HIELO

El flujo laminar sobre una superficie alar se ve adversamente afectado por el hielo, nieve o escarcha depositado sobre las superficies de

una aeronave. Las consecuencias de esta acumulación son claras: pérdida de

sustentación y maniobrabilidad durante el despegue y ascenso.

¡Deshielo y anti-hielo!

Muchos factores pueden ocasionar la formación de hielo en una aeronave durante su estancia en tierra, la principal razón de esta formación son: una alta humedad relativa,

nieve, escarcha, lluvia normal o engelante, llovizna y niebla combinados con el efecto de “cold-soak”, es decir, el fenómeno que ocurre cuando las alas de la aeronave albergan combustible altamente enfriado como resultado de prolongadas horas de operación a

temperaturas extremadamente bajas y después del aterrizaje.

Boletín Técnico

S u p e r f i c i e s c r í t i c a s :

• Probetas y sensores (tubos pitot, puertos estáticos, probetas de temperatura y sensores de ángulo de ataque)

• Superficies de control (flaps, slats, spoilers, alas, winglets, estabilizador vertical/horizontal)

• Motores • Parabrisas • Tren de aterrizaje

Es obligación del piloto al mando aplicar el concepto de

“avión limpio” antes de despegar de cualquier

aeropuerto con condiciones meteorológicas propicias para

la formación de hielo.

No.01/2019

Tipos de fluidos para el deshielo/anti-hielo. La técnica más usada para remover el hielo de las superficies criticas de una

aeronave y protegerlas de la re-contaminación es la aplicación de fluidos

de deshielo y anti-hielo. Existen diferentes tipos de fluidos a usar

durante el proceso de deshielo/anti-hielo, los más comunes son los Tipos I y Tipo IV.

Los Tipos I son usados principalmente para deshielo, de muy baja viscosidad y con tiempos de efectividad “holdover”

muy cortos, son de color naranja. Los Tipos IV son usados para el deshielo/anti-hielo, de muy alta viscosidad lo que

les permite una adherencia favorable y prolongada en las superficies de la

aeronave, con tiempos de efectividad “holdover” más largos, son de color

verde.

Recuerda que: Una ves concluido el proceso de deshielo/

anti-hielo, el piloto al mando deberá obtener la siguiente

información del “iceman”: hora de inicio

del proceso de deshielo/anti-hielo,

marca del fluido usado, mezcla del fluido usado (para Tipo I), áreas del

avión donde fue aplicado el fluido,

concentración del fluido expresada en

porcentaje de la mezcla FPD (100/0, 75/25 o 50/50), y hora de fin

del proceso de deshielo/anti-hielo.

Recuerda que: una vez concluido el proceso de deshielo/

anti-hielo, el piloto al mando deberá obtener el tiempo máximo

de efectividad del fluido aplicado para efectuar el

despegue seguro y de acuerdo a las tablas de

“HOLDOVER TIME (HOT)”, las cuales están regladas

en función de la temperatura exterior

(OAT), tipo de precipitación e intensidad

y porcentaje de la concentración del fluido aplicado.

P.A. YOMEL ESTRADA