¿Ha llegado la hora del vehículo eléctrico?

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Programa Ejecutivo Vehículo eléctrico 2011

¿Ha llegado la hora del vehículo

eléctrico?

Año de realización: 2011-2012

David ARBESÚ

José RODRIGUEZ

Manuel ORTEGA

Luis ALTMANN

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http://www.youtube.com/watch?v=Il8ATz16pyM

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Como casar oferta y demanda

Fabricante

Usuario

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ENTUSIASTAS

PROFESIONAL/

FLOTA

PARTICULAR

Componentes

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Evolución en la tecnología de las baterías

– Densidad energética Autonomía +/-180 km

– Reducción de costes

– Rendimiento carga/descarga

– Vida útil

Por primera vez la tecnología disponible de las baterías

hace que el vehículo eléctrico tenga sentido práctico

Wh/kg

I ó n Lition Li - metal

NaNiCI 2 ( Zebra )

Plomo

NiMH

NiCad

Wh/kg

I ó n Lition Li - metal

NaNiCI 2 ( Zebra )

Plomo

NiMH

NiCad

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Movilidad urbana

Crecimiento de las necesidades de movilidad urbana: Análisis

del perfil de los viajes

En Europa COCHES DEL

SEGMENTO B

87%Menos de 60 km / día

13%> 60 km / día

87%Menos de 60 km / día

13%> 60 km / día

DESPLAZAMIENTOS

DIARIOS

68%A menudo / A veces

32%Nunca más de 150 km

68%A menudo / A veces

32%Nunca más de 150 km

Existe un mercado potencial 100% compatible

con el perfil de movilidad que ofrece un VE Fuente: Transyt

Fuente: Renault

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Concienciación medio ambiental

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Usuario Con perfil compatible

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PARTICULAR

Tecnología de las baterías

Interés por el medio ambiente

Necesidades crecientes de movilidad urbana

Fabricante

Componentes

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Intereses del regulador Internacional

• Cumplir los compromisos internacionales sobre emisiones de CO2

– El transporte es culpable del 12% de las emisiones de CO2 en la UE

– La UE debe cumplir el protocolo de Kyoto en 2012 y el 20/20/20 en 2020

• Fomentar la eficiencia energética del sector transporte y su sostenibilidad

Objetivos protocolo de Kyoto por pais

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Normativa de emisiones de CO2 para los

fabricantes

• Cálculo de la media ponderada de las emisiones de todos los vehículos vendidos

• Sistema de penalizaciones económicas fuertes por cada gramo que sobrepase la norma

Necesidad de acelerar las inversiones

en tecnologías eficientes en CO2

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VE y la normativa de emisiones:

Los supercréditos

• La normativa incorpora un mecanismo de “Super-créditos”, donde cada vehículo

que emita menos de 50g C02/km, multiplica su contribución por un factor que va

de 3,5 a 1 entre 2012 y 2016

• Este mecanismo favorece el esfuerzo en inversiones sobre el VE frente a otras

tecnologías

Mégane III 1.6, 16vGasolina

Mégane III 1.5 dCiDiésel

Toyota Prius híbrido

Electricidad (mix UE)

Electricidad (mix FR)

Electricidad (eólica)

FUENTE: Cálculos de los rendimientos de las organizaciones productoras de carburante y de electricidad según la metodología del estudio "Well-to-wheel analysis of future automotive fuels and powertrains in the European context", JRC-EUCAR-CONCAWE,

V3 Nov 2008: http://ies.jrc.ec.europa.eu/WTW

Emisiones de CO2 (g/km)

DEL POZO AL DEPÓSITO

DEL DEPÓSITO A LA RUEDA Renault Fluence-ZE

12

62

136

184

105

163

114

89

0

Mégane III 1.6, 16vGasolina

Mégane III 1.5 dCiDiésel

Toyota Prius híbrido

Electricidad (mix UE)

Electricidad (mix FR)

Electricidad (eólica)

FUENTE: Cálculos de los rendimientos de las organizaciones productoras de carburante y de electricidad según la metodología del estudio "Well-to-wheel analysis of future automotive fuels and powertrains in the European context", JRC-EUCAR-CONCAWE,

V3 Nov 2008: http://ies.jrc.ec.europa.eu/WTW

Emisiones de CO2 (g/km)

DEL POZO AL DEPÓSITODEL POZO AL DEPÓSITO

DEL DEPÓSITO A LA RUEDA DEL DEPÓSITO A LA RUEDA Renault Fluence-ZE

12

62

136

184

105

163

114

89

0

El fabricante que disponga de vehículos eléctricos antes de 2015,

tendrá una ventaja competitiva importante frente al resto

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ENTUSIASTAS

PROFESIONAL/

FLOTA

PARTICULAR




Regulador

Europeo

Regulador

nacional

Normativa de emisiones de CO2

Emisiones de CO2

Calentamiento global

Sostenibilidad del

transporte

Fabricante

Componentes

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Intereses del regulador nacional

• Reducir emisiones de CO2

• Reducir la dependencia energética

– 48% de la Energía primaria en España proviene del petróleo

– 41% de la Energía final es consumida por el transporte (con una dependencia del 98% del

petróleo)

Consumo energía primaria en España (2009)

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Intereses del regulador nacional

• Fomentar la inversión en I+D+i

– El VE es un vector para muchas tecnologías innovadoras en muchos sectores: producción,

componentes, TICs, gestión de la demanda eléctrica, infraestructuras de recarga, nuevos

modelos de movilidad (car pooling, car sharing,…)

• Mejorar la eficiencia del sistema eléctrico

– El vehículo eléctrico no supone una inversión para aumentar la capacidad instalada de

generación (si se evitan las recargas en horas punta)

– Sin embargo representa una oportunidad para el uso de la red en horario valle

En un solo objeto confluyen multitud

de intereses tanto públicos como privados

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OBJETIVO: QUE EN EL 2014 ESTEN CIRCULANDO EN ESPAÑA 250.000 VEHICULOS ELECTRICOS.

EL PLAN INTEGRAL SE ESTRUCTURO EN UNA ESTRATEGIA GLOBAL Y DOS PLANES DE ACCIONES

CONCRETOS: 2010-2012 Y 2012-2014.

EL PLAN DE ACCIÓN MATERIALIZA LAS LINEAS ESTRATEGICAS EN ACCIONES DE POLITICAS CONCRETAS.

OBJETIVOS DEL PLAN DE ACCIÓN 2010-2012 :

• MATERIALIZAR EL MARCO SOCIAL; TECNICO Y DE CONOCIMIENTO; EMPRESARIAL Y DE

MERCADO QUE PERMITA LA IMPLANTACIÓN DEFINITIVA DEL VE.

• QUE EN ESPAÑA ESTEN CIRCULANDO AL FINAL DE 2012, 70.000 VE (PUROS E HIBRIDOS

ENCHUFABLES)

Resultado: Estrategia integral de impulso al VE

Estrategia Integral de Impulso al VE

Plan de Acción

2010-2012

Plan de Acción

2012-2014

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Plan 2010-2012: Acciones

Para que el VE supere las barreras a su introducción en el mercado se desarrollarán acciones en cuatro ámbitos

estratégicos de actuación:

– Fomento de la Demanda

– Impulso de su Industrialización y su I+D+i

– Fomento de la infraestructura de recarga y su gestión energética

– Acciones transversales y complementarias

FOMENTO DE LA DEMANDA Acción 1 : Subvención a la adquisición Acción 2 : Trasposición de la Directiva 2009/33 Acción 3 : Identificación y promoción de la demanda de las flotas urbanas Acción 4 : Promoción de la articulación de las ventajas urbanas del Vehículo Eléctrico

INDUSTRIALIZACIÓN E I+D+i Acción 5 : Planes de apoyo al desarrollo e industrialización del VE Acción 6 : Planes de apoyo a las tecnologías de comunicación vinculadas al VE Acción 7 : Establecimiento de la líneas prioritarias de I+D+i para el VE

INFRAESTRUCTURA DE RECARGA Y GESTIÓN DE LA DEMANDA ENERGÉTICA

Acción 8 : Acuerdo con las empresas eléctricas Acción 9 : Nueva Tarifa de acceso “supervalle” Acción 10 : Contador con Discriminación Horaria Acción 11 : Estructuración legal de los Servicios de Recarga para los VE

ACCIONES TRANSVERSALES Acción 12 : Desarrollo marketing estratégico Acción 13 : Normalización de los elementos de la infraestructura de carga Acción 14 : Homologación y Normalización del Vehículo y sus componentes Acción 15 : Desarrollo de formación académica y profesional especifica para el VE

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Regulador

Europeo

Regulador

nacional

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ENTUSIASTAS

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PARTICULAR





Dependencia energética

Eficiencia sistema energético

Plan integral

Fomento I+D+i

Emisiones de CO2


Sostenibilidad del

transporte

Fabricante

Componentes

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Interés de la administración local:

Contaminación del aire

– Las emisiones locales (NOx, partículas) son un problema en las zonas

urbanas con mucha densidad de tráfico

– Las grandes ciudades no consiguen cumplir con las normativas de

calidad del aire europeas, y se exponen al pago de multas

– El VE representa la opción más limpia, (y además no hace ruido!)

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Incentivos locales

Los incentivos para el VE por parte del regulador local pueden ser muy

variados:

– Estacionamiento gratuito

– Zonas de estacionamiento reservadas

– Acceso a zonas residenciales para carga/descarga

– Acceso a zonas de bajas emisiones en periodos de alerta

– Reducción de impuestos de circulación/matriculación

– Incentivos a la compra para profesionales (taxi,…)

– Carriles reservados

– …

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Regulador

Europeo

Regulador

nacional

Regulador

local

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PROFESIONAL/

FLOTA

PARTICULAR







Contaminantes locales

Salud pública

Emisiones de CO2

Calidad del aire


Sostenibilidad del

transporte


Fomento I+D+i

Plan integral

Fabricante

Componentes

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TCO y perspectivas del precio de los

carburantes

La compra “Racional”: El coste total de pertenencia (TCO)

– Dentro de las razones de compra, el TCO esta teniendo un peso cada vez

mayor, tanto para particulares como para profesionales.

– En este sentido, la estructura de costes de un VE no se parece en nada a la de

un vehículo convencional

– La evolución del coste del petróleo es una variable de incertidumbre en el TCO

de un vehiculo ICE

Opción VE

Mayor coste Menor coste

Compra (200%) Energía (-75%)

Impuestos

Mantenimiento (-20%)

Seguro (-20%)

Incentivos locales

(estacionamiento

gratuito, etc,…)

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Modelos de negocio innovadores para facilitar

la decisión de compra

Para neutralizar dos de los frenos mas importantes:

– Precio más caro a la compra

– Incertidumbre sobre el comportamiento o sobre el valor residual de la batería

Innovación: Modelo de negocio mixto compra vehículo + renting batería

– Precio de compra comparable al vehiculo convencional

– Batería garantizada de por vida, riesgo sobre el valor residual soportado por el

fabricante

– Posibilidad de comercializar mas servicios dentro del renting (seguro,

asistencia, etc,…)

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Regulador

Europeo

Regulador

nacional

Regulador

local

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ENTUSIASTAS

PROFESIONAL/

FLOTA

PARTICULAR




TCO + perspectivas del petróleo





Salud pública

Modelos de negocio innovadores

Emisiones de CO2

Calidad del aire


Sostenibilidad del

transporte


Fomento I+D+i

Plan integral

Fabricante

Componentes

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Rol de los otros sectores: TICs

• El VE es una oportunidad para no simplemente reemplazar el uso de uno

convencional, sino para ofrecer toda una serie de nuevas posibilidades de

interacción vehiculo/usuario/infraestructura/fabricante

• Esto representa numerosas oportunidades de negocio

– Sistemas de comunicación a distancia

– Redes inteligentes

– Puntos de recarga inteligentes

– Interacciones con el usuario (smartphones, internet, etc,…)

– Nuevos modos de acceso a la movilidad (Car sharing, car pooling,…)

• El rol acelerador de las TICs es el de proporcionar prestaciones/servicios novedosos

que aporten valor al cliente y que se conviertan en razones preferentes de compra

del VE, aumentando el interés y el esfuerzo económico al que estaría dispuesto el

cliente

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Rol de los otros sectores: Sector eléctrico

• Gran oportunidad de negocio de suministro eléctrico

– Acceso a un mercado energético hasta ahora fuera de su alcance

– Sin necesidad de inversiones.

– Mejorando la eficiencia general del sistema

• Apertura de nuevos mercados en la infraestructura de recarga:

– Instalación de puntos de recarga domésticos

– Instalación de puntos de recarga rápida + suministro al gestor de carga

• Al igual que las TICs el rol acelerador del sector energético debe darse en la

aportación de valor al cliente final por medio de productos/servicios novedosos

(tarifas valle, puntos de recarga rápida, combinación de contratos, etc,…)

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Regulador

Europeo

Regulador

nacional

Regulador

local

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ENTUSIASTAS

PROFESIONAL/

FLOTA

PARTICULAR









Salud pública


Emisiones de CO2

Calidad del aire


Sostenibilidad del

transporte


Fomento I+D+i

Plan integral

Otros

Sectores (TICs, Energéticos, …)

Nuevas oportunidades de negocio

Nuevos modelos de negocio

Nuevos

servicios/

prestaciones

Fabricante

Componentes

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Medios de comunicación

• Tratamiento “high tec” desde los medios de comunicación

• Genera una opinión pública favorable

– Curiosidad por el concepto

– Crea expectativas y predisposición: “Funcionará?” “Ojala Funcione”

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Regulador

Europeo

Regulador

nacional

Regulador

local

Otros


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ENTUSIASTAS

PROFESIONAL/

FLOTA

PARTICULAR









Salud pública



Nuevos

servicios/

prestaciones


Emisiones de CO2

Calidad del aire


Sostenibilidad del

transporte


Medios Buzz, Tema de moda

Información “high tec”

Fomento I+D+i

Plan integral

Fabricante

Componentes

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Nuevo segmento: Imagen de marca

• Por primera vez se dan todas las condiciones para la creación de un nuevo

segmento VE

• La diferente velocidad de llegada de los distintos fabricantes, ofrece una

oportunidad única de reposicionamiento de las marcas, y un vector de

imagen de marca muy importante.

• El valor que se pueda crear para la marca en este segmento va a

beneficiar al resto de las líneas de producto Interés para el fabricante

en mantener el segmento

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Regulador

Europeo

Regulador

nacional

Regulador

local

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ENTUSIASTAS

PROFESIONAL/

FLOTA

PARTICULAR









Salud pública


CREACION DE UN NUEVO SEGMENTO

IMAGEN DE MARCA

Emisiones de CO2

Calidad del aire


Sostenibilidad del

transporte


Medios Buzz, Tema de moda

Información “tecnológica”

Otros




Nuevos

servicios/

prestaciones

Fomento I+D+i

Plan integral

Fabricante

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CONCLUSIÓN

Ha llegado la hora del vehículo eléctrico?

– Gracias a la movilización de los intereses públicos y privados, por primera vez

vemos aparecer de forma masiva el VE en los showrooms y en la publicidad al

gran público.

– Todo esto en medio de una gran expectación que demuestra la predisposición y

la simpatía hacia esta tecnología

– No es un fenómeno local aislado, sino un movimiento global que además

interesa fuertemente a los países en desarrollo

– No es una apuesta aislada por parte de una industria, sino una confluencia de

intereses de múltiples sectores y de la administración.

– Todo ello hace pensar que sí, que ésta es la buena …

… aunque la última palabra la tendrá, como siempre, el cliente

final

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GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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ANEXOS

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Los planes de ayuda: El cuento de la lechera?

• Los planes de ayudas al principio son necesarios para casar la oferta con la demanda a través

del precio y deben durar lo suficiente para demostrar al gran público que el concepto es viable.

• Estos planes compran tiempo durante el cual hay que trabajar en dos aspectos fundamentales:

– Mejorar y abaratar la tecnología

• Deberes del sector automóvil

– Desarrollar los servicios de valor añadido que se añadan a las razones de compra de un VE

• Deberes de los sectores afines: TICs, Energéticos, empresas de movilidad alternativa, etc,…

• Eso, junto con la evolución futura del precio del petróleo condicionará la viabilidad del

segmento una vez terminadas las ayudas

• Y qué pasa si se nos rompe el cántaro de leche?

– Por todo lo expuesto antes, es muy improbable que los planes de ayuda se retiren de forma masiva y

sincronizada en todos los países que los ofrecen.

– Aún así, si esto ocurriera, eso retrasaría la adopción y limitaría el mercado potencial del VE, pero no

mataría el concepto, que debería preparar una segunda oleada de conquista una vez mejorada su

ecuación económica.

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El debate VE o PHEV

• El PHEV es una solución mixta térmica + eléctrica que se dirige a otro tipo de perfil

de movilidad mas polivalente: Uso urbano + autonomía ampliada gracias a un motor

ICE.

• El PHEV y VE no son incompatibles, cada uno tiene su mercado.

• El PHEV no es la transición hacia el VE, sus usos hoy en día no son comparables

• Los dos van de la mano en cuanto a desarrollo de tecnología, pero solo el VE

representa una auténtica ruptura al abandonar completamente la tecnología ICE

• La debilidad del PHEV es su ecuación económica y tecnológica, aún más

comprometida que la del VE, orientándose por ahora a segmentos de gama alta.

• Su fortaleza es la polivalencia en un único vehículo

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FORTALEZAS Sostenibilidad

Contaminantes

Interés demostrado de las administraciones

Mejora de la dependencia energética

Por fin una ruptura

DEBILIDADES Precio a la compra

Desconocimiento

Incertidumbre sobre valor residual

Infraestructuras de recarga

AMENAZAS Crisis econónica

Gestion de la seguridad

Comprension de los cambios de habito en el uso

ANÁLISIS DAFO

OPORTUNIDADES Nuevos modelos de negocio

Comercializacion veh/batería

Comercializacion de la energía

Puntos de recarga rápida

Oportunidad para invertir y buscar un buen posicionamiento de España sobre la tecnología.

Desarrollo de redes inteligentes

Otros usos posibles de las baterias

Mejoras rápidas de la tecnología

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¿Ha llegado la hora del vehículo eléctrico?

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