HOY ARRIBARÁ A NUESTRO PUERTO EL GODETIA BUQUE DE APOYO LOGÍSTICO BELGA
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iiiiiiummiimmiiiiiiiiiiiiiiiiimimiim LA ISLA Y LOS BARCOS EL DÍA ?niH!!!!fIH)í!ín!;!!ii!!Hínsn!i!í¡!í!!¡líilí!iín!il!n!!;i!;Mi¡i llllllfllimillllllllllimilllllllllllimmilllllll^ IIIIIIIIIWIHIIIIIIIJIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIH Hoy arribará a nuestro puerto el "Godetia", buque de apoyo logístico de la Marina belga Lleva el nombre de la corbeta que, en febrero de 1942, fue ce- dida a la Sección Belga de la Roya! Navy. Desplaza 2.300 toneladas y, dadas sus características y velo- cidad, puede desempeñar varias misiones bélicas. Por Juan A. Padrón Albornoz El "Godetia" que, al mando del comandante Stroobant, llegará hoy a Santa Cruz de Tenerife. Para hoy anuncia su llegada a nuestro puerto el "Godetia", buque de apoyo logístico de ia Marina de Guerra belga que, al mando del comandante Stroobant, realiza un crucero por aguas de) Atlántico. Segundo de su nombre en las listas de la Armada belga, el "Godetia" es, con el "Zin- nia", una de las unidades más modernas de la fuerza nava! de la nación que, en 1830 — después de la revolución de septiembre— creó la entonces denominada Marine Royale Betge y, más tarde» Marine de l'Etat De aquella incipiente Marina, dos buques recalaron entonces por Santa Cruz de Tenerife. Fue primero e! "Ma- rie Louise" —-que llegó el 14 de abril de 1843— y, posteiror mente, lo hizo el "Duc de Brabaní". En 1862 desapareció la Ma- rine de l'Etat y, hasta 1914, naufragaron varios proyectos para llevarla a su antiguo ran- go y categoría y, hasta enton- ces, sólo existió una flotilla que, en aguas del Escalda, llevaba a cabo misiones de policía. Gon anterioridad a 1914, la misión de tal flotilla Incluía la protección a los caladeros de los "trawlers" belgas y, al mismo tiempo, los servicios aduaneros y de po- licía de puerto. Cuando en agosto de 1914 comenzó el tronar de los ca- ñones que llamaban a la gue- rra, Bélgica —nación laborio- sa y pacífica— vio cómo sus fronteras eran violadas y, du- rante largo tiempo, su suelo ocupado por tropas extranje- ras. Durante el conflicto bélico, se creó en Francia el Depot des Equipages al que, más tarde, siguió el Detachement des Torpilleurs que, en 1923» pasó a denominarse Coro? des Torpilleurs et Marins. El primer "Godetia' í£n 1939, y debido a la pre- sencia de minas beligerantes en sus costas, en Bélgica se fue con toda urgencia a la creación de un Cuerpo de Marina que, tras la campaña de 40 días desde el Escalda a Burdeos sufrió graves pér- didas, muchas de ellas en aquella heroica evacuación de Dunkerque. Allí, bajo el silbido de las bombas que aniquilaban cuan- do flotaban y se acercaba a (a costa —allí donde se hun- dió con miles de hombres el aquí tan conocido "Lancas- tría", de la Cunard Une— los buques de bandera belga pu- sieron su presencia constante y, también, aquel su bien y buen hacer que de tanta glo- ria y honra cubrió a los hom- bres que entonces actuaron con energía y decisión» Los marinos de las fuerzas belgas libres lograron luego en Gran Bretaña poder com- batir en su elemento, si bien dependiendo de la Administra- ción Civil de la Marina. Pero se logra un paso decisivo por el teniente de navio Bidet al crear ia Sección Belga de la Royal Navy —que se fundó en 1940— con lo que los belgas repartidos por toda la Marina Real británica ponen a buena prueba su capacidad y pre- paración. Entonces fueron armadas dos corbetas del tipo "Fio- wer" —las H.M.S. "Godetia" y H.M.S. "Buttercup"— que for- maron el grupo de escoltaB-5; además se cedieron cuatro patrulleros y seis dragaminas, con los que se constituyó la flotilla 118, Aquella primera "Godetia" sra una típica "Flower". Es- tas unidades nacieron de ia necesidad de asegurar la pro- tección a los convoyes tra- satlánticos cuándo, en plena guerra, se luchaba por defen- der las vitales líneas de co- municación en el Atlántico. i~as corbetas "Flower" eran un tipo de buque nuevo que había de pasar a la historia de la guerra en la mar con los laureles de la fama y la le- yenda. No fue larga la vida bé- lica de las "Flowers" que, pronto, fueron relegadas a un segundo término por las fra- gatas que, de diferentes ti- pos —"Loen", "Capíain", "Ri- ver", etc.— comenzaron a sa- lir de las gradas en gran nú- mero. La corbeta era un buque de escolta que, muy marinero, era capaz de soportar los más duros temporales del Atlánti- co Norte. Equipado perfecta- mente con armamento antisub- marino y velocidad de 16,5 nudos, era capaz de dar ca- za a los submarinos alema- nes que, en aquellas "mana- das de lobos", se cebaban con los convoyes que, a 9 nudos, se arrastraban por los mares. El casco de las "Flowers" estaba inspirado en el de los más modernos y marineros "whale catchers" y "trawlers". Eran buques baratos y de po- co calado —de unas 900 to- neladas escasas de desplaza- miento— con líneas sencillas» proa ligeramente lanzada y popa redonda. E! castillo se fue modificando —según acón sejaban las experiencias— y, poco a poco, cubrió el pozo y se unió al alcázar. Era ca- racterística en su estampa la chimenea, única y en caída y, a proa del puente —y luego sobre él— el palo de seña- les. De aquellas "Flowers", su- fridas y valientes, sólo los as- tilleros ingleses construyeron 280. Estaban equipadas con al- ternativas de cuádruple ex- pansión que, tomando vapor de una caldera, les daban má- xima de 2.750 H.P. sobre una hélice. La artillería —que co- menzó siendo de tres piezas de 76 milímetros, ametrallado- ras en los alerones y cargas de profundidad en los clási- cos varaderos a popa—cam- bió posteriormente; entonces, además de la novedad del ra- dar, se les instaló un "erizo" a proa y, a las bandas, mor- teros lanzacargas. Los astilleros ingleses, con los planos ingleses de las "Flowers", comenzaron por su cuenta la producción de tal tipo de corbetas y, cuando Estados Unidos entró en gue- rra, la Royal Navy tuvo que prestar a su nuevo aliado diez de estas unidades para, con ellas, atender debidamente a la Sucha antisubmarina y a la protección de los convoyes en las zonas atlánticas. Más tar- de, cuando los '"DO" comen- zaron a navegar con la bande- ra de las estrellas y las ba- rras, las "Flowers" volvieron al pabellón rojiblanco de San Jorge y, también, a su anterior misión en aguas del Reino Unido. De ellas dijo González Eche- garay que era impresionante el baile diabólico en la mar: "aquellos enanos, medio pes- queros, medio militares, "pít- ching and rolling", encapillan do agua a montañas, escu- piendo siempre espuma por los imbornales, con las cu- biertas permanentemente de- siertas y apenas unos puntos enfundados en sus tabardos pardos tras e! quitavientos de la cenefa del puente alto. Cuando la mar pasaba del sie- te Beaufort, las corbetas — auténticos botes— se perdían de vista en el seno de las mares y sólo saltaban de re- pente al coincidir por mila- gro en dos crestas seguidas, como juguetes zarandeadas en una pirueta impresionante". Esta fue la vida —dura y silenciosa— de las "Flowers". Esta y así fue la vida marine- ra de la corbeta "Godetia" aquella que, con la "Butter- cup", se integró en la Sección Belga de la Royal Navy mer- ced a la diligencia del tenien- te de navio Billet. el 5 del siguiente mes de septiembre, se perdió en ac- ción de guerra. En los astilleros de la John Brown, en Sunderland, toma- ba forma otra "Flower" a la que se pensaba dar el nombre de "Dart" y que, cuando res- baló por la grada —el 24 de septiembre de 1941— lucía el de su compañera perdida en la mar. Esta segunda "Gode- íia" llevaba en las amuras el numeral "K-226" y, ya en el muelle de armamento, se hizo cargo de ella jn grupo de marinos belgas y» en los pri- meros días de 1942, la corbe- ta se encontraba libia para em prender las acciones bélicas contra los "U-boats" del Eje. Hasta el momento de su entrega, un capitán de la Ro- yal Navy estuvo al mando pe- ro, ya el 12 de febrero de 1942, éste cedió su puesto al teniente Larose, de la Mari- na belga. En el acto de transferencia de mando se encontraba pre- sente M. Gutt, ministro de Co- municaciones del Gobierno belga en el exilio y, también, el almirante Sir Percy Noble, comandante en jefe de las unidades destinadas a prote- ger las recaladas de Occiden- te, aquellas "Western Approa- ches" que tan peligrosas re- sultaban para todos los mer- cantes aliados. Por vez primera en un bu- que de ia Royal Navy, junto al pabellón de San Jorge res- tallaba al viento el pertene^ cíente a otra nación. Por es- pecial decreto del Primer lord de la Mar, la "white ensing" se hermanó —durante aque- llos años de lucha— con el tricolor belga que lucía a to- pe. Y comenzó la gran aventu- ra. Greenock, Liverpool, San Juan de Terranova, Londonde- rry, etc.; puestos todos don- de la pequeña corbeta puso su estampa marinera y fina mientras, en sus cercanías, los mercantes se preparaban para enfrentarse con los peligros de la guerra o, por el contra- rio, comenzaban a descargar tras haber cruzado el océano donde acechaban los torpedos . de impacto certero. Cuando los Estados Uni- dos entraron en guerra, la "Godetia" pasó a la escolta de los convoyes que, com- puestos por petroleros, zarpa- ban de Curacao con el com- bustible que era la sangre de toda la industria bélica y de la guerra. En diciembre de 1942, es- colta —con sus gemelas "Pin- pernal", "Saxifrage" y el des- tructor "Havelock"— al con- voy TM-1 que, desde Trinidad, se dirigía a Gibraltar. En los tanques de aquellos petroleros iba el combustible vital para llevar a cabo la "Operación Torch" —el desembarco en África del Norte— y, durante la travesía, se multiplicaron los ataques de los submarinos alemanes. Por fin se alcanzó el refu- gio seguro de Gibraltar y, tras un corto descanso, se arrum- bó al puerto de Argel. De nue- vo en Liverpool, en la "Gode- tia" se instaló un "asdic", el modernísimo detector que de tanta significación fue para la lucha contra los submarinos y, ya en marzo de 1943— el día 5 concretamente— zarpa de Nueva York integrada en la es- colta del convoy SC 122 y, días más tarde, se hace a la mar el HX, compuesto por mercantes rápidos. Durante un fuerte temporal, los dos con- voyes se dispersaron y, apro- vechando la confusión, los submarinos alemanes atacaron una y otra vez. De día y de noche se su- cedían las llamadas de soco- rro y, en fin, se vivió enton- ces una de las páginas que, con tanta precisión y claridad, describió luego Monsarrat en su "Cruel Sea". Del 16 al 19 de marzo, los submarinos alemanes hundie- ron veintiún mercantes —con más de 141.000 toneladas de registro— y, cuando la "Go- detia" llegó a Greenock, a su bordo llevaba los 165 náufra- gos que había rescatado de las aguas después de horas de larga búsqueda. En mayo, la "Godetia" fue destinada a la escolta del por- taviones "Archer" y, en Gi- braltar, el comandante Pierce toma el mando de la "Pimper- nel" y pasa a la "Godetia" el teniente Larose que, seguida- mente, zarpa en su primera misión: recoger a un destruc* tor averiado y, con la ayuda de remolcadores holandeses, llevarlo a Plymouth. Bajo el ataqu3 constante de los cuatrimotores del tipo "Focke Wulf" se llevó a caDo la difícil tarea y, por su va- lor, el comandante de la "Go- detia" fue mencionado en el parte de guerra. La corbeta escoltó posterior mente a los mercantes con material para las bases que se instalaban en Fayal —is- las Azores— y, en enero de 1944, se integra en la escolta del mayor convoy que recuer- da la historia y, más tarde, durante los días del desem- barco aliado en las playas de Normandía, cubre la zona en- tre Juno Beach y los puertos ingleses. Finalizada la guerra, en West Haltlepool desembarca- ron de la "Godetia" los ma- rinos belgas que la habían tripulado durante los días de la guerra cruel y silenciosa en el Atlático. Estos fueron luego destinados a marinar las uni- dades de la flotilla de draga- minas 118 que, al mando del comandante Petitjean —luego inspector general de la fuer- za Naval Belga— se prepara- ba para el dragado y limpie- za de los campos de minas fondeados a la altura de la costa belga. En 1947, la "Godetia" fue desguazada en Grays, y así, sin pena ni gloria, finalizó la vida marinera de la corbeta que lleva el nombre que hoy luce el buque de apoyo logís- tico que arribará a Santa Cruz da Tenerife. El buque de apoyo logístico "Godetia" Arbolada su quilla el 15 de febrero de 1965 en los astille- ros de ¡a J. Boel, en Temse, el actual Godetia" se botó el 7 de diciembre del mismo año y, —tras las pruebas ofi- ciales de velocidad, consumo y comportamiento en la mar— fue entregado a la Marinabel- ga el 2 de junio de 1966. De 1.700 toneladas stan- dard y 2.300 a plena carga, son sus principales dimensio- nes 91,80 metros de eslora — 88 entre perpendiculares— por 14 de manga y 3,50 de cala- do. Primeramente se instalaron cuatro antiaéreos de 40 milí- metros, tipo Bofors y en dos montajes dobles, armamento que en 1968 quedó reducido a sólo dos piezas para, así, dejar espacio en la toldilla para la maniobra de un heli- cóptero ligero de enlace. El equipo propulsor del "Godetia" está compuesto por cuatro motores ACEC-MAN que, sobre dos ejes, le dan 5.400 H.P. y máxima de 19 nudos. Con 500 toneladas de combustible en sus tanques, tiene un radio de acción de 4.500 millas a la velocidad económica de 15 nudos. El "Godetia" es buque de línea airosa y elegante, con ligero arrufo y proa valiente y lanzada. La superestructura es (Pasa a la página 36) Su historia guerrera El 8 de marzo de 1940, fue botada en los astilleros Smiths Dock la primera H.M.S. "Go- detia" que, con el numeral "K-72", se incorporó a la es- colta de convoyes hasta que, El "Zinnia", buque de apoyo logístico que comparte sus misiones con el "Godetia".
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Artículo de Juan Antonio Padrón Albornoz, periódico El Día, sección "La isla y los barcos", 1977/01/21
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iiiiiiummiimmiiiiiiiiiiiiiiiiimimiim
LA ISLA Y LOS BARCOS EL DÍA?niH!!!!fIH)í!ín!;!!ii!!Hínsn!i!í¡!í!!¡líilí!iín!il!n!!;i!;Mi¡i llllllfllimillllllllllimilllllllllllimmilllllll̂ IIIIIIIIIWIHIIIIIIIJIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIH
Hoy arribará a nuestro puerto el "Godetia",buque de apoyo logístico de la Marina belga
Lleva el nombre de la corbeta que, en febrero de 1942, fue ce-dida a la Sección Belga de la Roya! Navy.Desplaza 2.300 toneladas y, dadas sus características y velo-cidad, puede desempeñar varias misiones bélicas.
Por Juan A. Padrón Albornoz
El "Godetia" que, al mando del comandante Stroobant, llegará hoy a Santa Cruz deTenerife.
Para hoy anuncia su llegadaa nuestro puerto el "Godetia",buque de apoyo logístico deia Marina de Guerra belgaque, al mando del comandanteStroobant, realiza un cruceropor aguas de) Atlántico.
Segundo de su nombre enlas listas de la Armada belga,el "Godetia" es, con el "Zin-nia", una de las unidades másmodernas de la fuerza nava!de la nación que, en 1830 —después de la revolución deseptiembre— creó la entoncesdenominada Marine RoyaleBetge y, más tarde» Marine del'Etat De aquella incipienteMarina, dos buques recalaronentonces por Santa Cruz deTenerife. Fue primero e! "Ma-rie Louise" —-que llegó el 14de abril de 1843— y, posteirormente, lo hizo el "Duc deBrabaní".
En 1862 desapareció la Ma-rine de l'Etat y, hasta 1914,naufragaron varios proyectos
para llevarla a su antiguo ran-go y categoría y, hasta enton-ces, sólo existió una flotillaque, en aguas del Escalda,llevaba a cabo misiones depolicía. Gon anterioridad a1914, la misión de tal flotillaIncluía la protección a loscaladeros de los "trawlers"belgas y, al mismo tiempo, losservicios aduaneros y de po-licía de puerto.
Cuando en agosto de 1914comenzó el tronar de los ca-ñones que llamaban a la gue-rra, Bélgica —nación laborio-sa y pacífica— vio cómo susfronteras eran violadas y, du-rante largo tiempo, su sueloocupado por tropas extranje-ras.
Durante el conflicto bélico,se creó en Francia el Depotdes Equipages al que, mástarde, siguió el Detachementdes Torpilleurs que, en 1923»pasó a denominarse Coro?des Torpilleurs et Marins.
El primer "Godetia'
í£n 1939, y debido a la pre-sencia de minas beligerantesen sus costas, en Bélgica sefue con toda urgencia a lacreación de un Cuerpo deMarina que, tras la campañade 40 días desde el Escaldaa Burdeos sufrió graves pér-didas, muchas de ellas enaquella heroica evacuación deDunkerque.
Allí, bajo el silbido de lasbombas que aniquilaban cuan-do flotaban y se acercaba a(a costa —allí donde se hun-dió con miles de hombres elaquí tan conocido "Lancas-tría", de la Cunard Une— losbuques de bandera belga pu-sieron su presencia constantey, también, aquel su bien ybuen hacer que de tanta glo-ria y honra cubrió a los hom-bres que entonces actuaroncon energía y decisión»
Los marinos de las fuerzasbelgas libres lograron luegoen Gran Bretaña poder com-batir en su elemento, si biendependiendo de la Administra-ción Civil de la Marina. Perose logra un paso decisivo porel teniente de navio Bidet alcrear ia Sección Belga de laRoyal Navy —que se fundó en1940— con lo que los belgasrepartidos por toda la MarinaReal británica ponen a buenaprueba su capacidad y pre-paración.
Entonces fueron armadasdos corbetas del tipo "Fio-wer" —las H.M.S. "Godetia" yH.M.S. "Buttercup"— que for-maron el grupo de escolta B-5;además se cedieron cuatropatrulleros y seis dragaminas,con los que se constituyó laflotilla 118,
Aquella primera "Godetia"sra una típica "Flower". Es-tas unidades nacieron de ianecesidad de asegurar la pro-
tección a los convoyes tra-satlánticos cuándo, en plenaguerra, se luchaba por defen-der las vitales líneas de co-municación en el Atlántico.
i~as corbetas "Flower" eranun tipo de buque nuevo quehabía de pasar a la historiade la guerra en la mar con loslaureles de la fama y la le-yenda. No fue larga la vida bé-lica de las "Flowers" que,pronto, fueron relegadas a unsegundo término por las fra-gatas que, de diferentes ti-pos —"Loen", "Capíain", "Ri-ver", etc.— comenzaron a sa-lir de las gradas en gran nú-mero.
La corbeta era un buque deescolta que, muy marinero,era capaz de soportar los másduros temporales del Atlánti-co Norte. Equipado perfecta-mente con armamento antisub-marino y velocidad de 16,5nudos, era capaz de dar ca-za a los submarinos alema-nes que, en aquellas "mana-das de lobos", se cebaban conlos convoyes que, a 9 nudos,se arrastraban por los mares.
El casco de las "Flowers"estaba inspirado en el de losmás modernos y marineros"whale catchers" y "trawlers".Eran buques baratos y de po-co calado —de unas 900 to-neladas escasas de desplaza-miento— con líneas sencillas»proa ligeramente lanzada ypopa redonda. E! castillo sefue modificando —según acónsejaban las experiencias— y,poco a poco, cubrió el pozoy se unió al alcázar. Era ca-
racterística en su estampa lachimenea, única y en caída y,a proa del puente —y luegosobre él— el palo de seña-les.
De aquellas "Flowers", su-fridas y valientes, sólo los as-tilleros ingleses construyeron280.
Estaban equipadas con al-ternativas de cuádruple ex-pansión que, tomando vaporde una caldera, les daban má-xima de 2.750 H.P. sobre unahélice. La artillería —que co-menzó siendo de tres piezasde 76 milímetros, ametrallado-ras en los alerones y cargasde profundidad en los clási-cos varaderos a popa— cam-bió posteriormente; entonces,además de la novedad del ra-dar, se les instaló un "erizo"a proa y, a las bandas, mor-teros lanzacargas.
Los astilleros ingleses, conlos planos ingleses de las"Flowers", comenzaron porsu cuenta la producción detal tipo de corbetas y, cuandoEstados Unidos entró en gue-rra, la Royal Navy tuvo queprestar a su nuevo aliado diezde estas unidades para, conellas, atender debidamente ala Sucha antisubmarina y a laprotección de los convoyes enlas zonas atlánticas. Más tar-de, cuando los '"DO" comen-zaron a navegar con la bande-ra de las estrellas y las ba-rras, las "Flowers" volvieron alpabellón rojiblanco de SanJorge y, también, a su anteriormisión en aguas del ReinoUnido.
De ellas dijo González Eche-garay que era impresionanteel baile diabólico en la mar:"aquellos enanos, medio pes-queros, medio militares, "pít-ching and rolling", encapillando agua a montañas, escu-piendo siempre espuma porlos imbornales, con las cu-biertas permanentemente de-siertas y apenas unos puntosenfundados en sus tabardospardos tras e! quitavientos dela cenefa del puente alto.Cuando la mar pasaba del sie-te Beaufort, las corbetas —auténticos botes— se perdíande vista en el seno de lasmares y sólo saltaban de re-pente al coincidir por mila-gro en dos crestas seguidas,como juguetes zarandeadasen una pirueta impresionante".
Esta fue la vida —dura ysilenciosa— de las "Flowers".Esta y así fue la vida marine-ra de la corbeta "Godetia"aquella que, con la "Butter-cup", se integró en la SecciónBelga de la Royal Navy mer-ced a la diligencia del tenien-te de navio Billet.
el 5 del siguiente mes deseptiembre, se perdió en ac-ción de guerra.
En los astilleros de la JohnBrown, en Sunderland, toma-ba forma otra "Flower" a laque se pensaba dar el nombrede "Dart" y que, cuando res-baló por la grada —el 24 deseptiembre de 1941— lucía elde su compañera perdida enla mar. Esta segunda "Gode-íia" llevaba en las amuras elnumeral "K-226" y, ya en elmuelle de armamento, se hizocargo de ella jn grupo demarinos belgas y» en los pri-meros días de 1942, la corbe-ta se encontraba libia para emprender las acciones bélicascontra los "U-boats" del Eje.
Hasta el momento de suentrega, un capitán de la Ro-yal Navy estuvo al mando pe-ro, ya el 12 de febrero de1942, éste cedió su puesto alteniente Larose, de la Mari-na belga.
En el acto de transferenciade mando se encontraba pre-sente M. Gutt, ministro de Co-municaciones del Gobiernobelga en el exilio y, también,el almirante Sir Percy Noble,comandante en jefe de lasunidades destinadas a prote-ger las recaladas de Occiden-te, aquellas "Western Approa-ches" que tan peligrosas re-sultaban para todos los mer-cantes aliados.
Por vez primera en un bu-que de ia Royal Navy, juntoal pabellón de San Jorge res-tallaba al viento el pertene^cíente a otra nación. Por es-pecial decreto del Primer lordde la Mar, la "white ensing"se hermanó —durante aque-llos años de lucha— con eltricolor belga que lucía a to-pe.
Y comenzó la gran aventu-ra. Greenock, Liverpool, SanJuan de Terranova, Londonde-rry, etc.; puestos todos don-de la pequeña corbeta pusosu estampa marinera y finamientras, en sus cercanías, losmercantes se preparaban paraenfrentarse con los peligrosde la guerra o, por el contra-rio, comenzaban a descargartras haber cruzado el océanodonde acechaban los torpedos
. de impacto certero.Cuando los Estados Uni-
dos entraron en guerra, la"Godetia" pasó a la escoltade los convoyes que, com-puestos por petroleros, zarpa-ban de Curacao con el com-bustible que era la sangre detoda la industria bélica y dela guerra.
En diciembre de 1942, es-colta —con sus gemelas "Pin-pernal", "Saxifrage" y el des-
tructor "Havelock"— al con-voy TM-1 que, desde Trinidad,se dirigía a Gibraltar. En lostanques de aquellos petrolerosiba el combustible vital parallevar a cabo la "OperaciónTorch" —el desembarco enÁfrica del Norte— y, durantela travesía, se multiplicaronlos ataques de los submarinosalemanes.
Por fin se alcanzó el refu-gio seguro de Gibraltar y, trasun corto descanso, se arrum-bó al puerto de Argel. De nue-vo en Liverpool, en la "Gode-tia" se instaló un "asdic", elmodernísimo detector que detanta significación fue para lalucha contra los submarinos y,ya en marzo de 1943— el día5 concretamente— zarpa deNueva York integrada en la es-colta del convoy SC 122 y,días más tarde, se hace a lamar el HX, compuesto pormercantes rápidos. Durante unfuerte temporal, los dos con-voyes se dispersaron y, apro-vechando la confusión, lossubmarinos alemanes atacaronuna y otra vez.
De día y de noche se su-cedían las llamadas de soco-rro y, en fin, se vivió enton-ces una de las páginas que,con tanta precisión y claridad,describió luego Monsarrat ensu "Cruel Sea".
Del 16 al 19 de marzo, lossubmarinos alemanes hundie-ron veintiún mercantes —conmás de 141.000 toneladas deregistro— y, cuando la "Go-detia" llegó a Greenock, a subordo llevaba los 165 náufra-gos que había rescatado delas aguas después de horasde larga búsqueda.
En mayo, la "Godetia" fuedestinada a la escolta del por-taviones "Archer" y, en Gi-braltar, el comandante Pierce
toma el mando de la "Pimper-nel" y pasa a la "Godetia" elteniente Larose que, seguida-mente, zarpa en su primeramisión: recoger a un destruc*tor averiado y, con la ayudade remolcadores holandeses,llevarlo a Plymouth.
Bajo el ataqu3 constante delos cuatrimotores del tipo"Focke Wulf" se llevó a caDola difícil tarea y, por su va-lor, el comandante de la "Go-detia" fue mencionado en elparte de guerra.
La corbeta escoltó posteriormente a los mercantes conmaterial para las bases quese instalaban en Fayal —is-las Azores— y, en enero de1944, se integra en la escoltadel mayor convoy que recuer-da la historia y, más tarde,durante los días del desem-barco aliado en las playas deNormandía, cubre la zona en-tre Juno Beach y los puertosingleses.
Finalizada la guerra, enWest Haltlepool desembarca-ron de la "Godetia" los ma-rinos belgas que la habíantripulado durante los días dela guerra cruel y silenciosa enel Atlático. Estos fueron luegodestinados a marinar las uni-dades de la flotilla de draga-minas 118 que, al mando delcomandante Petitjean —luegoinspector general de la fuer-za Naval Belga— se prepara-ba para el dragado y limpie-za de los campos de minasfondeados a la altura de lacosta belga.
En 1947, la "Godetia" fuedesguazada en Grays, y así,sin pena ni gloria, finalizó lavida marinera de la corbetaque lleva el nombre que hoyluce el buque de apoyo logís-tico que arribará a Santa Cruzda Tenerife.
El buque de apoyo logístico "Godetia"Arbolada su quilla el 15 de
febrero de 1965 en los astille-ros de ¡a J. Boel, en Temse,el actual Godetia" se botó el7 de diciembre del mismoaño y, —tras las pruebas ofi-ciales de velocidad, consumoy comportamiento en la mar—fue entregado a la Marina bel-ga el 2 de junio de 1966.
De 1.700 toneladas stan-dard y 2.300 a plena carga,son sus principales dimensio-nes 91,80 metros de eslora —88 entre perpendiculares— por14 de manga y 3,50 de cala-do.
Primeramente se instalaroncuatro antiaéreos de 40 milí-metros, tipo Bofors y en dosmontajes dobles, armamento
que en 1968 quedó reducidoa sólo dos piezas para, así,dejar espacio en la toldillapara la maniobra de un heli-cóptero ligero de enlace.
El equipo propulsor del"Godetia" está compuesto porcuatro motores ACEC-MANque, sobre dos ejes, le dan5.400 H.P. y máxima de 19nudos. Con 500 toneladas decombustible en sus tanques,tiene un radio de acción de4.500 millas a la velocidadeconómica de 15 nudos.
El "Godetia" es buque delínea airosa y elegante, conligero arrufo y proa valiente ylanzada. La superestructura es
(Pasa a la página 36)
Su historia guerrera
El 8 de marzo de 1940, fuebotada en los astilleros SmithsDock la primera H.M.S. "Go-
detia" que, con el numeral"K-72", se incorporó a la es-colta de convoyes hasta que, El "Zinnia", buque de apoyo logístico que comparte sus misiones con el "Godetia".
