara elsquedaven forces després de les caminades,per jugar a “penyores” o al “pare carbasser”.

Moltes famílies del nostre poble anaven eldiumenge a la tarda a l’Estació per veureaquest moviment. Solien comprar deu cèntimsde “cacauets” o xufles estovades i alguns finsfeien algun traguet a la Cantina on solien jugara cartes alguns desvagats. Sempre hi solienhaver els “Mossos d’Esquadra”

Un cop l’estació quedava deserta perquèles tren del Nord s’havien endut aquella gen-tada, tots tornàvem cap a casa tranquils i con-tents i esperant el pròxim diumenge per tornara alegrar la vida senzilla del nostre poble.

LA TAVERNAA l’altre cantó de la via, hi havia els

coberts on es desaven les diligències i elscarros que transportaven pedra a l’estació percarregar-la al tren.

Hi havia allí una taverna on es reunien elscarreters, traginers i els “ferroviaris”, moltsd’ells aragonesos, sempre n’havia algun quesabia tocar la guitarra, i feien la seva gresca.Fou molt comentat el fet ocorregut en aquestataverna quan un dia en servir el vi, aparegue-ren dins dels vasos “caps grossos” que prove-nien d’una bassa d’aigua que encara avui espot veure. Es féu popular la frase: “a la taver-na de l’estació venen vi amb caps grossos”

Aquests carreters, traginers, aquests con-ductors de les diligències, foren els homesque començaren a transitar per aquesta carre-tera. S’inicià a través d’ella, el transport decotó que arribava pel ferrocarril, destinat a lesfàbriques de teixits que anaven naixent i pros-perant tant a Castellbell i el Vilar com aMonistrol de Montserrat. Fou el vincle portadorde comerç i de l’anomenada “revolució indus-trial” de la nostra terra i que a partir d’aquestaèpoca feu créixer el nostre poble.

La Brigada i altres treballadors de la companya

HISTÒRIA DEL CREMALLERA DE MONTSERRAT1892-1957 (Extret de la revista del Centenari del Cremallera)

Aquí es veu la via amb la cremallera al mig

16

LES “CANTARILLES”Per tal de fer aquesta carretera, calgué fer

obres que deixaren noms inesborrables en elnostre poble. Així per passar els torrents, esconstruïren unes clavegueres, que en castellàs’anomenen alcantarillas, i la gent del paísanomenaren “Cantarillas”. D’aquí ve el nomque els hi donaren segons la seva magnitud,la “Cantarilla Gran” i la “Cantarilla Xica”. Laprimera és la que dóna nom a la casa del Sr.Sallés, també coneguda per la casa dels plan-ters, l’altre és la que prop d’ella s’hi construï-ren les cases del Sr. Anton Daura.

També es cons-truí un petit pont perpassar la Riera deMarà, que s’enduguéla riuada del dia 20de setembre del1971.

De la sortida de laBauma fins aMonistrol, per la voradel Llobregat, hihavia un bosc de pinsgegantins, els últimsdels quals encara espodien veure, no famolts anys, prop deles parets del rec deCan Puig i Font, deMonistrol. Molts d’a-quests pins foren

tallats per tal de donar pas a la carretera.Un cop passat el riu pel pont de Monistrol,

es començava la pujada a la muntanya, ons’hi troben molts trams drets, com l’anomenatde la “Paret Seca”.

Aquesta carretera actualment és encarapropietat de la companyia del ferrocarril , avuianomenada R.E.N.F.E., però la Diputaciós’encarrega del manteniment.

EL “CREMALLERA”La companyia de “FERROCARRILES DE

MONTAÑA A GRANDES PENDIENTES” foufundada a Barcelona l’any 1882, per tal deconstruir i explotar la concessió del ferrocarrilde cremallera de Monistrol de Montserrat, aMontserrat, obtinguda l’any anterior per JosepMª González, (hi intervingué la Unió deBanques Suïsses). Fou inaugurat entre el1892 i l’any 1906. Construí també aquestacompanyia els Funiculars de Sant Joan (1918)i de la Santa Cova (1929) de la Muntanya deMontserrat; i el ferrocarril de cremallera deRibes de Freser al Santuari de Núria delsPirineus, així com el funicular de l’estació deNúria a l’Hotel Puigmal (1942). L’any 1967,clausurà el ferrocarril de cremallera deMontserrat.

Fet aquest preàmbul, passem a parlar del“Cremallera de Montserrat”.


Baixador La Bauma i el pont de la riera de Marà

Cronstuïnt i carretejant les vies del Cremallera

17

El nom verdader hauria de ser Cremallerade Castellbell i el Vilar a Montserrat, però comque anys enrere, segurament per deixadesadels nostres ajuntaments es permeté que l’es-tació del Ferrocarril de Saragossa aBarcelona, construïda dintre del nostre muni-cipi, prengué el nom del poble veí, o sigui deMonistrol, quan es constituí aquestaCompanyia també agafà aquest nom.

Durant 10 anys es treballà d’una manera od’una altra, en la construcció del “Cremallera”,començant per l’esplanació, la construcció deponts sobre la riera de Marà i el Llobregat, laperforació de dues foradades a càrrec dels“Barrinaires”. Ja hem vist que quasi tota la viahagué de ser oberta a la roca viva i en aquellsanys no hi havia els aparells com compres-sors, martells pneumàtics, o màquines exca-vadores, tot s’havia de fer a mà. Naturalmentl’ingent treball d’obrir el pas a la via calia queel fessin homes anomenats barrinaires, solientreballar sempre la mateixa parella i mentre un

aguantava la barrina o el “pistolet” l’altre ambla maça picava rítmicament. Mentre la maçatornava enrere, el del “pistolet”, amb un movi-ment ràpid l’alçava uns centímetres i li feiadonar un quart de volta, i tornava a baixar lamaça per enfonsar uns mil·límetres més elforat fet a la roca. Després s’hi posava lacàrrega explosiva i es feia petar la “barrinada”.Tant la via com les foradades foren obertesaixí. Aquestes parelles provenien de moltspunts d’Espanya i solien cantar mentre treba-llaven cançons de la seva terra, cantava elque per torn aguantava la “barrina” mentreque el que picava portava el ritme amb elsseus cops de “maça”. També es varen cobrirun bon nombre de torrents i desnivells, ferparets de pedra vista quasi bé sempre de lesanomenades parets seques, i la construccióde les estacions, etc.. No sempre es treballa-va intensament, a voltes sols una petita “briga-da” continuava el manteniment d’allò acabat.

Naturalment molta gent començà a treba-llar a la construcció de la via. Alguns pagesosdeixaren la terra i es feren “ferroviaris” com endeien la gent. També arribaren gent de fora,principalment aragonesos, seguits de lesseves famílies. Els seus fills i a voltes lesseves esposes entraren a treballar en lesfàbriques de teixits, que aleshores creixien ales vores del Llobregat.

Els comerciants també començaren a ferla “primera pesseta”. Qui més intervingué enaquesta obra foren els paletes, picapedrers,fusters , carreters, ferrers, etc..


Tunel de l’Àngel, foradat a base de barrinades

Els obrers del cremallera feien 11 hores diaries

18

Un dels primers que entraren a treballar al“Cremallera” fou l Sr. Eliseu Prat i Ambrós, ques’especialitzà en construir parets de les ano-menades “seques”, perquè eren construïdessense gens de material, pràcticament tota lalínia del cremallera estava emmarcada pedra

per pedra. Encara avui perfectament conser-vada. El fill del Sr. Prat, Josep, també treballàfins a la seva jubilació a la Companyia i el seunét Eliseu Prat i Vila, actualment continua per-tanyent-hi, o sigui que tres generacions hanperpetuat aquell inici de llocs de treball queportà aquest ferrocarril.

Els fusters també tingueren feina quan estractà de fer el pont sobre la riera de Marà. ElSr. Pere Masats i Trullàs, fuster de la Bauma,construí els cindres marcant les mides delsarcs a l’era de cal “Genovés”. Més tard elsseus descendents sempre tingueren part, poco molt, en les obres pròpies del seu ofici, i enels seus tallers, fins no fa pas molt, encara enel carrer de la Bauma, es construïren vagonsde viatgers per al Cremallera.

Molts foren, doncs, els nostres veïns quetingueren llocs de treball al Cremallera, com elSr. Amadeu Morera Llorens, maquinista; el Sr.Jaume Gayrin i serra, cap de l’estació; el Sr.Josep Ambrós i Oleart, guardaagulles; el Sr.Gregori Herrero i Velasco, de la “brigada”; elSr. Boixeda, revisor, que vivia a Sant Vicençde Castellet, etc...

Quant als directius, el primer directorgeneral fou l’enginyer suís Sr. Julià Fuchs iLiegme, conegut per tothom per “Don Julián”.Dirigia personalment tot el treball que es feia,coneixia tots els empleats i era molt respectat.Solia seguir la línia muntat dalt d’un cavall ideia que la seva il·lusió fora fer arribar el“Cremallera” fins a Sant Jeroni.


Pont de ferro que travessa el riu Llobregat. A finals de segle l’influència de la Torre Eiffel era evident

El Cremallera arribant a la Basílica de Montserrat

19


Dels empleats de la companyia podem dirque molta gent els coneixia per la senzilla raóque moltes famílies venien tradicionalmentcada any a Montserrat. Era possiblement elmés popular el que atenia el pas a nivell ambel seu popularíssim gos de la “casilla”. L’altrepersonatge molt conegut era el Sr. JosepAmbrós que, quan arribaven els viatgers,sempre en “tenia una per dir” i que quan plo-via, amb un gegantí paraigua de “família”,acompanyava d‘un tren a l’altre els viatgers;de les “propines” que recollia cada any se’npodia fer “un vestit de vellut”. És l’últim homeque hem vist encendre amb “mistos d’esca”.

Hem vist que durant 10 anys es treballà,fins que el dia de la inauguració, el 6 d’octubrede l’any 1892, quedava definitivament acaba-da la línia dels “Ferrocarrils de Muntanya deGrans Pendents, S.A.”. L’estació d’origen esdeia “MONISTROL-PARTIDA”, que quedavaa força distància i a considerable desnivell del’estació de Monistrol, de la línia deSaragossa a Barcelona. La distància de la ditaestació amb les de Monistrol-Vila i Montserrat,úniques aleshores, eren les següents:

DE MONISTROL-PARTIDA aMONISTROL-VILA................3.501,36 m.DE MONISTROL-PARTIDA aMONTSERRAT......................7.812,55 m.Aquí s’inicià la via del Cremallera. A primer

terme, a la dreta, les parets de l’EstacióMonistrol-Partida. Al fons, l’actual carreteraper on arribava el material procedent de lalínia del Nord.

Després dels treballs d’explanació, calguéestendre la via damunt d’un llit de pedres.Aquesta via estava composta d’uns carrilsamericans com també les travesses totalmentmetàl·liques, on es pot llegir estampada laparaula “Unión”, ja que eren de les que cons-truïen per la famosa companyia Union Pacific.I al centre hi passava un tercer carril dentatsistema A.B.T. que s’acoblava a una rodatambé dentada que portava la màquina.D’aquí doncs perquè s’anomenava ferrocarrilde Cremallera. A dalt la fotografia es veu per-fectament l’estació del Nord, més tard ende-rrocada per tal de fer-hi l’estació actual.

CONTINUARÀ AL PROPER BUTLLETÍ...

Detall del tercer carril dentat sistema A.B.T.

Monument a Julià Fuchs i Liègme a Monistrol

www.transmarsol.com

[email protected]

20

Copa Catalana - Ral·lis - Regularitat Clàssics:5è Berguedà Clàssic Ral·li - 13/02/2016

Històrics va organitzar el 13 deFebrer del 2016 una de las primeresproves de regularitat de la tem-porada, el Berguedà ClàssicRal·li. Un total de 42 partici-pants, 10 d’ells inscrits en lacategoria sense aparells demesura i els 32 restants amb aparells, van sortirde Casserres a les 11 del mati, a fer els 310 qui-lòmetres de recorregut, dels que consta la prova,dels quals 163 km eren de regularitat i dividits en14 trams: Sant Joan de Montdarn 11,16 km,Viver 6,1 km, Sant Cugat 7,78 km, Navel 10,45km, Castelltallat 37,80 km, Valldeperes 11,74 km,Montmajor 11,35 km, Fonollet 21,75 km, Gaià8,31 km, Serres de Biure 7,10 km, La Guardia10,67 km, Cobert de Puigcercós 8,88 km, Baells12,89 km i Cal Rosal de 9,12 km, amb una mitja

part a Casserres i una altra a Gironella,on també s’hi va instal·lar el final

de la cursa, a la que els partici-pants van arribar als voltants deles 8 del vespre. Moto ClubManresa va inscriure dosequips: el format per Ramon

Martí Solé i Josep Mª Valls Monell, amb el seuBMW 320i, que es van imposar en la categoriasense aparells, aconseguint també una meritòriatretzena posició scratx, i l’altre equip format perJosep Mª Martí Solé i Josep CasasamperaSuarez. amb el seu Seat 131 E 1600 i que, ins-crit en la categoria amb aparells, van aconseguirla vint-i-unena posició i la vint-i-tresena scratx,categoria en la que en va ser el guanyador abso-lut l’equip format per Joan Salinas i JoanCodinachs amb el seu Volkswagen Golf.

El BMW de R.Martí/J.Mª.Valls, 1r sense aparells

J.Mª.Mar´t i Casasampera, 21ns amb aparells Ramon Mar´t i Josep Mª Valls rebent les copes

El Golf de Salinas / Codinachs, 1r amb aparells

Com ja va fer també latemporada passada, MotoClub Manresa torna a arran-car el Campionat Social deTrial, que es porta a terme adiferents poblacions de lescomarques del Bages,Berguedà, Lluçanès i arrib-ant, aquest any fins aMartorell, ampliant així lazona de difusió d’aquestmagnífic esport que és elTrial. Aquestes proves esporten a terme gràcies a laimmensa afició i dedicaciódels nois de la secció delTrial, hem de tenir encompte que la Federació demotos i el departament deMedi Ambient, vol elsreglaments i permisos delsAjuntaments i propietaris, unmes abans del dia de laprova, tots sabem que lescoses oficials van lentes ique per donar els permisosels Ajuntaments tenen dereunir el Plens, per el que,moltes vegades, s’enred-ereixen i això els obliga acanviar la data dels trials,després, un cop superatsaquests esculls, encara hand’anar a mirar les zones quees poden fer, per seguida-

ment, desbrossar-les i marcarles 4 categories que inclou laprova, ja que totes funcionenindependents en cada zona,per lo qual, cada categoriasuma punts, mostrant els 3primers classificats de cadauna. Que habitualment, esvan alternant a mida que esvan fent les proves.

Tal com us explico, s’hanfet ja 2 proves d´aquest cam-pionat, el dia 24 de gener esva fer la primera en l’àrea d’e-sports de “Can Taule”, a laColònia Valls, que tot i ser laprimera, va tenir una partici-pació de 86 pilots. Vamgaudir d’una magnífica mati-nal, en la que també s’hi vanapuntar 3 noies, que vandemostrar no estar per sotadel nivell dels nois, ja que laseva conducció era denotable en amunt. Desitgemque l’esport de la moto quallien el gènere femení, ja quedonaria més al·licients a lesproves..

Només ens queda donarles gràcies a Can Taulé per laseva col·laboració en aquesttrial i les gràcies a tots elspilots per haver-hi participatamb aquest nivell.

22

CAMPIONAT DE TRIALS SOCIALS DEL BAGESCan Taulé de Valls de Torroella - 24/01/2016

El circuit exigia molta habilitat i determinació

El pilots van demostrar un gran nivell

Els nens demostren que el futur està assegurat El bon temps ens va acompanyar tot el matí

23

La segona prova del Trial Social del Bagess’ha fet a Navarcles, ja que el poble ha volgutrecordar aquells trials famosos que tambéorganitzava el Moto Club Manresa i que escelebraven, més o menys, pel dia de SantValentí i que per això portava aquest nom.

Potser el Sant ens va fer patir una mica, jaque el dia abans havia plogut durant tota lajornada i el matí del dia de la prova, a les7,30h, encara plovia, però vet aquí que,aleshores, es va produir l’encant de parar deploure, i a sobre, posar-se a fer vent, fet queva ajudar a assecar moltes de les zones que,

en cas d’haver estat molles ens haguessindonat problemes, encara i amb això, algunesles vàrem retocar una mica per fer-les mesfàcils.

Es van inscriure 48 pilots, als quals els hidonem les gràcies per venir, ja que de la man-era que parlaven els del temps i les perspec-tives donades, tothom va creure que no espodria fer.

En aquesta edició del Trial de Sant Valentíes va fer una zona extrema, davant delRestaurant Agustí, amb troncs de fusta, peròpel matí estava tant xopa dáigua, que eraimpossible de fer-hi res per lo relliscosa queera, però com hem dit, el vent la va eixugar ila vam poder fer , i aquí van demostrar elspilots la seva vàlua davant el nombrós públicque hi va assistir, perquè hem de dir que captrial havia gaudit abans de tant públic, per elque, es va tenir que repartir per altres zones.

Agrair al Sr. Agustí, que va posar totlémpeny i tot l’afecte en lórganitzaciódáquest Trial, doncs va muntar a dintre delseu restaurant una col·lecció de motos de trialde totes les èpoques i amb el seu historial cor-responent, que va servir per rememorar elsvells records dels grans i perquè els jovescomparessin les diferencies que tenen ara lesseves màquines, també agrair al Club MotorNavarcles la col·laboració amb aquesta prova.

Una matinal més que sumem a la quantitatd’esdeveniments, que alguna o altra secció,porta a bon port, i esperem que aquesta bonafeina us faci sentir-vos orgullosos d’aquestclub, el vostre i que és el Moto Club Manresa.

CAMPIONAT DE TRIALS SOCIALS DEL BAGESTrial Sant Valentí de NAVARCLES - 28/02/2016

El sol ens va acompanyar durant el matinal

La zona extrema amb troncs va ser tot un èxit Molt públic ens va acompanyar durant la prova

El dia 21 de febrer, Festa Major d´hivernde Manresa, vàrem recordar que era un diaque, des de l’any 1946, any de la fundació delclub, ara ja fa 70 anys, es feia una prova deregularitat que sortia de la “Avenida delCaudillo” (Cafeteria La Cerveseria).

Tot esmorzant, els de la junta vam decidirfer una prova de cotxes clàssics que haviaestat programada per a finals de l’any passat.El recorregut de les Vilaredes es feia el dia dela “LLum”, sortint motos i cotxes que feiendues voltes en regularitat, puntuable pelsCampionats de Catalunya, que en aquellstemps era una especial molt arrelada.

La nostre etapa dins del club va començarl´any 1.963 i al 1964 ja vàrem fer la 1ªVilaredes. Era una prova clàssica, que eltemps i les modes la van fer desaparèixer. A laprova d’aquest any hi hem introduït la inno-vació de fer-la amb motos i cotxes clàssics,però sense regularitat, només com una excur-sió per anar a fer una passejada, però si quehem respectat el recorregut que es feia lla-vors, o sigui: Manresa, Santpedor, Artés,Avinyó, Súria i Manresa. Itinerari que es vadonar junt amb una bossa i un sobre, ontambé hi havia els regals i el tiquet perl´esmorzar, però malauradament, els partici-

24

REVIVAL VILAREDES - 21/02/2016Trobada de Motos i Cotxes Clàssics

Cartell Revival Vilaredes una prova recuperada

Una mica de menjar al Passeig sempre es una bona forma de crear un bon ambient

La sortida la vam fer des del Passeig Pere III

pants van fer cas omís i no es van llegir res, nivan mirar el que els hi havíem donat. Això vaquedar demostrat a la hora de marxar, ja quealguns tiraven cap un cantó i altres cap a unaltre, tot i havent anunciat per altaveu i perRoad Book, per allà on havien de passar.

Van sortir 89 participants, dels quals 49 es

van inscriure allà mateix, fet que per l´organ-itzador és fatal, ja que no sap ni de quantsesmorzars ni de quants regals ha de disposar.

Son petites anècdotes que esperem resol-dre en properes ocasions, ja que el tarannàd’aquestes proves clàssiques, ja ho com-porten això i s’ha d’entendre.

Tret d´això va ser una sortida simpàtica,

en la que tots vam quedar contents celebrantla nostre particular festa major del motor iesperant tornar-ho a repetir un altre any,Donem també les gracies a la col·laboraciódel Club Motor Navarcles, amb l’aportaciódels membres del seu club, que van tenir curadels esmorzars i avituallament i especialment

al seu president Marc Grau.Entre tots fem motor, organitzant proves

per als pilots que volen sortir amb el seu vehi-cle, i així no deixar que envelleixi al garatge,un passeig més en la relació del propietariamb el seu vehicle. Ens sentirem satisfets siamb aquestes sortides podem donar una sen-sació de vida de la que en gaudim tots.

25

REVIVAL VILAREDES - 21/02/2016Trobada de Motos i Cotxes Clàssics

Van venir 89 participants amb cotxes esplèndits Al matí tots el cotxes estaven al Passeig

Les motos també van gaudir d’aquesta sortida Aquest Rover tan ben conservat també hi era

Hi havien cotxes bonics, com aquest Triumph No hi podia faltar un Porsche 911 clàssic

26

Quan tinguem notícies de que algun soci,col·laborador o familiar pròxim seu, hagi perdutla vida, li farem un petit record en aquesta revis-ta per transmetre el nostre condol, i demanemdisculpes per si alguna vegada no ho posem,però no haurà sigut per oblit, sinó per mancad’informació

Aquests últims temps han sigut bastantesles persones que ens han deixat, per a toteselles el nostre record. Hem tingut els decessosde la senyora Josefina Inglada, esposa de l’a-mic I col·laborador Francesc Segués. També del’alcalde de Sant Mateu de Bages, soci i amicnostre, Pere Ribera. Després i en un interval detemps curt, la defunció del pare del nostre soci,amic, organitzador de les proves de Trial icol·laborador de totes les coses que fem alClub, Josep Rosell i de la seva senyora MªRosa Riera. A tots ells i a les seves famílies, elnostre més sincer condol.

Menció apart, pel seu càrrec en l’entitat,mereix l’antic president del Moto Club Manresa,Gil Casòliva Careta, que ens va deixar el mespassat. Ens permetem fer-li una petita lloa, nonomés pel càrrec que va tenir, sinó per el bonpresident que va ser, a més a més d’un magní-fic amic i una persona totalment entregada alClub. Nosaltres, segurament, érem la seva dis-tracció, però ell era un home que si s’haviad´anar a fer alguna cosa sempre era allà aldavant per donar ànims i solucionar tots els pro-blemes que ens anàvem trobant en el seguit deproves i carreres que s’anaven organitzant sotala seva Presidència. Ens dol que, com amic,ens hagi deixat i com a company el trobaremmolt a faltar, el vàrem acompanyar en el seuúltim destí i ens sumem al dolor i a la resignacióde la seva família, a la que públicament l’acom-panyem en el sentiment.

Gràcies per tot Gil.

DEFUNCIONS VINCULADESAL MOTO CLUB MANRESA

Gil Casòliva en una imatge d’arxiu

27

Per ser soci de la nostra entitat només calque ompli la butlleta de subscripció que trobaràa la web, amb les seves dades: http://moto-clubmanresa.com/wp/actualitzacio-de-dades/, i ens la pot enviar tant per e-mail [email protected], com perfax al tel. 938723620, o si ho vol, per correunormal a nom de Moto Club Manresa,

Muralla de Sant Francesc, 49 (baixos HotelPere III). També ho pot fer per telèfon enhorari d’oficina al 938723620 , o al Sr. López

625529337 És important que doni les sevesdades bancàries, per així poder domiciliar elcobrament. Si no, li vindran a cobrar a casa

seva, el que incrementarà el preu de la quota en5 euros. La quota anual és de 40 euros.

COM PUC SER SOCI?

SERVEIS DEL MOTO CLUB MANRESA

* Certificació de Catalogacio de Vehicles Històrics* Tramitació de Llicències per Corredors de cotxes i motos* Borsa del Motor del Vehicle Antic i Modern* Informació Curses i Contactes amb Federacions i Corredors* Col·laboració amb altres Clubs en Temes Esportius* Tramitació de Càrrecs Oficials amb Moto i Cotxe* Material Publicitari: Clauers, Pins, Escuts de Roba, paper i jerseis

IAL CIAL DEL BAGE A ACLE - Moto Club Manresa...

Documents

Transcript of IAL CIAL DEL BAGE A ACLE - Moto Club Manresa...