HISTORIA DEL TRANSPORTE Papel del ferrocarril en el ámbito urbano Ventaja: gran capacidad + impacto...

HISTORIA DEL TRANSPORTE

Papel del ferrocarril en el ámbito urbano

Ventaja: gran capacidad + impacto ambiental bajo in situ.Ferrocarriles metropolitanos (subterráneos o elevados) en

todas las grandes ciudades.Ferrocarriles de cercanías: vertebran las áreas

metropolitanas.Resurgir de los tranvías: ciudades medias y zonas

periféricas de grandes ciudades.

2.2 LA EDAD MODERNA


El transporte por carretera


Siglo XVIII

Necesidad política de una red radial.Muchos Planes, todos con problemas de financiación

(recargo sobre la sal).Carreteras pavimentadas (Fernando VI, 1750): Reinosa-

Santander y Puerto de Guadarrama.Carlos III, 1761: Real Decreto para hacer caminos rectos y

sólidos (1er Plan de Carreteras de España). Ejecución muy lenta.

2.2 LA EDAD MODERNA


2.2 LA EDAD MODERNA


Los primeros servicios públicos de viajeros.Desde el s. XVIII: nutrida red de itinerarios postales.

Servicio a caballo (a la ligera) o en coche (silla de postas).Carácter discrecional.

1739: 1er intento de establecer un servicio regular. Fracaso.Tras la Guerra de la Independencia: “era de las diligencias”

(en 1824 la Sociedad de Cataluña conduce la correspondencia en 2.500 km)...

... Hasta que el ferrocarril eclipsó a las diligencias.

2.2 LA EDAD MODERNA


2.2 LA EDAD MODERNA


“La máquina que cambió el mundo”

Siglo XX: el siglo del automóvilCrecimiento: red viaria < > vehículos < > automoción.Reglamentos de circulación.Problemas de capacidad y seguridad.

Hoy líder indiscutible: 89% v-km 78% t-km.

2.2 LA EDAD MODERNA


El automóvil y los planes de carreteras

Plan de 1914: preveía red de 73.000 km (partiendo de 48.000 km).

Primo de Rivera: Circuito Nacional de Firmes Especiales.1940 Plan Peña: nueva nomenclatura (carreteras nacionales,

comarcales y locales).1950: Plan de Modernización sobre 11.000 km de red.Programa REDIA (1967-1971): acondicionar los grandes

itinerarios para alcanzar los estándares de calidad exigidos.Programa PANE: 6.430 km de autopistas.

2.2 LA EDAD MODERNA


2.2 LA EDAD MODERNA


El automóvil y las carreteras hoy

1980: Traspaso autonomías; Estado controla < 25.000 km.Plan General de Carreteras 1984/91-93: Programa de

Autovías.Plan Director de Infraestructuras 1993-2007, Plan de

Infraestructuras 2000-2007, PEIT: red mallada de autovías.

2.2 LA EDAD MODERNA


El transporte aéreo


Nacimiento de la aviación

Primera actividad regular: Europa, 1919.Década de 1920: aviones con más rendimiento, seguridad,

calidad y comodidad.1929: creación de CLASSA (Compañía de Líneas Aéreas

Subvencionadas, S.A.).1931: LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas).

2.2 LA EDAD MODERNA


La aviación en la posguerra

OACI: Convenio de Chicago (5 libertades). IATA: asociación de las compañías aéreas.Motor a reacción: grandes velocidades.España: auge del turismo

1938: CLASSA + LAPE = nueva IBERIA (monopolio de servicios aéreos regulares nacionales).

1948: creación de AVIACO para servicios aéreos no regulares.

2.2 LA EDAD MODERNA


La aviación en la actualidad

Aeropuertos públicos y aerolíneas privadas.Diversificación de servicios:

• Servicios regulares.• Servicios “charter”.• Negocio privado.• ... Aerolíneas de bajo coste.

Libertad para la actividad comercial: competencia (1997)

2.2 LA EDAD MODERNA

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