Humanidad edición 53

Estado total malla vial (urbana)

Período 2004 - 2007Luis E.Garzón

Samuel Moreno

Gustavo PetroPeríodo 2008 - 2011

40% 17% 43%

32% 20% 48%

43% 21% 36%

BuenoAlcaldesFuente IDU

Regular Malo

Período 2012 - 2015

Septiembre 2015 EDICIÓN No. 53 ISSN: 22563413 [email protected] www.bogota.gov.co @humanidadya Bogotá D.C.

Publicación GratuitaESPECIAL MALLA VIAL

Bogotá Humana ha registrado un avance histórico en la malla vial de la ciudad, cuyo estado mejoró 12 por ciento en lo que va del gobierno del Alcalde Gustavo Petro. Las obras de esta Administración han significado un importante aporte y un esfuerzo sin precedentes para eliminar el rezago de más de 30 años en los arreglos de las vías bogotanas. Informe especial.

$14.500815 40012%mejoró el estado

general de las calles en la ciudad

kilómetros de nuevas vías desde 2006

kilómetros de víasrecuperadas

millones de pesos invertidos para arreglar losas

en troncales Caracas y Autonorte de Transmilenio

HUECOS TAPADOS40.000

RÉCORD HISTÓRICO

40 milhuecos tapados

por Bogotá Humana

12%ha mejorado la malla

vial en los últimos cuatro años

27 mil huecos se han

intervenido con la “máquina tapahuecos”

es el total de la malla vial en Bogotá

15.557 km.

Fuente IDU.RÉCORD HISTÓRICO

40 milhuecos tapados

por Bogotá pp

Humanag

12%ha mejorado la malla

vial en los últimos jj

cuatro años

27 mil huecos se han

intervenido con la “máquina tapahuecos”

es el total de lamalla vial en Bogotá

15.557 km.

Fuente IDU.

humanidad2 SEPTIEMBRE 2015 Edición No. 53

Alcalde Mayor de Bogotá Gustavo Petro Urrego

Secretaria General Martha Lucía Zamora

Director Augusto Cubides Cuadrado

Editor Vespasiano Jaramillo Barón

Redacción Germán Romero Cárdenas, Johanna Santos Ubaque,

Brigitte Ipuz Gómez, Andrés Rodríguez Serna, Paola Vernot, Mónica Vargas y Thomas Beltrán

Director Agencia en Casa Carlos Manuel Galván Vega

Coordinadora de distribución Dora Inés Soto Díaz

Diseño e Ilustraciones Alejandra Hidalgo y Gian Carlo Pirilli

Fotos Archivo fotográfico Alcaldía Mayor,

Gerson Pérea, archivo fotográfico SDM, Andrés Sánchez, Diego Bautista y Juan Carlos Herrera

Impresión El Tiempo

Hay una realidad en la capital de la Repú-blica en cuanto a las vías. Lo primero, que se tiene un atraso en la adecuación y manteni-miento de las mismas de más de 30 años y, lo segundo, que arreglar todas las calles requeri-ría invertir cerca de 11 billones de pesos, que es equivalente a la inversión en la primera lí-nea del metro.

Entonces ¿qué hacer frente a ese panorama? La respuesta parece obvia, pero en la práctica no lo es tanto. Se trata de priorizar y el cómo se hace es en lo que radica el énfasis que se ha dado desde la po-lítica de Movilidad Humana.

Desde el inicio de la Al-caldía de Gustavo Petro, el Sector Movilidad ha plan-teado que los viajes a pie son la prioridad, seguidos por el uso de la bicicleta y del transporte público. En concordancia con este planteamiento y como un hito importante de mo-vilidad y apuesta diferenciadora de Bogotá Humana, la Carrera Séptima se peatonaliza, priorizando la circulación de 105.000 peatones entre las calles 24 y 11, de igual manera y des-centralizando las intervenciones peatonales con el fin de reducir la segregación, se avanza en la construcción de 550.000 metros cuadra-dos de Redes Ambientales Peatonales Seguras (RAPS) para el disfrute de los habitantes de Suba, Teusaquillo y Kennedy.

Vías de la ciudad:pensadas con criterio social

Bogotá es una ciudad Bici y así queda demos-trado en los 26,1 kilómetros ampliados desde 2012, lo que permite hoy que cerca de 600.000 biciusarios puedan circular sobre 402,1 kilómetros distribui-dos en los cuatro puntos cardinales.

¿Pero está la Administración en contra del vehículo particular? La respuesta tajante es no. Se busca que todas y todos tengamos ac-ceso a la ciudad de manera equilibrada, racio-nal y sostenible y no es gratuito entonces que hoy tengamos al servicio 430,56 kilómetros de

malla vial arterial y 131,36 kilómetros de malla vial intermedia que facilitan la circulación del Sistema Integrado de Transporte Público y de quienes utili-zan su vehículo privado y también que niñas, niños, jóvenes y adultos mayores puedan acceder fácilmente a centros de estudio, salud y recreación utilizando los 254,03 kilómetros de malla

vial rural y 1.154 kilómetros de malla vial local intervenidos en las 20 localidades.

La Administración hace un esfuerzo constan-te para que todas y todos podamos movilizarnos bien y tener una infraestructura en las mejores condiciones posibles y, por eso, la invitación a la ciudadanía es ser “uno más” y aportar a la con-solidación de una movilidad segura y sostenible.

María Constanza García AlicastroSecretaria Distrital de Movilidad

Editorial

La Administración hace un esfuerzo constante para

que todas y todos podamos movilizarnos bien y tener una infraestructura en las mejores

condiciones posibles.

Bogotá Humanapriorizó vías y callesde los barriosEn 2011, cerca de 62 por ciento de la malla vial local estaba en mal estado. En 2015 esto se redujo a 52 por ciento debido a que recursos de la sobretasa a la gasolina, que en otros gobiernos se destinaron a construir vías de Transmilenio, Bogotá Humana los enfocó a obras en los barrios.

editorial

Redacción Humanidad

Con relación a un balance de las acciones de la Ad-ministración de Bogotá Humana en el mantenimiento de la malla vial de la ciudad, el Alcalde Gustavo Petro destacó que en buena parte el trabajo se ha enfocado a los barrios, beneficiados por un presupuesto de la Unidad de Mantenimiento Vial (UMV) que se ha tripli-cado y por la inversión de 40 por ciento del dinero de los fondos de las alcaldías de cada localidad.

“Bogotá históricamente priorizó el uso de contribu-ciones e impuestos para la malla vial en las troncales, es decir construcción de vías para Transmilenio. Allí se fue la totalidad de los recursos de la sobretasa a la gasoli-na”. En esta administración se han usado los recursos en el mantenimiento de las vías locales, que en otros tiempos habían quedado en el olvido. Hay que desta-car el programa “Vías para superar la segregación” que por primera vez ha llevado asfalto a los barrios que por años han tenido que ver sus calles como trochas.

“Un alcalde se califica si hace obras nuevas por encima de si logra mantener las obras ya hechas. Ese es un error que nos ha costado porque ¿qué sa-camos construyendo una avenida si al mismo tiem-po otras se destruyen por falta de mantenimiento?”, enfatizó Petro.

En la entrega del balance, el mandatario destacó que Bogotá Humana trajo tecnología para la recupe-ración de las vías con la llamada “máquina tapahue-cos” que ha logrado, a pesar de las críticas, tapar 27 mil huecos de los 40 mil que se han intervenido du-rante esta Administración.

En el Plan de Desarrollo se fijó que la UMV recupe-rara 1.080 kilómetros/carril y a la fecha se han logrado 1.150 kilómetros/carril, sobrepasando la meta, demos-trando que el mantenimiento de los barrios fue la prio-ridad en esta Administración.

LOCALIDAD ÁREA (m2) KM/CARRIL Intervenido

CHAPINERO 5.495,91 45,70

USAQUÉN 13.752,69 106,46

BARRIOS UNIDOS 10.189,81 61,49

TEUSAQUILLO 14.893,48 61,61

PUENTE ARANDA 34.253,16 63,38

KENNEDY 37.421,01 73,03LOS MÁRTIRES 9.965,40 20,73

ANTONIO NARIÑO 6.087,41 18,11

Total general 132.058,86 450,50

3humanidadSEPTIEMBRE 2015 Edición No. 53

ADMINISTRACIÓN

Bogotá Humana le apuesta a nuevos métodos de intervención vial y a tecnologías amigables con el ambiente. Así se han inyectado siete mil metros cúbicos de mezcla en frío.

Récord de la “tapahuecos”:27 mil huecos tapados


Ventajasdel programade Cienciay Tecnología

Las ocho localidadeshasta hoy beneficiadas

Las localidades de Usaquén, Kennedy y Puente Aranda son las más beneficiadas. Suba se encuentra en este momento en trabajos.

Un balance extraordinario se registra en el denomina-do programa “Ciencia y Tecnología”, mediante interven-ciones integrales, con el uso de las llamadas máquinas “tapahuecos”. Gracias a este programa se ha logrado in-tervenir 27.616 huecos en ocho localidades y cerca de tres mil áreas viales con corte a 30 de agosto de 2015.

Según el ingeniero Juan Carlos Abreo Beltrán, direc-tor General (e) de la Unidad de Mantenimiento Vial, “este proyecto tiene por objeto superar el déficit del manteni-

miento periódico de la ciudad con la tecnología de apli-cación en frío por inyección neumática frente al método tradicional, originando así la optimización de los recur-sos disponibles, elevando el nivel de servicio en las vías, evitando su deterioro y prolongando la vida útil”.

Las “tapahuecos”, con la aplicación de mezcla asfál-tica en frío permiten la apertura al tránsito en un tiempo aproximado de 15 minutos por intervención. “Otra venta-ja de este método es que las reparaciones que se realizan son amigables con el ambiente pues se utiliza asfalto en frío con menor emisión de gases de combustión en la pre-paración”, agregó Abreo Beltrán.

• Permite la ejecución de una mayor cantidad de obras de movilidad por cuadrilla de traba-jo, generando un menor impacto en el tránsi-to de la ciudad.

• Al no requerir la conformación de una caja para su aplicación se utiliza una menor cantidad de mezcla por sitio de intervención comparado con el método tradicional, lo que deja la po-sibilidad de atender una mayor cantidad de huecos por cada metro cúbico de mezcla.

• Las reparaciones de las máquinas “tapahue-cos” son amigables con el ambiente pues se uti-liza asfalto en frío, siendo este mezclado en el sitio en la cantidad exacta que se va a utilizar en la reparación y con menor emisión de gases de combustión en la preparación.

Las intervenciones se han realizado en las localidades de Usaquén, Chapinero, Ba-rrios Unidos, Teusaquillo, Puente Aranda, Kennedy, Los Mártires y Antonio Nariño de la siguiente manera:

“Fue un hueco que duró tres años y ocasionaba muchos accidentes

especialmente de las motos. Lo taparon muy rápido y estamos muy felices y satisfechos porque

mejoró nuestra calidad de vida”.María R. Gallego - Teusaquillo

“La calle estaba muy deteriorada, duró mucho tiempo con incon-

venientes y con la máquina ta-pahuecos nos quedó muy bien. El final fue feliz y estamos muy contentos y agradecidos porque

les quedó muy bonita”.Cecilia Ruiz – Fontibón

“Mi alegría al salir de casa fue com-probar que Bogotá Humana nos había tapado ese hueco con rapi-dez y eficacia. Estamos muy agra-decidos con estas obras que son para el bien de la comunidad”.Edgar Donado - Teusaquillo

“Muy agradecidos por la labor rea-lizada y debo decir que ha mejo-rado la movilidad. Hace muchos años no se veía una inversión im-portante en la malla vial de los barrios”.Marco Sánchez – Usaquén

"Mejoró nuestra calidad de vida"

1,02 1,20 1,313,16

5,89

23,11

1,82 1,81 1,57 0,632,62 1,31 0,35

10,90

0,00

6,84

Fuen

te: U

MV.

25,00

20,00

15,00

10,00

5,00

0,00Km/Carril

Usaqu

énCha

pinero

Santa

Fe

La Can

delar

ia

Antonio

Nari

ño

San Cris

tóbal

Usme

Suba

Teus

aquil

lo

Barrios

Unid

os

Los M

ártire

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el Urib

e

Bosa

Ciudad

Bolíva

r

Tunju

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Enga

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Fonti

bón

Kenne

dy

4,18 3,96 4,02

AVANCES POR LOCALIDAD


Se denomina “Acciones de Movilidad” y es un progra-ma de la Unidad de Mantenimiento Vial (UMV). Sus inter-venciones son concebidas como las actividades superfi-ciales que tienen por objeto solucionar provisionalmente las fallas en el pavimento que puedan ser la causa o el detonante de un accidente.

En el aspecto técnico se asegura que no se comprome-tan las capas inferiores de la estructura de pavimento y no se necesita un diseño previo para su implementación. Es por esto que las acciones menores correctivas permiten contro-lar el deterioro y que el daño sea menor en la estructura.

Las labores se ejecutan para lograr que se alcance el período de diseño o vida útil de los pavimentos, conser-vando su condición de servicio y generando estados de circulación seguros, entre tanto se dispone de los recursos necesarios para atender de manera definitiva el daño.


Entre este programa y la máquina "tapahuecos" se han intervenido 40 mil huecos en Bogotá. El solo aporte de "Acciones de Movilidad" para lograr esta cifra fue de 11 mil. La malla vial de los barrios ha sido la más beneficiada con estos programas.

Otros 11 milhuecos tapadosgracias a “Accionesde Movilidad”

Este programa de intervención es paralelo a la máquina "tapahuecos" y también trabaja la malla vial local.

El programa "Acciones de Movilidad" inició labores en junio de 2013.

Kennedy es la Localidad que ha tenido mayor intervención de huecos reparados.

Según el ingeniero Gabriel Díaz Barrera, gerente de intervención de la Unidad de Mantenimiento Vial, “con este mecanismo y en el período comprendido entre junio de 2013 a julio de 2015, se han tapado 11.434 huecos, que equivalen a 123 km/carril”.

En lo que va de 2015 se ha superado la rehabilitación de 2.724 huecos, que corresponden a 533 segmentos via-les atendidos, equivalentes a 76 km/carril.

La Localidad de Kennedy ha tenido la mayor interven-ción de huecos reparados que alcanza los 1.131, seguida de Puente Aranda con 295 y en tercer lugar está Bosa con 245 huecos intervenidos.

Con este proyecto “hemos llegado a 105,15 por ciento de la meta establecida según la estrategia “Acciones de Movilidad”, indicó Díaz Barrera. El programa cumplirá la meta establecida para este año por lo que aun restan 72 Km/carril y de lo cual se proyecta la entrega total en di-ciembre.

VÍAS

0,7150,9260,5501,1600,9740,1150,7230,8650,2800,3240,9801,3410,3330,080

5,337,125,005,546,856,506,005,836,005,077,426,323,945,00

151541116213101691152

1234567891011121314

469,75455,20385,00741,60498,0462,00

421,80536,60163,20196,85459,28730,35301,7056,30

22/11/201425/04/201518/07/201518/07/201518/04/201518/04/201528/04/20159/05/20159/04/2015

25/07/201517/07/20157/03/2015

16/05/201530/05/2015

1/09/201424/10/201415/03/201521/12/201424/11/20141/02/2015

25/01/201515/02/201515/03/201510/05/20159/05/20153/09/2014

12/04/20155/04/2015

Sto. Domingo ICaracolí ICaracolí IISto. Domingo IITres ReyesTres Reyes IIEl EspinoTres Reyes IIIMirador IEl RosalMinuto de DiosTv 5 EsteBerlínGran Yomasa

SANTA FESUBAUSME

ANCHO PROMEDIO

(M)

LONGITUD (M)

KM/ CARRILCIV’SFININICIOEJE VIAL

SUMA 120 5.609 6,04 9,37

LOCALIDADNO.

CIUDAD BOLÍVAR


Dando continuidad a la campaña “Viaje al Corazón de la Calle”, la Unidad de Mantenimiento Vial (UMV), entregó resultados positivos en uno de los pro-yectos bandera de la administración de Bogotá Humana, el programa “Vías para Superar la Segregación”.

La Administración distrital entregó oficialmente segmentos viales en las lo-

Por primera vez, vías de Ciudad Bolívar, Suba y Usme que nunca habían visto el asfalto, en este gobierno obtuvieron 10 kilómetros de vías pavimentadas. Con un presupuesto de 36 mil millones de pesos se desarrolla esta iniciativa que surgió en el Plan de Desarrollo de Bogotá Humana y que permitió identificar intervenciones en los sectores más segregados de la capital.

10 kilómetros de pavimentodonde nunca hubo un metro cúbico de asfalto


calidades de Ciudad Bolívar, Santa Fe, Suba y Usme.

El programa pretende disminuir la segre-gación por medio de la rehabilitación y man-tenimiento de vías, inicialmente en las Áreas Prioritarias de Intervención (API). Incluye vías pertenecientes a los barrios que conforman el programa de la Alcaldía Mayor, Plan 75/100.

“Así se pavimentan las vías que nun-ca tuvieron un centímetro de asfalto,

Trabajosen 120lugares de la ciudad

El resultado del programa “Vías para Superar la Segregación” señala que desde septiembre de 2014 a la fecha se ha rehabilitado la calzada, con construcción de sumideros e ins-talación de sardinel de 120 segmen-tos viales, de los cuales, 102 son en Ciudad Bolívar, 11 en Santa Fe, cinco en Suba y dos en Usme. Dichas inter-venciones suman 9,37 km/carril.

Usme. Suba. Ciudad Bolívar. Suba.

Ciudad Bolívar.

produciendo un efecto fundamental más allá de la movilidad, que es mejorar las calles de acceso, el aire y por ende la salud de los niños y niñas y de las perso-nas de la tercera edad”, señaló el Alcal-de Gustavo Petro.

En este gobierno se identificó la ne-cesidad de generar intervenciones en los sectores más segregados (más pobres y marginales de la ciudad).

ADMINISTRACIÓN


Pica y Pala, apuesta distritalen zonas sensibles para la movilidadEn lo que va de 2015 se han intervenido 1,62 kilómetros/carril. Con la participación del Sindicato y de los trabajadores de la UMV se dona un día de trabajo para estas obras.


Los trabajadores de la UMV donan su trabajo un sábado de cada mes para intervenir las calles de los barrios de la ciudad.

El aporte de los empleados de la UMV llega precisamente a zonas que requieren de un mejoramiento del que nunca antes habían podido disfrutar.

En cumplimiento de la labor social de la Unidad de Mantenimiento Vial (UMV), el sindicato de trabajadores oficiales, con el apoyo de la Dirección General de la en-tidad, desarrolla jornadas de la campaña “Pica y Pala”.

Este programa consiste en que el últi-mo sábado de cada mes los trabajadores oficiales activos de la UMV, donan su tra-bajo de un día, con el propósito de mejo-rar la calidad de vida y la movilidad en la capital, especialmente en vías de acceso a colegios y hospitales, entre otros.

Para Gabriel Díaz Barrera, gerente de intervención de la Unidad de Mante-nimiento Vial, “los más beneficiados son los padres de familia y los niños porque transitaban por calles en mal estado, que

cuando llovía se inundaban y se forma-ban unos charcos tremendos”.

En lo que va del año se han interveni-do 1,62 km/carril de la siguiente manera: En Bosa 0,33 km/carril, en Kennedy 0,10 km/carril, en Fontibón 0,20 Km/carril, en Engativá 0,30 km/carril, en Barrios Unidos 0,22 km/carril y en Mártires 0,47 Km/carril.

“La UMV pone la materia prima, la maquinaria y todo lo necesario para la ejecución de la obra, por su parte Sintrau-niobras, con los trabajadores, aportan su día de descanso, experiencia y sabiduría, en pro de mejorar la movilidad y facili-dad de acceso a los sitios donde circula un importante número de personas”, agregó Díaz Barrera.

En los lugares donde se ha interve-nido se llevaron a cabo actividades de mantenimiento consistente en varios parcheos.

OBRAS


Como en toda ciudad moderna que se respete, Bogotá tiene hoy un Sistema Integrado de Transporte, cuyo avan-ce es uno de los grandes logros de esta Administración. Durante los últimos tres años han sido invertidos 183 mil millones de pesos en la rehabilitación y mantenimiento de la malla vial intermedia para el servicio del SITP.

Ir en línea recta desde Bogotá hasta Ibagué (131 kiló-metros-carril) es el equivalente de las vías intervenidas


183 mil millones de pesos invirtió el IDU para rehabilitar y mantener la malla vial intermedia por donde transita el servicio del SITP y que conecta con las principales vías arterias. En línea recta es similar a ir de Bogotá a Ibagué por un carril.

131 kilómetros de carrilrehabilitados para vías del SITP

En Bogotá se han rehabilitado más de 131 kilómetros/carril en malla vial intermedia. En la imagen, el sector de Galerías, adecuado para el tránsito de buses del SITP.

Vista de la transversal 10 este con calle 49 sur, en el barrio Nueva Gloria, luego de las mejoras.

Ciudadanos beneficiados con las obras

TRANSPORTE

“Gracias al IDU por esta obra tan maravillosa, que se puso al servicio de la comunidad. Verdaderamente la necesitábamos desde hace mucho”.Marina Parra, barrio Nueva Gloria

“¡Genial! Esta vía es demasiado transitada y la arre-glaron en un tiempo récord”.Fabián Rodríguez, barrio San Antonio

“Vivimos casi 10 años con la vía destrozada, eso influyó mucho para que se bajaran las ventas, pero desde que en-tregaron la vía hemos visto cómo ha mejorado el comer-cio. La calle 52 quedó en perfectas condiciones”.Jessica Vargas, barrio Galerías

por el IDU en barrios capitalinos, que conectan con las principales arterias de la ciudad.

Entre los corredores viales donde se logró mejorar la movilidad y la calidad de vida de los ciudadanos están la calle 52 con carrera 24 (barrio Galerías), la carrera 100 con calle 26, vía principal de acceso a Fontibón, la transversal 10 este con calle 49 sur (barrio Nueva Gloria) y la calle 187 con carrera 9 en el barrio San Antonio.

ASÍ AVANZÓ EN BOGOTÁ HUMANA RECUPERACIÓN DE LA MALLA VIAL

Fuente: IDU y UMV

Arterial Troncal

20152014201320122011

64%87% 7% 6%

6%

BuenoRegularMalo

30%64% 6%30%67% 6%27%71% 5%24%

Arterial No Troncal

20152014201320122011

68% 17%

BuenoRegularMalo

15%73% 15%12%72% 16%12%74% 15%11%

71% 17%12%

Intermedia

20152014201320122011

56% 33%

BuenoRegularMalo

11%54% 13%58% 30%12%60% 26%14%

31% 53%16%

33%

Local

20152014201320122011

18% 58%

BuenoRegularMalo

14% 62%24%24%

21% 55%24%19% 56%25%21% 52%27%

Estado de la malla vial por tipo de vía

Convención de vías en Bogotá

Troncal (Buses Rojos)

Arterial No troncal (Vías importantes sin buses rojos –

Ejemplo: Av Boyacá, Calle 13)

Intermedia (Cruzan por los barrios .

P or ella circulan las rutas del SITP)

Local (barrios) .

LOGROS 2012 - 2015

Total*Cifras en millones de pesos

Malla vial arterial

Rehabilitar y mantenerkm/carril de malla vial arterial

Rehabilitar y mantenerkm/carril de malla vial intermedia

Construir y mantenerkm/carril de malla vial rural

Malla vial intermedia

Malla vial rural

Total km/carril Bogotá Humana

a 30 junio de 2015

430,56 $124.837

$182.534

$19.053

$326.424

131,36

254,03

815,95

Inversión total Bogotá Humana

a 30 junio de 2015*

la malla vial era, según el IDU, mala en 51%

En 2006

Hoy, gracias a este gobierno, el porcentaje

se redujo a 36%. Es decir, se recuperó su

estado en

15%

En esta administración, la Unidad de Mantenimiento Vial se propuso recuperar

1.080 km/CarrilA la fecha se ha alcanzado

1.150sobrepasando la

meta

Fuente: IDU y UMV

Malla via

Malla vial int

Malla v

UsaquénChapinero

CristóbalSan

Usme

Suba

Teusaquillo

Barrios Unidos

Los Mártires

Puente Aranda Rafael Uribe Uribe

Bosa

Tunjuelito

Engativá

Fontibón

Kennedy

Los MártiresConservación de malla vial: $40.904 millonesConstrucción de malla vial: $35.398 millones

La CandelariaConservación de malla vial: $52.749 millonesConstrucción de malla vial: $57.777 millones

Conservación de malla vial: $67.316 millConstrucción de malla vial: $50.286 mill

Conservación de malla vial: $116.250 millonesConstrucción de malla vial: $27.511 millones

Usaquén


Chapinero


Santa Fe

Antonio Nariño


San Cristóbal


Usme


Tunjuelito


Puente Aranda



Rafael Uribe Uribe

Ciudad Bolívar

CCiudad Bolívar


Kennedy

Bosa


Teusaquillo


Fontibón


Barrios Unidos


Engativá

Conservación de malla vial: $94.903 millonese malla vial: $10.239 millones

Suba


ChapineroSSubba

Inversión en malla vial por LocalidadConservación dConstrucción d

40 mil huecos inter-venidos, las máquinas

tapahuecos han reparado

Del total de los

27.616

kilómetros/carril,

Hay

15.557

2006

400 más que en

onesones

En estos cuatro años se recupe-raron más vías

que en las dos últimas adminis-

traciones

2012-2015: Bogotá Humana recu-peró la malla vial en

12%De

De 2004 a 2007: se recuperó apenas

4%s

se requerirían para arre-glar toda la malla vial de

Bogotá, sin incluir troncales ni vías rurales. Casi lo

mismo que cuesta hacer la primera línea del metro

11billones de pesos

Total km/carril Inversión total

no se invertía en las vías de los barrios

Hace 30 años

8 humanidad SEPTIEMBRE 2015 Edición No. 53

ASÍ AVANZÓ EN BOGOTÁ HUMANA RECUPERACIÓN DE LA MALLA VIAL

Fuente: IDU y UMV

Arterial Troncal

20152014201320122011

64%87% 7% 6%

6%

BuenoRegularMalo

30%64% 6%30%67% 6%27%71% 5%24%

Arterial No Troncal

20152014201320122011

68% 17%

BuenoRegularMalo

15%73% 15%12%72% 16%12%74% 15%11%

71% 17%12%

Intermedia

20152014201320122011

56% 33%

BuenoRegularMalo

11%54% 13%58% 30%12%60% 26%14%

31% 53%16%

33%

Local

20152014201320122011

18% 58%

BuenoRegularMalo

14% 62%24%24%

21% 55%24%19% 56%25%21% 52%27%

Estado de la malla vial por tipo de vía

Convención de vías en Bogotá

Troncal (Buses Rojos)

Arterial No troncal (Vías importantes sin buses rojos –

Ejemplo: Av Boyacá, Calle 13)

Intermedia (Cruzan por los barrios .

P or ella circulan las rutas del SITP)

Local (barrios) .

LOGROS 2012 - 2015

Total*Cifras en millones de pesos

Malla vial arterial

Rehabilitar y mantenerkm/carril de malla vial arterial

Rehabilitar y mantenerkm/carril de malla vial intermedia

Construir y mantenerkm/carril de malla vial rural

Malla vial intermedia

Malla vial rural

Total km/carril Bogotá Humana

a 30 junio de 2015

430,56 $124.837

$182.534

$19.053

$326.424

131,36

254,03

815,95

Inversión total Bogotá Humana

a 30 junio de 2015*

la malla vial era, según el IDU, mala en 51%

En 2006

Hoy, gracias a este gobierno, el porcentaje

se redujo a 36%. Es decir, se recuperó su

estado en

15%

En esta administración, la Unidad de Mantenimiento Vial se propuso recuperar

1.080 km/CarrilA la fecha se ha alcanzado

1.150sobrepasando la

meta

Fuente: IDU y UMV

Malla via

Malla vial int

Malla v

UsaquénChapinero

CristóbalSan

Usme

Suba

Teusaquillo

Barrios Unidos

Los Mártires

Puente Aranda Rafael Uribe Uribe

Bosa

Tunjuelito

Engativá

Fontibón

Kennedy

Los MártiresConservación de malla vial: $40.904 millonesConstrucción de malla vial: $35.398 millones

La CandelariaConservación de malla vial: $52.749 millonesConstrucción de malla vial: $57.777 millones

Conservación de malla vial: $67.316 millConstrucción de malla vial: $50.286 mill


Usaquén


Chapinero


Santa Fe

Antonio Nariño


San Cristóbal


Usme


Tunjuelito


Puente Aranda



Rafael Uribe Uribe

Ciudad Bolívar

CCiudad Bolívar


Kennedy

Bosa


Teusaquillo


Fontibón


Barrios Unidos


Engativá

Conservación de malla vial: $94.903 millonese malla vial: $10.239 millones

Suba


ChapineroSSubba

Inversión en malla vial por LocalidadConservación dConstrucción d

40 mil huecos inter-venidos, las máquinas

tapahuecos han reparado

Del total de los

27.616

kilómetros/carril,

Hay

15.557

2006

400 más que en

onesones

En estos cuatro años se recupe-raron más vías

que en las dos últimas adminis-

traciones

2012-2015: Bogotá Humana recu-peró la malla vial en

12%De

De 2004 a 2007: se recuperó apenas

4%s

se requerirían para arre-glar toda la malla vial de

Bogotá, sin incluir troncales ni vías rurales. Casi lo

mismo que cuesta hacer la primera línea del metro

11billones de pesos

Total km/carril Inversión total

no se invertía en las vías de los barrios

Hace 30 años



Señalesque salvan vidas

9,3% se redujeronlos accidentes

entre 2014 y 2015

El ajuste en la señalización de las cebras de la Carrera 11 entre Calles 82 y 100 ha permitido beneficiar a cerca de 4.500 peatones por hora.

La intervención en zonas escolares ha sido una de las prioridades de esta Administración, para proteger la vida de los niños y niñas de la capital.

Para la política de Movilidad Humana la seguridad vial tiene una preponderancia especial. Se trata de proteger la vida e integridad de los capitalinos. Bogotá Humana ha destinado millonarios recursos para poner señales de tránsito.

La campaña “Señales por la Vida” de la Administra-ción distrital genera en la ciudadanía sentido de perte-nencia, respeto y cuidado de las señales de tránsito. De ellas puede depender la vida propia y la de los demás.

Durante el cuatrienio se han destinado recursos por 60.000 millones de pesos para la ubicación de señales ver-ticales y de demarcación, de los cuales 17.000 millones de pesos están comprometidos en 2015.

Para la ubicación de estas señales se tiene un criterio de priorización según la funcionalidad de las mismas, ubicando en primer lugar la atención de zonas escolares, ciclorrutas con alta afluencia tanto de biciusuarios como de peatones, zonas de transporte público y calzadas de tránsito mixto en los corredores principales de la ciudad.

Hasta la fecha, 24.116 señales verticales han sido ins-taladas en las localidades. En cuanto a señalización de piso o demarcación, durante la actual administración se ha hecho un esfuerzo importante por dotar a la ciudad de este complemento a la infraestructura vial que facilita la información a peatones, biciusuarios y conductores, teniendo un resultado de 163.646 metros cuadrados dis-tribuidos en la ciudad.


60 milmillones de pesos

163.646metros cuadrados

24.116señales verticales

destinados para señalización.

se han demarcado en el suelo de la ciudad.

han sido instaladas en las localidades.

Con el fin de disminuir los índices de accidentalidad, Bogotá Humana adelanta acciones de pedagogía, información sobre seguridad vial y ubicación de la señalización, de acuerdo con la priorización de los análisis técnicos. Gracias a ello y a la respuesta fa-vorable de la ciudadanía, durante el primer semes-tre de 2015 se redujo la ocurrencia de accidentes en las 20 Localidades de la ciudad en 9,3 por ciento, pasando de 16.894 hechos durante el primer semes-tre de 2014 a 15.329 en igual período de 2015. Las localidades de Teusaquillo y Barrios Unidos fueron donde más se redujo la accidentalidad, en 20,2 por ciento y 17,2 por ciento, respectivamente, en el pe-ríodo mencionado.

SOCIAL

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S O C E U H A P A T

G R I L L E T E

O S I T O SD O R E N

R U S I T O

C A R A C A SB A C AU V A

C A R L O S V I V E S

O G A V E R

N A I R O

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A R EZ E O S

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CR N F MU R

A S I RI A


Bogotá Humana ha invertido 52 mil millones de pesos en la construcción de 11,7 kilómetros/carril (1.000 metros de largo por 3,5 metros de ancho) de calzada y 50.993 metros cuadrados de espacio público en los barrios. Hay en la actualidad 80 frentes de trabajo activos en siete localidades.

Calles que cambian e integran comunidades

Samuel tiene 8 años y vive en el barrio Usminia de Usme. Su afición por el fútbol empezó cuando dio sus pri-meros pasos y sus padres le regalaron una pelota de colo-res. Sueña con ser jugador profesional de Los Millonarios y cada día se prepara para ello. Apenas regresa a su casa, a las dos de la tarde, se cambia de ropa, se pone sus tenis y sale a jugar con sus amigos. Cuando se puede, también invita a su papá, su tío y sus tres primos. “Con mi familia

salimos a jugar a la calle que está al frente, ponemos pie-dras y apostamos el aseo de la casa”, cuenta Samuel para quien no pasa un solo día sin que dé las gracias por ese cambio que ha tenido su vida.

Antes, jugar allí era imposible. Hace pocos meses, una tropa de obreros del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) llegó y con pica y pala fueron construyendo lo que él lla-ma “La Bombonera” (en homenaje al estadio del Boca Ju-niors, en Buenos Aires). Claro está, sus padres no paran de repetirle que tenga cuidado con los carros que pasan, en algunas horas más que en otras por allí.


Las calles donde vive Samuel eran, hasta hace unos meses, trochas.

El Programa de Pavimentos Locales ha beneficiado en Bogotá Humana a 42 barrios de estratos 1, 2 y 3.

SOLUCIÓN CRUCIHUMANO

POR LAS LOCALIDADES

El Programa de Pavimentos Locales ha beneficiado en Bogotá Humana a 42 barrios de estratos 1, 2 y 3, es decir, a 17 mil ciudadanos que, como Samuel, tienen hoy 88 segmentos viales adecuados con redes, vías y espacio público, lo que ha mejorado sustancialmente su calidad de vida. Bogotá Humana ha invertido 52 mil millones de pesos en la construcción de 11,7 kilómetros/carril (1.000 metros de largo por 3,5 metros de ancho) de calzada y 50.993 metros cuadrados de espacio público. Los recursos provenientes de la sobretasa a la gasolina, contribuyen a la construcción y rehabilitación de la malla vial local.


OBRAS

El reparador nocturnode losas del TransmilenioMientras la ciudad duerme, cientos de trabajadores arreglan las troncales de la ciudad, para facilitar la movilidad en el sistema Transmilenio. Una labor ardua, pero necesaria. Bogotá Humana ha invertido 14.500 millones de pesos en la reparación de losas de las troncales Caracas y Autonorte de Transmilenio.


La troncal Caracas, una de las más transitadas de la ciudad, tiene una extensión de 20 kilómetros entre el Portal Usme y Héroes.

Nicolás Valencia trabaja en la noche controlando el tránsito en las obras, junto con otros quince compañeros de equipo.

El empleado Nicolás Valencia es el primero que llega todas las noches y el último que se va cuando amanece. Habla con orgullo de su trabajo y de la responsabilidad que tiene con sus compañeros de cuadrilla, pues la segu-ridad de todos está, en buena medida, en sus manos.

Este paisa de 46 años y padre de dos hijos, que vive en arriendo en el barrio 20 de Julio, es parte de uno de los equipos que reparan las losas en la Autopista Nor-te a diario, entre las 11 de la noche y las cuatro de la mañana.

Cuenta Nicolás que lo más duro de su trabajo es el frío de la madrugada y la intolerancia de los conductores que pasan a gran velocidad. “A veces nos insultan porque les quitamos por unas horas un tramo al carril. Ignoran que quienes estamos en la vía somos personas que trabaja-mos para que la ciudad esté mejor”.

El costo de arreglar las losas rotasLa troncal Caracas desde el portal de Usme hasta la estación intermedia de los Héroes tiene 16.997 losas en los carriles por donde transita el Transmilenio, que corresponden a una extensión de 20 kilómetros. La Autopista Norte (continuación de la troncal Caracas) tiene 24.753 losas, es decir, 12 kilómetros más de vía. Entre 2012 y 2014, el IDU ha invertido en el mantenimiento de las troncales 64 mil millones de pesos, de los cuales 14.500 millones de pesos se han destinado a garantizar la movilidad de las troncales Autopista Norte y Caracas, con 1.004 losas reparadas en la primera y 3.119 en la segunda. El mantenimiento de una losa vale cinco millones de pesos, aproximadamente.

64.000 millones de pesos

se han invertido en el mantenimiento de las

troncales de Transmilenio.

Hace un mes, un motociclista arrolló a dos de sus compañeros, Nicolás apenas lo alcanzó a esquivar, mien-tras intentaba infructuosamente indicarle con su bastón de tránsito luminoso, que había trabajadores en la vía. Desafortunadamente, el motociclista invadió el carril donde trabajaban y se llevó por delante a sus compañe-ros. Uno de ellos tiene incapacidad por seis meses y tuvo que ser operado por una lesión en la cabeza, el otro se recupera para volver al trabajo en un mes. Como sus com-pañeros, Nicolás le pide a la ciudadanía que les tengan paciencia y respeten su trabajo.

Esta, como otras noches, su meta es demoler y asfal-tar seis losas, un trabajo dispendioso que tiene que rea-lizar en menos de cinco horas, sin contar los problemas que se puedan presentar, porque la Autopista debe estar lista a las 4:00 am, cuando Bogotá despierta.


www.transmilenio.gov.co

Líneas gratuitas de información 195 o 01 8000 115510

Oficial TransMilenio @TransMilenio

www.sitp.gov.co

/SITPBTA @SITPBTA

1. Inv. Esta máquina ha tapado más de 27.000 huecos, cifra histórica en reparación de la malla vial en la ciudad.

2. Tiernos peluches. //Formar eras.3. Den color del oro. //Inv. Amnistía Internacional.

//Instituto de Relaciones Internacionales.4. El Radón. //Coger al derecho y alegría al revés.

//Frecuencia radial.5. Inv. Identificador Digital de Objetos por su sigla inglesa. //La tierra del zigurat. //Brilla en la Vuelta a

España.6. Lo tienen al tobillo los del cartel de la contratación.

//Parecido.7. Universidad Autónoma de Sinaloa. Un bebecito

nacido en Moscú. 8. Hágalo para que se instruya. //Inv. Un ocioso de

profesión en lenguaje remoderno.9. Inv. Grosero en extremo. //Aruñe la tierra.

10. Las losas de esta troncal están siendo hoy reparadas en su totalidad. //Inv. Nos encanta escucharlo.

11. De allí viene el delicioso vino. //Ello, en inglés. //Apellido de jugador colombiano con una sola “c”, que

se luce en el Milán de Italia.12. Samario que honra la canción caribeña colombiana.

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HORIZONTALES VERTICALES 1. Este James brilla en el Real Madrid. //Inv. El Cobre.2. La banda…, de una película. //Se encamina.3. Título honorífico inglés. //Zafar un hueso o coyuntura.4. Ve desde lo alto. //Demostrativo femenino.5. El 25 de octubre se hará una… Antitaurina. //Primer nombre de la ciudad sede de los Juegos Olímpicos 2016.6. Respira. //Allí estaré. //Inv. Estrella en inglés. 7. Asistir. //Canal de Televisión Regional del Oriente Colombiano.8. Inv. Esta belleza de ébano se coronó Campeona Mundial de salto triple.9. Inv. Interjección de ánimo. //Nota musical. //Sociedad de Desconocidos. //Inv. Te encaminas.10. El nahual de los aztecas es una lengua así. //El cerio.11. Río Suizo que pasa por Berna. //Pl. Robo de cosas de poca importancia.12. Los enarbolamos cuando nuestra Selección juega.

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actualidad

Una secretaríapara tiempos de pazen la ciudad

La hora valleno se ha quitado

“La Policíadel postconflictodebe ser parala vida”: Alcalde

A propósito de la Semana por la Paz que se va a desarrollar del 6 al 13 de septiembre, el Distrito aseguró que la propues-ta de crear la Secretaría Distrital de Paz y Postconflicto va bien adelantada.

“El proceso tiene avances importantes para que la transición logre generar espacios de convivencia, disminuya la violencia, fomente la cultura de paz, que las personas dejen las armas y todo lo que se requiera sobre las medidas de reparación para el postconflicto”, dijo Ana Teresa Bernal, Alta Consejera de Víctimas.

Desde Bogotá se viene trabajando en la reconciliación y la principal prueba es el programa Jóvenes en Paz que tiene 6.725 personas entre los 18 años y 28 años que estudian y trabajan con el Distrito. La mayoría de los jóvenes que están en el programa son parte de las localidades de Ciudad Bolívar, Usme y San Cristóbal.

Un discurso para la vida y pensando en el postconflicto presentó el Alcalde Gustavo Petro durante un en-cuentro con los comandantes de Policía de las localidades de Bogotá. En lo que es considerado un mensaje de paz, el mandatario recordó que la Institución tendrá que afrontar la transición que se viene ante el postconflicto.

“Vamos a tener el regreso de la Policía del campo a la ciudad. Una Policía más civil y menos militarizada. Queremos una Policía para la vida y no para la muerte. Estamos estudiando un sistema de premios por ganan-cias en vida, avanzando en los microterritorios. En el mundo encontramos una juventud excluida por razones religiosas, sexuales o étnicas. Debemos mirar al joven con otra óptica. Podemos tener sociedades más demo-cráticas y más equitativas. Estos son los retos”.

Petro resaltó que la tasa de asesinatos en Bogotá disminuyó a 17 por cada 100 mil habitantes, aunque considera que falta por mejorar y que las dinámicas de los conflictos de la ciudad serán diferentes a las que se tienen hoy en día en medio de la guerra.

CRUCIHUMANO

La hora valle que aplica para Transmilenio y el SITP no se ha quitado como algunos medios de comunicación lo han intentado mostrar y por el contrario lo que se hizo fue organizarla de otra manera para los usuarios.

“No señores, la tarifa preferencial se amplió a toda la ciudad, en un principio se realizó con el fin de disminuir la cantidad de personas que ingresaban al sistema de TransMilenio en hora pico y pasarlas a la hora valle para lograr una mayor comodidad, resultado que fue exitoso”, dijo el Alcalde Gustavo Petro.

El mandatario también explicó que ahora hay una tarifa preferencial que permite a cual-quier ciudadano que se suba, en hora valle, a un bus azul y que luego transborde a uno rojo, pa-gar solo 1.500 pesos porque ese trasbordo no ten-drá ningún costo. Es decir, que para el usuario el costo solo corresponde al pasaje del bus azul.


actualidad

El Alcalde Gustavo Petro expresó una vez más su preocupación por la situación de los Cerros Orientales de Bogotá y resaltó que allí puede haber problemas irremediables como la desaparición de importantes e imprescin-dibles fuentes hídricas para el presente y futuro de la ciudad.

“Los cerros enfrentan peligros. Uno de largo plazo determinado por el cambio climático, que puede desbaratar los ecosistemas, los páramos y nos quita las fuentes fundamentales de agua para una población que suma hoy nueve millones de personas, pero que en 20 años o 30 años serán 12 o 13 millones. El segundo peligro de los cerros, no a largo plazo sino a corto plazo, es el querer urbanizar. Hay intereses y en esto tenemos el principal enemigo en el Gobierno, en el Ministerio de Vivienda, que no logra articular la construcción con la sostenibilidad ambiental”.

También explicó las razones por las que su gobierno defiende los cerros y por lo que se han hecho esfuer-zos por conservarlos, pensando sobre todo en generaciones futuras.

“Bogotá Humana ha decidido defender a como dé lugar los cerros, sin violar normas. Buena parte de la responsabilidad, del cuidado, del equilibrio entre sociedad y naturaleza le va a corresponder a la sociedad misma, a la ciudadanía en primerísimo lugar y a la juventud y a la comunidad que habita los cerros”.

“El principal enemigo de los cerros orientaleses el Ministerio de Vivienda”: Petro

Reabrenproceso contra concejales implicados en "carrusel"

Acción de la ETB sube 33 por ciento

Luego de que la propia Procuraduría General de la Nación hubiese archivado la investigación contra los 12 concejales que presuntamente participaron en el saqueo a la ciudad en el gobierno anterior, en lo que se conoció como el “carrusel de la contratación”, y ante el estupor general de la ciudadanía y la polémi-ca que suscitó esta decisión, este organismo tuvo que abrir un nuevo proceso disciplinario contra los con-cejales señalados de actuar indebida y dolosamente contra los intereses de la ciudad.

Los concejales investigados son: Jorge Durán, Javier Palacio, Severo Correa, Julio César Acosta, Antonio San-guino, Edgar Torrado, Fernando López, Fernando Rojas, Henry Castro, Ómar Mejía, Rafael Escrucería y Jorge Er-nesto Salamanca. De estos, cinco buscan nuevamente una curul en el cabildo en las elecciones de octubre: Jorge Durán, Javier Palacio, Julio César Acosta, Antonio Sanguino y Henry Castro. Por el momento, además de los procesos disciplinarios y penales, el Distrito ha pedi-do a la justicia que interceda para recuperar los dineros robados durante el “carrusel”, al así considerarlo en su calidad de víctima de estos hechos.

Desde que comenzó el despliegue de la red de fibra óptica en octubre de 2013 por parte de la ETB, la acción de la empresa ha subido 33,08 por ciento, lo que demuestra que la compañía va por buen camino y que hoy en día es una de las más importantes y valoradas no solo de la ciudad sino del país.

Pero no solamente las cifras positivas se ven reflejadas en las acciones, sino en los ingresos por activida-des recurrentes y en utilidades netas. En el primer caso hubo un crecimiento de 2,54 por ciento, mientras que en las utilidades el crecimiento fue 39 por ciento al pasar de 44.182 millones de pesos en el primer semestre de 2014 a 61.582 millones de pesos en el mismo período de 2015.

“Demostramos que estamos bien encaminados en el manejo de la compañía. Hace cuatro años se pro-nosticaba que entraría en liquidación en 2016. Hoy es una empresa sólida, rentable, competitiva y con un completo portafolio de servicios”, señaló Saúl Kattan, presidente de la ETB.

JorgeDurán Silva.

Antonio Sanguino Páez.

EdgarTorrado García.

ÓmarMejía Báez.

Julio César Acosta Acosta.

Severo Correa Valencia.

Fernando Rojas Rodríguez.

Jorge Ernesto Salamanca Cortés.

Javier Palacio Mejía.

Henry Castro.

Fernando López Gutiérrez.

Rafael Escrucería Lorza.

Humanidad edición 53

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