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Nº 128 • año XI • mayo de 2018

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LlobregatMotor2 mayo de 2018

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LlobregatMotorPeriodico MENSUAL y GRATUITO repartido en:Cornellà, Sant Joan Despí, Esplugues, Sant Just Desvern, Sant Feliu,

Molins de Rei, Sant Andreu de la Barca, Sant Vicenç dels Horts, Pallejà,Sant Boi, Viladecans y El Prat de Llobregat.

Redacción: [email protected] Comercial: [email protected]; [email protected]

Editorial

de interésServeis d'urgència:

Emergències: ...........................................................................................112Emergències mèdiques: ......................................................................061Protecció Civil: ........................................................................................112Bombers de la Generalitat: ................................................................085Cos Nacional de Policia: .......................................................................091Mossos d'Esquadra:..............................................................................088Guàrdia Urbana: Cornellà de Llobregat: ..............................................933 771 415 Esplugues de Llobregat: ........................................................092 Sant Feliu de Llobregat: .........................................................092 Sant Just Desvern: ..................................................................092 Sant Joan Despí: .....................................................934 806 010 Molins de Rei............................................................936 688 866 Pallejà ..........................................................................936 630 102 Sant Vicenç dels Horts .............................................936 566 161 Sant Andreu de la Barca .........................................936 356 410 Cervelló.....................................................................93 660 27 00 Corbera de Llobregat ...........................................93 668 80 00 La Palma de Cervelló ...............................................639 386 163 El Papiol ....................................................................93 673 20 00 Torrelles de Llobregat............................................93 689 10 00 Vallirana ...................................................................93 683 00 00 Sant Boi......................................................................93 640 01 23 Viladecans ................................................................93 659 40 24 El Prat de Llobregat ................................................93 478 72 72 Guàrdia Civil: ..........................................................................................062Creu Roja: ..............................................................................934 222 222(Coordinació d'emergències)

Altres serveis:Informació Meteorològica: ...................................................932 211 600TMB: .........................................................................................933 187 074

Motoclubs del Baix Llobregat:Grup Motor Molins: ..............................................................936 685 853Moto Club Corbera: ..............................................................936 501 589Moto Club Esplugues: ...........................................................933 725 616Moto Club Gavà: ...................................................................936 382 010Moto Club Mai hi som tots(St. Esteve Sesrovires): ........................................................937 714 302Moto Club Torrelles: ............................................................936 890 565

Del 15 al 17 de juniose celebra en el Circuit deMontmeló el GP de Catalunyade MotoGP

El 10 de mayo se han cumplido 46años de la muerte de Giovanni Ber-tone (1874-1972), sexto hijo de sietede una familia de granjeros del Pia-monte italiano, que se dedicó desdemuy joven al diseño y reparación decoches de caballos. En 1912 fundóen Turín Carrozzeria Bertone. Suprimer contacto con el mundo delautomóvil llegó a través del inge-niero Momo, responsable de una delas marcas automovilísticas pione-ras en Italia. Aquel contacto diolugar a una estrecha colaboraciónprimero con la firma SPA y despuéscon Lancia. La relación entre Vincenzo Lancia yGiovanni Bertone fue haciéndosecada vez más estrecha, y aunqueBertone siguió carrozando paraotros fabricantes, entre 1928 y elprincipio de la II Guerra Mundial, sepuede hablar de una cierta exclusi-vidad. En 1932 su hijo Giuseppe (Nuccio)llegó a la empresa y alcanzó la pre-sidencia en 1952.

Ante la lacrade las distracciones

Continúa el goteo de informaciones que semana a semana,mes a mes, apuntalan, desgraciadamente, la tendencia alaumento de las víctimas de accidentes de tráfico. Aunquelas causas de los siniestros son variadas, las distraccionesde los automovilistas están entre las más reiteradas.

Estudios recientes avalan que casi 8 de cada 10 conducto-res reconocen ir distraídos al volante en sus trayectos ha-bituales. Ya no son sólo los problemas cotidianos o inclusolas llamadas de teléfono. Ahora el whatsapp, el correo elec-trónico, el navegador o cualquier aplicación afectan laatención del conductor.

Lo más irritante del asunto es que son todavía muchísimoslos que no le conceden la más mínima importancia a lacuestión, ignorando las consecuencias irreparables en lasque puede derivar semejante irresponsabilidad.

Sólo un plan integral, ambicioso y consensuado tendría laefectividad deseable para frenar esta auténtica epidemiade pérdida de vidas en el asfalto. Únicamente hablamos dela cuestión de las distracciones porque es una de las mássencillas de controlar y de atajar. Sólo un endurecimientosignificativo de las sanciones y penas puede tener unefecto inmediato en la disminución de estos hábitos letales.

Podemos seguir pensando que todos seremos conscientesalgún día de que usar el móvil mientras conducimos es tanpeligroso como hacerlo bajo los efectos del alcohol o lasdrogas, pero mientras que eso ocurre el peaje a pagar se-guirá siendo dejar cadáveres en la carretera. Y cualquierade nosotros puede ser el siguiente.

Matrículas del mundo

Agenda

GIOVANNI BERTONEDe granjero a diseñadorde los mejores coches

El Principado de Hutt River es la ‘micronación’ más antigua de Aus-tralia. Reclama ser un estado soberano independiente y de haber ad-quirido estado legal el 21 de abril de 1970, a pesar de que permaneceno reconocido ni por Australia ni por otras naciones. Tiene unos 60habitantes permanentes y 75 km2 de extensión. Sus placas de matrí-cula tienen fondo blanco y caracteres negros: tres letras, HRP (siglasde Hutt River Principallity en inglés) y tres cifras.

PRINCIPADO DE HUTT RIVER

Nombres Propios

Queda prohibida la reproducción total o parcial de los anuncios publicados en esta publicación periódica, porcualquier medio o procedimiento, sin para ello contar con la autorización previa, expresa y por escrito del editor.

LlobregatMotor 3maryo de 2018 Actualidad

La producción española devehículos alcanzó las770.296 unidades duranteel primer trimestre del

año, un 4,2% menos que en elmismo periodo de pasado año. Enmarzo se hicieron en España

262.607 vehículos, un 14,3%menos que en el mismo mes de2017.

El notable descenso de la pro-ducción se explica, según losdatos de Anfac, la patronal de losfabricantes, por dos motivos. Pri-

mero la estacionalidad de la Se-mana Santa, que en 2017 se cele-bró en abril y este año ha caídoen marzo. Después está el conti-nuo descenso de las peticiones devehículos por parte de ReinoUnido, donde se acumulan caídasde forma consecutiva en los últi-mos doce meses.

También ha afectado el hechode que el mercado europeo se haestancado en este primer trimes-tre del año (+0,7% respecto alenero-marzo de 2017) y ha bajadoen marzo un 5,3%, el primer re-troceso para ese mes desde 2014.El cierre en negativo de la pro-ducción de vehículos de este pri-mer trimestre de 2018 se suma ala caída del 1,5% con que acabó elaño 2017.

Anfac insta “al Gobierno, a lasformaciones políticas y a las orga-nizaciones sociales a crear unPlan Estratégico de Automoción.Nuestro sector afronta un cambio

tecnológico sin precedentes: digi-talización, conectividad, electrifi-cación, conducción autónoma...Un nuevo modelo de movilidadque ha de afrontarse con un PlanEstratégico de la Automoción,con ayudas a las inversiones pro-ductivas y que potencie la movili-dad sostenible e inteligente”.

• Exportación En marzo se exportaron

214.054 vehículos, lo que suponeuna caída del 14,1% frente a idén-tico mes de 2017. El tipo de vehí-culo más exportado han sido losturismos, con 178.545 unidades,lo que supone un 13,1% menosque en marzo del pasado año. Enel acumulado de los tres primerosmeses, las exportaciones alcanza-ron 620.705 unidades, lo que su-pone un 4,3% menos queenero-marzo de 2017.

En la caída de las exportacio-nes también ha influido la caída

del 10,3% de los envíos hacia elmercado alemán, el más impor-tante para los vehículos fabrica-dos en España. Por su parte, lasexportaciones hacia Turquía, elprimer destino de vehículos espa-ñoles fuera de la Unión Europea,descendieron en el pasado mesun 6,3%.

En marzo se fabricaron en España 262.607 vehículos

La Asociación Española deFabricantes de Automóvi-les y Camiones (ANFAC),en su decidida apuesta

por una movilidad sostenible e in-teligente, ha creado un comité detrabajo dedicado específicamenteal vehículo eléctrico y alternativo.

En la primera reunión de estecomité de trabajo estuvo pre-sente Alejandro Cros, subdirector

general de Políticas SectorialesIndustriales del Ministerio de Eco-nomía, Industria y Competitivi-dad. Él fue el encargado deexponer las políticas que desde elMinisterio se están poniendo enpráctica para fomentar la movili-dad con vehículos de propulsiónalternativa.

• Visión GlobalEl objetivo primordial del nuevo

comité de ANFAC, integrado porlos expertos en la materia de lasmarcas asociadas, es trabajar enpropuestas para fomentar la movi-lidad eléctrica y alternativa en di-ferentes aspectos y con una visiónde conjunto. En primer lugar, abo-gando por la instauración de unplan estructural de incentivos, do-tado de 150 millones de eurosanuales, para la adquisición de ve-

hículos alternativos. Asimismo,también debería incentivarse lainstalación de puntos de recargapública y vinculada de electricidad,gas y pila de combustible, así comola flexibilización o eliminación delmarco regulatorio del gestor decarga. La debida planificación deuna infraestructura de carga rá-pida a nivel nacional también ayu-daría, en opinión de ANFAC, alaumento de la cuota de mercadodel vehículo eléctrico y alternativo.

Otra de las propuestas deANFAC es lograr una fiscalidad fa-vorable para este tipo de vehícu-los. Por un lado, con un únicoimpuesto, más verde y exigente, yque grave el uso en lugar de lacompra. De otro, con la imposi-ción de un IVA reducido para ve-hículos alternativos.

Una mayor homogeneidad le-

gislativa a nivel local, autonómicoy estatal es necesaria si quere-mos potenciar el desarrollo de losvehículos alternativos. Por ejem-plo, potenciando el etiquetadomedioambiental de la DirecciónGeneral de Tráfico (DGT) para fa-

vorecer la circulación en zonas debaja emisiones, durante los episo-dios de alta contaminación, paraobtener bonificaciones en zonasde aparcamiento regulado o, tam-bién, en el acceso a la circulaciónen carriles BUS-VAO.

El 'Brexit' y Alemania lastran la produccióny la exportación de coches hasta marzo

Las fechas de laSemana Santa

2018 y las caídassostenidas de lospedidos desde el

Reino Unido son lasdos razones

fundamentalesdel descenso

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles yCamiones (ANFAC) apuesta por la movilidad eléctrica y alternativa

En el primer trimestre se exportaron 620.705 vehículos, un 4,3% menos

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Se ha creado uncomité de trabajo

dedicado alvehículo eléctrico y

alternativo

LlobregatMotor4 mayo de 2018Actualidad

En el primer trimestre delaño las matriculaciones devehículos industriales, au-tobuses, autocares y micro-

buses, sumaron 7.207 unidades,cantidad que representa un creci-miento del 8,6% respecto almismo periodo de 2017.

En marzo, las matriculaciones deeste tipo de vehículos alcanzaronun total de 2.350 unidades, lo quese traduce en un incremento deapenas el 0,3% en comparacióncon el mismo mes del pasado año.Hay que tener en cuenta que estecrecimiento se ha dado a pesar deque el pasado mes contó, debido ala festividad de Semana Santa, condos días laborables menos quemarzo de 2017.

• Vehículos industriales En el primer trimestre de 2018

este tipo de vehículos alcanzaron6.137 unidades matriculadas, lo quesupuso una subida del 5,6% encomparación con los mismosmeses del año pasado. En el mesde marzo se matricularon 1.999

unidades, lo que supuso un des-censo del 0,8% frente al mismomes del año 2017.

• Segmentos En el pasado marzo los vehículos

industriales ligeros (de 3,5 a 6 tone-ladas de masa máxima autorizada),redujeron notablemente sus matri-culaciones, con 53 unidades regis-tradas y un descenso del 17,2%frente al mismo mes de 2017. Latendencia es opuesta si se miran lascifras del trimestre, donde seapunta una subida del 55,8% hastaalcanzar las 229 unidades.

Por su parte, los industriales me-dios (de entre 6 y 16 toneladas), enmarzo registraron una subida del16,7% y un total de 335 unidadesmatriculadas. En el primer trimes-tre de 2018 las matriculaciones sehan mantenido estables en estesegmento, con una subida de ape-nas un 0,6% en el periodo y 827vehículos vendidos.

Los vehículos industriales pesa-dos (aquellos de más de 16 tone-ladas) registraron en marzo undescenso del 3,2% en sus matri-culaciones en comparación con elmismo mes de 2017, con un totalde 1.611 unidades matriculadas. Elbalance de los tres primerosmeses del año arroja un total de5.081 matriculaciones, un 4,9%más frente al mismo periodo delpasado año.

Las matriculaciones de vehí-culos híbridos y eléctricos(turismos, cuadriciclos, vehí-culos comerciales e indus-

triales y autobuses) alcanzaron las6.816 unidades en abril, lo que hasupuesto un crecimiento del 67,8%con respecto al mismo periodo de2017. En el primer cuatrimestre de2018, las matriculaciones de estetipo de vehículos han alcanzado untotal de 26.265 unidades, lo que setraduce en una subida del 45,7% silo comparamos con el periodoenero-abril del pasado año.

• Vehículos EléctricosEl mercado de vehículos eléctri-

cos ha tenido un incremento por-

centual destacado durante el pa-sado abril. En ese mes se han matri-culado 869 unidades lo que, frentea los datos de abril de 2017, ha su-puesto un aumento del 122,8%. Du-rante los primeros cuatro meses delaño, este tipo de vehículos alcanza-ron un total de 3.570 matriculacio-nes, cantidad que representa unasubida del 119,9% en comparacióncon el periodo enero-abril de 2017.En Cataluña, el acumulado del pre-sente cuatrimestre es de 763 unida-des frente a las 433 unidades en elmismo periodo del año pasado (unincremento del 76,21%)

• Vehículo HíbridosPor su parte, los vehículos con

tecnología híbrida, en los que secombinan un motor térmico conuno o varios eléctricos, alcanzaronen abril 5.947 unidades matricula-das. Esta cifra ha supuesto una su-bida del 61,9% respecto al mismomes de 2017.

En el acumulado del primer cua-trimestre del presente año 2018, lasmatriculaciones de estos vehículosmantienen un buen ritmo, alcan-zando las 22.695 unidades y un cre-cimiento del 38,4% si tomamoscomo referencia el mismo periodode 2017. En Cataluña, el acumuladodel presente cuatrimestre es de4032 unidades frente a las 3321 uni-dades en el mismo periodo del añopasado (un incremento del 21,38%)

Las matriculaciones devehículos industriales crecenun 5,6% en el primer trimestre

Abril finalizo con 113.816turismos matriculados,lo que supone una su-bida del 12,3% en com-

paración con el mismo mes delaño 2017. Hay que recordar que elpasado mes ha tenido dos días la-borables más que abril de 2017,cuando se celebró la SemanaSanta.

En el acumulado del primercuatrimestre del año se matricu-laron 454.130 unidades, lo que re-presenta un 11% más que enenero-abril de 2017. En este pe-riodo todos los canales han ce-rrado con signo positivo. El canalde empresas, con un 15,6% decrecimiento, es el que mayor in-cremento porcentual ha logrado,superando a particulares y alqui-ladores.

• Matriculaciones por canalesEl canal de particulares ha re-

gistrado en abril 52.980 matricu-laciones, lo que supone un incre-mento del 19,6% frente al mismomes del año pasado. En el acumu-lado de enero a abril de 2018, lasmatriculaciones de este canalsuben un 10,1%, hasta llegar a las212.837 unidades.

Por su parte, el canal de empre-sas, con 31.252 matriculaciones enabril, ha tenido en abril una subidadel 9,9% respecto al mismo mesde 2017. En el acumulado del pri-mer cuatrimestre de 2018 las em-presas matricularon 132.738unidades, con un crecimiento del15,6% en comparación con loscuatro primeros meses del pa-sado ejercicio.

Por lo que respecta al mercadode alquiladores, éste registró29.584 matriculaciones en el mes,lo que supone un 3,3% más queen abril de 2017. En el primer cua-trimestre del presente año, este

canal ha tenido 108.555 registros,cantidad que, en comparación conel periodo enero-abril del pasadoaño supone una subida del 7,3%.

Según el director general deAsociación Nacional de Vendedo-res de Vehículos a Motor, Repara-ción y Recambios (GANVAM),Tomás Herrera, ""el mercado latea buen ritmo, al que nos teníaacostumbrados, y vuelve a crecera doble dígito, dejando atrás la es-tacionalidad de la Semana Santa.Realmente, las cifras son un re-flejo de que la economía mantieneel pulso. De hecho, está previstopara España el mayor crecimientodel PIB de los países avanzadospara este año. Además, el con-sumo privado está teniendo uncomportamiento dinámico, lo queexplica que el canal de particula-res suba cerca del 20%. Con estasperspectivas, cerrar el ejerciciopor encima de los 1,3 millones deunidades deja de ser una posibili-dad para convertirse en una reali-dad cada vez más cercana"."

En el primer cuatrimestre del año se matricularon 454.130 unidades

En el primertrimestre de 2018se matricularon6.137 unidades

El "efectocalendario", con

dos días laborablesmás frente a 2017,

hizo que elcrecimiento se

situara en el 12,3%

ANESDOR, la AsociaciónNacional de Empresasdel Sector Dos Ruedas,ha hecho públicos los

datos de matriculaciones de mo-tocicletas en el mes de abril y elacumulado anual en 2018. Du-rante el pasado mes, con una tem-peratura media de 13ºC, un gradoinferior con respecto a 2017, y conprecipitaciones abundantes espe-cialmente durante los diez prime-ros días del mes, se hanmatriculado 13.295 motocicletas:un 16,7% más que en el mismo pe-riodo del año anterior. En lo quellevamos de año se han matricu-lado 44.296 motocicletas; lo quesupone un crecimiento del 21,6%,

respecto al mismo periodo del2017.

Por su parte, en el mercado delos ciclomotores se han matricu-lado 909 unidades en abril, lo quesupone un descenso del 32%. Enlos cuatro primeros meses delaño, las ventas de ciclomotoresascendieron a 4.322 unidades: un17,5% menos que en el mismo pe-riodo del año anterior. En cuantoa los otros vehículos ligeros (trici-clos, cuatriciclos ligeros y cuatri-ciclos pesados), en abril se hanmatriculado 187 triciclos, 203 cua-triciclos ligeros, lo que supone un48,2% más con respecto a 2017, y103 cuatriciclos pesados.

El secretario general de ANES-

DOR, José María Riaño, ha desta-cado que “el mercado continúacon la tendencia positiva que ve-nimos viendo desde principios deaño con un crecimiento del sectorde las dos ruedas del 11,8% en elmes de abril”. En ese sentido,Riaño ha señalado que “el au-mento continuado en el segmentode motocicletas, que acumula uncrecimiento del 21,6% en los cua-tro primeros meses del año, re-vela que se ha recuperadocompletamente de los cambiosgenerados por la Normativa Euro-pea de Emisiones y la entrada envigor de la Etapa Euro 4. Por suparte, los ciclomotores experi-mentan un descenso del 32% de-bido a este cambio de normativay al efecto ‘fin de serie Euro 3’”.

• Aumento del canal Rent a Bike(RAB)

En lo que respecta a las matri-culaciones de motocicletas porcanales, el de Rent a Bike (RAB) esel que experimenta un mayor cre-cimiento en el mes de abril (29%)con 697 unidades matriculadas,seguido del canal de particularesque aumenta un 19% hasta las11.044 unidades. Por su parte, elcanal de empresas ha descendidoun 2,3% hasta las 1.554 unidades.

En el primer cuatrimestre se han matriculado 44.296 motocicletasEn este primer cuatrimestre, este tipo de vehículosalcanzaron un total de 3.570 matriculaciones.

Las matriculaciones de motocicletasen España crecen un 16,7% en abril con13.295 unidades matriculadas

Las matriculaciones de vehículoseléctricos e híbridos subieron un67% en el mes de abril

El mes de abril se cerró con113.816 turismos matriculados

LlobregatMotor 5maryo de 2018

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El «cambio en la movilidad»es un hecho que está enboca de todos hoy en día.Desde hace algunos años,

la industria del automóvil está po-niendo en marcha cambios quepueden revolucionar los viajes.Connected Car, piloto automático,conducción autónoma, no im-porta cómo se denomine: La ten-dencia indica claramente que losautomóviles facilitarán el trabajode las personas en un futuro.

La idea como tal no es algonuevo. Ya en los años 30, ingenierosestadounidenses desarrollaron con-ceptos para una conexión inteli-gente entre el automóvil y lacarretera, que deberían intercam-biar información y automatizar laconducción. Sin embargo, desde elcambio de milenio, el progreso seha acelerado una vez más. Los asis-tentes automáticos para mante-nerse en el carril, navegar enatascos, adelantar en la carretera oaparcar, hoy ya no se limitan a pro-totipos futuristas. Los automóvilesmodernos vigilan constantementesu entorno directo gracias a nume-rosos sensores y reciben datos deposición y navegación vía satélite.

Debido a la fusión progresivade los vehículos con la informá-tica, el automóvil se está convir-tiendo cada vez más en unordenador. Los sistemas de asis-tencia al conductor y de emer-gencia realizan un seguimientoconstante del automóvil, los ocu-pantes y la carretera, dan adver-tencias, o intervienen para evitaraccidentes inminentes. La infor-mación sobre la situación generaldel tráfico llega a través de laradio o Internet, algo similar a loque ya ocurre hoy en día con lossistemas de navegación y con lossistemas de detección de atascos.En combinación con la navega-ción por satélite y numerosossensores que supervisan la situa-ción del tráfico y la posición deotros vehículos en todo momento,esta tecnología permite que losvehículos tengan siempre una vi-sión perfecta de la situación ac-tual, y prevenir los contratiemposy los accidentes.

El gran objetivo final es la auto-matización completa: el coche sinconductor. Dicho vehículo tomaríaautomáticamente la ruta, calcula-ría el recorrido óptimo y respon-

dería automáticamente a todaslas situaciones. En este caso, po-dríamos prescindir de un conduc-tor humano, ya que el automóvilpodría perfectamente circular através del tráfico y llevar a sus pa-sajeros de manera segura a sudestino.

CarGarantie está vigilando decerca estas novedades técnicas,pues la transformación de la mo-vilidad conllevará también mu-chos cambios para los espe-cialistas en garantías. En el desa-rrollo de productos, CarGarantiese sirve de una gran cantidad dedatos y estadísticas que se hanrecopilado durante sus casi cin-cuenta años de actividad. Paralos vehículos autónomos, es im-portante construir una base dedatos completamente nuevasobre la que poder tomar deci-siones en el futuro. Ninguna delas partes interesadas cuenta to-davía con experiencia integral,aunque sí que existen pruebasde sistemas autónomos de dife-rentes proveedores. Sin em-bargo, ninguno de estossistemas ha alcanzado la madu-rez suficiente en el mercado

como para ser probado en condi-ciones reales y sin supervisiónde los técnicos. Todavía quedaun largo camino por recorrerpara el futuro de la movilidad.

En el próximo número, infór-mese sobre qué impacto puedetener la automatización en nos-otros, y qué riesgos y desafíos te-nemos por delante.

Conducción autónomaEl futuro de la movilidad


Las ventas de kilómetros cerocrecen a un ritmo del 40%,cuatro veces superior al delos de más de diez años Si

bien años atrás se hablaba del mer-cado de ocasión como un feudo departiculares, lo cierto es que las tor-nas están cambiando. En el primertrimestre las ventas de usados porparte de concesionarios y compra-ventas crecieron un 37%, lo que su-pone arañar 7 puntos porcentualesa los no profesionales y concentrarya casi la mitad de las operacionescon vehículos de segunda mano.Según datos de Ideauto para Gan-vam, hasta marzo se vendieron untotal de 580.243 unidades, lo quesupone un 17,8% más.

La patronal de la distribuciónatribuye este giro al hecho de quecada vez existe una mayor ofertade vehículos de corta edad comoconsecuencia del empuje de las au-tomatrículaciones y la renovaciónde coches por parte de las empre-sas, que se encargan de nutrir aconcesionarios y compraventas delos modelos más demandados porlos compradores; dejando fuera dejuego al particular, que apenastiene oferta de coches de hastacinco años.

De esta forma, el protagonismode concesionarios y compraventasaumenta en la misma medida en laque disminuye la edad de los vehí-culos vendidos. Así, las ventas dekilómetros cero crecieron a unritmo del 40%, cuatro veces supe-rior a los modelos de más de diezaños.

Esta circunstancia explica quelos usados más jóvenes represen-ten ya casi una cuarta parte delmercado (23%), cuatro puntos por-centuales más que el año pasado;un terreno que retroceden los másantiguos, al pasar del 58% al 55%del total.

En palabras del director generalde Ganvam, Tomás Herrera, “alfinal, el mercado de usados es unreflejo del de nuevos. Es una rueda

que se retroalimenta. Estos añosatrás, ¿cómo íbamos a tenderhacia un mercado maduro si nohabía oferta suficiente de vehículosde hasta cinco años, que es dondedeben localizarse el grueso de lasoperaciones? Ahora estamos en uncírculo virtuoso que contribuye aun crecimiento cualitativo del mer-cado de VO”.

• Madrid, la comunidad donde más crecen las ventas de VOPor otro lado, los datos de Gan-

vam muestran que, en un análisispor territorios, todas las comunida-des autónomas registraron incre-mentos en sus ventas de usados enel primer trimestre, siendo la Co-munidad de Madrid, con un au-mento del 25,6%, la que encabezóla mayor subida.

Tras ella, los mayores crecimien-tos vinieron protagonizados porCastilla-La Mancha y Cataluña(+24,2%). Tras ellas, se situaronAsturias (+17,3%), Aragón(+16,7%), Andalucía y Extremadura(+16,5%), Galicia (+16,1%), Comuni-dad Valenciana (+15,6%), Navarra(+14,4%), País Vasco (+12,5%),Cantabria (+12,3%), Canarias(+11,6%), Murcia (+11,4%), Castila yLeón (+10,2%) . Por detrás, se si-tuaron La Rioja (+6,3%) y Baleares(+5,3%).

El dato de las cifras de ventas devehículos usados facilitada porGanvam muestra las ventas de VOa cliente final (mercado limpio dedobles y sucesivos movimientos:transferencias intermedias) en losdiferentes canales: particulares,concesionarionarios, compraven-tas y rent a car, dando una informa-ción fiel del mercado real. Lametodología utilizada para poderanalizar el total del mercado de VOreal, basado en la trazabilidad delas transferencias de propiedadproducidas en un periodo determi-nado, nos obliga a esperar quetranscurra un periodo de tiempoconsiderado como habitual entremovimientos, que hace que laventa pueda ser o no, definitiva.

Los datos obtenidos de VO porIdeauto, presentados por Ganvam,no tienen en cuenta estimaciones,siendo obtenidos de un minuciosoanálisis del ciclo de vida de los ve-hículos, desde su matriculaciónhasta la baja, combinando el cono-cimiento de expertos sobre el com-portamiento del Mercado de VOcon procesos especializados quecumplen rigurosamente las direc-trices establecidas como óptimas.

La producción española devehículos alcanzó 770.296unidades durante el primertrimestre del año, cantidad

que supuso un descenso del 4,2%en comparación con el mismo pe-riodo de pasado año. En marzo sefabricaron en España 262.607 ve-hículos, un 14,3% menos que en elmismo mes de 2017.

Este notable descenso de la pro-ducción se explica por varios fac-tores. En un primer lugar, hay quetener en cuenta que la festividadde Semana Santa se ha celebradoeste año en marzo, mientras queen 2017 cayó en abril. Por otrolado, el continuo retroceso delmercado británico, que acumula 12meses seguidos de descensos enlas matriculaciones, afecta espe-cialmente a las plantas españolas,donde se fabrican varios modelosen exclusiva para para ese país. Porúltimo, el mercado europeo se haestancado en este primer trimes-tre del año (+0,7% respecto alenero-marzo de 2017) y ha bajadoen marzo un 5,3%, el primer retro-ceso para ese mes desde 2014.

El cierre en negativo de la pro-ducción de vehículos de este pri-mer trimestre de 2018 se suma ala caída del 1,5% con que acabó elaño 2017. En un entorno globali-zado como en el que se muevenuestra industria fabricante de ve-hículos, que exporta el 85% de suproducción, España ha de mante-ner su competitividad si queremosseguir como octavo productormundial. Desde ANFAC, instamosal Gobiernos, a las formaciones po-líticas y a las organizaciones socia-les a crear un Plan Estratégico deAutomoción. Nuestro sector

afronta un cambio tecnológico sinprecedentes: digitalización, conec-tividad, electrificación, conducciónautónoma... Un nuevo modelo demovilidad que ha de afrontarsecon un Plan Estratégico de la Au-tomoción, con ayudas a las inver-siones productivas y que potenciela movilidad sostenible e inteli-gente. En suma, es necesario unPlan para que la transición hacia elnuevo modelo de movilidad searentable para nuestro país y siga-mos manteniendo los centros pro-ductivos y el empleo.

• Fabricación por tipo de vehículoPor tipo de vehículo, en marzo

se fabricaron 211.595 turismos, loque representa una disminucióndel 14,8% frente al mismo mes delpasado año. En el primer trimestrese construyeron en las fábricas es-pañolas 607.3554 turismos, casiun 6% menos que en idéntico pe-riodo de 2017.

Por lo que se refiere a los vehí-culos comerciales e industriales,estos sumaron un total de 46.797unidades producidas en marzo,cantidad que suponer un retrocesodel 10,2% con respecto al mismo

mes de 2017. La fabricación acu-mulada en los tres primeros mesesde 2018 arroja un ligero balancepositivo, con una subida del 3% y149.734 unidades construidas.

• Exportación de vehículosEn marzo se exportaron 214.054

vehículos, lo que supone una caídadel 14,1% frente a idéntico mes de2017. El tipo de vehículo más ex-portado han sido los turismos, con178.545 unidades, lo que suponeun 13,1% menos que en marzo delpasado año. En el acumulado delos tres primeros meses, las expor-taciones alcanzaron 620.705 uni-dades, lo que supone un 4,3%menos que enero-marzo de 2017.

Las razones que explican esteretroceso de las exportaciones sonlas mismas que anteriormente secitaron para la producción. Ade-más, los envíos hacia el mercadoalemán, el más importante para losvehículos fabricados en España, re-trocedieron en marzo un 10,3%.Por su parte, las exportacioneshacia Turquía, el primer destino devehículos españoles fuera de laUnión Europea, descendieron en elpasado mes un 6,3%.

El protagonismode concesionariosy compraventasaumenta en lamedida en que

disminuye la edadde los vehículos

vendidos

Casi la mitad de las ventasde VO está ya en manos deprofesionales

La ANFAC pide al Gobierno, formacionespolíticas y a las organizaciones sociales un planestratégico para la industria de automoción

El mes de abril se cerrócon 18.812 vehículos co-merciales ligeros matri-culados en España,

cantidad que supone un creci-miento del 22% en comparacióncon el mismo mes del pasadoaño.

En el primer cuatrimestre delaño, las matriculaciones de ve-hículos comerciales ligeros hanalcanzado un total de 71.254unidades, lo que representa un12,4% más que en enero-abrilde 2017. En lo que llevamos de2018, las furgonetas son los ve-hículos de mayor volumen dematriculaciones, con un total de40.325 unidades, lo que supone

un crecimiento del10,3% frente almismo periodo de2017.

Los vehículos pick-up son los que por-centualmente máscrecen en el mes deabril, con un 67,7%de subida, hasta al-canzar las 951 unida-des matriculadas. Lo mismosucede en el acumulado del pri-mer cuatrimestre del añodonde, con 3.417 unidades hanincrementado un 49,4% susmatriculaciones respecto almismo periodo de 2017.

• Venta por CanalesEl canal de empresas, el de

mayor peso en el mercado, conel 52,5% del total y 9.877 unida-des, registró un crecimiento del21,7% durante el pasado abril.En el primer cuatrimestre delaño este canal acumula un totalde 38.430 matriculaciones, conun incremento del 14% en com-paración con enero-abril de2017.

En cuanto al canal de autóno-mos, con 6.145 unidades matricu-ladas, ha registrado en abril unasubida del 33,3% frente al mismoperiodo de 2017. En los cuatroprimeros meses del año, la su-bida ha sido de un 9,5% hasta al-canzar los 22.322 registros.

Por último, el canal de alquila-dores, con 2.790 unidades ma-triculadas en abril, subió un3,6% en comparación con elmismo mes del año pasado. Porlo que respecta a su comporta-miento durante el primer cuatri-mestre de 2018, también selograron cifras positivas, con10.502 unidades matriculadas,cantidad que ha supuesto un12,6% de subida frente a idén-tico periodo de 2017.

18.812 Vehículos Comercialesligeros matriculados en España

Los pick-up son eltipo de vehículo

con mayorcrecimiento, tantoen el mes como en

el cuatrimestre

En el canal de alquiladores se han matriculado en abril 2.790 unidades

LlobregatMotor 7maryo de 2018 Publicidad

Del 29 de abril al 4 demayo se ha celebrado elSalón Internacional dePekín. Un evento clave

para Citroën, cuyo segundo mer-cado en el mundo es China (des-pués de Francia). En el primertrimestre, la marca ha confirmadosu buena dinámica en el país asiá-tico con 34.000 ventas, lo que su-pone un crecimiento del 41%respecto al primer trimestre del añoanterior. De este modo, China repre-senta el 57% de las ventas de Ci-troën fuera de Europa, frente al46% en el primer trimestre de 2017.

La ofensiva en este país está ba-sada principalmente en el éxito delSUV C5 Aircross que registra yamás de 35.000 pedidos desde sulanzamiento local el pasado mes deseptiembre. Por eso, en el Salón dePekín ha presentado en primiciamundial la segunda entrega de laofensiva SUV de la marca: el C4 Air-cross. Este nuevo SUV compacto esla versión para el mercado chino delC3 Aircross lanzado en Europa enoctubre y del que ya se han vendidocerca de 70.000 unidades. Produ-cido localmente en Wuhan, el C4Aircross será comercializado en elsegundo semestre en China, posi-cionándose entre los SUV C3-XR y

C5 Aircross ya comercializados porDongfeng Citroën.

El Citroën C4 Aircross retoma lasprincipales cualidades del C3 Air-cross: aspecto único, diseño perso-nalizable y aproximación al confortglobal y homogéneo por su concep-ción y sus tecnologías, en línea conel programa Citroën Advanced Com-fort® de la marca. Al mismo tiempo,conforme a la ‘Core Model Strategy’de Groupe PSA, el C4 Aircross hasido objeto de adaptaciones pararesponder mejor a las expectativasconcretas del mercado chino.

El C4 Aircross se basa en los atri-butos del C3 Aircross y reafirma sucarácter a través de:

• Una longitud 12 cm mayorUna de las características es-

pecíficas del C4 Aircross resideen sus dimensiones: 4,27 m delongitud en beneficio del vola-dizo trasero y de la distanciaentre ejes, que alcanza los 2,655m. Resultado: una mayor habita-bilidad trasera, sobre todo en es-pacio para las piernas, con elmejor valor en espacio para lasrodillas de la categoría (178 mm),una de las principales razones decompra en este mercado. Porotra parte, los pasajeros dispo-nen de un techo practicableacristalado panorámico másgrande.

• Una oferta de personalizaciónespecífica en China, con la inte-gración de Airbump®

La versión alargada específica dela carrocería del C4 Aircross ha re-querido retrabajar el equilibrio delas líneas y permitido integrar losAirbump® en la parte baja de laspuertas. Una evolución de estiloque dinamiza la carrocería y re-fuerza su carácter SUV. Al mismotiempo, el C4 Aircross ofrece nume-rosas combinaciones de personali-zación para el mercado chino,gracias a la introducción de untecho bitono y de Packs Color queintegran, entre otros elementos, losrebordes de los Airbump®. El C4

Aircross también se desmarca de laversión europea por un frontal lige-ramente diferente, la placa de ma-trícula se posiciona más baja, a laaltura de la rejilla de la parrilla. Enla parte trasera, un paragolpes deprotección y una doble salida de es-cape le proporcionan un aspectodeportivo y potente.

• Una conectividad ampliadaAdemás de introducir las tecnolo-

gías de ayuda a la conducción de laversión europea, el C4 Aircross es elprimer vehículo de la joint-ventureDPCA que incorpora el sistema AliOsdesarrollado por Banma Technolo-gies, una nueva empresa conjuntaentre Alibaba Group, n°1 del e-com-merce en China, y SAIC Motor Cor-poration Limited. Este sistemapermite a la persona que conducedisponer de servicios ultrapersona-lizados a través de una gran pantallatáctil de 9’’. Considerado como un‘internet car’, el Citroën C4 Aircrossofrece wifi a bordo e innova con nue-vas funcionalidades para aumentarel confort y la facilidad de uso en eldía a día. Ofrece la actualizaciónOver The Air del sistema de infoen-tretenimiento, el control por voz, lamúsica y la navegación online, elpago en línea de los parkings y lasestaciones de servicio, las propues-tas de lugares a visitar o de los res-taurantes según las costumbres dequien conduce o incluso la sincroni-zación de sus citas con la navega-ción conectada según su agenda.

Citroën crece un 41% en ChinaCitroën hapresentado en el

Salón Internacionalde Pekín el nuevoSUV C4 Aircroos

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Las compras “online” ya hanllegado al sector automovilís-tico. Lo más habitual hastaahora era comprar, ropa,

libro, muebles o electrónica me-diante internet. Comprar un vehículo“online” ya no va a extrañar a nadie.¿Los motivos?, la necesidad. El vehí-culo se ha convertido en un bien deprimera necesidad, tanto a nivel per-sonal (básicamente, la familia y ocio)como laboral (el trabajo)

La plataforma Clicars ha reali-zado un estudio sobre este nuevotipo de compra y afirma que com-portamiento de los compradores escada vez más digital y que abarcay se incrementa a todos sus hábi-tos de consumo.

Según esta plataforma el perfilde los compradores de vehículos“online” es mayoritariamente esmasculino, un 74% frente a un26% de mujeres con una media de

edad parecida (43 y 41 años res-pectivamente. También los hom-bres inviertes más en la compraque las mujeres, más de un 21% yestas optan más por la financia-ción. Ambos están de acuerdo enla comodidad y facilidad que repre-senta comprar vía internet (no hayque desplazarse a los concesiona-rios y el vehículo se recibe en el do-micilio). Según Clicars, ya siete decada diez de los clientes que com-pran online su coche lo hacen sinnecesidades de verlo físicamenteantes de pagar por él.

Las ciudades a la cabeza deesta compra “online” de vehículosson Madrid y Barcelona con un29% y 23% respectivamente.Este fenómeno no sólo es deestas dos ciudades, la demanda seestá incrementando en ciudadescomo Valencia, Málaga, Cantabriay Zaragoza.

Las ventas de vehículos deocasión crecieron un15,5% en el primer cuatri-mestre hasta alcanzar un

total de 740.785 unidades, princi-palmente, por el tirón de los usa-dos procedentes de flotas, segúndatos de Ideauto para la Asocia-ción Nacional de Vendedores deVehículos a Motor, Reparación yRecambios (GANVAM).

De esta forma, la renovación decoches por parte de las empresasse está encargando de nutrir aconcesionarios y compraventasde los modelos más demandadospor los compradores por subuena relación calidad precio.Concretamente, los usados dehasta cinco años crecieron un33% hasta abril, convirtiéndoseen el motor de crecimiento demercado.

Precisamente, este mayor

stock de vehículos de corta edadestá permitiendo que el profesio-nal gane terreno en un mercadohistóricamente dominado porparticulares. De hecho, las ventasde usados por parte de concesio-narios y compraventas crecieronmás de un 30% en el primer cua-trimestre, lo que supone concen-trar ya 4,5 operaciones de cadadiez.

Esta circunstancia explica tam-bién que los usados más antiguos,tradicionalmente protagonistasde las operaciones con particula-res, pierdan representación conrespecto al mismo periodo delaño pasado, registrando un creci-miento del 13,5%.

• Madrid, la comunidad donde más crecen las ventas de VOPor otro lado, los datos de

Ganvam muestran que, en un

análisis por territorios, todaslas comunidades autónomasregistraron incrementos en susventas de usados en el primercuatrimestre, siendo la Comu-nidad de Madrid, con un au-mento del 20,5%, la queencabezó la mayor subida.

Tras ella, los mayores creci-mientos vinieron protagoniza-dos por Castilla-La Mancha(+18,1%) y Cataluña (+17,8%).Tras ellas, se situaron Asturias(+17%), Extremadura(+16,9%), Galicia (+15,9%), Co-munidad Valenciana (+15,7%),Andalucía (+15,5%), Aragón(+14,7%), Murcia (+13,2%), Na-varra (+12%), País Vasco(+11,9%), Castilla y León(+10,5%) y Canarias (+10,1%).Por detrás, se situaron LaRioja (+6,5%) y Baleares(+6%).

Madrid y Barcelona a la cabeza delas compras de vehículos “online”

La media de gasto “online” se sitúa entre os 23.430 euros y los 19.360 euros

Con una historia realmentelarga e interesante a susespaldas, el vehículo en elque se desplaza el Sumo

Pontífice, el vulgarmente conocidocomo ‘papamóvil’, siempre ha sido

objeto de interés, pero de entretodos los modelos que han formadoparte del garaje vaticano, posible-mente ninguno sea tan espectacu-lar como el que recibió el pasadomes de noviembre el papa Fran-

cisco: un Lamborghini HuracánLP610-4.

El deportivo italiano, una obra deingeniería en sí, es todavía más es-pecial de lo normal porque, me-diante la división de personalizaciónde Lamborghini, ‘Ad Personam’, hasido decorado con los colores delEstado Vaticano. La carrocería estápintada en Bianco Monocerus ycuenta con numerosas líneas y de-talles en Giallo Tiberino. Además,calza unas llamativas llantas ne-gras. El interior presenta una com-binación cromática similar, con la

tapicería de cuero y ante emple-ando los tonos blanco y negro, de-jando el dorado como elemento decontraste para las costuras.

A nivel mecánico -es un modelode serie- monta un motor V10 de5,2 litros que desarrolla 610 CV depotencia y 560 Nm de par máximo,una caja de cambios automática desiete relaciones y tracción integral.Con dicha configuración es capazde acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2segundos y de alcanzar 325 km/hde velocidad punta.

Por si todo ello fuera poco, Fran-

cisco bendijo el Lamborghini en elacto de entrega, lo que sin duda su-pone un valor añadido para todoslos que pujen por él. RM Sotheby’sespera que la puja ganadora se en-cuentre entre los 250.000 y los350.000 euros.

Todo el dinero que se recaude iráíntegro a causas benéficas: el 70%para la ciudad iraquí de Nineveh, un10% para la organización Amici peril Centrafrica Onlus, otro 10% paraGroupe International ChirurgiensAmis de la Main y el 10% restantepara la Asociación Papa Juan XXIII.

El Papa, junto al superdeportivo el día que se lo entregaron los responsables de la marca

El Lamborghini del Papa sale a subastaTodo el dinero que se recaude por el modelo que lamarca regaló al pontífice irá destinado a causas benéficas

Distribución del mercado por antigüedad

Antigüedad % variación Cuota 2018 Cuota 2017

Hasta 3 años +31,8% 21% 19%De 3 a 5 años +33% 8% 7%Entre 5 y 10 años -3,3% 14% 16%Más de diez años +13,5% 57% 58%

Las ventas de ocasión se incrementaronun 15,5% en el primer cuatrimestre por eltirón de los usados procedentes de flotas

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Ja arriba el Cor-pus, la festamajor de Cor-nellà. El gruix

de l’amplíssima pro-gramació es con-centra des deldijous 31 de maig fins al diumenge 3 de juny, farcitde música, de cites culturals i familiars i sobretot demoltes i moltes activitats al carrer, gratuïtes, i a totsels barris, perquè tothom en pugui gaudir.

• La Unión, Rosana i Gree Valley de concertLes actuacions musicals que encapçalen el cartell

d’aquest any són Rosana (2 de juny, Plaça de Cata-lunya, 22.00 h.), Gertrudis, el pop de La Unión (1 dejuny, Plaça de Catalunya 23.00 h.) i Green Valley. Peròhi ha molta més música a les places, tots els dies, i mol-tes més activitats familiars: contes, catifes de flors,jocs, esport, gimcana, el Populari... Les entitats tambéomplen de cites tradicionals la programació del Cor-pus, des del pregó amb el ball de l’Àliga, fins als Cas-tellers (3 de juny, Plaça de l’Església. 12.00 h. Exhibiciócastellera: Minyons de Terrassa, Jove Xiquets de Vallsi Castellers de Cornellà), les sardanes, la caseta de l’A-tlético Minas, la Trobada de Gegants del dissabte an-terior (26 de maig, Plaça de l’Església 17.00 h. XXIITrobada de Gegants del Corpus), o el Toc de Corn, queaquest porta tota la seva música i activitats familiarsal Camp de les Aigües.

• Holy Dolly Familiars i Festival LúppiterRepeteixen novetats com els tobogans d’aigua i in-

flables al carrer Joan Fernández i a la rampa d’accésa Can Mercader, així com la festa Holi Dolly Familiar:a la nit, com a novetat, el mateix pàrquing del PELLacollirà el Festival Lúppiter, amb confeti, CO2 i efec-tes especials, per a totes les edats.

També repetirà la Nit de Llum i selfies que prece-dirà el castell de focs, diumenge a la nit, per tancarel Corpus 2018. Us hi esperem!

Mès información: www.cornella.cat

Del 31 de maigfins al diumenge

3 de juny

Cornellà esvesteix de festa percelebrar el Corpus




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Los vehículos a pilas se-ducen cada vez a másgente porque para mu-chos usos son una op-

ción rentable, y además hayuna circunstancia que puederesultar muy convincente: unviaje en un coche eléctricocuesta cinco veces menos queen uno de combustión. Este esuno de los datos que inclinan labalanza poco a poco hacia losmotores de este tipo, según se-ñala un estudio del comparadorRastreator.com: ahora mismo,el 57% de los españoles no des-carta comprar un vehículo eléc-trico o híbrido.

Curiosamente, también unarazón económica frena al restode usuarios: el precio inicial. El22,2% de los conductores ase-gura que no compraría un

coche eléctrico o híbrido por-que cree que son caros, mien-tras que el 14,8% considera quela infraestructura y puntos derecarga son insuficientes. El6% restante piensa que estoscoches no tienen la autonomíaque necesitan.

No obstante, la tendenciaestá cambiando y los fabrican-tes están incrementando sus in-versiones para reducir susdebilidades, mejorando aspec-tos como los costes de produc-ción y los rangos de uso. Pocoa poco, los precios bajan y lasautonomías suben.

Si esta es la línea a seguir, noparecía descabellada la estima-ción de la Agencia Internacio-nal de la Energía: en 2020habrá 20 millones de cocheseléctricos en todo el mundo. Demomento, en nuestro país seregistraron 8.645 matriculacio-nes en 2017; una cifra que su-puso una subida del 82% encomparación con 2016.

Por lo demás, durante el usodel vehículo, los datos resultanincontestables cuando se hablade ahorro de combustible. Re-

correr 100 kilómetros con uncoche eléctrico costaría 1,20euros con recarga en tarifa noc-turna, mientras que el coste encombustible es de unos cinco oseis euros, según los modelos,es decir, resulta unas cincoveces más caro.

Entonces, ¿merece la pena?Las ventajas y las desventajasse mezclan en este terreno, enfunción sobre todo del uso quese le dé al vehículo.

Interior del Citroën C-Zero

Viajar en un coche eléctrico es cinco vecesmás barato que en uno de gasolina

Si se recorren 30kilómetros al día,el gasto anual enun eléctrico es de129,21 euros (ta-

rifa nocturna),mientras que enun automóvil degasolina la fac-tura asciende a

766,5 euros

En 2020 habrá20 millones de

coches eléctricosen todo el mundo

Recorrer 100 kilómetros con un vehículo a pilas cuesta unos 1,18 euros(recarga en tarifa nocturna); con uno de gasolina, el coste es de unos cinco

A favor del cochede combustión

Precio. Los vehículos eléctri-cos requieren todavía inversionesmayores y aún no se fabrican agran escala. Por eso su preciopuede ser entre 5.000 y 13.000euros más caro que en los mode-los de potencias equivalentes.

Autonomía. Está mejorando,pero la mayoría de los modelos semueven entre los 250 y los 400kilómetros, todavía escasos parasalir de la ciudad. Y son datos dehomologación: en uso real losdatos son entre un 20% y un 30%menores.

Recarga. Este proceso es otrode los factores que juegan en con-tra de los coches eléctricos porquees una evidencia que tardanmucho más en estar a punto. Lascargas estándar pueden oscilarentre las seis y las ocho horas,aunque es cierto que las rápidas(disponibles en muchos modelos)consiguen tener una batería al80% en 30 minutos.

Infraestructura. Según unmapa elaborado por Electromaps,en España hay algo más de 2.100puntos de recarga, sumando lospúblicos y los privados. Sin em-bargo, detrás de esta cifra se es-conde otra realidad: recorrer elpaís más allá de Madrid es todauna aventura. En casa, lo reco-mendable es instalar un poste derecarga, cuyo precio ronda los1.000 euros. En planes como elMovea suelen estar subvenciona-dos. Con un coche de combustiónno se hace tan necesario calcularrecorridos, la autonomía y los lu-gares donde repostar.

Seguro. La tendencia apunta ala igualdad, pero hasta que éstallegue lo cierto es que las diferen-cias existen. El seguro de un cocheeléctrico suele ser algo más caroque el de un vehículo diésel o degasolina. Eso sí, es una distanciaque va disminuyendo poco a poco

A favor delcoche eléctrico

Hecha la inversión inicial, un eléctrico em-pieza a ser rentable a partir de los 15.000 kiló-metros año. El uso mayoritario de estosvehículos suele ser urbano, pero con las auto-nomías actuales pueden afrontarse tambiénviajes de media distancia.

Coste de la energía. Un coche eléctricogasta, aproximadamente, 2,5 euros cada 100 ki-lómetros si se recarga con tarifa diurna. Uncoste que puede bajar a 1,18 si este proceso serealiza por la noche. El coste para un coche degasolina de potencia media es de unos 5 eurosal recorrer esa distancia. Eso sí, el precio sube a7 si el coche se utiliza sólo por la ciudad porquelas constantes paradas y acelerones de la con-ducción urbana incrementan el gasto de unmotor de combustión. Si se recorren 30 kilóme-tros al día, el gasto anual en un eléctrico es de129,21 euros (tarifa nocturna), mientras que enun automóvil de gasolina la factura asciende a766,5 euros.

Subvenciones. Los planes de ayuda del Go-bierno para los vehículos eléctricos (sin aprobaraún en 2018) incluyen subvenciones de hasta5.500 euros, más los 1.000 que se aportan porel poste de recarga. También los concesionarios,las comunidades autónomas y algunos ayunta-mientos ofrecen ayudas.

Ventajas fiscales. Por un lado, los eléctricosestán exentos de pagar el impuesto de matricu-lación. Por otro, en algunas provincias, disfrutande descuentos en el impuesto de circulación quepueden llegar a ser del 75%.

Aparcamiento. El coste de estacionar en elcentro de la ciudad o en aquellas zonas en lasque el aparcamiento está regulado es cero por-que, en la gran mayoría de las ciudades, estetipo de vehículos están exentos

Mantenimiento. Un vehículo a pilas necesitamenos mantenimiento ya que tiene un 60%menos de piezas que uno de combustible.Según datos de Audatex, el cuidado de un cochede gasolina es un 56% más caro que el de uneléctrico.

Contaminación acústica. Según la empresaUrbiotica, especializada en IOT (Internet OfThings, en español, Internet de las Cosas) apli-cado a las ciudades inteligentes, el tráfico puedecausar hasta el 80% del exceso de ruido queuna ciudad soporta. No es de extrañar si se tieneen cuenta la rodadura de los neumáticos, el so-nido de los motores o el de los tubos de escape.

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Viajar en un coche eléctricoes mucho más barato queen uno de gasolina(más información pág. 10)

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El Citroën Méhari celebra sumedio siglo. 50 años des-pués de su lanzamiento y 2años después de la llegada

del E-MEHARI, este cabrio originaly diferente sigue siendo un sím-bolo de la audacia de la marca.

Mayo del 68 marcó el naci-miento del Méhari y los comienzosdel creador, procedente de la gene-ración que se batía en las calles pa-risinas. Mayo de 2018 simboliza lacolaboración entre dos talentosposicionados bajo el signo de la re-volución creativa que anima a Ci-troën y a Jean-Charles deCastelbajac desde siempre. Un en-cuentro natural y evidente comodestaca Arnaud Belloni, director deMarketing y Comunicación de la

marca Citroën:“Méhari es un icono de Citroën,

el vehículo inconformista por exce-lencia. Nació en mayo del 68 y 50años después, se mantiene comola encarnación de la cultura pop ala francesa. Para celebrar este ani-versario, hemos confiado su dignoheredero 100% eléctrico a Jean-Charles de Castelbajac. El resul-tado es un Art Car E-MEHARI muyfresco y alegre. Se trata del en-cuentro de dos universos tan crea-tivos como revolucionarios”.

A través de este Art Car único,Jean-Charles de Castelbajac hacedel Nuevo Citroën E-MEHARI elemblema de una forma de vivir, op-timista y pop, siguiendo las huellasde una creatividad sin límite. El Art

Car E-MEHARI creado por Jean-Charles de Castelbajac despiertalos espíritus creativos y habla desus dos razones de vivir: el arte yla moda.

• Mayo de 1968,el origen del mito…Mientras que la joven genera-

ción sale a las calles parisinas enbusca de más libertades al grito delcélebre ‘Bajo los adoquines, laplaya’, Citroën desvela el 11 demayo de 1968 en el golf de Deau-ville, un modelo de ocio adelantadoa su tiempo: el Méhari.

Sencillo, polivalente y sin preten-siones, este cabrio atípico de colo-res pop, construido sobre unaplataforma del Dyane 6, se distin-

gue por su carrocería en plásticoABS coloreado en la propia masa,imaginado por Roland de LaPoype. Este material ingenioso y li-gero (el Méhari no supera los 525kg) adopta cualquier forma. Es in-sensible a la corrosión, lo que con-vierte al Méhari en un coche que sepuede lavar por completo con unamanguera y hace de él un aliadoideal para las zonas costeras.

Otra virtud: su gran modularidadcon su estructura descapotablepor encima de la cintura de la ca-rrocería, incluido el parabrisas, quese puede replegar sobre el capó.

Pensado para poder moversepor cualquier sitio, su chasis alto leconfiere cualidades de conducciónsin precedentes.

En 1979, su versión 4X4, permiteincluso superar pendientes que lle-gan hasta el 60%.

No hace falta nada más parahacer de él un auténtico éxito po-pular. El Citroën Méhari se con-vierte incluso en un fenómenosocial con el paso de los años,sobre todo gracias a una ampliacarrera cinematográfica (en primerlugar, en la serie ‘El Gendarme deSaint-Tropez’ con Louis de Funès).También se le ve aparecer en nu-merosas ocasiones en los raids,sobre todo en el Lieja-Dakar-Liejade 1969, en el París-Kabul-París de1970 o incluso en el París-Dakar de1980. El Citroën Méhari se produjodurante 19 años, hasta 1987, con al-rededor de 145.000 unidades.

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LlobregatMotor12 mayo de 2018Seguridad Vial

Las obligaciones del con-ductor son unas cuantas:cumplir el Código de Circu-lación, llevar el coche en

buen estado y, no menos impor-tante, vigilar siempre el calenda-rio. Un despiste de un día puedeconvertirse en una multa de hasta3.000 euros y, en otros casos, enrecargos impositivos e inclusoembargos de cuentas. Apunta enla agenda las fechas clave paraevitar disgustos posteriores.

• 1. Conducir con el carnécaducadoEl tiempo pasa rápido y, de

pronto, puede que tu carné deconducir haya caducado. El per-miso B se entrega con una vigen-cia de diez años (siempre que elconductor sea menor de 65 años)y, a partir de en ese momento,debe renovarse.

Circular con el permiso cadu-cado está tipificado como infrac-ción grave en la Ley de Tráfico,con una multa de 200 euros (sinpérdida de puntos).

La solicitud de renovación la

puedes tramitar desde tres mesesantes a la fecha del vencimientoen la Jefatura Provincial de Trá-fico correspondiente o en un cen-tro médico autorizado.

• 2. Dejarse el carné en casaNo es tan grave como el caso

anterior, pero también cuesta di-nero. Si un agente te pide el per-miso de conducir y no lo llevasencima –pero está en vigor–, lamulta puede ser de hasta 100

euros (se considera infracciónleve). Sin embargo, Tráfico aplicageneralmente una sanción de 10euros.

• 3. No llevar el permiso decirculación del vehículo

También se considera una in-fracción menor y supone unamulta de 10 euros, siempre que setrate de un descuido y simple-mente el documento no esté en elcoche. Si lo que ocurre es que elvehículo no cuenta con el per-miso, la multa es de 500 euros(infracción grave).

• 4. Circular sin seguroOcurre como con el carné ca-

ducado: un solo día es suficiente.Todos los coches deben tener se-guro de responsabilidad civil,como mínimo, y en cuanto vencela póliza, la cobertura desaparece.No existe prórroga posible: si losMossos d’Esquadra o la GuardiaCivil de Tráfico lo detectan, lamulta va de 601 a 3.000 euros. Lacantidad depende de varios facto-res: si el vehículo estaba circu-lando, su categoría, la implicacióno no en un accidente, el tiempo

que ha transcurrido sin seguro ola reincidencia.

• 5. No pasar la ITVConducir con la ITV caducada

equivale a 200 euros de multa. Sies un agente quien detecta la in-fracción (y no un radar), retiraráel permiso de circulación del ve-hículo y le dará un volante al con-ductor para desplazarse hasta uncentro de inspección antes dediez días. También hay que pagar(10 euros) si no llevas contigo latarjeta de la ITV, aunque estéhecha la inspección.

• 6. Olvidarse del impuestode circulación

Esta tasa municipal también esobligatoria y su cuantía dependedel tipo de vehículo y de cadaayuntamiento. En este caso, nin-gún agente te impedirá circularpor no haber pagado el impuesto,pero el consistorio en cuestión iráaplicando un recargo que aumen-tará en función del tiempo quepases sin pagar. Al final, si no seasume la deuda (y después de losavisos pertinentes), la cantidadsuele ser embargada.

Que el vehículo no cuente con permiso de circulación es una infracción grave que supone una multa de 500 euros

La frase se ha oído miles deveces en televisión (“Estemedicamento puede produ-cir somnolencia”), pero el

aviso se queda muy corto. En la‘cara b’ de muchos fármacos se es-conden problemas como reducciónde reflejos, sensación de inestabili-dad, mareos, visión borrosa, dificul-tad de concentración… Efectosadversos peligrosos y, peor aún,desconocidos por el 80% de losconsumidores diarios de este tipode medicamentos perjudicialespara la conducción.

No se trata de una realidad in-tangible: el 5% de los accidentesde tráfico están relacionados enEspaña con el consumo de ciertasmedicinas. Para reducir estosdatos, la Confederación Nacionalde Autoescuelas (FundaciónCNAE), la Guardia Civil de Tráfico

y el Ministerio de Sanidad, Servi-cios Sociales e Igualdad hanunido fuerzas con un doble obje-tivo: sensibilizar a los profesiona-les de la medicina y darinformación a los automovilistas.

En opinión de los expertos, la re-lación entre los medicamentos y losaccidentes de tráfico se está inten-sificando. Así lo cree la jefa de Áreade Prevención del Ministerio de Sa-nidad, Servicios Sociales e Igualdad:“En la actualidad el consumo defármacos ha aumentado debido,entre otros muchos motivos, a laautomedicación, lo que incrementael número de accidentes provoca-dos por la ingesta de fármacos”.

El 43% de las víctimas en carre-tera da positivo en alguna sustancia(alcohol, drogas o psicofármacos),cifra que puede verse desde otraperspectiva. Según la Fundación

CNAE, si ningún conductor se dro-gara, el cómputo total de víctimasen accidentes de tráfico en Españase reduciría en 400 muertes al año.

• Los efectos adversos“Separar medicamentos y enfer-

medad es algo complejo”, señalaRoberto Ramos. “Si estamos to-mando alguno es porque tenemosuna dolencia o queremos paliaralgún síntoma. Entonces, ¿qué esmejor? ¿Conducir con muchísimodolor o bien tomar un medicamentoy conducir bajo sus efectos? Hayque saber dónde está el punto deequilibrio porque conducir condolor intenso no es el objetivo, nimucho menos”, reflexiona el ex-perto en seguridad vial.

• Un cuidado especialSi no queda más remedio que

conducir bajo los efectos de fárma-cos, el Ministerio de Sanidad reco-mienda prestar especial atencióncuando se inicia el tratamiento ocuando se modifica la dosis. Asi-mismo, no está de más preguntar almédico por la posibilidad de tomarotro fármaco que afecte en menormedida a la conducción. Y una vezal volante, la Fundación CNAE acon-seja reducir la velocidad y aumen-tar la distancia de seguridad paracontrarrestar un tiempo de reac-ción previsiblemente mayor.

¿Te multan si llevas el carnet caducado un día?Seis despistes que salen caros

Si un agente te pideel permiso de

conducir y no lollevas encima –pero

está en vigor–, lamulta puede ser de

hasta 100 euros

Doce medicamentos muy comunesque te ponen en peligro al volante

La Administración vigila: hay descuidos por los que tendrás que pagar hasta 3.000 euros

En el envase de los medicamentos que afectan a la conducción aparece un pictograma que sirve para identificarlos.El símbolo no prohíbe la conducción, pero advierte de que debe leerse el prospecto para conocer en detallelos efectos adversos

Los fármacos nos sólo producen somnolencia

Analgésicos, antidepresivos, antihis-tamínicos, antitusivos, cardiotónicos,relajantes musculares… Tanto los medi-camentos indicados por el médico comolos que se compran sin receta tienenuna influencia directa en las capacida-des para la conducción, y el primer pasopara que la seguridad no se vea afectadaes conocer sus efectos adversos*.

• Hipnóticos (trastornos del sueño). Somnolencia, dis-minución de la atención y disminución de la capacidad dereacción.

• Ansiolíticos (ansiedad). Somnolencia, disminución dela atención y disminución de la capacidad de reacción.

• Antidepresivos. Nerviosismo, ansiedad, somnolencia,alteración de la coordinación, visión borrosa.

• Antigripales y anticatarrales. Somnolencia

• Analgésicos (dolor). Somnolencia, mareo, disminuciónde la atención y disminución de la capacidad de concentra-ción.

• Antialérgicos. Somnolencia, visión borrosa (colirios).

• Antimigratosos (migrañas). Somnolencia, mareos, de-bilidad.

• Antipsicóticos (psicosis). Somnolencia, mareos, agi-tación, cansancio.

• Antiepilépticos. Somnolencia, mareos, visión borrosa,sensación de debilidad, fatiga.

• Antiparkinsonianos. Somnolencia, episodios repenti-nos de sueño, espasmos, visión borrosa, confusión.

• Fármacos para diabetes. Hipoglucemia (bajadas deazúcar).

• Antihistamínicos. Somnolencia, capacidad de reac-ción reducida.

*Fuente: Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad.


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LlobregatMotor14 mayo de 2018Seguridad Vial

Las infracciones más fre-cuentes que cometen laspersonas mayores de 65años al volante son no res-

petar la prioridad, la velocidad in-adecuada, no parar en el stop ono mantener la distancia de segu-ridad. Y un dato interesante más,a partir de los 65 años, cuantomayor es la edad, más posibilida-des hay de cometer infracciones.

Estos datos se desprenden delproyecto SAVIMA: Barómetro deSalud Vial en Mayores Este estudioha sido realizado por el grupo Fac-thum.lab del Instituto Universitariode Tráfico y Seguridad Vial (IN-TRAS) de la Universidad de Valen-cia, patrocinado por la AsociaciónC.V. de Centros ReconocimientosMédicos, con la colaboración deCREME Federación y FESVIAL.

• La Seguridad Vial en los ma-yores, un problema en aumento

Según la OMS, la poblaciónmundial de más de 60 años es ac-tualmente de unos 650 millonesy se calcula que en 2050 se al-canzarán los 2.000 millones. EnEspaña, según el INE, los mayoresde 65 años representan el 17% dela población y en el año 2050,serán más del 33%. Actualmentemás de tres millones de personasmayores de 65 años tienen per-miso de conducir.

El problema de la accidentali-dad de este grupo es grave y loserá cada vez más. Las causasson múltiples y complejas: dete-rioro de capacidades psicofísicas,desconocimiento de las normas yde los riesgos, carreteras y seña-les poco pensadas para los mayo-res, vehículos excesivamentecomplejos, etc.

• Los objetivos del barómetro de Salud Vial en mayoresEl proyecto SAVIMA se com-

pone de tres acciones:1.- Un análisis de todos los acci-

dentes con víctimas de personasmayores, durante los años 2011-2015 (último con datos).

2.- Una investigación con 500conductores mayores de 70 añosen un Centro de Reconocimientode Conductores.

3.- La elaboración de una Guíade Consejo Sanitario Vial para losprofesionales de los centros dereconocimiento al objeto de me-jorar la salud vial en personas ma-yores.

Análisis de los accidentes detráfico en los que se han visto in-volucradas personas mayores enlos últimos 5 años

En el proyecto SAVIMA se hananalizado un total de 73.190 ac-cidentes de tráfico con víctimas(muertos, heridos leves y heridosgraves) en los que se vieron im-plicadas 55.491 personas mayo-res de 65 años, durante elperiodo 2011-2015. Los datos sehan obtenido del cuestionariooficial de accidentes de la D.G.T.,uno de los más completos delmundo.

Del análisis del estudio se haobservado un detalle interesanteque compromete mucho la segu-ridad vial de las personas mayo-res: A más edad, menor uso delcinturón de seguridad. Los quemenos los usan son los de 85 a99 años, cuando precisamenteson los que más riesgo demuerte tienen en caso de acci-dente.

Otros datos de interés descu-biertos han sido los siguientes:Respecto de la evolución del nú-mero de conductores implicadosen accidentes, se ha podido com-probar como en 2011 eran el16.4% y en 2015 eran siete puntosmás.

La mayoría de los mayores im-plicados en una accidente de trá-fico son hombres (87%) y solo un13% mujeres. Además, las muje-res dejan de conducir muchoantes que los varones. Tambiénhay relación entre el sexo y la gra-vedad de los accidentes: los con-ductores varones tienen más deldoble de posibilidades de morirque las mujeres.

En relación con los vehículos delos mayores que han sufrido acci-dentes con víctimas: tienen unaantigüedad de 11.2 años. No sonmuy diferentes de los de la pobla-ción de menor edad. Pero hay unserio problema: cuanto másmayor se es, se usa un vehículomás viejo. Esto es muy preocu-pante porque en caso de acci-dente, a más edad de la personay del vehículo, mucho mayor gra-vedad del siniestro vial.

En lo que se refiere a la evolu-ción de la accidentalidad de losmayores de 65 años, el númerode accidentes con víctimas ha idoaumentando a lo largo del pe-riodo analizado, desde los 12.288accidentes en 2011, hasta los17.205 en 2015. En los cinco añosestudiados también aumentaronlas víctimas y la gravedad de losaccidentes.

• Características de losAccidentesRespecto de las características

de los accidentes con mayoresimplicados, en relación con losmeses: Hay más víctimas y acci-dentes en: julio, septiembre y oc-tubre. Febrero es el mes conmenos víctimas. A su vez, sep-tiembre tiene el mayor número demuertos.

En relación con los las horas: seha podido comprobar que con-forme avanza el día, los porcenta-jes de heridos graves y fallecidosaumentan de forma significativa,mientras que por la mañana ymediodía la gravedad es muchomenor.

Pese a haber pocos accidentescon víctimas, los muertos y heri-dos graves Se concentran entrelas 23 a las 6 horas. Los acciden-

tes nocturnos se producen en losmeses veraniegos y casi nada eninvierno.

Respecto de los días en los quehay más accidentes con víctimas:hay bastante homogeneidad, aun-que hay un aumento significativoel viernes. En los fines de semanahay menos accidentes y víctimasmayores. Es el periodo menos le-sivo.

• Accidentalidad por provincias y comunidadesUno de los datos más interesan-

tes y sorprendentes del estudioes que hay diferencias en losmuertos por cada 100 accidentescon víctimas, según la provincia yla comunidad: Zamora (13,1%),Navarra (12,6%), Teruel (10,9%) ySoria (10,7%) son las provinciasmás letales, mientras que Madrid,Barcelona y Vizcaya las quemenos.

A su vez las comunidades conmás muertos por 100 accidentescon víctimas son: Navarra(12,6%), Murcia (9,6%) y Extre-madura (7,9%). Las que menos:Madrid, Cataluña y País Vasco.

• Tipo de Vía y Accidente En relación con la gravedad del

accidente según el tipo de vía: Se

ha comprobado un alto porcen-taje de fallecidos en los caminosvecinales (11,9%), las travesías(11,1%) y las vías de servicio(9.1%). Respecto de los acciden-tes más frecuentes y los más gra-ves se ha descubierto que: Lostipos de accidente más frecuen-tes son atropellos (26,6%), im-pactos fronto-laterales (19,6%) yalcances (15,4%). A su vez, la sa-lida de vía, los impactos frontalesy los atropellos, son los más leta-les.

• Características de la lasvictimas mayores• La edad media está en: 74,38

años (DT= 6,88).• Las víctimas de accidentes

son: el 56,1% hombres y el 43,9%mujeres.

• Los hombres: tienen un por-centaje mayor de fallecidos.

• Las mujeres: tienen mayorporcentaje de heridas leves.

• Los accidentes más graves:los tienen los mayores entre 85-99 años.

• En cuanto al tipo de víctimassegún la edad, hemos descubiertodatos interesantes: De 65 a 74años básicamente son conducto-res. De 85 a 99 años las víctimasson fundamentalmente peatones.

No parar en unStop o No respetar

la prioridad, lavelocidad

inadecuada yNo mantener la

distancia deseguridad, sonlas infracciones

más frecuentes enmayores de

65 años

De 65 a 74 añosbásicamente son

conductores.De 85 a 99 añoslas víctimas son

fundamentalmentepeatones.

Las infracciones másfrecuentes en mayores de 65 años

Evolución Accidentes 2011-2015

Año Frecuencia Porcentaje

2011 12.288 16,80% 2012 13.105 17,90% 2013 14.860 20,30% 2014 15.732 21,50% 2015 17.205 23,50% TOTAL 73.190 100%


VOLVER A NACER. ¡Quétres palabras tan extraor-dinarias cuando un día,de repente, todo se tras-

toca! Qué gran suerte estar vino ytener otra oportunidad de vivir.

Sufrir un accidente de tráfico esun choque físico y emocional muyfuerte. Gracias a situaciones comoesta puedes llegar a conocer agente extraordinaria: amigos, fami-lia y grandes profesionales y mejo-res personas que te atienden, quete ayudan, que te escuchan, que teacompañan en todo este espiral enel que entras un día sin esperarlo yno sabes cuándo saldrás.

Hay fechas que se recuerdantoda la vida para que te marcanpara siempre, una de las mías esel 28 de abril, el día que volví anacer.

Aquel día me levanté tem-prano con una sonrisa en los la-bios. Subí al coche y conduje porcarreteras y caminos entre viñe-dos, como cada día para ir a la es-cuela.

Cuando faltaban unos metrospara llegar, e iba conduciendotranquilamente, un coche queconducía a gran velocidad se es-trelló por detrás con mi vehículo.En milésimas de segundo todo sehizo oscuro de golpe. Intento re-cordar aquellos segundos intermi-nables del impacto, pero no soycapaz de recordar casi nada. Unsonido estridente, una sacudida

monumental, unos segundos queno recuerdo nada y despuéshumo, los olores, quebradiza delcoche, los cristales, airbags, lí-quido que salía de todas partes yla radio que quedó encendida ...

Me he preguntado tantasveces por qué pasó. ¿Un excesode velocidad? ¿Una distracciónde móvil? ¿Por qué pasan estascosas?

Después de un accidente de

tráfico no vuelves a ser el mismo.Quieres creer que sí, que todo vol-verá a la normalidad como si nohubiera pasado nada, pero no esasí. Un accidente te cambia la ma-nera de vivir, la manera de pensar,

las prioridades y la intensidad delos momentos.

"El tiempo todo lo cura" mehan dicho muchas veces. ¿Todo?¿Seguro? Las heridas emociona-les de un accidente de tráfico

quedan abiertas más tiempo delque uno puede pensar. Y los mie-dos que no sabías que existían ydesde ese día te acompañan entodas partes día y noche. Miedosgigantes, miedos reales ... por

suerte y poco a poco los miedosse pueden ir empequeñeciendo ypueden llegar a superar en algúnmomento.

Fueron dos meses complicadoscon muchas sesiones de rehabili-

tación, dolores, masajes, ultraso-nidos, magnetoterapia y tantasotras cosas ... Ahora mismo lopuedo explicar. Hay gente quedesgraciadamente no puede.Hace tres años perdí una muybuena amiga en un accidente detráfico. ¿Cómo se encaja una no-ticia como ésta?

¡Sí ... se puede! ¡Se puede supe-rar el miedo a volver a subir a uncoche, se puede superar el pánicoa volver a conducir, se puede vol-ver a confiar en uno mismo, sepueden volver a hacer tantasotras cosas! Hay tiempo, muchotiempo, paciencia y perseveran-cia, pero se puede ... Hay queaprovechar esta situación nocomo una queja a la vida, sinocomo una oportunidad de mejoray de superación personal.

Sensibilizar sobre la preven-ción de los accidentes de tráficoes importante, es necesario, esesencial. Durante el proceso per-sonal de recuperación, he escritoun cuento "Regálame una son-risa" que muy pronto espero seauna realidad y pueda ayudar aniños y adultos que hayan podidopasar por lo mismo, sufrir un ac-cidente de tráfico.

VIVIR LA VIDA AL MÁXIMO eslo que aprendes cuando inespera-damente volver a nacer.

Marta FosColaboradora Stop Accidentes

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LlobregatMotor16 mayo de 2018Baix Llobregat

El proper dia 1 de juny s'habi-litarà de nou, per cinquèany, la zona verda d'aparca-ment a la platja del Prat.

Les persones empadronades ala ciutat, titulars de vehicles regis-trats al municipi i amb les carac-terístiques previstes enl'Ordenança Fiscal nº 23, podranaparcar-hi gratis.

La zona verda abasta tots elsaparcaments de la platja, que aixíqueden controlats i regulats ambtarifes diferents: per als vehiclesamb distintiu de resident serà gra-tis, mentre que per a la resta funcio-narà com una zona blava ambtarifes horàries (1,5 euros per hora).

Rebran el distintiu durant la se-gona quinzena de maig aquellespersones empadronades al muni-cipi que siguin titulars d'un auto-mòbil que tributi a l'Ajuntament delPrat en conceptes d'impost de ve-hicles (IVTM) i que estigui al co-

rrent del pagament de l'esmentatimpost.

On i com enganxar el distintiu?El distintiu s'ha de posar a la part

inferior dreta del parabrisa del ve-hicle des de l'interior, desengan-xant-lo del full de suport iassegurant-se que la matrícula delvehicle queda ben visible.

En cas de no rebre el distintiu calposar-se en contacte amb l'em-presa municipal Prat Espais, a l'a-vinguda de l'Onze de Setembre,82-84 per tal de demanar-la.

PSant Joan Despí comptaamb una nova línia d'auto-bús, l'E79, que connectade forma directa la ciutat

amb l'avinguda Diagonal de Bar-celona. La nova línia, que ha en-trat en servei aquest divendres 20d'abril, té la connexió amb Tram,Metro i altres línies de bus. Grà-cies a la combinació entre la líniaL79 i la nova E79, en hores de mà-xima afluència hi ha un bus cada5 minuts en direcció a Barcelonaen el tram comú on coincideixenles dues línies.

L'alcalde de Sant Joan Despí ivicepresident de Mobilitat i Trans-port de l'Àrea Metropolitana deBarcelona (AMB), Antoni Poveda,va inaugurar la nova línia, en unacte que va tenir lloc 19 dá abrilal davant del poliesportiu munici-pal Salvador Gimeno, on hi ha unade les parades de l'E79.

Sis parades a Sant Joan DespíLa línia E79 funciona de dilluns

a divendres feiners, amb una fre-qüència de pas d'un autobús cada15 minuts. A Sant Joan Despí,l'E79 té sis parades: av. Barcelona-c. Major; av. Barcelona-rbla. JosepMaria Jujol; Via Llobregat-c. Bal-tasar d'Espanya; c. Creu d'en Mun-

taner-c. Major; ctra. BV2001-Ben-zinera; crtra. BV2001-av. Onze deSetembre.

Dues d'aquestes parades (sentitBarcelona: Via Llobregat-c. Balta-sar d'Espanya i av. Barcelona-rbla.Josep Maria Jujol) coincideixenamb el recorregut de la línia L79que, procedent de Sant Boi de Llo-bregat, també enllaça amb la Dia-gonal de Barcelona. En aquestspunts, els usuaris disposaran d'unbus cada 5 minuts en hores demàxima afluència per desplaçar-se de forma ràpida i directa aaquesta zona de la capital cata-lana.

En el seu recorregut per SantJoan Despí, l'E79 fa parada, entrealtres, al costat de l'estació detramvia de Bon Viatge, al davantdel poliesportiu Salvador Gimeno,o a l'avinguda de l'Onze de Setem-bre, on dona un servei importantals veïns i veïnes de la zona de lesBegudes, un nou sector de la ciu-tat ara en desenvolupament urba-nístic.

• Directa a la DiagonalDes de Sant Joan Despí, l'E79

connecta de forma ràpida i directaamb l'avinguda Diagonal de Bar-

celona, a través de l'autopistaB23. A Barcelona, la nova línia téset parades, tot cobrint la zonauniversitària fins a l'àrea comer-cial de l'Illa.

L'E79 facilita l'intercanvi ambaltres transports públics: amb leslínies T1 i T2 del Tram, a la paradade Bon Viatge; amb el Metro, desde l'inici de l'av. Diagonal; i amb al-tres línies de bus metropolità, alllarg de tot el seu recorregut.

Amb la posada en marxa del'E79, Sant Joan Despí disposa de16 línies de bus metropolità (14diürnes i 2 nocturnes), a banda dequatre parades de tramvia i del'estació de Rodalies Renfe on re-centment també s'ha posat enservei un aparcament d'intercanviPark&Ride, que permet estacionargratuïtament el cotxe quan s'a-gafa el tren.

Xarxa d'altes prestacionsL'E79 forma part de la nova

xarxa de bus metropolità d'altesprestacions que està implantantl'AMB amb l'objectiu de millorarl'oferta de transport públic i donarresposta als corredors de mobili-tat amb més demanda mitjançantrecorreguts més directes i mésfreqüents.

Aquesta nova aposta de l’AMB,que implica un salt quantitatiu iqualitatiu per al bus metropolità,suposa una nova alternativa i unnou increment de serveis per fa-cilitar a la ciutadania el canvi d’hà-bits, i apostar per una mobilitatmés sostenible i menys contami-nant.

El Prat. La zona verdad'aparcament a la platjas'activarà el dia 1 de juny

Les esperades obres de mi-llora de la carretera de Be-gues a Gavà començaran al'estiu. Així ho ha informat el

director general d'Infraestructuresde mobilitat terrestre, Xavier Flores,a l'alcaldessa de Begues, Mercè Es-teve. Els treballs haurien d'haver co-mençat a la tardor, però la licitacióva quedar aturada per l’aplicació del'article 155 de la Constitució espan-yola per part del govern espanyol.La destitució del conseller que n'-hauria d'haver donat la llum verdava aturar el projecte que, desprésde la insistència de l’Ajuntament i dela pròpia Generalitat, finalment s’hapogut desencallar.

Les obres enllaçaran amb el re-novat asfaltat de la variant, unstreballs que s'han realitzat al llargd'aquesta setmana i que han co-bert uns 20.000 metres quadratsde ferm, des de la rotonda de laRectoria fins a la rotonda del ca-rrer Agricultura, que dona accésals barris de Mas Ferrer i Can Bar-

tró, d'una banda, i al centre delpoble, de l'altra.

Segons ha informat la DireccióGeneral, la intenció del govern deCatalunya és donar compliment ales demandes municipals en ma-tèria d'infraestructures. Amb l'e-xecució del projecte compromès ala carretera, amb una inversió d'1,1milions d'euros, i completant lamillora a la variant fins a la ro-tonda de Begues Parc. Aquestsegon tram, però, està pendent dedotació en els propers pressupos-tos de la Generalitat.

Les obres de millora de lacarretera de Begues a Gavàcomençaran a l’estiu

Nova línia de bus directa entre SantJoan Despí i la Diagonal de Barcelona

L'Ajuntament va presentarel passat 18 d´abril una es-tratègia per incorporar labicicleta a la vida quoti-

diana de Sant Boi. Segons l'alcal-dessa, Lluïsa Moret, 'l'objectiu ésaconseguir que el 5% dels despla-çaments dels santboians i lessantboianes es facin en bicicleta".En l'actualitat, aquest mitjà detransport protagonitza l'1% delstrajectes a la ciutat. Sant Boicompta a dia d'avui amb unaxarxa 77 km de vies ciclables.

L'acte de presentació de l'Estratè-gia urbana de la bici va tenir lloc a laBiblioteca Jordi Rubió i Balaguer.Amb el lema 'Back to the bike' ('Tor-nem a la bicicleta'), el document as-senyala 5 eixos de treball perfomentar de manera integral l'ús dela bicicleta: Infraestructura ciclista,Formació, Esport i salut, Desenvolu-pament econòmic local i Comunica-ció i sensibilització.

Els dos eixos prioritaris de l'es-tratègia són la millora de les in-fraestructures i la formació. En elprimer apartat, es preveu, perexemple, ampliar l'extensió de laxarxa de carrils bici existents alscarrers principals de Sant Boi, mi-llorar-ne el manteniment i la ne-teja i garantir l'aparcament segur.També es preveu millorar la sen-

yalització en els carrers secunda-ris de la ciutat, que' des de l'any2008 estan 'pacificats' com a'zones 30' de velocitat restringida;en aquests carrers, la bicicletaconviurà a la calçada, amb unpaper protagonista, amb la restade vehicles.

En l'apartat de la formació des-taca el projecte ' Cap nen o nenasense saber pedalar ', una inicia-tiva que pretén ensenyar a anaramb bicicleta tots els infants de laciutat als seus centres educatius.Altres iniciatives previstes són elfoment del cicloturisme o la crea-ció de punts de manteniment debicicletes.

• Estratègia de ciutat L'alcaldessa, Lluïsa Moret, vaa

afirmar que "la bicicleta és el cen-tre del treball que estem fent peravançar cap a una mobilitat sos-tenible, saludable i segura".També va indicar que l'estratègiade la bicicleta s'inscriu en l' estra-tègia general de Sant Boi, que volposicionar-se en l'entorn metro-polità com una ciutat saludable isostenible.

La regidora d'Infraestructures iMobilitat, Elena Amat, va explicarque Sant Boi ha treballat intensa-ment en els darrers 10 anys per

estendre l'ús de la bicicleta a laciutat i va defensar que ara cal "fer un pas més per integrar la bi-cicleta en totes les nostres políti-ques". La regidora va demanar ala resta d'administracions "ac-cions coordinades i projectes d'in-versió en els municipis".

L'acte de presentació de l'Estra-tègia de la bici va comptar amb lapresència de representants de laGeneralitat de Catalunya, l'ÀreaMetropolitana de Barcelona, la Di-putació de Barcelona, la GasolFoundation, Biciclot o Bikefriendly,que van parlar de diferents pro-jectes de promoció de l'ús de la bi-cicleta en el nostre entorn.

L'Estratègia urbana de la bici-cleta és a partir d'ara un instru-ment viu i obert a aportacionsciutadanes. Juntament amb elsfuturs Pla de seguretat viària i Plade mobilitat urbana de Sant Boi,contribuirà a incrementar el nom-bre de ciclistes existent a la ciutati a fer de Sant Boi una ciutat100% ciclable .

Sant Boi dissenya una estratègiaperquè el 5% dels desplaçamentses facin en bicicleta a la ciutat

Durant la segonaquinzena de maiges farà l'enviament

per correu delsdistintius

de resident


En el Salón del Automóvil de Pekín,clausurado el pasado 30 de abril, sedieron a conocer multitud de mode-los de todo tipo, marcas conocidas y

exóticas, ‘SUVs’ que parecen berlinas ycompactos de diseño cuestionable quenunca veremos circular por Europa. Encambio, entre todos ellos cabe destacar es-pecialmente la abundancia de coches híbri-dos y eléctricos, como era de esperar, enconsonancia con la imparable apuesta porla movilidad eléctrica por parte de la capitaldel gigante asiático. China es el primer mer-cado mundial del automóvil, y también eslíder en fabrica-ción y comerciali-zación devehículos eléctri-cos, de los cualesespera tener 1,6millones de uni-dades en sus ca-lles para finalesde año.

El Salón dePekín ha dejadode ser un eventoen el que la prensa internacional buscaba lacopia barata de la que mofarse para conver-tirse en una exposición en la que encontra-remos inspiración y vanguardia,especialmente en lo que al vehículo de ceroemisiones se refiere. Aunque la tendenciaes globalizar el automóvil, todavía puedeque muchos no lleguen a Europa, pero nocabe duda de que China se ha puesto seriacon el coche eléctrico y ha aumentado elnivel notablemente.

A pesar de que las ingentes tasas de cre-cimiento del mercado local se han aplanadoun tanto, los fabricantes de coches occiden-tales no solo han pasado a tener en Chinasu mayor mercado mundial, también esdonde obtienen los mayores beneficios. Ylas marcas ‘premium’, en particular, tienental demanda que puedes encontrarte conZetsche (Daimler), Krueger (BMW) o Diess(VW), grandes CEO's que se permiten esca-par de otros salones internacionales, perono del de China.

Aquí podéis encontrar algunos de losmodelos y prototipos más espectacularespresentados en la muestra pequinesa:

• McLaren 570 GT MSO Cabeen Collec-tion: Yang Ziming, Sr. Cabeen, es un dise-ñador chino de gran proyección

internacional. Fruto de un acuerdo con ladivisión de personalización de McLaren,MSO, surge esta serie especial sobre el570GT que incluye elementos característi-cos del diseño clásico chino. Destaca poruna pintura exterior en negro ‘BespokeObsidian Black’ complementada por la si-lueta de un dragón que ha sido pintado amano en ambas puertas. Otros componen-tes distintivos son unas llantas de 15 ra-dios que también incluyen unaterminación especial. En el interior se in-cluyen remates en fibra de carbono con fi-guras de dragón bordadas en oro sobre el

tejido Alcantara.Incluye el bloqueV8 gasolina dedoble turbo y 3.8litros con 570 ca-ballos que per-mite unaaceleración de 0a 100 kilómetrosen 3,2 segundosy una velocidadmáxima de 328.Sólo se produci-

rán cinco unidades de este modelo.

• Pininfarina K350: Se trata de un todo-camino de cuatro plazas que se une a lagama de vehículos ecológicos desarrolla-dos por Pininfarina en colaboración conHybrid Kinetic Group y que tiene como ob-jetivo demostrar que la combinación entreestilo y sostenibilidad ambiental es posi-ble. La tecnología desarrollada por HybridKinetic Group para el K350 incluye una ba-tería, motores eléctricos y un sistema deautonomía extendida que permite recorrermil kilómetros con una sola carga.

• Mercedes-Maybach Vision UltimateLuxury: Con este prototipo Mercedes–Maybach quiere combinar las característi-cas de una berlina exclusiva de gama altacon las de un SUV. Mide 5,2 metros delargo, 2,1 de ancho y 1,76 de alto. Está con-cebido como vehículo eléctrico, propul-sado por cuatro motores eléctricossíncronos compactos de imanes perma-nentes que hacen posible implementaruna tracción integral plenamente variable.En el interior se incluye madera de ébano,la denominada «Magic Wood» utilizadatradicionalmente en el diseño de los mue-bles chinos.

Salón de Pekín: Chinamueve el mundo

La muestra del gigante asiático se poneseria en su apuesta por el coche eléctrico

Todocamino Pininfarina K350

Interior del lujoso Mercedes Maybach

LlobregatMotor18 mayo de 2018Clasificados

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El Diari Oficial de la Genera-litat (DOGC) va publicar elpassat 11 de maig la con-vocatòria de les subven-

cions per al foment de l'adquisicióde vehicles elèctrics i de baixesemissions destinats al servei detaxi, a un ús comercial i a altresserveis, que operen en zones deprotecció especial de l'ambientatmosfèric per a l'any 2018.

Aquests ajuts pretenen poten-ciar la disminució del consumenergètic i dels contaminants at-mosfèrics a través de la renovaciódels vehicles per models demenor consum i que generenmenys diòxid de carboni (CO2),òxids de nitrogen (NOx) i partícu-les. El sector del taxi es consideraprioritari pel que fa a l'adquisiciód’aquests tipus de vehicles “nets”,atès que la seva flota realitza des-plaçaments quantitativamentmolt significatius, de més de50.000 km anuals per vehicle, bà-sicament en zones urbanes den-sament poblades.

• 300.000 euros per arenovacions

La resolució destinarà300.000 euros a incentivar la re-novació. En concret, 200.000euros seran per a la compra decotxes elèctrics purs, elèctrics

d'autonomia estesa o híbrids en-dollables amb autonomia elèc-trica mínima de 40 km; i 100.000euros més per a vehicles híbridsde benzina amb emissions infe-riors o iguals a 60 mg NOx/km(Euro 6 o superior) i els que em-prin com a font d'energia GLP igas natural, o bifuel, amb motorde benzina.

Els ajuts, de fins a 4.500 eurosper a cada vehicle elèctric pur,d'autonomia estesa o híbrid endo-llable amb autonomia elèctricamínima de 40 km, i de fins a 1.200euros per a la resta, s'articulenper compensar part del sobrecost

que comporta adquirir un vehiclede baixes emissions, i formen partde les mesures que estableix elPla d’actuació per a la millora dela qualitat de l’aire. El pla buscareduir la contaminació atmosfè-rica local en els municipis del Bar-celonès, el Baix Llobregat, elVallès Occidental, i el VallèsOriental declarats zones de pro-tecció especial de l’ambient at-mosfèric per sobrepassar elsvalors límit de qualitat de l’aire re-glamentats per al diòxid de nitro-gen (NO2) i les partícules dediàmetre inferior a 10 micres(PM10).

• Incentivant la mobilitatsostenible

D’altres línies d'ajuts que haposat en marxa la Generalitat rela-cionades amb les mesures del Plad'actuació per a la millora de la qua-litat de l'aire són les tarifes socialsdel transport públic, els descomptesen peatges i accés al carril Bus-VAO,i els cursos de conducció eficientper a empreses i entitats.

Aquesta és la tercera convoca-tòria d’ajuts per a l’adquisició detaxis i vehicles comercials “nets”.L’any passat les subvencions esvan atorgar a 201 sol·licituds, 30de les quals, a vehicles elèctrics.

Ajuts per comprar taxis, vehiclescomercials i furgonetes de baixes emissions

Les subvencionssón per a vehicles

que hagin decircular per laconurbació de

Barcelona, àreaque presenta

superacions dedeterminats

contaminantsatmosfèrics

Formen part deles mesures queestableix el Plade millora de laqualitat de l’aireals 40 municipisde les zones de

protecció especialde l’ambientatmosfèric

En el primer trimestre se exportaron 620.705 vehículos, un 4,3% menos

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LlobregatMotor20 mayo de 2018PasatiemposS U B A R U M E R VP M A T H E D R O FE S E O C R Z L T HU V S Y L U K A A YG V A O B S O N M UE Z A T W C U C T NO L S A U D I I R DT B G I S O R A H AO E Z F M O N A C IN D C I T R O E N S

Sopa de Letras

Sudokus Las 7 diferencias Test

Solución a los pasatiemposSolución al Test a traición: 1C, 2C, 3B, 4B, 5C, 6C, 7A, 8B, 9C, 10C

8 97 4 6 3 5 83 9 7 1

3 9 2 44 7 6 36 8 7 3 1 27 5 8 2

1 43 5 7 1

4 6 84

9 17 1 6 2 3

53 5 9

2 9 35 7 4 1

9 7

452693187386157492971824536719486253625931748834275619248719365567348921193562874

564281397179463258238975164391826745427519683685734912716358429952147836843692571

Fácil

Difícil

Fácil Difícil

10 Marcas de coches participantes en el mundial de Rallys

1. El conductor debe...

a) observar únicamente a los conduc-tores que se aproximan por detrás.

b) mirar siempre hacia adelante.

c) observar constantemente lo que su-cede en la vía.

2. ¿Cuál es la tasa de alcohol máximapermitida a un conductor novel?

a) 0,25 miligramos de alcohol por litrode aire espirado.

b) 0,3 miligramos de alcohol por litrode aire espirado.

c) 0,15 miligramos de alcohol por litrode aire espirado.

3. Cuando un vehículo accidentadocomienza a arder, ¿qué se debehacer primero?

a) Apagar el fuego.

b) Sacar rápidamente a los heridos.

c) Ir a buscar ayuda.

4. En esta situación, ¿qué debehacer si va a girar a la izquierda?

a) Continuar, obedeciendo al semáforode la derecha.

b) Detenerse, obedeciendo al semá-foro situado a la izquierda.

c) Sólo detenerse si hay peatones cru-zando.

5. ¿Está permitido colocar lostriángulos de preseñalización depeligro a menos de 50 metros delvehículo averiado?

a) Sí, a esa distancia ya son visibles.

b) No, deben estar al menos a 100 me-tros.

c) No.

6. Para entrar en una autopista, ¿aqué velocidad debe circular?

a) A la máxima velocidad permitida enla autopista.

b) Siempre muy despacio para entrarcon seguridad.

c) A la velocidad adecuada que per-mita incorporarse con seguridad.

7. ¿Qué es una detención?

a) La inmovilización del vehículo pornecesidades de la circulación.

b) Una parada por cualquier causa.

c) Un estacionamiento sin bajarse delvehículo.

8. Esta señal indica peligro por laproximidad de...

a) una vía en mal estado.

b) un badén en la vía.

c) un resalto en la vía.

9. La velocidad adecuada estásiempre...

a) por debajo de la velocidad mínima.

b) por encima de la velocidad máximay por debajo de la mínima.

c) por encima de la velocidad mínimay por debajo de la máxima.

10. ¿Tiene alguna obligación cuandosu vehículo va a ser adelantado?

a) Sí, señalizar con el intermitente de-recho para indicar que puede realizarla maniobra con seguridad.

b) No, la responsabilidad es del vehí-culo que adelanta.

c) Sí, ceñirse al borde derecho de lacalzada para facilitar la maniobra.

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Deportes

Lewis Hamilton conquistó lavictoria en el GP de Españade principio a fin, impo-niendo un ritmo asombroso

desde la accidentada salida ante elque nada pudieron hacer ni ValtteriBottas ni Sebastian Vettel. El in-glés, que se escapó en las primerasvueltas, dobló a toda la parrilla ex-cepto los cuatro siguientes a élmismo y le metió 20 segundos a sucompañero. El tetracampeón salióde Barcelona con una ventaja de 17puntos en lo más alto de la clasifi-cación del Mundial de pilotos. Laquinta corona está más cerca.

Tanto Fernando Alonso comoCarlos Sainz tuvieron que pelear abrazo partido desde la salida, conel accidente a tres bandas provo-cado por Romain Grosjean (Haas)y con los dos Sauber taponándolesbuena parte de la carrera. Aún así,Carlos, que partía noveno, terminóen un soberbio séptimo puestotras ganarle a Fernando la plaza enla salida y aprovechar el KO deKimi Raikkonen por avería a mitadde carrera.

Fernando cedió tres puestos enla montonera del inicio, y tuvo que

remar a la contra con un imperialexterior a Esteban Ocon y otroduelo con el prometedor CharlesLeclerc, con el que se las tuvo enpista hasta que tiró de catálogo enel final del Coche de Seguridad Vir-tual y pudo sorprender al mone-gasco. Tampoco tuvo un gran ritmoen carrera, pese a que es el fuertede su coche, y no se pudo acercara Sainz. En todo caso una buenacosecha de puntos para ambos.

“La salida fue mala y a partir deahí fue una carrera muy difícil. Laoctava posición me deja un saborde boca estupendo. Es la quinta ca-rrera consecutiva que sumamospuntos. Cuatro puntos más al bosi-llo”, resumió el asturiano.

Por su parte, Carlos Sainz valo-raba el “haber cumplido en casadelante de la afición” y reconocíaun problema “con la gasolina en

las últimas diez vueltas: se cortabael motor a la salida de la curva 3 ytenía que ir levantando. Menudosusto me he llevado”.

Montecarlo el 27 de mayo yCanadá el 10 de junio son lasdos próximas paradas del Mun-dial de F1.

Montmeló amplía la ventaja de Hamilton

La versión comercial delCojín Inteligente de IsidreEsteve por fin ve la luz,tras siete años de desarro-

llo. Se trata de un mecanismoúnico en el mundo que revolucio-nará la calidad de vida de millo-nes de personas. Gracias alNubolo -así es como se denominaeste dispositivo-, las personasafectadas por una lesión medularo con movilidad reducida podránprevenir la aparición de úlceraspor presión que causan un granperjuicio en el paciente y repre-sentan un elevado coste econó-mico para la sanidad pública.

Presentado en Barcelona, Es-teve explica que el origen delcojín se remonta al año 2011 mien-tras se encontraba en pleno pro-ceso de recuperación de lasúlceras por presión que sufrió

como consecuencia de pasar mu-chas horas sentado al volante desu coche durante el Dakar 2009.

Después de ese largo y durotratamiento que le obligó a pasaraño y medio postrado boca abajo,Josep Maria Lloreda, Presidentede KH Lloreda, decidió buscar unasolución para evitar que el pilotorenunciase a la competición. Deesta forma nació la idea del CojínInteligente que ahora culmina conel esperado lanzamiento de suversión comercial.

El deportista de Oliana, que en2007 sufrió una lesión medularmientras competía en moto, des-taca la enorme implicación en todoel proceso de su principal impulsorJosep Maria Lloreda (KH Lloreda),así como de Antonio Mengíbar (An-tonio Mengíbar S.A.) en el desarro-llo de la parte electrónica; Antonio

García (DOGA) en el proceso de in-dustrialización y, por último, deOKM Química Ortopédica, la em-presa encargada de comerciali-zarlo dentro de su catálogo.

La doctora Empar Cuxart, exJefa del servicio de Rehabilita-ción y Coordinadora de la Unidadde Espina Bífida del Hospital Uni-versitari Vall d'Hebron, explicaque "las úlceras por presión sonun problema muy grave, a vecesincluso poco conocido, pero quealteran muchísimo la vida dequien las sufren, a nivel social,personal y laboral. Además, re-presentan un coste importantepara la sanidad pública y, aunqueen España no hay estudios oficia-les, se puede afirmar que el costeestimado para curar una úlcerapor presión oscila entre 55.000 y120.000 euros por caso".

El GP de España deja un buen sabor de boca en Alonso y Sainz

Nubolo: El 'cojín inteligente' de Isidre Esteve llega a la calleEste dispositivo previene la aparición de úlceras en personas con movilidad reducida o lesiones medulares

Isidre Esteve junto al cojín Nubolo en el Dakar

Fernando Alonso, al volante del McLaren en el Circuit de Barcelona-Catalunya

Carlos, que partíanoveno, terminó en

el séptimo puesto trasganarle a Alonso laplaza en la salida y

aprovechar el KO deRaikkonen

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LlobregatMotor22 mayo de 2018Publicidad

Suzuki está reduciendo el im-pacto medioambiental desus actividades en todos losfrentes. Y uno de esos as-

pectos es el ruido, uno de los conta-minantes más desapercibido para elgran público y que todos los años serecuerda en el Día Mundial Contrael Ruido. Suzuki trabaja para reducirel ruido de sus automóviles, y tam-bién de sus plantas y fábricas deproducción, para cumplir los exi-gentes requisitos que la compañíase autoimpone y promueve; ya queSuzuki participa activamente en lasnormas de regulación del ruido envehículos en diferentes países.

• Reducción del ruido en vehículosSuzuki ya cumple la nueva res-

tricción de ruido exterior exigida enJapón y está extendiendo a toda sulínea de producción componentesespecíficos para actuar directa-mente sobre las diferentes fuentesde ruido de un vehículo.

Este trabajo comienza en elmotor. El primer paso es un diseñooptimizado para reducir los nivelesde vibración y ruido, por ejemplo,empleando cadenas de distribuciónen lugar de correas. En el nuevo

propulsor 1.0 Boosterjet se han apli-cado todas las contramedidas nece-sarias para reducir las vibracionesde un bloque tricilíndrico.

El segundo paso es emplear pie-zas y componentes de la máximacalidad, desde el cigüeñal (por rigi-dez y equilibrado), el volante deinercia, la construcción rígida delbloque de cilindros o el cárter, o lospropios soportes que unen el pro-pulsor con la carrocería.

El sistema de escape, un grangenerador de ruido, se diseña consubcámaras y silenciadores que loamortiguan. Además, se realiza conmateriales que reducen la sonori-dad y se cuida hasta el último deta-lle, como la amortiguación de losprotectores térmicos para reducirsus vibraciones.

Otros elementos que se estudiana fondo por su potencial de genera-ción acústica son la admisión deaire y el escape, además de compo-nentes auxiliares como bombas yalternadores. En la transmisión setrabaja en aumentar la rigidez de lacaja de cambios, mejorar la preci-sión de los engranajes y reducir lairradiación de sonido de las cajasautomáticas CVT.

Para aislar el ruido del motory que se transmita en su justamedida al exterior y al habitá-culo, se emplean materiales fo-noabsorbentes en el capó y elvano motor. Estos materialestambién se emplean en numero-sos puntos de los bajos, pasos derueda, carrocería y puertas; conel objetico de aislar el habitáculode la sonoridad que provocan larodadura y el choque con el aire.En la rodadura son claves laelección de los neumáticos y eltrabajo de aislamiento de lospasos de rueda; en cuanto a laaerodinámica, es crucial el tra-bajo en el túnel de viento paraoptimizar el diseño general delvehículo, y de componentes ais-lados como los retrovisores o lasjuntas y marcos de los cristales,cuyo mal diseño puede causarmolestos zumbidos cerca de lacabeza del conductor y su acom-pañante.

• Menos ruido en las fábricasde Suzuki

Reducir la contaminaciónacústica no solo afecta a la pro-ducción de los nuevos vehículos

de Suzuki. Las plantas del fabri-cante japonés también aplicanuna normativa propia para queliberen el menor nivel de ruidoposible. La política de Responsa-bilidad Social Corporativa de Su-zuki tiene como norma elobligatorio cumplimiento de lasleyes y regulaciones mínimas enlo que a emisiones de ruido serefiere. Todas las plantas impul-san medidas encaminadas en re-ducir el nivel acústico al máximoposible, trabajando sobre laspropias fuentes de ruido paraacabar con la contaminaciónacústica que pueda afectar a losresidentes locales y a los propiostrabajadores.

Se realizan continuos contro-les de ruido en todas las plantaspara monitorizar los niveles y pre-venir cualquier exceso. Por ejem-plo, en los alrededores de laplanta de Takasuka se ha regis-trado un máximo de 53,7 decibe-lios entre las 6 y las 7 de lamañana (la normativa en Japónobliga a no superar los 65 dB); yde 55,6 dB entre las 22:00 y las23:00 horas (la normativa no per-mite superar los 60 dB).

• El problema del ruido y el Día Mundial de Concienciaciónsobre el Ruido

La Organización Mundial de laSalud (OMS) afirma que el ruido esuno los factores ambientales queprovoca más enfermedades. Elruido es perjudicial para la salud. Acorto plazo provoca estrés; y alargo plazo, pérdidas de audición.

Los vehículos a motor (coches,motos, aviones…) son la principalfuente de contaminación acústica.La OMS calcula que solo el ruidodel tráfico perjudica la salud de almenos un tercio de los europeos.

El ruido no solo afecta a losseres humanos sino que tambiéninfluye de forma negativa sobre lanaturaleza, alterando el hábitat dedeterminados animales y aves, yafectando a los animales domésti-cos.

El Día Mundial de Conciencia-ción sobre el Ruido es una inicia-tiva promovida por el Center forHearing and Communication(CHC), y se celebra el último miér-coles de abril desde hace 23 años.Su objetivo es animar a las perso-nas a combatir la contaminaciónacústica.

Así reduce Suzuki el ruido de sus automóviles y fábricas


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