GUÍA PARA LA PRESENTACIÓN DE LA MANIFESTACIÓN...

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular.

Decca de Sinaloa, S.A de C.V. 1

S E M A R N A T SUBSECRETARIA DE GESTIÓN PARA LA PROTECCIÓN AMBIENT AL

DIRECCIÓN GENERAL DE IMPACTO Y RIESGO AMBIENTAL.

GUÍA PARA LA PRESENTACIÓN DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

SECTOR-TURISMO

MODALIDAD: PARTICULAR

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y D EL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.1 PROYECTO.

Construcción de una Marina Turística en Topolobampo, Sinaloa.

I.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO.

Marina Real “El Pescador”.

I.1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO.

El proyecto se encontrara ubicado en:

- Localidad: Topolobampo.

- Ciudad: Los Mochis.

- Municipio: Ahome.

- Estado: Sinaloa.

I.1.3 TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO.

Se estima una vida útil indefinida, por lo que no se tiene contemplado el

abandono del sitio, de acuerdo con los programas de mantenimiento, se pretende

estar al día con las necesidades y requerimientos de la marina.



I.1.4 PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN LEGAL.

I.2 PROMOVENTE.

I.2.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL.

Inmobiliaria Félix, S.A de C.V.

Se anexa acta constitutiva. Anexo No. 02.

I.2.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTE DEL PROMOVE NTE.

I.2.3 NOMBRE Y CARGO DEL REPRESENTANTE LEGAL.

I.2.4 DIRECCIÓN DEL PROMOVENTE O DE SU REPRESENTANTE LEGAL.

1.3 RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.3.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL.

Decca de Sinaloa, S.A. de C.V.

I.3.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTE.

I.3.3 NOMBRE DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO.

1.3.4 DIRECCIÓN DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO



II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

I.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.

II.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO.

Topolobampo es un Puerto con clima y condiciones topográficas idóneas

para llevar a cabo actividades industriales como lo son PEMEX, Termoeléctrica, la

Administración Portuaria Integral en la cual se realizan diversas actividades, por

ejemplo: carga, descarga y transporte de materiales para construcción,

fertilizantes, alimentos, etc. En las actividades comerciales podemos citar a la

empresa Baja-feries que cubre la ruta de pasajeros La Paz-Topolobampo y dentro

de las actividades pesqueras se encuentran las cooperativas que administran las

actividades de pesca de la zona, mientras que en la actividad turístico-recreativa

se encuentran dos marinas que brindan este servicio funcionando al 100% de su

capacidad.

Todos estos atributos y actividades anteriores del área donde se pretende

ubicar la marina pueden ser aprovechados en actividades de este tipo; por lo que

se utilizarán instalaciones y algunos pilotes que se encuentran en el área, ya que

años atrás atracaba el trasbordador Salvatierra que venia de La Paz, siendo esta

una de las características por lo cual se decidió efectuar dicho proyecto en la

zona, por lo que el grado de sustentabilidad del proyecto en medio ambiente y

socioeconómico es optimo.



Por otra parte, de acuerdo a la normatividad mexicana en vigor el proyecto

motivo del presente estudio se clasifica dentro del artículo 28 de la Ley General

del Equilibrio Ecológico, el cual se incluye como obras y actividades en

humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y esteros conectados con el mar así

como en sus litorales o zonas federales, puesto que dicho proyecto se ubica en

una zona marina, ocupando un área de 24 116.499 m2.

Las actividades a desarrollar de Marina el Pescador se realizarán en zona

federal terrestre con una extensión de 1,723.649 m2 y zona federal de cuerpo de

agua con una extensión de 22392.85 m2; mientras que el periodo para la

construcción total será de 3 años, los cuales se encontrarán divididos en 2 etapas:

Etapas en las que se construirá la marina.

ETAPA # 1: En esta etapa se llevará a cabo el relleno de 5,518.33 m2 en

zona marina, la construcción del bordo de contención, rehabilitación de áreas para

acceso y la zona de instalación de muelles y peines en espejo de agua de

16,874.520 m2.

ETAPA # 2: En esta etapa se llevará a cabo la construcción del

estacionamiento, oficinas, alberca, sanitarios, áreas verdes, cancha de tenis,

marina seca y rampa de botado. Se anexa plano arquitectónico. Anexo No. 03.

Todas las áreas de la marina contarán con los servicios de energía eléctrica,

iluminación peatonal, red hidráulica, conexión a la red de drenaje municipal, red

telefónica, sistema de recolección de basura y red de extintores.



II.1.2 SELECCIÓN DEL SITIO.

Para la selección del sitio se tomo en cuenta como primer instancia las

características ambientales, topográficas y demográficas de la zona ya que se

encuentra totalmente urbanizada con los servicios de energía eléctrica, drenaje

sanitario, vía telefónica, sistema bancario, hotel, servicio de vigilancia por parte de

la policía municipal.

En segunda instancia el terreno de zona federal cuerpo de agua ya fue

modificado años atrás, para la ubicación del muelle donde atracaba el

trasbordador Salvatierra, por lo que se pretende utilizar los pilotes existentes y

tomarlos de soportes para muelles o peines según sea el caso. En cuanto a zona

federal terrestre se encuentran instalaciones donde existía un bar y un restauran,

dichas construcciones se pretenden utilizar como resguardo de material para

construcción y dormitorio para el velador. Además de que no se encuentra en las

inmediaciones de un área natural protegida, lo cual incluyo para que H.

Ayuntamiento de Ahome, departamento de obras públicas dictaminara la zona

como procedente para dichas obras.

El sitio seleccionado es adecuado para sustentar proyectos de este giro, ya

que se observa una derrama económica importante, que beneficiara en gran

escala al proyecto. Sin embargo la visibilidad ambiental no es estable ya que

actualmente el área no tiene actividad definida y puede dar pie al vandalismo ya

que colinda con la zona habitacional del puerto. Por lo que el presente proyecto

modificará la visibilidad ambiental de manera organizada y armónica.



II.1.3 UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LO CALIZACIÓN.

El sitio del proyecto se encuentra por la avenida Adolfo López Mateos en el

puerto de Topolobampo, Ahome, Sinaloa.

Ubicado en las siguientes coordenadas geográficas:

Longitud Oeste: 109º 02’ 50.6777”

Latitud Norte: 25º 36’ 02.3613”

Ubicado en las siguientes coordenadas UTM, las cuales están referidas en el

plano de localización adjunto en anexo No. 04.

X = 695,967.5087

Y = 2, 832,720.3808

LOCALIZACIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO



II.1.4 INVERSIÓN REQUERIDA.

a) La inversión que se dispondrá para dicho proyecto es de 24.500 millones

de pesos.

b) El periodo de recuperación de capital iniciará desde el segundo año cuando

empiecen a operar los muelles, se pronostica que alrededor de 6 años se

recuperara el monto total de la inversión.

c) Los costos de aplicación de medidas de mitigación ascenderán a $5.0

millones.

Calculo de recuperación de capital:

- El proyecto contempla 3 510 pies lineales

- Costo estimado de renta mensual por pie lineal $240 (muelle)

- Los gastos de operación mensual se estiman alrededor de $ 50 000 M/N.

- Pronostico para el segundo año con una ocupación del 25% en muelles.

� 3 510 X 25% = 877.5 pies lineales de ocupación

� 877.5 pies lineales X $ 240 de renta mensual = $ 210 600/mes

� $ 210 600 X 24 meses = $ 5’054 400 de recuperación en dos

años.

- Siguientes dos años al 50% de ocupación:

� 3 510 X 50% = 1755 pies lineales de ocupación.

� 1755 pies lineales X $ 240 de renta mensual = $ 421 200/mes

� $ 421 200 X 24 meses = $ 10’108 800 de recuperación en dos

años.

- siguientes dos años al 100% de ocupación:



� 3 510 X 240 = 10’108 800 de recuperación.

- Gastos de inversión = 24 500 000

- Gatos operación = 3 000 000

- Gastos en 5 años= 27 500 000

- Costos de medidas de mitigación= 5 000 000

- Total = 32 500 000

Se estima que la recuperación de la inversión se obtendrá al sexto año de que

inicio la operación del proyecto.

II.1.5 DIMENSIONES DEL PROYECTO.

a) Superficie total requerida: 24,116.499 m2.

b) Superficie a afectar de cobertura vegetal: No aplica, el área no cuenta con

cubierta vegetal. Sin embargo existe un área de zona marina que se

afectara con la actividades de relleno en la que se afectara la micro y

macro-flora acuática existente en 5,518.33 m2.

c) Superficie para obras permanentes fijas y obras permanentes no fijas.

Obras Área en m 2 Porcentaje



Obras permanentes fijas:

� Marina seca

� Alberca

� Áreas verdes

� Regaderas y baños

� Canchas de tenis

� Oficinas

� Estacionamiento

� Rampa de botado

� Área de reserva

Obra permanente no fija:

Área de muelles

3589.91 M2

166.454 M2

41.522 M2

229.526 M2

243.110 M2

148.986 M2

1837.398 M2

270.000 M2

1571.651 M2

16874.52 M2

14.88 %

0.69%

0.17%

0.95%

1.00%

0.61%

7.61%

1.11%

6.51%

69.97%

Nota: Los muelles se consideran obra no fija debido a que serán de tipo flotante y

solo estarán sujetos al fondo marino por medio de pilotes.

II.1.6 USO ACTUAL DE SUELO Y/O CUERPOS DE AGUA EN E L SITIO DEL

PROYECTO Y EN SUS COLINDANCIAS.

El uso actual del suelo es habitacional mixto con servicios, mientras que el

uso del cuerpo de agua marina es utilizado para la navegación, pesca, recreación

formando parte importante en la escalera náutica del noreste del país y dentro del

ordenamiento ecológico regional del mar de cortés.

Colindancias del área del proyecto:

AL NORTE: Colinda con casas habitación.

AL SUR: Colinda con el canal de navegación y cerro San Carlos.

AL ESTE: Colinda con descargas de aguas de C.F.E y muelle de PEMEX.



AL OESTE: Colinda con embarcadero, centro cultural, comercios y casas

habitación.

Se anexan fotografías de colindancias del área. Anexo No. 05

Además el tipo de suelo es apto para el desarrollo de la marina ya que la

zona no es idónea para alguna otra actividad que no sea de este giro, por lo que

se pretende aprovechar las cualidades del área.

II.1.7 URBANIZACIÓN DE ÁREAS Y DESCRIPCIÓN DE SERVI CIOS

REQUERIDOS.

Es un área urbanizada que cuenta con los servicios de agua potable,

energía eléctrica y drenaje sanitario.

En cuanto a servicios de apoyo el puerto cuenta con líneas telefónicas,

programación de TV por cable, servicios bancarios y servicios de transporte

marítimo.

Las vías de acceso se efectúan principalmente por la carretera Mochis –

Topolobampo a la altura del Km. 23, por la avenida Adolfo López Mateos.

II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO. II.2.1 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO.

Se anexa programa de obra por etapas. Anexo No. 06.

Nota: Las actividades realizadas en la preparación del sitio y actividades no

requieren de tiempo de ejecución.

II.2.2 PREPARACIÓN DEL SITIO. En la preparación del área para construir la marina, solo se realizarán

trabajos de limpieza del predio y construcciones abandonadas para que las



instalaciones de restauran y bar sean utilizadas como resguardo de material que

será utilizado en la etapa de construcción del proyecto.

No se requiere de alguna otra actividad ya que el área no cuenta con

vegetación terrestre. En cuanto a la zona acuática permanecerá intacta hasta que

se inicien actividades de construcción, por lo que en el programa general de

trabajo son se estiman los tiempos de ejecución.

II.2.3 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISION ALES DEL

PROYECTO.

Las únicas actividades provisionales con las que contará el proyecto, son el

acondicionamiento de la construcción ya existente para el almacenamiento de

material y herramientas. Se requerirá también de la renta de cuatro baños

portátiles, cuya limpieza y destino de residuos estará a cargo del arrendador.

Nota: Tampoco se especifican tiempos de ejecución en el programa general

de trabajo.

II.2.4 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN.

En el área de la marina se construirá la oficina, alberca, baños, áreas

verdes, cancha de tenis, estacionamiento, área de reserva, marina seca, rampa de

botado y muelles.

Los cuales se realizaran en dos etapas constructivas:

Etapa # 1. Esta etapa posee gran importancia ya que las actividades a

realizar generan un mayor impacto al ambiente, por lo cual se han clasificado en

obras permanentes fijas y obras permanentes no fijas.



Obras permanentes fijas. La construcción inicia con el relleno de 5,5 18.33 m2;

este se realizará a la par con la construcción del bordo de contención para brindar

soporte y protección contra la erosión por el oleaje marino. El material de relleno

será adquirido de la demolición de la construcción existente y del comercio local

autorizado; el bordo de contención se construirá a base de piedra y mezcla de

concreto, de 50 cm de espesor, 1.80 m de altura y 223.79 m de longitud.

Obras permanentes no fijas. Se considera que la instalación del muelle y peines

no son fijas debido a que serán sujetos al fondo marino por medio de pilotes

Instalación de peines: (se adquirirán en empresas nacionales).

� Sobre flotadores, se coloca estructura de aluminio para recibir la madera

que servirá como andador.

� Posteriormente, cuando los peines ya estén listos para instalarse, se

colocarán dentro del cuerpo acuático unos pilotes de sustentación de 30

cm de diámetro, los cuales estarán cimentados en el sustrato marino y

sobre ellos se colocaran los peines de tal manera que, cuando baje o

suba la marea estos tengan movilidad y las embarcaciones no sufran

ningún contratiempo al momento del atraque.

� Para evitar la deriva de peines y pilotes estos estarán unidos por un

sistema de alta seguridad mediante unas placas de acero y tornillos

adecuados para soportar las presiones que se puedan suscitar. Ver

detalle de muelles en anexo No. 07.

Nota: lo peines de los 3 muelles serán diseñados de acuerdo al tipo de

embarcaciones que se pretende recibir en la marina; es decir:



� 24 peines de 65’




Relación del número de embarcaciones:

SLORA EMBARCACIONES TOTAL 65’ 24 1, 560’ 55’ 16 880’ 45’ 16 720’ 35’ 10 350’

SUMA 66 3, 510’

Por otra parte las instalaciones destinadas al amarre y atraque de las

embarcaciones estarán integradas por los peines con un total de 33 con capacidad

para recibir a 66 embarcaciones.

Las embarcaciones al momento del atraque, serán atados a las

cornamusas.

Etapa # 2. En esta etapa se realizaran actividades de construcción en área de

relleno por lo que solo se describen las obras permanentes fijas, dentro de las

cuales se enlistan estacionamiento, oficinas, alberca, sanitarios, áreas verdes,

cancha de tenis, marina seca y rampa de botado.

Pasos a seguir en la construcción:

- Trazo y nivelación.

- Tendido de concreto para los pisos de vialidades.

- Colado de las zonas de los andadores.

- Levantamiento de paredes y colado de techos.



- Recubrimiento de barda perimetral (existente).

- Detalles de andadores.

- Acabado de construcciones.

- Instalación eléctrica e hidráulica.

Detalles de construcción de la obras permanentes fijas

� cimentación, zapata corrida 1.50 x 15 cm armado con una varilla de ½ “

� muros de carga, block 15-20-40 rellenos de concreto a cada 30 cm con una

varilla 3/8”, castillo de concreto 15 x 20 cm con 4 varillas 3/8 y cadenas de

cerramiento 20 x 20 cm con 4 varillas 3/8”

� losas de concreto aligerado con vigueta y bovedilla de frigolitte de 25 cm de

espesor.

� pavimentos, base balastre en dos capas de 15 cm compactado al 95%

proctor.

� Pavimento, concreto hidráulico de f’c = 250 Kg / cm2 de 15 cm de espesor,

con una pendiente de 1.5% dirigida hacia el mar.

� Oficinas, 64 m2 (recepción, privado y bodega para archivos), cimientos de

zapatas corridas, muros de block, losa aligerada, con cancelería lumínica,

vitropiso.

� Baños, en un área de 229.526 m2, dos para hombres y dos para mujeres,

este ultimo de 5 m. de largo y 2 de alto, con columnas circulares de 0.40 cm

de ancho en sus extremos, formando el techo, habrá 25 rodillos de madera

rustica de pino, separados 20 cm cada rodillo, cuenta con regaderas, 6

mingitorios y 7 WC, la construcción igual que oficina.



� Rampa de botado, con dimensiones de 7 m de ancho por 20 de largo, a

base de piedra y mezcla de concreto de 50 cm de espesor, 4 m de altura y

65 m de longitud y la ultima armada con varillas de 3/8 de pulgada, cada 20

cm en ambos sentidos, 15 cm espesor, 10 m de ancho y 19 de longitud.

� Alberca, 166.454 m2, con profundidad máxima de 1.20 m, forma irregular,

colado de concreto, armada de acero, acabado interior con resina epoxica.

� Cancha de Tenis, con un área de 243.110 m2, de forma rectangular y

construida a base de concreto y con superficie de alfombra verde.

� Estacionamiento, ocupara un área de 1837.398 m2, de forma irregular, con

superficie cubierta por concreto reforzado.

� Área de reserva, esta área también será cubierta por losa de concreto con

un área de 1571.651 m2 .

� Ver anexo No. 03 donde se adjunta el plano arquitectónico.

Servicios con los que contara la marina:

� Señalización marítima.

� Suministro de agua potable.

� Drenaje.

� Suministro de energía eléctrica y alumbrado en general.

� Red telefónica.

� Recolección de basura (servicios municipales).

� Sistema contra incendio.



II.2.5 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.

PROGRAMA DE OPERACIÓN PARA OFICINAS: Las oficinas ofrecerán sus

servicios en un horario de 7:00 AM a 7:00 PM, donde además de recibir y

despachar embarcaciones se proporcionará información de rutas de navegación

vía radio, entre otros servicios.

Los usuarios de la marina deberán portar credencial que acredite su

estancia ya sea como socio o huésped; mostrándola a los funcionarios o

empleados administrativos que la soliciten.

Los socios podrán llevar invitados a las instalaciones, pero en ningún

momento podrán ocupar espacio alguno destinado a embarcaciones y vehículos

de los huéspedes.

La asociación llevará un libro de registros de asociados en el que se anotará

el nombre y demás datos generales del asociado o inquilino, su fecha de ingreso a

la marina, nombre de su esposa e hijos, el domicilio y teléfono en donde puedan

ser perfectamente localizados.

Marina El Pescador, contará con vigilancia las 24 hrs. además de ayuda a la

navegación por radio en horarios nocturnos, así como personal de guardia para

auxiliar a los usuarios en horarios fuera de oficina.

PROGRAMA DE OPERACIÓN PARA INSTALACIONES MARINAS: Para el

ingreso de yates a los muelles, el cliente deberá avisar por radio que ingresará y

atracara en el muelle para el registro de la embarcación. Después de haber

contratados los servicios de marina, se procederá a registrar los datos de la



embarcación en la bitácora de registro, donde se deberán especificar el número de

registro obtenido de capitanía de puerto, describiendo la procedencia, calado,

actividad de la embarcación y periodo que permanecerá en las instalaciones. Lo

que les permitirá hacer uso de las instalaciones libremente durante su estancia.

La marina brindará los servicios de recolección de basura, para lo cual el

cliente deberá colocar en los contenedores (ubicados en los muelles) sus

desechos sólidos, quedando excluidos los residuos peligrosos. En cuanto a las

descargas de aguas residuales la marina contratará con los servicios de un tercero

que proveerá de este servicio a los clientes y se encargara de dar disposición final

de acuerdo a la legislación ambiental procedente.

Para brindar mayor seguridad a los usuarios no se permitirán actividades de

reparación y/o mantenimiento de embarcaciones; por lo que, en caso de

requerirse de esta actividad se recomendara al cliente que conduzca su

embarcación al astillero mas cercano del puerto.

Cumplido el periodo del contrato de servicios, se procederá el retiro de la

embarcación con ayuda del operador de muelles y por radio para evitar cualquier

accidente.

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO: Mantenimiento a muelles consistirá en

aseo diario de los mismos, inspección del buen funcionamiento de equipo contra

incendio, chequeo diario de los equipos de atraque de las embarcaciones,

inspección de rutina a luminarias, reparaciones menores a edificios (pintado,

rehabilitación de áreas y reparaciones eléctricas e hidráulicas); para llevar un buen

control de mantenimiento se registrara cada inspección en bitácoras mensuales.



Por lo anterior se declara que el proyecto contará con una vida útil mayor a los 25

años.

MANTENIMIENTO DE ÁREAS VERDES: Para la conservación de las

plantas, se regarán cada 3 días con agua corriente y podarán cuando se requiera,

la poda no será arbitraria por lo que se contratará personal especializado.

En caso de limpieza de malezas, se aplicará el método según se requiera para el

exterminio de la misma.

INSTALACIÓN ELECTRICA E HIDRAULICA: Se llevará a cabo un registro

de la revisión mensual efectuada a las instalaciones eléctricas e hidráulicas,

realizada por personal capacitado y autorizado por la administración, tomando en

cuenta cableado, contactos, conductos a drenajes, conductos de suministros de

agua, mantenimiento a registros, etc.

DEL EQUIPO CONTRA INCENDIO. Se dará cumplimiento a la revisión

mensual y mantenimiento preventivo anual realizado al equipo contra incendio

para garantizar funcionamiento y operación.

II.2.6 DESCRIPCIÓN DE OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO.

Como obras asociadas al proyecto podemos citar a todas las construcciones

que complementan el servicio para los muelles, es decir, oficina, estacionamiento,

alberca, sanitarios, cancha de tenis y marina seca. Sin embargo no se identifican

impactos severos en la etapa de construcción debido a que la zona seleccionada

para llevar a cabo esta actividad ya esta impactada por las actividades del puerto.

En dado caso donde si se identifican impactos importantes, es en el medio marino

donde se llevará a cabo el relleno y la instalaran de muelles.



Por otra parte, en la etapa de operación de las obras catalogadas como

asociadas al proyecto, no se identifican impactos relevantes debido a que las

aguas residuales serán canalizadas a la red municipal del puerto, los residuos

sólidos se dispondrán en el relleno sanitario, por medio de la empresa que brinda

este servicio a todo el municipio.

Los residuos peligrosos no están contemplados en esta actividad y mucho

menos la reparación mecánica de embarcaciones, por lo que se descarta este tipo

de generación de desechos que generan impactos al ambiente.

II.2.7 ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO.

No se tiene contemplado el abandono del sitio, debido a que la inversión es

grande y se cuenta con capital para el mantenimiento de las obras en tierra y me

medio marino.

II.2.8 UTILIZACIÓN DE EXPLOSIVOS.

No / Aplica, ya que no se utilizarán explosivos en ninguna etapa.

II.2.9 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS,

LÍQUIDOS Y EMISIONES A LA ATMÓSFERA.

En la etapa de selección del sitio no se generan residuos de ningún tipo.

Mientras que en la etapa de preparación del sitio se generan partículas

suspendidas de polvo por la limpieza del lugar e instalaciones existentes, pero

serán mínimos y los trabajos eran manuales.

Durante la etapa de construcción, se generaran desperdicios de recorte de

madera de cimbra y de vigas de defensa, sobrantes de concreto mezclado,

recortes de polietileno, cartón, papel y envases de plástico, para lo que se



implemento un sitio de separación de desechos sólidos en contenedores para

acumular los distintos tipos de materiales para su disposición y/o reciclado. La

madera sobrante se devolverá al proveedor local de la misma y los plásticos,

cartón y papel se entregarán a las comercializadores locales que lo compran por

kilos.

Los escombros serán dispuestos en el área autorizada por la autoridad

competente, mientras que la basura orgánica será dispuesta en el relleno sanitario

por el servicio convencional de recolección de basura que proporciona el municipio

a través de la empresa PASA.

Las emisiones a la atmósfera que se generarán durante la etapa de

construcción, serán derivadas de la maquinaria de operación, pero aun así no se

consideran significativas ya que no trabajarán las 24 horas del día y además se

requerirá de previa verificación y afinación de estas para que puedan formar parte

operativa del proyecto.

Por último, las aguas residuales derivadas de los sanitarios serán

dispuestas por el proveedor del servicio de acuerdo a normatividad vigente.

Durante las etapas de operación y mantenimiento, se generarán los

siguientes tipos de residuos:

DESCARGA DE AGUAS RESIDUALES: Las aguas residuales generadas por las

actividades de oficinas, baños, alberca y área de mueles serán conducidas hacia

la red de drenaje municipal; mientras que las aguas residuales generadas por las

embarcaciones serán dispuestas por la empresa contactada y autorizadas para la



actividad por la Secretaria. Se adjunta plano de instalación hidráulica en muelles

en anexo No. 08

DESECHOS SÓLIDOS: Durante la etapa de operación las embarcaciones

atracadas generarán desechos sólidos de tipo domestico, los usuarios de la

marina están obligados a depositar estos desechos en los recolectores instalados

dentro de ella. Los residuos sólidos serán colectados por el servicio de recolección

de basura que brinda el municipio por medio de PASA.

RESIDUOS PELIGROSOS: Este tipo de residuos no se tiene contemplado como

generación de las actividades de la marina; puesto que no se permitirán

actividades de reparación y mantenimiento de embarcaciones.

EMISIONES A LA ATMÓSFERA: No se contemplan emisiones significativas de

ningún tipo a la atmósfera. Los servicios de la marina se basarán

fundamentalmente en el suministro de corriente eléctrica. Por otra parte las

embarcaciones atracadas en la marina regularmente usan motores de combustión

interna como alternativa secundaria o auxiliar para la navegación a vela y mientras

están en atracadas dentro de la marina, dichos motores se encuentran

regularmente fuera de servicio. Las emisiones de las embarcaciones durante la

operación, es decir al ingreso y retiro de las instalaciones de la marina estarán

reguladas bajo la normatividad vigentes en la materia y serán responsabilidad del

propietario e la embarcación.



II.2.10 INFRAESTRUCTURA PARA EL MANEJO Y DISPOSICIÓ N DE LOS

RESIDUOS.

Los desechos sólidos que se generen en las instalaciones de la marina y

embarcaciones serán depositados en los colectores de basura que se ubicaran en

lugares estratégicos como por ejemplo: en estacionamiento, área de marina seca,

área de muelles, oficinas y alberca; para ser recolectados y dispuestos finalmente

por el servicio convencional de recolección de basura que proporciona el municipio

por lo cual se tramitara contrato directo con PASA que es la empresa que

proporciona este servicio a todo el municipio. De esta manera el promoverte el

proyecto cuenta con la plena seguridad de que los residuos sólidos contaran con

una deposición final en el relleno sanitario autorizado.

En cuanto a las aguas residuales el proyecto de marina contempla la

canalización de este desecho por medio de tuberías conectadas a la red de

drenaje municipal, por lo que la infraestructura que se pretende utilizar para

brindar este servicio es la utilizada en todas las construcciones de este tipo.

No se permitirán descargas al mar de embarcaciones y como estas serán

responsabilidad del dueño de la embarcación, la marina tiene la responsabilidad

de reportarlo a las autoridades competentes.



III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS AP LICABLES EN

MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULARIZACI ÓN DE USO

DE SUELO.

REGULACIONES DE USO DE SUELO:

Se encuentra dentro de un ordenamiento ecológico regional Mar de Cortés

y dentro del plan parcial de desarrollo urbano; por lo que se ha emitido un

dictamen de uso de suelo por parte de la Dirección de Normatividad Urbana y

Medio Ambiente del Municipio de Ahome. Se adjunta dictamen de uso de suelo en

anexo No. 09.

Por otra parte el proyecto esta regido por la Ley General del Equilibrio

Ecológico y Protección al Ambiente. Que de acuerdo a la clasificación que se

incluye en el articulo 28 de la LGEEPA, el proyecto se clasifica como obras y

actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y esteros conectados

con el mar así como en sus litorales o zonas federales, puesto que dicho proyecto

se ubica en una zona marina.

Planes de ordenamiento ecológico del territorio.

En Sinaloa no existe un plan de ordenamiento ecológico de territorial, pero

si un ordenamiento ecológico costero debido a que las costas sinaloenses

constituyen, junto con las de Sonora y Nayarit, la planicie costera noroccidental

que presenta una amplia variedad de ambientes costeros, la línea litoral se

encuentra frecuentemente interrumpida por cuerpos acuáticos como son: ríos,

lagunas costeras, marismas y esteros. La cual comprende desde la línea litoral



hasta los 100 metros sobre el nivel del mar y como el proyecto que nos ocupa

tiene mucha relación con el medio marino, se cita el ordenamiento costero.

Ordenamientos ecológicos decretados

Ficha Técnica del Ordenamiento Ecológico Regional d el Mar de Cortés.

a) Estado(s) Involucrado(s): Baja California, Baja California Sur, Sonora,

Sinaloa, Nayarit.

b) Superficie Involucrada: 28'300,000 Ha.

c) Importancia de la Zona: Alta diversidad de ambientes naturales y

biodiversidad en sus litorales. Cuenta con aproximadamente 5,300

especies de fauna marina. Presenta un reservorio único a nivel nacional

de especies tropicales, subtropicales y templadas. El grado de

endemismo de esta fauna marina es muy variable de acuerdo a los

grupos faunísticos.

d) Poblaciones importantes: B.C.S: La Paz, San José del Cabo, Cabo

San Lucas, Loreto, Santa Rosalía, San Felipe, Puerto Peñasco, Son.;

Guaymas, Son.; Topolobampo, Sin. ; Mazatlán, Sin.

e) Problemática detectada: Captura de especies endémicas mediante la

utilización de redes agalleras o de enmallle. Pesca deportiva no

regulada. Actividades turísticas no planificadas en las islas. Utilización

de grandes volúmenes plaguicidas y pesticidas en los cultivos, cuyo

destino final son las bahías, esteros, ríos y el mar.

f) Sectores Involucrados: Turismo, agrícola, pesquero, conservación

g) Fechas de Inicio: 1997



h) Situación Actual: En elaboración.

El Mar de Cortés se puede dividir en tres grandes regiones:

1. Región del alto golfo y delta del Río Colorado, ubicada en el norte de los

estados de Sonora y de Baja California.

2. Región centro, que comprende el norte de Baja California Sur y el sur de

Sonora

3. Región sur, comprende el sur de Baja California Sur y el norte de Sinaloa.

A lo largo de estas regiones se encuentran ubicadas varias islas de diferentes

características y extensión siendo las de mayor tamaño: Ángel de la Guarda e Isla

Tiburón.

Programas y acciones. En la región del Mar de Cortés se han llevado a cabo

diversas acciones relacionadas con el aprovechamiento y conservación de sus

recursos naturales, en el marco de los siguientes programas:

� Programa de Investigación y Conservación de Mamíferos Marinos.

� Programa Nacional de Investigación y Protección de las Tortugas Marinas.

� Programa de Manejo de la Reserva de la Biosfera Alto Golfo de California y

Delta del Río Colorado

� Programa de Manejo del Área de Protección de Flora y Fauna de las Islas del

Golfo de California, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 17 de abril

del año 2001.

� Elaboración del Componente del Complejo Insular del Espíritu Santo, el cual

forma parte del Programa de Manejo del Área Natural Protegida con el carácter



de Área de Protección de Flora y Fauna Islas del Golfo de California; publicado

en el Diario Oficial de la Federación el 18 de abril del año 2001.

� Se encuentra concluido el Programa de manejo del Parque Marino, Loreto, el

cual será publicado próximamente en el Diario Oficial de la Federación.

En el Municipio de Ahome hay 6 Reservas Especiales de la Biosfera, en el

estado se tienen 23, hay dos zonas de protección de flora y fauna en el estado.

Regiones prioritarias de la CONABIO.

Entre las coordenadas 24° 23’ 24” a 25° 50 24 de l atitud norte y 107° 35’

24” a 109° 26’ 24” longitud oeste, se encuentre del imitada la Región Prioritaria

Terrestre para la conservación de la biodiversidad, denominada Marisma

Topolobampo Caimanero, Según el Comisión Nacional para el Conocimiento y

Uso de la Biodiversidad (CONABIO), la cual abarca una superficie de 4 203 Km2.

Señalando que el área que confiere al proyecto en particular es de biodiversidad

escasa, dado el anterior impacto por actividades antropogénicas.

Plan Estatal de Desarrollo 1999-2004

Capítulo 1. Confianza y Certidumbre en Nuestro Futu ro

La estrategia económica seguida durante las últimas décadas, muestra

evidentes síntomas de agotamiento; ya no es suficiente un desarrollo económico

sustentado casi exclusivamente en la producción primaria. Es imperativo

incorporar valor agregado a la producción, ya que ello significa crear nuevos

empleos y mayores oportunidades de progreso económico y regional.

Cuando nos referimos a un modelo de desarrollo en proceso de

agotamiento, estamos haciendo alusión a un conjunto de condiciones económicas,



a las restricciones y los límites muy concretos que ya presenta la estructura

productiva estatal y que ahora le impide crecer de manera sostenida. Algunos

indicadores cuantitativos reflejan claramente esta situación.

La economía sinaloense está creciendo a un ritmo cada vez menor. De

1970 a 1980 el PIB estatal se incrementó a una tasa del 5.5% anual promedio. De

1981 a 1998 la tasa de crecimiento promedio fue del 1 por ciento.

También ha declinado la participación de Sinaloa en el PIB nacional. En

1970 la entidad participó con el 2.4% del producto nacional. Para 1998 sólo

generó el 2.1%, por lo que se hace necesario identificar los principales factores y

las variables que están determinando el preocupante e inaceptable rezago

económico de la entidad.......

........... Lograr un mayor crecimiento de las actividades productivas constituye un

objetivo fundamental que guiará todas las acciones del gobierno. Junto con

agricultores y ganaderos se trabajará para recuperar la rentabilidad del campo.

Acuacultura, pesca y minería recibirán una atención acorde a su gran potencial

productivo. Promoveremos el uso de tecnologías y nuevas formas de organización

económica que nos permitirán un mejor desarrollo en estas actividades.

La industria y la diversificación productiva recibirán un impulso sin

precedente para promover el desarrollo regional y generar los empleos que

demanda la población. Turismo, comercio y servicios serán beneficiarios directos

de una mayor infraestructura, que mejorará significativamente la calidad de su

oferta.



........... Se ampliará la cobertura de agua potable, alcantarillado y electrificación.

Se mejorarán caminos rurales y carreteras. Se realizarán fuertes inversiones para

dar tratamiento a las aguas residuales y para mejorar el medio ambiente.

Capítulo 3. Desarrollo Económico con Más Empleos I. Infraestructura Productiva y Desarrollo Regional

La importancia de las comunicaciones y de la dotación de una base material

adecuada a las necesidades de los sectores sociales y productivos, ha cobrado

trascendencia en los últimos años.

Sinaloa cuenta con suficientes recursos naturales para generar procesos de

desarrollo en sus diferentes regiones; sin embargo, la infraestructura resulta

insuficiente para impulsar el potencial con que se cuenta. Por ello, el contar con

una economía sinaloense cada vez más integrada entre sí y a los mercados

globales, implica un reto en cuanto a infraestructura productiva, un reto que el

gobierno del estado asume con toda seriedad.

Diagnóstico

Sinaloa cuenta con una importante red carretera y de caminos a lo largo de

su geografía. Los 2,280 kilómetros pavimentados, junto a los 5,926 de caminos

revestidos, constituyen un importante eje carretero. Además, una serie de ramales

permiten el acceso a las principales comunidades del estado.

La generación de energía es otro factor fundamental en la infraestructura

productiva. En 1998, las plantas termoeléctricas produjeron 4.6 millones de



megawatts-hora (MWH), y las hidroeléctricas 1.5 millones de MWH, con lo que

abastecieron de energía a las industrias, poblaciones y empresas del estado.

En Sinaloa se cuenta con 2 importantes puertos: Topolobampo y Mazatlán.

Cada uno tiene una capacidad de carga y descarga de 3 millones de toneladas al

año, en sus muelles. La red ferroviaria que lo cruza de norte a sur, comunicándolo

con otras entidades, está constituida por 2,352 kilómetros entre red principal,

troncales, redes secundarias, particulares y ramales.

La escasez de agua en las presas del estado provoca la subutilización o el

cierre de plantas hidroeléctricas, lo que se ha traducido en el encarecimiento y

menor disponibilidad de acceso a este servicio. De 1997 a 1998 la tendencia en la

producción de las hidroeléctricas fue a la baja.

La infraestructura hidroagrícola del estado es considerada la más avanzada

del país. Sin embargo, existe la urgente necesidad de rehabilitar y modernizar 856

kilómetros de canales y 458 de drenes.

De igual forma, los servicios de telecomunicaciones resultan inaccesibles

para un importante segmento de la sociedad sinaloense, sobre todo en el medio

rural. En términos generales, estos servicios tienen un alto costo y mediana

calidad.

Esta serie de problemas restringen la capacidad real de las empresas y los

sectores productivos para competir exitosamente en mercados nacionales e

internacionales; limitan también la posibilidad de elevar los niveles de

productividad en la economía sinaloense.



Fortalezas y Oportunidades

La estructura económica de Sinaloa está definida por una extensa franja

costera, donde la pesca, la acuacultura y el turismo son las actividades

principales. En la región serrana son la agricultura de temporal, la ganadería, la

minería y la silvicultura las principales fuentes de trabajo e ingresos. En los valles

agrícolas se desarrolla una intensa actividad agrícola y ganadera, además del

comercio, la industria y los servicios.

Estas regiones, tan diferenciadas entre sí, requieren de una integración

productiva capaz de propiciar un repunte en sus niveles de desarrollo.

Esta oportunidad se incrementará con la construcción y mejoramiento de

los medios de comunicación y transporte hacia la sierra, los valles y la costa. unida

por buenas y suficientes carreteras, la complementación entre estas tres grandes

regiones será mayor.

De igual forma, resulta necesario integrar más al norte, al centro y al sur del

estado, para que compartan todo el potencial económico con que cuentan. Una

red de comunicaciones y transporte en buenas condiciones y que vincule a todas

las regiones, será un factor para generar nuevos polos de desarrollo en el estado.

El contar con la Comisión Constructora de Sinaloa, especializada en la

construcción y reparación de las carreteras y puentes del estado, posibilita la

ampliación de la red de carreteras estatales.

Por su parte, la ampliación de la infraestructura hidráulica, y la reparación

de canales de riego abriría nuevas oportunidades para una mejor administración

del agua, lo que potenciará las actividades agropecuarias en diferentes regiones



del estado, inclusive en las regiones serranas, al construirse bordos y

abrevaderos.

Así mismo la nueva legislación portuaria y en materia de ferrocarriles, que

alienta la presencia del sector privado y la inversión extranjera, introduce nuevas

opciones para mejorar la infraestructura y servicios de estos medios de transporte.

En este sentido, las reformas al sector eléctrico podrían imprimir un renovado

dinamismo a la generación de energía.

Objetivos Estratégicos

• Generar la infraestructura que incremente la competitividad de la economía

sinaloense.

• Impulsar el desarrollo de las diferentes regiones del estado.

• Fomentar los procesos de integración entre las diversas zonas del estado, y

de la entidad misma, con otras áreas del país y del extranjero.

Líneas de Acción

• Invertir mayores recursos financieros para la ampliación de la red carretera.

• Rehabilitar sistemáticamente los caminos y carreteras existentes.

• Realizar estudios que indiquen las fórmulas más adecuadas para dar

solución a los problemas de infraestructura productiva.

• Elaborar programas de amplio alcance y de corto, mediano y largo plazo,

capaces de generar más inversiones en infraestructura.

• Celebrar convenios entre los sectores productivos y las autoridades de los

tres niveles de gobierno para la generación de obras de infraestructura y de

proyectos productivos.



• Aprovechar instrumentos como el Tratado de Libre Comercio para generar

nuevas inversiones de infraestructura y productivas.

Programas de recuperación y restablecimiento de las zonas de restauración

ecológica.

Información no disponible.

Normas Oficiales Mexicanas.

NOM-001-ECOL-1996.- Que establece los límites máximos permisibles de

contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes

nacionales.

NOM-041-ECOL-1999.- Vehículos automotores en circulación que usan gasolina

como combustible.

NOM-052-ECOL-1993.- Que establece las características de los residuos

peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso

por su toxicidad al ambiente.

NOM-053-ECOL-1993.- Determinación de Residuos Peligrosos por su toxicidad al

ambiente.

NOM-054-ECOL-1993.- Incompatibilidad entre dos o más Residuos Peligrosos

según la NOM-052-ECOL-1993.

NOM-059-ECOL-2001. Especies y subespecies de Flora y Fauna Silvestres

terrestres y Acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a

protección especial, especificaciones para su protección.

NOM-079-ECOL-1994. Que establece los limites máximos permisibles de emisión

de ruido de los vehículos automotores.



NOM-114-ECOL-1998.- Que establece las especificaciones de protección

ambiental para la planeación, diseño, construcción, operación y mantenimiento de

líneas de transmisión y sub-transmisión eléctrica que se pretendan ubicar en áreas

urbanas, suburbanas, rurales, agropecuarias, industriales, de equipamiento

urbano o de servicios y turísticas.

NOM-001-STPS-1993.- Relativa a las condiciones de seguridad e higiene en los

edificios, locales, instalaciones y áreas de los centros de trabajo.

NOM-002-STPS-1993.- Relativa a las condiciones de seguridad para la

prevención y protección contra incendios en los centros de trabajo.

NOM-004-STPS-1993.- Relativa a los sistemas de protección y dispositivos de

seguridad en la maquinaria, equipos y accesorios en los centros de trabajo.

NOM-005-STPS-1993.- Relativa a las condiciones de seguridad en los centros de

trabajo para el almacenamiento, transporte y manejo de sustancias inflamables y

combustibles.


centros de trabajo donde se genere ruido.


centros de trabajo, referente a ventilación.

NOM-020-STPS-1993.- Relativa a los medicamentos, materiales de curación y

personal que presta los primeros auxilios en los centros de trabajo.

NOM-021-STPS-1993.- Relativa a los requerimientos y características de los

informes de los riesgos de trabajo que ocurran para integrar las estadísticas.



NOM-025-STPS-1993.- Relativa a los niveles y condiciones de iluminación que

deben tener los centros de trabajo.

NOM-026-STPS-1993.- Seguridad, colores y su aplicación.

NOM-027-STPS-1993.- Señales y avisos de seguridad e higiene.

NOM-104-STPS-1994.- Norma oficial mexicana seguridad-extintores contra

incendio a base de polvo químico seco tipo ABC, a base de fosfato mono amonico.

Leyes: Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente

Dentro de esta ley los artículos asociados al proyecto son los siguientes:

ART. 50 _ Deberán contar con previa autorización de la Secretaría, en

materia de impacto ambiental, las personas físicas o morales que pretendan

realizar obras o actividades públicas o privadas, particularmente las siguientes:

III. Vías generales de comunicación, únicamente en los siguientes casos:

a) Puentes, escolleras, puertos, viaductos marítimos y rellenos

para ganar terrenos al mar, actividades de dragado y bocas

de intercomunicación lagunar marítimas.

VIII. Desarrollos turísticos federales.

ART. 16._ En la evaluación de toda manifestación de impacto ambiental, se

considerarán entre otros, los siguientes elementos:

I. El ordenamiento ecológico.

III. Los criterios ecológicos para la protección de la flora y la fauna

silvestres y acuáticas; para el aprovechamiento racional de los

elementos naturales, y para la protección al ambiente.



* Reglamentos:

Reglamentos de la LGEEPA

Reglamento de la Ley General Del Equilibrio Ecológico y la Protección al

Ambiente en Materia de Impacto Ambiental.

Ley Del Equilibrio Ecológico Y La Protección Al Ambiente Del Estado De Sinaloa.

Capítulo I

DE LA FORMULACIÓN Y CONDUCCIÓN DE LA POLÍTICA ECOLÓGICA

13. Para la formulación y conducción de la Política Ecológica Estatal y la

aplicación de las medidas e instrumentos previstos en esta Ley, se observarán en

los siguientes principios:

I. los ecosistemas son patrimonio común de la sociedad y de su

equilibrio depende la vida y las posibilidades productivas del Estado

y del País en General.

II. Los ecosistemas y sus elementos deben aprovechados, de manera

que se asegure una productividad óptima y sostenida, compatible

con su equilibrio e integridad;

III. Las autoridades del Estado y los particulares deben ser asumir la

responsabilidad de la preservación, conservación y restauración del

equilibrio ecológico y la protección al ambiente.

IV. La responsabilidad respecto al equilibrio ecológico, depende tanto las

condiciones presentes como las que determinen la calidad de vida de

las futuras generaciones.



V. La prevención de las causas que generan los desequilibrios

ecológico, es el medio más eficaz para evitarlos;

VI. El aprovechamiento de los recursos naturales renovables, debe

realizarse de manera que se asegure el mantenimiento de su

diversidad y renovabilidad;

VII. Los recursos naturales no renovables deben utilizarse de manera

que se evite el peligro de su agotamiento y la generación de efectos

ecológicos adversos;

VIII. La coordinación entre el Gobierno del Estado, sus Municipios y la

Federación, así como las concertación con la sociedad, son

indispensables para la eficacia de las acciones ecológicas;

IX. Los sujetos principales de la concertación ecológica son los

individuos en lo particular, los grupos y las organizaciones sociales.

El propósito de la concertación de acciones ecológicas, es reorientar

la relación entre la sociedad y la naturaleza.

X. En ejercito de las atribuciones que las leyes confieren al Estado y a

sus Municipios para regular, promover, restringir, prohibir, orientar y

en general, inducir las acciones de los participantes en los campos

económicos y social, se consideran los criterios de preservación,

conservación y restauración del equilibrio ecológico.

XI. Toda persona tiene derecho a disfrutar de un ambiente sano. Las

autoridades del Estado y sus Municipios, en los términos de esta y

otra leyes, tomarán las medidas para preservar ese derecho.



XII. El control y la preservación de la contaminación ambiental, el

adecuado aprovechamiento de los elementos naturales y el

mejoramiento del entorno natural en los asentamientos humanos,

son factores fundamentales para elevar la calidad de vida de la

población; y

XIII. Las actividades que lleve a cabo la entidad dentro de su territorio, no

afectarán el equilibrio ecológico de otros Estados o zonas de

jurisdicción federal.

DE LA EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL

Artículo 30. Deberán contar con previa autorización del Ejecutivo Estatal,

por conducto de la Secretaría, y cumplir con los requisitos que se les impongan,

las personas físicas o morales, entidades públicas o privadas que pretendan

realizar algunas de las actividades siguientes, cuando estas puedan causar

desequilibrio ecológico rebasar los límites y condiciones señalados en los

Reglamentos y Normas Técnicas ecológicas emitidas por la Federación para

proteger el ambiente.

VIII. Desarrollo turístico dentro de la Entidad.

LEY DE AGUAS NACIONALES

Las leyes nacionales que aplican en este proyecto son las siguientes:

El otorgamiento de una concesión o asignación se sujetará a lo dispuesto

por esta ley y su reglamento y tomará en cuenta la disponibilidad del agua

conforme a la programación hidráulica, los derechos de explotación, uso o

aprovechamiento de agua.



ART. 25 __ Una vez otorgado el titulo de concesión o asignación, el

concesionario o asignatario tendrá el derecho de explotar, usar o aprovechar las

aguas nacionales durante el término de la concesión o asignación, conforme a lo

dispuesto en esta ley y su reglamento.

El concesionario o asignatario, cuando no se altere el uso consuntivo

establecido en el titulo correspondiente, podrá cambiar el uso de agua

concesionada o asignada, debiendo dar aviso a "La Comisión" para efectos de

actualizar o modificar el permiso de descarga respectivo y actualizar en lo

conducente el Registro Público de Derechos de Agua.

ART. 27 __ La concesión o asignación para la explotación, uso o

aprovechamiento de aguas nacionales sólo podrá terminar por:

I. Vencimiento del plazo establecido en el título, excepto cuando se hubiere

prorrogado en los términos del artículo 24, o renuncia del titular;

II. Revocación por incumplimiento, en los siguientes casos:

a) Disponer del agua en volúmenes mayores que los autorizados, cuando por la

misma causa el beneficiario haya sido suspendido en su derecho con anterioridad;

b) Dejar de pagar las contribuciones o aprovechamientos que establezca la

legislación fiscal por la explotación, uso o aprovechamiento de las aguas

nacionales o por los servicios de suministro de las mismas, cuando por la misma

causa el beneficiario haya sido suspendido en su derecho con anterioridad;

c) No ejecutar las obras y trabajos autorizados para el aprovechamiento de aguas

y control de su calidad, en los términos y condiciones que señale esta ley y su

reglamento;



ART. 28 __ Los concesionarios o asignatarios tendrán los siguientes

derechos:

I. Explotar, usar o aprovechar las aguas nacionales y los bienes que se refiere el

artículo 113, en los términos de la presente ley y del título respectivo;

II. Realizar a su costa las obras o trabajos para ejercitar el derecho de explotación,

uso o aprovechamiento del agua, en los términos de la presente ley y su

reglamento;

III. Obtener la constitución de las servidumbres legales en los terrenos

indispensables para llevar a cabo el aprovechamiento de agua o su desalojo, tales

como la de desagüe, de acueducto y las demás establecidas en la legislación

respectiva o que se convengan;

IV. Transmitir los derechos de los títulos que tengan, ajustándose a lo dispuesto

por esta ley,

V. Renunciar a las concesiones o asignaciones y a los derechos que de ellas

deriven;

VI. Solicitar correcciones administrativas o duplicados de sus títulos;

VII. Obtener prórroga de los títulos por igual término de vigencia, de acuerdo con

lo previsto en el artículo 24; y

VIII. Las demás que le otorguen esta ley y su reglamento.

ART. 29 __ Los concesionarios o asignatarios tendrán las siguientes

obligaciones:

I. Ejecutar las obras y trabajos de explotación, uso o aprovechamiento de aguas

en los términos y condiciones que establece esta ley y su reglamento, y



comprobar su ejecución para prevenir efectos negativos a terceros o al desarrollo

hidráulico de las fuentes de abastecimiento o de la cuenca;

II. Cubrir los pagos que le correspondan dé acuerdo con lo establecido en la

legislación fiscal vigente y en las demás disposiciones aplicables;

III. Sujetarse a las disposiciones generales y normas en materia de seguridad

hidráulica y de equilibrio ecológico y protección al ambiente;

IV. Operar, mantener y conservar las obras que sean necesarias para la

estabilidad y seguridad de presas, control de avenidas y otras que de acuerdo a

las normas se requieran para seguridad hidráulica;

V. Permitir al personal de "La Comisión" la inspección de las obras hidráulicas

utilizadas para explotar, usar o aprovechar las aguas nacionales, incluyendo la

perforación y alumbramiento de aguas del subsuelo, permitir la lectura y

verificación del funcionamiento de los medidores y las demás actividades que se

requieran para comprobar el cumplimiento de lo dispuesto en la presente ley;

VI. Proporcionar la información y documentación que les solicite "La Comisión"

para verificar el cumplimiento de las condiciones contenidas en esta ley y en los

títulos de concesión, asignación o permiso a que se refiere la presente ley;

VII. Cumplir con los requisitos de uso eficiente del agua y realizar su rehúso en los

términos de las normas oficiales y de las condiciones particulares que al efecto se

emitan; y

VIII. Cumplir con las demás obligaciones establecidas en esta ley y su reglamento.

ART. 88 __ Las personas físicas o morales requieren permiso de "La

Comisión" para descargar en forma permanente, intermitente o fortuita aguas



residuales en cuerpos receptores que sean aguas nacionales o demás bienes

nacionales, incluyendo aguas marinas, así como cuando se infiltren en terrenos

que sean bienes nacionales o en otros terrenos cuando puedan contaminar el

subsuelo o los acuíferos.

El control de las descargas de aguas residuales a los sistemas de drenaje o

alcantarillado de los centros de población, corresponde a los municipios, con el

concurso de los estados cuando así fuere necesario y lo determinen las leyes.

LEY FEDERAL DEL MAR

Artículos aplicables al régimen insular.

ART. 23. La Nación ejerce soberanía en una franja del mar, denominada

Mar Territorial, adyacente tanto a las costas nacionales, sean continentales o

insulares, como a las Aguas Marinas Interiores.

ART. 34. La nación ejerce soberanía en las áreas del mar denominadas

Aguas Marinas Interiores, comprendidas entre las costas nacionales, tanto como

continentales como insulares, y el Mar Territorial mexicano.

ART. 60. Los derechos de la Nación sobre la Plataforma Continental y las

Plataformas Insulares no afectan la condición jurídica de las aguas suprayacentes,

ni la del espacio aéreo situado sobre tales aguas.

CONSTITUCIÓN POLÍTICA DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICAN OS

Artículo 4°. Toda persona tiene derecho a un medio ambiente adecuado

para su desarrollo y bienestar.

Artículo 25°. Bajo criterios de equidad social y pr oductividad se apoyará e

impulsará a las empresas de los sectores social y privado de la economía,



sujetándolas a las modalidades que dice el interés público y al uso, en beneficio

general, de los recursos productivos cuidando su conservación y el medio

ambiente.

Artículo 27°. La propiedad de las tierras y aguas comprendidas dentro de

los límites del territorio nacional, corresponden originalmente a la Nación, la cual

ha tenido y tiene el derecho de transmitir el dominio de ellas a los particulares,

constituyendo la propiedad privada.

Programas de manejo de áreas naturales protegidas.

No existen áreas naturales protegidas de competencia Federal, Estatal o

Municipal cercanas al área de estudio.

Se encuentran en Proyecto de Área de Reserva Ecológica la “Cueva de

Murciélagos” la cual estará a cargo del Municipio de Ahome, Ubicada esta en la

Desviación a la Playa del Maviri.

* BANDOS MUNICIPALES:

El único programa en el municipio es el Bando Municipal de Policía y Buen

Gobierno, el cual consta de las siguientes actividades.

• Vigilancia diurna y nocturna.

• Campañas de saneamiento ambiental:

� Recolección de basura orgánica e inorgánica de origen

vivienda.

� Recolección de escombros, aparatos, muebles, trozos

de madera, trapos, vidrio, etc; de origen vivienda y

comercial.



� Programa semanal de recolección de basura.

� Desmontes de áreas abandonadas.

• Campañas de reforestación:

� Reforestación en colonias populares.

� Reforestación de parques y otras áreas de recreación.

• Campanas de educación ambiental:

� Orientación para un mejor manejo de los recursos

naturales.

� Orientación para el uso adecuado del agua.

� Orientación para el uso adecuado de energía eléctrica.

� Orientación para el manejo y disposición final de

residuos industriales.



IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENT O DE LA

PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFL UENCIA

DEL PROYECTO.

INVENTARIO AMBIENTAL.

IV.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO.

Topolobampo forma parte del ordenamiento ecológico costero decretado en

nuestro país, debido a sus calidades de alta diversidad en ambientes naturales y

biodiversidad en sus litorales.

Sin embargo el sitio seleccionado no forma parte de ningún ecosistema

único, el proyecto no afectará, ni se encuentra en las inmediaciones de alguna

área natural protegida, ni constituye zona o ecosistema donde existan o se hayan

reportado especies o subespecies de flora y fauna terrestre o acuática que se

encuentren en peligro de extinción, amenazadas, raras, sujetas a protección

especial o endémicas. Señalando que la que confiere al proyecto en particular es

de biodiversidad escasa, dado el anterior impacto por actividades antropogénicas.

El área donde se pretende llevar a cabo el presente proyecto se encuentra

totalmente urbanizada y con una actividad definida (pesca); por lo que las

unidades de gestión ambiental que formaran parte importante para la actividad

propuesta será la superficie marina que se rellenara para la construcción de

oficina, restauran, alberca, sanitarios, estacionamiento, marina seca con su

respectiva rampa de botado y el espejo de agua que se utilizara para la instalación

de muelles flotantes de la marina. Por lo que su extensión se limitará a 24,116.499

m2 de superficie.



Por otra parte las características particulares de la zona en cuanto a

fisiografía, ambiente y aspectos sociales, hacen de este un proyecto viable debido

a que el clima tropical y por ende las especies acuáticas existentes en la zona son

atributos atractivos tanto a lo económico y recreativo (pesca deportiva) del puerto.

A su vez el uso de suelo cuenta con la vocación par asimilar proyectos de

esta naturaleza, lo cual se acredita con el dictamen de uso de suelo emitido por el

H. Ayuntamiento de Ahome, adjunto en el anexo No. 09

IV.1.2 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBI ENTAL.

Características del sistema:

El puerto comercial pesquero e industrial de Topolobampo, Sinaloa, se

localiza en el noroeste del país, en la costa del Océano Pacífico, a solo 200 millas

de la entrada del Golfo de California. Su principal área de influencia la forman los

estados de Sinaloa, Sonora, Baja California Sur y Chihuahua.

Es un puerto joven, inaugurado en 1991, destinado a atender el tráfico de

altura como el de los cabotajes de productos agrícolas, minerales, industriales y

de carga general, así como para apoyar el desarrollo de industrias en al zona.

Topolobampo, dispone de infraestructura y servicios portuarios suficientes

para atender la demanda actual y futura, cuenta además con una amplia y

moderna infraestructura de comunicaciones y de transporte carretero y ferroviario

que lo vincula con su zona de influencia comercial y al resto de la República

Mexicana.

El faro, fue una de las características de Los Mochis en la década de los

cuarenta hasta los setentas. Es la única ciudad de la República Mexicana que sin



ser puerto contaba con un faro que servía de guía, por su lejana visibilidad, a los

viajeros de carretera y a los marinos para señalarles la entrada al puerto de

Topolobampo.

La Terminal Marítima representa un importante apoyo para la industria

cementera, minera y de fertilizantes. El puerto está preparado para atender el

desarrollo de nuevas plantas industriales que se establezcan en la zona y en el

parque industrial de la región, permite el desarrollo de actividades comerciales,

industriales, pesquera y de turismo. Existen 250 mil ha cercanas al puerto

susceptibles de ser aprovechadas para nuevos proyectos comerciales, industriales

y turísticos.

La infraestructura del puerto incluye dos muelles para el manejo de

contenedores y de carga general, uno para embarcaciones pesqueras, una

Terminal para barcos petroleros y un atracadero para los transbordadores, que

dan servicio entre Topolobampo y Baja California Sur, el canal de navegación y las

dársenas de los muelles para carga comercial, tiene 12 m de profundidad y

permiten recibir barcos de hasta 50 mil ton de peso muerto.

Además de estas obras para el desarrollo económico del lugar, el Puerto de

Topolobampo es importante y famoso por la gran actividad pesquera que se

realiza en sus aguas, así como sus tradicionales torneos de pesca deportiva

realizados por diferentes dependencias en la región.

Cercanas al puerto se encuentran las agradables playas del Maviri, Punta

Copas y Las Hamacas, que ofrecen diferentes atractivos turísticos.



Por último en la zona se ubican algunos santuarios de flora y fauna dignos

de ser admirados, ellos son el Farallón de San Ignacio, el cual se comunica en

lancha a 45 min y es posible descubrir una verdadera comunidad de lobos marinos

(Zallophus sp.) que discurren por el paisaje, y la Isla Patos y Mazocahui esta

última con una gran diversidad de especies de flora entre las que es posible

encontrar algunas especies endémicas.

Aunado a lo anterior se considera de acuerdo a la información bibliográfica

recopilada del área de estudio, específicamente del medio acuático, que el

ambiente bentónico del área del proyecto, no presenta comunidades de

importancia ecológica valiosa, ni especies de valor particular.

Por otra parte cumple con las características físicas, ambientales,

geográficas, geológicas y sociales para la realización de un proyecto de este tipo.

Ya que todas ellas se conjugan formando un sistema ambiental con la capacidad

de sustentar la obra en todas sus etapas, especialmente las productivas, que

beneficiaran en gran medida a los habitantes del puerto abriendo caminos al

comercio y turismo. Además las características ambientales no se verán

afectadas, al contrario el proyecto mejorara la calidad de la visibilidad ambiental

debido a las cualidades estéticas y organizacionales que se pretenden implantar

en el proyecto.



IV.2.1 ASPECTOS ABIÓTICOS.

a) Clima

� Temperatura promedio mensual, anual y extrema. Dentro del

municipio predomina un clima seco cálido Bw(h´)hw, que es

mínimamente modificado por la altitud y la precipitación pluvial. Los

parámetros climatológicos para el período 1981-1986 registrados por la

estación ubicada en la ciudad de Topolobampo, determinan una

temperatura media anual de 24.3 °C con variación a un mínimo de 5 °C

una máxima de 43.5 °C; los meses más calurosos son de julio a octubre

y de temperaturas más bajas los de noviembre, diciembre, enero,

febrero, marzo.

Variación anual del clima en Topolobampo

Año 2000 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Prom.

Temp Prom (°C)

17.9 18.8 20.1 22.4 25.4 28.3 29.3 29.3 29.1 27.1 23.5 19.9 24.3

Lluvia (mm) 9.7 4.9 3.0 0.2 0.7 1.3 40.9 69.0 62.1 23.3 16.1 14.0 245.2*

*Suma anual.

� Precipitación . En el período de referencia, la precipitación pluvial

promedio 421.8 milímetros anuales, una máxima de 531.3 milímetros y

una mínima de 316.6 milímetros.

� Vientos dominantes (dirección y velocidad) mensual y anual: El

viento dominante en la entidad es de dirección suroeste al noroeste, la

intensidad de los vientos fluctúa entre lo 8 y 16 km/h, la ocurrencia de

vientos huracanados es de 1.25 veces por año y un 80% de las veces el



fenómeno penetra al continente para desvanecerse en la Sierra Madre

Occidental.

� Balance hídrico (evaporación y evapotranspiración). La evaporación

total entre 1981 y 1986 se cuantificó en 1833.8 milímetros anuales.

� Heladas. En el período que abarca de 1951 a 1981 se registraron en el

municipio dos días con heladas, suscitándose la primera el 6 de enero

de 1951 y la última el 8 de enero de 1971.

� Frecuencia de nortes, tormentas tropicales y huraca nes .

Topolobampo, Sin, se encuentra al norte de la trayectoria normal de los

ciclones tropicales del Pacífico Oriental, con grandes probabilidades de

ser afectado por ellos. El área de estudio se encuentra afectada por

sistemas atmosféricos.

Huracanes que han afectado al estado de Sinaloa

NOMBRE DEL CICLÓN

CATEGORÍA FECHA LUGAR DE ENTRADA

VIENTOS MÁXIMOS

(km/h)

Sin nombre Huracán I 17-21 Oct-1957 Caimanero, Sin. 140 Sin nombre Huracán IV 20-22 Oct-1957 Punta Prieta, Sin. 222

Sin nombre Tormenta Tropical 10-12 Jun-1959 El Dorado y Navachiste, Sin. 83

Hyacinth Huracán I 21-23 Oct-1960 Punta Prieta, Sin. 140 Valerie Huracán I 24-26 Jun-1962 Mazatlán, Sin. 140 Doreen Huracán I 1-5 Oct-1962 Las Glorias, Sin. 140 Lillian Tormenta Tropical 24-29 Sep-1963 Punta Prieta, Sin. 83 Mona Huracán I 17-19 Oct-1963 Mazatlán, Sin. 140 Natalie Tormenta Tropical 6-8 Jul-1964 Punta Prieta, Sin. 83 Hazel Tormenta Tropical 24-27 Sep-1965 Caimanero, Sin. 83

Kristen Tormenta Tropical 26-29 Sep-1966 Puerto Cortés, B.C.S. Y Las Grullas, Sin.

83

Naomi Huracán I 9-13 Sep-1968 Punta Prieta, Sin. 140 Jennifer Huracán I 9-12 Oct-1969 Punta Prieta, Sin. 120 Eileen Tormenta Tropical 26-30 Jun-1970 Las Cabras, Sin. 65



NOMBRE DEL CICLÓN

CATEGORÍA FECHA LUGAR DE ENTRADA

VIENTOS MÁXIMOS

(km/h)

Katrina Tormenta Tropical 8-13 Ago-1971 Topolobampo, Sin. 83

Jennifer Depresión Tropical

23-27 Sep-1973 Mazatlán, Sin. 46

Orlene Huracán I 21-24 Sep-1974 El Dorado, Sin. 148 Olivia Huracán III 22-25 Oct-1975 Mazatlán, Sin. 185

Liza Huracán III 25 Sep-2 Oct-1976

Las Grullas, Sin. Y Las Bocas, Son.

205

Naomi Tormenta Tropical 25-30 Oct-1976 Mazatlán, Sin. 65

Paul Depresión Tropical 23-27 Sep-1978 Las Glorias, Sin. 56

Knut Tormenta Tropical 19-21 Sep-1981 Mármol, Sin. 75

Lidia Tormenta Tropical 6-8 Oct-1981 Topolobampo, Sin. 65

Norma Huracán II 8-12 Oct-1981 Mármol, Sin. 167 Otis Tormenta Tropical 24-30 Oct-1981 Caimanero, Sin. 100

Paul Huracán II 18-30 Sep-1982

Las Lagunas, B.C.S. y Topolobampo, Sin.

158

Adolph Tormenta Tropical 21-28 may-1983 Teacapán, Sin. 65 Tico Huracán III 11-19 Oct-1983 Caimanero, Sin. 205 Waldo Huracán II 7-9 Oct-1985 Punta Prieta, Sin. 167

Paine Huracán I 28 Sep-2 Oct-1986

Bahía Navachiste, Sin.

148

Roslyn Huracán I 15-22 Oct-1986 Mazatlán, Sin. 120

Rachel Tormenta tropical 30 Sep-2 Oct-1990

San Lucas, B.C.S. y San Ignacio, Sin.

100

Lidia Huracán I 8-13 Sep-1993 El Dorado, Sin. 148 Rosa Huracán II 8-15 Oct-1994 Caimanero, Sin. 167

Ismael Huracán I 12-16 Sep-1995 Topolobampo, Sin.

130

Isis Huracán I 1-3 Sep-1998

110 Km al Sureste de La Paz, B.C.S. y Topolobampo, sin.

110

120



b) Edafología, geología y geomorfología

Edafología: El predominio de caracteres físicos, químicos y biológicos que

presentan los suelos del municipio lo clasifican en su gran mayoría dentro de los

Castañozen-Cálcico, connotativos de una acumulación importante de yeso o cal.

Esta unidad edafológica por lo general presenta un horizonte superficial con una

textura gruesa, mayor de 35% de arena, cualidad que comúnmente se asocia a un

color brillante en húmedo de más de 1.5 de claridad, a una profundidad superior a

los 14 centímetros. En estos suelos es característica la proliferación de zacates

bajos, arbustos y chaparrales. Por su baja humedad, este tipo de suelos por lo

común son menos aptos para explotación agrícola, deficiencia que en Ahome se

ha contrarrestado con obras de irrigación. Se adjunta copia de los análisis

edafológicos del área del proyecto, anexo No. 10.

Geología: En la composición geológica de Ahome sobresalen rocas del cenozóico

y del cuaternario, perteneciente al cuaternario, pleistoceno reciente y actual, con

llanuras deltáicas integradas por gravas, arenas, limos y arcilla depositados en

deltas. Arenas de grano medio a fino del cenozoico, perteneciente al cuaternario

reciente, depositadas en dunas con vegetación en la Sierra de Navachiste

sobresalen aparatos volcánicos, lavas, brechas basálticas, andesitas y lutitas.

Geomorfología: El municipio, por sus características fisiográficas, se adecua a la

planicie costera de la región noroeste de la entidad, en una configuración que se

constituye básicamente con la presencia de los valles agrícolas de El Fuerte y El

Carrizo, además de la presencia de sierras secundarias de escasa elevación,

como la serranía de Navachiste la que se limita a una prolongación de la misma



hacia la bahía de Topolobampo; la altitud más importante dentro del territorio

municipal es el Cerro de Bisvi frente a Higueras de Zaragoza. Se adjunta plano

batimétrico de zona marina en anexo No. 11.

Otra estribación es la conocida como San Pablo o Balacachi, que penetra al

municipio en sentido noroeste procedente de la región de El Fuerte. El

desvanecimiento de la Sierra Alamos dentro del territorio determina la existencia

de cerros aislados como el de Teorome, Cocodrilo, Baturi, Batequis, Tesauga,

Memoria y Oteme.

c) Hidrología superficial y subterránea

Ficha Técnica de la Región Hidrológica .

Estado(s): Sinaloa

Extensión: 4 433.79 km2

Polígono: Latitud 25°45'36'' - 24°18'36'' N

Longitud 109°10'12'' - 107°22'12'' W

Recursos hídricos principales.

lénticos: llanuras de inundación, pantanos dulceacuícolas, lagunas, esteros

lóticos: ríos Culiacán, Sinaloa y Mocorito (cuencas bajas), ríos temporales,

arroyos, drenes agrícolas

Limnología básica: ND

Geología/Edafología: rocas sedimentarias con suelos de tipo Regosol,

Litosol y Yermosol.



Características varias: clima muy seco semicálido con lluvias en verano y

algunas en invierno. Temperatura media anual de 22-24 °C. Precipitación total

anual 200-600 mm.

Principales poblados: Topolobampo, Guasave, Los Mochis

Actividad económica principal: agricultura (ingenios azucareros, algodón),

pesca (camarón, lisa, cazón, tiburón), salinas, conservación y enlatado de

mariscos, empacadora de frutas, legumbres y carne

Indicadores de calidad de agua: ND

Biodiversidad: tipos de vegetación: manglar, tular, bosque espinoso,

vegetación halófita, matorral sarcocaule, selva baja caducifolia, vegetación de

dunas costeras.

Fauna característica: de moluscos Acanthochitona arragonites (parte lateral

de las rocas), Anachis vexillum (litoral rocoso), Bernardina margarita, Coralliophila

macleani, Cyathodonta lucasana, Dendrodoris krebsii (raro al oeste de BC y

común en costas del centro y sur), Entodesma lucasanum (zona litoral), Fusinus

(Fusinus) ambustus (zonas arenosas), Leptopecten palmeri, Lucina (Callucina)

lampra, Lucina lingualis, Nassarina (Steironepion) tincta, Nassarina (Zanassarina)

atella, Neorapana tuberculata (litoral rocoso), Nucinella subdola, Plicatula

anomioides (en superficies rocosas), Polymesoda mexicana, Pseudochama

inermis (zona litoral), Rangia (Rangianella) mendica (zonas de mangle y

rompeolas), Semele (Amphidesma) verrucosa pacifica, Terebra allyni, T. iola,

Transennella humilis, Tripsycha (Eualetes) centiquadra (litoral rocoso); de peces

Atherinella crystallina, Awaous transandeanus, Hyporhamphus rosae; de aves



Anas acuta, A. clypeata, Anser albifrons, Aythya affinis, A. americana, Bucephala

albeola, Fregata magnificens, Fulica americana, Mergus serrator, Pelecanus

erythrorhynchos, P. occidentalis. Endemismo de plantas costeras; de peces

Poeciliopsis lucida, P. presidionis, P. viriosa; del crustáceo Pseudothelphusa

sonorensis. Especies amenazadas del pez Catostomus bernardini, Oncorhynchus

chrysogaster; del reptil Crocodylus acutus; de aves Anas acuta, Charadrius

melodus, Larus heermanni, por reducción y pérdida del hábitat, cacería y

contaminación. Área de refugio de aves migratorias.

Aspectos económicos: agricultura de riego y temporal, acuicultura,

pesquerías de langostinos Macrobrachium americanum y M. tenellum, tilapia azul

Oreochromis aureus, camarones Penaeus vannamei y P. stylirostris; transporte del

puerto de Topolobampo; turismo de bajo impacto.

Problemática:

- Modificación del entorno: por agricultura intensiva, construcción de

presas, desforestación, azolvamiento acelerado por las tierras

agrícolas, desecación de pantanos y canales para uso agrícola.

- Contaminación: por trampas de agroquímicos y descargas de

ingenios, aguas residuales domésticas y metales pesados.

- Uso de recursos: especies de Anátidos y Ardeidos en riesgo.

Especies introducidas de lirio acuático Eichhornia crassipes y

tilapia azul Oreochromis aureus. Los manglares actúan como filtro

de agroquímicos y metales pesados.



Conservación: preocupa el azolvamiento asociado con la reducción del

hábitat, la alteración de la calidad del agua por actividades agropecuarias y

domésticas, así como la posibilidad de problemas de ingestión de plomo

(municiones). Se necesita un control de azolves, mejorar la calidad del agua y

derecho de cuotas de agua, controlar la dinámica de agroquímicos e inventarios

de flora y fauna acuáticas

Grupos e instituciones: Universidad Autónoma de Sinaloa; Universidad

Nacional Autónoma de México; Universidad de Occidente

Hidrología superficial . Ahome dispone de uno de los recursos hidrológicos

más importantes de la vertiente del Pacífico Norte, el Río Fuerte, cuyo origen se

localiza en las estribaciones de la Sierra Tarahumara en el municipio de

Guadalupe y Calvo del estado de Chihuahua.

El Río Fuerte penetra al municipio por su parte oriental en las cercanías de

la localidad de San Miguel Zapotitlán; continúa su recorrido orientándose de este a

oeste hasta llegar a las inmediaciones de Higueras de Zaragoza donde cambia su

rumbo hacia el suroeste para descargar sus aguas en el Golfo de California.

Anualmente, el Río Fuerte escurre un volumen promedio de 4,838 millones

de metros cúbicos, desarrolla un máximo de 9,200 y un mínimo de 1,550 millones

de metros cúbicos. Su área de cuenca es de 33,590 kilómetros cuadrados,

contados de su origen, a la estación hidrométrica en San Blas, municipio de El

Fuerte.



� Oceanografía :

Bahía de Topolobampo. Se encuentra en la llanura costera del norte de

Sinaloa, aproximadamente a 20 kilómetros de la ciudad de Los Mochis, entre los

108° 50' de longitud oeste y los 25° 30' y 25° 345' de latitud norte.

Se encuentra separada del Golfo de California por las barras de arena de la

isla Santa María en el noroeste y Punta Copas en el sureste. Estas tienen un

promedio de 2 kilómetros de ancho y están en partes cubiertas por dunas de

arena. La boca de la Bahía de Topolobampo tiene 3 kilómetros de ancho y se

encuentra localizada entre la isla de Santa María y Punta Copas, está separada de

la Bahía de Ohuira por un canal de 700 metros de ancho a la altura del Puerto de

Topolobampo. Tiene una superficie de 6,000 hectáreas y su principal especie de

captura es el camarón.

El período de mareas y el patrón de circulación de corrientes marinas,

juegan un papel importante en el depósito de sedimentos y en la conformación del

tipo de la playa. Se considera que el régimen de mareas es de tipo mixto y

semidiurno, en donde ocurren dos pleamares y dos bajamares, lo cual está

determinado por el patrón de circulación de los vientos (Secretaría de Marina,

1982). Se adjunta graficas de variables fisicoquímicas en anexo No. 12.

Corrientes:

La plataforma marina continental presenta un fondo marino, con declive de

norte a sur, y sus costas son de carácter arenoso, delimitadas por un talud de

origen tectónico, resultante de la sumersión continental. En la plataforma

continental se presentan tres tipos de corrientes marinas de importancia: la



corriente fría de California, con flujo hacia el sur, la corriente cálida del Pacífico de

tipo tropical, que fluye hacia el noroeste y la corriente de agua cálida del Golfo de

California que fluye de manera intermitente.

El efecto climatológico de las corrientes antes mencionadas sumado

con el efecto de las temperaturas y los vientos, ocasionan la

circulación de las aguas frente a las costas del estado, lo que viene

a constituir uno de los factores determinantes de la planicie costera.

Las corrientes superficiales son el resultado de la acción de los

vientos que fluyen de enero a abril con dirección sur, mientras que

en junio tienen dirección variable y a partir de agosto fluyen en

dirección norte.

IV.2.2 ASPECTOS BIÓTICOS.

♦ Vegetación terrestre

No existe vegetación terrestre en el área de estudio; por lo que no se

considera un impacto negativo en este aspecto, sin embrago la parte Norte del

Estado de Sinaloa y Sur de Sonora se localiza la provincia florística llamada

planicie costera del norte de la Región Xerofítica Mexicana, correspondiente al

reino Neotropical caracterizada por matorral xerófilo y bosque espinoso

(Rzedowski, 1980). En la parte meridional de esta provincia aumenta el número de

elementos comunes con la provincia Costa del Pacífico. Por lo anteriormente

expuesto se entiende que no fue necesario realizar algún tipo de muestreo

vegetativo para la identificación de grupos taxonómicos e identificación y

cuantificación de especies; por otra parte la vegetación identificada en los



alrededores fue tomada de referencias bibliográficas especificas de la zona y

simple reconocimiento ocular de especies ya que este tipo de vegetación es

característica de la parte noreste del estado.

Por tal motivo se describe la vegetación predominante de las zonas

colindantes al proyecto:

Flora Terrestre. La vegetación correspondiente a la de la llanura costera y

está constituida por vegetación halófila, vegetación de dunas costeras, vegetación

hidrófila (manglar), y matorral cracicaule.

Las principales asociaciones vegetacionales y distribución son la vegetación

halófila, que está constituida por comunidades vegetales conocidas en el área

como marismas, distribuyéndose en la zona costera. Es un tipo de vegetación se

encuentra sobre formaciones recientes, el terreno es plano, con depresiones en

las que la acumulación de sales es muy alta. Debido a estas depresiones, se

localizan zonas con diferentes grados de acumulación de sales que da como

resultado la presencia de vegetación de diferentes aspectos, desde matorral hasta

áreas de suelo completamente desnudas. La vegetación es de tipo achaparrada y

suculenta, se presentan asociaciones con matorrales en donde el suelo tiene

menor concentración salina, limita con zonas de manglar y con áreas donde

predomina el matorral crasicaule. La asociación típica de este tipo de vegetación

en la zona corresponde a Allenrolfea occidentalis-Suaeda mexicana. Los

elementos principales de esta comunidad son los siguientes:



Comunidad Vegetal Terrestre

NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN Estrato Arbustivo: Allenrolfea occidentalis Chamizo Atriplex obovata Chamizo Prosopis glandulosa Mezquite Maytenus phyllanthoides Agua bola Acacia constricta Huizache Estrato Herbáceo: Allenrolfea occidentalis Chamizo Suaeda mexicana Saladillo S. nigrescens Saladillo Batis marítima Viddrillo Lycium carolinianum Salsieso Atriplex canescens Chamizo A. obovata Chamizo A. confertifolia Chamizo Baccharis glutinosa Escoba

En cuanto a la vegetación de dunas costeras, esta comunidad está muy

ligada a la vegetación halófila, de hecho se desarrolla en condiciones de alta

concentración de sales, estableciéndose exclusivamente en las dunas localizadas

a lo largo de la costa, teniendo mayor representatividad en las islas del litoral. Los

elementos de esta comunidad son herbáceos y los principales son:

Comunidad Vegetal Terrestre (litoral e islas)

NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUN Monantochloe littoralis Zacate Ipomea pes-caprae Pata de vaca Canavalia maritima Bejuco

En lo que respecta a la vegetación hidrófila, este tipo de vegetación se

desarrolla en las zonas bajas y fangosas de la costa, en esteros, lagunas y

estuarios de ríos, siempre bajo la influencia de agua salobre. La vegetación está

formada por árboles de 4 a 8 metros de altura, muy ramificados, con raíces



aéreas, hojas pequeñas, suculentas y perennes. Las especies dominantes son:


NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUN Rhizophora mangle Mangle rojo Avicennia nitida Mangle blanco Conocarpus erecta Mangle prieto

El matorral cracicaule está representado en tres estratos, el primero de 4 a

6 m, el segundo de 1.5 a 3 m y el tercero de 0.8 a 1 m. La asociación típica de

este tipo de vegetación en la zona corresponde a Stenocereus thurberi-Jatropha

sp. Los elementos principales que componen este tipo de vegetación son los

siguientes:


NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUN Estrato de 4 a 6 m: Stenocereus thurberi Pitaya marisueña Pachycereus pecten-aboriginum Pitaya cardona Fouquieria diguetii Chunari Estrato de 1.5 a 3 m: Jatropha sp Sangregado Ziziphus sonorensis Nanche Croton sp Ocotillo Cassia wislizeni Palo prieto Randia sp Papachico Acacia cymbispina Huinolo Estrato de 0.8 a 1 m: Opuntia sp Nopal Calliandra eriophyllla Clavelina

Las especies de interés comercial son, esencialmente, el mezquite (Prosopis

sp) se utiliza para la obtención de carbón, así como para la elaboración de pilotes

y postes. El sangregado (Jatropha sp) tiene uso medicinal. La madera del mangle

rojo (Rhizophora mangle) se utiliza para la construcción y la corteza del mangle



prieto (Conocarpus erecta) y del mangle rojo (Rhizophora mangle) es rica en

taninos y se emplea en la curtiduría (Rzedowski, 1978).

Especies en peligro de extinción: De acuerdo con la Norma Oficial Mexicana

NOM-059-ECOL-2001 que determina las especies y subespecies de flora y fauna

silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las

sujetas a protección especial, se encuentran 3 especies sujetas a algún estado de

conservación y no existe vegetación endémica en la zona de estudio.

El mangle blanco (Avicennia nitida) y el mangle prieto (Conocarpus erecta) son

especies sujetas a protección especial, en tanto que el mangle rojo (Rhizophora

mangle) es una especie rara.

Desde el punto de vista ecológico, el papel del mangle no solo es importante

en la evolución del sistema estuario, modificando algunas de las características

del mismo, reteniendo el suelo y ganando terreno a expensas del agua y

proporcionando substrato a diversas especies bentónicas, así como también por el

aporte de nutrientes que las hojas del mismo hacen a este tipo de sistemas

(Sevilla, 1993).



Flora Marina. De los estudios realizados por la Secretaria de Marina (1974), se

considera que la vegetación acuática corresponde básicamente a las "algas",

entre las que destacan las microscópicas y macroscópicas, esta vegetación se

encuentra en la costa siendo estas mínimas en la zona de los muelles.

� Algas microscópicas en la zona del proyecto:

Anabaena sp. Glenodinium sp. Prorocentrum sp. Pediastrum sp. Oscillatoria sp. Peridinium sp. Crucigenia sp. Volvox sp. Melosira sp. Streptotheca sp. Amphora sp. Navicula sp. Cynedra sp. Skeletonema sp. Triceratum sp. Cocconeis sp. Surirella sp. Phacus sp.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular


� Algas macroscópicas características de la zona del proyecto:

theromor Heldebrandia prototipus. Ulva sp. Tayloriella dyctiorus. Erythrotrichia subintegra. Ceranium sp. Cualerpa sertuloides. pha ligalata. Heldebrandia micrococus. Chaetomorpha media. Erythrotrichia carnea Padina crizapata. Auerochaetium sp. Hypnea cervicornis.

Fauna terrestre y acuática � Composición de las comunidades de fauna terrestre alrededor de área del

proyecto. La fauna silvestre de la zona de estudio queda incluida dentro de

la tercera región zoogeográfica del Estado de Sinaloa, la cual corresponde a

la zona costera. Dicha región contiene una fauna diversa que se ve

incrementada en la temporada invernal por la migración del Pacífico, con

aves acuáticas.

Comunidad Animal

NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUN

MAMIFEROS Procyon lotor Mapache Didelphis marsupialis Tlacuache Linx rufus Gato montés Sylvilagus cunicularis Conejo Lepus calloti Liebre Canis latrans

Coyote

AVES Anas stepera Pato pinto



NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUN

Spatula clypeata Pato cuaresmeño Aythya marila Pato bocón A. affinis Patito Hirundo rustica Golondrina Dendrocygna automnalis Pichihuila D. bicolor Pichihuila Zenaida asiatica Paloma de alas blancas Lophortyx californica Codorniz de California L. douglassi Codorniz de Douglas L. gambelli Codorniz de Gambel

REPTILES

Emis concentrica Tortuga roja Crocodylus acutus Caimán Iguana iguana Iguana Ctenosaura sp. Iguana Storeria sp. Serpiente

De acuerdo con la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001 que

determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y

acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujeta a protección

especial, existen en la zona dos especies sujetas a protección especial, el pato

(Aythya affinis) y la iguana (Iguana iguana) y una rara, el caimán (Crocodylus

acutus).

Composición de las comunidades acuáticas de fauna presentes en el predio.

Dentro de la zona del puerto no se observa gran de variedad de especies,

además de ser escasa su presencia. Al igual que la vegetación el tipo de fauna

presente en un área determinada depende básicamente de la disponibilidad de

alimento, agua en abundancia, grado de perturbación y/o explotación de las

poblaciones silvestres y de las características naturales del lugar, siendo mínima

en el área del canal.



Especies Acuáticas observadas en la zona (peces)

NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN

Euthynnus pelamis Barrilete

Sarda orientalis Bonito

Mugil cephalus Lisa

Mugil hospes curema Lisa

Lutjanus angentiventris Huachinango

Lutjanus gattatus Huachinango

Hoplopagrus güntheri Pargo

Cynoscion reticulatus Corvina

Cynoscion stolzmanni Corvina

Cynoscion xanthulus Corvina

Cynoscion albus Corvina

Larimus pacificus Corvina

Centropomus nigrescens Robalo

Centropomus robalito Robalo

Gerres cinereus Robalo

Diapterus peruvianus Robalo

Scomberomorus sierra Sierra

Caranx hippos Jurel

Caranx vinctus Jurei

Caranx marginatus Jurel

Scomber japonipus Macarela

Joturus pichardi Bobo

Chirostoma estos Blanco

Mycteroperca olfax Cabrilla amarilla

Epinephelus labriformis Cabrilla pinta




Epinephelus analogus Cabrilla

Paralichthys californicus Lenguado

Stereolepis gigas Mero, Chema

Acanthocybium splandri Peto

Rhizoprinodon longuriao Cazón

Sphyma sp. Cornuda

Mustelus lunalatus Gata

Fuente: Oficina de pesca del Puerto de Topolobampo

1990.

Crustáceos y moluscos : De estos grupos, para 1990 la oficina de pesca

reporta las siguientes especies como las más importantes:

Especies Acuáticas observadas en la zona (Crustáceo s y moluscos)


Penaeus vannamei Camarón

Panulirus inflatus Langosta

Panalirus gracilis Langosta

Crassostrea iridiscens Ostión de roca

Crassostrea gigas Ostión japonés

Crassostrea margaritacea Ostión

Octopus bimaculatus Pulpo

Fuente: Oficina de pesca del puerto de Topolobampo 1990.

Anfibios : Flores y Gérez (1988) reportan las siguientes especies de

anfibios para la zona de estudio:

Especies Acuáticas observadas en la zona (anfibios)


Bufo coccirfer Sapo

Bufo marmoreus Sapo




Hyla loquax Rana

Hyla robertmertensi Rana

Hyla Smithii Rana

Triplon spatulatus Syrrhopus leprus

Triplon petasatus Syrrhopus pipilans

Pachymedusa dacnicolor

Tomodactylus nitidus

Eleutherodactylus rhodopis Gastrophryne usta

Fuente: Oficina de pesca del puerto de Topolobampo 1990.

� Especies de valor comercial : Entre las especies que son aprovechadas

por su valor comercial, se tienen las siguientes: camarón, lisa, tiburón,

robalo, ostión, barrilete, artemia salina, sábalo, corvina, mojarra,

huachinango, langosta y calamar.

� Especies en peligro de extinción : No se presentan en el medio acuático

del proyecto.

IV.2.3 PAISAJE

El paisaje no se vera afectado en gran medida, debido a que el área se

encuentra totalmente impactada por las actividades antropogénicas y comerciales

del puerto. El panorama actual se modificada positivamente dando un aspecto

turístico a la zona.

Para una mejor y acertada descripción del paisaje tomaremos en cuenta los

tres aspectos citados en la guía de impacto.

La visibilidad del lugar se puede describir como una zona que presenta

recursos naturales especiales y una situación geográfica estratégica, libre de



derrumbes pero colindante de elevaciones que pueden llegar hasta los 10 mts de

altitud (Cartografía INEGI).

El área propuesta es apta para llevar a cabo el proyecto de marinas ya que

no requiere de actividades que implican grandes impactos al ambiente como lo

son el dragado y desmonte de vegetación; puesto que la vegetación terrestre es

nula. Sin embrago en los alrededores, las especies vegetales de mayor

abundancia son de ornato debido a que fueron inducidas por los mismos

habitantes de la zona; ninguna de estas especies aledañas a la zona del proyecto

no posee cualidades de importancia económica, medicinal o bajo algún régimen

de conservación de acuerdo a la NOM-059-ECOL-2001.

En cuanto a la estabilidad atmosférica, se percibe estable a pesar de que

en el puerto también se llevan a cabo actividades industriales que generan

emisiones y descargas al mar, como lo son PEMEX y Termolectrica.

La calidad del paisaje es apropiada para el proyecto debido a la

infraestructura y servicios que lo conforman; la zona se encuentra totalmente

urbanizada e impactada por las actividades antropogenicas-comerciales y

pesqueras, por lo que el proyecto de la marina vendría a mejorar el paisaje

proporcionando una vista agradable y armónica para el escenario ya que parte del

espejo de agua fue utilizado para el atraque del trasbordador Salvatierra y parte

del área de tierra fue utilizada en infraestructura de negocios (restauran y disco

bar) por lo que se pretende utilizar dichas construcciones en las primeras etapas

de construcción y después derribarlas y utilizar el escombro en el área a rellenar.



Por lo anteriormente expuesto la zona no se vera afectada en gran escala

por la construcción de la marina debido a que el área cuenta con la capacidad de

asimilar la actividad propuesta.

IV.2.4 MEDIO SOCIOECONÓMICO.

Demografía Número de habitantes: Desde sus orígenes, el municipio de Ahome se ha

caracterizado por una creciente e interrumpida transformación, tanto en lo

económico como en lo que respecta a sus recursos humanos. En los 17 años más

recientes, por ejemplo, incorporó a su territorio a 111 nuevos asentamientos y a

más de 43 mil habitantes, para hacer de este municipio el tercero en tamaño

demográfico, a nivel estatal. Los 303,558 habitantes que registró hasta el año de

1990, le aseguran una participación de 13.8% con relación al total de sinaloenses,

y asimismo una densidad de 69.9 habitantes, por kilómetro cuadrado. En total

existen hoy 371 localidades, dispersas en una extensión de 4,342.89 kilómetros

cuadrados, administradas bajo un esquema de 7 sindicaturas. En el período de

1990-1997 la población por sexo y tipo de asentamiento en 1997 fue de un total de

347,216 (172,913 hombres y 174,303 mujeres). La población urbana fue de

268,346 mientras que la rural de 78,870 (Fuente: XI Censo de Población y

Vivienda 1990).

Las pautas de crecimiento de la población logradas por el municipio en la

década de los 70 y 80 que asociaron tasas de 6.3% y 4.4%, disminuyeron en el

decenio 1980-1990 a un promedio anual, igual al del crecimiento del Estado en su

conjunto, esto es 1.8%. A partir de ello, y con una tasa de 2.05% de 1990 a 1995,

sus habitantes para el año de 1997, se estiman 347,216 personas. En la cabecera



del municipio radican 192,090 habitantes es decir, más de la mitad de la población

del municipio; el 20.8% vive en las 17 localidades urbanas restantes y los demás,

en 354 comunidades rurales. La edad mediana de Ahome es una de las más altas

de los municipios (20 años) e incluso es mayor al índice estatal que promedia 18

años. El análisis por grandes grupos de edad revela que el 55.5% de su población

es menor de 25 años; 22.9% representa el grupo de 25 a 40, y la diferencia tienen

40 y más. Ahome es una de las economías más evolucionadas de la entidad,

como lo demuestra el que existan personas ocupadas en un 30.4% de la

población total de este municipio. El desenvolvimiento económico del municipio ha

impactado de manera notoria, el renglón de los servicios, en donde actualmente

se concentra la mitad de la población económicamente activa; le sigue el sector

agropecuario, que impulsa igualmente al aparato productivo municipal, mientras

que en el ramo industrial recae una mínima parte de la actividad.

Procesos migratorios: El fenómeno migratorio influye de manera importante en

el cambio poblacional del municipio de Ahome, dado que su potencial agrícola es

la razón principal, de que se manifieste en todos los años, el arribo de personas

que provienen de la sierra de los municipios de Sinaloa, El Fuerte y Choix, como

también de entidades del interior del país. Uno de los principales fenómenos que

se presentan en la entidad y en el municipio es el de la emigración de campesinos,

principalmente varones hacia los Estados Unidos de Norteamérica, ya que en la

agricultura se ha industrializado, dejando atrás a la pequeña propiedad. La

oportunidad de empleo se ha orientado al procesamiento de alimentos, sin

embargo se caracteriza por la mano de obra femenina. En el puerto de

Topolobampo se tiene la oportunidad de trabajo dentro de las sociedades



pesqueras y dentro de la actividad portuaria, sin embargo esta capacidad no

permite cubrir la demanda de empleo al 100%.

Distribución y ubicación de núcleos de población cercanos al proyecto y a su

área de estudio. Son de importancia la Topolobampo, que conforma con el puerto

una misma área. La cabecera municipal en Los Mochis se encuentra a 24 km. Se

presentan varias comunidades pesqueras y agrícolas, principalmente en el ejido

de El Fuerte.

Vivienda Cercanas a las obras de infraestructura portuaria de Topolobampo, puestas en

operación en junio de 1991, se habilitaron con rellenos 40 hectáreas en los esteros

de La Curva y Los Conchos. En esta extensión se asentará un desarrollo urbano

para 8 mil habitantes, lo que permitirá duplicar la población actual de

Topolobampo y mejorar su calidad de vida.

Sinónimo de la dinámica del desarrollo del municipio, el número de viviendas

particulares de Ahome aumentó 37.4% de 1980 a 1990, al pasar de 42,743 a

58,729 unidades y para 1995 estas variaron en un 22.2% al contabilizar 71,770.

De manera inversa el hacinamiento por vivienda disminuyó de un promedio de 5.9

ocupantes en los ochenta, 5.1 personas en 1990 y 4.7 en 1995.

La calidad de la vivienda modificó los patrones de su construcción, mejorando

los espacios habitacionales con techos de losa de concreto, tabique o ladrillo; el

uso de tabique, ladrillo, block o piedra en las paredes; la utilización de cemento o

firme en los pisos; y los recubrimientos a base de mosaico. Ahome se caracteriza

por sus altos porcentajes de vivienda con servicios. Según el censo de 1995, el



90.9% dispone de agua entubada dentro de la misma, el 79.1% cuenta con

drenaje, y el 97.8% tiene energía eléctrica.

La comunidad del municipio de Ahome cuenta con un total de 71,770 viviendas

habitables, de las cuales 71,746 son de propiedad particular y 24 son unidades

colectivas. En las viviendas particulares habitan 338,431 ocupantes mientras que

en las colectivas se observan 2,023 habitantes, con lo anterior en promedio viven

4.7 personas por vivienda.

Urbanización Vías y medios de comunicación existentes.

Caminos: En cuanto a la infraestructura del autotransporte, la carretera

internacional comunica el puerto de Topolobampo con la ciudad de Los Mochis,

con la densa red carretera estatal y con la zona fronteriza a través de Nogales. De

sus 724 kilómetros, 650 son de cuatro carriles. El municipio de Ahome ocupa el

primer lugar en el estado por su extensa red de caminos la que para 1997

asciende a 2,962.78 kilómetros, lo que le significa participar con el 18.1% del

inventario estatal.

El inventario de caminos según tipo en 1997, arroja las siguientes cifras: Total

2,962.78 km, de los cuales son pavimentados 347.70 km, revestidos 1,751.08 y de

terracería 864 km (Secretaría de Comunicaciones y Transportes).

Los principales tramos de su eje transversal son el de la carretera federal

México-Nogales, Higuera de Zaragoza-Ahome, Ahome-El Carrizo, Topolobampo-

Los Mochis, Los Mochis-San Blas, Los Mochis-Ahome, Los Mochis-Estación.

Puertos:



En este municipio se localiza el puerto Industrial y Comercial de

Topolobampo, que cuenta con una extensión de 490 metros lineales de

protección, 1763.7 metros de atraque y 158,100 metros cuadrados de áreas de

almacenamiento. La zona de influencia incluye la parte sur de Sonora, el estado

de Chihuahua y más de la mitad de Sinaloa, que aprovechando las condiciones

naturales y estratégicas que ofrece, se pretende que impulse el despliegue

industrial de Sinaloa. Por su ubicación Topolobampo, es el puerto más cercano

con los mercados de Oriente y constituye el puente terrestre más corto del pacífico

al atlántico al unirse por ferrocarril con el puerto de Halveston en Texas. La

modernización del puerto trajo consigo la creación de una plataforma orientada a

mercados europeos y países de la cuenca del pacífico. El canal de navegación,

muelles para transbordadores de gran calado, instalaciones para energéticos,

petroquímicos, reservas de terrenos para alejar industria pesada y un acceso

carretero a 4 carriles.

Aeropuertos: A 12 kilómetros de la terminal marítima de Topolobampo, el

aeropuerto internacional de Los Mochis brinda el servicio de aerotransportación en

vuelos diarios a Guadalajara, la ciudad de México, Mazatlán, Hermosillo, Tijuana y

Tucson, EUA. El estado cuenta con dos aeropuertos internacionales en el puerto

de Mazatlán y con uno en Culiacán, ciudad capital. La aeronáutica civil y comercial

del municipio, está respaldada por un aeropuerto de alcance internacional, que se

localiza a 18 kilómetro de Los Mochis y a 2 kilómetros del puerto de Topolobampo,

por su importancia es considerado el vigésimo quinto de la red de aeropuertos que

operan en el país, anexo a éstos se complementa con nueve aeródromos.



Ferrocarril: El servicio de transporte de carga y pasajeros por ferrocarril es

atendido por la empresa Ferrocarril Chihuahua que cubre 35 km dentro del

municipio y estaciones ubicadas en Los Mochis y Topolobampo.

Por su parte el ferrocarril del Pacífico comunica al puerto con el resto del

país y con la frontera estadunidense a través de Nogales en el estado de Sonora y

Ojinaga en el estado de Chihuahua.

Servicio Postal: El servicio postal se presta a través de seis

administraciones, ocho agencias y 112 expendios sumándose a este servicio

2,490 apartados postales.

Telégrafos: Mediante seis administraciones y dos agencias telegráficas se

le da el servicio a los usuarios del municipio, las cuales están ubicadas en la

cabecera municipal, además de Topolobampo, Gustavo Díaz Ordaz, Ahome, San

Miguel Zapotitlán, Higueras de Zaragoza y en la Colonia San Francisco.

Teléfonos: Para 1997, la infraestructura telefónica se hace llegar a 86

localidades con un total de 33,620 líneas telefónicas que en comparación a 1990

el servicio creció en 109.8% en relación a las localidades beneficiadas y en 90.6%

con respecto a líneas.

Telefonía Celular: Como parte importante en el desarrollo en el Sector

Comunicación es de mencionar la telefonía celular, servicio que en 1997 cubre la

demanda de 2,838 suscriptores mediante 50 canales. La prestación del servicio

esta representada por Movitel y Telcel.

Telex: La central de telex operante en los Mochis, disminuyó su capacidad

de utilización de 156 en 1990 a 100 en 1997, de estas últimas solo 16 líneas están

ocupadas.



Radio: Ahome es uno de los siete municipios del estado que cuenta con

estaciones radiodifusoras (13), que por sus características once son de amplitud

modulada y dos de frecuencia modulada, su potencialidad de difusión oscila entre

los 1000 a los 5000 kilowatts.

Televisión: La municipalidad cuenta en este medio con una estación local

de televisión (XHCG-TV canal 12) y 5 repetidoras (XHI-TV2, XHLMI-TV28, XHBS-

TV4, XHMCH-TV6 Y XHMIS-TV7) con potencia de transmisión de señal que

oscilan entre los 2 a 100 kilowatts.

Televisión por cable: El sistema de imagen por cable se transmite

mediante un equipo operativo de líneas troncales que se distribuyen a raíz de un

master central con ello se difunden canales nacionales e internacionales mediante

el servicio básico, cable pack y premier, en la actualidad el servicio se hace llegar

a 10,000 usuarios aproximadamente.

Transporte público y privado: El inventario de vehículos a 1997 asciende a

48,078 unidades, de las cuales 45,707 son de servicio particular donde el 49.9%

son automóviles, 49.7% son ómnibus y el resto lo conforman autobuses

remolques, motocicletas y otros; por lo que respecta a las unidades públicas, el

59.6% de éstas son de carga.

Salud y seguridad social .

La atención médica que reciben los habitantes del municipio de Ahome se

canaliza a través de 42 unidades, cantidad que representa el 10.0% del

equipamiento de salud en el estado. De dichas unidades, 38 son de primer nivel y

4 de segundo nivel. Significa que las primeras únicamente prestan el servicio de

consulta externa, y las segundas, este mismo servicio y además hospitalización.



Ahome, Unidades Médicas según dependencia y nivel d e atención, 1997

DEPENDENCIA Y NIVEL DE ATENCIÓN UNIDADES

TOTAL 42 Primer nivel 38 Segundo nivel 4 IMSS 10 Primer nivel 8 Segundo nivel 2 IMSS-SOLIDARIDAD 6 Primer nivel 6 SSA 16 Primer nivel 15 Segundo nivel 1 ISSSTE 4 Primer nivel 3 Segundo nivel 1 DIF 3 Primer nivel 3 SECRETARIA DE MARINA 2 SEDENA 1 FUENTE: Coordinación General de Salud.

Las instituciones que participan en la prestación de servicios médicos son el

IMSS, ISSSTE, Secretaría de Marina, SEDENA, SSA, y Gobierno del Estado

(DIF). La infraestructura de estas dependencias acumula un total de 298 camas,

de las cuales el 63.8% pertenece al IMSS, 16.1% al ISSSTE y el 20% a la SSA.

Existen adicionalmente 157 camas no censables.

Dentro del equipamiento del sector salud figuran once unidades dentales,

once quirófanos, treinta peines de laboratorio, once equipos de rayos X y

veintiocho salas de expulsión.

La población del municipio amparada con servicio médico institucional asciende

a 71,091 personas, lo cual significa el 20.5% del total de habitantes del mismo. El



crecimiento de las unidades médicas en el lapso de 1990 a 1997 fue de 25.0%

mientras que la población derechohabiente disminuyó un -4.4%.

Educación .

Ahome representa uno de los cuadros más completos en educación,

considerando que se imparte enseñanza en todos los niveles del aprendizaje. En

este municipio el 32.8% de sus habitantes se encuentra cursando algún tipo de

educación formal, porcentaje que supera el índice estatal que es de 32.1%.

El nivel de alfabetismo ha registrado importantes avances. Mientras que en

1980 el porcentaje de analfabetas de 15 años y más era de 10.4%, en 1990 éste

se redujo a 6.7%, y en 1995 a 5.5% colocando al municipio como el segundo más

bajo en el estado, después de Mazatlán.

Ahome, Estadística básica educativa según nivel esc olar, ciclo escolar

1996/1997

NIVEL ESCOLAR ALUMNO MAESTRO ESCUELA TOTAL 113 892 5 121 539 Preescolar 12 235 424 162 Primaria 50 247 1 665 238 Capacitación para el trabajo

5 699 99 18

Secundaria 19 307 1 405 72 Profesional Medio/Técnico 4 500 263 15 Bachillerato 12 744 704 29 Superior 9 160 561 5 FUENTE: Secretaría de Educación Pública.

En su campaña de alfabetización, el INEA atendió en 1997 a 5,161

personas a través del Programa de Educación Básica para Adultos y a 721 más

por medio del Programa de Educación Comunitaria. La planta física educativa está

compuesta por 539 planteles que representan el 8.8% del estado, en ellos se



atendió durante 1996-1997 a 113,892 alumnos, es decir a 14.3% de la población

estudiantil del estado en el ciclo escolar de referencia.

Durante mucho tiempo el sistema federal administró al mayor número de

escuelas del municipio, sin embargo a partir del ciclo 1992-1993 a raíz de la

implementación del Acuerdo Nacional para la Modernización de la Educación

Básica que transfirió los servicios a los Estados, el sistema federal pasó a un

segundo plano, de tal forma que el control estatal cuenta hoy con el 95.7% de las

escuelas. El segundo y tercer sitio lo ocupan el sistema particular y autónomo.

En este municipio 44.1% de la demanda estudiantil se concentra en

primaria; 17.0% en secundaria; 21.9% en preescolar y bachillerato y el 17.0%

restante se atiende en los niveles terminal elemental, medio terminal y superior.

Aspectos culturales y estéticos La palabra AHOME, según Don Eustaquio Buelna, es un aztequismo que

significa "dos aguas", refiriéndose a la unión de las aguas dulces del Río Fuerte

con las saladas de la Bahía de Santa María, en el Golfo de California. Señala

también, que podría provenir de la voz cahita "haomeme", cuya traducción sería

"donde corrió el hombre", sin embargo, otros investigadores de la Toponímia

sinaloense, difieren de la apreciación anterior, como el Ing. Pablo Lizárraga en su

libro "Nombres y Piedras de Sinaloa", que afirma que viene del mexicano, con el

plural cahita característica de la región: Aotli, de atl, agua, otli, camino, y me, el

plural, Aotli; literal, "camino del agua" o "lugar de acequias".

Grupos Aborígenes . La región que actualmente ocupa el municipio de Ahome,

fue asentamiento del las tribus Zuaques y Ahomes que habitaban en las orillas del



Río Zuaque, hoy Río Fuerte, y los Batucaris que vivieron en las Islas de San

Ignacio.

Primeros Pobladores. Hace más de 15 mil años llegaron los primeros

pobladores a las tierras aledañas de lo que hoy se conoce como Mar de Cortés o

Golfo de California o Mar Bermejo. A lo largo de esta zona se establecieron

diversos grupos comolos Pericues, Guaycuras, Cochimís, Yumanos, Papagos,

Pimas, Seris, Yaquis, Mayos, Guasaves y Tehues.

Según el padre Antonio Pérez de Ribas, fundador de la Misión de Nuestra

Señora de la Asunción de Ahome en 1605, con ello se inicia la pacificación de los

ahomes y se asegura la permanencia de los españoles en ese territorio.

Valor del paisaje en el sitio del proyecto. En las cercanías de Topolobampo

se presentan espacios con valor paisajístico, aunque no son muy visitadas las

playas a nivel turismo nacional o internacional, las cuales son especialmente

buenas para el esparcimiento debido la cercanía del puerto y de las actividades

acuícolas. Sin embargo, debe de hacerse notar que el medio marino costero

cercano al puerto, es muy rico en especies marinas comerciales.

Ubicado en un área estratégica en términos de biodiversidad, el Mar de Cortés

o Golfo de California es un complejo de sistemas biológicos que lo hacen único en

el mundo. Es un mar marginal localizado en la región noroccidental de México. Los

principales atributos que prevalecen en esta zona son: alta productividad primaria,

alta diversidad biológica, gran cantidad de especies endémicas y carismáticas,

belleza paisajística, así como el valor que se le confiere por el hecho de estar,

relativamente, poco deteriorado.



Todos estos atributos se conjugan para sustentar diversas actividades

socioeconómicas, principalmente: la pesca, el turismo y la agricultura.

Grado de marginación

Índice de Marginación y Grado 1995, Topolobampo.

LON

G95

LAT

95

PO

BT

OT

95

VIV

PA

RT

95 A

NA

LF95

SE

CP

RI9

0

SIN

AG

95

SIN

DR

95

SIN

EL9

5

PIS

OT

IER

90 O

CU

CU

AR

T90

IND

ICE

90

IND

ICE

95

GR

AD

O95

109 02 59

25 36 00 6 929 1 414 3.9 53.31

11.46

4.17

2.55

6.8 1.42

-2.23

-1.82

1

Consejo Nacional de Población, Índice de marginación por localidad, 1995 LONG95 = Longitud, 1995, LAT95 = Latitud, 1995, POBTOT95 =

Población total de la localidad, 1995, VIVPART95 = Total de viviendas

particulares habitadas, 1995, ANALF95 = Porcentaje de población

analfabeta de 15 años y más, 1995, SECPRI90 = Porcentaje de población

ocupada en el sector primario, 1990, SINAG95 = Porcentaje de viviendas sin

agua entubada, 1995, SINDR95 = Porcentaje de viviendas sin drenaje, 1995,

SINEL95 = Porcentaje de viviendas sin electricidad, 1995, PISOTIER90 =

Porcentaje de viviendas con piso de tierra, 1990, OCUCUART90 =

Promedio de ocupantes por cuarto, 1990, INDICE90 = Índice de

marginación, 1990, INDICE95 = Índice de marginación, 1995, GRADO95 =

Grado de marginación, 1995: 1. Muy Bajo; 2. Bajo; 3. Medio; 4. Alto;

5. Muy alto.

Equipamiento



� Agua (potable y tratada). La diversidad en los servicios públicos en el

municipio, ha sido en buena parte satisfecha ante su población

demandante, de tal suerte que colocan al municipio entre los mejores

atendidos a nivel estatal. Para 1997, el servicio de agua potable se logra

conllevar mediante 55 fuentes de abastecimiento y la instalación de 73,802

tomas domiciliarias, beneficiando a 110 localidades, las cuales aglutinan al

89.8% de la población municipal y el restante 10.2% carecen del virtual

líquido por su ubicación geográfica. Comparativamente con 1990, el servicio

se incrementó en un 56.9% con respecto a las localidades beneficiadas y un

122.4% respecto a las fuentes de abastecimiento.

Existe gran deficiencia de agua potable, debido a las características físicas

de la región y al crecimiento cada vez más marcado de las áreas urbanas y

rurales, siendo estas últimas las que más carecen de este servicio.

Electricidad. El servicio de energía eléctrica es el que representa el mayor

porcentaje de atención para la población, ya que en la actualidad éste logra

una cobertura de casi 94.5% de la población municipal.

Drenaje . En lo que respecta al servicio de drenaje, su beneficio sólo se

hace llegar actualmente a 42 localidades, las que conjuntan al 74.6% de su

población municipal, comparativamente con 1990, el servicio se logra elevar

en un 13.9% de sus localidades.

Aspectos económicos Según el Censo de 1990, la población económicamente activa del Estado es de

695,000 habitantes. 37% de esta población realiza actividades agrícolas; 15.7% se

dedica a la minería e industria, y 47.9% al comercio y los servicios.



El Producto Estatal Bruto es de 4,639 millones de dólares y su participación en el

Producto Nacional Bruto es de 2.2%.

El Producto Estatal Bruto se divide de la siguiente forma:

� Sector Agropecuario 22.2%

� Sector Minero 0.5%

� Sector Manufacturero 9.5%

� Sector Construcción 8.7%

� Sector Comercio 33.6%

� Otros Servicios 25.6%

La actividad económica más importante en el Estado es la agricultura. Sinaloa

es líder nacional en la producción de arroz y ocupa el segundo lugar en la de trigo

y fríjol.

La segunda actividad en orden de importancia es la pesca. La Entidad tiene el

primer lugar a nivel nacional como productor de camarón.

El sector minero de Sinaloa extrae oro, cobre, plomo, zinc, hierro, molibdeno y

tugsteno. También se produce cal, sal, asbesto, carbón y mármol.

La actividad industrial del Estado deriva primordialmente de la agricultura.

Destaca el envasado de frutas y verduras, y la producción de harina de trigo y

azúcar. También sobresale la preparación y envasado de pescados y mariscos.

En el Estado existen diversos parques y zonas industriales que cuentan con los

servicios y la infraestructura necesaria para la instalación de todo tipo de

empresas. Entre ellos, los más importantes son el Parque Industrial y Comercial

de Topolobampo, el Fraccionamiento Industrial de Culiacán, el Mini-parque

Industrial Nutripac, el Corredor Industrial Mochis-Guasave, el Parque Industrial



Nueva Estación II, el Parque Marítimo Industrial Alfredo V. Bonfil y las zonas

industriales de Santa Rosa, Jiquilpan y Navolato.

Pesca . La pesca es la segunda actividad mas importante dentro de la

economía en Topolobampo, se sabe que es una actividad intensiva y

aproximadamente el 30% de la población se dedica a la misma. cabe mencionar

que una parte minoritaria de esta actividad es para autoconsumo.

La producción pesquera en el estado de Sinaloa al mes de mayo de 1998

asciende a 17,828 toneladas, volumen superior en 56.4% respecto al obtenido en

igual mes de 1998.

La captura registró 17,360 toneladas, las cuales corresponden principalmente

al atún, especie que representa en la captura total el 58.1%; le sigue la sardina

crinuda industrial con el 23.4%,la sardina bocona industrial 5.6%, tiburón 2.0%, la

jaiba 1.6% y lisa 0.8%.

La acuacultura generó una producción de 468 toneladas, 357 fueron de

camarón de cultivo, 88 de tilapia, 15 de bagre y 8 toneladas de lobina.

Pesca

SINALOA PRODUCCIÓN PESQUERA POR OFICINA DE REGISTRO A MAYO DE 1999

-Toneladas - TOTAL 75 124 67 680 7 444 Escuinapa 732 633 99 Rosario 480 110 370 Mazatlán 62 419 62 033 386 Culiacán 4 423 341 4 082 Navolato 1 270 1 269 1 Reforma, La 446 357 89 Guasave 2 236 820 1 416 Topolobampo 1 061 1 061 - Mochis, Los 1 391 1 007 384 Fuerte, El 666 49 617



FUENTE: SEMARNAP; Delegación Federal de Pesca en el Estado. La pesca del camarón como materia de exportación, ha sido desde siempre el

principal aporte de ingresos dentro de esta actividad, siguiendo en orden

descendente la pesca de escama y ostión para consumo local. La explotación de

los recursos marinos la realizan los sectores público, privado y social, con lo cual

el sector público se desempeña en la captura de camarón y el sector privado y

social de cooperativas ribereñas y permisionarios libres para las especies

restantes.

Industria . La gran industria existente y la que se establezca en este polo de

desarrollo costero, cuenta con energía eléctrica generada por una termoeléctrica y

dos más en proceso de construcción. Una terminal marítima de PEMEX con

amplia capacidad de almacenamiento, garantiza el abasto de combustóleo y gas

LP para fines industriales y otros productos petrolíferos y petroquímicos. El

ferrocarril Chihuahua-Pacífico permite el movimiento de grandes volúmenes de

mercancías a bajo costo y su terminal marítima es el puerto de Topolobampo. A

través de sus 940 kilómetros de vías comunica con Ciudad Juárez, con enlace al

puerto de Galveston y acceso al este de los Estados Unidos de América.

Turismo: El creciente flujo de turistas atraído por las espléndidas playas, la

fauna y flora singulares, así como por los escenarios naturales de imponente

belleza de la región, encuentra en Los Mochis amplia infraestructura hotelera,

excursiones, restaurantes, transportación y una completa gama de servicios para

atender al visitante. Los turistas y los sinaloenses tienen a su disposición



el servicio de transporte marítimo de pasajeros y vehículos, provisto por la

empresa Baja Feries.

Tipo de economía .

� Región económica. El municipio de Topolobampo pertenece al área

geográfica “A”.

� Empleo : Al cierre de 1997 los trabajadores dentro de la economía formal

fueron 71,091 personas, cifra que representó un 18.1% de los registrados

en el estado de Sinaloa. Según registros de trabajadores afiliados al IMSS e

ISSSTE, del total reportado en el municipio un 63.8 y 18.3% son

asegurados permanentes y eventuales del IMSS, mientras que el 17.9%

restante corresponde a los empleados del gobierno federal, estatal y

municipal registrado bajo el régimen del ISSSTE.

La concentración de fuerza laboral en el municipio de Ahome se da

principalmente en las actividades primarias, así como también en el

comercio y la industria.

Los trabajadores dentro de la economía formal representan un 31.7%

respecto a la población de 12 años o más registrada en el municipio.

IV.2.5 DIAGNOSTICO AMBIENTAL.

Diagnostico general de la zona:

Como se mencionó anteriormente, se observa un sistema alterado por los

asentamientos humanos desde hace tiempo, principalmente por la falta de

planeación y desorden de un crecimiento urbano canalizado por el desarrollo

portuario y el incremento de oportunidades de empleo. La zona presenta recursos

naturales especiales y una situación geográfica estratégica, por lo que es atractivo



de migración, que demanda servicios. La situación de la elevada tasa de

crecimiento implica que el medio circundante se verá afectado en un futuro

próximo.

En el medio marino, la descarga del sistema de drenaje a la bahía, sin

tratamiento previo de las aguas residuales, implica que se incremente la

frecuencia de mantenimiento del puerto, así como que se deteriore la calidad de

sus aguas. Por otro lado la cultura ambiental poco desarrollada en la población

pesquera, provoca la contaminación del medio, principalmente por aceites

lubricantes gastados y descargas industriales no controladas.

Las actividades del puerto conjuntamente con la marina, deberán estar

acotadas por las medidas de protección ambiental mínimas que aseguren que el

sistema funcione. El puerto es de alto valor para los sectores comunicaciones,

comercial del país y ahora se abre una puerta al sector turismo, por lo que su

operación segura es prioridad.

Si se considera que el puerto cuenta con reservas para desarrollos futuros y

una amplia red de conexiones terrestres, se prevé un crecimiento importante que

deberá ser cuidadosamente planeado, ya que por su magnitud se incrementará la

presión al entorno.

Diagnostico puntual para la actividad:

Dentro de los componentes del sistema, como ya se mencionó, no se

consideran ecosistemas únicos dentro del área del proyecto, y la diversidad

biológica del mismo es escasa.

Recalcando que no existen especies endémicas, sujetas a protección

especial, plantas medicinales, algunas especies de peces y molusco con valor



comercial y alimenticio están presentes pero no en la medida para ser explotados.

Las actividades del proyecto que impactarán el sistema y a los factores bióticos

son el relleno y piloteado, en primer término de manera negativa.

Medio Actividad

Aire Suelo Agua

Relleno - emisión de ruido por la maquinaría utilizada para esta actividad.

- emisión de polvos.

-pérdida de la biota existente.

-terrenos ganados al mar. -cambios en la columna de agua. - pérdida de organismos.

Piloteado -obstrucción del bentos.

-obstrucción y desplazamiento de organismos propios del área en la que se efectuará esta actividad.

El concepto y diseño de marinas soportadas por pilotes, minimiza los

posibles impactos ambientales en la construcción de este tipo de infraestructura.

Los impactos derivados del hincado de los pilotes son los más sobresalientes, sin

embargo, en relación al área de desarrollo del proyecto, pueden considerarse

definitivamente como de poca significación. No se detectaron recursos de

importancia en los fondos del sitio que pudieran ser afectados por esta acción. Al

contrario, la superficie de los pilotes de soporte, así como la de todos los muelles,

formaran un sustrato de colonización por parte de la biota marina, lo cual

aumentaría la biodiversidad en el volumen de agua marina que ocupa el proyecto.

Proyectando las actividades a realizar en el medio ambiente se diagnostica

que la zona sufrirá cambios positivos más que negativos. Actualmente se observa



una espacio ambiental impactado y sin armonía con el resto de las actividades del

puerto; sin embrago visualizando la marina con todas sus actividades y los

posibles efectos al ambiente por generación de residuos (basura, descarga de

aguas residuales a la red del puerto y las emisiones fugitivas derivadas de

vehículos y embarcaciones), no serán significativos toda vez que se cumpla con

las medidas de prevención y mitigación del proyecto; por lo que el escenario se

visualiza estable y acorde con las actividades de la zona.

No esta por demás mencionar que el proyecto se apegara a la normatividad

mexicana en vigor.



V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES.

V.1 METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPA CTOS

AMBIENTALES.

V.1.1 INDICADORES DE IMPACTO.

Según Garnet Hardin, el principio básico de la ecología es que “todas las

cosas y todos los seres vivos están interconectados”.

Nunca podremos saber por completo como están conectadas todas las

cosas. El basurero de uno, es la casa del otro, por lo que no es tan fácil el

determinar el área de influencia de un determinado contaminante.

Dentro del área de influencia se identificaron los siguientes indicadores de

impacto por etapa a realizar en el proyecto.

Etapa de preparación del sitio:

No aplica, puesto que en esta etapa no se generan impactos que afecten al

medio ambiente.

Etapa de obra civil:

Los indicadores identificados en esta etapa son en el medio atmosférico,

medio acuático y fondo marino; el cual se ve modificado por los siguientes agentes

de cambio: ruido, emisiones de gases de combustión y equipos utilizados en la

ejecución de la actividad, emisiones de partículas, generación de desechos de

materiales para la construcción e hincado de pilotes en fondo marino.

Ruido: este se generara por las actividades de la maquinaria pesada, pero

se considera poco significativo al medio puesto que es temporal y no se



superpone con otro indicador de manera de que puedan conjugar un impacto

significativo. Para ello se solicitara a la empresa constructora que la maquinaria no

rebase los límites máximos de dB permitidos por la normatividad mexicana en

vigor.

Gases de combustión: los gases de combustión interna derivados de los

equipos y maquinaria para la construcción de las obras; se considera un indicador

temporal de poca relevancia debido a que se ha condicionado a la empresa

constructora a, que toda la maquinaria cumpla con las especificaciones de la

legislación ambiental en materia de atmósfera y reciba las afinaciones y/o

verificaciones pertinentes antes de realizar las actividades para la construcción de

la marina. Por otra parte, con esta actividad se puede conjugar la emisión de ruido

generada por estos mismos equipos y por la maquinaria utilizada para la

construcción de la obra; aun así se determina de poca relevancia ya que no se

expone a los trabajadores y/o habitantes de la zona a tiempos prolongados,

además puede cuantificarse mediante monitoreo de exposición de dB.

Emisión de partículas suspendidas: derivadas de las actividades de acarreo

de materiales, manejo y relleno de área acuática son uno de los indicadores de

impactos identificados en esta etapa; el indicador generado por el acarreo de

materiales representa poca relevancia, no se superpone a otro indicador, no se

puede cuantificar y es de fácil identificación puesto que es visible.

El relleno en área marina, se ha identificado como indicador, puesto que

modificara el medio donde se lleve a cabo, será de carácter puntual y de gran

relevancia puesto que modificara las condiciones actuales del lugar eliminando la

biota existente en esta zona especifica. Cuantitativamente se proyecta rellenar un



área aproximada de 5,518.33 m2, identificándose claramente la zona de impacto.

Dando lugar a una superposición con el indicador fondo marino por se uno de las

principales afectaciones, seguidos de la fauna acuática que se identifican en esta

actividad.

El indicador fondo marino se vera afectado por el hincado de pilotes, sin

embargo en relación al área de desarrollo del proyecto, pueden considerarse

definitivamente de poca significancía y de carácter temporal ya que no se

detectaron recursos de importancia en los fondos areno fangosos del sitio que

pudieran ser afectados por esta acción. Al contrario, la superficie de los pilotes de

soporte, pasaría a construir un sustrato de colonización por parte de la biota

marina, lo cual aumentara la biodiversidad en el volumen marino que ocupa el

proyecto.

Este indicador se ha considerado puntual, de poca relevancia y excluyente

de una superposición con otros indicadores.

Etapa de operación:

Para esta etapa se mencionan los agentes de cambio más relevantes al

entorno del proyecto. Que son el manejo y disposición de los desechos sólidos, y

en última instancia las aguas residuales y emisiones fugitivas a la atmósfera

derivadas de los equipos de carburación de vehículos y embarcaciones (yates).

Disposición de desechos orgánicos: Se ha definido a este indicador un

impacto de baja significancia puesto que solo se afectara el panorama visual al

momento de la recolección, no se superpone a otro indicador y es cuantificable

puesto que esta maniobra se realiza en un lapso aproximado a los 10 minutos,

pero sobre todo se puede identificar fácilmente.



Descargas de aguas residuales y emisiones atmosféricas: Estos agentes de

cambio se consideran de baja intensidad ya que las agua residuales generadas en

la operación del proyecto serán conducidas a la red de drenajes del puerto;

mientras que para controlar las posibles emisiones de monóxido de carbono de los

vehículos y embarcaciones que ingresen a las instalaciones de la marina, se

vigilara que no permanezcan encendidos durante su estancia, esto además de

restringir el acceso al publico en general evitando así aglomeraciones y

accidentes.

V.1.2 LISTA DE INDICADORES DE IMPACTO.

Selección del sitio:

En esta etapa no se identifican indicadores de impacto.

Construcción del proyecto:

Calidad del aire. El área tiene la capacidad de dispersión para las emisiones

generadas por los vehículos y maquinaria que se requieren para la construcción

del proyecto.

Ruido y vibraciones. Se pretende que los equipos y maquinaria que

generen ruido se apeguen a la normatividad vigente para minimizar el impacto al

medio. En cuanto a vibraciones no se pronostican efecto alguno.

Demografía. El factor demográfico se verá influenciado por la actividad

desde su etapa de construcción hasta su operación, generando empleos y

requerimiento de servicios conexos por lo que el impacto será de manera positiva

creando empleos directos e indirectos así como un requerimiento de servicios

exclusivos de la zona y por ende favorecimiento a la inmigración.



En cuanto a los indicadores suelo, vegetación, fauna, paisaje no se

consideran indicadores de impacto afectados por la actividad, ya que estos van de

nulos a leves como ya se menciono en los capítulos anteriores.

Operación y mantenimiento.

Calidad de aire. Como ya se ha mencionado en repetidas ocasiones, la

zona cuenta con calidades ambientales como la capacidad de dispersión en el

medio atmosférico, por lo que la dispersión de emisiones de los vehículos que

visitan el proyecto turístico y las embarcaciones que circulan en sus aguas no

ocasionaran un caos ambiental, esto además de que se solicitara copia de la

verificación reciente a las embarcaciones que soliciten el servicio de marina. Los

ruidos serán generados por estos mismos transportes, por lo que no se prevé un

impacto significativo para esta actividad.

Fauna acuática. Este indicador se vera beneficiado por la generación de un

nuevo hábitat creando una heterogeneidad ambiental y propiciando un incremento

en la biota marina debido al hincado de pilotes e instalación de muelles que

funcionaran como refugio para las especies acuáticas del lugar.

Por otra parte, tanto la población como los comercios que forman parte del

puerto se tornaran fundamentales y beneficiados de igual manera con las

actividades, generación de empleos, demanda de servicios e incremento de

turistas en la zona. Con esto no se pronostica una influencia negativa para

factores socioculturales ni limitaciones en el sector primario y/o secundario ya que

el área cuenta con todos las cualidades tanto estéticas, paisajísticas y geológicas

para la construcción y buen funcionamiento de la marina.



En cuanto a la etapa de mantenimiento no se pronostican efectos de gran

magnitud como se vera en la matriz de impacto descrita posteriormente.

V.1.3 CRITERIOS Y METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN.

V.1.3.1 CRITERIOS

Los impactos generados por las actividades del proyecto son identificados en el

punto V.1.3.2 por medio de una matriz de impacto, en esta se identifican los

impactos más relevantes en el medio acuático, suelo, aire y la escala temporal que

estará presente el impacto. Siendo el de menor impacto el suelo ya que el área se

encuentra en una zona totalmente urbanizada y con una actividad definida,

tomándose en consideración los impactos de mayor relevancia.

Según los resultados de la matriz, los impactos de mayor relevancia

identificados en la etapa de construcción en al menos uno de los tres medios son:

relleno, piloteado y muelle; mientras que en la escala espacio temporal se ha

identificado que el relleno es la actividad de mayor relevancia ya que esta acción

no será reversible con el paso del. Por otra lado en la etapa de operación

sobresale la actividad del muelle como la más importante.

- DIMENSIÓN.- Bajo este criterio se identifica el impacto en el hábitat marino,

debido a que la actividad de relleno extinguirá la fauna y flora acuática de

esta área, así como el desplazamiento de organismos por la generación de

ruidos derivados de la maquinaria que realiza la actividad; las emisiones a la

atmósfera serán controladas. Se requerirá que la maquinaria reciba

afinación y mantenimiento previo inicio de obras.

En cuanto al piloteado y muelle se identifican como impactos de leve a

mediana intensidad (de acuerdo a la matriz de impacto), de carácter puntual



y temporal puesto que el impacto en el medio acuático y fondo marino se

dará solo en la instalación de estas estructuras fundamentales para la

operación de la marina. Los organismos que pudieran correr algún riesgo

serían moluscos y especies bentonitas de bajo nivel comercial.

En la etapa productiva de la marina se identifican dos indicadores el aire y

medio marino, los cuales sufrirán un impacto de leve a mediana intensidad

con las actividades del muelle, gasolinera y planta de tratamiento. Este

criterio se basa en que para la operación de estas primeras dos actividades

se emiten partículas derivadas de lo motores de movimiento de las

embarcaciones afectando al indicador aire.

En cambio el indicador agua (medio acuático) se pronostica un impacto de

mediana intensidad en el área de muelles por el desplazamiento de

organismos con el ir y venir de los yates, además de una posible

contaminación al mar por objetos arrojados accidentalmente.

- SIGNO.- Bajo este criterio se identifican los indicadores agua (hábitat

acuático), suelo y aire; tomándose en cuenta los impactos mas significativos

de cada etapa que forma el proyecto.

Etapa de preparación del sitio y construcción. El único impacto identificado

como negativo es el relleno en área marina, ocasionando la destrucción total

del hábitat.

En cuanto al piloteado y muelle, se pronostica al término de la obra un

impacto positivo en el medio proporcionando un nuevo hábitat con refugios

artificiales que pueden ser colonizadas por comunidades de especies

marinas que fueron desplazadas al inicio de obras de construcción. El



impacto negativo de estas tres actividades darán lugar a los indicadores de

impacto: atmósfera generado emisiones por la maquinaria utilizada para la

instalación de la estructuras, la emisión de ruido y la destrucción puntual del

fondo marino al momento del hincado de pilotes.

Etapa de operación. El impacto económico esperado por las actividades de

la marina es positivo puesto que de el se generaran nuevos empleos,

captación de divisas y promoción turística al puerto abriendo nuevas

oportunidades a pequeños y grandes empresarios que deseen incursionar

en el sector turismo.

En cuestión de medio ambiente no se puede identificar un impacto positivo o

negativo ya que los impactos identificados para esta etapa fueron descritos

de leve a mediana intensidad en la matriz de impacto, de tal manera

describir un impacto negativo o positivo nos arrojaría información alterada

del impacto real.

Etapa de mantenimiento. Se espera un impacto positivo desde el ámbito

económico y ambiental, ya que esta etapa promueve el buen funcionamiento

y control de eventos que pudieran en dado caso dar origen a un

desequilibrio ambiental y a su vez la necesidad de mano de obra para

realizar estas actividades de mantenimiento en cada una de las

instalaciones que forman parte del proyecto.

- PERMANENCIA.- se describen dos indicadores bajo este criterio, el impacto

de permanencia total en el área de relleno y el impacto temporal en la zona

de muelles y piloteado (entre lo más relevantes). Este indicador de carácter

temporal, solo afecta al medio en el lapso de cimentación de las estructuras;



posteriormente se espera la regeneración casi total del área de manera tal

que proporcionara una heterogeneidad ambiental e incremento de la biota

marina, incluyendo el zooplancton que es parte fundamental en la cadena

trófica, de esta manera la biota existente contara con un refugio artificial y

alimento.

- REVERSIBILIDAD.- Bajo este criterio se puede describir el impacto

producido en el hábitat marino; este indicador se manifiesta de manera

puntual en el área de muelles y piloteado. En si, el área sufre un impacto

temporal durante la colocación de estas estructuras; posteriormente se

presenta una estabilidad en el medio propiciando nuevamente la

colonización de especies.

Para este criterio no se consideran las actividades en tierra firme, ya que no

hay manera de que se lleve a cabo una sucesión del hábitat. Este mismo

criterio aplica para el área de relleno, las condiciones físicas cambiaran

totalmente a un hábitat inerte cubierto por las construcciones del proyecto.

- VIABILIDAD DE ADOPTAR MEDIDAS DE MLITIGACIÓN.

La mayoría de los impactos generados por las actividades de construcción de

la marina pueden ser mitigados de una u otra manera. En cuestión de

emisiones a la atmósfera y generación de ruidos derivados de la maquinaria,

se solicitará a la empresa constructora la afinación y verificación de estos

parámetros en sus unidades de trabajo.

Por otra parte en el aspecto de medio ambiente es difícil llevar a cabo algunas

medidas de mitigación como es el caso del área de relleno e hincado de pilotes;

debido a que estas actividades son definitivas y puntuales.



En cuanto a la etapa de operación de la marina se realizaran prácticas de

limpieza como es la recolección de residuos (basura), que recibirán disposición

final de acuerdo a la normatividad aplicable. Esto además de una inspección de

rutinaria por todas las instalaciones donde se verifique el buen estado y/o

funcionamiento del equipo e instalaciones; sin dejar de mencionar una

organización laboral para su buen funcionamiento.

V.1.3.2 METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LA

METODOLOGÍA SELECCIONADA.

El análisis de los impactos generados por el proyecto se realizó siguiendo

un procedimiento lógico de ponderación en escala del cero al nueve enfocado al

entorno del mismo, es decir, al Aire, Agua y Suelo. Los aspectos socioeconómicos

no fueron evaluados debido a que el resultado de estos impactos son positivos

(estarían ubicados entre el 8 y 9 de este procedimiento), aun más cuando en este

momento el país requiere de inversión para la generación de empleos y desarrollo

económico.

El procedimiento fue seleccionado por un grupo especialistas en las áreas

de Impacto Ambiental, Monitoreo Atmosférico, Construcción y Operación de

instalaciones del género que nos ocupa. Este es el que más se adapta a las

necesidades de análisis y es también el más claro y sencillo que deja ver

perfectamente el grado de afectación del proyecto al entorno natural.

La escala de ponderación que se aplica en la matriz es fácil de interpretar

debido a que el cero nos indica ausencia de impacto y el nueve indica impacto

severo, los números entre estos dos límites van indicando el grado de impacto

según lo próximo que estén ya sea al cero o al nueve, es decir la primera mitad de



la escala que comprende del cero al cinco se refiere a los impactos de leve y

mediana intensidad y los ubicados dentro de la segunda mitad (del 6 al 9) son

impactos de alta y severa intensidad.

Por otra parte el factor tiempo también será evaluado, ya que el proyecto

enfoca obras que generan impactos que pueden revertirse en la escala espacio-

temporal. Se describe la simbología a seguir para identificar dichos impactos

temporales: * para impactos reversibles y ** para impactos irreversibles, estos se

acompañaran de la escala numérica del 0 al 9, lo que indicará el espacio temporal

que estará presente el impacto en cada una de las obras y/o actividades de la

marina; por lo cual se aplica la misma escala de ponderación y razonamiento

descrito anteriormente.



Matriz para la identificación de impactos:

MEDIO ACTIVIDAD

AIRE

AGUA

SUELO

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

PREPARACIÓN DEL SITIO

LIMPIEZA DEL ÁREA

*-1

CONSTRUCCION

RELLENO **-9

COMPACTACIÓN

*-2

TRAZO Y

NIVELACIÓN *-2

PILOTEADO *-5

MUELLE *-4

INSTALACIONES EN GENERAL (OFICINAS, CANCHAS DE TENIS BAÑOS Y ALBERCA

*-2

VIALIDADES *-2

ÁREAS VERDES

*-0

ESTACIONAMIENTO

*-2

MARINA SECA *-2

OPERACIÓN

MUELLE *-3

INSTALACIONES EN GENERAL (OFICINAS, CANCHAS DE TENIS BAÑOS Y ALBERCA)

*-0

MARINA SECA *-1

MANTENIMIENTO

INSTALACIONES

GENERALES *-0

MUELLES *-3



VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPA CTOS

AMBIENTALES.

VI.1 DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA O PROGRAMA DE MEDIDAS DE LA

MITIGACIÓN O COORECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL.

Como puede apreciarse en la identificación de impactos, éstos en su

mayoría no son significativos una vez que la superficie y características del

proyecto permiten una adecuación de éste a las condiciones naturales del predio.

Las medidas de mitigación propuestas se establecen por etapa y por medio.

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN

Aire

Los motores de combustión interna de la maquinaria y equipo se ajustaran

a un programa de mantenimiento preventivo y correctivo, que les permita trabajar

siempre bajo condiciones óptimas de operación. Con esta medida se evitará la

emisión de gases de combustión como monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno,

bióxido de azufre, bióxido de carbono, etc. durante las actividades de relleno,

compactación, trazo y nivelación, piloteado y muelle.

Los vehículos que se utilicen para transportar los materiales de

construcción garantizarán que las emisiones de gases de combustión se

mantengan dentro de los límites permitidos por las Normas Oficiales Mexicanas.

Se evitara en todo momento, la quema de deshechos sólidos derivados de

las etapas de construcción y los que se generen durante la operación de la



marina. Con esta medida se evitarán los accidentes producidos por fuego, al igual

se evitará la generación de humos y cenizas.

Estos desechos se dispondrán en el sitio y forma en que la autoridad

correspondiente lo indique.

En lo que respecta a las emisiones de partículas fugitivas provenientes del

material de construcción, las cajas de los camiones que transporten dicho material

se cubrirán con lonas, además que para las etapas de compactación, trazado y

nivelación se procurará mantener mojado el suelo y evitar de esta manera la

emisión de polvos, que pudieran ser absorbidas por trabajadores o habitantes

colindantes al área.

Otra medida que se tomará para evitar la emisión de polvos derivados de la

circulación de los vehículos, es que se establecerán límites máximos de velocidad.

El transito de vehículos se restringirá al camino de acceso existente y que

opera actualmente, en el caso de que el transito de vehículos y camiones de carga

se tenga que realizar por un camino alterno, dichos caminos se mantendrán

mojados en lo posible para reducir el levantamiento de partículas de polvo.

En el caso de las emisiones de ruido, se tiene contemplado el uso de

silenciadores en aquellos equipos que lo permitan.

Los horarios para la maquinaría serán de tal manera que minimicen la

perturbación a las aves que inician su ciclo al amanecer, así como molestias al

vecino colindante.



Agua.

Los trabajadores de la obra utilizarán instalaciones sanitarias móviles, por lo

que las cajas de contención de aguas residuales serán limpiadas periódicamente

por la compañía que preste dicho servicio, el cual será un requisito para la

adjudicación del contrato; con esta medida se evitará en todo momento la

defecación al aire libre. Esta medida se aplicará durante todas las etapas de

construcción de la marina.

Para las actividades de instalación de los muelles, se tendrán a la mano

suficientes redes de limpieza para colectar de inmediato cualquier tipo de material

flotante que caiga de los muelles que aparte de no contaminar, la limpieza dará

buen aspecto al muelle.

Toda la construcción, acondicionamiento, preparación y acabado de las

estructuras flotantes que constituirán los muelles de atraque de la marina, deberán

realizarse en tierra firme. Deberá de evitarse el empleo de resinas, pintura, sellos,

etc. como parte del proceso de construcción cuando dichas estructuras estén en el

agua. La caída al agua de herramientas, tornillería y otros implementos durante el

armado y aseguramiento de los muelles a los pilotes, deberán invariablemente ser

recuperados.

Para la etapa de piloteado, el manejo de combustible y posibles acciones

de mantenimiento del martinete flotante constituye el riesgo más sobresaliente de

esta etapa. En todo caso el manejo de combustible y el mantenimiento de esta

máquina se debe hacer sobre el margen del proyecto y previendo cualquier



contingencia mediante un equipo de barrera de contención y recuperación de

hidrocarburos que pudieran caer al agua en este momento. Para este efecto,

también se debe de contar con los materiales absorbentes así como una bomba y

contenedor para la recuperación del material eventual derramado.

Se cuidará que los trabajadores y personas que acudan a la zona durante la

construcción no capturen, maten o molesten a la fauna presente o que dañen su

hábitat de forma alguna. Para su aplicación se dará una plática informativa a todo

el personal y con los Ingenieros responsables.

Suelo

Los residuos que se generen durante el proceso de la obra, se almacenaran

en contenedores adecuados y distribuidos estratégicamente dentro de la

propiedad, para que posteriormente parte de dichos residuos sean transportados a

un sitio de disposición final autorizado. Parte de los residuos orgánicos que

puedan ser reutilizados se aprovecharán para el mejoramiento de suelos en áreas

que sean factibles. No se permitirá la quema de material ni su disposición final sin

control.

Se implementara un sitio de separación de desechos sólidos en

contenedores construidos ex profeso para acumular los distintos tipos de

materiales para su reciclado, por ejemplo recorte de madera de cimbra y vigas de

defensas de los muelles, sobrantes de acero y concreto premezclado, cartón papel

y envases de plásticos. Algunos recortes de poli estireno se enviaran directamente

al fabricante para el reciclado. La madera sobrante se devolverá al proveedor local



de la misma y los plásticos, cartón y/o papel se entregarán a los comerciantes

locales que lo compran por kilo al igual que los recortes de acero. Los escombros

derivados de la actividad se utilizaran en el área a rellenar, en caso de generarse

escombros después del rellenos estos se dispondrán en las áreas autorizadas por

el municipio; mientras que la basura no reciclable serán dispuestos a través del

servicio convencional de recolección de basura que proporciona el PASA a través

del municipio de Ahome. Por ningún motivo se permitirá enterrar, quemar o arrojar

al mar cualquier desperdicio generado.

En el caso de reparaciones de maquinaria y equipo, esta deberá realizarse

en un lugar específico, de tal manera que se eviten infiltraciones en el suelo de

aceites, grasas o combustible, por otro lado el material impregnado con grasas y

aceites se disponga de acuerdo a la normatividad ambiental vigente.

La carga de combustible de los camiones y equipo necesario para la

preparación del sitio y construcción se realizara en la gasolinera mas cerca al

proyecto, de esta manera se reducirán las posibilidades de contaminación del

suelo.

El proyecto contempla la creación de áreas verdes, en la que se contempla

la introducción de plantas nativas y/o ornato.

Los movimientos de tierra que sean necesarios, para caminos, nivelaciones

o plataforma de maniobras se harán sin descargar al mar los excedentes, solo se

permitirá realizar esta actividad en la zona de relleno autorizada. Estos serán



retirados del predio a zonas que no sean susceptibles de arrastrar el material por

efecto pluvial.

Durante la fase de construcción, las emisiones se generarán por polvos

durante la preparación del sitio y construcción, que serán de carácter local y

temporal, dada la consistencia arenosa no compacta del suelo, de talla media a

gruesa que genera menos polvo que los suelos compactos.

Medio Socioeconómico

Durante todas las etapas del proyecto se les dará preferencia a la

contratación de mano de obra local y partes aledañas para evitar efectos de

migración y por ende presiones adicionales sobre la disponibilidad de vivienda y

servicios en el área.

Durante la contratación de obreros, se dará prioridad a los habitantes de la

zona, permitiendo incrementar el movimiento económico.

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Aire

No se permitirá la entrada de ningún vehículo que no cuente con un pase

de entrada y deberá permanecer apagado durante su estancia. En dicho pase se

especificara la zona en donde el vehículo podrá estacionarse así como el tiempo

permitido de estancia en dicho estacionamiento.



Por otro lado, los equipos de combustión interna recibirán un mantenimiento

periódicamente, permitiendo operar bajo las condiciones ambientales mas

adecuadas.

Por otro lado las embarcaciones atracadas en la marina regularmente usan

motores de combustión interna como alternativa secundaria o auxiliar para la

navegación a vela y mientras están en posición dentro de la marina, dichos

motores se encuentran regularmente fuera de servicio, indudablemente esto

ayuda a disminuir la generación de gases de combustión en la marina.

Las emisiones de las embarcaciones durante la operación deberán

sujetarse a las Normas vigentes en la materia y la marina tendrá la autoridad para

obligar la reparación de cualquier motor de embarcación ostensiblemente

contaminante o evitar su navegación o atraque dentro de la marina.

Agua

Como parte del programa de ahorro de agua, se contempla la instalación de

sanitarios ahorradores de agua con un consumo e 6 litros por descarga en lugar

de 20 litros de las instalaciones tradicionales. Por otro lado también se van a

instalar dispositivos ahorradores de agua en lavabos, fregaderos, lavaderos,

duchas y demás salidas de agua por consumo humano. Todas las instalaciones

contaran con separación de drenajes para aguas pluviales y para aguas residuales

sanitarias.



En el área de estacionamiento de vehículos se recomienda construir

drenaje pluvial, evitando así que las aguas producto del lavado de autos presentes

en esta zona se conduzcan por gravedad hacia la costa, este drenaje deberá ser

conducido hacia la red de drenaje del puerto. Esta medida evitará la

contaminación de la costa por un agente externo de la zona.

Se recomienda que el estacionamiento sea protegido y se ubique lo mas

retirado posible de la Zona Federal Marítima, para evitar que en cualquier

momento se produzca la descarga de escurrimientos contaminados con grasas y

aceites de vehículos hacia el mar.

Una vez en operación la marina, contará con una barcaza pipa colectora de

desechos residuales y/o bomba portátil para dar servicio de bombeo a las

embarcaciones, acudiendo a cada posición de atraque. La misma bomba se

utilizara para descargar directamente al drenaje, previa autorización de la

autoridad. Bajo ninguna circunstancia se permitirá la descarga de aguas de

desecho de las embarcaciones en el mar. La autoridad portuaria del operador le

permitirá sancionar severamente a los infractores. El drenaje de los servicios

sanitarios de la marina estará conectado y servido por el sistema de alcantarillado

y drenaje del puerto.

No se permitirá el uso de solventes, pinturas, barnices, tratamiento de

metales u otro tipo de sustancias tóxicas en las embarcaciones atracadas.

Únicamente se podrán efectuar trabajos menores a bordo, dentro de un horario

que se establezca para este fin. La limpieza del casco de las embarcaciones solo



se hará empleando materiales blandos como trapos y/o esponjas, nunca lijas

raspadores, cepillos ni espátulas y no más de una cada 30 días por embarcación.

No se emplearán jabones o detergentes para el aseo y lavado de embarcaciones

o muelles que no sean biodegradables. Todas las mangueras disponibles para los

usuarios y empleados, deberán contar con pistola del tipo de riego de jardín para

minimizar el uso indebido del agua potable o su desperdicio.

Suelos

Para reducir los impactos por generación de residuos sólidos, es necesario

aplicar ciertas prácticas de manejo desde la fuente de origen, como seria la

posible compactación de envases y latas, reduciendo así el volumen de residuos,

la separación de materia orgánica e inorgánica. Por ejemplo hacer la separación

en vidrio, plástico, papel/cartón, latas/metal, etc. se promoverá el rehúso y

reciclaje de residuos sólidos.

Generalmente las embarcaciones generan desechos sólidos de tipo

doméstico, para este tipo de desechos los usuarios de la marina deberán

depositar su basura en tierra firme en contenedores atractivos y amplios que serán

vaciados por lo menos dos veces al día, para trasladar la basura al relleno

sanitario. En vista de que toda marina debe estar libre de olores y basura visual, la

disposición final se realizara cada tercer día; se colocarán letreros en español e

Ingles alusivos a la posible sanción de las personas que sean sorprendidas

arrojando cualquier tipo de basura al mar.



Los residuos sólidos serán transportados al relleno autorizado, que se

encuentre más cercano al proyecto turístico, por medio de un sistema de

transportación. El desalojo de residuos sólidos se realizará diariamente y de

preferencia de acuerdo a la acumulación de los mismos en el desarrollo. Esta

medida ayudara a que no existan malos olores en el lugar y evitara la proliferación

de plagas de insectos y/o roedores.

Se minimizará el uso de plaguicidas, de ser requerido se fomentará el uso

de plaguicidas biodegradables. La aplicación de estos productos se realizará por

medio de equipos que eviten la dispersión indiscriminada en el ambiente y se

evitará su aplicación en temporada de lluvias, evitando así que estos productos

sean lavados hacia el mar.

Se recomienda que en el área de estacionamiento, por cada 10 lugares de

estacionamiento, exista una pequeña isla de vegetación, en la cual habrá por lo

menos un árbol. A sismo, que todas las entradas al estacionamiento cuenten con

un diseño acorde al paisaje.

En las áreas verdes que están contempladas en el proyecto se

transplantaran especies nativas de la región, por lo que se mejorará

considerablemente el paisaje de la zona y favorecerá el hábitat para la fauna

terrestre por lo que todas las plantas a utilizar en la creación de los paisajes

artificiales, se seleccionará con base en una armonía visual, estructura, textura y

color natural.



Se mantendrá una estricta vigilancia y control, para que los visitantes al

desarrollo utilicen las áreas destinadas para estacionamiento de vehículos.

Medio socioeconómico

La operación de este desarrollo turístico generará empleos a muchos

mexicanos, una de las políticas de operación será fomentar el trabajo a personas

de la región, minimizando así el flujo migratorio. El proyecto a su vez generara una

mejora en la calidad de vida de la población en el puerto.

MEDIDAS DE MITIGACIÓN PARA LAS INSTALACIONES DE LA MARINA:

Contará con sistema contra incendios, el cual consta de extintores de polvo

químico y de CO2 para combatir fuegos del tipo A (sólidos), B (hidrocarburos) y C

(eléctricos). Los hidrantes de ½” de 30 m de longitud, distribuidos

estratégicamente en las instalaciones de la marina. Ver anexo No. 13 donde se

muestra el plano con la distribución de estos equipos.

Además de establecer los señalamientos necesarios, tales como rutas de

evacuación, punto de reunión, piso resbaladizo en rampas, alto voltaje en los

transformadores, lugar donde se encuentran el botiquín, extintor de fuego,

hidrante, así como de conservación del agua, entre otros.

EN CASO DE INCENDIO SE TOMARAN LAS SIGUIENTES MEDIDAS

PREVENTIVAS:

Conserve la calma.



Identifique el origen del incendio.

Alerte al personal.

Use el extintor.

Obedezca indicaciones del personal capacitado.

Localice la ruta de evacuación.

Si el humo es denso, arrástrese por el suelo.

Para evacuar al personal del área de peligro, inmediatamente se procede a

enfriar los tanques con rocío de agua, guardando la mayor distancia posible.

Ventilación del área.

Equipo de protección personal. Usar guantes para el manejo de cilindros,

lentes de seguridad para la protección de los ojos y zapatos de seguridad con

punta de acero para la protección de pies.



DESCRIPCIÓN DE MEDIDAS DE SEGURIDAD Y OPERACIÓN PARA ABATIR

EL RIESGO.

CONSIDERACIONES PARA COMBATIR CONTINGENCIAS:

Al aplicar oportuna y correctamente los programas de mantenimiento

preventivo y limpieza se eliminarán las posibles situaciones de riesgo, ya que toda

situación anormal se podrá corregir o reparar a tiempo.

Sin embargo es importante remarcar que existen situaciones impredecibles

causadas por accidentes y uno de los probables riesgos potenciales son los

incendios por lo cual es importante considerar lo siguiente:

Los extintores no son una garantía para evitar un incendio, son equipos

portátiles diseñados para utilizarse en los primeros instantes de un incendio,

situación que se le conoce como “conato de incendio”, que si el personal

debidamente capacitado actúa a tiempo, podrá evitar que este se propague

causando un verdadero incendio, de aquí la importancia de la capacitación del

personal y del plan de contingencias.

La ubicación y señalamiento de los extintores deberá permitir identificarlos

fácilmente.

Siempre deberá permanecer el libre acceso a los extintores

No utilizar agua para sofocar incendios causados por grasas o combustibles

o energía eléctrica.



Si el conato de incendio no puede ser controlado, proceder de acuerdo al

plan de contingencias.

VI.2 IMPACTOS RESIDUALES.

Como bien sabemos los impactos mas notorios se dan en el medio

acuático, siento este, en el que se identifican la mayoría de los impactos,

incluyendo los residuales.

Identificándose dos impactos residuales, el primero es el relleno de zona

marina y el segundo el piloteado. Sin embargo tomando en cuenta las medidas de

mitigación en la zona del relleno, este no contara con características afines o

semejantes a su naturaleza, se modificara un 100% y las medidas de mitigación

aplicables se enfocan al control de emisiones atmosféricas y generación de basura

básicamente.

En lo que se refiere al impacto residual generado por el piloteado, se

establece que será de carácter puntual en el sustrato y eventual en la columna de

agua; ya que su mayor impacto se a identificado en la etapa de constructiva, se

espera que en las posteriores etapas este sea un hábitat heterogéneo con

diversidad de especies marinas que forman parte fundamental de la cadena

alimenticia.



VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACI ÓN DE

ALTERNATIVAS.

VII.1 PRONÓSTICO DEL ESCENARIO.

El área del proyecto cambiará de un medio marino simple (fondo areno

fangoso) a uno más heterogéneo. La heterogeneidad del hábitat es uno de los

factores principales que favorecen la diversidad biológica en condiciones

climáticas semejantes (Margalef, R., 1974). El proyecto implica la creación de

nuevos sustratos provistos por los sistemas de muelles y pilotes, que proveerán

sustrato para el desarrollo de algas filamentosas y a su vez invertebrados, como

ha sido el caso en otras marinas existentes en la actualidad. Esta colonización

biótica sobre las estructuras de la marina no implica ninguna carga adicional en la

operación y/o mantenimiento de la misma, puesto que no requieren labores de

limpieza o poda, sino al contrario protegen las estructuras y aumentan del atractivo

del paisaje, favoreciendo las áreas adyacentes con reclutas de las especies que

se protegen en ella.

Se pronostica una estabilidad ambiental como resultado de la acción de

medidas de mitigación tanto para operación como para medio ambiente, las

medidas de mitigación fueron descritas en el apartado VI.1, por lo que la dinámica

ambiental resultante de los impacto ocasionados por las actividades que

conforman el proyecto de marina el pescador no afectaran de manera altamente

significativa al medio, además de que este fue impactado por las actividades

realizadas anteriormente.



Se pronostica la armonía de la zona con las cualidades de construcción y

operativas del proyecto así como un mejoramiento visual del puerto debido a que

esta área brindara organización, limpieza y atracción turística.

VII.2 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL.

La empresa no cuenta con un programa de vigilancia ambiental especifico;

pero si se ha contemplado la contratación de un auditor ambiental para el diseño

de un programa de vigilancia, el cual se complementara con las medidas de

mitigación descritas en el presente estudio.

El auditor se encargara de actualizar las medidas de mitigación de acuerdo

a las actualizaciones de normatividad que se presenten y por supuesto las que

apliquen a las modificaciones de equipo de la marina.

Sin embargo si contempla un programa de inspección de sus instalaciones:

Objetivos:

- Brindar mantenimiento a todas las instalaciones y sus equipos.

- La aplicación de medidas de mitigación ambiental y laboral.

- Cumplimiento de las leyes y normas aplicables al proyecto.

Procedimiento:

• Inspección diaria:

De limpieza de instalaciones.

Vigilancia en el área de muelles.

Inspección de atraque y desatraque de embarcaciones.

Verificar que la documentación (en cuanto a emisiones) de las

embarcaciones cumpla con lo estipulado en el contrato de la marina.

• Inspección cada tercer día:



Verificación de un adecuado retiro de residuos.

• Inspección semanal:

Chequeo de instalación eléctrica.

Chequeo de instalación hidráulica

Verificación del buen funcionamiento del equipo de servicios de la

marina.

Verificación del deterioro de las instalaciones.

• Inspección bimestral:

Mantenimiento de las instalaciones y equipos de servicios.

Mantenimiento a sistema contra incendio.



VII.3 CONCLUSIONES.

El proyecto de Marina Turística está conceptualizado como un área en vías

de desarrollo turístico para las embarcaciones de recreo y esparcimiento que

navegan a lo largo del Pacifico Mexicano y Golfo de California. El proyecto

representa el inicio de la infraestructura turística para el puerto de Topolobampo,

al representar un renglón adicional a la oferta de servicios al visitante. Los

estándares de calidad de la marina se basan en la calidad del ambiente y su

cuidado.

Dicha obra contempla la construcción de muelles para recibir

embarcaciones de diferentes tamaños, contará con oficinas administrativas,

alberca, restauran, cancha de tenis, marina seca, estacionamiento, áreas verdes y

la infraestructura propia de una marina, todo esto con la finalidad de hacer más

cómoda la estancia del visitante en la marina.

El proyecto fue concebido, todo bajo un contexto del cuidado del ambiente,

siguiendo todas las obligaciones ambientales marcadas por Normatividad

Mexicana, y principalmente los lineamientos marcados en el Programa de manejo

de la Reserva de la Biosfera del Estado.

El concepto y diseño de marina flotante soportada por pilotes, minimiza los

posibles impactos ambientales en la construcción de este tipo de infraestructura.

Los impactos derivados del hincado de pilotes son los más sobresalientes. Sin

embargo, en relación al área de desarrollo del proyecto, pueden considerarse

definitivamente como impactos de leve intensidad. No se detectaron recursos de



importancia en los fondos areno-fangosos del sitio que pudieran ser afectados por

esta acción. Al contrario, las superficies de los pilotes de soporte, así como la de

todos los muelles flotantes y rompeolas flotantes de la marina, pasarían a

constituir un sustrato de colonización por parte de la biota marina, lo cual

aumentaría la biodiversidad en el volumen marino que ocupa el proyecto, de

manera análoga a como lo hacen los arrecifes artificiales. Por otra parte, el diseño

flotante con soporte en pilotes de la marina, establecería una obstrucción de baja

significancia al flujo de las corrientes en el sitio

Debido a las características de gran circulación natural en el sitio, está

totalmente descartada la necesidad de realizar dragado, ya que el área no lo

requiere y las posibilidades de asolvamiento son prácticamente inexistentes.

Relativo al rubro socioeconómico se beneficiará la localidad por la compra

de los materiales de construcción, pago de servicios e impuestos, así como por

contratación de mano de obra, ya que es posible cubrir los requerimientos del

proyecto en la localidad.

Los impactos socioeconómicos esperados, presentan un balance positivo,

ya que tanto la inversión directa, como la creación de empleos directos e

indirectos, la reactivación económica colateral, el ingreso de divisas y el

incremento en la captación de impuestos locales, estatales y federales impactarán

en forma positiva.

El presente proyecto, se encuentra alejado de áreas protegidas, tanto de

competencia federal como estatal, por lo cual se considera que su impacto a



ecosistemas terrestres y marinos de gran fragilidad es casi nulo. dadas sus

características.

Durante la construcción las emisiones a la atmósfera, dadas las

características de las actividades a desarrollar serán mínimas. Si se toman en

cuenta las características favorables de dispersión atmosférica del área, es de

esperarse que su impacto sea insignificante.

No existe la posibilidad de que se presente el problema de contaminación al

medio marino por la eventual descarga de aguas residuales, debido a que se

conectara a la red de drenaje del puerto.

Los efectos de degradación del ambiente a afectar s on casi nulos porque:

No hay vegetación alguna que afectar.

La endofauna (viven bajo la arena) presente en el medio, es de muy baja

diversidad y con pocos individuos. Se caracteriza porque presentan gran movilidad

y son muy adaptables.

Impactos Ambientales Negativos

Ocupación del suelo con construcción.

Obstrucción de sedimentos marinos por hincado de pilotes y relleno.

Incremento temporal de la turbidez del agua marina durante el relleno.

Generación de ruidos, residuos y aguas residuales.



Como impactos positivos mencionaremos:

Se está conformando un nuevo hábitat con la estructura marítima, ya que

funcionará como arrecife artificial.

La fauna que acuda al nuevo hábitat será más diversa y de mayor

importancia para el ecosistema marino.

El fitoplancton se reproduce más fácil en esto ambientes arrecifales y

representa la parte vital de la cadena trófica.

Se evitará la erosión por efectos del oleaje, por lo que se afirma que esta

área no representará modificación alguna por estos efectos negativos.

Otras consideraciones por las que se afirma que se trata de un proyecto

factible y sustentable:

La vocación del predio donde se ubicaría el proyecto.

La vocación turística del proyecto,

El favorecimiento de la actividad económica del puerto de Topolobampo.

La generación de empleos temporales y permanentes,

Por otro lado, el proyecto representa beneficios económicos para la región a

lo largo de toda la vida útil del mismo, dentro de los cuales se incluyen:

Generación de empleos y necesidades de mano de obra.

Derrama económica derivada de las actividades del proyecto a proveedores

locales.

Demanda de servicios que derivan en una mayor captación de recursos

para el municipio.



Incremento del flujo económico de la región para la demanda de diferentes

satisfactores relacionados con las actividades recreativas.

Atracción de divisas al país mediante el turismo extranjero, y favorecimiento

de mayores oportunidades turísticas para el turismo nacional.

Los impactos ambientales se consideran de mediana intensidad para las

etapas de dragado y relleno, y de baja intensidad para el resto de todas las etapas

de su desarrollo, mientras que los beneficios a nivel de mejoramiento ambiental

(como arrecife artificial y en términos de paisaje), empleo, captación de divisas,

promoción turística y nivel de destino del Puerto, nos llevan a concluir que se

puede considerar como altamente factible y recomendable, a nuestro saber y

entender, en términos de la legislación vigente.

Una vez analizado los posibles impactos que el desarrollo del proyecto

generará y considerando las características naturales de la región y sus

potenciales de desarrollo, la ejecución del proyecto Marina El Pescador se

considera factible.



BIBLIOGRAFÍA

⇒ Anuario estadístico del Estado de Sinaloa 2000

⇒ CONABIO, 2000. Regiones Prioritarias Terrestres de México.

⇒ CONABIO, 2000. Regiones Prioritarias Marinas de México.

⇒ Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.

⇒ Ericson, P. A., 1979. ENVIROMENTAL IMPACT ASESSEMENT.

Principles and aplication, Academic, Press, New York, 395 pp.

⇒ Hernández - Real , M. T., 1997. Estado de contaminación marina en

las Bahías de Ohuira, Topolobampo y Santa María, Informe Técnico

(1996), S. M. DIGONAV. EIOT 25 p.

⇒ Hernández – Real M. T. y D. Escobedo Urías. 1996. Calidad del

Agua del Sistema Lagunar de Topolobampo, Sinaloa, Periodo 1987-

1995. Informe Técnico. S. M. DIGONAV. EIOT. 229 p.

⇒ Instituto Nacional de Ecología, Dirección General de Regulación

Ambiental, Dirección de Normas.

⇒ Ley General del equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente,

1998, Leyes y Códigos de México, Porrúa, México, 783 pp.

⇒ Ley Federal del Equilibrio Ecológico y la protección al Ambiente,

Estado de Sinaloa.

⇒ Ley de Aguas nacionales, 1992. Comisión Nacional del Agua. SARH,

México, 78 pp.

⇒ Margalef, Ramón, 1974. ECOLOGÍA. Barcelona, España, 951 pp.

⇒ Normatividad de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social.

⇒ Rzedowski, J., 1978. Vegetación de México, Escuela Nacional de

Ciencias Biológicas, IPN, Limusa, 432 pp.



VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGI COS Y

ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑ ALADA

EN LAS FRACCIONES ANTERIORES.

VIII.1 FORMATOS DE PRESENTACIÓN.

VIII.1.1 PLANOS DE LOCALIZACIÓN.

VIII.1.2 FOTOGRAFÍAS.

VIII.1.3 VIDEOS.

VIII.2 OTROS ANEXOS.

Resumen ejecutivo.



VIII.3 GLOSARIO DE TÉRMINOS.

ACUÍFERO. Entrada de roca permeable que puede almacenar agua si se

encuentra situado sobre otro estrato permeable.

ALFABETA : Persona de 15 años y más que sabe leer y escribir un recado.

AMBIENTE .- Es el conjunto de elementos naturales y artificiales o inducios por le

hombre que hacen posible la existencia y desarrollo de los seres vivos que

interactúan en un espacio y tiempo determinado.

ANALFABETA : Persona de 15 años y más que no sabe leer o escribir un recado.

ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS : Son las zonas del territorio nacional sobre

las que la nación ejerce su soberanía y jurisdicción, en donde los ambientes

originales no han sido significativamente alterados por la, actividad del ser humano

o que requieren ser preservados y restaurados y están sujetos al régimen previsto

por la Ley.

BAHÍA. Entrada del mar en la costa.

BENTOS. Conjunto de organismo que viven en el fondo de un mar o lago.

BAJAMAR . Marea baja

BIODIVERSIDAD .- La variedad de seres vivos de cualquier fuente , incluidos entre

otros, los ecosistemas. terrestres marinos y otros ecosistemas acuáticos y los

complejos ecológicos de los que forman parte; comprende la diversidad dentro de

cada especie, entre las especies y los ecosistemas.



BRECHA : Vía de comunicación provocada por el transito peatonal, animal o

vehicular y que carece de trazo específico.

COCINA EXCLUSIVA : Cuarto de la vivienda que se usa únicamente para cocinar

o calentar los alimentos y no se utiliza para dormir.

CONDICIÓN DE MIGRACIÓN: Situación que permite determinar si la persona ha

vivido o no en otro país, estado o municipio distinto al de su residencia actual.

ECOSISTEMA.- la unidad funcional básica de interacción de los organismos vivos

entre sí y de estos con el ambiente, en un espacio y tiempo determinado.

ESPECIE. La unidad básica de clasificación taxonómica, formada por un conjunto

de individuos con características morfológicas, etológicas y fisiológicas

semejantes, capaces de reproducirse entre si y originar descendencia fecunda.

ESPECIE ENDÉMICA. Es aquélla especie o subespecie, cuya área de distribución

natural se encuentra únicamente circunscrita a la República Mexicana y aguas de

jurisdicción nacional.

FOSA SÉPTICA: Tipo de drenaje que separa los desechos sólidos de los líquidos

y que consta de un sistema de filtración por medio del cual se eliminan los

desechos.

GÉNERO. Unidad sistemática de las clasificaciones por categorías taxonómicas,

superior de la especie e inferior a la familia, cuyos individuos se asemejan entre sí

por sus características morfológicas.



HÁBITAT. Es el sitio específico de un medio físico y comunidad biótica, ocupado

por un organismo, por una especie o por comunidades de especie en un tiempo

en particular.

IMPACTO AMBIENTAL .- Modificación del ambiente ocasionada por el hombre o

de la naturaleza.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL .- El documento mediante el cual

se da a conocer, con base en estudios, el impacto ambiental, significativo y

potencial que generaría una obra o actividad, así como la forma de evitarlo o

atenuarlo en caso de ser negativo.

MIGRACIÓN: Cambio de residencia habitual de una entidad a otra o de un

municipio a otro, así como de un país a otro.

NIVEL DE INSTRUCCIÓN: Último grado o año de estudio aprobado por la

población de 5 años y más en alguno de los niveles del Sistema Educativo

Nacional o equivalente, esto es el nivel básico (primaria y secundaría), medio

superior (preparatorio, bachillerato o normal básica) y superior (profesional y

postgrado). Incluye también las carreras técnicas o comerciales que se clasifican

de acuerdo a su antecedente escolar que puede ser de primaria terminada,

secundaria terminada y preparatoria terminada.

ORDENAMIENTO ECOLÓGICO.- El instrumento de política ambiental cuyo objeto

es regular o inducir el uso del suelo y las actividades productivas, con el fin de

lograr la protección del medio, y la preservación y aprovechamiento sustentable de



los recursos naturales de los recursos naturales, a partir de las tendencias de

deterioro y las potencialidades de aprovechamiento de los mismos.

PLEAMAR . Marea alta.

POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE INACTIVA: Persona de 12 años y más que

realizaron actividades no económicas, es decir, no trabajaron ni buscaron trabajo

en la semana de referencia.

POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA : Persona de 12 años y más que

trabajaron o ayudaron a trabajar al menos durante una hora en la semana de

referencia, también incluye a quienes no trabajaron pero si tenían trabajo y a los

que buscaron trabajo activamente en le periodo de referencia señalado.

POBLACIÓN NATIVA: Población que declaró haber nacido en una entidad o país

determinado, esta puede ser nativa residente, es decir, aquella que reside en la

entidad donde nació, y nativa no residente, la que vive en una entidad diferente de

donde nació.

SANITARIO COMÚN. Instalación sanitaria compartida con los miembros de otras

viviendas del mismo predio o edificio.

SANITARIO EXCLUSIVO . Instalación sanitaria propia o exclusiva para los

residentes de la vivienda.



SEDIMENTO. Producto natural en forma de roca no consolidada que resulta de la

acumulación, sea mediante arrastre o gravitatorio; partículas procedentes de la

composición de otras.

VIVIENDA COLECTIVA: Vivienda destinada a servir como alojamiento a personas

sujetas a una subordinación de carácter administrativo y obligadas a cumplir

normas de convivencia, en virtud de estar relacionadas por un objetivo público o

algún interés personal común, tales como razones de salud, disciplina, orden

enseñanza, religión, trabajo, alojamiento o asistencia social.

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