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INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO -IDU, UNION TEMPORAL CAANAN-AHSCONTRATO 003 DE 2011, DISEÑO ESTRUCTURAL DE DOS ESTACIONES DETRASMILENIO UBICADAS EN LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 187, Y AUTOPISTANORTE ENTRE CALLE 191 Y 192 Y UN PUENTE PEATONAL UBICADO EN LAAUTOPISTA NORTE ENTRE CALLE 191 Y 192.

CLIENTE:

PROYECTO:

MEMORIAS DE DISEÑO ESTRUCTURAL - PASARELA CALLE 187

1. INTRODUCCiÓN

El presente diseño se refiere al diseño estructural de la pasarela para la estación de trasmilenioque será construida en la calle 187. Esta estructura sirve para la comunicación entre vagonesde la estación y se ilustra a continuación

FIGURA 11MAGEN GENERAL PASARELA ESTACION CALLE 187

2. LOCALIZACiÓN DEL PROYECTOEl proyecto se encuentra localizado en la ciudad de Bogotá, sobre la autopista norte con calle

187.

FIGURA 2 LOCALIZACiÓN DEL PROYECTO

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AHSE

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CLIENTE: INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU, UNION TEMPORAL CAANAN-AHSCONTRATO 003 DE 2011, DISEÑO ESTRUCTURAL DE DOS ESTACIONES DETRASMILENIO UBICADAS EN LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 187, Y AUTOPISTANORTE ENTRE CALLE 191 Y 192 Y UN PUENTE PEATONAL UBICADO EN LAAUTOPISTA NORTE ENTRE CALLE 191 Y 192.

PROYECTO:


Descripción Física:

La ciudad-capital está situada en la Sabana de Bogotá, sobre el altiplano cundiboyacense(Cordillera Oriental de los Andes), y aunque gran parte de Bogotá se encuentra en una semi-meseta (meseta irregular en formación) Bogotá también esta situada en la Cordillera de losAndes o Sabana de Bogotá, a una altitud de unos 2630 msnm y en sus puntos mas altoshasta 40501 msnm. Tiene un área total de 1776 km2 y un área urbana de 307 km. El territoriodonde se asienta la ciudad fue antiguamente un lago. De esto dan evidencia los humedalesque cubren algunos sectores no urbanizados de la Sabana y en la localidad de Suba. A lallegada de los primeros conquistadores este territorio estaba cubierto de pantanos.

Límites del municipio:

Bogotá limita al sur con los Departamentos del Meta y del Huila, al Norte con el municipio deChía, al oeste con el Río Bogotá y los municipios de Arbeláez, Cabrera, Cota, Funza,Mosquera, Pasca, San Bernardo, Sibaté, Soacha y Venecia. Por el Este llega hasta los Cerrosorientales y los municipios de La Calera, Chipaque, Choachí, Gutiérrez, Ubaque, Une. Estádelimitada por un sistema montañoso en el que se destacan los cerros de Monserrate(3152 msnm de altura) y Guadalupe (3250 msnm de altura) al oriente de la ciudad. Seencuentra comunicada con el cerro de Monserrate a través de los servicios de transporte deteleférico y funicular.

3. DESCRIPCiÓN DE LA ESTRUCTURA

La estación de la 187 se encuentra conformada en su conjunto por dos vagones tipo W2, unpunto de pago en forma de T, una rampa de acceso que comunica con el puente queactualmente se encuentra construido en la calle 187 y con una pasarela que sirve paracomunicar las estaciones entre el costado oriental y el occidental.

Por solicitud directa del acueducto se hizo necesario implementar una estructura quepermitiese comunicar los vagones sin que esta genere problemas de interacción con latubería. Es por ello que se desarrollo una estructura similar a la utilizada en los puentesprototipo IDU. Esta estructura metálica esta diseñada para apoyarse directamente sobre lasestructuras de concreto de cimentación de los vagones y el punto de pago dependiendo delcostado de referencia.

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PROYECTO:


La siguiente figura presenta un esquema básico de la distribución que se utilizará para eldiseño de la pasarela de acceso a la estación.

1 UNION CINTA SUPERIOR-'1"1".11

ES71IIIC'RBA DE EN>AlIllE:: lE ~11IlAl'If"I!i_I~~

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FIGURA 3 VISTA TRIDIMENDIONAL PASRELA CALLE 187

4. TIPOLOGíA DE LA ESTRUCTURA

La pasarela de la estación de la 187 se encuentra conformado por quince vanos de 1.2 mtscada uno y dos vanos de 1.3 en sus dos extremos. El ancho de la pasarela es de 4.8 mtslibres para la circulación.

A continuación se presentan los esquemas típicos adaptados para la pasarela diseñada, loscuales de corresponden a los esquemas típicos presentados en las cartillas de la entidadcontratante para este típo de estructuras.

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e Rev: .3

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PROYECTO:


ESTRU[TURA (j[NERAL PASARELA SE ACCESO ESTAGON CAUE 87Vist;¡ t~fpr~t

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FIGURA 4 SECCION TRANSVERSAL

FIGURA 5 VISTA SUPERIOR DE LA PASARELA

5. CONSIDERACIONES DE DISEÑO

5.1. NORMAS DE CÁLCULO Y DISEÑO

El diseño de los elementos Metálicos se desarrollara utilizando los siguientes códigos yespecificaciones de diseño:

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PROYECTO:


• Código Colombiano De Diseño Sísmico De Puentes - (CCDSP)- Diseño por esfuerzosadmisibles.• Normas Colombianas de Diseño y Construcción Sismo Resistente- NSR-10• AASHTO -Pedestrian Bridges Specifications• Microzonificación Sísmica De Santa fe De Bogota (Decreto 523 de 16 de diciembre de 2010)• Especificaciones particulares del proyecto.

El diseño de los elementos de concreto se desarrollara utilizando la Norma Colombiana dediseño y construcción sismoresistente NSR-10.

5.2. ANÁLISIS ESTRUCTURAL

El análisis estructural realizado para la estructura de la pasarela ha sido llevado a caboutilizando un programa estructural el cual cumple con los requisitos establecidos en el numeral3.2.1 de la guía metodológica para el diseño de estructuras de este típo.

Para el análisis estructural se realizo un análisis elástico no lineal de tal manera que sepudiese obtener el valor de la rigidez inicial de la estructural utilizando únicamente las cargasgeneradas por el peso propio de la estructura y por las fuerzas de tensionamiento de lasdiagonales. A partir de la rigidez obtenida bajo este parámetro se generaron los casos decarga y posterior a esto se realizaron las combinaciones.

Se consideró este método que aunque más conservador, permite incluir de manera directa losefectos generados por los tipos de cargas envolventes requeridos para tanto para la cargaviva como para la carga por temperatura.

5.3. COEFICIENTE DE DISIPACIÓN DE ENERGíA

La capacidad de los elementos para crear articulaciones plásticas esta limitada por lasrelaciones ancho/espesor en los elementos estructurales como cintas superior e inferior,conexiones, la ductilidad de los elementos diagonales (carga axial únicamente) y de lasrelaciones diámetro/espesor de los perfiles de las columnas. Estas restricciones en el diseñotípico del puente están muy por encima de los máximos requeridos para garantizar elcomportamiento plástico, por lo tanto, se tomara como Coeficiente de Capacidad deDisipación de Energía (R) = 1.0

AHS

CLIENTE:

PROYECTO:

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INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU, UNION TEMPORAL CAANAN-AHSCONTRATO 003 DE 2011, DISEÑO ESTRUCTURAL DE DOS ESTACIONES DETRASMILENIO UBICADAS EN LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 187, Y AUTOPISTANORTE ENTRE CALLE 191 Y 192 Y UN PUENTE PEATONAL UBICADO EN LAAUTOPISTA NORTE ENTRE CALLE 191 Y 192.


6. CONSIDERACIONES SíSMICAS.

De acuerdo con el Decreto 926 de 2010, el suelo de este proyecto es de tipo F con lossiguientes parámetros de diseño sísmico.

Según el mapa de microzonificación sísmica de Bogotá el terreno del proyecto se encuentralocalizado en la zona Lacustre 200 y para el diseño de los elementos estructurales seutilizará el espectro definido por el decreto 523 de 16 de diciembre de 2010. En este sedefinen los parámetros para la definición del espectro de aceleraciones los cuales sepresentan a continuación.

Adicionalmente, y siguiendo los lineamientos dados en A.2.5.1.1 se clasifica la estructuracomo uso IV.

Fa= 1.20Fv=3.50Te= 1.87TL= 4.0Aa= 0.18Aa= 0.15Av= 0.20

ESPECTRO DE0.8

z 0.7oo 0.6«ffi 0.5...J

t:j 0.4u-« .f#.3

0.2

0.1o

6 7o 1 2 4 53T (sec) -ZONA 5 GRUPOIV DEUSO

FIGURA 6 ESPECTRO DE MICROZONIFICACION GRUPO IV

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CLIENTE: INSTITUTODE DESARROLLOURBANO- IDU, UNIONTEMPORAL CAANAN-AHSCONTRATO 003 DE 2011, DISEÑO ESTRUCTURALDE DOS ESTACIONES DE

PROYECTO:TRASMILENIOUBICADASEN LAAUTOPISTA NORTE CON CALLE187, YAUTOPISTANORTE ENTRE CALLE191 Y 192 Y UN PUENTE PEATONALUBICADOEN LAAUTOPISTA NORTE ENTRE CALLE191 Y 192.


T Sa 1.75 0.675 3.55 0.354929577

O 0.675 1.8 0.675 3.6 0.35

0.05 0.675 1.85 0.675 3.65 0.345205479

0.1 0.675 1.9 0.663157895 3.7 0.340540541

0.15 0.675 1.95 0.646153846 3.75 0.336

0.2 0.675 2 0.63 3.8 0.331578947

0.25 0.675 2.05 0.614634146 3.85 0.327272727

0.3 0.675 2.1 0.6 3.9 0.323076923

0.35 0.675 2.15 0.586046512 3.95 0.318987342

0.4 0.675 2.2 0.572727273 4 0.315

0.45 0.675 2.25 0.56 4.05 0.307270233

0.5 0.675 2.3 0.547826087 4.1 0.299821535

0.55 0.675 2.35 0.536170213 4.15 0.292640441

0.6 0.675 2.4 0.525 4.2 0.285714286

0.65 0.675 2.45 0.514285714 4.25 0.279031142

0.7 0.675 2.5 0.504 4.3 0.272579773

0.75 0.675 2.55 0.494117647 4.35 0.266349584 <,0.8 0.675 2.6 0.484615385 4.4 0.260330579

0.85 0.675 2.65 0.475471698 4.45 0.254513319

0.9 0.675 2.7 0.466666667 4.5 0.248888889

0.95 0.675 2.75 0.458181818 4.55 0.243448859

1 0.675 2.8 0.45 4.6 0.2381852551.05 0.675 2.85 0.442105263 4.65 0.2330905311.1 0.675 2.9 0.434482759 4.7 0.2281575371.15 0.675 2.95 0.427118644 4.75 0.2233795011.2 0.675 3 0.42 4.8 0.218751.25 0.675 3.05 0.413114754 4.85 0.214262941.3 0.675 3.1 0.406451613 4.9 0.209912536 .1.35 0.675 3.15 0.4 4.95 0.205693297 .1.4 0.675 3.2 0.39375 5 0.20161.45 0.675 3.25 0.387692308 5.05 0.1976276841.5 0.675 3.3 0.381818182 5.1 0.1937716261.55 0.675 3.35 0.376119403 5.15 0.190027335

",;&. ..•1.6 0.675 3.4 0.370588235 5.2 0.1863905331.65 0.675 3.45 0.365217391 5.25 0.1828571431.7 0.675 3.5 0.36 5.3 0.179423282

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CLIENTE: INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO -IDU, UNION TEMPORAL CAANAN-AHSCONTRATO 003 DE 2011, DISEÑO ESTRUCTURAL DE DOS ESTACIONES DE

PROYECTO:TRASMILENIO UBICADAS EN LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 187, Y AUTOPISTANORTE ENTRE CALLE 191 Y 192 Y UN PUENTE PEATONAL UBICADO EN LAAUTOPISTA NORTE ENTRE CALLE 191 Y 192.


5.35 0.176085248 5.6 0.160714286 5.85 0.147271532

5.4 0.172839506 5.65 0.157882371 5.9 0.144785981

5.45 0.169682687 5.7 0.155124654 5.95 0.142362827

5.5 0.16661157 5.75 0.152438563 6 0.14 -'

5.55 0.163623083 5.8 0.149821641

7. MATERIALES Y SECCIONES

Concreto gara la cimentación:Resistencia a la compresión: fc = 21MPaMódulo del concreto: Ec = 20.62 GPaAcero de refuerzo:Resistencia a la fluencia: fy = 420MPaMódulo del acero: Es = 200GPa

Fy(*) FymELEMENTO MATERIAL kgf/cmz kgf/cmz

PTCordón superior 150x100x6.35 ASTM ASDD

DOBLE GrC 3500 3210

PANEL Cordón inferior PT ASTM ASDD

LATERAL 150X150X6.35 GrC 3500 3210

ParalesPT ASTM ASDD

150X100X6.35 GrC 3500 3210

DiagonalesASTM-SAE

2 VarO 1" lD2DN 3500 3210

Riostra de piso ASTM ASDDPT70X70X2.5 GrC 3500 3210

SISTEMALarguero de piso

PT ASTM ASDDDE PISO 120x60x6.35 GrC 3500 3210

Vigueta de piso ASTM AS72IPE200 GrSD 3515 3220

ASTM AS72Vigas longitudinales HEA400 GrSD 3515 3220

PLATAFORMAS Vigueta de la ASTM AS72plataforma HEA400 GrSD 3515 3220

Riostras L4x4x5/16 ASTM A-36 2530 2320

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PROYECTO:


,-ASTM ASOO

Montantes HSS14XO.5 GrC 3500 3210

COLUMNASASTM AS3

Horizontales PT08" STO GrB 3500 3210ASTM AS3

Diagonales PT08" STO GrB 3500 3210

omando en cuenta que el CCDSP es una adaptación de la norma AASHTO Standard BridgeSpecificacion es posible utilizar esta en forma directa, si el postprocesador de diseño lo admite.

Dado que se aplica la metodología de diseño del CCDSP y se acepta el uso de la metodologíaSHTO-ASD, y que el post-procesador de diseño solo cuenta con metodología AISC-ASD se

ebe realizar la siguiente corrección:

• El CCDSP tiene un factor de seguridad de 2.12 contra el factor de 1.92 tomado en lametodología AISC-ASD 89 utilizada por el post-procesador, por lo tanto se utiliza unesfuerzo de fluencia modificado así:

Fym= (0.55/0.6) Fy

Donde:

Fym: Es el esfuerzo de fluencia modificado a utilizar en los datos de diseño

Fy: Es el esfuerzo de fluencia real del material a utilizar en la fabricación de la estructura.

8. EVALUACiÓN DE CARGA

Para la evaluación de carga se evalúan los pesos de todas las componentes que hacen partede la estructura, teniendo en cuenta que el peso de los elementos estructurales utilizadosienel modelo se encuentra incluido dentro del módulo de análisis del programa computacional ypor tanto no es necesario incluir estos elementos dentro del análisis de carga.

8.1. CARGA MUERTA

Teniendo en cuenta que el típo de puente proyectado es igual al desarrollado en la guíametodológica se toma el mismo factor de carga muerta para incluir el peso de las c~nexiones,

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,..-,..•..•.u.CLIENTE: INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU, UNION TEMPORAL CAANAN-AHS

CONTRATO 003 DE 2011, DISEÑO ESTRUCTURAL DE DOS ESTACIONES DETRASMILENIO UBICADAS EN LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 187, Y AUTOPISTANORTE ENTRE CALLE 191 Y 192 Y UN PUENTE PEATONAL UBICADO EN LAAUTOPISTA NORTE ENTRE CALLE 191 Y 192.

PROYECTO:


pernos, barandas y demás elementos que no son incluidos dentro del modelo computacional.Este factor es de 1,36.

Sistema de piso:

Se incluye en la carga muerta de piso, las placas de concreto de espesor de 5cm, como laseparación entre elementos principales es de 1.5m esto genera cargas distribuidas en loselementos de carga principales de 180kgf.

8.2. CARGA DE TENSIONAMIENTO

Para la modelación de los esfuerzos inducidos a la estructura mediante los cables si generóuna combinación de cargas correspondiente al tensiónamiento. Para esta combinación decarga se introdujo dentro del modelo computación una deformación unitaria que genera parala sección doble de 1 %" con un Fy=3500kgf/cm2 y un modulo de elasticidad de 200GPa unacapacidad del 20% de la capacidad de las diagonales.

Fs := 02·Fy

Fs - 8eu := - = 3.432x 10

E

\

8.3. CARGA VIVA

La carga viva la costituye las fuerzas producidas por el uso y la ocupación de la estructura,especificadas para el proyecto. La guía metodológica indica una carga de 450kgf/m2 sobre loselementos estructurales de piso; sin embargo el título B de la NSR-10 indica que la carga vivaa utilizar en la pasarela y escaleras es de 500kgf/m2

, por tanto, este será el valor aimplementar en el diseño.

Las cargas vivas sobre la zona de transito se obtienen a partir de una envolvente de cargas enlas que se consideran las siguientes variables según indicaciones de la guía metodológica.

L1: 100% de la carga viva en la luz 1

8.4. CARGA DE VIENTO

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CLIENTE: INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO -IDU, UNION TEMPORAL CAANAN-AHSCONTRATO 003 DE 2011, DISEÑO ESTRUCTURAL DE DOS ESTACIONES DETRASMILENIO UBICADAS EN LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 187, Y AUTOPISTANORTE ENTRE CALLE 191 Y 192 Y UN PUENTE PEATONAL UBICADO EN LAAUTOPISTA NORTE ENTRE CALLE 191 Y 192.

PROYECTO:


Para la asignación de la carga de viento se consideran las diferentes direcciones de carga, lascuales para el caso de la pasarela corresponden a la dirección S-N y la dirección N-S.Se aplica un factor de resguardo de 0.5 para el lado contrario de la zona que se este cargandoasí como indica la guía metodológica.

Los valores a asignar son de 54kgf/m en la zona del frente y de 27kgf/m en la parte posterior.

8.5. CARGA DE SISMO

Se utiliza para la carga de sísmo, los parámetros definidos en el capítulo 6 del presentedocumento. Se realiza la modelación utilizando análisis modal de tal forma que se incluya lainfluencia de todos los modos de vibración que contribuyen a la respuesta.

8.5.1. COEFICIENTE BÁSICO DE DISIPACiÓN DE ENERGIA

Siguiendo los lineamientos de la guía metodológica se utiliza como coeficiente de discipació!1' .de energía R=1.0.

8.5.2. GRUPO DE USO. '

La estructura se pude clasificar como especial, por tanto el valor otorgado al grupo de uso esde IV=1.50

8.5.3. ESPECTRODE A CELERACION PARA DISEÑO

Los valores espectrales obtenidos a partir del análisis anterior, son los utilizados en ladefinición de casos sísmicos del programa computacional.

Los valores obtenidos a partir del espectro de aceleraciones definido en la NSR-10 pertenecea una estructura con un periodo de retorno de 475 años, por tanto, para poder utilizar lamétodologia de diseño de elementos estructurales basado en los esfuerzos admisibles sehace necesario realizar la apliación de ciertos factores de seguridad que permitan que estascargas sean compatibles con el estado de servicio. Basado en los arguementos anteriores se

Rev: 3

/AHS

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PROYECTO:


realiza la modificación dentro del programa de cálculo en la definición de los factores de cargapara el caso sísmico la implementación de un factor de 1.4 para regresar los valores deestado último a cargas de servicio.

0.2

0.1

o ~~==~~~==~=L~==~====L2~~=J==~~

0.8

0.6u~ 0.5w _

5 ~4uZ<! Q¡.3

s 6 7T(se~o 2 4

-ZONAS GRUPO IV DE USO

FIGURA 7 ESPECTRO DE ACCELERACIONES MICROZONIFICACION LACUSTRE 200 IV=1.50

8.5.4. ESPECTRODE UMBRAL DE DAÑO

AHS€

CLIENTE:

PROYECTO:

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INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO -IDU, UNION TEMPORAL CAANAN-AHSCONTRATO 003 DE 2011, DISEÑO ESTRUCTURAL DE DOS ESTACIONES DETRASMILENIO UBICADAS EN LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 187, Y AUTOPISTANORTE ENTRE CALLE 191 Y 192 Y UN PUENTE PEATONAL UBICADO EN LAAUTOPISTA NORTE ENTRE CALLE 191 Y 192.


8.6. CARGA DE TEMPERATURA

De acuerdo con lo especificado en el CCDSP, SECCION A.3.7, para clima moderado se debeanalizar la estructura dentro de un rango de temperatura superficial de -5°c - 48°c.Considerando una temperatura media para Bogotá de 14°c, se tienen los siguientesgradientes para los casos de temperatura correspondientes

De los anteriores casos se determina la combinación T como la envolvente de solicitaciones.

Caso TH=48-14=34°c

9. CASOS DE CARGA

En conclusión de lo anterior, el análisis incluirá como mínimo los siguientes casos de cargas yadicionalmente las condiciones que el diseñador considere como desfavorables para elcomportamiento estructural.

AHS ,I)(I!J!J\OO ©!J\OOI1,@@W(g~[p@ W(g@'[Ml(g[p@ , Pág: 17 De: 111- ~®~@~~O~®\WJ @[]iJ~\llilIJ'Il!l©1lD!l~~® ".

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CLIENTE: INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU, UNION TEMPORAL CAANAN-AHSCONTRATO 003 DE 2011, DISEÑO ESTRUCTURAL DE DOS ESTACIONES DE

PROYECTO:TRASMILENIO UBICADAS EN LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 187, Y AUTOPISTANORTE ENTRE CALLE 191 Y 192 Y UN PUENTE PEATONAL UBICADO EN LAAUTOPISTA NORTE ENTRE CALLE 191 Y 192.


CASO (1): CARGA MUERTA CMCASO (1A): PESO PROPIO PPCASO (2): CARGA VIVA (Envolvente) CVCASO (3): CARGA DE VIENTO(Envolvente) W - -CASO (4): TEMPERATURA (Envolvente) TCASO (5): SISMO LONGITUDINAL (SENTIDO X-X) EQxCASO (6): SISMO TRANSVERSAL EQy

10. COMBINACIONES DE CARGA

En la siguiente tabla se presentan las combinaciones de carga consideradas para el diseñ? , .según los lineamientos establecidos por el C.C.D.S.P.:

GRUPO CASO DE ANA LISIS CM CV W EQX EQY T To %

*CMTO CM 1.0 - - - - 1.0 100I CMCV 1.0 1.0 - - - - 1.0 10011 CMW 1.0 - 1.0 - - - 1.0 125IV CMCVT 1.0 1.0 - - - 1.0 1.0 125V CMWT 1.0 - 0.3 - - 1.0 1.0 140VII CMEQX 1.0 - - 1.0 - - 1.0 133VII CMEQY 1.0 - - - 1.0 - 1.0 133* CMCVEQX 1.0 0.5 - 1.0 - - 1.0 133* CMCVEQY 1.0 0.5 - - 1.0 - 1.0 133

11. MODELO COMPUTACIONAL

Para facilitar las labores de revisión de la información generada mediante los modeloscomputacionales se describe gráficamente la numeración de los elementos como se muestra acontinuación.

AHSes Rev: 3

eJM&OO ©&1ll0,,@@ 1ll[¡¡®lJ'[j¡[¡l@ 1ll[¡¡@lJTI:][¡¡!P@~[Jl®@ni'lJDn@\@ ®OD @@\J¡¡rnJ©@jJ~i'lJ@

¡¡.¡]@@ DIlil®@lliln~oru @O@IlDílO@'l)

Pág: 18 De: 111


PROYECTO:


FIGURA 9 NUMERACION FRAMES TRAMO I

FIGURA 10 NUMERACION TRAMO 11

Rev: 3

clJM&OO@b\OO[b@@ OO~®W[P@ w~©'ITm¡g[P@~[jD@@!@O!@í0J ®1liJ @@W{1j]@i](]!]~@@

1l9J@@ OIlil\ll®IIil~®IJ'Ó@ @Ó@ITüu!@I¡J

Pág: 19 De: 111


,AHSePROYECTO:


FIGURA 11 NUMERACION TRAMO 111

12. DATOS DE ENTRADA AL MODELO COMPUTACIONAL

12.1. OEFINICION DE LOS PATRONES DE CARGA

TABLE: Load Pattern Oefinitions

LoadPat OesignType SelfWtMult AutoLoad GUIO Notes

Text Text Unitless Text Text Text

OEAO OEAD OPP DEAD 1

L UVE OGRANIZO WIND O None

N-S WIND O None

S-N WIND O None

LI UVE OLO UVE OTL TEMPERATURE OTH TEMPERATURE O

TENSION PRESTRESS O

AHS Pág: 20 De: 111o!I~B&OO @¿¡mI1,@<l) OOl':®lJ1]1P@ OOl':<l)'iiWl':1P@~(FJ®@DlllDD®IYll @[1íJ~®Il~llil©\l@Ji?,il'l'

iMl®© DIlil!ID®IlilD@~Ó;iJ ®Ó'l'IlilllDCiMJ

Rev: 3


PROYECTO:


12.2. DEFINICIONES DE CASOS DE CARGA

TABLE: Load Case Definitions

Case Type InitialCond ModalCase BaseCase DesTypeOpt DesignType AutoType

Text Text Text Text Text Text Text Text

DEAD LinStatic ACASEl Prog Det DEAD None

MODAL LinModal ACASEl Prog Det OTHER None

pp LinStatic Zero Prog Det DEAD None

LlVE LinStatic ACASEl Prog Det LlVE None

GRANIZO LinStatic ACASEl Prog Det WIND None

OERIX LinStatic Zero Prog Det OTHER None

OERIY LinStatic Zero Prog Det OTHER None

N-S LinStatic Zero Prog Det OTHER None

S-N LinStatic Zero Prog Det WIND None

E-O LinStatic Zero Prog Det OTHER None

O-E LinStatic Zero Prog Det OTHER None

ACASEl NonStatic Zero Prog Det OTHER None

LI LinStatic Zero Prog Det LlVE None

LO LinStatic Zero Prog Det LlVE None

SISMOX LinRespSpec MODAL Prog Det QUAKE None

TL LinStatic Zero Prog Det TEMPERATURE None

TH LinStatic Zero Prog Det TEMPERATURE None

SISMO Y LinRespSpec MODAL Prog Det QUAKE None

I-NL NonStatic ACASE1 Prog Det DEAD None

II-NL NonStatic ACASEl Prog Det DEAD None

IV-NL NonStatic ACASEl Prog Det DEAD None

V-NL NonStatic ACASEl Prog Det DEAD None

VII-NL NonStatic ACASEl Prog Det DEAD None

VII-2-NL NonStatic ACASE1 Prog Det DEAD None

VII-3-NL NonStatic ACASEl Prog Det DEAD None


VII-S-NL NonStatic ACASE1 Prog Det DEAD None


TENSION LinStatic Zero Prog Det PRESTRESS None

UMBRALX LinRespSpec MODAL Prog Det QUAKE None

Rev: 3

oDl!JJ&OO©tl@[\,@~ W¡;¡~Wiffi W¡;¡~Wl¡;¡I?@[3®[p®@O¡j¡JOo@!lm ®11il [3®fi~(I!]@I:tr!!J~>l@

1Ml®© OI1il@J®I1ilO®~ó¡jj @Ó®OíJiJO@¡j¡J

Pág: 21 De: 111


UMBRALV LinRespSpec MODAL Prog Det QUAKE None


PROYECTO:

12.3. FUENTE DE LA MASA

TASLE: Masses 1- Mass Source

MassFrom LoadPat Multiplier

Text Text Unitless

AII DEAD 1.1

Siguiendo las recomendaciones realizadas en la guía metodológica para incluir el peso de lasconexiones se utilizar un valor de 1.1 para el multiplicador de la masa. Este factor varía unpoco con el indicado en la gúia metodológica y esto es por las proporciones en ancho quetiene la pasarela con respecto al ancho de un puente típico.

12.4. ASIGNAC/ON DE SECCIONES

Para mayor facilidad en la descripción de los resultados del modelo computacional la estructura semuestra a continuación.

FIGURA 12 MODELO COMPUTACIONAL PASARELA CALLE 187

/lAHS

€Pág: 22 De: 111oIlllDi!lOO©&w[l,@§ OO~§Ul]l1P@OO~§'ii'1Al~[¡J@

~if'®@~~DO",(@ (j;1IíJ¡¡¡"'WI!!l@0:!llrffi'"ilíJf§© OIlíJ®(j;IIíJO®~u.jj]@ñ"'iliJi]O@jj]

Rev: 3


PROYECTO:


FIGURA 13 SECCIONES MODELO COMPUTACIONAL

Color

IPE180 I\Aagenta

1PE360 Orange

PT120X60X2.5 White

PT150X100X2.5 901015

PT150X100X6.35 Yellow

PT150X150X6.35 Blue

PT300X100X12.7 Red

PT60X40X2.5 13240666

PT70X70X2.5 DarkGreen

W6X20 Yellow

W6X25 Gray8Dark

TABLE: Frame Section Assignments

Frame SectionType AutoSelect AnalSect DesignSect MatProp

Text Text Text Text Text Text

1 Box/Tube N.A. PT150X150X6.35 PT150X150X6.35 Default


3 Box/Tube N.A. PT150X100X4 PT150X100X4 Default


S Box/Tube N.A. PT150X100X6.35 PT150X100X6.35 Default









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