I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y...

“Puente Vehicular denominado ELTATA para el cruce del cauce y zona federal del río San Joaquín”

Manifestación de Impacto Ambiental

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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1 Proyecto

I.1.1 Nombre del proyecto El presente estudio de impacto ambiental corresponde a “Puente Vehicular denominado El Quirino para el cruce del cauce y zona federal del río San Joaquín” en el predio marcado con el número Cuatro, de la Manzana II, del Centro Urbano San Fernando La Herradura, Exhacienda de Jesús del Monte . Consistente en la construcción de un puente vehicular que cruce la zona federal existente en el predio, el cual cuenta con una superficie total de 7,047.51 m2. I.1.2 Ubicación del proyecto La construcción del proyecto se realizará dentro del predio localizado en la dirección Palma Criolla, Lote 4, Manzana II, Col. Centro Urbano San Fernando La Herradura, Municipio Huixquilucan, Estado de México. I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto. (Acotarlo en años o meses). Se estima una vida útil de operación de la obra de 25 años, tiempo de vida media con el uso y mantenimiento adecuado. Si fuese necesario el cierre de la misma, se realizará las obras necesarias para el abandono del sitio y recuperación del terreno.



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El proyecto ha sido diseñado desde su inicio, con la finalidad de habilitar un cruce vehicular de la zona federal del río San Joaquín, con ello tener un cruce continuo en las porciones del predio. I.1.4 Presentación de la documentación legal Título de propiedad del predio en comento con escritura 20,050. I.2 Promovente I.2.1 Nombre o razón social Alcocer Inmuebles, S.A. de C.V. I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promoverte AIN 011207 528 I.2.3 Nombre y cargo del representante legal Juan Pablo Alcocer Lamm, poder de acuerdo a la escritura 41,457 I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal Blvd. Manuel Ávila Camacho 40, 10 piso, San Francisco Cuautlalpan, Joselillo y Adolfo López Mateos, Naucalpan Estado de México C. P., 53569 I.3 Responsable de la Elaboración del Estudio de Impacto Ambiental Ing. Carlos Alberto Fernández Hernández

I.3.1 Nombre o Razón Social Ing. Carlos Alberto Fernández

I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP FEHC5204083FA

I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio Biol. Carlos Alberto Fierro Ortiz

I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio Cardona 70-A Col. Valle Gómez Delegación Venustiano Carranza México, Distrito Federal, C. P., 15210



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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO II.1 Información general del proyecto II.1.1 Naturaleza del proyecto La motivación para la realización de esta obra es permitir el cruce de la zona federal del río San Joaquín, el cual fracciona el predio en cuestión, encontrándose atravesado por el Rio San Joaquín el predio en cuestión. Incidiendo de una manera favorable en el acceso al predio, fomentando el incremento de la actividad económica de la zona, contribuyendo el bienestar social. El proyecto se constituirá por puente de concreto con elementos presforzados, con dos calzadas de 6.0 metros de ancho cada una para ambos sentidos de transito vehicular y un camellon central de 2.0 metros así como una banqueta peatonal, provisto de muros de contención. A través de los cuales se contempla el acceso al predio. Los trabajos a desarrollar comprenderán los estudios topográficos, geotécnicos, hidrológicos, hidráulicos y estructurales El proyecto consiste en la construcción de un puente vehicular, con un ancho promedio de 17 metros y un largo de 48 metros, el trazo se localiza dentro de un terreno relativamente plano dentro del predio. Por lo tanto la construcción de este proyecto se afectaran 816.0 m2, que corresponden la construcción del puente vehicular mismo que servirá para librar el cauce y la zona federal del río San Joaquín. El puente tendrá una longitud total de 17 metros con un ancho de calzada de 6 metros para dos carriles de transito, un camellón central de 2 metros y banquetas de cada lado de 1.50 metros, para un ancho total de 17 metros y un largo de 48 metros. El drenaje de la superficie de rodamiento del puente vehicular será controlado mediante una ligera pendiente del pavimento. El puente vehicular tendrá una velocidad de proyecto de 40 a 60 Km/h. II.1.2 Selección del sitio Para la selección del sitio se selecciono el sitio en el que actualmente colinda el predio con el Boulevard Palma Criolla. La empresa promovente ha decidido la construcción de una puente vehicular, con la finalidad de contar con una vía acceso a las diferentes zonas del predio.



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El proyecto no cuenta con una edificación ya existente, se contempla el diseño de un trazado. Sin embargo la distribución del trazo no afecta la distribución de la vegetación, debido a la poca existencia o nulidad de la misma. Así como no se afecta la calidad del agua superficial, ya que se puede apreciar el elevado grado de contaminantes que se transportan por la misma. II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización

II.1.4 Inversión requerida El costo no se ha estimado de una manera exacta pero se entiende que los recursos para el desarrollo del proyecto procederán al 100% de la iniciativa privada y por parte de la promovente. II.1.5 Dimensiones del proyecto Superficie total del predio 7,047.51 m2, Superficie total del proyecto (obra permanente) 816 m2 Superficie a afectar 1000 m2 II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias El predio se ubica en una zona clasificada por el Plan Parcial del Centro Urbano San Fernando La Herradura como Comercial y de Servicios.



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Encontrándose atravesado por el río San Joaquín, el cual corresponde la zona presuntamente a cruzar. La zona del proyecto se encuentra inmersa dentro de zona urbana, limitando en todas direcciones por comercios. II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias La zona del proyecto se encuentra dentro de un uso de suelo urbano, según el Plano de Usos del Suelo del correspondiente Plan de Desarrollo Urbano.

Orientación Colindancia Este Agencia automotriz Norte Av. Palma Criolla Sur Predio urbano Oeste Kinder

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos Los grandes núcleos de alta concentración urbana representados, fundamentalmente por la gran actividad comercial existente que se ha desarrollado en torno a ésta, obedece aun patrón de usos planificado desde el origen del municipio, lo que en general ha permitido un realce de la misma. El proyecto se encuentra en una zona comercial contando con los siguientes servicios.



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Energía Se cuenta con servicio de energía eléctrica en las cercanías con un voltaje de 220/127.5 volts. No obstante a ello para la realización del proyecto se contará con una planta de luz a diesel. Agua potable El proyecto del puente vehicular obtendrá agua mediante la contratación de pipas que le suministren el líquido. Tratamiento de agua residual No se cuenta con una infraestructura para el tratamiento del agua residual. Debido a que dentro de la obra se contempla la instalación de sanitarios portátiles. Drenaje pluvial No se cuenta con drenaje pluvial. Vías de acceso Las vías de acceso para llegar al puente vehicular, es desde la Av. Palma Criolla, misma que se pretende la conexión con el proyecto, por la Av. Magnocentro. Líneas telefónicas Se cuenta con líneas telefónicas pero ninguna obstruye al trazado del puente. II.2 Características particulares del proyecto Cimentación de tipo profunda a base de pilas coladas en sitio con concreto hidráulico de una resistencia de F’c de 250 kg/cm2, y acero de refuerzo, la superestructura de trabes prefabricadas con elementos de preesfuerzo y una losa apoyada en las trabes, con una superficie de rodamiento a base de concreto asfáltico de un espesor de 1 ½”, con una capacidad operativa de entre 100 a 500 vehículos al día, presentando un tránsito de vehículos particulares. Tipo de estructura La superestructura estará formada por trabes fabricadas con preesfuerzo y tramos de losa de concreto reforzado, sobre las trabes preesforzadas. Con un ancho de calzada de 6.0 metros de circulación respectivamente. Así mismo se contará con dos estribos tipo caballete apoyados en las pilas. Dimensiones Ancho total del puente de 17 metros y de calzada 12 metros. Tipo y profundidad de la cimentación Se considera la colocación de cuatro pilas coladas en sitio con una profundidad de pilotes de 36 metros a partir del nivel de terreno actual.



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Ancho del camino 17 metros como ancho total del camino, con 12 metros de calzada, destinando la circulación de 2 carriles para ambos sentidos. Peso máximo de vehículo Un camión tipo HS-20 Caminos de acceso a la obra No se requiere la apertura de un camino de acceso a la obra, tomando la ya existente, debido a su cercanía al sitio del proyecto Bancos de materiales El material requerido para el proyecto se proveerá de sitios de prestamos ya establecidos y autorizado, así como, por empresas dedicadas a la comercialización de los materiales pétreos. Otros servicios auxiliares Los residuos sólidos que generará dicho proyecto, como son residuos orgánicos producto del despalme y residuos sólidos productos de la actividad propia de la construcción, serán depositados en tambos debidamente identificados para poder después disponerlos al relleno sanitario más cercano del municipio. De esta manera se cuenta con el servicio de disposición de la basura o residuos sólidos no peligrosos. II.2.1 Programa general de trabajo

Actividad Bimestre 1 2 3 4 5 6

Despalme y Despalme Construcción de obras de drenaje

Construcción de terraplenes Construcción de estructuras y drenaje pluvial hasta su conexión con el cauce

Construcción de la capa subrasante

Construcción de la sub base Construcción de la base Tendido de la carpeta asfáltica

Señalamientos horizontales y verticales



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II.2.2 Preparación del sitio Dentro de esta etapa se encuentran contempladas las siguientes actividades Desmonte y despalme: Se considera el despalme de 20 cm de la superficie del terreno, para la entrada y salida del puente del camino. Vegetal.

Afectando un total de 20 individuos, señalando que no se encontró especie alguna, contenida dentro del la NOM-059-SEMARNAT-2001, sin embargo, en el Sistema Ambiental delimitado si existen especies listadas que son descritas en el capítulo IV.

Fauna:

No existen especies listadas en la NOM-059-SEMARNAT-2001, sin embargo, en el Sistema Ambiental delimitado si existen especies listadas que son descritas en el capítulo IV.

. Técnica

• Tala, consistente en cortar los árboles y arbustos. • Roza, que consiste en cortar y retirar la maleza. • Desenraice, que consiste en sacar los troncos o tacones • Limpia y disposición final, que consiste en retirar el producto del

desmonte al banco de desperdicios que será determinado por el contratista.

Para ello se utilizará maquinaria pesada adecuada que cumplan con la normatividad vigente aplicable.

Se presenta un plano donde se ubica y aprecia las dimensiones del proyecto. Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones: Se contempla el relleno y nivelación, a pie de calzada. Las excavaciones para la introducción de los cuatro cimientos propuestos, se realizará a una profundidad requerida previo análisis de laboratorio. II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto Infraestructura Información especifica Camino de acceso No se contempla un camino de acceso,

debido a que la vía de acceso será mediante la vialidad ya existente.

Almacenes, Bodegas y patios para maquinaria

Se considera un patio donde se alojara la maquinaria y un pequeño almacén provisional para el material.

Campamento y dormitorios No se contempla la instalación de ningún tipo de campamento, debido a la



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accesibilidad del sitio del proyecto. Sanitarios portátiles Se planea la instalación de sanitarios

portátiles en una proporción de 1 sanitario por 20 personas.

Banco de material No se planea la instalación de un banco de material.

Planta de tratamiento de agua residual No se contempla en ninguna etapa del proyecto.

Depósito de residuos sólidos Se dispondrá de Tambos debidamente identificado para después disponerlos en un depósito final apropiado.

Subestaciones eléctricas y líneas de transmisión

No aplica en ninguna etapa del proyecto

II.2.4 Etapa de construcción Limpieza, trazo y nivelación. Se realiza una limpieza general a base de rastrilleo y machete, con el fin de retirar la maleza y hierba existente, esto para facilitar el trazo por donde posteriormente se realizara el desmonte en márgenes del Río. La nivelación se realizará principalmente por el relleno y compactación de los bordes del puente con la barranca. Excavación para desplante de estribos y pilas Para desplantar las pilas y estribos, se realizara excavación con maquinaria pesada. Específicamente con retroexcavadora, a una profundidad de 20 cm misma que se requiere en el proyecto y hasta encontrar suelo firme y resistente, donde se pretenden colocar el cimbrado. No pretende el desvío del cauce debido a que el mismo tiene poco caudal y no se cree que pueda perturbar las labores de construcción. Tendido de terraplén en estradas y salidas del puente El cuerpo de terraplén se construirá en la entrada y salida del puente necesario para alcanzar el nivel de la rasante del proyecto. Se colocará sobre el terreno natural una vez que la cama de corte haya recibido el tratamiento indicado en la etapa anterior. La altura del terraplén variará de acuerdo al proyecto de perfil, se tenderá y colocará en capas.



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Construcción de trabes preesforzadas, losas y diafragmas La construcción de la obra falsa y de los moldes, así como la colocación del refuerzo y colado del concreto, deberán ajustarse a lo especificado en las Normas para Construcción de la SCT y deberán garantizar un acabado de buena calidad. El colado entre las juntas de construcción deberá hacerse en una sola operación, dejando ancladas las varillas de la siguiente etapa de colado. La obra falsa y los moldes podrán retirarse cuando el concreto del último colado haya alcanzado una resistencia mínima de 250 kg/cm2, pero no antes de siete días, desde la fecha del colado. Base hidráulica Se compactará a razón del 95% de su peso volumétrico seco máximo, utilizando un rodillo liso vibratorio, hasta alcanzar una espesor de 20 cm de compactación. En caso de ser necesario para compensar la pérdida de humedad producida por la evaporación, se dispondrán de riegos superficiales con agua tratada, el tiempo que dure esta actividad. Capa de base hidráulica La capa de Base hidráulica, se tenderá y compactará del 100% de su peso volumétrico seco máximo, según la Norma AASHTO Modificada T180-74, variante “D” (E.C.=27.35 kg-cm/cm3), utilizando un rodillo liso vibratorio. Riego de Impregnación La capa deberá de barrerse para eliminar todo la materia suelto y extraños a ellas. Posteriormente se aplicara este proceso, utilizando una emulsión catiónica de rompimiento, el cual podrá ser regado en una o en dos aplicaciones, realizando este trabajo de preferencia a las horas de mayor temperatura ambiental. La superficie deberá presentar un aspecto uniforme y la emulsión catiónica deberá cubrir totalmente la superficie de la base. Tendido de carpeta La carpeta que coronará la sección del pavimento tendrá un espesor de 10cm, la cual se colocará en una de dos capas que se compactarán hasta alcanzar el 98% de su peso, determinado por el procedimiento MARSHALL. La temperatura del cemento asfáltico deberá estar comprendida entre 120 y 150°C, al salir de la planta de elaboración, deberá transportarse en vehículos con caja metálica, cubierta con una lona que lo preserve del polvo, materias extrañas y pérdidas de calor durante el trayecto. Inmediatamente después del tendido el concreto asfáltico, deberá plancharse uniformemente por medio de una aplanadora,



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Estructuras complementarias y de drenaje Estas comprenden la construcción de guarniciones, banquetas, parapetos, lavaderos, aleros, drenes y defensas de lamina galvanizada. Colocación de señalamientos y pintura Una vez colocada la base asfáltica y estructuras complementarias, se procede a colocar la pintura en ejes y terminales de calzada. Los señalamientos complementarios serán de lamina de acero y van, en los que comprenden señalamientos restrictivos e informativos a la entrada y salida del puente II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento Operación La vialidad será libre no se cobrará ningún tipo de peaje, al igual no se permitirá el tránsito de camiones pesados, que puedan afectar la vialidad contraponiéndose a lo que se ha diseñado. Mantenimiento Será previsto la ejecución mediante el retiro periódico de los desechos sólidos que se puedan encontrar sobre la carpeta asfáltica, así mismo se planea un mantenimiento periódico de las señales y la pintura de la carpeta. Actividades de mantenimiento De forma directa no requerirá de un mantenimiento constante, sin embargo requerirá de un mantenimiento preventivo (desazolve) del caudal, para evitar acumulaciones de desechos sólidos, que puedan obstruir el cauce, principalmente en épocas de lluvia. El mantenimiento referido al bacheo o reencarpetamiento dependerá de las condiciones en que se encuentre la carpeta asfáltica. Del mismo modo se dará servicio a las señalizaciones, procediendo a realizar jornadas de pintado cuando se requiera. II.2.6 Otros insumos Consumo de Agua El agua utilizada, deberá ser tratada y deberá cumplir con la norma mexicana NMX-C-122-ONNCCE-2004 (cancela a la NMX-C-122-1982), que marca las características del agua para concreto. Combustible El volumen de combustible y lubricante dependerá del número de maquinaria y equipo a utilizar, así como por la intensidad de los trabajos a realizar.



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Disponiendo un sitio protegido contra la intemperie para la disposición de este insumo, provisto de concreto y un sistema de contención de posibles derrames. Maquinaria y equipo empleado

Maquinaria y Equipo Capacidad (lts) Tipo de combustible

Grúas 100 Diesel Retroexcavadoras 60 Diesel Compactador 100 Diesel Excavadora 80 Diesel Tractor 100 Diesel Vibrocompactador 80 Diesel Motoconformador 80 Diesel Extendedoras de asfalto 60 Diesel Petrolizadoras 60 Diesel Compatador neumático 60 Diesel Pipas de agua 80 Diesel Camiones de volteo 80 Diesel Equipo de apoyo Camioneta 80 Gasolina Para las obras de mantenimiento, el equipo de mantenimiento dependerá del tipo de reparación a emplear.

Nombre común

Nombre técnico Estado físico Cantidad

almacena Consumo mensual

Agua H2O Líquido 98,000 l 25000 Diesel Líquido 20,000 N/A

Materiales pétreos N/A Solido N/A 325m3

II.2.7 Sustancias peligrosas Se generará aceite, lubricante y grasas, gastado proveniente de la maquinaria y equipo pesado. Volumen: Es variable dependiendo de las condiciones físicas del aceite y de la maquinaria en sí. El mantenimiento de la maquinaria se realizará en promedio cada 200 h de trabajo efectivas. Se manejará de acuerdo a todo lo establecido por la reglamentación en materia de residuos peligrosos. Se destinará un área techada con tambos debidamente identificados en el cual se dispondrá el aceite gastado. Posteriormente teniendo un volumen considerado se contratará a una empresa autorizada para su transportación y disposición final.



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II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto No aplica II.2.9 Etapa de abandono del sitio Esta obra está proyectada para tener una vida útil de 20 años y no se contempla la etapa de abandono del sito, ya que constantemente se verificará para su mantenimiento para garantizar la funcionalidad operativa de esta obra. II.2.10 Utilización de explosivos No aplica. II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera. Residuos peligrosos Los residuos sólidos generados en el proyecto, serán tanto producto del mantenimiento a la maquinaria, como para su funcionamiento. Generando estopas y trapos contaminados con grasa, aceite y combustible, derivado del mantenimiento del equipo y maquinaria. El transporte y disposición final será responsabilidad de la empresa que sea subcontratada, encargada de la renta de la maquinaria y equipo Residuos sólidos no peligrosos De materiales (suelo, roca, arena, sedimentos, de construcción, entre otros). Se generarán productos de los despalmes realizados a lo largo del terraplén del camino y donde se desplantarán los estribos. Estos serán ocupados para los terraplenes a considerar. Domésticos. Son todos los generados por los servicios sanitarios, comedores y administrativos de las personas que trabajen a lo largo de la construcción del puente. Estos son escasos y serán debidamente almacenados en contenedores portátiles de basura para su posterior disposición en los tiraderos municipales de la región. Orgánicos. Se dará producto del despalme en la etapa de preparación del sitio. Este tipo de residuos se genera en pequeñas cantidades debido a la poca área de afectación de esta actividad. Reutilizables. Dadas las escasas obras de drenaje y el tipo de construcción de éstas, la generación de estos residuos será mínima.



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En todos los caso se solicitará permito a la autoridad competente para que autorice un sitio de disposición final de los diferentes desechos. Residuos sólidos urbanos Considerando que dentro de las etapas de preparación del sitio y construcción, sean generados por los trabajadores dentro de su horario de comida. Calculando la generación máxima de residuos mediante la fórmula. GT= GP x T Donde GT es generación total diaria de residuos domésticos (Kg/día) Gp es generación unitaria (0.4 Kg/Trab./día) T Número máximo de trabajadores (Trab) GT= (0.4 Kg/Trab/día)(45 Trab) GT= 18 Kg/día Manejo de residuos sólidos

• Se dispondrá de contenedores distribuidos a lo largo de la obra para disposición temporal de los diferentes desechos.

• Los diferentes desechos generados serán dispuesto en donde la autoridad indique como sitio de disposición final.

Residuos líquidos No se tendrán este tipo de descargas. Emisiones a la atmosfera Se vigilará que la maquinaria empleada se encuentre en optimas condiciones según lo especifica la normatividad. En temporada de estiaje se realizarán riego de la zona de trabajo, con el fin de evitar la dispersión de partículas ligeras. II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos. Aceites Se construirá un almacén de residuos peligrosos, el cual estará protegido contra la intemperie y con una cubierta impermeable sobre el suelo, con capacidad para la contención de tambos de 200 lts. Al igual se tendrá un sistema de contención para posibles derrames accidentales. Residuos sólidos Se contará con botes rotulados, que permitan la contención y separación de desechos sólidos, mismos que serán remitidos a un sitio de disposición final provisto por la autoridad competente.



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III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO. El sitio del proyecto se encuentra en un punto comercial muy importante, donde aunado al crecimiento y desarrollo demográfico, apreciando una carga vial importante, para resolver esta situación la Empresa ha planteado la construcción de un puente vehicular con el fin de solucionar el problema de acceso del predio. Cabe señalar que la zona del proyecto se encuentra en un área comercial, con un fuerte desarrollo y crecimiento. El proyecto se enmarca dentro del Programa estatal de Desarrollo. El cual busca un equilibrio social, económico y ambiental, conteniendo con ello el deterioro del ambiente, aprovechando de una manera idónea y sustentable lo servicios ambientales Plan de Desarrollo del Estado de México 2005-2011 “La infraestructura tendrá una alta prioridad en la consolidación de una política estatal, regional, metropolitana y municipal para mejorar los servicios de transporte, comunicaciones, agua, drenaje, electrificación, alumbrado público, pavimentación y obra pública, que serán el sustento para el desarrollo industrial y la construcción de viviendas; para lo cual se formulará un programa sexenal de infraestructura y equipamiento con el objeto de priorizar las demandas sociales regionales, metropolitanas y sectoriales, y definir la relación de obras, costos, fuentes de financiamiento y participación de la sociedad. La operación de un amplio programa de infraestructura estatal se desarrollará considerando la dinámica poblacional, los aspectos territoriales, las condicionantes urbanas, los aspectos ambientales y, en especial, las nuevas necesidades del fortalecimiento productivo del estado ante la globalización.” Marcando en uno de sus estrategias y líneas de acción la mejora de la estructura vial regional mediante la ejecución de las obras derivadas del impacto de los conjuntos habitacionales, comerciales e industriales. Políticas Ambientales El Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de México se define en la gaceta del gobierno (1 de diciembre 2006), como el instrumento de política ambiental que tiene como objetivo inducir los usos de suelo y las actividades productivas con la finalidad de lograr la protección del ambiente, la preservación y el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales. Las cuatro políticas establecidas para el ordenamiento ecológico se definen a continuación:



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Política de protección Promueve la permanencia de ecosistemas nativos, que debido a sus atributos de biodiversidad, extensión o particularidad en la unidad ambiental hacen imprescindible su preservación y cuidado extremo, con el objeto de salvaguardar su diversidad. El 26.55% de la superficie estatal presenta política de protección. Política de conservación Condiciona a la preservación, mantenimiento y mejoramiento de su función ecológica relevante, que garantice la permanencia, continuidad, reproducción y mantenimiento de los recursos. En tal situación, se permitirán actividades productivas de acuerdo a la factibilidad ambiental con estricciones moderadas que aseguren su preservación sin promover el cambio de uso de suelo. Política de restauración En condiciones de alteraciones severas al equilibrio ecológico, es necesario la ejecución de acciones tendientes a la recuperación y restablecimiento de las condiciones que propician la evolución y continuidad de los procesos naturales. Mediante esta política se promueve la aplicación de programas y actividades encaminadas a la recuperación de los ecosistemas, promoviendo o no el cambio de uso del suelo . Política de aprovechamiento En condiciones aptas para el desarrollo sustentable de actividades productivas eficientes y socialmente útiles, dichas actividades contemplarán recomendaciones puntuales y restricciones leves, tratando de mantener la función y la capacidad de carga de los ecosistemas y promoviendo la permanencia o cambio del uso de suelo actual. Los municipios del Estado de México, de acuerdo con el Programa de Ordenamieto Ecológico del Territorio de Estado de México (POETEM9, se han dividido en Unidades Ecológicas, de esta manera, se determina el uso predominante, la fragilidad ambiental, la política ambiental y los criterios de regulación de cada unidad Normas Oficiales Mexicanas Aplicables al Proyecto NOM-041-SEMARNAT-1999. Establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.



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NOM-045- SEMARNAT-1996. Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible. NOM-041-SEMARNAT-1999 y NOM-045-SEMARNAT-1996. El mantenimiento de los vehículos y maquinaria pesada empleados en la obra será responsabilidad de la empresa constructora. NOM-052-SEMARNAT-2005. Que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos NOM-055- SEMARNAT-1993 Que establece los requisitos que deben reunir los sitios destinados al confinamiento controlado de residuos peligrosos, excepto de los radiactivos. NOM-080- SEMARNAT-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de medición. NOM-059- SEMARNAT-2001 Protección ambiental - especies nativas de México de flora y fauna silvestres – categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - lista de especies en riesgo. Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA) El título tercero y cuarto de la Ley prohíbe las descargas o expediciones de contaminantes que alteren la atmósfera o degradación en prejuicio del ecosistema, así como la descarga, depósito o infiltración de contaminantes en los suelos sin el cumplimiento de las normas reglamentarias y los lineamientos técnicos correspondientes. Reglamentos de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente. Reglamento de la LGEEPA en materia de impacto ambiental. Reglamento de la LGEEPA en materia de residuos peligrosos. Reglamento de la LGEEPA en materia de prevención y control de la contaminación de la atmósfera. Reglamento para la protección del ambiente, contra la contaminación originada por la emisión de ruido,



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Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los residuos Se refiere a la protección al ambiente en materia de prevención y gestión integral de residuos en el territorio nacional Código para la Biodiversidad del Estado de México Tiene función primordial agrupar sistemáticamente todas las disposiciones jurídicas en materia ambiental.



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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE IFLUENCIA DEL PROYECTO Inventario Ambiental IV.1 Delimitación del área de estudio El área de estudio, se considera como el área mínima necesaria para la viabilidad del proyecto y su correcta valoración, respecto a los impactos ambientales que se generaran en el desarrollo del proyecto. Por el grado de extensión del proyecto y debido a que los sistemas ambientales se delimitan considerado la uniformidad y continuidad de los sistemas ambientales. El área de influencia del proyecto se calcula a 300 m a la redonda. De lo anterior y apreciando las condiciones del ambiente donde se encuentra el área del proyecto, se considera que sus limitantes en las siguientes coordenadas UTM extremas: Dimensiones del proyecto El puente vehicula se constituyen por un tramo de una calzada para cuatro carriles de circulación de dos sentidos, a través del cual se pretende tener acceso al predio, en una longitud de 48 metros, cruzando el cauce del río San Joaquín, comunicando con ello las dos porciones del predio, clasificándose operacionalmente como de transito local- Dimensiones del puente Longitud: 48 metros Ancho total: 17 metros Ancho de calzada: 12 metros Banqueta: 1.50 metros Tipo de obra a desarrollar Construcción de un puente de concreto, reforzado con pilas que cruzan el canal. Sitios para la disposición de desechos Los desechos materiales productos de la construcción del proyecto, serán dispuestos en el sitio que el Municipio autorice como el sitio para disposición final de desechos. Obras y actividades asociadas.

• Señalización. • Campamento. • Instalaciones sanitarias. • Sitio para disposición de residuos sólidos.



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• Subestación eléctrica. Coordenadas: 19º 24’ 20.14’’ Colindancias: 99º 16’ 31.40’’ IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental Aspectos abióticos a) Clima Según la clasificación de clima de Köppen, modificada por E. García (1981) en el sitio del proyecto existe un clima templado subhumedo temperatura media anual entre 12°C y 18°C, temperatura del 33% mes más frío entre -3°C y 18°C y temperatura del mes más caliente bajo 22°C, subhúmedo, precipitación anual de 200 a 1,800 mm y precipitación en el mes más seco de 0 a 40 mm; lluvias de verano del 5 al 10.2% anual.

Evaporación promedio mensual.



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La evapotranspiración real se encuentra dentro del rango de 500 – 600 b) Geología y geomorfología. La geología que se presenta en el Estado de México, está constituida por afloramientos de rocas de origen ígneo, sedimentario y metamórfico, siendo las rocas ígneas extrusivas las que ocupan una mayor extensión. Siendo las estructuras volcánicas se encuentra bien representada, algunos de los cuales se cuentan entre los más notables del país: el Popocatépetl, el Iztlaccíhuatl y el Nevado de Toluca. Además existen fracturas y fallas regionales asociadas a lo fenómeno de vulcanismo. Los aspectos de geología económica más importantes están relacionados con las rocas que por su naturaleza primaria y las estructuras que las han afectado constituyen zonas favorables para la explotación de acuíferos, de yacimientos minerales y de bancos de materiales para la construcción.



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El sistema ambiental se encuentra en el Eje Neovolcánico Transvers, anteriormente descrito, considerada como una zona de contacto entre las dos grande regiones biogeografías, caracterizada geológicamente por la predominancia de rocas volcánicas cenozoicas que datan del terciario al cuaternario. Características del relieve:

Susceptibilidad de la zona de sismicidad

La República Mexicana se encuentra dividida en cuatro zonas sísmicas. Esto se realizó con fines de diseño antisísmico. Para realizar esta división se utilizaron los catálogos de sismos de la República Mexicana desde inicios de siglo, grandes sismos que aparecen en los registros históricos y los registros de aceleración del suelo de algunos de los grandes temblores ocurridos en este siglo. Estas zonas son un reflejo de que tan frecuentes son los sismos en las diversas regiones y la máxima aceleración del suelo a esperar durante un siglo.



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La zona del proyecto se ubica dentro de la zona B, que se caracteriza por registrar sismo no tan frecuentemente o son zonas afectadas por altas aceleraciones pero que no sobrepasan el 70% de la aceleración del suelo.

Encontrando dentro de la región que ha presentado algunos de los sismos importantes dentro de la republica mexicana, los cuales han sido de tipo profundo.



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Los sismos profundos curren a profundidades mayores de 40, dentro de las placas subducidas. Estos sismos profundos se producen por el resquebrajamiento de las placas oceánicas de Rivera y Cocos en subducción. Estas placas en subducción se reconocen como zonas de Benioff. c) Suelos Litosol (L) Este tipo de suelos están limitados en profundidad por tepetate o roca continua dura, coherente dentro de los 10 cm de profundidad de la superficie, no son aptos para cultivos de ningún tipo y solo pueden destinarse a pastoreo. Su susceptibilidad a erosionarse puede ser moderada o alta dependiendo del clima y la topografía de la zona. d) Hidrología superficial y subterránea El sitio del proyecto se encuentra atravesado por el Rio Barranca que pertenece a la cuenca Lerma-Chapala-Santiago, el cual presenta las características de contaminación sebera, con la presencia de diversas y grandes cantidades de agentes contaminantes. Hidrología superficial En el Estado de México se encuentran las regiones hidrológicas de: "Lerma-Chapala-Santiago" que cubre la porción centro-oeste con una superficie de 5,548.540 Km2; Río Balsas con un área de 9,761.850 km2, en la parte sur; y "Alto Pánuco" en la porción norte del Estado con 7,933.830 km2 de superficie. Las principales corrientes de agua son: El Río Lerma, el Lago de Chapala y el Río Santiago que constituyen uno de los sistemas hidrológicos más importantes del país. El proyecto se encuentra dentro de la Región hidrológica número 26 (RH 26) del Río Pánuco, cuenca del Rió Moctezuma. Dentro de esta zona existen tres subcuencas tributarias, denominadas Presa Taxhimay, Rio Sila y Laguna de Zumpango, todas ellas de gran importancia en la planificación de sistemas de potabilización, almacenamiento y distribución de agua para riego, ubicación de asentamientos humanos y prevención de desastres por inundaciones. Encontrándose dentro del predio un rio presentando una gran contaminación de sus aguas.



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IV.2.2 Aspectos bióticos a) Vegetación terrestre La gran mayoría de las especies existente en esta zona han desaparecido con el tiempo y la urbanización. La vegetación natural puede verse afectada por las obras o actividades consideradas en el proyecto debido a: a) ocupación del suelo por la construcción de las obras principales y adicionales. b) aumento de la presencia humana derivada de la mayor accesibilidad al sitio donde se establecerá el proyecto. c) efectos que se puedan registrar sobre la vegetación por los compuestos y sustancias utilizadas condiciones ambientales del territorio y del estado de sus ecosistemas ya que refleja el resultado de las El sistema ambiental del proyecto las siguientes especies.

Nombre científico Nombre común Utilidad Fraxinus sp. Fresno Madera



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Schinus molle Pirúl Medicinal Ligustrum japonicum Thunb

Trueno Ornamental

Quercus sp. Encino Comercial Vegetación endémica y/o en peligro de extinción. De acuerdo con el último listado de especies y subespecies amenazadas, raras y en peligro de extinción publicado en el Diario Oficial de la Federación el 23 de Abril de 2003 por el Poder Ejecutivo, a través de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales NOM-059- SEMARNAT-2001, las especies como el Cedro y el Encino se encuentran catalogadas como especies amenazadas, Perturbación por el desarrollo del proyecto. Los elementos vegetacionales afectados por el desarrollo del puente se circunscriben a las áreas donde se desplantará las rampas de acceso al puente, implementado un programa de reforestación como una medida de compensación a este impacto ambiental. b) Fauna En el Estado de México se han registrado 117 especies de mamíferos, que representan a 8 órdenes, 18 familias y 72 géneros; existen alrededor de 300 especies de aves diferentes, que habitan principalmente en las selvas bajas y en los bosques mesófilos de montaña; se han registrado 79 especies de reptiles, que representan el 11% de todas las especies de este grupo en el país, 45 especies de anfibios que representan el 15% del total nacional. En la zona donde se pretende ejecutar el proyecto, ya no aprecia la existencia de fauna terrestre de importancia. Apreciando la existencia de las siguientes especies:

Mamíferos Nombre común Nombre científico

Rata Rattus rattus

Aves Nombre común Nombre científico

Golondrina común Hirundo rustica Paloma común Columba livia Zanate Quiscalus mexicanus Gorrión Oriturus superciliosus

Reptiles Nombre común Nombre científico



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Lagartija Sceloporus aeneus IV.2.3 Paisaje En el Sistema Ambiental se sitúa cercano al cercanía del cerro, apreciándose pendiente abrupto propio de un sistema de topoformas de sierra. La densidad de especies vegetales muy baja, comparada con una alta concentración comercial determinan la fragilidad visual y una capacidad de absorción alta, ya que la ubicación del proyecto encaja con el fondo escénico presente en la zona, apreciando pequeños fragmentos vegetales. Así mismo, situando el proyecto en uno de ellos con una diversidad y estratigrafía de la vegetación (3 estratos), con alturas no mayores de 25 metros, determina una alta capacidad de absorción visual. Dentro del factor de accesibilidad visual del proyecto se encuentra baja definido por vista repentina, escasa y breve, originado por las características del fondo escénico, apreciando una zona de alta concentración y desarrollo económico. Una visión periférica del sitio se aprecia una gran actividad comercial y tráfico. IV.2.4 Medio socioeconómico Huixquilucan se encuentra en una zona muy privilegiada, además de ser pionero en implementar cámaras de seguridad vía satélite en todo el municipio y usar botones de seguridad con los que cuentan los habitantes del municipio, programa conocido como Sistema Municipal de Tecnología Policiaca. Además de ser muy conocido por las zonas de bosques que limitan con la zona de la Marquesa, y también por los centros comerciales como lo son Interlomas y zonas residenciales como la Herradura, Bosque Real, Tecamachalco entre otras. Respecto al centro comercial Interlomas es importante mencionar que desde su inauguración ha sido una aportación buena con respecto al empleo en el municipio de Huixquilucan ya que este genera un número considerable de empleos para colonias como Ampliación Palo Sol. Esta zona llamada Magnocentro en la cual está ubicada la plaza concentra un gran número de Corporativos como Costco de México, Philips México, Henkel Mexicana entre otros y ello repercute en el gran número de empleos que se crean esta zona del Estado de México, pero sobre todo del municipio de Huixquilucan y zonas aledañas. a) Demografía Un acelerado crecimiento de la población se basa primordialmente por migración, teniendo una población en el estado de 224,042 habitantes de los cuales se 107,140 son hombres y 116,902 mujeres, según datos firmes del último conteo del INEGI (Instituto Nacional, Estadístico Geográfico e Informática).



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Crecimiento y distribución de la población. De acuerdo a los resultados que presento el II Conteo de Población y Vivienda en el 2005, el municipio cuenta con un total de 224,042 habitantes.

De acuerdo al Censo de 1990, la población total del municipio era de 131,926 habitantes y en 1995 según el Conteo de Población y Vivienda, el número de habitantes ascendió a 168,221 personas, observando una tasa media de crecimiento de 4.39.

Es importante señalar que para el año 2000, de acuerdo con los resultados preliminares del Censo General de Población y Vivienda efectuado por el INEGI, para entonces existían en el municipio un total de 193,156 habitantes, de los cuales 91,335 son hombres y 101,821 son mujeres; esto representa el 47% del sexo masculino y el 53% del sexo femenino. Migración. Un número considerable de persona nacidas en el municipio ha emigrado a los Estados Unidos de Norteamérica y a otros estados de la República. El censo de 1990 registró una cifra de 59,201 habitantes que no nacieron en Huixquilucan, sino en otras entidades. Razón por la que la estadística de nacimientos se ha visto incrementada, así en 1995 nacieron 1,807 hombres y 1,713 mujeres, la tasa de natalidad actual está en 21.01%. Las tasas generales de defunción de menores de un año en 1995 fue de 94, las defunciones generales por sexo fue de 299 hombres y 232 mujeres. Vivienda. Para 1995, se encontraban edificadas 35,483 viviendas, de las cuales la mayoría eran propias, dado que únicamente 3 son colectivas, los materiales con que están construidas son: el cemento, tabique, block, ladrillo o piedra, madera, y lámina de asbesto o metálica. En el año 2000, de acuerdo a los datos preliminares del Censo General de Población y Vivienda, efectuado por el INEGI, hasta entonces, existían en el municipio 42,633 viviendas en las cuales en promedio habitan 4.53 personas en cada una. Dentro de los resultados que presento el II Conteo de Población y Vivienda en el 2005, en el municipio cuentan con un total de 49,381 viviendas de las cuales 38,674 son particulares. Salud y Seguridad Social. La demanda de servicios médicos de la población es atendida por organismos oficiales y privado. Se cuenta con la Unidad de Medicina Familiar del Instituto Mexicano del Seguro Social, con los centros de salud dependientes del Instituto de Seguridad del Estado de México y consultorios del Sistema Municipal para el



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Desarrollo Integral de la Familia (DIF) y el Instituto de Seguridad Social del Estado de México y Municipios.

En la actualidad existen en el municipio un total de 19 unidades médicas de las diferentes instituciones tanto privadas como oficiales.

Educación. Para la impartición de educación básica, se cuenta con 146 planteles de enseñanza inicial, preescolar, primaria, secundaria y de enseñanza técnica, preparatoria, colegio de bachilleres, Colegio Nacional de Educación Profesional. El nivel superior es atendido por un Tecnológico de Estudios Superiores, la Universidad Anáhuac y Universidad del Nuevo Mundo, los cuales son atendidos por un total de 1,060 profesores. Asimismo en esta entidad, hay un total de 108,255 alfabetas y 4,789 analfabetas, observando un analfabetismo de 4.23%. Población económicamente activa. Agricultura: De acuerdo al último Censo, existían 1,313 trabajadores agropecuarios quienes trabajaron 96,205 hectáreas; la superficie cosechada fue de 86,365 y la producción obtenida fue de 116,771 toneladas. El suelo que es eminentemente maicero también produce frijol, haba, avena forrajera, trigo, chícharo y papa. Ganadería: La cría de animales es otra de las actividades realizadas en pequeña escala, y poco tecnificada, sumando 1,229 unidades de producción de las que 193 son de ganado bovino, 254 porcino, 48 caprino, 292 ovino, 421 equino, 940 aves de corral y 94 de conejos y colmenas. Industria: En este rubro se ubican las fábricas de tabique, tabicón, ladrillos y tejas, artículos de aseo, muebles, fundición y moldeo de piezas metálicas, confección de ropa, productos farmacéuticos, perfumes y cosméticos, edición de libros, juguetes de plástico y alimentos, planta generadora de energía eléctrica de la Comisión Federal de Electricidad. Turismo: En la región de pueblos y cabecera municipal sobresalen los paisajes naturales. Comercio: A principios de la década se contaba con 15 tiendas CONASUPO, 9 tianguis, 4 mercados públicos, un rastro, 11 lecherías sociales, 27 molinos y 86 tortillerías; así como 2,359 establecimientos comerciales tanto de giro alimentario como no alimentario. Actualmente se cuenta con unos 3,500 establecimientos aproximadamente y el centro comercial más grande de América Latina Interlomas.



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Servicios: Sólo se ofrece la atención alimentaria por el considerable número de fondas y restaurantes. Distribución de la población económicamente activa Las actividades económicas del municipio por sector, se distribuye de la siguiente forma, según el Censo:

Sector primario (Agricultura, ganadería, caza y pesca)

4.5%

Sector secundario (Minería, petróleo, industria manufacturera, construcción, electricidad)

31.5%

Sector terciario (Comercio, turismo y servicios) 64.0%

b) Factores socioculturales. Uso que se le da a los recursos naturales del área de influencia del proyecto. El sitio del proyecto se encuentra dentro de una zona comercial, con múltiples infraestructuras, presentando los siguientes recursos ambientales: Recurso suelo. El uso de suelo que se tiene en el proyecto, es de tipo comercial localizando dentro de la zona urbanizada. Con una gran actividad comercial con un gran desarrollo. Recurso flora. La vegetación presente se encuentran expuesta a una gran presión que existe en el entorno, de lo anterior se tiene que no se constituye una comunidad vegetal consolidada, creando fragmento de ellas inmersos en una gran mancha urbana que ejerce una presión muy fuerte. Fauna. Los organismos presentes se encuentran constituidos por especies con gran capacidad de adaptación y tolerancia a la presencia humana, saliendo beneficiados por ello, principalmente por la disponibilidad de alimento debido a la gran actividad que presenta la zona. Nivel de aceptación del proyecto. La problemática que se vive dentro del proyecto es el acceso al predio, lo que ocasiona la falta de oportunidades. La actividad comercial que se desarrolla en estas se considera de gran importancia debido a que es el sitio donde se



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establecen marcas de prestigio dentro de esta actividad, misma que abastecen las demanda de la población de la zonas aledañas. Patrimonio histórico. El patrimonio cultural arquitectónico está constituido por algunos templos, destacándose el templo parroquial de San Antonio de Padua, cuyo valor radica en su portada y debido a que en su atrio fue sepultado el general Santos Degollados en 1861. Otros edificios son la estación de ferrocarril y la casa de Los Venados construidos a principios de este siglo. En el Sistema Ambiental y zona del proyecto no existen monumentos considerados patrimonios histórico – artísticos o arqueológicos. . IV.2.5 Diagnóstico ambiental a) Integración e interpretación del inventario ambiental El clima presente en el sitio del proyecto es templado subhumedo temperatura, con lluvias de verano, en donde se desarrollan suelos de tipo Litosol, con poco materia orgánica y nutriente, en los que se desarrollan os individuos vegetales, no constituyendo una comunidad vegetal climax. Estos suelos son considerados de fertilidad alta en actividades agropecuarias, sin embargo, si se desmontan pueden erosionarse fácilmente. Esta región debido al desarrollo de la mancha urbana ha sido desforestada en un porcentaje bastante elevado que llega a más del 95% de la superficie total de la misma, encontrando pequeños reductos de vegetaciones diversas, no constituyéndose comunidades vegetales consolidadas. No detectando especies protegidas dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2001, sin embargo se llega apreciar algunas especies de fauna, misma que no serán afectadas con el desarrollo de este proyecto debido a las dimensiones que este tendrá con respecto a la superficie total del predio, al desarrollo paulatino de la obra, estas especies mostraran un desplazamiento. El área del proyecto se encuentra en la Cuenca del Rio Barranca, encontrando una gran cantidad de contaminantes y desechos arrastrado corriente abajo, en cuanto a la hidrología subterránea, no se cuenta con un acuífero plenamente reconocido. Dentro del factor socioeconómico la dinámica de la población muestra un incremento que aun no ha parado debido a la migración y movimientos que la población presenta en el municipio. Apreciándose un gran desarrollo económico, en la periferia asentamiento humanos que actualmente continúa una tendencia de crecimiento. En el rubro de la salud se cuentan con clínicas de iniciativa privada, las cuales presentan un alto



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grado de equipamiento, los habitantes del SA presentan grandes rezagos en infraestructura de salud ya que solo el 0.5% de la población total de las localidades que integran el Sitio de proyecto cuentan con servicios de salud. El índice de analfabetismo en el proyecto es alto de 4.23%, el 29% de la población mayor de 15 años son analfabetas. El paisaje en el proyecto es comercial, presentando un gran incremento en esta actividad. Sin embargo existe una gran marginación y pobreza en la zona conurbana, originando el movimiento de esta población al área aledaña del proyecto, donde se encuentran sus sitios de trabajo. El aumento de la actividad comercial ha intensificado el desgaste de los sistemas ambientales. Por lo que es importante promover el uso adecuado de los recursos naturales presentes, mediante la planificación y control de las actividades presentes, así como el establecimiento de medidas de compensación y conservación del ambiente. Síntesis del inventario A continuación se presentan la síntesis del inventario ambiental en forma de diagrama de bloques, lo que permitirá resumir los aspectos abióticos, bióticos, del paisaje y del medio socioeconómico del sistema ambiental para posteriormente ser evaluados los impactos ambientales que ocasionarán las actividades del proyecto.



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V IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

Identificación Descripción Evaluación Perdida de la vegetación El retiro de la cubierta

vegetal dentro del sitio de obra.

Temporalidad permanente, compensable

Cambio en el relieve Perdida en la forma del relieve.

Temporalidad permanente, mitigable.

Hidrología Modificación de los escurrimientos naturales.

Temporalidad permanente, compensable con la instalación de un sistema de drenaje pluvial.

Suelo Perdida de las características físico-químicas del suelo.

Temporalidad permanente, mitigable.

Aire Cambio en la calidad del aire y dispersión de Aeroparticulas.

Temporalidad momentáneo, mitigable.

Fauna Dispersión de especies por el desarrollo de la obra.

Temporalidad momentáneo, mitigable.

Factores socioeconómicos

Incremento en la calidad de vida.

Temporalidad permanente

V.1 Método para identificar y evaluar los impacto ambientales. La valoración de los impactos ambientales, es identificar las posibles afectaciones que se presentaran, debido al desarrollo del proyecto, a medida de que se tenga una correcta valoración de los impactos ambientales se pueden diseñar acciones de mitigación, compensación o restauración. Dichas acciones se implementan dentro de las etapas de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento. Adecuándose de manera particular a las actividades para la realización de cada proyecto. Aunado a lo anterior es fundamental contar con información fiable, a fin de identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales, existiendo varias técnicas para llegar a ese objetivo. Para el caso de este proyecto se utilizó la técnica de Matrices. Este sistema se basa en identificar y posteriormente vincular las acciones propuestas para el desarrollo del proyecto, con las condiciones ambientales y sociales actuales.



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Utilizando la información sobre las actividades del proyecto que pueden alterar a los atributos del medio susceptibles de alteración. Empleando para el proyecto la matriz de cribado V.1.1 Indicadores de impacto Preparación del Sitio. a) Hidrología superficial. Esta actividad impactará de una manera la calidad del agua, y debido a que el agua que presenta un alto grado de contaminación apreciable a simple vista. Por lo que se ha decidido tomar como indicador la presencia de desechos de construcción, que pudieran obstruir el caudal del rio. Esta actividad impactará de una manera adversa, por tal motivo se requiere un manejo adecuado de los desechos sólidos urbanos y de manejo especial.

b) Suelos Dentro de las actividades de preparación del sitio se ocasionan afectaciones importantes debido al retiro del suelo en el sitio de la obra, con ello originando la pérdida de las características naturales edáficas y expone a capas internar del suelo a agentes erosivos. Considerando que se tendrá una perdida irreversible de las características del suelo, así como se expone a la erosión de una manera irremediable. Por lo que se dispondrá de un sitio para que de una manera temporal se depositen este tipo de residuos, para su posterior utilización como substrato en la creación de áreas verdes.

c) Vegetación Es inevitable la pérdida de la cubierta vegetal de la zona de obra. Por tal motivo se ha contemplado la implementación de un programa de reforestación, como una medida de compensación al impacto que ocasiona la perdida de la vegetación.

d) Fauna La fauna existente dentro del predio produzca una migración a los sitios aledaños del proyecto, considerando que el avance del proyecto sea de una manera paulatina, permitiendo un desplazamiento de la fauna.

e) Paisaje Debido al retiro de la vegetación originaria un impacto adverso desde el punto de vista visual. Por lo que se delimitará el área y las actividad de construcción se limitaran a esta zona.

f) Atmósfera Los contaminantes emitidos en esta etapa son los producidos como consecuencia del proceso de combustión interna de motores de la maquinaria utilizada. Requiriendo el mantenimiento preventivo de la maquinaria a fin de tenerlos en



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condiciones optimas de trabajo. Así como la dispersión de partículas ligera a los predios vecinos, por lo que se implementará riego en temporada de estiaje.

g) Generación de residuos peligrosos Debido al mantenimiento preventivo de la maquinaria, se generan aceites y grasas de desecho, los cuales se mantendrán en recipientes herméticamente cerrados, para su entrega a empresa especializada. Aunado a ello se dispondrá de un piso de concreto en el área destinada para el mantenimiento de la maquinaria, con el fin de no presentar contaminación en el suelo.

h) Salud La instalación de sanitarios provisionales forma parte de la infraestructura de apoyo a la construcción del proyecto. Su uso y mantenimiento evitara la generación de olores, la incorporación de desechos orgánicos y su infiltración hacia el subsuelo. Garantizando en todo momento realizar acciones de trabajo en condiciones sanitarias adecuadas.

i) Economía La creación de nuevos empleos y la contratación de personal de las poblaciones cercanas al proyecto, generará un impacto favorable en la economía de la región mejorando así su nivel de vida. Considerando la contratación de mano de obra debe recurrir preferentemente, a las localidades cercanas al sitio del proyecto y que pertenezcan a la región.

Construcción. a) Atmósfera: Calidad del Aire. Los contaminantes emitidos en esta etapa son los producidos como consecuencia del proceso de combustión interna de motores de la maquinaria utilizada. Requiriendo el mantenimiento preventivo de la maquinaria a fin de tenerlos en condiciones optimas de trabajo. Así como la dispersión de partículas ligera a los predios vecinos, por lo que se implementará riego en temporada de estiaje. b) Fauna El ruido provocado por la maquinaria provocará el alejamiento de la fauna, para lo cual se requerirá que la maquinaria trabaje con el escape cerrado, con la finalidad de cumplir con lo estipulado en la Norma Oficial Mexicana NOM-080-SEMARNAT-1994, estableciendo un límite de 87 dB. c) Hidrología superficial Debido a la remoción de la vegetación origino un decremento en el porcentaje de infiltración del agua pluvial al subsuelo, se considera la implementación de un programa de reforestación el cual busque la reparación del daño ocasionado por la pérdida de la cubierta vegetal, así como recuperar los niveles de infiltración de agua al subsuelo.



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d) Paisaje Mediante el desarrollo del proyecto, al paisaje con la introducción de elementos nuevos. Estos elementos se combinan con el fondo escénico, propiciando una rápida asimilación dentro del proyecto dentro del paisaje urbano existente, con una mayor predominancia.

e) Generación de residuos peligrosos Debido al mantenimiento preventivo de la maquinaria, se generan aceites y grasas de desecho, los cuales se mantendrán en recipientes herméticamente cerrados, para su entrega a empresa especializada. Aunado a ello se dispondrá de un piso de concreto en el área destinada para el mantenimiento de la maquinaria, con el fin de no presentar contaminación en el suelo. f) Salud La instalación de sanitarios provisionales forma parte de la infraestructura de apoyo a la construcción del proyecto. Su uso y mantenimiento evitara la generación de olores, la incorporación de desechos orgánicos y su infiltración hacia el subsuelo. Garantizando en todo momento realizar acciones de trabajo en condiciones sanitarias adecuadas. g) Economía La creación de nuevos empleos y la contratación de personal de las poblaciones cercanas al proyecto, generará un impacto favorable en la economía de la región mejorando así su nivel de vida. Considerando la contratación de mano de obra debe recurrir preferentemente, a las localidades cercanas al sitio del proyecto y que pertenezcan a la región. Operación y Mantenimiento a) Desarrollo Económico - social El desarrollo del proyecto trae consigo un incremento en la generación de empleos. Por lo que se verán afectadas de una manera favorable con la mejora de la calidad de vida y la capacidad de adquisición del personal que trabajara dentro de proyecto.

b) Atmósfera Durante las actividades de operación del puente vehicular, se afectará la calidad del aire debido a la generación de gases producto de la combustión interna de los vehículos que circulan dentro del proyecto, c) Economía Durante las diferentes etapas del proyecto será necesaria la contratación de personal para las diferentes actividades, este personal provendrá de las áreas cercanas al proyecto, con la finalidad de incrementar las oportunidades de empleo de la región.



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d) Generación de residuos sólidos En esta etapa del proyecto no generará de una manera directa residuos sólidos, no obstante a ello se contratará de personal, para brindar mantenimiento de la vialidad y la limpieza del cauce del rio. Con la intención de evitar cualquier obstáculo que pueda ocasionar un problema mayor. V1.2 Lista de indicadores de impacto ambiental.

Atributo ambiental Indicador

Hidrología superficial Presencia de obstrucciones en el flujo del agua.

Vegetación terrestres Sobrevivencia de individuos reforestados Fauna No afectaciones a los organismos. Suelo Erosión del suelo.

Atmosférica Presencia de contaminación por arrastre de partículas ligeras.

Generación de residuos sólidos Presencia de residuos sólidos dentro del proyecto.

Económico Generación de empleo. V1.3 Criterios y metodología de evaluación. V.1.3.1 Criterio.

• Temporalidad • Importancia • Magnitud • Reversibilidad

V1.3.2 Metodología de evaluación y justificación de la metodología seleccionada. Este sistema se basa en identificar y vincular las actividades propuestas en el proyecto con las condiciones actuales del ambiente natural y social, valiéndose de la información sobre las actividades del proyecto que pueden alterar el medio ambiente, y los atributos del medio susceptibles de alteración. Utilizando para este caso el Método de matriz de cribado del tipo Leopold modificada.



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VI. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS. El desarrollo de los proyectos involucra acciones a menudo perjudiciales al medio ambiente. Uno de los conceptos que tiene una gran importancia en los proyectos, es la sustentabilidad, que requiere que a medida de lo posible el promovente realice acciones que busquen minimizar las alteraciones que pudieran ocasionar el desarrollo de las actividades propias del proyecto. Las medidas de prevención, mitigación y compensación, son consideradas como acciones implementadas en diferentes etapas del proyecto a fin de evitar, minimizar y/o corregir los impactos identificados como adversos. VI.1 Descripción de las medidas o programas de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental. Medida de mitigación Objetivo Factor ambiental Cubrir con lona la carga de los camiones

Reducir Calidad del aire

Mantenimiento preventivo de la maquinaria

Reducir Calidad del aire y generación de ruido

Mantenimiento del camino

Prevenir Seguridad vial

Mantenimiento del cauce del arroyo

Prevenir Calidad del agua

Programa de manejo de residuos sólidos urbanos

Prevenir Calidad del aire, agua y suelo

Programa de manejo de residuos sólidos peligrosos

Prevenir Calidad del aire, agua y suelo

Colocación de una malla para protección del canal


Instalación de baños portátiles


Programa de reforestación

Compensar Abundancia de especies

Prohibir la captura de especies de fauna

Prevenir Abundancia de especies

Contar con un sitio idóneo para el almacenamiento de combustible

Prevenir Contaminación del suelo

Contar con un sistema Prevenir Contaminación del suelo



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de reabastecimiento de combustible que evite derrames Delimitar las acciones de la obra

Prevenir Abundancia de fauna y vegetación

Contratación de personal de los sitios cercanos al proyecto

Prevenir Migración interregional

Contratación de personal capacitado para efectuar las diferentes etapas del proyecto

Incrementar Generación de empleo

Operación de maquinaria en buen estado

Prevenir Calidad del aire Acustica

Tendido de base hidráulica y carpeta asfáltica

Incrementar Niveles freáticos

Instalación de sistema de descarga de excedentes de agua pluvial

Incrementar Niveles hidráulico de ríos y arroyos

Disposición de residuos Prevenir Calidad del aire, agua y suelo

Disposición de señalamientos dentro del camino

Prevenir Accidentes

Programa para el manejo de Combustibles. La empresa contará con la instalación de un contenedor que permita almacena combustible para la maquinaria de una manera segura, provisto de piso de concreto, con un sistema de contención para posibles derrames. Con base en el reglamento de PEMEX, el Reglamento de Transporte Terrestre de la SCT y a la NOM-001-SCT2-1994, NOM-020-SCT2-1994 y la LGEEPA, el máximo volumen a transportar dentro de vehículos del Servicio Público Federal o particulares autorizados para el servicio de movilización de gasolina es de 20,000 litros. Se deberán tomar las previsiones necesarias para evitar derrames o escurrimientos de materiales.

Pon el fin de atender accidentes ocasionados no solo por el manejo de combustible sino por la actividad en la obra se contará con equipo de primero



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auxilios y localizará el sitio para atención médica u hospitalaria más cercano al predio. Programa de mantenimiento del Puente El programa de mantenimiento buscará conservar la vegetación, calidad del pavimento, señalamiento e iluminación. Acciones:

• Remover la acumulación de los residuos que pudieran quedarse sobre la carpeta asfáltica:

• Revisión del funcionamiento de la iluminación. • Revisión de las condiciones de los señalamientos.

Este programa buscara que dentro del cauce no presente obstáculo alguno que pudiera ocasionar taponamientos, así como el correcto funcionamiento de la vialidad.

Programa de manejo de residuos sólidos urbanos El manejo incluye recolección, almacenamiento, transporte y disposición final de residuos autorizado por el Gobierno Municipal.

• Al final de cada actividad, se deberá retirar todo el material sobrante y

depositarse en los lugares destinados para ello según lo establezcan las autoridades municipales o bien a sitios idóneos para contenerlos.

• Debido a que los residuos de construcción son considerados como de

manejo especial, se procurará aprovecharlos tanto como para reciclaje o la utilización dentro de otra actividad del proyecto.

• Se retirará cualquier obstrucción al cauce producto de material de desecho

proveniente de la construcción. • En la obra de drenaje, deberán ponerse trampas para evitar que la basura

sea arrastrada hacía el río. Las trampas deberán ser constantemente limpiadas, incrementando estas acciones en época de lluvias.

• En el sitio de la obra se instalará contenedores de basura en sitios

estratégicos dentro del área del proyecto.

Programa de manejo de residuos sólidos peligrosos Se prevé la generación de este tipo de residuos productos, debido al mantenimiento de la maquinaria, así como solventes, aceite o lubricantes, aceites usados y estopa impregnada de grasas, considerados como residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento de la LGEEPA en Materia de Residuos Peligrosos,



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Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos y NOMSEMARNAT- 052-1993, NOM- SEMARNAT-053-1993.

Los residuos peligrosos, se dispondrán temporalmente en un almacén, dentro de recipientes herméticamente cerrados. Para transporte por parte de una empresa encargada para ello. Medidas de mitigación

• Delimitación de la zona de trabajo Se tomaran las medidas necesarias para impedir el acceso de áreas ajenas al proyecto, esto evitara que se hagan mal uso de los recursos presentes.

• Mantenimiento de equipo y maquinaria.

Utilización de maquinaria en buen estado. Con el fin de reducir los impactos ocasionados por la generación de gases.

• Cubrir con lona la carga de los camiones y la circulación de caminos al

proyecto en horario de bajo flujo. Para evitar la dispersión de las partículas ligeras, ocasionando la contaminación de los predios vecinos. Se usará camiones cubiertos en los que se impidan las pérdidas accidentales de material en el trayecto.

• Instalación de servicios sanitarios portátiles. Se recomienda la instalación de servicios sanitarios portátiles, los cuales serán supervisados constantemente para su adecuado uso, limpieza y mantenimiento a fin de evitar el surgimiento de enfermedades entre los trabajadores o la contaminación en los alrededores del lugar. • Prohibir la captura y/o caza de fauna.

Se debe prohibir estrictamente a los trabajadores molestar o dañar alguna especie animal de fauna silvestre. • Instalar contenedores de basura en los sitios del proyecto. A fin de permitir una separación de residuos sólidos y un correcto manejo de los desechos, se instalarán en la obra contenedores.

• Instalación de personar para el control del tráfico. Se dispondrá de personal para el control del tráfico en las inmediaciones del proyecto, con la intensión prevenir afectaciones al flujo vial existente.

VI.2.3 Impactos residuales Despalme: Ya que se suma al efecto producido por el desmonte y su efecto persiste aún con la aplicación de medidas de mitigación, el suelo se retira de manera definitiva y es cubierto con asfalto.



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VII. PRONOSTICO AMBIENTAL Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. VII.1 Pronóstico del escenario El sitio del proyecto se encuentra en un sitio con una gran desarrollo económico, apreciándose una degradación ambiental. Durante el desarrollo del proyecto, los impactos ambientales se apreciarán de una manera significativa dentro de las etapas de preparación del sitio y construcción, dichos impacto en su mayoría se verán reflejado de una temporal, es decir, una vez que la actividad que lo ocasiona termine, este desaparecerá de una manera paulatina. Algunos pocos no se podrán recuperar, por lo tanto cobra una gran importancia la implementación de medidas de compensación al daño ambiental ocasionado. Por lo antes expuesto, adoptando las medidas de prevención y mitigación pertinentes, no afectará sustancialmente a su entorno. No todos los impactos son adversos, sino también se presentan impactos de una gran significancia favorables, puesto que el desarrollo del proyecto, generará una derrama económica importante, en la economía de la región. Se estima que el proyecto será una fuente importante en la generación de empleos. Programa de Monitoreo. Durante la etapa de construcción se monitoreará: • Supervisión Ambiental, a fin de garantizar el cumplimiento de lo

manifestado en el presente estudio. • Manejo de residuos sólidos peligrosos, producto de las actividades de

mantenimiento a fin de evitar la contaminación del suelo. • Manejo de residuos sólidos no peligrosos, productos de la actividad humana

serán contenidos y dispuesto en el sitio donde la autoridad municipal no indique.

• Supervisión periódica de las condiciones generales tanto de la carpeta

asfáltica.



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CONCLUSIONES Las conclusiones que se desprenden del presente estudio es compatible con las políticas y ordenamientos en materia ambiental, federales y estatales, establecidos en el Plan de Desarrollo del Estado de México, la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, así como las Normas Oficiales Mexicanas aplicables al proyecto. El proyecto es totalmente concordante con los principales instrumentos de planeación del desarrollo para la región. Los usos actuales de suelo no serán afectados de manera sustancial. No se encuentra dentro de área natural protegida alguna. No se encontraron especies de flora bajo estatus de protección especial de acuerdo a lo que establece la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001 El cauce del rio no se verá afectado por el desarrollo del proyecto. Muchos de los impactos tienen lugar durante la etapa de construcción de tipo momentáneo, muchos de ellos mitigables, encontrando pocos que tendrán una durabilidad mayor, para lo cual se diseñaran acciones para zurcir el daño provocado. Durante la etapa de operación el impacto de mayor relevancia es positivo, puesto que bridará un servicio a la región, trayendo de una manera directa un desarrollo económico, por la generación de empleos. Se contribuirá al crecimiento de los servicios municipales, la infraestructura carretera. En el aspecto socioeconómico el proyecto definitivamente tendrá un impacto benéfico en la zona ya que serán una fuente de empleo y por lo tanto de ingresos para los habitantes de la zona. La construcción del proyecto toma en consideración todos los ordenamientos y lineamientos Por todo lo expuesto con anterioridad se concluye que el proyecto denominado “Puente Vehicula denominado El Quirino para el cruce del cauce y zona federal del río San Joaquín”. ES VIABLE desde los puntos de vista ambiental, social y económico.



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