Historia Marítima del Ecuador TOMO XIII -...
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Historia Marítima del Ecuador TOMO XIII Los Faros de la República del Ecuador 1841 - 1941 Por Eduardo Estrada Guzmán Miembro Correspondiente Academia Ecuatoriana de Historia Marítima Instituto de Historia Marítima Armada del Ecuador Guayaquil 2002
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Historia Marítima del Ecuador
TOMO XIII
Los Faros de la República del Ecuador
1841 - 1941
Por Eduardo Estrada Guzmán
Miembro CorrespondienteAcademia Ecuatoriana de Historia Marítima
Instituto de Historia MarítimaArmada del Ecuador
Guayaquil 2002
Créditos y Registros
Historia Marítima del EcuadorTomo XIII: Edición:Autor: Diagramación:Artes:Impresión:Corrección de pruebas:Índice Alfabético:
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Los Faros de la República del Ecuador 1841 - 1941Primera Edición - INHIMA 2002 – Rev. 1, octubre de 2005.Eduardo Estrada GuzmánAutorArq. Alfredo Ochoa LitardoMacformasLorena Muñoz Mera - Ezio Garay ArellanoAb. Alicia Mosquera Sampedro, Patricia Morán Cañarte yAngélica Urresta VásquezInstituto de Historia Marítima - INHIMARecreación artística de la inauguración del primer faro de la Islade Santa Clara. Constan el Capitán George Peacock, el Sr. DiegoGirdon, el Comandante Juan María Doyle, el Comandante LucasRojas, marineros y carpinteros. Los buques son el vapor "Guayas"y la goleta "Diligencia." Arte del Arquitecto Alfredo OchoaLitardo bajo la dirección del AutorLinterna Barbier & Fenestre del 2° Faro de Santa Clara, ubicada enel Salinas Yacht Club. Foto de la colección del Autor.Reservados por el Autor. Prohibida la reproducción total o parcialsin la autorización escrita del Autor016506 del 18 de abril de 20029978-42-307-9
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PRESENTACIÓN
El Instituto de Historia Marítima ha tenido el acierto de publicar la obra "Losfaros de la República del Ecuador 1841-1941", autoría del Sr. Eduardo EstradaGuzmán, miembro correspondiente de la Academia Ecuatoriana de Historia Marítima;libro que sale a la luz como tomo XIII de la Historia Marítima del Ecuador, enconsideración al importante trabajo histórico presentado por este historiador, pues hay quereconocer que su contenido es el producto de su entrega total a una labor no por silenciosa,menos ardua y sacrificada.
El autor incursiona en un tema poco trabajado de nuestra historia: los faros, cuyainvestigación permite que desde ya el lector se beneficie con el conocimiento de hechos yvivencias que de no ser por el empeño de aquel, seguirían ocultos, como lo han estado pormuchos años.
Desde que se instaló el primer faro en nuestras costas, esto es en la isla SantaClara en 1841 y siguieron otros, vemos figurar personas que se dedicaron a la especialtarea de instalarlos, mantenerlos y vigilar su funcionamiento, pues la necesidad de unanavegación segura hacía indispensable la presencia de su linterna luminosa en puntos olugares establecidos, alertando al navegante ante cualquier peligro que pudiera malograrla nave y su misión.
A los primeros faros, les seguirá la instalación del primer sistema de faros de laRepública en la década de 1870, y a éstos, los faros AGA desde 1921; esto representa unproceso con sus diferentes etapas, el cual se va detallando en este libro de forma explícita,para satisfacción de todos los que se introduzcan en este fascinante mundo de la Historia.
Por lo expuesto, este Comando General se satisface en poner a vuestra disposición,distinguido lector, el sexto de trece tomos proyectados por el Instituto de HistoriaMarítima, en el que se pone en circulación aquello que permanecía inamovible en losarchivos del tiempo.
JORGE VILLACÍS GRANJAVICEALMIRANTE
COMANDANTE GENERAL DE MARINA
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DEDICATORIA
Este libro está dedicado a la memoria de todos aquelloshombres y mujeres cuyas vidas se entrelazaron en algúnmomento con el Servicio de Faros del Ecuador. En especial, sededica a: Los Guardafaros, quienes estaban en la línea del frente en
cuanto a las vicisitudes del Servicio, A Ferdinand Dioudonnat, mecánico de faros, quien sacrificó
su vida por los Faros del Ecuador, y A Lucas de Rojas, Oficial de la Marina de Guerra del
Ecuador, quien dedicó gran parte de su dilatada carreraprofesional al Servicio de Faros.
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Notas Para la Lectura
Este libro contiene abundantes citas para que, en la medida de lo posible, lahistoria se desarrolle en las palabras de los protagonistas.Todas las citas son textuales y están escritas tal cual las escribieron susautores, al estilo de la época y con la ortografía que usaban.
El texto del libro está respaldado por 548 documentos, cuyas referenciasbibliográficas están en la parte correspondiente a las Notas - FuentesBibliográficas. Cada referencia está marcada con números en superíndice 123,luego o dentro del texto correspondiente.
El cargo de Capitán del Puerto se menciona muchas veces en el libro y porello he optado por usarlo completo cuando se justifica y usar solo Capitán ola abreviatura Capt. cuando el cargo está claro. Este uso es sin tomar encuenta el rango militar que pudiera tener la persona.En el caso de los rangos militares, cuando ya se ha establecido el rango deuna persona, de ese punto en adelante, por lo general, se usa el rangoabreviado o sus siglas. Lo mismo ocurre con los rangos político-administrativos de los civiles.
Durante algún tiempo se acostumbró usar indistintamente rangos delEjército para la Marina. Así, por ejemplo, el capitán de navío Lucas Rojas aveces era referido como coronel. A los contralmirantes se los refería comogeneral de marina.
El GLOSARIO cuenta con definiciones para la mayoría de los términosespecializados usados en el libro.
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TABLA DE CONTENIDO
LOS FAROS DE LA REPÚBLICA DEL ECUADOR.................................... 1Créditos y Registros...................................................................................................................... 2
PRESENTACIÓN...............................................................................................................................3
DEDICATORIA..................................................................................................................................5Notas Para la Lectura.................................................................................................................... 6
TABLA DE CONTENIDO.................................................................................................................7
PRÓLOGO........................................................................................................................................ 11
INTRODUCCIÓN Y AGRADECIMIENTOS............................................................................... 17
Parte 1.- Antecedentes Sobre Faros en General.............................................................................21Capítulo 1.- Definición de FARO................................................................................................... 23Capítulo 2.- Historia General..........................................................................................................24Capítulo 3.- Los Componentes del Faro......................................................................................... 28
La Torre...................................................................................................................................... 28La Fuente de Luz.........................................................................................................................29
Capítulo 4.- Las Lámparas Modernas............................................................................................. 31La Lámpara Argand.................................................................................................................... 31Características de la Luz............................................................................................................. 32Mecanismos de Rotación............................................................................................................ 32
Capítulo 5.- La Óptica en los Faros................................................................................................ 33El Lente Fresnel.......................................................................................................................... 33Los Tipos de Lente Fresnel.........................................................................................................35Los Órdenes de Lente Fresnel.....................................................................................................36Los Fabricantes de Lentes Fresnel.............................................................................................. 37El Cristal Óptico......................................................................................................................... 38
Capítulo 6.- Los Sistemas de Faros en el Mundo...........................................................................39Los Comienzos............................................................................................................................39La Época de Oro......................................................................................................................... 41El Ocaso...................................................................................................................................... 42
Parte 2.- Antes de la República.......................................................................................................45Capítulo 7.- Las Balizas y los Fanales Antes de la República........................................................ 47
La Colonia...................................................................................................................................47Guayaquil Independiente............................................................................................................ 48La Gran Colombia.......................................................................................................................49
Parte 3.- El Primer Faro de la República del Ecuador..................................................................51La Zona Donde se Desarrolla la Mayor Parte de Esta Historia.................................................. 52
Capítulo 8.- Los Antecedentes - 1833 a 1841.................................................................................53Vicente Rocafuerte Regresa al Ecuador......................................................................................53
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Capítulo 9.- Relato Sobre el 1° Faro...............................................................................................59Capítulo 10.- El Primer Faro - 1841 a 1872................................................................................... 70
Parte 4.- El Primer Sistema de Faros de la República..................................................................85
............................................................................................................................................................85Capítulo 11.- Los Antecedentes - 1869 a 1871...............................................................................87
La Convención Nacional Establece Faros...................................................................................87Se Piden Faros.............................................................................................................................89Se Contrata un Experto............................................................................................................... 90
Capítulo 12.- Llegan los Faros - 1872.............................................................................................93Llega el Experto..........................................................................................................................93Los 9 Puntos del Mecánico Francés............................................................................................95El Informe del Mecánico. ...........................................................................................................99Llegan los Aparatos.................................................................................................................. 105
Capítulo 13.- Se Instalan el Faro de Santa Clara y las Boyas....................................................... 108Armado y Preparación de los Aparatos.....................................................................................108Se Instala el Faro de Santa Clara.............................................................................................. 111Se Instalan las Primeras 3 Boyas con Campana........................................................................124La Torre.................................................................................................................................... 127El Aparato de 3° Orden.............................................................................................................128
Capítulo 14.- Se Instala el Faro de Punta Mandinga.....................................................................134Listado de Faros y Boyas Instalados y por Instalar...................................................................136Se Instala la 4° Boya con Campana.......................................................................................... 138
Capítulo 15.- Se Instalan las Luces de Puerto...............................................................................141Se Instala la Luz de Puerto de Manta........................................................................................141Se Insiste en el Reglamento...................................................................................................... 142Se Instala la Luz de Puerto de Esmeraldas............................................................................... 147Asalto al Faro de Santa Clara....................................................................................................147Se Presenta un Segundo Reglamento........................................................................................ 158
Capítulo 16.- Se Instala el Faro de Punta Arenas......................................................................... 160Capítulo 17.- Actividades Post-Instalación...................................................................................171
Informes al Congreso................................................................................................................ 171El Presidente Informó:.............................................................................................................. 172El Ministro de Hacienda Informó:............................................................................................ 172Empieza a Decaer la Estrella del Mecánico Francés................................................................ 173El Faro de Punta Española........................................................................................................ 177Una Mala e Inesperada Nueva.................................................................................................. 189
Parte 5.- Los Faros en Servicio .................................................................................................... 191Capítulo 18.- El Servicio de Rutina.............................................................................................. 193Capítulo 19.- La Inspección General de Faros..............................................................................202
Lucas de Rojas es Inspector General de Faros..........................................................................202Capítulo 20.- Se Instalan Faros en Jambelí y Santa Elena............................................................ 213Capítulo 21.- Se Reglamenta el Servicio...................................................................................... 218
El Primer Reglamento de Faros - 1883.....................................................................................219El Inspector Tolera la Política.................................................................................................. 220
Capítulo 22.- Trabajo Reglamentado............................................................................................223Francisco Pacheco es el Inspector General de Faros................................................................ 223Se Emite un Nuevo Reglamento para los Faros - 1884............................................................ 223El Personal de Guardafaros, Problemas Permanentes.............................................................. 225
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Llegan y se Instalan Faros Nuevos y Refaccionados................................................................ 225El Primer Faro de las Islas Galápagos...................................................................................... 228Informe de 1888........................................................................................................................229Francisco Lecaro es el Inspector General de Faros.................................................................. 232Los Faros y los Desastres Naturales..........................................................................................233La Balandra “Santa Clara.”.......................................................................................................233Los Problemas con el Personal de Guardafaros Continúan...................................................... 234El Presidente Flores-Jijón Informa........................................................................................... 234La Jurisdicción del Inspector General y los Gobernadores.......................................................236Torre de Punta Arenas Deteriorada.......................................................................................... 237Incendio en Santa Clara............................................................................................................ 238Faro de Santa Elena Continúa con Problemas de Techado.......................................................239Informe Ministerial de 1890..................................................................................................... 240Informe Ministerial de 1892..................................................................................................... 241Carta # 1391, Approaches to Guayaquil................................................................................... 241Una Polémica por la Prensa – Santa Clara Apagado................................................................ 243Fernando Pareja es, por breve tiempo, Inspector General........................................................ 246El Ecuador en Chicago, 1894....................................................................................................246
Capítulo 23.- La Etapa Liberal......................................................................................................247Francisco Fernández de la Madrid Bello es Inspector General................................................ 247Leyes que Afectaban a los Faros...............................................................................................250Ley de Presupuesto................................................................................................................... 250Ley de Aduana.......................................................................................................................... 251Decreto Elimina la Inspección General de Faros......................................................................251Informes de 1898...................................................................................................................... 252Informe de 1899 - Algo Insólito............................................................................................... 258Informe de 1900........................................................................................................................260Informe de 1901........................................................................................................................261Informe de 1902........................................................................................................................261Informe de 1903........................................................................................................................262Informe de 1904........................................................................................................................262Informe de 1905........................................................................................................................265Reglamento de Policía Marítima Incluye a los Faros - 1906.................................................... 267Informe de 1906........................................................................................................................268Informe de 1907-1908...............................................................................................................269Un Nuevo Reglamento para los Faros - 1909........................................................................... 273Informe de 1909........................................................................................................................273Informe de 1910........................................................................................................................274Informe de 1911........................................................................................................................275Informe de 1912........................................................................................................................276Informe de 1913........................................................................................................................277Geo Chambers Vivero es Inspector de Faros............................................................................277Informe de 1914........................................................................................................................279Informe de 1915........................................................................................................................281Informes de 1916...................................................................................................................... 283Informe de 1917........................................................................................................................283Informes de 1918 y 1919.......................................................................................................... 283
Parte 6.- Los Faros AGA............................................................................................................... 285Capítulo 24.- Los Faros AGA....................................................................................................... 287
Antecedentes............................................................................................................................. 287
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Preparación para la Llegada de los Faros................................................................................. 289Informe de 1921........................................................................................................................290Continúan los Preparativos para Recibir los Faros AGA..........................................................291El Fin de una Etapa... y Comienzo de Otra...............................................................................294Informe de 1922........................................................................................................................295Trabajos Rutinarios...................................................................................................................295El Relato de Mr. Ellwe..............................................................................................................297Informe de 1923........................................................................................................................303Informe de 1924........................................................................................................................304Rafael Pino Roca es Inspector General de Faros...................................................................... 306Se Establece, por Decreto, la Inspección de Faros................................................................... 307Se Establece un Nuevo Reglamento......................................................................................... 309Informe de 1928........................................................................................................................309Informe de 1930........................................................................................................................310Informe de 1932........................................................................................................................310Informe de 1933........................................................................................................................312Informe de 1935........................................................................................................................313Informe de 1938........................................................................................................................314Informe de 1939........................................................................................................................314Informe de 1940........................................................................................................................315Informe de 1941........................................................................................................................315
Capítulo 25.- Preservando el Pasado............................................................................................ 316
Epílogo............................................................................................................................................. 319Sobre el Autor........................................................................................................................... 321Post Scriptum............................................................................................................................ 322
ANEXOS..........................................................................................................................................323Anexo A........................................................................................................................................ 325Anexo B........................................................................................................................................ 326Anexo C........................................................................................................................................ 330Anexo D........................................................................................................................................ 336Anexo E........................................................................................................................................ 338
GLOSARIO..................................................................................................................................... 340
NOTAS – Fuentes Bibliográficas...................................................................................................348
ÍNDICE DE IMÁGENES............................................................................................................... 372
ÍNDICE ALFABÉTICO.................................................................................................................376
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PRÓLOGOEl autor de este libro, señor Eduardo Estrada Guzmán con su proverbialamabilidad, me ha dado el privilegio de escribir este corto prólogo enconsideración supongo, a mi calidad de Director del Instituto de HistoriaMarítima, pedido que he atendido con mucho agrado, pero teniendosiempre presente que este libro, resultado de la extensa y fructíferainvestigación realizada por su autor, no necesita de prólogo. Sin embargoatendiendo a su pedido me concretaré a exponer algunos hechos que por suimportancia afirma lo que ha sido y es el trabajo silencioso perotranscendente de la Marina de Guerra Nacional, que a más de su misióneterna y principal: La defensa de la soberanía del Ecuador en su espaciomarítimo, ha contribuido permanentemente al desarrollo del EstadoEcuatoriano, lo que se manifiesta con mayor nitidez cuando se conoce suhistoria como mantenedora y propulsora del Servicio de Faros.
Es por todo esto que la investigación de la Historia Marítima y Naval delEcuador debe interesarse por el proceso seguido en el establecimiento ymantenimiento de los faros, balizas y boyas de la costa y Golfo deGuayaquil y de los hombres que han realizado estas tareas; que hantrabajado sin esperar más recompensas que su satisfacción por elcumplimiento del deber.
La importancia que en general tienen todos los hechos relativos a esteservicio es tal por su trascendencia en la navegación, el comercio y laeconomía de las naciones, aspectos todos relacionados entre sí. Sin un buenservicio de faros y boyas no se puede pretender que haya seguridad para lanavegación de los buques que arriban a sus puertos, lo que determinaría ala vez que el comercio por vía marítima sea poco próspero con gravísimoperjuicio de sus economías.
Por otro lado, para la Historia Naval del Ecuador, es decir de su Armada, elconocimiento de un pasado a veces ignorado por las nuevas generacioneses de suma importancia, especialmente ahora que se habla de cambiar losroles de las instituciones armadas de la nación. Al citar los conceptos deseguridad y desarrollo, hoy se piensa en dos cosas antagónicas, cuando enrealidad son dos aspectos complementarios. Así lo ha entendido siempre laArmada Nacional, y especialmente debemos recordar que elmantenimiento y cuidado de los faros estuvo siempre a cargo, directa o
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indirectamente de la Armada, actividad que ha sido muchas vecesconsiderada prioritaria por algunos Gobiernos que equivocadamentedesestimaron la importancia del poder naval en la problemática de laseguridad nacional.
El Presidente Rocafuerte al ordenar al General de Marina Leonardo Stagg laelaboración de un proyecto de obras necesarias para la seguridad de lanavegación de los buques que entraban al puerto de Guayaquil, y en cuyonumeral 1 disponía la instalación de un faro en la isla Sta. Clara o elMuerto, puso el primer hito en la historia de los faros de la costa delEcuador. Sin embargo no fue sino en 1841 cuando se instaló dicho faro,siendo el señor Rocafuerte gobernador de la provincia del Guayas. Uno delos involucrados en estos trabajos fue el Teniente de Navío Lucas Rojas.Hasta 1939 no hubo un organismo especial y único encargado de lainstalación y mantenimiento de los faros. Eran los gobernadores de lasprovincias los responsables del buen funcionamiento de los faros instaladosen los sectores de la costa de sus respectivas jurisdicciones, pero el faro dela isla de La Plata estaba a cargo la del Gobernador del Guayas, mientraslos otros faros de la costa manabita si estaban bajo la jurisdicción delGobernador de Manabí.
Los guardafaros que eran nombrados por los respectivos gobernadoresdependían por lo tanto de estas autoridades, pero en los informes queanualmente presentaban los jefes de la Marina de Guerra constaba casisiempre una parte dedicada a los faros y generalmente la instalación de unnuevo faro demandó la intervención de un buque de la Armada.
En 1888, por ejemplo, el Capitán de Navío Nicolás Bayona Ors en ejerciciode su función de Comandante de Marina, informaban que eran 9 los farosde la costa y golfo de Guayaquil, y también hacía un llamado a la atenciónde quienes tenían la responsabilidad de conferir nombramiento deguardafaros, opinando que debían ser éstas, personas que hubieran servidoen la Escuadra o en dependencias de la Marina de Guerra porque eran losque conocían de la importancia de los faros para la seguridad de lanavegación. En ese mismo año el Ministro de Guerra y Marina, GeneralJosé María Sarasti en su informe al Congreso Nacional anexa el delInspector General de Faros, Francisco Pacheco, quien en forma muy precisay detallada da a conocer el estado de desarrollo del servicio de faros, desdeque había asumido su cargo en 1883.
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Diez años después el Capitán del Puerto de Guayaquil, Capitán de NavíoFrancisco Fernández Madrid Bello presentaba su informe al Ministro deGuerra y Marina, General Nicanor Arellano quien a su vez lo incluyó en elsuyo al Congreso Nacional de 1898, sobre los faros que ya estaban enservicio y sobre otros que se iban a instalar.
Este documento que tiene por título "Informe del Capitán del Puerto deGuayaquil sobre los faros que están a su cargo" se publicó en la revista delInstituto de Historia Marítima del mes de julio de 1987.
El Capitán de Navío Fernández Madrid Bello dice, al mencionar el faro deSanta Clara, que éste fue instalado el año 1871, lo que significa que hastaese año había sido reemplazado por una o más veces el primer faroinstalado en 1841.
Los faros que se menciona en este informe son los siguientes: Faros deSanta Clara, Punta Arenas y Santa Elena; fanales de Isla de La Plata, dePunta Española, de Punta Mandinga, de Data y de San Cristóbal(Galápagos).
Respecto a los faros de Manta y Esmeraldas dice que están bajo lainspección de los Capitanes de esos puertos y que el de Manta esta bienservido pero que el de Esmeraldas, tiene noticias, esta apagado.
Además dice que hay necesidad de instalar faros en la punta de Jambelí yen el Cabo de San Francisco y fanales en Cabo Pasado, Punta Salinas, IslaVerde, Punta de Piedra y Sono (La Angostura).
En 1918 se incluye anexo al informe que el Ministro de Guerra y Marinapresenta a la Nación un cuadro del "Escalafón de los señores guardafaros alservicio de la Armada Nacional". Por este documento se puede conocer losnombres de algunas de las personas que desempeñaron las funciones deguardafaros y en que faro lo hicieron.
Al reemplazarse los antiguos faros que iluminaron la costa ecuatorianahasta el año de 1921, por los del sistema AGA el oficio de guardafaros dejóde tener vigencia porque ya no era necesario la vigilancia permanente delos aparatos de iluminación y de los mecanismos de rotación de los
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antiguos faros, y porque los nuevos solo requerían inspecciones cada cincoy seis meses para efectuar el cambio de los cilindros de gas acetileno. Asípasaba a la historia el sacrificado oficio de guardafaro que había sidomotivo de inspiración de quienes escribieron románticos relatos sobre estetema.
En las páginas de este libro, el señor Eduardo Estrada recoge todos loshechos importantes que han ido marcando el proceso histórico del Serviciode Faros y los presenta en forma amena y documentada, de tal manera quesu lectura constituye un placer y una obligación para quienes aspiramos aconocer la verdadera historia de nuestra Nación y en este caso particular lade la Institución Naval en una de sus facetas más destacadas en el área deldesarrollo nacional, puesto que, las relaciones que hay entre este servicio yla navegación, el comercio y la economía del pueblo ecuatoriano sonclaramente percibidas a través de una rápida reflexión.
Sin alinearme con los que pensaron que la Misión de la Armada erafundamentalmente la de contribuir al desarrollo económico del Ecuador, yno su legítima de seguridad, si considero que, habiendo sido las tareasrelacionadas con el mantenimiento de los faros, balizas y boyas las másfrecuentes en el trabajo diario del personal de la Marina del Ecuador, lainvestigación y difusión de este pasado histórico es contribuciónimportantísima para descubrir la verdadera identidad de nuestra ArmadaNacional.
Finalmente como afirmación de lo arriba expresado debo recordar que en elmes de julio de 1941 el glorioso cañonero "Calderón", en vísperas delcombate de Jambelí, estaba alistándose hasta pocos días antes del 25 de esemes para su habitual recorrido de los faros y boyas de la costa y del Golfode Guayaquil.
Y que después que se suspendieron las acciones militares en la frontera porintervención de los países mediadores, el aviso "Atahualpa" reinició surutinaria tarea de mantenimiento y reparación de los faros y boyas.
Con ese fin, este buque zarpó de Guayaquil el 9 de septiembre de 1941, almando del Alférez César Endara, portando un salvo conducto del cónsulde los Estados Unidos como garantía de su libre navegación por el Golfo deGuayaquil.
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Carlos Monteverde GranadosContralmirante (s.p.)
Director del Instituto de Historia MarítimaPresidente de la Academia Ecuatoriana de Historia Marítima
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INTRODUCCIÓN Y AGRADECIMIENTOS
¿¡Faros!? Esa interrogación exclamativa fue, invariablemente, la primerareacción que encontré en la fase investigativa de este libro, y aún en la dedesarrollo del texto. ¡Qué tema más curioso! Era frecuentemente lasegunda, y luego recibía un apoyo increíble por parte del personal de todaslas bibliotecas, archivos y otras fuentes de información a las que recurrí.La reacción que me animó a dar el salto y aceptar el reto de escribir estelibro fue la de Mariana Ochoa, encargada del Archivo Histórico de laBiblioteca Municipal de Guayaquil. Su reacción fue: "¿¡Faros!? ¡Aquítenemos maravillas!" Y, en efecto, maravillas tenían en documentación queha sido el pilar central de este trabajo. Más adelante agradezco a las demáspersonas e instituciones que me han ayudado y facilitado el desarrollo deeste libro, que ha sido la apertura de una página de nuestra historia que, talcual una puerta, hasta ahora había permanecido casi cerrada, con sólo unapequeña rendija abierta.
Mi primer encuentro con un faro ocurrió entre 1956 y 1958, cuando teníaentre tres y cinco años. Una tarde en que había regata de veleros en el ríoGuayas, acudí a la sede del Guayaquil Yacht Club en compañía de mispadres.Estando en la terraza al pie del río al caer el sol, súbitamente se encendió elfaro que estaba en una pequeña torre y quedé embelesado al ver estemaravilloso aparato que parecía un diamante rotatorio, iluminado desdeadentro. En ese momento no tenía idea de lo que era un faro, pero elaparato me fascinó y el resto de la noche no quité los ojos de él. Luego, cadavez que acudía al Club, tenía una visita obligada al faro para maravillarmenuevamente con su belleza.Desde ese encuentro, los faros han sido un atractivo personal y cada vezque ha habido la oportunidad de visitar alguno, no la he perdido.
Este libro se inició en septiembre de 2001 como una investigación históricasobre el faro del Guayaquil Yacht Club, que pronto descubrí había sido el2° faro de la Isla de Santa Clara. La riqueza de información y la mención deotros faros me llevó a ir ampliando la investigación, hasta que me di cuentade que había suficiente material para escribir un libro sobre el primer siglode los faros de la República.
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Esta idea fue apoyada con entusiasmo por el Instituto de Historia Marítimay en especial por su Director, el Contralmirante en servicio pasivo CarlosMonteverde Granados, y el Subdirector, Capitán de Fragata en serviciopasivo Mariano Sánchez Bravo.
La experiencia ha sido maravillosa, pues cada documento que se localizabaenriquecía más la historia y algunos aparecieron como por fuerza deldestino, después de haber estado inaccesibles durante décadas.
El apoyo que recibía en algunas ocasiones me dejaba un poco asombrado ysin palabras. Tal fue el caso de la colaboración prestada por Linde Gas A.G.,actuales propietarios de AGA.AGA no tiene el negocio de faros desde hace mucho tiempo, pero semantienen los archivos de esa faceta de la empresa en una bodega ubicadaen Lidingö, Suecia. La sede de Linde Gas está en Munich, Alemania.Cuando hice contacto con ellos, inicialmente no se veía muy positiva laposibilidad de obtener información histórica. Maris Sedlenieks, funcionarioa cargo, me explicó que él estaba en Munich y que iba muy poco a Suecia ymenos a Lidingö. Sin embargo, en un viaje a Estocolmo, él comunicó mipedido a Anders Andersson y éste se ofreció para ir a Lidingö a buscar loque yo había pedido. Lo mismo hizo Anders Takman. Ellos viajaron a lasbodegas de archivos en tres ocasiones en el lapso de cinco meses, parabuscar los documentos y fotografías que yo necesitaba. El resultado detanta generosidad lo verán ustedes en el libro. AGA tenía más informaciónque la existente en los archivos de nuestro país.¿El costo de esta investigación? ¡Muchas gracias! de mi parte y tres viajescon viáticos, pasajes, sueldos, etc. para Linde Gas A.G. ¿Qué obtendráncomo empresa? La satisfacción de saber que ayudaron a un investigador dehistoria para que su relato sea veraz, y que ustedes sepan que esa empresatuvo ese gesto de generosidad. Solo en un detalle fallaron: No encontraronel nombre completo de Mr. Ellwe, instalador de los faros AGA originales.¿Cómo agradecer tanta generosidad?
Ningún libro histórico es realizable sin el apoyo y la colaboración demuchas personas y éste no ha sido la excepción; por lo tanto, acontinuación agradezco a quienes han apoyado y colaborado para que searealidad. Todos ellos son parte de este esfuerzo.
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AGRADECIMIENTOS
A mi esposa Leticia, por su santa paciencia para aguantar mis “humoresliterarios,” y por su entusiasmo y apoyo.
A mis hijos y mi familia cercana, quienes de seguro están “hartos defaros,” por su paciencia.
A mi tío Julio Estrada Ycaza, por su ejemplo. A cada paso de lainvestigación y desarrollo del texto podía apreciar mejor su altísimacalidad como investigador e historiador.
A Marianita Ochoa. Sin su conocimiento enciclopédico del contenidodel Archivo Histórico de la Biblioteca Municipal de Guayaquil, estelibro no habría sido posible. Mireya Fernández, su asistente, tambiéncolaboró.
A Ezio Garay Arellano, por su trabajo investigativo y de edición. Al CALM (sp) Carlos Monteverde Granados, por su apoyo. Al CPFG (sp) Mariano Sánchez Bravo, por su asesoría en investigación. A Angélica, Patricia y el resto del personal del Instituto de Historia
Marítima. A Honorio Granja Azanza, por su apoyo desde el Archivo Histórico del
Banco Central de Ecuador, en Quito. A doña Grecia Vasco de Escudero y el personal del Archivo Nacional,
en Quito. Al Rev. Iván Lucero S.J., Director; doña Alicia Andrade Stacey, Jefe del
Área de Biblioteca, y el personal de la Biblioteca Ecuatoriana AurelioEspinoza Polit, en Quito.
Al personal del Archivo del Congreso Nacional. A José Antonio Gómez Iturralde y el personal del Archivo Histórico del
Guayas. A los Srs. Oswaldo Peñaherrera y Jaime Noboa, del Archivo de la
Presidencia de la República. A Cecilia Estrada Solá y Antonieta Palacios, de la Biblioteca de Julio
Estrada Ycaza. A Alfredo Ochoa, por su esmero en las artes que contiene el libro. A Wayne Wheeler, Presidente de la United States Lighthouse Society,
por su apoyo y clarificaciones de información técnica e histórica general. A Mme. Catherine Masteau, del Fonds Ancien de la Escuela de Puentes
y Caminos de Francia, quien dió luces sobre el fabricante de algunosfaros y proveyó información y documentos.
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A Maris Sedlenieks, Anders Andersson y Anders Takman, de Linde GasA.G., por la información y documentos sobre los faros AGA.
Al United Kingdom Hydrographic Office, por las varias ediciones de lacarta 586 del Almirantazgo Británico.
A mi tío José Urbina Ortiz, por sus traducciones a y del francés. A Guillermo de Rubira Orellana, por su entusiasmo que me levantaba el
ánimo cada vez que éste flaqueaba. A Guillermo Arosemena Arosemena, por la información económica
relacionada con los faros y su período histórico. Al Capitán de Marina Mercante Alberto Dillon, por transmitirme su
sentir por los faros, como "Viejo Lobo de Mar." A mis sobrinos Eddie y Carol Hidalgo, por cumplir con entusiasmo las
misiones encargadas a ellos, de investigación sobre la historia de farosde la costa sur de California.
A mis primos Sergio y Maria Victoria Vinueza, por su apoyo logístico. A Lorena Muñoz Mera, por la revisión gramatical y ortográfica del
libro. Al Doctor Carlos Matamoros Trujillo, por los derroteros sobre el Faro de
Puerto Chico. Y, si alguien se me escapa, le pido disculpas por la omisión.
A todos ellos, muchísimas gracias.
El Autor
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Parte 1.- Antecedentes Sobre Faros en General
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Capítulo 1.- Definición de FARO
Hay varias definiciones de lo que es un faro. El Diccionario de la Lengua Española de la Real Academia Española lodefine así en su primera acepción:"Torre alta en las costas, con luz en su parte superior, para que durante la nochesirva de señal a los navegantes."
El Pequeño Larousse Técnico define al faro de mar como:"Torre alta construida sobre un islote o escollo, y también en los puertos o en ellitoral, que lleva en su parte superior una luz potente para señalar los peligros a losnavegantes o permitirles identificar las costas y entrar por la noche en los puertos."
Tal vez la mejor definición para el propósito de este libro es la que nosofrece la Enciclopedia General del Mar:"FARO (del lat. Pharus, y éste del gr. Pharos, isla de la desembocadura del Niloque dio nombre al primero que se alzó en ella). Nav. e Ing. Construcción costeraque sirve para mantener una luz de apariencia característica destinada a orientar alos navegantes."
Y, en las palabras de un marino mercante, el Capitán Alberto Dillon, el faroes: "Una Luz que Salva Almas y Vidas. Por siempre ha sido la luz la guía delhombre por alcanzar su prosperidad.El tramo más peligroso de una travesía oceánica son las últimas millas, cuando lanave se aproxima a tierra. El Capitán espera avistar en cualquier momento la luzde un faro, que le guiará al puerto seguro. Gracias a esta luz las embarcacionesarriban a su destino."
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Capítulo 2.- Historia General
Desde que comerciantes marítimos empezaron a extender sus rutas denavegación a través del mar Mediterráneo, y antes de que la historiaregistre sus proezas navales, se determinó la necesidad de señalizar ciertosaccidentes geográficos que representaban peligros para la navegación, asícomo señalar la entrada y ubicación de puertos importantes. Estaseñalización era especialmente importante durante las noches y cuando losbarcos se alejaban de la costa para luego regresar, o entrar a un puertoextraño.
En términos generales, se puede distinguir cuatro períodos en lo relativo ala señalización para la navegación marítima: El primero cubre antes de laconstrucción del Faro de Alejandría; el segundo cubre desde laconstrucción de ese faro hasta el Siglo XVIII d.C.; el tercero desde ese siglohasta la aplicación de la electrónica a la navegación; y, el cuarto, desde esaaplicación hasta el presente. Homero, en la Ilíada, escritaposiblemente en el Siglo VIII a.C.,en el Canto XIX menciona señalesde fuego al comparar el brillo queirradiaba el escudo de Aquiles con elque despedía el fuego que ardía enlo alto de una montaña solitaria quese presentaba a la vista delnavegante. 284
Leschés, poeta griego que vivió enla época de las 30° Olimpiadas(circa 656 a.C.), menciona una torrede fuego en el promontorio de Sigé.El sabio Montfaucón, en su granobra “La Antiguedad Explicada,”menciona también la torre en elpromontorio de Sigé.
Hay indicios históricos de que en la época de la Guerra de Troya existía unfaro en la entrada a Helesponto.
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Las primeras edificaciones específicas para farosque registró la historia, fueron construidas por losgriegos en el Siglo VI a.C. con el fin de marcar laentrada a los puertos, como el de Pireo. Estos
faros eran de fuego de leña en un bracero abierto.
En el Siglo III a.C. fue construido, en bronce, elColoso de Rodas, que marcaba la entrada alpuerto del mismo nombre; pero esta estatua tuvouna corta duración, pues fue destruida por unterremoto a los pocos años. Si bien servía de farodiurno, no hay registro histórico alguno de quehaya contenido una luz para la noche.
Ptolomeo II Filadelfo, faraón macedonio de Egiptodesde el año 285 hasta 246 a.C. construyó, en la isla de Pharos, en ladesembocadura del Nilo, frente a Alejandría, el célebre Faro de Alejandría,tal vez el más famoso de la historia. El edificio cubierto de mármol blanco,diseñado por el arquitecto Sostrato, tomó el nombre griego de la isla y esenombre se convirtió en el genérico para ese tipo de edificación. Suconstrucción enel siglo III a.C., marcó un hito einició unperíodo, tantoen tecnologíade navegación como enarquitectura. Latorre fueconsiderada entrelas maravillasdel mundo antiguo y suluz sirvió deejemplo para lainstalación deotros faros. ElFaro deAlejandría prestó servicio, con algunas interrupciones, por más de milquinientos años, hasta su destrucción por un terremoto en el Siglo XIV d.C.
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Existe una anécdota sobre este faro, originada luego de investigacionesarqueológicas relativamente recientes. Resulta que el faraón ordenó se inscriba su nombre como constructor de laobra y el arquitecto cumplió con la orden, pero a su manera. Sostrato hizotallar la siguiente inscripción en la piedra: "Sostrato de Cnido, hijo deDaphne, a los Dioses salvadores, a favor de aquellos que van sobre el mar"389 y sobre esta inscripción se fundió, en mampostería, lo ordenado por elfaraón. Siglos después, cuando la torre estaba en ruinas, lo arqueólogosencontraron la inscripción tallada pero ya no el crédito al faraón. Sostratohabía logrado dejar su nombre inscrito en la piedra para la posteridad,mientras la inscripción del faraón desapareció con el material efímero.Como dice el dicho: "Quien ríe último ríe mejor."
En el Bósforo de Tracia existió la Torre de Timea, que menciona Dionisio deBizancio, escritor del siglo I d.C.Los romanos siguieron el ejemplo de los griegos y se convirtieron enprolíficos constructores de faros, que ayudaron a sus naves en la expansióndel Imperio. Ellos emplearon técnicas de construcción que aún seaplican, como el uso de diversos cuerpos que iban disminuyendoa medida que se elevaban. La planta era en
unos cuadrada, en otros circular o poligonal,rematando su parte superior con unaplataforma en que se encendía el bracero
al aire libre o bajo una bóveda abierta. Deesa era sobrevive aún en La Coruña,España, la Torre de Hércules, construida
por Gaius Sevius Lupus en el Siglo IV d.C.Este faro, que en su inicio contaba con
un bracero de leña como fuente de luz,está aún en servicio, diez y siete siglos
después, por supuesto con mejoras en eledificio e iluminación de última tecnología. Es
el faro activo más antiguo del mundo yaún se pueden observar su partesromanas en los muros interiores.
En Dover, Inglaterra, se pueden apreciar las ruinas de un faro romano quetiene forma de una torre octogonal. Otros faros famosos construidos por losromanos fueron destruidos al declinar el Imperio occidental, entre estos el
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de Ostia, cerca de Roma, que tenía una gigantescaestatua del Emperador Claudio; los de Pisa, Ravena,Centumcellae y Leptis Magna. Un faro construido enFrancia para celebrar una victoria del Emperador Calígulafue la Tour d’Ordre, que existió hasta 1.644.
Después de la caída del Imperio Romano de occidente,se entró en el Oscurantismo, causado por el retrocesode la civilización europea. Este período medievalempezó a declinar a fines del Siglo XII d.C., cuando sedieron eventos de evolución social que culminarían,en el Siglo XIV d.C., con el comienzo delRenacimiento. Si bien estos términos están ya endesuso por parte de historiadores, se ajustan muy bien a la historia de losfaros, pues luego de la proliferación de faros en la era de los griegos y losromanos, este tipo de edificación prácticamente desapareció hasta elRenacimiento, en que resurgieron.
En el Segundo Milenio de la era Cristiana,cuando comenzó nuevamente la
construcción de faros, se construyóen Génova, Italia, en el Siglo XII d.C., el Capodi Faro, mejor conocido como “La
Lanterna.” En 1.449, elGuardafaro de “La Lanterna” era Antonio Columbo,
tío de un jovencito llamadoCristóforo. También seconstruyeron faros en Meloria(c. 1.157) y Messina (c. 1.194). Elde Meloria fue el primer faroconstruido en un bajo alejado dela costa y el de Messina guiabael paso de naves a través del
estrecho del mismo nombre.
En el Siglo XVIII d.C., con la aplicación conjunta de varios inventos como:Técnicas modernas de construcción de torres, lámparas eficientes de aceiteanimal y vegetal, vidrio transparente, reflectores parabólicos y mecanismosde rotación, se aceleró la construcción de faros en Europa. En el Siglo XIXd.C., con la aplicación de la óptica y mejoras en las lámparas, se aceleró aún
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más la construcción de faros alrededor del mundo, llegando a su apogeo afines de ese siglo. Ya en el Siglo XX, después de 1945, se empezó a aplicarlas ondas hertzianas a la navegación, utilizando radiofaros que funcionabanen conjunto con las luces costeras. En la actualidad, con los sistemassatelitales de navegación y la extraordinaria precisión que éstos permitenen la determinación de la ubicación geográfica de las naves, los faros hanperdido preeminencia. Sin embargo, su luz que ilumina en la obscuridad,sigue brindando seguridad a los navegantes que no cuentan con equiposelectrónicos de navegación.
Capítulo 3.- Los Componentes del Faro
El faro tiene dos componentes elementales que van uno con otro de manerainseparable. Son la torre, que le proporciona soporte y altura al segundoelemento, que es la luz.
La Torre.La torre es una construcción que debe ser losuficientemente sólida para cumplir su propósito y quedebe tener las dimensiones adecuadas para alcanzar laaltura deseada sobre el nivel del mar. La altura de latorre depende del alcance geográfico o geométrico quese desee dar a la luz y del sitio o la cota del lugardonde se ubica. La altura también tiene relación con lapotencia lumínica de la luz. Una luz más potentedeberá tener una mayor altura sobre el nivel del marpara tener mayor alcance.
Durante el día, en que la luz no funciona, la forma y elpatrón de pintura de la torre identifican al faro.Los materiales de construcción a utilizarse en la torredependen de la ubicación del faro, así como de los materiales disponiblesen el medio. Estos pueden ser piedra, madera, hierro, mampostería,hormigón armado y, en la actualidad, plástico.La sección horizontal del faro, cuando la torre es cerrada, puede ser circularo poligonal, siendo las formas más usadas la circular y las octogonales ocuadradas, dependiendo de las condiciones predominantes de viento quetenga la zona, pues debe presentar la menor resistencia posible. La torre en
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esqueleto o malla tiene menor resistencia al viento, pero estas estructurasabiertas tienen muchas desventajas para el personal de servicio. En los farosque no requieren de personal, este tipo de torre es muy utilizado.En los faros con personal residente y ubicados en islas grandes o tierrafirme, donde el espacio lo permite, las bases de los faros suelen ser lavivienda del personal. En estos casos, la torre sale de una base cuadrada orectangular. En otros casos, las torres pueden tener construccionescolindantes o separadas, con el fin de albergar a los guardafaros.Las torres ubicadas en rocas o islas pequeñas en mar abierto, normalmenteson circulares y de construcción muy sólida, con el fin de soportar elembate de las olas y viento. En esas torres, todas las facilidades necesariaspara la operación del faro y vivienda del guardafaro están contenidasdentro de ellas.El interior de la torre tiene una escalera que lleva de la base a la linterna,teniendo descansos intermedios en la medida de la altura y de lashabitaciones ubicadas en los varios niveles.Sean cuales fueren las características individuales de cada torre, todastenían y tienen algo en común: Terminan en una plataforma con barandilla,sobre la cual se eleva la linterna que aloja la óptica y el mecanismo derotación, si lo hubiera.Sin embargo, el uso del tiempo presente tal vez no sea el más adecuadopara describir las torres de los faros con vivienda, pues en la actualidad esuna rareza que un faro cuente con personal residente y no estéautomatizado. Tal vez a esta fecha ya no exista siquiera uno.
La Fuente de Luz.La luz es, por supuesto, el componente principal durante las noches, pueses el aviso a los navegantes de que algo se encuentra en su camino y, almismo tiempo, les permite ubicar su posición geográfica en base a lascaracterísticas propias de iluminación. Desde la construcción del primerfaro, el esfuerzo por mejorar el alcance y la calidad de la luz fue unaconstante.La luz está compuesta por tres partes: La fuente de luz o iluminante, laóptica y el mecanismo de rotación, en el caso de un faro giratorio. Todoesto está contenido dentro de un cuarto metálico con escalera interior,puerta al exterior y ventanas amplias de vidrio. El conjunto del cuarto y sucontenido se denominan linterna, pero algunas personas usan el términopara referirse solamente al cuarto.
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Las fuentes de luz no variaron mucho en los primeros siglos de historia. Elbracero de leña en un punto geográfico alto o en la cima de una torreabierta, era la forma de iluminar. El mayor avance en los primeros siglos loconstituyó la cubierta de piedra que permitía a la luz funcionar aún bajo lalluvia. Esta innovación ya la tuvo el Faro de Alejandría, del que también sedice contaba con un gigantesco espejo reflector ideado por Arquímedes.
No se sabe cuando se empezaron a usar primitivas lámparas de aceite, nicuando se empezó a utilizar velas de cera o sebo, pero en el Siglo I d.C. seusaban estos tipos de iluminación en algunos faros. Las velas daban una luzmás controlable que la de la leña, pero eran fácilmente afectadas por elviento. El aceite y las velas tenían ventajas en cuanto a volumen y
peso; sin embargo, para obtener una luzlo suficientemente fuerte era necesario
prender muchas lámparas de aceite ovelas, y aun así la luz era relativamentetenue. Adicionalmente, estoscombustibles tenían el inconveniente desu alto costo, pues producir aceite, cera
o sebo en esa época no era tan fácil oeconómico como utilizar leña.
Un avance de mucha importancia que fueclave en la evolución rápida de los faros fue
la colocación de vidrios para evitar losefectos del viento sobre la llama, lo que se dio en el
Siglo XIII d.C. con el advenimiento de los primerosvidrios, aunque éstos eran de mala calidad y
transparencia. Esto dio inicio al conceptode la "linterna."
El carbón vegetal y mineral también fue usado en braceros desde hacemuchos siglos y luego fue ubicado dentro de linternas con flujo de aire bienmanejado. Estos faros de carbón o leña requerían de mucho mantenimientoy constante limpieza. La temperatura al interior de la linterna era muy altay los vidrios tenían que ser gruesos para soportar las diferencias detemperatura exterior e interior. El último faro iluminado por carbón, quefuncionaba en Inglaterra, dejó de hacerlo en 1823.
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Capítulo 4.- Las Lámparas Modernas
Las lámparas funcionaban en base a combustibles de aceiteanimal como el espermaceti y vegetal como el de colza o el deoliva, usándose también en pocos casos gas natural, y ya en elSiglo XIX d.C., aceites minerales como el queroseno oparafina.
La Lámpara Argand.El siguiente paso en la evolución de la luz fue lamejora de las simples lámparas de aceite, quehabían sido inventadas por los egipcios. Pormuchos siglos, la lámpara de aceite consistió en unrecipiente abierto con una o varias mechas de lana.Los avances no fueron muchos hasta que, en 1782,el científico suizo Ami Argand inventó una lámparade aceite que tenía una luz diezveces más potente. Este aumentode luminosidad lo logrómodificando la mecha e instalando
una pantalla alrededor de la luz para manejar el flujo deaire ascendente, lo que proveía a la luz de más oxígeno.Mientras unos experimentaban con la luz, otrosexperimentaban con los reflectores. Ya en el Siglo XVI d.C.se había aplicado a la vela un reflector plano simple paraaumentar la luminosidad de la luz, aunque daba un reflejo difuso. Éste fueel primer reverbero.
Fue el científico francés AntoineLavoisier quien demostró, en 1765,que un reflector parabólico podía
reflejar en toda su superficie la luz depunto producida por una vela,multiplicando así su luminosidad. El
reflector parabólico, unido a la lámpara deArgand, constituyó uno de los mayores avances técnicos,
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pues una sola lámpara podía proveer igual luz que muchas lámparascomunes o velas juntas.
Durante años, a partir de fines del Siglo XVIII d.C., la lámpara Argand conreflector fue la principal fuente de luz para los faros. Si bien la lámpara Argand era muy eficiente, los experimentadores nodejaron de tratar de mejorarla, con mucho éxito. En 1800, el relojero francésBertrand Carcel diseñó una variante de esta lámpara que tenía variasmechas concéntricas y un mecanismo para bombear aceite apresión a través de las mechas, lo que mejoró mucho la eficiencia dela luz. Otros experimentadores como Borda, Franchot,Thompson, Francois Arago (quien fue Director de laCommission des Phares de Francia), Léonor Fresnel, elhermano de Agustín; Degrand, Doty y Maris, entre otros,hicieron mejoras, de tal forma que la lámpara de Argand en suversiones mejoradas fue, por más de cien años, la principalfuente de luz para los faros, hasta el advenimiento del gasacetileno con el sistema Dalén, y la electricidad.
Características de la Luz.En algunos faros, se instalaron varias lámparas reflectoraspara dar una luz más fuerte y para cubrir el horizonte; luegose instalaron mecanismos de relojería para hacer que las
lámparas y relectores giraran en conjunto, creando así señalesdistintivas de acuerdo a la velocidad de rotación. En otros faros
se instalaron persianas o cristales de colores para cambiar lasecuencia y frecuencia de la señal así como el color. En algunos lugares seinstalaron dos o más luces individuales para crear señales únicas y asífacilitar a los navegantes la identificación del faro y su ubicación geográfica.
Mecanismos de Rotación.El avance mecánico más importante de esta época fue la aplicación demecanismos para hacer que la luminaria rotara. En los faros en que laluminaria gira, este mecanismo giratorio ha variado poco desde su primeraaplicación, cambiando solo de la cuerda accionada y regulada por resorte opesas, al motor eléctrico. La base rotativa también cambió poco, pues seusaban las ruedas de bronce, rulimanes o el mercurio para disminuir lafricción. La cuerda podía diseñarse técnicamente para que durara toda lanoche, pero se diseñaba a propósito para que el guardafaro tuviera que
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darle cuerda de una a tres veces durante la noche, con el fin de asegurarque se visitara la linterna.
Capítulo 5.- La Óptica en los Faros
Con el advenimiento de la revolución industrial y del vidrio de buenacalidad a fines del Siglo XVIII d.C., los experimentos en ópticaevolucionaron al igual que las demás artes y ciencias. En ese siglo ya seexperimentaba con lentes convexos frente a la luz de velas o lámparas deaceite, con el fin de amplificar la luz. La combinación de la lámpara deArgand, el reflector parabólico y el lente convexo, dieron a los faros unacalidad de luz nunca antes vista. El físico Maris realizó algunosexperimentos combinando su lámpara con lentes convexos para concentrarla luz y darle mayor alcance; sin embargo, el lente debía tener un diámetromuy grande, casi dos metros, para surtir el efecto deseado partiendo de unpunto focal con reflector de nueve centímetros, por lo que tenía un peso ytamaño que lo hacía impráctico dentro del pequeño cuarto de la linterna deun faro. Un problema era la calidad relativamente mala de los reflectores yotro era la absorción excesiva de luz por el lente. Thomas Stevenson,Thomas Rogers y George Robinson también experimentaron utilizando unalámpara, un reflector y un lente convexo, sin mayor éxito, pero aún así estesistema se utilizó por varios años. Esta fue la combinación que aplicóWinslow Lewis en 1810 para su sistema, usado en los faros de los EstadosUnidos de Norte América. El lente de Lewis tenía un diámetro de nuevepulgadas y un espesor de dos y media a cuatro pulgadas. El vidrio usadoera verde, por lo que la luz tenía una gran pérdida de potencia. El reflectorparabólico tenía el mismo diámetro que el lente.
Como dijimos antes, el vidrio, usado inicialmente en el Siglo XIII d.C. paralas ventanas de la linterna, fue mejorando poco a poco hasta que, a fines delSiglo XVIII d.C., el francés Pierre Louis Guinand inventó el primer procesoy formulación de ingredientes realmente exitoso para la producción decristal óptico, lo cual veremos más adelante.
El Lente Fresnel.Entra entonces en el campo de los faros el científico francés Agustín JeanFresnel, ingeniero del Departamento de Puentes y Caminos que estaba acargo de los faros franceses. Fresnel, basado en experimentos anteriores de
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los científicos Georges Leclerk de Buffon y Antoine deCondorcet, inició sus experimentos con la óptica en1819, hasta que diseñó un sistema de lentes dióptricos
que, arreglados de una manera específica,refractaban la luz para crear un haz horizontal overtical a partir de un punto de luzubicado en su eje focal. Este hazdaba una luz brillante deextraordinaria potencialumínica. A partir de 1823, una
vez refinado, el Lente Fresnel, ensus varias formas y tamaños, se convirtióen el tipo de óptica más usado para los
faros. El primer Lente Fresnel, quecontaba con espejos para su partecatóptrica superior e inferior, fueinstalado en el Faro de Cordouan,
Francia, en 1823. Cordouan ha servido comobanco de prueba para el prototipo de losexperimentos franceses enconstrucción de torres y en
iluminación. El primerfabricante de lentes Fresnel fue
la firma Soleil, en St. Gobain, París, Francia. Fresnel no había logradoaplicar el uso de prismas para el efecto catadióptrico y usó espejos en losextremos superior e inferior del conjunto del lente.
A los faros que utilizaron lentepara amplificar la luz se losdenominó "Faros Lenticulares"o "Dióptricos" y a los dereflectores, como del SistemaLewis, "Catóptricos."
Los lentes Fresnel eran diseñados yconstruidos cada uno concaracterísticas propias. Habían dos tipos principales, a más de los seisórdenes básicos diseñados por Fresnel, y el un orden intermedio y los dos,meso e hiper radiantes, que se desarrollaron después.
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Los Tipos de Lente Fresnel.Los tipos son el fijo y el rotatorio.El fijo muestra una luz estable en todo el horizontealrededor del faro. A este tipo se lo conoce como "debarril" o "cilíndrico" y está compuesto de una fajahorizontal de lente convexo en el plano focal y lentesprismáticos dióptricos y catadióptricos arriba y abajode la faja central, los cuales producen un hazcontinuo de luz, que se proyecta al horizonte.Los lentes fijos son adecuados solamente donde hay
pocas luces en el entorno. A medida que seconstruyen edificaciones alrededor del faro se hace más
difícil diferenciar entre las luces, confundiéndose así el faro con lasdemás, con el consiguiente peligro a la navegación. Este problemalo veremos en esta historia en el caso del Faro de Manta.
El rotatorio muestra una luz variable con característicasespecíficas que se repiten en ciclos de duracióndeterminada. El "lente" se compone de varios
paneles de lentes, desde dos hasta veinticuatro, ubicados uno al lado deotro para formar un "tambor lenticular" equidistante alrededor de la fuentede luz, que está ubicada en el eje focal de los paneles. Cada uno de lospaneles cuenta con un lente convexo redondo conocido como ojo de bueyen el eje vertical, y prismas dióptricos curvos arriba y abajo de éste. En laparte superior o corona del lente y en la parte inferior o falda, tiene prismascatadióptricos. El número de paneles, su diseño y la velocidad de rotaciónle dan al faro la característica de destello y eclipse. El destello ocurrecuando el ojo de buey está en línea recta con el punto de observación y eleclipse ocurre en el intervalo entre los ojos de buey. A estos paneles se losdenomina "paneles de destello." El eclipse puede ser parcial o total.
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El lente rotatorio tiene muchas variantes, entre las que se incluyeuna combinación del lente cilíndrico usado en los faros fijos,con paneles de destello intercalados. Esto da una luzfija que tiene un destello cada cierto tiempo, sin o coneclipse.Al tambor lenticular del lente rotatorio de dospaneles se lo denomina "bivalvo." Tanto el faro de lente fijo como elrotatorio pueden tener variación de
colores, lo que se consigueponiendo frente al lentepaneles del color que sequiera. Otra forma de
cambiar el color es poniendovidrios de color en las ventanas de la
linterna, o que la fuente de luz sea decolor. En los aparatos del primer
sistema de faros del Ecuador, se daba el color con lachimenea de la lámpara o con los vidrios de lasventanas de la linterna o armarín en el caso de losfanales. El vidrio de color tiene el inconveniente deque disminuye la potencia de la óptica en un 40% enrelación al vidrio claro. Los colores, principalmente el rojo y elverde, se utilizan para ayudar a los navegantes a determinar cuando seacercan a un peligro o se alejan de él.
Los Órdenes de Lente Fresnel.A parte de inventar el principio del sistema, Fresnel diseñó órdenes otamaños de lentes para diferentes usos. Fresnel diseñó seis órdenesoriginalmente. El mayor era el de primer orden, con 182,88 centímetros dediámetro interior y 548,64 centímetros de alto. Los órdenes descendíanhasta el pequeño lente de sexto orden que tenía 30,48 centímetros dediámetro interior y 45,72 centímetros de alto. Años después se añadieron alsistema los lentes de 3½ orden, que está entre los del 3° y 4° orden, y dosmayores al de 1° orden, denominados meso-radiante e hiper-radiante, enorden ascendente. El lente hiper-radiante era un gigante que tenía 259,08centímetros de diámetro, 670,56 centímetros de alto y pesaba alrededor de15 toneladas métricas. Los diseñadores de esta óptica enorme fueron la casa
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F. Barbier et Cie., de París. Este lente también fue fabricado por ChanceBrothers, de Inglaterra.Los lentes de los órdenes mayores, esto es desde el hiper-radiante hasta ellente de 2° orden, fueron usados para costas abiertas. A estos faros se losconoce también como "de recalada." Los de órdenes medios, del 3° al 4° seusaban para navegación costera: ensenadas, golfos y bahías grandes. Los deórdenes menores, 5° y 6°, también denominados “fanal” o “luz de puerto,”servían para bahías pequeñas, canales, estuarios y para señalar puertos.
El principio de manejo de la luz usando refracción y reflejo aplicado porFresnel sigue siendo, hasta esta fecha, un elemento esencial en faros de todotipo. Ahora los lentes se hacen de varios materiales a más del vidrio,incluyendo varias calidades de plástico.
Los Fabricantes de Lentes Fresnel.
El primer lente de Fresnel fue fabricado bajoencargo de su inventor por Francois Soleil,padre, de Saint Gobain, París, Francia. Su hijo,del mismo nombre, también se dedicó a la
fabricación de lentes, y luego se trasladó aSan Petersburgo, Rusia, donde montó una
fábrica. Cuando comenzó la producción en volumen de los lentes, habían ochofabricantes en Francia: Soleil Sr.; Soleil Jr.; Henry Lepaute; Lemonniere etCie.; Chaix et Cie.; Bénard et Cie.; Sautter-Harlé ; y, Barbier & Fenestre. Porun tiempo el hermano de Agustín, Léonor Fresnel, fabricó lentes en París,pero luego de poco tiempo se trasladó a Inglaterra y trabajó para la firmaCookson.
Durante el período de operación de esas compañías se dieron muchoscambios:Cuando Francois Soleil hijo se fue a Rusia, su fábrica fue continuada porLetourneau. Chaix et Cie. no duró mucho tiempo.Sautter-Harlé luego fue solo Sautter.La fábrica de Letourneau fue continuada por Sautter y luego Sautter sefusionó con Lemonniere et Cie.
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Barbier & Fenestre luego fue F. Barbier et Cie. y, para 1930, todas se habíanfusionado en una sola denominada Barbier, Bénard et Turenne. Esta firma,a su vez, fue absorbida por otra denominada Gisman.
En Inglaterra, los mayores fabricantes fueron Cookson, de Newcastle, yChance Brothers, de Birmingham. Chance Brothers luego fue Stone-Chancey la compañía Cookson tuvo una corta vida.
En los Estados Unidos funcionó una compañía denominada McBeth-Evans,que fabricó solamente lentes de 4° a 6° orden. Luego otros fabricantes,como Corning, fabricaron lentes para boyas y linternas pequeñas.
En Alemania existió una compañía denominada Wilhelm Weule. 258
Más adelante, a comienzos del Siglo XX, AGA se dedicó a fabricar los lentesque usaba su sistema iluminado por gas acetileno.
La gran mayoría de los faros lenticulares que se encuentran en América, elCaribe, el Mediterráneo y Africa fueron fabricados por compañíasfrancesas. La mayoría de los faros de Rusia, India, China, Japón y el restode Asia y Oceanía fueron fabricados por Chance Brothers.
El Cristal Óptico.El vidrio que era usado en la manufactura delentes Fresnel fue desarrollado por Pierre LouisGuinand. Era un vidrio óptico de alta calidaddenominado "Crown." El Crown no conteníaplomo. El número de burbujas y estrías quecontenía era mínimo y era fácil fundirlo endiferentes formas. Tenía un índice derefringencia entre 1,5 y 1,6 y sus característicaseran ideales para la aplicación en óptica. Una delas características del vidrio Crown era su tinteligeramente verdoso. Los ingredientes del vidriofrancés eran arena fina de Francia, carbonato desoda, óxido de calcio (cal), polvo de vidriomolido y arsénico. Esta fórmula fue cambiandocon el tiempo.
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Otro tipo de vidrio, que fue usado por los ingleses, era el denominado"Flint," que era más duro que el "Crown" y con características derefringencia menores.Las fórmulas de mezcla de materias primas tenían variaciones de acuerdocon los requerimientos específicos del vidrio y los avances técnicos. 258
Los vidrios y sus tipos pueden ser sujeto de un libro entero por lacomplejidad del tema.
Capítulo 6.- Los Sistemas de Faros en el Mundo
Los Comienzos.Desde los romanos, que instalaron el primer sistema organizado de faros,pasando por la Liga Hanseática y el Imperio Británico, todas las potenciasde comercio marítimo se preocuparon por señalizar sus costas para darseguridad a la navegación. En algunos casos, los gobiernos concedieronpatentes a ciudadanos particulares para instalar faros y cobrar peaje; enotros, la instalación y manejo de faros fue un monopolio del estado. Porcierto, no faltaron los delincuentes emprendedores que colocaban farosfalsos con el único propósito de lograr que encalle algún barco y así hacersede un botín. Durante el oscurantismo, período comprendido entre la caídadel Imperio Romano de occidente y el Renacimiento, se destruyeronmuchos de los faros construidos por los romanos y los griegos, pero con elRenacimiento empezó nuevamente el comercio y la evolución de lacivilización, lo que llevó a la construcción de nuevos faros.
A partir de fines del Siglo XVIII d.C., con el advenimiento de mecanismosde iluminación como la lámpara de Argand y sus versiones mejoradas, losreflectores parabólicos y mecanismos de rotación, se facilitó la instalaciónde faros, por lo que se dio un crecimiento extraordinario en su número enel continente europeo. En América, las potencias colonizadoras no sehabían preocupado mucho por la seguridad de la navegación, siendo elnúmero de faros activos muy pequeño; pero las nuevas repúblicas quesurgieron a partir de la revolución de las colonias inglesas de NorteAmérica, en el último cuarto del Siglo XVIII, sí se preocuparon por darlemayor seguridad a sus costas.
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Los Estados Unidos de Norte América tomaron el liderazgo y de 12 farosque había en el inventario colonial, para 1820 habían
55 y en 1852 habían 331, más 42 faros-barco. Elnúmero siguió creciendo. Inclusive, contaron con
fábricas propias para los varios elementos integrantesde las linternas. Winslow Lewis, un marino americano
a quien mencionamos anteriormente, unió unalámpara Argand, un reflector parabólico, un lenteconvexo y en algunos casos, un mecanismo giratorio,y “creó” el Sistema Lewis, que usaron la mayoría delos faros americanos hasta mediados del Siglo XIX.
Este conjunto era básicamente el ideado por el francésMaris, como lo vimos anteriormente.
El número de faros instalados por el nuevo gobierno de los EE. UU. fueimpresionante, pues se dieron cuenta de que con la seguridad a lanavegación y al comercio, estas actividades se incrementaronenormemente. El ingreso reportado por los impuestos generados directa eindirectamente demostró que el sistema de faros había sido una excelenteinversión para el Estado. Sin embargo, la supremacía de mercado que tuvieron los EE. UU. con susaparatos catóptricos para faros decayó súbitamente a partir de 1823,cuando entraron al mercado los faros lenticulares de fabricación francesa,provistos de Lente Fresnel. Si bien la linterna con Lente Fresnel era inicialmente más cara por loselementos ópticos, la calidad y alcance de su luz, así como el ahorro decombustible más que compensaban la diferencia por la seguridad a lanavegación. Los faros lenticulares comenzaron a reemplazar rápidamente alos faros antiguos de reflector parabólico (catóptricos) al punto que, en suapogeo, hubo ocho fabricantes de faros Fresnel en Francia. Es interesante anotar que Agustín Jean Fresnel, a diferencia de otroscientíficos, decidió no patentar su invento y permitir que la humanidadentera se beneficiara de él.
Aún los ingleses, a pesar de los antagonismos históricos con los franceses,adoptaron sin demoras el Lente Fresnel, eso sí, provistos por fabricantesingleses, quienes también montaron sus propias fábricas de componentespara linternas.
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Una de ellas, Chance Brothers, introdujo mejoras importantes al sistema delentes Fresnel. Alan Stevenson y James Timmins Chance fueron losresponsables de esas mejoras. Alan era miembro de la familia Stevenson,quienes estaban dedicados a los faros: Unos miembros de la familiaexperimentaban con la óptica y los mecanismos, mientras otros sededicaban a la construcción de las torres y los faros en distintas partes delImperio Británico.
Esas mejoras, introducidas por Chance Brothers, fueron estudiadas enFrancia y en vista de su utilidad, fueron rápidamente incorporadas por losfabricantes franceses, por loque no perdieron suliderazgo.Los norteamericanos noquerían dar su brazo atorcer y se aferraban alsistema Lewis, a pesar desus deficiencias,aduciendo su menorcosto; pero en 1852, elCongreso de los EE. UU., alcrear una Comisión de Faros (The Lighthouse Board), decidió romper elmonopolio de Lewis y dispuso la instalación de linternas equipadas conLente Fresnel, pues se demostró que a la larga su operación sería máseconómica. Desde entonces, hasta el advenimiento de los farosautomatizados, los franceses fueron los principales proveedores delinternas para el mundo entero. La economía era en el consumo decombustible para la luz, como veremos más adelante cuando tratemossobre los faros ecuatorianos.
La Época de Oro.La época entre 1822 y 1922 fue la de oro para los faros. Las majestuosastorres, la extraordinaria luz, la belleza física de los lentes Fresnel y lasleyendas y romanticismo que se desarrollaron alrededor de la vida de losguardafaros, los convirtieron en parte de la tradición y folclor del mar.
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Los aparatos luminosos y sumecanismo eran
verdaderas joyas ymaravillas de la
ingeniería. En los farosgrandes, desde el hiper-radiante al 4° orden, los lentescatadióptricos y dióptricosestaban montados enuna estructura de
bronce. En el caso de los farosde 1° orden, la estructuracontenía más de mil piezasindividuales de cristalpulido a brillantez de
joya y pesaban casi dieztoneladas métricas. El
mecanismo de iluminación, ubicado en el eje focal dellente, consistía de una lámpara Argand o Carcel en susvarias versiones mientras se usó el aceite, y luego,cuando se introdujo el gas y la electricidad, consistíade luminarias que hacían aún más glorioso ypotente el haz de luz proveniente del faro. Elmecanismo giratorio de cuerda era otra maravilla. Basado en mecanismo derelojería ajustado a la escala del faro, requería la atención de los cuidadoresal menos una vez en la noche, pues había que darles cuerda con manivela yse regulaba con las pesas que descendían por el centro de la torre.
El Ocaso.Pero fue la misma naturaleza compleja de los componentes que llevaron ala extinción de los faros lenticulares grandes. El constante trabajo paraabastecer de combustible a la luminaria, pulir los cristales del Lente Fresnel,limpiar los vidrios de la linterna, lubricar el mecanismo giratorio y darlecuerda, requería de personal residente, a veces en lugares de difícil acceso.El mantener ese personal, su sueldo, la provisión de alimento y eltransporte de combustible hacían que la operación de cada faro fuera muycostosa. Con el advenimiento del gas en cilindros y la electricidad, se hizo más fácilautomatizar los faros y eliminar el personal. Por eso, a partir de comienzos
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del Siglo XX, se empezó a reemplazar los mecanismos complejos e instalarfaros de poco mantenimiento que cumplían la misma función, y con losavances tecnológicos, daban igual o mejor luz. Para fines del Siglo XX, eranpocos los faros lenticulares complejos que quedaban en operación ymuchos se perdieron al quedar abandonados y sujetos a vandalismo.Afortunadamente, la belleza de los faros antiguos motivó la creación degrupos y sociedades dispuestos a rescatarlos y operarlos como museos yaún como señales secundarias de navegación, por lo que en la actualidadhay muchos de ellos restaurados y en operación, como un recordatorio deque lo estético y bello debe perdurar.
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ALCANCE GEOGRÁFICO DE LOS FAROS
EVOLUCIÓN DEL ALCANCE LUMÍNICO DE LOS FAROS
A continuación presentamos una tabla en que se puede apreciar laevolución de la potencia lumínica de los faros en relación con su fuente decombustible y material iluminante.
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Parte 2.- Antes de la República
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Capítulo 7.- Las Balizas y los Fanales Antes de la República
La Colonia.La entrada al Golfo de Guayaquil, sus puertos, ríos y estuarios no estabanbien señalizados en la época colonial. Rodrigo Chávez González, también conocido como "Rodrigo de Triana," ensu obra inédita "Nuestro Primer Faro" tiene esto que decir sobre lanavegación en esa época: "... Cosaigual en la navegación tuvieron quehacer los pilotos que siguieron a RuizEstrada durante la Colonia, cuando novenían costeando durante el día. Esdecir, guiarse por la posición de lasestrellas y los astros. No tenían otrosavisos de la proximidad de la costa quelas luces nocturnas de algunas chozasplayeras, primero, y luego de algunascasitas de los habitantes indios,mestizos y criollos. Así se guiaronnavegando cerca de la costa durantetrescientos años, y así actuaron lasnaves de nuestra independencia,procurando alejarse de la costadurante las noches oscuras, salvo que elpiloto conociera muy bien la ruta y con las cartas de navegación no tan perfectas deesa época, avanzara confiando en la brújula y el compás para adentrarse en golfos,bahías y ensenadas." 283
Paradójicamente, en una época las cartas de navegación más detalladas,que hasta incluían sondajes, fueron elaboradas por piratas comoClipperton, en una especie de iniciativa privada.
José Antonio Campos, en su Historia Documentada de la Provincia delGuayas -XI-, tiene esto que decir sobre la hidrografía y navegación:"La entrada y salida de los buques al puerto de Guayaquil sorteando los numerososbajos que forman el relieve del fondo del río, fue objeto de muy seria preocupaciónpara los navegantes y autoridades en la colonia, quienes no cesaron de hacerpracticar sondeajes a todo lo largo de estuario, desde Puná al puerto principal, a fin
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de señalar una ruta exenta de peligros, buscando la canal más conveniente para lanavegación fluvial de los buques de alto bordo.Existiendo en Guayaquil un Astillero de tanta importancia como el que hubo enesta ciudad, considerado como el primero de la Mar del Sur, donde se construíangrandes navíos para el servicio del Rey y venían a carenarse todos los quenavegaban en esta parte del Océano, era muy natural que se estudiara con el mayorinterés la hidrografía del Guayas, y de ello habla el documento que vamos areproducir en seguida, a título de curiosidad histórica del tiempo del CorregidorPonce de León, en 1692, en el que se da a conocer una provisión venida de Lima ysuscrita por el Virrey, en la que manda bajo severas penas, a los pilotos ynavegantes de esta aguas, no hacer uso de la canal de Isla Verde, sino de una nuevaque ha sido descubierta y a la cual se le ha dado el nombre de Santa Cruz. 320 (Encartas del Siglo XVIII se designa Santa Cruz al estero al sur de Isla Verde).
No vamos a citar el resto del documento, pues para el propósito de estelibro, lo importante ya está dicho.
En las Actas del Cabildo colonial nohay menciones específicas nidetalles sobre balizamiento, lo quedemuestra que las autoridades noponían mucho interés en lossistemas de balizas, como sí se lohacía en Europa. Las cartasprimitivas no eran muy exactas y
navegar en estas aguas era muyarriesgado. De hecho, el número de
naufragios en relación al número debarcos activos era muy alto. Entrar
al puerto de Guayaquil requería de muchadestreza al navegar y los barcos usualmente
tomaban un práctico en Puná. La mayoría de los barcos no navegaban enlas noches y, en algunos puertos coloniales, estaba prohibida la navegaciónnocturna. 264
Guayaquil Independiente.Sobre la época de independencia, “Rodrigo de Triana” tiene esto que decir:"Con el aumento del comercio proporcionado por la libertad, eran frecuentes losencallamientos, varamientos y hasta naufragios por falta de guía luminosa, lo que
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constituía grave perjuicio económico, no faltando algunas compañías que teníanmiedo de entrar con cargamentos a nuestro golfo dando la vuelta a Puná por elMuerto, si venían del norte, o entrando a buscar el canal de Jambelí, si venían delsur. De ahí que el establecimiento de un faro se hacía indispensable y urgente,debiendo pensarse que el faro tenía que colocarse justamente en la entrada sur delgolfo para indicar dónde estaba Puná y el comienzo del canal de Jambelí."Esta apreciación es muy correcta y responde a la realidad que se vivió en lacosta durante mucho tiempo, pero no se actuó decididamente sobre esanecesidad hasta 1841.
Fue una de la primeras preocupaciones del Cabildo de Guayaquilindependiente el ampliar y mejorar el primitivo sistema de balizas yfanales. Para ello, pusieron esa tarea a cargo del Capitán de Fragata ManuelAntonio Luzarraga, pero el trabajo no progresó mayormente por falta derecursos y la incorporación de la Provincia de Guayaquil a la GranColombia.
La Gran Colombia.Esta situación de inerciaduró hasta que, poco antesde producido el conflicto conPerú en 1828, sereiniciaron los trabajos,que por ese problemaquedaron otra vezinconclusos. En "ElColombiano de Guayas,"en el número 51 del 4 deoctubre de 1828, se lee que"...los gastos de aduana seegresaron por limpieza, baliza y fanal," de tal formaque se estaba invirtiendo en la mejora de las primitivas ayudas a lanavegación. La información que existe en los archivos y bibliotecas nacionales sobreayudas a la navegación de esa época se limita a lo ya mencionado, por loque no es posible ampliar la información hasta la publicación de esta obra.
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Parte 3.- El Primer Faro de la República del Ecuador
Desde 1833 hasta 1872
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La Zona Donde se Desarrolla la Mayor Parte de Esta Historia
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Capítulo 8.- Los Antecedentes - 1833 a 1841
Vicente Rocafuerte Regresa al Ecuador.Nuestra historia documentada comienza en el puerto de Acapulco, en 1833.Vicente Rocafuerte se embarcaba, en compañía de su amigo y secretarioPedro Carbo, para regresar a su tierra natal luego de pasar algunos años enEuropa y Norte América. En México, que en ese momento estabaconvulsionado políticamente, había servido como diplomático negociandopréstamos con Inglaterra. Lo mismo había hecho para Bolívar y la GranColombia en su afán por ayudar a la causa libertaria. Era el mes de enerocuando Rocafuerte embarcó en el bergantín genovés "Colombo," y 31 díasdespués llegaba a la Isla Puná, donde se varó la embarcación en uno de losbajos. El percance debe haber ocurrido en creciente, por cuanto se reportaque no tardaron en salir del atolladero, arribando con toda felicidad aGuayaquil horas después. 251
Rocafuerte se dedicó inicialmente a sus asuntos particulares, pero supersonalidad lo propulsó en poco tiempo a participar en la política.En la campaña de oposición a Juan José Flores, durante la Guerra de losChihuahuas, en 1833-1834, al menos una nave rebelde sufrió varamiento. 257
Sin duda esas experiencias fueron aleccionadoras para Rocafuerte, quienvenía de ver costas y puertos bien balizados y faros bien instalados enEuropa y Norte América. Ligado como estaba Rocafuerte al comercio deGuayaquil, debe haber escuchado de los frecuentes percances que sufríanlas embarcaciones que navegaban por nuestras costas, y en especial las queentraban al Puerto de Guayaquil. Los naufragios y daños a las naves,causados por la falta de señales adecuadas en los bajos y canales denavegación, significaban cuantiosas pérdidas para los armadores y para losimportadores y exportadores de productos. Pero más que nada, paraRocafuerte esto era una clara señal del atraso en que se encontraba laflamante República.Cuando Rocafuerte tomó el poder como Jefe Supremo en 1834 y luegocomo Presidente de la República a partir de 1835, se empeñó en llevar alpaís "al progreso de las luces del Siglo y la marcha de la civilización," comogustaba decir, por cierto sin mucho éxito debido a la fuerte oposición queencontró por parte de la "rica pero obscurantista elite." 256 El comercio externo presionaba por abrir las puertas del país y se dioprogreso cuando hubo estabilidad política, pero siempre venciendoobstáculos políticos y administrativos. El número de naves comercialescrecía y era menester darles seguridad en la navegación.
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Rocafuerte estaba empeñado en el progreso del país y, sin duda, locomparaba desfavorablemente con lo que había visto
en Europa y Norte América. Cualquier evento encendía su espíritu progresista,
pero sus intenciones no progresaban por la realidad políticadel país y, más que nada, por la realidad económica.
La llegada al puerto de Guayaquil de la fragatainglesa “H.M.S. Sulphur,” el 26 de agosto de 1836 255 fue, muy
probablemente, un evento de los antes mencionados.Esa nave traía a bordo una comisión científica que tenía lamisión de efectuar el levantamiento topográfico de las costasde Sudamérica, para la elaboración de cartas náuticaspara el Almirantazgo. El Presidente Vicente
Rocafuerte ordenó que se le diera a lacomisión todas las facilidades para el cumplimiento de su misión. Parece que esa visita influyó en el Presidente, quien en octubre del mismoaño dispuso al Gral. Leonardo Stagg que elaborara un proyecto de obrasque el Presidente consideraba necesarias para dar más seguridad a lanavegación de los buques que entraban al puerto de Guayaquil. Los puntosque dispuso se consideraran eran los siguientes:1° Establecer un faro en la isla de El Muerto.2° Situar en la misma isla la estación de los prácticos.3° Situar en este lugar dos buques pequeños para que provean de víveres alos prácticos y para que salgan al encuentro de los buques.4° Establecer habitaciones para los prácticos y, si el medio lo permite,plantaciones.5° Exigir matrículas.6° Establecer una línea telegráfica desde El Muerto o desde un punto quesea más acomodado al efecto; ya se considere mas arriba o abajo haciaGuayaquil.7° Formar presupuestos de los costos que puedan tener el faro, lashabitaciones, los dos buques pequeños y la línea telegráfica. 257
Sin embargo, el ambicioso proyecto no se concretó hasta algunos añosdespués y sólo en el primer punto, cuando Rocafuerte fue Gobernador de laprovincia de Guayaquil.
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Otro proyecto en beneficio del progreso fue el primer muelle en el ríoGuayas. Ya desde junio de 1840 le anunciaba a Flores su intención deconstruirlo y en 1841 se continuaron esfuerzos. Sin embargo, el muelle nose pudo construir en el período de Rocafuerte como Gobernador y recién selo construiría algunos años después. En "El Siglo de los Vapores Fluviales: 1840 - 1940," Julio Estrada Ycazaescribe: "En la iniciación de la navegación a vapor en el Ecuador, VicenteRocafuerte aparece en dos facetas: La primera, como mandatario que acoge una ideade carácter internacional y la impulsa; la segunda como verdadero propulsor de suaplicación a la navegación interior en nuestro país." 254
José Antonio Campos, en su Historia Documentada de la Provincia delGuayas, Tomo V, tiene esto que decir con motivo del ingreso de naves avapor al puerto: "Necesario complemento de la navegación marítima a vapor, quefue un poderoso impulso dado al comercio de Guayaquil, debía ser la instalación defaros en nuestras costas para dar seguridad a los navegantes, y en ello se interesó laCompañía Inglesa de Vapores del Pacífico (PSNC) con repetidas solicitudes alGobierno del General Flores. A Rocafuerte le tocó llevar a cabo esta obra, comoGobernador de Guayaquil, comenzando por el islote de Santa Clara o El Muerto,que era el más peligroso para la entrada de los buques al Golfo de Guayaquil." 321
El historiador Económico, Guillermo Arosemena A., en su obra "La GranBretaña en el desarrollo económico del Ecuador 1820 - 1930," cita una cartade Rocafuerte a Juan José Flores en que justifica por razones económicas lainstalación del faro en Santa Clara: "Primero, el faro producirá una renta de1,200 pesos poniendo el derecho de canal a medio real por tonelada, derecho quepagan volando y con muchísimo gusto los barqueros.Segundo, él facilitará la entrada al río de los balleneros, que van a Túmbez, por losriesgos que les ofrece el Muerto.Tercero, él atraerá muchos buques extranjeros, porque bajarán los seguros, yporque encontrarán aquí cuanto necesiten en víveres y cargamento." 322
Arosemena también asegura haber leido en un libro sobre la historia de laPacific Steam Navigation Company que la instalación del faro fue unrequisito que puso Wheelwright para la entrada de los buques de esacompañía a Guayaquil. Respetando esa opinión que corroboraría lo escritopor José Antonio Campos en su historia ya citada, nos inclinamos aconsiderar las solicitudes de la PSNC como un catalizador para lainstalación, pues Rocafuerte ya había pensado en ello en 1836, antes de loscontactos formales con Wheelwright.
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El CALM (SP) Carlos Monteverde Granados, en la Historia Marítima delEcuador, Tomo VI, comenta que "... por las declaraciones frecuentes delPresidente Rocafuerte respecto a la importancia del comercio y la industria esprobable que su intención fue sentar las bases de una Marina Mercante necesariapara el comercio del Ecuador con el exterior, proyecto digno de toda alabanza peroque relegó al olvido a la Marina de Guerra, sin considerar que la seguridad de losbuques mercantes y en consecuencia del comercio marítimo depende de laexistencia de un poder naval, en situaciones de guerra."No podemos más que estar de acuerdo con el CALM Monteverde, pues elmismo Rocafuerte durante su presidencia, en una carta al ex-presidenteFlores, decía: "Nuestro siglo no es guerrero, sino pacífico. Esta es la época de lapaz, del orden, de las ciencias, artes, comercio y riqueza." 256
La farola había llegado en julio de 1840 a bordo de la barca "Miceno" perono se la había adquirido, sino que permaneció guardada en la Aduana.El trámite para la adquisición de "La Farola" se había iniciado en la Junta deHacienda del Guayas, a fines de 1840. Luego, la Junta resolvió la instalaciónde la misma y esta decisión se comunicó al Gobierno. El 23 de Julio de 1841el Ministro de Hacienda escribe al Gobernador del Guayas el siguienteoficio, que tiene su interés por las condiciones que se ponen:"N° 259 Ministerio de Estado en el Despacho de Hacienda Sección 2a Al Sr.Gobernador de la prov a de Guayaquil.El Sr. Presidente del Concejo de Gobierno me dice lo siguiente:'Señor. = Se impuso el Consejo del acta de la junta de hacienda de Guayaquil sobrela colocación de la farola, y otros particulares, y ordenó que se autorice á laGobernación de dicha provincia pa colocar la farola con el orden debido, siempreque los costos que se deben ocasionar nole impida remitir el continjente,según lo ecsijen las circunstancias.Y en consecuencia S.E. el Vice Presidente encargado del Poder Ejecutivo ha dictadocon fha ppda la resolución que copio-''El Gobierno se conforma con el dictamen de su Consejo, qe se transcribirá a quiencorresponde..." 318
Rocafuerte se da por enterado del acuerdo del Consejo de Estado y laresolución del Gobierno mediante oficio que envía al Ministro de Haciendael día 4 de agosto de 1841. 396
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Interesantemente, el Ministro de Estado en los despachos del Interior yRelaciones Exteriores, bajo el acápite de “Adelantamientos Industriales,” ensu informe de 1841, se anticipa en informar que:“Para la Isla del Muerto, y con el fin de encaminar á los navegantes, se hacomprado una magnífica farola, cuyo costo ascendió á la cantidad de dos mil ydoscientos pesos: los buques del comercio nacional, y extranjero, compensarán esteimportante servicio, con un impuesto muy reducido, que se calcula rendiráanualmente cerca de dos mil pesos. El país gana considerablemente, porqueentrarán sin dificultad á la ría de Guayaquil los buques balleneros que arriban ádiversos puntos de la costa del Perú en solicitud de víveres: y se cree con bastantefundamento, que por esta parte quedarán en Guayaquil y sus dependencias,cuarenta ó cincuenta mil pesos anuales.” 8
La Revista del Instituto de Historia Marítima, Año XV, N° 27 de julio del2000 259 tiene las siguientes citas de documentación de la época:
"El 5 de noviembre de 1841 escribe Rocafuerte alGeneral Wright: 'Habiéndose brindadogenerosamente el Sr. Picot (SIC) (Peacock autor),Comandante del buque de vapor "Chile", para lacolocación de la farola en El Muerto, a cuyoobjeto es indispensable que pase personalmente areconocer aquella isla, y no debiendodesperdiciar la oportunidad de los conocimientosy generosidad, se servirá US. disponer se alisteel buque de vapor del Estado ("San Vicente")para que el día 9 del presente se dirija a aquelpuerto conduciendo a su bordo al expresado Sr.Comandante."Otro documento citado a continuación en lamisma Revista, en que Rocafuerte se dirigeal Cmdte. Gral. del Distrito, dice: "Debiendode salir para El Muerto el día de mañana el
buque de vapor "San Vicente," con el objeto deconducir la farola para su colocación en aquel punto, se servirá Ud. disponer suejecución, como también dar orden al comandante de la "Diligencia" franqueealgunos útiles que se necesitan de su buque y una vela para poner a una balsa quedebe seguir igualmente a aquella isla."
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Así, con estos antecedentes y la acción ejecutiva del GobernadorRocafuerte, el 25 de noviembre de 1841 fue inaugurado el primer faroecuatoriano en la Isla de Santa Clara, también conocida como El Muerto oEl Amortajado. Entró en funcionamiento el 1° de diciembre de 1841 (Esa fuela fecha "oficial," pero en realidad empezó a operar regularmente el día 2). 3
Los reportes indican que el faro fue adquirido en Baltimore, EE. UU. y lomás probable es que haya sido del Sistema Lewis, fabricado en Boston,Massachusetts, que era el de uso en los EE. UU. en esa época. La luminariacontaba con 16 lámparas con reflectores y estaba instalada en un cuartometálico sobre una torre de madera. Como veremos más adelante, tambiénse instalaron boyas que señalizaban algunos bajos.
Quien se encargó de la instalación y puesta en funcionamiento del aparatofue el Sr. Diego Girdon, estadounidense residente en Guayaquil, quieninformó del cumplimiento de su comisión al Gobernador Rocafuerte, el 6de diciembre de 1841: “Al concluir la comision que U.S. se sirbió darme paradirijir la colocacion de la farola que se ha puesto en la Isla de Santa Clara, tengo elhonor de comunicarle: que el 2 del presente llegue a dicha Isla y desde esa noche seencendió la farola, la cual consume de las 6 de la tarde á las 6 de la mañana tresgalones de aceite: de este articulo he dejado dos barriles y conceptuo que cada unocontendrá treinta galones de modo que ambos solo alcanzarán para veinte noches álo mas.A las ... de la noche del 3 del corriente sali de la referida Isla para esta Ciudaddejando encendida la farola y el encargo del mayor esmero en su servicio.Como las tablas de pechiche no alcansaron para cubrir todo el campo de la torre delfaro, lo hice cubrir provisionalmente con tablas de caña y creo de suma necesidadque antes de la entrada de las aguas, que ya se aprocciman se deben poner las depechiche pues con veinte de ellas habra suficiente para dejar completamentecubierta dicha torre.El encargado del cuidado de la farola y su ayudante tienen las raciones necesariaspara un mes que empesó a correr desde el 20 de Noviembre popo. Aunque el agua noles alcansaba mas que para diez dias, tomé la precaución de traer los barriles baciosá la Puna donde encargué al Señor Francisco Robles los hiciera llenar y remitieracuanto antes á la susodicha Izla.Acompaño á U.S. una lista de los indispensable utiles que necesitan los individuosque se hallan en la Izla para que U.S. disponga lo que estime conveniente...” 3 A continuación la lista que menciona Girdon:"Razon de los utiles que son indispensables para el encargado del servicio de lafarola en la Izla de Santa Clara.
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Una bandera Nacional de lanillaUna piola para la drisa de idpUn anteojo larga vistaDos embudosAzufre para pajuelasVelas de ceboUn serruchoUn martilloTres formonesTres barrenasUn cepilloGuayaquil a Diciembre 6 de 1841Diego Girdon.” 2
De esos años, aparte de los dos documentos citados anteriormente, no haymuchos documentos oficiales que den cuenta de la operación del faro, supersonal, el abastecimiento de combustible para la lámpara y alimento paralos guardafaros, así como el efecto que tuvo su presencia en la seguridad dela navegación. Lo que si hay son reportajes de prensa en el CORREOSEMANAL, 1 y 7 que dan cuenta de lo acontecido en la instalación einauguración, citando el informe presentado por el Capitán GeorgePeacock, delegado por el Gobernador Rocafuerte para supervisar lainstalación del faro y las boyas. Este informe y uno posterior relatando lainauguración, fueron ampliamente difundidos en esa época y reproducidosen el periódico oficial GACETA DEL ECUADOR, 6 y 9 pocos días después desu publicación original.
Capítulo 9.- Relato Sobre el 1° Faro
Boletín de la Biblioteca Municipal de Guayaquil
El historiador Camilo Destruge publicó en el Boletín de la BibliotecaMunicipal de Guayaquil, en 1916, un relato de la instalación de este faro, enel que cita los reportajes del CORREO SEMANAL y completa el contextode la época, relato que transcribimos en su totalidad por su relevancia altema. 232 La descripción se acompaña con detalles de la Carta 586 de 1836. 544
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"En el hermoso Golfo de Guayaquil, se destaca, á los ...° de latitud y ...°(SIC) delongitud la isla conocida por los nombres de Santa Clara, El Muerto ó ElAmortajado, este último porque su forma, á la distancia, semeja efectivamente, unamortajado en posición horizontal.Por su posición en el Golfo era el lugar más indicado para la colocación de un fanalque indicara á los navegantes, ya la existencia de un peligro, ya la ruta libre haciael fondeadero de la Puná, en la desembocadura del río de Guayaquil.Habían, sin embargo, transcurrido años y más años, sin que nuestro Gobierno sepreocupara de una obra tan importante; hasta que fue realizada en 1842, bajo laPresidencia del General Juan José Flores y debido á los empeños del entoncesGobernador de esta provincia, don Vicente Rocafuerte.Establecido el tráfico de los vapores marítimos de la Compañía Inglesa, desde 1841,era éste un motivo más para apresurar la colocación del fanal en Santa Clara, Y elseñor Rocafuerte, que había apoyado con toda eficacia el establecimiento de esetráfico marítimo, desde que durante su Gobierno se concedió á don GuillermoWheelrught (Wheelwright autor) el privilegio para dicha navegación; el señorRocafuerte, -decimos- puso manos á la obra y pronto pasó á la ejecución suproyecto.Arbitró los fondos necesarios para la adquisición de una farola; fondos que no pudo,por entonces, suministrar el Erario y que fueron devueltos en la forma que veremosmás adelante.En cuanto llegó la farola á Guayaquil, el Gobernador Rocafuerte activó sucolocación en el lugar designado.Vivía en Guayaquil el señor don Diego Girdón, honorable caballero francés, que yahabía prestado grandes servicios á la ciudad, en la organización del Cuerpo deBomberos, siendo Comandante de una de las compañías y desempeñando tambiénel cargo de Juez de Incendios ó sea Jefe del Cuerpo benemérito que tanto nos hahonrado y tanto nos ha salvado en su legendaria abnegación.El señor Girdón recibió de Rocafuerte el encargo de colocar la farola, dirigiendopreviamente la construcción de la torre á ella destinada. Al señor Girdónacompañaba el Comandante don Lúcas Rojas, marino venezolano de los de laIndependencia, llegado á Guayaquil en la fragata "Colombia", en Enero de 1830.En Noviembre de 1841 estaba ya la farola en Guayaquil, y el señor Rocafuerte sepuso de acuerdo con el experto marino inglés Mr. George Peacock, Capitán delvapor marítimo "Chile", que fue el primero que puso al servicio de nuestras costasla Pacific Steam Navigation Company; y puestos de acuerdo, la farola fuetransbordada de esa nave y conducida á su destino; llevando Peacock el encargo dedirigir la colocación, de acuerdo con el señor Girdón; así como de localizar algunasboyas en los bajos de nuestro Golfo.
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Ya para el 26 de Noviembre oficiaba el Capitán del 'Chile' al GobernadorRocafuerte diciéndole:'Tengo el honor de informar a Ud. que el 19 del presente embarcamos en una balsael edificio del Faro, así como el armarín de fierro correspondiente á la linterna, etc.Dicha balsa fue conducida á remolque por el vapor Guayas hasta la isla delAmortajado, á la cual llegamos el domingo (día 21) por la noche; y no fue sino conmucha dificultad, que conseguimos desembarcar, al anochecer del lunes, á causa delas grandes marejadas que encontramos.Después de dirigir la colocación de los cimientosdel Faro, me dirigí en el Guayas á los bajos dePayana. Habiendo dejado la continuación de laobra al cuidado del Comandante Rojas y delseñor Girdón; y el martes coloqué una boyanegra, teniendo encima un palo de quince piesde altura y coronado de una bola, en frente dela punta más sobresaliente, cuya posición, conrespecto al Faro, y las otras boyas, tengo elgusto de incluir á Ud. por separado.El martes, por la noche, anclamos en frente dela casa del señor Cope, (Mr. Walter Cope, Cónsul Inglés que residíahabitualmente allí) en Punta Española, donde hicimos nuestra provisión de aguapara el uso de la isla (la de Santa Clara), y recogimos las dos boyas blancasdejadas por el Comandante Rojas á bordo de la Diligencia, hacía media noche.El día siguiente, por la mañana, mientras el Comandante Doyle estaba haciendo laprovisión de combustible para el vapor; subí al cerro de Mala con el señor Cope,para examinar los puntos más á propósito para establecer telégrafos, y para hacerun examen geológico de esta parte de la isla de Puná; y el resultado de lo que hevisto y examinado, me induce á creer que allí debe haber carbón de piedra. Hedesignado al señor Cope el lugar en que considero más probable se halle una veta,lo cual este caballero intenta buscar sin pérdida de tiempo.En apéndice tengo ya enumerados los mejores lugares para establecer telégrafos.Me aprovecho de esta ocasión para informar á Ud. que Punta Española me pareceun lugar muy adecuado para que los vapores y demás buques se aprovisionen decombustible y agua, los cuales son de la mejor calidad; siendo también fácilconstruir un muelle ó dique.El miércoles, á las dos de la tarde, subimos de Punta Española, y colocamos unaboya blanca sobre la punta más sobresaliente al norte del bajo de Mala, y enseguida nos fuimos en busca del bajo que dicen se haya en frente de Punta Arenas,y el cual tuvimos la dicha de hallar, después de muchísimo trabajo y empleando
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tiempo y paciencia: é inmediatamentecolocamos la otra boya blanca en frente de laextremidad S. E. Este bajo es muy peligrosoy, por tanto, recomiendo infinito que, encuanto se presente una oportunidad, seamarre una balsa en el mismo lugar ocupadohoy por la boya, la cual balsa lleve consigo
una luz, á la altura de 50 ó 60 pies sobre el
nivel del mar, colocandoenseguida la boya en elmedio del bajo de Mala. Delmismo modo, encargaríaque, tan pronto como fuereposible, se colocara unaboya negra sobre la puntamás sobresaliente del bajo que se halla á la desembocadura del río Balao; otra en elbajo que se halla como milla y media al Este de Punta Mandinga, ó punta de Puná,que algunas veces se halla en seco; y por fin, otra negra, junto al costado occidentalde la Piedra-ahogada (Sunken Rock), que se halla al frente de Punta de Piedra, locual completaría la navegación de este noble río, haciéndola perfectamente segura.En cuanto el comercio del puerto lo permita, sería muy útil colocar un farogiratorio sobre la Punta Mandinga ó Puná, para que sirva de guía á los buques porla noche, hasta la Puná.
El jueves, por la mañana, volvimos á la isla del Amortajado; y, á las cinco de latarde después de hallarse el edificio perfectamente en pié, tuvimos el honor de beberá salud de S. E. y á la prosperidad de la República del Ecuador, desplegando almismo tiempo, desde lo alto del Faro, el pabellón de la República, el cual fue alpunto saludado por los cañones de la goleta Diligencia. El Faro se encenderápermanentemente desde el 1° de Diciembre.Como todos nuestros esfuerzos han sido dirigidos á la erección del Faro, cuyaconducción á lo alto de la roca fue una obra muy penosa, no nos hemos ocupado debuscar la veta de carbón ni el agua: pero tengo el gusto de remitir a Ud. otrasmuestras que recogí anoche, de una capa de esquita carbonizada, como á cien piessobre el nivel del mar; y, antes de embarcarme, hice que cuatro hombres elevaranuna estaca en un paraje donde me parece probable pueda hallarse la veta.'
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Al separarse de la isla el CapitánPeacock, quedó en ella MonsieurGirdón, para terminar la obra de latorre y dar á todo la última mano.
Trabajó tan bien, que, á pesar detodas las dificultades, si no el 1° deDiciembre, el 3 (fue el día 2 autor)
de ese mismo mes, fue encendida lafarola, poniéndose al servicio de la
navegación desde ese día.El edificio del faro se levantó en la
parte de la isla que comprende, por decirlo así, al pecho del Amortajado, é irradiabauna luz fija, á unos 200 pies de elevación sobre el nivel del mar, visible de todoslados, excepción hecha desde el Norte un medio cuarto al Oeste hasta el Norte uncuarto al Este. Su disco más brillante se veía desde el O.N.O. hasta el E.N.E.,pasando por el Sur. En cualquiera de esas direcciones podía verse la luz, en tiempoclaro, á distancia de cinco á seis leguas; y vista desde la boya del bajo de Payana,demoraba al O.N.O. un cuarto O., á diez millas de distancia: así como de la boya dePunta-Arenas, al O. un cuarto Sur, veinticinco millas.En cuanto á las direcciones de navegación determinadas por las boyas, el CapitánPeacock, decía en un informe lo siguiente:'Desde alguna distancia afuera de la punta S. de la isla, hasta la boya de S. del bajode Mala, el rumbo es, con creciente, E. un cuarto N.; y con vaciante E.N.E. Desdeesta boya se debe gobernar al N.E.¼N., diez millas, hasta llegar á la boya al N. delmismo bajo de Mala, cuidando de no ir en menos de cuatro brazas de agua. Desdeesta boya se debe gobernar directamente á Punta Mandinga. Al E. corregido dedicha punta, distante una y media millas, se halla un bajo peligroso, que á veces sedescubre á baja mar: cerca de la punta, hay mucho fondo.La boya de la parte más saliente del bajo de Payana, se halla en cuatro y mediabrazas de agua en la baja mar de los aguajes; y desde esa boya, la punta deTembleque demora al S.O., cuarto al S. El grupo de árboles que se halla á laentrada de la isleta de Chupador, demora al S.S.E. La parte más saliente de PuntaArenas, demora al E., cuarto al S. El Faro demora al E.N.O., cuarto al O. La puntade estribor á la entrada de Chupadores, demora al S., cuarto al E., como á dos cablesdistante de la reventazón más inmediato á la baja mar, y como á dos y cuarto millasde la tierra más próxima.La boya del S. del bajo de Mala ó de Punta Arenas, se halla en cuatro brazas deagua, en la baja mar de los aguajes: y, desde ésta boya, el remate de los árboles dePunta Arenas, demora al O. un cuarto al S. El pico del cerro de las Animas,
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demora O., medio cuarto al N. El cerro de Mala demora al N., y la punta de Puná-vieja al N.O. un cuarto N. La boya del N. del bajo de Mala, se halla en fondo dearena, cuatro brazas de agua; y desde esta boya, la pequeña casa que se halla en elcentro de la posición del señor Cope, principia á ocultarse detrás del magote dearena de Punta Española, que demora al O. un cuarto N.; y la punta O. de la islade Mondragón, hallándose como al largo de un buque, de Punta Mandinga,demora al N. un cuarto O.; y el cerro de Mala al O. Desde esta boya se puedetambién gobernar directamente á Punta Española ó viceversa; y señala asimismo,la entrada de ambos canales.'
Como hemos dicho, el Jueves 25 de Noviembre de 1841, quedó colocado el Faro, yfaltaban pocos detalles para terminar la torre. Tuvo lugar entonces una ceremonia sencilla en la forma, pero importante en simisma, puesto que se dirigía á celebrar y dejar constancia de un hecho altamentesignificativo para el progreso ecuatoriano.Reunidos en ese lugar los señores Capitán Peacock, Diego Girdón, ComandantesRojas y Doyle, algunos oficiales del vapor GUAYAS y de la goleta DILIGENCIA,el entendido maestromayor de carpinteros de ribera don Juan María Martínez yCoello, que fue el constructor de la torre, y algunas personas más.Fue colocada en la fachada del edificio una plancha de cobre en la cual se habíagrabado la siguiente leyenda:
En esta isla de Santa Clara,á las 12 del día 25 de Noviembre de 1841,
se colocó por los señores comisionadosCapitán Jorge Peacock,
segundo Superintendente de la Compañíade Navegación por Vapor en el Pacífico y
Diego Girdóneste FARO para aviso y resguardo
de los navegantes.El Sr. Vicente Rocafuerteactual Gobernador de la Provincia de Guayaquil,
fundó tan importante obra manifestando
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así su gran interés por la seguridad del comercioy prosperidad de la industria.
Se copió en pergamino esta inscripción y fue colocada en una botella, junto con unamoneda nacional valor de cuatro reales, de la acuñación de ese mismo año de 1841.La botella fue enterrada al pié de la torre, donde acaso exista todavía, si nodesapareció en alguna de las obras posteriores que allí se efectuaron, como handesaparecido tantos objetos históricos, debido á la más censurable de lasindiferencias.Al enarbolar el pabellón nacional en lo alto de la torre la goleta DILIGENCIAdisparó tres cañonazos.El señor Peacock invitó á los presentes á beber una copa en ese mismo lugar, ypronunció el siguiente brindis:'Amigos y compatriotas: Estando erigida el armazón y fijado el cimiento del Faro,llamo la atención de ustedes para celebrarlo, brindando por la salud del señor donVicente Rocafuerte, actual Gobernador de la provincia de Guayaquil, uno de loshombres más distinguidos en esta parte del mundo, como un patrono de lasciencias, de las artes y de la civilización de su país.Lo que da más lustre á esta empresa, es que los útiles del Faro hayan sidoconducidos hasta aquí, desde Guayaquil, en el primer vapor construido enSudamérica: y mientras esta obra resplandece, para advertir al navegante de lospeligros que existen en la entrada de esta magnífica ría, florecerá el tráfico,aumentará la industria, y el nombre de Rocafuerte será recordado con placer ygratitud. - Brindemos á la salud del señor Rocafuerte, victoriándolo tres veces; yquiera la providencia poner á la vanguardia de su contemporáneas á la Repúblicadel Ecuador, mostrándoles el progreso de la paz y el progreso de las ciencias.'
Como hemos dicho, el valor del Faro no lo había pagado el Fisco: pero era naturalque arbitrara el Gobierno algún medio para satisfacer las cantidades conseguidas éinvertidas por el Gobernador Rocafuerte; y de allí nació el derecho de Faro quehasta el día se cobra a los vapores y veleros que arriban á nuestro puerto.En efecto, el Presidente Flores, en la visita que hizo á Guayaquil en Diciembre de1841, dictó el decreto del 13 de ese mes y año que dice:'Autorizado por decreto del Supremo Gobierno, el 22 de Noviembre último paradisponer los arreglos convenientes á esta provincia: y, teniendo en consideraciónque es conforme á justicia que la Gobernación del Guayaquil sea indemnizada delos considerables gastos emprendidos y los que están impidiendo en la adquisición,colocación y sostenimiento de la Farola puesta en la isla Santa Clara, he venido endecretar y decreto:
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Artículo único.- Desde el 1° de Enero próximo, todo buque pagará medio real encada tonelada, por derecho de Farola, el que se colocará en la Aduana, junto con elderecho de toneladas.'
Tal es la historia del primer Faro que tuvo la República, y que fue el punto inicialde un servicio que hoy se hace en mejores condiciones en toda la costa ecuatoriana."
Camilo Destruge - 1916
Esta historia dice mucho sobre nuestro primer faro, aunque no tanto comoquisieramos sobre el aspecto técnico y los personajes que estuvieroninvolucrados en su instalación.Las palabras del Capitán Peacock confirman el afán de Rocafuerte de traerprogreso al país, algo que, paradójicamente, logró mayormente cuando fueGobernador de la provincia de Guayaquil que cuando fue Presidente de laRepública. Y es que en esa época los gobernadores actuaban con mayorautoridad que en tiempos recientes, debido a factores políticos ygeográficos. Rocafuerte era la autoridad que mandaba en la provincia y asíhizo por ella, y a través de ella por el país, lo que consideró necesario parasu evolución hacia “las luces del siglo.”
El Capitán Peacock, quien obviamente respetaba a Rocafuerte y susesfuerzos de modernización, dio un apoyo que a su vez beneficiaría a laempresa para la cual trabajaba, pues sus naves tendrían una entrada mássegura al Puerto de Guayaquil.El historiador Guillermo Arosemena A. asegura que Peacock fuecontratado por Rocafuerte para la instalación del faro, pero no encontramossustento para esa aseveración, y es más, el tenor de la correspondenciatiende a confirmar que lo hizo voluntariamente, dentro de los intereses querepresentaba. El señor Diego Girdon (él se firmaba sin acento) se apersonó a realizar untrabajo que poco tenía que ver con su función de Juez de Incendios, pero suactitud es característica de muchos de los extranjeros radicados en nuestropaís, quienes encuentran fácil dar todo de sí por la tierra que los ha recibidocon brazos abiertos. Girdon fue clave para la instalación de la partemecánica, esto es, el armado de los componentes de la farola y suiluminación.
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El Maestro Mayor de carpinteros de ribera, don Juan María Martínez yCoello realizó un trabajo digno de los maestros de nuestro legendarioastillero. La torre por él construida duró, abandonada y sin mayor cuidadoni atención, hasta el año 1890, casi cincuenta años. Cuando se cambió el faro en 1872, las razones por las que no se pudoutilizar la antigua torre fueron dos: La primordial y técnica fue que era muypequeña para las necesidades de la nueva linterna, y la secundaria ypráctica fue que cuatro de los ocho pilares estaban podridos en la parte quetocaban el piso. Esto quiere decir que, si la torre hubiera sido de lasdimensiones que requería la nueva linterna, se la podría haber rehabilitado.
Los Comandantes Rojas de la goleta “DILIGENCIA” y Doyle del vapor“GUAYAS” cumplieron, con sus unidades navales, un trabajo destacado enel transporte del faro, la colocación de las boyas y el apoyo a los técnicos.
Vamos a hacer un disgresión momentánea de la historia para comentar unade las observaciones del Capt. Peacock en su informe: Él menciona mucholas vetas de carbón de piedra existentes en Santa Clara y Puná. Esas vetastambién las había en la Península de Santa Elena.El interés del Capt. Peacock y otros estaba en que, de existir, sería unaexcelente fuente de combustible para las máquinas a vapor. Su posibleexistencia en Puná o Santa Clara aseguraría a estos como puertos deabastecimiento para los vapores. En esos años nada resultó de la búsquedadel carbón de piedra, pero no por eso fue olvidado. Nos adelantamos en lahistoria para ver lo que ocurrió: En 1872 se reactivó el interés y serealizaron los análisis respectivos en un laboratorio. Éste fue el resultado:"Ofc. N°659 Quito á 3 de Agosto de 1872De: Ministro de HaciendaPara: Gobernador del Guayas... carbón no es de piedra (hulla) sino una especie de carbón que según suspropiedades tiene lugar entre lignita y asfalto. Su valor calorífico es muy bajo. Puesmezclado con gran cantidad de arcilla se enciende con suma dificultad." El análisis fue realizado por la Facultad de Ciencias y Escuela Politécnica deQuito y el informe está firmado por el Padre Juan Menten S.J. 282 Y con esteinforme se acabó esa esperanza...
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Capítulo 10.- El Primer Faro - 1841 a 1872
En este punto del desarrollo de la historia del primer faro, encontramosnecesario hacer algunas observaciones a historias previas sobre los farosque han sido escritas por eminentes historiadores, quienes no tuvieron lafortuna de este autor de analizar documentos de difícil acceso.
El historiador Rodrigo Chávez González, en su obra inédita “Historia de laMarina Nacional Ecuatoriana” en el Capítulo XVI denominado "NuestroPrimer Faro," tiene varios errores sobre la farola de 1841 y otros faros, losque, a falta de otra información, han sido recogidos por otros autores.Dice que la farola "fue construida expresamente en Baltimore." 259 La farola nofue construida en Baltimore, pues no existió en esa ciudad ni en el Estadode Maryland o los de su entorno, un fabricante de equipos para faros. Bienpuede haber sido adquirida en Baltimore a un comerciante que a su vezpuso el pedido al fabricante. El único fabricante de los EE. UU. en esa épocaera Winslow Lewis, que tenía su fábrica en Boston, Massachusetts. No essorprendente que se haya adquirido en Baltimore, pues las relacionescomerciales con ese puerto eran ámplias y no debemos olvidar que fue allídonde se adquirió la maquinaria para el primer buque a vapor, el "SanVicente" o "Guayas." 233
Don Rodrigo Chávez dice que él conoció fragmentos de los cristales deaumento del primer faro, que tenía en su poder el Capt. Geo ChambersVivero 255 (por 1922 autor). Sin embargo, parece desconocer la existencia delsegundo faro y los demás que integraron el primer sistema de faros,pudiendo ser los fragmentos de cualquiera de ellos. De hecho, él piensa queel primer faro existió en operación hasta 1895, según la siguiente cita:"Tanto la torre del faro como la casa del guardafaro, duraron hasta 1895... ...por loque se mandó a reparar y construir la nueva casa que hasta hace poco existía, asícomo la torre de ese nuestro primer faro de la costa ecuatoriana." 259 La razón por la que dudamos que los fragmentos hayan sido del primerfaro es que éste fue retirado de Santa Clara, posiblemente en 1861, cuandose realizaron arreglos importantes; fue reemplazado por una luz de 6°orden, de una sola lámpara, sin cambiar el cuarto de la linterna. Éste era elfaro que estaba en Santa Clara cuando se instaló el nuevo en 1872, y es elfaro que se trasladó a Punta Mandinga, el que a su vez, en 1888, fuecambiado por otro más moderno, sin cambiarse el cuarto de linterna, solo ellente con la lámpara. El antiguo y primer faro catóptrico, sistema Lewis, deal dieciséis lámparas con reflectores y lentes, fue removido de Santa Clara
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en algún momento entre 1841 y 1869, siendo la fecha más probable, comoya anotamos, la de 1861, y no se sabe nada de él, habiendo quedado en latorre solo el cuarto de linterna que recibió el aparato de 6° orden. Para 1922,no debe haber quedado nada de ese equipo. Por otro lado, cuando el Capt.Chambers enseñó al Sr. Chávez los fragmentos, en 1922, se acababan deretirar los faros lenticulares para reemplazarlos por faros AGA, por lo quelos cristales pueden haber sido de cualquiera de los 3 faros lenticulares derotación (Santa Clara, Punta Arenas o Santa Elena).Otra imprecisión es que él dice que los faros de Puná y Santa Elena fueroncolocados por el general José María Urvina Viteri, 255 lo cual no es correcto.Es más, el presidente Urvina no colocó faro alguno, lo cual ha sidocomprobado en la revisión de la documentación de la época.
También es necesario aclarar que parte de la información sobre los farosrecopilada por el Sr. Chávez González, es históricamente exacta, y laoportuna y necesaria para este libro ha sido recogida por el autor.
Y continuamos con la historia.
El Gobernador Rocafuerte estaba justamente orgulloso de "La Farola" y noperdía la oportunidad de hacerla inspeccionar por visitantes ilustres. Así, el19 de enero de 1842 escribía al Presidente Flores: "... se embarcó en el vaporGuayas con Mr. Cope, el General Santa Cruz (ex presidente de laConfederación Perú-Boliviana), Irrisari y una numerosa compañía con el objetode ir al Muerto, de examinar la farola..." 10
También se ocupaba personalmente de los pormenores de la operación. El12 de marzo de 1842 escribía al Gral. Cmdte. General del Distrito, pidiendodisponga que se aliste el buque de vapor (el Guayas) para que "se dirija a laisla con el fin de aprovisionar de aceite para el faro y víveres para la manutenciónde los que están encargados de su conservación." 11
Vamos a enfatizar que los reportajes de la época indican que la farola, sibien ya estaba en Guayaquil desde mediados de 1840, fue adquirida con unempréstito conseguido por el Gobernador Rocafuerte a fines de 1840.Luego su instalación fue autorizada por la Junta de Hacienda a comienzosde julio de 1841 y esa autorización fue aprobada por el Gobierno el 23 dejulio del mismo año, como hemos conocido anteriormente.
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En su informe de 1843, el Ministro de Hacienda informaba que entre otrosimpuestos, "El 13 del mismo mes y año (diciembre de 1841), se estableció unmódico derecho para la conservación de la farola, colocada en la isla de Sta. Clara,obra construida esclusivamente en beneficio del comercio." 397
El Ministro de Guerra y Marina informaba en 1846 sobre las cantidades quese invertían en varios rubros, entre estos "...el cuidado de la farola." Para esecuidado estaban destinados un alférez de fragata y un marinero de 2° clasecomo su asistente. El gasto anual en ese personal, según el Ministro, era de834 pesos. 398
Curiosamente, el Ministro de Hacienda informa ese mismo año que lafarola, por sueldos y gastos, representa un egreso de 1.788 pesos, 3½ reales.Presumiblemente, la difrencia es por combustible y materiales. 399
Como vimos en la historia de Camilo Destruge y el informe ministerial de1843, a raíz de la instalación del Faro de Santa Clara el Gobierno establecióun "Derecho de Faroles," 4 que debían pagar los barcos. El propósitodeclarado era indemnizar a la Gobernación del Guayas por el gastorealizado, pero el ingreso, luego de la indemnización, iría al Fisco. Y es allídonde estaba el principal interés del Gobierno. El Ministro del Interior,quien estudió los supuestos beneficios económicos que traería la colocacióndel faro y las boyas, fue muy optimista, pues calculó que el rendimiento porderecho de faroles sería de alrededor de dos mil pesos fuertes al año. Estose sumaría a beneficios colaterales que se calculaban entre cuarenta ycincuenta mil pesos fuertes al año. Esto no se materializó y a los pocos años,precisamente en 1847, el Contador Mayor del Distrito de Guayaquilinformaba al Ministro de Hacienda: "...notará US. H., que el faro de SantaClara tiene de pensión anual la suma de 1,800 pesos; y no habiendo producido en elprimer año económico mas de 1,057 pesos, resulta contra el Tesoro un gravámen de733 pesos, el que podía evitarse en mi concepto sacando dicho ramo á rematepúblico, para que un particular lo sirviese al mismo tiempo con mayor atención, yse evitasen los reclamos que hacen los capitanes de buques, por la poca vijilanciacon que es atendido un objeto que es de tanta importancia para las embarcacionesen sus entradas y salidas del puerto, y de cuyas faltas por leves que fuesen seriaresponsable el rematador sin duda alguna." 400 El faro estaba avaluado en 2.900pesos, en el cuadro de avalúos de los bienes Nacionales en ese año 1847.
En 1848, el Ministro de Hacienda informaba al Congreso que: "El Capitán delPuerto de Guayaquil ha hecho presente al Gobierno los exiguos ingresos del
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derecho de faro, y ha propuesto su remate para mejoralos. El Ejecutivo no se haconsiderado con facultad para decretarlo, y ha reservado la indicación para larepresentación nacional, apoyándola de su parte, convencido de la utilidad queresultará al Fisco, y de que a beneficio de un contrato estará mejor servido,refundiendo en uno si se puede conseguir, o celebrando otro para su servicio, que seasegura no es muy bueno en el día." 13 El Congreso emitió el respectivo decretoque autorizaba el remate poco después del informe.No habían pasado siete años y ya el gobierno declaraba que el faro estabaen malas condiciones y quería rematarlo, para salirse de una cargaeconómica.En efecto, la Contaduría Mayor del Distrito de Guayaquil tenía estas cifrassobre el faro para el año de 1848: "Ingreso: 1.001 pesos 6 reales; egreso: 1.703pesos 6 reales" e indica: “...comparados resultan 702 pesos de gravamen al Tesoro,como en el año 1° económico tuvo de quebranto 733 (pesos), como tengo informadoen aquella fecha, á que se agrega que los capitanes de buques en sus entradas ysalidas se quejan altamente de la falta de luz en que les anuncie los peligros,cuando pagan religiosamente sus pensiones; me veo en la necesidad de repetir quenunca estará la farola bien servida, sino es por cuenta de particulares, y porconsiguiente puede sacarse á remate el establecimiento por ...” 12
El problema de bajos ingresos, no solo por concepto de derecho de farossino por ingresos aduaneros en general, se debía al simple hecho de quemuchos buques no ingresaban al puerto sino que descargaban sumercadería como contrabando en las muchas caletas de nuestro estuario.
En cuanto a este tema, en 1847 el Ministro de Hacienda había informadoenérgicamente al Congreso en cuanto a las aduanas: "Es un principioreconocido que los contrabandos tienen su origen en los excesivos derechosimpuestos a las importaciones y que entonces el deseo de lucro supera a todo temor.Las introducciones clandestinas germinan con quebranto de los intereses fiscales ycon ofensa a la moral que se corrompe." En el año de 1848 se discutía ardorosamente las formas de controlar elcontrabando, que era de proporciones desastrosas para el fisco y elcomercio legal. Sin embargo, no se tomaron las medidas lógicas queproponían los fiscalistas y los comerciantes honestos que sufrían gravespérdidas por ese concepto.
En "El Nacional" N° 215 de enero de 1849 se publicó el Decreto Legislativo"prescribiendo el modo en que debe darse cumplimiento al Decreto Legislativo de 5
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de Diciembre último, sobre remate del derecho de faro que se cobra en Guayaquil."401 El decreto especificaba que se remataría al mejor postor, pero noconsideró aumentar el derecho de faro para cubrir el déficit que tenía elmantenimiento. Esto haría que nadie se interese en rematarlo.
Finalizado 1849 la situación no había variado, ni se había rematado elservicio de la farola. El ingreso ese año fue de 880 pesos con 2 reales y elegreso fue de 923 pesos. 14, 15
En 1853 tenemos un artículo de prensa que da cuenta de la situación delfaro: "El de la isla de Santa Clara ó Amortajado gracias á las instancias de nuestroCapitan del puerto y á las activas órdenes del Señor Gobernador, se halla encendidodesde el primero del presente mes.Nosotros nos congratulamos de poder anunciar al comercio y á los navegantes estanoticia que dá mas seguridad á sus especulaciones y mas garantias á las vidas éintereses de los que visitan este puerto y que antes estaban espuestos á fracasar alentrar en nuestro rio--Reproducimos la carta que el encargado del entretenimiento del faro dirije alcomandante Rojas.'Al Señor comandante Capitan del puerto de la provincia de Guayaquil--Isla deSanta Clara, Enero 2 de 1853--9° de la Libertad--Señor Comandante:En cumplimiento de mi deber debo decirle:-que he recibido el Faro de Santa Claraen un estado bastante deplorable, y en tal estado procedí á su aseo y limpieza,encendiendolo al mismo tiempo por ayer 1° de Enero del presente año, y segun lasluces que se han colocado, queda perfectamente iluminado, asegurandole á U. quese distingirá en una distancia competente, como informará á U. el Señor Astete.-Por la razon que remito al Señor Perez se informará U. de los útiles que me hehecho cargo para los fines que sean convenientes.Deseo su mejor salud y mande como guste á su atento y S.S.
José DávilaAd.-- Suplico á U. no se desatienda de mi situacion, y yo cumpliré fiel ylegalmente.--'" 539
Esta comunicación es reveladora porque habla de varias luces, lo queconfirma que hasta ese año la óptica Lewis seguía activa. El adendum alfinal es interesante, pues demuestra que ya había experiencia con elabandono de los guardafaros.
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Para 1854, cinco años más tarde, el déficit operativo continuaba. El Ministrode Hacienda informaba: " El producto de estos ramos ha sido de 1.672 pesos 5reales y su gasto de 1.970 pesos 2 reales, y se nota que su producto no alcanza ácubrir los gastos, como se verá en el estado Número 1°, por lo que sería buenorematarlo conforme á la lei dada por el Congreso en 5 de Diciembre de 1848. esteremate solo debe tener por base el mejor servicio público, sin aumentar el impuesto,y sin que se pretenda ninguna ventaja pecuniaria para el Tesoro." 16
Por este informe podemos ver que el decreto de 1848 no se había ejecutado.Por otro lado vemos que el Ministro, en 1854, no estaba apegado a larealidad, pues teniendo la operación del faro un déficit, esperaba que algúnparticular lo explote sin aumentar el ingreso, y por lo tanto sin beneficio.Por supuesto, ningún particular quiso hacerse cargo del problema.
El alto costo operativo que tenía el Faro de Santa Clara se debía a susfuentes de iluminación. Dijimos anteriormente que no hay información técnica del aparato, pero delos pocos informes que dejaron Girdon y Peacock podemos determinar, sintemor a equivocarnos, que el faro original era, como lo indicamos antes, de16 lámparas, del sistema Lewis en su variante fija. Girdon nos da una pistaimportante en este sentido al informar al Gobernador Rocafuerte que: "... seencendió la farola, la cual consumió de las 6 de la tarde a las 6 de la mañana tresgalones de aceite..."3 Ese consumo solo puede responder a la necesidad dealimentar varias lámparas no muy eficientes, pues el consumo de laslámparas más avanzadas de los faros lenticulares era mucho menor, tantocomo la octava parte, a pesar de alimentar varias mechas juntas y darmucho mejor luz. He aquí una demostración práctica de por qué resultó más económico elinstalar los faros de lentes Fresnel a pesar de su mayor costo inicial,situación que conocimos ya en relación con los faros de los Estados Unidosde Norte América.
En 1855, el Secretario de Estado encargado del Despacho de Guerra yMarina informó al Congreso que: "...se ha atendido también á la capitanía delpuerto, pues se han recompuesto un faro, sus botes y lancha y además tiene todoslos útiles de oficina." 17 El Ministro era don Gabriel Urvina y el Presidente erael General José María Urvina Viteri. Sin embargo, no creemos que el cambiode la óptica del faro se haya dado en este período por el alto costo deoperación de la farola reportado en 1856, como veremos a continuación. A
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mas de eso, aún no se utilizaba el queroseno con que se iluminaba el faro de6° orden que reemplazó al antiguo.
En 1856 tenemos un artículo del periódico "El Progreso" que tiene interéspor cuanto entrelaza a dos protagonistas del Servicio: "Ria de Guayaquil, a bordo de la Goleta ‘Norma’ 4 de octubre de 1856.Señor don Lucas Rojas.Mui señor mio:Creo de mi deber hacer un elojio del individuo que cuida la farola en la isla delAmortajado. Nunca, en las diferentes vezes que he pasado por dicha isla, la he vistotan clara. Aseguro a VD. que la divisé a doce millas de distancia, y que la luzestuvo perfectamente conservada toda la noche.Como sé lo celoso que ha sido vd. siempre por nuestra única farola, es que lerecomiendo que estimule al individuo que está al cargo de ella para que la conservecomo ahora.Este favor le pido a vd. en nombre de la marina chilena a la cual pertenezco y deseoprosperidad.- Su atento amigo y S. S. Q. B. S. M.* Aurelio Ballén" 540 Del Sr. Ballén leeremos algo que nos sorprenderá, un poco más adelante.* Seguro Servidor Que Besa Su Mano.
Para 1857 el presupuesto de mantenimiento de la farola estaba en manosdel Ministerio de Guerra y Marina como parte de la plaza de Guayaquil,dentro de la Capitanía del Puerto. En el año 1856 se gastó 1.894 pesos 2reales en el faro, el segundo rubro de mayor importancia, luego del gastode 2.500 pesos 4 reales en el Vapor de Guerra "Machala." 18 Por este altocosto, es probable que se continuara con el faro del sistema Lewis con susdieciséis lámparas de alto consumo y baja eficiencia.
En 1861 el Gobernador del Guayas, Sr. José Antonio Gómez, informó a lanación: "Se han dado providencias más eficaces para poner en buen estado deservicio esta obra de tan vital necesidad, para asegurar por la noche la entrada debuques a nuestro golfo. Hasta ahora había permanecido en el más completoabandono, y sin embargo el derecho de faro rara vez se ha dejado de hacer efectivo."285
Es posible y muy probable que en ese año se haya cambiado el aparatocompleto por uno nuevo lenticular de 6° orden, y también es muy probableque este arreglo haya incluido el cambio de las lámparas originales deaceite animal o vegetal, a la novedosa de queroseno. Como no haydocumentos más allá del informe del Gobernador, no se conoce los
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pormenores de los trabajos que incluyeron las "providencias más eficaces."Sin embargo, el posterior informe del mecánico francés de faros, sobre eltraslado del faro a Punta Mandinga y su descripción como un aparato de 6°orden, apuntarían a ese probable cambio en la óptica del faro. Esto no seríasorprendente, por el alto costo en combustible que debe haber representadolas dieciséis lámparas del antiguo aparato. Para 1861, se sabía de losbeneficios de los faros lenticulares y de las lámparas de queroseno. Aunque un faro de 6° orden no era adecuado para Santa Clara por surelativamente poco alcance, si se instaló uno de ese orden debe haberobedecido a razones económicas antes que técnicas. Más aún, la potencialuminosa de una faro Fresnel de 6° orden puede haber sido similar oapenas un poco menor a la del antiguo faro del sistema Lewis.El asunto del cambio o modificación de este faro entre 1841 y 1869 es unaincógnita que esperamos se pueda esclarecer algún día, si se encuentra ladocumentación faltante. El Presidente en 1861, Gabriel García Moreno(primer período), era francófilo y ya estaba aplicando sus ideasmodernizadoras, lo que hace más probable que en ese año se hayacambiado el aparato por uno que no se fabricaba en los EE.UU., sino enFrancia.
El presupuesto de la marina para 1861 contemplaba el siguiente gasto parael faro: "174 pesos con 7 reales para sueldos del personal y 253 pesos con 7 realespara raciones."
La Aduana de Guayaquil reportaba los siguientes valores como ingresospor concepto del derecho de faro: "Para 1861: 1,094 pesos con 82 reales. Para1862 reportaba: 946 pesos con 85 reales." 402
Cuando pensabamos que el interés por el faro era puramente económico ycomercial, la investigadora Antonieta Palacios encontró el toque deromance que lo ponía a la par con los faros de otros lares. En la edición del diario La Unión Colombiana del 4 de septiembre de 1862,se publica una composición sobre el guardafaro, que aparentemente causósensación, pues se agotaron los ejemplares originales en que salió y tuvoque ser publicado nuevamente. Citamos del diario:"Habiendose agotado los números en que se publicó la composicion que acontinuacion copiamos, y a solicitud de muchas personas, que desean tenerla, noscomplacemos en reimprimirla hoy.
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Aprovechamos tambien esta ocasion para decir dos palabras acerca de ella. Como sevé, es una bella imitacion del PIRATA del Señor Espronceda, y creemos noavanzarnos mucho si decimos que aquella es digna de figurar al lado de esta.El GUARDA FARO revela no solo injenio, gusto, poesía, sinó que el autor estádotado de ese don sublime, que no a todos prodiga el cielo, y que se llama jenio.El GUARDA FARO es hijo de la inspiración, sus bellezas son destellos de unaimaginacion feliz, creadora. En cada verso se admira ese algo que manifiesta alpoeta, a la par que al versificador.Se nota en ella tal suavidad, tal cadencia, tal armonia, que bien se conoce ladelicadeza del oido, lo que es una de las mejores condiciones o cualidades del poeta.I por esto creemos que ha sido escrito con la facilidad propia del jenio.Cualquiera que conozca la métrica puede hacer versos; pero si no está dotado por lanaturaleza de las disposiciones que distinguen al poeta, sus versos serán frios,monótonos, forzados. ¿I en qué verso del jóven e inspirado autor del GUARDAFARO se puede encontrar un defecto de tal especie?La gran aceptacion, que con justicia ha alcanzado la mencionada composicion,habla muy alto en su favor, y es, talvez, la prueba mas clásica que podríamos dar encorroboración de lo que dejamos dicho.Concluirémos invitando a su autor que continúe regalándonos con sus bellasproducciones y ecsortándolo al mismo tiempo para que, matando la apatía, sededique con empeño a conquistar el renombre que le está reservado.
EL GUARDA FAROCANCION
(Imitacion del pirata)
Lejos de su amada patriaI habitando en el desierto
De la triste isla del MuertoEn eterna soledad,
Se encuentra impasible un jóvenDe mas de veinticuatro años,
Sufriendo los desengañosDe su cruel fatalidad.
No demuestra sentir pena,Aunque a veces abatidoParece estar sumerjidoEn triste meditación;
Mas vuelve su faz tranquila,
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I olvida en aquel momentoA la imagen que el contento
Robó de su corazon.
Miradle en su limpia frenteNo muestra rencor ni agravios,
Pues que no dicen sus labiosLo que siente su corazon.I se le vé siempre afable,I esté ocioso o trabajando
Siempre se le oye cantandoSu predilecta cancion.
Apenas la aurora raya,Me preparo
Para bajar a la playaEn busca de mi sustento,
Subo a la torre al momento,Apago y alisto el faro:
I es el humoDel aceiteMi deleite,Mi alegría,
I el olorDe pavesa,
Me embelesaMe estasía.
Es la farola mi amada,Con aceite me perfumo,
El hollín mis manos tiñe,I mis bigotes, el humo.
Aunque piso sobre el oro,Las riquezas
Del codiciado tesoroQue oculto ecsiste a mi pies
No me mueven a interés,Mas estimo mis pobrezas.
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I en teniendoMis tijeras,AceiterasI candil.
Me contemploMas armadoQue cargado
De fusil.
Es la farola mi amada,Con aceite me perfumo,
El hollín mis manos tiñe,I mis bigotes, el humo.
No me arredran enemigos,Ni temores;
Vivo solo, sin testigos,I no anhelo mas fortunaQue los rayos de la lunaI del sol los resplandores.
I yo cruzoMi camino,Del destino
Al cruel rigor,Sin amigas
Ni ilusiones,Sin pasiones,
Sin amor.
Es la farola mi amada,Con aceite me perfumo,
El hollín mis manos tiñe,I mis bigotes, el humo.
Yo no escucho mas acentoDe amistad,
Que los clamores del viento,O los monótonos trinosDe los pájaros marinos
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Dueños de esta soledad.I tranquilo
Yo me arrulloAl murmullo
De la mar,I trabajo
Con empeñoDe mi sueñoAl despertar.
Es la farola mi amada,Con aceite me perfumo,
El hollín mis manos tiñe,I mis bigotes, el humo.
F. M. H.A mi amigo L. E. E.-- Mayo 20 de 1862"
Sin la música, la canción se convierte en un lindo poema que idealiza ladura vida del guardafaro. Pero hasta en la literatura sale la realidad, puesen una estrofa dice: "Para bajar a la playa / En busca de mi sustento" lo que nosindica que entonces tampoco abastecían al faro de manera regular ymetódica.
Sabemos que el faro estaba funcionando en 1863, aunque con problemas,por un incidente que afectó a la Capitanía del Puerto de Guayaquil. En eseaño el Sr. Comandante General del Distrito de Guayaquil nombra al Sr.CPNV Agustín Oramas como Capitán del Puerto, en reemplazo del TNFGAurelio Ballén. A continuación citamos texto del Tomo IX de la HistoriaMarítima del Ecuador:“Luego de posesionado, el CPNV Oramas hace serias acusaciones contra el TNFGBallén, entre otras que tiene pendientes los sueldos de los prácticos, recaudadospor el mes de junio hasta el 12 de julio, de que no ha dado cuenta alguna y losinteresados reclaman con justicia sus haberes.Por otro lado el Oficial encargado de la administración del Faro de la Isla de SantaClara denunció que en el mes de julio en vez de dos barriles de aceite quemensualmente se remiten para el alumbrado de la farola, el Sr. Ballén le mandóuno, quedándose con los 40 pesos, valor del barril que no remitió, y que cuya faltade aceite ha tenido en total oscuridad al faro por algunos días.
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A más que los encargados del cuidado se han ayudado con las grasas que hanpodido sacar de la pesca realizada.También estos se quejan de que han sido mal asistidos en sus alimentos, y que elTeniente Ballén se ha quedado con sus sueldos, correspondientes al mes de junio,los que sacó puntualmente de la Tesorería de la Provincia.” 261
Por cierto, el Sr. Ballén puso pies en polvorosa y no pudo ser capturado. Sinembargo, unos años después, cuando muchos ya se habían olvidado de susactos, reapareció y pretendió un puesto, como veremos más adelante.
Entre 1863 y 1867 no se cuenta con documentación relacionada con el faro,y los varios informes de ministros no lo mencionan, salvo una brevemención en el Informe del Ministro de Hacienda en 1865, para informarque en 1849 se había aprobado un decreto sobre el remate de la farola.
En 1867 el Administrador de Aduana reportó al Ministro de Hacienda: "Losderechos destinados á la conservación del faro en la isla de Santa Clara noproducen anualmente mas de mil pesos, y los gastos que éste demandaactualmente, por hacerse uso de la kerosine en lugar de aceite, ascienden á tres milseicientos pesos. De esta comparación resulta un déficit contra las rentas comunes,que es justo precaver atendiendo al importante objeto de su destino y á que elderecho redunda inmediatamente en favor de quienes lo pagan.Hay mas: continuamente es menester emplear sumas no pequeñas en los reparos yla composición de los útiles de dicho faro. En el mes de marzo último hubo quereconstruirlo y mejorar sus lámparas, de manera que la luz fuese mas viva y por lomismo visible á considerables distancias. Así, agregando á los gastos naturalesestos que no dejan de ser frecuentes, se verá que el derecho no basta para costear nila cuarta parte de lo que se gasta. En lugar de medio real por cada tonelada, que secobran á los buques que entran á los puertos mayores de la República, debenexigirse tres reales." 403
La Lista Mundial de Faros de 1869 registra el Faro de Santa Clara de lasiguiente manera:"Nombre de la luz: Guayaquil; N° de luces y características: 1 luz fija; Visibilidad:5 a 8 M.N.; Altura de la luz sobre el mar: 230 pies; Ubicación: Cerca del centro dela isla de Santa Clara; Latitud: 3° 10'; Longitud: 80° 25' 8'' W.; Descripción delfaro: Ninguna; Observaciones Generales: No estaba prendida en mayo de 1866.Aparentemente está servida con indiferencia." 19
La visibilidad o alcance luminoso es consistente con un faro de 6° orden.
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Dibujo que recrea el 1° Faro de Santa Clara con la óptica original, y según ladescripcion de la torre hecha por el mecánico francés en 1872.
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Extracto de los faros fabricados para el Ecuador, del listado de faroslenticulares fabricados por Barbier & Fenestre entre 1871 y 1873.
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Parte 4.- El Primer Sistema de Faros de la República
1869 - 1874
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Plantilla de chimenea de la lámpara del faro de Santa Clara, elaborada porel mecánico de faros para ordenar repuestos a Francia. En la lámpara a la
derecha se aprecia la chimenea de vidrio cubriendo la llama.
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Capítulo 11.- Los Antecedentes - 1869 a 1871
La Convención Nacional Establece Faros.Según el historiador Julio Estrada Ycaza, "El 28 de agosto de 1869 laConvención Nacional reconocía oficialmente su inutilidad (la del Faro de SantaClara) y facultaba al Ejecutivo a reemplazarlo..."251
En efecto, la Convención desconoció la mera existencia del antiguo faro aldecretar: "Art. 1° Se autoriza al Poder Ejecutivo para establecer, en el lugar conveniente dela isla de Santa Clara, un faro con luz de primera clase, y dos mas con luces desegunda, el uno en Puntarenas y el otro en Punta-mandinga.Art. 2° Autorízasele igualmente para que mande balizar con bogas de color ycampanas, los bajíos peligrosos de nuestras costas, y de los ríos y canales queconducen á los puertos autorizados por el Gobierno para el comercio." 20 al 25
Para la Convención, el Faro de Santa Clara prácticamente no existía y por lotanto era necesario establecer uno.Más adelante nos encontraremos con una sorpresa en relación con esteasunto.Nótese aquí el uso de la palabra “boga” para referirse a “boyas,” uso queveremos repetido más adelante, y que luego, en otro caso, es usado comocorresponde.
Una curiosidad que tiene el Acta de sesión de la Convención Nacional enque se recibe el Decreto con la Sanción Constitucional está relacionada conlos lugares de instalación de faros. El Acta dice que “... i el He. Sr. Ministrode Hacienda devuelve, asimismo con la sanción constitucional el proyecto sobrecolocación de faros en las islas (? autor) de Santa Elena, Puntarenas y Puntamandinga; y el que autoriza al Poder Ejecutivo para la reforma de la tarifa deaduanas.” 25
Era lógico que se estableciera un faro en la Puntilla de Santa Elena, pues esel punto más sobresaliente en el Pacífico, de toda la costa Ecuatoriana. Perocomo supuestamente no había un faro en la Isla de Santa Clara, puerta deentrada a Guayaquil, había que darle prioridad a esto. Creo que ese deslizdel Secretario de la Convención da una idea de las discusiones de trasfondoque no se hicieron públicas.
Interesantemente y como una nota histórica, el presupuesto del Estado para1870-1871 no contemplaba la adquisición de los faros y mas bien asignaba
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la cantidad de 6.960 pesos para la compra de veinte y nueve “bogas” (boyasautor). 26 Bogas son remos o botes a remos, pero en este caso se refiere a boyas.
La resolución de la Convención de establecer faros y boyas dio un impulsoextraordinario a la señalización del Golfo de Guayaquil y por tanto mejorósignificativamente la seguridad de la navegación. Estos faros constituiríanel primer sistema organizado de faros que tendría la República.
La Convención Nacional también autorizó al Ejecutivo la reforma de laTarifa de Aduana, como así lo hizo éste el 28 de agosto de 1871. La 6° basedel Artículo 1° dice: “Los derechos de puerto serán suprimidos, excepto el depráctico. El de faro se cobrará en los puertos donde se establezcan; pero mientras nose cambie el de Santa Clara, dejará de percibirse en Guayaquil.” 23
Adicionalmente, el 15 de septiembre se expidió un nuevo Decreto Ejecutivodenominado “Adicional a la Ley de Aduanas,” que decía así en su Artículo1°: “Se suprimen los derechos denominados de puerto, á saber, el de toneladas,anclaje, limpia, baliza, y faro, con excepción del de piloto ó práctico.El de faro se cobrará en el puerto de Guayaquil, cuando se cambie la farola de SantaClara; y en los demás puertos, cuando en ellos se establezcan las lucesconvenientes.” 23
Si bien el faro existente podía estar apagado, aunque esto no se podríaasegurar categóricamente por la razón que veremos más adelante, con laeliminación de la fuente de su sustento se garantizó su defunción comoentidad operativa, pues sin el ingreso que reportaba el derecho, laCapitanía del Puerto de Guayaquil, que probablemente era la entidad a sucargo, se debe haber encontrado en serios problemas económicos. Decimosprobablemente porque, si bien la tradición dice que era la Capitanía delPuerto quien estaba a cargo del faro, no tenemos documentación que losustente para ese año. Como no había una ley o reglamentación clara, habíainestabilidad en la responsabilidad y el manejo de aparato, y es por estoque, en diferentes años, son diferentes funcionarios quienes responden porél.
Aunque no se lo menciona en el decreto de la Convención, la fuerza motoradetrás de la idea de establecer los faros nuevos era el mismísimo Presidentede la República, quien como veremos más adelante, ponía un interésdirecto y personal en la evolución del proceso de compra e instalación delos faros y las boyas, y luego de su mantenimiento.
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El Presidente Gabriel GarcíaMoreno, al igual queVicente Rocafuerte Bejarano,tenía una fuertepersonalidad, y cuando le poníainterés personal a un asunto, lascosas tenían que marchar bien. Enla tarea de los faros loayudaroneficientemente el Ministro deHacienda, Sr. José JavierEguiguren y el Sr. Vicente deSantistevan y Rocafuerte, Gobernador delGuayas.
Se Piden Faros.En 1870, el gobierno delEcuador encargó a la firma Barbier & Fenestre de París, Francia, a travésdel Cónsul General del Ecuador en París, Sr. Beltran Fourquet, lafabricación de dos faros, dos luces de puerto y cuatro boyas con campana,los que serían instalados en Santa Clara y Punta Arenas los primeros,Manta y Esmeraldas las segundas, y en los Bajos de Mala las últimas. Sinembargo, por motivo de la Guerra Franco-Prusiana, la entrega no se realizósino hasta fines de 1871.
El entusiasmo en el Gobierno era tal que el Ministro de Hacienda, en suinforme al Congreso de 1871, antes de que sean entregados los aparatos,informaba: “Para dar mayor seguridad á las embarcaciones mayores en la entraday navegación de la ría de Guayaquil, se esperan dos faros de resplandores de luzblanca, de medio en medio minuto, y el otro de resplandores de luz roja de minutoen minuto: dos luces de puerto, de luz blanca; cuatro boyas con campanas paraanunciar el peligro, en tiempo de niebla ó de noche. Para montar estos aparatos tanútiles á los navegantes vendrá una persona capaz de dirigir la obra y enseñar sumanejo. Para este objeto se han enviado cincuenta mil Francos al Sr. BeltranFourquet, Cónsul del Ecuador en París.” 27 (Notar que habla de tres faros).
El Cónsul Fourquet, consciente del interés presidencial por estos aparatos,puso también un interés muy personal y mantenía contacto con el
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fabricante para saber el estado del pedido. Esta preocupación llegó al puntode que, a pesar de que la Convención había aprobado “una luz de primera ydos de segunda,” se determinó que el faro para Santa Clara no necesitaba sermayor al tercer orden y el de Punta Arenas no mayor al cuarto orden. Elotro faro de que se habla, previsto originalmente para Punta Mandinga, nofue ordenado. Esto significó un gran ahorro para el erario ecuatoriano y almismo tiempo es un indicio de que las personas en el poder sabían que noera necesario adquirir ese faro, lo que se confirmaría más adelante.
El 18 de octubre de 1871, el entonces Gobernador Gabriel J. Luque, escribíaal Ministro de Hacienda: "El Señor Consul Jeneral de la República en Paris confha 16 del pasado me dice lo sigte. 'Segun tuve la satisfaccion de avisar á U.S. en miúltima siete del corriente, incluyo á esta el conocimiento de los faros que recibo deBurdeos por el correo de hoy.= Mi citada contenia el detalle de este envio quehallará U.S. escueto y á la fecha mencionada prevenia al Supremo Gobo. delEcuador daba á U.S. aviso de todo.= Me suscribo de U.S. att. SS.= B. Fourquet'" 404
Se Contrata un Experto.Estando ya próxima la entrega, los directores de Barbier & Fenestre habíansugerido la conveniencia de que sea una persona debidamente capacitadaquien instalara los delicados equipos. El Cónsul hizo la consulta, la que fueaprobada por el Presidente, según leímos en el informe del Ministro deHacienda. Así, el 19 de noviembre de 1871, se firmó un contrato con el Ing.Ferdinand Dioudonnat, mecánico de faros, para que venga al Ecuador einstale los equipos. Los términos del contrato fueron los siguientes:"Contrato celebrado entre los infrascritos Señor Beltran Fourquet, Cónsul Gl. de laRepública del Ecuador, residente en Paris, calle des Petites Ecurier, no. 54, por sí yen su calidad de Cónsul, en nombre de la misma República; y FernandoDioudonnat, mecánico, residente en Paris, calle de 4 Fils, no. 3.
Artículo 1°El señor F. Dioudonnat se compromete con el señor Fourquet y con el Gobierno del Ecuador, á ir ámontar y establecer en las Costas marítimas de la República, los faros, fanales y boyas que han sidoconstruidos este año por los Señores Barbier & Fenestre de Paris, que constan de lo siguiente.Un faro giratorio de 3° órden.Un faro giratorio de 4° órden.Dos faroles de puerto colocados sobre "cabane" de fierro.Cuatro boyas de fierro batido, en forma de campana.
árt. 2°Recibirá el día de su partida, para gastos imprevistos, doscientos cincuenta francos.
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Los gastos de conducción, tanto de ida como de vuelta, serán á cargo del Gobierno.Gozará la renta mensual de quinientos francos. Esta renta comienza á correr desde el dia siguientede su arribo á Guayaquil, advirtiendo que el primer mes ha de serle pagado treinta dias despues desu desembarque, salvo lo que se estipule en este contrato.
árt. 3°El Gobierno proporcionará al Sor Dioudonnat los ayudantes, materiales y aparatos necesarios para laejecución de la obra.
árt. 4°El Sor Dioudonnat consagrará todo su tiempo al servicio del Gobierno y se compromete á ejecutar lasobras que se le encargue con la mayor actividad; pero queda, sinembargo, estipulado que, salvo elcaso de contratos posteriores, su objeto se ha de ceñir á plantear los aparatos de que se ha hablado, yá instruir á las personas que hayan de manejarlos.El Sor Dioudonnat no podrá dedicarse á trabajo ninguno fuera del estipulado en este contrato, sinpermiso de las autoridades bajo cuyas órdenes haya sido puesto.Si los faros y fanales no hubieren llegado á Guayaquil cuando desembarque el Sor Dioudonnat, éstedeberá emplearse exclusivamente en los trabajos preparatorios para plantar la obra.
árt. 5°Miéntras dure su ausencia de Paris y desde 1° de febrero de 1872, el Sor Dioudonnat autoriza alseñor Fourquet para dar mensualmente la mitad de la renta, ó sea doscientos cincuenta francosmensuales directamente á su esposa.El Sor Dioudonnat confiesa haber recibido del Sor Fourquet, hoy mismo, la anticipación de quinientosfrancos correspondientes al primer mes de su renta que le corre desde el día de su desembarque.
árt. 6° En caso de enfermedad del comprometido ó de cualquier accidente que pudiera sobrevenirle, gozaráde su renta por un mes.Si por enfermedad ó accidente, no pudiera trabajar mas de un mes; pasado este tiempo, gozará solode la mitad de la renta.Si la enfermedad dura y exige la vuelta á Francia del Comprometido, los gastos de regreso serán ácargo del Gobierno.En caso de desacuerdo ó falta de cumplimiento á lo estipulado en este contrato, el Comprometidoserá despachado á Francia á cargo del Gobierno, pero no tendrá derecho á ninguna indemnización niá otra cosa sino á la parte proporcional de su renta mensual que se le deba hasta el dia de suembarque para Francia.
Firmado por triplicado, en Paris, el 19 de Novbre de 1871.- Aprobado - F. Dioudonnat. = AprobadoB. Fourquet. = Registrado en el Consulado general del Ecuador en los fos 68 i 69. = Paris 7 dediciembre de 1871. = Por el Consul general = A de Bustamante = Vicecónsul. = Ministerio deHacienda = Quito, enero 17 de 1871 = Aprobado. = Por S.E. = José Javier Eguiguren."
El contrato era muy claro en sus condiciones y el mecánico tenía la funciónespecífica de instalar los equipos y enseñar a usarlos.
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Anticipadamente, en octubre ocomienzos de noviembre, se enviaron alEcuador las especificaciones deconstrucción de las torres y losdiagramas de los faros, con el fin de quese tuvieran listas las torres y el materialcomplementario para proceder a lainstalación en cuanto llegaran losequipos.
El mecánico francés se embarcó en elpuerto de St. Nazaire, Francia, el 7 dediciembre de 1871.
El 13 de diciembre de 1871, cuandorecién se deben haber estadoembarcando los faros, el Ministro deHacienda escribía al Gobernador del
Guayas: “Dispone el Supremo Gobierno que, de conformidad conla factura que devolví a US con mi oficio N°788, proceda US á recibir los faros quehan llegado a Guayaquil y cuyos diseños remito inclusos en la presente; y que, tanluego que arribe a esa ciudad el operario contratado para armarlos y colocarlos enlos puntos convenientes, haga US que el más grande y de mayor luz se ponga en laIsla de Santa Clara, y de los menores el uno en Punta Arenas y el otro en PuntaEspañola. Lo que comunico a US para su cumplimiento, del cual dará US cuenta a esteDespacho.D.G. á USJosé Javier Eguiguren” 29
Esta comunicación, aunque equivocada por cuanto los faros no llegaríansino hasta después de casi tres meses, es clave por dos razones: Primero,porque está delegando en el Gobernador directamente la recepción einstalación de los aparatos; y, segundo, porque establece el mecanismo decomunicación en este respecto, directamente entre el despacho de Hacienday Obras Públicas y la Gobernación del Guayas. Incidentalmente, la menciónde los puntos donde debían ser colocados los faros es interesante, puescuando se puso la orden de fabricación se definieron los puntos dondeirían. Más adelante veremos que esto fue motivo de varias opiniones eintervenciones que, por lo general, no surtieron efecto alguno.
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Es importante anotar aquí, para claridad de la lectura, que la obra públicaen el país estaba a cargo del Ministerio de Hacienda, en una sección de eseministerio, por lo que las citas futuras se referirán al Despacho comoMinistro, Ministro de Hacienda o por su nombre y apellido.
Capítulo 12.- Llegan los Faros - 1872
Llega el Experto.El 6 de enero de 1872, casi dos meses antes de que llegaran los aparatos,desembarcó en Guayaquil el ingenieroFerdinand Dioudonnat, mecánico de faros, quien sereportó de inmediato al Gobernador del Guayas, donVicente de Santistevan, para iniciar su trabajo.Los trabajos preparatorios empezaron desde eldía siguiente.
El 7 de enero, en oficio N° 8, el Gobernador enviaba al Ministro deHacienda copia de carta enviada a él por el CónsulFourquet, la cual dice lo siguiente: "El Sr.Consul Jeneral dela República en Paris, con fecha cinco deDiciembre que pasó, me dice lo que á US. H.comunico: 'Participo á US. que en el Vapor de Ste. Nazairedel 7, saldrá para esa el dador, Mr.Ferdinand Dioudonat, encargado de montarlos faros que espedi para el Gobierno de laRepublica del Ecuador, dirijidos á US. por elBarco Franses 'Carolina' de Burdeus. Esteintelijente operario va autorizado de sucorrespondiente contrato hecho en este consulado, y por consiguiente, dispuesto aponerse á las ordenes de US. Persuadido por el supremo Gobierno habrá recibidoUS. las instrucciones ál efecto y previa mi comunicación oficial creo de mi deberrecomendar á US. el espresado Mr. Ferdinand Dioudonat, para que aún llegada áesa y presentandose á US, reciba los aucsilios que necesitare.= Soy de US. con todorespeto S S S G S M B. = B Fourquet.' En tal virtud me es satisfactorio comunicará US. H. la llegada de hoy en el Vapor Ingles 'Chile,' del espresado AyudanteInjeniero Dioudonat... Vte. de Santistevan." 405
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Ese mismo día enviaba al Ministro otra comunicación, N° 9, en la que cita alCónsul Fourquet: "Con fecha cinco del actual entregué para Usa. una carta ál SorFerdinand Diodounat que pasa á esa para colocar los Faros segun convenio que hécelebrado con él, de orden del supremo Gobierno de esa Republica. Tengo el honorde remitir á USa un ejemplar del contrato hecho con dicho Sor Diodunant, para queUSa tenga conocimiento de las obligaciones recíprocas que en él se establecen. Estoyseguro por los antecedentes que de dicho Ayudante de Injeniero tengo, que sabráhabilmente establecer en esos puertos, dichos Faros, como asi lo ha hecho cuando hasido empleado por los Gobiernos de España y de Gresia, habiendo sido honrradopor ellos con marcadas distinciones." El Gobernador concluye la carta así: "Enesta virtud tengo el honor de acompañar á US. H. la siguiente contrata orijinal,para conocimiento de S E el Presidente de la Republica, quedandome con una copialiteral de ella para los fines consiguientes; y manifestando á US. H. que meprocuraré dar pricipio á los trabajos de colocación de los faros indicados, deconformidad con las ordenes de US. H. recomendada de ante mano..." 406
El 17 de enero de 1872 el Ministro de Hacienda enviaba copia del contratocon el francés al Gobernador Santistevan, encargándolo del cumplimientodel mismo. 30
Ese mismo día el Gobernador recibió una comunicación del Ministro delInterior encargado del Despacho de Guerra y Marina, en que le dicetextualmente: “Hoy digo al Sr. Comte. Gral. de ése Distrito lo siguiente.'Con vista del estimable oficio de VS fecha 10 del pte. N°22, transcribiendo el queha recibido del Sr. Capitán del puerto, sobre la necesidad de designar los puntos enque según la orden de SE. el Presidente de la República deben ser colocados losfaros, i atenta va indicación contenida en el último acápite de su citado oficio, SE elEncargado del Poder Ejecutivo, ha tenido á bien autorizar á VS. para que deacuerdo con el Sr. Gobor. de la provincia i el Capitán del puerto, designen lospuntos en que deben establecerse, comisionando para su colocación al espto.Capitán del puerto.---'Lo transcribo á VS para su conocimiento i para que por su parte cumpla con loprevenido en el oficio inserto. ---Dios gue. á VS.Por el Mtro. De Guerra, el del Interior.Francisco A. Arboleda.” 31
La cita completa de este oficio es importante por cuanto en su texto está elpreludio de lo que sería poco más adelante un conflicto entre el mecánico y
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el capitán del puerto, que puede haber afectado la instalación misma de losfaros al prolongar el tiempo de los trabajos.Por otro lado, los puntos generales de colocación de los faros y los fanalesya habían sido definidos al poner la orden a Barbier & Fenestre, quienes yahabían registrado en su archivo las ubicaciones generales, y cuando teníanlas exactas, automáticamente las notificaban a quienes elaboraban el“World Lights List.”
Los 9 Puntos del Mecánico Francés.El día 20 de enero el mecánico presentó al Gobernador un oficio en el quesugería 9 puntos para agilitar la instalación de los faros. El Sr. Santistevanlo envió al Ministro para la debida aprobación:“El mecánico de faros del Gobierno, con fecha de hoy, me dice lo siguiente:‘Es mi deber participar á US. lo que sigue: 1° - Me es imposible hacer nada sin haber ido antes á reconocer los terrenos y lasposiciones á donde se debe poner los faros. Por consiguiente, vengo á suplicar á US.ordene á quien corresponda para mi salida á esa, así como lo necesario para el viajede ida y vuelta;2° - Una vez bien determinados los puntos tendré el gusto de remitir á US. tresplanos de las construcciones de las torres. No obstante, y para no perder tiempo,desde luego, se podrá emplear un carpintero en dichos trabajos;3° - Mi oficio número 2 indica que US. se digne nombrar un sobrestante para quesea de su cargo hacer los ajustes con los operarios y peones, así como para llevar unlibro diario de las operaciones hechas, indicar los adelantos y gastos para la obra;4° - US. tendrá á bien reconocer que si las torres se fabrican en la ciudad, será unaeconomía muy importante, porque calculo que se necesitarán diez hombres, entrecarpintero y peones. Desde luego, sería preciso hacer construir casas provisionalesy contiguas sobre tres lugares. Con mi opinión evito todos estos gastos. Una vezconcluidas las torres se desarmarán y se conducirá cada una á la positiva que elSupremo Gobierno ordene, lo que se hará con mucha facilidad y con economíasensible;5° - Adjuntos tengo el honor de remitir a US. dos planos de las varias máquinas, launa hace girar el aparato y la otra la lámpara, con el objeto de participar á US. laimportancia y lo difícil de manejar y entretener los aparatos; sobre todo, eldestinado para Santa Clara. Y voy á decir á US. el personal que se necesitará:Para Santa Clara 3 torrerosPara Puntarena 2 “Para Punta Española 2 “Para cada luz de puerto 2 “
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Total: 9 empleadosEstoy á las ordenes de US. para ponerme á la enseñanza de los alumnos paratorreros, la que será solamente en mi habitación unas horas diarias, siendonecesario una escuela, de la cual me haré cargo, salvo el mejor parecer de US.;6° - Estoy redactando para la aprobación de US. un ‘Reglamento de faros’ bastanteextenso y obviará todas las dificultades para el mejor servicio de los faros;7° - No puedo olvidar de participar á US, y con la importancia que merece, lanecesidad de contratar un valandro, sea por remate ó por subasta, en una palabra,tener un contratista con la fianza necesaria que estimará US. El patron tendrá pormision dar las provisiones á los torreros, llevar los oficios y cargar los efectos que sepuedan ofrecer para el mejor entretenimiento de los faros;8° - Estoy haciendo para someter á la aprobación de US. una serie de modelos paraimpresos mensuales, que los torreros deberán estar obligados á llenar y mandar áUS. segun juzgue conveniente;9° - El punto mas importante es el consumo de aceite, es preciso ser muy rígidosobre el asunto; para el efecto US. encontrará un modelo para que los encargadosformen un estado diario del aceite consumido.Dios guarde á US. muchos años – Guayaquil, 20 de enero de 1872. --- El mecánicode faros, F. Dioudonnat.’Lo que tengo el honor de comunicar á US. H. para que el Supremo Gobiernodisponga lo conveniente; asegurando á US. H. que por de pronto marchará dichomecánico á los puntos indicados para satisfacer sus científicos y justos deseos.Dios guarde á US. H. – Vicente de Santistévan.” 336 y 407
Esta comunicación y su aprobación por parte del Gobierno era un buencomienzo para el Servicio de Faros y auguraba su operación organizada yeficiente – si se cumplían los 9 puntos...
El día 24 de enero el Gobernador recibía un oficio del Ministro de Haciendaque comienza así: “Con la llegada del Ingeniero Director de Faros...” 32 En unsantiamén el mecánico se había convertido en Director de Faros, título quehasta ese momento no había existido en la República, y si bien este título nose lo menciona constantemente, el mecánico sí apela a él en un momentodifícil para su función, dentro del conflicto que mantendría con el Capitándel Puerto de Guayaquil.En ese oficio el Ministro urge la construcción de las torres en los puntosconvenientes y dice “Como este Director necesita de un auxiliar, por elrespectivo Ministerio se le llamará al servicio al mismo Sr. Aurelio Ballén,encargándole la ejecución de la obra de dichas torres.” ¡El mismo Sr. Ballén que
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en 1863 había sustraído el dinero para el aceite de alumbrado y los sueldosdel personal de la farola!También hace una observación sobre loslugares de instalación de los faros: “Comoalgunos marinos opinan que la “PuntaCentinela” es más adecuada que 'Punta Española'para la colocación de un faro, también queda US.Autorizado para que, oyendo previamente a losCapitanes de los buques existentes en Guayaquily sobre todo a los Capitanes de vapores de la 'Mala',designe cual de estas dos puntas ha de serpreferida... ...todo con arreglo a lo que diga lamayoría de los Capitanes consultados, entre los cualesdebe figurar y presidir el Capitán del Puerto.” Por alguna razón el Gobernadorse estaba haciendo el desentendido en cuanto a la prerrogativa del Capitándel Puerto, y el objeto de esta observación es decir que no se lo deje fuerade las decisiones a tomar. Lo más probable es que el francés debe haberinformado al Gobernador que esta intervención sobre ubicaciones no eranecesaria, por cuanto no había decisiones que tomar en relación con ellugar general de instalación de los dos faros y las dos luces de puerto. Sudestino había sido fijado, como vimos antes, al poner la orden a Barbier &Fenestre. Más adelante veremos que el Francés, sin discutir, coloca los farosen los sitios fijados originalmente, con la adición del de Punta Mandinga,que no estaba en la lista original. Lo que sí era necesario fijar era el lugarexacto dentro del punto general ya establecido, y veremos más adelantecómo el mecánico pide la participación de una comisión para definir laubicación exacta de uno en particular.Continúa el Ministro: “... encargo a VS. que concluida la colocación de los tresfaros, se traslade el Director destinado a colocarlos a Manta y Esmeraldas. Lasluces de puerto tienen su torre de hierro y no necesitan nada de madera.” Estasúltimas, si bien tenían su armarín (cabanne) de hierro y cobre, no teníantorre, por tanto sí era necesario elaborarlas en madera.Concluye el Ministro: “...deberá VS. exigir del contratista venido para esteobjeto, que enseñe a manejar, limpiar y conservar los faros y luces de puerto,dejando una instrucción escrita sobre todo esto.”
El mismo día 24 de enero el Ministro de Hacienda escribía otro oficio alGobernador sobre el Sr. Ballén, el que citamos íntegro pues nos da una idea
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de las gestiones que se hacían entretelones para que entre a formar partedel trabajo de instalación de los faros: 272 “Hoi me dice el H. Sor. Mtro. del Interior lo que sigue:Con esta fcha. Digo al Sr. Comandante Gral. del Distrito de Guayaquil, lo que aUS. H. Copio: S.E. el Vicepresidente de la República Encargado del PoderEjecutivo, ha tenido a bien disponer que US. llame al servicio activo al Teniente defragata de la Armada Nacional Aurelio Ballén, para que marche con el ingeniero,en calidad de auxiliar, a colocar los faros en los lugares que se designe, y seencargue de la dirección del trabajo de las torres, a cuyo fin la Gobcion de esa prova
recibirá las ordenes correspondientes por el Mtrio. de Hcda...”
Ese mismo día el Ministro del Interior oficiaba al Cmdte. General delDistrito de Guayaquil con la disposición de la incorporación del Sr. Ballén. 273
El día 27 del mismo mes, el Ministro de Hacienda contesta al Gobernadorcon la aprobación de los 9 puntos sugeridos por el mecánico, indicandoque: “...el Supremo Gobierno aprueba las indicaciones hechas por el Mecánico,debiendo en todo caso ceñirse Ud. á las instrucciones contenidas en mi oficio n° 14(el recibido el 24 de enero). Por lo que hace al nombramiento del sobrestante, loestá ya el Sr. Aurelio Ballén.” 33
Seguramente el Gobernador había objetado la designación del Sr. Ballénpor los antecedentes, pero había alguna fuerza que lo quería allí.Ciertamente no era el Ministro Eguiguren, pues poco debe haber conocidode los pormenores ocurridos aquí ocho años antes.
También el 27 de enero el Gobernador informaba al Ministro de Haciendaque: “...hoy sale en la Goleta de Guerra Mercedes el Sr. Fernando Dioudonnat... ...con el objeto de inspeccionar y hacer las observaciones necesarias para la colocaciónde ellos, así como para la construcción de los torreones de los faros i mas que fuerenecesario con relación á lo mencionado.” 34 Nuevamente vemos que elGobernador ha dejado de lado al Capitán del Puerto y el mecánico hasalido solo a inspeccionar los sitios de instalación.El 3 de febrero el Ministro se da por enterado de la salida del mecánico. 377
A su regreso del viaje, el mecánico presenta al Gobernador una carta y suinforme de inspección. Primero examinaremos la carta, por cuanto dicealgo de la situación del momento.En la carta, 37 y 409 el mecánico observa que era de su entendimiento y así se lohabía indicado el Cónsul Fourquet, que las torres estarían listas (no
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olvidemos la información técnica que había sido enviada meses antes) pararecibir las linternas. Si esto era cumplido, el mecánico iría directamente alos sitios de instalación a trabajar y no tendría que estar en la ciudad, conlos gastos adicionales consiguientes. Por ello, el mecánico pide alGobernador que, mientras tenga que estar en la ciudad dirigiendo trabajos,se le reconozca 2 pesos diarios para cubrir sus gastos extras no tomados encuenta en el contrato. El Gobernador, sin decirlo directamente, recomendóatender este pedido del francés.
Las torres debían haber estado armadas, pues para ello se envió los diseñoscon anterioridad. Sí sabemos que el Ministro Eguiguren envió alGobernador del Guayas los documentos, pero no sabemos qué hizo elGobernador con ellos. Siguiendo el órgano regular, debía haber sido laCapitanía del Puerto de Guayaquil la que se debía de haber encargado delarmado de las torres y así tomar el liderazgo en cuanto a los nuevos faros,pero aparentemente nunca les llegó el encargo.
El Informe del Mecánico. A pesar del interés que tiene el informe, 36 y 408 no lo citaremos textualmentedebido a su extensión, pero sí lo iremos haciendo a medida que avanza elrelato.El mecánico salió a reconocer las costas y los puntos de instalación de losfaros, en respuesta a lo dispuesto en el oficio fechado 13 de diciembre de1871, enviado por el Ministro de Hacienda al Gobernador. Se movilizó en elpailebot de guerra “Mercedes,” en compañía del Cmdte. del buque, JoséHermeregildo Chávez y un práctico.El primer punto que reconocieron fue Punta Mandinga, usando como pautaen el reconocimiento una carta de Horatio Battle, entonces Capitán delvapor “San Carlos,” publicada en el periódico oficial "El Nacional," el 10 deenero de 1872. Subieron al monte y determinaron que, en la partedenominada “Boyacá,” se podía colocar fácilmente una luz, sugiriendo elfrancés “la de Santa Clara, supongamos, cuanto sea desarmada” ¿Cómo? ¿Y nohabía declarado la Convención que era totalmente inútil? Se podría deciraquí que el mecánico aún no había llegado a Santa Clara y por tanto nosabía lo que decía (aunque ya había pasado por Santa Clara en el buquecuando llegó al país).El 30 de enero reporta que llegaron a Santa Clara. Dice que “...el material (dela torre autor) del aparato viejo no puede servir en vista que no corresponde con lasdimensiones nuevas; sobre ocho pilares de 0 m. 25 ps. Cuadrados, quatro están
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pudridos. La torre que existe es una pirámide octogonal truncada, su base tiene 5m. 50 circuito; para la torre nueva, necesita 12 metros de diámetro en su base y 5metros en el piso superior, para recibir el aparato. La torre que existe a sidoconstruida sobre una solera que descansa sobre la tierra misma; en la parte al N.dos soleras están pudridas, lo que hace que la torre incline bastante al norte.” Yluego nos dice algo sorprendente, y esta es la sorpresa que les mencionéantes: “En el tiempo que se hará la instalación del nuevo faro, no se desarmará elviejo, no se apagará un solo día la luz existente. Además la torre vieja dará recursoinmenso que servirá de alojamiento para los operarios y almacén para recibir elaparato nuevo.” ¡No se apagará un solo día la luz existente! ¡De un aparatoque era inútil! Para rematar esta información, al final de su informe elfrancés indica en un “post scríptum:” “El aparato de Sta. Clara está bienentretenido y limpio.” Entonces el francés sí sabía lo que decía cuandoobservó en Punta Mandinga que allí se podría instalar el faro antiguo deSanta Clara. Esto responde a los comentarios que hiciéramos cuando laConvención declaró que el faro era inútil y que había que establecer un faroen Santa Clara. Por otro lado, queda clara la razón por la cual no se ordenóel faro para Punta Mandinga.
No sabemos si en 1869 el faro estaba apagado a propósito, con el fin dehacerle el juego a la Convención para que se adquirieran nuevos faros, perolas observaciones en diversas épocas de que el faro no funcionaba tienensustento, por lo tanto puede haber sido parte del perenne y hasta ahoraexistente problema de presupuestos insuficientes para los requerimientosde los servicios. También es muy posible que esta “resucitación” del faropara la visita del francés se haya debido a una inusual actividad de losencargados, con el fin de tratar de salvar de alguna forma su imagen,disminuida por la irregularidad en la operación del aparato.En todo caso, el antiguo cuarto de linterna de Santa Clara sí fue trasladadoa Punta Mandinga, donde sirvió hasta entrado el Siglo XX, a pesar de quela óptica de 6° orden fue cambiada en al menos una ocasión.Y en cuanto a combustible, aunque el francés no lo menciona, debe habersesorprendido al encontrar que el faro antiguo usaba queroseno para sulámpara. Los derivados del petróleo, como el queroseno, empezaron acomercializarse recién a comienzos de los años 1860. Para un técnicoacostumbrado a las lámparas de aceite de colza y de oliva, el que ese faroantiguo contara con lámparas alimentadas por este combustible modernodebe haber sido de lo más curioso. De hecho, se impresionó tanto que, a la
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primera oportunidad, cambió las lámparas de todos los faros, comoveremos más adelante.
Este relato del francés también nos da la única referencia que tenemos sobrela torre del antiguo faro, pues ningún otro relato, incluyendo el de lainstalación, había dado una descripción, siquiera parcial, de ella.
Luego, el mecánico observa que no encuentra muchas dificultades para quelas piezas de la torre nueva se labren en Guayaquil y sean llevadas a la isla,para armar la torre en el sitio. El mecánico hace el cálculo del alcance quetendrá la luz e indica que “La altura del plano focal, hasta el nivel medio delmar, será de 79 metros, lo que da una tangente de 34.835 metros o sean 18 millas y½, más tomando en consideración la altura de un buque alcanzará la luz a 24millas mínimum.”
El dos de febrero estaban en Punta Arenas y el mecánico bajó a tierra parareconocer “...una loma de arena fina que daba al parecer, todas las esperanzaspara colocar el faro.” Pero una inspección más a fondo le demuestra que eselugar no tiene la consistencia necesaria. El día tres reconocen la parte nortede la punta y reporta “...por fin encuentro con mucha dificultad un manglar queda lo necesario para la buena instalación de una torre que es en terreno firme,consolidado forzosamente por las raíces de los mangles.” Determina también que“...la torre necesita tener 25 metros de altura y por tanto es una obra deimportancia por las dificultades a vencer.” Comenta que será necesariodesmontar dos cuadras de mangle y por tanto habrá la madera propiciapara una casa provisional y un muelle de 45 metros con su escalera. Añade:“Con la torre, el plano focal del faro estará en 28 metros de altura desde el nivelmedio del mar, la tangente será de 21.325 metros, o sea el horizonte a 11½ millas.Con la altura de un buque, la luz se verá a 15 millas “minimum.” Las medidaspreliminares de las torres que dio el francés en este informe variaronconsiderablemente en la ejecución de las obras.
El 4 de febrero entraron a Punta Española, donde fueron recibidos por el Sr.Game, Cónsul de los EE. UU. de Norte América. El 5, en compañía del Sr.Game, reconoce la Punta Española y determina que es un lugar ideal paraestablecer un faro. Sugiere al Gobernador que se ordene de inmediato aFrancia el faro para este punto, y hace una argumentación que lo ubicaríaentre los mejores vendedores de Barbier & Fenestre: “Ahora bien, llamaré lamayor atención de V.S.H. sobre el particular: Los faros nuevos que se van a colocar
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tienen un carácter particular de buen gusto, de lindeza y de fuerza. El faro dePunta Española es de todos el más espuesto á la vista, los buques de todas clasespasan al pies de la punta, vengo a suplicar a V.S. hacer el cargo de la linterna enFrancia, cuestará la mitad que mandarla hacer aquí, los cristales vienen en unasola pieza, la cúpula también es de una pieza con su bola, su pararrayos con cadenade 25 metros y sus puntos cardinales con sus flechas giratorias a todos los vientos.Todo es de bronce pulimentado por dentro y por fuera, el grueso de los cristales esde 0,008 mm. (Aquí un dibujo). (¡Que lamentablemente no está!).El precio del todo es de 700 $ siete-cientos pesos, tomado en París. Se encierra en 4bultos solamente y mide 5 metros cúbicos.Si se hace la linterna aquí, los cristales solamente, son 96 a 10 pesos costarán másque 960 $ pues los hierros la cúpula toda no saldrá la linterna a menos de 1.500pesos.Si se hace el encargo para el 1° vapor con la fecha 5 de mayo próximo venidero lalinterna será á Guayaquil.Suplico a V.S. tomar á bien mi proposición, en el interés del país y para el adornoque merecen los faros. Repito a V.S. que no costará la mitad del precio, y luego paraarmar la linterna no se necesitará que unas horas, todo siendo hecho por piezasenteras.”¡El tipo era un muy buen vendedor! Según los registros de Barbier & Fenestre, 136 la luz se pidió y fabricó en 1872,luego de la aprobación que diera el Ministro Eguiguren el 17 de febrero deese año, según oficio N°25. Pero como veremos más adelante, luego deinforme favorable del Capitán del Puerto, el Gobierno la aprobónuevamente en octubre de 1873, más de un año y ocho meses después.Si bien los registros de Barbier & Fenestre 136 la consideran fabricada en 1872,es posible que no haya sido pagada y por lo tanto no se la haya entregadohasta 1873.
Para finalizar su informe de los faros presenta un derrotero:“Quando un buque entrará por el puerto de Guayaquil.La luz de Santa Clara se verá a 24 millas al minimum.Una vez el buque pasado á Sta. Clara, a medio camino de Punta Arenas, verá á lavez las dos luces; pasando Punta Arenas y a medio de Punta Española se verá lasdos luces también a la vez y doblando la Punta Española se verá la luz de PuntaMandinga al lado de Puná.”¡Sin duda que ese tramo de la entrada a Guayaquil quedaría muy bieniluminado!
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En cuanto a las boyas, informa lo siguiente: “Por lo que hay de las boyas, sepondrán según como están marcados en los puntos de la mapa, salvo lo quedisponga el Gobierno Superior.Me dice el Sr. P. Game que: por frente de la Isla Verde existen dos bajos que elcanal es muy estrecho y casi en el medio un banco que no tiene una braza, lo queverificó, siendo muy exacto. Sería un buen lugar á poner una boya.Es lo que tengo el honor de poner en el Superior conocimiento de V.S.H. encumplimiento de la misión que tuvo V.S. á bien ordenarme hacer.”Muy interesantemente, este párrafo tiene una afirmación que se corroboracon la carta resultante de la expedición de la H.M.S. Sulphur, de 1836. Esacarta, impresa al concluir la expedición, tiene el faro y las boyas que seinstalarían en 1841 en Santa Clara y los Bajos de Mala. Parece que lacomisión determinó los puntos más necesarios para poner el faro y lasboyas, y con la palabra del Presidente de la República, éstos quedaronubicados en la carta náutica a publicarse. Eran los tiempos en que la palabrade una persona valía lo que el oro.
El mecánico era un hombre ordenado y metódico, por lo que sus informes ycorrespondencia eran numerados, de tal manera que nos dejó un muyordenado y proficuo relato de sus actividades entre 1872 y fines de 1873.Parece que el Ingeniero Dioudonnat hablaba y escribía el Español,seguramente aprendido durante su trabajo en España. La letra y sintáxis desus informes nos indican que fueron escritos por él, y a esto se deben ciertaspeculiaridades idiomáticas.
El informe es muy completo y prolijo y da la pauta de lo que el mecánicofrancés haría durante los próximos dos años.
De ese informe surgió el plan de instalación de los equipos, el cual seejecutaría sin variantes a pesar de los escollos en el trabajo y de laspresiones que se ejercerían sobre el Gobernador de Guayaquil y elmecánico durante los próximos meses.Este plan quedaba resumido así:1. Se instalará el Faro de Santa Clara.2. Se reubicará el antiguo Faro de Santa Clara en Punta Mandinga, sobre
una nueva torre.3. Se instalarán las 4 boyas.4. Se instalara la luz de puerto de Manta.5. Se instalará la luz de puerto de Esmeraldas.
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6. Se instalará el Faro de Punta Arenas, el más complejo por su ubicación.No se estableció un cronograma de tiempo, pero se estimaba que tomaríatodo 1872 y parte de 1873.
El día 31 de enero se publicó en “El Nacional” el texto del contrato delfrancés, 35 pero conteniendo errores que causaron la desesperación delmecánico al detectarlos a su regreso a Guayaquil. En efecto, hay unacontradicción entre los artículos 2° y 5°, a más de que el segundo párrafodel artículo 5° ha cambiado el sentido en la traducción. El mecánico escribeal Gobernador inmediatamente luego de su regreso a Guayaquil: 38 "... En el"Nacional" los artículos 2° y 5° están en contradicción uno con otro. Pero; leiendoel original escrito en Francés y a mi desesperación es bien escrito <<desde el día desu desembarque>>..." El Nacional decía "desde el día de su embarque." Esto noera un problema mayor, pues el Gobernador tenía copia del original, peroal francés le preocupaba por cuanto alguien podía pensar que quería estafaral Gobierno.
Este detalle de precisión y preocupación impresionó al GobernadorSantistevan, quien mencionó esto en carta enviada al Ministro de Haciendael 10 de febrero. En la carta cita el texto de la comunicación del mecánico y hace estaacotación al final: "Lo que tengo el honor de comunicar a VS. H. en prueba de labuena fé del empleado público oficiante, para los fines consiguientes..." 39
El 17 de febrero de 1872 el Ministro Eguiguren comunica que S. E. elPresidente leyó el informe del Ingeniero mecánico de faros y éste "hamerecido la aprobación suprema en todas sus partes." Insiste el Ministro que"...para la colocación de las boyas debe pedirse informe al Capitán del puerto, quiencon los conocimientos que tiene podrá señalar los lugares que más necesiten deaquella precaución..."Añade luego: "Para la adquisición de la linterna necesaria para el faro que no latiene, puede VS. dirigirse pidiéndola al Sr. Cónsul general de la República en Parisá quien se le escribe por este Despacho interesándole sobre el particular..." 40 Lalinterna para Punta Española fue pedida de inmediato y fabricada, pero nofue pagada y entregada hasta más de dos años después.
El Gobernador Santistevan no se había quedado tranquilo con el asunto dela llamada al servicio activo del Sr. Aurelio Ballén y sus gestiones surtieronel efecto deseado. El 17 de febrero escribía el Ministro Eguiguren: 274 “Con
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fecha 13 del presente, me dice el H. Señor Ministro de Guerra lo siguiente: ‘Enoficio fecha 24 del mes próximo pasado, número 35, tuve el honor de comunicar áVS. H. el llamamiento al servicio activo hecho al Teniente de Fragata de la armadanacional Aurelio Ballen, con el objeto de que marchara con el Ingeniero á colocarlos Faros en los lugares designados i quedar hecho cargo del trabajo de laconstrucción de las torres. Mas habiéndose escusado dicho oficial por el mal estadode su salud, S.E. el Presidente de la República ha tenido á bien diferir á ella...”Y así se solucionó ese potencial problema. Previa la llegada de los equipos, se había establecido un área para elarmado de las piezas en un colegio que estaba al pie de la ría.
Llegan los Aparatos.El 4 de marzo de 1872, a bordo de la barca francesa "Perseverant," llegarona Guayaquil los faros y las boyas. Según consta en los registros de la firmaBarbier & Fenestre, el pedido consistía de los siguientes aparatos: Un aparato de 3° orden, luz giratoria blanca, destellos cada 30" en 30"
(segundos). Para Isla Santa Clara. Un aparato de 4° orden, luz giratoria, destellos rojos de ' en ' (minuto en
minuto). Para Punta Arenas (Puná). Dos aparatos de 6° orden, dióptricos, cobertura de 270°, cabina de fierro.
Para Esmeraldas y Manta. Cuatro boyas con campana.En total, cuatro faros y cuatro boyas.
El 7 de marzo, el mecánico inspeccionó los cajones a bordo. Parece que lepidieron armar las boyas en el mismo barco para botarlas armadas al agua,pero el técnico explicó que su peso aumentaría de 1.800 Kgs. desarmadas(la unidad flotante) a 3.835 Kgs. armadas, lo que dificultaría sudesembarque. Sugirió al Gobernador que sería más fácil que sedesembarque la parte del flotador de las boyas y se las lleve a remolquehasta el colegio en marea llena, de tal forma que se puedan armar las otraspiezas en las mareas bajas, ahorrando así gastos extras.Pidió también que se le manden tres alumnos que le servirían de operariosy "será la mejor escuela para ellos..." Realizó un inventario, con el fin de que se ordenen las partes en losalmacenes y así facilitar el armado y economizar en "jornales de peones."El inventario fue el siguiente:
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"El aparato de "Sta. Clara" está encajado N° 1 - 44El aparato "Pta. Arenas" ------- id ------ N° 45 - 57Luz de Puerto 1ª ------- id ------ N° 58 - 63Luz de Puerto 2ª ------- id ------ N° 64 - 69Boya A ------- id ------ N° 70 - 83Boya B ------- id ------ N° 84 - 97Boya C ------- id ------ N° 98 - 111Boya D ------- id ------ N° 112 - 125
Las ocho separaciones distintas se hacen en cumplimiento del orden y economías." 41
Como el espacio cedido en el colegio no era adecuado para elalmacenamiento de las cajas, Dioudonnat informa al Gobernador el 12 demarzo que se ha tomado una bodega para "guardar herramientas y demáspiezas para la construcción de las torres." Indica al Gobernador que el dueñode la bodega "pide su alquiler desde el 1° del corriente a razón de Cuatro Pesosmensuales." 42
El 14 de marzo las cajas seguían a bordo de la "Perseverant" y se habíadispuesto sean desembarcadas al pie del colegio. El mecánico pasa unacomunicación urgente al Gobernador informándole: "Los bultos para faros yboyas pesan mucho porque llevan cantidad de piezas en un solo cajón. Sería casiimposible hacer el desembarque en el río al piés del Colegio.Para obviar ese inconveniente vengo a pedir a V.S. su aprobación superior paraabrir los bultos en uno de los almacenes de la Capitanía del Puerto, ó cualquieraotro. Luego teniendo las piezas sueltas no llevará ninguna dificultad.Deseo que V.S. me entreguese una orden para que según convenga la exigencia elGuarda Almacén de la Aduana no ponga oposición para sacar las cajas áproporción que me necesitarán." 43
El día 16 de marzo el Gobernador pone en conocimiento del Ministro quese están encontrando "estorbos" en el desembarque de los bultos, en especialde las boyas. Resulta que el Capitán de la "Perseverant" quería que se lepague 400 pesos fuertes extra por desembarcar la boyas, pues eran muypesadas y el buque no tenía medios propios para desembarcarlas. Hubocruce de cartas con los agentes de la nave y el asunto llegó al punto que casise va la barca con las boyas a bordo, pues no se ponían de acuerdo. ElGobernador hizo una contraoferta de 250 pesos, pero el Capitán no la
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aceptó. Finalmente, aunque muy disgustado, el Gobernador accedió apagar los 400 pesos para lograr el desembarque. 410
El mismo 16 de marzo el Ministro de Hacienda pone en conocimiento delGobernador la respuesta del Presidente a un pedido formulado por elCapitán del Puerto: "...ha ordenado que se someta a Junta de Hacienda de esaprovincia la petición del aumento de medio real á las raciones de cada uno de losempleados del Faro, en la isla de Santa Clara, para que lo acuerde, siempre que á sujuicio, sea indispensable este aumento." 44
Vemos un súbito interés por el bienestar del personal, cuando se está en unmomento de transición, y esto nos demuestra que el faro antiguo debehaber estado funcionando.
También el 16 de marzo, con N° 29, el Gobernador transcribe al Ministro elinforme de ese fecha del mecánico, en que lo pone al tanto de los progresosde los trabajos de carpintería que se están realizando en las torres de PuntaEspañola y Santa Clara. 411
Parece que ese día 16 de marzo fue de extraordinaria actividad para elGobernador, pues escribe al Ministro otro oficio, con N° 30, en que diceque, debido a la necesidad, el mecánico contrató una bodega desde el día 12del presente, a razón de cuatro pesos mensuales. 412
Para terminar ese ocupado día, el Gobernador envía el oficio N°31 en elcual cita al mecánico en su insistencia sobre el almacén y 4 hombres encalidad de alumnos. 413
El mecánico ya estaba desesperándose por la lentitud burocrática. El habercontratado la bodega sin la autorización previa del Ministro podía haberletraído problemas. Afortunadamente para él, el Ministro aprobó el contrato.
El 18 de marzo el mecánico insiste que: "Se me necesita un cuarto bastantegrande para servir de Almacén en el Colegio, si se puede, por ser próximo á lafábrica, y que sea muy seguro."
El armado de las torres ya estaba en proceso, y no queriendo distraer alpersonal que estaba realizando esos trabajos, pide 4 hombres más para elarmado de los aparatos "...en qualidad de Alumnos para Faros; es la mejorinstrucción que pueden recibir y á las veces, me servirán de peones." 45
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El Ministro de Hacienda contestó el día 22 de marzo al pedido delGobernador del 12 de marzo, con la aprobación presidencial para elarriendo de la bodega y el destino de una pieza del colegio para almacén dela obra. En cuanto al pedido de cuatro personas, autoriza al Gobernadorpara que: "...señale los ciudadanos que quieran dedicarse a este aprendizaje i losdestine inmediatamente á tal objeto con la oferta de que serán colocados i obtendránun sueldo correspondiente á su trabajo, llegado el caso de poner en practica susconocimientos.A mas de los cuatro mencionados, es obligatorio al Ayudante de la Capitanía delpuerto el aprendizaje de armar las torres, montar los faros i saber manejarlos; demodo que en cualquiera eventualidad sea este empleado quien dirija aquellasoperaciones. Por tanto US. cuidará que dicho ayudante cumpla exactamente estedeber." 46
Esto no se cumplió y el “ayudante” nunca acompañó al francés.
Con fecha 23 de marzo el mecánico pasó al Gobernador una propuesta delSr. Cónsul de Francia, Eduardo Poudavigne, para vender 2 anclas. Como alGobernador le pareció que estaban muy caras, pidió al Ministro laautorización para pedirlas al Callao. La oferta del Sr. Poudavigne estabacontenida en el Informe N° 20 del mecánico. 414 y 415
Capítulo 13.- Se Instalan el Faro de Santa Clara y las Boyas1872 - 1873
Armado y Preparación de los Aparatos.El resto de marzo y todo el mes de abril se dedicaron a la construcción delas partes de las torres y al armado parcial de los faros. Las torres seríanllevadas en partes y armadas en los puntos de ubicación. En la construcciónse incluyó la torre del Faro de Punta Mandinga, que sería de característicasadecuadas para el tamaño, pues albergaría la linterna que sería retirada deSanta Clara. Las partes de los dos faros fueron armadas parcialmente,tomando en cuenta que tendrían que ser desembarcadas en balsas y luegotransportadas a mano hasta el lugar donde serían instaladas. El Comandante General de Marina recibió del Presidente García Morenoinstrucciones para que el Faro de Santa Clara sea probado, y el día 30 deabril notificaba al Gobernador que: "Tengo instrucciones recibidas de S. E. el
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Presidente de la República para que, como Comandante General de Marina, hagaensayar el faro destinado á la isla de Sta. Clara mandándolo encender el día demañana 1° del mes entrante. En consecuencia, espero que V.S. con su acreditadopatriotismo se servirá cooperar á tan laudable objeto. fmdo. Fco. J. Salazar." 47
El faro fue probado el 1° de mayo, a pesar de que implicó armar el tamborlenticular, el que luego debió ser desarmado nuevamente para eltransporte, con el consecuente peligro para los delicados lentes. ¿Por qué fue necesario hacer esa prueba? Si fuera un instrumento fácil dearmar parecería lógico probarlo por la novedad, pero armar y desarmarnuevamente un aparato tan complejo solo para ver si prendía parece unpoco ilógico. A fin de cuentas, si de prender algo se trataba, bastaba conprender una de las lámparas Degrand, que sería la fuente de luz. Armar ydesarmar el tambor lenticular, tan delicado, solo podía ser un capricho queconsumiría tiempo y dinero, aunque sí sería un buen ejercicio para los"alumnos."
El 3 de junio el Gobernador recibió una carta en Inglés del Sr. HoratioBattle, Capitán del S.S. San Carlos, en la cual decía lo siguiente, según eltraductor de la época: “...Suplico á VS. me permita la libertad de indicar que unade las boyas de fierro construidas últimamente, i que flotan ahora cerca de laCapitanía, sea colocada como una señal del Arrecife de Atacames cerca deEsmeraldas.Este arrecife es mas temible que cualquiera otro en la Costa del Ecuador, puessiendo de Coral i á siete millas náuticas de la tierra, la menor profundidad sobre éles de seis pies en la baja marea, í la mar rompe solamente sobre él en muy maltiempo. No hai paso del lado de adentro del arrecife para buques grandes, i esciertamente mui importante que una de las Boyas sea colocada alli.He dado al Sr. Capitán del Puerto una ecselente Carta del Arrecife para sucuidadoso examen, í él piensa que una de las Boyas debe colocarse allí...” 275 y 276 ElCapitán del Puerto de Guayaquil respaldó la sugerencia del Capt. Battle.
El Gobernador, mediante oficio N° 476 del 5 de junio, puso al tanto de esepeligro y el pedido correspondiente al Ministro de Hacienda y pedía lacompra de otra boya, pues las cuatro que llegaron ya estaban destinadaspara colocarse dentro del Canal de Jambelí. 416 Sin embargo, estacomunicación tuvo el efecto de cambiar el destino de una de ellas. El puntooriginal sería cubierto luego con una boya de balsa, fabricada localmente. El Capitán Battle fue autorizado para instalar la boya.
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En su informe N° 35, del 17 de junio de 1872, el mecánico informaba alGobernador: "Señor:= Cumpliendo la órden de US. N° 663, fha 21 de Mayoproscimo pasado, me embarqué á bordo de la goleta 'Mercedes,' el 23 á la siete de lanoche; los viveres no habiendo sido surtidos fué la causa de atrazar la salida hastael otro dia á las 10 de la mañana. Se embarcaron abordo, el maestro carpintero JoséF. Sanches, los carpinteros Balvino Sanches, Ignacio Herrera, i Manuel Jaramillo,los alumnos Benigno Marques, Alejandro Cruz, Salvador Cuesta i los peonesDiego Morla, Eriberto Guevara, José Magallan, José Ordoñes, Pedro Olmo, JuanPispira, José Velasco.= Hemos desembarcado el sabado 25 del mismo á las diez de lamañana. Desde luego, con toda la gente i la tripulacion de abordo, se armaron dosbalsas. Antes de la una de la tarde, todos los viveres, los bultos de equipaje, cajas deherramientas, algunos de maquinaria estubieron en tierra en la casita. Sedesembarcaron tambien dos balsadas de madera; toda la jente colaboro en el trabajoque duro hasta las siete de la noche para dejar las maderas..." Continúa elinforme con detalles del desembarque de otros materiales y el transporte deéstos y herramientas hasta el pié de la torre del antiguo faro. Dice queentregó los inventarios de piezas y herramientas "al encargado del faro quealumbra." Luego de dejar organizado el trabajo, regresó a Guayaquil aembarcar más madera y recibió "las cajas que contienen la linterna del faropunta 'Española'" (lo que debe ser un error, según veremos más adelante).Un peón de la carcel, Pedro Olmo, se enfermó y fue reemplazado por DiegoDiario. Una vez a bordo la carga, regresó a Santa Clara y al llegar, en lamadrugada del 11 de junio, "Fué mucho mi placer al ver que el esqueleto de latorre estaba ya armado." Añade: "...mi primer cuidado, ha sido ir á ver á losoperarios, i la obra que llamo toda mi satisfaccion por el trabajo hecho en 10 dias ápesar de las dificultades que se encuentran para subir las maderas pesadas á lameseta del monte.= ...tan luego como desembarqué en Santa Clara, principié áarmar el faro." 417 Este informe es valioso por contener los nombres de los"alumnos," algunos de los cuales serían el núcleo del personal del Serviciode Faros.
Durante su breve estadía en Guayaquil, entre viajes a Santa Clara, elGobernador había entregado al mecánico la factura de los faros y boyas,enviada por el Cónsul Fourquet, para que la revise. Dioudonnat habíaregresado a la isla sin devolversela al Gobernador y éste comunica alMinistro que le enviará el documento tan pronto regrese el mecánico. 418
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Se Instala el Faro de Santa Clara.El trabajo de preparación y armado continuó sin mayor contratiempo y el30 de junio de 1872, en informe N° 36, el Ing. Dioudonnat comunicaba alGobernador, desde la isla de Santa Clara, que desde el 12 al 28 de ese messe había progresado en la construcción de la torre, y fuera de las horas detrabajo, se había compuesto la casa provisional de los trabajadores de laobra. También informa que se desembarcaron 2 cajas de madera con piezas,2 del aparato, 2 de la linterna, 1 para los víveres y los barriles de agua. En eldesembarque y subida a la meseta donde está ubicada la torre colaboraronel personal de trabajadores y el personal de a bordo. Reporta también quelas olas mojaron las cajas y las piezas del faro fueron sacadas en la orillapara limpiarlas y así evitar la oxidación.Informa también que: "Siempre se activan los trabajos i con la buena inteligencia entre el maestro é yo.Será preciso que en el próximo viaje se vaya a esa el Maestro D. José F. Sánchezpara surtir el último pedido y demás útiles aun á Guayaquil para la conclusión dela obra.También se me necesitará un buen hojalatero para soldar y estagar (estañar autor) las81 piezas que componen la cúpula y los 70 pernos de cobre para que no filtre elagua." 48 y 419
El día 30 de Junio el mecánico nuevamente informa al Gobernador, 49 y 420 ensu reporte N°42, que al desembarcar las piezas del faro en las balsas, lasolas pasaban por encima, por lo que era necesario hacer una limpiezaprolija de los componentes. Para ello pide le envíen urgentemente "4 peonesque pueden ser de la cárcel" y un listado de materiales para la limpieza de loscomponentes mojados.
El reporte N°43 del mismo día demuestra el grado de control que manteníael Gobernador y el Gobierno sobre la obra, ya que a través de ellos se teníanque tramitar asuntos tan domésticos como un pedido de víveres: "Señor Gobernador: Vengo á poner á la superior aprobación de V.S. el pedido aquíadjunto de víveres para los trabajadores del faro en construcción en la Isla de'Santa Clara.' En el almacén la existencia basta por el nuevo viaje ó sean 20 días,ida y vuelta." 50 y 421
Pero éste era apenas el primer paso, pues lo que el mecánico pedía alGobernador, éste a su vez lo sometía al Ministro para que gestione laaprobación del Presidente. El proceso de la compra de algo tan básico
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como víveres tomaba aproximadamente 18 días, como veremos poco másadelante.
Ahora bien, el tiempo que estaba tomando la ejecución de la obra en SantaClara se estaba prolongando. El Ministro Eguiguren le escribeimpacientemente al Gobernador indicando que le ha sido "...prevenidodecirle que exija la pronta conclusión de la obra." 51
El pedido de víveres y materiales urgentes formulado por el mecánico alGobernador el día 30 de junio fue notificado por éste al Ministro deHacienda, quien recabó la autorización del Gobierno y escribe el día 13 dejulio, trece días después de formulado, con la respuesta. 52 Tomando encuenta el tiempo que demoraba el correo, la autorización llegó a Guayaquil,en el mejor de los casos, el día 17 de julio. ¡No hay mejor muestra de unaadministración centralizada! Estas demoras, sumadas a la dificultad enconseguir naves para transportar los materiales a la isla, son las mayorescausas de la demora en la conclusión de la obra. Felizmente, en algunosasuntos, el Gobernador no esperaba respuesta sino que ejecutaba, dandopor hecho que la respuesta sería positiva; y esto es lo que dio un ciertogrado de agilidad a la obra que, de llevarse con la parsimonia de laburocracia, tal vez tomaba años en completarse.
El 19 de julio el mecánico francés reportaba al Gobernador, medianteinforme N° 54, lo siguiente: "Ahora que se va á concluir de armar el faro quedebe alumbrar, se necesita el personal de tres torreros. No veo hasta ahora mas quedos de ellos. El señor Fernando Nuñez y el alumno Alejandro Cruz: este jóven estrabajador y formal, y deseo que US. le dé el nombramiento de torrero que lomerece bajo todos conceptos. Por fin, el tercer empleado puede ser el muchachopeon de Nuñez, Juan José Gómez, sabe leer y escribir y parece bastante apto." 392 y 423
El Gobernador Santistevan envió este oficio al Ministro el 24 de julio conesta observación: "...creo conforme este pedido, y por lo mismo pueden aprobarsetales nombramientos de Torreros en la forma y modo que conceptuare masconveniente S. E. el Jefe de la Nacion..." 392
Los trabajos avanzaban y el Gobernador comunica al Ministro el día 24 dejulio, mediante oficio N° 79, que el 1° de agosto entraría a funcionar el faro.En esa misma comunicación informaba al Ministro de los gastos que habíaautorizado, entre ellos la compra de aceite para el primer mes de trabajo. 422
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El 31 de julio contestaba el Ministro Eguiguren al Gobernador: "Encontestación al oficio de US. núm. 80, me es grato decir á US. que el Gobiernoconviene en que US. nombre á los señores Fernando Núñez, Alejandro Cruz yJuan José Gómez, para el cuidado de las torres y conservación de los faros de la Islade Santa Clara; y como no se han designado los sueldos que pudiera abonárseles áestos por sus servicios, autorizo á US. para que les designe y dé cuenta al Gobiernopara su aprobación, sin que esto obste para que entren en el desempeño de sucometido..." 392
El francés no lo sabía, pero esta decisión sería fatídica para su trabajo. El Sr.Núñez y su peón habían estado al servicio de la Capitanía del Puerto deGuayaquil y hasta ese momento eran empleados dependientes de ella.
El Ministro insistía en el envío a Quito de la factura de los faros y boyas,pero el Gobernador le informa el día 31 de julio en oficio N° 91, que elmecánico aún no lo revisa, y que tan pronto lo haga enviará el documento aQuito. 424
El proceso de armado de la torre, el aparato y su colocación, tomó hastafines de julio. Los informes del mecánico daban cuenta de cada paso, por loque el Gobierno estaba muy al tanto de la situación y, previendo elcomienzo del funcionamiento del faro a principios de agosto, el Presidenteresolvió "arreglar" el cobro del Derecho de Faro, para lo cual emitió elsiguiente Decreto Ejecutivo: 53 y 54
Arreglando el cobro del derecho de faros.Gabriel García Moreno
Presidente de la República del Ecuador
Por cuanto:1° En la base 6° del artículo 1° del decreto legislativo de 28 de agosto de 1869 se
manda cobrar el derecho de faros en los puertos en que se establezcan y que solose perciba en Guayaquil, cuando se cambie el que entonces existía:
2° En el artículo 15 de la ley adicional y reformatoria de la de aduanas estádeterminada la cuota que debe cobrarse á los buques que entren á los puertosdonde se establezcan faros; y
3° Que en el mes de agosto próximo empezará á alumbrar el nuevo faro establecidoen Santa Clara.
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DECRETA:
Art. 1° Desde que empiece el alumbrado del nuevo faro de Santa Clara, la Aduanade Guayaquil cobrará á los buques de vela que fondeen el la ría, seis y uncuarto centavos de peso sencillo por cada tonelada de registro; y á losvapores la mitad de este derecho.
Art. 2° El señor Gobernador de la provincia del Guayas queda encargado de laejecución de este decreto, y de dirigirse al cuerpo consular anunciándole lafecha desde la cual empezarán á pagar este derecho los buques que arribenal puerto.
Dado en Quito, á 31 de Julio de 1872.f. G. García Moreno.El Ministro de Hacienda, José Javier Eguiguren
Con oficio 648 de ese mismo día el Ministro enviaba el decreto alGobernador Santistevan, con la indicación de que sea publicado yobservado en la Provincia del Guayas. 56
La noche del primero de agosto de 1872 se encendió por primera vez, parasu trabajo de rutina, el faro nuevo de Santa Clara, y desde esa nocheiluminó el golfo y la entrada al Puerto de Guayaquil. A diferencia de lainauguración del primer faro, cuando se inauguró éste no hubo unaceremonia formal con autoridades. Simplemente se encendió y entró enfuncionamiento.
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Fue una enorme satisfacción para el Ing. Dioudonnat, el personal quecolaboró en la instalación y para el Gobernador Santistevan, pues se había
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culminado con éxito la primera etapa de las varias necesarias paraestablecer el primer sistema de faros de la República.
Durante los meses siguientes, el mecánico mantuvo un control regular deeste faro mientras se instalaban los demás y, cumpliendo con su contrato,entrenó personal para el correcto manejo y mantenimiento de los equipos.
Para el mecánico francés la satisfacción de culminar esta instalación fueagridulce, pues el proceso estuvo plagado de problemas que no habíatratado en sus informes por delicadeza y porque pensaba que eranpasajeros y que, cuando sus detractores vieran el primero de los faros enfuncionamiento, cesarían.
Pero no fue así.
El 4 de agosto de 1872, se veía obligado a escribir al Gobernador en suinforme N° 56: "Señor: Hoy domingo á las 5h. ¼ de la tarde me manda decir elSr. Comandante Chávez (el Cmdte. del pailebot de guerra 'Mercedes') que seva por esa á noche.Deseaba marcharme á fin de informar a V.S. la malísima conducta del torreroencargado Sr. Fernando Nuñez - pues; Señor nunca no quiso hacer nada con laobra nueva por que no podía atender á dos ocupaciones á la vez. Pues me dice queno le tengo que mandar - etc. - etc. -Por fin hoy, no quiso hacer nada i hace lo que puede por que los otros empleados notrabajen. no puedo ni enseñarlo por que se va á la mañana á la casa á la playa á lacinco ½ vuelve al faro.Deseo que V.S. pidiese informaciones al maestro ó á cualquiera de su gente." 57
Núñez y por extensión Gómez no le hacían caso porque, aunque ahora yaeran empleados del Servicio de Faros y Dioudonnat era su jefe, habíanmantenido su lealtad al Capitán del Puerto. Esto evidencia la tirantez queexistía entre el francés, que trabajaba para el Gobernador, y el Capitán delPuerto que era el encargado del antiguo faro y por tanto consideraba quedebía serlo del nuevo, pero no lo era, según indican los documentos.Núñez, allegado al Capitán, fue un instrumento de esa tirantez, que se iríahaciendo más grave con el paso del tiempo. El que esa situación no se haya resuelto con el acostumbrado autoritarismode la época, es un misterio que no se ha podido resolver por cuanto losdocumentos lo tratan solo de manera tangencial. Si al Gobernador no le
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simpatizaba el Capitán del Puerto, lo podía haber hecho reemplazar, perono lo hizo. Por otro lado, mucha tensión se habría evitado si no le hubieradado al francés el grado de autoridad que le dio, que era independiente ysin subordinación a la del Capitán del Puerto, y por tanto las dosautoridades chocaban con frecuencia. Puede ser, aunque no hay sustento documentado para esta aseveración,que el problema básico haya sido entre el Gobernador y el ComandanteGeneral del Distrito y Marina. Esto sustentado solamente por el hecho deque la correspondencia entre el Gobernador y este funcionario era muyescasa, cuando la correspondencia con otras autoridades era abundante. Enese caso, tanto el Capitán del Puerto como el francés no habrían sido másque peones en el juego de intereses superiores.El hecho de que el Gobernador autorizara al francés para usar el membretede "Servicio de Faros," y el que lo usara en todas sus comunicaciones,probablemente irritaba al Capitán del Puerto, quien no tenía ni había tenidomembrete propio para el manejo del faro.La misma autoridad para el manejo del faro no estaba definida. El francéslo manejaba, chequeaba su operación, lo visitaba y pedía cuentas a lostorreros. El Capitán del Puerto, principalmente a través de subalternos,hacía inspecciones al faro, daba órdenes y pedía informes, por lo que elpersonal no sabía a quién obedecer y aprovechaban la oportunidad paraponer a los dos en contrapunto.El problema con el Capitán del Puerto aumentó con la instalación de losdemás faros, pero el de Santa Clara continuó siendo el problema mayor porla presencia y luego la influencia del Sr. Fernando Núñez. Ninguna de lasautoridades superiores tomó medidas para resolver la situación.Lamentablemente, no existen sino pocos informes del Capitán del Puerto,mientras que el francés era prolífico para informar; por lo tanto, tenemosdocumentada solo una parte de la historia y vemos mas que nada el puntode vista del mecánico francés.
Pero, ¿por qué se dio ese conflicto? Hay que tomar en cuenta que el Faro deSanta Clara probablemente había estado a cargo de la Capitanía del Puertode Guayaquil desde hacía mucho tiempo, y su capacidad de atención alfaro se había visto disminuida, desde agosto de 1869, por el decreto demodificación de la tarifa de aduana. El desconocimiento oficial de laexistencia del faro debe haber sido un duro golpe para el Capitán delPuerto, pues lo más probable es que el descuido del faro se haya debido aproblemas financieros que estaban fuera de su control. Con la llegada del
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mecánico y la atención que empezó a acaparar éste de las principalesautoridades, el golpe al Capitán del Puerto debe haberse hecho máscontundente. Esto explicaría la obstrucción que presentaría el Capitán alfrancés, lo que se agravaría aún más por cuanto el Gobernador le daba cadavez más atribuciones al extranjero recién llegado, atribuciones queprobablemente y por costumbre, le correspondían al Capitán del Puerto,pero que el Gobernador tácitamente desconocía.
Conviene aquí conocer al Capitán del Puerto.El Oficial a cargo de la Capitanía del Puerto de Guayaquil en 1872 era elCapitán de Fragata Lucas de Rojas, 263 el mismo oficial que, cuando Tenientede Navío y Comandante de la goleta de guerra “Diligencia,” colaboró en lainstalación del primer faro, en 1841. Lucas de Rojas había nacido en Santo Domingo (actual RepúblicaDominicana) por 1810. Inició sus estudios navales en la Escuela Náutica deCartagena, el 29 de marzo de 1824. El 8 de febrero de 1830 arribó aGuayaquil a bordo de la fragata "Colombia," en su calidad de Alférez deFragata. Ese buque había sido enviado por Bolívar con motivo de la guerracon Perú. El 1° de abril fue ascendido a Alférez de Navío, quedándosedefinitivamente en Guayaquil, donde continuó su carrera naval.En 1839 consta como Teniente de Navío y de Comandante de la goleta deguerra "Diligencia." En 1851 ostenta el grado de Capitán de Fragata y ejerceel cargo de Capitán del Puerto de Guayaquil. Así también figura desde 1855a 1856, años en que estaba a cargo del faro de Santa Clara. En 1857comanda el vapor de guerra "Guayas." En 1859 combate contra las fuerzasperuanas que invadían Guayaquil.Después de ocupar algunos cargos, en 1865 es nombrado, con el mismogrado, Ministro Juez Marcial de la Corte Superior de Guayaquil.En 1871, se desempeña nuevamente como Capitán del Puerto deGuayaquil; en 1873 continúa en el cargo y en Julio de 1874 firma tambiéncomo "Inspector de faros." En 1876, como Capitán de Navío graduado, pasade la Capitanía del Puerto de Guayaquil a Jefe de la Batería de las Cruces ymantiene el puesto de Inspector de Faros. En 1878 figura nuevamente comoInspector de Faros y Capitán del Puerto.En 1882 figura nuevamente como Inspector General de Faros.En 1883 figura como Coronel en la Marina del Gobierno de Guayas y prestaservicios también en el Gobierno de Manabí y Esmeraldas. En 1887 figuranuevamente como Capitán del Puerto de Guayaquil.
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Falleció en Guayaquil el 1° de julio de 1890 y fue inhumado al siguiente díaen el Cementerio General de Guayaquil.Lucas de Rojas tuvo una larga e ilustre carrera en la Marina de GuerraNacional, habiendo servido activamente por más de cincuenta y siete años.Durante la mayor parte de su carrera estuvo ligado a los faros.
Ahora regresamos al hilo de nuestra historia.
El 6 de agosto de 1872, el Administrador de Aduana recibió oficio delGobernador con el texto del decreto que arreglaba el cobro del derecho defaros. El día 9 de agosto escribió al Gobernador lo siguiente: "He recibido eloficio de US. fecha 6 del presente incluyéndome copia del decreto ejecutivo dado el31 del pasado mes, disponiendo y reglamentando la cuota que deben pagar losbuques tanto de vapor como de vela por los faros. La ley de Aduana de 27 de febrerode 1868, que es la vigente en todo lo que no se oponga á la nueva tarifa, dispone enel capítulo 7° antículo 62, que todo buque que entre á los puertos mayores de laRepública pagará por derecho de puerto por toneladas, faro, anclage, limpia yvaliza. Estos derechos fueron suspendidos por decreto ejecutivo de 1869, y se dejóde cobrar desde el 1° de octubre, hasta tanto se establecieran los faros. Mas como lanueva tarifa al puntualizar lo que debe cobrarse por derecho de faro, no haespresado si debe ó no cobrarse los otros tres derechos de tonelada, anclage, limpia yvaliza, ni tampoco se ha restablecido el cobro por decreto ejecutivo del 31 del pasadomes; el Administrador tiene á bien consultar al Supremo Gobierno si debe cobrarlos espresados derechos de toneladas, anclage, limpia y valiza al cobrar los de faro, ósolo debe cobrar de faro, y en caso de que deba proceder al cobro de los tres derechosespresados, se debe tambien cobrarse á todos los vapores ó si quedan esceptuados lospaquetes de la línea inglesa.- Dios guarde á US.- José T. Noboa" 393
El Gobernador envió la comunicación al Ministro el 10 de agosto y elMinistro contestó el 17 del mismo mes: "El decreto ejecutivo de 15 de setiembrede 1869 derogó la disposicion de la ley de aduanas que imponia los derechosdenominados de puerto, como son los de toneladas, anclage, limpia y valiza, ysuspendió el de faro hasta que cambie el que existia en Santa Clara; de modo quellenada la condicion que hizo suspender este derecho, se lo ha restablecido;quedando en lo demas existente la derogatoria aludida..." 60 y 392
La preocupación del Administrador de Aduana tenía fundamento, pues eldecreto no era totalmente claro y él podía haber incurrido en delito siaplicaba el decreto equivocadamente.
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El 7 de agosto el Gobernador envió al Ministro Eguiguren un oficio sobre laremuneración de los Torreros: "Para la justa y debida retribución al trabajo ygran responsabilidad que asumen los empleados encargados de la conservacion yservicio del faro que ha principiado ya á funcionar en la isla Santa Clara, seriaconveniente que US. H. se sirva recabar la designacion suprema del sueldomensual de cincuenta pesos al Jefe principal, de cuarenta al segundo y de treinta altercer empleado..." 395
El mismo 7 de agosto, mediante oficio N° 103, el Gobernador informaba alMinistro sobre pedido de Lucas Rojas: "El Capitán de este Puerto con fha. deayer me dice lo siguiente.-- 'Señor: Como hacen dias debia salir de este puerto conlas cuatro bollas para colocarlas en los bajos designados; y no habiendolo verificadohasta hoy con motivo de la descomposicion del vapor Nacional Guayas; mas hoy seencuentra listo; me dirijo á S.S.a con el objeto de que por su respetable organo,solicite de los Señores Gerentes de la Compañia de vapores de esta ria; que elmencionado buque se prepare á su regreso de Babahoyo para emprender viaje con elfin indicado.= Dios gue. á US.= Lucas Rojas.=' En esta virtud, he contestado á laautoridad oficiante: que si bien no es conveniente remitir el espresado vapor por losgastos que el Gobo. tuviere que arogar, conduciendo las referidas boyas, hedispuesto que en su lugar salga el Pailebot de guerra 'Mercedes' a desempeñar estacomision, cuando i como fuere mas conveniente..." 425
El 7 de agosto, en oficio N° 104, el Gobernador plantea al Ministro laretribución para los empleados del faro, sugiriendo los sueldos mensualesde cincuenta pesos para el jefe, cuarenta para el segundo torrero y treintapara el tercero. 426
El 14 de agosto de 1872, el Gobierno aprueba el escalafón de sueldos para eljefe y los empleados encargados de la conservación y servicio del Faro deSanta Clara, agregando que también se les abone veinte y cinco pesosmensuales a cada uno para víveres y agua potable, corriendo el Tesoro conel costo del transporte a la isla. 58 y 395
El 14 de agosto el Gobernador del Guayas oficia al Ministro de Hacienda:"Como los agentes de la Compañía de vapores ingleses en el Pacífico se resisten alpago del derecho de faro establecido por una ley de la República y ordenado por eldecreto ejecutivo de fecha 31 del pasado, alegando que gozan de este privilegio porel art. 1° del contrato de 13 de julio pasado, cuando el solo habla de la exencion detodo derecho de puerto del de Capitanía para la limpieza y baliza &a: creyendo queen tal exencion no se comprende el justo derecho de faro, tengo el honor de
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acompañar á US. H. la cuenta que ha pasado esta Aduana á los Ajentes espresados,para que se sirva US. H. recabar de S. E. el Presidente de la República la resolucionconsiguiente..." 395
El 21 de agosto contestó el Ministro en los siguientes términos: "Terminantees la exoneracion de pagar derechos de farola, contenida en la parte final delcontrato postal de 13 de julio del año corriente; por tanto, la Compañía de vaporesen el Pacífico está en su derecho al resistirse á pagar este impuesto, y US. enconsonancia y cumplimiento de aquel compromiso solemne ordenará á laAdministracion de Aduana que no exija á dicha Compañía derechos de faro por losvapores que arriben á este puerto..." 395 La misma compañía se hizo un daño, pues teniendo un muy alto porcentajedel tonelaje que ingresaba a los puertos ecuatorianos, el derecho no cubríael costo de operación de los faros, que fue el propósito de su creación.
El mismo día 14 de agosto se da por enterado el Gobierno del avance de laobra de Santa Clara, según lo ha informado el mecánico en los informes queha transcrito el Gobernador. 59
"El Nacional" había publicado la aprobación del escalafón de los torreros,pero con un error grave, pues el sueldo para el jefe figuraba como de 500pesos, en vez de los 50 que eran. Mediante oficio N° 114 del 21 de agosto,el Gobernador se da por enterado de que es un error del amanuense y queel sueldo es de 50 pesos. 428
Una vez concluida la instalación de la torre y el aparato, el IngenieroDioudonnat hizo formal entrega del faro a su cuidador principal, Sr.Fernando Núñez. Para el efecto, se realizó un prolijo inventario que cubríala torre, la linterna, el aparato óptico, el aparato rotatorio, la lámpara, losmateriales de repuesto para los varios equipos, las herramientas y hasta losmateriales domésticos. Este inventario, junto con su habitual informegeneral de actividades, fue entregado al Sr. Gobernador, quien a su vez lomandó al Ministro de Hacienda acompañado del oficio N° 119 del 24 deagosto. 429 El día 31 de agosto el Ministro acusa recibo de la documentación.61 Veremos parte del inventario más adelante, pero es digno mencionar queel material publicado por "El Nacional" del 11 de septiembre de 1872 es unacopia fiel del manuscrito del Ing. Dioudonnat, incluyendo la primera parte,titulada "Noticias generales sobre Faros." 430 Los inventarios de los demásfaros serían igual de prolijos.
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El 31 de agosto el Gobernador escribía al Ministro Eguiguren en oficio N°124: "Tengo la satisfacción de dar parte á US. H. para conocimiento del SupremoGobo., que se han concluido yá los trabajos del faro de la Isla de Santa Clara cuyaluz es esplendida y satisfactoria para los navegantes segun los informes recibidos.Con esta virtud he ordenado al Mecanico de faros que el dia lunes proscimo salgacon todo el material, viveres y operarios convenientes, y colocar el faro de sestaorden en la punta de 'Sentinela' al Norte de la Isla de Puná; para cuyo fin heautorizado á esta Tesoreria para que siga haciendo los gastos consiguientes." 431 Elmecánico fue directo a Punta Mandinga, como estaba programado, dondese comenzó a trabajar en ese faro. No fue a Punta Centinela. Esta cartaconfirma que el faro en Punta Mandinga, ex del Muerto, era de 6° orden.
El día 4 de septiembre de 1872, en oficio N° 130, por fin puede elGobernador confirmar haber recibido del mecánico la factura de los faros yboyas, y el envío de la misma al Ministro Eguiguren. 432
"El Nacional," en su edición del 4 de septiembre de 1872 62 publica dos cartascursadas entre el Gobernador del Guayas y el Ministro de Hacienda y obraspúblicas:El Gobernador transcribe el informe N° 57 del mecánico, fechado 4 deagosto, en que indica que: "El maestro don José Félix Sánchez vuelve á esa conlos últimos 5 trabajadores. Queda la torre concluida y pintada, todo en buen estado.Ahora, si á US. le parece conveniente, puede US. mandarlo á Punta Española paraprincipiar la elevación de la torre que está medio hecha en Guayaquil. En eltérmino de algunos días estará el faro concluido; para el efecto se lleva de SantaClara todas las herramientas, cuerdas, y demás útiles que servirán allá..." 427
El Ministro acusa recibo del informe, con fecha 14 de agosto.Estas cartas y la información previa sobre el faro de Punta Española,incluyendo la entrega al mecánico del aparato, nos crea un misterio, puessúbitamente desaparece toda mención sobre ese faro y se traslada elesfuerzo a Punta Mandinga, donde se instaló el antiguo faro de Santa Clara.Más adelante se lo menciona nuevamente, pero para la compra de un faronuevo y la armada de una torre. Supuestamente, la torre ya se había estadotrabajando. Lamentablemente, no hemos encontrado documentación quenos aclare este misterio, que más adelante se complica.
Curiosamente, el 6 de septiembre de 1872 el Ministro de Guerra y Marinaescribe al Cmdte. del Distrito del Guayas la siguiente nota:
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"Con satisfacción se ha impuesto el Gobierno del oficio de la Comandancia, dandoparte que el 1° del mes anterior se ha encendido el nuevo faro establecido en la I.Sta. Clara o el Amortajado, que es giratorio y la luz fija se ve a 18 millas; losdestello que son de 30 en 30 segundos a 24 millas y que todos los capitanes de losbuques que han entrado en ese puerto en el mes transcurrido, aseguran que esmagnífica la luz y que se ve a mucha distancia, por todo el horizonte." 63
Después de revisar prolijamente los varios archivos y fuentes consultadas,esta es la única comunicación que conocemos en que las dos autoridades secomunican sobre el faro.
El Ministro de Hacienda escribe el 7 de septiembre al Gobernador: "Secomplace vivamente el Gobierno al saber, por el estimable oficio de US. n° 124, queel faro de Santa Clara estaba ya funcionando, i de que los navegantes reciben de suexpléndida luz los beneficios de evitar los escollos que les amenaza al visitarnuestra costa con dirección á Guayaquil. Quiera el Cielo proteger igualmente lostrabajos que deben practicarse para montar el fanal en la Punta de Sentinelas locual se prometa de las eficaces providencias que dictará US. para que se efectúepronto y bien tan interesante obra..." 64
Lo cierto es que el mecánico estaba trabajando en Punta Mandinga, no enCentinela. En todo caso, el programa de instalación continuaba invariabley para cuando se escribió este oficio, la torre de Punta Mandinga ya estabaen proceso de armado.
Se Instalan las Primeras 3 Boyas conCampana.Mientras Dioudonnat se preocupaba dearmar e instalar los faros, las boyas concampana se encontraban armadas yflotando en la ría, al pie de la Capitaníadel Puerto, en espera de su instalación.El 5, 12 y 18 de septiembre de 1872 seinstalaron 3 de ellas en los Bajos de Mala.Esa instalación estuvo a cargo de lagoleta de guerra "Mercedes," y no setiene pormenores de la operación de
colocación. La colocación de la primera,el día 5, se la hizo bajo la supervisión del Ing. Dioudonnat.
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Como mencionamos anteriormente, el Gobernador Santistevan estabaencantado con el trabajo del mecánico francés y en los primeros días deseptiembre lo convenció de que fijara su residencia en Guayaquil durante almenos diez años, con el fin de que continuara prestando sus servicios. El 9de septiembre la Junta de Hacienda del Guayas, de común acuerdo con elinteresado, reforma el contrato con el mecánico. En el contrato reformadose dan los siguientes cambios: 65
• "El Ingeniero Mecánico de Faros se obliga á servir al Gobierno de la Repúblicaen todo lo concerniente á su profesión, con solo el recibir de una orden del Sr.Gobernador de la Provincia, por el término forzoso de diez años.
• En todo este término estará á la orden del Señor Gobernador, prestando todossus servicios profesionales, vigilando los faros i boyas establecidas i queestableciesen, é informando oportunamente sobre el estado de progreso idecadencia de tales obras, así como lo mas conveniente á los intereses de laRepública, para proveer lo que mas se crea justo i necesario.
Finalmente queda estipulado que en cuanto á los presentes las cláusulas delcontrato mencionado en el artículo 1°.• El Gobierno de la República se compromete por su parte á entregar al Mecánico
de Faros, mensualmente la suma de 200 pesos moneda del país, remuneraciónde su trabajo personal.
• Así mismo se compromete á costear el viaje desde París á este Puerto i comopasajera de 2° á la Sra. Edmeé Virginia Marie Sericola Esposa legítima delContratante Dioudonnat i así como a su hija Charlotte Dioudonnat :entendiéndose que el regreso a Europa será de cuenta del Mecánico, el que soloderecho de ser costeado por el Gobierno de la República con arreglo al Contratohecho en París.
• Que con el hecho de la aprobación del Supremo Gobierno de este nuevocontrato, se considerará sin valor ni efecto la subvención de sesenta pesosmensuales que el Gobierno otorgó equitativamente a favor del Mecánico,quedando en todo su valor i fuerza el presente Contrato.
En fe de lo cual se firman dos de un tenor en Guayaquil á 9 de Setiembre de 1872."
¿Por qué aceptó esto el mecánico? Parece que había caído bajo el embrujode las delicias de Guayaquil y su gente hospitalaria. Además, obviamente,don Vicente de Santistevan era un muy buen negociante.Debe haber sido muy ingenuo el francés, pues al cambiar del Franco al Pesohabía aceptado cambiar a una moneda más débil y sujeta a mayordevaluación. Había recibido un aumento al equivalente de 133 dólares, delos 125 que ganaba, pero el aumento duraría poco; 319 También lo habían
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subordinado a un cargo político de libre remoción, y más específicamente, ala persona del Gobernador Santistevan, que probablemente sinconocimiento del mecánico, era su protector, con todo lo que ello implicaba;y, no le habían dado un cargo con título claro que estableciera su nivel derango, autoridad y responsabilidad. En poco tiempo empezaría a pagar lasconsecuencias de su ingenuidad y buena fe.
Una vez tomada la decisión de quedarse, el mecánico pidió a su esposa quevenga al Ecuador. El 11 de septiembre de 1872, en oficio N° 139, elGobernador Santistevan escribía al Ministro de Hacienda: "De órden de S. E.el Presidente de la República oficio por el vapor de hoy al señor Cónsul de laRepública, en Paris, señor B. Fourquet, para que en cumplimiento de la contrataque he celebrado con el mecánico de faros á nombre del Gobierno de la Repúblicaautorice el gasto de pasaje de segunda clase á su esposa legítima é hija Charlotte,para que puedan venir á la República por cuenta del Tesoro nacional..." 383 y 433 ElMinistro contestaba el día 18 de septiembre con la aprobación sobre lospasajes.
"El Nacional," en su edición del 11 de Setiembre de 1872, presenta unextenso reportaje con motivo de la instalación del Faro de Santa Clara. Elreportaje, que es el texto completo del informe del mecánico, elaborado conmotivo de la entrega-recepción del faro, es muy detallado e incluye ladescripción de la torre, el aparato, la linterna y el inventario de lo queentregó el mecánico al Sr. Fernando Núñez. También incluye un inventariode lo que, según el periódico, había llegado en el pedido y, al comienzo,una parte denominada "Noticias Generales de los Faros:" 66
“Los faros son los siguientes:1. Santa Clara, aparato de tercer orden, luz fija blanca, variada con destellos de
30" en 30";2. Punta Arenas, aparato de cuarto orden, luz colorada, giratoria, con destellos de
' en ' (minuto en minuto);3. Punta Centinela, aparato de sexto orden, de luz fija blanca;4. Manta, luz de puerto fija blanca;5. Esmeraldas, id. id.La orden también incluía cuatro boyas de primer orden con sus campanillasrespectivas. Las luces de puerto vinieron con sus respectivas armaduras.”
Si bien hay una discrepancia entre el pedido y lo que indica "El Nacional"en cuanto al aparato para Punta Centinela, la lectura anterior nos ha
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aclarado que ese faro extra era el antiguo de Santa Clara, que fue instaladoen Punta Mandinga y que tal vez, por interés político, se lo incluye como sifuera nuevo.
La descripción de los componentes 66 es muy interesante e ilustrativa, y fuebásica para identificar la foto de este Faro de Santa Clara, que por muchosaños se había identificado erróneamente como del Faro de Santa Elena.
La Torre."Su forma es una pirámide truncada de ocho faces, de 2 metros 70 centímetros ensu base, y de 2 metros 20 centímetros en su parte superior; tiene 6 metros 85centímetros de altura, sobre 8 metros 50 de base, y su parte superior lleva 6 metros10 cent.Se ha nivelado el terreno en su radio de 6 metros. La primera capa es de guano, otrade arena, una de piedras prietas de mucha resistencia y por fin piedras grandessobre las cuales se han levantado los cuatro calces haciendo el alma de la torre;Lleva cada uno sus respectivos empalmes, por consiguiente es de fuerte resistencia,el todo está pintado de dos manos de alquitrán, y llevan dos metros de profundidad.Ocho puntales se han elevado en los ángulos del octógono, haciendo el contorno deledificio, y se consolidan con los cuatro calcespor tirantes y pernos. A la altura de 2 metros 75centímetros se encuentra el primer piso,el segundo lleva 2 metros 85centímetros de alto, concluye la torre haciendo suplataforma la base para armar la linterna y elaparato así como para afirmar la varandilla defierro.Cada piso lleva su escalera respectiva. Una puerta dedos hojas hace la entrada de la torre; una serie deóvalos con sus cristales respectivos permitenentrar suficiente luz. Sirve este piso dealmacen de efectos de reserva y enseres del aparato,así como de alojamiento para un torrero. Elsegundo piso lleva tres ventanas, sirve decuarto de depósito y de alojamiento para dostorreros. En la parte que mas convenia se haperforado el piso para el paso del pesomotor de la máquina de rotación.La torre es pintada de blanco por fuera y las ventanas de verde."
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Es una descripción magníficamente clara que no deja duda de la forma deledificio, el que corresponde a la imagen de la página anterior.
El conjunto de la linterna fue construido en París, Francia, en 1871, por lacompañía Barbier & Fenestre. El conjunto comprende el cuarto dela linterna, el Lente Fresnel, la lámpara y el mecanismo de rotación.Está construida con materiales adecuados para el ambientesalino en que funciona, pero aún así requiere mantenimiento
constante.
El Aparato de 3° Orden."Luz fija blanca, variada con destellos de 30" en 30"
alumbrando todo el horizonte.Una revolución entera en seis minutos.
Períodos de treinta segundos, presentandosucesivamente: Un destello. Duración 4 segundos.
Intensidad máxima 750 mecheros carcel. Uneclipse
parcial.Duración 26
segundos.Intensidad 35 mecheros carcel.Altura del plano focal, desde el nivel medio delmar 78 metros.Alcance de la luz fija: 18 millas.Alcance de los destellos: 24 millas (Con elhorizonte despejado). El "Aparato Luminoso," el Lente Fresnel de3° orden, está compuesto por 12 panelesde destello, de cristales dióptricos, queforman el tambor lenticular giratorio. Lacorona o parte superior del lente tiene 5paneles de 11 anillos prismáticos catadióptricos en escalones y la base ofalda 4 paneles de 4 anillos de prismas catadióptricos sobrepuestos, con unespacio vacío para poder atender la lámpara. La corona y la falda son fijos.Este orden de lente es el menor de los utilizados para faros costeros, siendoel de 1° orden más poderoso. "El brillo tanto de las lentes como de los prismas,necesitan una conservación continua, la menor mancha de aceite, ó el polvo
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interceptan la refracción de la luz, se sacude el polvo con plumero y el aceite conespíritu de vino."
La Lámpara."Se llama la lámpara empleada en el faro Moderada.Las lámparas de esta clase inventadas por Mr. Degrand, Ingeniero
inspector, se componen de..." Viene un detalle muy extenso de lalámpara y sus partes.
La luz se iluminaba inicialmente con una lámpara Argandmejorada, diseñada por Monsieur Degrand, la cual tenía tresmechas y su combustible era el aceite de oliva. El Ing.
Dioudonnat la cambió, en abril de 1873, con una nuevadiseñada por el Capitán Doty, pues el combustible dequeroseno que usaba esta última costaba la mitad.
La Máquina de Rotación."Está colocada la máquina de rotación en la basedel aparato, haciendo una caja circular provista desus cuatro puertas circulares, con sus cristales paravigilar su marcha, así como para enaceitar losgoznes y partes de fricción." El mecanismo derotación era regulado por pesas que bajaban porel centro de la torre y la cuerda se daba conmanivela. Continúa un detalle muy extenso dela máquina de rotación y sus componentes.
La Linterna."La armazón de la linterna es de fierro forjado cubierto de bronce, en todas sussuperficies esteriores que están puestas á la acción del aire del mar, los montantesverticales recubiertos esteriormente con barriles de bronce soldados con estaño, seasujetan ademas con tornillos. La cúpula tambien es de cobre rojo laminado. Lasriostras que unen los montantes entre sí son tambien de bronce. Se considera,ademas, como haciendo parte de la linterna las galerías de servicio, una puerta en elinterior para permitir hacer el aseo de los cristales y del aparato, y para poderlimpiar y vigilar de noche su marcha; la otra esterior para limpiar los cristales de laparte por fuera. Una escalera de fundicion esta puesta en el interior, y por afuera seemplea otra de mano con ganchos.
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Debajo de la linterna y con los mismos montantes existe el cuarto de servicio,formado con soleras, riostras planchas de fierro, y se afirman dichos montantes conlas cuerdas del piso de la torre por medio de arandelas y pernos fuertes.La torrecita (cuarto de servicio) y la linterna hacen un prisma regular decágonode 2 metros 80 centímetros de diámetro de ángulo á ángulo y de 0 metros, 80centímetros de lado, haciendo puerta para la entrada del cuarto de servicio."
En la parte superior de la linterna hay:"Diez cuervos de bronce (elementos de construcción) á caballo sobrelos arcos y fijados sobre la solera, sirven para recibir:1.- Diez galerías de cobre laminado haciendo base de la corniza de lacúpula;2.- Diez cabezas de leon, de bronce fundido;3.- Diez canales de cobre estañados que recojen las aguas interioresde la cúpula y las vierten al esterior por diez tubos de cobreque salen de la boca del leon.
En la solera se apoya concuervos de bronce, una cubiertade cobre, de forma esférica, lacual enlaza con los montantes
cuervos por medio de tirantes, de pendolones y de riostras; está coronada de un piécon su bola que sirve de chimenea y ventilador, permitiendo que se establezca lacorriente de aire necesaria para alimentar la combistuion de la lámpara. A lamisma solera se une un canal de cobre, para recibir el agua que cae en la cúpula ypor medio de pequeños atenores vierte al esterior. El enlace de unas piezas con otrasse hace por medio de tornillos y pernos, la cúpula está soldada.La linterna concluye con un pararayos de 2 metros 40 centímetros de cobre rojo,terminado en una punta de platina, está provisto de sus cuatro puntos cardinales yflechas que indican la dirección de los vientos. El conductor metálico del para-rayoslleva en uno de sus estremos, un anillo que se sujeta á la barra anterior por mediode un alambre arrollado, y continúa hasta la cornisa ó coronación de la linterna, ydesde allí desciende á lo largo de la torre hasta el pozo que le pone en comunicacióncon la tierra.En el cuarto de servicio hay diez ventiladores de cobre, movibles á la mano, seservirán del lado por donde viene el viento.Toda la cúpula está soldada de estaño."
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Y luego de esta descripción bastante detallada de la linterna y la óptica de3° orden y sus partes, regresamos al relato de la historia.
En Santa Clara habían quedado unos palos de madera sobrantes de la obray el mecánico pide al Gobernador, el día 14 de septiembre, que autorice sutransporte a Punta Mandinga, para ser usadas en esa torre. También le pidese autorice realizar el calafateado de la torre de Santa Clara para evitarfiltraciones de agua durante el invierno que se aproxima, pues hay peligrode que se dañen los repuestos. 67
Aparentemente el Presidente había ordenado a Dioudonnat, de maneradirecta, que se construyera un muelle en Santa Clara para facilitar eldesembarco, y por tanto pide al Gobernador autorice su salida a esa islacon el fin de hacer la inspección para el muelle y al mismo tiempoinspeccionar el faro. El Gobernador debía dar la orden para que el Cmdte.del pailebot "Mercedes" lo admita abordo para el transporte.
Una de las obligaciones del mecánico francés era elaborar el "Aviso a losNavegantes," que era una descripción del faro, sus características deiluminación y su ubicación geográfica en latitud y longitud. Este informe
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era publicado en "El Nacional," como periódico oficial del país, y luego elinforme era enviado a los responsables de elaborar el "World Lights List" o"Lista Mundial de Faros." También se hacía llegar la información a las dosorganizaciones principales encargadas de elaborar cartas náuticas: El"Hydrographic Office" de la Marina de los EE. UU. y el "United KingdomHydrographic Office" del Almirantazgo Británico.Entre la primera publicacióndel "Aviso a losNavegantes" y supublicación en las cartasnáuticas o listados defaros corregidos, podíanpasar años. Sin embargo,las autoridades localestenían cuidado de quelas compañías navierascon frecuencias a lospuertos afectados por loscambios, recibieran los avisos oportunamente. Los detalles que vemos aquíy en el resto de esta Parte son de la Carta 586 de 1873. 545
Isla de Santa Clara e islotes vecinos
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Faro de la Isla de Santa Clara, circa 1885
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Capítulo 14.- Se Instala el Faro de Punta Mandinga
El mismo día 14 de septiembre de 1872, en informe N° 72, el IngenieroDioudonnat presentaba al Gobernador el presupuesto de jornales de lospeones de Puná para el trabajo del Faro de Punta Mandinga: "Adjunto á V.S. tengo el honor de acompañar para su aprobación superior elpresupuesto de los jornales de los peones de Puná, empleados á desmontar laslomas para el libre pase de la luz del faro de 6° orden que se establece en 'PuntaMandinga.'El Sr. Jefe Político de Puná hará la paga á los interesados, mandará á V.S. losrecibos para la justificación de los gastos i para salvar mi responsabilidad..." 68
El mayor interés de este oficio está en la definición del faro como de "6°orden," pues siendo el antiguo de Santa Clara, al definirlo así confirmaríaque el antiguo faro Lewis de sistema catóptrico ya había sido cambiado. Esto confirmaría que, para 1872, habrían existido ya dos faros en SantaClara, por lo tanto el lenticular de 3° orden habría sido el tercero. Perocomo no tenemos documentación clara, no contaremos ese posible yprobable cambio.
El 14 de septiembre el Gobernador enviaba al Ministro de Haciendainforme del mecánico de esa misma fecha: "El 3 del presente tuve el honor deembarcarme abordo del pailebot de guerra "Mercedes, á las diez de la mañana, enasocio del maestro José F. Sanchez y ocho trabajadores, ademas el torrero BenignoMárquez, al cual US. por sus buenos antecedentes pidió su nombramiento, para serel torrero único que se necesita para cuidar y vigilar el faro que se establece deórden suprema en Punta Mandinga. Despues de haber fondeado la boya en el lugarordenado, el señor Comandante don H. José Cháves, nos desembarcó el 6 por latarde en una playa inmediata situada al pié del faro. Segun ordenes, me apersonécon los señores Pedro Pérez y Juan Piedra de Puná; los cuales me condujeron allugar determinado por la comisión al efecto. El desmonte ya estaba hecho.-- En todoel dia del sábado 7 se han subido todas las maderas con aparejos, se ha hecho uncamino para sacar los trastos y herramientas, se principiaron en el acto los agujerosde los calces, los peones de Puná siguiendo el desmonte segun las ordenes de lasautoridades y capitanes formando la comision. Me embarqué el mismo dia á las tresy media de la tarde, para asuntos del servicio. Salí de esa el martes 10 de noche. Eljuéves 12, los estantes de la torre estaban colocados así como puesto el pisosuperior. El 13 se armó la varandilla de madera superior, se establecieron los
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barrotes del piso intermedio, así como la escalera del primero. Se principió a hacerla torresita para recibir la linterna.En el dia de hoy los peones de Puná acabarán de desmontar las lomas. Por talesrazones tengo el honor de asegurar á US. que sin falta inauguraré este nuevo faro,el glorioso dia 9 de octubre venidero, en recuerdo de la independencia de estepueblo; poniendo de mi parte este contingente aun á trueque de fatigas redobladas.Acompaño á US. el aviso correspondiente para noticia de los navegantes..." 394 y 434
El Ministro de Hacienda contestaba este oficio con fecha 21 de septiembrede 1872: "Impuesto S.E. el Encargado del Poder Ejecutivo del informe del Señormecánico de faros, transcrito en el oficio de US. n° 147, aplaude como es debido, lasolicitud i actividad del Sr. Dioudonnat en el desempeño de la importante obra queestá á su cargo." 69
El Presidente García Moreno estaba en Guayaquil y personalmente se habíaocupado de visitar el Faro de Santa Clara y conocer la situación de los farosy boyas por instalarse.El Gobernador Santistevan ofició al Ministro de Hacienda el día 14 deseptiembre con la siguiente información:"El Excmo. señor Presidente de la República y General en Jefe del ejército, confecha 12 de este mes, me oficia lo siguiente: 'Inclusa hallará US. la lista porduplicado de los faros y boyas colocadas y por colocarse en las costas de laRepública para facilitar y asegurar la navegacion en sus aguas. Ha sido formadapor mi órden y segun las importantes indicaciones de Mr. Battle, capitan del vaporingles 'Guayaquil,' despues del viaje reciente que hice con él hasta la isla de SantaClara. Por ella verá US. que hay que construir 9 boyas, á mas de las 4 de campanaque han venido de Europa; y que se necesitan 9 anclas de 7 á 8 quintales con 10brazas de cadena cada una y sus grilletes respectivos. La boyas las hará construirUS. con Mr. Legate, ingeniero de las dragas, sin perjuicio del arreglo y servicio deestas, con las planchas de hierro de las antiguas calderas del 'Bolívar,' cedidasgenerosamente por el señor doctor Carbo, Secretario de US, y si esto no basta haráUS. construirlas de palos de balsa en la forma de una pequeña balsilla de 10 pies delongitud ó latitud, fuertemente amarrada y asegurada con varillas de hierro, en lacual irá en forma cónica y de doce pies de altura la parte vertical de madera,fabricada á imitación de la que tienen las boyas de campana. US. cuidará, ademas,de hacerlas colocar á medida que se construyan, dando aviso al Gobierno, y deremitir oportunamente á Manta y Esmeraldas las que se destinan á esos puertos,asi como las luces que han venido para ellos, debiendo ir á colocarlos el ingeniero delos faros cuando US. se lo ordene, despues de colocado el faro de Punta Mandinga.
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Para la colocación de los faros de Punta Arena en Puná y de Isla Verde, hay queconstruir en la extremidad del bajo respectivo una armazon de puntalessólidamente clavados y de maderas incorruptibles, segun el modelo que heentregado á US. y formó el injeniero de los faros Mr. Deoudonat; pero estas obrasno podrán hacerse sino cuando llegue la época de las calmas. Para todo queda US.ampliamente autorizado á fin de que se haga todo con la prontitud, perfeccion yeconomía posibles.Sirvase US. dirigir al Ministerio de obras publicas copia de la presentecomunicacion y el duplicado de la lista de los faros y boyas incluso.-- Dios guarde áUS. G. García Moreno.'Todo lo que me es satisfactorio participar á US. H. acompañando la copiamencionada para los fines consiguientes, habiendo en el acto oficiado al Tesorero dehacienda para la legalizacion de los gastos varios que comprende el oficio inserto.Dios guarde á US. H.-- Vicente de Santistevan." 394
El Ministro contestó: “S.E. el Encargado del Poder se ha servido aprobar laautorización que el Exmo. Sor. Presidente de la Repúba ha dado a US. Para laconstrucción de boyas i todos los demás trabajos indispensables en la colocación deestas, i de los faros de Punta-Arenas, en Puná é Isla Verde.Dejo asi contestado el oficio de US. N°144, al que vino adjunta la lista de los faros iboyas colocadas i por colocarse...” 277
Esta contestación es de los más interesante al mostrar cómo funcionaba elpoder ejecutivo en ausencia del titular. Recordemos que el PresidenteGarcía Moreno estaba en Guayaquil y había quedado en Quito unencargado del poder. Si bien el Presidente había dado una orden, esta tuvoque ser aprobada por el Encargado del Poder, sin duda en cumplimiento deprocedimientos legales de la época.
Listado de Faros y Boyas Instalados y por Instalar.La lista de los faros y boyas está a continuación:"Lista de los faros y boyas que se necesitan para salvar los escollos que presenta lanavegacion de la ria de Guayaquil y puertos de la Ballenita, Manta y Esmeraldas. 1 Faro de Santa Elena (es una equivocación y se refiere a Santa Clara).-- Está
colocado. 1 Id. de Punta Arena.-- Por colocarse. 1 Id. de Punta Mandinga.-- Está colocandose. 1 Id. Isla Verde.-- Está por colocarse.
4 Suman cuatro faros.
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1 Boya fondeada por la cabeza del bajo de Mala á la parte del Sur, pintada derojo de campana. Está conduciéndose á su lugar por la goleta de guerra"Mercedes."
1 Id. fondeada en el centro del bajo de Mala, pintada de blanco y rojo decampana. Va á colocarse.
1 Id. fondeada por la punta Norte del bajo Mala, pintada de blanco de campana.Está colocada.
1 Id. fondeada en el bajo de Mondragon á la punta del Sur, pintada de blanco launa mitad y negro la otra. Por colocarse.
1 Id. fondeada por el centro del bajo de Isla Verde, pintado de colorado. Porcolocarse.
1 Id. fondeada por el Este del bajo Mogote, pintado de negro. Por colocarse. 1 Id. fondeada en la Piedra, entre Punta de Piedra y Monte-alto, pintada de
blanco. Por colocarse. 1 Id. fondeada en la angostura frente á Sono, pintada de negro. Por colocarse. 1 Id. fondeada en el bajo de la Adela, frente á Punta Mandinga, pintado de
negro y blanco. Por colocarse.9 Suman nueve boyas en todo.
------------------------ 6 Anclas de siete y medio quintales ingleses con diez brazas de cadena cada una
con sus correspondientes grilletes, para completar las seis boyas que faltan en laria de Guayaquil.
BALLENITA 1 Boya encima del bajo en dos brazos. 1 Ancla de siete y medio quintales ingleses con diez brazos de cadena y su
correspondiente grillete.
MANTA 2 Boyas en la entrada de dicho puerto, Norte y Sur. 2 Anclas de siete y medio quintales ingleses con diez brazos de cadena cada uno
con sus correspondientes grilletes. 1 Faro ó luz de puerto. (Hay que llevarlo de Guayaquil donde está).
ESMERALDAS 1 Farola de puerto en la Punta de Arena á la mano derecha de la entrada. (Hay
que llevarla de Guayaquil).
ATACAMES
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1 Boya de primera clase con campana. (La llevará el vapor "Guayaquil"el 3 deoctubre próximo.)
Guayaquil, setiembre 11 de 1872.El capitan de Fragata, Lúcas Rojas.El capitan de Corbeta graduado, Francisco Mora." 394
El francés estaba decidido a quedarse a vivir en Guayaquil y había pedidoal Gobernador que gestionara del Gobierno la liberación de derechos parala importación de sus muebles. Don Vicente de Santistevan escribe a JoséJavier Eguiguren el 21 de Septiembre diciendo: "El Mecánico de Faros, alordenar que venga su Esposa de París, de conformidad con el contrato querecientemente he celebrado con él, á nombre del Supremo Gobierno, pide á VS.H.por mi órgano, se sirva recabar del Supremo Gobierno, la libertad de derechos deintroducción de sus muebles de uso, que ha ordenado traer á su Esposa, y quellevan 25 años de servicio." 70
El 28 de septiembre el Ministro contestaba que: "Para resolver la solicitud queha hecho el mecánico de faros respecto á que se permita desembarcar libres dederechos los muebles de uso que ha pedido á Europa y que llevan veinticinco añosde servicio, es necesario que previamente los reconozca el Administrador deAduana y oir su informe acerca del estado de dichos muebles..." 382
La comunicación sobre los muebles y la respuesta fueron publicadas en "ElNacional" del 27 de noviembre de 1872, haciendo público un asuntodoméstico.
Se Instala la 4° Boya con Campana.El Capitán del Puerto de Guayaquil informó al Cmdte. Gral. del Distrito deGuayaquil que El Sr. Capitán Horacio Battle, del vapor inglés "Guayaquil,"a su vez le había informado que el 8 del mes de octubre había colocado unade las boyas en la punta nor-oeste de los bajos de Atacames, situados entreEsmeraldas y Punta Galera. El Ministro del Interior encargado delDespacho de Guerra, Francisco Javier León, agradece al Cmdte. Gral. delDistrito por el informe, indicándole que S.E. el Presidente de la Repúblicahabía sido informado.El 4 de noviembre se informaba oficialmente que había sido instalada laúltima de las boyas con campana llegadas de Francia. 82
El 11 de octubre de 1872, estaba prácticamente concluida la construcción dela torre del Faro de Punta Mandinga, por lo tanto el mecánico salió para
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Santa Clara con el fin de aprovechar el personal y calafatear la torre de esefaro. El trabajo importó 16 pesos y se evitó hacer el gasto de un viajeespecial para ello. 71, 436 y 437
Si bien la torre se terminó totalmente el día 12, según orden del Gobernadorel faro fue inaugurado el día 9 de octubre, y el aparato luminoso fuereinaugurado, pues no olvidemos que setrataba de la linterna del antiguo faro, quehabía estado ubicado en la isla Santa Clara.Más adelante se menciona que el faroalumbraba 270°, 72 lo cual es lógico, pues notenía objeto iluminar la tierra, por lo tantose deben haber tapado algunas ventanas delcuarto de la linterna.
Al llegar a Santa Clara el día 11, el mecánico se encuentra con la hostilidadde Fernando Núñez, el encargado del faro, quien desautoriza al mecánico.Dioudonnat informa indignado al Gobernador: "Cuando fue a 'Sta. Clara'para construir el nuevo faro, el Sr. Fernando Núñez que era el encargado del viejofaro no quiso nunca ocuparse ni trabajar, alejándose de no poder servir dos cosas ála vez. Mi libro diario hace fé de lo que he sufrido de su mal comportamiento hastacon migo. Hoy el asunto es peor, en este último viaje me dice á mis preguntas: <<Yo soy elúnico que mando aquí>> y; con espresiones aun mas duras se negó á recibir elalumno Sr. Francisco Saens García que por mando de V.S. llevó conmigo alespresado faro para su instrucción." 73 y 435
El francés continúa su informe indicando que hay desaseo en la torre, quese bota basura por las ventanas del primer piso y por eso está manchada lafachada. Añade que tienen dos gallos en la planta baja y que estánensuciando el almacén. También había un mechero de lámpara botadosobre la cubierta, el que se había dañado por ese descuido.Había reventado el problema que tenía el trasfondo ya discutido, puesNúñez no tenía razón personal para despreciar al mecánico, quien comohemos visto poco más atrás, recomendó a Núñez para recibir elnombramiento de primer torrero y a Gómez, su peón, para el de tercero.El Gobernador Santistevan se enfureció y envió mensaje urgente alMinistro de Hacienda, quien contesta el día 19 de octubre: "Instruido S.E. elPresidente de la República del informe del Sr. Mecánico de Faros, inserto en eloficio de US. n°164, acerca de la mala conducta del Sr. Fernando Núñez,
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encargado del faro de Santa Clara, he tenido á bien disponer que se destituyainmediatamente á dicho empleado, pues US. debió haberlo hecho en el acto que tuvoconocimiento de semejante conducta, dando parte inmediata al Supremo Gobierno;i que al efectuar dicha destitución se sirva mandar US. que se le retenga el sueldohasta que entregue por inventario los útiles del faro i cuantos efectos hayan estadoá su cargo." 74
La fulminante decisión presidencial llevaba una llamada de atención alGobernador por no haber actuado directamente, lo que debe haberdisgustado mucho a don Vicente de Santistevan.A pesar de la orden presidencial, Núñez no dejó el cargo, y pronto buscaríacómo desquitarse del francés, hacia quien no demostró la más mínimagratitud. Se hace difícil aceptar que Núñez tenía tal grado de influencia quela orden directa del Presidente no surtiría efecto.
El 19 de octubre de 1872, el Ministro escribió al Gobernador, expresando lasatisfacción del Presidente porque se haya inaugurado el Faro de PuntaMandinga el día 9 de octubre. 278
El mismo día 19 de octubre, con oficio 151, el Ministro aprobaba el informedel mecánico sobre la inauguración del faro en Punta Mandinga, el fin delos trabajos y el calafateo de la torre de Santa Clara. 75
En la parte práctica del funcionamiento de los faros, el Ing. Dioudonnathabía determinado, desde su primer informe, que era necesario elimplantar un reglamento con el fin de regularizar las operaciones de losaparatos, y los cargos y sueldos del personal. En una de sus primerascomunicaciones, la de “los 9 puntos,” había tratado este asunto. Para elefecto, escribía al Gobernador el día 19 de octubre, bajo informe N° 84:"...creo oportuno, según el Reglamento de Faros que tubo el honor entregar a V.S.(párrafo 2) se sirva V.S. á bien, abonar mensualmente al referido Benigno Márquezla cantidad de Cuarenta Pesos, que corresponde al torrero de 2a clase con laasignación de 25 Pesos por víveres." Y a continuación algo interesante: "Y, porel bien del servicio; que se sirva V.S. á bien ordenar hacer los oficios oportunos á losSeñores Tesorero de Hacienda de la Provincia y Capitán del Puerto para los finesque corresponden i satisfacción de los empleados de faros." 76 El mecánico queríaevitar tropiezos con las demás autoridades. Este oficio nos indica que elmecánico estaba trabajando en base al reglamento propuesto.
Para la operación del Faro de Punta Mandinga y debido al relativamentepoco trabajo que habría, se determinó que su operador, Benigno Márquez,
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sea nombrado torrero de 2°, con un sueldo mensual de 40 pesos y laasignación de 25 pesos para víveres. Esto lo pide el Gobernador medianteoficio N° 172 del 19 de octubre. 438
Capítulo 15.- Se Instalan las Luces de Puerto
Se Instala la Luz de Puerto de Manta.El 23 de octubre de 1872, don Vicente de Santistevan ordenaba se proceda ala instalación de la Luz de Puerto de Manta.
Como el Faro de Punta Mandinga fue inaugurado en octubre, el PresidenteGarcía Moreno decreta el 26 de octubre que: "Desde el 1° de noviembrepróximo venidero la aduana de Guayaquil cobrará á los buques de vela que fondeenen la ría, por cada tonelada de registro, seis y un cuarto centavos de peso sencillopor derecho de faro, á mas de los seis y un cuarto que se cobra por la luz del faro deSanta Clara." 77 - 78 Este derecho era para financiar el Faro de Punta Mandinga.El Decreto fue enviado al Gobernador el día 26, con la disposición de que sepreocupe de publicarlo y hacerlo cumplir. 279
El 25 de octubre se embarcó en el pailebot de guerra "Mercedes" todo elmaterial de la luz de puerto para Manta, mas abastecimientos para los dosfaros. Salieron del puerto a las tres de la madrugada y, las ocho de la nochedel 26, fondearon en la playa al pie del Faro de Punta Mandinga. Se entregó al encargado dos cajas de queroseno, pues ya no le quedaba másque para una noche, así como pintura y piezas para reparaciones menores.Se aprovechó para embarcar madera negra para la torre de la luz de Manta,así como clavos de cobre y otros sobrantes de la instalación de la torre dePunta Mandinga.De la inspección al faro, el mecánico indica que: "El empleado cumple bien consu deber, todo está bien entretenido y con aseo. La luz es buena."Añade: "Llamaré otra vez la superior atención de V.S. sobre las dos lámparas quefaltan, á donde están? Hemos levantado la ancla el domingo 27 á las 2 de la tarde."79
La falta de cuidado del personal por las lámparas y, en especial, de lasdelicadas chimeneas, sería un problema sin solución, a pesar de losesfuerzos que haría el francés por entrenar al personal sobre la forma decuidarlas adecuadamente.
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Se Insiste en el Reglamento.De Punta Mandinga pasaron a Santa Clara, donde fondearon a las seis de latarde del 29 de octubre. Inmediatamente desembarcaron planchas de zincpara la cubierta de la torre y se inspeccionó el faro. El Sr. Sáenz informó almecánico que el Sr. Núñez, encargado del faro, desarmó piezas de lalinterna y cambió el registro de la lámpara, causando la ruptura de cincochimeneas en una sola noche. Esto lo motiva a que en ese mismo informeN°95 diga lo siguiente al Gobernador: "Para evitar cualquiera falta en losFaros, vengo á pedir á V.S. se digne á bien dar el curso que merece el Reglamentode Faros que tubo el honor de poner á la Superior aprobación de V. S." 80
El reglamento presentado por Dioudonnat, nunca fue aprobadooficialmente y por ello el mecánico lo aplicó de manera extraoficial, con elfin de darle un poco de orden al Servicio.
El Gobernador Santistevan había escrito directamente al Gobernador deManabí, el 23 de octubre, advirtiéndole del viaje del mecánico para instalarla luz de puerto en Manta y la necesidad de que "...se le preste la debidacooperación i los auxilios que al efecto necesite i para que, una vez establecida dichaluz, se dote un empleado á que la maneje i conserve en buen estado después de laausencia del Sr. Dioudonnat, quien deberá dejar con este fin las instruccionesconvenientes." Añadía: "Si algun tropieso hubiese, espero que US. me locomunique para dar providencias y disponer el viaje del Mecanico, llamado porcontrato con el Gobierno á ser el inspector de los faros..." 439 Esta comunicaciónmereció la aprobación del Supremo Gobierno y es necesario recalcar lo quedice el Gobernador sobre que el mecánico era “inspector de los faros.” 81
El 11 de noviembre informaba Dioudonnat que había concluido lainstalación de la luz de puerto de Manta. Como ya era costumbre, elinforme iba acompañado de un prolijo inventario manuscrito y lasinstrucciones de operación del aparato. Citamos partes de su informe N°98: 83
"Aparato dióptrico de 0 m, 30 cm de diámetro, alumbrando 270° del horizonte.Elevación del plano focal, desde el nivel medio del mar, 25 metros, desde el terreno,8 metros. Alcance de la luz nueve millas.Se halla establecida la luz de puerto en la loma, en la entrada del puerto, áproximidad de la primera casa al N.El 31 de Octubre, llegué al medio día á fondear en el Pailebote de guerra'Mercedes' en ese Puerto; después de haber elejido por la Junta de los Empleados deeste Puerto, i en concurrencia del Sr. Comandante D. H. J. Chavez, el lugar mas
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conveniente para establecer la luz de Puerto; se principió á descargar con unacanoa, todas las piezas que componen la Luz de Puerto." Más adelante da las instrucciones: "El servicio es muy sensilio: Se pone elaparato sobre la plata-forma, se hace girar á la mano en todos sentidos, para sulimpieza i para encenderlo. Se habren las puertas de la casita del fundo se hacecorrer el fanal por el carril por á fuera poniendo sus guías en las barrillas de fierro,se engancha el estremo de la cuerda en la asa; se hace subir por medio del molineteel fanal hasta arriba. Se cierra la puerta del aparato i luego del edificio." Describe también "La casita de fierro lleva 1 m, 40 cm X 0 m ,90 cm X 2 m de alto."El inventario está debidamente firmado, el 11 de noviembre de 1872, por elmecánico haciendo la entrega y el encargado, Juan Chávez, recibiéndolo.El 20 de noviembre, acompañado de oficio N° 188, enviaba el Gobernadorla copia del inventario, para conocimiento del Sr. Ministro. 440
El 12 de noviembre enviaba desde Manta sus informes acumulados alGobernador Santistevan. Indicaba al Gobernador que "La instalación de laluz ha sido económica. se gastaron 58 pesos en jornales y peones." 84 No hay queolvidar la previsión del francés al recoger la madera sobrante de la torre dePunta Mandinga y los demás materiales sobrantes de la torre de SantaClara, cuando se considera el costo.Añade: "Suplico a V.S. ordenar lo más pronto posible mi salida para establecer laluz de Puerto en Esmeralda, en primer lugar para llevar los víveres á los empleadosen el faro de Sta. Clara, en segundo lugar para tener yo la esperanza de estar áGuayaquil para recibir á mi familia el 3 de enero próximo venidero."La madera sobrante de Punta Mandinga había sido suficiente para armar latorre de Manta y preparar la de Esmeraldas e informa al Gobernador: "Labase de madera en la cual se debe armar la casita de fierro de la Luz de Puerto estáhecha, puedo asegurar á V.S. que el 15 de Diciembre entrante se podrá inaugurarla Luz de Esmeralda. Por consiguiente, antes del fin del año la República delEcuador tendrá dos faros y dos luces de Puerto establecidas."El 20 de noviembre, con oficio N° 192, el Gobernador enviaba al MinistroEguiguren la transcripción de los informes. 441
El 14 de noviembre de 1872, el Gobernador de Manabí escribió al Ministrode Hacienda informándole de la instalación del faro. Se le abonaríamensualmente la renta de cincuenta y cinco pesos al torrero Juan BautistaChávez, para sueldo y mantenimiento del aparato. 385
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El 20 de noviembre, el Presidente García Moreno expedía un nuevo decretoejecutivo haciendo extensivo el decreto del 25 de octubre de ese mismo añoa los buques que arribaran al Puerto de Manta. Entró en vigencia a partirdel 1° de diciembre, con la misma tarifa.Algo interesante de este decreto es que exonera del derecho a los buques dela Compañía de Navegación a Vapor del Pacífico, por el tiempo que duresu contrata. 85
Una preocupación que tuvo el francés desde sus primeros días enGuayaquil fue que el aceite de oliva, combustible que usaban las lámparasde los faros lenticulares, tenía un alto costo en comparación con elqueroseno, que era el combustible que usaba el antiguo Faro de SantaClara. El aceite de oliva se importaba de Europa, mientras que el querosenose lo importaba de los EE. UU.Dioudonnat estudió el problema y el 21 de noviembre de 1872 presentabaal Gobernador subrogante, Antonio J. Sucre, un completo informe alrespecto: 86
"El aceite de oliva, cuesta el qq. en termino medio: $32El aceite de Kerosene ----------------- " ----------------- $15
Diferencia $17 por qq. o sean como 50 % de economía.Para el consumo de aceite en los Faros de esta República se necesitarán anualmentela cantidad de 3.300 Kilos, siendo de aceite de oliva importarán $2.112, y deKerosene $990. Diferencia a favor del fisco: $1.122.Si a esa cantidad se añade los derechos de aduana á razón de $0,06 C/qq. representa$198.Economía anual: $1.320.Por consiguiente, las economías de gasto de aceite cubrirán desde el primer año losgastos de lámparas nuevas. En consecuencia: á V.S. tengo el honor de acompañarun presupuesto para la compra á Francia de lámparas nuevas, del sistema delCapitán Doty para el consumo de Kerosene, en los faros de la República.También las chimeneas en el faro de 'Sta. Clara' se van acabar, no sé porque serompen así existe un defecto que tendré que corregir tan luego como podré irmeallá."En la primera parte del informe había indicado que la compra de treslámparas de 3° orden importaría 470 pesos y se acompañaba al informe ellistado de las lámparas y las piezas necesarias.El Gobernador envió toda esta documentación al Ministro de Haciendamediante oficio N° 193 del 20 de noviembre. 442
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En el pailebot de guerra "Mercedes" habían quedado los maderos de latorre de la luz de puerto de Esmeraldas y era necesario desembarcarlos, porlo cual pide al Gobernador intervenga ante la Capitanía para que se lefacilite una canoa para desembarcarlos aprovechando la marea. 87 Lanecesidad de molestar al Gobernador para una pequeñez como esta es unamuestra de la poca colaboración que tenía el mecánico por parte de laCapitanía. El problema entre el francés y el Capitán del Puerto detonaría pocos díasdespués.
El día 23 de noviembre de 1872 el mecánico, exasperado, escribe unaextensa carta al Gobernador encargado, explicando su problema:"Señor: Hace tres días que llegué a Guayaquil. El día de mi llegada fui á preguntaral Sr. Capitán del Puerto la fecha que saldrá una chata para Sta. Clara, á llevar losvíveres de los torreros, por que tenía que entregar varios objetos para el faro. Mecontestó dicho señor que sería el 26 del presente.Esta mañana, siendo ocupado á hacer los embases; me hace decir, por conducto deuno de mis alumnos; el Señor D. Lucas Rojas que: si no mando ahora mismo unosclavos para Sta. Clara, dará parte al Señor Gobernador, es decir: á V.S. mi Jefeinmediato.Bajo ningún concepto no meresco amenaza, í nó lo puedo endurar. No sé menecesitan justificaciones para el desempeño de mi servicio.Pues, señor; á hora suplico á V.S. se digne á bien hacer saber al Sr. Capitán delPuerto, que bajo el mando inmediato de V.S. estoy contratado como Director de losFaros, í que tenga la bondad de no mesclarse mas en mis atribuciones, salvo elmejor parecer de V.S. por que las reparaciones en los faros son asuntos mios.Por fin, me es penible poner en el superior conocimiento de V.S. que no viene unpráctico de Puná, sin pedirle el Sr. D. Lucas Rojas, si no estoy metido todo el dia enpueblo á tomar mallorca (popular trago de la época). Todos los prácticos me lohan dicho, í deseo que por el conducto superior de V.S. hacer saber al Sr. Capitánde Puerto que nó se ocupe tanto de mi humilde persona.Gracias que espero merecer de la recta i conocida justicia de V.S. que..." 88
Con este informe al Gobernador quedó en campo abierto la disputa entrelas dos personas que tenían que ver con los faros. Sin embargo, la autoridadoptó por la salida fácil de no tomar medidas correctivas y permitir que elconflicto continúe, con los efectos previsibles sobre el personal del servicioy el mantenimiento de los aparatos.
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Con oficio N° 195 del 23 de noviembre de 1872, el Gobernador enviaba alMinistro el inventario del Faro de Punta Mandinga, así como el avisogeneral para los navegantes, sobre los faros y boyas, para ser publicadosestos últimos en "EL Nacional." 443
El 27 de noviembre, con oficio N° 200, el Gobernador encargado, Antonio JSucre, enviaba nuevamente al Ministro de Hacienda el aviso general paralos navegantes, sobre los faros y boyas. Indicaba que estaban instaladosdos faros, una luz de puerto y cuatro boyas con campana. Agrega: "No dudoque, para la colocación del resto de faros i boyas, habrá igual actividad como hastael presente, i podamos dentro de poco tener nuestras costas i puertos balizados yalumbrados lo mas conveniente; haciendo de esta manera cómodo i sin riesgo elcomercio marítimo con los puertos de la Nación." 444
El Ministro de Hacienda notificaba, el 28 de noviembre, al Gobernadorencargado que el Presidente estaba satisfecho con el establecimiento de laluz de Manta y aprobaba el gasto de 58 pesos en su instalación. 89
En informe N° 115, de los últimos días de noviembre, el IngenieroDioudonnat comunicaba al Gobernador que el Capt. Battle, del vapor"Guayaquil," le había hecho entrega del rumbo exacto de la situación de laboya del Bajo de Atacames. Le entrega con el informe el “Aviso a losNavegantes” para la respectiva publicación en "El Nacional." 90
El 30 de noviembre, el Ministro acusaba recibo del inventario del Faro dePunta Mandinga y del aviso general sobre la situación geográfica de losfaros y boyas existentes. Indicaba que esto sería publicado oportunamenteen "El Nacional." 91
Era parte de la responsabilidad del francés el establecer las posicionesgeográficas de las ayudas a la navegación, las que sin duda reportaba aBarbier & Fenestre, su ex-empleador, para su notificación a la World LightsList, pues no bastaba con que sean publicadas en el periódico oficial delpaís.
El informe del mecánico sobre la conveniencia del cambio de las lámparasde aceite de oliva a lámparas de queroseno fue aprobado por el Gobierno el30 de noviembre. 92 El pedido ya había sido enviado al Sr. Fourquet porparte del Gobernador del Guayas.
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Se Instala la Luz de Puerto de Esmeraldas.El 10 de diciembre estaban listos para embarcarse las piezas e implementosde la luz de puerto de Esmeraldas. Para el efecto, el mecánico pide alGobernador se disponga de una balsa y se de el aviso a la Capitanía delPuerto. 93
El 11 de diciembre de 1872, con oficio N° 210, el Gobernador encargado,Antonio J. Sucre, comunica al Ministro de Hacienda: "Tengo el honor deacompañar á US. H. el cuadro sinóptico que demuestra el estado en que encuentranalumbradas las costas de nuestra República; así como la colocación de las Boyas,que el inteligente cuanto entusiasta Mecanico de faros Sor Fernando Dioudonat, seha dignado entregarme para que sea sometido á la aprobación de S.E. el Presidentede la República." 445
El 13 de diciembre en la noche, salió del puerto de Guayaquil el pailebot deguerra "Mercedes" con rumbo a Esmeraldas y escala en los faros que estánen el camino. El Gobernador encargado notifica el zarpe al Ministro deHacienda, en oficio N° 212 del 14 de diciembre. 446
El día 14 llegaba el pailebot "Mercedes" a Punta Mandinga, donderealizaron una inspección, determinando que el "Aparato, la linterna y lashabitaciones están con el aseo que corresponde."Informa que el domingo presenció la entrega del faro, de Benigno Márqueza Lino Bonilla, y todo estaba bien. Se realizó un nuevo inventario, el quefue enviado al Gobernador. 94 y 447
Durante la inspección se encuentra que el anterior abastecimiento decombustible a ese faro había sido de aceite de oliva, cuando ese faro usabaqueroseno. Esas botijas correspondían al Faro de Santa Clara. Pide alGobernador en su informe numerado 133: "Suplico á V.S. informar al SeñorTesorero de Hacienda de la Provincia del particular, i que se digne á bien aprobarningún pedido para faros, sin mi firma, si no, me será imposible sacar un estadoexacto de los gastos." 95
Asalto al Faro de Santa Clara.A continuación, un episodio de lo más curioso, que tiene visos de unmontaje hecho con el fin de causar caos en el funcionamiento del faro yhacer quedar mal al francés. Este episodio ocurría en vísperas de la salidade Núñez como 1° Torrero del Faro de Santa Clara.
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Dioudonnat había embarcado a bordo del pailebot de guerra "Mercedes"con el fin de ir a Esmeraldas a instalar la luz de puerto. Como ya eracostumbre, aprovechó para pasar inspeccionando los faros, como ya vimosantes. El día 16 de diciembre de 1872, a la 1½ de la madrugada (según unaversión) el Faro de Santa Clara fue asaltado. Cuando llegó a él Dioudonnat,el día 18, se encontró con una revuelta general. El torrero Juan José Gómezdecía que no quería quedarse en el faro y que quería marcharse con el Sr.Fernando Núñez (quien había continuado en el faro a pesar de ladestitución presidencial, pero que ahora sería reemplazado por Márquez, elex 2° Torrero de Punta Mandinga) y que no haría nada hasta ser relevado.Dioudonnat informa al Gobernador que ha dispuesto al encargado (Núñezhasta el 18 y luego Márquez) impedir la salida de Gómez, pues se podríanocasionar faltas en el servicio. 96
El francés tomó las declaraciones de los empleados, iniciando el reporte consu propia declaración: 97
"Vino á las 10 de la mañana (del 18) á bordo del Pailebote de guerra 'Mercedes', eltorrero de 2° clase Sr. Alejandro Cruz, diciéndome que la noche anterior (del 17 al18 - esta es una inconsistencia, pues decían que había sido el 16 observación del
autor), el faro había sido asaltado, i que por poco se consume.Y á quí las deposiciones:Siendo Alejandro Cruz de guardia dentro del cuarto de servicio del aparato, demedia noche hasta las 3 de la mañana; á la 1h.½ subió un hombre por el conductodel para-rayos hasta la cubierta de la torre, pasó por encima de la baranda; abrió lapuerta levadisa; bajó la escalera del primer piso, cerrando la puerta. En ese pisoheran dormidos los Srs. Fernando Nuñez y Juan Jose Gomez; bajó al piso inferior;habrió la puerta de salida para dos otros malhechores; forsaron el baúl del Sr. Al.Cruz le robaron la cantidad de Ciento sesenta pesos ($160) pusieron el colchón deCruz, así como su frazada por debajo de la escalera i vaciaron encima un frasco deaguarrás; pusieron fuego á dos lados opuestos, subieron al primer piso para mataral Sr. Núñez, cual se dispierto al sentir el calor de la mano que lo buscaba: brincóde su cama, se armó de su cuchillo puesto al lado opuesto del cuarto en una mesita:se defendió de los golpes de puñales con una levita, que lleva tres de puñaladas;eran dos que le asaltaban; llamó á sus compañeros, se huyerán los criminales. Alllamar á sus compañeros el Sr. Cruz no pudo abrir la puerta, retenida por unmalhechor, fue á buscar el fanal de guardia de servicio en el cuarto; abrió la puerta,bajó hasta á fuera de la torre sin haber visto á nadie, nadamas que hoyendo la bulla.
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Los tres Empleados apajarán el principio del incendio, poniendo el colchón á fuerade la torre.Al subir al primer piso, se registró que en la almohada del Sr. Núñez, habiasegnales de dos puñaladas.Es la declaración exacta de los Empleados.En el faro de Sta. Clara a Dicbre. 19/872El Ing. mecánico de farosF. Dioudonnat"Era clarísimo que todo había sido un montaje para hostigar al torrero Cruz,alumno de Dioudonnat y por tanto del "otro bando." ¿Cómo fue que Cruz,estando en el cuarto de guardia, en la parte baja de la linterna, no escuchócuando el malhechor pasó al lado de él para abrir la puerta de la cubierta?¿Cómo fue que Núñez y Gómez, que estaban en el mismo cuarto del primerpiso alto, no sintieron cuando pasó el ladrón al lado de ellos para bajar a laplanta baja? ¿Cómo no se percataron del incendio inmediatamente y cómoes que, habiendo prendido fuego en la planta baja, el ladrón pone en riesgosu vida y sube a tratar de asesinar a Núñez, quien, milagrosamente, nosufrió un solo rasguño a pesar de su heróica lucha con el malhechor? Loúnico que sufrió Núñez fue el daño de su almohada con dos puñaladas y sulevita con rasgos de tres puñaladas. ¿Cómo fue que, mientras un ladrónforcejeaba con Núñez, el otro se preocupaba de sostener la puerta de lacubierta para que no pueda bajar Cruz, mientras el otro ladrón y Gómezaparentemente no hacían absolutamente nada? Y cuando Cruz pudo abrirla puerta y bajar, no vio absolutamente nada dentro del edificio, soloescuchó bulla afuera.Como dice Dioudonnat que lo registrado son las declaraciones de losempleados, queda poca duda que esto fue obra de Núñez y Gómez. Delprimero por su antipatía por el francés y del segundo porque quería salirdel faro junto con su tío y protector, Sr. Núñez. El robo a Cruz debe habersido un bono extra. Cruz perdió su dinero, su colchón y frazada. Debehaber pasado unos días muy incómodos hasta reponerlos.Lo más grave es que el faro casi se quema. Tal vez no fue esa la intención, sino la de asustar. O tal vez Cruz dañó el plan del incendio al poder abrir lapuerta de la cubierta, bajar y apagar el fuego, pues dentro del edificio soloquedaba él.Nunca sabremos con certeza la verdad, pero por la mala voluntad queexistía contra el francés por parte de algunos empleados, hay espacio parapensar que podía haber sido un trabajo interno y de mala fe.
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Esto nos hace reflexionar nuevamente sobre la indolencia de lasautoridades superiores para resolver esta situación de división deautoridad. En los faros había personal que respondía a dos jefesantagónicos: Aquellos que como Núñez y Gómez respondían ante laCapitanía a pesar de ser empleados de los faros, y aquellos que, como Cruz,respondían solo ante el francés. Tener situaciones de tirantez donde de porsí se tiene condiciones de trabajo duras, era buscar problemas como el quehemos visto. En pocos días la situación empeoraría.
El día 20 de diciembre el francés enviaba las declaraciones en un informe alGobernador, solicitándole disponer lo conveniente mientras continuaba suviaje a Esmeraldas. 98
Afortunadamente, aunque no duraría mucho, la destitución de Núñez sehabía hecho efectiva y Benigno Márquez se hizo cargo del Faro de SantaClara a partir del 18 de diciembre de 1872. Luego de atendidos losproblemas derivados del asalto, el mecánico realizó el inventario conentrega recepción entre Núñez y Márquez, interviniendo él como testigo. 448
El día 25 de diciembre, el Ministro Eguiguren comunicaba al Gobernadorque: "... se ha informado con satisfacción S.E. el Presidente de la República que el13 del presente se embarcó el mecánico de Faros, Sr. F. Dioudonnat, con destino aEsmeraldas, con el objeto de establecer la luz del puerto en ese lugar, i que, para elefecto ha oficiado VS. al Sr. Gobor. de aquella provincia." 99
Gómez, el tercer torrero, ofició al Gobernador el día 30 de diciembre paradecirle que no podía seguir en el faro por una enfermedad. Le pedía quemande al Capitán del Puerto lo releve y ratificaba su renuncia al cargo detercer torrero. 100
El 4 de enero de 1873 el Capitán del Puerto enviaba una comunicación alCmdte. Gral. del Distrito y Marina, con el siguiente tenor:Señor: El maquinista componedor de Faros, no quiere entenderse con estaCapitania, asegurando que solo tiene que dar cuenta á la Gobernacion de la Prova; icomo por el Trato 5° Tito 7° de las ordenanzas navales que nos rijen, el Arto 81 dice:Si hubiere linterna estará inmediatamente bajo la inspeccion del Capitan delPuerto, en cuanto á su buen estado i servicio, para oficiar así sobre cual quierdefecto que note en éste de mal alumbrado, horas de falta, ó descuidos de atizar,como para reparos del farol ó lámparas, sin mesclarse en lo ecónomico donde no le
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este espresamente cometida su intervencion: i cuando no fueren atendidos susoficios, dara cuenta al Capitan Gral, representando lo necesitado de remedio. ----Cumpliendo con este deber, mandé un oficial el 27 del ppdo, á la Isla de SantaClara, con el objeto de inspeccionar el faro, i ayer que regresó á este puerto, me dáparte de haber encontrado dicho faro en completo desaseo, i que en la noche del 30estuvo apagado por dos horas. Creo que esta falta será en razón á que el nuevoempleado de ese establecimiento, no tiene los conocimientos necesarios paradesempeñar el cargo que se le ha confiado, cuando con el saliente Señor FernandoNuñez, sucedia todo lo contrario. --- Lo que tengo el honor de poner enconocimiento de US, para salvar mi responsabilidad; por el mal desempeño de losempleados destinados á solicitud del maquinista, para el servicio de los faros. ---Tambien adjunto a qui el parte orijinal que he recibido sobre la tentativa de unCrimen en la mencionada Isla Santa Clara, el 15 del ppdo, i US. apreciando sumérito resolverá lo que juzgue conveniente...” 337
Esta comunicación del Capitán del Puerto no deja duda de cual era lasituación entre él y el mecánico, y nos muestra la posible situación deconflicto entre el Cmdte. Gral. del Distrito y Marina y el Gobernador.
El Comandante del pailebot de guerra “Mercedes,” José HermeregildoChávez, envió desde Manta, el 15 de enero de 1873, un oficio al Cmdte.Gral. del Distrito y Marina informándole del trabajo que había realizadocon el mecánico en la instalación del Faro de Esmeraldas y le comunicabaque la demora en regresar a Guayaquil se debía a la calma del viento y queestaba atracado en ese puerto esperando regresar lo más pronto posible.Informó que el Faro de Esmeraldas quedó colocado y alumbrando desde lanoche del 1° de enero. Luego trata asuntos domésticos del pailebot y sutripulación. 338
Aparentemente, en ese envío de correspondencia el mecánico habíaenviado su informe al Gobernador, pues éste oficia al Ministro de Haciendacon fecha 22 de enero y número 7, con el informe de la instalación del Farode Esmeraldas, detallando su ubicación y características. 449
Con la demora en el regreso, el mecánico no estuvo en Guayaquil pararecibir a su esposa e hija, que llegaron los primeros días de enero desdeFrancia vía Panamá, a bordo de un buque a vapor.
El Cónsul Fourquet había aprovechado el viaje de la Sra. de Dioudonnatpara enviar con ella una caja de timbres. Esto fue objeto de dos oficios del
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Gobernador al Ministro, los días 8 y 15 de enero de 1872, informando de larecepción en Guayaquil y la remisión de esas especies a Quito. 538
Había pasado más de un año desde que la familia Dioudonnat estuvounida. Luego de unos pocos días con su familia, que quedó acomodada enla pensión, Dioudonnat reinició sus labores.
El 22 de enero, a las 6 de la mañana, desembarcaba en Santa Clara, a dondehabía acudido a bordo del pailebot de guerra "Mercedes." Como decostumbre, lo primero que hizo fue inspeccionar el aparato, el cuarto de lalinterna y la torre, encontrando todo en orden. Pero cuando entró enconversación con el personal, empezaron a aparecer los problemas, que eninforme reportó al Gobernador: "... Ahora bien; no puedo quedar en silencio loque se pasó en este faro; me dicen los empleados que, con fecha 29 del mes ppo. vinoá qui el Sr. D. Antonio Mora, Guardia Marina con misión del Sr. Capitán dePuerto para ver si el faro era bien entretenido, i; dicho Señor propuso á los SeñoresAlejandro Cruz i Juan Jose Gomez hacer sus dimisiones por no tener que mandarotro el faro que el Sr. Fernando Nuñez.El Sr. Alejandro Cruz rehuso i firmo su dimision el Sr. Juan J. Gomez.Estas insinuaciones deben de ponerse por el conducto de V.S. hasta el alcance deS.E. Sr. Presidente de la República.Favor que espero merecer de V.S. que por fé de lo escrito firman con migo loscuatro empleados del faro de Sta. Clara." 101
En efecto, firman a continuación del mecánico, el Torrero 1° BenignoMárquez, el 2° Alejandro Cruz, el 3° Juan José Gómez y el 4° Juan Sáenz.
El día 23 de enero el mecánico hacía un informe más detallado para enviaral Gobernador. "Señor: Hemos fondeado á las 7 de la noche (del 21 de enero autor)en el Puerto de Sta. Clara. A las 3 de la madrugada me llamó el Sr. Comandante D. Hermeregildo J. Chavezpara enseñarme que la luz del faro andaba á prisa i sin dar el efecto quecorresponde, giraba la revolución en 4 minutos en lugar de 6.El miércoles 22 de enero fuí á la 6 de la mañana a enregistrar el aparato, la linternai el establecimiento, siendo todo en muy buen estado de conservación i de limpieza.Puse el aparato en marcha, i giro bien exactamente en el tiempo de 6 minutos surevolución entera.Era el Sr. Juan J. Gomez de último turno, el cual se encierra en el cuarto deservicio.
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El encargado Sr. Benigno Marquez me dice que dicho empleado no quiere hacernada, que: En la noche del 29 al 30 de Diciembre ppdo. (La noche que salió el Sr.Antonio Mora de su Inspección, mandado por el Capitán del Puerto según me lehan dicho); se apagó la luz á las 11h.½ de la noche, siendo el Sr. Gomez de guardia;al preguntar el Encargado por qué no encendía la luz siendo apagada, contestó: Porque no me da la gana!Esta escrito en el libro diario del faro; i me confesó el Sr. Gomez que era la verdad.Lo que da por entender que se ha hecho á proposito para que informa el Sr. Moraque no alumbró el faro en un tiempo dado, lo que coincide con una carta que hace elobjeto de otro oficio.Por fin, como á cada vez que se encuentra de servicio el Sr. Gomez haceperturbaciones, es indocile e insubordinado, he mandado que hasta la separaciónordenada por V.S. no haga servicio alguno.Por tal efecto, i conociendo lo que pudiera succeder he tenido á bien quedar en elfaro de Sta. Clara el alumno Francisco Saens para que V.S. se digne á biennombrarlo de 3° en relevo del Sr. Gomez.Es de mi parecer que el Sr. Juan Gomez ha maldades á proposito para hacer conocer(segun la carta ya mencionada) que sin la presencia del Sr. Nuñez, que es su tio, nopuede bien alumbrar el faro.Espero que V.S. tendrá á bien mandar hacer la sumaria que corresponde por haberel Sr. Juan Jose Gomez apajado la luz, ó no haber querido volver á encender, i; pidoa V.S. todo el rigor de la ley por dicho delito, así como dar el curso que mereceaclarar el asalto i el robo hecho á perjuicio del Sr. Alejandro Cruz en la noche del16 de Diciembre ppdo.Todo lo que tengo que poner en el superior conocimiento de V.S. á fin de esclarecerá este respecto." 102
Parecería que el francés por fin estaba atando cabos y dándose cuenta decual era la situación de fondo.
El mismo día 23 de enero de 1873 hace otro informe extenso, que lo numeracomo N° 12 de ese año, al Gobernador. Informa la situación con másdetalle:"Señor: Me dicen los empleados del faro de 'Sta. Clara,' que el Sr. FernandoNuñez, hizo firmar una carta dirijida directamente á S.E. el Señor Presidente de laRepública, i en pruebas me han remitido una á qui adjunta que parece haber sido elborrador, la escritura es del Sr. Juan Gomez, sobrino del Sr. Nuñez.
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No puedo pasar sobre calomnias tan viles como malhonestas que atacan á mihonradez, i suplico á V.S. que la presente declaración, así como las piezas que laacompañan siguen el curso que merecen para hacerme justicia.Si hubiese sido insuportable en el mes de Agosto i Julio por que no le divulgó el Sr.Nuñez, i por que me dice su subrino que la carta es una venganza.Justamente los Señores Benigno Marquez, 1° Alejandro Cruz 2° i Juan J. Gomez3°, hoy empleados en el faro, son los mismos que han trabajado conmigo para suinstalación, atestan que no recibí ni una sola clase de bebida, así como el Sr. Comte.Hermeregildo Chavez el Maestro carpintero D. J. Felix Sanchez i demas.La aserción de los tubos rotos no tienen fundamento. una noche la pasó entera en elfaro para probar al Sr. Nuñez i otros que todo era bueno. sobre las 3 de lamadrugada al abrir la puerta, se rompió uno por la corriente de aire, i para el deseode poner el de repuesto en su lugar lo rompió contra un montante de fierro. Son losdos que se me han rompidos.En lo que dice la carta sobre el buen comportamiento del Sr. Nuñez, tengo mi librodiario, i por temor de molestar la superior atención de V.S. no entrego la copia.Basta decir que el Sr. Capitan del Puerto, Padrino del Sr. Nuñez, ha recibido dosveces de mi parte cartas de las cuales llevo copia i entre otras cosas le desia que mevere en la obligacion de escribir directamente á S.E. el Señor Presidente de laRepública de las miserias que me era haciendo su ahijado; tambien he escrito doscartas en el mismo sentido á la Gobernación del digno mando de V.S. Como en la letra se dice que ninguna empleado quedará en los Faros siendo yo en lacabeza, me complasco á dar á V.S. la lista del personal i las relaciones que nos unenentre todos.Sta. Clara. 1° Sr. Benigno Marquez. Muy amigo mio. 2° Alejandro Cruz. Ha sido engañado para firmar la carta á qui adjunta. el Sr.Nuñez decia otras palabras que las escritas. Lo tenia por un amigo; es el que me dioparte que el Sr. Mora pedia su demision.3° Juan J. Gomez, hoy, me dice que no me ha obedecido por mando especial de sutio; que el Sr. Mora pidio su demision.4° Francisco Saens, alumno es el que por indignacion se emparó de la carta pararemitirmela.Punta Mandinga.Sr. Benito Bonilla, amigo mio me hizo escribir su gratitud por conducto de suhermano.Manta.Sr. Juan Chavez, amigo intimo.Esmeraldas.
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Sr. Francisco Balanzatiegui, amigo i muy agradecido.Por consiguiente menos el Sr. Nuñez. no veo que en la República de Ecuador nofaltarán nunca de empleados.Hoy, en los pocos momento que estubo á Puná he solicitado los certificados de losSres. Cura i Teniente politico á qui adjuntos.Suplico á V.S. pedir las informaciones respectivas á las Autoridades de Manta, asícomo á Esmeraldas á los Señores Gobernadores, Administradores de la aduanaCapitanes de Partido, Tenientes politicos, Sres. de importancia, al Sr. ReinaldoFlores, que tubo la bondad de brindarme su casa, en una palabra á todos si no hetenido la conducta irreprensible que conviene á mi persona i á la dignidad de miempleo.Es lo que tengo el honor de poner en el superior conocimiento de V.S. para que seponen medidas serias sobre este asunto." 103
Pero como ya hemos visto, lo que menos se hizo fue resolver los problemasde fondo entre el francés y el Capitán del Puerto. Esta defensa presentadapor el francés fue bastante completa, pero los estragos de la situación yaminaban su entusiasmo. Tiene que haber sido humillante el andar pidiendocertificados de buena conducta. Francisco Sáenz, alumno de Dioudonnat y aprendiz en el Faro de SantaClara, indignado por lo acontecido, había guardado el borrador de la cartaal Presidente de la República que el Sr. Mora, ayudante del Capitán delPuerto, había pedido firmen los torreros. Se la entregó al francés y lareproducimos íntegramente, pues nos da una idea de la imagen del francésque querían proyectar sus detractores. El original de esta carta fuecortésmente conducido a Guayaquil por el Sr. Mora, enviado del Capitándel Puerto, para ser enviada expeditamente al Presidente:
"Señor Dor Don Gabriel G. Moreno,Presidente de la República del Ecuador - QuitoEscmo. Señor,Habiendo esperimentado el pesar de saver que el Sr. Fernando Dioudonnat,Mecanico de Faros ha dado á V.E. malos informes de la conducta del SeñorFernando Nuñez encargado del Faro de Sta. Clara.Tenemos el honor Escmo. Señor, de dirijirle á V.E. la presente, con el objeto devindicar á el Señor Nuñez y decirle á V.E. la mas pura verdad para que V.E. no decredito á las temerarias imputaciones que el Señor Mecanico de Faros ha hecho delSeñor Nuñez.Escmo. Señor, el Señor Fernando Nuñez es un hombre que cumple estrictamentecon sus obligaciones, que se comporta con nosotros con ...midad de un caballero y
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la onrrades de un hombre de honor; hes una persona que no se distingue en nada,hase cuanto hasemos nosotros y trabaja higual con todos sinembargo deser elencargado ó director del Faro.Enfin Escmo. Señor, tenemos la onrra de deponer en consimiento de V.E. que es elSeñor Nuñez el unico capas para desempeñar el servicio de este Faro, pues ningunaotra persona llegará comprender el mecanismo de la maquina como el. ni sera tanasiduo en vijilar la buena Luz, lodas las noches y a todas horas, hasi como el buenorden y aseo en todas las cosas que estan bajo su dependencia.Si el Sr. Mecanico de Faros ha escrito á V.E. diciendole que sean roto muchostubos, en cuatro meses culpa no es de nosotros, Escmo. Señor, pues deve recordar elSr. Mecanico que en diez i ocho dias que estubo el alumbrando rompio veinte y dostubos; y que anosotros en 122 dias solo se nos han roto cuarenta y ocho.E.S. concluimos la presente por desir á V.E. que si el Señor Mecanico de Faros dela República sigue de inspector general, no habran empleados que quieran estar álas ordenes de él, pues es un Señor que veve mucho licor y que cuando esta Ebriosepone insoportable; nos in sulta á todos sin motivos y nos llama brutos. Por loespuesto vera V.E. que la conducta del Sr. Nuñez es irreprensible y que nos seriade maciado sensible, Escmo. Señor, que por las calumnias del Sr. Mecanico; sequitase al Señor Nuñez del destino que tan dignamente desempeña." 104
Lo curioso es que esta carta se rehusaron firmar los demás empleados,siendo el único firmante Cruz, ¡a quien Núñez le hacía la contra! Elmecánico adjuntó esta copia a su informe al Gobernador, pues considerabanecesario que su jefe conozca los pormenores del problema. No hay registro de que esta carta haya sido recibida por el Presidente de laRepública y, como solo fue firmada por un torrero, es posible que nisiquiera haya sido enviada.
Y en su informe N° 12 mencionaba los certificados de buena conducta delCura y del Teniente Político de Puná, los que encontramos a continuación: 105
y 106
"Sr. Cura D. Ramon Martines.Señor:Teniendo que probar mi conducta como empleado del Gobierno, i siendo Ud. untestigo de ella en el tiempo que estado en el trabajo del Faro de Puná 'PuntaMandinga' suplico a Ud. se sirva decir al piés de esta lo que hoy por conveniente.De Ud. ...”Y la contestación: “Apreciado Sr.
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En contestación a la de U. y en obsequio á la verdad, certifico que su conductacomo empleado ha sido sin tacha siempre lo he visto ocupado en el trabajo y en losdias de fiesta asistir con su jente á misa.Como particular en la poblacion siempre moderado y atento dando á conocer enbuena educación y buen ejemplo.Es cuanto me consta y lo digo como sacerdote.De U. atento amigo y Capellan q.m.b. Ramon Martinez."
Y el certificado del Teniente Político:"El Señor Mecanico del Faro Fernando Dioudonnat, me pide conocimiento de suconducta en tiempo que ha pasado en 'Punta Mandinga' para armar el faro.Como me dise que lo han acusado de tomar licores; certifico: que nunca en eltiempo que estuvo aqui en el trabajo del faro que he surtido viveres para la jente ynunca lo he visto comprar licores y que su conducta hasido intachable, estodo loque puedo desir en obsequio de la berdad.El Teniente Politico Suplente. Ancelmo Santos."
Como vemos arriba en los documentos transcritos literalmente, la situaciónera muy clara: Había una campaña implacable por desprestigiar almecánico ante su jefe, el Gobernador, y ante el Presidente. El único quetenía algo que ganar (o, en este caso, recuperar) al acabar con el francés erael Capitán del Puerto, quien había perdido el control absoluto que tuvosobre el faro y que lo quería recuperar en su totalidad ahora que habíanvarios. Lastimosamente, vemos que en ese afán se cometieron actosimperdonables dentro de un servicio de faros, como son los de apagarintencionalmente una luz, y en este caso la principal luz del país. Noqueremos aceptar que un oficial de servicios distinguidos a la Patria, comolo fue don Lucas de Rojas, podía rebajarse a ese nivel solo para satisfacerambiciones personales o institucionales. Lastimosamente, mientras elmecánico era prolífico en sus informes, del Capitán del Puerto, en cuanto alservicio de faros en esa época, tenemos muy pocos. La historia se basa endocumentos que sustenten los hechos, y los que tenemos han sidoexpuestos a su conocimiento. Depende de cada uno de los lectores el juzgarlos hechos. Nosotros hemos tratado de mantener una visión objetivasustentada en los documentos con que contamos.
Y continuamos con el hilo de la historia.
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Se Presenta un Segundo Reglamento.Parece que durante el viaje a Esmeraldas, y siguiendo una orden delGobernador, el francés aprovechó para redactar un proyecto de"Reglamento é Instrucción para la inteligencia y cumplimiento de lo dispuestoacerca del mejor servicio en los Faros de la República del Ecuador," y ni bien llegóa Guayaquil el día 24 de enero, lo presentó al Gobernador como su informeN° 11 de ese año. Este proyecto era un complemento al Reglamento de losFaros ya presentado anteriormente en dos ocasiones y tenía que verdirectamente con el personal de empleados. Si bien no citaremos el textodel Reglamento y la Instrucción, que cuentan con 41 páginas tamaño oficio,manuscritas, sí citaremos el texto de la carta del informe N° 11 y el esquemade las dos partes del reglamento, contenidas en el documento: "Señor: Tengo el honor de entregar á U.S. un Reglamento de Faros i la Instrucciónde le acompaña. Espero así haber cumplido con la Orden del Spo. Gobo. fechaEn los 37 artículos que formulan el Reglamento, V.S. verá lo que haya á bienañadir ó quitar los que le paresca.V.S. tendrá á bien de conocer la importancia que merece la Instruccion que leacompaña. Allí esta consignado el deber de hacer, en artículos que formulan unprecepto; pero son muchos los que ademas requieren una explicacion, de la maneracomo se ha de proceder para darles cumplimiento, es decir el modo de hacer queforma casi una profesion para la que son precisas reglas de aprendizaje.- Este es elfin que en la presente Instruccion se trata de llenar, presentando la exposicionmetódica de las principales ocupaciones i operaciones que constituyen el servicio deFaros.En el caso que V.S. se digne á bien aprobar el Reglamento, creo oportuno dar ácada empleado un ejemplar, por que es de mi convixion que sin Reglamento, nopodrán tan poco disculparse lo torreros por falta de ignoranza. Dios gue á V.S..." 450
El esquema del "Reglamento para la organizacion y servicio de los Torreros enlos Faros de la República del Ecuador" es:"Capítulo primero. Organizacion de los Torreros." Consta de 6 artículos."Capítulo segundo. De las obligaciones y servicios de los Torreros." Consta de 22artículos."Capítulo tercero. De los salarios, premios y castigos." Consta de 9 artículos.El Esquema de la "Instruccion para la mejor inteligencia y cumplimiento de lodispuesto en el Reglamento de Faros" es:"Título I. De las Escuelas practicas para la enseñanza de los Torreros." Consta de15 artículos.
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"Título II. Del edificio en general y sus partes y accesorios." Consta de 9articulos muy detallados."Título III. De la linterna, su limpieza y conservacion." Consta de 5 artículos."Título IV. De los aparatos de alumbrado." Consta de 11 artículos."Título V. De las lámparas, su manejo, limpieza y conservacion." Consta de 23artículos. Las lámparas eran el mecanismo más complicado de los faros."Título VI. De los acopios, herramientas i enseres de repuesto." Consta de 15artículos."Título VII. De las visitas de inspeccion." Consta de 11 artículos.Y concluye con un capítulo sin número, referente a los "Depósitos de reservapara el surtido de los Faros."
El texto del Reglamento y laInstrucción es magnífico ycolmado de información útile importante. Realmente, alser aplicado, aseguraría elcorrecto funcionamiento delServicio de Faros.Pero no fue aplicado, y comoel intento anterior deestablecer un reglamento,quedó en el olvido. Estodebe haber sido frustrante eincomprensible para la mente analítica y clara del francés, pues era obvioque la falta de un reglamento hacía daño al Servicio.
Para rematar enero, una vez retirado Núñez del faro y encargado BenignoMárquez, el día 31 este último reporta al Capitán del Puerto que el Sr.Francisco Sáenz se había portado muy mal, desobedeciendo órdenes yrehusándose a trabajar debidamente; había insultado a todos y hasta habíaamenazado con agredir físicamente a sus compañeros. 311
El Sr. Capitán del Puerto cumple con informarle al Sr. Gobernador de estasituación, enviando copia del informe del Sr. Márquez. 312
Es posible que los rigores del servicio afectaron a Sáenz, aunque nosabemos por qué Márquez reportó esto a la Capitanía en vez de almecánico. Sáenz había sido uno de los alumnos más prometedores delfrancés.
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Capítulo 16.- Se Instala el Faro de Punta Arenas
Esos días de enero de 1873 fueron de lo más ocupados para el francés, puesaparte de los problemas que tenía que enfrentar con el personal de losfaros, y el constante escrutinio crítico de la Capitanía del Puerto, estabapreocupado por obtener la madera necesaria para la torre del Faro de PuntaArenas. Había puesto algunas órdenes en Puná, y durante los siguientestres meses se buscaba la madera adecuada, tanto en calidad como endimensiones. La torre sería muy alta y se ubicaría en un lugar peligroso,por lo que su estructura tenía que ser adecuada. En repetidas ocasiones lequisieron entregar madera inadecuada, pero la rechazaba, ante lo cual losproveedores pedían la intercesión del Gobernador, quien no intervino anteel mecánico. 286 a 289
Con las indicaciones del Sr. Cope sobre la importancia de Isla Verde para eltráfico de naves por el canal nor-oeste de la Isla Puná, Dioudonnat habíarealizado la respectiva inspección el 7 de febrero de 1873 y pasó alGobernador el presupuesto para adquirir en Francia, a Barbier & Fenestre,un fanal de 6° orden para esa isla. El costo estimado en fábrica era de $505(francos franceses), incluyendo piezas de repuesto y herramientas. 107 y 108
El 13 de febrero se reportaba listo para movilizarse a Punta Mandinga ySanta Clara, para lo cual pedía, al Gobernador, raciones para 14 días porpersona. El viaje lo haría con el Sr. Alcides Baca, quien reemplazaría a JuanJosé Gómez en el Faro de Santa Clara, y el alumno hojalatero, Sr. PastorGarcía, quien iría a componer las cubiertas de las torres. 109
Don Beltran Fourquet, Cónsul del Ecuador en París, notificaba alGobernador del Guayas, el 19 de febrero de 1873, que había embarcado abordo del "Vapor Martinique," cuatro cajas con piezas pedidas para losfaros, entre lo que estaba: Chimeneas para lámparas de 3° y 4° orden,puertas de cristal y cristales. 323
La luz de puerto de Esmeraldas estaba a cargo de un operario muyconsciente de su función, y el 21 de febrero envía al francés un informe enel que le plantea tres problemas y pide soluciones. 110
Primero le informa que el cambio de combustible de aceite de oliva aqueroseno no funcionó bien, con el resultado de que se originó un incendio
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que envolvió a todo el aparato, pero lo pudo controlar sin daños más que ala lámpara del depósito.El segundo problema es que el Gobernador de Esmeraldas no le provee deaceite de oliva, por lo que ha tenido que usar aceite de tiburón arponeadopor él mismo. Sin embargo, este aceite no funciona bien y la lámpara seapaga frecuentemente. Pide le envíe aceite.El tercer problema, más grave que los anteriores, es que el Gobernador leha ordenado apagar la luz, pues debido a una enfermedad que hay,“ningún buque que venga de avajo pueda atracar en ningún punto del Ecuador.”Según el Gobernador, esta es una orden del Supremo Gobierno.El operario, sin embargo, se rehusa apagar la luz por cuanto no se lo haordenado su jefe (el mecánico). Informa que el Gobernador le dijo que “aquíel único jefe era él.” A pesar de la autoridad del Sr. Gobernador, el operariole pidió la orden por escrito, para acatarla.
A comienzos de 1873 se reactivaron las diferencias de opinión sobre laubicación del Faro de Punta Mandinga. Alguien inidentificado era de laopinión que era conveniente colocar un faro en Punta Centinela, pero comono se lo había previsto, pedía que se reubique allí el de Punta Mandinga oque se ubique el de Punta Española, que aún no se instalaba.Un nuevo esfuerzo de quien tenía esa opinión lo realizó a través delMinistro del Interior, Sr. Francisco Javier León, quien cursó la siguientecomunicación al Gobernador delGuayas, el 28 de febrero de 1873:111 y
112 “Con vista del informe que el H.Señor Ministro de Francia haembiado á este Ministerio sobre laposicion de los faros de ‘Punta-Arena’, ‘Santa Clara’ y ‘PuntaMandinga,’ S.E. el Presidente de laRepública me ha ordenado dirijirme áVS. previnéndole que, con respecto ála colocación mas conveniente de esteúltimo, consulte la opinion delCapitán de ese puerto y del agente dela Compañía de vapores del Pacífico;pues el Sor. Lamothe Fenet, Comandante de la fragata francesa “La Resuelta,”autor del mencionado informe, cree que habría sido mas á propósito laPunta-‘Centinela,’ en atención a que dicho faro, en su actual posición, no aclara
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sino de Oeste á Sur, pasando por el Norte, sin utilidad ninguna para las naves quedeceen pasar por el Oeste del Banco de Mala.----Dígolo á VS. para su conocimiento, y para que prévia la preindicada consulta, seacuerde la mejor colocación de dicho faro...”
Por cierto que el argumento de “pasar al Oeste del Banco de Mala” no afectabani al Faro de Punta Mandinga ni al deseado de Punta Centinela, pues desdeese canal no se divisa la primera y apenas la segunda, mientras queviniendo del río Guayas, Punta Centinela no se ve tan claramente comoPunta Mandinga. Las puntas que sirven de señales para ese canal "al Oestedel Banco" son las de Punta Arenas y Punta Española. Parecería que elinforme del capitán francés tenía alguna influencia local que se queríaaprovechar del desconocimiento del extranjero y de los funcionarios enQuito. Por cierto que no sabemos si el Capitán del Puerto dio o no apoyo aesta propuesta, pero la idea no prosperó. Meses después, se haría un nuevoesfuerzo de colocar un faro en Punta Centinela, basado en el mismoinforme.El Faro de Punta Mandinga se mantuvo en su posición.
A pesar de la situación tirante con el Capitán del Puerto, el francés nodejaba de contactarlo cuando era necesario, guardando las cortesías derigor: "Sr. Comandante D. L. Rojas. Muy Sor. Mio i de toda mi consideración:Con fecha de ayer 8 de Marzo de 1873, tubo el honor de entregar á Ud. una cajita pa
su remision en el Faro de 'Sta. Clara'; dicha caja contiene los efectos siguientes: 1Lámpara pa aceite de kerosene, 5 Metros de mechas, 10 chimeneas de cristal.Tambien tubo el honor de pedir á Ud. un pedido de dos latas de Kerosene.Lo que dijo á Ud. pa su conocimiento i efectos qe corresponden, quedando de Ud. S.seguro S.Q.B.S.M. Guayaquil 9 de Marzo 1873F. Dioudonnat." 113
El trabajo en los faros era muy exigente y estricto, bajo el minucioso controldel Gobernador. El Sr. Benito Bonilla, empleado del Faro de PuntaMandinga, necesitó permiso de ocho días para resolver un asunto familiar,pero no se pudo mover del puesto hasta que el Gobernador lo aprobó. Másaún, el reemplazo fue pagado por el mismo Sr. Bonilla. 114
La posición del Faro de Punta Arenas seguía siendo un problema para elfrancés, tanto por la extensión y conformación material del bajo fuera de la
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punta, como por la influencia de la ubicación en las características deconstrucción de la torre. El 10 de marzo había perdido la paciencia con los proveedores de maderade Puná y, luego de mostrársele madera que no cumplía susespecificaciones, se embarcó sin dar dimensiones nuevas al proveedor, Sr.Genaro Santos. Este Sr. escribe al Gobernador lamentándose y justificandoque la madera que le tenían al mecánico era "...palos de seis i siete varas delargo i de cuatro i media á cinco palmos de grueso que es la misma madera quepidió al juez de Puná cuando formó el faro de Puná." 289 Y esto último nos explicala exasperación del francés, pues los palos para Punta Arenas no teníannada que ver con los usados en Punta Mandinga, ya que las torres erandistintas en todo sentido.El 13 de marzo de 1873 presentaba al Gobernador su informe N°25 de eseaño: “Al ordenarme V.S. principiar la fábrica del Faro que se debe de establecer en‘Punta Arenas,’ deseo que una Comisión señala la posición geográfica exacta dellugar; por que habiendo hecho el estudio en dos ocasiones.- 1° En el mes de Febrerodel año ppdo.; 2° i á hora en este último viaje; hemos visto el Comandante de lagoleta de guerra ‘Mercedes,’ Sor. Hermeregildo J. Chavez i el que suscribe, qe sehan formado bajos qe aparecen á la marea vacia, los cuales no figurán en ningunamapa de la ría de Guayaquil. Hemos creido á bien, el Sor. Comte é yo manifestar áV.S. el particular á fin de que si se puede conseguir hacer formar una Comision deOficiales de Marina ó Navegantes para significarme lo que tengo la honra de pedirá V.S. = la posicion exacta del Faro.A hora bien, creo oportuno hacer la torre á como 2 millas de la costa, en un mediode unos bajos, i pa mejorconocimiento de V.S. tengo el honor entregar á V.S. dosborradores de dibujos que señalan la posicion en lo posible exacta del terreno.Por fin á V.S. tengo el honor de poner á su aprobación superior los pedidos á quiadjuntos pa compra de maderas, herrerias i demas efectos pa el efecto...” 115
El emplazamiento de este faro traería constantes problemas en el futuro porrazón de los movimientos de los bancos de arena, habiendo sido necesarioreforzar el terreno en algunas ocasiones.
Seguidamente en la documentación, fechada 17 de marzo, tenemos unacarta que es curiosa porque no sabemos qué cargo ocupaba el destinatario.Es interesante que se encuentre con la documentación de la Gobernacióndel Guayas y tiene la misma fecha de otra comunicación, con un tenoresencialmente igual, que el mecánico envía al Gobernador. Dice así: "Sor.José Marín. Muy apreciado señor y amigo:
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Tengo el honor entregar á V.S. un oficio i un Presupuesto urgente pa Francia.---(por duplicado).Una carta del encargado de Esmeraldas, á donde vera Ud. que allá el Sor.Gobernador quiere: apagar la luz.Pide 1$ por una botella de aceite de oliva i demas. ---Deseo saber si Ud. mando el encargo de la luz de Puerto para Isla Verde.Por fin mañana saldrá el vapor qe llevará la correspondencia. En dos meses el gastode la compra de las lámparas que pidó hoy será cubierto con la diferencia del preciode los aceites i la intensidad mayor.Dispense Ud. mis notitas y crea U. que siempre quedaré de Ud. suyo S.S. y amigoF. Dioudonnat." 116
En carta de la misma fecha al Gobernador, el mecánico le dice que laslámparas de queroseno que se están pidiendo según presupuesto adjunto,llegarían a tiempo para ser usadas en la inauguración del Faro de PuntaArenas. Le reitera el ahorro que se tendrá por la diferencia del precio delcombustible.
Informa también al gobernador que: "...i poniendo á la vez en su conocimientode V.S. que en el mes de Enero ppdo. se Decreto en Francia la reformacion en todoslos faros de las lámparas que usaban aceite de colza por las de aceite mineral, siendoasí el servicio mas sensilio, sin necesidad de despabilar de noche." 117
El presupuesto 118 incluía piezas para todos los faros instalados, menos el deSanta Clara que, como vimos anteriormente, ya habían sido pedidas. Laslámparas del Faro de Punta Mandinga también se cambiaron por ser lasnuevas de un sistema mejorado y de mayor eficiencia.Es este Presupuesto el que nos aclara más el tipo de equipo del Faro dePunta Mandinga, ex de Santa Clara. Al pedirse solo dos lámparas, debehaber sido, en efecto, un aparato de 6° orden, parecido en capacidadlumínica a los recientemente adquiridos a Barbier & Fenestre. Este presupuesto también nos aclaró la forma en que le daban el color rojoa la luz del Faro de Punta Arenas, pues como hemos visto hay variasmaneras de hacerlo. En este caso, el color rojo lo daba el cristal de lachimenea de la lámpara, que era de ese color.
En Esmeraldas seguían los inconvenientes con el faro, pues por algunarazón les habían mandado queroseno en vez de aceite de oliva. El 20 demarzo el Gobernador José Zambrano pedía al Gobernador del Guayas leremitiera el aceite adecuado. Ya vimos antes que el operador había tenidoproblemas al tratar de usar queroseno en la lámpara. No sabemos por qué
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razón se insistía en remitirles un combustible inadecuado para la lámpara,lo que representaba un gran peligro de incendio. El Gobernador deEsmeraldas pide al Gobernador de Guayas: "...suplicar á USa se sirva hacercomprar en esa ciudad, con previo acuerdo del Señor Mecánico de faros..." 290
El 22 de marzo, con oficio N° 48, el Gobernador hace conocer al Ministro deHacienda un pedido de lámparas de queroseno, repuestos e implementos,que hacía el francés para los faros. 451
El Capitán de Puerto de Guayaquil, siempre preocupado de mantenerinformado a su jefe inmediato, el Cmdte. Gral. del Distrito y Marina, lereporta el 22 de marzo de 1873 lo siguiente:“Señor: El Capitán del vapor Ingles “Guayaquil” Dn Horatio Battle, con fecha 9del pte, me ha comunicado por escrito en carta particular, que su buque estubo ápunto de perderse en el puerto de Manta por cáusa del faro que, segun datos estubotres dias apagado por falta de aceite; manifestandome, que bajo la confianza queinspira el periodico oficial de esta República, en el que se ha publicado lainstalación del faro mencionado, avanzó con su buque hasta muy cerca de la Costaesperando ver la luz que debia servirle de Norte en su entrada á dicho puerto. ---Como este acontecimiento compromete la honra i dignidad de la Nación, aunque noestá ese faro bajo la inmediata inspeccion de esta Capitania, me apresuro á ponerloen conocimiento de US. para que intelijenciado de lo ocurrido juzgue lo que á sujuicio US. creyere conveniente.---“ 339
El 29 de marzo de 1873, el Gobierno autorizaba el pedido de las lámparasde queroseno para el Faro de Punta Arenas y luces de puerto deEsmeraldas y Manta. 291
Una vez determinado el punto exacto de colocación del Faro de PuntaArenas, el mecánico pasó al Gobernador, el 31 de marzo, un detalladoinforme de la ubicación, construcción y detalles de la torre. El informe ibaacompañado de un plano detallado de la estructura. Esta torre erasumamente compleja, pues en su base tenía dos partes asimétricas: unaoctogonal exterior para afirmar a la otra, cuadrangular interior, que era latorre propiamente dicha donde se ubicó la linterna de 4° orden. La alturallegaría a los 23 metros, 5 menos de los 28 originalmente planificados, ytendría 4 pisos para distintos usos. Su base era un muelle de 24 metros delargo por 12 de ancho que tendría dos "casitas," una en cada extremo, y latorre del faro en su parte central. Decía el francés: "En cada estremo del
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muelle, se harán las casitas pa cosina, comedor, almacen de agua i escusado." 119 Ladescripción de esta torre concuerda con la de la foto tomada por 1885, porlo tanto, cualquier arreglo o cambio que se pudo haber realizado entre 1873y 1885, fecha de la foto que tenemos, respetó la forma básica de laestructura.El 2 de abril, acompañada de oficio N° 61, se envió al Ministro Eguiguren latranscripción del informe y los planos originales en un tubo de lata. 452
El mismo día y con oficio N° 62, el Gobernador informaba haber recibidocomunicación del Cónsul Fourquet, notificándole del embarque del pedidode chimeneas y otros implementos para los faros. 453
El 4 de abril, el Sr. Genaro Santos notificaba al Gobernador que estaba listoun pedido de madera pero que el precio era "en el puerto" y le dice que elllevarla a Punta Arenas tendrá un costo, pues no se puede llevar en balsa"por que los mares son mui fuerte i debe ir enbarcada en chata para que vallasegura." 292
El transporte de las chimeneas que se pedían para las lámparas era unconstante problema por las roturas que sufrían. El francés informaba el 9 deabril que el problema de "dichas roturas provienen del modo como los peones dela Aduana tomban los bultos" y cree oportuno "hacer decir á la casa constructoraen París... ...que no mandan bultos pesados, i qe cada hilera de cristal sean divididascon tablas." 120
El problema de la entrega y procesamiento de la madera continuaba. Pareceque el francés pidió que la madera ordenada en Puná sea transportada aGuayaquil para labrarla, lo que motivó una comunicación del Sr. GenaroSantos al Gobernador, el día 10 de abril, indicándole el aumento del costo ysugiriendo se la transporte en una balsa tirada por una embarcacióngrande. Justifica el aumento del costo por cuanto su contrato era paraentregarla en el puerto, e indica que otros como el Sr. Anselmo Santos lavenden en iguales condiciones. Termina diciéndole al Gobernador que"V.S. se servirá decirme si le conviene o no la madera, para en el último casodisponer de ella." 293
El informe del mecánico sobre la instalación del Faro de Punta Arenas fuerecibido por el Ministro de Hacienda, quien comunica, el día 12 de abril,que ha merecido la aprobación del Supremo Gobierno. Indica que no llegó
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con la comunicación el tubo de lata con los planos, pero que se proceda conla construcción del faro, conforme a lo comunicado en oficio del 5 de esemes. 294
Genaro Santos comunica al Gobernador, el día 18 de abril, que entrega diezy ocho riostras que complementan una entrega anterior, e informa que seperdieron algunos palos por "la mucha mares" cuando se transportaban aPuná. Dice que los está haciendo buscar e indica al Gobernador que "US.pagara el transporte de esa madera que regularmente deben ser á peso palo..." 295
El 19 de abril, en Guayaquil, el mecánico informaba al Gobernador deltrabajo de carpintería que se estaba realizando en los patios del colegio. Seestaban labrando piezas y armando parcialmente partes para llevarlas semiensambladas. También informa que se han forjado 422 pernos de variostamaños y se han cortado varillas de fierro para barandillas.Con satisfacción informaba que se habían probado las nuevas lámparas dequeroseno para los faros de Santa Clara y Punta Arenas y pedíaautorización para ir a Santa Clara en la chata de abastecimiento de víveres,el día 26, con el fin de colocar la nueva lámpara y dar una mano de pinturaa la torre. 121
El problema de abastecer de aceite de oliva al Faro de Manta continuaba ypermaneció apagado algunos días, hasta que pasó un buque caletero y sucapitán se quejó ante el Cmdte. Gral. de Distrito en Guayaquil. Ésto generóuna comunicación del Ministro de Hacienda, tanto al Gobernador deManabí como al del Guayas. Este último estaba involucrado por cuando elGobernador de Manabí le había hecho el pedido de aceite de oliva, pero sibien había la nota de remisión, el aceite no había llegado. Dice elGobernador de Manabí: "... i á consecuencia de que el aceite de oliva es muyescaso y caro en esta provincia, me dirigí al Sr. Gobernador de Guáyas para que sesirviese remitir dos quintales de ese artículo..." Continúa: "...Esta nueva falta meha hecho disponer con esta fecha, que se compren en Montecristi, al precio que sepueda, veinte litros... ...á fin de que el servicio de la luz se haga con rigurosaexactitud, i no se comprometa en esto el honor i dignidad de la Nación." El Ministro concluye la carta pidiéndole al Gobernador del Guayas "laremisión del aceite sin pérdida de tiempo." 296
Desafortunadamente, este problema de falta de combustible no sesolucionaría ni con el cambio a lámparas de queroseno, pues el problema
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no estaba en los combustibles, sino en la tramitología burocrática necesariapara la adquisición de ellos.Como la denuncia había sido al Cmdte. Gral. del Distrito y Marina, éstepidió explicaciones al Capitán del Puerto de Manta, quien contestó el 22 deabril de 1873 que, como él era nuevo en el cargo, no se había enterado de lafalta de luz. 368
El 7 de mayo de 1873, el francés hacía un nuevo pedido a Francia, queincluía chimeneas y otros materiales para el Faro de Santa Clara y para lasluces de puerto de Esmeraldas y Manta. En el pedido se incluía el lentepara la nueva luz de puerto para Isla Verde, pero se la pidió solo con losefectos que corresponden a la luz propiamente dicha, pues el armarín ocuarto de linterna sería construido localmente. 122 El pedido estabaacompañado de plantillas dibujadas por el francés, tanto del lente para IslaVerde, como de la base de la chimenea de la lámpara del Faro de SantaClara. 123 y 124
A mediados de mayo estaba lista, para su envío a Punta Arenas, parte de lamadera trabajada, detallándose en informe el tipo, la medida y el uso quese le daría en la construcción del muelle, las casitas y la torre. 125
Habían llegado al estero, al pie del colegio, el día 15 de mayo, unasmaderas de guachapelí que el mecánico, asesorado por el maestrocarpintero, consideró ideales para la construcción de las torres y aconsejó alGobernador comprarlas "por lo barato que se venden." 126
El 20 de mayo, el Gobernador oficiaba al Cmdte. Gral. del Distrito con el finde que el pailebot de guerra "Mercedes" conduzca la madera a PuntaArenas el día 26 de ese mes. 297
Paralelamente, el Gobernador notificaba al Ministro de Hacienda sobre elprograma de trabajo 454 y éste contestó el día 28, dos días después de lasalida del buque, con la aprobación del Supremo Gobierno a las"disposiciones convenientes para que los trabajos se ejecuten de la mejor maneraposible." 298
Don Beltran Fourquet acusa recibo del pedido de las lámparas para el Farode Punta Arenas y las luces de puerto de Manta y Esmeraldas, el que fueraenviado el 8 de abril del mismo año, y comunica que se ha dado avisoinmediato a los fabricantes para que "los habiliten todo a la mayor brevedad". 324
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El 20 de junio del mismo año el Sr. Fourquet pasaba una nota de débito alGobierno, detallando las órdenes despachadas y sus costos. El importe totalera de 3,435.oo francos. En esta nota se incluyen las lámparas de queroseno.325 El Cónsul Fourquet actuaba como agente comprador del Gobierno.
Superados los problemas del aprovisionamiento de la madera y sutransporte, el trabajo continuó ininterrumpidamente durante el mes dejunio y comienzos de julio.
Por informe enviado por el Gobernador al Ministro de Hacienda, fechado28 de junio y con oficio N° 114, sabemos que la ubicación de la torre fuecambiada a última hora, del bajo en mar abierto a la playa al pie de la costa.Esto representó un considerable ahorro y, sin planearlo, evitó la pérdidadel faro, lo que habría ocurrido si se lo ubicaba afuera. Aún así, ellugar sufría por el continuo embate de las marejadas. 455
El 6 de julio de 1873, el torrero Alejandro Cruz comunicaba alGobernador que: "Con fecha 27 del pasado hetenido el honor de recibir mi nombramiento deEncargado del faro de Pta. Arena,por lo que me doy por nombrado; y áUS. le quedará la satisfacción mastarde de decir q se an acendido porsu escala y que cumplen con sudeber." A continuación lecomunica que: "con fecha 6 delpresente recebi orden oficial del Sor.Mecanico de faros; que meconcerbe siempre con mi puestoasta el regreso del Sor. Nuñez porcreerlo asi para la buenaconserbacion de la luz..." Serefería a que quedaría a cargodel Faro de Santa Clara hasta elregreso del encargado. 327 El Núñez al que se refería era nada más y nadamenos que el mismo Fernando Núñez que tanto problema había causado, yque regresaba al faro más importante. Ese retorno sería muy perjudicial.
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El mecánico, por cortesía, había comunicado al Capitán del Puerto sobre lainstalación del Faro de Punta Arenas y éste se apresuró en comunicarlo a suvez al Cmdte. Gral. del Distrito y Marina, de la siguiente forma:“Señor: Con esta fha me dice el Señor Mecanico de Faros lo que á SSa copio --‘Desde el 5 de julio del presente mes, quedó inaugurado el Faro nuevo en PuntaArena.” = Aparato de 4° orden giratorio. = Luz roja. = Destellos prolongados de ‘en ‘ sobre toda la altura. = Una revolución entera en seis minutos. = Periodos decada minuto, representando sucesivamente: Un destello...... Duracion...16”Intensidad maxima 375 lamparas carcel: Un Eclipse total.... Duracion 44”....Intensidad... 0.... = Elevacion del Plano focal desde el nivel medio del mar 20m.Alcance de la 12 millas. = Se supone el observador puesto sobre la cubierta de ungran buque. = Situación Geografica Lat.- 3°01’52”. = Long 80°05’35” meridianoGrenich = La torre se halla situada en la misma Punta á 10 metros de la orilla del
mar, es cuadrada, portando cuatro pisos, elsegundo lleva su balcon á todo el rededor dela torre. = Se desmontó 4200. Metroscuadrados de mangles, quedando el Faro
enteramente aislado. = Abordo del Pailebot deguerra “Mercedes”. = El Injeniero mecanicode Faros = F. Dioudonnat.' --- Lo que tengoel honor de poner en conocimiento de SSa
para los fines convenientes...” 340
Este documento sirvió para que seenviara la comunicación que sigue.
El 9 de julio, el Cmdte. Gral. del Distrito seanticipó al Gobernador en anunciar al
Gobierno el inicio de la operación del Faro dePunta Arenas. El Ministro del Interior,encargado del Despacho de Guerra y Marina, le
contestó el día 16 acusando recibo de lacomunicación. 299
A fines del mes de julio, los cónsules radicados en Guayaquil notificaron alGobernador el conocimiento del derecho por el Faro de Punta Arenas. 326
En este punto daremos una descripción del lente y cuarto de linterna delFaro de Punta Arenas. Como ya sabemos, el fabricante del aparatocompleto fue la casa Barbier & Fenestre de París, Francia. El lente de 4°orden está compuesto por seis paneles de destello que forman el tambor
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lenticular y contienen, cada uno, los prismas dióptricos y catadióptricosalrededor de un lente central de ojo de buey. Los cristales están montadosen una estructura de bronce y ésta a su vez reposaba sobre el plato derotación. El mecanismo de rotación era a base de cuerda que se daba conmanivela y la rotación era regulada por pesas que descendían de lamaquinaria por el centro de la torre.Inicialmente el faro vino con lámparas Degrand que funcionaban en base aaceite de oliva, pero antes de operar ya contaba con lámparas nuevas,diseñadas por el Capitán Doty, que funcionaban en base a queroseno.Este faro daba luz roja y el color se lograba con chimeneas de ese color quese colocaban en la lámpara, en vez de chimeneas de cristal claro.El faro daba una rotación cada seis minutos; su destello era cada minuto yduraba 16 segundos. El eclipse duraba 44 segundos.
La Carta # 586 del UKHO, corregida hasta 1873, nos muestra el Faro dePunta Arenas con sus características y la extensión del bajo a esa época. 545
Hay una boya roja y blanca marcada (RW), pero no hay referencias de ella.Capítulo 17.- Actividades Post-Instalación
El 9 de agosto de 1873 el Gobernador del Guayas notificaba al Ministro deHacienda, mediante oficio N° 613, que se habían despachado de la aduana,libres de derecho, siete bultos conteniendo útiles para los faros. 456
Informes al Congreso.El 10 de Agosto de 1873, tanto el Presidente de la República como elMinistro de Hacienda informaban al Congreso Constitucional sobre losfaros.
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El Presidente Informó:"Tres faros y dos luces de puerto alumbran ya nuestras costas, en las cuales se hancolocado cuatro boyas de campana para indicar los bajos peligrosos de Mala yAtacames; y al mismo tiempo dos dragas, una de las cuales está en servicio,destruirán los obstáculos acumulados en el Guáyas por la acción de la corriente yla incuria de los hombres.Para la mayor seguridad de la navegacion y fomento del comercio convieneaumentar el número de faros y boyas, y trasladar el inseguro fondeadero, deEsmeraldas á la rada inmediata de Coquito, para lo cual es indispensable estableceren ella un muelle y unirlo con la población por medio de un corto ferrocarril desangre. Si acojeis estas indicaciones, os dignareis señalar en el presupuesto la sumanecesaria." 128
El Ministro de Hacienda Informó:"Desde el 30 de diciembre de 1872, se encuentran las costas de la Repúblicaalumbradas por dos faros y dos luces de puerto colocados respectivamente en elMuerto, Manta, Esmeraldas y Puntamandinga; y señalan los bajos de Mala yAtacames cuatro boyas de primera clase con campanas. Desde el 5 de julio delpresente año se levantó, ademas, una luz de puerto en Puntarenas; con la cual se haasegurado inmensamente la navegación por nuestras costas.Este beneficio debe estenderse á otros puntos de la costa, y con tal motivo elGobierno ha dispuesto aumentar el número de faros y boyas.Los cinco faros y cuatro boyas de fierro con campanas importaron $16,326,39centavos. Los fletes de mar, la compra de cuatro anclas para las boyas y los gastosen la construcción de las torres, pasaje y sueldo del mecánico contratado para esteobjeto y mas gastos para el establecimiento de los faros importan $10,812,=. En elpersonal, destinado al servicio de los faros, inclusive el ingeniero se gastan $815,83mensuales, y el material para el alumbrado $165."Añadía más adelante: "A mas de esto, encontrareis tambien en el cuadroseñalado con la letra Z la demostración de distancias á que alumbran los faros yluces de puerto, y últimamente bajo la letra X la razon por menor de los contratoscelebrados por el Gobierno para las obras públicas." 127
En el anexo "Y" del informe, en el detalle de gastos por provincia, enGuayas se detalla el gasto por los faros en el bienio 1871-1872, que da untotal de $27,138.41 pesos.En el anexo "Z" del Informe se detalla la situación de los faros y boyas,anexo que se reproduce en imagen como Anexo "A" de este libro.
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En el anexo “Z” el uso del término "holofotal" al referirse al Faro de PuntaMandinga es curioso, pues lo mismo podría decirse de los demás. Esetérmino no existe en Castellano y es un término en Inglés y Francés. EnInglés, el significado es el de "Un aparato óptico para recolectar y dirigir unagran cantidad de la luz de una fuente, en una dirección deseada por medio de lenteso reflectores, tal como la lámpara de un faro." ¡Según esta descripción, todos losfaros de la lista son "holofotales"! El “holophote” era un artefacto luminosoque reflejaba la luz, el cual estaba de moda en esa época.
Empieza a Decaer la Estrella del Mecánico Francés.El 16 de agosto, el Ministro de Hacienda aprobaba el despacho, libre dederechos, de los bultos que contenían los implementos pedidos en mayo.Para la época, había sido una importación muy rápida que había tomadoapenas tres meses. 300 El mecánico recibió los bultos e inmediatamenterealizó un inventario que comunicó al Gobernador, quien a su vez lotranscribió en oficio N° 155 de esa fecha al Ministro de Hacienda.
El 20 de agosto de 1873, el mecánico pidió al Gobernador autorización paraembarcarse en una chata, por ser más barato que movilizar el pailebot"Mercedes." Era necesario llevar agua para el personal de Punta Arenas ycarpinteros para continuar trabajando en algunos detalles de la obra.También visitaría todos los demás faros, llevaría los repuestos reciénllegados y revisaría las boyas. 458
Es interesante anotar que las chatas navegaban hasta la Puntilla de Sta.Elena, pero normalmente no salían a mar abierto, como pedía el francés,pues el viaje hasta Esmeraldas requería alejarse un tanto de la costa.
Parece que el Gobernador no le autorizó el viaje largo que había planificadosino uno corto hasta Santa Clara y Punta Arenas. El 23 de Agostoinformaba lo siguiente: "...Mi visita al Faro de Santa Clara ha sido para mí unplacer de ver el bueno entretenimiento; bueno tanto del aparato como de la linternai maquina de rotacion.= Como lo pensaba, los cristales de la linterna no tienenaverias naturales por efectos del sol, sí no por que el encargado (Márquez) encontra de mí órden i por capricho suyo, ha deshecho piezas que nunca no debiadesarmar, i á volverlas á armar; cuatro cristales tuvieron fisuras en los angulos dela parte de abajo por haber apretado demaciado con tornillos los marcos de broncesobre los cristales.- En lo que concierne el efecto de la luz no puede ser mejor..."Añadía: Punta Arenas.- Los trabajos para la conclusion de la obra adelantan á lavista. Espero entregar el faro el 15 del mes entrante.- Quisiera la visita de mas
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autoridades, es un viaje tan facil en el rio, á la vez un paseo..." Ese mismo día, elGobernador envió al Ministro la transcripción del informe, en oficio N° 173.459
Parece que el mecánico volvió a salir a los faros, pues el 3 de septiembre elGobernador comunica al Ministro de Hacienda, mediante oficio N° 176,que el Tesorero de Hacienda de la Provincia le ha enviado al mecánicopintura blanca y espíritu de vino en el pailebot "Mercedes." 460
Las relaciones del mecánico con el Capitán del Puerto seguían distantes,sino hostiles, pero en un momento dado el francés necesitó que el Capitánhiciera una inspección. Para lograrlo, fue necesario que se lo pida alGobernador y éste al Ministro de Hacienda, quien consultó con elPresidente, quien a su vez dio su autorización para que el Gobernador loordene. El día 6 de septiembre, mediante oficio N°174, el MinistroEguiguren le notifica al Gobernador que: "...autoriza a US. para que dispongaque el Señor Capitán del Puerto haga la visita que desea el citado ingeniero." 301
Y el Capitán del Puerto, a su vez, informa al Cmdte. Gral. del Distrito yMarina:“Señor: Con fecha de ayer me transcribe el Señor Gobernador de la Prova, lo que aSSa copio.--- ‘El H. Señor Mitro de Hacienda i Obras públicas con fecha 6 del pte ibajo el N° 174 me dice lo que sigue. = Instruido SE. el Presidente de la Repúblicadel contenido de la comunicacion del Señor Ingeniero de Faros, transcrita en eloficio de US. N°173, ha tenido á bien aprobar el que US. halla dado las ordenespara que se le envie lo que pide, y autoriza á US. para que disponga que el SeñorCapitán del Puerto haga la visita que desea el citado ingeniero. Lo digo á US.contestando su oficio citado. = Dios gde á US. = J. J. Eguiguren. = Lo quetranscribo á U. para su intelijencia y que lleve á efecto la visita ordenada. = Diosgde á U. = Visente de Santistevan.’ --- Lo que tengo el honor de poner enconosimiento de SSa para que se sirba ordenar lo que estime conveniente. --- Diosgde á SSa. Lucas Rojas.” 341
¡Qué tramitología por más de una visita de inspección!
En informe N°151 del 17 de septiembre, desde Punta Arenas, el mecánicohace un pedido para dar los toques finales a las obras complementarias delfaro. Entre el pedido se encuentra "agua filtrada de los tanques á Guayaquil, nodel río." Cada barril de esta agua costaba 3 reales, mientras que ir a buscar elagua en Puná significaba la movilización de 5 hombres durante un día,dando un costo de 2 pesos por barril.
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El Gobernador ordenó al Tesorero de Hacienda "para que inmediatamenteproporcione los útiles que pide el Señor Ingeniero." 129
El día 19 de septiembre el mecánico respondía al Gobernador por el últimointento por hacer instalar una luz en Punta Centinela, con la siguiente notasin numerar: "Deseo que Ud. tenga á bien hacer conocer al Supremo Gobierno quesí quiere poner una luz provisional en la 'Punta Sentinela' la única á que sirbe unFaro, tengo en mi poder en el almacen general de Faros, todo lo necesario paraponer una 'luz provisional' blanca fija que alcansará de 8 á 10 millas.Se me necesitará como un mez la construcción de la casa, cual quedará definitiva.Lo digo á UD. pa prueba del interés que llevo en beneficio de la Navegación engeneral i de la Nacion en particular; á mi concepto el buen alumbrado de las costasllamarán en las aguas de la República mas buques i por consiguiente mas comercio.Esperando que Ud. hará lo conveniente al efecto.Doy por esto á Ud. las mas expresivas gracias, quedando.Su mas respetuoso y atento subordinado. F. Dioudonnat." 328
Y como al fin cedió el francés a las presiones, no se volvió a insistir sobre elasunto. Solo faltaba el resultado de una encuesta de la PSNC al respecto.
El 20 de septiembre, el empleado del Faro de Punta Mandinga envía alGobernador una comunicación de lo más curiosa que, por no existir eloficio al que se refiere, nos deja una incógnita. La carta dice así: "Señor:Tengo el honor de poner en conocimiento de US. que en este momento acaba dellegar un oficio del Sor. Mecanico de faros, y como el me esplica que es urjente hetratado aser un propio lo cual no he conseguido, y lo hago por conducto del practicoPatricio Santos por no conseguir quien se baya mas pronto. Dios Guarde á USa
Lino Bonilla." 130
¿Significa que hubo algún problema en la visita del Capitán del Puerto o enla operación del faro? ¿Surgió otro problema inesperado? Solo podemoslamentar el no tener la información completa para conocer el por qué de laurgencia.
Durante el mes de septiembre continuó el problema sobre la ubicación delFaro de Punta Centinela y el Agente de la PSNC, conocida para mayorfacilidad como la Compañía de Vapores Británicos, realizó una especie deencuesta con los capitanes de buques. El resultado fue que tres de cuatroconcordaron en que los faros de Pta. Española y Pta. Mandinga eran losadecuados para ayudar a la navegación. Solo uno opinó que se los debíareemplazar por el de Punta Centinela. El Agente notificó, el 1° de octubre,
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al Gobernador sobre el resultado, adjuntándole las cartas de los capitanes. 461
El Gobernador notificó al Ministro y el 8 de octubre el Ministro Eguigurencomunicaba al Gobernador del Guayas que "Queda en conocimiento de S.E. elPresidente el informe de los Sres. Agentes de la Compañia de Vapores Británicos,sobre la colocación del faro de Punta Mandinga, que vino a este Despacho con elatento oficio de US. número 203." 302 Éste fue el fin de esa necedad y la luz dePunta Centinela nunca se instaló.
La entrega-recepción del inventario del Faro de Punta Arenas se realizó el30 de septiembre de 1873. Entregó el faro el Ing. Dioudonnat y lo recibióAlejandro Cruz, quien sería el encragado del mismo. El trabajo se habíainiciado el 31 de mayo del mismo año y había concluido ese día, por lo quela construcción duró cuatro meses. El documento de entrega-recepción einventario es prolijo y detallado, como acostumbraba hacerlos el mecánico.463
El 14 de octubre, el Capitán de Puerto escribe al Cmdte. Gral. del Distrito yMarina:“Sor: Tengo el honor de poner en conocimiento de SSa que de conformidad con laórden Suprema, he recibido el Pailebot de grra ‘Mercedes’ para ir á P. Arena ainspeccionar el faro acompañado del Ingeniero...” 342
El 21 de octubre, el Capitán de Puerto reporta al Cmdte. Gral. del Distrito yMarina:“...En la vicita practicada al faro de Punta Arenas, he observado que estáperfectamente cituado en la lejítima punta, encontrandose los destellos del faro deSanta Clara tanjente; i divisandose la luz á 14 millas de distancia. La obra toda esde la mejor madera del pais i en figura de un cuadrado de cuatro cuerpos inscritodentro de un circulo con diez y nueve metros de altura sobre el nivel del mar. ---Seria muy conveniente una luz de puerto en Punta Española, asegurandome elSeñor Ingeniero que está lista para colocarse, i lo tiene ya puesto en conocimientodel Señor Gobernador de la Prova para que lo resuelva. Con esta estarácompletamente alumbrada nuestra noble i hermosa ria por la parte del Sur:advirtiendo a SSa que nuestras chatas que son en número considerable i cargan salpara la Nación, hacen su navegacion por la boca de Posorja i seria mui combenienteun faro en el farallon ó en la Punta Arenas del Morro.” Continua el informetratando sobre el velamen, que estaba “enteramente podrido,” y el casco “queestá en buen estado,” del pailebot “Mercedes.” Añade que “...es un buquesito
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de primera marcha i mui útil para el correo de los faros si se le dá á su Comandantela lona necesaria para un nuevo velamen...” 343
La previsión del mecánico francés al lograr que su detractor inspeccionarael faro y recorriera la costa sur-este de Puná aseguró dos cosas: Primero,para la posteridad y en vista de futuras declaraciones, la certificación deque las maderas usadas en el faro fueron las mejores; y, segundo, parabeneficio inmediato de la nevegación, que el Capitán de Puerto seconvenciera de la necesidad de la luz de puerto para Punta Española, unanecesidad postergada de manera incomprensible.
Interesantemente, el Capitán emite un informe con la misma fecha, peropor separado, al Gobernador, citando al Ing. Dioudonnat, informe que ésteenvía al Ministro con oficio N° 229 del 25 de octubre. El texto de este oficiolo veremos poco más adelante, por las circunstancias que se crearon debidoal texto del mismo. 462
Concluida la instalación del Faro de Punta Arenas, el francés emitió suinforme, el que fue enviado por el Gobernador al Ministro de Hacienda,quien indica el día 22 de octubre que: "Queda en este Despacho el oficio de US.n°220, con el informe del Sr. Dioudonnat, sobre la construcción del faro de PuntaArenas." 303 El 29 de octubre le enviaba, en un tubo de lata, el plano del Farode Punta Arenas. 464
El Faro de Punta Española.El 29 de Octubre de 1873, el Ministro de Hacienda escribe al Gobernadordel Guayas un oficio muy interesante sobre el Faro de Punta Española (queya había sido pedido en 1872). Este oficio lo transcribimos parcialmente:"El H. Sor. Ministro de Guerra con esta fha. me dice lo siguiente: Por lasindicaciones que por conducto de la Comandancia gral del Distrito de Guayaquilhace el Capitán de aquel puerto, se ha persuadido el Gbno. que será muiconveniente establecer una luz de puerto en Punta Española pa qe estécompletamente alumbrada la ria por la parte del Sur i dispone S.E. el Presidente dela República que por el negociado de su cargo se dicten las ordenes convenientes afin de que se abonen los gastos que sean necesarios pa llevar a cabo tan útil obra pa
la qe se dan las ordenes convenientes a dicha autoridad." En ese oficio también seautoriza a reemplazar el velamen del pailebot de guerra "Mercedes." No sabemos lo que pasó con la autorización anterior para la compra delfaro para Punta Española, pero el aparato ya había sido fabricado en 1872,como lo demuestran los registros de Barbier & Fenestre (ver pág. 84). 136
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Como dijimos antes, puede ser que no se lo haya pagado, por lo tanto nofue entregado en ese año.
El mismo 29 de octubre el Ministro de Guerra y Marina encargado,Francisco Javier León, escribe al Cmdte. Gral. del Distrito de Guayaquil losiguiente:"Por el estimable oficio de US. fha 22 del presente N°532, en que transcribe eldirijido por el Sor. Capitán de ese puerto, se ha impuesto el Supremo Gobierno deque dicho jefe ha cumplido con la orden de visitar los faros; y acepta la indicacionde establecer una luz de puerto en Punta Española, y la de reparar el velamen..." 305
Es desconcertante que, habiéndose autorizado la compra el 17 de febrero de1872 y estando el faro ya fabricado en Francia, un año y ocho mesesdespués "descubra" el Capitán del Puerto que sí era necesario el faro en esapunta. No olvidemos que el mecánico había reportado al Gobernador, el 8de febrero de 1872, que "El faro de Punta Española es de todos el más espuesto ála vista, los buques de todas clases pasan al pies de la punta." 36 Bien podemosdecir que "así son las cosas," si no tomamos en cuenta los antecedentes deproblemas entre el mecánico y el Capitán del Puerto, y el hecho de que nocolocar una luz de navegación cuando ha estado lista, es aceptar unaterrible responsabilidad sobre la seguridad de las naves que podríanbeneficiarse de ella para evitar un percance.
Fernando Núñez, ahijado del Capitán del Puerto y enemigo declarado delfrancés, está de regreso en Santa Clara, y el 2 de noviembre escribe almecánico: "Muy respetado Sor; El objeto de esta es despues de saludar a Ud.;decirle que por acá no hay novedades y que el Señor Alcides Baca, ba enfermosegun el medise á serse curar.Lo que comunico á Ud; para su intelijencia.Conservese Ud. bien y mande como guste á A. SS.Fernando Nuñez." 131
El 5 de noviembre notificaba el Ministro de Hacienda que había recibido elplano del Faro de Punta Arenas. 306
Y, como era de esperar, con la presencia de Núñez comenzaron otra vez losproblemas en el Faro de Santa Clara. El mecánico informa el 7 denoviembre: "Sor. Gobernador:
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El 2° Torrero empleado del Faro de Santa Clara, Sor. Alcides Baca me dice que sehuyo de su destino por questiones graves con el Encargado que es FernandoNuñez.De otra parte, el Encargado me escribe que no hay novedad i que viene el 2° por serenfermo.Comó me es preciso hacer mi visita en los tres Faros de la Ria del Guayas, meparece que V.S. tendrá á bien órdenar mi salida segun como lo convenga mejorpara el servicio de mi empleo, siendo siempre á las ordenes de V. S... – F.Dioudonnat" 132
El 10 de noviembre, el Gobernador encargado Antonio J. Sucre, dice losiguiente al mecánico: "En virtud de las órdenes del Supremo Gobierno para quese coloque una luz de puerto en Punta Española, autorizo a U. para que contratelas maderas que necesite poniendo en la planilla el Vo Bo á fin de que estaGobernacion disponga su pago." 465 Esta madera es para la torre.
La campaña contra el francés se estaba reanudando con fuerza, comoveremos en la comunicación que sigue, dirigida por el Ministro de haciendaal Gobernador del Guayas: 307 "Con fecha 25 de octubre ppdo. en oficio n°229, transcribió esa Gobernación lanota que el Sr. Ingeniero de faros dirigió al Sr. Capitán del Puerto, la cual, entreotras cosas, dice así: 'en el almacen de faros de mi cargo existen todos los elementospara establecer una luz, sea en Punta Española o Centinela, cuyo alcance será porla altura del terreno de diez millas, sin necesidad de fabricar una torre.' En estavirtud el Gobierno dispuso el establecimiento de la luz en Punta Española,conviniendo en que se pidan algunos accesorios que pudieran necesitarse. Masahora por el presupuesto que el Señor Dioudonnat ha presentado para que se pida áFrancia, se observa una nota de inconsecuencia con la que comunicó a la Capitaníadel Puerto. ----- Un descuido en la Administración de correos de esa, ha hecho quehaya venido a este Despacho el oficio de esa Gobernación que contiene el pedido delfaro referido, dirigido al Sr. Cónsul General de la República en Paris, el cual quedaretenido aquí, mientras sepa el Gobierno los motivos que el Sr. Dioudonnat tubopara asegurar que existian los elementos para establecer una luz, viéndose ahorapor ser pedido que tales elementos no existen. ---- Lo digo a Us. pa los finesconsiguientes...
Adon. Recuerda S.E. el Presidente que en una época que estuvo él en esa ciudad, se hizo elpedido de una luz de Puerto por conducto del Sr. Eduardo Poudavigne, y al
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asegurar el Sr. Dioudonnat que existían los elementos para establecer una luz,habia creido S.E. que se refería sin duda a ese faro que debe axistir allí. US. pues, seservirá indagar todo lo concerniente a este particular."
Esta era una acusación gravísima contra el francés, pues si era cierta estaríaestafando al fisco. Sin embargo, como la base de la acusación es la supuestacarta enviada por el francés al Capitán del Puerto, démosle lectura acontinuación:"Capitanía del Puerto - Guayaquil a 21 de Octubre de 1873Al Sor. Gobernador de la Prova
Señor:Con fha 19 del pte me dice el Señor Ingeniero Mecanico de Faros, lo que á US.copio.------------'Con fha de hoi US. verificó el faro situado en 'Punta Arenas', así como presencióla entrega formal del inventario que hizo al Encargado Sr. Alejandro Cruz,haciendo US. las anotaciones i observaciones que corresponden. = Pués, porconducto de US. deseo que la copia del inventario sea remitida adjunto con suinforme al Señor Gobernador de la Provincia. = US. con migo ha reconosido laurjencia de que sea dotado este faro situado en un lugar aislado con tres empleados,há que no le corresponde su órden, sinó en caso de enfermedad de uno de ellos, loque hoi existe. = Por consiguiente: espero merecer de US. se servirá á bienconfirmar al Señor Gobernador el oficio que se le dirije sobre el particular. = Porfin recordaré a US. lo dicho entre ambos, que en el almacen de Faros de mi cargoexisten todos los elementos para establecer una luz, sea en 'Punta Española, óCentinela', cual alcanse será por la altura del terreno de 10 millas, sin necesidad defabricar una torre. = No obstante US. dispondrá lo que juzgue por masconveniente. = Dios gde á US. F. Dioudonnat.'Lo que tengo el honor de transcribir á US. i manifestarle que en la vicita practicadaal faro de 'Punta Arenas,' he observado que está perfectamente situado en lalejitima punta: la obra toda es de la mejor madera del pais i en figura de uncuadrado de cuatro cuerpos inscrito dentro de un circulo con dies i nueve metrosde altura sobre el nivel del mar. -------La luz que indica el Señor Ingeniero en Punta Española, seria mui conveniente,una vez que asegura tener todo preparado para ese objeto; lo mismo que el aumentode un empleado en el faro de Punta Arenas. El Sor. Alejandro Cruz encargado dedicho faro, lo ha recibido de conformidad con el inventario adjunto. ---Dios gde á US.Lúcas Rojas." 313
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Esta carta es muy interesante por cuanto tiene una mezcla sutil de verdad einvento, y con los antecedentes ya conocidos, se detecta enseguida el afánde hacerle daño al francés.Observaremos que lo más probable es que la supuesta comunicación delFrancés sea apócrifa, por las siguientes razones:1. El francés nunca informó al Capitán del Puerto sino al Gobernador, su
"jefe inmediato." Como cortesía en algunas ocasiones hizo conocer de sutrabajo al Capitán, pero como simples comunicaciones, no comoinformes a un superior.
2. El francés no pediría al Capt. del Puerto que sea conducto verbal de uninforme al Gobernador, pues estaría estableciendo una intermediaciónque debía percibir como peligrosa para su función. Aparte de esta cartano hay un solo documento que contenga referencias a esa situación.
3. Aunque hubiera sido deshonesto el francés, no sería tan tonto paradecirle al Capt. del Puerto, su principal detractor, que tiene loselementos para construir un faro y luego pedirlos al Gobierno a travésde su jefe, el Gobernador. Él había dicho claramente que tenía elementospara instalar “una luz provisional,” que era una lámpara sin la ópticaFresnel, colocada en un armarín.
4. El francés jamás instalaría una luz de puerto sin torre, pues por másaltura que tuviera el punto geográfico, era necesario separarla de latierra para protegerla de los animales y elevarla de la vegetación.Tenemos como guía las luces de Manta y Esmeraldas. Si tomamos encuenta que esta luz era de 5° orden, o sea de mayor tamaño que lasanteriores, la torre era imprescindible. El pedido de material para lastorres, supuestamente innecesarias, traería dudas sobre su honestidad.
5. La supuesta mención por parte del francés de una luz para PuntaCentinela, como iniciativa de él mismo, daría razón para dudar de sucordura, luego de haber resistido las presiones ejercidas para que seinstalara esa luz innecesaria. Como ya vimos, cuando el francés cedió alas presiones y aceptó instalar esa luz, ya nadie se interesó por ella, porlo que no se gestionó la compra del aparato. Esta presión y luegodesinterés nos esclarece un poco más los actos de los interesados.
Por otro lado, lo que recuerda el Presidente según la cita de la carta delMinistro es, precisamente, el pedido de la luz que fue autorizada el 17 defebrero de 1872, que no se concretó en la entrega. Interesantemente, estefaro ya apareció en la carta náutica # 586 del Almirantazgo Inglés, de 1873.
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Nos adelantamos un poco ya que está fresca la materia, para citar elsiguiente oficio del Ministro de Hacienda al Gobernador, fechado 29 denoviembre:"Conformándose S.E. con las explicaciones del Señor Dioudonnat sobre elestablecimiento del faro de Punta Española, dispone que prosigan los trabajos queUS. mando á suspender y que se efectúe el pedido a Francia de los útiles para dichofaro. En esta virtud, me dirijo hoy al Sr. Cónsul General de la República en Paris,remitiéndole el pedido y recomendándole su pronto despacho." 309
La explicación de Dioudonnat había sido entregada al Gobernador el día 22de noviembre en su informe 183. La explicación es larga y hace un recuentode sus informes previos, y aclara que lo que tiene es lámparas para aceitede oliva, retiradas de los faros que ya usan queroseno. No lo dice el Francésen palabras explícitas, pero sí hace conocer que no hay los cristales Fresnelnecesarios para la luz. Él ha mencionado cristales, pero son para las puertasdel armarín o linterna de la luz. La “luz provisional” a instalarse sería unalámpara desnuda dentro de un armarín de construcción local, lo que habríadado satisfacción a los interesados en el Faro de Punta Centinela.Adicionalmente, el Francés hace el siguiente comentario: "...en consecuenciahe creido por conveniente establecer la dicha luz de Puerto en 'Punta Española' ino quedarla á cuenta de la casa constructora." 329 Dioudonnat está recalcandoque esa luz ya está lista en la fábrica.
Con la explicación y la aceptación de ésta por el Presidente, había quedadoaparentemente resuelto el problema, pero para el francés, este intento dedesprestigiarlo fue un duro golpe contra su ánimo y espíritu de trabajo.
El 19 de noviembre el Gobernador encargado, Sr. Antonio J. Sucre, oficia alCmdte. Gral. del Distrito pidiéndole disponer lo conveniente para que elpailebot "Mercedes" transporte a Punta Española "...las maderas, útiles,herramientas, así como veinte operarios, carpinteros hacheros y peones..." 308
No debemos olvidar que el sitio ya había sido reconocido a comienzos de1872 con el Sr. Game, Cónsul de los EE.UU.
El 25 de noviembre de 1873, el mecánico hacía cambios en el personal de losfaros de Santa Clara y Punta Arenas, ascendiendo a unos y transfiriendo aotros. A Baca lo cambió de Santa Clara a Punta Arenas y a los hermanosJuan y Domingo Sánchez los cambió de faro, ascendiendo a Juan de torrero
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de 3° en Punta Arenas a torrero de 2° en Santa Clara, y destinando aDomingo como torrero en el mismo nivel, en el otro faro. 133
Esto, sin duda, se debía a la influencia perniciosa del Sr. Núñez sobre losempleados. El francés trataba desesperadamente de neutralizar esa malainfluencia, que afectaba el buen servicio.
El 10 de diciembre, el francés informaba al Gobernador lo siguiente:"Tengo el honor de participar a V.S. qe en 'Punta Española', a donde se vaestablecer una luz de puerto, el Sor. P. Game, dueño del terreno, cedejenerosamente, sin remuneración alguna toda la madera negra pa calces i estantes,asi como los laurales pa el tejado i cuerdas.Deseo qe V.S. se digne á bien dar conocimiento al Supremo Gobierno de dichadisposición.Dios gue a V.S.El Ingeniero de FarosF. Dioudonnat." 134
El Gobernador encargado transcribió el texto de este informe al Ministro deHacienda, en oficio N° 268 del 13 de diciembre de 1873. 466
El 20 de diciembre, el Ministro Eguiguren pide al Gobernador que participeal Sr. Game el agradecimiento del Gobierno por las maderasgenerosamente cedidas. 310 El faro estaría a la vista de la casa del Sr. Game.
Como algo curioso, contamos en la documentación con una factura de laBotica y Droguería de Julio Gault, fechada diciembre 27 de 1873, por lacompra de varias medicinas para el personal de los faros. La lista es muyinteresante y los nombres de algunos productos ya no los escuchamos:Pintura de Arnica / Ayuarte Alcanforado / Agua sedativa / Hilosingleses / Siolitz / Vomitivos / Esparadrapo / Cerado simple / Pomadaalcanforada / Ungüento medicinal / Harina de linazas / Linazas / Florespectorales / Flores de camomila / Pinol / Eter / Laudano / Sarzaparrilla /Hojas de naranja.Al entrar 1874, el número de informes del mecánico y la informacióngeneral sobre faros bajó considerablemente. Una razón puede ser el hechode que se había concluido la instalación de los faros y el trabajo sería menosintenso. Otra puede ser que el mecánico estaba decepcionado con la formade trabajar en el medio, pues algo tan lógico como la vigencia legal de unreglamento para los faros se venía postergando inexplicablemente. Y, otrarazón más puede ser la continua pero solapada oposición del Capitán del
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Puerto, que se manifestaba en intentos de desprestigiar al mecánico y endetalles que afectaban la operación armoniosa de los faros. No sabemos larazón exacta, pero sí sabemos, por acontecimientos posteriores, que lasituación llegó a niveles desesperantes para el francés.
Con fecha 5 de febrero, el mecánico pagó al Sr. Game por madera que seempleaba para la torre del Faro de Punta Española y el Sr. Game firmabatambién por un señor Pedro Fluencio que no sabía firmar. El mecánicotambién entregó al Sr. Game dinero a cuenta para más madera. Esto loreportó al Tesorero de hacienda y eventualmente el documento llegó amanos del Ministro. Es necesario acotar que, si bien el Sr. Game habíacedido generosamente madera en la etapa inicial de la obra, luego hizo quele pagaran por la madera usada, como consta en los recibos. 468
El 13 de Mayo de 1874, el Ministro de Hacienda oficia al Gobernador delGuayas para que reciba los accesorios de la luz de puerto para PuntaEspañola. 266
El día 6 de junio de 1874, el Gobierno negaba un pedido de la Junta deHacienda del Guayas para reparar una "chalupa de zinc" de la Capitaníadel Puerto, "porque el Gobierno desconoce que la nacion posee una chalupa coneste nombre..." 267 ¿Ignorancia sobre algo moderno, o mala fe?
Nuevamente había problemas con la Luz de Puerto de Esmeraldas. El 6 dejunio informaba el mecánico al Gobernador que el cambio de lugar de la luzque pedía el Tesorero de Hacienda de esa provincia no era factible, pues "Ami concepto, es errado cambiar la luz del lugar que hoy ocupa, pues, como Luz dePuerto, no puede ocupar otro sitio mas elevado, ni hay otro á donde colocarla; no esun faro, sinó un fanal. La colocacion de un simple fanal á una mayor altura haráperder enteramente la luz. Dicho fanal alumbra 280° del horizonte y tiene unalcance de 9 millas, lo que es muy suficiente; mas, si el Supremo Gobierno resuelvela colocación de una luz encima del cerro Coquito, será menester cambiar la luz depuerto actual con un faro de 6° orden alumbrando todo el horizonte, con su torrerespectiva i será preciso hacer una casa para el encargado (á mi concepto el unicomotivo que se busca) = Acabaré diciendo que la posicion ocupada por la luz depuerto de Esmeraldas ha sido escojida por una comisión especial (Diciembre 28,1872) á saber: El Señor Gobernador de la Provincia el Sor. Capitán del Puerto y elSor Comandante D. José H. Chávez, y con la aprobacion del Capitan S. HoracioBattle, Comandante del Vapor Ingles 'Guayaquil' y ademas acaba de merecer laaprobacion de una persona muy competente el Almirante Ingles Sor Lord Cochrane
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como le consta á US. A hora bien, con el cambio de las lámparas que existen en elfanal con las que tengo para Kerosin el efecto de la luz vá aumentar como en losotros fanales..." 472
Y ese mismo día ocurrió algo muy curioso que demuestra la honestidad delfrancés y las dudas que siempre estaban sobre él, a pesar de haber dadorepetidas muestras de su honestidad, como lo hemos visto anteriormente.El Gobernador le había reclamado el día 2 de junio porque pensaba que elmecánico se había equivocado en la factura de la madera de balsa para lasboyas que se iban a instalar. El reclamo era porque el monto de la facturaera demasiado bajo. El mecánico contesta confirmando el precio pagado:"Mi oficio N° 85 es muy exacto, los 25 palos de balsa de 25 metros de largo sobre 7y 8 palmas de grueso no han costado mas que cincuenta y seis Pesos por todo. Lastiras de fierro que atraviesan la base de las balsas, todos los pernos que arman laspiezas entre si provienen de los sobrantes de los faros de Sta. Clara y Puntarenas.El Sor. Coronel, Comandante de la Capitania del Puerto y US. en persona hanvisto las tres boyas lla concluidas. Asi es que con trecientos cincuenta pesos haréconcluir cinco boyas resultando para el fisco una economia incontestable y almismo tiempo un gran servicio á los navegantes completando de esto mas el n° deboyas necesarias en el golfo y ria de Guayaquil..." El Gobernador envió latranscripción del informe en oficio N°39 del 6 de junio, con la nota lacónica:"Para conocimiento de S.E. el Presidente de la República." 473 Las dudas sobre su honestidad, cuando hacía lo posible por ahorrarlecentavos al fisco, debe haber minado aún más el espíritu del francés.
El 2 de julio de 1874 el Inspector General de Faros, Lucas Rojas, solicitaba alGobernador se pida una gruesa de tubos de chimenea para el Faro de PuntaArenas, según la muestra que adjuntaba. El Inspector General indicaba quea esa fecha solo quedaba una docena de tubos, suficiente para tres meses deoperación. Esto quiere decir que se rompía un promedio de cuatrochimeneas al mes, lo que no estaba mal para el estandard del personal.Estos tubos eran de color rojo, para dar ese color a la luz del faro. 344
Esta comunicación es la primera en que figura Lucas Rojas como InspectorGeneral de Faros y, estando presente el Ing. Dioudonnat, esto quiere decirque se habían definido niveles de autoridad. Al figurar el Capitán Rojascomo Inspector General, esto le daba, al menos, la autoridad oficial decrítica sobre el Servicio de Faros. No está clara la línea de mando que seestableció, pero indudablemente se creaba un ambiente difícil. Por la
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situación que había habido entre los dos funcionarios durante dos años, laposición del francés debe haberse tornado muy incómoda.
El 11 de julio de 1874, mediante oficio N° 61, el Gobernador comunicaba alMinistro de hacienda: "El Sor Capitan del Puerto con fecha de ayer, me dice loque tengo el honor de copiar á VS. H.-- 'Tengo la honra decontestar á su apreciable nota n° 1038 porla que quedo impuesto de que las boyasde palo de balsa construidas por elSor. ingeniero de Faros estan concluidas i enestado de botarse al agua. Me permitiré manifestará US. que se necesitan cinco anclas, decinco á seis quintales cada una i diezbrazas de cadena para cada ancla, lo quese deberá encargar al Perú o en otraparte, pues aqui no las hay, si tan luegocomo esten listos estos útiles se botarán icolocarán dichas boyas en los lugarescorrespondientes.-' Lo que tengo áhonra transmitir á US. H. afin deque se digne recabar la autorizacionrespectiva, para poder llenar elpedido que solicita el Sor. Capitan delPuerto." 469
Estas boyas de palo de balsatendrían una muy corta duración, puesrequerían de un constante mantenimiento queel personal del Servicio de Faros no podíaprestar por falta de medios. La colocación de estasboyas, si bien necesarias para la seguridad de lanavegación, seguramente se debía a presión urgentepor parte de alguna compañía naviera, pues no estaban marcadas en lascartas de navegación de la época. Bien se podía haber esperado laimportación o fabricación local de boyas más duraderas.
El 1° de agosto el mecánico presentó el "Aviso á los Navegantes"correspondiente a la Luz de Puerto de Punta Española, que comenzaría ailuminar a partir del 1° de septiembre, con el fin de que sea publicada en "El
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Nacional." 470 El Gobernador enviaba copia del Aviso al Ministro Eguiguren,con oficio del 5 de agosto, numerado 74. 471
Los faros ya instalados requerían mantenimiento. El 5 de agosto elGobernador informaba al Ministro Eguiguren que se dispuso "se paguen porTesoreria 28 pesos 75 centavos invertidos en tablas para el faro de puntaMandinga." 474
Durante agosto el mecánico se debía dedicar a las boyas y el día 10 presentóun informe sobre el estado de las boyas instaladas. La boya N° 1, pintadade blanco y ubicada en la cabeza del sur del Banco de Mala estaba sinnovedad. La boya N° 2 pintada de "colorado" y ubicada en la mitad delbanco, había perdido su parte triangular superior. La boya N° 3, pintada deblanco y ubicada en la cabeza norte del banco, había sufrido daños a causade un buque que se amarró a ella. Tienen que realizarse las reparaciones enel sitio, pues sería muy costoso levantar el ancla que ya está muy enterrada.El 12 de agosto el Gobernador transcribió el informe del mecánico alMinistro de Hacienda, en oficio N° 79. 475
Durante la revisión de las boyas, la chata que hacía el flete perdió el ancla ysu armador reclamó al gobierno el pago. El Gobernador comunicó esto alMinistro de Hacienda el 26 de agosto, en oficio N° 579. 477
El 19 de agosto, en oficio N° 84, el Gobernador transcribe al MinistroEguiguren una comunicación entregada a él por el Cónsul de Francia,conteniendo un informe elaborado por el Comandante de la corbetafrancesa "Infernet." En su informe el Capitán decía que "Al 22 de Julio de1874 las tres Boyas del Banco de Mala, estaban en las posiciones siguientes..." ypasa a dar las ubicaciones geográficas. Considera que solo la boya del norteestá en su lugar y las otras están fuera de él. El Comandante de la "Infernet"considera que las boyas fuera de lugar son un peligro para los navegantes yque mejor se estaría sin ellas. Cree necesario que se las reubique deinmediato en la posición marcada en las cartas de navegación. 476
Como vimos en el informe del mecánico entregado al Gobernador el día 10de agosto, las boyas estaban bien ancladas, por lo que no habían sidomovidas. Es posible que el movimiento del banco las haya trasladado, locual haría necesario chequear su ubicación geográfica cada cierto tiempo,para compensar el movimiento del banco. Curiosamente, el informe delComandante de la "Infernet" no menciona los daños a las boyas.
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Ahora bien, como el mecánico no había reportado estos cambios, esprobable que se le haya atribuido la responsabilidad por ello y por posiblespercances a los buques.
El 31 de agosto de ese mismo año el pailebot "Mercedes" sufre avería en suvelamen estando a diez millas de Santa Clara. El Cmdte. General delDistrito notifica esto al Gobernador de la Provincia el 5 de septiembre. 314
La luz de puerto de Punta Españolacomenzó a funcionar el 1° deseptiembre de 1874. Ese día el Ing.Dioudonnat hace entrega del faro asu cuidador, Benigno Márquez, consu usual y prolijo documento. El 5 deseptiembre, el Gobernadorcomunicaba la nueva al Ministro deHacienda, mediante oficio N° 93, alcual adjuntaba el original delinventario y entrega-recepción. 478
El informe del Capitán de la"Infernet" había causado revuelo y elMinistro de Hacienda había
reclamado directamente al Capitán del Puerto de Guayaquil por ladiferencia reportada. El 12 de septiembre, el Capitán hace un extensoinforme que el Gobernador del Guayas transcribe de inmediato al Ministro,en oficio N° 94 de esa misma fecha.El Capitán Rojas es enérgico en aclarar la situación, estableciendo lossiguientes puntos:• La ubicación había sido comprobada como correcta en abril de ese año
por el Comandante de la goleta de guerra "Mercedes."• Las boyas tienen dos años de establecidas y están sujetas con dos anclas,
las que deben estar muy enterradas, lo que haría necesaria la goleta"Mercedes" para poder moverlas, pero esa nave aún no estaba reparada.
• Las cartas de navegación francesas adolecían de fallas, pues las boyasestaban conformes con la carta inglesa.
• Los bancos de arena en el golfo se movían considerablemente yarrastraban todo lo que estaba en su fondo, incluyendo anclas.
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• Por último, las naves inglesas y americanas entraban sin problemas aGuayaquil, usando las cartas y boyas como estaban colocadas.
El Capitán del Puerto se declaraba listo a cumplir la orden ministerial, si loestimaba conveniente el señor ministro.
Una Mala e Inesperada Nueva.El 10 de octubre de 1874, en oficio N° 100, el Gobernador del Guayasinforma apesadumbrado al Ministro Eguiguren:"Tengo el sentimiento de anunciar á VS. H. que en la madrugada del dia de ayer sesuicidó el Ingeniero de Faros Sr. Fernando Dioudonnat, tomando una cantidad dearsénico y dándose una herida en el cuello. Por fortuna el efecto del veneno í laherida no ocasionaron la muerte instantánea, y el infeliz Dioudonnat pudoreconocer el delito que había cometido, arrepentirse de él y purificar su espíritu conuna santa confesión, ántes de exhalar el último suspiro.No se conoce fijamente la causa de tal suicidio; pero á mi juicio no ha sido otra queun ataque de delirium tremens ocasionado por el abuso de los licores alcohólicos.Dígnese VS. H. transmitir tan sensible nueva á SE. el P. de la R. ..."
El oficio anterior parece haber sido escrito por el puño y letra delGobernador Santistevan, pues la letra es distinta a la de los escribanos de laGobernación y la ortografía es mucho mejor que la de uso común.
Es posible que lo dicho por el Gobernador sea correcto en cuanto al abusode los "licores alcohólicos," pues ya se había acusado al mecánico de gustarde tomar "mallorca." Por otro lado, también es posible que haya sufridouna fuerte depresión por causa de la frustración que sentía al no poderasegurar la continuidad de su obra, pues sus reglamentos no eranaprobados y su trabajo, lejos de obtener para él reconocimientos y honores,como los había obtenido en España y Grecia, le traían solo críticas yenvidia. La enemistad del Capitán del Puerto y su nombramiento comoInspector General de Faros, estableciendo una jerarquía en la que sudetractor sería su superior o al menos su crítico oficial, probablemente fueun agravante. Al sentirse frustrado, se debe haber encontrado desesperado,pues había cometido el error de trasladar su vida a Guayaquil al pedir quevengan su esposa e hija, con todos sus muebles. No había posibilidad deregresar a Francia, pues su sueldo no le alcazaba, y el Golfo de Guayaquilhabía perdido su encanto...
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Aquí culmina una etapa en la existencia de los faros de la República en quese contó con abundante y detallada información de las actividades que serealizaban en relación a ellos. Nunca antes, ni después, se ha contado conuna información tan completa, aunque algunos encargados posteriores seesforzaron por informar de sus actividades a las autoridades superiores.El período de dos años diez meses que tomó la instalación del primersistema de faros, nos ha enriquecido con mucha información técnica; con elnombre del fabricante de los faros, que por mucho tiempo fue un misterio;con información operativa de como funcionaban los órganos del Estado ylas líneas de mando; con pormenores de la operación de los faros; y,también, con las fortalezas y debilidades del carácter humano.
A fin de cuentas, el Ing. Dioudonnat cumplió con su contrato original parainstalar los faros, y de nada valió la revisión del mismo que comprometíasu servicio por diez años.
Por el desarrollo posterior de acontecimientos relacionados con los faros,podemos destacar la visión del Gobernador Santistevan al pretender que elmecánico se quedara aquí al menos por diez años. Con la muerte delfrancés, los faros entraron en deterioro casi de inmediato, como veremosmás adelante. La falta del Ingeniero Dioudonnat se haría sentir.
Ahora pasamos a la etapa del funcionamiento diario y regular de los faros,sin el cuidado casi paternal del mecánico francés.
Más adelante conoceremos sobre la instalación de algunos faros más y elreemplazo de algunos deteriorados.
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Parte 5.- Los Faros en Servicio
1874 - 1921
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Capítulo 18.- El Servicio de Rutina
Una vez concluida la instalación y retirado de la escena el mecánico francés,los faros, luces de puerto y boyas entraron en su trabajo rutinario bajo elmando operativo y administrativo de la Capitanía del Puerto de Guayaquil.Sin embargo, el término “rutinario,” en materia de trabajo en faros, tieneuna dimensión muy distinta a lo que se considera rutinario en tierra firme.Esto era cierto especialmente en los faros aislados como el de Santa Clara y,en menor grado, el de Punta Arenas. El aislamiento requiere de personascon un temple especial en su carácter, particularmente cuando hay que verlas mismas otras dos caras todos los días. La soledad, aunque sea enconjunto, que encontraba este personal era muy severa, por lo que noduraban mucho tiempo en sus puestos. Esto se agravaba con lairregularidad en el abastecimiento de combustible y provisiones, pues no secontaba siempre con una nave que diera el servicio de manera regular, sinoque por lo general éste debía ser autorizado especialmente, para serprestado por una nave de la Armada o ser contratado a una de las chatas obalandras que prestaban servicio en el golfo. Esto producía frecuentesdemoras, con la consiguiente desesperación de los empleados. Se dieroncasos en que los faros no se encendieron por falta de combustible y otros enque los empleados se embarcaron en la primera nave que pasó por allí yluego no quisieron regresar a sus puestos de trabajo.El servicio de faros contó con naves propias en algunos años, pero éstas sedeterioraban rápidamente o se destinaban a otro servicio, por lo que eranecesario recurrir nuevamente al flete de chatas o balandras.
El 31 de octubre de 1874 el Gobernador encargado, Antonio J. Sucre, envíaal Ministro Eguiguren el siguiente oficio, numerado 107: "El Sor Cap. de estePuerto me dice lo sigte 'Tengo el honor de contestar el estimable oficio del H. S.Min de Est. en el Desp de Hda. i Obras Públicas signado con el N° 148 que VS. sesirve transcribirme con fha 27 del corriente relativo a que informe sobre el estadoen que se hallan los faros de la República, y cumpliendo con esta disposicion diré áVS. que todos los Faros del Golfo se encuentran en buen estado; respecto al deManta i Esmeraldas por los buques que hacen el cabotaje á esos puertos estáinformado que se hallan de igual modo. En esta virtud cree el infrascrito que si elSup. Gobno no dispone la colocación de nuevos faros, por ahora es innecesariopedir á Europa otro Injeniero, salvo el mejor parecer de VS. Dios gde. a VS.=Lucas Rojas' Yo no puedo juzgar innecesario, í sí por el contrario, necesarísimo,
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que el Sup Gobno. provea cuanto ántes ese servicio de un empleado superior,intelijente que llene el vacio dejado por el Sr. Dioudonnat, pues de otro modo losfaros quedan en completo abandono y los empleados inferiores sin tener quien losvigile cometeran mil abusos y faltas. El servicio de faros es por otra partelaboriosísimo y solo puede ser bien atendido por un empleado especial, que no tengaabsolutamente otra ocupación..." 481
Eventos futuros probarían que el Capitán Lucas Rojas estaba muyequivocado y que el Gobernador encargado, Antonio J. Sucre, tenía toda larazón y que su apreciación había sido muy acertada.Lamentablemente, el Gobernador titular, don Vicente de Santistevan, tuvosu parte de responsabilidad en la pérdida del francés, al no haberloapoyado resolviendo equitativamente el conflicto de autoridad entre el"Servicio de Faros" y el Capitán del Puerto. También le faltó dar el apoyopara la aprobación y aplicación de los reglamentos en que tanto se afanabael francés y que una vez desaparecido él, podían haber asegurado lacontinuidad en el buen mantenimiento y operación de los equipos. El deterioro de los faros comenzó de inmediato y su durabilidad encondiciones adversas se debe solo a la alta calidad de los equipos.
La luz de puerto de Isla Verde no se instaló hasta muchos años después, sinsaberse el destino del aparato que fue fabricado para ese punto por Barbier& Fenestre, o si se lo importó. Éste último puede ser el que, en la década de1880, se instaló en Jambelí.
El mar estaba azotando y afectando las bases del Faro de Punta Arenas y elCapitán Rojas informó al Gobernador encargado de la situación. Ésteresolvió enviar al Ingeniero Nicolás Gruenerval, quien estaba en Guayaquilpor cuenta del Gobierno, esperando una plaza en la construcción delferrocarril, a realizar una inspección. El 4 de noviembre notifica de estacomisión al Ministro de Hacienda, mediante oficio N° 108. 482
Ese mismo día el Cónsul de Francia en Guayaquil, Sr. EduardoPoudavigne, inició un reclamo al Gobierno, a nombre de la viuda del Ing.Dioudonnat, por concepto de dinero que el Gobierno debía al difuntosegún contrato y gastos efectuados en los faros. Este reclamo se dilataríapor muchos meses, como veremos más adelante. 483
El Ing. Gruenerval había cumplido su misión de inmediato y presentó suinforme, el 13 de noviembre, al Gobernador encargado. El día 14, con oficio
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N° 112, el Gobernador envió al Ministro el original del informe para suatención. 484 El informe del Ing. Gruenerval dice que la base del faro estásiendo afectada por la erosión de la arena donde están enterrados los palosque hacen la base de la torre. Cree que es fácil arreglarlo rellenando loerosionado e impidiendo el flujo de agua hacia el interior de la base, lo queevitaría una nueva erosión. La forma de impedir el flujo de agua es colocarestacas protectoras, una al lado de otra, frente a los palos de las bases yrellenar el espacio con ramas y piedras que ayudarán a acumular arena yfortalecer la base. Esta propuesta muy razonable no fue ejecutada y la basedel faro continuó deteriorándose.
El 5 de diciembre, con ofico N° 121, el Gobernador encargado envía alMinistro de Hacienda la transcripción de una comunicación del agente dela PSNC referente a la posición de las boyas del Banco de Mala. También seenvía el original de informe del Capitán George Chambers, del vapor"Arequipa." El Agente respalda el informe del Capitán Chambers. 485 En su informe, el Capitán George Chambers dice que las boyas, excepto laN° 3 de la cabeza norte del Banco de Mala, que está desplazada 4 o 5 millashacia el norte, están de acuerdo con lo que dice la carta # 586 delAlmirantazgo Británico. La N° 3 estaba ya cerca de la punta de los bajos deMondragón. Este informe no coincide y mas bien se contradice con el delCapitán de la corbeta francesa "Infernet." Ciertamente, en esa época eldeterminar la posición geográfica, especialmente la longitud, era unverdadero arte, y no todos eran muy buenos para esa delicada función. Dehecho, más adelante veremos que se determina que una carta del U.S.Hydrographical Office está errada. De todas las cartas de la época, las másexactas eran las inglesas.
El Capitán de Puerto e Inspector General de los Faros tenía problemas paraenviar el agua y los víveres a los faros, pues las chatas de flete estabanocupadas y las que estaban disponibles habían aumentado el costo del fletea Santa Clara a 30 pesos. Como ese valor era mayor que el autorizado,emite un informe al Gobernador, quien a su vez lo somete al Ministro deHacienda en oficio N° 801 del 12 de diciembre de 1874. Mientras tanto, elpersonal en los faros esperaba el abastecimiento... 486
El 23 de diciembre el Cónsul Poudavigne insiste en el pago de los valorespendientes a la viuda de Dioudonnat. Hace una relación detallada de losvalores. Lo que se reclamaba era 270 pesos con 62 centavos, 200 del sueldo
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y el resto de compras realizadas por el francés, de medicinas para elpersonal de los faros y maderas para reparaciones. Le dice al Gobernadorque con el gasto del entierro de su marido, la viuda quedó pobre y sinrecursos para regresar a Francia. Insiste que lo reclamado es justo y queestá de acuerdo con los términos de los contratos, pues el del 9 deseptiembre de 1872 no modificó ciertas partes del firmado en noviembre 15de 1871. El Gobierno recibió el reclamo y mantuvo su indiferencia. 487
El 19 de diciembre de 1874 tenemos un indicio de que las cosas nomarchaban muy bien, pues el Ministro Eguiguren escribe al Gobernador:“No es justo ní económico que teniendo el Gbno un bote de vapor que puedaocuparse de la traslacion de víveres, agua y mas útiles para el servicio de los faros,se busquen para este objeto embarcaciones particulares y se costee asi los fletes quepor ellas piden los dueños. Disponga, pues, US. que dicho bote traslade cada vezque sea necesario los víveres indicados y que a la vez recorra la Costa para precaverel contrabando. Lo digo a US. en contestación a su oficio n°801, para suconocimiento...” 345
Parece que el Gobernador insistió en que no era posible usar el bote, por loque el 9 de enero de 1875 el Ministro de Hacienda le responde con unacomunicación muy dura: "S.E. el Presidente de la República conoce el bote devapor correspondiente al resguardo y no encuentra razón para suponer que nopueda surcar las aguas del golfo para conducir los víveres y útiles para la farola deSanta Clara, siendo su poder mayor que el de las chatas y canoas que hacen eseviaje cotidianamente. Por tanto, insiste en que se cumpla con la orden quecomunique a US. bajo el n°734.Lo digo a US. por órden Suprema en contestación a su oficio n°4." 280
Éste debe haber sido un período de transición en que el Gobernador sedesentendió del manejo de los faros y se alejó del estricto control que habíaejercido. El Capitán del Puerto de Guayaquil e Inspector General de Farosiría asumiendo la responsabilidad operativa bajo la línea de mando de laComandancia del Distrito y Marina.
Ese mismo 9 de enero, el Ministro de Hacienda escribía al Gobernador enrelación a reclamo formulado por la Sra. Dioudonnat: "He dado cuenta a S.E.el Presidente de la República con la insistencia con que el Cónsul Frances pretendeque se reconozca y pague a la Señora de Dioudonnat doscientos setenta pesossesenta y dos centavos que asegura se adeudan al expresado Dioudonnat por las
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medicinas, maderas, útiles destinados a la colocacion de los faros y el sueldocorrespondiente al último mes de su servicio.El Gobno reconsiderando el asunto encuentra aceptable el reclamo del sueldocorrespondiente al último mes del servicio en conformidad con el arto. 6° delcontrato hecho en Paris en 15 de nov. de 1871; pero no como lo cree el Cónsulreclamante, en la suma de doscientos pesos sino en la de quinientos francos o suequivalente en moneda del país abonándole el premio respectivo; porque este pagose hace en conformidad con el contrato primitivo subsitente en esta parte, que noestá anulado por el segundo reformatorio de 1872, el mismo Sr. Cónsul frances lomanifiesta en su reclamo..." 346 Sin embargo, se rehusó el pago de las medicinascompradas para el personal de los faros, lo que tal vez no fue justo, y losmateriales para los faros, pues indica el Ministro, con razón, que esosgastos debían haber sido cubiertos oportunamente por la tesoreríaprovincial, luego de ser previamente aprobados. El Ministro cuidó losintereses del Erario, sin considerar el aspecto humano.
El Cmdte. del Resguardo de Guayaquil había elaborado una explicaciónmuy clara del porqué no era posible utilizar el vapor "Centinela" para elservicio de los faros y el Gobernador Santistevan envió esta misiva alMinistro Eguiguren. El 23 de enero responde que quedó convencido por lasobservaciones del Cmdte. y que el Presidente autoriza que se continúe conel transporte "...por las mismas embarcaciones, y abonando los mismos fletes quela costumbre lo había establecido..." 347
En Esmeraldas, fuertes aguajes en el mes de mayo habían puesto en riesgoel faro que, aparentemente, estaba colocado en un sitio muy bajo. El 15 demayo escribió el Ministro de Hacienda al Gobernador del Guayas,poniéndolo al tanto de la situación. El Gobernador de Esmeraldas, con laayuda del Capitán George Chambers del Vapor "Arequipa" de la PSNC,retiraron el faro de su lugar primitvo y lo iban a traladar a la falda del cerro"Coquito," donde quedaría permanentemente. El problema estaba en queese traslado tomaría cierto tiempo, en el que el Puerto de Esmeraldaspermanecería sin faro.Esta carta reviste el interés de que el Ministro pide al Gobernador delGuayas varias cosas que estaban fuera de su ámbito jurisdiccional: 1°.- Queordene la publicación de la información respectiva en "El Nacional." 2°.-Que comunique al cuerpo consular de la novedad. 3°.- Que de publicidadpor todos los medios al hecho de que Esmeraldas permanecería sin faro por
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un tiempo, y que no se cobre el derecho de faro, y que si se lo hace, se lodevuelva. 348 Esta es una demostración muy clara del lugar que ocupaba el Gobernadordel Guayas dentro del esquema de la República.
Posterior a la instalación de las cuatro boyas venidas de Francia, se habíaresuelto la instalación de otras, fabricadas localmente de palo de balsa. El 2de junio de 1875, el Ministro Eguiguren escribía al Gobernador Santistevan:"Con el contenido del estimable oficio de US n°21, queda entendido el Gbno. de lacolocación de las tres boyas, una en la cabeza del bajo de Mondragon, otra al centrode dicho bajo y la otra en la cabeza Sur del bajo de Isla Verde." 349
El 3 de Julio de 1875 el Gobernador transcribía, en oficio N° 31,comunicación del Capitán del Puerto en que informaba que el empleadodel Faro de Santa Clara pedía útiles para el faro, los cuales debían serencargados a Francia. 489
La barca alemana "Victoria" había sufrido un percance y esta había arribadoa Puná en condiciones precarias. El 3 de julio el Gobernador Santistevancomunicaba al Gobierno del caso, informaba que había enviado unvaporcito y tres lanchas para alijerar la nave que hacía mucha agua y pedíainstrucciones sobre si cobrarle el derecho de faro o nó. 488 El Ministro ledispuso lo siguiente al Gobernador del Guayas, el 10 de julio de 1875:"Habiendo hecho arribada forzosa a nuestras costas la Barca alemana "Victoria,"no sería justo cobrarle el derecho de farola; los sentimientos de la humanidadexigen, en casos como el presente, no agravar sus contratiempos; si, mejorarlos yfavorecerlos..." 350
El 6 de agosto de 1875 fue asesinado el Presidente García Moreno,terminando así con un período de estabilidad política que permitió elcrecimiento sostenido de la República. El Presidente García Moreno fueiniciador del mayor avance técnico del Ecuador en la segunda mitad delSiglo XIX, tanto durante su primer período como en el segundo. Esnecesario enfatizar que, en su segundo período presidencial, se inició laconstrucción del ferrocarril de Guayaquil a Quito, se adquirieron dragaspara limpiar el cauce de los ríos y se instaló el primer telégrafo, entre otrosnotables avances técnicos. Al cambiar el Gobierno cambiarían, aunque noinmediatamente, los servidores en los puestos de libre remoción, entre ellos
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el Gobernador del Guayas y el Ministro de Hacienda. La estabilidad quehabía mantenido el Gobierno de García Moreno no era común.
El 7 de agosto de 1875, el Gobernador envía al Ministro de Hacienda ungrueso documento con información del reclamo de la Sra. Dioudonnat. ElTesorero de Hacienda del Guayas hace una extensa explicación de la formaen que se trabaja en la práctica con los funcionarios, lo que no siempre estáapegado estrictamente a los reglamentos. Esta explicación se debía al hechode que, a pesar de estar prohibido, decía haber hecho un anticipo de 100pesos al Ing. Dioudonnat antes de su muerte. Esto estaba complicando elcruce de cuentas con lo reclamado por la viuda. Adicionalmente, según elTesorero, el Sr. Antonio Mora, guardiamarina en el pailebot "Mercedes,"por encargo verbal del mecánico unos días antes de su muerte, habíapedido el sueldo del francés para entregárselo a la Sra. Dioudonnat, peroahora ella negaba haberlo recibido. Esto significaba que, lejos de recibir los270 pesos con 62 centavos, la Sra. Dioudonnat terminaba debiendo 29 pesoscon 38 centavos del sueldo y los 100 pesos adelantados. 490
El 2 de octubre el Cónsul francés presentó al Gobernador una comunicaciónmuy fuerte en que prácticamente acusa de que los documentos que sepresentan de los 100 pesos de adelanto y los 200 del sueldo anticipado sonrecibos que el mecánico nunca retiró y corresponden a fechas anteriores.Esto lo dice el Cónsul en base a un exámen del diario del mecánico, dondeconstan esos dineros recibidos y justificados en fechas específicas yanteriores a lo dicho actualmente.El Cónsul se manifiesta incrédulo de que se pretenda perjudicar de esamanera a la viuda de un "fiel i leal empleado cómo lo ha sido siempre el S.Dioudonnat, con gran provecho para el Gobierno del Ecuador..." El GobernadorSantistevan envía la comunicación al Ministro y pide que el asunto seresuelva lo más pronto por parte de S. E. el Encargado del Poder. 491
El 20 de octubre, nueve meses después de formulado el reclamo, el Ministroreacciona ante la comunicación del Cónsul francés e instruye alGobernador: "Con vista de la comunicación que ha pasado á US. el Consul de laRepública Francesa, con fha. dos de los corrientes, el Gobno. ha reconsiderado ladisposicion comunicada á US. bajo el N°6 en 9 de enero del año en curso i loscontratos de 1871 i 1872 celebrados con el mecánico de Faros Sor. FernandoDioudonnat, i encontrando que en efecto se ha deslizado una equivocación seapresura á correjirla, por que el decoro del Gobno. le impone este deber. En esta
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virtud, como el primitivo contrato está modificado en cuanto á la remuneración queganaba dicho mecanico pues por el último se convino en asignarle el sueldo dedoscientos pesos por mes, ordena S.E. el Encargado del Ejecutivo que se pague estaasignación por el último mes que devengó el Sor. Diondonat; i como el Gobno.reiteradas ocasiones ha prohibido que los Tesoreros dén buenas cuentas á losempleados, si el de esa prov. contraviniendo estas prohibiciones, ha dado la buenacuenta de cien pesos al Sor. Diondonat, será de su cuenta este adelanto que él lo hahecho, i por las gestiones convenientes para cobrarlo. En cuanto á los $70 con 2 cts.usados en la compra de medicinas, maderas í útiles para los servicios de los faros,que también reclama el Sor. Consul Frances, dispone S.E. que estos gastos secomprueben legalmente ante la Junta de Hcda. i que se dé cuenta á este Mtrio, paraordenar el pago..." 351 ¡Otra vez la burocracia en su mejor forma!
Hasta fines de octubre de 1875, la viuda de Dioudonnat no había podidocobrar lo reclamado en noviembre de 1874.
Se le había reclamado al Tesorero de Hacienda del Guayas que pague los200 pesos demandados por el Cónsul francés y al mismo tiempo se le exigíaque cobre los 100 pesos debidos por el difunto, lo que estaba reacio a haceren consideración de la situación de indigencia de la viuda.El 13 de noviembre de 1875, el Gobernador de Guayas escribe al Ministrode Hacienda transcribiendo una comunicación del Tesorero, en que éstedice lo siguiente, entre otras cosas: "Ayer pagué los mencionados doscientospesos al Sor. Cónsul francés en obedecimiento á la citada órden..." Más adelanteañade: "US. sabe muy bien que para justificar esos $100 costarán de gastos $200mas que solo un necio puede hacerlo, y he aqui el resultado de la cuestion, pues hetomado el partido de abandonarlo, mandando regalar á la Sra. del Sor. Dioudonnatel recibo en cuestion, y tomando en el presente mes esos $100 menos de mi sueldo,con lo que quedará satisfecho el Fisco de su valor, tan solo por una orden que no seha meditado en justicia..." 352 El Tesorero añadía que los anticipos eran unapráctica necesaria para que pueda funcionar bien el Gobierno, pero que élno tendría problema en dar cumplimiento estricto a la orden de no dar esosanticipos, eso si, salvando su responsabilidad por cualquier paralización enlos servicios públicos. En ese momento el Gobernador era don Francisco P.Icaza, quien no hace más comentario que el de saludo final ante elcontenido de lo transcrito. Sin embargo, creemos necesario recalcar que elgesto de asumir la deuda por parte del Tesorero de Hacienda del Guayasfue uno que lo enalteció, al tiempo que criticó sin palabras lo despiadado
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del Gobierno, al que calificó de injusto. Esos cien pesos probablementerepresentaban una parte importante del sueldo de ese funcionario.
Si revisamos el contrato original del francés con el Gobierno, veremos quesí da espacio para indemnizarlo en casos especiales. Sin embargo, eso no setomó en cuenta al momento de saldar cuentas con su viuda, sino que seoptó por la vía de la mayor economía. Poco humano, pero se cumplió eldeber del funcionario público de proteger fríamente los intereses delEstado.Luego de conocer el detallado interés por proteger los intereses del ErarioNacional, buscando la forma de pagar lo menos posible a la viuda deDioudonnat, retrocederemos en el tiempo a septiembre de 1873, cuando fuenecesario trabajar ciertos materiales para el Faro de Punta Arenas. El LenteFresnel es, como vimos antes, un instrumento delicado que requiereprotección del sol para que no se manchen los prismas. En los faros secolocaban cortinas durante el día, para evitar que el sol afecte al lente, y enalgunos casos se le construía al lente mismo un forro que aumentaba laprotección. ¿Quién hacía las cortinas y los forros, así como los trapos paralimpieza? Veamos lo que dice el mecánico al Gobernador en oficio N°151del 17 de septiembre de 1873: "6 Barras de lienzo de hilo fino pa la óptica.(Mandarlas á mi mujer pa que haga los doblecillos i que sean revocados; urgente.) 129
Si el francés tenía una actitud paternal para con los aparatos, MadameDioudonnat cumplía la función maternal.
Pero donde el Estado se mostraba despiadado por su naturalezaimpersonal, la bondad abundaba en esos momentos de dificultad para laviuda y su hija. El Gobernador Icaza, en unión de otros funcionarioscaritativos, habían gestionado, sin romper la ley o la moral pública, uncargo de profesora para Charlotte Dioudonnat, hija del mecánico. El Sr.Icaza comunicaba, el 29 de noviembre de 1875, del éxito de esta gestión alJefe Político, quien aparentemente también había sido partícipe: "LosSeñores Inspectores de Escuelas con fecha 5 de Octubre me disen lo siguiente: Laescuela de niñas del Sagrario dirijida por la Sta. Virginia Salvador, se encuentra enel caso del inciso 2° del artlo 9 de la ley de instruccion pública; en su virtud tienederecho á que se nombre una ayudante mas, y nos es honroso proponer á US. parael desempeño de este cargo á la Sta. Carlota Dioudonnat, con la dotación decuarenta pesos mensuales que señala la citada ley..." Luego continúa: "...la Sta.Dioudonnat aparte de reunir los requisitos legales, ofrece la ventaja de enseñaralgunos otros ramos, como el francés, trabajo de flores artificiales y de cartas
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geográficas, con lo cual compensará debidamente las horas de trabajo que no le seráposible estar en la escuela, pues por sus compromisos particulares de enseñanzasolo podrá asistir de doce del día á tres de la tarde..." 353 Charlotte obtuvo elpuesto desde el 13 de octubre (antes de escrita esta carta). Los Inspectoresdel colegio que dieron su informe favorable fueron Ignacio C. Roca y JoséM. Moncayo.Por el horario que cita la carta, se ve que la joven estaba trabajando muyduro para mantener a su madre y a si misma.
Aquí haremos un paréntesis en el relato para conocer que en ese año de1875, falleció en París don Beltran Fourquet, Cónsul General del Ecuador.El fallecimiento de un funcionario del servicio exterior del País nojustificaría mención en este libro por estar fuera de su campo, pero éste esun caso especial, pues el Sr. Fourquet merece el agradecimiento del País alhaberse preocupado por que la Nación siempre recibiera productos de lamejor calidad y al mejor precio. Él fue instrumento esencial en la creacióndel primer sistema de faros y la adquisición de los mejores equipos que sepodía encontrar en el mercado.No olvidemos que él se preocupó de comprar los faros adecuados para lasnecesidades del país, cuando estaban autorizados equipos mayores, lo quesignificó un importante ahorro y es una demostración de honestidad.
Capítulo 19.- La Inspección General de Faros
Lucas de Rojas es Inspector General de Faros.Desde julio de 1874 el Capitán del Puerto de Guayaquil tenía también eltítulo de Inspector General de Faros.No hay datos de algún reglamento o decreto que sustente la creación deeste puesto y es probable que haya sido impuesto arbitrariamente, al igualque lo fue el anterior de “Servicio de Faros” y "Director de Faros" cuandoDioudonnat comenzó su trabajo.
Con fecha 29 de diciembre de 1875 y número 58, el Sr. Francisco P. Icaza,Gobernador del Guayas, comunica al Ministro de Hacienda que envíaadjunta copia de "nota que el Encargado del Faro del Puerto de Esmeraldas hadirijido al Capitán de este Puerto pidiendo los auxilios que necesita para continuarsirviendo aquella luz; í teniendo en consideración que el servicio indicado no puedesufrir retardos, por los peligros que podrian resultar í aun la responsabilidad de
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que ha sido oficialmente anunciada al comercio estranjero, he dispuesto que enprimera ocasion se remitan á Esmeraldas los auxilios solicitados para ese faro -cuya aprobacion espero - sin perjuicio de las medidas que el Supremo Gobierno creaoportuno tomar para lo sucesivo.." 492
El 25 de diciembre de 1875, el encargado de la luz de puerto de Esmeraldasescribió al Capitán del Puerto de Guayaquil pidiéndole ayuda para laoperación de esa luz de puerto. Entre otras cosas decía lo siguiente:"...Siendo de suma necesidad el cuidado del faro que hoy está a mi cargo, tengo abien dirijirme á US. con el fin de ver si se consigue por mano de US el arreglar esteservicio..." "...calculando que hoy no tenemos un mecanico como antes a quienpodiamos dar cuenta mensualmente de los acontecimientos que oportunamentehubiesen..." "...nuestro jefes son los SS. Gobernadores de la provincia que estenmas inmediato y Señores Capitanes de Puerto, mas aqui donde hay tanto descuidotanto por una parte como por otra tengo a bien dirijirme á US. para que por mediode esa Tesoreria se me remitan..." "...todo esto he pedido al Gobernador y despuesal Sor Capitan de este puerto y Tesorero de Hacienda mas ninguno se dá porentendido..." "...el aceite de olivo se compra por cajas ó botellas para alumbrar sololas noches de vapor, y las demas noches ordinarias se alumbra con una lamparitamuy pequeña de querosina que esta no alcanza á alumbrar tres millas..." "SirvaseUS consultar con el Señor Gobernador de esa Provincia y hacerme la remision delos pedidos que le haga y cargarselos en cuenta á esta Tesorería por ser gastoshechos en el servicio de este faro..." 492
Ya se hacía notar la falta del Ing. Dioudonnat. El encargado de la luz deEsmeraldas estaba desesperado y buscaba el amparo del Capitán del Puertode Guayaquil e Inspector General de Faros.
Entre noviembre de 1875 y enero de 1876, varios pedidos del Capitán Rojaspara limpieza y reparación en los faros pasaron por Junta de Hacienda delGuayas para su aprobación. Curiosamente, antes los gastos de los faros nopasaban regularmente por junta de hacienda y ésta, de comienzos de enerode 1876, es la primera acta de esa época en que se trata sobre faros. 493
El 12 de enero de 1876, mediante oficio N° 23, el Gobernador del Guayascomunica al Ministro de Hacienda los gastos realizados para laconservación del Faro de Esmeraldas. Se había enviado una persona desdeGuayaquil para "hacerse cargo del faro." 494
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En enero 12 de 1876, con membrete de la Capitanía del Puerto deGuayaquil, Lucas Rojas comunica al Cmdte. Gral. del Distrito y Marinanovedades sobre los faros:De acuerdo al permiso concedido, envió al Cmdte. de la Goleta "Mercedes"a realizar una inspección al Faro de Santa Clara, en respuesta a un quejapor falta de luz presentada por el capitán de la barca inglesa "Glemafton."Informa que la falta de luz se debió a dos razones: 1° Que una lata decombustible contenía aguarras en vez de queroseno y, 2° Que uno de losempleados se duerme en su guardia.Informa además que habían filtraciones de agua lluvia en los faros de PuntaArenas y Punta Mandinga, por lo que era necesario reparar las cubiertas.Termina el informe: "Por las razones espuestas comprenderá S.S. lo útil que ésque la Nacion cuente siempre con un buque disponible para éstos y otros casos quepuedan sobrevenir, habiendo cumplido el Sr. Comte. de la Goleta de grra'Mercedes' con las instrucciones que le comuniqué de órden de SS..." 354
La muerte del Cónsul Fourquet había dejado inconcluso un pedido departes para los faros. Preocupado por la situación, el Capitán del Puertopide al Cmdte. Gral. del Distrito y Marina, el 24 de enero de 1876, que el"pailebot de grra 'Mercedes'salga inmediatamente para la Isla de Santa Clara, aobtener del encargado de ese faro, una lista de pedido, de todo lo que falta para laconservación del referido faro, pues que hacen yá cuatro años que está en usoconstante, i varias piezas se encuentran gastadas..." 355
El Ministro de Guerra y Marina oficia al Cmdte. Gral. del Distrito y Marinael 2 de febrero de 1876, indicándole que: "S.E. el Presidente de la Repúblicadispone que US. llame al servicio activo al Capitán de Fragata graduado FranciscoPacheco para que se haga cargo dela Capitania de ese puerto, en cuyo destino debeser dado de baja el Capitan de Navio graduado Lucas Rojas..." 356
El 7 de febrero regresó de su viaje de inspección el pailebot "Mercedes" yLucas Rojas reportó al Cmdte. Gral. del Distrito y Marina que "las luzes delos Faros están en perfecto estado i buen condición, aunque los edificios necesitanuna pronta reparación..." 357 Dice el Capt. Rojas que el Cmdte. del pailebotcumplió "con su comisión con estrictez" pero no se menciona el listado departes de los faros, que era el propósito principal del viaje.El 9 de febrero de 1876, el Gobernador comunica al Ministro de Haciendahaber recibido del Coronel Capitán del Puerto una "nota fechada 8 delactual" en la cual le dice: "Con fha. 26 del pasado Enero, me dice el Señor
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Comandte General del Distrito i Marina que: Con fha 19 del mismo mes el H. SeñorMinistro de Estado en el Despacho de Guerra i Marina ha ordenado el reparo de losedificios de los faros, el cual oficio. Creo que lo habrán transmitido á US.= En estavirtud hago hoy un pedido para el faro de 'Santa Clara' que no dudo aceptará US.por ser de urjente necesidad, y como para conducir estos útiles se necesitaprontamente de embarcacion espresa, se ha conseguido una que valla al faro de'Santa Clara' por ocho pesos segun verá US. en el referido pedido.= Dios gue. áUS.= Lucas Rojas." 495 En síntesis, lo que pide es 8 pesos para pagar la nave ypara ello se realiza esta tramitología. Más aún, el Gobernador informa que,como no se ha podido reunir la Junta de Hacienda, él está autorizando elgasto y espera sea aprobado por el Ministro. ¡Todo por ocho pesos! Estonos demuestra que, si bien los faros habían pasado al control de la Armada,económicamente seguían dependiendo de la Gobernación y la Tesorería deHacienda del Guayas.
Ese mismo 9 de febrero, con N° 69, el Gobernador comunica al Ministro deHacienda que el Capitán del Puerto, en nota del 7 de ese mes le dice: "Hoytengo el placer de dirijirme á US., acompañando la nota de pedido que el S. Guardafaros de Santa - Elena (en ese entonces no existía faro en Santa Elena y debeser un error autor), hace para el buen servicio, i conservacion de sus luces.= Biensabe US. que estos pedidos se hicieron anteriormente i que no los llenaron en Parispor el fallecimiento del S. Consul Gral del Ecuador en Paris, pero estando todas lasnaciones avisadas de que nuestros faros estan alumbrados como he dicho a US. enmis anteriores, no desearia que por falta por pequeña que sea hayanreclamaciones... ...Los que me es honroso transcribir á US. H. adjuntandole elpedido orijinal, el que se servirá devolverme, comunicandome lo que S.E. elPresidente de la República, tenga abien resolver sobre el particular." 496
En varias reuniones de la Junta de Hacienda del Guayas, durante enero yfebrero de 1876, se habían tratado asuntos de los faros, principalmentegastos de pintura, reparación de lámparas, compra de útiles y varios. Entodas el peticionario responsable es el Coronel Lucas Rojas. 497 Muchos delos gastos que se detallan en estas Juntas habían sido atendidos por losempleados como parte de sus funciones, por lo que ahora que secontrataban obreros para esos trabajos, deben haber subido los gastos delErario en los faros.
El 11 y 12 de febrero de 1876 se realizó el cambio de mando en la Capitaníadel Puerto de Guayaquil. 358 al 360
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El 16 de febrero de 1876, el Ministro de Guerra y Marina oficiaba al Cmdte.Gral. del Distrito y Marina:"Supuesto el Supremo Gobierno del estimable oficio de US. de 9 de los corrientesseñalado con el N°112, dando cuenta de haber llamado al servicio activo al SeñorCapitán de Navio graduado Lucas Rojas para Jefe de la Bateria de las Cruzes,atenta su honradez i sus conocimientos en el arma de artillería; el Exmo. SeñorPresidente de la República ha tenido á bien aprobar dicha medida, i nombrarleademas inspector de los faros establecidos en las aguas de la República..." 361
Este nombramiento como inspector de faros en toda la República es elprimero que se tiene por escrito, pero se realizó sin el amparo de un decretoo reglamento que defina las funciones y responsabilidades del cargo.
El Coronel Rojas creyó justo que se le pague un sobresueldo y por esemotivo había presentado un reclamo. El 24 de marzo el Gobernador Icazaescribía al Ministro de Hacienda: "El Sr. Tesorero de Hacienda, con ésta fechame dice:- 'El Coronel Lucas Rojas se ha presentado reclamando un sobre sueldo decincuenta pesos como oficial de Marina en servicio por estar nombrado por elSupremo Gobierno de Inspector de Faros, a la par que de Jefe de la Bateria de lasCruces = Como ésta Tesoreria no tiene conocimiento de tales nombramientos, nimenos si el primero debia imprimirle el caracter de oficial de marina, embarcado,espera que US. se sirva pedir al H. Sr. Ministro en el Despacho de Hacienda elparte de este nombramiento i la designacion precisa que le corresponda = Dios guea US - Vicente A Carbó' Lo que tengo la honra de transcribir a US H. para que sesirva recabar la resolucion de SE el Jefe del Estado." 498
La siguiente comunicación, fechada 7 de abril de 1876, es la segunda quetenemos en la cual figura el membrete de Inspección de Faros (la primera esde 1874, cuando aún estaba activo el mecánico francés). Esta comunicaciónla firma Lucas Rojas y va dirigida al Cmdte. Gral. del Distrito: "Señor:Cumpliendo con el deber que me impone el puesto que ocupo, me embarqué el 26del ppdo, en la Goleta de guerra 'Mercedes' con el objeto de inspeccionar los farosde nuestro golfo, los que he encontrado perfectamente bien, notando sí, que enPunta Arenas, es de urgente necesidad mandar unos diez cargamentos de piedrasen el mencionado buque, para defender el edificio que es mui abatido por el mar, iconservar estos establecimientos, que són el lujo de la costa del Pacífico.Como he observado la estricta disciplina que hai abordo del espresado buque, iatendiendo al mérito actividad i buena conducta de su Comandante el Señor
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Capitán de Corbeta graduado Francisco Mora, me tomo la livertad de proponerle áU.S. se digne solicitar del Supremo Gobierno la efectividad de su grado, por creerloasí de estricta justicia, i tener mas de siete años con dicho grado..." 138
No debemos olvidar que el Sr. Mora fue quien actuó como enviado delmismo Lucas Rojas cuando ocurrió el episodio de la inspección al Faro deSanta Clara, en que se quiso demostrar incompetencia del Ing. Dioudonnat.Leeremos más sobre los cargamentos de piedras para el Faro de PuntaArenas.
La organización administrativa de los faros se había complicado con elcambio de responsabilidad al Capitán Rojas, pues él dependía de unaorganización para la parte operativa y de otra para la parte económica. Ladificultad que esto representaba para el servicio de faros queda demostradaen el siguiente oficio N° 228 del 19 de abril de 1876: "Al H. Señor Mtro. deEstado en el Despacho de Hacienda. / El Sor. Comte Grale del Distrito en nota fecha7 del presente, me dice--- 'El Sor. Capitan de navio graduado Lucas Rojas,Inspector de Faros, con esta fecha, me dice lo que sigue= 'Señor = Cumpliendo conel deber que me impone el puesto que ocupo, me embarqué el 26 del ppdo. en laGoleta de Guerra 'Mercedes,' con el objeto de inspeccionar los faros de nuestrogolfo, los que he encontrado perfectamente bien notando si, que en Punta Arenas,es de urjente necesidad mandar unos diez cargamentos de piedras en el mensionadobuque, para defender el edificio que es mui abatido por el mar, i conservar éstosestablecimientos, que son el lujo de la costa del Pacífico' == Lo que transcribo aUS. afin de que se sirva mandar proveer el cargamento de piedras que se solicita,indicado en el inserto oficio.'-- Lo que transcribo a US H. para conocimiento deSE. el Presidente de la República. Dios gue a USH F P Icaza" 499 Lo interesantede esto es que el Capt. Rojas no menciona el informe del Ing. Gruenerval defines de 1874, en que decía lo que había que hacer para proteger el Faro dePunta Arenas. No era cuestión de simplemente echar piedras alrededor,sino que había que hacer un trabajo metódico. Lamentablemente, no se hizolo necesario y este no fue el único cargamento de piedras echado al pie delfaro, lo que era echar dinero al río, pues las mareas se llevaban las piedrasen poco tiempo.
Luego de la comunicación anterior, tenemos muy pocas en los meses y añossubsiguientes. Entre la muerte del Presidente García Moreno y septiembrede 1876, se habían sucedido algunos encargados del Poder Ejecutivo, quetrataban de mantener el gobierno conservador. Con el cambio de gobiernoa la Jefatura Suprema de Ignacio de Veintemilla, de corte liberal, cambió la
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estructura ministerial, creándose un Ministerio General, bajo el cual secrearon las Secciones de Hacienda y Fomento.
Si bien el Inspector de faros ya no reportaba al Gobernador en la parteoperativa, sino al Cmdte. Gral. del Distrito y Marina, eventualmente eranecesaria la intervención del ejecutivo provincial para asuntosadministrativos y económicos.El 16 de noviembre de 1876, en oficio N° 90, el Gobernador José MaríaPlácido Caamaño escribe al Ministro General: "El Sr. Inspector de Faros, ennota fcha de hoy me dice lo que copio: 'Tengo el honor de remitir a US. elpresupuesto y planillas por el valor de lo que se necesita para defender la torre delFaro de 'Punta Mandinga' en la proxima estacion del invierno que esta cerca, yfaltaria á mi deber sino le acompañase el pte presupuesto de indispensablenecesidad para poner dicha torre en buen estado, y salvar de este modo miresponsabilidad; al mismo tiempo pongo en conocimiento de US. que el faro de'Punta Arenas' necesita defenderse de la fuerte marejada que choca contra la torre,para esto hay de necesidad de diez cargamentos de piedras para formar un tajamarque lo defienda, pues de lo contrario se caerá la torre; todo esto se puede conseguircon la goleta de guerra 'Mercedes' para este servicio tan importante en laconservacion de estos faros que cuestan muchos miles de pesos á la nacion; tan bienpuede la misma goleta llevar los viveres y aguada y todos los útiles necesarios quese le mandan todos los meses á estos establecimientos, pues son de suma utilidad alcomercio maritimo, pues desde que se han establecido se han impedido las perdidasde buques en los bajos y escollos que hai en la entrada de este golfo: yo espero delpatriotismo de US. se digne recavar la resolucion satisfactoria de esta nota, pues lagoleta debe salir el 26 del pte sinó habria que contratar la chata que se fleta todoslos meses. Dios y Libertad = Lucas Rojas.' Lo que transcribo á VS.H. para que sedigne someterlo al conocimiento de S.E. el Jefe Supremo para que resuelva lo queestime por conveniente..." 500 Recordemos que en abril de ese mismo año ya sehabían echado diez cargas de piedras al pie del Faro de Punta Arenas.Nuevamente no hay mención de las recomendaciones del Ing. Gruenerval,que habrían dado una solución más duradera al problema de esa torre.
A fines de 1876, ya sea en noviembre o diciembre, el Inspector pedía alGobernador la compra de un mechero para el Faro de Santa Clara, puessolo quedaban dos de los originales. El repuesto lo tenía la casa Stagg y Cia.pero no lo entregaban hasta que se les pague. En oficio sin número o fecha,el Gobernador del Guayas pide al encargado del Despacho de Hacienda elpago de esa factura. 501
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El 28 de febrero de 1877 escribía el Ministro General, Sección de Hacienda,don Pedro Carbo, al Gobernador del Guayas: "Puesto el despacho del JefeSupremo de la República, su oficio marcado con el N°56 y fechado el 21 delpresente, donde US. solicita la correspondiente autorización para ordenar larefaccion de los faros que constan en nuestra costa, con exepcion del situado enPunta Mandinga y refaccionado en Noviembre del año que espiró; S E me ordenadecírle que: á la brevedad posíble dísponga US. que peritos practicos en la materia,formen un presupuesto de los gastos que deban ocasionarse en la refaccion dedichos faros, para que con aprobacion de la Junta de Hacienda de esa Provincia, seproceda inmediatamente á dicha refaccion recomendando á US la mas estrictaeconomía..." 362
En abril de 1877, el Inspector de faros había tratado de contactardirectamente al Ministro General, Sección de Hacienda, pero éste envió alGobernador del Guayas, el 21 de abril, la comunicación recibida: "De ordenSuprema, devuelvo á US. la peticion que hace el Sor Lucas Rojas Inspector defaros, para que US. informe lo necesario á este respecto..." 363
El 12 de mayo de 1877 el Ministro General comunica al Gobernador delGuayas que "Dispone SE. el Jefe de la República que US. se sirva ordenar paraque á la brevedad posible se remitan á la Gobernación de la Provincia de Manabí,los utiles de repuestos para faros marítimos, que dicho Señor Gobernador solicite áUS., advirtiendole que esta remeza se hará en caso de que exista un deposito deestos utiles en esa ciudad i que sea de propiedad del Gobierno..." 364
Esta comunicación es de lo más curiosa, pues demuestra un desorden en elmanejo de los faros. No olvidemos que la designación de Lucas Rojas fuecomo Inspector de los faros de toda la República, por lo que era la personaindicada para manejar este asunto, no el Gobernador del Guayas. Por otrolado, la carta del Ministro es imprecisa en cuanto a donde debía estar eldepósito, si en la ciudad de origen, o sea Guayaquil, o la de destino, o seaPortoviejo. No nos sorprendería que los repuestos nunca le hayan llegadoal Gobernador de Manabí.
El Inspector aún dependía del Gobernador para su apoyo en elcumplimiento de su función. Había solicitado dinero para hacer un viaje deinspección y el Gobernador informó de ese gasto al Ministerio General,quien le contesta así: "Quito á 4 de Agosto de 1877 ...S.E. el Jefe Supremo de laRepública ha tenido a bien aprobar el gasto de cuarenta pesos que US. ha decretado,
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para que el inspector de faros, Sr. Coronel Lucas Rojas, pueda emprender con lamayor brevedad un viaje á la costa, con el objeto de visitar los que estan á su cargo,segun US. lo comunica por su oficio n°311..." 365
De esa inspección deben haber surgido algunas recomendaciones, pero dela única que tenemos noticia es la siguiente, contenida en oficio fechado 12de diciembre de 1877, del Ministro General al Gobernador del Guayas:"S.E. el Jefe Supremo de la República, entusiasta por el bien público, aprueba elpresupuesto que, el Sor Coronel Lucas Rójas ha presentado á este Despacho,manifestando la cantidad que se necesita para construir la cocina del faro de PuntaArenas..." 366
El informe del Ministro de Hacienda para el año 1877 daba los siguientesresultados económicos para los faros, desde el 1° de enero al 30 deseptiembre: "Ingresos: 37 pesos con 97 centavos. Egresos: 7.720 pesos con 35centavos. Saldo en contra: 7.682 pesos con 38 centavos." 502 ¿Por qué no serecaudaban los derechos de faros? No hay explicación.
El 22 de enero de 1878, el Inspector de Faros, Lucas Rojas, escribe alGobernador de la Provincia: "Tuve el honor de recibir en el acto contestación deUS. á la nota que le dirijí con fecha de ayer, referente á las cuarenta planchas dezinq que le pedí en ella para la cubierta de la cosina de los empleados del Faro dePunta Arenas. Ayer mismo he recibido dicho material del Sor. Coronel GuardaParque de Artillería, por lo que es mi deber dar á US. las respectivas gracias ycomo amante del progreso..." 139
El membrete del papel había cambiado de Inspección de Faros al deInspección General de Faros.
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El 1° de marzo, el membrete había cambiado del de Inspección General deFaros a Servicio de Faros y Lucas Rojas firma como Inspector General.En oficio de esa fecha, el Inspector General presenta un presupuesto demateriales para refaccionar la casa del Faro de Santa Clara (no la torre), ypide jornales para 12 días, para cuatro personas. El pedido lo firmaFernando Núñez como "Director del Faro." 140
La comunicación siguiente, fechada 5 de marzo de 1878, tiene otra vez elmembrete de Inspección Gral. de faros. Estos cambios de título en elmembrete nos hacen deducir que no había un organización claramenteestablecida y que Lucas Rojas estaba buscando establecer un cargo demanera más formal, lo que era muy necesario para dar estabilidad alServicio. El Servicio estaba sujeto a los caprichos de la política.Citamos partes de esa comunicación al Gobernador de la provincia:"Señor: Tengo la alta honra de poner en conocimiento de S.Sa que hoi he recibidolos partes de los Faros, remitidos por sus directores en que me avisan, que no tienennovedad alguna, con mui buena luz i mucho aséo en cada uno de esosestablecimientos..."Esa comunicación nos hace conocer una decisión que traería problemas alServicio en poco tiempo y se manifestaría en el deterioro de los faros, puesla inspección por parte de un funcionario superior era imprescindible paraasegurar la calidad del trabajo. El Inspector delegó, a los mismosempleados, que reporten su situación de funcionamiento y el estado delfaro. Como leímos, los torreros 1° se habían convertido en directores de losfaros, título que, en la práctica, no cambiaba nada, pero que,aparentemente, dio al Inspector General un falso sentido de seguridad en ladelegación de su función de inspección.La comunicación continúa reportando que: "la casita del barranco de la isla de'Sta. Clara' me anuncia el director que no resistió veinte días por el gran flujo delmar i los aguaceros, pues, el muro de piedra i palos que dejamos trabajados con elComandante de la Goleta de Grra. 'Mercedes' Sor. Don Francisco Mora i el quesuscribe no ha sido suficiente para contener el fuerte impulso del flujo del mar ysegun nota del mismo director..." Esta parte tiene que ver con el presupuestopara reparación, citado anteriormente, y pide la pronta adquisición de lonecesario para que: "...salga en la chata que sale todos los días 26 de cada mescon viveres i aguada para todos los faros referidos..." 141
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Esta última cita nos demuestra que el Inspector había establecido unservicio regular de atención a los faros, algo que era muy necesario para elbien del Servicio y la tranquilidad de los empleados.
En junio 25 de 1878, el Inspector General respondía al Gobernador unadenuncia: "Tengo la honra de contestar la nota de US fecha de ayer N°821transcribiendome la que le ha dirijido el Agente General de la Compañía deVapores Ingleses en el Callao, relativa á comunicar que el Sr. Capitán del Vapor"Colombia" le habia hecho saber que el 24 del pasado que entró a este puerto vino adistinguir la luz del faro de Santa Clara a las 4.15. am.Es la misma queja que el mencionado Capitán puso a esta Capitanía del Puerto yde la cual tengo ya dada respuesta satisfactoria a US. con la nota que me hubopasado el Señor Comandante de la Corbeta Chilena 'Chacabuco'.En cumplimiento de mi deber por honra del pais y en bien del comercio maritimovolveré a dirijirme al cuidador del faro de Santa Clara, para que cumplapuntualmente con su deber. (Ahora no lo llama “Director del Faro”).Escusado es patentizar la importancia de los faros, e interesado en que estos sesostengan lo mejor posible se me ocurre con esta ocasion indicar á US. quehabiendo fenecido el contrato celebrado con la nación y la compañia inglesa, en elnuevo que se haga debe imponersele que pague el derecho de faros, aunque no portodas las toneladas que miden los vapores si quiera una parte, y producirá unarenta mensual de mil pesos, que podrían invertirse en el sostenimiento de los farosy el erario economizar esta suma.Cuantiosas sumas ha ganado dicha compañia solamente en los puertos de laRepública y justo es que paguen el impuesto de faros. El beneficio de la luz lareciben mas los vapores que entran constantemente á este puerto y solo ellos gozande la gracia de no pagar el impuesto mencionado, lo que no lo creo justo.Sirvase US. transcribir esta al Supremo Gobierno á fin de que vea si acepta mipatriotica indicacion.Dios y libertad,Lucas Rojas" 142
En este oficio, Lucas Rojas está representando sus dos cargos, el de Capitándel Puerto y el de Inspector General de Faros.En la primera parte, como Inspector General de Faros, ya se estádemostrando los efectos de su excesiva confianza en los empleados de losfaros. Son dos las quejas presentadas por capitanes de dos buques distintos,aunque no sabemos si se refieren a la falta de luz en un mismo día.
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En la segunda parte, como Capitán del Puerto, está defendiendo losintereses de la nación, pues considera que no hay justificación para darpreferencias a una empresa naviera. Sin embargo, recordemos que laexención a la Compañía de Navegación a Vapor del Pacífico (CNVP oPSNC) fue parte del Decreto Ejecutivo que reformó el derecho de faros el 20de noviembre de 1872, por lo tanto debe haber obedecido a interesespolítico-económicos.
Si lo que dice el Capitán Rojas sobre el potencial ingreso de un mil pesosmensuales fuera correcto, entonces prácticamente todos los buques queentraban a los puertos de la República eran de esa compañía, pues elingreso total en 1878, por concepto de derechos de todos los faros de larepública, fue de 3,295.12 pesos. 144 Con los ingresos de los buques de laCNVP se habría tenido un total de 15,295.12 pesos, lo que quiere decir que,del tonelaje total de ingreso a todos los puertos, el 78% correspondían a esacompañía. Esto nos hace ver que, por más patriótica que haya sido la observación delCapitán Rojas, estaba muy alejada de la realidad política y económica, puescualquier compañía que tuviera semejante proporción del tonelaje navieroque servía al país, prácticamente tenía un monopolio y por lo tanto podíadictar sus condiciones de servicio.
Por otro lado, la preocupación del Capitán Rojas era comprensible, pues losfaros representaron un egreso de 8,904.29 pesos el año 1878, dando undéficit de 5,609.17 pesos que debía cubrir el Erario Nacional. Ese déficitdebe haber causado problemas para la Capitanía del Puerto y la InspecciónGeneral de Faros, pues debía obtener recursos del presupuesto delMinisterio de Guerra y Marina, que siempre estaba ajustado.El año 1879 la situación fue peor, pues se tuvo un ingreso de 4,886.10 pesosmientras que los egresos fueron 11,314.01 pesos, con un déficit de 6,427.91pesos. 143 a 149
Capítulo 20.- Se Instalan Faros en Jambelí y Santa Elena
Nuevamente hay poca información entre 1881 y 1882, pero por el tenor delas pocas comunicaciones que tenemos de esos años, se puede ver que laInspección de Faros había estado activa, colocando al menos un faro enJambelí y otro en Santa Elena.
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Con fecha 29 de enero de 1881, en oficio N° 75, el Gobernador del Guayasse dirige al Ministro de Hacienda con el fin de pedir rectificación de losmontos aprobados en Junta de Hacienda del mes de noviembre de 1880,para reparar la torre del Faro de Punta Española. El amanuense habíaomitido un número, lo que causaba que el acta contenga una cifra erronea,de tal manera que el monto aprobado no era suficiente para cubrir el costo.503
El 16 de marzo se insiste en lo mismo y se advierte que "la casa siguedestruyendose" (se refiere a la torre del faro). 504
Esmeraldas seguía con problemas para el abastecimiento de repuestos yútiles para el faro, y el Gobernador de esa Provincia recurrió al Inspector deFaros para obtener lo necesario. Con fecha 25 de junio de 1881 y oficio N°397, el Gobernador del Guayas pone la información en conocimiento delMinistro de Hacienda: "El Sr. Inspector de Faros con fha 6 del pte me dice:'Tengo el honor de transcribir á S.Sa. del Sr. Gral Gbr de la provincia deEsmeraldas fha 23 del mes ppdo, en la que pide varios artículos, segun la listaadjunta, para el faro del puerto de esa provincia. US. se servira ordenar, si lo juzgaconveniente, se dé por quien corresponda, advirtiendo que varios artículos habráque encargarlos á Europa, porque en el depósito de mi cargo no los hay = Aqui lanota = Ecuador = Gobernacion de la prova. = Esmeraldas Mayo 23 de 1881 = Sr.Inspector de faros = Con esta fha me dice el Sr. Tesorero de Hcda de esta prova. loque sigue: Siendo indispensables varios útiles para el servicio del faro de estepuerto, incumbe á US. solicitarlos del Sr Inspector de faros residente en Guayaquil,para que los remita lo mas pronto posible. Si alguno de los útiles puntualizados enla lista adjunta no se encuentran en los depósitos nacionales S.S. los hará pedir porquien corresponda á E.E.U.U. ó Europa, á fin de que el faro de este puerto nocarezca de luz por falta de lámparas ó tubos que por ahora no los tiene de repuesto= Dios y Libertad = Pedro C. Drouet = Lo que me es grato transcribir á U.adjuntandoles la lista de los útiles que se necesitan á fin de que se sirva enviarlos ála mayor brevedad = Dios y Libertad = José Sotomayor y Nadal = Es cuanto mehonro poner en conocimiento de US. para los fines consiguientes. = Dios yLibertad = Lucas Rojas.' Lo que me es honroso transcribir á US. adjuntandole lalista, para los fines consiguientes. Dios y Libertad. J. Sanchez Rubio." 505
La Puntilla de Santa Elena, siendo el punto más saliente del Ecuadorcontinental en el Pacífico, había sido constantemente postergada en cuantoa la instalación de un faro. La importancia de los Puertos de Ballenita para
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pasajeros y mercadería, y Salinas para la explotación de las salinas, habíasido relegada ante las necesidades inmediatas de otros puertos. Hemosvisto muchos deslices en que se menciona "el faro de Santa Elena," cuandoéste no existía, aunque después del de Santa Clara, y tal vez sobre él, era yes un punto de mucha importancia para la navegación marítima. LaPuntilla justificaba, como aún lo justifica, la instalación de un faro derecalada, esto es de 2° orden o superior, pues es punto de arribo a la costa,de buques de alta mar. Sin embargo, la realidad económica primaría sobrela técnica y se colocaría allí un faro de 4° orden.El Inspector de Faros, Capitán de Navío Lucas Rojas, estaba consciente deesa necesidad y, en junio de 1881, había realizado gestiones para laadquisición de ese aparato. El 2 de julio de ese año se presentó en la Juntade Hacienda del Guayas la documentación para la adquisición de un farode 4° orden para la Puntilla de Santa Elena. Veamos el proceso:El 2 de julio el Gobernador José Sánchez oficia al Ministro de Hacienda:"Tengo la honra de adjuntar á US. H. á la presente, copia legalizada del acta de laJunta de Hacienda, que tuvo lugar en la sesion de esta fecha, á fin de que US. H. laponga al Despacho de S.E. el Presidente de la República, para su superioraprobacion..." 506
A continuación texto del acta:"Junta de Hacienda / Sesion del 2 de Julio de 1881Abierta con los Señores Gobernador de la Provincia José Sanchez Rubio,Comandante General José Vicente Maldonado por tratarse de asuntos militares,Tesorero de Hacienda Dn. Simon Amador, Ministro Fiscal Manuel Carrion y elinfrascrito Secretario.=La Junta tomó en consideracion el siguiente presupuesto que presenta el SeñorCoronel Lucas Rojas Inspector General de Faros, para la compra de un faro de 4°Orden que es indispensable colocar en la Punta de Santa Elena, cuyo presupuestoes como sigue.= Presio del faro en Europa Francos 10.570.-Colocacion del mismo " 1.500.-Construccion de la torre pa colocarlo " 5.000.-
Total Francos 17.070.-ó sean 3.414.-pesos fuertes sin el cambio
Conduccion del faro a Santa Elena Pesos fuertes 100.-Suma total Pesos fuertes 3.514.-Guayaquil Julio 1° de 1881.= Lucas Rojas-
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La Junta teniendo en consideracion la necesidad de colocar en la Punta de SantaElena el faro de 4° Orden que se solicita por el Señor Inspector de Faros para que lanavegacion á este puerto se haga con entera libertad, y tambien por que dicho Caboes el mas avanzado que hay en toda la Costa occidental de Sur America, aprobó lacompra del espresado faro, y dispuso que previa aprobacion del Supremo Gobiernode la República se pida á Europa el referido faro.-" La Junta trata otro asunto y luego vuelve a los faros para atender un pedidode lámparas, útiles y vidrios para las linternas. 506
Otra comunicación relacionada con los faros, en 1881, es indirecta y vienedel Tesorero de Hacienda del Guayas. Está fechada 24 de octubre de 1881:"Sr. Gobernador de la Provincia. En dias pasado dió aviso á esta Tesoreria el Sr.Crnl. Lucas Rojas inspector de faros que el eje pricipal del faro de Sta. Clara sehabia dañado y para regresarlo compuesto se hizo necesario fletar una chata enveinte pesos para que lo condujese -- por ser de urjente necesidad, de todo lo cual hapasado hoy el parte por escrito que aboné como es justo los referidos veinte pesosprevio recibo, considerando será aprobado por la junta de Hcda en calidad deurjente..." 367
El 9 de noviembre de 1881 el Inspector solicitó autorización y dinero pararealizar una inspección de los faros, ante lo cual el
Gobernador oficia al Ministro de Hacienda: "ElSeñor Inspector General de Faros en nota de esta fecha, me
dice.- 'Señor:= Teniendo necesidad imperiosa de pasarlerevista á los faros del Golfo y no teniendo los recursosnecesarios para el viaje indicado, se digne SS. solicitar
del Supremo Gobierno, la necesaria para los gastos indispensables,de vapor y mantencion durante los dias que se gaste en laespedicion. Y como estoy penetrado del patriotismo que le
caracteriza, para la conservacion de estos establecimientos queson de tanta utilidad al comercio marítimo de laRepública.= Dios y Libertad = Lucas Rojas = Lo que
tengo á honra transcribir á USH para conocimiento deS.E. el Presidente de la República, manifestando que esconveniente se decrete el gasto que solicita el Señor
Inspector de Faros por ser necesaria esa visita para el mejor servicio de los faros.-Dios y Libertad J Sanchez Rubio. 507
La única comunicación de 1882 dice lo siguiente:"Inspección General de Faros Guayaquil, Febrero 11/882
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Al Señor Geral. Gobernador de la provinciaSeñor:Ayer á las cuatro recibí la preciable nota de SSa marcada con el N°1214 en que sesirve transcribirme la del H. Señor Ministro de Hcda. contraida á que informesobre la luz de Puerto establecida al Norte de la isla de Jambelí. Para cumplir con lomandado con la exactitud dela situacion topográfica dela latitud y longitud en quese halla y si reune las cualidades marítimas de los demas faros que se encuentranen la parte Occidental del Golfo. El faro de Santa Rosa está colocado dentro delaensenada de Jambelí y fuera de la linea de la general navegación del golfo. Losbuques que entran y salen, sea cualquiera el viento, no buscan la costa de sotaventopara empeñarse en los bajos dela Hombrera y Pallana. Este faro se ha creado con elúnico fin de proteger la navegación de chatas q' trafican á Santa Rosa, para quepuedan distinguir la entrada de Jambelí en noches oscuras y lluviosas; porque lascosta es muy baja y no ha sido el objeto de su creación proteger la navegación debuques mayores; pues estos jamás buscan la costa baja del Oriente, pero si elSupremo Gobierno, quiere que marche al referido lugar, hay necesidad que se meproporcione los fondos indispensables para el viaje; que con mucha satisfacción loharé.Por informe de un empleado de Puntarenas, sé que la luz de Jambelí no sedistingue; mientras que la del Muerto con la de Punta arenas y Pta. Española secruzan y esta es una delas cualidades que requieren en los faros maritimos.Es lo que puedo informar inmediatamente; cuando pase a comprobar la colocaciónde ese faro, lo haré saber con mas exactitud..." 150
Esta comunicación muestra un revés en la opinión del Capitán Rojas, puesaños atrás, en 1872, cuando ejercía el cargo de Capitán del Puerto deGuayaquil, había obstaculizado el primer intento de instalación del Faro dePunta Española, y había apoyado, al no informar oportunamente como sí lohizo en otra ocasión, la instalación innecesaria de un faro en PuntaCentinela, que habría sido útil principalmente si los buques grandes usaban"...la costa baja de Oriente," "que estos jamás buscan..." como dice el mismoCapt. Rojas con sus propias palabras. Ahora alababa a lo que una vez seopuso.
Positivo para el servicio de faros en 1882, dentro del período dictatorial deIgnacio de Veintemilla, fue la instalación del Faro de Santa Elena. El FaroVeintemilla, como fue denominado el de Santa Elena, nombre que no pegóni duró, fue inaugurado el 10 de agosto de 1882 y de él, a diferencia de losfaros anteriores, hay poca información del proceso de construcción e
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instalación, aunque tenemos elacta de Junta de Hacienda en el cual se aprobósu compra y se da su valor. La única señal de que
el edificio se había construidoes un pedido de tejas para terminar lacasa, como veremos más adelante. Por la falta
de información no sabemos elorigen, ni el fabricante, ni sus
características técnicas (las deiluminación sí hay en los informes).Parecería que alguna autoridad
superior no estuvo de acuerdocon la instalación del Faro de
Jambelí pues éste aparentementefue retirado, ya que no se lo vuelve a mencionar hasta años después.El Faro de Jambelí había sido colocado con el apoyo económico de losmachalenses quienes, motivados por el agente de la PSNC, tomaron en1879 la iniciativa de instalarlo. 548
Capítulo 21.- Se Reglamenta el Servicio
El siguiente oficio es de un año después, febrero 24 de 1883. La situaciónpolítica estaba en deterioro y habían problemas para el mantenimiento delos faros. El dictador Veintemilla estaba en Guayaquil mientras en Quito sehabía constituido un pentavirato.Las fuerzas de oposición a Veintemilla estaban ganando terreno yprácticamente estaba aislado.Aún así, el servicio de faros debía seguir en funcionamiento, y tenemos unacomunicación del Inspector General de Faros al Gral. Gobernador de laProvincia, que dice: "Guayaquil, Febrero 24 de 1883. Señor: Teniendo imperiosanecesidad de mandar los víveres, aguada, Kerosin; para los faros del Golfo; porqueno ha venido la Goletita del Señor Dn Francisco Javier Galvez, que tiene las pipas,y barriles de la aguada, porque la tienen detenida en Machala: y estando el presentemes al concluirse espero que SSa se digne ordenar á los Señores Comandantes delos vapores de guerra 'Guacho' y 'Santa Lucia' me faciliten diez cuarterolas encalidad de prestadas, hasta que regrese la chata del 'Muerto' y 'Punta Arenas' Yasí mismo al Señor Capitán del Puerto para que tenga la bondad de poner unachata á mi disposición, para que conduzca los referidos artículos á los puntos
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señalados, y recivirá el flete que se tiene señalado por el Gobierno para estos viajes;no dudo que SSa dará las ordenes convenientes al caso, para que dicha embarcaciónsalga el lúnes lo mas tarde pues ya deben de carecer de víveres." 151
El 10 de julio de 1883 se posesionaba como Jefe Supremo de la Provincia delGuayas el Sr. Pedro Carbo Noboa. El Ecuador se dividió.Lucas Rojas permaneció como encargado de los faros.
El 21 de julio, el Inspector General pedía al Jefe Civil y Militar de laProvincia que le ponga a disposición el vapor "Sucre" para realizar unavisita a los faros del Gobierno. 180
En muchas comunicaciones Lucas Rojas figura como Coronel. Esto se debea que en esa época los rangos superiores de la Marina y del Ejército eranusados por los oficiales navales.
El Primer Reglamento de Faros - 1883.A los dos meses dos días de posesionado, el Jefe Supremo del Guayasemitía un decreto "ORGANIZANDO EL SERVICIO DE LOS FAROSESTABLECIDOS I QUE SE ESTABLEZCAN EN LA COSTA DE LAPROVINCIA DEL GUÁYAS." 265
El texto de este decreto, que constituye el primer reglamento para elservicio de los faros emitido legalmente en el país, está completo en elAnexo "B."
Interesantemente, el artículo 2° de este reglamento trata el mismo punto, elde sueldos, que contenía el punto correspondiente del primer reglamentoque propuso el Ing. Dioudonnat en 1872.
Podemos asumir, sin mucho peligro de equivocarnos, que el autor principaldel texto fue el Inspector de Faros Lucas Rojas, pues era la persona másentendida con que contaba el País (la Provincia), en cuanto a los faros. Sinembargo, era imposible evitar que aquellos con el poder incluyeran susideas propias en el texto, y esto traería problemas al Inspector, pues seejercería el derecho de nombrar los empleados sin consultarle, lo que letraería problemas, ya que perdería empleados con experiencia y a cambiotendría bajo su mando a neófitos en la materia.
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A pesar de ese inconveniente, el contar con este reglamento fue un avanceextraordinario en la estabilidad del Servicio y un logro para el Capitán deNavío o Coronel Lucas Rojas, Inspector de Faros.El decreto no indicaba de quién dependía el Inspector. Una vez en efecto elDecreto, el Inspector pasó a estar bajo el Jefe Civil y Militar de Guayaquil.El logro de contar con este reglamento sería de corto efecto, pues el plazode vida del Gobierno de la Provincia del Guayas fenecería el 10 de octubre,en menos de un mes. Sin embargo, parece que este reglamento se mantuvoen vigencia hasta que se aprobó uno nuevo en 1884.
El Inspector Tolera la Política.La situación en el nuevo gobierno debe haber sido delicada parafuncionarios que habían servido en gobiernos anteriores y por esto debíanmanejarse muy políticamente.El día 12 de septiembre de 1883, el Inspector de Faros escribía al Coronel,Jefe Civil y Militar de la Provincia:"Señor: Tengo el honor de poner en conocimiento de SSa: Que los pilotos de lasChatas que navegan en el golfo, me han hecho presente, que si van en Comision álos faros conduciendo la aguada, viveres i kerosina por veinticinco pesos de flete, espor que se les obliga á hacer ese servicio con gravámen de sus intereses; i por lotanto, creo justo que SSa considerando ser cierto lo que se reclama, recabará de SEa
el Jefe Supremo de la Provincia la providencia necesaria para mejorar el reclamoque se me ha hecho.Dios i PatriaLúcas Rojas."
El día 18 de septiembre escribía una nueva comunicación al mismofuncionario:"Tuve la honra de recibir el estimable oficio de US. en que se sirve trasladarme eldel H. Sr. Srio Gral del Gobierno del Guayas con fha 14 del mes en curso; i encontestacion digo á US.: -- Que si hasta hoi no conosco sinó al antiguo primer gdafaro de 'Sta. Elena' Manuel Villena que es competente, á los dos nuevosnombrados, Bernardino Villao i David Ordoñes, no puedo dar razón si sean ó nocompetentes para el desempeño de sus destinos, por que no sé quienes sean estosSres, ni hasta hoi se me hayan presentado, que ya hacen cuatro dias.- US. me dirálo que se determine. Paso á otro asunto.Con respecto á los establecimientos de faros, la torre del de 'Sta. Elena' estáinconclusa por los desordenes de la memorable crisis que la dictaduria nos haorijinado; i es de importancia concluirla.- Los otros cuatro, de 'Santa Clara' - 'Pta.
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Arena', 'Pta. Española' i principalmente el de 'Puná ó Pta. Mandinga' necesitande un pronto reparo en sus torres tambien, por que la construccion es de malasmaderas, i mas tarde orijinarian mayores gastos.-En atención á los informes que emito á US. se dignará dictar las providenciasconvenientes..." 153
Es interesante la observación sobre la construcción de malas maderas, puesel 21 de octubre de 1873 el Capitán Rojas decía lo siguiente, al menos sobrela torre de Punta Arenas: "...la obra toda es de la mejor madera del pais..." 343
El 10 de octubre de 1883, el Ministro de lo Interior y Relaciones Exterioresdel Gobierno de Manabí y Esmeraldas presentaba, dentro del texto de suinforme, un acápite dedicado a los faros, el que dice lo siguiente:"No tenemos mas que uno en toda la extensa y rica costa de esta Provincia (seolvidó del de Esmeraldas ya que el Gobierno era de Manabí y Esmeraldasautor), i es el que existe en el puerto de Manta; bien que propiamente no es otra cosaque luz de puerto, el que colocado por un ingeniero, salió de una de las mejoresfábricas de Paris, construido para ser usado con aceite de olivo, siendo su luz clara,é intensa, pues algunos capitanes aseguran haberla divisado á 14 millas; vino áquedar reducida á la mitad por la economía que el Señor Coronel D. Lúcas Rójasquiso hacerle á la Nacion, cambiando el aceite de olivo por el de kerosine, para locual hizo destruir á cincel las lámparas adheridas al faro. Dada la importancia delpuerto de Manta, i tomado en cuenta el deterioro qua ha sufrido el aparato, pues suintensidad ha disminuido un 50 %, con lo ordenado por el citado Señor CoronelLúcas Rójas, me parece indispensable colocar allí una luz que llene las necesidadesde los marinos, i tanto mas justo cuanto que todos los buques pagan en ese puertoel derecho, que se denomina farola, de seis i cuatro centavos, por cada tonelada deregistro." 154
Después de este informe, más comentarios sobrarían.
El 26 de septiembre de 1883 se realizaron elecciones para la ConvenciónNacional y 10 de octubre se reunió dicha Convención. El 11 de octubre laConvención eligió como Presidente a José María Plácido Caamaño y laRepública del Ecuador se reunificó.
El 30 de octubre continuaba en funciones el Capitán Rojas y ese díainformaba al Coronel Gobernador de la Provincia que había quedadoinconcluso el edificio del "magnifico faro de la Punta de 'Santa Elena' porhaberse mandado á suspender todos los trabajos públicos" e indicaba que eranecesario terminarlo por la cercanía del invierno. Para ello era necesario
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comprar 400 tejas para la cubierta, con un costo de 8 pesos. En lacomunicación presenta un presupuesto para concluir el edificio, así comoexpone que "...todas las torres de los faros necesitan de reparo, lo mismo que elterreno de 'Punta Arena'... ...que se halla atacado por el flujo i reflujo de las aguasdel golfo..." 155
Por información posterior sabemos que no se realizó ninguna de las obrassugeridas. Para el 29 de noviembre el Inspector escribía al Crnel. Gobernador,haciéndole conocer que hasta esa fecha no se había despachado laembarcación con la aguada, víveres y queroseno para el personal y losfaros. Le hace saber que el último envío había sido hacía más de un mes yque, para ese momento, ya no tendrían abastos. Apela al Gobernador: "S.Sria. como buen Marítimo sabe de cuanta utilidad son estos Establecimientos alComercio marítimo de nuestra noble y hermosa Ría..." Luego advierte alCoronel que "...salvo mi responsabilidad, si por la necesidad se ven los Empleadosobligados ha avandonar esos Establecimientos." 156
El 3 de diciembre escribe al Gobernador por cuanto se ha dado la orden desuprimir a su ayudante, y pide se nombre de urgencia a otro ayudante quesea "..Jóven escribiente, que és de buena conducta, sin vicios, con buena letra yregular ortografía..." y propone un nombre para ocupar el cargo. 157
El 6 de diciembre no le habían nombrado el ayudante “escribiente,” pues laletra de la comunicación que pasa al Gobernador es la misma de la anterior.El portero de la Gobernación le había entregado al Inspector unacomunicación, en la que se le reclamaba por la falta de luz en el Faro dePunta Arenas el día 17 de noviembre, y se le notificaba la destitución delempleado del faro por ese motivo.El Inspector lo justificó por cuanto ocurrió un daño al desoldarse lalámpara y le explicó detalladamente al Gobernador lo que implicó lareparación y el tiempo que tomó el trabajo. Como estaba teniendo problemas por cuanto el reglamento permitía alGobernador nombrar los empleados sin consultarle, le dice lo siguiente:"...las grandes dificultades que se presentan en estos Faros modernos de máquinade Rotación que necesitan de mucho esmero y atención de los empleados... ...Estoignoran muchos que aspiran á colocarse en estos Establecimientos." Sin dudaquería que el Gobernador estuviera consciente de que no podía nombrar acualquier persona a los cargos en los faros.
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Esta buena defensa de los empleados experimentados ante el Gobernadoreleva sus bonos como Inspector de Faros; sin embargo, lo que se cita acontinuación, de la misma carta, nos vuelve a hacer dudar de su capacidady conocimientos. Dice lo siguiente: "...y como estos Faros tienen ya once añosde servicio continuos, no es extraño que deje, alguna vez, de verse la luz por cortotiempo." 158 ¡Nadie puede estar más equivocado! La edad del aparato no esjustificación para que se apague una luz, y once años no es nada para eltiempo de vida de un faro.No sabemos si la defensa del Guardafaro fue efectiva o si su destitución semantuvo.
Para este año de 1883, Lucas Rojas ya tenía aproximadamente 73 años deedad y 53 años de servicio activo en la Marina Nacional, pero si bien lacomunicación anterior es la última en que figura como Inspector de Faros,aún aparecerá más adelante en nuestro relato.
Capítulo 22.- Trabajo Reglamentado
Francisco Pacheco es el Inspector General de Faros.Nació en Guayaquil en 1827. En 1840 fue Guardiamarina en la goleta deguerra "Diligencia," a órdenes del entonces Capitán de Corbeta Lucas Rojas.En 1860 tiene el grado de Capitán de Fragata graduado. Fue Capitán delPuerto de Guayaquil. Se hizo cargo de la Inspección General de Faros en1883, cargo que mantuvo hasta 1888. 260 y 390
Se Emite un Nuevo Reglamento para los Faros - 1884.El 20 de mayo de 1884, el Presidente Caamaño emitió un nuevo reglamento159 para los faros lenticulares y fanales de la costa. El reglamento loencontrará entero en el Anexo “C.”Este reglamento era diferente al anterior en el sentido de que estaba clara laresponsabilidad y línea de mando dependiente del Gobernador de laProvincia del Guayas, y establecía que los empleados lo eran de la aduana.La descripción de los servicios diurno y nocturno buscaba acabar con lafalta de luz, estableciendo una clara responsabilidad.En cuanto al nombramiento de los empleados por parte del Ejecutivo, serepetía el mismo vicio de dar empleo por razones de padrinazgo, antes quepor capacidad o conocimientos, y seguiría trayendo problemas.
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Un problema que no se consideró fue la situación de los faros fuera de laProvincia del Guayas. El Inspector General dependía del Gobernador delGuayas, pero los faros de otras provincias estaban bajo la jurisdicción delos gobernadores de ellas. Esto haría difícil el mantenimiento regular y lareparación de esos faros, pues intervenían en las decisiones dosgobernadores y ninguno se quería hacer cargo de los gastos, aunquesupuestamente el derecho de faro que se pagaba en el puerto debía servirpara el mantenimiento del aparato específico. Sin embargo, parece que eseingreso ya se había centralizado.Este reglamento, a diferencia del decretado por Pedro Carbo que cubríasolo a Guayas, tenía vigor sobre toda la costa.
El 2 de agosto de 1884, el Sr. Carlos A. Villena renunciaba al puesto de 1°Guardafaro del Faro de Punta Arenas, “Con el que fue honrado por el SupremoGobierno” y el Inspector General, al informar al Gobernador, no perdía laoportunidad de enfatizar que: “Como para llenar la vacante que hai es necesarioque el agraciado tenga las cualidades necesarias para el desempeño de ese destino,aprovecho esta oportunidad para proponer á US. Que el segundo empleado en elreferido faro, Sr. Pablo Pacheco Vera, ascienda a 1° i el tercero, Sr. Delfin Sánchezá segundo.” 160
Esta era una propuesta razonable, pues le estaba diciendo al Ejecutivo quese pusiera en los puestos de mayor responsabilidad a los que teníanexperiencia. Por información posterior, parece que la sugerencia sí fueacogida.Por si acaso el Ejecutivo no tuviera alguien ya destinado, el InspectorGeneral sugería un nombre para 3° Guardafaro, con la mayor delicadezaposible, para que el Ejecutivo no sienta lesionada su prerrogativa.Esta comunicación es la primera que tenemos firmada por FranciscoPacheco como Inspector General de Faros.
El nuevo Inspector General estaba preocupado por el estado de los edificiosy, el 6 de noviembre de 1884, pasaba al Gobernador un informe en el cualpresenta un presupuesto de reparación para la torre y la casa de empleadosde Santa Clara, así como pide se termine el edificio de Santa Elena y masque sea, como urgencia, que se tape el techo con planchas de zinc. 161
El Inspector de Faros presentó un pedido de $44.20 sucres a la Junta deHacienda, en mayo de 1886, por la compra de útiles para un juego de velaspara la balandra "Santa Clara." 508
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En su informe de 1886 al Congreso, el Ministro del Interior dice losiguiente: "En Noviembre del año próximo pasado el Excmo. Señor Presidentetuvo por bien disponer que en la extremidad oriental de la isla Chatam se colocase,para beneficio de los navegantes, una luz de puerto semejante á la que tenemos enPunta Mandinga; y los Cónsules de la República en Norte-América y Europa hanpublicado la disposición en muchos periódicos, á fin de provocar un concurso deempresarios. No se han recibido aún proposiciones para la realización de esaprovidencia." 509 ¡Ni se recibirían! Y peor con los antecedentes que ya seestaba forjando la República por la mala atención que se daba a los faros.
El Personal de Guardafaros, Problemas Permanentes.En 1887 el Inspector General pasa un informe que nos da luces sobre loscontinuos problemas con el personal y la alta rotación en el personal de losfaros.Era el 7 de enero de 1887 cuando informaba que el 2° Guardafaro de SantaClara, Ignacio Mora, había abandonado su puesto cuando estaba conlicencia el 3° empleado, por lo que quedó en el faro solamente el 1°Guardafaro. Mora se había puesto violento y había amenazado de muerte asus compañeros. El Guardafaros 1° era Delfín Sánchez, quién en 1884 era Guardafaro 3° enPunta Arenas. Esto quiere decir que, en 3 años, había ascendido del últimopuesto en uno de los faros de 4° orden, al primer puesto en el faro de 3°orden, el más importante del país. De él el Inspector General tuvo esto quedecir: “En cuanto á la conducta del 1° gda Faro Delfin Sanchez puedo responder,pues es el empleado mas antiguo y entendido que tenemos...” 162
Esta alta rotación de personal hacía muy difícil el manejo de los faros. Aúnasí, aunque los guardafaros duraban poco, la duración de los Inspectores enel puesto era relativamente alta, lo que daba un cierto grado de estabilidady continuidad al servicio.
Llegan y se Instalan Faros Nuevos y Refaccionados.La siguiente comunicación nos da información sobre los faros que seadquirieron en 1887, con el fin de reemplazar algunos que estabandeteriorados, e instalar nuevos.Francisco Pacheco comunica al Gobernador el 4 de mayo de 1887:“Tengo el honor de dirijirme á VS., poniendo en su conocimiento que los farospedidos á Europa por conducto de los Sres. Stagg y Cia en 5 de Noviembre del año
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próximo pasado por órden de VS. han llegado á este Pto, los que me han sidoentregados por los dichos Sres Stagg segun factura que tengo en mi poder.Como con ecepcion del aparato luminatorio que ha venido para cambiarlo con elque existe en mal estado en Pta. Española; ignoro en donde deben ser situados losotros dos faros. Espero que VS. se sirva indicármelo, para proceder á su colocación,si lo estima por conveniente.Aprovecho de esta oportunidad para manifestar á VS. lo conveniente que seriaestablecer una luz de Pto en el punto denominado Data (costa de Posorja), para queles sirva de punto de demarcación á las embarcaciones menores que trafican engran número por ese canal para la costa del norte; exponiéndose á graves siniestrospor la falta de una luz en ese lugar, como ya ha sucedido en varias ocasiones. Parael efecto, el aparato luminatorio que se va á cambiar en Pta Española puede muibien servir para colocarlo en el expresado Data á poca costa; pues esta Inspecciongral de faros dispone hoy de todos los enseres necesarios para la concervacion deesta nueva lúz, que á mi juicio es de suma importancia...” 163 Continúa lacomunicación sugiriendo el establecimiento de un gravamen a lasembarcaciones que se beneficien de esa nueva luz, para pagar sumantenimiento.El tenor de la comunicación nos indica que se pidieron y llegaron tres faros.Por comunicaciones posteriores se sabe que eran de 6° orden pero no esposible determinar el fabricante o el país de origen.
El 7 de junio de 1887, el Sr. Pacheco comunicaba al Gobernador que desdeel día 1° de junio estaba funcionando el nuevo Faro de Punta Española “quesin duda es mui superior al anterior aparato; pues la lúz que éste despide no dejanada que desear en su clase que es de 6a órden.” 164 Esto parecería un poco raropues el aparato anterior era de 5° orden, según el pedido al fabricante.
El faro de 6° orden de Esmeraldas se encontraba en mal estado y loscapitanes de buques que llegaban a ese puerto se quejaban constantementede la pobreza de la luz o la falta de ella. Por esto, el Inspector Generalinforma el 29 de junio al Gobernador y pide la autorización al Gobiernopara pedir uno equivalente a Europa. En esa misma comunicación pidemechas y chimeneas para los faros de rotación. 165 No sabemos por qué nose lo reemplazó con uno de los nuevos o por qué no se lo refaccionó.
El día 4 de julio de 1887 el Inspector General de Faros acusa recibo de oficioN°877, del 18 de junio, en que el Gobernador le comunica que el “SupremoGobierno” ha aprobado la instalación del Faro de Data y él presupuesta el
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costo “en estado de encenderse” en 250 sucres. También se da por enterado dela integración de la comisión que determinará la ubicación de los dos farosrestantes. Esa comisión estaba conformada por Lucas Rojas, Capitán delPuerto de Guayaquil, los comandantes de los buques de guerra nacionalesy el agente de la Compañía Inglesa de Vapores. Esta fue la última actuaciónregistrada del CPNV Lucas Rojas. 166 El faro que se instaló en Data era unorefaccionado y no uno de los nuevos.
El Ministro de lo Interior reportaba al Congreso de 1887 que: “Se hareemplazado con uno de excelentes condiciones el de Punta Española, y ordenado lacolocación de otros tres en los lugares convenientes de la costa ecuatoriana; con loque el servicio de este ramo nada dejará que desear para seguridad del comerciointerior y extranjero.” 167
En la Isla de Santa Clara, desde el 1° faro instalado en 1841, se construyóuna casa al pie del lugar donde se acostumbraba desembarcar. Esa casaservía como sitio de alojamiento para el personal durante el día y paraguardar los productos que se desembarcaban, y que luego se transportabanpoco a poco hasta el faro. Ocasionalmente el mar dañaba esta construccióny el personal pedía su reparación. El 11 de agosto, Delfín Sánchez, 1°Guardafaro de Santa Clara pedía la reparación en el sitio de la playa, o lareconstrucción cerca de la torre del faro, usando los mismo materiales. 168 Lomás lógico habría sido construir una bodeguita cerca de la playa y la casa-cocina al pie del faro. Recordemos que la torre del 2° faro se construyópara que el personal se alojara en ella y, de hecho, lo hicieron por algúntiempo.
De los tres faros importados, luego de instalado el nuevo en PuntaEspañola, quedaban dos, pero con la refacción del viejo, habían tres.Entre agosto y septiembre de 1887 se cursaron varias comunicaciones enrelación a la instalación de los nuevos faros. El 22 de agosto, el InspectorGeneral informaba que la comisión había llegado a un acuerdo sobre lospuntos de instalación (no los detalla). El 1° de septiembre, pedía se lefacilite uno de los buques de guerra para la instalación, con el fin deeconomizar gastos; el 30 de septiembre, reportaba como instalados el deData, que era el recientemente retirado de Punta Española, refaccionado, yel de Manta, que era el de Punta mandinga, refaccionado, sinmencionárselo aunque tenía mucho que ver en esto por lo que veremos másadelante.
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El “nuevo” Faro de Manta empezó a funcionar el 20 de septiembre y el deData el 8 de octubre. 169 al 172
El Primer Faro de las Islas Galápagos.Uno de los faros nuevos fue instalado en
la Isla Chatham (San Cristóbal), enPuerto Chico. Éste fue el primer faro
instalado en las Islas Galápagos.
A los pocos días de instalado el nuevofaro en Punta Española, su
cuidador renunció porrazones de salud, eso sí
ofreciendo sus “humildesservicios cuantas veces elGobierno los necesite.” 173 Enotras palabras, no pudosoportar la rigurosidad delservicio, y esto es en un faroque estaba al pie de unapoblación. Y resulta que larenuncia precedió el
informe del Inspector Generalal Gobernador, en que informa que el Guardafaro había abandonado elpuesto y que había puesto en peligro al vapor inglés “Manabí,” que estuvoen peligro de encallar. El Inspector General sugirió una persona de suconfianza y residente en Puná, para llenar la vacante que se produjo. 174
En el Faro de Data encontraron que el encargado necesitaba una habitaciónpara mantenerse durante la guardia, y el Inspector General pide alGobernador, el 10 de diciembre de 1887, se provea esa necesidad. 175
A fines de 1887, se había determinado que la torre del Faro de PuntaMandinga necesitaba reconstruirse y el Inspector General Pacheco pidió alGobernador la autorización. El 18 de enero de 1888 reportaba que lareconstrucción se había concluido y solicitaba la inspección por parte deuna comisión de carpinteros, para que determinen “...si la obra de dicho faroesta bien ó mal construida, y si las maderas empleadas en ella son ó noincorruptibles.” 176 La reconstrucción de esa torre costó 2.014,20 sucres. El
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aparato del faro fue cambiado previa la reconstrucción, usándose para ellouno de los faros nuevos llegados en 1887. El aparato retirado de este farofue refaccionado e instalado en Manta, como vimos más atrás.
El 26 de enero renunciaba el 3° Guardafaro de Santa Clara, y otra vez elInspector General propone una persona conocida por él, con la esperanzade que no se den los nombramientos a personas inadecuadas. 177
El Guardafaro de Data, Manuel Yépez, enfermó y tuvo que trasladarse aGuayaquil, dejando a cargo del faro una persona que él pensó lo sustituiríadebidamente. Sin embargo, la persona no cumplió su cometido y la falta deluz generó quejas que llegaron de inmediato al Gobernador, quien escribióinmediatamente al Inspector General pidiendo cuentas.El Inspector General informa al Gobernador explicando la situación yjustificando al Sr. Yépez. También hace saber al Gobernador que elprincipal denunciante, un celador a quién él conoce, quiere que se nombreen el puesto a un amigo suyo, que “...según informes que tengo, es tan beodocomo el celador.” Insiste ante el Gobernador que “Convencido como estoi de lafalsa imputación que se le hase á Yépez, i que solo se juega una intriga paraconseguir el objeto que se proponen; ruego á Us. sostenga en su empleo al referidoYépez.” 178
El Faro de Santa Elena y su personal daban muy poco problema a pesar dehaber quedado inconclusa la construcción de la casa, y recién en mayo de1888 tenemos la primera comunicación que consta en los archivos. El 3°Guardafaro escribe al Gobernador el día 17 para reclamar que no le hanpagado su sueldo por dos meses. 179
Informe de 1888.El informe del Ministro de Guerra y Marina ante el Congreso de 1888incluía en anexo el presentado por el Jefe de la Armada Nacional, CPNVNicolás Bayona Ors:Faros.- “Con los que últimamente ha decretado el Supremo Gobierno, tenemos: elde Santa Clara, el de Punta Arenas, el de Punta Española, el de Punta Puná(Mandinga autor) y el de Data en el canal del Morro en el Golfo de Guayaquil; alnorte tenemos el de Chatan en la isla de Galápagos, el de Santa Elena, el del puertode Manta y el del puerto de Esmeraldas, todos muy bien montados, menos elúltimo que se reemplazará muy pronto con uno nuevo; así como se establecerá el dela isla de La Plata y el de Cabo Pasado; faltando sólo para que quede la costa bien
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alumbrada un faro en Cabo San Francisco y una luz fija en la isla Sombrera de losbajos de Payana extremo sur de este golfo.Estos faros, para que sean bien cuidados deben destinarse de guardianes de ellosindividuos que conozcan la importancia y utilidad de una buena luz para losnavegantes; y, como esa importancia, nadie la conoce mejor que los marinosinválidos ó que tienen prestados algunos servicios á la nación; y teniendo el paístanta necesidad de marinos, fomentando ese cuerpo, debe el Supremo Gobiernodotar los faros que existan con los marinos que no tengan colocación en laEscuadra ni en las dependencias de la Comandancia General de Marina, sinreconocerles otro haber que el que les corresponde á sus clases, lo que daría porresultado alguna economía, estar mejor cuidados los faros y tener siempre pronto alservicio á los marinos destinados en ellos, cuando el Supremo Gobierno losnecesitase.Estando estos marinos, como es natural, al corriente de las señales con banderas ydemás del Plan Universal, bien se pueden establecer más tarde en los faros,estaciones semafóricas y evitar descuidos continuos que pueden traer malasconsecuencias á la Nación.” 181
El informe no es exacto, pues crea la impresión errónea de que se estabaninstalando solo faros nuevos, cuando se estaban reinstalando tambiénequipos refaccionados.Este informe fue el comienzo de un esfuerzo que se continuó durantemuchos años, para colocar marinos retirados, inválidos o sin destino, en losfaros.Esta intención, aunque loable, tenía fallas básicas en su concepción. Si setrataba de inválidos o retirados por edad o invalidez, ¿cómo se podríaesperar que cumplan con el riguroso servicio de los faros? Si se trataba demarinos sin destino en la Escuadra o la Comandancia, como sugiere elMinistro, ¿qué pasaba cuando esos marinos eran requeridos en puestosactivos durante un conflicto bélico? ¿Se apagaban los faros mientras losmarinos-guardafaros iban a la guerra?
El informe del Jefe de la Armada, a su vez, estaba basado en el informe delInspector General de Faros, Francisco Pacheco, quien dice lo siguiente alCmdte. Gral. de Distrito y Marina:“En el año de 1883 que me hice cargo de la Inspección General de Faros pordisposición del Supremo Gobierno no existían sino los de Santa Clara, PuntaArenas, Punta Mandinga, Punta Española, Esmeraldas y Santa Elena. De éstoslos tres primeros en completo estado de abandono y destrucción, por cuyo motivo
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ha habido necesidad de redificarlos totalmente. En el de Punta Española se hanhecho las refacciones para evitar su deterioro. En el de Santa Elena se hanconcluido completamente las fábricas que se hallaban paralizadas; y, en tanto, elfaro como el edificio, están en el mejor estado de conservación. Sólo el faro deEsmeraldas se encuentra en mal estado y hay que atender a su completa refacción;con este fin está listo el aparato iluminatorio (nuevo), que debe colocarse allí, enreemplazo del que existe.Merced a la decidida cooperación que el Excmo. Presidente de la República haprestado y presta a todo cuanto tiende a la mejora material de la Nación; y aladelanto de su comercio y navegación, se han llevado a cabo estas obras y, ademásse han establecido tres faros nuevos, uno en Manta, otro en Data y otro en la IslaChatam del Archipiélago de GalápagosTambién están listos a establecerse dos fanales más, de luz fija, en la isla de LaPlata y en Cabo Pasado, lo que se efectuará tan luego como su Señoría ponga adisposición de esta Inspección General, cualquiera de los buques de la Escuadra,para conducirlos a los puntos designados.El estado actual de los faros existentes hoy en las costas de la República, conexpresión de sus nombres, clases, posición topográfica, altura en la que se hallan,distancia del puerto de Guayaquil y número de empleados que los sirven es elsiguiente:...” 262
A continuación una muy completa lista de los faros, pero que contienemuchas fallas técnicas como esta: En el reporte sobre el fanal de PuntaEspañola informa que “(la distancia) la que se alcanza a ver su luz es de 15 a 20(millas)." Un fanal de 5° o 6° orden jamás llega a tal distancia. Sicomparamos lo que dice para el Faro de Punta Arenas, que es una faro de4° orden, “alcanzándose a ver su luz a una distancia de 15 a 20 millas,” podemosver el error. Repite el mismo alcance de 15 a 20 millas para el Faro de SantaElena, de 4° orden, e igual alcance para el fanal de Data, de 6° orden. Unaconfusión total que nos indica que, si bien es un informe muy completo,adolece de graves fallas técnicas que nos hacen dudar de los conocimientosdel Inspector General sobre los aparatos a su cargo.
El 30 de agosto el Inspector General de faros informó al Gobernadoraccidental del Guayas: "Tengo la satisfacción de poner en conocimiento de U.S.que estoy de regreso de la isla de 'La Plata', en donde dejo colocado el faro que estádestinado a dicha isla; después de vencer fuertes obstáculos por lo quebrado de suterreno y la gran distancia y altura en que está el punto designado para sucolocación. Gracias a la buena voluntad del Señor Coronel Nicolás Bajaña y demásJefes y Oficiales que tripulan el Crucero Naval de Guerra 'Cotopaxi', se ha podido
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conducir con su tripulación, a la cima del cerro todo el aparato y material en elcorto tiempo de tres días.- Después de la exploración de la isla para determinar elpunto donde debiera colocarse el faro, se determinó la parte del norte, que es la máselevada, la que se calcula a mil pies de altura, poco más o menos, sobre el nivel delmar.- Como la altura que tiene el aparato del faro no es sino nueve metros, y segúncálculos hechos por la comisión, se necesita aumentarle cinco metros más para quepueda verse la luz por parte del sur. Con este motivo hubo necesidad de acudir alpuerto de Manta por la madera necesaria para formar la plataforma en la elevaciónde los cinco metros que eran necesarios, y como es natural, hubo aumento de gastospara su instalación.- Tan luego como tenga aviso esta Inspección por el guarda-faroque está encargado de la armada del expresado faro, lo pondré en conocimiento deU.S. para que se sirva comunicarlo a los cónsules residentes en este puerto, y a lavez al Supremo Gobierno, para que disponga el pago del derecho a que estánobligados por la ley, todos los buques que entren al puerto de Manta." 390 ElGobernador Drouet transcribió esta comunicación al Ministro de lo Interiory Obras Públicas.El 3 de octubre el Gobernador comunicaba al Ministro de lo Interior y OO.PP., que el Inspector General de Faros le había informado lo siguiente,mediante oficio del mismo día: "Tengo la satisfacción de comunicar a U.S., que,habiendo dispuesto el Supremo Gobierno la instalación de un nuevo faro en la islade 'La Plata', éste está ya funcionando, desde el 20 del mes próximo pasado, siendosu luz roja, y cuya situación geográfica es la siguiente: Latitud 1°17' S. y Longitud80°57' O.- Lo que me es honroso participar a U.S. para que lo ponga enconocimiento de quien corresponda. F. Pacheco" 390
Francisco Lecaro es el Inspector General de Faros.Francisco Lecaro no era marino, siendo el primer civil en hacerse cargo delServicio de Faros desde el Ing. Fernando Dioudonnat. No sabemos si fueasimilado en la Armada o permaneció en calidad de civil, pero usaba elmembrete de la Inspección General de Faros y se reportaba al Gobernadorde la Provincia del Guayas. Por una comunicación sabemos que en esaépoca el cargo de Inspector de Faros estaba separado del de Capitán delPuerto de Guayaquil. Aparentemente, el Faro de Chatham, Galápagos, había sido instalado en unpunto que resultó inconveniente y había generado algunas protestas. ElGobernador de la provincia del Guayas le había ordenado al InspectorGeneral que realice el cambio a un lugar más adecuado.El Inspector Lecaro informa el 23 de febrero de 1889 que se puso deacuerdo con el Capitán de Puerto y el Sr. Manuel J. Cobos, quienes se
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encontraban por casualidad en Guayaquil. El Capitán suministró buenosdatos y se ofreció para encargarse del trabajo. En el informe adjuntó unpresupuesto de gastos para la obra. 182 El Sr. Cobos era un personajecontrovertido que tenía mucha influencia en Chatham, y sus empresasagroindustriales eran importantes. Sus buques eran los más beneficiadospor el faro.
Los Faros y los Desastres Naturales.Los faros, como el resto del país, no estaban exentos de los efectos de losdesastres naturales. Hemos visto cómo las marejadas afectaban laconstrucción de apoyo del Faro de Santa Clara y cómo afectaban a todo elFaro de Punta Arenas.En marzo de 1889 ocurrieron varios movimientos sísmicos que afectaron alGolfo de Guayaquil y los dos faros principales. El Inspector Generalinformaba al Gobernador el día 16 de ese mes: “Por parte oficial recibido confecha 6 del pte. del guarda-faro del de Sta. Clara, me apresuro a poner enconocimiento de U.S. que la torre de fierro donde se halla colocado el aparatoluminatorio, se han abierto las junturas de dicha torre a consecuencia de los fuertestemblores que hemos esperimentado en estos últimos días y se han roto algunosvidrios; así mismo en el faro de Punta Arenas se ha derrumbado mas el muro que loguarda de las corrientes venciéndose éste un poco al Norte, como de igual modo lacocina de uso de sus empleados.En cuya virtud esta Inspección Gral de Faros, espera que U.S. en vista de loexpuesto ordene su pronta reparación por ser de urgente necesidad...” 183
La Balandra “Santa Clara.”En este período y probablemente desde que se aprobó el Reglamento de losFaros en 1884, el Servicio de Faros contaba con una balandra, denominada“Santa Clara,” para el abastecimiento de aguada, víveres, combustible yrepuestos. El 16 de marzo de 1889 el Inspector General informaba alGobernador lo siguiente:“Tengo el honor de poner en conocimiento de U.S. que la Balandra del Gobierno“Santa Clara,” que salió de este puerto el 28 del ppdo conduciendo los víveres,aguada y demas enseres para el servicio de los faros del golfo, ha sufrido algunasaverías en el fondo del casco a consecuencia de haberse varado por motivo de laoscuridad de la noche, a la salida del estero de la isla de Puná donde fue a dejarkerosene y útiles para ese faro; y como ésta necesita sea recorrida á la mayorbrevedad posible, puesto que mensualmente vá a los faros: espero que U.S. se sirvaautorizarme para su pronta reparación.” 184
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Para el 2 de abril el Inspector General reportaba que se había concluido lareparación de la balandra “Santa Clara” y quedaba “En perfectas condicionespara el servicio de los faros del golfo.” 185 Aparentemente la reparación no fuemuy buena, pues poco tiempo después se la reportaba como deteriorada,según veremos más adelante.
Los Problemas con el Personal de Guardafaros Continúan.La correspondencia del Inspector con el Gobernador durante los próximosdos años está dominada por los problemas de cambios y poca duración delpersonal, así como problemas por embriaguez, peleas entre losguardafaros, robo entre ellos y a los bienes del Estado, y hasta una muerte.186 al 190, 192, 194, 195, 198, 201, 202 y 208
El Presidente Flores-Jijón Informa.En agosto de 1889, el Presidente Antonio Flores Jijón informaba lo siguienteal Congreso:“Colocado que sea el faro de Cabo Pasado en Manabí ... nuestra costa, hoy mismo lamejor iluminada de Sud-América, merced a los Presidentes García Moreno yCaamaño, ofrecerá cuantas facilidades son necesarias para la navegación.” 251
El Presidente Flores decía una verdad muy grande, pues los dospresidentes mencionados habían hecho por la iluminación de la costaecuatoriana lo que ningún otro.
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Gabriel García Moreno en su primer período (1861), al refaccionar elantiguo faro; y, en su segundo período, al pedir los aparatos queconformaron el primer sistema de faros y otros adicionales.José María Plácido Caamaño al dictar el segundo reglamento de faros,concluir la instalación del Faro de Santa Elena, refaccionar algunos aparatosdeteriorados y pedir varios aparatos, algunos de los cuales fueroninstalados en el período de Flores Jijón.
El 21 de septiembre del mismo año, a pocos meses de haberse reportadocomo reparada y “En perfectas condiciones para el servicio de los faros del golfo,”el Inspector reportaba al Gobernador que: “Habiendo hecho un viaje en díaspasados á los faros de Punta Arenas y el Muerto, en la Balandra ‘Sta. Clara’ hetenido motivo de observar, que dicha embarcación se encuentra en muy mal estadoy para salvar mi responsabilidad como tambien la vida de los tripulantes, creo demi deber, poner este hecho en conocimiento de S.S. para que S.S. ordene al SorCapitán del Puerto, que proceda á nombrar, los peritos que exige la ley, para queellos practiquen un prolijo reconocimiento de la mencionada embarcación.” 191
No sabemos si esta inspección se debía al mal trabajo realizado, peroobviamente éste había sido puramente cosmético y el Inspector había caídoen un engaño.El día 7 de octubre reforzaba la comunicación anterior con un pedidourgente al Gobernador: “Incluyo a V.S. un pedido que es de urgente necesidadpara la inmediata reparación del Faro de la Isla de la Plata y la Balandra Snta.Clara de propiedad del Gobierno y dedicada al servicio de esta Inspección.En el pedido solicito 4 trozos de alambre para vientos del referido faro cuyo alambrese haya en el Castillo de las Cruces á cargo del Jefe de la Escuadra. Sirvase U.S.recabar de la Comandancia General la orden para que dicho Jefe haga la entrega dedicho articulo.Como el pedido que hago a U.S. es de inmediata necesidad espero su prontodespacho...” 193
El Faro de Cabo Pasado se había planificado desde hacía algunos años, perohasta 1890 no había sido instalado.El Ministro del Interior reclamó al Gobernador del Guayas mediantetelegrama y éste se lo transmitió al Inspector General de Faros pidiéndoleuna explicación. El Inspector contestó al Gobernador el día 8 de marzo de1890, en los siguientes terminos: “En contestación al atto. Oficio de US. Fha 5del pte, N°339, en el cual se sirve transcribirme el telegrama N°13 fha. 12 de Fbrodel H Sr Mtro. del Interior, relativo á pedir informe acerca de los motivos que yo
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halla tenido para no haber colocado todabía el Faro del Cabo Pasado, me es gratodecir á U.S. que, mi antecesor el Sr. Francisco Pacheco, me informó verbalmente deque, el Supremo Gobno. había ordenado, que el faro que se cambió en PuntaMandinga fuera puesto en Manta, í el de este, fuera colocado en el Cabo Pasado;mas, como el Supremo Gobno. no ha ordenado á un Ingeniero para que estudie ellugar en donde debe ser colocado y arregle el presupuesto de los gastos que debenemplearse en la colocación de dicho faro, he esperado la resolución de U.S. á esterespecto para principiar la obra en referencia...” Añade al final que: “el faro seencuentra listo en Manta” 196
Esta comunicación nos transmite información importante, pues nos indicaque el Sr. Lecaro, a pesar de ser Inspector General de Faros, no estaba encapacidad para determinar el punto de colocación de un faro, y tambiénnos indica que no tomaba absolutamente ninguna iniciativa, sino queesperaba que ésta sea tomada siempre por sus superiores.Ésto también nos aclara algo que no había sido indicado en el momentooportuno, y es que uno de los faros llegados en 1887 sirvió para lareconstrucción del Faro de Punta Mandinga en 1888, y el faro retirado,probablemente refaccionado, fue el que se instaló en Manta como si fueranuevo. A su vez, ese faro retirado de Manta se debe haber refaccionado y esel que estaba listo para instalarse en Cabo Pasado.
Ahora bien, es necesario conocer que el alma del faro, que es el LenteFresnel, puede durar muchos años si se cuida adecuadamente. Lo que sedeteriora en los faros son los componentes metálicos y de madera, como laslámparas, los mecanismos de rotación, cuando los hay; el cuarto de lalinterna, también conocido como armarín o armadura; las torres y otroscomponentes. De tal forma que, si el lente está en buen estado, se puedereconstruir el faro con los materiales adecuados y eso es, aparentemente, loque se había hecho en algunos casos.
La Jurisdicción del Inspector General y los Gobernadores.La Inspección General de Faros dependía del Gobernador de la Provinciadel Guayas. Esta organización ponía a todos los faros de la República bajoel control efectivo del gobernador de una provincia, mientras que estosestaban repartidos en cuatro de ellas más el Territorio Insular. Unacomunicación que trata de alguna manera esta situación le enviaba elInspector General al Gobernador del Guayas el día 31 de marzo de 1890:“Tengo el honor de dirigir á U.S. la presente, refiriendome al contenido de una de
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Esmeraldas, en que se me pone al corriente del mal estado del faro de ese Puerto, osea de la casa cuyo edificio se encuentra bien deteriorado.Como entre otras cosas relativas á la refaccion de dicho edificio, se me pide enseresó materiales para el servicio de dicho faro, asegurandome que no hay en esaProvincia para hacerlos comprar; creo de mi deber comunicar á U.S. este particularcon el objeto de que de acuerdo con la lista adjunta si U.S. tiene abien ordenar secompre í se le remita por organo de la Gobernacion de dicha Provincia, al guardafaro respectivo para que mantenga en buen servicio el faro referido.Cuanto á la reparación del edificio, siendo como es tan pequeño, opino por que U.S.se sirva disponer que la Gobernación de Esmeraldas ordene su reparación por ser íestar aquel faro vajo su inmediata dirención, salvo el mas acertado dictamen deU.S.” 197
Como se puede ver, la situación era confusa, pues en la práctica era elGobernador del Guayas quien decidía, pero querían pasarle algo de laresponsabilidad, especialmente la económica, al Gobernador deEsmeraldas. Es muy posible que el derecho por ese faro no lo recibiera esagobernación, aunque se cobraba a los buques que entraban a ese puerto,por lo que es muy probable que no tuviera los recursos para costear elmantenimiento del faro. Posiblemente lo mismo le pasaba al Gobernadordel Guayas y por ello no estaba dispuesto a correr con los gastos de otrajurisdicción administrativa.
Torre de Punta Arenas Deteriorada.La torre del Faro de Punta Arenas se había deteriorado mucho y enseptiembre de 1889 se había aprobado su reconstrucción. El 16 de abril de1890 el Inspector General informaba al Gobernador: “Muy grato me esparticipar á U.S. que habiendo principiado los trabajos en la construcción del Farode Punta Arenas el 21 de Sete de 1889, estos han quedado terminados el 5 de abrilppdo.He inspeccionado muy cuidadosamente los trabajos aludidos, afin de que ya que laNación siempre tiene que hacer fuertes desembolsos en la reparación de los faros, laobra de este sea eterna; y me es satisfactorio decir á U.S. que mis deseos se hancumplido, pues la obra que se ha hecho es solida y su construcción magnifica.Los gastos que se han hecho en maderas, jornales y útiles ascienden á $5460.- y soyde parecer que aun debía hacer que se le arrojen al rededor del muro, unas diezchatadas de piedra para que la obra quede completa; i ademas falta que pintar todala torre.” 199 Quien decía que la obra sería eterna y que era magnífica era el mismoInspector General que había alabado el trabajo de reparación de la balandra
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“Santa Clara,” para que pocos meses después se declarara que el trabajo nohabía servido. Desgraciadamente veremos, pocos años después, cómo seconsideraba al Faro de Punta Arenas como en ruinas.Algo interesante de observar en esta comunicación es el comentario de lasdiez “chatadas” de piedra. Las chatas eran las embarcaciones más flexiblespara el trabajo fluvial, y servían para todo tipo de transporte. Por otro lado,no se aprendía de la experiencia anterior, pues echar piedras sueltasalrededor del faro no servía de mucho, ni por mucho tiempo, pues la marease las llevaba y desaparecían en cuestión de días.
Como aparentemente no se había atendido el pedido del Guardafaro deEsmeraldas, el Administrador de Aduana hizo la siguiente gestión ante elInspector General, y éste informaba al respecto al Gobernador del Guayas,el día 8 de mayo de 1890. El Administrador pedía se le remita a laCapitanía “una cantidad considerable de mechas y un par de lámparas para el faroó fanal de este puerto.” 200
El 4 de junio, el Inspector General remitía presupuestos y pedía alGobernador Caamaño solicite autorización al Supremo Gobierno paraconcluir la reparación del Faro de Punta Arenas y del de Santa Clara. Como las “chatadas” de piedras costaban 40 sucres, lo que se considerabamuy caro, proponía se manden “quince ó veinte valsadas, pues el muro con esoquedará perfectamente.” 203 Desde fines de 1884 el Sucre ya era la monedaNacional.
Incendio en Santa Clara.La casa de servicio del Faro de Santa Clara se incendió y se perdieron todoslos enseres y útiles del rancho. El 10 de junio de 1890 el Inspector Generalinformaba al Gobernador y pedía se “ordene el pago por Tesorería para lacompra de dichos objetos, efectuándose en los mas necesarios para de este mododespachar inmediatamente la Balandra, inclusive los empleados, pues no puedepermanecer sin servicio un faro de tanta importancia...” 204
Esto quiere decir que el faro permaneció apagado por algunos días.
La balandra “Santa Clara” seguía prestando servicio, pero su estado no erabueno. El 23 de junio de 1890 el Inspector informaba al Gobernadorhaciéndole un recuento de lo hecho anteriormente e incluyendo el dictamende la comisión que la había inspeccionado, que había sido terminante aldeclararla como “inútil y que no servía para nada.” Continúa: “...sinembargo de
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ésto la mandé para ‘Punta Arenas’ y el ‘Muerto’ porque las embarcaciones que elGobernador me dijo buscáse para que llevasen los víveres y el kerosine para losfaros, pedían cuarenta sucres por cada viaje, y á la ‘Isla de la Plata’ sesenta; así esque habiendo regresado del viaje que la mandé sin novedad ninguna, le dije alGobernador que era una lástima dejarla perder, pues con poco gasto se podía ircomponiendo y de este modo dejarla en buén estado de servicio; creo muy bién, queen las composturas que se le han hecho hasta la fecha, no se han gastado ni cientocincuenta pesos, con un ahorro para el Gobierno; de mas de ochocientos; en diez yseis viajes que ha hecho á la ‘Isla de la Plata’ y al ‘Muerto,’ desde la fecha que U.S.se fué hasta hoy: soy pues del parecer, que lo poco que falta que recorrer á laBalandra se haga mensualmente para que de este modo, no sienta el Gobierno elpequeño gasto que se hará, hasta dejarla en perfecto estado...” 205
El informe del Inspector tiende a confundir al referirse al Gobernador y esque estaba informando al titular, Sr. Caamaño, y refiriéndose a gestionesrealizadas durante un encargo temporal de la Gobernación por parte del Sr.Gómez. Los informes optimistas del Inspector Lecaro eran preocupantes, pues estoes lo último que sabemos de la balandra “Santa Clara.”
En julio le habían reclamado nuevamente al Inspector sobre la instalacióndel Faro de Cabo Pasado. El 13 de julio de 1890 le informaba al Gobernadorque: “...el faro del Cabo Pasado aun no está colocado, porque habiéndose hecho lalicitación en Manabi pa su colocación, tocaba á esa autoridad haberlo hecho fijarcuanto antes, ignorando los motivos de este retardo...” Luego añadía: “Este faroquedó depositado en Manta en las bodegas de los Sres. Rodrigo Cordova & Ca
recomendado al Socio Gerente Sr. Pedro A Moreira actual Gobor de Manabi.” 207
Faro de Santa Elena Continúa con Problemas de Techado.El Faro de Santa Elena continuaba con los problemas en su techado.Recordemos que el Inspector había pedido planchas de zinc en 1884 paracubrirlo de manera temporal, hasta poder colocar el techado permanente.El 1° de octubre de 1890 el Inspector General informaba al Gobernador que,con fecha 18 de julio, el 1° Guardafaro le había escrito: “Hace más de dos añosque cuando llega la época del invierno los empleados de este faro no tenemos dondeguarecernos á consecuencia que el zinc que cubre el piso del torreón está todopicado y el agua filtra é inunda completamente toda la parte que habitamos. Esto ámas de que perjudica á nuestra salud, por otra parte deteriora y arruina el edificio,lo cual me parece que es un perjuicio para el Gobno. El techo de la cocina de estacasa también hace algún tiempo que no tiene teja ni nada...” 209
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El Inspector pidió planchas de zinc para hacer la reparación del torreón ycubrir la cocina. El empleado también le pedía al Inspector una lámpara,pues la única con que contaban estaba dañada.El tenor de esta comunicación nos indica que el Gobierno, como decostumbre, estaba en penuria fiscal; pero de interés para el Servicio deFaros, es el hecho de que no se tenían los repuestos básicos en los faros,como era necesario para la continuidad del servicio, y al menos que sequejara un empleado, no se tomaban medidas necesarias para su bienestary el buen cuidado de los establecimientos.
Informe Ministerial de 1890.Con el fin de preparar su informe al Congreso de 1890, el Ministro deGuerra y Marina pidió al Inspector General de Faros, en abril de ese año,un informe sobre el estado de los faros.El Inspector le respondió el 26 de abril con un informe escueto, el que elMinistro presentó al Congreso.En el informe, el Inspector General indicaba que existían diez faros en laRepública: Punta Mandinga, Punta Española, Punta Arenas, Santa Clara,Data, Santa Elena, Isla de la Plata, Chatham, Manta, Esmeraldas, y, comonúmero once, pero fuera del conteo, Cabo Pasado, que aún no estabainstalado.Según el Inspector todos, menos los que comentaremos abajo, estaban enbuen estado.Faro de Punta Española: Necesita algunas refacciones.Faro de Punta Arenas: Falta pintarse y “echarle unas balzadas de piedra.”Faro de Santa Clara: Faltan ciertas refacciones de poco gasto, pero esnecesario “hacer destruir el antiguo faro que amenaza venirse encima del nuevo.”Esta es la torre construida en 1841 por el Maestro Mayor de carpinteros deribera, don Juan María Martínez y Coello.Faro de Esmeraldas: La torre necesita algunas refacciones. 210
Algo curioso en el informe es que el Inspector, al describir los faros, serefiere a ellos por el número de “focos” que supuestamente tiene. Enningún manual de faros se refiere a la luminaria de ellos como “focos.”Como ejemplo citamos el informe de un faro: “Punta Mandinga. Con luz fijade dos focos y servido por un Guarda-faro con la dotación de $528 anuales; en buenestado.”
En este momento histórico cambió el Gobierno de Antonio Flores Jijón al deLuis Cordero Crespo.
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Informe Ministerial de 1892.En el informe al Congreso de 1892, el Ministro informa en base al informedel Inspector General, fechado 1° de abril de 1892. Seguían los mismos diezfaros más el décimo primero, de Cabo Pasado, que seguía sin instalarse.Reporta las siguientes novedades:Faro de Punta Mandinga: Hay suma necesidad de pintarlo para su buenaconservación.Faro de Punta Española: Necesita algunas refacciones.Faro de Punta Arenas: “...falta que echarle unas pocas balzadas de piedra, pintarla torre y reparar la maquinaria. A pesar de la buena construcción del muro, elfuerte invierno y las grandes crecientes lo han desquisiado y se hace necesario unapronta reparación: le falta lámpara nueva.”Faro de Santa Clara: “También se hace necesario algunas refacciones en lamaquinaria, además ha habido un fuerte derrumbe en el cerro, el cual ha destruidoparte de la casa, dejando bastante maltratado el tanque de fierro; sólo falta pintar latorre y colocarle lámpara nueva.” La casa era la de servicio que estaba cercadel nivel del mar y el tanque era el de almacenamiento de agua.Faro de Santa Elena: “Sólo falta pintar la torre.”Faro de Chatham: “Le falta lámpara nueva.”Faro de Manta: “Este faro es uno de los mejores con que cuenta la República y sehalla en muy buenas condiciones.” Este faro es el antiguo de Punta Mandinga,refaccionado, lo que lo convierte en el faro que estuvo instalado en SantaClara, probablemente desde 1861. Como explicamos antes, si el alma delfaro, que es el Lente Fresnel, está en buen estado, el resto es secundario.Faro de Esmeraldas: “Necesita lámpara nueva, y el edificio y la torre exijealgunas refacciones.”Faro de Cabo Pasado: “Este faro se encuentra listo y próximo a ser colocado.”El Inspector General finaliza el informe indicando que es del parecer que“se deben de pedir unas 15 lámparas para reemplazarlas, á fin de que no seinterrumpa el servicio, por falta de estas.” 211
Carta # 1391, Approaches to Guayaquil.La Hydrographical Office de la Marina de los EE. UU. publicó la carta denavegación #1391, actualizada hasta el año 1893. Esta carta cubre la zona deentrada a Guayaquil, y muestra varios detalles interesantes sobre los faros.Veremos detalles de la carta, de norte a sur. 546
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Esta parte nos muestra la PuntaMandinga con la estación de losprácticos ubicada en Puná. Este faroera el primero que divisaban losbarcos que salían de Guayaquil.← “Luz fija blanca a 124 pies de altura, 10millas de visibilidad.”
Los bajos fuera de Punta Españolase estaban extendiendo y así loreporta esta carta. En la "CabezaNorte" del Banco de Mala se hayamarcada una boya con campana, sinindicar su color. Esta boya era unade las que no estaban físicamente ensu lugar. →
"Cabeza Sur" del Banco de Mala oBajo de Afuera. Esta es la boyainstalada en 1873, que aún existía.←
En Punta Arenas se contaba con otraestación de prácticos. Hay una boyade campana marcada, pero que noestaba colocada. Nótese las líneas dederrote marcadas desde el faro. Estacarta fue una de uso práctico. →
El Faro de Jambelí, ubicado en laBoca del mismo nombre. Este farotuvo oposición inicialmente porcuanto se creía que podría confundira los navegantes en su ruta aGuayaquil. Cuando se demostró queno afectaba y pudo funcionar demanera rutinaria, ayudó mucho a lanavegación interior hacia Santa Rosa.←
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El Faro de Santa Clara estabamarcado con sus característicasoriginales a peasar de su actualcondición. Este era otro punto, elprincipal, para marcar el derroterode los buques que entraban hacia lospuertos del Canal de Jambelí y el ríoGuayas. Su posición lo convertía enpuerta de entrada a Guayaquil. →
Una Polémica por la Prensa – Santa Clara Apagado.En su edición del 14 de enero de 1894, el periódico “El Tiempo” deGuayaquil, publicó una carta en la cual el Capitán del vapor “Mapocho” sequeja por la falta de luz del Faro de Santa Clara.La carta en sí es un relato de la experiencia vivida por el “Mapocho” debidoa la falta de luz, lo que demoró su entrada al puerto de Guayaquil, ya quetuvieron que venir realizando sondajes cada cierto tiempo.El Capitán MacDougal no pudo poner su queja ante el Capitán del Puertopor encontrarse ausente, de tal manera que la presentó al Gobernador, sinhacerle comentario previo alguno al Inspector General de Faros.La queja llegó a manos de un reportero de “El Tiempo” y lo duro fueron loscomentarios del reportero, que ponían en mal predicamento al Servicio deFaros y al Gobierno.Decía el reportero: “Grave, muy grave es la falta, y esperamos que el señorGobernador de la Provincia impondrá un severo castigo á los negligentesempleados del faro de Santa Clara, que así exponen á los navegantes á conflictosdesastrosos.¿Quién sería responsable hoy de la pérdida del ‘Mapocho’, por ejemplo, que enbusca del faro para orientar su rumbo hubiera ido á escorar contra la Isla, sí suprevisivo capitán no contiene el andar del buque y se amanece en el puente hastaevitar el peligro?De gran trascendencia es la falta cometida y el señor Inspector General de farosdebe ser muy escrupuloso en el nombramiento de sus empleados subalternos, á finde que en adelante no haya lugar á quejas como la que nos ocupa.El Gobierno, por su parte, debe rentar muy bien á los empleados de faros. 268
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Éste fue un reportaje de lo más injusto para con el Servicio de Faros, pues elperiodista no se había informado bien de las circunstancias, ni conocía lasrealidades del servicio, pues como ya sabemos, los empleados erannombrados por el ejecutivo, sin consultar al Inspector General, y hemosvisto sus tribulaciones con personal inadecuado que él no había contratado.El Inspector no se quedó callado y envió de inmediato una aclaración alperiódico, la que fue publicada el día 18 de enero. Ante esta aclaración, elreportero escribía:“Servicio de faros.- Mucho hubiéramos deplorado que una punible negligenciadel señor Inspector general de faros fuera la causa de lo ocurrido con el Faro de‘Santa Clara’, y teníamos inclinación á creerlo así, en vista de los datos que se noshan suministrado y que nos dieron tema para el suelto que sobre el particularpublicamos ayer (fue el día 14 autor); pero informados como hemos sido en la tardede ayer de que la embarcación con agua, víveres y kerosine había sido despachadaen tiempo oportuno y que sino había arribado á la Isla, antes del día 10, fué porfalta de viento favorable, cumplimos con el deber de retirar los cargo que habíamoshecho, puesto que de lo acaecido no tiene culpa alguna el señor Inspector, desde queno ha habido negligencia ni atraso de parte de él en el envío de la embarcacióndestinada á la provisión de los faros...” Más adelante el periodista dice: “Todo sedebe á la falta de viento, y de esto debe tomar nota el Gobierno, para disponer que laprovisión á los faros de Santa Clara y la Plata, se haga por embarcaciones á vapor,á fin de que no se repitan accidentes como este último.” Se publica también la carta que pasó el Inspector al Gobernador,explicándole lo ocurrido, que sintetizamos así: En efecto, la embarcacióncon aguada, víveres y combustible no llegó a tiempo al faro por falta deviento, lo que causó la desesperación de los empleados. El Sr. Valens, 1°Guardafaro, había salido a buscar ayuda y había desaparecido. El día 11había salido el 3° Guardafaro porque “estaba pereciendo.” En ese momentono había 2° Guardafaro, de tal forma que el faro quedó abandonado. Lachata “Zoila Mercedes,” con las provisiones, había salido el día 6 deGuayaquil, pero hasta el 11 no había arribado.El Inspector le repitió por escrito al Gobernador algo que le venía diciendo:“Verbalmente he manifestado á U.S. la conveniencia de que dicho servicio seahecho por el crucero ‘Cotopaxi’ ó la cañonera ‘Tungurahua’ y hoy en vista delfracaso sensible que deploro, me permito, suplicarle á fin de q’ disponga para que enlo sucesivo, sea llevado á cabo por uno de los buques á vapor de la ArmadaNacional.” 269
Aquí no debemos olvidar la carta que enviara el Presidente García Morenoen 1875, a través del Ministro de Hacienda, al Gobernador del Guayas,
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insistiendo en el uso de un “bote de vapor” 280 para el abastecimiento de lafarola de Santa Clara. El hecho de que se continuaba contratando chatasdemostraba que no se había aprendido de la experiencia y que el Serviciode Faros sufría las penurias del fisco, sin tomar en cuenta que el “Derechode Faros” debería proporcionar los recursos para su mantenimiento.
El día 15 había aparecido el Sr. Valens, 1° Guardafaro, quien relató la odiseaque había pasado en la balsa en que pretendió llegar a tierra firme. Habíasufrido la misma falta de viento que había aquejado a la chata deabastecimiento y había sido rescatado por un buque. 270
En 1894 el Ministro de Guerra y Marina reportaba al Congreso: “El informeemitido por el Sr. Inspector de faros es muy circunstanciado y da perfectoconocimiento de los diez con que cuenta nuestra Costa.Estos tienen la denominación de los lugares en donde se hallan colocados, y son lossiguientes:De Santa Clara.- De Punta Arenas.- De Punta Española.- De Punta Mandinga.-De Santa Elena.- De data.- De Chatam.- De la Isla de la Plata.- Del Puerto deManta.- Del Puerto de Esmeraldas.Todos se hallan en buen estado de servicio y bien montados. Además tenemos el deCabo Pasado que no se coloca aún, sin embargo de que todo está listo, hace tiempo,para el objeto, según el decir del mismo Sr. Inspector. Pero se han dado ya al Sr.Gobernador de Manabí ordenes precisas, y no dudo que bien pronto será unarealidad esta mejora, para el servicio de la navegación en nuestras costas.”Sin embargo, en el Anexo H de este informe, el Inspector da cuenta dealgunas novedades:Faro de Santa Clara: “...es indispensable reconstruir la casa que se halla encompleta ruina á causa de un desplome del cerro.” Esto es repetición del informede 1892, lo que quiere decir que, en dos años, no se habían realizado losarreglos.Faro de Punta Arenas: “Se encuentra recién compuesta su maquinaria, y el faroen su mejor estado de conservación y solidez...” Esto lo hacemos notar por loque, en un año, dirá otro Inspector al respecto.Faro de Santa Elena: “Este faro necesita reparar su máquinaria que hace más de14 años que trabaja y hay algunas piezas que necesitan refacción, su edificio sehalla en buen estado.”Faro de la Isla de la Plata: “...este faro necesita repararse formalmente por estaren muy mal estado de conservación...”
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Faro de Cabo Pasado: “La Gobernación de Manabí se ha encargado de orden delSupremo Gobierno de convocar licitadores para su colocación, ignoro la razón quehaya para no haberse puesto aún, á pesar de estar concluida la casa que servirá dehabitación al guarda-faro que le custodie. El faro existe depositado en las bodegasde Aduana en Manta.” 212
Nos abstendremos de comentar este informe, pues ya hemos comentado losanteriores del mismo Inspector General, y en realidad no hay mayorescambios en su forma de administrar el Servicio de Faros.
Fernando Pareja es, por breve tiempo, Inspector General.El Sr. Fernando Pareja fue otro civil que se hizo cargo de la InspecciónGeneral de faros. De él no tenemos mayor información, salvo lacorrespondencia del Servicio.Recordando el comentario de aquel reportero que criticó severamente alInspector y al Gobierno, en el sentido de que “el Gobierno, por su parte, deberentar muy bien á los empleados de faros,” conoceremos la siguientecomunicación. El H. Concejo Cantonal había resuelto proveer gratuitamente de aguapotable a los buques de la Armada. El Inspector General, Sr. Pareja, pedía alGobernador el 16 de enero de 1895, que gestione para que esa orden sehaga extensiva a los empleados de los faros de Santa Clara, Punta Arenas yLa Plata, “...ya que las circunstancias especiales en que se hallan y lo exiguo delsueldo que perciben los hacen á mi juicio acreedores á esa gracia.” 213
El Ecuador en Chicago, 1894.Como memoria de la Exposición Mundial realizada en Chicago, Illinois, EE.UU. se publicó, en 1894, un libro sobre el país, que contenía una enormecantidad de fotografías, de lo mejor del Ecuador.La página 56, reproducida a continuación, contenía servicios públicosubicados en el Cantón de Santa Elena. Esta página tiene dos errores: La fotoque consta como del Faro de Santa Elena, es del Faro de Santa Clara. Esteerror fue la causa de que, por muchos años, se confundiera el Faro de SantaClara por el de Santa Elena. Algunos historiadores hasta lo consideraron "elprimer faro de Santa Elena," pero el único que había existido hasta entoncesera "el segundo." Éste fue, probablemente, un error involuntario, que sinembargo causó siempre confusión a quienes investigaban la historiamarítima. Era raro que existieran dos fotos del Faro de Santa Elena yninguna del Faro de Santa Clara, hasta entonces el más importante del país.El segundo error es que los dos faros no están en el cantón Sta. Elena.
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Capítulo 23.- La Etapa Liberal
El año de 1895 fue de mucha agitación política. El 5 de junio triunfaba larevolución liberal y se desmontaba la estructura del antiguo Estado. ElReglamento de los Faros, emitido por Caamaño en 1884, quedóinsubsistente pero sin reemplazo formal, por lo que, en cuanto no seopusiera a los designios liberales, se trabajaba con él.
Francisco Fernández de la Madrid Bello es Inspector General.Nació en Quito en 1846. El año de 1862 sentó plaza en la Armada con lajerarquía de Guardia Marina. En 1863 consta como Alférez de Fragata abordo de la goleta de guerra "Salado," cuando contaba 17 años de edad.
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Desde 1864 consta como Segundo Comandante de la misma goleta"Salado" con el grado de Alférez de Navío. En el mes de
septiembre es trasbordado al vapor "Guayas" comooficial de cargo, permaneciendo en ese destino hastajunio de 1865.En 1871, consta como Teniente de Fragata y con
letras de retiro y asignación anual de 400 sucres,en el distrito de Quito. En 1894 loencontramos en el escalafón con el mismogrado.
Al producirse la transformación liberal el añode 1895, fue nombrado Capitán del
Puerto de Guayaquil, con el grado de Capitánde Navío, cargo que ocupó hasta 1908.
Ocupó también el cargo de Inspector Generalde Faros durante ese período. Pasó al retiro efectivo en 1911, pero gozóde beneficio de retiro desde el 4 de juniode 1910. Falleció en Quito, donde fue
sepultado. 230 y 391
El Capitán del Puerto de Guayaquil sehizo cargo de la Inspección General de Faros y en el mes de noviembrepresentó un informe al Comandante de Armas y Marina.“Señor General:Encargado de la inspección de faros he procurado que el buen servicio correspondaá los deseos del Supremo Gobierno y a las conveniencias y seguridades de lanavegación de nuestra costa y golfo; por los informes que constantemente pido á losseñores capitanes de los vapores y veleros que arriban á este puerto, creo haberconseguido mejorar tan importante servicio, sin demandar gastos al Erario, ydebido solo al esmero y puntualidad de los señores guarda faros; mas siendo notorioque nuestros faros han estado muy desatendidos durante una larga y aciaga época,en consecuencia están muy deteriorados y demandan urgentes é imprescindiblesreparaciones ya para evitar su ruina, ya para ponerlos en el buen pié de laconservación que corresponde á su importancia; vengo á pedir á U que se sirvarecabar del señor Ministro de Fomento y Obras Públicas que se digne disponer loconveniente para que se realicen las obras siguientes:” 271 A continuación detallareparaciones que deben realizarse en los faros de Punta Mandinga, Punta
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Española, Punta Arenas*, Santa Clara, Santa Elena, La Plata y Data. Esteinforme fue publicado en “El Nacional,” el 16 de noviembre de 1895.* Esto contradice el último informe del Inspector Lecaro, que decía, en 1894,que el Faro de Punta Arenas quedaba en buen estado. En el lapso de unaño no ocurría el deterioro reportado por el nuevo Inspector General.
En su informe a la Convención Nacional en 1896, el Ministro de Haciendareportaba el siguiente gasto para los faros entre junio de 1895 y julio de1896: $17.049,73. 510
El Ministro de Guerra y Marina informaba con el texto del informe delCapitán del Puerto de Guayaquil: "El Ecuador puede ufanarse de que su costa,y especialmente el Golfo de Guayaquil, están bien servidos en este importanteramo: ha establecido y tiene en buen servicio los siguientes faros:" Continúa conel listado y descripción de cada uno, dando información erronea yantojadiza en cada uno. Como ejemplo, el primero, de Santa Clara, seclasifica como de 2° orden y visible a 28 millas, un alcance que jamás tuvo.La altura es, supuestamente, de 132½ pies, lo que es totalmente equivocado.La lista continúa y lo único positivo del informe es el pedido dereparaciones para todos los aparatos, que estaban en estado de abandono apesar de contar con la dotación de Guardafaros. Se advierte la ruina del dePunta Arenas por la erosión de las bases y se sugiere su traslado a "un lugarinmediato y bien elegido." También se critica fuertemente la concesión delFaro de Santa Elena pues "...este faro ha estado servido por contrata y tan mal,que no solo hubo frecuentes quejas por falta de luz, sino que terminado el contratoen Setiembre 30, se ha recibido con notables desperfectos en su maquinaria, y en eledificio." El listado de los faros es el siguiente: Santa Clara, Punta Arenas,Santa Elena; y, fanales de: La Plata, San Cristóbal, Data, Punta Española,Punta Mandinga. No se mencionan Manta y Esmeraldas y se sugiereinstalar otras luces en Punta Salinas (Puná), Isla Verde, Punta de Piedra ySono. En cuanto a las boyas, solo existían tres de campana, reparadas. Lasde balsa, colocadas en 1874, por razones obvias de durabilidad, habíandesaparecido hacía mucho tiempo. La boya de campana de Atacames no semenciona. El Capitán del Puerto sugiere la colocación de algunas boyasadicionales. 511
Es interesante anotar que, a pesar del informe del Capitán y del Ministro, elFaro de Santa Elena se volvió a concesionar, con resultados parecidos.
Para 1897 la organización del Gobierno liberal seguía en proceso dedesarrollo y la Asamblea Nacional dictó dos leyes y un decreto que tenían
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relación con los faros. Estas leyes y el decreto se emitieron sin tomar encuenta la existencia del Reglamento de Faros de 1884.
Leyes que Afectaban a los Faros.Ley de Presupuesto.El 4 de junio de 1897 se emitió un Decreto Legislativo con la Ley dePresupuesto para 1897 y 1898, que fue publicado en los Registros Oficialesnúmeros 392, 393, 394 y 395, del 19 de junio. 315
Los faros están bajo la Sección correspondiente al Ministerio de Hacienda,en el Capítulo V de Aduanas.En los ingresos se presupuesta $10.000,oo por concepto de derechos defaros por cada año del bienio.En los egresos consta el rubro de Faros, de la siguiente manera:
FAROSArt. 92. Un Inspector General de Faros $100 $1.2004 Guarda-Faros de 1a c/u $100 $4.8008 id. id. de 2 a c/u $80 $7.6808 id. id. de 3 a c/u $60 $5.7608 id. id. de 4 a c/u $50 $4.800Sostenimiento y servicio de los Faros existentes $500 $6.000Para la instalación de cinco fanales en Punta Salma, Isla Verde,Sono, Punta de Piedra y Cabo Pasado
$4.000
Para un Faro en el Cabo de San Francisco $4.000Para un Faro en la Punta de Jambelí $4.000
Total $42.240
Como vemos, había un déficit considerable en la operación anual de losfaros.Este presupuesto es particularmente interesante por la definición de nuevospuntos para instalar faros y fanales (luces de puerto), tal cual consta en elcuadro, y la reiteración de la instalación del Faro de Cabo Pasado, que hastaese momento no había sido instalado, a pesar de haber estado listo paraserlo durante algunos años.En otros artículos de esa ley no se mencionan los faros, ni siquiera en laSección X que corresponde a Guerra y Marina, bajo el Capítulo de lasCapitanías de Puerto.
Algunos historiadores han escrito que en 1897 se decretó la instalación devarios faros pero en los decretos emitidos ese año no existe uno con esetenor, siendo la única mención de esos faros la contenida en esta ley.
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Ley de Aduana.La Ley de Aduanas fue decretada el 24 de junio de 1897 por la AsambleaNacional y publicada en los Registros Oficiales números 397 al 400 del 26de junio de 1897.Solo hay dos menciones a los faros.El Artículo 153 dice: “Todo buque de vela que entre a los puertos de la República,pagará por cada tonelada de registro, el impuestos de cinco centavos de sucre porcada luz ó faro de los que se hallan establecidos en los puertos donde entraren.Y el Artículo 154 dice: Los buques de vapor pagarán la mitad del impuestoanterior. 316 Lo interesante es que los empleados de los faros constaban en la Ley dePresupuesto como empleados de la aduana, pero en todo el articulado deesta Ley de Aduana, las anteriores son las dos únicas menciones sobrefaros, y no se detallan funciones a pesar de que sí se lo hace con lasfunciones de otros cargos en las aduanas. Esto nos demuestra una falta de coordinación interna en la elaboración delas leyes. En el caso específico de los faros, creó confusión y ayudó aldeterioro del servicio.
Decreto Elimina la Inspección General de Faros.Dicen algunos historiadores que la Asamblea Nacional decretó laeliminación del puesto de Inspector General de Faros en 1897 y encargó esepuesto al Capitán del Puerto de Guayaquil. Si bien no hemos encontrado taldecreto en la revisión realizada a los decretos de ese año, fue un hecho quese dio en la práctica. Este acto anuló automáticamente el Reglamento de losFaros que dictó José María Plácido Caamaño en 1884; sin embargo, laAsamblea no reemplazó el reglamento que quedaba insubsistente, por loque el servicio quedó sin una reglamentación clara para su operación.
Si bien no hay información específica de como se manejaron los faros luegode expedidas las dos leyes y el posible decreto anteriormente expuestos,estos siguieron operando a cargo del Capitán del Puerto. La situación no debe haber sido buena, pues a pesar de la experiencianegativa, remataron la operación del Faro de Santa Elena.
El Capitán del Puerto de Guayaquil, Francisco Fernández de la Madrid,escribe al Gobernador del Guayas el 26 de febrero de 1898:
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“Tengo el honor de comunicar á U. que: en ésta fecha comisiono al señor Capitándel Puerto de Ballenita para que presida los inventarios de la entrega del Faro de laPunta de Santa Elena, que debe hacerse, el 1° del próximo mes de Marzo, al señorDn. Franco J. Landin, en virtud del contrato celebrado por el Supremo Gobierno,para el servicio de ese faro.Desde el 1° de Marzo quedará ése Faro á cargo del Contratista, y aunque relevadode toda responsabilidad, vigilaré su servicio, y comunicaré á Ud, todos los informesque reciba de los Capitanes que pasen al alcanse de su lúz, y muy especialmente losdel señor Ayudante de ésta Capitanía, que actualmente inspecciona el servicio delos faros...” 214 Por esta comunicación sabemos entonces que el Capitán del Puerto deGuayaquil había delegado el cargo de los faros en un ayudante, para el cualno se había contemplado un sueldo en el escalafón o responsabilidadformal, a más de lo que debe haberle delegado su jefe inmediato.
El 1° de marzo, de acuerdo al encargo delegado, el Capitán del Puerto deBallenita, Sr. Lázaro L. Gómez, entregó a Francisco J. Landín el Faro deSanta Elena mediante un detallado informe. De interés en el informe es elhecho de que el techo seguía siendo un problema, pues filtraba el agua a lospisos inferiores.Desafortunadamente, el inventario no nos da mayores detalles sobre elaparato del faro, a más de una descripción muy general y del número delámparas, mechas y otros suministros.
Informes de 1898.
Del Ministro de Hacienda:Comenzaba su informe indicando que: "La situación fiscal de la Repúblicaestá, como bien lo sabéis, muy lejos de ser desahogada." En cuanto a los farosespecíficamente, reportaba: "Su producción de 1897 ha subido á $14.966,37. Elgasto que este servicio causa no está tampoco en relación con sus rendimientos; ycomo se hace preciso, además adquirir nuevos Faros y Boyas que hagan nuestracosta de más fácil navegación, os indico la conveniencia de elevar á 7½ centavospor tenelada el impuesto vigente." 512
Del Ministro de Guerra y Marina:Un Inventario muy completo, pero con fallas importantes:Para el Informe que el Ministro de Guerra y Marina dirigió al Congreso de1898, el Capitán del Puerto de Guayaquil presentó un prolijo inventario de
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los faros instalados y un proyecto de faros y boyas a instalar. Sin embargoeste informe, en cuanto a los faros de rotación, tiene fallas graves ypreocupantes por ser presentadas por un marino y Capitán de Puerto. Acontinuación citamos algunas partes de ese informe y hacemos notar lasfallas: 220
Faro de Santa Clara: “Este árido y estéril islote de 2 kilómetros de largo por 1/10de ancho, y 225 pies en su mayor alto, situado casi en el centro del hermoso golfo deGuayaquil, es el más importante punto de marcación para las naves que han deinternarse á la ría del mismo nombre, y por esto, y porque está rodeado de escollos,el faro que le corona es el más importante y útil que tiene la República.” Sigue:“...Es de segunda orden, giratorio, con luz blanca; hace su revolución en cuatrominutos, y centellea cada veinte segundos, visible á...” Continúa más adelante:“Su presupuesto de... ...y fletes de embarcación que conduce las provisiones y aguacada mes...” Y agrega: “Para habitación de los Guardas se construyó en 1896, unacasa con tres departamentos, y una cocina á sotavento; pero por escacés del Erario,no se completaron las reparaciones que demandan su maquinaria y su torre segúnpresupuesto N°1; en que recomiendo el pedido de los 20 cristales planos, que son denecesidad inaplazable y la construcción del estanque para la provición de aguapotable.”Las fallas graves del informe están en la luz, que es el objeto del faro. Elinforme dice: “...hace su revolución en cuatro minutos, y centellea cada veintesegundos...” Si esto era verdad en ese momento, el faro no estabailuminando de acuerdo a su diseño, ni a lo registrado en la Lista Mundialde Faros, ni a lo especificado en las cartas de navegación, pues lacaracterística del faro era de una revolución cada seis minutos y un destellocada 30 segundos, con eclipse parcial entre destellos. Esta era unadiferencia muy grave y nos sorprende que el Inspector lo reportara comoalgo normal.Una señal de desconocimiento técnico de la Capitanía es que se describe alfaro como de ”segunda orden,” cuando se sabía muy bien que era de tercerorden.El pedido de los 20 cristales por “necesidad inaplazable” nos indica que elcuarto de la linterna estaba sin los cristales protectores del lente, por lo queéste estaba a la intemperie, por lo que se debe haber afectado sufuncionamiento y requerido frecuente limpieza. Esta es una buena razónpara la rotura de las chimeneas de cristal, pues la corriente de aire tiene queser bien controlada, y una corriente fuerte rompe las chimeneas por ladiferencia térmica.
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La declaración de que por escasez del Erario no se habían completado lasreparaciones que demandaban su maquinaria y su torre, nos hace pensar enel último informe del Inspector, en 1895, en que declaró prácticamente lomismo, por lo que era obvia la falta de recursos que aquejaba al Servicio.También es de importancia la mención del presupuesto para fletes, pues secontinuaba con el problema de no contar con una nave propia para elServicio.
Faro de Punta Arenas: “...es un faro de tercera orden de luz roja, giratorio, coneclipses de cuarenta y cuatro segundos en cada minuto...” Sigue: “Esta torre estáen eminente peligro de desplomarse...” Continúa: “...y como las maderas del queexiste poco ó nada servirán para la nueva, recomiendo que en vez de hacerla demadera, se pida á... ...una torre de fierro.”Este faro, como sabemos, era de cuarto orden, no de tercero. El ciclo estábien, pero no menciona el destello de 16 segundos.En cuanto a la torre, se trata de la obra que, hace apenas ocho años, en 1890,había sido calificada por el Inspector General Francisco Lecaro como“eterna, sólida y su construcción magnífica.” 199
Faro de Santa Elena: “...sobre una torre cuadrada, en que están inconclusos lospisos interiores; su luz blanca, con eclipses de tres segundos, seguidos de focos delus brillante de cinco segundos, cada medio minuto...” Estas características sonligeramente distintas a las que consta en la Lista Mundial de Faros, losuficiente para poder causar una confusión fatal. La Lista dice: “Luz fija de50”, eclipse de 3”, destello de 4” y eclipse de 3.” Sin embargo, la Lista lo clasificacomo un faro de comportamiento irregular. Luego continúa con dos párrafos en que trata el asunto del contrato demantenimiento de este faro: “Como que el edificio y maquinaria tienen 16 años(esto está equivocado, pues son apenas diez años) menos que los otros, estánmejor conservados; y muy conveniente sería hacerles algunas reparaciones, yconcluir el tablado de los pisos interiores...”“Respecto al servicio por contrata, sin que tenga ninguna queja del actualcontratista, seame permitido manifestar que no conviene, por regla general, queservicios que demanden esmero y vigilancia se confíen á una sola persona, queprevalida de un contrato y contando con que la rescición demanda pruebasjudiciales imposibles en unos casos y difíciles en otros, se procura el mayor lucro,con perjuicio del buen servicio.En el caso actual el faro estuvo servido por tres empleados: 2° 3° 4° y cuyasasignaciones integras importaban $190: estos que sabían que una falta se castigaría
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con la destitución sin necesidad de pruebas judiciales, por interes de conservar suspuestos, se interesaban en servirlos bien: el contratista no tiene empleados; sirve elfaro solo, con la ayuda de un niño; no puedo acusarle de mal servido, porque comocontratista me exigiría las pruebas judiciales, pero tengo la certidumbre que lavigilancia de uno no puede ser la de tres que se alternan durante todas las nochesdel año, cada cuatro horas.
Fanal de la Isla de la Plata: “La plataforma que sostiene el faro y la casahabitación están en mal estado; sus estantes, riostras, barrotes y cuerdas podridas óapolilladas, y las paredes destruidas...” “Si se ha de reedificar es preferible trasladarel fanal al Cabo San Lorenzo...”Este faro había sido calificado como en buenas condiciones en 1892.
Fanal de Punta Española: “El edificio es de pésima madera, y se encuentra enmal estado; demanda reparaciones urgentes...”Este faro había sido reconstruido en 1887.
Fanal de Punta Mandinga: “...refaccionado en 1887; pero la mala calidad de lasmaderas empleadas, hace necesaria una formal reparación, principalmente en suspisos bajo y alto y en la cúpula que están podridas” Sigue: “Este fanal lo mismoque el de Punta Española, están situados sobre terreno de propiedad privada, lo quefrecuentemente da lugar á disputas entre los propietarios y los Guarda-faros: esmuy conveniente votar la cantidad de $300 y ordenar la expropiación de lasrespectivas areas de terreno, ocupadas por los referidos faros.”La referencia a la “cúpula” nos indica que aún existía el cuarto de linternadel faro original de 1841, y que el faro de 6° orden se lo alojaba dentro deella.La nueva alusión a la mala calidad de las maderas pone en predicamento laintegridad del Inspector Francisco Lecaro, pues él había asegurado que enlas reparaciones realizadas entre 1887 y 1888 se habían usado las mejoresmaderas incorruptibles.
Fanal de Data: “La plataforma que sostiene á la columna de fierro y sus calces, lomismo que la pequeña casita en que vive el Guarda, demandan reparaciones; cuyocosto no excederá de $500.”
Faros de Manta y Esmeraldas: “Están bajo la inspección de los Srs. Capitanes deesos Puertos; por informes de las naves procedentes de manta, sé que ese faro estábien servido, respecto al de Esmeraldas, se me ha dicho que de algunos meses no se
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enciende la luz.” Aquí hay que observar que, si bien el Capitán indica queesos faros están bajo la inspección de los capitanes de puerto respectivos,no olvidemos que no había una norma clara vigente para el manejo de farosen cada jurisdicción territorial. Otros ejemplos contradictorios son: El faroen San Cristóbal, Galápagos estaba bajo la jurisdicción de Guayaquil, comotambién lo estaba el de la Isla de la Plata, que pertenece a Manabí. No habíauna aplicación sistemática de una norma, sino mas bien de acuerdo a zonasde influencia.
Añade el Capitán del Puerto de Guayaquil en el informe: “La ConvenciónNacional, á petición del infrascrito, asignó en el presupuesto algunas partidas parareparar los faros existentes y para aumentar los siguientes: Punta de Jambelí, Cabode San Francisco, Cabo Pasado, Punta Salinas, Isla Verde, Punta de Piedra y Sono.La escacez del Erario no ha permitido llevar á cabo estas obras; pero como son útilesy necesarias, repito mi solicitud y pido que se mantengan esos créditos en elpresupuesto...”A esta parte del informe hacemos cuatro acotaciones: 1°.- La luz de IslaVerde sería instalada, por fin, después de conocerse su utilidad y necesidaddesde 1872 (pero a la final no fue instalada ese año); 2°.- Es una lástima que,habiendo conseguido la inclusión en el presupuesto, dentro de la aduana,no haya logrado ubicar el Servicio correctamente dentro de la Capitanía, suubicación adecuada para ese entonces; 3°.- Es la primera vez que unencargado de los faros insistía en la instalación de luces que considerabanecesarias. Los anteriores aceptaban la negativa de los superiores yguardaban silencio; y, 4°.- Se vuelve a hablar de la luz de Cabo Pasado,como nueva, como veremos a continuación:
Faro de Cabo Pasado: “...en 1890 se edificó la torre de madera, destinada para elobjeto; felizmente está bien conservada, gracias á los cuidados del Sr. José A. Plaza,que reside á cuatro leguas de distancia y que patrioticamente aceptó el encargo decuidar de ella, se le han dado los materiales necesarios para que la pinte exterior éinteriormente: y tan pronto como el faro ó fanal se adquiera será instalado...”¿Y qué pasó con el faro que estaba listo en la bodega de la Aduana deManta? ¡Nunca se volvió a saber de él!
A pesar de que en el Glosario están las definiciones de Faro y Fanal,debemos reiterar aquí que en el contexto del Servicio de Faros, fanal serefiere a un faro pequeño, del 5° o 6° orden, a los que también se conocencomo luz de puerto.
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Para concluir su informe, el Capitán hace una especie de sumario y al finalmenciona las boyas, lo que nos trae una sorpresa:“La República sostiene tres faros y seis fanales, cuyo costo anual monta á $14.500por valor de sueldos, materiales y reparaciones. –La supresión del Sub-inspector deFaros representa $1,200 sucres anuales de economía, y con esta cantidad podríacubrirse el presupuesto de gastos de los siete fanales que pido se instalen á la mayorbrevedad.La supresión del Sub-inspector de faros no perjudicaría al buen servicio y disiplinade sus empleados, siempre que el Ayudante de la Capitanía del Puerto deGuayaquil sea, como actualmente un oficial de marina competente para verificardos veces al mes la inspección de faros y boyas.El personal y sueldo de los Guarda-Faros no es posible, ni sería provechosaninguna reducción. Los faros de rotación demandan constante vigilancia durantetodas las noches del año, y para esto, y por la contingencia de enfermedad de unempleado, son indispensables tres; en este caso se encuentran los faros de SantaClara, Punta Arena y Santa Elena, este último está servido por contrato. El fanalde la Isla Plata, demanda dos empleados, porque está muy distante, en una islaárida y mal sana, y las frecuentes neblinas y lloviznas hacen necesaria la vigilanciade toda la noche......A la presente la República solo posee una Boya situada en el extremo Sur delBanco de Mala...” Y esta es la sorpresa, pues se trata de una de las boyas concampana llegadas e instaladas en 1872, hacía 26 años, ¡la cual habíasobrevivido con el mínimo mantenimiento! Continúa: “Es urgentementenecesario, y aún obligatorio á la República, reponer las boyas perdidas ó destruidas,en el Banco de Atacames, en los Bancos de Payana, en el Banco de Punta Arena, enel medio y en el extremo Norte del Banco de Mala; estas boyas que existían hasta hapocos años están marcadas en todas las cartas hidrograficas, y todos los siniestrosque puede ocasionar su falta, pueden comprometer la responsabilidad internacionalde la República.Las doce nuevas boyas que solicito son igualmente necesarias; y su instalación seríade gran utilidad y honra para la República; pues cuantas mayores seguridades yfacilidades se ofrezcan á la navegación en nuestras costas y puertos, mayoresventajas reportarán al Comercio y á la agricultura, que son los factores principalesde la prosperidad y engrandecimiento que anhelamos para nuestra adorada Patria.”En terminos generales, dejando a un lado las fallas técnicas que yamencionamos, se trata de un excelente informe que demuestra un genuinointerés por hacer bien el trabajo asignado.
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El Capitán Fernández de la Madrid era muy prolijo y llevaba un controlpermanente del personal, registrando al personal en un Escalafón deGuardafaros dependientes de la Capitanía del Puerto de Guayaquil. En éltambién se incluía al Sr. Francisco Landín, constando como contratado, sinclase, para el Faro de Santa Elena. 219
La lista Mundial de Faros del año 1899 contiene diez faros registrados paraEcuador, incluyendo, sin características pero sí con ubicación, el de CaboPasado. No consta en la lista el Faro de Data. Esa lista es la que usaban losnavegantes, junto con las cartas náuticas, para orientarse, navegar eingresar a los puertos. Es con esta lista que tiene diferencias técnicas elinforme de 1898 que presentó el Capitán del Puerto de Guayaquil. 221
Informe de 1899 - Algo Insólito.El Informe del Ministro de Guerra y Marina para 1899, elaboradonuevamente en base al informe del Capitán del Puerto de Guayaquil, repitelas mismas fallas técnicas del Informe de 1898 y añade mayor informaciónen cuanto a las necesidades de reparaciones y mantenimiento, y es sobreestas que comentaremos. 222
El informe sobre el Faro de Santa Clara contiene algo insólito que veremosa continuación:Faro de Santa Clara: “...Las necesidades más urgentes de este faro son lassiguientes: reparación general y perfecta nivelación de la máquina de rotación; yrepuesto de algunas piezas rotas ó gastadas por el tiempo. Reparación del edificio,que demanda reforzar calces y riostras reponer el forro de tablas exterior, remendary soldar las cubiertas metálicas de las galerías y cúpula, y una reparación generalde escaleras, pisos y accesorios interiores. Macillar y pintar exteriormente eledificio en todas sus partes de hierro y madera para preservarle de la destructorainfluencia del aire salado del mar. Reparación del para-rayo y su conductor.Construcción y conducción de un estanque de hierro de mil galones de capacidad,para reemplazar al muy deteriorado que há veintinueve años sirve de depósito alagua-potable que se lleva mensualmente para el consumo de los Guardas.Pedir á la Fábrica de F. Barbier & Ca Constructeurs París veinte cristales planos de91 ½ x 80 ½ centímetros de superficie y ¾ centímetros de grueso para cubrir lacúpula en que está montado el faro y preservar sus lentes prismas, y óptica de lahumedad atmosférica, de la lluvia y del acceso de las aves marinas atraidos por laluz. Actualmente hay vidrios planos ordinarios que por su naturaleza debilitan la
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luz, y que habiéndose resguardado de los pájaros que los destrozaban, con una rejade hierro está interceptada la luz y produce reflejos extraños en los focos luminosos.Por antiguos Guardas de Santa Clara he sido informado de que cierto oficial quetuvo á su orden un vapor del Gobierno, se entretuvo haciendo disparos de cañón yde rifle sobre la torre que tomó como blanco; felizmente no la tocó con sus balas decañón, pero sí con muchas de rifle, con las que destrozó los cristales, que hasta lapresente no han sido repuestos.” ¡Insólito! Lastimosamente no nos dicen quiénfue, para darle el lugar que se merece en la historia.De interés es la mención de la fábrica F. Barbier & Cie, sucesores de Barbier &Fenestre, constructores de los faros originales.
En cuanto al Faro de Punta Arenas, todos los esfuerzos realizados paraproteger la obra de los embates del mar, que hasta 1896 habían dado frutosa costa de un gran empeño y gasto, quedaron anulados en ese año por elfuertísimo invierno, que destruyó parte de la empalizada y desapareció laplaya de arena. La torre estaba tambaleante y el Capitán sugirió sudemolición para trasladarla de lugar o, preferiblemente, transferir la luz auna embarcación a ser anclada fuera del bajo. Esa luz ya no podría serrotativa y tendría que cambiarse a una fija. Esto no se realizó y el farocontinuó en su precaria situación por algún tiempo.
En los informes el Capitán del Puerto enfatizaba: “...por lo que tengomanifestado, repito, como en otros informes, que este personal es indispensable y elbuen servicio de los faros no permiten ninguna supresión.” Obviamente veíapermanentemente amenazada la situación de los empleados, por lasrazones que él incluye en su informe, y que citamos a continuación:“...amagado constantemente por la revolución armada, agotando en defensa delorden Constitucional la mejor parte de las rentas, han escaseado los recursos delTesoro, y no ha dispuesto de los fondos necesarios...”
Los faros de Punta Española y La Plata seguían con el deterioro en sustorres, y al primero se lo consideraba “en completa ruina.”
Sobre el Faro de Punta Mandinga dice: “...Fue instalado en 1873 yrefaccionado en 1887; pero la mala calidad de las maderas empleadas en larefacción, demanda que sea reparado, principalmente sus pisos bajo y alto y lacúpula que están podridas, esta obra...” La cúpula, no olvidemos, era el cuartode linterna del 1° faro de Santa Clara, que ya estaba llegando a su fin luegode 58 años de vida con poco cuidado.
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Al final de este informe, el Capitán hace una interesante recopilación quecitamos íntegra por su valor histórico:“Desde que se me honró con el cargo de Capitán del Puerto de Guayaquil, hemanifestado ora en oficios dirigidos á las autoridades superiores, ora en misinformes anuales: la urgente necesidad de refaccionar la oficina de esta Capitanía ylos edificios de los Faros que me están encomendados, desde que se suprimió eldestino de Inspector General de Faros. Hasta la presente, no habiéndose efectuadolas refacciones solicitadas, he sostenido los referidos edificios á fuerza de remiendosque por lo menos han evitado su completa destrucción; más ahora es inaplazableatender eficazmente á estas urgentes necesidades, pues postergarlas sería exponerlos edificios á una completa destrucción; debiendo principiar por el de PuntaArenas, ya sea que se traslade al único punto en que puede situarse, ó que se instaleun faro de luz fija á bordo de un buque. Los valores presupuestados para estasobras pueden adolecer de errores, pues no habiendo obtenido fondos, para quehubieran sido hechos por peritos del ramo, los ha calculado el suscrito...”De mayor interés es la información de que había sido suprimido el cargo deInspector General de Faros y ese puesto se había encargado al Capitán delPuerto de Guayaquil, sin jurisdicción en Manta y Esmeraldas, pero sí en losotros faros, incluyendo el de Galápagos y La Plata.No era novedad la penuria fiscal, pero sí la desorganización del gobiernoliberal, pues desarticulaba organizaciones sin dar alternativas máseficientes.Para finalizar su informe sobre faros, el Capitán insiste en los faros ofanales y boyas pedidos en el informe anterior, y añade otros, así comoboyas adicionales.
Y, ¡el Faro de Cabo Pasado seguía sin instalarse!
El resto de este informe trata sobre su cargo como Capitán del Puerto ylamentamos que el alcance de este libro no nos permita citarlo íntegro, puesparecería escrito en 1999 en vez de 1899, debido a que entonces se vivíanlos mismos problemas con el puerto que vivimos ahora, especialmente losproblemas de dragado, lo que demuestra que, lamentablemente, noaprendemos de la historia ni aprovechamos la experiencia.
Informe de 1900.El Informe de 1900, al cerrar el Siglo 19, era básicamente el mismo encuanto al listado de los aparatos. Hay dos partes que vamos a citar.
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En la parte del informe del Ministro, éste dice lo siguiente: "En cuanto á lasnecesidades de nuestro principal Puerto, os recomiendo el informe del intelijenteCapitán de Navío Sr. Francisco Fernández Madrid, cuyo patriotismo le hace dignode la confianza del Gobierno: sus conocimientos científicos y prácticos os daránalguna luz para que remediéis las necesidades que se notan en la administración,gobierno y vigilancia de los Puertos y Faros de la República.El egreso que en el ramo de Marina ha hecho el Erario nacional durante el año de1899, en sueldos y demás gastos, es de $91.253,13."El Capitán Fernández Madrid dice, entre otras cosas, lo siguiente: "Es delcaso hacer notar que la dotación de tres Guardas para este Faro (Punta Arenas) yel de Santa Clara, no admite ninguna supresión porque á más del servicio nocturnoy el trabajo de Policía y reparaciones que hacen de día, es preciso tomar en cuentalas enfermedades que con frecuencia postran algunos empleados.Lo propio debe informar respecto de sueldos: los del presupuesto de 1897 y 1898son justa remuneración para los servicios de esos Guardas, que principian porrenunciar á la sociedad, para llevar una existencia aislada y devorar en la soledadtodo género de privaciones; me consta que la subsistencia les cuesta muy cara,porque frecuentemente pierden una parte de las provisiones, que con su sueldopiden mensualmente; y las pierden unas veces por la braveza del mar que las mojay destruye en el desembarque y otras porque la temperatura las descompone." 513
Informe de 1901.Para 1901, el Ministro de Hacienda había presupuestado los siguientesmontos para los faros: "Ingresos: $9.000,oo. Egresos: $29.040,oo." Se manteníael fuerte déficit que, irrazonablemente, no se cerraba con la producción delos mismos faros. 514
Informe de 1902.El Ministro de Guerra y Marina informó en base al informe del Capitán delPuerto de Guayaquil.“Faros.- Por Decreto Legislativo de 1897, se suprimió el empleo de Inspector deFaros y se dispuso que el Capitán del Puerto de Guayaquil desempeñara ese cargo;el infrascrito ha procurado cumplir del mejor modo, y siendo virtualmenteimposible que hiciera personalemte la frecuente inspección que demandan los faros,porque esto implicaría la acefalía de la Capitanía, se ha verificado esa inspecciónpor su ayudante Capitán Luis Bonhoff, hasta Octubre del año pasado, en que elAyudante fué destinado á otro servicio, y desde esa fecha por el Cabo de MatrículaGregorio P. Pérez; últimamente el Sr. General Comandante General del Distrito yde Marina, ha nombrado una comisión para el efecto de inspeccionar los faros y dar
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cuenta de sus necesidades; dicha comisión ha vuelto y seguramente habráinformado sobre su cometido; pero no obstante esto, jusgo conveniente reproducirahora mi informe del año pasado, que más ó menos es lo mismo desde el año 1898 ylos siguientes." 223
En efecto, salvo por una mejora en el aspecto de los conocimientos técnicosde los faros mismos, el informe del Capitán es básicamente el mismo, conlas mismas carencias y las mismas necesidades en los mismos faros.Solamente en la parte de lo que pide para ampliar el servicio, ha bajado susaspiraciones en cuanto al número de faros y boyas nuevos, pero sí insisteen reemplazar las boyas que constan en las cartas de navegación.
Informe de 1903.En 1903 el Ministro de Hacienda tenía esto que decir sobre los faros:"Producto del año 1901: $8.869,50. Producto del año 1902: $7.642,38. Diferenciaentre los dos años: $1.227,12 menos en 1902."El Ministro indica que presentará un proyecto que nivela el impuesto a losfaros para que los buques de vela y a vapor paguen lo mismo, pues no verazón para que haya diferencia.El déficit operativo de los faros en 1902 fue de $9.385,77. 515
Informe de 1904.El informe de 1904 era una repetición clamorosa de los anteriores. Eldeterioro continuaba y ya era grave. Como ejemplo citaremos partes delinforme sobre el Faro de Santa Clara: 224
“...es de tercera clase, giratorio, y de luz blanca; sus rotaciones duran un minuto,con tres centelleos luminosos cada 20 segundos...” Con esto basta para saberque la situación era gravísima, tanto en el aspecto técnico, como en eladministrativo, pues recordemos que ya en 1898 decía el Informe que elfaro daba una revolución cada cuatro minutos y centelleaba cada veintesegundos. Si revisamos las características del equipo, vemos que su tamborlenticular constaba de doce paneles de destello. Su ciclo era de un destellocada treinta segundos y una rotación cada seis minutos. En 1898 el faro yaestaba andando mal, pues al dar una rotación cada cuatro minutos ydestellos cada 20 segundos, estaba trabajando aceleradamente y fuera de suespecificación en la Lista Mundial de Faros y las cartas de navegación. Elfaro se reportaba ahora como dando una revolución en un minuto, lo quehabría significado doce destellos en un minuto, o uno cada cinco segundos,pero indican que daba un destello cada 20 segundos, lo que lo ubicaríacomo lo especificaron en 1898. En todo caso, lo que sí es obvio es que la
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persona que lo controlaba y reportaba sobre él (el ayudante del Capitán delPuerto) no lo estaba haciendo bien, y el faro no prestaba servicio deacuerdo a su especificación, lo que lo hacía peligroso para las naves quedesconocieran esa alteración.Desde el punto de vista humano, el Capitán reportaba: “Si se consideran lasprivaciones que devoran en la soledad de ese árido islote, la monotonía de susocupaciones, los desvelos de todas las noches del año, las enfermedades á que estánexpuestos, sin ningún auxilio, y si se aprecia la importancia del servicio que hacen,se convendría en que sus dotaciones son exiguas y sería clamoroso reducirlas.”Esto nos indica que probablemente seguían las indagaciones para ver cómose ahorraba en los sueldos de los Guardafaros.Desde el punto de vista técnico, el Capitán reportaba: “La torre y la máquinade rotación no han sido reparadas en muchos años, y demandan urgentes éimportantes reparaciones.” Esto explicaría el desfase en la velocidad derotación.
La situación de los demás faros seguía igual, e igualmente se equivoca elayudante del Capitán al reportar el aspecto técnico de los de rotación.El Faro de Santa Elena había cambiado de contratista. Ahora era el Sr.Pedro Infante, e igualmente se insiste en la inconveniencia de contratar eseservicio, pues lo seguía atendiendo una sola persona.El Faro de San Cristóbal (Chatham) estaba siendo reparado por personaldel Crucero “Cotopaxi.” El 16 de junio de ese año el Jefe territorial deGalápagos puso en conocimiento del Gobernador del Guayas que elComandante Marco A. Calderón, 1° Jefe del Crucero Cotopaxi, le entregócompletamente reparado y en perfecto estado de servicio el Faro de SanCristóbal, del que se hizo cargo el Sr. Abelardo Vega, a quien habíanombrado el Gobierno como 1° Guardafaro.
Para 1904 ya había desaparecido la última boya sobreviviente, y el Capitándel Puerto insistía en la necesidad de reemplazar las que constaban en lascartas de navegación e instalar diez y siete más.
En la lista de necesidades de la Capitanía, en cuanto a los faros, considerabaéstas como las más urgentes:“Reparaciones de las torres y maquinarias de rotación de todos los existentes,instalación de los nuevos faros decretados por la Convención Nacional.”
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El Informe de 1904 es el primero que tenemos en que constan informes delos capitanes de los otros puertos.El Capitán de Puerto Bolívar reporta lo siguiente sobre el faro a su cargo:“En cuanto á faros, el único que se halla bajo mi jurisdicción es el de Jambelí, el queestá á cargo del guarda José Robles, á quien se le remunera sus servicios con elsueldo mensual de cincuenta sucres. El edificio es una torrecilla de formacuadrangular, de tres pisos y de quince metros de altura, es el mismo que seconstruyó hace más de cuatro años, pero necesita ya una reparación: pues debesujetársele con puntales diagonales porque los tirantes que tiene se hallan en elaire, exponiéndose á que el edificio caiga al suelo. Para que el faro preste mayorservicio es conveniente se suspenda el techado, que se le provea de cristales para lacircunvalación, lámparas y tubos de repuesto. Estimo igualmente la construcciónde una casita ó garita para la habitación del guarda. El consumo de kerosine es dedos latas, insuficientes para los treinta días del mes, cuyo valor abona el fisco; ydebe ordenarse también el pago del alcohol, tiza, fósforos, escoba y lienzo, que porhoy suple estos gastos dicho guarda.Creo mi deber hacer notar la urgente necesidad de una boya en condiciones buenas,la que debe ser colocada en la cabecera del bajo de las Salinas ó sea de ‘El Coco,’como se le denomina hoy, cuya cabecera se encuentra al frente del Faro de Jambelí yá una milla de distancia, más que menos, de este puerto... ...Termino, señorGeneral, suplicándole que por su digno órgano se atienda á todo lo solicitado parael buen servicio y mejor organización de la expresada, así como también que seprovea de las leyes y reglamentos respectivos, que son de urgente necesidad porcarecer de éstos en lo absoluto.El Capitán del Puerto, César E. Morla.”
El Capitán del Puerto de Ballenita también clamaba por la instalación deboyas, “...indicando el canal para la entrada al puerto, evitando primero desastresmarítimos, y por consiguiente pretexto de algunos Capitanes que se resisten entraral fondeadero alegando protestar en caso de un siniestro y haciendo responsable á laNación. El Capitán del Puerto, Miceno J. Drouet.” Nótese que no menciona elFaro de Santa Elena el que, técnicamente, estaba bajo su jurisdicción. Sin embargo, el Jefe Político de Santa Elena sí reportó al Gobernador delGuayas lo siguiente:“FAROS.- En el presente año ha recibido algunas refacciones este edificio, envirtud de las gestiones hechas por el Señor Ministro de Guerra y Marina; viniendoasí oportunamente á evitar una catástrofe que no hubiera demorado, dado el malestado en que aquel se encontraba.
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La maquinaria también recibió pequeñas refacciones, que en nada han mejorado lascondiciones anteriores.Muchos tornillos y piñones de la plataforma giratoria, se encuentran gastados,dando por consecuencia una rotación imperfecta, que dista mucho de la precisiónmatemática que se describe en las cartas hidrográficas.Tiene también algunas lunas rajadas la torre que le cubre, y no sería aventuradoasegurar que el día menos pensado, sino se hacen las reparaciones, se interrumpiráel servicio.Así, pues, el Gobierno debe nombrar una comisión técnica, que á conciencia, dé uninforme sobre el estado de este faro; informe que, desde ahora, auguramos serádesconsolador.Las reparaciones deben hacerse cuanto antes, pues así, además de garantizar elservicio, le serían menos costosas al Gobierno. El Jefe Político, Alberto PanchanaP.”Este señor habló muy claro y, sin decirlo, calificó como desastrosa lapolítica de contratar el servicio del faro, pues los contratistas obviamenteno invirtieron un centavo en su mantenimiento, lo que hubiera prevenidolos daños que tuvieron que ser reparados a un alto costo para el ErarioNacional.
Varios capitanes mencionan que están usando el Reglamento para el Puertode Guayaquil, emitido en 1862, el que está desactualizado y no se aplica enalgunos casos.
El Capitán del Puerto de Esmeraldas reportaba esto: “Tenemos ya el torreónpara este faro, y ojalá no pase con éste lo que con el de Cabo Pasado, que sedestruyó después de algunos años sin la linterna, y por consiguiente sin servirpara lo que fué construido. El Capitán del Puerto, Pástor del Pozo.” Este Capitán nos aclara dos cosas importantes: El Faro de Cabo Pasadonunca se instaló, y el de Esmeraldas tampoco estaba activo en esemomento.
Curiosamente, no hay informe del Capitán del Puerto de Manta.
Informe de 1905.El Informe del Ministro de Guerra y Marina para 1905 reporta un cambioradical en cuanto a los faros: 225
“Este servicio tan importante ha sido atendido con preferencia y lo útiles necesariospara las reparaciones que habían menester algunos de los Faros de la República se
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encargaron oportunamente al Exterior, de manera que en la actualidad funcionancon regularidad.La torre del Faro de Punta-Arenas, por la acción del tiempo se halla en estadoruinosos y habiéndose nombrado una comisión para que la examinase y diesecuenta de sus desperfectos, por el informe recibido se vino en conocimiento que eraindispensable proceder á una reparación completa ó bien construir un edificio enotro sitio. Aceptada esta última indicación, el Gobierno ha dispuesto lo convenientepara que la obra se saque á licitación, votando alefecto la suma necesaria.El Faro de Esmeraldas, de reciente construcción,funcionando se halla y una relación prolija de losdemás consta en los respectivos anexos.”En ese mismo informe, el ComandanteGeneral del Distrito del Guayas informa:“FAROS Y BOYAS.- Se han hecho muy buenasreparaciones en casi todos los faros de laRepública. En (Puerto Chico) San Cristóbal(Archipiélago de Colón) se construyó un edificiosólido y elegante para el Faro de este lugar; en elpuerto de Esmeraldas funciona desde hace pocosmeses el Faro que hace algún tiempo se destruyó,el que ha sido construido nuevamente conmaderas incorruptibles, dándole la solideznecesaria... ...Respecto de las necesidades de losotros Faros las encontrará el Sr. Ministro, biendetalladas, en el luminoso Informe que sobre elparticular presenta el Sr. Capitán de este Puerto; en dicho informe también serefiere á las boyas que deben mandarse colocar cuanto antes sea posible.”
Sin embargo, y sin ser novedad por lo visto en reportes anteriores, en elreporte del Servicio de Faros se desmiente lo dicho por las dos autoridades.Citamos de la parte correspondiente al Faro de Santa Clara: "La torre y lamáquina de rotación no han sido reparadas en muchos años, y demandan urgentesé importantes reparaciones. En la maquinaria es indispensable reponer algunaspiezas rotas ó gastadas por el uso; en la torre, reforzar calces y riostras, reponer losforros esteriores, remendar y soldar las cubiertas metálicas de las galerías y cúpula,reparación general en los pisos y escaleras, interiores, macillar y pintarexteriormente el edificio, pintar en el interior, por lo menos la cúpula; reparar el
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pararrayos y su conductor, reemplazar el viejo y deteriorado depósito de aguapotable, con otro de mil galones de capacidad.Muchas veces se han presupuestado estas obras y aún se han dado ordenes paraefectuarlas por licitación, pero nadie ha concurrido con sus propuestas. Lo prácticoes que se verifiquen por administración bajo la activa é inteligente dirección del Sr.Comandante del Crucero 'Cotopaxi'."El Faro de Esmeraldas ni se lo menciona y el de San Cristóbal se lomenciona como "Este fue refaccionado en el año próximo pasado y se leconstruyó una pequeña habitación para el guarda...," lejos del "...edificio sólido yelegante para el Faro de este lugar..." que menciona el Cmdte. Gral. del Distritode Guayaquil. Estas diferencias tan claras entre lo reportado por los jefes y los subalternosnos hacen pensar que había una terrible falta de comunicación entre losniveles jerárquicos.
En 1905 se entregó nuevamente por contrato, al Sr. Pedro Infante, elservicio del Faro de Santa Elena.
Reglamento de Policía Marítima Incluye a los Faros - 1906.En 1906, el Encargado del Mando Supremo de la República, Eloy Alfaro,decretó un Reglamento de Policía Marítima para los Puertos de laRepública del Ecuador. 317 En ese reglamento se definían las funciones de losCapitanes de Puerto y se incluía sus funciones en relación a los faros. Estollenaba un vacío por falta de reglamentación, que había aquejado al serviciode faros desde 1895 en que asumió el poder el liberalismo. Este reglamentoera muy incompleto, pero era mejor que no tener reglamento alguno. Eltexto completo, en lo concerniente a faros, lo encontrará en el Anexo “D,”pero aquí comentaremos algunos puntos.En el Párrafo XXIV del Artículo 10 se comienza a tratar sobre los faros y seestablece que los capitanes de puerto son los inspectores de los farosestablecidos en los límites de su jurisdicción. Esto establecía una autoridadespecífica sobre el Servicio y resolvía el problema de interferenciasjurisdiccionales. Aún así, en el siguiente Informe veremos que el Capitándel Puerto de Guayaquil seguía informando de algunos faros fuera de lajurisdicción de esa Capitanía.El Reglamento era muy genérico y debe haber traído muchos problemas,pues habían muchos detalles que quedaban en el aire. En realidad elServicio no era más que un apéndice de las capitanías de los puertos, por loque no cubría las necesidades de los faros. Uno de los errores mayores de
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este reglamento fue el poner la inspección de los faros en manos desubalternos con un grado limitado de responsabilidad, como fue el caso delCabo de Matrícula. Según el Párrafo XXVIII del Reglamento, el Cabo de Matrícula era elencargado de realizar la verificación mensual de los faros, pero veamoscuales eran sus funciones según el mismo Reglamento: “Cabo de Matrícula:Alternan las guardias y retenes de oficina, las rondas el fondeadero,desembarcaderos, muelles y playas, reciben las balijas á bordo y las entregan en laAdministración de Correos, hacen todos los trabajos de escritorio, y desempeñantodas las comisiones del servicio, en el puerto ó fuera de él.” ¿En qué momentoharía la inspección a los faros?
Informe de 1906.En 1906, el Ministro de Guerra y Marina informa a la Asamblea Nacional: 226
“FAROS Y BOYAS.- Tanto la Marina de Guerra, como la mercante que traficannuestras costas, notan con agrado el especial servicio de Faros que mantiene laRepública. Pero, es menester que se vote nuevamente en el Presupuesto, lacantidad necesaria para la reparación de los que amenazan ruina. Este gasto, nosólo es urgente, sino que conviene para dar mayor facilidad á la navegación.Las siete boyas que se colocaron en los puntos más peligrosos del golfo deGuayaquil y en la roca de Atacames, han desaparecido; precisa reponerlas, no sóloen los lugares anotados en las cartas de navegación, más también en otros en dondeésta es peligrosa.”Y, como era de esperar, en su informe el Capitán del Puerto de Guayaquildice que: “...preciso y urgente es restablecer la (dotación) que tuvo la Capitaníahasta el 31 de Diciembre de 1901, que fué cercenada, inconvenientemente, y conmanifiesto perjuicio de algunos servicios públicos, y especialmente de la inspecciónde faros y boyas, que no ha sido posible verificarla, mensualmente, como loprescribe el párrafo XXVIII del artículo 10 del Reglamento de Policía Marítima,por falta de un Cabo de Matrícula: en esta virtud, pido al señor General, que sesirva solicitar que sean restablecidos para el servicio de esta Capitanía: Un Cabo deMatrícula, un Guardián y cinco Marineros de Primera.” Es necesario anotar quela dotación de la Capitanía en ese año ya incluía tres cabos de matrícula,por lo tanto el adicional que pide era, presumiblemente, para los faros.
Ya en materia específica de los faros, el Capitán del Puerto de Guayaquilinforma prácticamente lo mismo que había informado en 1904, con lasmismas deficiencias técnicas y la misma situación de deterioro de losequipos y sus torres. El Informe del Ministro en 1905 había sido una
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pantalla de falsedad, que escondió una crítica situación que no había sidoresuelta, como pretendió demostrar en base a informes cosmetizados.Al concluir su informe, el Capitán reitera un pedido ya realizado por variosaños: “Urgentes reparaciones de las torres y maquinarias de rotación de todos losfaros existentes, urgente instalación de los nuevos faros decretados por laConvención Nacional de 1896 á 1897.”
El Capitán del Puerto de Puerto Bolívar informa: “Tan ruinoso es el estado deledificio del Faro de Jambelí que, sino se lo repara lo más pronto, no será estraño queel dia menos pensado se desplome; esta refacción, ó más bien dicho reconstruccióncostará, según cálculo aproximado, tres mil sucres.”El informe de los demás Capitanes sigue el mismo patrón de frustración, ysolo citaremos el del Capitán del Puerto de Manta, pues no había constadoen los dos informes anteriores, y mencionaremos el de Esmeraldas, por unerror: Manta - “FARO.- El de este Puerto es de cuarta clase, fanal (gran error,pues era una luz de puerto de sexto orden, y un fanal jamás sería de 4°orden) que se halla situado en una eminencia y ya dentro de la población, porhaberse ésta extendido bastante, por lo que durante las noches se confunde su luzcon las del alumbrado público (como vimos en capítulo anterior, uno de losinconvenientes de las luces fijas), siendo difícil á las naves localizar su posición.Para obviar este inconveniente jusgo necesario ó levantar la base de la columnaunos tres metros ó cambiar los vidrios blancos que tiene el farol por otros de colorrojo. La lámpara que se usa es mala, proyecta una luz deficiente; debe proveerselade otra con quemador circular. Se halla bien atendido por el señor Ramón Miranda,que desempeña su puesto con regularidad.” El informe del Capitán de Puerto de Esmeraldas tiene una similitud de fallacon el de Manta en cuanto al orden del faro, por lo que probablemente secopiaron, y los dos desconocían totalmente sobre las características de losfaros que, si los tenían a su cargo, las debían conocer.
Informe de 1907-1908.El Ministro de Hacienda reporta un déficit de $15.483,10 para el ejercicioeconómico de los faros en 1907. 369
El Capitán del Puerto de Guayaquil publicó por la prensa, durante variosdías del mes de enero de 1908, el siguiente aviso:"FARO DE SANTA ELENA / Prevengo á los señores capitanes que este faro seiluminará con luz blanca brillante fija, en tanto se hagan reparaciones en suaparato giratorio. / Guayaquil, diciembre 15 de 1907 / Fco. Fernández Madrid." 541
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El informe de 1908 copia los datos técnicos errados sobre los faros quecontienen los informes desde 1902. Las necesidades de reparación son lasmismas ya repetidas tantas veces. Pero fuera de eso, nos informa que elFaro de Santa Elena fue reparado "...en los talleres de La Filantrópica delGuayas y reformaron y colocaron los Ingenieros y Maquinistas chilenos delCazatorpedero 'Libertador Bolívar', dejándolo en magnífico estado de servicio; losdemás, todos están en ruinoso estado, y necesitan, no sólo reparación, sino nuevaconstrucción de sus torres y el de Puntarenas, desde su base, trasladándolo á sitiomás adecuado..." El Capitán del Puerto de Manta manifestaba la necesidad de reparar el faroque ya estaba ubicado dentro de la población. El Capitán de Puerto Bolívarindica que el edificio del faro de Jambelí se encuentra en reparación ymanifiesta que "el flujo y reflujo de las aguas está formando un estero que si no serepara, dejará al Faro aislado y en riesgo de su completa destrucción."
A fin de 1908 se dió una pequeña polémica por la prensa sobre el Faro deSanta Elena. "El Tiempo" de Guayaquil publicó, en su edición del 1° dediciembre de 1908, una carta enviada por el Guardafaro al Presidente EloyAlfaro. Veamos lo que se reporta: "Señor General Eloy Alfaro, Presidente Constitucional de la República. - Muy honroso me es informar á usted, á la mayor brevedad, el estado del Faro de laPuntilla de Santa Elena.Desde el primero de Agosto del año próximo pasado, fuí nombrado 1er Guarda-faroy tomé posesión de dicho puesto, á presencia del señor Jefe Político del Cantón, donLázaro L Gómez y del ex Capitán del Puerto, don Diórodo Gómez, de manos del excontratista Sr. Pedro Infante, por medio del Inventario respectivo que dicho sea depaso no consta de otra cosa, sino de la ruina del aparato y edificio como lodemuestran mis oficios pasados al respecto.Desde entonces me consagré con ahinco á hacer todo lo que estuviera á mi alcancepara mejorar el servicio, lo cual lo he conseguido; mas con la estadía en Salinas delseñor doctor don Alejandro Reves, actual Ministro de Estado, le hice presente en lavisita que hizo á dicho Faro el estado ruinoso en que se encontraban el aparato y eledificio, y en vista de que él me dijo que hiciera un Memorándum ó Informe parainfluir con el Supremo Gobierno, á fin de conseguir la refacción y mejora, aunquenó en el edificio, como así sucedió.A pocos días vino la orden para refección de la máquina, la cual se mandó á haceren los talleres de la Sociedad Filantrópica del Guayas cuyo trabajo no dio elresultado apetecido, como consta en oficio que al efecto envié á la Jefatura de esta 3°
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Zona; hasta que llegó á invernar el Caza-torpedero "Libertador Bolívar" ytelegrafié al señor General don Flavio E. Alfaro, que se encontraba al frente de estaZona, para que durante la estadía de dicho buque, ordene se aprovechara de losconocimientos de sus mecánicos, como también de los útiles y materiales para elefecto. Y en dos meses se consiguió que dicho Faro, á que hago referencia, tenga surotación como la Carta Marítima dispone.Con esta mejora, señor Presidente de la República, puede comprenderse la ambicióndespertada en individuos que, sin tener las aptitudes correspondientes, pretendanel puesto de 1er Guarda-faro; y ambiciono nueva contrata, permitiéndome al efecto,manifestar á usted, que entre los ambiciosos hay enemigos que se han aprovechadoy se aprovecharán de un incidente particular, habido entre el 3er Guarda Faros,Manuel R González y el suscrito, por no haber tolerado que me faltara, embriagado,de palabras y aun de hecho.Han hecho de este hombre inconsciente, una especie de caballo de batalla,cohechándole para hacer un cerro de calumnias é infamias, en mi contra; porqueinformes parciales no los hay, una vez que el señor Capitán del Puerto é InspectorGeneral de Faros, ha contestado á todos mis oficios--'que él no tiene que hacer nadacon ese faro, por no ser de su incumbencia, sino del Capitán del Puerto de Ballenitaé Inspector reglamentario de dicho Faro'.Este señor no ha podido informar, porque no ha sabido cumplir con su deber;puesto que, en cumplimiento de él, sólo una vez, en quince meses que estaba á micargo dicho edificio, fue únicamente cuando se le dió posesión al 2°, Plaza.Hoy que el citado Capitán del Puerto de Ballenita se encuentra en esta ciudad, loemplazo para que ante las autoridades aclare ó compruebe los hechos denunciadospor él.Con esta intriga y una mano oculta que hoy quieren hechar por tierra mis desvelos,la economía de más de $200 que le he hecho al Fisco en kerosene, muchos tubos,cuerdas y otros materiales que, siendo indispensables, han salido de mi peculio. Yque consta en el referido informe que pasé á la Jefatura de la Zona.Los informes respecto á lo que dejo expuesto y a mi conducta, seria largoenumerarlos, estando como están aquí presentes, los señores doctor AlejandroReyes, Víctor M. Pastenes, Receptor de Sales, doctor José Payeze Gault, médico queera del "Libertador Bolívar", Vicente Villavicencio, Inspector de Sales, VíctorSoberón, la Oficialidad del "Libertador Bolívar" el Sr. Powel, Comandante del"Cotopaxi", á quien pasé en su último viaje á Salinas un oficio invitándolo comoSubinspector General de Faros, a que pasara una visita ocular al de mi cargo, paraque se cerciorara del orden, aseo y buen servicio reinantes en él y al señor Capitándon Rafael Andrade, comisionado por la Jefatura de Zona para una visita de
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inspección, son las personas que, como presenciales, pueden certificar lo que dejoenumerado.Por lo demas, señor General, mi conciencia la tengo tranquila: mi lealtad política,mi hombría de bien, son conocidas por las mayoría de las gentes sensatas y de rectocriterio; y en los 24 años que vengo acompañando á la causa radical, y á usted comoá su inclito Caudillo, no ha habido infidencia ninguna y mis servicios han sidoincondicionales.Es como en cumplimiento de mi deber honrado, tengo alta honra de informar áusted señor Presidente, ofreciéndole, como siempre, mi adhesión y pobrecontingente á la causa.Espera justicia del señor General, su atento subalterno y correligionario. M. Sanchez G.Nota - El señor Capitán del Puerto, en su informe del Faro de la Puntilla de SantaElena, no tiene conocimiento que Manuel B. González 3er Guarda faro no estádesempeñando dicho puesto desde el 25 de Setiembre que abandonó en medio deuna crápula espantosa que tenía, y que yo en vista de eso, tuve que llamarinterinamente al señor Ambrosio Suárez como consta en mi oficio del 28 del mescitado y signado con el número 39, pasado á la Jefatura de la Zona, y últimamentepor telegrama de 2do. Plaza fechado el 23 en que dice, que el dicho González no seha presentado y el servicio de éste lo sigue desempeñando Ambrosio Suárez." 542
El señor Sánchez defendía un puesto que se lo había ganado y que otros,una vez realizadas las mejoras al faro, querían aprovechar.
Al comenzar 1909 seguía el problema de disputa por el Faro de Santa Elena.El presupuesto del Estado contemplaba solamente $108 para cubrir laoperación de ese faro, que correspondía al monto de la contrata con el Sr.Infante. Los sueldos de los tres guardafaros ascendían a mucho más, por loque el Sr. Sánchez, 1er Guardafaro, pedía se revea esto. Por otro lado,parece que el Sr. Infante estaba interesado en tomar nuevamente lacontrata, lo que generó una inmediata reacción del Sr. Sánchez, quien dicelo siguiente sobre el sueldo y la posibilidad que se vuelva a contratar elservicio: "...Por demás, señor General, y sería hasta irrisorio el que por medio deuna nueva contrata con el mal ex-contratista, se le entregara y en buen estado, loque él dejó arruinado; y por último verdad que sólo él, sería el único capaz de hacerdicha contrata por los $108, por que viviendo él en Santa Elena, como vive contanta prerrogativa, no tendría más que poner á su peón Manuel R. González,pagandole 15 ó 20 sucres mensuales y poco le importa el servicio bueno, y al efecto,con el poco combustible que se le dé se arreglaría, aunque sea dando mala luz,
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según el decir del mismo Manuel R. González..." Su argumento se basaba en lossiguientes antecedentes: "...si el Supremo Gobierno se tarda un trimestre más enhacer su recepción, se hubiera encontrado el aparato enterrado en el cascajo: y nopodía suceder de otro modo con un edificio sin servicio, todas sus puertas cerradasy habitado tan sólo por culebras y pájaros de altura y solamente bajo la custodia deun hombre ignorante que solo subía á las 6 de la tarde á encender el farol y luego setendía á dormir y nada le importaba que la luz fuera buena ó mala; la lámpara, nobien limpia, funcionaba con una sola mecha y un tubo que no era de la lámparasinó prestado en la oficina del Cable, razón por la cual siempre ha tenido un malservicio y encontrarse el edificio en la ruina en que está, sin cerrojos; las chapas delas puertas y ventanas como sus bisagras, todas oxidadas por la falta de uso, sinuna llave ni nada de seguridad; los pisos carcomidos y hechos pedazos, las cubiertastodo se llueve..." 543
El edificio de ese faro, construido en 1882, no fue terminado, yaparentemente se había mantenido inconcluso todos estos años. De todoslos faros de la costa, el de Santa Elena nunca tuvo la suerte de tener unbuen servicio. El sistema de contrata siempre fue perjudicial para sufuncionamiento, aunque pareciera ventajoso para el Erario.
Un Nuevo Reglamento para los Faros - 1909.En 1909, el Presidente Constitucional de la República, Eloy Alfaro, decretóun Reglamento para el Servicio de Faros. 228 Este Reglamento, que constaba de 53 artículos, era bueno en el sentido deque se establecía claramente el orden jerárquico. Era muy detallado yprolijo en su cobertura de las funciones, obligaciones y responsabilidadesdel personal. Solo adolecía de una falla: No era claro e inequívoco encuanto al financiamiento de la operación de los faros y el mantenimiento delas boyas, lo que restó efectividad a lo que, de otra manera, era un excelentereglamento, por lo cual las penurias económicas continuarían. Perdonablesdentro del texto son los pequeños errores de orden técnico en cuanto a lasdescripciones de los faros lenticulares de rotación, pues esos errores eranentendibles dentro del contexto general del Servicio y los escasosconocimientos técnicos (de los aparatos) por parte del personal.
Informe de 1909.El Ministro de Guerra y Marina informaba sobre los faros, las boyas y elpresupuesto para atenderlos: 229
“FAROS.- Se han hecho algunas reparaciones en éllos, y se impone la necesidad decontinuarlas especialmente en el de Punta Arenas, que se halla en completa
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destrucción. Los HH: Legisladores no dudo que harán constar la correspondientepartida en la Ley de Presupuestos para las obras de reparación de los Farosexistentes é instalación de otros en lugares convenientes.BOYAS.- Ninguna de las boyas que están marcadas en las Cartas Marinas de lasCostas ecuatorianas existen en la actualidad y salta á la vista la necesidad dereponerlas cuanto antes y de mandar colocar ótras en los lugares más peligrosospara la navegación.PRESUPUESTO DE MARINA - FAROS:Art. _ _ Para el abone de sueldos á los Guarda-Faros, que se destinen por DecretoEjecutivo, en la siguiente proporción:Guarda-Faro de primera $ 100Guarda-Faro de segunda $ 80Guarda-Faro de tercera $ 60Guarda-Faro de cuarta $ 50Se presume más ó menos $ 15.000Art. _ _ Para alumbrado, víveres, reparaciones é instalaciones y más gastos quedemande el servicio de Faros y Boyas: $ 30.000
Como podemos ver, la situación, a pesar del nuevo reglamento, no era muyprometedora para el servicio y se contaba con un presupuesto elaborado dela manera más informal.
Informe de 1910.El Ministro de Hacienda reporta en 1910 que el Tesorero de Hacienda delGuayas reportó para los faros un ingreso de $ 8.913,94 y un egreso de$16.440,97 durante 1909, dando un déficit de $ 7.527,03 en la operación delos faros de Guayas. No se mencionan los otros faros de la República. 516
La Guía Comercial del Ecuador, 1910En ese año se publicó la Guía Comercial, Agrícola e Industrial de laRepública del Ecuador. En ella es poco lo que se dice de los faros; sinemabargo, las dos fotos de faros que contiene nos permiten conocer el Farode Punta Española, del cual no hay otra imagen, y ver el faro de la isla SanCristóbal, remodelado en 1905.
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El Faro de PuntaEspañola visto desde elpueblo. La torre del faroera cuadrangular yestaba ubicada muycerca de la población, loque hacía menos duro eltrabajo del guardafaro.Foto de 1909.
El Faro de Pto.Chico en 1909. Alfondo se ve el"...edificio sólido yelegante..." de 1905
Informe de 1911.En el Registro Oficial #1461 del 6 de febrero de 1911, el Ministro deHacienda reporta las cifras de 1910: "Ingreso: $ 1.259,32. Egreso: $ 8.096,24.Déficit: $ 6.836,92." Es impresionante ver las diferencias entre un año y otro,lo que demostraría un caos en los procesos administrativos y operativos, yel consiguiente sufrimiento del personal. 517
Para los meses de enero a marzo de 1911 se reportó solo egresos por$1.378,75. 518
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Informe de 1912.Este informe sería prácticamente igual a los de anteriores años por cuantolas lamentaciones son las mismas. Lo que lo hace diferente es que losCapitanes de los puertos, en especial el de Guayaquil, hacen indicacionesque, el Ministro enfatiza, deben ser atendidas; pero como era de esperar, nolo fueron. El Informe comienza así: 230
"La próxima apertura del Canal de Panamá, aumentando el tráfico en nuestrascostas y puertos, como primera consecuencia, nos impone obligaciones que esconveniente considerar con la debida previsión." Poco más adelante añade: "Elalumbrado de la costa es á la fecha deficiente y urge corregir este defecto á labrevedad posible. En general, casi todos los faros actuales reclaman reparacionesradicales, en varios de los cuales es menester reconstruir los edificios." Continúamás adelante: “El estado de los edificios de los faros es ruinoso y demanda lainmediata atención de los Poderes Públicos pues si el servicio de ellos sesuspendiera, sin previo aviso á las demás Naciones, traería al país descrédito yresponsabilidades. La acción del tiempo y la falta de cuidado para haceroportunamente las reparaciones que exigían los edificios y la maquinaria anticuadade que disponemos para el servicio de Faros, requieren que se asigne en elPresupuesto Nacional una partida para construcción de torres y habitacionesnuevas y aparatos lumínicos para todos los Faros de la Costa...” Luego viene ellistado de los 8 faros a cargo de la Capitanía de Guayaquil, pero no semencionan los otros, a cargo de otras capitanías.Al final de esta parte del informe, el Ministro dice algo muy interesante:“El dragado del Puerto de Guayaquil se impone con la apertura del Canal dePanamá.El Gobierno del Ecuador contrató con la sociedad Sueca ‘Gas Acumulador,’ boyasluminosas y aparatos intermitentes, patente Dalen, con las cuales se marcarán lospuntos difíciles de navegar en nuestras Costas.Los Escalafones de las Capitanías de Puertos y Guarda Faros los encontrará Ud. enlos documentos anexos. Deben ser atendidas las indicaciones que hacen en sus respectivos informes losSres. Capitanes de Puerto y, preferentemente, las que constan en el del Capitán deNavío asimilado Víctor E. Estrada, Jefe de la Oficina de este Puerto.”Cuando el Capitán del Puerto era un civil, se le otorgaba el rango asimiladode Capitán de Navío. Cuando era un oficial en servicio activo, mantenía surango.
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Es interesante anotar que la compañía sueca AGA había ganado el contratopara señalizar todo el Canal de Panamá, con sus novedosos equiposluminosos en base a gas acetileno.
Informe de 1913.Este informe contiene muchas contradicciones. Mientras el Ministro hablade manera pesimista, uno de los capitanes de puerto lo hace con unoptimismo que, si no hubiéramos conocido la realidad por los antecedentes,nos harían pensar que nuestro servicio de faros estaba en óptimascondiciones. 231 Veamos lo que dice el Ministro: “CAPITANÍAS DE PUERTO.- Servicio importante al País, que dice de suadelanto y cultura, las Capitanías, quedaron descuidadas en el Presupuestovigente, pues se rebajó su partida. Hoy se impone la necesidad de darles el personalnecesario, personal que determinará el Presupuesto y que no dudo aprobará elCongreso.Las frecuentes desgracias acaecidas en los puertos de la República, impusieron alGobierno la necesidad de escogitar los medios que garantizaran la vida de losciudadanos. Se pidió al exterior dos botes salvavidas de gran capacidad, que enestos momentos marchan a los puertos de Bahía y Cayo y que muy prontoempezarán a prestar servicios. FAROS.- En todo tiempo fue motivo de elogio el servicio de alumbrado en nuestrascostas, mas hoy, triste es confesarlo, no obstante los esfuerzos del personal, los farosya no dejan satisfecho al espíritu de humanidad del pueblo ecuatoriano. Viejos ya,los faros se rinden a la acción del tiempo y no valen reparaciones, ni cuidados, nibastan desvelos para que recuperen su antigua fama. Tiempo es ya que el paísadquiera nuevas instalaciones, que siendo modernas nos darían una economía en elpersonal. Ojalá, es mi deseo ardiente, pudiera el país, adquirir los nuevos faros queel servicio reclama.La próxima apertura del Canal de Panamá, exige por otra parte que prestemosatención a tan importante servicio, pues a nadie se le oculta que el aumento detráfico hará necesario mayores seguridades. Sería imperdonable no precaverdesgracias, alumbrando nuestras costas, porque ello desdeciría de nuestro espírituprogresista y humanitario. J. F. Navarro.”
Geo Chambers Vivero es Inspector de Faros.Veamos lo que dice el Capitán del Puerto de Guayaquil e Inspector deFaros, en el mismo Informe de 1913:“...Al entrar a desempeñar las funciones de Inspector General de Faros, encontréque los faros marchaban en regular estado, pero mi mayor esmero fué el de que
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éstos prestasen, en su másalto grado, los importantesservicios que ellos están obligados a
desempeñar; y hoy puedomanifestar con satisfacción,que este servicio no deja nadaque desear, pues desde la fechaque vengo desempeñando estecargo, no ha habido quejaalguna de parte de losCapitanes de Vapores queentran al puerto, antes se harecibido con agrado de parte
de los Capitanes, expresiones decomplacencia por el buenservicio que desempeñan losfaros; esto se debe tanto a lasdisposiciones terminantesimpartidas por estaInspección, así como por serpersonal escogido ycompetente para desempeñar
un cargo tan importante como delicado para la Marina , y que en toda parte delmundo es este servicio objeto de preferentes atenciones de los poderes públicos, yaque éste se enlaza con el buen nombre de todo país... ...Para terminar, manifestaréa Ud. que por lo pronto, el servicio de esta Capitanía, así como el de faros, seencuentran en buen estado, siendo sólo necesarias para la mejor administración, lasreformas que dejo anotadas en el presente informe. Guayaquil, Junio 5 de 1913.El Capitán del Puerto e Inspector General de faros. Geo Chambers Vivero.”Luego del informe del Capitán del Puerto de Guayaquil e Inspector deFaros, es pertinente conocer también el del Capitán de Puerto Bolívar, puesservirá como referencia por futuras declaraciones:“Bajo la vigilancia de esta Capitanía, solo existe el Faro de Jambelí, situado en elestuario de esta Bahía, el que hace un servicio imperfecto, por lo deficiente del fanal,por la falta de previsión en la construcción de la torre en que está colocado éste ypor estar ya fuera del radio preciso de su ubicación. Al respecto solicité laaprobación de un Presupuesto para construir una pequeña habitación en que puedaalbergarse el Guarda Faro (pues éste tiene que vivir en ese mismo lugar) y otro
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para reparar el edificio de la torre; de los cuales sólo aprobaron este último, a finesdel mes próximo pasado.”
Podemos observar las diferencias radicales de los informes. Lejos de emitirjuicios, dejaremos que sean los documentos que han leído y leerán másadelante, los que guíen su opinión sobre la historia.Don Geo Chambers usaba el título de “Inspector General de Faros” y sibien ese título no existía de acuerdo con el Reglamento vigente sino el desimple “Inspector,” nadie le reclamó al Sr. Chambers y él siguió usando eltítulo expandido hasta hacerlo de uso común.El Sr. Chambers tenía el rango de Capitán de Navío asimilado, pero nosreferimos a él por su título como Capitán del Puerto de Guayaquil.
Informe de 1914.En este informe hay mejor coordinación de información entre el Ministro yel Capitán del Puerto de Guayaquil. Este informe es notable por suproyección hacia el futuro y la insistencia de completar algo empezado ydejado en suspenso. 330 Dice el Ministro:“FAROS, BOYAS Y VALIZAS.- Con motivo de aproximarse la apertura delCanal de Panamá al tráfico mundial, estamos en el imperioso deber de alumbrarbien nuestras costas no sólo por el interés que representa para nosotros la visita denumerosos buques extranjeros, sino también por el prestigio del País y su adelanto,si se prepara a recibirlos, franqueando y aseando sus puertos.Para realizar este objeto, conviene designar cuanto antes una Comisión queinforme sobre el estado de los faros existentes y determine las reparacionesrequeridas, tanto por los edificios, como por los aparatos, señalando los sitios másconvenientes para colocar otros faros, o bien valizas o boyas.La segunda providencia que debería tomarse inmediatamente es la de perfeccionarel contrato iniciado en Marzo de 1911, con la compañía zueca ‘Svensks aktiebolaget gas accumulator, stockholm’, sobre la provisión de aparatos y materialesluminosos para boyas, faros y valizas; esta Casa es recomendable por cuanto susfaros son de reconocida bondad y seguro funcionamiento y que, por serautomáticos, ahorran los gastos de personal. Por espacio de un año o nueve meses,debido a su mecanismo, alumbran sin interrupción durante las noches, desde lapuesta hasta la salida del sol. Este sistema de iluminación de la Costa sería puesmás económico. En la República de Chile el alumbrado del Estrecho de Magallanesy el avalizamiento de casi todos los peligros de la costa, se hizo con aparatos de estaclase y fábrica.
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Esta obra se aunaría a la de dragar y avalizar el río Guayas, a fin de que no haya elmenor recelo en navegarlo aún por la noche.El Ministerio, por su parte, no omitirá esfuerzo alguno con el objeto de que sepractiquen estos trabajos, de vital importancia para el País, y, especialmente, parala ciudad de Guayaquil.”
Y veamos lo que decía el Inspector General de faros:“Este servicio está en la actualidad regularmente servido mediante a las medidasdictadas al respecto, y la selección de los empleados que los sirven, quienes sedesempeñan a satisfacción de los navegantes que visitan nuestras costas y Golfo deGuayaquil.Los faros existentes en la actualidad son: Data, Punta Mandinga, Punta Española,Punta Arenas, Santa Clara, Jambelí, Santa Elena, Isla de la Plata, Manta,Esmeraldas y San Cristóbal. Todos estos, son Faros y Fanales de tercer orden, yque por su sistema anticuado merecen, excepto Punta Española y Jambelí,cambiarse totalmente por un sistema más moderno ya que con la próximainauguración del Canal interoceánico y la proximidad de nuestras costas a éste,están llamados a prestar importantes servicios a la navegación de los vapores quecruzan nuestros mares; mereciendo más especial atención los de Santa Elena y LaPlata, que son los más necesarios para los navegantes al tomar su rumbo, sea alNorte o Sur.Las reparaciones no solamente se contraen a los Faros, sino también a los edificiosen que habitan los empleados, los que, al menos, debe hacérseles una pronta yprolija reparación en su totalidad, por encontrarse en completo mal estado...”
Al calificar el Inspector a todos los “Faros y Fanales de tercer orden,” nosindica que nunca los había visto ni, en dos años, tenía idea de como eran.Al excluir de los faros a cambiarse al de Puerto Bolívar, nos indica que nisiquiera conocía el informe del Capitán de ese Puerto. Parecería que elCapitán Chambers tenía mucho más optimismo que conciencia de larealidad de los faros. No por esto le restamos méritos, pues ocupó supuesto de Inspector General de Faros y Capitán del Puerto de Guayaquilpor más de diez años. Adicionalmente, por la forma en que se manejaba elpresupuesto y el escalafón, los faros eran una carga pesada para laCapitanía del Puerto de Guayaquil, que ni siquiera tenía suficiente personalpara sus funciones específicas.
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Informe de 1915.En 1915 no se reportó sobre los faros, pero sí se realizó una relación de losimpuestos y rentas. "En Guayas tenemos como único impuesto de faros el de 10ctvs. por tonelada, por cada luz establecida en los puertos donde entren los buques.Este impuesto es el contemplado en los arts. 73 y 74 del Arancel de Aduana vigentea la fecha." 519
La Carta de Navegación #586 del Almirantazgo Británico, en su ediciónpublicada en 1914, traía novedades nada halagadoras sobre los farosecuatorianos. 547
Desde la expedición de la comisión especial para realizar el levantamientode las costas de América del Sur, en 1836, a bordo de la H.M.S. "Sulphur,"las cartas náuticas del Almirantazgo, revisadas periódicamente, habían sidolas más precisas y las preferidas por los navegantes. Eran la autoridadsobre la navegación y los marinos dependían de ellas. La situación denuestros faros era tal que el Almirantazgo los calificó como irregulares yque no se podía depender de ellos, lo cual demostraba la crisis en que sedebatía el Servicio de Faros. Ni el mayor optimismo podía cambiar lasituación real, que era de un lamentable deterioro.
A continuación vemos las partes de la Carta #586 del UKHO, edición de1914, que corresponden a los faros del golfo (menos Jambelí), y una boyaque ya no existía para cuando salió publicada la Carta.
Bajo las características del Faro dePunta Mandinga se añadió laparabra inglesa "unreliable" queindica que no se puede depender dela luz.←
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Lo mismo dice bajo el Faro de PuntaEspañola. →
El Faro de Punta Arenas estácalificado como "Irregular" en sufuncionamiento.←
El Faro de Santa Clara, el másimportante del país, también estabacalificado como "Irregular" en sufuncionamiento. →
Los mismos calificativos recibieron los faros de Santa Elena, Manta yEsmeraldas. No se sabe del de San Cristóbal. El único que se salvó de sercambiado en su calificación fue el de Jambelí, que mantuvo suscaracterísticas sin observaciones.
Para este año, la única boya quequedaba en cartas era la de la cabezanorte del Banco de Mala, la quesegún los Informes, ya no existíafísicamente.←
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Informes de 1916.En el informe de Guerra y Marina, fechado junio 1° de 1916, encontramosuna joya del Comandante de la Tercera Zona Militar y ComandanteGeneral de Marina, Coronel Moisés Oliva, que ya había perdido lapaciencia con la repetición de las mismas situaciones: "Sobre las reformas deestas Oficinas (las Capitanías de Puerto) y de los Faros que están bajo el controlde la Capitanía de este Puerto, se ha hablado mucho en todos los informesanteriores, informes que no han merecido ninguna clase de atención, por cuyomotivo me excuso en el presente de decir lo mismo que tantas veces se ha dicho."Para ese año 1916 se adoptó la cómoda salida de aplicar el presupuesto de1914 para Marina y Faros, lo que fue resuelto mediante Decreto Ejecutivodel 31 de diciembre de 1915.El 8 de febrero de 1916 se estableció el fanal de Isla Verde y se reformó lapartida 24 del presupuesto, con el fin de asignar $1.880,oo anuales para elpago de la embarcación encargada de la provisión de víveres, combustible,etc. para los faros. También se suprimió la partida para el 2° Guardafaro deSanta Clara, una resolución inexplicable. La categoría del Guardafaro deJambelí se rebajó de 2° a 3°.El informe del Ministro de Hacienda reportaba lo siguiente: "Ingreso total en1915: $7.070,46." No se mencionan los egresos. 520
Informe de 1917.El Ministro de Guerra y Marina en 1917 era Rafael Pino Roca, quien reportaque: "De acuerdo con los datos suministrados por los funcionarios respectivos, esteDepartamento solicitará al Honorable Congreso de la República, al formular elPresupuesto de Guerra y Marina, señale los valores que deben dedicarse al arreglode las Capitanías de Puerto, mejora y aumento de los Faros existentes, igualmenteque a la colocación de Boyas e incremento de la Sección de Telegrafía Inalámbrica,servicios todos indispensables para el buen nombre del País y desarrollo de sucomercio." 521
Informes de 1918 y 1919.Para 1918, la situación de los faros no había mejorado y mas bien era peor.234 Tal era la situación que, en los faros de rotación que requerían de tresGuardafaros, solo habían dos. El Faro de Manta quedó apagado alsuprimirse el cargo de ese Guardafaro. En 1919 331 y 522 el Ministro dice que: "Se ha atendido normalmente a lasreparaciones, consumos de los buques, balandra, lanchas, faros, Capitanías dePuerto, etc., etc." Adicionalmente se reporta que, finalmente, se reparó el
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Faro de Jambelí. También se compró una torre de fierro para el Faro dePuná (Punta Mandinga) y, finalmente, ya en sus postrimerías, se hicieronlas reparaciones necesarias en el Faro de Punta Arenas.La balandra "General Villamil" jugaría un importante papel en los farosdentro de pocos años. Veamos lo que reporta el Ministro sobre ella: "LaBalandra <<General Villamil>> se ocupa en traer sal de las salinas respectivas yha sido reparada en Mayo 19, en Julio 30 de 1919 (es 1918) y en Junio 23 del quedecurre y se le ha dotado del cabo necesario, para sus diferentes servicios, así comode otros artículos, de menor importancia."
En la parte siguiente veremos el cambio de los faros iluminados porqueroseno y aceite de oliva a los iluminados por gas acetileno. Este cambiodaba una mejor luz a un costo muchísimo menor de mantenimiento, a másde que reducía la dependencia física de las personas, ahorrándose así enpersonal y sus provisiones.
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A continuación una imagen de 1913, que marca el balizamiento AGA delCanal de Panamá.
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Parte 6.- Los Faros AGA
1921 - 1941
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Capítulo 24.- Los Faros AGA
Antecedentes.Como vimos antes, en marzo de 1911, durante el Gobierno de Eloy Alfaro,se había resuelto la compra de los faros AGA para reemplazar los antiguos,pero no se había completado la contratación.
A fines de 1920 y comienzos de 1921 se había reactivado el interés delGobierno y se había resuelto contratar los faros que reemplazarían los yamuy deteriorados, así como se instalarían algunos nuevos.El proceso estaba ya avanzado y el contrato firmado cuando se encontraroncon el escollo de que era necesario realizar un proceso de licitación. A másde eso, había una propuesta para la provisión de faros, de un Sr. P. Cudie,que daba al traste con los planes del Gobierno, aunque su propuesta no eratan ventajosa como lo era el contrato firmado directamente con elfabricante. Buscaron el mecanismo legal para obviar ese requisito delicitación y se determinó que era necesaria una resolución del Consejo deEstado, el cual entregó el estudio del asunto a una comisión de susmiembros, la cual emitió informe favorable para que se proceda con el"contrato ad-referendum." El 29 de marzo, mediante oficio N° 64, elSecretario del Consejo de Estado comunicaba al Ministro del Interior que"...el Consejo de Estado, en sesión celebrada el 22 del presente mes, aprobó elsiguiente informe recaído en la solicitud de ese Departamento para omitir elrequisito de licitación para la compra de diez y seis faros destinados a la CostaEcuatoriana." El informe dice, en muchas palabras, lo que ya hemos dichoen pocas. 523 Estaba abierto el camino para la adquisición de los faros AGA.
Resueltos los impedimentos legales y con la disponibilidad de los fondosnecesarios, el Gobierno de la República del Ecuador, representado por elGobernador del Guayas, Sr. Francisco Eleodoro Ferrusola Morlás, y el Sr.Otto Berg von Linde, representando a la Guayaquil Agencies Company, asu vez representante de la Compañía Anónima Svenska AktiebolagetGasaccumulator, de Estocolmo, Suecia, firmaron el respectivo contrato defabricación y compra-venta de 16 faros automáticos sistema AGA.Poniendo a un lado toda la verbosería legal, el Gobierno del Ecuadorcompró a la Svenska Aktiebolaget Gasaccumulator lo siguiente: 524
Diez y seis faros de las siguientes características:
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1. Dos faros equivalentes al cuarto orden, destinados para la Isla deSanta Clara y la Puntilla de Santa Elena, con las siguientes
especificaciones cada uno: Una linterna AGA LBFA500, completa con ocho prismas de reflejo total, tambor
dióptrico de cristal pulido, diámetro interior de 500milímetros, abarcando un horizonte de 360°. Elarmazón de fierro y cobre amarillo. Peso 385Kgs. Un aparato luminoso AGA KME 130,completo. Destellador K 130 para destellossimples. Portamechero con un quemador ZBFA120, de 120 litros por hora y dos picos piloto EB30. Intensidad de la llama libre, 180 H.C.Pcorrespondiente a 2.300 H.C.P. por el lente.
Alcance luminoso, 16 millas 6/10. Nueveacumuladores AGA AKB 50 completos y nueve derecarga. Una valvula solar AGA completa con
soporte. El faro completo, de acuerdo con la especificación que precede,entregado CIF en el Puerto de Guayaquil, (sin impuesto de Aduana):2.685 libras esterlinas.
2. Tres faros equivalentes al cuarto orden, destinados a Punta Española,Punta Arenas y Jambelí, con las siguientes especificaciones cada uno:Una linterna AGA LBFA 500, completa con ocho prismas de reflejototal, tambor dióptrico de cristal pulido, diámetro interior de 500milímetros, abarcando un horizonte de 360°. El armazón de fierro ycobre amarillo. Peso 385 Kgs. Un aparato luminoso AGA KME 130,completo. Destellador K 130 para destellos simples. Portamechero conun quemador ZBFA 50, de 50 litros por hora y un pico piloto EB 30.Intensidad de la llama libre, 72 H.C.P correspondiente a 1.100 H.C.P.por el lente. Alcance luminoso, 14 millas 3/10. Cuatro acumuladoresAGA AKB 50 completos y cuatro de recarga. Una valvula solar AGAcompleta con soporte. El faro completo, de acuerdo con la especificaciónque precede, entregado CIF en el Puerto de Guayaquil, (sin impuesto deAduana): 1.829 libras esterlinas.NOTA: Estos tres faros tenían la misma linterna que los dos anteriores,pero cambiaba el quemador, que le daba la potencia lumínica. Los dosprimeros tenían quemador de 120 litros y estos tres tenían quemadorde 50 litros.
3. Once faros equivalentes al sexto orden, destinados a Punta de Piedra,Isla Verde, Punta Mandinga, Punta Galera, Puertos de: Esmeraldas,
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Manta, Manglaralto y Data; Cabos de: Pasado, SanLorenzo e Isla de la Plata, con las siguientesespecificaciones cada uno: Una linterna AGA LBFA200, completa con ocho prismas de reflejo total,tambor dióptrico de cristal pulido, diámetro interiorde 200 milímetros, abarcando un horizonte de 360°.El armazón de fierro y cobre amarillo. Peso 67 Kgs.Un aparato luminoso AGA KME 130, completo.Destellador K 130 para destellos simples.Portamechero con un quemador ZBFA 15, de 15litros por hora y un pico piloto EB 30. Intensidadde la llama libre, 16 H.C.P correspondiente a 130H.C.P. por el lente. Alcance luminoso, 8 millas 5/10.Dos acumuladores AGA AKB 50 completos y Dos derecarga. El faro completo, de acuerdo con laespecificación que precede, entregado CIF en elPuerto de Guayaquil, (sin impuesto de Aduana): 622libras esterlinas.
• Total del contrato: 17.699 libras esterlinas CIF Guayaquil, sin impuestosaduaneros.
• La Sociedad Svenska Aktiebolaget Gasaccumulator enviará aGuayaquil, junto con los faros y los elementos necesarios para suinstalación, un técnico notoriamente experto para dirigir y vigilar lacolocación de los faros, el cual dirigirá los trabajos hasta su terminación,no debiendo exceder éste de tres meses, salvo fuerza mayor o casofortuito. Después de terminada la colocación, dicho técnicopermanecerá hasta completar seis meses desde su llegada a Guayaquil,dedicándose al cuidado de los faros, con la obligación de instruir en sumanejo a las personas que designe el Gobierno. Éste pagará al técnico enreferencia el sueldo de 75 libras esterlinas y el valor de pasajes del viajede venida y regreso, a razón de 100 libras cada pasaje.
• La forma de pago fue 50% máximo a dos meses de poner la orden, 25%al llegar los faros y 25% 90 días después de terminada la instalación ycomprobado su correcto funcionamiento. 524
Preparación para la Llegada de los Faros.Se había concretado la compra de los faros AGA y el Ministro de Guerra yMarina había dado una disposición sobre la preparación para la colocaciónde esos equipos. El Capitán del Puerto de Guayaquil escribió al respecto al
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Cmdte. Gral. de Marina: “Cúmpleme avisar recibo de su muyatenta comunicación signada con el número 133 transcribiendo laorden del Sr. Ministro de Guerra y Marina sobre colocación de faros y,
en cumplimiento de la referida orden, acompaño una nota de loslugares donde se han de colocar los faros, su radio de visivilidad y
los destellos.” 237
Las palabras del Capitán del Puerto no fueron vacías, pues enbase a información técnica que debe haber llegado
oportunamente, se inició la construcción de las torres deacuerdo a las características de cada equipo y de su
ubicación, de tal forma que, cuando estos llegaron, lamayoría de las torres ya estaban listas para recibir losaparatos.
Informe de 1921.El 30 de junio de 1921, el Ministro de Guerra y Marina informaba a laNación: “El señor Presidente de la República, por medio de la Gobernación de la Provinciadel Guayas, celebró un contrato con la Svenska Antievelaget Gasacumulator deStokolmo, para la provisión de 16 faros a luz de acetileno, para renovar y aumentarlos existentes en las costas ecuatorianas. Los faros nuevos, según informacionesúltimamente recibidas de la citada firma, han sido ya embarcados y estarán aquídentro de muy breve tiempo.Mientras tanto, se procede con toda actividad a la colocación de las torres que hande soportarlos, de modo que no se produzca el menor retardo para asunto de tantaimportancia.Con esta instalación, tan moderna como completa, las costas de nuestro país seránuna de las mejores señaladas para la navegación de todo Sudamérica.Los Faros adquiridos por el Sr. Presidente de la República, para el servicio denuestras costas, son del sistema automático ‘AGA’, universalmente reconocidoscomo el más moderno y práctico de todos los existentes.Funcionan sin manejo o cuidado durante largos períodos de tiempo, sin requerir,en consecuencia, atención o servicio especial, sino una o dos veces al añoaproximadamente, trabajando todo el tiempo con una precisión y seguridadadmirables.El combustible es acetileno disuelto en acetona. No ofrece peligro alguno y essumamente económico.
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Entre la serie de ventajas de estos faros, consta la de que los picos no se grafitan ylos vidrios y lentes se mantienen limpios durante mucho tiempo, hechos que seexplican con la presión constante del gas y la gran pureza de éste en losacumuladores.El aparato destellador ‘AGA’ da a la luz del faro la caracteristica especial que lecorresponde. Se le ha construido de manera que funcione con absoluta seguridad,pudiéndose obtener con él destellos en grupos de uno por uno con intervalosregulares y de la duración que se desee, cerrándose automáticamente la entrada degas durante el período de obscuridad y consumiéndose el gas únicamente durantelos destellos.Otro aparato economizador de gas es el llamado ‘Válvula Solar’, que apagaautomáticamente el faro a la luz del día para encenderlo de nuevo al obscurecer,funcionando, además, en tiempo de neblina y en dias nublados.El Inventor es el conocido Ingeniero Gustavo Dalén.” 332
El informe del Ministro no podía ser más explicativo sobre los nuevosfaros, pero lamentablemente no dice absolutamente nada sobre los aparatosque se retirarían. Además no reconoce que el contrato había sido firmadoen 1911 por el Presidente Alfaro y que el Gobierno actual lo que habíalogrado era concluirlo.
Continúan los Preparativos para Recibir los Faros AGA.El Comandante accidental de la Marina le había ofrecido al Capitán delPuerto de Guayaquil su apoyo en la instalación de los equipos nuevos. El 3de julio de 1921 el Capt. Chambers agradece la oferta mediante la siguientecomunicación: “...Tan pronto lleguen los Faros pasaré personalmente a sudespacho para solicitar la ayuda necesaria para todo lo relacionado con laInstalación de esta grandísima mejora que en breve tiempo veremos convertida enPatriótica realidad...” 238
Los faros deben haber llegado ese mismo día o pocos días después, ya queel 8 de julio de 1921 se instaló, en el Fuerte de Punta de Piedra, el primerfaro AGA.
Mientras se esperaban los nuevos aparatos, los antiguos seguíanfuncionando y seguían requiriendo de abastecimientos. Como no secontaba con embarcación propia para ese servicio hasta fines de febrero de1921, se había contratado la balandra “Luisa Diamantina” para ello. El 23de agosto de 1921 el Capitán del Puerto escribía al Cmdte. General deMarina: “Manuel Quimí, Armador de la Balandra ‘Luisa Diamantina’, manifiesta
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que la Tesorería de Hacienda de esta Provincia, hasta la fecha no le ha cubierto sushaberes que le corresponde por arriendo de la expresada Balandra ‘LuisaDiamantina’, por los meses de Enero y Febrero del presente año, segun contratoque tenia con el Supremo Gobierno, para llevar materiales y combustible a losFaros del Golfo y la Costa, por falta de orden de pago del Ministerio de Hacienda.Como creo justo dicho reclamo por haber efectuado el servicio en los mesesexpresados, pido a Ud. se digne solicitar del Señor Ministro de Guerra y Marina,recave del de Hacienda, la respectiva orden de pago, a fin de que dicho Quimí, seacubierto de lo que justamente reclama...” 239
Antes de la llegada de los faros, específicamente en mayo de 1921, habíallegado un técnico sueco, Mr. Ellwe, para supervisar la conclusión de lospreparativos y realizar las primeras instalaciones en cuanto llegaran losaparatos.
El Capitán del Puerto e Inspector General de Faros había solicitado elconcurso del Ingeniero Antonio Capovilla en la instalación de los faros, loque había sido concedido. Él era un ingenioso profesional yexperimentador nacional que estaba al servicio de la Marina de Guerra. El Ing. Capovilla estuvo con Mr. Ellwe desde la primera instalación y ya en
agosto habían solicitadosu retorno a supuesto normal detrabajo. El InspectorGeneral escribió el 30de agosto de 1921 alComandante General
de Marina: “Solicitode Ud se sirva disponerque el IngenieroCapovilla de laArmada Nacional sigaviaje a la Instalacion de
los Faros de Punta Española, PuntaArenas, Santa Clara y
Jambelí, con el objeto de que haga una practica del manejode estos Faros asi como de la forma de cambio de combustible de manera que, encualquier momento pueda dicho Ingeniero hacer las revisiones del caso i la recargade los tubos.” 240
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Para el 14 de octubre el Inspector General informaba al ComandanteGeneral de Marina sobre el progreso de las instalaciones: “Cumpleme llevaral conocimiento de Ud, estan ya en funcionamiento los siguientes Faros: Punta dePiedra, Isla Verde, Puna, Punta Arenas y Jambeli.Acompaño un numero de impresos en que estan anotadas las caracteristicas de losFaros que se estan instalando y le ruego enviar algunas de estas al Ministerio deGuerra y Marina haciendo notar que esta es la forma en que quedaran cuandoesten todos instalados.” 241
Las características de los faros AGA eran distintas a las de los antiguosfaros. Estos nuevos ya no se clasificaban en órdenes sino de acuerdo a lacapacidad de los quemadores Dalén, que daban la fuerza lumínica. Laúnica forma de compararlos era con su alcance lumínico, lo que no hacía elcuadro que hemos visto. En Anexo “E” encontrará el cuadro completo conlos alcances lumínicos y las fechas exactas de instalación de cada uno de los
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aparatos AGA, Esta información aparece aquí cortesía de Lindegas A.G.,actuales propietarios de AGA.
El 19 de noviembre de 1921 el Armador de la “Luisa Diamantina” seguíatratando de cobrar su contrato. Escribe el Inspector General al Cmdte.General de Marina: “Reitero pedido de pago al Sr. Quimí, armador de la 'LuisaDiamantina' que prestó servicio (a los faros) hasta el 29 de febrero de 1921 en que,de orden del Supremo Gobierno entregó dicho servicio a la balandra ‘GeneralVillamil.’" 242
El Ingeniero Capovilla estaba destinado al Caza Torpedero LibertadorBolívar y su comandante quería mantenerlo a su servicio. El 19 denoviembre de 1921 escribió al Cmdte. Gral. de Marina lo siguiente: “El Ing.De 1° Antonio Capovilla viene prestando servicio a la Marina Nacional desde elaño 1910, casi sin interrupción; actualmente el S. Gobierno le ha confiado lacomisión especial de instalar definitivamente los nuevos faros sistema AGA, quereemplazarán a los antiguos fanales de la costa...” Y pide su ascenso a Ing. deCorbeta. 243
El Fin de una Etapa... y Comienzo de Otra.El 12 de diciembre de 1921 el Comandante de la balandra “GeneralVillamil” escribe al Cmdte. Gral. de Marina: “Tengo el honor de comunicar aUd. que ayer a las 6-30 p.m. ancló la balandra a mi mando, de regreso de los farosdel Golfo, conduciendo el personal que llevé para la instalación de los faros de PtaEspañola i Santa Clara.” 244
Y con esta diligencia de la balandra “General Villamil” había concluido unaetapa, la de los Faros Lenticulares, para continuar la ya iniciada de losFaros AGA.No dice el Cmdte. Cucalón qué hicieron con los faros antiguos, pero lo másprobable es que, al menos el de Santa Clara, haya quedado temporalmenteen la isla por su peso y tamaño, que lo hacían difícil de transportar.
A partir de ese trabajo en la instalación de los faros AGA, la balandra“General Villamil” quedó destinada al Servicio de Faros. Había sidoincorporada a la Marina en 1917, con la siguiente dotación de personal: UnOficial hasta Alférez de Navío, como Comandante; dos MarinerosPrimeros; dos Marineros Segundos; dos grumetes; y, un cocinero. Sinembargo, el primer Comandante de la nave fue el Teniente de Fragata
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Enrique Cucalón Santos, quien permaneció al mando de esa nave hasta1922, dejándola cuando ya tenía el rango de Capitán de Corbeta.
Informe de 1922.En su informe a la Nación, el Ministro de Guerra y Marina dice: “FAROS.-Con toda satisfacción puedo informar al país, que los propósitos del Gobierno, enorden a la sustitución de todos los Faros de nuestra Costa, que eran de sistemaanticuado con otros modernos, como son los del tipo ‘AGA’, se han cumplidototalmente, pues los trabajos de instalación se han terminado y, así, el Gobierno seha hecho acreedor a la felicitación y al aplauso de todas las Compañías deNavegación que surcan el Pacífico y que cuentan con una nueva y eficaz garantíapara sus empresas comerciales.Indico, a continuación, el lugar en que están instalados los nuevos faros, suscondiciones de capacidad y otras que prueban las ventajas de una innovación quepodemos presentar al país como un hecho ya producido y que se debe totalmente alactual Gobierno.” A continuación está inserto el cuadro que ya vimos anteriormente. Nopodemos dejar de observar aquí que el Sr. Ministro exageraba un poco alquerer darle todo el crédito al gobierno actual, pues el proceso, como ya lovimos, se había iniciado muchos años antes, en 1911. Continúa el informe:“Como se ve, estos faros están provistos con todos los últimos adelantos modernos,y su correcto funcionamiento es completamente satisfactorio, haciendo unaeconomía al Fisco de $18.840.oo anuales.En la instalación de estos faros, han prestado importantes servicios los señoresIngenieros Antonio Capovilla y Elbert (Ellwe autor), quienes, con todo empeño, hansecundado el interés del Departamento de Guerra, a fin de que los trabajos seefectúen con la más perfecta economía y en las mejores condiciones.” 248
Trabajos Rutinarios.La Comandancia de la Marina había recibido un reclamo de la OficinaHidrográfica de los EE. UU., pues se quejaban de que la ubicación del Farode Jambelí no concordaba con la establecida en la carta #1391 de esaOficina. El Cmdte. del Caza Torpedero Libertador Bolívar, CPFG DiógenesFernández, recibe el encargo de determinar la exactitud de las coordenadasdel faro e informar. Él realizó un prolijo trabajo que reportó en un extensoinforme, en el cual detalla el proceso usado para hacer las mediciones ycomprobaciones, pero del cual solo citaremos las conclusiones:“Se concluye después de investigar que las coordenadas son las mismas queconstan en la carta #586 del Almirantazgo Inglés. Hay discrepancias en toda la
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carta #1391 de la Oficina Hidrográfica de Washington con la #586, considerandoque la americana está errada.”
Carta # 586 U. K. Hydrographic Office Carta # 1391 U. S. Hydrographic Office
Aprovechando ese viaje, el Cmdte. Fernández hace algunas observacionessobre los faros: “El nuevo faro de Punta Arenas, del sistema AGA, ha sidotrasmudado grandemente de la primitiva en la que todavía se encuentra la torre demadera del antiguo faro que funcionaba con kerosene. La
diferencia es de 6/10 de milla.Las nuevas instalaciones de los faros de Isla
Verde, Pta. Mandinga, Pta. Española y Pta.Arenas adolecen de defectos. Durante el día esprácticamente inútil pretender servirse de ellospara tomar marcaciones porque las torres enque se hayan instalados los fanales no se venpor estar en esqueleto (una estructura deángulo muy delgado) y al tener follaje al fondo,
no se ven. Sugiero forrarlas con tablas espaciadas,pintadas de blanco por lo que serían durante el
día tan eficaces y oportunos como lo son durante lanoche por la magnífica luz que produce el nuevo sistema de faros AGA de gasacetileno.” 247
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El Relato de Mr. Ellwe.El “AGA Journal,” revista interna de información de la compañía, publicóen su edición de diciembre de 1922 un recuento de parte de las experienciasde Mr. Ellwe en la instalación de los faros en Ecuador. Este relato, y lasfotos de Mr. Ellwe, los reproducimos íntegramente a continuación, por suvalor histórico.“El sistema AGA ha sido introducido prácticamente en todo el mundo y es raroque tengamos la oportunidad de mencionar el nombre de algún estado que no hayaaparecido antes en nuestras columnas. En cuanto concierne a AGA, la RepúblicaSudamericana de Ecuador era un vacío en el mapa del mundo. Ahora esa situaciónha cambiado y Faros AGA centellean su advertencia a los buques que pasan oentran a puerto.Ecuador es una tierra que permite vastas posibilidades de desarrollo y la tarea demodernización está siendo perseguida con avidez en varias direcciones, con elobjeto de incrementar la prosperidad de la tierra, obteniendo un mercado para susproductos naturales y fomentando el intercambio con otras naciones.El asunto de convertir los antiguos faros en esta tierra a un sistema moderno hasido uno de los temas más prominentes que se han discutido. Esta comisión seencargó finalmente a la Guayaquil Agencies Co., quienes representan a AGA enEcuador a través del Sr. Carlos de Staël. De la extensa cobertura que le dio elprincipal periódico “El Nacional,” es evidente que la conversión de las luces creóun gran interés y constituyó un tema importante en el esquema de modernizaciónpara el beneficio de la navegación y el comercio. Prácticamente una edición enterade ese periódico se dedicó a relatar el trabajo de conversión de 16 faros y se publicóuna copia del contrato.En mayo del año pasado (1921), después que el material había sido enviado y todaslas actividades preparatorias para erigir los aparatos se presumían completadas,AGA envió uno de sus expertos instaladores, el Sr. Ellwe, para ejecutar el montajede las varias instalaciones. Cuando él regresó (en 1922) después de una tarea biencumplida, el editor estaba naturalmente ansioso por preguntarle sobre su viaje.¿Había traido a casa, en su baúl, algunas fotografías atractivas? ¿Tenía algúnsouvenir de sus aventuras en la tierra cercana al Ecuador? ¿Cómo evolucionó elmontaje de los equipos?¡Por supuesto! Tenía fotografías para reproducir y experiencias para relatar.El montaje había sido exitoso a pesar de las dificultades y penurias, y Mr. Ellwe selas había arreglado para mantener su buen humor. La primera instalación que fue montada fue la de Punta de Piedra, en la vecindadde Guayaquil. Cuando fue finalmente completada, probada y considerada
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satisfactoria, se realizó un ceremonial para su inauguración, con la presencia delMinistro de Guerra y Marina, don Octavio G. Icaza; el Inspector Generalde Faros, Capitán Chambers, así como un número de personajesprominentes representando a las autoridades militares y civiles; el Sr. Carlosde Staël y Mr. Ellwe. La ceremonia fue seguida por una cena formal,durante la cual se expresó oficialmente gran satisfacción conel sistema AGA.El comienzo fue, por lo tanto, muy agradable. Pero cuando se montó lasegunda instalación, Isla Verde, las dificultades comenzaron a hacerse
evidentes. Isla Verde es un pequeñoislote, situado en la entrada aGuayaquil. Aquí lo miembros de
la expedición experimentarongrandes dificultades para
defenderse de las plagas demosquitos y se encontraron dificultades para desembarcar en estaisla de verdor. El lugar de desembarco consistía en un playón delodo profundo. Unos cuantos troncos protuberandoa través del fango es todo lo que quedaba delmuelle que alguna vez existió allí. ¡Pero no habíarazón para angustiarse! Los asistentes nativosno dudaron en lanzarse al lodo que les llegabahasta el pecho, entre miles de cangrejitos,molestando así su alegre existencia. Con el finde transportar el material de la nave, las cajasde empaque tuvieron que ser desarmadas parausarlas como tablas para hacer un camino sobre ellodo. Estas no eran suficientes para extendersetodo el trecho, por lo que había que levantar lasprimeras para continuar el camino, por lo tantoel transporte del material procedió lentamente. Alertadopor esta experiencia, Mr. Ellwe llevaba una cantidad de maderaliviana cuando visitó la isla otra vez, evitándose así un baño de lodo. Después deeste episodio, troncos de madera liviana siempre acompañaron a la expedición ensus viajes, de tal forma que uniéndolas para formar balsas, tanto el material comolas personas podían ser desembarcadas a través de las olas para llegar al sitio dedesembarco en la playa.A pesar del lodo y los mosquitos, el trabajo avanzó bastante bien. Este fue el caso enSan Lorenzo, donde el sitio de montaje de la luz estaba en la cima de un roca
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escarpada; fue fatigante y caluroso, y antes de que el material pudiera subirse, fueesencial labrar un camino en zig-zag en la roca. En más de una ocasión fue necesario cortar un camino a través de un denso bosqueque se extendía desde el lugar de desembarco y el lugar de instalación, como porejemplo en Punta Española y Cabo Pasado. Aquí fue necesario forzar un camino através de profundidades oscuras, tumbando árboles, plantas y tupido follaje paraabrir un camino. La vía que eventualmente se hizo formaba un túnel a través delcual se llevó el material.Hablando de dificultades, nos recuerda un episodio gracioso relatado por Mr.Ellwe, una experiencia que nos remonta el pensamiento al primer libro de
aventuras de nuestra juventud, Robinson Crusoe, y susaventuras en una isla deshabitada. La ocasión fue el montaje de la luz enla Isla de La Plata, una isla situada aproximadamente a 35millas náuticas de Santa Elena. El pequeño velero con laexpedición de montaje a bordo (la balandra ‘General Villamil’),continuó su misión por la costa, haciendo puerto dondehabía que hacer las instalaciones. Viento calma ycorrientes adversas retardaron su progreso y, cuando al
fin llegó a la Isla de La Plata, las provisionesescaseaban de manera alarmante. En la isla
abundan los chivos salvajes, pero la expedición –de 15 hombres – solo tenía una arma y cuatro
cartuchos entre todos. Pronto no hubo otra alternativa queidear la manera de capturar una presa dealguna otra forma y, de acuerdo con esto, se
armó una expedición de caza. Entonces empezó la persecución sobre quebradas ypiedras hasta que, usando astucia y sigilo, capturaron la presa con las manos. Antes de que fuera posible empezar el montaje de la luz, fue necesariotransportar todo el material hasta el sitio donde sería armado, a nomenos de 800 pies de altura. Esto fue trabajo árduo, teniendo quemover las cajas desde la playa, donde no fue fácil el desembarco,subiendo por senderos serpenteantes y resbalosos, al pie deprofundos precipicios.
Despues de montar varias instalaciones aquí yallá subiendo por la costa, llegamos alpequeño pueblo de Manta. Aquí se tenía que montar un faro AGA enuna antigua estructura de hierro y cemento que estaba disponible, la cual estabasituada en un espacio abierto y mirando al mar, que era una paseo favorito en las
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noches. Quienes lo disfrutaban protestaron por el nuevo aparato, pues en suopinión destellaba mucho; mas aún, ¡enviaba su luz hacia el mar, envez de iluminar el paseo, como lo hacía la antigua luz!Mr. Ellwe solo tiene los más calurosos elogios para las autoridades y losindividuos por toda la buena voluntad y ayuda prestadas a él, con lo cualparticiparon en ayudarlo en la difícil tarea que tenía que realizar bajocondiciones inusuales.
Por cierto que en ocasiones era duro cuando surgíancontingencias, pero los momentos oscurosfueron de naturaleza transitoria y eransobrellevados con buen humor por los
asistentes nativos, quienes reían y tomabanlos problemas a la ligera, lo que hacíaregresar al buen humor.
Muchas de las anécdotas y aventuras queMr. Ellwe tiene
para relatar de esalejana tierra; desembarcando en canoasa través de las rompientes; cazando lagartos; bañosinesperados y rápidos en compañía de tiburones y otracompañía dudosa y demasiado cercana; visitasmatinales de serpientes venenosas, sin mencionarlas lavanderas negras en Esmeraldas, quienes lavabanropa sentadas en la orilla del río, mientras fumabangrandes cigarros negros.La salud de Mr. Ellwe era algo precaria paracuando había concluido su misión. Malaria y desintería son malascompañeras, por lo tanto no es de asombrar que en la parte final de su visita, Mr.Ellwe sentía deseos de encontrase en un camarote a bordo de un barco que lollevaría de regreso a Europa.” 333
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Todas las fotos que acompañan el relato de Mr. Ellwe son parte de las quellevó de regreso a Suecia. En la próxima página veremos más.
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El Fanal de Data y el Faro de Santa Elena fueron instalados por el IngenieroCapovilla y el equipo de la Armada Nacional bajo la supervisión del Sr.Ellwe. Estos no entraron en su relato por cuanto su instalación no fue unaaventura. Cuando se armó el Faro de Santa Elena, se lo hizo sobre laestructura del faro antiguo, quedando la linterna de éste dentro de la torredel nuevo, como vemos en la imagen a continuación:
Sin embargo, esta decisiónsería lamentada en pocotiempo debido al deteriorodel antiguo edificio demadera que, como hemosvisto en correspondencia
anterior, estaba carcomido.
La estructura de la torre delfaro AGA estaba, al pocotiempo de ser instalada, en
peligro de derrumbarse.
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Informe de 1923.El Informe del Ministro de Guerra y Marina para 1923 tenía esta escuetainformación sobre los faros: “También se ha incrementado la escuadrilla de costa, con la adquisición del YateAtahualpa y con la dotación del Aga, destinados a viajes al Archipiélago de Colón ya la costa, para las atenciones que requieren los faros.Los Faros continúan prestando con toda regularidad sus servicios, con un poderlumínico muy considerable y con una exactitud inalterable.La Costa del Ecuador puede considerarse por hoy como la mejor alumbrada de SurAmérica, gracias a la adquisición de los Faros sistema AGA, ya instalados en sutotalidad y la mayor parte en torres nuevas o en las antiguas, pero muy bienreparadas.” 249
Ese año 1923 se había incorporado al Servicio de Faros el buque AGA, quehabía sido construido en los talleres navales del Ferrocarril del Sur, enDurán. Ese buque comenzó su servicio con otro nombre, como remolcadorde los lanchones de carga que pasaban de Durán a Guayaquil y viceversa.En poco tiempo cambió su función a la de buque de sanidad portuaria,encargado de fumigar, con una máquina marca Clayton, los buquesprovenientes del exterior que llegaban al Puerto de Guayaquil. Durante esetiempo se lo conoció como el "Clayton." Luego de esto pasó al servicio delos faros y se lo denominó AGA, con la clasificación de “escampavía.”Como vimos en el Informe del Ministro, se había comprado un pequeñoyate para el servicio del Resguardo de Aduana, al cual se lo denominó“Atahualpa.” No había pasado mucho tiempo cuando, el 5 de mayo de1924, se expidió el siguiente Decreto Ejecutivo: “Destínase el yate ‘Atahualpa’perteneciente al Resguardo de Aduana del Puerto de Guayaquil, al servicio deaprovisionamiento de los faros automáticos existentes en la costa de la República,con la denominación de yate ‘AGA’; debiendo pasar el Escampavía “AGA” alservicio del Resguardo de Aduana del mencionado Puerto, con el nombre de‘Atahualpa’.” 262 Entonces vemos que se intercambiaron buques y nombresentre los dos servicios. El yate “AGA” fue vendido, en diciembre de 1926, junto con la balandra“General Villamil.”El escampavía “Atahualpa” (original AGA) fue reincorporado al servicionaval desde el Resguardo de Aduana en 1927 y luego se cambió suclasificación al de “aviso.” En julio de 1941 se cubrió de gloria en el combatenaval de Jambelí y, en septiembre de ese mismo año, regresó al modestoservicio de los faros de la costa a pesar de que su destino oficial fue otro. Suservicio terminó en el año de 1960, cuando “naufragó en los bajos próximos a
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la isla Santa Clara, al intentar tomar el fondeadero para desembarcar al personaldel Servico de Faros, durante un recorrido de inspección y reparación de faros yboyas.” 262 y 390
Luego de realizadas estas acotaciones importantes, regresamos al hilocronológico de nuestra historia.
Informe de 1924.El informe de 1924 era aún más escueto y solo ratificaba el orgullo delGobierno de haber sido responsable de la sustitución de los faros. Tambiénrepetía el mismo cuadro de los faros que ya había sido presentado en elinforme de 1922. 250
En 1924 el mando de la balandra “General Villamil” pasó al Capitán deCorbeta Carlos Ibáñez, quien en abril de ese año informaba al Cmdte. Gral.de Marina: “La Balandra ‘General Villamil’, que actualmente cumple con elservicio de faros de la costa, viene desempeñando esta ardua tarea desde añospasados, pero posteriormente con mayor eficacia, con motivo de la nueva
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instalación AGA, con toda la regularidad que ha sido posible a pesar de su sistemarudimentario (navegación a vela); sin embargo, después que esta nave hadevengado tanto por este desempeño, sólo en el año 1922 le ha egresado al Erariopor reparaciones la pequeña cantidad de un mil novecientos tres sucres i centavos,más el costo de un velamen; estas reparaciones se han efectuado después de cuatroaños de trabajo constante.- La nave de mi comando después de haber trabajadoeficazmente ya con los viajes continuos de inspección y cambio de tubos de carga delos faros, como atendiendo a las necesidades de vida de los Guardianes (agua,víveres, etc.) desde Punta de Piedra hasta la isla de La Plata, justo era que sufrierasu material, dadas su vida que tiene i especialmente por el duro trabajo a que estásometido en el embarque y desembarque de los referidos tubos, en los puertosajitados. Es el caso, que actualmente hai que cambiar en el casco quince tablas yocho en cubierta i que con poca cantidad se subsanaría, siempre que se le atiendainmediatamente.- Con motivo de que esta nave será reemplazada en el desempeñode sus comisiones a que está destinada, este comando no puede presentar ningúnproyecto de mejora a su material u organización i solo está obligado a demostrarsus actuales condiciones, esperando que la superioridad disponga lo másconveniente...” 262 La balandra “General Villamil” continuó prestando servicioa los faros hasta diciembre de 1926, mes en que fue vendida. Probablementecomo resultado de la comunicación antes citada, la balandra fue reparada yse le instaló un pequeño motor como medio auxiliar de propulsión.
Los equipos AGA eran muy confiables y precisos. Lo único que necesitabanera el reabastecimiento de acetileno en cilindros cada seis meses, limpiezacuando se los reabastecía y pequeños mantenimientos, cuando necesarios.Sin embargo, hasta que se instaló la primera planta de gas acetileno, éstedebía ser importado en cilindros desde Panamá, y a pesar derequerirse este proceso solo dos veces por año, almenos en una ocasión huboproblemas con los faros por demorasen la importación. Aún eltransporte local de loscilindros de gas encontróproblemas en algunasocasiones, especialmentecuando el servicio aún lohacía la balandra “GeneralVillamil,” causando apagonespor pocos días. Pero, en general, el servicio de faros, al ser estos
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automáticos, mejoró muchísimo al no depender de las debilidadeshumanas.
Pero, como somos un país de paradojas, aún cuando los faros ya norequerían personal, ¡por algunos años más el escalafón de faros mantuvopersonal de Guardafaros! Así, en 1925, la nómina de Guardafaros que teníala Inspección General constaba de al menos 9 personas, repartidas en variosfaros, no necesariamente aislados de la civilización. 262 No hay documentoque justifique el mantener Guardafaros para un sistema que no debíarequerirlos.
Rafael Pino Roca es Inspector General de Faros.El Capitán de Navío asimilado Rafael PinoRoca había sido Capitán del Puerto deGuayaquil en 1911 y Ministro de Guerra yMarina de 1916 hasta 1920. Entre 1924 y 1925se hizo cargo de la Capitanía del Puerto deGuayaquil y la Inspección General de Faros.Parece que él o su antecesor, el Capt.Chambers, habían logrado cambiar el destinodel Ing. Antonio Capovilla Oliva, del deIngeniero del Caza-Torpedero LibertadorBolívar, al de Subinspector de Faros. Él se hizocargo efectivo de los faros en cuanto aoperación y mantenimiento, así como lainstalación de equipos nuevos.
El inconveniente de recargar los cilindros de gas en Panamá generó, el 10de mayo de 1925, una carta del Inspector General de Faros al Cmdte. Gral.de Marina: “Con vapor noruego Fort Morgan remití el 28 de febrero al Sr. CónsulGeneral de Panamá 40 tubos de los faros AGA, para ser recargados y devueltospara el Servicio de Faros, recomendándole ser devueltos a la brevedad posible, paraatender el servicio público de los faros de la Costa; recibí aviso de la llegada yrecomendación de pronto despacho por el Sr. Cónsul.- Y el 13 de abril recibí deQuito el siguiente parte: 'Vapor ‘Arana’ que salió 18 presente trae 24 tubospedidos por Gobierno para los acumuladores de los faros.- Ministro de Guerra yMarina.-' En esta fecha llega vapor ‘Arana’, comunica que no ha traído los tubos.Como este servicio ha estado encomendado a la Compañía Inglesa de Vapores,quienes lo han hecho puntualmente, no hemos desconfiado de su puntualidad y hoy
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que se presentan inconvenientes, tengo a bien informar al Sr. Coronel Comandantede Marina para su conocimiento y más fines...” 262 Ciertamente que esto lecausaba un grave problema al Servicio de Faros, pero no era solo asunto dela compañía naviera. Si analizamos la fecha de envío de los 40 cilindros afin del mes de febrero, que recién embarquen parte de los cilindrosrecargados el 18 de abril, mes y medio después, nos demuestraparticipación burocrática. De paso, a pesar del anuncio de embarque de “24tubos” ¡no se embarcó siquiera uno!
Se Establece, por Decreto, la Inspección de Faros.El 2 de noviembre de 1926, en Registro Oficial N° 173 de ese día, se publicóun decreto del Presidente Provisional de la República que tenía le siguientetenor:"De acuerdo con lo dispuesto en el Art. 42 de la Ley Orgánica de Marina;
Decreta:Art. 1° Establécese la Inspección de Faros, dependiente de la Dirección General dela Armada, la que funcionará en Guayaquil, con el mismo personal señalado en elArt. 42 de la citada Ley Orgánica de Marina, con la sola reforma de que elInspector de Faros será hasta Capitán de Fragata y el 2° Ayudante, hasta Tenientede Fragata Ingeniero.Art. 2° El Inspector de Faros y el Ayudante Sub-inspector, dejarán de constar en elpersonal del comando de la Balandra "General Villamil", la que pasará a lainmediata dependencia de la Inspección de Faros con el resto del personal asignadopara ella en el Art. 12, inciso h) del Presupuesto de la Armada Nacional, el cualqueda reformado en este sentido.Art. 3° Los sueldos y más gastos del personal de la Inspección de Faros, seránabonados por la Tesorería Fiscal del Guayas, con aplicación a la Partida XIV. N°73 del Presupuesto de la Armada Nacional Vigente.Art. 4° El presente Decreto regirá desde la presente fecha, quedando encargados desu ejecución los señores Ministros de Guerra y de Hacienda.Dado en Quito, en el Palacio Nacional, a veintidos de Octubre de mil novecientosveintiséis. / El Presidente Provisional de la República. (f.) Isidro AYORA.El Ministro de Guerra y Marina. (f.) Leonardo J. Palacios. / El Ministro deHacienda. (f.) P. L. Núñez. / Es copia.- El Coronel Subsecretario, (f.) A. I.Chiriboga N." 525
Lo interesante es que "se establece" el cargo como si nunca antes hubieraexistido.
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En 1927, poco antes de vender la balandra“General Villamil” y el yate“AGA,” que prestaban servicio a
los faros, se incorporó a la MarinaNacional el motovelero “Ulba,” de500 toneladas y bandera noruega.
Se le cambió el nombre a “Patria”y se lo clasificó como motovelero,
destinado al servicio de faros enreemplazo de los dos buques
anteriores.La venta de los dos buques y la compra delnuevo se realizaron en respuesta al pedido del Capitán del Puerto eInspector de Faros, quien había formulado su pedido al Cmdte. Gral. deMarina y éste, a su vez, había escrito al Ministro respectivo proponiendo laventa de los dos buques para que, con el producto de la venta, se compre“un buque que reúna las condiciones de seguridad y rapidez para hacer esteservicio con oportunidad.” 262 El motovelero “Patria,” si bien era un buque grande, no cumplía con lo querequería el Servicio de Faros en cuanto a rapidez. Ahora bien, para qué serequería rapidez, no lo explicó el Inspector de Faros.El motovelero "Patria" recibió su dotación de personal mediante DecretoEjecutivo del 14 de enero de 1927, el que fue publicado en el RegistroOficial # 237 del 18 del mismo mes y año. Este buque serviría a los farosdurante los próximos años. 526
El 22 de enero de 1927, se autorizaba las escrituras de venta de la balandra"General Villamil" y el yate "AGA," en el Registro Oficial #241 de ese mes yaño. 527
Se determinó la necesidad de que el Inspector de Faros fuera un ingenieroen vez de un oficial de línea, por lo cual el Presidente Ayora modificó enabril de 1927 el decreto que establecía la Inspección de Faros, introduciendoel siguiente cambio: "Decreta: Artículo único.- Refórmase el Art. 1° delDecreto Supremo expedido el 22 de Octubre de 1926, en el sentido de que elInspector de Faros será hasta Ingeniero de Fragata. 528
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Se Establece un Nuevo Reglamento.El "establecimiento" de la Inspección de Faros se había realizado sinestablecerse también un nuevo reglamento para el servicio. Esta omisiónfue subsanada mediante la publicación del nuevo reglamento en el RegistroOficial # 310 del 13 de abril de 1927. El nuevo reglamento, que reemplazabael de Eloy Alfaro de 1909, constaba de trece artículos. 529 Este nuevo reglamento, mucho más compacto que su antecesor, estaba deacuerdo con la realidad del Servicio a ese momento, pues el reglamento de1909 necesitaba ser extenso por la descripción de las responsabilidades yobligaciones de los Guardafaros, que ya no existían. En todo el articuladosolo encontramos un acápite, del Art. 3°, en que se crea algo de confusión.Es el acápite 7°, de la atribuciones del Inspector, que dice: "Tomarinformación de los navegantes de nuestras costas sobre la existencia de las marcasen tierra, balizas, boyas, etc. establecidas para la navegación, y una vez reconocidala utilidad de marcar algún peligro, indicar a quien corresponda la clase de balizaque convenga colocar, según su costo y gasto de instalación." ¿Quería esto decirque cualquiera podía poner una baliza y que la Inspección de Faros teníaque indicarles las normas post-facto? O quiere decir esto que la Inspecciónde Faros no colocaba boyas y balizas sino que tenía que pedirlas a unaorganización separada? No está clara la situación.A diferencia del reglamento anterior, de 1909, éste sí trataba la parteeconómica, esencial para la operación del Servicio.Este reglamento estaría vigente hasta la incorporación del Servicio de Farosal Servicio Hidrográfico de la Armada, en 1939.
Si bien el Reglamento no contenía ya el cargo de Guardafaros, en elpresupuesto de la Armada Nacional seguían constando. Con el fin de queel Servicio se pudiera beneficiar de esas partidas, se emitió un DecretoEjecutivo el día 28 de septiembre de 1927, el que fue publicado en RegistroOficial # 451 del 30 de septiembre de 1927. Ese decreto modificaban loscargos y las partidas que, de otra forma, se perderían. 530
Informe de 1928.En 1928 se reconstruyó la torre del Faro de Santa Elena, eliminando la casade madera y dejando solo una esbelta torre de ángulos de hierro. 370
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Informe de 1930.En 1930 se reporta que se continúahaciendo instalaciones en la medida quepermiten "...las posibilidades económicas delErario..." 371 Observa el Ministro que elincremento en el servicio requiere demayor atención y se queja que el buque"Tarqui," destinado para ese efecto, esdeficiente. Dos buques de la Armadaestaban haciendo el servicio y lasinstalaciones, el "Tarqui" y el motovelero"Patria."Para 1930 habían instalados 24 faros, 5balizas y 5 boyas, los cuales podemos veren el Anexo “E.”
En 1930 se publicó por primera vez el "Derrotero de laCosta de la República del Ecuador," basado en el "South America Pilot" delU.S. Hydrographic Office, el que contenía el listado de faros y boyas delpaís.
Informe de 1932.En 1932 se reportan en funcionamiento regular "veintiún faros, cinco boyas ycuatro balizas." Adicionalmente se reporta que "La renovación de los tubos delos faros la efectúan periódicamente los buques Patria y Tarqui; el primero en todala costa y el segundo en el golfo y la ría deGuayaquil..." Se añade más adelante: "Silas circunstancias económicas del Erario lopermitiesen, deberíase votar en elPresupuesto una cantidad suficiente para laconstrucción de las torres de los faros, decemento armado, cambio que se impone por lapropia conveniencia económica del Tesoro; puesque así evitaríase el egreso de apreciablescantidades que se invierten en lasreparaciones de las torres metálicas y aun en el cambio de ellas, ya que ofrecen unaduración muy limitada, espuestas como están a la humedad y aires salinos que lascorroen pronto..." 372
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Esta es la sugerencia más sensata que se dio en los últimos informes.
El Ministro informó, adicionalmente, “En este servicio (faros, boyas y balizas),indiscutiblemente el de más trascendental importancia en la Marina, me esplacentero manifestar que se ha incrementado notablemente y que sufuncionamiento nada deja que desear como lo han reconocido las representacionesde todas las compañías navieras extranjeras cuyos barcos trafican por nuestrascostas; y sin que esto quiera decir, desde luego que no hagan falta aún algunosfaros más, cuya instalación en ciertos lugares se hace necesaria, como por ejemploen el Archipiélago de Colón, en donde no existe ninguno y debe instalarse por lomenos uno de recalada en la isla San Cristóbal.” Esta es la primera indicaciónconcreta que tenemos de que el Faro de Puerto Chico (Pto. BaquerizoMoreno) ya no estaba funcionando. No especifican donde se debía ubicar elfaro de recalada, pero probablemente se había pensado en una de laspuntas hacia mar abierto.
En 1932, específicamente el día 6 de febrero, se creó el Servicio Hidrográficode la Armada, que eventualmente se haría cargo del servicio de faros.Hasta ese momento, los asuntos hidrográficos habían estado a cargo de unaSección, dependiente de la Dirección General de la Armada. 531
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El 27 de agosto de 1932, se aprobó la Ley Orgánica de Marina medianteDecreto. Esta Ley, en su Título V, Art. 42, decía: "Independiente de éstassecciones (las del Art. 41) habrá una oficina que se llamará Inspección de Faros eHidrografía y constará del siguiente personal: Un Inspector de Faros hasta Capitánde Corbeta; Un ayudante Sub-Inspector de faros, hasta Ingeniero de Corbeta; UnSegundo Ayudante, hasta Alférez de Navío Ingeniero; Un Amanuense hasta Cabode Matrícula; Dos Ordenanzas (Marineros 2°); y Un Portero (Marinero 2°)." 532
Esta Ley Orgánica daba al traste con todos los decretos emitidos desde 1927hasta la fecha, incluyendo el Reglamento de Faros de 1927 y la creación delServicio Hidrográfico en 1932.
El 29 de agosto de ese mismo año, en Registro Oficial # 262, apenas dosdías después de publicada en el Registro Oficial la Ley Orgánica de laMarina, se publicaban reformas a la misma. En el Art. 41 se establecen lassiguientes reformas: Entre otras secciones, se crea como la Tercera Sección, laInspección General de Faros y Balizas y como la Quinta Sección, la OficinaHidrográfica. 533 No se menciona el Art. 42, pero presumiblemente quedabaanulado, pues ya se incorporó a los faros a las secciones del Art. 41. y seindependizó la parte hidrográfica, aunque las reformas a la Ley no decíanrealmente nada sobre estas "secciones," dejándolas más bien al arbitrio delDirector General, quien presumiblemente emitiría los reglamentosnecesarios.Estos cambios erráticos ciertamente no conducían a un buen servicio.
Informe de 1933.Éste es el primer informe en que se reconoce la crítica situación económicamundial y su efecto en el país y sus faros. Se hacen muy sensatas (aunquealgunas de ellas poco prácticas) sugerencias para ser adoptadas por loslegisladores.1. Que se cobren los derechos en oro.2. Que se actualice el monto del derecho de faros para que guarde relación
con los niveles vigentes en los demás paises sudamericanos.3. Que se cambie la forma de calcular el derecho, de la actual por tonelada
de carga a una nueva por tonelada de registro.4. Se insiste en la construcción de las torres en cemento armado y, si se
aumenta el "derecho de faro," la compra de una planta de gas acetilenopara su producción local.
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5. La compañía "Grace Line" hizo una propuesta para balizar el ríoGuayas, con el fin de facilitar el ingreso de buques de mayor calado.
"Por lo demás, el servicio de faros se hace con perfecta regularidad y se hallaatendido por el personal de marina con toda la actividad y diligencia que élrequiere, en guarda de la seguridad de la navegación..." 373
El 15 de febrero de 1933 el Presidente Juan de Dios Martínez Mera decretóel establecimiento del Servicio Hidrográfico de la Marina, decreto que fuepublicado en el Registro Oficial # 83 del 11 de marzo de 1933. Este segundo"establecimiento" fue definitivo. El SHM se estableció nuevamente comouna sección de la Dirección General de la Armada.
Informe de 1935.El informe Ministerial de este año reporta lo siguiente: 1. Se requiere urgentemente la adquisición de repuestos y cilindros
acumuladores de gas para los faros y las boyas.2. Se ha adquirido la planta de gas acetileno, que ya está empacada y lista
para ser embarcada por el fabricante.
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3. Se ha tratado en segunda discusión, por parte del congreso, elincremento del Derecho de Faro.
4. No hay noticias del contrato de balizamiento con la "Grace Line."5. Se insiste en la construcción de las torres de concreto armado.Por lo demás, no hay variación del informe anterior. 374
El servicio continuó funcionando sin mayores novedades bajo la Capitaníadel Puerto de Guayaquil.
Informe de 1938.El Informe Ministerial de 1938 tenía esto que decir sobre los faros: "Elservicio de faros, que tiene carácter internacional, ha sido debidamente atendido yfunciona con toda regularidad; pues el Ministerio destinó una considerable sumapara la adquisición de repuestos del material de faros que no había sido renovadodurante muchos años.Previo un estudio comparativo de las tarifas que por impuesto de faros veníanrigiendo en el País, con las análogas de otras Repúblicas Sudamericanas, elMinisterio recabó de la Jefatura Suprema de la República una reforma quecontemplase un aumento justo y equitativo de ese impuesto; y, así, se obtuvo talreforma que ha venido a incrementar en algunos millones de sucres las rentasingresadas al Tesoro por este concepto." 534
En este informe el Ministro admitió el abandono al que habían estadosujetos los faros "durante muchos años" Inequívocamente podemos decir queese abandono fue resultado de políticas poco acertadas en la creación deleyes y decretos que armaban y desarmaban antojadizamente organismosde trascendencia para la vida nacional.Interesante es el incremento de las tarifas del impuesto de faros.¡Lastimosamente, por la centralización de los ingresos, los faros no seríanbeneficiarios del incremento!
Informe de 1939."Servicio de Faros - A pesar de que el material AGA funciona más de 15 años, losfaros de la costa se mantienen en eficiencia. La Comandancia de Guayaquilsolicitamente ha atendido a las reparaciones de dichos faros.Ojala se pudiera descentralizar las rentas que percibe el Estado por este concepto,para atender a la renovación del material de faros, el que, por su tiempo de servicio,necesita ser cambiado." 535 Con el permiso del Señor Ministro, quince años noes nada para el tiempo de vida de un faro, ¡si está bien cuidado!
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En este año se realizaron nuevos cambios en la Armada y el Servicio deFaros se anexó al Servicio Hidrográfico, que ya tenía seis años trabajando.
Informe de 1940.Este informe nos hizo reir un poco por el lenguaje inusual utilizado en él:"FAROS - Este servicio, a partir de 1939, fue refundido en el Hidrográfico de laMarina, al que está adscrito desde entonces. Para la atención al servicio de faros, esindispensable una embarcación; con este objeto está haciéndose un trabajo dereconstrucción del aviso "Atahualpa" en el Arsenal de Marina. Una necesidad decarácter perentorio en este servicio, es la reposición de cilindros acumuladores parala carga de los faros, ya que muchos de los existentes se encuentran fuera deservicio por su largo y continuo uso.Sobre el Servicio Hidrográfico dice lo siguiente: "El Ministerio de Defensa hasucrito un contrato con The Guayaquil Agencies Company, para la adquisición deequipos de boyas y material de faros destinados al avalizamiento del río Guayas..."536
Informe de 1941.El Ministro de Defensa informaba ese año que "Este importantísimo Servicio,cuyo mantenimiento está al cuidado del personal de Marina y que por sunaturaleza misma requiere permanente y cuidadosa atención, como que de éldepende, en su mayor parte, la seguridad del tránsito marítimo, ha sidoincrementado considerablemente, merced a la adquisición de dos equipos de boyas ymaterial de faros con el fin de establecer un sistema completo de señales luminosasen el Golfo de Guayaquil, que ponga a las naves al margen de todo peligro en suruta de entrada y salida del Puerto.Actualmente, el Servicio Hidrográfico, al cual está anexado el Servicio de Faros,lleva a cabo el estudio para dichas instalaciones y los cálculos para su ubicación eigual trabajo en los puertos de Manta y Bahía de Caraquez, habiéndose efectuadoen el de esta última, un balizado provisional exigido por crecientes e inmediatospeligros, ocasionados por la braveza del mar, en el último y riguroso invierno.Con anterioridad se había manifestado la apremiante e imprescindible necesidad deatender a la reposición de los cilindros acumuladores de gas de este Servicio,muchos de los cuales se hallan inutilizados por su largo y permanente trabajo." 537
Con este informe optimista y al haber llegado a 1941, una centuria delServicio de Faros, concluye esta historia, quedando pendiente la historia delos faros desde ese año hasta el presente.
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Capítulo 25.- Preservando el Pasado
Los Faros AGA, al igual que había ocurrido con sus antecesores, llegaron ala obsolescencia en la década de 1970. Con el advenimiento de los panelessolares y las baterías de larga duración, era más fácil y económico colocarfaros automáticos que requerían aún menos mantenimiento que los de gasacetileno, que sólo lo requerían dos veces al año. Al cambiarse los equiposAGA, éstos pasaron a bodegas y eventualmente al dominio público a travésde su venta como material obsoleto. Algunos faros AGA, pocos en realidad,adornan dependencias de la Marina Nacional. Otros forman parte demuseos privados, y otros pocos aún funcionan y cumplen, sino la funciónde señalar puntos geográficos, sí la de adornar el medio donde seencuentran.
Tal es el caso del segundo Faro de Santa Clara, que luego de ser desarmadoen 1921 y separada la óptica del cuarto de linterna, pasó al Arsenal deMarina la óptica y al muelle fiscal de Guayaquil el cuarto de linterna,
donde permanecieron hasta 1955. Luegode ser adquirido por el Guayaquil YachtClub, fue colocado en su sede del MalecónSimón Bolívar, donde permaneció hasta losaños 1970. Esa adquisición estaba,inconscientemente, asegurando lapreservación de un aparato histórico quede otra forma se habría perdido o se habríadescompletado, como su hermano dePunta Arenas.
Este faro fue puesto en funcionamiento eiluminó el Río Guayas por algunos años,
adornando así su entorno. Sin embargo,presiones modernizadoras obligaron la
remodelación del local, quedando el farodesplazado, por lo que el Comodoro de
entonces lo embodegó cuidadosamente.
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Luego fue trasladado al Salinas Yacht Club, donde adorna el espigónque es el centro de la Bahía de Salinas.
El Faro de 3° orden funciona todas las noches e ilumina laentrada de embarcaciones al Salinas Yacht Club.
El Faro de Punta Arenas, que también se desarmóen 1921, debe haber corridosimilar suerte, pero su linternasí se perdió. Afortunadamenteel Lente Fresnel se salvó yactualmente se encuentra en elMuseo Naútico del Farallón Dillon, en Ballenita, Cantón Santa Elena. En eseMuseo se encuentran, además, una linterna LBFA-500 y una LBFA-200,éstas del pedido original de Faros AGA en 1921, y una linterna LBSA-200de un pedido posterior.
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En el Instituto Oceanográfico de la Armada tienen varias linternas AGA.Aquí vemos una LBUA-500 y una LBSA-500 montada en boya, que debenhaber llegado en un pedido de los años 1930 o 1940.
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EpílogoEl día 6 de diciembre de 1921 entra en funcionamiento el 3° faro de la IslaSanta Clara, del sistema AGA, y se apaga la linterna Barbier & Fenestre del2° faro. El Comandante Enrique Cucalón, de la balandra "GeneralVillamil," informa al Comandante General de Marina que "ayer [11 dediciembre de 1921] a las 6:30 p.m. ancló la balandra a mi mando, de regreso de losfaros del Golfo, conduciendo el personal que llevé para la instalación de los faros dePunta Española y Santa Clara."
No se sabe qué pasó con los faros lenticulares una vez instalados losaparatos AGA en su lugar, pero lo cierto es que en 1955 el faro de 3° ordende Barbier & Fenestre estaba embodegada su óptica en el Arsenal Naval ysu cuarto de linterna en el muelle fiscal de Guayaquil. El Comodoro JuanAlfredo Wright Aguirre, del Guayaquil Yacht Club, fue informado de laexistencia de este aparato y él, con otros socios del Club, gestionaron sucompra a la Armada, por el valor simbólico de cinco mil sucres.
Es así que en 1956, en la sede social del Guayaquil Yacht Club en el RíoGuayas, se construye una pequeña torre en la cual se coloca el faro, el quees armado por el Ing. Nicolás Pecharich. Éste se adecúa de tal forma que seilumina con un bombillo eléctrico y el mecanismo de rotación también seconvierte a electricidad, estando a cargo de la instalación del motor elSecretario del Club, Sr. Ernesto Baquerizo Lince. El faro permanece en eselugar hasta que, en los años 1970, se remodela el local del Club y el faropasa a una bodega en espera de su instalación en la sede readecuada; sinembargo, por razones técnicas, la reinstalación no es posible. Se considerótambién su reubicación en la nueva sede del Club en el Estero Salado,localizada en la urbanización Puerto Azul, pero esta opción también fuedescartada.
En 1992, el Comodoro de Salinas Yacht Club, Ab. Luis Eduardo GómezBejarano, propone al Comodoro del Guayaquil Yacht Club, Sr. Carlos PinoPlaza, que el faro sea prestado en comodato al primero, hasta que se loreubique en la sede del segundo. Los directorios de los respectivos clubesaprueban un convenio de comodato y el faro es recuperado de la bodega einstalado en el espigón del Salinas Yacht Club. La luz de la linterna seprendió nuevamente el 3 de julio de 1993 en medio de una ceremonia
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especial, imponiéndosele al faro el nombre del Comodoro Juan AlfredoWright Aguirre.
Con el desarrollo del Proyecto Malecón 2000 y el embellecimiento del áreaparalela al Río Guayas, la sede del Guayaquil Yacht Club en elMalecón Simón Bolívar será renovada y ampliada. Dentro delproyecto de ampliación consta la reinstalación de la linternade Barbier & Fenestre en una torre adecuada, lo que
dará al Malecón 2000 un adorno queno es solo una joya de la ingeniería yde la óptica, sino un faro histórico queiluminó el Golfo de Guayaquil por
casi cincuenta años, desde 1872hasta 1921.
Los mecanismos y los lentes Fresnelpara este tipo de faros no se han fabricado desde comienzos del Siglo XX,por lo que, los pocos que quedan completos y en estado de operación, sonconsiderados tesoros de interés histórico y son irremplazables.
El Faro de Punta Arenas debe haber corrido suerte parecida al de SantaClara hasta ser depositado en el fuerte de Punta de Piedra, pero noencontró alguien interesado en su conjunto para rescatarlo completo. ElLente Fresnel de 4° orden, incompleto y sin el cuarto de linterna ni elmecanismo de rotación, fue comprado por el Capitán de Marina MercanteAlberto Dillon, y actualmente se encuentra en la Hostería y Museo Náutico“Farallón Dillon,” en Ballenita, Santa Elena.
Del Faro de Santa Elena y los otros de 5° y 6° órdenes, no se conoce suparadero... Son parte de la historia, perdida por la indiferencia.
Al concluir la redacción del texto de esta historia, mientras estoy sentado enmi puesto de trabajo, a la vista de la linterna Barbier & Fenestre del 2° farode Santa Clara, actualmente ubicado en el espigón del Salinas Yacht Club,me siento agradecido por haber tenido el tiempo y los recursosbibliográficos para poder escribir una historia que aporta un grano dearena más al conocimiento real de nuestro pasado como Nación. Es miferviente deseo que las lecciones que contiene esta historia, que son
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algunas, sean útiles para la formación íntegra de futuras generaciones deecuatorianos, y en especial de aquellos allegados al mar.
Eduardo Estrada GuzmánSalinas, 6 de enero de 2002
Sobre el Autor.Eduardo Estrada Guzmán
nació en Guayaquil, Ecuador, el20 de mayo de 1953.Aficionado a la escritura desdetemprana edad, haincursionado en la poesía,redacción de textos educativospara la protección civil,artículos informativos sobreradioafición y artículos de
opinión para un diario local.En 1991 fue autor del "Manual de Emergencia del RadioaficionadoEcuatoriano," libro técnico sobre las comunicaciones de emergencia ensituaciones de desastres. Ha realizado la diagramación y edición de algunas obras, incluyendo ésta.Procesa, restaura y prepara fotografías antiguas para su publicación.
Proviene de una familia con cuatro generaciones de escritores: EmilioEstrada Carmona (política), Víctor Emilio Estrada Sciacaluga (economía,política y guerra), Emilio Estrada Ycaza (arqueología y finanzas) y JulioEstrada Ycaza (historia del Ecuador, Guayas y de Guayaquil).
Es miembro correspondiente de la Academia Ecuatoriana de HistoriaMarítima.
Este libro es su primera incursión en temas históricos y en la investigaciónnecesaria para ese género de escritura.
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Post Scriptum.
Con el inexorable paso del tiempo, los actos de las personas tienden a serdemostrados como acertados o equivocados por sus efectos o sutrascendencia. En 1970, cuando se realizó una vista a la isla de Santa Clara para reparar elfaro eléctrico ubicado allí en ese entonces, aún se podía ver la estructura del2° Faro de Santa Clara, construido en 1872. Esta estructura, que se deterioró durante su uso por el poco mantenimientoque recibía y, a partir de 1921, fue abandonada totalmente, había sidocalificada por su constructor como de madera incorruptible, pero como de"maderas de mala calidad" por el entonces Capitán del Puerto y detractor delas obras del mecánico francés.El constructor fue el Maestro Carpintero don José Félix Sánchez, quien ensu momento dijo que había seleccionado las mejores maderasincorruptibles para la obra.
Aquí tenemos una prueba irrefutable de su calidad, pues vemos la antiguaestructura de madera, aún parada, 98 años después de construida y 49 añosdespués de abandonada, al lado de la nueva torre de hormigón armado.
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Faro de Cordouan
ANEXOS
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Anexo A
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Anexo B
DECRETOORGANIZANDO EL SERVICIO DE LOS FAROS ESTABLECIDOS I QUESE ESTABLEZCAN EN LA COSTA DE LA PROVINCIA DEL GUÁYAS.
El Jefe Supremo de la Provincia del Guáyas
Considerando:
Que es necesario dictar algunas disposiciones para organizar mejor elservicio de los faros, establecidos o que se establezcan en la costa de estaProvincia;
Decreto:
Art. 1° El servicio de los faros de la isla de Santa Clara, de Punta Arenas,Punta Española, Punta Mandinga i Santa Elena, i de los que enadelante se establezcan se hará por los empleados, que sedenominarán Guarda-faros, bajo la superintendencia de otroempleado superior que llevará el título de Inspector de faros, i quetendrá también un Ayudante.
Art. 2° Los sueldos de los empleados mencionados en el artículo anteriorserán los siguientes:El de Inspector, mil doscientos pesos anuales.El de Ayudante, setecientos veinte.El de primer Guarda-faro de Santa Clara, novecientos; el delsegundo, setecientos ochenta, i el del tercero seicientos sesenta.El de primer Guarda-faro de Punta Arenas, novecientos; el delsegundo, setecientos ochenta, i el del tercero seicientos sesenta.El del único Guarda-faro de Punta Española, setecientos ochenta.El de único de Punta Mandinga, setecientos ochenta.El de primer Guarda-faro de Santa Elena, novecientos; el delsegundo, setecientos ochenta, i el del tercero seicientos sesenta.
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Si el nombrado para Inspector, Ayudante ó Guarda-faro fuesemarino ó militar, gozará el sueldo íntegro de su clase, si estesueldo fuese mayor que aquel.
Art. 3° El Inspector de faros será nombrado por el Poder Ejecutivo. ElAyudante i los Guarda-faros, lo serán por el Gobernador de laProvincia del Guáyas a propuesta del Inspector. Por esta veztodos los empleados serán nombrados por el Jefe Supremo de laProvincia.
Art. 4° Se nombrarán dos Guarda-faros supernumerarios, con el sueldode seicientos sesenta pesos anuales, para enviarlos al punto dondefalte alguno por enfermedad o muerte.
Art. 5° Habrá un almacen de depósito para los útiles i elementosnecesarios para el mantenimiento de todos los faros, el cual estaráa cargo del Ayudante.
Art. 6° Los faros deberán estar provistos del aceite, mechas, i demásútiles que necesiten para el alumbrado durante un semestre i lospedimentos que al efecto se presenten a la Gobernación de laProvincia, se harán por los respectivos Guarda-faros, porconducto i visados por el Inspector.
Art. 7° La Inspección tendrá un sello oficial con la siguiente inscripción:En la parte superior de la circunferencia."Inspección de Faros". En la inferior, "República del Ecuador", i alcentro la figura de un faro.
Art. 8° Son deberes del Inspector:1° Visitar los faros cada tres meses, o con mas frecuencia, segun lodetermine el gobierno.2° Ponerse al corriente ya por inspección personal, o por informede los Guarda-faros, del estado de los edificios, máquinas,aparatos i demás útiles.3° Proponer al Gobierno, por el conducto respectivo, las mejorasque á su juicio requieran los edificios, máquinas i aparatos.
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4° Vijilar la conducta de los Guarda-faros i demas empleados delramo, i atender a las quejas a que dé lugar el mal servicio de losfaros, por negligencia de los Guarda-faros.
Art. 9° Los gastos que causen las visitas del Inspector á los faros se haránpor el Tesoro Público.
Art. 10° Cuando se mande instalar un nuevo faro, el Inspector cuidará dehacer la propuesta del Guarda-faro que deba servirlo por lomenos tres meses ántes de que se concluya el edificio, para quemiéntras tanto se instruya ese empleado en el manejo i servicio dedicho faro.
Art. 11° El Inspector llevará los libros que sean necesarios, para dejarconstancia de la correspondencia oficial, pedimentos,observaciones, consumo, &.
Art. 12° Tanto de los faros establecidos, como de los que en adelante seestablezcan, cuidará el Inspector tener en su oficina loscorrespondientes inventarios.
Art. 13° Cada trimestre remitirá el Inspector al Gobierno, por el conductorespectivo, una razon de los gastos de aceite, &., i al fin de cadaaño un resúmen de estos mismos gastos i de la existencia en cadafaro.
Art. 14° Son deberes del Ayudante:Además de tener a su cargo el depósito de útiles i elementos, parael mantenimiento de los faros, ayudar al Inspector en todo lo quese refiera á los deberes i al ejercicio de las atribuciones que poreste decreto tiene dicho Inspector.
Art. 15° Son deberes de los Guarda-faros:1° Permanecer constantemente en el lugar en que esté establecidoel faro que le está encomendado, i desempeñar con celo el serviciode dicho faro.2° Poner en conocimiento del Inspector todas las novedades queocurran en el faro que le está encomendado, i proponer lasmedidas que el buen servicio público exija.
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3° Mandar al Inspector al fin de cada mes una razon del consumode aceite, mechas &., que hubiese habido en dicho tiempo4° Examinar constantemente los aparatos, máquinas, lámparas,utensilios herramients concernientes al servicio del faro.5° Llevar libros copiadores de la correspondencia relativa alservicio del faro con el Inspector.
Art. 16° Los gastos que cause la compra de papel i de los libros decorrespondencia i cuentas, que lleven el Inspector, el Ayudante ilos Guarda-faros, serán costeados por el Tesoro público.
El Secretario General queda encargado de la ejecución de estedecreto.
Dado en Guayaquil, a 12 de Setiembre de 1883Pedro Carbo
F. P. Icaza, Secretario Jeneral.
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Anexo C
JOSE MARIA PLACIDO CAAMAÑO,
PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA DEL ECUADOR,
en uso de sus facultades constitucionales, decreta el siguiente
REGLAMENTO
DE LOS FAROS LENTICULARES Y FANALES DE LA COSTA DE LAREPUBLICA.
CAPITULO lo.
De los Faros Lenticulares y Fanales.
Art. único. Son Faros Lenticulares y de máquinas de rotación losconstituidos en la isla de "Santa Clara", "Punta de Santa Elena "y "PuntaArenas"; y fanales, los situados en: Esmeraldas, Manta, Punta Española yPunta Mandinga.
CAPITULO 2o.
De los empleados.
Art. lo. Habrá un Inspector general de Faros, bajo cuya dependenciaestarán los empleados colocados para el servicio de estos establecimientos.Art. 2o. Este Inspector estará sujeto al Gobernador de la provincia comoJefe superior de ella, pero tanto él como todos los demás empleados delramo serán nombrados por el Ejecutivo.
Art. 3o. En los Faros Lenticulares de "Santa Clara", "Santa Elena" y "PuntaArenas", que son de máquina de rotación, habrá en cada uno de ellos tresempleados, 1°, 2° y 3°. y en los fanales de "Punta Española", "Punta
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Mandinga", Manta y Esmeraldas, habrá un empleado, denominándose,tanto éstos como los anteriores, "Guarda- faros".
Art. 4o. Para los Faros Lenticulares o Fanales, que en adelante seconstruyan, se designarán también los empleados que corresponda.
CAPITULO 3o.
De los sueldos y obligaciones de los Guarda-faros.
Art. lo. Los empleados en los Faros Lenticulares, tendrán la asignaciónmensual siguiente:
El 1° S/72El 2° S/63 yEl 3° S/53, atendiendo el buen cuidado y esmero que deben adoptar parael aseo y buena conservación de las lámparas, mecheros, registros, tubos &.y lo más concerniente á los aparatos, según lo previene este Reglamento,con relación á esta clase de faros.
Art. 2o. Los demás empleados de fanales, existentes en el día, y los que enadelante se constituyeren, gozarán de la pensión mensual de 62 pesos, yobservarán las obligaciones que les son anexas, conforme la construcción ymecanismo del que tengan á su cargo. La Gobernación de la provincia, bajocuya dependencia se encuentran estos establecimientos, ordenará los gastosconcernientes á ellos.
Art. 3o. Todos los empleados de los Faros, desde el Inspector hasta losGuarda-faros de 3a. clase, son reputados como empleados de la aduana ytienen, como tales, el deber de inspeccionar los contrabandos, dar partes alas autoridades inmediatamente, y aprehender á los que les sea posible,todo bajo las responsabilidades que la ley impone.
Art. 4o. Las demás obligaciones de los "Guarda faros", irán descritas en elServicio de día y de noche.
CAPITULO 4o.
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Obligaciones del Inspector.
Art. lo. El Inspector de Faros estará subordinado al Gobernador de laprovincia á que aquellos pertenezcan, en todo lo concerniente al servicio yó los enseres que se necesiten.
Art. 2o. Será uno de sus primeros deberes informarse por toda embarcaciónque entre á este puerto, si las luces se distinguen con claridad, ó se notaremal desempeño en los empleados; llevando un libro en el cual anotará losbuenos ó malos informes que reciba.
Art. 3o. Propondrá los empleados que sean competentes para el manejo deellos, cuidando de hacer las propuestas en terna, y compuesta de personasde toda honradez y aptitudes, para que dichas ternas pasen al Ejecutivo.
Art. 4o. Visitará mensualmente todos los Faros, desde el "Punta Mandinga"hasta el del "Muerto", y cada tres meses los de Manta y Esmeraldas; estasvisitas se repetirán cuantas veces lo exija alguna novedad que ocurra enalgún Faro, dando cuenta á la Gobernación para que ordene el prontoremedio: en las visitas se informará mui á menudo de la conducta de losempleados.Art. 5o. Mensualmente presentará á la Gobernación los presupuestos degastos ordinarios para el servicio de los Faros, y una narración de su visita. Art. Único. En caso de necesitarse algún mecánico para reparar algún dañoque ocurra en uno ó más Faros, el Inspector lo hará presente al Gobernadorde la provincia, quien dispondrá lo conveniente al más pronto reparo.
CAPITULO 5o.
Del servicio y policía de los Faros.
SERVICIO DE DIA.
Art. lo. El servicio de día se hará principiando por limpiar los mecheros;quitando lo encarbonizado de las mechas, con las tijeras citrvas (que para elefecto tendrán todos los Faros Lenticulares y Fanales); aseando bien losintersticios del mechero, y cuidando de que las mechas queden a nivel de
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éste; limpiando las lámparas, tubos, registros, chimeneas & y los demásenseres que con stituyen los aparatos de óptica y rotación; proveyendo delkerosine necesario a las lámparas ó depósitos, por manera que quede todopreparado para encender las luces á las seis de la tarde.
Ar. 2o. Un cuarto de hora antes de las seis estarán limpias las linternas,quitadas las cortinas, y el polvo de la óptica, y con aceite dulce la máquinade rotación y el carro giratorio, á fin de que haga su evolución con másfacilidad.
Art. 3o. Se apagará la luz cuando ya esté claro el día y se puedan distinguirlos objetos del golfo, para que ningún buque pueda quejarse por la faIta deluz, y se cubrirá la parte interior de la cámara de iluminación con suscortinas, para evitar las manchas que pueden producir en los prismas losrayos del sol.
SERVICIO DE NOCHE
Art. lo. El servicio de noche principiará desde las seis de la tarde, en que seencenderán las luces de los Faros.
Art. 2o. Una vez encendida la luz se pondrá en movimiento la máquina derotación que de antemano debe estar con cuerda, observando el empleadoque esté de guardia el tiempo que dure ésta, para que no falte la rotación.
Art. 3o. Cada uno de los empleados, cuando estén de facción, cuidarán deobservar la magnititd de la luz, su fortaleza ó debilidad, para que en casode mucha fuerza en la luz no se rompan los tubos; ó en el de su debilidad,no se deje de ver por los buques que surcan cerca de nuestras costas.Cuidarán también de que no haya entorpecimiento del curso del kerosineen el tubo conductor ó alimentador del mechero; y si por casualidad lohubiere, ó aconteciere algún incidente durante la noche, acudirán todos losempleados para su reparo.Art. 4o. La fatiga se dividirá en tres cuartos, principiando desde las seis dela tarde; y alternándose en los cuartos de facción los empleados,sucesivamente y por cl orden regular, para que el servicio sea igual, segunlo ordene el primer "Guarda-faro", quien debe vigilar estrictamente en elcumplimiento de su deberes y de los demás empleados. Además, todos tres
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empleados deben conservar perfecta armonía; y el primero impedirá conamonestaciones todo desavenimiento entre el segundo y el tercero, y sireincidieren dará parte al Inspector; y éste, a su vez, al Gobernador
Art. 5o. En todos los Faros Lenticulares y Fanales habrá mecheros, conmechas listas y lámparas y tubos de reserva; para en caso de notar algunafalta en la noche, remediarla sin perdida de tiempo.
Art. 6o. El primer "Guarda-faro", observará la aplicación en el conocimientodel mecanismo, y en el cumplimiento de los deberes que tengan los demásempleados, y lo que vayan adquiriendo con la práctica, para tener siemprepersonas aptas para el desempeño de esos destinos. Tendrán también unlibro en el que se registre el servicio de los empleados, para que en caso defalta de luz o algún incidente, saber en cuál de ellos está la falta y castigarlo.Este libro, ó su copia, lo remitirá mensualmente al Inspector; y éste á laGobernación.
Art. 7o. El empleado que dejare de cumplir debidamente Sus deberes, ó quesea negligente para el servicio, será castigado con una rebaja de un peso porcada falta, atendiendo á la cantidad de su sueldo.
DISPOSICIONES COMUNES
Art. lo. Para el embarque de víveres y aguada para los empleados de losFaros, y demás útiles para el servicio de éstos, pedirá el Inspector alGobernador de la provincia la orden para que la Capitanía del puerto yResguardo faciliten los bogas para estas operaciones.
Art. 2o. Ningún empleado de los Faros podrá separarse de su puesto sinprevio permiso del Inspector; y en caso de enfermedad ó algúnacontecimiento grave bastará la orden del Director.
Art. 3o. Cuando el Inspector recibiere alguna queja de los empleados, lopondrá en conocimiento de la Gobernación, y no podrá castigar ni deponerde su destino a los empleados por sí solo.
Art. 4o. Todos los primeros "Guarda-faros" pedirán por conducto delInspector lo necesario para el buen servicio de los establecimientos.
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Dado en el Palacio de Gobierno en Quito, á 20 de Mayo de 1884.
JOSE MARIA PLACIDO CAAMAÑO.El Ministro de lo Interior, J. Modesto Espinosa.
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Anexo D
1906ELOY ALFARO
ENGARGADO DEL MANDO SUPREMO DE LA REPUBLICA
Reglamento de Policía Marítimapara los Puertos de la República del Ecuador
CAPITULO 1
Capitanes de Puerto
Art. l°.- Los Capitanes de Puerto serán Jefes ú Oficiales de la ArmadaNacional, nombrados por el Supremo Gobierno: los Capitanes de Puertosmayores serán Jefes, y los de Puertos menores y Caletas, serán Oficiales.
Pasa al Art. 10° en el cual se tratan los faros.
Art. 10°.- Se refiere a los Faros, entre otros temas.
XXIV. Los Capitanes son los Inspectores de los faros establecidos en loslímites de su jurisdicción; les corresponde proponer á la ComandanciaGeneral los nombramientos de Guarda-Faros para ciudadanos aptos, debuena conducta y buena salud; y cuidarán de que los Guarda-Farospermanezcan en sus puestos y cumplan sus deberes con puntualidad yconsagración.
XXV. Los Capitanes solicitarán mensualmente que se haga, por quiencorresponda, el pago de los sueldos devengados por los Guarda-Faros y larespectiva provisión de combustibles y materiales de consumo para elservicio de los Faros; solicitarán a la Comandancia General, las mejoras yreparaciones necesarias para la buena conservación de las torres ymáquinas de los Faros y habitaciones de los Guardas; también cuidarán losCapitanes de la provisión de agua potable, para el consumo de los Guarda-Faros que lo necesiten.
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XXVI. Los Capitanes corregirán y castigarán á los Guarda-Faros, conamonestaciones, arrestos y multas por sus errores, omisiones y faltas levesen el servicio; pero comprobada la falta de luz, la embriaguez, el abandonodel puesto, pedirán á la Comandancia General la inmediata baja delresponsable, proponiendo, á la vez, su reemplazo: con el mismo rigorprocederán con los Guardas díscolos, irasibles y pendencieros, que alterenla tranquilidad y buena armonía que deben conservar los empleados decada Faro.
XXVII. Los Capitanes de Puerto tienen á su cargo la inspección de las Boyassituadas dentro de los limites de su jurisdicción; cuidarán de su estabilidady buena conservación; pedirán á la Comandancia General el reemplazo delas Boyas inutilizadas por la acción del mar y del tiempo y de las que sefueren á pique ó al garete, por cualquier accidente y propondrán lasituación de nuevas Boyas en los parajes peligrosos para la navegación.
XXVIII. Los Capitanes mandarán inspeccionar mensualmente los Faros yBoyas de su cargo, á sus ayudantes ó Cabos de Matrícula, que lesinformarán del orden, servicio y necesidades de los Faros y de las Boyas;pero anualmente, y cada vez que fuere necesario, harán la inspecciónpersonalmente y darán cuenta á la Comandancia General; á los Capitanes,Ayudantes y Cabos de Matrícula, se les abonará por Tesorería de Haciendael viático correspondiente, para sus viajes de inspección de Faros y Boyas.
XXIX. Los Capitanes conocerán prácticamente los fondeaderos y canales desus puertos, sus sondajes, vientos dominantes y eventuales, la fuerza ydirección de las corrientes y el nivel de las mareas, los bajeales, bancos yescollos y todos los obstáculos y peligros comprendidos dentro de loslímites de su jurisdicción; levantarán los planos hidrográficos de lospuertos y canales y anotarán todas las modificaciones que observen ypuedan interesar á la seguridad de la navegación, especialmente despuésde la época de las lluvias y crecientes de los ríos.
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Anexo E
Faros AGA Instalados hasta 1930
Nombre del Faro o Ubicación Fecha deInstalación
Posición Aproximada Características
LongitudOeste
LatitudVisibilidad enmillas
Luz Eclipse Total
Destellospor seg.
Destellos porminuto
Alturaen
metros
Punta de Piedra 8 julio 1921 79° 49' 3" 2° 26' 4" S 9 0,3 2,7 3,0 1 en 4 20 14,63Isla Verde 25 julio 1921 79° 55' 5" 2° 38' 5" S 9 1,5 13,5 15 1 en 15 4 12,19
Punta Mandinga 31 julio 1921 79° 53' 8" 2° 44' 5" S 9 0,4 3,6 4,0 1 en 4 15 53,05Jambelí 22 sept. 1921 80° 01' 0" 3° 14' 1" S 14 0,5 4,5 5,0 1 en 5 12 17,98
Punta Arenas 8 oct. 1921 80° 06' 8" 3° 01' 7" S 14 0,4 3,6 4,0 1 en 4 15 15,24Punta Española 26 nov. 1921 79° 55' 5" 2° 47' 5" S 14 0,3
0,31,24,2
6,0 2 en 6 20 39,94
Santa Clara 6 dic. 1921 80° 25' 4" 3° 10' 6" S 22 0,6 5,4 6,0 1 en 6 10 78,03Santa Elena 2 febrero 1922 81° 0' 0" 2° 11' 3" S 22 0,5
0,51,57,5
10,0 2 en 10 12 105,72
Isla de la Plata 18 febrero 1922 81° 06' 0" 1° 15' 0" S 9 0,70,70,7
3,03,0
17,0
25,1 3 en 25 8 190,20
Manglaralto 26 febrero 1922 80° 43' 7" 1° 50' 6" S 9 0,6 5,4 6,0 1 en 6 10 47,24Data 29 marzo 1922 80° 15' 4" 2° 44' 0" S 9 0,5 4,5 5,0 1 en 5 12 12,19
Manta 13 abril 1922 80° 43' 7" 0° 56' 7" S 9 0,9 8,1 9,0 1 en 9 7 28,04San Lorenzo 19 abril 1922 80° 55' 9" 1° 03' 5" S 9 0,5
0,50,5
1,01,0
11,5
15,0 3 en 15 12 130,46
338
Nombre del Faro o Ubicación Fecha deInstalación
Posición Aproximada Características
LongitudOeste
LatitudVisibilidad enmillas
Luz Eclipse Total
Destellospor seg.
Destellos porminuto
Alturaen
metros
Cabo Pasado 29 abril 1922 80° 30' 5" 0° 22' 5" N 9 1,2 10,8 12,0 1 en 12 5 83,82Punta Coquito 13 mayo 1922 79° 42' 0" 1° 0' 0" N 9 1,1 10,9 12,0 1 en 12 5 14,93Punta Galera 17 mayo 1922 80° 06' 1" 0° 50' 0" N 9 1,0 9,0 10,0 1 en 10 6 29,26
Boya N° 1 (Punta Española) 22 feb. 1927 79° 53' 2" 2° 48' 9" S 5 0,3 2,7 3,0 1 en 3 20 3,96Boya N° 2 (Punta Arenas) 25 feb. 1927 80° 01' 5" 3° 01' 7" S 5 0,3 2,7 3,0 1 en 3 20 3,96
Boya N° 3 (Manta) 2 nov. 1927 80° 44' 3" 0° 55' 5" S 5 0,3 2,7 3,0 1 en 3 20 3,96Boya N° 4 (Bahia) 4 nov. 1927 80° 29' 6" 0° 34' 0" S 5 0,3 2,7 3,0 1 en 3 20 3,96
Machalilla 5 junio 1929 80° 45' 4" 1° 27' 5" S 9 0,3 2,7 3,0 1 en 3 20 50,40Sitio Nuevo 1 febrero 1930 79° 49' 3" 2° 17' 1" S 9 1,0 3,0 4,0 1 en 4 15 12,19Mondragón 22 febrero 1930 79° 33' 7" 2° 33' 7" S 9 0,3
0,32,45,0
8,0 2 en 8 15 12,19
Barra de Puná (Baliza) 13 ago. 1930 79° 55' 8" 2° 42' 1" S 5 0,2 2,0 2,2 2 en 11 27 3,05Mosquiñaña (Baliza) 14 ago. 1930 80° 2' 2" 2° 38' 7" S 5 0,2 3,3 3,5 2 en 7 17 3,05
Aguas Piedras (Baliza) 24 ago. 1930 80° 6' 19" 2° 41' 10" S 0,5 1,0 1,5 1 en 1½ 40 12,19Puerto Balzas 30 ago. 1930 79° 53' 5" 2° 35' 0" S 9 0,6 6,2 6,8 5 en 34 9 12,19
Boya N° 5 (Punta Salinas) 8 sept. 1930 80° 20' 3" 3° 4' 3" S 5 0,50,5
2,07,0
10 2 en 10 12 4,27
Punta Bellaca 20 sept. 1930 80° 27' 4" 0° 36' 0" S 5 0,50,5
2,07,0
10,0 2 en 10 12 30,79
Piedra de Bahía (Baliza) 23 sept. 1930 80° 25' 5" 0° 34' 8" S 5 0,2 1,8 2,0 1 en 2 30 4,50
339
Faro de Triagoz
GLOSARIO
De términos usados en este libro y relacionadoscon los Faros y sus definiciones en ese campo.
340
341
Acetileno También conocido como etileno o eteno, es un gas soluble einflamable que puede usarse como combustible de un iluminantecuando se disuelve en acetona.
Acetona Solvente líquido en el cual se puede liquificar el gas acetileno.AGA Sigla que se constituyó en acrónimo de la compañía Svenska
Aktiebolaget Gasaccumulator, de Estocolmo, Suecia.Agamassan Una substancia, inventada por Nils Gustaf Dálen (1869-1937), que
absorbe gas acetileno. Este invento originó las siglas AGA que usóla empresa como acrónimo. Ver AGA.
Alférez Oficial naval de menor graduación, inmediatamente inferior alteniente.
Alcance geográficode un faro
Es la distancia máxima a que se puede ver un faro en condicionesde perfecta visibilidad, limitada solamente por la curvatura de latierra. Se expresa en millas náuticas.
Alcance lumínico deun faro
Es la distancia máxima a la que se puede ver una luz en función dela intensidad lumínica.
Alcance nominal deun faro
Es la distancia máxina a la que puede ser vista una luz en tiempoclaro.
Argand, lámpara Lámpara de aceite inventada por Ami Argand (Suizo), cuyadiferencia consistía en una mecha concéntrica y chimenea de vidriocon el fin de proveer más oxigeno a la llama.
Armarín o Armadura(cabanne)
Cuarto de linterna pequeño para los lentes de 5° y 6° orden; por susdimensiones, no cabe una persona dentro de él.
Asimilado Rango militar que se otorga con carácter temporal a una personacivil, en virtud del ejercicio de un cargo dentro de un organismomilitar.
Automatizado, faro Faro que no requiere de guardafaro y que funciona sin supervisión.Bajío BajoBajo Lecho de un río o del mar que se encuentra a poca profundidad y
representa un peligro para la navegación.Balandra Embarcación de cubierta, con
un palo, vela cangreja y dos omás foques, usada para lanavegación fluvial y costera.
Baliza Señal que, en posición visible y fácil de distinguir, se pone en lacosta próxima a la orilla o dentro del mar, de los grandes ríos y delos canales navegables para marcar la situación de puntos u objetospeligrosos o indicar la dirección que se debe seguir.
Balizamiento Conjunto de todas las señales, fijas y flotantes, que sirven paraindicar los peligros existentes y los límites de los canalespracticables para la navegación.
Balizar Colocar balizas.Banco Acumulación de arena, grava y guijarros formada por la corriente
en el lecho de un río o en el litoral (especialmente en los grandesestuarios). También usado para Bajo.
342
Barandilla Antepecho compuesto de balaustres de madera, hierro u otromaterial, que circunda la galería de los faros.
Barril, lente de Sistema de lentes que semejan esa forma y que contienen eliluminante en su eje focal. Por lo general un lente fijo.
Base Parte fundamental de la construcción de la torre de un faro, sobre lacual se levanta la superestructura.
Bivalvo Tambor lenticular de dos paneles opuestos.Boya Objeto flotante y claramente visible, anclado al fondo de un cuerpo
de agua, usado para señalar tanto obstáculos como canales denavegación. Puede tener una luminaria, campana u otra señalauditiva o visual.
Braza Unidad de longitud equivalente, en principio, a la distancia quemedia entre los extremos de los desdos cuando se tienen los brazosabiertos en cruz. La braza tiene una longitud variable, pero en lamarina se usa una de dos medidas: 1,6718 m. o bien 1,8288 m.(braza inglesa o fathom).
CALM Siglas del rango naval de Contralmirante.Candela Unidad de medida de la intensidad luminosa de un iluminante.
Conocida originalmente como "candle power" por el poder o fuerzalumínica de una vela.
Capitán Oficial de graduación inmediatamente superior al teniente einmediatamente inferior al comandante, comodoro ocontralmirante, dependiendo de la organización naval existente.Término usado, de acuerdo al contexto, para referirse a un Capitánde Puerto, Comandante de un buque o cualquiera de los tres rangosnavales que usan ese término como parte del título.
Capt. Abreviatura de Capitán.Característica (de laluz de un faro)
Las cualidades distintivas de iluminación, tales como el color y elpatrón de eclipses y destellos.
Catóptrica Parte de la óptica que trata de la luz reflejada.Catóptrico, faro Sistema de iluminación en la cual el iluminante se coloca frente a
un reflector.Chata Embarcación baja de fondo llano, de cubierta
lisa y generalmente con bodega. Las chatasusan vela de cruz o remos para sulocomoción, o son remolcadas. En la Américadel Sur se designaba con este nombre unaembarcación de dos palos y velas de cuchillo,de un porte de 60 a 70 toneladas. Eran muyusadas en la navegación fluvial.
Chimenea En la lámpara de los faros, el tubo de vidrio que proteje la llama delviento y al mismo tiempo conduce más oxigeno a ella a través delflujo vertical de aire.
Cilíndrico, lente Ver Lente de barril.Circa o c. Fecha o época aproximada de un evento.Cmdte. Abreviatura del cargo de Comandante.
343
CNVP Siglas de la Compañía de Navegación a Vapor del Pacífico (verPSNC). Nombre en español de la PSNC.
Colza, aceite de Aceite que se obtiene de la semilla de rapé, usado comocombustible de las lámparas de faros en el siglo 19.
Comandante Título que se le da a quién comanda un buque o un reparto militar.También se usa para los rangos de Capitán de Fragata o Capitán deNavío.
Compañía deVapores Británicos
Otro nombre para la PSNC o CNVP.
Corona Parte superior o alta del Lente Fresnel, que contiene cristalescatadióptricos.
CPCB Siglas del rango naval de Capitán de Corbeta.CPFG Siglas del rango naval de Capitán de Fragata.CPNV Siglas del rango naval de Capitán de Navío.Crnel. Abreviatura del rango de Coronel.Cristal óptico Vidrio cuya formulación y proceso de fundido le dan una
refringencia adecuada para uso óptico.Crown, vidrio Tipo de vidrio óptico formulado para la fabricación de los lentes
para faros franceses.Cuarto de servicio Cuarto inmediatamente abajo de la linterna, que alberga la
máquina de rotación y/u otros elementos mecánicos, combustible yútiles de repuesto para uso inmediato.
Cúpula Techo de la linterna, que contiene una chimenea disimulada paramantener el flujo de aire necesario para la combustión de laslámparas con llama abierta. También es la base del pararrayos.
Dióptrica Parte de la física que trata de la acción que ejercen los medios sobrela luz que los atraviesa, por oposición a la catóptrica, que trata de laluz reflejada.
Dióptrico, faro Sistema de iluminación en el cual se coloca un lente de refracciónfrente al iluminante.
Distancia focal La distancia entre el punto focal de un lente o reflector parabólico yel centro en la superficie del mismo.
EE. UU. Abreviatura de los Estados Unidos de Norte América.Eje focal En un faro equipado con Lente Fresnel fijo o rotatorio, el punto
donde convergen los planos focales de los varios lentes. Es el puntodonde debe estar ubicado el iluminante para que su luz se irradieen todas las direcciones, según el diseño del Lente.
Escollo Obstáculo que se encuentra en el lecho de un río o del mar.Espermaceti, aceitede
Aceite animal obtenido de la grasa de la cabeza de las ballenas deesperma, usado como combustible para las lámparas de los faros enlos siglos 18 y 19.
Falda Parte inferior o baja del Lente Fresnel, que contiene cristalescatadióptricos.
Fanal Ver Farol. También, faro lenticular de 5° o 6° orden.Faro Ver página 21.Faro Catóptrico Faro cuya óptica es uno o varios reflectores parabólicos.Faro Lenticular Faro cuya óptica es un Lente Fresnel.
344
Farol Especie de caja formada de vidrios o de otra materia transparente ycon respiradero en la parte superior dentro de la cual se pone luzpara que alumbre y no se apague con el aire.
Farola Farol de mayor tamaño que el ordinario. Nombre queantiguamente usaban los navegantes para designar un faro.
Flint, vidrio Tipo de vidrio óptico formulado para la fabricación de los lentespara faros ingleses.
Galería Parte de la estructura de la torre de un faro, que rodea al cuarto dela linterna.
General Rango militar o parte de un título civil p. ej.: inspector general.Goleta Velero de dos o tres palos con
velas cangrejas y casco de líneasmás finas que otros velerossemejantes. En los primeros añosde la Marina de Guerraecuatorian se usaba tambiénpara designar al Pailebot oPailebote.
Gral. Abreviatura de General o del atributo del título civil..Guardafaro Persona encargada de la operación y cuidado de un faro.H.M.S. His/Her Majesty’s Ship – Buque de Su Majestad.Iluminante Aparato que genera una luz.Isofásica, luz Característica de una luz en la cual sus destellos y eclipses son de
igual duración.Lámpara La fuente de la luz de un faro. El iluminante del faro.Lente Cristal o conjunto de cristales que refractan y reflejan los rayos de
luz con el fin de dirigirlos en una o varias direcciones específicas.Lente fijo Óptica que no gira y emite una luz constante cuyas características
no varían.Lente Fresnel Conjunto de lentes inventado por Agustín Jean Fresnel (Francia,
1788-1827), que consiste de prismas dióptricos que están ubicadossobre, abajo y a los lados de un lente convexo ubicado en el centrodel conjunto. Su objeto es refractar la luz del iluminante colocadoen el plano focal.
Lente rotatorio Óptica que emite una luz de características variables por medio dela rotación del tambor lenticular.
Lentes, paneles de Ver paneles de destello.Lewis, lámpara Óptica configurada por Winslow Lewis y utilizada en los faros de
los EE. UU. de Norte América en la primera mitad del siglo 19.Linterna Cuarto cerrado con vidrios y con ventilación controlada, que
alberga la óptica de un faro, y que está ubicado en la cúspide de lasuperestructura de la torre. Puede ser el cuarto solo o el conjunto detodas las partes que la integran.
Milla Náutica O nudo (knot) Unidad de medida que es equivalente a 1.85kilómetros o 1.15 millas (terrestres), utilizada para medir el alcancede la luz de los faros.
Mineral, aceite También conocido como queroseno.
345
Ocultación, luz de Un iluminante que se apaga a intervalos regulares para dar a la luzuna característica específica.
Ojo de buey Lente convexo en el centro del panel de destello.Oliva, aceite de Aceite proveniente del fruto del olivo, usado como combustible en
las lámparas de los faros, en los siglos 19 y 20.Óptica El aparato que emite la luz de un faro.Orden, de lentesFresnel
Tamaño del lente basado en su distancia focal.
Pailebot Pequeña embarcación de líneasmuy afinadas, del tipo de goleta,y que tiene de ordinario dospalos con velas cangrejas yfoques. Se usaba también paradesignar a una Goleta.
Panel de destello Conjunto de lentes que aumentan de manera temporal la potencialumínica de la luz proveniente de un faro, cuando el punto deobservación está alineado con el centro del lente.
Parafina Aceite mineral, también conocido como queroseno.Plano focal Un plano perpendicular que pasa a través del punto focal de un
lente o reflector parabólico.PSNC Siglas de la Pacific Steam Navigation Company (ver CNVP).Punto focal El punto de un lente o reflector parabólico en el cual convergen o
divergen rayos de luz paralelos, siguiendo su reflección orefracción.
Queroseno También conocido como keroseno o kerosín. Aceite mineralutilizado como combustible en las lámparas de los faros, desdemediados del siglo 19 hasta entrado el siglo 20. También conocidocomo parafina.
Recalada, faro de Faro de 2° orden o superior, que se ubica en las costas abiertas.Reflector Superficie plana o parabólica que refleja la luz.Reflejo El rayo o la onda de proviene de una reflexión.Refracción El cambio de dirección de un rayo de luz causado por el medio a
través del cual pasa. Cambio de dirección que experimentan losrayos luminosos al pasar de un medio a otro o, en el mismo medio,de una zona a otra de densidad diferente.
Refringencia Propiedad de los cuerpos que refractan la luz.Servicio El Servicio de Faros.Sonda Instrumento sencillo de medición consistente en una cuerda con
nudos cada cierta distancia (normalmente 1 braza) y un peso que lalleva la fondo del mar.
Sondaje El acto de medir la profundidad del fondo del mar, río, estuario,etc. con una sonda.
S.S. Steam Ship – Buque a vapor.S.S. - SS Su señoría.Superestructura La parte principal de la torre de un faro, que parte de su base.
346
Tambor Lenticular Parte central del Lente Fresnel fijo y rotatorio que contiene lospaneles y los mantiene equidistantes del eje focal. En el lenterotatorio, la parte que gira alrededor del iluminante y que contienelos paneles de destello.
Teniente Oficial de graduación inmediatamente superior al alférez e inferioral capitán. Según la época, tenía de dos a tres rangos intermedios.
TNFG Siglas del rango de Teniente de Fragata.TNNV Siglas del rango de Teniente de Navío.Torrero Nombre que se les daba inicialmente a los guardafaros del Ecuador.U.S. United States.U.S. – US Usted – Usía
347
Fanal en Hierro
NOTAS – Fuentes Bibliográficas
348
Abreviaturas Usadas en las Notas
AH/BMG = Archivo Histórico de la Biblioteca Municipal deGuayaquil
ABC = Archivo del Banco Central del EcuadorBAEP = Biblioteca Aurelio Espinoza PólitACN = Archivo del Congreso NacionalAN = Archivo NacionalIHM = Instituto de Historia MarítimaBN = Biblioteca NacionalFonds Ancien = Bibliothéque de l'Ecole des Ponts et Chaussées,
FranciaJta. Benef. Gquil. = Junta de Beneficencia de GuayaquilBMG = Biblioteca Municipal de GuayaquilBMG/SR = Sala Rolando de la BMGBMG/SE = Sala Ecuador de la BMGIHM-AH = Instituto de Historia Marítima - Archivo HistóricoIHM-RHM = Instituto de Historia Marítima - Revista de Historia
MarítimaIHM-HME = Instituto de Historia Marítima - Tomos de Historia
Marítima del EcuadorUSLS = United States Lighthouse SocietyB/IHM = Biblioteca del Instituto de Historia MarítimaReg. Of. = Registro OficialAHG/BCE = Archivo Histórico del Guayas - Banco Central del
EcuadorB/JuEY = Biblioteca de Julio Estrada YcazaUKHO = United Kingdom Hydrographic Office USHO = United States Hydrographic OfficeAPR = Archivo de la Presidencia de la República
---------------------------------------------------------GYE = Guayaquil, EcuadorGobor = GobernadorMin. = Ministro
Insp. = Inspector de FarosHcda. = Hacienda
OTRAS ABREVIATURAS EN EL GLOSARIO.
349
Nota Fecha Fuente de Información Tema Observaciones y Fuente Original1 05/12/1841 AH/BMG "El Correo
Semanal"Informe Capt. Peacock del Vapor Chile,instalación faro en Sta. Clara
"El Correo Semanal"
2 06/12/1841 ABC/Fondo Jijón-63/--f.113 - 1841
Relación de implementos de la farola Diego Girdon a Gobor Guayas
3 06/12/1841 ABC/Fondo Jijón-63/33f.109 - 1841
Informe de Girdon al Gobernador delGuayas
Diego Girdon a Gobor Guayas
4 13/12/1841 ABC/Fondo Jijón-63/34f.115 - 1841
Se impone tasa para cubrir gastos faro Sta.Clara
Decreto Presidente J. J. Flores
5 16/12/1841 ABC/Fondo Jijón-63/35f.117 - 1841
Comunica expedición de decreto queindemniza a Gobernación
Gral. Mariano Miño a Gobor Guayas
6 18/12/1841 BAEP - Hemeroteca"Gaceta del Ecuador"
Informe Capt. Peacock del Vapor Chile,instalación faro en Sta. Clara
"Gaceta del Ecuador"
7 19/12/1841 AH/BMG "El CorreoSemanal"
Reportaje del acto de inauguración del faroen Sta. Clara
"El Correo Semanal"
8 31/12/1841 BAEP/ Informes deMinistros
Min. Interior y Rel Ext. al Congreso. Secc.7,pag.37
Informes de Ministros
9 02/01/1842 BAEP - Hemeroteca"Gaceta del Ecuador"
Reportaje del acto de inauguración del faroen Sta. Clara
"Gaceta del Ecuador"
10 19/01/1842 Epistolario - VicenteRocafuerte
Visita de Gral. Santa Cruz y compañía a ElMuerto a examinar farola
V. Rocafuerte a J. J. Flores
11 12/03/1842 AH/BMG-332/DF/4 Disposición de buque para abastecer faroSta. Clara
Gobor Guayas a Gral. Cmdte. Distrito
12 10/08/1848 BAEP/ Informes deMinistros
Inf. Contaduría Mayor del Distrito delGuayas
Informes de Ministros
13 10/08/1848 BAEP/ Informes deMinistros
Min. Hcda. - Aduanas - Ingresos exiguos,propone remate
Informes de Ministros
14 10/08/1849 BAEP/ Informes deMinistros
Informe Min. Hcda. - Documentos - Egresos1849
Informes de Ministros
15 10/08/1849 BAEP/ Informes deMinistros
Informe Min. Hcda. - Documentos -Ingresos 1/7/48 a 1/6/49
Informes de Ministros
16 19/07/1854 BAEP/ Informes deMinistros
Informe Min. Hcda. - Documentos - Inf.Contaduría Dist. Guayas
Informes de Ministros
17 10/08/1855 BAEP/ Informes deMinistros
Min. Guerra y Marina Informes de Ministros
18 20/08/1856 BAEP/ Informes deMinistros
Min. Guerra y Marina - Presupuesto degastos para 1857
Informes de Ministros
19 01/01/1869 United StatesLighthouse Society
1869 World Lights List Wayne Wheeler, U.S.L.S.
20 27/08/1869 ACN/Caja 45, Carpeta2a
1° Proyecto de decreto sobre faros Archivo del Congreso Nacional
21 27/08/1869 ACN/Caja 45, Carpeta2a
2° Proyecto de decreto sobre faros Archivo del Congreso Nacional
22 28/08/1869 Leyes y Decretos Se establece faro en Isla Sta. Clara Convención Nacional - Publicación
23 28/08/1869 Leyes y Decretos Autoriz. al Ejecutivo la Reforma de TarifaAduana
Convención Nacional - Publicación
24 28/08/1869 ACN/Caja 45, Carpeta 1 Decreto sobre establecimiento de tres faros Archivo del Congreso Nacional
25 28/08/1869 ACN/Tomo 3 Pag.107Actas de Sesiones
Acta de Sesión del 28 de agosto en que serecibe decreto sancionado
Archivo del Congreso Nacional
26 31/12/1869 ACN/Caja 45, Carpeta2a
Proyecto de Ley de Gastos para 1870-1871 Archivo del Congreso Nacional
27 10/08/1871 BAEP/ Informes deMinistros
Informe Min. Hcda., Secc. OO. PP., pag. 44,párrafo 2°
Informes de Ministros
28 19/11/1871 AN C.216 L.315 Original de contrato entre F. Dioudonnat yB. Fourquet
Archivo de Min. Hcda.
29 22/12/1871 IHM- "El Nacional" Min. Hcda. Dispone a Gobor reciba faros yse coloquen
Min. Hcda. A Gobor Guayas
30 17/01/1872 ABC/Fondo Jijón-49/223 f.250 - 1872
Encarga a Gobor Guayas ejecución decontrata para colocar faros
Min. Hacienda a Gobor Guayas
31 17/01/1872 ABC/Fondo Jijón-49/224 f.251 - 1872
Designar sitios para ciertos faros Min. Guerra y Marina a Gobor Guayas
32 24/01/1872 ABC/Fondo Jijón-49/225 f.252 - 1873
Pareceres sobre puntos de ubicación de losfaros
Min. Hacienda a Gobor Guayas
33 27/01/1872 AH/BMG-902 doc.020 Aprobación 9 puntos de mecánico de faros Min. Hacienda a Gobor Guayas
34 27/01/1872 AN C.216 L.315 Informa que sale mecánico a inspeccionarpuntos de colocación
Gobor Guayas a Min. Hcda.
35 31/01/1872 BN/ "El Nacional" Contrato del mecánico de faros publicado en"El Nacional"
"El Nacional"
36 08/02/1872 ABC/Fondo Jijón-49/231 f.259 - 1872
Informe sobre puntos de colocación de faros Dioudonnat a Gobor Guayas
37 08/02/1872 ABC/Fondo Jijón-49/230 f.258 - 1872
Carta (s/n) sin recursos, torres no estánarmadas
Dioudonnat a Gobor Guayas
38 09/02/1872 AH/BMG-904 doc.058 Sobre traducción de su contrato Dioudonnat a Gobor Guayas
39 10/02/1872 AN C.216 L.315 Observaciones del mecánico al texto decontrato en "El Nacional"
Gobor Guayas a Min. Hcda.
40 17/02/1872 AH/BMG-902 doc.024 Aprobación informe y compra linterna faroPta. Española
Min. Hacienda a Gobor Guayas
41 07/03/1872 AH/BMG-904 doc.092 Boyas y cajas conteniendo piezas de faros yboyas
Dioudonnat a Gobor Guayas
42 12/03/1872 AH/BMG-904 doc.077 Inf. #10. Bodega para armar y guardar. Dioudonnat a Gobor Guayas
43 14/03/1872 AH/BMG-904 doc.079 Inf. #11. Mucho peso para desembracarcajones
Dioudonnat a Gobor Guayas
44 16/03/1872 AH/BMG-905 doc.031 -1872
Se autoriza aumento en ración de personalfaro Sta. Clara
Min. Hcda. a Gobor Guayas
45 18/03/1872 AH/BMG-904 doc.078 Inf. #12. Cuarto grande en colegio yalumnos
Dioudonnat a Gobor Guayas
46 22/03/1872 AH/BMG-902 doc.032 Pres. aprueba bodega y ayudantes delmecánico
Min. Hacienda a Gobor Guayas
47 30/04/1872 ABC/Fondo Jijón-49/234 f.263 - 1872
Orden de ensayo faro Sta. Clara Cmdte. Gen. Dist. A Gobor Guayas
48 30/06/1872 AH/BMG-904 doc.0102 Inf. #36. Avance instalación torre Sta. Clara Dioudonnat a Gobor Guayas
49 30/06/1872 AH/BMG-904 doc.0100 Inf. #42. Se mojaron piezas pero ya estánbien
Dioudonnat a Gobor Guayas
50 30/06/1872 AH/BMG-904 doc.056 Inf. #43. Pedido víveres Dioudonnat a Gobor Guayas
51 30/06/1872 AH/BMG-902 doc.036 Exija pronta conclusión de obra Min. Hacienda a Gobor Guayas
52 13/07/1872 AH/BMG-902 doc.069 Aprobando pedido del mecánico Min. Hacienda a Gobor Guayas
53 31/07/1872 Leyes y Decretos Decreto arreglando el cobro del derecho defaros
Decreto Ejecutivo Pres. García Moreno
54 31/07/1872 ABC/Fondo Jijón-49/237 f.266 - 1873
Decreto del 31 de julio que reforma decretodel 28 agosto
Decreto Ejecutivo Pres. García Moreno
55 31/07/1872 IHM-s/r Decreto del 31 de julio que reforma decretodel 28 agosto (copia)
Decreto Ejecutivo Pres. García Moreno
56 31/07/1872 ABC/Fondo Jijón-49/236 f.265 - 1873
Visto oficio #79, se expidió decreto Min. Hacienda a Gobor Guayas
57 04/08/1872 AH/BMG-904 doc.097 Inf. #56. Mala conducta torrero Núñez Dioudonnat a Gobor Guayas
58 14/08/1872 AH/BMG-878 doc.0165- 1872
Gobierno conviene en valores para pagomensual Serv. Faros
Min. Hcda. a Gobor Guayas
59 14/08/1872 AH/BMG-902 doc.0118 Ha puesto en conocimiento de S.E. El J de Eavance de la obra
Min. Hacienda a Gobor Guayas
60 17/08/1872 AH/BMG-878 doc.0185- 1872
Se reimpone derecho de aduana denominadode faro
Min. Hcda. a Gobor Guayas
61 31/08/1872 AH/BMG-902 doc.0140 Recibido inventario entregado a Núñez Min. Hacienda a Gobor Guayas
62 04/09/1872 AH/BMG- El NacionalN°210 #16
Trabajos en torre para faro Reportaje
63 06/09/1872 ABC/Fondo Jijón-49/240 f.269 - 1872
Parte anunciando funcionamiento faro Sta.Clara
Min Guerra y Marina a Cmdte. Gen.Dist.
64 07/09/1872 AN C.217 L.316 Gobierno complacido de que el faro de Sta.Clara está funcionando
Min. Hcda. A Gobor Guayas
65 09/09/1872 AN C.216 L.315 Acta de Jta. de Hacienda del Guayas. Modif.Contrato Dioudonnat
Acta de Junta de Hacienda
66 11/09/1872 AH/BMG- El Nacional Inventario faro Sta. Clara El Nacional
67 14/09/1872 AH/BMG-904 doc.096 Inf. #71. Palos para Pta. Mandinga ycalafate Sta. Clara
Dioudonnat a Gobor Guayas
68 14/09/1872 AH/BMG-904 doc.0101 Inf. #72. Pide aprobación presupuestojornales
Dioudonnat a Gobor Guayas
69 21/09/1872 AH/BMG-902 doc.0169 S.E. El E.P.E. Aplaude solicitud y actividadde Diou...
Min. Hacienda a Gobor Guayas
70 21/09/1872 AN C.217 L.316 Mecánico pide libertad de derechos paratraer muebles
Gobor Guayas a Min. Hcda.
71 11/10/1872 AH/BMG-904 doc.099 Inf. #79. Pta. Mandinga y calafate Sta. Clara Dioudonnat a Gobor Guayas
72 11/10/1872 ABC/Fondo Jijón-49/245 f.274 - 1872
Inf. #80. Conclusión torre Pta. Mandinga Dioudonnat a Gobor Guayas
73 11/10/1872 AH/BMG-904 doc.062 Inf. #82. Problemas con torrero Núñez Dioudonnat a Gobor Guayas
74 19/10/1872 AH/BMG-902 doc.0204 Destitución Núñez Min. Hacienda a Gobor Guayas
75 19/10/1872 AH/BMG-902 doc.0212 Aprobación Suprema de informe mecánco Min. Hacienda a Gobor Guayas
76 19/10/1872 AH/BMG-904 doc.094 Inf. #84. Sueldo empleados y se refiere aREGLAMENTO de FAROS
Dioudonnat a Gobor Guayas
77 26/10/1872 Leyes y Decretos Derecho adicional por faro de Pta.Mandinga
Decreto Ejecutivo Pres. García Moreno
78 26/10/1872 IHM-s/r Aumentando monto de derecho. Faro de Pta.Mandinga
Decreto Ejecutivo Pres. García Moreno
79 28/10/1872 AH/BMG-904 doc.080 Inf. #94. Abastecimiento faro Pta. Mandinga Dioudonnat a Gobor Guayas
80 30/10/1872 AH/BMG-904 doc.084 Inf. #95. Abastecimiento Sta. Clara - Insisteen Reglamento
Dioudonnat a Gobor Guayas
81 30/10/1872 AH/BMG-902 doc.0224 Aprobado Ofic. a Gob. Manabí sobre faroManta
Min. Hacienda a Gobor Guayas
82 04/11/1872 ABC/Fondo Jijón-49/247 f.276 - 1872
Boya en bajos de Atacames - Primer Sistemade Faros
Min Guerra y Marina a Cmdte. Gen.Dist.
83 11/11/1872 AH/BMG-904 doc.082 Inf. #98. Inventario faro de Manta Dioudonnat - Ing. Mecánico de Faros
84 12/11/1872 AH/BMG-904 doc.086 Inf. #101. Informes Pta. Mandinga, Sta.Clara e inventario Manta
Dioudonnat a Gobor Guayas
85 20/11/1872 Leyes y Decretos Haciendo extensivo el del 25 Oct. 1872. Luzde Pto. de Manta
Decreto Ejecutivo Pres. García Moreno
86 21/11/1872 AH/BMG-904 doc.088 Inf. #105. Transformación de lámparas paraconsumo de kerosene
Dioudonnat a Gobor Guayas
87 21/11/1872 AH/BMG-904 doc.063 Madera para Esmeraldas - Intervención anteCapt. Pto. GYE
Dioudonnat a Gobor Guayas
88 23/11/1872 AH/BMG-904 doc.060 Problema con Capt. Pto. Guayaquil Dioudonnat a Gobor Guayas
89 27/11/1872 ABC/Fondo Jijón-49/252 f.281 - 1873
S.E. El Pres. satisfecho con luz Manta Min. Hacienda a Gobor Guayas
90 27/11/1872 AH/BMG-904 doc.090 Inf. #115. Nota para aviso a navegantes -boya bajo de Atacames
Dioudonnat a Gobor Guayas
91 30/11/1872 AH/BMG-902 doc.0257 Queda en despacho inv. Faro Pta. Mandinga Min. Hacienda a Gobor Guayas
92 30/11/1872 AH/BMG-902 doc.0259 Aprueban pedido de implementos a Sr.Fourquet, París
Min. Hacienda a Gobor Guayas
93 10/12/1872 AH/BMG-904 doc.067 Cargar piezas luz Pto. de Esmeraldas Dioudonnat a Gobor Guayas
94 15/12/1872 AH/BMG-904 doc.075 Faro Pta. Mandinga está bien. Mandainventario
Dioudonnat a Gobor Guayas
95 15/12/1872 AH/BMG-904 doc.071 Inf. #133. Remisión de aceite equivocado Dioudonnat a Gobor Guayas
96 19/12/1872 AH/BMG-904 doc.069 Inf. #136. Faro Sta. Clara - Torrero noquiere seguir
Dioudonnat a Gobor Guayas
97 19/12/1872 ABC/Fondo Jijón-49/256 f.285 - 1872
Asalto al faro de Sta. Clara - Declaracionesde los empleados
Dioudonnat a Gobor Guayas
98 20/12/1872 AH/BMG-904 doc.073 Inf. #137. Acompaña declaraciones deempleados sobre robo
Dioudonnat a Gobor Guayas
99 25/12/1872 ABC/Fondo Jijón-49/257 f.286 - 1872
S.E. Se ha informado que mecánicoembarcó a Esmeraldas
Min. Hacienda a Gobor Guayas
100 30/12/1872 AH/BMG-904 doc.065 Torrero Gómez pide relevo al Capt. Pto. yrenuncia por salud
Torrero 3° a Gobor Guayas
101 22/01/1873 AH/BMG-944 doc. 0122 Informe que incluye problema con Capt.Pto.
Dioudonnat a Gobor Guayas
102 23/01/1873 AH/BMG-944 doc. 0131 Relata problemas con personal faro de Sta.Clara
Dioudonnat a Gobor Guayas
103 23/01/1873 AH/BMG-944 doc. 0123 Sobre carta al Presidente enviada portorreros
Dioudonnat a Gobor Guayas
104 23/01/1873 AH/BMG-944 doc. 0124 Copia de carta de torreros al Presidente,defendiendo a Núñez
Segundo Torrero al Pre. República
105 23/01/1873 AH/BMG-944 doc. 0125 Carta de buena conducta a favor deDioudonnat
Ramón Martínez (cura) a Dioudonnat
106 23/01/1873 AH/BMG-944 doc. 0126 Carta de buena conducta a favor deDioudonnat
Anselmo Santos (Tnte. Político Puná)
107 07/02/1873 AH/BMG-944 doc. 0133 Copia presupuesto para establecer faro enIsla Verde
Dioudonnat
108 07/02/1873 AH/BMG-944 doc. 0132 Presupuesto para establecer faro en IslaVerde
Dioudonnat
109 13/02/1873 AH/BMG-944 doc. 0135 Pedido de raciones para personal de faros Dioudonnat a Gobor Guayas
110 21/02/1873 AH/BMG-944 doc. 0136 Incendio en faro de Esmeraldas, combustibley autoridad
Guardafaro a Dioudonnat
111 28/02/1873 ABC/Fondo Jijón-49/271 f.301 - 1873
1873 - Creen habría sido mejor Pta.Centinela
Min. Interior a Gobor Guayas
112 28/02/1873 IHM-s/r Observan ubicación de faro Pta. Mandinga Min. Interior a Gobor Guayas
113 09/03/1873 AH/BMG-944 doc. 0139 Encarga entregar material para Sta. Clara Dioudonnat a Cmdte. Lucas Rojas
114 10/03/1873 AH/BMG-944 doc. 0141 Guardafaro pide licencia Dioudonnat a Gobor Guayas
115 13/03/1873 AH/BMG-944 doc. 0142 Pide fijar nueva posición para faro Pta.Arenas
Dioudonnat a Gobor Guayas
116 17/03/1873 AH/BMG-944 doc. 0137 Carta en la que manda presupuestos. Otrosinformes
Dioudonnat a José Marín
117 17/03/1873 AH/BMG-944 doc. 0143 Pide hacer pedido de lámparas para faro Pta.Arenas - cambio lámps.
Dioudonnat a Gobor Guayas
118 17/03/1873 AH/BMG-944 doc. 0144 Presupuesto de lámpara a pedir a Francia (dequeroseno)
Dioudonnat
119 31/03/1873 AH/BMG-944 doc. 0145 Definición lugar para faro Pta. Arenas ydetalles de construcción
Dioudonnat a Gobor Guayas
120 09/04/1873 AH/BMG-944 doc. 0146 Recibidos 9 bultos con chimeneas de cristal,31% de ellas rotas
Dioudonnat a Gobor Guayas
121 19/04/1873 AH/BMG-944 doc. 0147 Armada de torre Pta. Arenas Dioudonnat a Gobor Guayas
122 07/05/1873 AH/BMG-944 doc. 0148 Nuevo pedido de chimeneas a Francia Dioudonnat
123 07/05/1873 AH/BMG-944 doc. 0151 Dibujo y detalles de empaque de chimeneas Dioudonnat
124 07/05/1873 AH/BMG-944 doc. 0152 Detalle de base para luz de puerto Dioudonnat
125 07/05/1873 AH/BMG-944 doc. 0149 Detalle de madera para torre Pta. Arenas Dioudonnat
126 15/05/1873 AH/BMG-944 doc. 0154 Propone comprar madera a buen precio Dioudonnat a Gobor Guayas
127 10/08/1873 BMG/SE Situación de faros y boyas en las costas de laRepública
Exposición del Ministro de Hacienda
128 10/08/1873 ACN/MIM - 1873 - I Mensaje del Presidente a las CámarasLegislativas
Archivo del Congreso Nacional
129 17/09/1873 AH/BMG-944 doc. 0155 Pide material para concluir pintura einstalación faro Pta. Arenas
Dioudonnat a Gobor Guayas
130 20/09/1873 AH/BMG-944 doc. 0156 Informa sobre envío de oficio urgente deDioudonnat
Lino Bonilla a Gobor Guayas
131 02/11/1873 AH/BMG-944 doc. 0158 Informe sin novedades, Sr. Baca enfermo yse va a hacer curar
Fernando Núñez a Dioudonnat
132 07/11/1873 AH/BMG-944 doc. 0157 Baca dice que huyó por problemas conNúñez
Dioudonnat a Gobor Guayas
133 25/11/1873 AH/BMG-944 doc. 0161 Informe personal de faros y sueldos Dioudonnat a Gobor Guayas
134 10/12/1873 AH/BMG-944 doc. 0162 P. Game dona madera para faro Pta.Española en su propiedad
Dioudonnat a Gobor Guayas
135 31/12/1873 AH/BMG 1873 Cantidades invertidas en faros 1871-1872 Exp. Min. Hacienda
136 31/12/1874 Fonds Ancien Listado de faros lenticulares - Barbier &Fenestre
Inventario de la compañía
137 31/12/1874 AH/BMG 1874 Leyes N°5 Decretos Legislativos yEjecutivos 1869 a 1874
Imprenta Nacional
138 07/04/1876 AH/BMG-1001doc.0195
Informe faros, todos bien, piedras Pta.Arenas - Lucas Rojas
Insp. Faros a Cmdte. Gral. de dist. yMarina
139 22/01/1878 AH/BMG-1048doc.0206
Planchas de zinc para faro Pta. Arenas -Lucas Rojas
Insp. Gen Faros a Gral. Gobor Guayas
140 01/03/1878 AH/BMG-1048doc.0207
Presupuesto refacción casa Sta. Clara Insp. Gen Faros a Gobor Guayas
141 05/03/1878 AH/BMG-1048doc.0208
Faros sin novedad salvo casita Sta. Clara.Servicio regular de chata
Insp. Gen Faros a Gral. Gobor Guayas
142 25/06/1878 AH/BMG-1048doc.0209
Justifica por qué luz Sta. Clara prendió tarde Insp. Gen Faros a Gobor Guayas
143 10/08/1880 BAEP/ Informes deMinistros
Min Hcda. Cuadro de egresos de 1878 Informes de Ministros
144 10/08/1880 BAEP/ Informes deMinistros
Min Hcda. Cuadro de ingresos de 1878 Informes de Ministros
145 10/08/1880 BAEP/ Informes deMinistros
Min Hcda. Demostración de ingresos 1878 y1879. Egresos sin detalle
Informes de Ministros
146 10/08/1880 BAEP/ Informes deMinistros
Min Hcda. Balance de comprobación, cajadesde 1/1/78 a 31/12/79
Informes de Ministros
147 10/08/1880 BAEP/ Informes deMinistros
Min Hcda. Balance de cuentascorrespondiente a 1879
Informes de Ministros
148 10/08/1880 BAEP/ Informes deMinistros
Min Hcda. Cuadro de egresos de 1879 Informes de Ministros
149 10/08/1880 BAEP/ Informes deMinistros
Min Hcda. Balance de comprobación,operaciones de caja en 1878
Informes de Ministros
150 11/02/1882 AH/BMG-1115doc.0131
Faros Jambelí - Lucas Rojas Dir. Gen. Faros a Gobor Guayas
151 24/02/1883 AH/BMG-1141doc.0216
Abastecimiento faros, pide apoyo a marina Insp. Gen Faros a Gral. Gobor Guayas
152 12/09/1883 AH/BMG-1141doc.0219
Costo flete de chatas para abastecer faros Insp. Gen. Faros a Crnel. Jefe Civ. yMil. Gquil
153 18/09/1883 AH/BMG-1141doc.0221
Estado de faros, incluyendo Sta. Elena quefalta acabar torre
Insp. Gen. Faros a Crnel. Jefe Civ. yMil. Gquil
154 10/10/1883 BAEP/ Informes deMinistros
Min. Interior y Rel. Ext. de Gob. de Manabíy Esmeraldas
Informe de Ministro a la Convención
155 30/10/1883 AH/BMG-1141doc.0223
Faro Sta. Elena, concluir casa, 400 tejas.Otros faros
Insp. Gen. Faros a Crnel. Gobor Guayas
156 29/11/1883 AH/BMG-1141doc.0225
No se despacha abastecimientos faros Insp. Gen. Faros a Crnel. Gobor Guayas
157 03/12/1883 AH/BMG-1141doc.0227
Ayudantía de Insp. Gen. Faros vacante Insp. Gen. Faros a Crnel. Gobor Guayas
158 06/12/1883 AH/BMG-1141doc.0228
Falta de luz en Pta. Arenas - Lucas Rojasjustifica al empleado
Insp. Gen Faros a Gobor Guayas
159 20/05/1884 Decretos y leyes Reglamento Faros - Caamaño Decretos y leyes
160 02/08/1884 AH/BMG-1166 doc. s/n Renuncia guradafaro y recomendación Insp. de Faros a Gral. Gobor Guayas
161 06/11/1884 AH/BMG-1166doc.0200
Necesidad de reparar torres y preparar parael invierno
Insp. de Faros a Gral. Gobor Guayas
162 07/01/1887 AH/BMG-1237doc.0142
Guardafaro abandonó puesto Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
163 04/05/1887 AH/BMG-1237doc.0143
Faros pedidos a Europa p. conducto deStagg y Cia.
Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
164 07/06/1887 AH/BMG-1237doc.0144
En funcionamiento nuevo aparato venido deEuropa
Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
165 29/06/1887 AH/BMG-1237doc.0145
No se distingue faro al sur de río Esmeraldas Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
166 04/07/1887 AH/BMG-1237doc.0146
Colocación faro Data - pedido de acuerdo delugar a colocar
Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
167 10/08/1887 ACN/MIM - 1887 - I -C.3
Informe del Ministro del Interior, pag.13,faros
Archivo del Congreso Nacional
168 11/08/1887 AH/BMG-1237doc.0147
Mal estado de casa por efecto de las olas Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
169 22/08/1887 AH/BMG-1237doc.0148
Determinados puntos colocación nuevosfaros
Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
170 01/09/1887 AH/BMG-1237doc.0149
Necesita recursos para instalar nuevos faros Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
171 30/09/1887 AH/BMG-1237doc.0150
Nuevo faro Manta en funcionamiento - Datacolocado
Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
172 19/10/1887 AH/BMG-1237doc.0151
Guardafaro Manta informa gastos Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
173 07/11/1887 AH/BMG-1237doc.0154
Guardafaro Pta. Española renuncia Guardafaro Pta. Esp. a Insp. Gral. deFaros
174 10/11/1887 AH/BMG-1237doc.0152
Guardafaro Pta. Española abandonó puesto Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
175 10/12/1887 AH/BMG-1237doc.0155
Proveer habitación guardafaro de Data Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
176 18/01/1888 AH/BMG-1250doc.0409
Terminada reconstrucción faro Pta.Mandinga - Pide inspección
Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
177 26/01/1888 AH/BMG-1250doc.0407
Renuncia 3° guardafaro Sta. Clara Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
178 23/02/1888 AH/BMG-1250doc.0406
Denuncia contra guardafaro Data Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
179 17/05/1888 AH/BMG-1250doc.0408
3° guardafaro Sta. Elena reclama sueldo 3° guardafaro a Gobor Guayas
180 21/07/1883 AH/BMG-1141doc.0217
Necesita inspeccionar faros y suplica se déorden
Insp. Gen. Faros a Crnel. Jefe Civ. yMil. Gquil
181 10/08/1888 AH/BMG Informe Min. Guerra y Marina al Congreso -1888
Min. Guerra y Marina
182 23/02/1889 AH/BMG-1276 doc.002 Traslación faro Chatam a otro lugar mejor Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
183 16/03/1889 AH/BMG-1276 doc.003 Cuarto de linterna Sta. Clara afectado portemblores
Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
184 16/03/1889 AH/BMG-1276 doc.004 Balandra Sta. Clara de abastecimiento sufreaverías en casco
Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
185 02/04/1889 AH/BMG-1276 doc.005 Reparación Balandra Sta. Clara Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
186 02/04/1889 AH/BMG-1276 doc.006 Aumentar empleado faro Pta. Arenas Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
187 30/04/1889 AH/BMG-1276 doc.007 Cambio 3° guardafaro Sta. Clara Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
188 12/08/1889 AH/BMG-1276 doc.008 Nombramiento 3° guardafaro Sta. Clara Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
189 07/09/1889 AH/BMG-1276 doc.009 Problema servicio faro Data por bajo sueldo Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
190 18/09/1889 AH/BMG-1276 doc.010 Baja guardafaro Data y nombramientonuevo guardafaro
Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
191 21/09/1889 AH/BMG-1276 doc.011 Balandra Sta. Clara en muy mal estado -pide orden para Capt. Pto.
Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
192 04/10/1889 AH/BMG-1276 doc.014 Queja de guardafaros Pta. Arenas contraguardafaros 1°
2° y 3° guardafaro a Gobor Guayas
193 07/10/1889 AH/BMG-1276 doc.012 Pide material para reparaciones Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
194 29/10/1889 AH/BMG-1276 doc.013 Sobre queja guardafaros Pta. Arenas Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
195 08/02/1890 AH/BMG-1308doc.0166
Cambio personal faro Pta. Arenas Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
196 08/03/1890 AH/BMG-1308doc.0168
Instalación faro en Cabo Pasado Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
197 31/03/1890 AH/BMG-1308doc.0170
Mal estado de faro de Esmeraldas Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
198 15/04/1890 AH/BMG-1308doc.0172
Separación y cambio de personal faro Sta.Elena
Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
199 16/04/1890 AH/BMG-1308doc.0174
Terminada construcción faro Pta. Arenas."La obra será eterna"
Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
200 08/05/1890 AH/BMG-1308doc.0176
Faro de Esmeraldas - piden mechas Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
201 04/06/1890 AH/BMG-1308doc.0180
Cambio personal faro Sta. Clara Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
202 04/06/1890 AH/BMG-1308doc.0179
Cambio guardafaro Data Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
203 04/06/1890 AH/BMG-1308doc.0177
Presupuestos conclusión trabajos faros Pta.Arenas y Sta. Clara
Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
204 10/06/1890 AH/BMG-1308doc.0181
Pérdida de enseres y útiles faro Sta. Clarapor incendio en el rancho
Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
205 23/06/1890 AH/BMG-1308doc.0183
Balandra está inutil, sin embargo fue aabastecer a los faros
Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
206 02/07/1890 Jta. Benef. Gquil. Certificado de inhumación de Lucas Rojas Estadística, Cementerio General
207 13/07/1890 AH/BMG-1308doc.0185
Faro Cabo Pasado Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
208 01/10/1890 AH/BMG-1308doc.0188
Cambio personal faro Isla de la Plata Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
209 01/10/1890 AH/BMG-1308doc.0186
Techo de zinc de torre Sta. Elena está picado Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
210 31/12/1890 BMG/SE Informe Min. Guerra y Marina al Congreso -1890
Informes
211 31/12/1892 BMG/SE Informe Min. Guerra y Marina al Congreso -1892
Informes
212 31/12/1894 BMG/SE Informe Min. Guerra y Marina al Congreso -1894
Informes
213 16/01/1895 AH/BMG-1435doc.0206
Abastecimiento gratis de agua Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
214 26/02/1898 AH/BMG-1502doc.0131
Entrega faro Sta. Elena a contratista paraservicio
Insp. Gral. de Faros a Gobor Guayas
215 01/03/1898 AH/BMG-1502doc.0132
Acta de entrega de faro Sta. Elena alcontratista
Firma entre las partes
216 30/06/1898 AH/BMG-1502doc.0143
Presupuesto arreglo faro Sta. Clara Insp. Gral. de Faros
217 30/06/1898 AH/BMG-1502doc.0144
Presupuesto mensual de empleados y útiles -faro Sta. Clara
Insp. Gral. de Faros
218 30/06/1898 AH/BMG-1502doc.0134
Informe sobre los faros Capt. Pto. Guayaquil
219 31/12/1898 AH/BMG-1502doc.0226 - 1898
Escalafón de Guardafaros Capt. Pto. deGuayaquil
Capt. Pto. Guayaquil
220 31/12/1898 BMG/SE Informe Min. Guerra y Marina al Congreso -1898
Informes
221 01/01/1899 United StatesLighthouse Society
1899 World Lights List Wayne Wheeler, U.S.L.S.
222 31/12/1899 BMG/SE Informe Min. Guerra y Marina al Congreso -1899
Informes
223 31/12/1902 BMG/SE Informe Min. Guerra y Marina al Congreso -1902
Informes
224 31/12/1904 BMG/SE Informe Min. Guerra y Marina al Congreso -1904
Informes
225 31/12/1905 BMG/SE Informe Min. Guerra y Marina al Congreso -1905
Informes
226 31/12/1906 BMG/SE Informe Min. Guerra y Marina al Congreso -1906
Informes
227 31/08/1908 AH-BMG/ RevistaPatria, ene-ago 1908
Artículo sobre PAILEBOT Revista Patria
228 19/04/1909 BAEP/Reglamento deFaros
Decreto del Presidente Eloy Alfaro queregula el Servicio de Faros
Decreto Presidente Alfaro
229 31/12/1909 BMG/SE Informe Min. Guerra y Marina al Congreso -1909
Informes
230 31/12/1912 BMG/SE Informe Min. Guerra y Marina al Congreso -1912
Informes
231 31/12/1913 BMG/SE Informe Min. Guerra y Marina al Congreso -1913
Informes
232 01/04/1916 BMG - Boletín. Tomo IIIN°56
El Faro de Santa Clara Camilo Destruge y Juan Alminate
233 01/05/1917 BMG - Boletín. Tomo IIIN°64
El Primer Vapor Ecuatoriano Camilo Destruge y Juan Alminate
234 31/12/1918 BMG/SE Informe Min. Guerra y Marina al Congreso -1918
Informes
235 27/01/1921 IHM-AH-50-315 Nombramientos de guardafaros Capt. Pto. Guayaquil a Cmdte. Gral.Marina
236 10/03/1921 IHM-AH-50-339 Disposición de que guardafaro venga a estaciudad
Capt. Pto. Guayaquil a Cmdte. Gral.Marina
237 17/06/1921 IHM-AH-50-375 Sobre disposición de Min. Guerra y Marinasobre colocación de faros
Capt. Pto. Guayaquil a Cmdte. Gral.Marina
238 02/07/1921 IHM-AH-50-389 Agradece oferta de ayuda para instalación denuevos faros
Capt. Pto. Guayaquil a Cdte. Acctal.Marina
239 23/08/1921 IHM-AH-50-357 Armador balandra pide haberes por arriendo Capt. Pto. Guayaquil a Cdte. Gral.Marina
240 30/08/1921 IHM-AH-50-s/n Solicita al Ing. Capovilla para instalar farosnuevos
Capt. Pto. Guayaquil a Cdte. Gral.Marina
241 14/10/1921 IHM-AH-50-391 Informe de faros en funcionamiento. Capt. Pto. Guayaquil a Cdte. Gral.Marina
242 19/11/1921 IHM-AH-50-407 Pago a armador del "Luisa Diamantina" Capt. Pto. Guayaquil a Cmdte. Gral.Marina
243 19/11/1921 IHM-AH-50 Pide ascenso para Ing. Capovilla Cmdte. CT Libertador Bolivar a CGM
244 12/12/1921 IHM-AH-51-266 Informa balandra Gral. Villamil en puertoluego de instalar faros
Cmdte. b. Gral. Villamil a Cdte. Gral.Marina
245 24/08/1922 IHM-AH-53 Pasa dejando guardafaro por Isla Verde Cmdte. b. Gral. Villamil a Cdte. Gral.Marina
246 10/10/1922 IHM-AH-53 Sobre envío de pintura Capt. Pto. Guayaquil a Cmdte. Gral.Marina
247 03/11/1922 IHM-AH-53 Sobre coordenadas de faros en cartas denavegación
Cmdte. CT Libertador Bolivar
248 30/06/1922 BMG/SE Informe Min. Guerra y Marina al Congreso -1922
Informes
249 31/12/1923 BMG/SE Informe Min. Guerra y Marina al Congreso -1923
Informes
250 31/12/1924 BMG/SE Informe Min. Guerra y Marina al Congreso -1924
Informes
251 01/04/1973 El Puerto de Guayaquil2
P. 129 - Información sobre los faros Julio Estrada Ycaza
252 30/06/1987 IHM - RHM, año II, N°2 Faros y Fanales del Siglo XIX - Informe de1898
Capt. Francisco Fernández de la Madrid
253 01/01/1991 IHM- Buques yPersonajes
PP. 45, 149, 248 - sobre Balandra GeneralVillamil y Lucas Rojas
CPCB-UN Mariano Sánchez Bravo
254 01/01/1992 El Siglo de los VaporesFluviales: 1840-1940
P. 146 - Comentario sobre los faros. Julio Estrada Ycaza y Clemente YeroviI.
255 31/12/1992 IHM - RHM, año VII,N°13
Nuestro Primer Faro Rodrigo Chavez González
256 31/12/1995 El Rey de la Noche p.231
Rocafuerte ayuda en el establecimiento defaro
Mark Van Aken
257 31/12/1997 IHM - HME - Tomo VI Varios Capítulos CALM Carlos Monteverde Granados
258 01/04/2000 USLS AmericanLighthouse Spring 2000
The Jewel in the Sand Thomas A. Tag
259 31/07/2000 IHM - RHM, año XV,N°27
El Faro de la Isla Sta. Clara CPFG (SP) Mariano Sánchez Bravo
260 31/07/2000 IHM - RHM, año XV,N°27
CPNV Fracisco Pacheco y losAcontecimientos Navales de su Época
CPFG (SP) Mariano Sánchez Bravo
261 30/12/2000 IHM - HME - Tomo IX Capítulo IV, Acontecimientos Portuarios yMarítimos - 1861-1883
CPFG (SP) Mariano Sánchez Bravo
262 31/12/2000 IHM - HME - Tomo X Capítulo IX, La Armada Nacional, PrincipalProtagonista ...
CALM Carlos Monteverde Granados
263 23/10/2001 IHM - CPNV LucasRojas
Sinópsis de vida de Lucas de Rojas CPFG (SP) Mariano Sánchez Bravo
264 17/07/1579 Leyes de Indias Título43. De los Puertos
Ley ix. Que ningún Navio entre, ni salga denoche en Puerto
D. Felipe Segundo, Rey de España
265 10/08/1883 AH/BMG - Mensaje JefeSupremo
Reglamento de Faros en Mensaje a laConvención Nacional
D. Pedro Carbo, Jefe Supremo
266 13/05/1874 AH/BMG-961- doc.037 Llegan piezas Faro Pta. Española Min Hcda. a Gobor Guayas
267 06/06/1874 AH/BMG-961-doc.0122
Jta. Hcda. no aprueba reparación de chalupaCapt. Pto.
Min. Hcda. a Gobor Guayas
268 14/01/1894 AH/BMG - El Tiempo(Gquil)
Carta Capt. Mac Dougal sobre faro Sta.Clara apagado
Reportaje
269 18/01/1894 AH/BMG - El Tiempo(Gquil)
Comentario y carta Francisco Lecaro Reportaje
270 20/01/1894 AH/BMG - El Tiempo(Gquil)
Parte de 1° Guardafaro Pablo L. Valens Reportaje
271 16/11/1895 AH/BMG - El Tiempo(Gquil)
Reporte Insp. de Faros Fco. F. Madrid Reportaje
272 24/01/1872 AH/BMG-893- doc.031 Se dispone llamar al svcio. activo a TNFGAurelio Ballén
Min. Hcda. a Gobor Guayas
273 24/01/1872 AH/BMG-803- doc.072 Se dispone llamar al svcio. activo a TNFGAurelio Ballén
Min. Int. a Cmdte. Gen. Dist. Guayaquil
274 17/02/1872 AH/BMG-893- doc.033 Se difiere llamamiento del Sr. Ballén Min. Hcda. a Gobor Guayas
275 03/06/1872 AH/BMG-893-doc.0105
Requesting placement of buoy in AtacamesReef
Capt. Battle to Guayas Governor
276 03/06/1872 AH/BMG-893-doc.0106
Traducción del anterior, pidiendo se coloqueboya
Capt. Battle a Gobor Guayas
277 21/09/1872 AH/BMG-893- doc.058 Se autoriza construcción y otros trabajos enPuná e Isla Verde
Min. Hcda. a Gobor Guayas
278 19/10/1872 AH/BMG-893- doc.059 Presidente satisfecho con inauguración defaro Pta. Mandinga
Min. Hcda. a Gobor Guayas
279 26/10/1872 AH/BMG-893- doc.062 Se envía decreto y se encarga publicación ycumplimiento
Min. Hcda. a Gobor Guayas
280 09/01/1875 AH/BMG-979- doc.047 No acepta excusa para no dar servicio afaros
Min. Hcda. a Gobor Guayas
281 31/12/1905 BMG/SR-Las IslasEncantadas - 1905
Pgs. 66, 67, 139 y 140 - Faro de Pto. Chico,Chatham
José A. Bognoly y José A. Espinosa
282 03/08/1872 AH/BMG-893- doc.050 Carbón en la Península no es de buenacalidad
Min. Hcda. a Gobor Guayas
283 31/12/1956 B/IHM 986.635 9 ECUh T.2
Nuestro Primer Faro - Historia de la MarinaNacional Ecuatoriana
Rodrigo Chávez González
284 ¿Siglo VIIIa.C.?
La Ilíada Los últimos días del asedio de troya (Ilium) Homero
285 30/01/1861 BAEP - Periódico"Unión Colombiana"
Reportaje Informe Gobor Guayas
286 23/01/1873 AH/BMG-935- doc.001 Tiene listos palos de madera negra Genaro Santos a Gobor Guayas
287 04/03/1873 AH/BMG-935- doc.022 Mecánico dice que madera no es suficiente Genaro Santos a Gobor Guayas
288 06/03/1873 AH/BMG-935- doc.024 Mecánico dice que 20 palos no alcanzanpara obra
Ancelmo Santos a Gobor Guayas
289 10/03/1873 AH/BMG-935- doc.027 Madera no es de las dimensiones necesarias Genaro Santos a Gobor Guayas
290 20/03/1873 AH/BMG-931- doc.029 Queroseno es combustible equivocado,mandar aceite de oliva
Gobor Manabí a Gobor Guayas
291 29/03/1871 AH/BMG-925-doc.0179
Se autoriza pedir lámparas para querosenosegún nota de pedido
Min. Hcda. a Gobor Guayas
292 04/04/1873 AH/BMG-935- doc.075 Gobor pide se remita madera a Pta. Arenas Genaro Santos a Gobor Guayas
293 10/04/1873 AH/BMG-935- doc.079 Madera está en puerto de acuerdo aconvenio
Genaro Santos a Gobor Guayas
294 12/04/1873 AH/BMG-925-doc.0120
Queda en Despacho comunicación sobrefaro Pta. Arenas
Min. Hcda. a Gobor Guayas
295 18/04/1873 AH/BMG-935- doc.087 Entrega palos pero pierde algunos Genaro Santos a Gobor Guayas
296 30/04/1873 AH/BMG-918-doc.0170
Faro de Manta sin combustible. Navereportó peligro
Min. Hcda. a Gobor Guayas
297 20/05/1873 AH/BMG-930- doc.084 Pide pailebot Mercedes para conducirmateriales a faro Pta. Arenas
Gobor Guayas a Cndt. Gen. Distrito
298 28/05/1873 AH/BMG-925- doc.090 Informado Sup. Gbno. que continúantrabajos Pta. Arenas
Min. Hcda. a Gobor Guayas
299 06/07/1873 AH/BMG-923- doc.076 Comunicación relativa a colocación faroPta. Arenas
Min. Guerra y Marina a Cmdte. GenDist.
300 16/08/1873 AH/BMG-926- doc.081 Se aprueba despacho libre de derechos deútiles para faros
Min. Hcda. a Gobor Guayas
301 06/09/1873 AH/BMG-926-doc.0117
Se aprueba comunicación Ing. Faros; queCapt. Pto. inspeccione
Min. Hcda. a Gobor Guayas
302 08/10/1873 AH/BMG-926-doc.0175
Pres. conoció inf. agentes VaporesBritánicos sobre Pta. Mandinga
Min. Hcda. a Gobor Guayas
303 22/10/1873 AH/BMG-926-doc.0209
Queda en Dpcho. inf. del mecánico cont. enofc. n°220
Min. Hcda. a Gobor Guayas
304 29/10/1873 AH/BMG-920- doc.071 Se aprueba luz en Pta. Española y arreglopailebot Mercedes
Min. Hcda. a Gobor Guayas
305 29/10/1873 AH/BMG-924- doc.060 Capt. Pto. acepta colocación de faro en Pta.Esp. y arreglo pailebot
Min. Guerra y Marina a Cmdte. Gen.Dist
306 05/11/1873 AH/BMG-926-doc.0221
Recibió plano del faro de Pta. Arenas Min. Hcda. a Gobor Guayas
307 15/11/1873 AH/BMG-926-doc.0237
Confusión por informe mecánico, no se pidafaro para Pta. Española.
Min. Hcda. a Gobor Guayas
308 19/11/1873 AH/BMG-930-doc.0164
Mecánico pide movilización para colocartorre Pta. Española
Gobor Guayas a Cndt. Gen. Distrito
309 29/11/1873 AH/BMG-926-doc.0252
Aceptan explicaciones, se autoriza pedido ytrabajos faro Pta. Española
Min. Hcda. a Gobor Guayas
310 20/12/1873 AH/BMG-926-doc.0292
Se agradezca a Sr. Game por ceder maderaspara Pta. Española
Min. Hcda. a Gobor Guayas
311 30/01/1873 AH/BMG-940- doc.005 Encargado faro Sta. Clara informa de malcomportamiento torrero
Benigno Marquez a Capt. Pto. Gquil.
312 04/02/1873 AH/BMG-940- doc.004 Capt. Pto. envía informe sobre problema enfaro a Gobor
Capt. Pto. Gquil. a Gobor Guayas
313 21/10/1873 AH/BMG-940- doc.014 Capt. Pto. copia a Gobor Guayas lo que ledice mecánico de faros (ver N°462)
Capt. Pto. Gquil. a Gobor Guayas
314 05/09/1874 AH/BMG-967- doc.052 Pailebot sufre daño en mástil de vela mayor,insp. Crnel. Capt. Pto.
Cmdte. Gen. Dist. a Gobor Guayas
315 04/06/1897 Reg. Of. 392 al 395 -19/06/1897
Ley de Presupuesto para los años 1897 -1898
Asamblea Nacional
316 24/06/1897 Reg. Of. 397 al 400 -26/06/1897
Ley de Aduanas Asamblea Nacional
317 10/04/1906 AH/BMG-348.02 - 1906pp. 118, 123 y 124
Reglamento de Policía Marítima para losPuertos de la República
Eloy Alfaro
318 23/07/1841 AH/BMG-307 f.062 Se autoriza colocar la farola Min. Hcda. a Gobor Guayas
319 17/12/2001 Nota personal Tasa de cambio en 1872 y 1835 Guillermo Arosemena A.
320 31/12/1932 AH/BMG -MIN-270 Historia Documentada de la Prov. delGuayas, Tomo III
José Antonio Campos M.
321 31/12/1932 AH/BMG-MIN-276 Historia Documentada de la Prov. delGuayas, Tomo V
José Antonio Campos M.
322 31/12/1991 Biblioteca RubiraRamos
La Gran Bretaña en el desarrollo económicodel Ecuador 1820-1930
Guillermo Arosemena A.
323 19/02/1873 AH/BMG-945- doc.010 Lista de empaque de partes para faros B. Fourquet a Gobor Guayas
324 01/06/1873 AH/BMG-945- doc.033 Aviso de embarque de piezas para faros B. Fourquet a Gobor Guayas
325 20/06/1873 AH/BMG-945- doc.042al 044
Nota de débito por partes compradas B. Fourquet a Gobor Guayas
326 24/07/1873 AH/BMG-945- doc.040 Acuse recibo de notificación cobro derechosde faro Pta. Arenas
A. Destruge a Gobor Guayas
327 06/07/1873 AH/BMG-945-doc.0225
Da por recibido nombramiento y permaneceen faro
A. Cruz a Gobor Guayas
328 19/09/1873 AH/BMG-945-doc.0248
Informe s/n sobre luz para Pta. Centinela F. Dioudonnat a Gobor Guayas
329 22/11/1873 AH/BMG-946-doc.0126
Inf. #183 Explicación sobre carta Min.Hcda.
F. Dioudonnat a Gobor Guayas
330 10/08/1914 BMG/SE Informe Min. Guerra y Marina a la Nación -1914
Informes
331 10/08/1919 BMG/SE Informe Min. Guerra y Marina a la Nación -1919
Informes
332 30/06/1921 BMG/SE Informe Min. Guerra y Marina a la Nación -1921
Informes
333 31/12/1922 LINDEGAS AG Relato de las experiencias del técnico deAGA en Ecuador - Con fotos.
Mr. Ellwe
334 30/06/1927 LINDEGAS AG Descripción de Faros AGA con sistemaDalén
AGA Gassaccumulator N°351 - 1927
335 31/12/1934 LINDEGAS AG Listado de equipos AGA instalados enEcuador hasta 1930
AGA Installations - Ecuador
336 20/01/1872 BN/"El Nacional" 19-2-1872 N°139, #12
Los 9 puntos del mecánico Publicación oficial
337 04/01/1873 AH/BMG-947-doc.0275
Presenta queja sobre el mecánico francés Capt. Pto. GYE a Cmdte. Gral Dist. yMarina
338 15/01/1873 AH/BMG-947-doc.0240
Informe del Cmdte. del pailebot de guerra"Mercedes"
Cmdte. Chávez a Cmdte. Gral Dist. yMarina
339 22/03/1873 AH/BMG-947-doc.0277
Faro Manta apagado - Carta Capt. Battle Capt. Pto. GYE a Cmdte. Gral Dist. yMarina
340 09/07/1873 AH/BMG-947-doc.0283
Pone en conocimiento lo comunicado sobrefaro Pta. Arenas
Capt. Pto. GYE a Cmdte. Gral Dist. yMarina
341 13/09/1873 AH/BMG-947-doc.0289
Comunica orden del Gobernador Capt. Pto. GYE a Cmdte. Gral Dist. yMarina
342 14/10/1873 AH/BMG-947-doc.0293
Recibio mando de pailebot parainspeccionar
Capt. Pto. GYE a Cmdte. Gral Dist. yMarina
343 21/10/1873 AH/BMG-947-doc.0295
Informe de visita a faro Pta. Arenas Capt. Pto. GYE a Cmdte. Gral Dist. yMarina
344 02/07/1874 AH/BMG-963-doc.0262
Pide chimeneas para Pta. Arenas Insp. Gen. faros a Gobor Guayas
345 19/12/1874 AH/BMG-962-doc.0178
Que usen vapor para atención a faros Min. Hcda. A Gobor Guayas
346 09/01/1875 AH/BMG-989- doc.008 Reclamo de Cónsul francés por Sra.Dioudonnat
Min. Hcda. A Gobor Guayas
347 23/01/1875 AH/BMG-979-doc.0123
Min. Hcda. Acepta explicación de Cmdte.del Resguardo
Min. Hcda. A Gobor Guayas
348 15/05/1875 AH/BMG-991- doc.032 Faro de Esmeraldas apagado Min. Hcda. A Gobor Guayas
349 02/06/1875 AH/BMG-991- doc.035 Colocación de 3 boyas con campana Min. Hcda. A Gobor Guayas
350 10/07/1875 AH/BMG-981- doc.033 Arribo de barca alemana "Victoria" - Seexime de derecho de faros
Min. Hcda. A Gobor Guayas
351 20/10/1875 AH/BMG-991- doc.061 Se revisa lo resuelto en enero de 1875 Min. Hcda. A Gobor Guayas
352 13/11/1875 AH/BMG-989-doc.0139
Tesorero de Hcda. informa pago y cobro Gobor Guayas a Min. Hcda.
353 29/11/1875 AH/BMG-992-doc.0163
Informe sobre empleo para CharlotteDioudonnat
Gobor Guayas a Jefe Polit. Guayaquil
354 12/01/1876 AH/BMG-1000-doc.0170
Informe sobre faros Capt. Pto. GYE a Cmdte. Gral Dist. yMarina
355 24/01/1876 AH/BMG-1000-doc.0172
Pide autorización para viaje con fin deobtener listado de partes
Capt. Pto. GYE a Cmdte. Gral Dist. yMarina
356 02/02/1876 AH/BMG-1010-doc.026
Baja de Lucas Rojas y llamado a Fco.Pacheco - Capt. Pto.
Min. Guerra a Cmdte. Gral Dist. yMarina
357 07/02/1876 AH/BMG-1010-doc.0174
Regresa pailebot de comisión Capt. Pto. GYE a Cmdte. Gral Dist. yMarina
358 11/02/1876 AH/BMG-1010-doc.0354
Da por recibido nombramiento Capt. Pto.GYE
Fco. Pacheco a Cmdte. Gral Dist. yMarina
359 12/02/1876 AH/BMG-1000-doc.0178
Recibe Capitanía Capt. entrante a Cmdte. Gral Dist. yMarina
360 12/02/1876 AH/BMG-1010-doc.0337
Entrega Capitanía Capt. saliente a Cmdte. Gral Dist. yMarina
361 16/02/1876 AH/BMG-1010-doc.038
Se designa a Lucas Rojas como Cmdte.Castillo Cruces e Insp. faros
Min. Guerra a Cmdte. Gral Dist. yMarina
362 28/02/1877 AH/BMG-1021-doc.0190
Se autoriza refacción de faros Min. Gral. y Hcda. a Gobor Guayas
363 21/04/1877 AH/BMG-1021-doc.0396
Devuelve pedido del Inspector de faros Min. Gral. y Hcda. a Gobor Guayas
364 12/05/1877 AH/BMG-1021-doc.0451
Remitir repuestos a Manabí Min. Gral. y Hcda. a Gobor Guayas
365 04/08/1877 AH/BMG-1022-doc.093
Se autoriza viaje de inspección Min. Gral. y Hcda. a Gobor Guayas
366 12/12/1877 AH/BMG-1022-doc.0488
Se autoriza reconstrucción cocina en Pta.Arenas
Min. Gral. y Hcda. a Gobor Guayas
367 24/10/1881 AH/BMG-1098-doc.0140
Pagó 20 pesos por flete Tes. Hcda. Guayas a Gobor Guayas
368 22/04/1873 AH/BMG-947-doc.0301
No hubo luz en Faro de Manta Cmdte. Gral Dist. y Marina a Capt. Pto.Manta
369 15/06/1908 BMG/SE Informes Informe de 1907-1908 Min. Guerra y Marina
370 10/08/1928 BMG/SE Informes Informe de 1928 Min. Guerra, Marina y Aviación
371 10/08/1931 BMG/SE Informes Informe de 1930-1931 Min. Guerra, Marina y Aviación
372 10/08/1932 BMG/SE Informes Informe de 1932 Min. Guerra, Marina y Aviación
373 10/08/1933 BMG/SE Informes Informe de 1933 Min. Guerra, Marina y Aviación
374 10/08/1935 BMG/SE Informes Informe de 1935 Min. Guerra, Marina y Aviación
375 17/07/1861 BMG/SR "La UniónColombiana"
Presupuesto de Marina Reportaje oficial
376 04/09/1862 BMG/SR "La UniónColombiana"
El Guarda Faro (Canción) Reportaje
377 14/02/1872 B/JuEY "El Nacional"N°137 #14
Corresp. sobre viaje de inspección Min. Hcda. a Gobor Guayas
378 29/07/1872 B/JuEY "El Nacional"N°197 #17
Inf. # 36 del mecánico francés Gobor Guayas a Min. Hcda.
379 29/07/1872 B/JuEY "El Nacional"N°197 #18
Inf. # 42 del mecánico francés Gobor Guayas a Min. Hcda.
380 18/11/1872 B/JuEY "El Nacional"N°225 #10
Publicación decreto derecho Pta. Mandinga Reportaje oficial
381 22/11/1872 B/JuEY "El Nacional"N°227 #13
Inf. # 42 del mecánico francés ycontestación
Reportaje oficial
382 27/11/1872 B/JuEY "El Nacional"N°229 #4
Pedido y respuesta sobre muebles delmecánico
Reportaje oficial
383 29/11/1872 B/JuEY "El Nacional"N°230 #11
Pasaje Sra. Dioudonnat e hija Reportaje oficial
384 09/12/1872 B/JuEY "El Nacional"N°234 #17
Cita carta Capt. Battle sobre boya Atacames Reportaje oficial
385 13/12/1872 B/JuEY "El Nacional"N°236 #16
Informe de gastos Faro de Manta Reportaje oficial
386 31/12/1938 B/JuEY "Derrotero de laCosta"
Edición 1838 Servicio Hidrográfico de la Armada
387 31/12/1938 B/JuEY "Derrotero de laCosta"
Carta con ubicación de los faros Servicio Hidrográfico de la Armada
388 31/12/1930 AHG/BCE "Derrotero dela Costa"
Primera edición, tomada del South AmericaPilot U.S. Hydrographic Off.
Min. Guerra, Marina y Aviación
389 31/12/1870 B/JuEY - "Marveilles dela Science"
Capítulos sobre Maravillas de la Ciencia yFaros - L'Art de L'Eclairage
Louis Figuier
390 20/09/1888 IHM - RHM Año XV N°28
El Aviso Atahualpa y El Faro de la Isla deLa Plata
Artículos
391 07/02/2002 IHM-s/r Sinópsis de la vida de Francisco Fernándezde la Madrid (Padre)
CPFG (sp) Mariano Sánchez Bravo
392 28/08/1872 BN- "El Nacional" N°208 #6
Inf. #54 - Concluyendo trabajos - torreros Dioudonnat a Gobor Guayas
393 28/08/1872 BN- "El Nacional" N°208 #14
Sobre el cobro del derecho de faro y otros Adm. Aduana, Gobor Guayas y MinHcda.
394 11/10/1872 BN- "El Nacional" N°218 #7
Remuneración torreros y pago de la PSNC Min Hcda. y Gobor Guayas
395 13/11/1872 BN- "El Nacional" N°223 #12
Varios oficios sobre instalación de faros yboyas
Pre. Rep., Gobor Guayas, Min Hcda.Dioudonnat
396 04/08/1841 AN/Caja 196 - Libro290
Queda impuesto de acuerdo y resolución Gobor Guayas a Min Hcda.
397 10/08/1843 BAEP - Inf. Min. Hcda.1843
Informa sobre derecho de farola entre otros. Min. Hcda.
398 10/08/1846 BAEP - Inf. Min. Guerray Marina, 1846
Informa de gastos en personal, entre otros,de la farola
Min. Guerra y Marina
399 10/08/1846 BAEP - Inf. Min Hcda. -1846
Cuadro de gastos, entre ellos el de sueldos ygastos de la farola
Min. Hcda.
400 10/08/1847 BAEP - Inf. Min. Hcda.- 1847
Informe del Contador Mayor del Distrito deGuayaquil al Ministro
Cont. Myr. Dist. Guay. a Min. Hcda.
401 26/01/1849 BAEP - "El Nacional"N° 215
Decreto prescribiendo modo de darcumplimiento a Decr. de 5-12-1848
Despacho de Hacienda - Pre. República
402 10/08/1863 BAEP - Inf. Min. Hcda.- 1863
Producto de derechos en los años 1861 y1862
Adm. Aduana a Min. Hcda.
403 10/08/1867 BAEP - Inf. Min. Hcda.- 1867
Administrador de aduanas sugiere aumentarderecho de faro.
Adm. Aduana a Min. Hcda.
404 18/10/1871 AN/ C.215 L.314 #835 Informa de estado del pedido de faros B. Fourquet, Gobor Guayas y Min.Hcda.
405 07/01/1872 AN/ C.218 L.317 #8 Comunica embarque del mecánico de farosy su llegada
B. Fourquet, Gobor Guayas y Min.Hcda.
406 07/01/1872 AN/ C.218 L.317 #9 Da antecedentes del mecánico e iniciarátrabajos lo más pronto
B. Fourquet, Gobor Guayas y Min.Hcda.
407 20/01/1872 AN/ C.218 L.317 #12 Los 9 puntos del mecánico Gobor Guayas a Min. Hcda.
408 10/02/1872 AN/ C.218 L.317 #20 Informe del mecánico sobre viaje deinspección
Gobor Guayas a Min. Hcda.
409 10/02/1873 AN/ C.218 L.317 #22 Sobre carta del mecánico referente a costode vivir "en población"
Gobor Guayas a Min. Hcda.
410 16/03/1872 AN/ C.218 L.317 #28 Gobernador comunica "estorbos" paradesembarcar bultos de boyas
Gobor Guayas a Min. Hcda.
411 16/03/1872 AN/ C.218 L.317 #29 Informa sobre trabajos de carpintería - torresde Pta. Española y Sta. Clara
Gobor Guayas a Min. Hcda.
412 16/03/1872 AN/ C.218 L.317 #30 Informa que mecánico contrató bodega Gobor Guayas a Min. Hcda.
413 16/03/1872 AN/ C.218 L.317 #31 Mecánico insiste en almacén y personaladicional
Gobor Guayas a Min. Hcda.
414 23/03/1872 AN/ C.218 L.317 #37 Mecánico solicita anclas para las boyas Gobor Guayas a Min. Hcda.
415 23/03/1872 AN/ C.218 L.317 #37anexo
Inf. # 20 del mecánico, conteniendopropuesta de anclas
Gobor Guayas a Min. Hcda.
416 05/06/1872 AN/ C.218 L.317 #476 Informa sobre arrecife de Atacames segúnCapt. Battle
Gobor Guayas a Min. Hcda.
417 19/06/1872 AN/ C.218 L.317 #56 Inf. # 35 del mecánico, sobre armado torreSta. Clara
Dioudonnat a Gobor y este a Min. Hcda.
418 29/06/1872 AN/ C.218 L.317 #61 Sobre factura de los faros enviada porCónsul Fourquet
Gobor Guayas a Min. Hcda.
419 06/07/1872 AN/ C.218 L.317 #66 Sobre inf. # 36 del mecánico, sobre avancesen la obra de Sta. Clara
Gobor Guayas a Min. Hcda.
420 06/07/1872 AN/ C.218 L.317 #67 Sobre inf. # 42 del mecánico, sobre avancesen la obra de Sta. Clara
Gobor Guayas a Min. Hcda.
421 06/07/1872 AN/ C.218 L.317 #68 Sobre inf. # 43 del mecánico, sobre avancesen la obra de Sta. Clara
Gobor Guayas a Min. Hcda.
422 24/07/1872 AN/ C.218 L.317 #79 Informa de gastos y fecha de inicio de lailuminación de faro
Gobor Guayas a Min. Hcda.
423 24/07/1872 AN/ C.218 L.317 #80 Sobre inf. # 54 del mecánico, sobre personalde Sta. Clara
Gobor Guayas a Min. Hcda.
424 31/07/1872 AN/ C.218 L.317 #91 Respuesta a insistencia de envío de facturade los faros y boyas
Gobor Guayas a Min. Hcda.
425 07/08/1872 AN/ C.218 L.317 #103 Pedido Capt. Rojas para instalar boyas Gobor Guayas a Min. Hcda.
426 07/08/1872 AN/ C.218 L.317 #104 Envía sugerencia de sueldos para empleadosdel faro
Gobor Guayas a Min. Hcda.
427 07/08/1872 AN/ C.218 L.317 #105 Sobre inf. # 57 del mecánico, sobreconclusión de trabajo en Sta. Clara
Gobor Guayas a Min. Hcda.
428 21/08/1872 AN/ C.218 L.317 #114 Sobre error en publicación sobre sueldo deljefe de torreros
Gobor Guayas a Min. Hcda.
429 24/08/1872 AN/ C.218 L.317 #119 Envía inventario de Sta. Clara Gobor Guayas a Min. Hcda.
430 18/08/1872 AN/ C.218 L.317 s/n Inventario del Faro de Santa Clara Dioudonnat a Gobor Guayas
431 31/08/1872 AN/ C.218 L.317 #124 Notifica conclusión trabajos Sta. Clara ycomienzo Pta. Centinela
Gobor Guayas a Min. Hcda.
432 04/09/1872 AN/ C.218 L.317 #130 Recibió factura del mecánico y la envía Gobor Guayas a Min. Hcda.
433 11/09/1872 AN/ C.218 L.317 #139 Sobre pasaje de la Sra. Dioudonnat y su hija Gobor Guayas a Min. Hcda.
434 14/09/1872 AN/ C.218 L.317 #147 Informe de trabajos en Pta. Mandinga Gobor Guayas a Min. Hcda.
435 12/10/1872 AN/ C.218 L.317 #164 Inf. # 82 del mecánico sobre malcomportamiento de torrero Núñez
Gobor Guayas a Min. Hcda.
436 12/10/1872 AN/ C.218 L.317 #166 Conclusión de trabajo Pta. Mandinga,recoger carpinteros
Gobor Guayas a Min. Hcda.
437 12/10/1872 AN/ C.218 L.317 #167 Trasladarse a Sta. Clara Gobor Guayas a Min. Hcda.
438 19/10/1872 AN/ C.218 L.317 #172 Designación de torrero y su sueldo, para Pta.Mandinga
Gobor Guayas a Min. Hcda.
439 23/10/1872 AN/ C.218 L.317 #173 Comunicación al Gobor de manabí Gobor Guayas a Min. Hcda.
440 20/11/1872 AN/ C.218 L.317 #188 Informe de la instalación e inventario delFaro de Manta
Gobor Guayas a Min. Hcda.
441 20/11/1872 AN/ C.218 L.317 #192 Se envia transcripción de varios informes Gobor Guayas a Min. Hcda.
442 23/11/1872 AN/ C.218 L.317 #193 Informe comparativo aceite de oliva vs.queroseno. Presupuesto lámparas
Gobor Guayas a Min. Hcda.
443 23/11/1872 AN/ C.218 L.317 #195 Inventario Pta. Mandinga y avisos a losnavegantes
Gobor Guayas a Min. Hcda.
444 27/11/1872 AN/ C.218 L.317 #200 Se reenvía aviso general y comentarios sobrecomercio
Gobor enc. Guayas a Min. Hcda.
445 11/12/1872 AN/ C.218 L.317 #210 Envía cuadro sinóptico y ubicación de boyas Gobor enc. Guayas a Min. Hcda.
446 14/12/1872 AN/ C.218 L.317 #212 Informa que salió mecánico haciaEsmeraldas
Gobor enc. Guayas a Min. Hcda.
447 15/12/1872 AN/ C.218 L.317 s/n Inventario de Faro de Punta Mandinga -Cambio de torrero
Gobor enc. Guayas a Min. Hcda.
448 18/12/1872 AN/ C.218 L.317 s/n Inventario de Faro de Santa Clara - Cambiode torrero
Gobor enc. Guayas a Min. Hcda.
449 22/01/1873 AN/ C.218 L.317 #7 Informe de instalación de Faro deEsmeraldas
Gobor Guayas a Min. Hcda.
450 24/01/1873 AN/ C.218 L.317 #11 Informe # 11 y Reglamento e Instrucciónpara los faros
Dioudonnat a Gobor Guayas - Min.Hcda.
451 22/03/1873 AN/ C.218 L.317 #48 Informa de pedido de lámparas dequeroseno, piezas y repuestos
Gobor Guayas a Min. Hcda.
452 02/04/1873 AN/ C.218 L.317 #61 Comunica informe del mecánico sobre Pta.Arenas y envía planos
Gobor Guayas a Min. Hcda.
453 02/04/1873 AN/ C.218 L.317 #62 Informa sobre carta de Cónsul Fourquetsobre envío de chimeneas y otros.
Gobor Guayas a Min. Hcda.
454 21/05/1873 AN/ C.218 L.317 #95 Informa sobre madera y trabajo en Faro dePta. Arenas
Gobor Guayas a Min. Hcda.
455 28/05/1873 AN/ C.218 L.317 #114 Informa progreso de construcción yreubicación de la torre de Pta. Arenas
Gobor Guayas a Min. Hcda.
456 09/08/1873 AN/ C.218 L.317 #613 Informa que se han despachado de laaduana, útiles para los faros
Gobor Guayas a Min. Hcda.
457 16/08/1873 AN/ C.218 L.317 #155 Inventario de bultos de implementosllegados de Francia
Gobor Guayas a Min. Hcda.
458 20/08/1873 AN/ C.218 L.317 #162 Mecánico solicita embarcarse en chata e ir alos faros y boyas.
Gobor Guayas a Min. Hcda.
459 30/08/1873 AN/ C.218 L.317 #173 Mecánico informa de corto viaje a faros Gobor Guayas a Min. Hcda.
460 03/09/1873 AN/ C.218 L.317 #176 Tesorero de Hcda. del Guayas comunicaenvío de materiales
Gobor Guayas a Min. Hcda.
461 01/10/1873 AN/ C.218 L.317 s/n Agente de la PSNC informa de opinionessobre Pta. Centinela
Agte. PSNC a Gobor Guayas
462 25/10/1873 AN/ C.218 L.317 #229 Informa sobre oficio del Capt. del Puerto(ver N°313)
Agte. PSNC a Gobor Guayas
463 30/09/1873 AN/ C.218 L.317 s/n Inventario y entrega-recepción del Faro dePta. Arenas
Dioudonnat y Alejandro Cruz
464 29/10/1873 AN/ C.218 L.317 #230 Notifica envío por separado del plano delFaro de Pta. Arenas
Gobor Guayas a Min. Hcda.
465 10/11/1873 AN/ C.220 L.320 #1710 Se autoriza compra de madera para Faro dePunta Española
Gobor encgdo. a Dioudonnat
466 13/12/1873 AN/ C.218 L.317 #268 Transcribe informe #197 del mecánico Gobor encgdo. a Min. Hcda
467 27/12/1873 AN/ C.220 L.320 s/n Recibo de botica Gault Gobor encgdo. a Min. Hcda
468 05/02/1874 AN/ C.220 L.320 s/n Recibos por compra de madera para Pta.Española
Dioudonnat a Tesorero Hcda. Guayas
469 11/07/1874 AN/ C.220 L.320 #61 Transcribe solicitud del capitán del Puertosobre anclas para boyas
Gobor Guayas a Min. Hcda.
470 01/08/1874 AN/ C.220 L.320 #131 Inf. # 131 del mecánico con Aviso a losNavegantes - Pta. Española
Dioudonnat
471 05/08/1874 AN/ C.220 L.320 #74 Se envía Aviso a los Navegantes para luz dePta. Española
Gobor Guayas a Min. Hcda.
472 06/06/1874 AN/ C.220 L.320 #38 Sobre cambio de lugar de luz de pto. deEsmeraldas
Gobor Guayas a Min. Hcda.
473 06/06/1874 AN/ C.220 L.320 #39 Sobre costo de boyas - explicación delmecánico
Gobor Guayas a Min. Hcda.
474 05/08/1874 AN/ C.220 L.320 #549 Compra de madera para reparación en Pta.Mandinga
Gobor Guayas a Min. Hcda.
475 12/08/1874 AN/ C.220 L.320 #79 Informe sobre el estado de las boyas concampana.
Gobor Guayas a Min. Hcda.
476 19/08/1874 AN/ C.220 L.320 #82 Informe de Cmdte. de corbeta "Infernet"sobe boyas
Gobor Guayas a Min. Hcda.
477 26/08/1874 AN/ C.220 L.320 #579 Informa perdida de ancla de chata fletera encolocación de boyas
Gobor Guayas a Min. Hcda.
478 05/09/1874 AN/ C.220 L.320 #93 Entrega-recepción e inventario de faro dePta. Española
Gobor Guayas a Min. Hcda.
479 12/09/1874 AN/ C.220 L.320 #94 Informe del Capt. Pto. sobre observación deCapt. francés.
Gobor Guayas a Min. Hcda.
480 10/10/1874 AN/ C.220 L.320 #100 Informa sobre suicidio del mecánico francés Gobor Guayas a Min. Hcda.
481 31/10/1874 AN/ C.220 L.320 #107 Sobre reemplazo de Dioudonnat Capt. Pto. y Gobor Guayas a Min. Hcda.
482 04/11/1874 AN/ C.220 L.320 #108 Comunica envío de Ing. Gruenerval a Pta.Arenas, a inspeccionar terreno
Gobor encgdo. Guayas a Min. Hcda.
483 04/11/1874 AN/ C.220 L.320 #110 Informa sobre inicio de reclamo de la viudade Dioudonnat
Gobor encgdo. Guayas a Min. Hcda.
484 14/11/1874 AN/ C.220 L.320 #112 Se adjunta informe del Ing. Gruenerval Gobor encgdo. Guayas a Min. Hcda.
485 05/12/1874 AN/ C.220 L.320 #121 Se envía informe del Capt. del vapor"Arequipa" sobre las boyas
Gobor encgdo. Guayas a Min. Hcda.
486 12/12/1874 AN/ C.220 L.320 #801 Se envía informe sobre flete de chatas paralos faros
Gobor encgdo. Guayas a Min. Hcda.
487 23/12/1874 AN/ C.220 L.320 #130 Cónsul francés insiste en reclamo de laviuda de Dioudonnat
Gobor Guayas a Min. Hcda.
488 03/07/1875 AN/ C.221 L.321 #404 Informa que entró barca "Victoria" conaverías
Gobor Guayas a Min. Hcda.
489 03/07/1875 AN/ C.221 L.321 #31 Capt . Pto. informa que empleado pide útilespara faro de Sta. Clara
Gobor Guayas a Min. Hcda.
490 07/08/1875 AN/ C.221 L.321 s/n Tesorero de Hacienda informa sobre pago aSra. Dioudonnat
Gobor Guayas a Min. Hcda.
491 13/10/1875 AN/ C.221 L.321 #48 Transcribe nueva carta de reclamo delCónsul francés
Gobor Guayas a Min. Hcda.
492 29/12/1875 AN/ C.221 L.321 #58 Envía copia de pedido del Guardafaro deEsmeraldas
Gobor Guayas a Min. Hcda.
493 05/01/1876 AN/ C.223 L.323 s/n Junta de hacienda que trata sobre faros,entre otros
Gobor Guayas a Min. Hcda.
494 12/01/1876 AN/ C.223 L.323 #23 Envía gastos de Tesorería de Hacienda parafaro de Esmeraldas
Gobor Guayas a Min. Hcda.
495 09/02/1876 AN/ C.223 L.323 #2 Capt. Pto. pide 8 pesos para nave que va aSta. Clara
Gobor Guayas a Min. Hcda.
496 09/02/1876 AN/ C.223 L.323 #64 Informa de pedido de piezas para los faros Gobor Guayas a Min. Hcda.
497 08/02/1876 AN/ C.223 L.323 s/n Varias reuniones de la Junta de Hacda. delGuayas
Gobor Guayas a Min. Hcda.
498 24/03/1876 AN/ C.223 L.323 #173 Comunica pedido Tes. Hcda. sobre reclamosobresueldo de Crnel. Rojas
Gobor Guayas a Min. Hcda.
499 19/04/1876 AN/ C.223 L.323 #228 Transcribe informe del Capt. Rojas sobre elestado de los faros
Gobor Guayas a Min. Hcda.
500 16/11/1876 AN/ C.223 L.323 #90 Transcribe pedido del Capt. Rojas paraproteger faros
Gobor Guayas a Min. Hcda.
501 30/11/1876 AN/ C.223 L.323 s/n Insp. de Faros pide mechero para Sta. Clara- Pago a Stagg y Cia.
Gobor Guayas a Min. Hcda. encgdo.
502 31/12/1877 BAEP - Inf. Min. Hcda. Cuadro N° 5 movimiento rentístico del 1-1-1877 al 30-9-1877
Min. Hcda.
503 29/01/1881 AN/ C.227 L.328 #75 Pide rectificación de monto en acta de Juntade Hacienda
Gobor Guayas a Min. Hcda.
504 16/03/1881 AN/ C.227 L.328 #184 Insiste en rectificación. Casa del faro sedestruye.
Gobor Guayas a Min. Hcda.
505 25/06/1881 AN/ C.227 L.328 #397 Envía pedido de artículos para Faro deEsmeraldas
Gobor Guayas a Min. Hcda.
506 02/07/1881 AN/ C.227 L.329 #411 Acta de Jta. de Hcda. del Guayas. Pedido deFaro de Sta. Elena
Gobor Guayas a Min. Hcda.
507 09/11/1881 AN/ C.227 L.329 s/n Inspector pide autorización y dinero parainspección de los faros
Gobor Guayas a Min. Hcda.
508 31/05/1886 AN/ C.231 L.333 s/n Inspector de Faros pide dinero para arreglarvelas de balandra Sta. Clara
Gobor Guayas a Min. Hcda.
509 10/08/1886 BAEP - Inf. Min.Interior 1886
Informa que faro en Chatham aún no secoloca a pesar de avisos
Min. Interior
510 10/08/1896 BAEP - Inf. Min.Hacienda 1896
Informe de Egresos entre 6-1895 y 7-1896 Min. Hcda.
511 10/08/1896 BAEP - Inf. Min. Guerray Marina 1896
Informe sobre los faros y su estado -recomendaciones
Min. Guerra y Marina
512 10/08/1898 BAEP - Inf. Min.Hacienda 1898
Informe general y sobre los faros. Min. Hcda.
513 10/08/1900 BAEP - Inf. Min. Guerray Marina 1900
Informe sobre los faros y su estado -recomendaciones
Min. Guerra y Marina
514 10/08/1901 BAEP - Inf. Min.Hacienda 1901
En iforme general, presupuestos, rubro defaros
Min. Hcda.
515 10/08/1903 BAEP - Inf. Min.Hacienda 1902
Informe de los faros en los varios acápites Min. Hcda.
516 10/08/1910 BAEP - Inf. Min.Hacienda 1910
Balance de los faros del Guayas Min. Hcda.
517 06/02/1911 APR y BAEP - R.O.#1461 de 6-2-1911
Balance de los faros en 1910 Min. Hcda.
518 27/11/1911 APR - R.O. #70 de 27-11-1911
Balance de cuentas de enero a marzo de1911
Min. Hcda.
519 10/08/1915 BAEP - Inf. Min Hcda.1915
Relación de impuestos - Guayas Min. Hcda.
520 10/08/1916 BAEP Infms. MtrosHcda. y Gue. y Mar.
Informes de los dos ministros y DecretosEjecutivos dictados
Min. Hcda. y Min. Guerra y Marina
521 15/06/1917 BAEP - Inf. Min. Guerray Marina 1917
Palabras del Ministro sobre Capitanías,Faros y Boyas
Min. Guerra y Marina
522 10/08/1919 BAEP - Inf. Min. Guerray Marina 1919
Palabras del Ministro sobre Capitanías,Faros y otros
Min. Guerra y Marina
523 31/03/1921 BAEP y APR - R.O.#165 del 31-3-1921
Resolución del Consejo de Estado liberandodel requisito de licitación
Registro Oficial
524 28/05/1921 APR - R.O. #212 del 28-5-1921
Escritura de ratificación de contrato conAGA
Registro Oficial
525 02/11/1926 APR - R.O. #173 del 2-11-1926
Decreto - Establécese la Inspección de Faros Presidente Provisional de la República
526 18/01/1927 APR - R.O. #237 del 18-1-1927
Se establece la dotación del m/v Patria Presidente Provisional de la República
527 22/01/1927 APR - R.O. #241 del 22-1-1927
Se autorizan las escrituras de venta de la B.General Villamil y Y. AGA
Presidente Provisional de la República
528 12/04/1927 APR - R.O. #309 del 12-4-1927
Se modifica Decreto del 22 de octubre de1926 - Insp. hasta Capt. Fg.
Presidente Provisional de la República
529 13/04/1927 APR - R.O. #310 del 13-4-1927
Se decreta el Reglamento para el servicio deFaros
Presidente Provisional de la República
530 30/09/1927 APR - R.O. #451 del 30-9-1927
Se suprimen cargos de Guardafaros(Presupuesto de la Armada)
Presidente Provisional de la República
531 06/02/1932 APR - R.O. #94 del 6-2-1932
Créase el Servicio Hidrográfico en laArmada Nacional
Encgdo. del Poder Ejecutivo
532 27/08/1932 APR - R.O. #261 del 27-8-1932
Ley Orgánica de Marina Encgdo. del Poder Ejecutivo
533 29/08/1932 APR - R.O. #262 del 29-8-1932
Reformas a la Ley Orgánica de Marina Encgdo. del Poder Ejecutivo
534 10/08/1938 BAEP - Inf. Min.Defensa 1938
Informe de la Armada Nacional Min. Defensa
535 10/08/1939 BAEP - Inf. Min.Defensa 1939
Informe de la Armada Nacional Min. Defensa
536 10/08/1940 BAEP - Inf. Min.Defensa 1940
Informe de la Armada Nacional Min. Defensa
537 10/08/1941 BAEP - Inf. Min.Defensa 1941
Informe de la Armada Nacional Min. Defensa
538 08/01/1872 AN - C.219 L.318 N°s36 y 58
Remisión de timbres fiscales traidos por Sra.Dioudonnat
Gobor Guayas a Min. Hcda.
539 08/01/1853 AH/BMG Periódico "LaRebusca"
Artículo sobre faro bien iluminado, no sedesatienda de mi
Guardafaro a Capt. Pto. Guayaquil
540 15/10/1856 AH/BMG Periódico "ElProgreso"
Elogio al cuidador del faro Aurelio Ballén a Capt. Pto. Guayaquil
541 05/01/1908 AH/BMG Periódico "ElGrito del Pueblo"
Aviso de cambio de luz temporal del Farode Sta. Elena
Capt. Pto. Guayaquil a navegantes
542 01/12/1908 AH/BMG Periódico "ElTiempo" pags. 1 y 2
Estado del Faro de Sta. Elena, recibido delcontratista, sueldos.
Capt. Pto. Guayaquil a Presidente EloyAlfaro
543 16/02/1909 AH/BMG Periódico "ElTiempo" pags. 2 y 3
Problemas con sueldo del personal del Farode Sta. Elena.
Capt. Pto. Guayaquil a Medardo Alfaro,Jefe de la III Zona Militar
544 1836 UKHO Carta # 586 Carta naútica # 586 resultante de laexpedición del H.M.S. "Sulphur"
United Kingdom Hydrographic Office
545 1873 UKHO Carta # 586 Carta # 586 con modificaciones hasta 1873 United Kingdom Hydrographic Office
546 1893 USHO Carta # 1391en BAEP
Carta # 1391 con modificaciones hasta 1893Ejemplar en el Museo de la BAEP
United States Hydrographic Office
547 1914 UKHO Carta # 586 Carta # 586 con modificaciones hasta 1914 United Kingdom Hydrographic Office
548 02/03/1879 AHG/BCE "La Nación"2-3-1879
Vecinos del Cantón Machala deseanestablecer faro en la Boca de Jambelí
Reportaje
Los Informes Ministeriales, salvo aquellos claramente fechados, tienencomo fecha el 10 de agosto del año correspondiente, como fecha tradicionalen que el Presidente presentaba su Informe a la Nación.
Fanal en Mampostería
ÍNDICE DE IMÁGENES
Fuente y páginas del libro en que están ubicadas las imágenesfotográficas, artísticas, e impresas.
Colección fotográfica del Autor.- 26, 27, 35, 37, 39, 128, 129, 130, 132, 170, 286, 317, 318, 321, Contraportada
Biblioteca y Museo Aurelio Espinoza Pólit.-89, 97, 242, 243, 296.
Biblioteca Municipal de Guayaquil - Archivo Histórico.-57, 85, 86, 133, 159, 169, 186, 188, 210, 218, 247, 293, 325.
Biblioteca Municipal de Guayaquil - Sala Rolando.-228, 266 (Bognoly y Espinoza - 281).
Biblioteca de Julio Estrada Ycaza - El Puerto de Guayaquil, 3 volúmenes.-47, 48, 216.Marveilles de la Science - Louis Figuier.-28, 31, 32, 34, 35, 36, 42, 43, 45, 129, 191, 323, 341, 349, 373, 377.El Ferrocarril del Sur – Roberto Crespo Ordóñez.-93.
Galería de Presidentes, Palacio Nacional.-54.
Guayaquil Yacht Club.-316, 320.
Instituto de Historia Marítima (INHIMA).-50, 248, 280, 292, 296, 304, 306, 308.
Instituto Oceanográfico de la Armada (INOCAR).-52, 322.
Lindegas A. G.-21, 284, 285, 286, 288, 289, 290, 298, 299, 300, 301, 302, 305, 310, 311, 313.
National Museum of American Art. Washington, D.C.-27.
Ochoa Litardo, Alfredo, Arquitecto. Artes bajo contrato del Autor.-Portada, 1, 24, 25, 30, 31, 32, 40, 49, 51, 65, 66, 83, 115, 116, 127.
Fonds Ancien, Bibliothéque, Ecole National des Ponts et Chaussées.-41, 84.
United Kingdom Hydrographic Office.-63, 64, 65, 124, 132, 139, 161, 171, 281, 282, 296.
United States Hydrographic Office Carta # 1391 en Biblioteca AurelioEspinoza Polit.-97, 242, 243, 296.
Vicente de Santistevan Arosemena.-93.
Guía Comercial, Agrícola e Industrial del Ecuador - 1910234, 275.
Faro de Pontaillac
ÍNDICE ALFABÉTICOPersonajes, lugares, faros y naves
A
Adela, bajo de la, 137Africa, 38, Aga, yate, 303, 308Aga, linterna, 318Agustín, 32, Alejandría, ciudad, 25, Alejandría, faro de, 24, 25, Alemania, 38, Alfaro, Eloy, general, 267, 270, 273, 287, 291, Alfaro, Flavio E., general, 271, Amador, Simón, 215, América, 38, 40, 281, Andersson, Anders, 18, 20, Andrade Lalama, Rafael, capitán, 272, Andradade Stacey, Alicia, 19, Angélica, 19, Animas, cerro, 64, Arago, Francoise, 32, Arana, vapor, 306,Arboleda, Francisco A., 95Arequipa, vapor, 195, 197, Argánd, lámpara de, faro de, 32, 33, 40, 42, 129, Argand, Ami, científico, 31, Arosemena Arosemena, Guillermo, 20, 55, 68, Asia, 38, Atacames, arrecife, 109, 137, 138, 146, 172, 250, 258,268, Atahualpa, aviso, 14, 303, 304, 315, Ayora, Isidro, presidente, 307
B
Baca, Alcides, 160, 178, 179, 183, Bahía de Caráquez, puerto de, 277, 315, Bajaña, Nicolás, coronel, 232, Balnazátegui, Francisco, 155, Balao, río, 62, Ballén, Aurelio, 76, 81, 82, 97, 98, 105, Balleneros de los, río, 55, Ballenita, puerto de la, 136, 137, 215, 252, 265, 271,317, 320, Baltimore, 58, 70, Baquerizo Lince, Ernesto, 319, Barbier, 38, 95, 97, 102, 105, 128, 146, 160, 164, 171,178, 194, 259, 319, 320, Battle, Horatio, capitán, 99, 109, 110, 135, 138, 146,165, 185, Bayona Ors, Nicolás, capitán de navío, 230, Bénard, 38, Birmingham, 38, Bolívar, 53, 119, 272, Bolívar, buque, 135, Bonhoff, Luis. Capitán, 262,
Bonilla, Benito, 154, 162, Bonilla, Lino, 147, 175, Borda, 32, Bósforo, estrecho de, 25Boston, Massachusetts, 70, Boyacá, monte, 100Brehat, Francia, faro, 42, Buffon, Georges Leclerk de, 34, Burdeos, 90, 93, Bustamante de, A., 92
C
Caamaño, José María Plácido, 208, 222, 224, 235,239, 247, 252, Cabo de San Francisco, faro, 13, 230, 250, 256, Cabo de San Lorenzo, faro, fanal, 255, 289, 293,299, Cabo Pasado, fanal, faro, 13, 230, 231, 235, 236,237, 241, 242, 246, 250, 251, 256, 257, 258, 261, 265,266, 289, 293, 299, 301, Calderón, cañonero, 14Calderón, Marco A., 263, Calígula, emperador, 27, Callao, puerto, 108, 212, Campos, José Antonio, 47, 55, 56, Capovilla Olivo, Antonio, ingeniero, 292, 294, 295,301, 302, 306, Carbo Noboa, Pedro. 53, 135, 209, 219, 224, Carbo, Vicente A., 206, Carcel, Bertrand, 32, 42, Caribe, mar, 38, Carolina, barco francés, 93, Carrión, Manuel, 215, Cartagena, 119, Centinela, vapor, 197, Centumcellae, faro, 27, Chacabuco, corbeta chilena, 212, Chambers Vivero, Geo, capitán de navío, 70, 71,195, 196, 197, 278, 279, 280, 291, 298, 306, Chance, James Timmins, 41, Chancebrother, lente, 37, 38, 41, Chatam, isla, faro de, 225, 228, 230, 231, 233, 241,242, 245, 263, Chávez González, Rodrigo, 47, 70, 71, Chávez, José Hermeregildo, comandante, 99, 117,134, 142, 151, 152, 153, 154, 163, 185, Chicago, 247, Chile, buque de vapor, 57, 60, 61, 94, China, 38, Chiriboga, N. A. Y., 307, Chupador, isleta, 63, Chupadores, isla, 63, Claudio, emperador, 27, Clayton, buque, 303, Cliperton, pirata, 47,
Cobos, Manuel de J., 233, Cochrane, Lord, 185, Colombia, fragata, 60, 119, 212, Colombo, bergantín genovés, 53, Columbo, Antonio, guardafaro, 27, Condorcet, Antoine de, 34, Cookson, 38,Cope, Walter, 61, 64, 71, 160, Coquito, cerro, 184, 197, Cordero Crespo, Luis, 241, Córdova, Rodrigo, 240, Cordouan, faro de, 34, 36, Corning, 38, Coruña, España, ciudad, 26, Cotopaxi, crucero de guera, 232, 245, 263, 267, 272, Cristóforo, 27, Crusoe, Robinson, 299, Cruz, Alejandro, 110, 113, 148, 149, 152, 153, 154,156, 169, 176, 180, 181, Cruces, batería de las, 119, 206, 236, Cucalón, Enrique, comandante, teniente defragata, 294, 295, 319, Cudie, P., 287, Cuesta, Salvador, 110
D
Dallén, Gustavo, quemador, 291, 294, Daphane, 26, Data, puerto de, fanal de, 13, 226, 227, 228, 229,230, 231, 232, 241, 245, 249, 250, 256, 258, 280, 289,293, 302, Dávila, José, 74, De Rubira Orellana, Guillermo, 20, Degrand, Dr., 32, 109, 129, 171, Destruge, Camilo, 59, 68, 72, Diario, Diego, 110, Diligencia, goleta de guerra, 62, 64, 67, 69, 119, 223,Dillon, Alberto, captitán de Marina Mercante,farallón, 20, 23, 317, 318, 320, Dioudonnat, Charlotte, 125, 126, 151, 201, 202, Dioudonnat, Ferdinand, ingeniero mecánico, 5, 90,91, 92, 93, 94, 96, 98, 103, 106, 111, 117, 122, 123,124, 129, 131, 134, 135, 136, 139, 140, 142, 144, 146,147, 148, 149, 150, 152, 155, 157, 160, 162, 164, 170, 175, 176, 177, 179, 180, 182, 183, 186, 188, 189, 190,194, 200, 202, 203, 207, 220, 233, Dioudonnat, Vda. de, 196, 197, 199, 200, 201, Doty, capitán, 32, 129, 144, 171, Dover, Inglaterra, 27, Doyle, comandante, 61, 64, 69, Drouet, Miceno J., capitán del puerto, 265, Drouet, Peedro C., 214, 232, Durán, 303
E
Ecuador, república, 12, 36, 55, 56, 59, 62, 67, 84, 89,90, 92, 93, 110, 114, 143, 155, 158, 160, 161, 198, 202,205, 214, 215, 219, 222, 247, 249, 258, 267, 275, 287,297, 303, 321, Eguiguren, José Javier, 89, 92, 98, 99, 102, 104, 105,112, 113, 114, 121, 138, 143, 150, 166, 173, 174, 176,183, 187, 189, 193, 196, 197, 198, El Coco, bajo, 264, Elbert, ingeniero, 295, Ellwe, Mr., 18, 292, 295, 297, 298, 299, 300, 301, 302,Endara Peñaherrera, César, alférez, 15,Esmeraldas, faro de, puerto, 13, 84, 89, 97, 104,105, 120, 126, 135, 136, 137, 138, 143, 144, 147, 148,150, 151, 154, 158, 160, 161, 164, 165, 168, 169, 172,173, 181, 184, 185, 193, 197, 198, 203, 204, 214, 221, 227, 230, 231, 237, 238, 241, 242, 245, 250, 256,260, 265, 266, 267, 269, 270, 280, 282, 289, 293, 301, España, 94, 103, 190, Espronceda, 78, Estados Unidos, 33, 38, 40, 41, 42, 58, 70, 75, 77,132, 183, 214, 242, 247, 295, Estocolmo, ciudad, 18, 287, 290, Estrada Carmona, Emilio, 321,Estrada Guzmán, Eduardo, 14, 321, Estrada Ycaza, Julio, 19, 55, 87, 321, Estrada Sciacaluga, Víctor Emilio, 277, 321, Estrada Solá, Cecilia, 19, Europa, 28, 48, 53, 54, 125, 135, 138, 214, 215, 216,225, 227, 301
F
Fenet, Lamothe, 161, Fenestre, Barbier &, 95, 97, 102, 105, 128, 146, 160,164, 171, 178, 194, 259, 319, 320, Fernández Ampuero, Diógenes, capitán de fragata,295, 296, Fernández de la Madrid Bello, Francisco, 248, 252,258, 261, 270, Ferrusola Morlás, Francisco Eleodoro, 287,Flores Jijón, Antonio, Dr., 235, 241, Flores, Juan José, general, 53, 54, 55, 56, 60, 67, 71, Flores, Reinaldo, general, 155, Fluencio, Pedro, 184, Fort Morgan, vapor noruego, 306, Fourquet, Beltrán, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 99, 111, 126,146, 151, 160, 166, 168, 202, 204, Francia, 27, 32, 34, 38, 39, 41, 77, 86, 89, 92, 102,108, 128, 138, 144, 151, 160, 161, 164, 169, 171, 178,179, 182, 187, 190, 194,196, 198, Fresnel, Agustín Jean, 34, 37, 38, 41,
Fresnel, faro, lente, 34, 35, 37, 39, 41, 42, 43, 75, 77,128, 131, 181, 182, 201, 237, 242, 317, 320, Fresnel, Léonor, 32, 38
G
Galápagos, Archipiélago de Colón, islas, faro de,13, 228, 230, 231, 233, 256, 260, 266, 303, 311, Galvez, Francisco Javier, 219, Game, P., 102, 103, 183, 184, Garay Arellano, Ezio, 2, 19,García Moreno, Gabriel, 77, 89, 109, 114, 135, 136,141, 144, 155, 198, 199, 208, 235, 245, García, Pastor, 160, Gault, Julio, 183, General Villamil, balandra, 234, 284, 294, 299, 303,304, 305, 306, 307, 308, 319, Génova, Italia, 27, Girdon, Diego, 58, 59, 60, 61, 63, 64, 68, 75, Glemafton, barca inglesa, 204, Gómez Bejarano, Luis Eduardo, abogado, 319, Gómez, Diódoro, 271, Gómez Iturralde, José Antonio, 19, 76,Gómez, Juan José, 113, 117, 139, 148, 149, 150, 152,153, 154, 160, 239, Gómez, Lázaro L., guardafaro, 252, 271, González, Manuel R., guardafaros, 271, 272, 273, Gran Colombia, 49, 53, Granja Asanza, Honorio, 19, Grecia, 94, 190, Gruenerval, Nicolás, Ing., 194, 195, 207, 208, Guacho, vapor de guerra, 219, Guayaquil Yacht Club, faro de, 17, 316, Guayaquil, golfo de, faros de, ría, 11, 12, 14, 15, 55,60, 76, 82, 88, 89, 98, 101, 102, 104, 136, 137, 163,185, 190, 230, 233, 249, 253, 268, 280, 310, 315, 320, Guayaquil, puerto, provincia de, 12, 14, 47, 48, 49,53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 64, 67, 68, 72, 74, 76, 77, 81,87, 91, 92, 93, 99, 103, 105, 110, 111, 112, 113, 114,118, 120, 123, 124, 125, 135, 136, 137, 138, 141, 143, 144, 145, 151, 152, 155, 158, 162, 165, 167, 175, 188,189, 190, 193, 194, 196, 197, 198, 199, 202, 203, 204,209, 214, 216, 217, 218, 219, 220, 223, 224, 227, 229,232, 233, 242, 243, 244, 245, 248,249, 252, 253, 256, 289, 291, 293, 298, 303, 306, 307, 314, 319, 320, 321, Guayas, río, provincia, 48, 55, 56, 60, 68, 69, 72, 92,93, 99, 114, 119, 123, 125, 160, 161, 162, 163, 165,167, 168, 172, 176, 177, 179, 184, 188, 197, 198, 200,201, 203, 209, 210, 214, 215, 216, 219, 220, 221, 224, 232, 233, 236, 237, 238, 243, 252, 263, 274, 275, 280,281, 287, 290, 307, 313, 315, 316, 319, 320, Guayas, vapor, 61, 69, 70, 71, 119, 121, 135, 138,146, 165, 185, 248, Guevara, Eriberto, 110, Guinand, Pierre Louis, 34, 39
H
Harlé, 38, Helesponto, faro de, 25, Hércules, faro de, 26, Herrera, Ignacio, 110, Hidalgo, Carol, 20, Hidalgo, Eddie, 20, Hombrera, la, bajo, 217, Homero, 24
I
Ibáñez, Carlos, capitán de corbeta, 304, Icaza, Octavio G., Ministro de guerra y marina,298, Illinois, 247, India, 38, Infante, Pedro, 263, 267, 271, 273, Infernet, corbeta francesa, 187, 188, 195, Inglaterra, 37, 38, 53, Isla de La Plata, fanal de, 12, 13, 230, 231, 232, 233,236, 239, 241, 245, 246, 247, 249, 250, 255, 256, 257,260, 280, 289, 293, 299, 305, Isla Sombrera, faro, 230
J
Jambelí, isla, canal, faro de, golfo, 14, 48, 49, 110,194, 214, 217, 218, 243, 250, 264, 269, 270, 279, 280,281, 282, 283, 284, 288, 292, 293, 295, Japón, 38, Jaramillo, Manuel, 110
L
La Lanterna, faro de, 27, La Resuelta, fragata, 162, Landín, Franco J., 252, 258, Lavoisier, Antoine, científico, 32, Lecaro, Francisco, 233, 236, 249, 254, 256, Legate, Ing., 135, León, Francisco Javier, 138, 161, 178, Lepaute, Henry, 38, Leptismagna, faro de, 27, Leschés, 24, Leticia, 19, Letourneau, 38, Lewis, lámpara, faro de, 40, 134, Lewis, Winslow, 33, 34, 40, 42, 70,
Libertador Bolívar, cazatorpedero, 270, 271, 294,295, 306, Lidingo, Suecia, ciudad, 18, Lima, ciudad, 48, Lucero, S.J., Iván, reverendo, 19, Luisa Diamantina, balandra, 291, 292, 294, Luque, Gabriel J., 90, Luzárraga, Manuel Antonio, capitán de fragata, 49
M
MacDougal, capitán, 244, Machala, ciudad, vapor de guerra, 76, 219, Magallán, José, 110, Magallanes, estrecho, 280, Mala, bajo de, cerro de, 61, 62, 63, 64, 89, 97, 103,124, 137, 162, 172, 187, 194, 242, 243, 257, 282, Maldonado, José Vicente, 215, Malecón Simón Bolívar, 316, 320, Manabí, ciudad, vapor inglés, 120, 142, 143, 167,209, 221, 229, 235, 240, 246, 256, 301, Manglaralto, puerto de, 289, 293, Manta, faro de, puerto, 13, 35, 89, 97, 104, 105, 126,135, 136, 137, 141, 142, 143, 144, 146, 151, 155, 165,167, 168, 169, 172, 181, 193, 221, 228, 229, 230, 231,232, 236, 237, 240, 241, 242, 245, 246, 250, 256, 257, 260, 265, 269, 270, 280, 282, 283, 289, 293, 300,315, Mapocho, vapor, 243, Maryland, Estados Unidos, 70, Marín, José, 164, Maris, 33, 40, Márquez, Benigno, 110, 134, 140, 147, 148, 150, 152,153, 154, 159, 173, 174, 188, Martínez, Ramón, 156, 157, Martínez y Coello, Juan María, 64, 69, 241, Martínez Mera, Juan de Dios, presidente, 313, Martinique, vapor, 160, Masteau, Katherine, 20, Matamoros Trujillo, Carlos, Dr., 20, Mediterráneo, mar, 38, Meloria, faro de, 27, Menten, Juan, S.J., sacerdote, 69, Mercedes, goleta de guerra, pailebot, 99, 110, 117,121, 124, 132, 134, 137, 141, 142, 144, 147, 148, 151,152, 163, 168, 170, 173, 174, 176, 177, 178, 182, 188,189, 199, 204, 206, 207, 208, 211, Messina, faro, 27, México, 53, Miranda, Ramón, 269, Mireya, 19, Moderada, lámpara, faro, 129, Mogote, bajo, 137, Moncayo, José M., 202, Mondragón, isla, 64, 137, 195, 198, Monte Alto, 137,
Montecristi, 167, Monteverde Granados, Carlos, contralmirante, 15,18, 19, 56, Montfaucon, 24, Mora, Antonio, guardiamarina, 152, 153, 154, 155,199, Mora, Francisco, capitán de corbeta, 138, 207, 211, Mora, Ignacio, guardafaro, 225, Moreira, Pedro A., 240, Morla, César E., capitán del puerto, 264,Morla, Diego, 110, Morro, canal del, faro, 177, 230, Munich, Alemania, 18, Muñoz Mera, Lorena, 2, 20,
N
Navarro, J.F., 278,Newcastle, 38, Nilo, río, 25, Noboa, Jaime, 19, Noboa, José T., 120, Norma, goleta, 76, Norte América, 53, 54, 225, Núñez, Fernando, 113, 117, 118, 122, 126, 139, 140,142, 147, 148, 149, 150, 151, 152, 153, 154, 155, 156,159, 170, 178, 179, 183, 211, Núñez, P. L., 307
O
Oceanía, 38, Ochoa, Alfredo, 19, Ochoa, Marianita, 19,Oliva, Moisés, coronel, 283, Olmo, Pedro, 110, Oramas, Agustín, capitán de navío, 81, Ordóñeez, David, 221, Ordoñez, José, 110, Ostia, faro de, 27
P
Pacheco, Francisco, capitán de fragata graduado,204, 223, 225, 226, 227, 229, 231, 233, 236, Pacheco Vera, Pablo, 224, Pacífico, océano, 87, 122, 161, 207, 215, Palacios, Antonieta, 19, 77, Palacios J., Leonardo, 307, Panamá, canal, 151, 276, 277, 279, 284, 305, 306, Panchana P., Alberto, 265, Pareja, Fernando, 246,
París, 38, 89, 90, 91, 92, 93, 102, 105, 125, 126, 128,138, 160, 166, 171, 179, 182, 197, 202, 205, 221, 259, Pástenes, Víctor M., 272, Patria, motovelero, 308, 310, Patricia, 19 Payana, bajo de, 61, 63, 217, 230, 258, Payeze Gault, José, Dr., 272, Peacock, George, comandante, 57, 59, 60, 61, 63, 64,67, 68, 69, 75, Pecharich, Nicolás, Ing., 319, Peñaherrera, Oswaldo, 19, Pérez, Pedro, 74, 134, Pérez P., Gregorio, 262, Perseverant, barca, 105, 106, 107, Perú, 49, 57, 71, 119, 186, Pharos, isla, 25, Piedra, Juan, 134, Pino Plaza, Carlos, 319, Pino Roca, Rafael, capitán de navío, 283, 306, Pireo, faro de leña, 25, Pisa, faro, 27, Pispira, Juan, 110, Plaza, José A., 257, Ponce de León, corregidor, 48, Portoviejo, 209, Poudavigne, Eduardo, 108, 180, 194, 196, Powel, comandante, 272, Pozo, Pastor del, capitán del puerto, 266, Promontorio de Sigé, faro de leña, 24, Ptolomeo II, faraón, 25, Puerto Baquerizo Moreno, 311, Puerto Bolívar, 264, 269, 270, 279, 280, Puerto Cayo, 277, Puerto Chico, faro de, 228, 266, 275, 311, Puná, isla, punta, faro, 47, 48, 49, 53, 58, 60, 61, 62,64, 69, 71, 84, 103, 105, 123, 134, 135, 136, 145, 155,156, 160, 163, 166, 167, 175, 198, 221, 229, 230, 234,242, 250, 284, 293, 310, Punta Ahogada, (Sunken Rock), 62Punta Arenas, bajo de, boya de, faro de, 13, 62, 63,64, 71, 87, 89, 90, 92, 96, 101, 103, 104, 105, 106, 126,136, 137, 160, 161, 162, 163, 164, 165, 166, 167, 168,169, 170, 171, 173, 174, 175, 176, 177, 178, 180, 181, 183, 185, 193, 194, 201, 204, 206, 207, 208, 210,217, 219, 221, 222, 223, 224, 226, 230, 231, 232, 233,234, 235, 238, 239, 241, 243, 245, 246, 247, 249, 250,254, 257, 258, 259, 260, 261, 266, 270, 274, 280, 282, 284, 288, 292, 293, 296, 316, 317, 320, Punta Centinela, 97, 123, 124, 126, 127, 161, 162,175, 176, 179, 180, 181, 182, 217, Punta de Jambelí, faro de, 13, 256, Punta de Piedra, fanal de, fuerte de, 13, 62, 137,250, 256, 289, 291, 293, 298, 305, 316, 319, 320, Punta de Tembleque, 63, Punta Española, faro de, fanal de, 13, 61, 62, 64, 84,92, 96, 97, 102, 103, 105, 107, 110, 123, 161, 162, 176,177, 178, 179, 180, 182, 183, 184, 187, 188, 214, 217,221, 226, 227, 228, 230, 231, 232, 241, 242, 245,
249, 250, 255, 260, 275, 280, 282, 288, 292, 293, 294,296, 299, 319, Punta Galera, 138, 289, 293, Punta Mandinga, fanal de, isla, 13, 62, 63, 64, 70,77, 87, 90, 97, 99, 100, 101, 103, 104, 109, 123, 124,127, 131, 134, 135, 136, 137, 138, 140, 141, 142, 143,146, 147, 154, 156, 157, 160, 161, 162, 163, 164, 172,173, 175, 176, 187, 204, 208, 209, 221, 225, 228, 229, 230,231, 236, 241, 242, 245, 249, 250, 255, 260, 280, 281,284, 289, 293, 296, Punta Salinas, bahía de, fanal de, 13, 215, 250, 256,264, 271, 272, 310, 317, 319, 321, Punta Salma, 250
Q
Quimí, Manuel, 291, 294, Quito, ciudad, 19, 69, 92, 113, 114, 136, 152, 155,162, 198, 210, 247, 306, 307
R
Ravena, faro de, 27, República Dominicana, 119, Reyes, Alejandro, Dr., 272, Robinson, George, 33Reves, Alejandro, Dr., 271, Robles, José, 264, Robles, Francisco, presidente, 58, 71, Roca, Ignacio C., 202, Rocafuerte y Bejarano, Vicente, presidente, 53, 54,55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 64, 67, 68, 71, 75, 89, Rodas, coloso, 26, Rogers, Thomas, 33, Rojas, Lucas, capitán de navío, 5, 60, 61, 64, 69, 74,76, 119, 120, 121, 138, 145, 157, 162, 173, 175, 181,185, 186, 189, 193, 219, 220, 221, 222, 223, 227, Roma, ciudad, 27, Ruiz Estrada, 47, Rusia, 38
S
Sáenz García, Francisco, 139, 142, 153, 155, 159, Sáenz, Juan, 152, Salado, estero, goleta de guerra, 248, 319, Salazar, Francisco J., 109, 154, Salvador, Virginia, 201, San Carlos, vapor, 99, 109, San Cristóbal, Galápagos, faro, fanal de, isla, 13,228, 250, 256, 263, 264, 266, 267, 275, 280, 282, 311, San Petersburgo, Rusia, 38,
San Vicente, buque de vapor, 57, 70, Sánchez, Balvino, 110, Sánchez Bravo, Mariano, capitán de fragata, 18, 19,Sánchez, Delfín, 224, 226, 227, Sánchez, Domingo, 183, Sánchez G., M., 272, 273, Sánchez, Juan, guardafaros, 183, 273, Sánchez Rubio, José Félix, 110, 111, 123, 134, 154,215, 216, 322, Santa Clara, balandra, 225, 234, 235, 238, 239, 240, Santa Clara, El Muerto, El Amortajado, isla, faro,fanal, 74, 75, 76, 77, 78, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88,89, 90, 92, 96, 100, 101, 103, 104, 105, 106, 107, 109,111, 112, 113, 114, 115, 116, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 126, 127, 131, 132, 133, 134, 135, 136,139, 140, 141, 142, 143, 144, 145, 147, 148, 149, 150,151, 152, 153, 154, 155, 160, 161, 162, 164, 167, 168,170, 172, 173, 174, 176, 178, 179, 183, 185, 188, 193, 195, 196, 198, 204, 205, 207, 209, 211, 212,215, 217, 219, 221, 225, 227, 229, 230, 231, 233, 235,236, 239, 241, 242, 243, 244, 245, 246, 247, 249, 250,253, 257, 258, 259, 260, 261. 262, 267, 280, 282, 283, 288, 292, 293, 294, 304, 316, 319, 320, 322, Santa Cruz, general, 71, Santa Cruz, isla, 48, Santa Elena, península de, punta de, faro de, 13, 69,71, 87, 127, 136, 173, 205, 214, 215, 216, 218, 221,222, 225, 230, 231, 232, 235, 240, 241, 242, 245, 246,247, 249, 250, 252, 254, 257, 258, 263, 265, 267, 270,272, 273, 280, 282, 288, 293, 299, 302, 310, 317, 320, Santa Lucía, vapor de guerra, 219, Santa Rosa, ciudad, faro, 217, 243, Santistevan de, Vicente, 89, 93, 94, 95, 96, 104, 105,114, 117, 125, 126, 135, 136, 138, 139, 140, 141, 142,143, 173, 174, 189, 190, 194, 197, 198, 199, Santo Domingo, 119, Santos, Anselmo, 157, 166, Santos, Genaro, 163, 166, 167, Santos, Patricio, 175, Sautter, 38, Sedlenieks, Maris, 18, 20, 32, 33, 40, Sericola, Edmeé Virginia Marie, 125, Sevius Lupus, Gaius, 26, Soberón, Víctor, 272, Soleil, Francoise, 37, 38, Soleil, Jr., 38Sono, (La Angostura), fanal de, 13, 137, 250, 256,Sostrato de Cnido, 25, 26, Sotomayor y Nadal, José, 214, Sría, S., general, 221, 222, St. Gobain, París, Francia, 35, 37, St. Nazaire, puerto, vapor, 92, 93, Stagg, Leonardo, general, 54, 226, Stael, Carlos de, 297, 298, Stevenson Alan, 41, Stevenson, Thomas, 33, Suárez, Ambrosio, 272,
Sucre, Antonio José de, 144, 146, 147, 179, 182, 193,194, Sudamérica, 54, 67, 216, 235, 290, 303, Suecia, 287, 301, Sulphur, H M. S., fragata inglesa, 54, 103, 281
T
Takman, Anders, 18, 20, Tarqui, buque, 310, Thompson, Franchot, 32, Timea, torre de, 25Tracia, ciudad, 25, Triana, Rodrigo de, 47, 48, 70, 71, Troya, ciudad, 25, Tumbes, 55Tungurahua, cañonera, 245,
U
Ulba, motovelero, 308, Urbina Ortiz, José, 20, Urvina Viteri, José María, general, 71, 75, Urvina, Gabriel, 75,
V
Valens, guardafaros, 245,Vasco de Escudero, Grecia, 19, Vega, Abelardo, guardafaro, 264, Veintemilla, faro, 218, Veintemilla, Ignacio de, general, 208, 218, Velasco, José, 110, Verde, isla, punta, fanal de, 13, 48, 84, 103, 136,137, 160, 164, 168, 194, 198, 250, 256, 283, 289, 293,296, 298, Victoria, barca alemana, 198, Villao, Bernardino, 221, Villavicencio, Vicente, 272, Villena, Carlos A., 224,Villena, Manuel, guardafaros, 221, Vinueza, María Victoria, 20, Vinueza, Sergio, 20, Vizancio, Dionisio de, 25, Von Linde, Otto Berg, 287
W
Washington, 296, Wheeler, Wayne, 19, Wheelwright, Guillermo, 56, 60, Wright Aguirre, Juan Alfredo, 319, 320,
Wright, Carlos, general, 57
Y
Ycaza, Francisco de P., 200, 201, 202, 206, 207, Yépez, Manuel, guardafaro, 229
Z
Zambrano, José, 164, Zoila Mercedes, chata, 245,
