GUIA 2 Prueba de Sensores Con Multimetro.

MANUALDEPROCEDIMIENTO

CARRERA:INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ

PRÁCTICA:2

EQUIPO:

Responsable /Equipo.:

Accesorios:

CÁTEDRA O MATERIA RELACIONADA

REVISIÓN N°:1

EDICIÓN: 1INYECCION A GASOLINA

DOCENTE: NÚMERO DE ESTUDIANTES POR EQUIPO O PRÁCTICA:4

Fecha:

1. Tema:Prueba en sensores con el multímetro.2. Objetivos2.1 Objetivo General

Conocer de manera practica la utilización del multímetro dentro del diagnóstico de los sistemas de inyección a gasolina.

2.2 Objetivosespecíficos Identificar la ubicación y el tipo de sensores que forman parte del sistema de

control electrónico Entender el funcionamiento de los sensores Realizar pruebas de tensión en los sensores Determinar las consecuencias o síntomas que producen el mal funcionamiento de

los sensores Emitir un diagnóstico del estado de funcionamiento

3. Sustento teóricoUna parte del sistema de control electrónico son los sensores. Estos son todos los elementos que envían señales eléctricas a la central de mando, brindando información del funcionamiento del motor.Los sensores son transductores, es decir los transforman magnitudes físicas (como temperatura, presión, revoluciones, etc.) en señales eléctricas.Entre los sensores que podemos encontrar, tenemos los siguientes:

• Temperatura del aire de admisión (IAT)• Temperatura del refrigerante (ECT)• Posición del cigüeñal (CKP)• Posición del árbol de levas (CMP, CID)• Sensor de oxígeno (O2S, HO2S)• Golpeteo o detonación del cigüeñal (KS)• Posición de la mariposa del acelerador (TPS)• Velocidad del vehículo (VSS)• Temperatura de la culata o cabezote (CHT)• Masa de aire (MAF)• Presión absoluta en el múltiple de admisión (MAP)• Presión atmosférica (P-baro)

Es importante tener bien claro el funcionamiento de los diferentes sensores, así como los procedimientos de prueba; logrando así realizar un acertado diagnóstico de funcionamiento, y de esta manera evitar daños en los sensores, daños en los equipos, y alcanzar a realizar una detección de fallas en el menor tiempo posible.

4. Recursos (Accesorios y Material fungible):4.1 Herramientas y equipos:

Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)

4.2 Materiales e insumos: Franela Material Fungible

4.3 Material didáctico: Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes) Manuales Datos técnicos. Maquetas didácticas

4.4 Equipo de seguridad: Extintores para combustible Overol (por cada estudiante) Gafas de protección

4.5 Materiales Requeridos Multímetro automotriz Bomba de vacío

5. Procedimiento:5.1 Actividad 1: Prueba de funcionamiento del sensor ECT5.1.1 Revisar de la alimentación al sensor:

a. Desconectar el sensorb. Poner el interruptor de encendido en “ON”, con el motor apagadoc. Colocar el multímetro en la función para medir voltios (DC)d. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masae. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de alimentación del sensorf. Verificar el valor de voltaje y comprobar con el establecido por el fabricante.

Fig. 1: Prueba de alimentación del ECTFuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.

5.1.2 Revisión de la masa del sensor

a. Conectar el sensor.b. Poner el interruptor de encendido en posición de “ON”, y el motor apagadoc. Colocar el multímetro en la función para medir mili voltios.d. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa.e. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal negativo del sensor.f. Verificar valor de la lectura

Fig.2: Comprobación la masas del sensor.Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.

5.1.3 Revisión de la señal del sensora. Verificar que el sensor esté conectado.b. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa.c. Colocar el multímetro en la función para medir voltios (DC)d. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal en donde se midió

inicialmente la alimentación del sensor y poner en marcha el motor.e. Observar la lectura. Verificar que el voltaje disminuya a medida que el motor se

calienta. Comparar los valores de voltaje con los que indica el fabricante

Fig.3: Comprobación la señal.Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.

5.1.4 Pruebas específicasa. Desconectar el sensor

b. Colocar el multímetro en la posición para medir resistencia y medir la resistencia entre los terminales de conexión.

c. Variar la temperatura y observar la variación de resistencia y se compara con los datos del fabricante

.Fig.4: Comprobación la resistencia

Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.d. Comprobar el aislamiento de los dos terminales con respecto a la carcasa del

motor.

Fig.5: Comprobación del aislamiento.Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.

5.2 Actividad 2: Prueba de funcionamiento del sensor IATNOTALos procedimientos que se indica a continuación se aplican cuando se

tiene el sensor IAT montado en la toma de aire de manera independiente.

Fig.6: Ubicación de la IAT. Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.

a. Realizar las mismas pruebas que las efectuadas para el sensor ECT, ya que su conexión eléctrica con la central de mando es igual, por otra parte funciona de la misma manera que el sensor ECT, en cuando al comportamiento de la señal de voltaje y a su resistencia interna.

b. Verificar los valores obtenidos con los indicados por el fabricante

5.3 Actividad 3: Prueba de funcionamiento del sensor TPS5.3.1 Revisar la alimentación al sensor

Fig.7: Alimentación del TPS.Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.

a. Verificar que el sensor esté conectado correctamenteb. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON”, con el motor pagado.c. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa.d. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de alimentación del

sensor.e. Poner el multímetro en la función para medir voltios (DC) f. Verificar el valor de voltaje con el indicado por el fabricante

5.3.2 Revisar de la masa del sensor

Fig. 8: Comprobación de la masa del TPS.Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A

GASOLINA.

a. Verificar la correcta conexión del sensorb. Poner el interruptor de encendido en posición de “ON”, con el motor apagadoc. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa.d. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de masa del sensore. Poner el multímetro en la función para medir mili voltiosf. Verificar valor de la lectura y comparar con la que recomienda el fabricante

5.3.3 Revisión de la señal del sensorADVERTENCIAAnte de realizar la prueba hay que verificar que la posición del sensor no

haya sido tornillos de ajuste y el correcto montaje del cable del acelerador

a. Revisar la correcta conexión del sensorb. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON”, y motor apagadoc. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa.d. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de señal del sensore. Abrir progresivamente la mariposa de aceleración.f. Verificar el comportamiento de la señal y comparar con los valores

recomendados por el fabricante

Fig.8: Comprobación de la señal del TPS.Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.

5.3.4 Revisión de la señal del interruptor de ralentía. Comprobar que el sensor esté correctamente conectadob. Encender el motorc. Poner el multímetro en la función para medir voltios (DC)d. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa.e. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de señal del interruptor

del ralentí del sensorf. Verificar la señal de voltaje con el motor en ralentí, y luego verificar la señal al

abrir la mariposa de aceleración

Fig.9: Comprobación del interruptor del ralentí del TPS.Fuente. GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.

5.3.5 Pruebas específicasa. Desconectar el sensorb. Verificar que la resistencia entre el terminal de señal del sensor y el terminal de

alimentación del sensor, varíe de acuerdo a la apertura de la mariposa de aceleración

Fig.10: Prueba de resistencia entre los terminales de señal y alimentación del TPS.Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.

c. Verificar que la resistencia entre el terminal de señal del sensor y el terminal de masa del sensor, varíe de acuerdo a la apertura de la mariposa de aceleración

Fig.11: Comprobación de variación de resistencia entre los terminales de señal y masa del TPS.

Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.

d. Comprobar el valor resistivo entre el terminal de alimentación al sensor y el terminal de masa del sensor, y comparar con el indicado por el fabricante

Fig. 12: Prueba de resistencia entre los terminales de alimentación y masa del TPS.


e. Verificar entre el terminal se señal del ralentí, con el terminal de masa del sensor, que: Con mariposa cerrada debe dar continuidad Con mariposa abierta debe dar aislamiento

Fig.13: Prueba de continuidad entre los terminales de señal y masa del TPS, con movimiento de la mariposa.


5.4 Actividad 4: Prueba de funcionamiento del sensor MAPAdvertencia

Es importante indicar que en el sensor MAP no se deben realizar pruebas de resistencia entre sus terminales, ya que se puede ocasionar daños internos del sensor

5.4.1 Revisión de la alimentación al sensor

Fig.14: Comprobación de alimentación del MAP.Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.

a. Verificar la conexión del sensorb. Colocar el interruptor de encendido en “ON” y el motor apagado.c. Seleccionar el multímetro en la función para medir voltios (DC)d. Conectar el cable multímetro a una buena masa.e. Conectar el cable positivo al terminal de alimentación del sensor.f. Verificar el valor de voltaje indicado por el fabricante


Fig.15: Comprobación de masa del MAP.Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.

a. Verificar la conexión del sensorb. Colocar el interruptor de encendido en posición de “ON”, y el motor apagadoc. Seleccionar el multímetro la función para medir mili voltiosd. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa.e. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de masa del sensorf. Verificar valor de la lectura con el indicado por el fabricante

5.4.3 Revisión de la señal del sensor

Fig.16: Comprobación de la señal del MAP.


a. Verificar la correcta conexión eléctrica del sensorb. Verificar la correcta conexión de vacío del sensorc. Colocar el multímetro en la función para medir voltios (DC)d. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masae. Conectar el cable positivo del multímetro al cable de señal del sensor

f. Verificar la señal del sensor en diferentes estados de funcionamiento del motor:

• Motor apagado• Marcha en ralentí• Marcha crucero• Aceleración súbita• Desaceleración súbita

g. Verificar los valores con los indicados por el fabricante

IMPORTANTEEn caso que al realizar la verificación de la señal, esta muestra un valor de voltaje estable, sin importar el estado de funcionamiento del motor. Es posible que se trate de un MAP de señal digital, entonces hay que seleccionar en el multímetro la función para medir frecuencia, y verificar la señal variable

5.4.4 Pruebas específicas

Fig.17: Comprobación de la señal del MAP generando vacío.Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.

a. Verificar la correcta conexión eléctrica del sensorb. Colocar el multímetro en la función para medir voltios (DC)c. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masad. Conectar el cable positivo del multímetro al cable de señal del sensore. Desconectar la toma de vacío de sensor y conectar una bomba de vacíof. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”, con motor apagadog. Generar con la bomba de vacío diferentes valores de vacío y verificar el

comportamiento de la señalh. Verificar con los valores indicados por el fabricante.

5.5 Actividad 5: Prueba de funcionamiento del sensor MAF

5.5.1 Revisión de la alimentación al sensor

Fig.18: Comprobación de alimentación de la señal del MAF. Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.

a. Verificar la conexión del sensorb. Colocar el interruptor de encendido en “ON” y el motor apagado.c. Seleccionar el multímetro en la función para medir voltios (DC)d. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa.e. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de alimentación del

sensor.f. Verificar el valor de voltaje con el indicado por el fabricante

5.5.2 Revisión de la masa del sensora. Verificar la conexión del sensorb. Colocar el interruptor de encendido en posición de “ON”, y el motor pagadoc. Seleccionar el multímetro la función para medir mili voltiosd. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa.e. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de masa del sensorf. Verificar valor de la lectura con el indicado por el fabricante


Fig.19: Comprobación de la masa del sensor MAF.Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.

a. Verificar la correcta conexión eléctrica del sensorb. Colocar el multímetro en la función para medir voltios (DC)c. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa

d. Conectar el cable positivo del multímetro al cable de señal del sensor

e. Verificar la señal del sensor en diferentes estados de funcionamiento del motor: Marcha en ralentí Marcha crucero Aceleración súbita

f. Verificar los valores con los indicados por el fabricante

Fig.20: Comprobación de la señal del sensor MAF.Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.

IMPORTANTEEn caso que al realizar la verificación de la señal, esta muestra un valor de voltaje estable, sin importar el estado de funcionamiento del motor. Es posible que se trate de un MAF de señal digital, entonces hay que seleccionar en el multímetro la función para medir frecuencia, y verificar la señal variable

Fig.21: Comprobación de la señal digital del sensor MAF.Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.

5.6 Actividad 6: Prueba de funcionamiento del sensor InductivoNOTA

Hay que recordar que cuando el sensor inductivo tiene tres cables de conexión, el cable extra es una conexión del blindaje del cable con masa.


Fig.22: Comprobación de la señal del inductivo.Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.

a. Verificar la correcta conexión del sensorb. Seleccionar en el multímetro la función para medir voltios (AC)c. Conectar los cables del multímetro a los cables del captadord. Dar arranque al motor y verificar la lecturae. Encender el motor y verificar la lecturaf. Comparar los valores medidos con los valores indicados por el fabricante.

5.6.2 Revisión de la bobina inductora

Fig.23: Comprobación de la resistencia de la bobina inductora.Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.

a. Desconectar el sensorb. Seleccionar en el multímetro la función para medir resistenciac. Conectar los cables del multímetro a los terminales de conexión del sensord. Verificar el valor resistivo y comparar con el especificado por el fabricante

5.7 Actividad 7: Prueba de funcionamiento del sensor de Efecto Hall5.7.1 Revisar la alimentación al sensor

Fig.24: Comprobación de alimentación del sensor de efecto hall.


a. Verificar la conexión del sensorb. Colocar el interruptor de encendido en “ON” y el motor apagado.c. Seleccionar el multímetro en la función para medir voltios (DC)d. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa.e. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de alimentación del

sensor.f. Verificar el valor de voltaje con el indicado por el fabricanteg.


Fig.25: Comprobación de la masa del sensor de efecto hall.Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.

a. Verificar la conexión del sensorb. Colocar el interruptor de encendido en posición de “ON”, y el motor apagadoc. Seleccionar el multímetro la función para medir mili voltiosd. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa.e. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de masa del sensorf. Verificar valor de la lectura con el indicado por el fabricante.


Fig.26: Comprobación de la señal del sensor de efecto hall.Fuente: GUIAS DE PRÁCTICA PARA LA ASIGNATURA DE INYECCION A GASOLINA.

a. Verificar la correcta conexión eléctrica del sensorb. Colocar el multímetro en la función para medir frecuenciac. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masad. Conectar el cable positivo del multímetro al cable de señal del sensore. Encender el motor y observar la lectura.f. Verificar los valores con los indicados por el fabricante

6 Registro de Resultados:

7 Anexos:

8 Bibliografía:[1]ALONSO PEREZ, JOSE MANUEL. “Técnicas del automóvil: sistemas de inyección de combustible en los motores diésel” International Thomson Editores. Madrid. 2001.[2]CASTRO VICENTE, MIGUEL DE. “Inyección de gasolina: sistemas monopunto” Biblioteca CEAC del automóvil; Grupo Editorial CEAC. Barcelona. 2002[3]GIL HERMOGENES, Sistemas de inyección de gasolina, Manuales técnicos del automóvil, Ediciones CEAC, Barcelona 2002, 284 pgns.[4]Manual técnico de fuel injection / Jesús Rueda Santander/ Guayaquil: Diseli Editores, 2010/ 4a. ed.[5]Técnicas del automóvil: inyección de gasolina y dispositivos anticontaminación / José Manuel Alonso Pérez/ Madrid: Thomson/Paraninfo, 2005/2a. ed.; 4a. reimp.

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