GRAND FINALE (1) - UPC Universitat Politècnica de Catalunya

Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA < aeroteca.com >

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. ©

Autor: Ricardo Miguel Vidal

ISBN 978-84-608-7523-9Depósito Legal B 9066-2016

Parte/Vers: 20/12 Página: 5701

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Edición 2018-V12 = Rev. 01

GRAND FINALE (1)(Pag. 5701 a 6000)

ANEXO I (Pag. 5701 a 5800)*********************************^**

-About this Publication. (Pag. 5702 a 5713)

-Sobre el “Sponsor” principal. (Pag. 5714 a 5763)

=Aeroteca General (Pag. 5714 a 5728)

=”Aeroteca” (Pag. 5729 a 5741)

=”Simuteca” (Pag. 5742 a 5757)

=”Motorteca” (Pag. 5758 a 5764)

-Curriculum Profesional del Autor. (Pag. 5765 a 5800)

ANEXO II (Pag. 5801 a 5920)**********************************

-”Cristianización” de los Motores.

ANEXO III (Pag. 5921 a 6000)*********************************

-Motores en el N-E

“Los Motores Aeroespaciales, A-Z” (Edicion 2018-V12)

-Además hay 2 Partes con 600 páginas con información complementaria del autor relativa al “How to Make this publication”. Son la “Grand Finale”.






Edición: 2018-V12 = Rev. 01

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Este facsímil es

ORIGINAL si la

página anterior tiene

el sello con tinta

VERDE

-En E-Book.

No comercializado


-Este trabajo tiene 5126 páginas de texto principal. Trata 4500 marcas de fabrican-

tes. Hay más de 16000 modelos de motores y mas de 21000 ilustraciones.






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En CD-R

(Se puede solicitar en la <aeroteca.com>)

Siempre a la última edición yrevisión.

(Portada para las copias PDF en CD-R)

“Los Motores Aeroespaciales, de la A a la Z”

-Edición 2012, Versión 8 (2012/13-V8) y (2014/15-V9) la (2016-V10 y la 2016/17-V11)

(La actual es la 2018-V12)

Titulo anterior “Los Motores de Aviación, de la A a la Z”

-Se trata de un compendio de reseñas de motores aeroespaciales, acumulados durante casi 60 años por el Autor, de investigación, visitas a archivos, museos,

fábricas, bibliotecas, salones y ferias, reuniones con expertos, institutos y escuelas, clubs, aeropuertos y aerodro-mos, almacenes, hangares, etc. etc.

-La aportación de informacion y fotografi as recibidas de personas expertas ha sido inmensa, como se aprecia en la introducción, nombre por nombre.

-Con casi 4000 marcas de grandes y pequeños constructores de motores ocupando más de 4500 páginas, aquí se incluyen la mayoria -casi ya- de los construidos en todas las épocas y en todos los paises.

-Es un trabajo monumental que ya ha estado reconocido en varios paises, recibiendo sorpresa primero y consideración a continuación.

-El autor ha sido esponsorizado, de manera que no se aplica el coste -por otro lado imposible de calcular- del trabajo. Solo se valora el coste de la reproducción,

materiales y medios, así como el p&p (postage and package) del envio.-Tal como se insiste, las fotos y documentos con posible Copyright se están sustitu-

yendo continuamente -si no se recibe autorización expresa- a medida que se consiguen nuevas fotos. Cosa que no ha ocurrido ultimamente y porque la mayor efervescencia de

construcción de motores fué en la primera mitad del XX y ya han perdido los derechos.-Por otro lado es un trabajo de bien público, cosa que debería hacerse con los motores de los barcos, trenes, au-

tomóviles, motos, industriales, etc. para no perder la Memoria. Es una Invitación.ISBN: 978-84-612-7903-6 (en CD es el ISBN 978-84-608-7523-9))Ver también “Blog” del Autor en <aerospaceengines.blogspot.com>




Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. ©Autor: Ricardo Miguel Vidal




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Este facsímil es ORIGINAL si la

página anterior tiene el sello con tinta

VERDE

Gran Tamaño de ésta Publicación-En la versión en papel y con tapas metálicas-

-En la 1ª Versión del año 2003: 1876 páginas con 15 cm de lomo y 7 Kgs de peso. Una cara. -2ª, 3ª, 4ª y 5ª Version, son la 1ª con Apendices: hasta el año 2006/8, 18 cm de lomo y 8 Kgs.

Doble cara. -Versión 6ª del año 2008/9, con 7 apéndices, a 2010/11 y 10 Kgs y 22 cm de lomo. (FOTO).

Doble cara. -Versión 7, para el 2012: casi 3600 páginas. lomo 21 cm. Igual peso. Doble cara.

-Versión 8, 2013 en CD, etc. con 4500 páginas.-La Edición del 2014/15 está publicada en < aerospaceengines.blogspot.com> La Edición 2016

Versión 10. (Tiene adendums para +2017, etc....)-La presente Edición 2018, V-12 solo se ofrece en CD-R

(cada edición y versión nueva incluye todo lo editado anteriormente)


-Este trabajo tiene 5126 páginas de texto principal. Trata 4500 marcas de fabrican-tes. Hay más de 16000 modelos de motores y mas de 21000 ilustraciones.





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NO FOTOCOPIE ESTE VOLUMEN

-Saque sólo lo que necesite. Aparte de los derechos de protección que le pueden asistir al Autor/Autores de esta publicación están las normativas y leyes en vigor que se pudieran aplicar.

-La obtención de un nuevo volumen: CUESTA MUCHO MENOS (Solo el Soporte CD y M/O+P/P) Contacte : “La Aeroteca”

-Además lo recibirá más actualizado.

-Porque estará al corriente de las nuevas ampliaciones y novedades.

-Porque así sus consultas siempre serán bienvenidas y atendidas.

-Y podrá colaborar en la actualización, distribuyéndose luego a todos los poseedores que están registrados, mediante un sistema de aviso, etc.








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VERDE

Instrucciones para uso de la Publicación A-Z

Número Int’l de identifi cación de Nº ordinal de Nº de Revisión la publicación la página de ésta Parte

Parte y Volumen o Versión Nº de Edición Nº de Parte y Volumen (Año) (p.e. 7 ó A2 del Vol.6)

-Para manejo e impresión, en la publicación se dividen las Partes en 300 páginas.

-La casilla central de las páginas pares está en blanco y es para el sello de tinta verde que identifi ca las hojas originales.

-Cuando se efectúa alguna corrección -ocurre a menudo- se varía el Nº de Revisión de toda la Parte, de manera que la Revisión con el número más alto es la más actualizada (Up to date).

-Para evitar confl ictos se hacen fotografi as continuamente y se sustituyen, entonces cambia el Nº de la Rev. 00

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BARCELONA

Ciudad del Motor

-Tradicionalmente industrial en la fabricación de estructuras metálicas, maquinaria de todo tipo, locomotoras, coches, motos, embarcaciones, etc. Aunque su fama viene de la industria textil, tremendamente importante.

-En la vertiente que nos interesa hubo dos fabricas de motores de aviación:

HISPANO - SUIZA yELIZALDE

Vista de Barcelona con el Tibidabo sobre la primera colina y Montserrat al fondo.

(Más allá, la cordillera de los Pirineos)

Foto cedida por Jordi Martin, tomada desde la cabina en

la senda de planeo y en larga final del Aeropuerto del Prat.

(Algunas de las fotografias en color son de relleno para ocupar páginas reservadas que se iran ocupando a medida que los

indices o el texto las necesiten)








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VERDE

BARCELONA

Ciudad del Motor

-El Capitolio de Barcelona y la Fuente Mágica con infi nitas combinaciones de formas, color y música. Junto con los nueve focos actuales, antiaereos de la Guerra Civil 36-39, son un paisaje cotidiano desde la Expo de 1929. Se mantienen y modernizan para que cada fi n de semana y

festivos los habitantes y visitantes puedan disfrutar de ésta vista.

-La Barcelona industrial ha construido todo tipo de vehiculos y maquinaria. Destacan las fabricas de la Hispano-Suiza y Elizalde, de motores de aviación. Y de ingenieros como Wifrado Ricart. Mark Birkigt, J Medialdea, etc.

-En 1929, la revista norteamericana Popular Science se hizo eco de la Expo y su imagen. Con las torres venecianas al inicio del Paseo iluminado, hoy presentes tambien.

BARCELONA

-En el Centro de las capitales de Europa y conectada por Tierra, Mar y Aire.

(de un folleto de la Fabrica de Motores de Aviación Elizalde. 1942)







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EL CREDO DEL MECANICO DE AVIACION

(De la Flight Safety Foundation)

UPON MY HONOR I swear that I shall hold in sacred trust the rights and privileges conferred upon me as a certifi ed mechanic. Knowing full well that safety and lives of others are

dependent upon my skill and judgment, I shall never knowingly subject others to risks which I would not

be willing to sume for myself, or for those dear to me.

IN DISCHARGING this trust, I pledge myself never to undertake work or approve work which I feel to be beyond the limits of my knowledge nor shall I allow any non-certifi ed superior to

persuade me to approve aircraft or equipment as airworthy against my better judgement, nor shall I permit

my judgment to be infl uenced by money or other personal gain, nor shall I pass as airworthy, aircraft

or equipment, about which I am in doubt either as a result of direct inspection or uncertainty regarding

the ability of others who have worked on it to accomplish their work satisfactorily.

I REALIZE the grave responsability which is mine as certifi ed airman, to exercise my judgment on the airworhiness of aircraft and equipment. I, therefore, pledge unyielding adherence to

these precepts for the advancement of aviation and for the dignity of my vocation.








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VERDE

Nª Sª de Loreto

-Patrona de los Aviadores del EA en España. Se celebra cada 10 de diciembre. Como miem-bro del colectivo aéreo he celebrado la fecha con mis compañeros, casi siempre en una co-mida o cena de camaradería y he asistido a las ceremonias y festivales aéreos que se organizan

ese dia.

-La cuestión es vernos reunidos los que estamos en el mismo trabajo en un acto de comunión y buen ambiente.

-Para el dia del Carmen los marineros hacen lo mismo.

-En cierto modo estamos en unas profesiones que entrañan un cierto riesgo y estar bajo el ad-venimiento de una protectora que nos pueda echar una mano en un momento dado siempre es un

consuelo.

¡Viva nuestra Patrona!

-Por otro lado, el 12 de abril, conmemorativo del pri-

mer vuelo espacial de Yuri Gagarin es el Dia Mundial de la Aviación y de la Astronáutica. A

mi particularmente, me gusta más celebrar que fué un éxito de Korolev y Glushko. (ver).








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Relación cordial con el Museo SAFRAN

-El mes de Mayo del 2011 la AAMS del Musee Safran entrega al Autor de ésta publicación el motor Atar 9C que quedará depositado en la “Col.lecció de Enginys Mecanics” de Josep Castellsaguer en Mataró (Barcelona).

Donación efectuada por Guy Leclercq, en la foto (RH) en nombre de su Director, Mr. Daniel Declerq y del Presi-

dente, Mr. Claude Moussez.-En la misma foto: Discusión en Villaroche el 18-9-2011 entre Jean Pierre Livi y el autor sobre el motor cohete HM-7 utilizado en los Ariane. De pie Guy Leclercq del AAMS. Jean Pierre es un principal diseñador del equipo

para desarrollo de motores cohete de la SEP de Vernon-Safran. Asiste a los disparos de Kourou. Junio del 2011

RMV recibe el obsequio de una hermosa turbina Noelle de arranque en entrega adicional al Atar anterior, para que sea seccionada

como la existente en el Museo Safran.Es la que vá instalada dentrode la proa del Atar 9C








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Anillo con motor radial (Inox)

A LA PROFESION

del MECANICO DE AVIACION

-El Memorial M-C concede el anillo de Junior, Senior, Master (Major) u Honorifi co,

a quien en ejercicio de la profesión efectúa algún hecho de acuerdo con el Credo anterior.

-Entrega que decide el autor de ésta publicación de acuerdo con la información o recomendaciones que recibe de un hecho meritorio.

-No hay lugar concreto, fecha, ni periodicidad. Ocurre cuando ocurre.

1980 - Tte. German Perez. (Ala 35, 3er Esc., Cat. Master)1986 - Narciso Parera Ferran (Seravia, Cat. Master)

1990 - Arcadi Dunjo Berta. (Mec. Aviación. Cat. Senior)1992 - Marc Miguel Creus (MC, Cat. Senior)

2004.- Manolo Sanchez Damians (Sumaer, Cat. Honorifi co)2011 -Gerardo Gabarró (Iberia, Cat. Senior)2012 - 2 Mecánicos de Spanair (Cat. Senior)

2013 - Antoni Vilella (Fare-ADAR) (Cat. Master)2014 - Domingo Anguera Paleato (Hispano-Suiza) (Cat. Master)

2017 - Guy Leclercq (Snecma-Safran-AAMS) (Cat. Master)2018 - Tomás Gallego Miranda (Beech, Lear, Mystere, Etc). (Cat. Senior)







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-Sobre el “Sponsor” principal.

Se trata de la Libreria Aeronautica “Miguel Creus”conocida popularmente como

“La Aeroteca”

-Ha facilitado el espacio confortable para la redacción, alma-cenado de informacion y de los archivos, utilización de medios

ofi máticos de reproducción, comunicaciones, Internet a nivel FO y un largo etc.

-Para conocer un poco esta fabulosa Libreria Aeronautica pre-sentamos unas fotografi as tomadasen una gira por sus instalaciones.







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-Especialmente. el autor quiere agradecer las facilidades y esponsorización material dadas por la Libreria Aeronáutica Miguel-Creus (L’Aeroteca) de Barcelona y permitir la utilización de sus medios de trabajo con PC,

compaginación, impresión, etc. -Por ello se considera su apoyo desinteresado totalmente esencial para que este trabajo vea la luz.

Vistas de L’Aeroteca: 600m2 de libros y documentos, Sala de Actos, Cabina C-47. Simuladores Boeing 737 NGV, Beechcraft 1900, Piper Cherokee y OVO, Simulador para ontroladores,etc., etc.








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(I) Instrucciones para esta Publicación -Para FACILITAR la LOCALIZACIÖN DE LOS MOTORES DEL INDICE por Marcas y

de su lugar en el TEXTO damos las siguientes referencias: (Metodo Alfanumérico).(Ver Parte 1)

-Se ha dividido todo el volumen en Partes para facilitar el manejo del conjunto, tanto de redacción como de lectura:

-Parte 1/12 Paginas 1 a 300 = Portada/ INTRO e INDICE de Marcas y modelos-Parte 2/12 Pag 301 a 600 = A.A.M. Mikulin a Argus-Parte 3/12 Pag 601 a 900 = Argus a Borzecki-Parte 4/12 Pag 901 a 1200 = Bosmans a Continental-Parte 5/12 Pag 1201 a 1500 = Continental a Duramax-Parte 6/12 Pag 1501 a 1800 = Duryea a Fuji-Imvac-Parte 7/12 Pag 1801 a 2100 = Fuji-Imvac a Hall-Scott-Parte 8/12 Pag 2101 a 2400 = Hall-Scott a Janowski-Parte 9/12 Pag 2401 a 2700 = JAP a Levavasseur-Parte 10/12 Pag 2701 a 3000 = Levavasseur a Mercedes / Mercedes Benz-Parte 11/12 Pag 3001 a 3300 = Mercedes / Mercedes Benz a North Lucas-Parte 12/12 Pag 3301 a 3600 = Northrop (Ventura) a Pratt and Whitney (P&W)-Parte 13/12 Pag 3601 a 3900 = Pratt and Whitney (P&W) a Rocketdyne-Parte 14/12 Pag 3901 a 4200 = Rocketdyne a Sebia-Parte 15/12 Pag 4201 a 4500 = SEC Systems a Swiss UAV-Parte 16/12 Pag 4501 a 4800 = SWO a Viking-Parte 17-12 Pag 4801 a 5100 = Viking a ZMKB-Parte 18-12 Pag 5101 a 5150 = ZMKB - Fin Texto Principal. Demo video Continental R-670 y

(5151-5400) = Anexo “0” ; Nuevos Hallazgos-Parte 19-12 Pag.5401 a 5700 = Anexo “00” (Reservado para Nuevos Hallazgos)-Parte 20-12 Pag.5701 a 6000 = (GRAND FINALE. 1) (+PP )

(5701-5800) Anexo I, About this publication y del Sponsor , + CV del Autor (5801-5920) Anexo II, “Cristianizacion” de motores (5921-6000) Anexo III, Motores en el N-E-Parte 21-12 Pag.6001 a 6300 = (GRAND FINALE. 2) (+PP)

(6001-6100) Anexo IV, “Para Leer más”

(6101-6200) Anexo V, “Para ver más” (6201-6246) Anexo VI, Info del Blogspot. (Aerospaceengines) (6247-6300) Anexo VII Motores no identifi cados: UFE’s

-Parte 22-12 Pag.6301 a 6600 (Reservado para el Futuro)

NOTA: en las “Grand Finale” se utilizan “Highlights” de Pies de Pagina (+PP) para rellenoi.








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VERDE

La Libreria Miguel Creus de Barcelona C/. Montseny 22, -08012

Tfno 34-932181739

Posee además los “Dominios de Internet” siguientes:

*********

<aeroteca.com>

(Para venta de libros y material aeronautico)

***********

<simuteca.com>

(Para demostración y venta de productos de simu-lación)

***********

<motorteca.com>

(Para edición y divulgación de la Técnica Aeronautica)

***********







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“About the.....”

<aeroteca.com>

(Para venta de libros y material aeronautico)








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VERDE

Libreria Aeronáutica Miguel Creus, Carátula de la Página Web.

<aeroteca.com>

-Además de la Búsqueda rápida de la cabecera obser-vamos que se puede cambiar a entre los cuatro idiomas

más comunes en nuestra área.

-La columna de la izquierda anuncian las Novedades. Las condiciones de uso. Como comprar y formas de en-vio. Condiciones de uso. Actividades en la Aeroteca. Club de descuentos. Cursos y Seminarios. Simuladores.







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Página Mantenida Intencionadamente en Blanco para futura expansión







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Otras actividades de La Aeroteca

-En una muestra de colaboración con las entidades, museos, escuelas del área y para

crear “sinergias” positivaspara el desarrollo de la afi ción a la aviación.

-El Acto mas importante realizado ha sido la DONACION

de un avión Britten-Norman BN2-A al Museo de la Fundación del Patrimonio Aeronáutico de Catalunya.







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“El BN2A “Islander” frente al Hangar FPAC en construcción” (Otoño de 2017)

-No es ésta la única entrega de material. Es normal la DONACION de libros, material aeronáutico, revistas, videos, etc. a Museos como el MNaCTEC de Terrassa. Centros de Interpretación Historica (CIH) como el de La Sénia de Tarragona. Escuelas de Formación Profe-sional como el de “Illa de Banyols”, del Prat del Llo-bregat, para Mecánicos de Aviación.








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VERDE

-Partes de un Motor “Beta” de la fabrica Elizalde de Barcelona, perteneciente a un avión Junkers Ju-52.

Muestra el embielaje y sus conexiones, los contrapesos fl otantes y otros interesantes detalles.

-Entregado en DEPOSITO al CIH de La Sénia en Tarragona junto también con una “Brújula Madre”

muy especial, perfteneciente a la Legión Condor pre-cisamente utilizada en la Guerra Civil de 1936-39.







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-A la Escuela “Illa de Banyols” del Prat, se hace la “CESION” del automovil Chevrolet automático

para practicas de los alumnos de FP de la Escuela.

“Utilizado por la NASCAR y por los Sheriff del Con-dado” alrededor del año 2000”.

(Construido en Detroit, Michigan, USA)

-Esta politica de colaboración se mantendrá en la me-dida que se pueda en nombre de La Aeroteca.

-Tambien el Autor de ésta publicación dá charlas y clases individuales a alumnos de las escuelas de meca-nicos y en el Auditorio de la Libreria, patrocinados por

La Aeroteca.








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VERDE

About the...

<simuteca.com>

(Para demostración y venta de productos de simulación

de Vuelo Virtual de La Aeroteca)

La Simuteca es una Seccion de la Libreria Miguel-Creus para promocionar las ventas







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-La estrella de ésta sección es el simulador de un Boeing 737 NGV para demostraciones de Vuelo Vir-

tual a nivel profesional.

-Ha evolucionado desde el año 2008 en que se construyó sólo la “cockpit”, hace un par de años se añadió el resto de fusedlaje y 10 asientos para los

acompañantes del “piloto”.

-Totalmente impresionante, reconstruye el funcio-namiento del avión real, pudiendo escoger cualquier condición de vuelo y en cualquier pais del mundo.








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VERDE

-Vienen de todas partes a comprobarlo y a asesorarse sobre este “Mundo Nuevo”

de la aviación. Al alcance de todos.







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“El efecto real es total”








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VERDE

-Además del avión de Aerolinea B-737-NG’800, La Aeroteca dispone de un Beech B-1900 y un simulador

OVO-04 de avioneta, en “Full Motion” para entre-namiento del Mooney M-20 Brave.

“Aspecto de la cabina con los instrumentos, los man-dos y las tres pantallas HD panoramicas.







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“La columna exterior de control del operador y viven-cias a los mandos de un avión con motor a pistón”








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VERDE

“Para entrenamiento y practicas de “Multiengine” el bimotor turbohélice Beechcraft B-1900, tiene poten-

cia, peso e inercias correctas.

-Construido totalmente con hardware minimo comer-cial por nuestros colaboradores.

-Podemos asesorar en cualquier proyecto que tengas en mente.







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-El actual proyecto en marcha es el de una Piper “Cherokee” en el que ya se vá colocando el material

que La Aeroteca ofrece en venta.

-Es buena idea recoger las cabina de los aviones dados de baja para este segundo uso.








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VERDE

“Panel, volante, pedales, mandos de motor, radios, asientos, PC’s, teclado, etc.”

(Está en construcción)

-Todavia queda otra sorpresa: Una sala de control con el servicio de Torre y de Area.







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-Arriba, la primera Sala de Control con un proyector.-Abajo la nueva con tres pantallas HD.








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VERDE

Ahora, como baremo del interés y aceptación de ésta área de la Simuteca, unas opiniones

dejadas en TripAdvisor

-Primero, la opinión general: la puntuación que se nos atruye es de “Excelente” (86%). El resto bueno y nor-

mal.







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VERDE

“Articulos Hardware de Simulación que se ofrecen”

(Sólo es un muestreo)







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“Confeccionamos el PC especifi co que Ud. precisa, repontenciado y adaptado para Aviación”

“Proporcionamos el material y la asistencia”








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VERDE

-En la Simuteca se dan Cursillos sobre el uso del Hardware y tambien del Software.

-Se enseña a mejorar los productos vendidos en la Tienda.

-Los Colaboradores peden demostrar como modifi car los colores de la tierra, el agua del mar,

los árboles, hasta la textura de las nubes para hacerlo todo mas real.

-Siempre respecto al Vuelo Virtual.







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VERDE

About the...

<motorteca.com>(Página en construcción)

(Para edición y divulgación de la Técnica Aeronautica)

Página abierta para anunciar las actividades yconstrucción de páginas web, o edición de

publicaciones tecnicas sobrfe aviación.

-El responsable de éste apartado es el propio Autor del libro “The Aerospace Engines, A-Z”

Tambien de la nueva pagina en construccion:“Aerospace engines, A.Z”

-Y del Blog: <aerospaceengines.blogspot.com>







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-El responsable de la Sección “Motorteca” es el Autor de toda

ésta publicación, Ricardo Miguel Vidal.

-Tambien es el que escribe éstas páginas. En otras páginas se comenta todo éste trabajo.

-Pero tambien es el tenedor del “Blogspot” sobre Motores de Avi-ación, colgado en “Google”, con una mas que respetable audiencia

desde el año de su apertura, el 2012.

-Ahora, 5 años mas tarde las estadisticas son más que buenas para un tema tan exclusivo y limitado como el de los Motores de Aviación

-Mas Información en la Parte 2 de la Grand Finale, en el Anexo VI, Paginas 6201 a 6250








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VERDE

-Se está preparando toda la publiación que tienes ahora en tu pantalla,“Los Motores Aeroespaciales, AZ” para colocarla en Internet

en FREE.

-Llevamos parte del año 2017 trabajando en compaginación e ir colo-cando material por indice “alfanumérico”.

-Con versiones en castellano e inglés.

-Para ello cuento con la ayuda de un amigo ex-marino holandés con conocimientos necesarios para éste trabajo. Se trata de Theo

(Theodorus) Henneman.

-Actualmente el trabajo está por el 15% aprox. No creemos esté listo antes de 3/4 años como minimo. No olvidar que se trata de un trabajo sobre un original de más de 5000 paginas Y con información comple-

mentaria 6000 paginas (que tambien se incluye).







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-Otra actividad de la “Motorteca”, a través de la “Aeroteca” tambien es la actividad divulgativa como la de la foto siguiente de impartir “lecciones magistrales” o cursillos monografi cos complementarios

en Escuelas de FP y muy principalmente en el Auditorio de la propia Aeroteca.

“Alumnos y profesores de la escuela “Illa de Banyols” durante la disertación de Ricardo Miguel Vidal en las Jornadas Tecnicas

del año 2017.








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VERDE

-En el Auditorio de la “Aeroteca” se imparten otras clases, tanto del Autor de este trabajo, como otros, sobre todas las materias relaciona-

das con la Aviación.

-Otras actividades como la Presentación de Libros.

Concursos de Maquetismo.

Campeonatos de Vuelo Virtual (los tres primeros de Catalunya se hicieron aqui).

Cursos de Miedo a Volar. Charlas y Coloquios.

Y un largo etc.







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CVde Ricardo Miguel Vidal

Curriculum Profesional del Autor

(Pág. 5765 a 5800)








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Ampliación Complementaria al

Curriculum Profesional del Autor

(Ver página 3: “About the Author”)

Ingresé en la Escuela de Especialistas del EA en enero de 1961 para aprender la mecánica de aviación. En la Formación habia dos fases, la Básica y la Fundamen-tal. En la primera se enseñaba la teoría y talleres manuales. En la segunda se en-

traba en materia. Hacia fi nales, en los últimos tres meses se hacían vuelos de prácti-cas.

En ese momento recibí mi bautismo del aire, en un “Tia Ju”, el entrañable Junkers Ju-52 trimotor. La práctica en vuelo consistía en que subíamos una sección del aula e íbamos pasando de uno en uno a la cabina. Previamente los pilotos habían desa-justado algún parámetro como por ejemplo la temperatura de aceite de un motor.

Primero había que conocer cual era el problema y luego corregirlo.







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Recuerdo que en los primeros vuelos tuve que dedicarme a ayudar a compañeros mareados, más que a los detalles técnicos de lo hecho en la cabina.

Como ya comento en otra ocasión en éste Web la enseñanza fué increíblemente sensacional, al programa de la USAF se añadió como complementario el de la es-cuela de mecánicos de Málaga. Sólo faltaban los textos y láminas de Bobadilla.

Se utilizaban a principios de los 1960’s, sistemas audiovisuales como fi lminas, diapositivas, películas, y entrenadores (link trainings) que eran copia exacta de las

instalaciones del avión.








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A diferencia de los tiempos actuales se nos recalcaba que lo que costábamos al es-tado cada hora en la escuela (incluso las que dormíamos) era de 25 pesetas de en-tonces, o sea que nada de venir a perder el tiempo. Un cuatro de nota en la pizarra

representaba hacer instrucción con el armamento en el tiempo libre y coger la man-ta por la noche para ir a dormir a la Prevención. Un “0” era ir al calabozo.

Y repetir tenía una sola oportunidad, o ir a tropa el resto del tiempo fi rmado.

Terminada mi formación en la Escuela de Especialistas pude escoger destino con los cuatrimotores de transporte Douglas DC-4 / C-54 del Ala de Transporte 35 del

Ejército del Aire.

El Ala tenía 3 escuadrones en los 1960’s: uno con DC-3 y Azores y dos con los Douglas cuatrimotores. Fuí a parar al 3er Escuadron.







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En la foto durante una revisión al aire libre (1er Escalón) del tipo “Fin de Etapa”. El 2º Escalón era el hangar y el 3º era el Taller Base o la Maestranza.

También efectuando comprobaciones tras los trabajos terminados. En el periodo de prácticas como Ayudante Especialista estaba bajo las órdenes de un Mecánico de

rango superior y generalmente ambos asignados a un avión.








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VERDE

Foto para la novia. Periodicamente tocaba un premio, un largo desplazamiento de una semana a Canarias para suministrar material a destacamentos de Africa como

verdura y alimentos frescos, las películas de la semana, etc.

Visité Ifni, El Aaiun, Villa Cisneros y Smara en pleno desierto, durante estos vue-los de “Servicio de Estafeta”

Fueron dos años de adquisición de experiencia en la práctica “On Job Training”. Unos magnifi cos manuales terminaron el trabajo de darme unos cimientos sólidos a

mi profesión.

Al término de mi contrato con el Ejército del Aire español, habiendo desempeñado mis servicios en dos fases principales: 1ª mi Formación en la B.A. de León y luego las prácticas la 2ª fase, en el Ala 35 de la B.A. de Getafe, llegaría una 3ª Fase en la

vida civil.







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“RMV actuado en la Bücker 1131”

Esta fase se desarrollaría en el Aeropuerto de Sabadell. Primero en el Aero Club de Barcelona-Sabadell que disponía de una importante fl ota de avionetas para casi todas las disciplinas, desde la escuela de pilotos, a las llamadas de entrenamiento,

de acrobacía, paracaidismo, y un sin fi n de particulares, etc.

Tuve suerte al entrar en contacto con el Secretario del Club, el Sr. Carlos Alós Sr., padre del que sería el campeón juvenil de España de acrobacia.(y luego piloto de

Iberia para fi nalizar como piloto de pruebas de la Cia.). El ACBS estaba soportado técnicamente por Seravia, el Taller Autorizado nº 1 de España, por Autorización de

la DGAC.

Habia en el ACBS otro mecánico, en ese momento mi superior llamado Albert. Con quien congenié e hicimos un buen equipo.








* * *



VERDE

En tiempos de gran efusión aeronáutica, de trabajo sin limites. A veces se concer-taban clases de enseñanza práctica a las 6 o las 7 de la mañana con alumnos y con empresarios que iniciaban su jornada a las 8 o las 9. O sea que había que preparar las máquinas antes, repostarlas, inspeccionarlas y que estuviese todo en orden. Y

allí estaba yo.

“RMV en el centro, N.Parera a mi LH”

Me puso el ojo Narciso Parera el gerente de Seravia y me reclamó para sus servi-cios, pues llegaban al Taller nuevos aviones mejor equipados.

En la foto Narciso con gafas y Ricardo M. Vidal en el centro. Los otros compañeros eran operarios de la Dornier alemana que también vinieron a rescatar el segundo

prototipo del Do-28D Skyservant que tomó tierra en suelo blando por la lluvia dan-do la vuelta de campana, al pararse los motores por falta de gasolina. Fué un trabajo

muy satisfactorio, sin dañarlo ni un àpice más que lo que sufríó en el accidente.







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“RMV en Dax debajo de una de sus Zlin”

Estando en Seravia se me adjudicó una temporada al mantenimiento de los mismos aviones que poco antes habían conseguido el Campeonato del Mundo con el piloto Castaños al frente. Esta vez era para el Trofeo Leon Biancotto que se iba a celebrar

en Dax, en el pais vasco francés.

Eran las checas Zlin, una “Trener Master” biplaza y dos “Akrobat” monoplazas. Fuí el único mecánico asignado al equipo español, así que me encontré en mi

primera gran misión en solitario. Quedamos bien.








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VERDE

En éstos tiempos, también se me adjudicó el mantenimiento de una Stampe SV4C con motor Renault de arranque neumático del ACBS que utilizaba el Campeon de

España juvenil, Carlos Alós Jr. de brillante carrera posterior incluso como piloto de pruebas en Iberia.

Considero mi Fase 4 la que empieza en el año 1970. Soy reclamado para crear el primer servicio técnico para Dealer de Cessna en España y conseguir Licencia de Taller para dar “Full Line Service” en Fenwick Aviación. (En Francia, el grupo ya

disponía de 7 centros de mantenimiento).

Se levantó un nuevo hangar en Sabadell, se equipó con medios, se obtuvo un stock de piezas Cessna a nivel AAA. Y empezamos a vender aviones y a mantenerlos.







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Me encontré de nuevo frente a una responsabilidad enorme. El material era ex-traordinario pero también es cierto que la organización de Cessna me facilitó cur-

sos para poder desarrollar mi misión (más de 30 cursos en éste periodo) además de “stages” en Paris (Toussus-le-Noble) y Bruselas (Melsbroek).

Rescaté a mi amigo y maestro Alberto Piera para ésta andadura. Tuvimos que hacer múltiples desplazamientos pues eramos Dealer Cessna para toda España, para toda

la fl ota incluso los transeúntes extranjeros.








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VERDE

Tal es el caso de un rescate en Ampuries (Girona) de un T-337 “Milirole” militar de un pais africano, que (otra vez) se quedó sin gasolina. Hubo que hacer un buen desmontaje y acondicionamiento en la plataforma de un camión trailer en cunas

apropiadas.

Fueron miles de servicios y adquisición de mucha práctica. Podemos observar el uso del “mono blanco” como uniforme del Mecánico de Aviación. La crisis del petróleo del 1973 (guerra del Yom Kippur) hizo languidecer el proyecto de Fen-

wick aqui. En Francia continúa como France Aviation.

En 1975 aterriza un Cessna 310Q en el Aeropuerto de Sabadell y se dirige a mi hangar. Lo aparco en mi plataforma y descienden de él toda la plana mayor del

nuevo servicio Dealer Cessna “Cares Aviación”. Sin ambajes me duplican el sueldo si me voy a Madrid, más los costos del desplazamiento, casa, escuela de los

hijos, etc.

En el Aerodromo de Cuatro Vientos me ofrecen un Hangar que el RACE utiliza como almacén, lleno de trastos y materiales de deshecho. Se acondiciona y se ob-tiene la licencia de Centro de Mantenimiento Autorizado por la DGAC. Hoy es un

hangar “sandwich” entre la FIO. (Aerotaller y AM).







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Más cursos, viajes “stage”, etc. y empieza una etapa de vértigo en la venta de aviones Cessna, se venden 157 aviones en dos años (ver registro matriculas de

España). Estando en éste servicio tengo otra oferta en que me vuelven a doblar el sueldo para un nuevo servicio, esta vez en Barajas.

Llegado a éste punto, a veces creo que ha sido el momento culminante de mi pro-fesión. El trabajo fué el de mantener perfectamente un Lear Jet 35A. Resultó ser el embrión de Gestair y yo como el primer Mecánico de Aviación de la nueva com-

pañia (año 1979).








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VERDE

Con el correspondiente curso en Wichita, en la factoria del avión y Flight Safety: como debe ser. Ah! y el examen con el 100%. No puede desconocerse ningún

rincón de un avión.

Curiosidad: en el anuncio de Lear-Jet se decía “We sold Speed” y es cierto,

subiamos por encima de todos los aviones civiles existentes (45000 pies) y a mayor

velocidad.

El Lear Jet 35A tenia dos motores AiResearch Garrett TFE 731 y sus performances

eran brutales. Como referencia el avión militar de entrenamiento CASA 101, lleva

un solo motor de esta marca y modelo.

Así que la subida y salida de las nubes era como un brinco. Una vez ví la máxima

velocidad en el DME (respecto a tierra) de 600 Knots. (nudos), es decir rozando

Mach 1, Bien es cierto que teníamos el viento en cola del Atlántico y el viaje de

Madrid a Barcelona lo hicimos en 28 minutos.

Este avión era utilizado por banqueros, aristócratas, politicos, (el presidente Suarez

lo utilizó en una campaña), multinacionales, etc. Un lujo de clientela y un lujo para

mi como Mecánico de Aviación de esa maravillosa maquina, mantenida sin limites.








* * *


De vuelta a Barcelona, en mi territorio natural pasé por una experiencia extra-pro-fesional de unos aventureros que se infi ltraron en la nueva compañía Aerosa dedi-cada al Mantenimiento de Aeronaves y que la utilizaron para otros fi nes. Ahí, los

que nos dedicamos al mantenimiento tuvimos que sufrir un saqueo y desagradable fi n del servicio. Se dice que de los fracasos se aprende.

Como salida a ésta mala experiencia decido postularme como patrón autónomo y paso a prestar mis servicios a un Servicio Cartográfi co, primero con dos y luego tres aeronaves que mantener. Cursos y nuevo desplazamiento a Flight Safety de

Wichita, esta vez a Cessna.

En ésta nueva época permaneceré 20 años hasta la jubilación.








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VERDE

En éstos momentos, hacia 1986 llevé el mantenimiento del ICC. Empecé por asistir al levantamiento del hangar y el proceso de selección de los aviones adecuados a

las misiones previstas.

La estrella era un Cessna Citation I-SP (Special Performance) a veces mencionado como “Single Pilot” por conveniencias, de hecho estaba preparado para tal función.

Modifi cado para subir a 45000 pies en esa época. Y una plataforma muy estable para el trabajo fotogramétrico.







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“El Cessna en Paris, acompañándolo en una Fase 5”

-En ese tiempo tuve ocasión de mantener a diario los tres tipos de motores que existían: Los Lycoming a pistón del P-68C, el turbohélice PT-6 del Caravan y los

turbofan P&WC J-15D del Citation. Es decir, con cambio de mentalidad constante según atendiera uno u otro avión. El mantenimiento “pesado” se hacia en Ginebra

o Paris.








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VERDE

Es al mismo tiempo (1986) que fi nalmente fundo mi propio taller aeronáutico para mantenimiento de aeronaves: Primero como CMA-119 (Centro de Mantenimiento Autorizado 119) para pasar el 1994 a cumplir con la normativa europea JAR-145

con el número E-032 de España. (en Hangar Blau)

MC Aviación General SL llega a efectuar el mantenimiento a 143 matriculas de aeronaves, algunas de ellas de escuela que repiten varias veces al mes y con sólo

17 empleados.

Durante mi trayectoria profesional tuve que levantar 6 Centros de Mantenimiento para mis empleadores, conseguir las autorizaciónes de la DGAC y ponerlos en

marcha. Finalmente en 1986 puse en marcha el 7º Taller que fué el mio. Situado en la parcela norte del Aeropuerto de Sabadell. (Hangar Blau)

“En Hangar Blau”







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Se conoció con el carismático nombre de “Hangar Blau” por su frontis de éste color. Primero se consiguió la licencia nacional como CMA-119 hasta que en 1994 se obtuvo la de Centro reconocido europeo “JAR-145 E-032”. Cumpliendo todas las exigencias del momento. Hoy ya no existe porque fué desmontado debido al 5º Plan de Ordenación del Aeropuerto de Sabadell, pasando a ocupar uno de los

nuevos hangares construidos.

El inicio de ésta compañia fué algo casual. Estando empleado en el Prat (ICC y Gestair) se me pidió que hiciese mantenimiento a un par de clientes, conocidos desde hacía tiempo. De broma en broma fueron añadiéndose más propietarios y compañias. Tuve que asociarme para construir el hangar con Manolo Sanchez

Damians (Sumaer SA) y la bola de nieve empezó a rodar. Total, el hangar a tope y lista de espera en el exterior. Y desde “Single engines” a “Jets”. La fi cha de ac-tividades para poder actuar sobre aviones de las principales marcas fué creciendo al tiempo que la plantilla: 17 empleados para 143 matriculas mantenidas, como

“pico” en el 2000.

Las circunstancias, que eran previas a mi jubilación y sobretodo al aplicar AENA el 5º Plan Director del Aeropuerto que no me permitieron trasladar el hangar a una nueva parcela (lo mismo que otros operadores del aeropuerto) por diversos motivos. No les gustaba la forma del hangar, deberían tener una uniformidad a

gusto de los burócratas, no dando opción. Resultado, escogieron hangares frágiles (del tipo industrial que no soportarían 20 toneladas de nieve en sus tejados) o los destrozos sufridos en las ventadas de febrero del 2009. De puertas bajas (ningún bimotor de prestancia podia entrar sin tener que maniobrar bajando la cola). Y...

Hoy dia el conjunto de los nuevos hangares parecen la “Feria de Abril”. En un acto de prepotencia no se consultó las necesidades de cada operador.

Por otro lado, el único tipo de hangar homologado internacionalmente era precisa-mente el “Hangar Blau”, desaparecido actualmente del panorama. Por cierto la

torre nueva de control ATC, que se halla sobre la parcela de “mi” hangar azul, es una obra colosal. Tuvo retrasos por la forma de la torre de control. Hoy superados.








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VERDE

Compaginando mi profesión de “Mecánico de Aviación” y siempre apoyado por una formación continua (OJT), no escatimé en ayudar a mis colaboradores y em-pleados facilitandoles cursos y todo tipo de información. Creo que poseo de todos

ellos una buena amistad.

Esta inquietud me llevaría a crear la conocida libreria aeronáutica de Barcelona : “L’Aeroteca” para poner al alcance de todo afi cionado, estudiante y profesional de

la aeronautica toda la literatura, documentación técnica y ofi cial, incluso activi-dades didácticas que implementen su formación.

Ya jubilado, recibo a clientes y antiguas amistades







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La libreria efectúa otras actividades totalmente relacionadas con la aviación. Posee simuladores de aviones como el “Full Motion” OVO-04, acondicionado para la

Mooney Brave.

O el grande y fenomenal Boeing 737 NGV








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VERDE

El simulador del Boeing 737 NGV permite efectuar todas las operaciones de manera idéntica al avión real. Visitar todos los aeropuertos importantes del mundo. Navegar por todas las aerovias, comunicarse con las torres y areas de control, etc.

Y lo más importante, no hay que obligarse a efectuar ningún curso. Acompañado por un instructor, cualquier persona con curiosidad puede sentarse en el puesto del

piloto y vivir lo mismo que sienten estos profesionales.

Y a precios sumamente asequibles, gracias a evitar las cargas de homologaciones y cumplimientos de normas que ya no deseamos aceptar.

Pero hay que recordar que son actividades “VIRTUALES”, a través de IVAO (no ICAO). Esto queda redondeado con un simulador de ATC, Torre de Control y

Control de Area.







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El ATC es llevado por una juventud preciosa pudiendo atender a pilotos virtuales de todo el mundo -lo hacen-. Tambien gestionan los movimientos de

nuestro B-737.

“L’Aeroteca”, fundada en 1986 es un referente mundial como centro de docu-mentación y literatura aeronáutica. Con una relación excelente con los clientes,

proveedores y editores.

Conocemos con antelación de medio año como mínimo los nuevos titulos de los libros que van a salir.








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VERDE

RMV fué el autor de dos libros en los años 1966 y 1967 y de infi nidad de articulos técnicos posteriores sobre aviación, en varias revistas.

Finalmente, el libro que tienes ante ti:

“Los Motores Aeroespaciales, A-Z”

y

< aerospaceengines.blogspot.com >







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Al cumplirse los 50 años de mi entrada en la Escuela de Especialistas de Leon, se hicieron unos actos conmemorativos en el que se logró reunir a buena parte de la promoción “35º”, la mía. En la foto superior con mi esposa delante del C5-1, el

primer Sabre que llegó y que pude “estudiar” en el año 1961, en el hangar de aviones de la Escuela.








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VERDE

Premios a RMV

-Al Autor de éste Blog se le ha reconocido su paso por la aviación activa con recono-cimientos (ver el capitulo "RRII vs RRAA") y unos Premios muy signifi cativos que guarda con enorme cariño.

-El 14 de Octubre del año 2003, el Presidente de la Generalitat de Catalunya, el Sr. Jordi Pujol entregó el premio FLYER 2003 a Ricardo Miguel Vidal en un acto con-memorativo del centenario del primer vuelo controlado de un más "pesado que el

aire" efectuado en Kitty Hawk por los hermanos Wright en 1903.








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-Fué en la denominada "Nit de L'Aviació", patrocinada por el Ilustre Colegio de In-

genieros Aeronáuticos español. Se llevó a cabo en un Salón de la Reales Atarazanas

de Barcelona y asistieron unas 500 personas representantes de la Industria Aeronáu-

tica, Instituciones, Empresas, Profesionales de las pricipales organizaciones espa-

ñolas como AENA, ETSIA, INTA, Iberia, Taf, Aeroclubs, etc. y algunas europeas

como la EADS, Eurocontrol, etc.

-Se adjudicó por unanimidad (según fuente autorizada). Y se decide entregar a Ri-

cardo Miguel Vidal el Premio a "La Mejor Trayectoria Profesional Aeronáutica".

La entrega la efectuó el Presidente de la Generalitat Jordi Pujol.

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-Por orden cronológico, en el año 2007 y en el Boletin Ofi cial de la Defensa, BOD número 4, Página 271, se menciona que se concede la Cruz del Mérito Aeronáutico, distintivo blanco a Ricardo Miguel Vidal.








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VERDE

-Durante el acto de entrega se mencionaron los motivos: (1º) por la divulgación de la cultura aeronáutica a través de la Libreria La Aeroteca de Barcelona -con la inesti-mable ayuda de su esposa Lola e hijos Marc, Jordi y Marcel-. (2º) por su Trayectoria Profesional desde sus inicios en el Ejercito del Aire hasta la carrera efectuada en la Aviación Civil centrada en el Mantenimiento de Aeronaves. (3º) fi nalmente se men-cionó una "Monumental" publicación "El Motor de Aviación, de la A a la Z". Hoy

día en la duodécima edición y se denomina "El Motor Aeroespacial, de la A a la Z".

Ver información en la Web de la <aeroteca.com>.








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-El dia 9 de Febrero del mismo año 2007 se produce la entrega de dicha distinción en el Salón de Honor del Cuartel General de Aire, en Madrid. La imposición la llevó a cabo el Tte. General Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire Ilmo. D. Francisco Garcia de la Vega y en presencia de otras autoridades, otros galardonados y familia-res.

Resumiendo:

-RMV, es «Legacy Member» de la «Aircraft Engine Historical Society», (AEHS) en Alabama . Y también Ex - miembro de AMFI. USA.

-Miembro protector de la PAC, «Parc Aeronautic de Catalunya». Ex Assoc. Amigos de la Aeronáutica. Barcelona.

-Miembro del AAMA, «Asociación de Amigos del Museo del Aire». Cuatro Vientos, Madrid.

-Miembro Amical Benevolente de la AAMS «L’Association des Amis du Musée SA-FRAN» (Antes Snecma). Villaroche, Paris. «Membre d’Honeur-Bienfaiteur». Francia.

-Premio «Flyer 2003» a la «Mejor Trayectoria Profesional Aeronáutica». (Spain).

-Cruz del Mérito Aeronáutico, distintivo blanco, por la trayectoria profesional y por la difusión de la cultura aeronáutica. Año 2007 (BOD nº4, p.271).

-Miembro de ADAR, Asociación de Aviadores de la República. Zona Catalana-Nord-Balear. Barcelona.

-Miembro de la AEHA, Asociación de Estudios Históricos de la Automoción. (An-tiguos Empleados de la Hispano-Suiza/Pegaso). Barcelona.

-Miembro de la Asociación EAE «Escuela de Aprendices de la Elizalde» (luego Enmasa-ITP), Barcelona,








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VERDE







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VERDE








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VERDE








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VERDE


















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ANEXO I I

(Pag. 5801 a 5920)

-”Cristianización” de motores por su nombre

con la ilustracion de su

posible inspiración.








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VERDE

-A continuación se presenta un trabajo efectu-ado por el Autor en el momento feliz de haber

terminado la Versión 8.

Se trata de un “Divertimento” o “Juguete

literario” a modo de “bis”, en terminos tea-trales. Mejor dicho, una

Una parte de la

“Grand Finale”

Apendice / Anexo II

(Reservadas las páginas 5801 a 5900)

TITULO:

Los Motores Aeroespaciales por su nombre propio

(ó un modo de “cristianizar” una máquina)

-En éste Anexo se hace un ejercicio o ensayo para relacionar o emparentar el nombre del motor con el que hubiese podido ser el motivo de inspiración por parte de

su fabricante.

-Como se aprecia en el Texto Principal, hay muchos motores que han sido bautizados con nombres, ésto lo vemos en ciertos paises desde los inicios de la aviación

hasta incluso hoy, en alguna marca.

-Lo cierto es que muchas han dado referencias “frias” como TPE-331, CFM-56, etc. Otras prefi rieron darles

una cierta “alma” a sus máquinas como los “Merlin” tan

famosos y queridos, “Lucifer”, “Trent”, etc.

-Gracias a ésta publicacíon A-Z, se han podido reunir a

la mayoria de ellos y algunos se describen en las páginas

siguientes. Se observa que ciertos paises como Rusia

(URSS), Alemania o Italia no han puesto nombres

propios a sus motores (DB-605, M-25, AR-115, etc) y sí

referencias técnicas.

-En los EEUU durante bastante tiempo lo han hecho.

Sobretodo Francia “cristianizó” a sus motores y como

caso ejemplar en Inglaterra donde prefi rieron poner

nombres propios relacionados con su pais.

-Todavia hoy el motor “Trent” de Rolls-Royce -en su

tercera versión- que es el nombre de un rio y el del mo-

tor, se instala en el Airbus A-380.

-No ha sido lo mismo para un Mecánico de Aviación

dirigirse con su caja de herramientas hacia una máquina

que se identifi ca con referencias alfanumericas

(p.e. IO-360-A1B6) a

hacerlo hacia el motor con el nombre de Merlin de un

avión llamado Spitfi re. (Marcas aparte).

-Por cierto, el Merlin de Rolls-Royce no es el nombre

del Mago sinó el de un ave tìpica de Inglaterra. Como

vereis y se clarifi ca aquí.

Ricardo Miguel Vidal

Autor








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1. ABC “Gnat”

2. ABC “Scorpion”

3. ABC “Wasp”








* * *



VERDE

4. ABC “Hornet”

5. ABC “Dragonfl y”

6. ADC “Nimbus”

y Blackburn “Nimbus”







* * *


7. ADC “Cirrus”

8. ADC “Cirrus-Hermes”

9. Aubier & Dunné “Channel” y Anzani “Manica”








* * *



VERDE

10. Armstrong Siddeley / BHP “Puma”

11. Armstrong Siddeley “Cheetah”

12. Armstrong Siddeley / Bristol “Lucifer”







* * *


13. Aubier & Dunné “Jaguar”y Armstrong Siddeley “Jaguar”

14. Armstrong Siddeley “Panther”

15. Armstrong Siddeley “Mongoose”








* * *



VERDE

16. Armstrong Siddeley “Serval”

17. Armstrong Siddeley “Cougar”

18. Armstrong Siddeley “Tiger”







* * *


19. Armstrong Siddeley “Leopard”

20. Armstrong Siddeley “Lynx”

21. Armstrong Siddeley “Civet”








* * *



VERDE

22. Armstrong Siddeley “Genet”

23. Armstrong Siddeley “Deerhound”

24. Armstrong Siddeley “Mastiff”







* * *


25. Armstrong Siddeley “Boardhound”

26. Armstrong Siddeley “Wolfhound”

27. Armstrong Siddeley / Bristol “Hyena”








* * *



VERDE

28. Armstrong Siddeley /Bristol “Cherub” (Querubin)

29. Armstrong Siddeley “Python”

30. Armstrong Siddeley “Mamba”







* * *


31. Armstrong Siddeley “Adder”

32. Armstrong Siddeley / Bristol / R-R “Viper”

33. Varios: Tipo Barril (ó Revolver)








* * *



VERDE

34. BHP “Adriatic”

35. BHP “Atlantic”

36. BHP “Pacifi c”








* * *


37. Alvis “Leonides”

38. Alvis “Pelides”

39. Alvis “Alcides”








* * *



VERDE

40. Beardmore “Cyclone”

41. Beardmore “Tornado”

42. Beardmore “Typhoon”







* * *


43. Blackburn “Grenadier”

44. Blackburne “Tomtit”

45. Breitfeld Danek “Perun”








* * *



VERDE

46. Bristol “Cosmos”

47. Bristol “Jupiter”







* * *


48. Bristol “Mercury”

49. Bristol “Titan” y Bliss “Titan”








* * *



VERDE

50. Bristol “Orion”

51. Bristol “Phoenix”







* * *


52. Bristol “Draco”

53. Bristol “Neptune”








* * *



VERDE

54. Bristol “Pegasus”

55. Bristol “Aquila”







* * *


56. Bristol “Taurus”

57. Bristol “Perseus”








* * *



VERDE

58. Bristol “Hercules”

59. Bristol “Centaurus”







* * *


60. A-S / Bristol “Hydra”

61. Bristol “Theseus”








* * *



VERDE

62. Bristol “Theseus” (2)

63. Bristol “Proteus”







* * *


64. A-S / Bristol “Sapphire”

65. Bristol “Orpheus”








* * *



VERDE

66. Bristol “Olympus”

67. Bristol “Thor”

68. Bristol “Odin”







* * *


69. Bristol “Gnome” D.H “Gnome” y “Rototo Gnome”

70. Bristol “Pegasus”








* * *



VERDE

71. Brownback “Tiger”

72. Brownback “Tiger-Kitten”







* * *


73. Brownback “Kitten”

74. CAC “Cicada”








* * *



VERDE

75. Canadian Car & Foundry “Maple Leaf”

76. Continental “Tiara”







* * *


77. Coventry Victor “Neptune”

78. Crouch-Bolas “Dragon”

79. Curtiss “Conqueror”








* * *



VERDE

80. Curtiss “Tornado”

81. Curtiss-Wright “Chieftain”

85. Dayton “Bear”







* * *


82. Curtiss-Wright “Cyclone”

83. Curtiss-Wright “Whirlwind”








* * *



VERDE

84. CZL - Praga “Doris”

86. Dayton “Grant”







* * *


87. Dayton “Dragon” Elizalde “Dragón”

88. Darracq/Coatalen “Benjamin”








* * *



VERDE

89. DeHavilland “Gipsy”

90. DeHavilland “Queen”

91. DeHavilland “King”







* * *


92. DeHavilland “Goblin”

93. DeHavilland “Ghost”

94. DeHavilland “Gyrones”








* * *



VERDE

95. DeHavilland “Sprite”

96. DeHavilland “Spectre”

97. Elizalde “Beta”







* * *


98. Elizalde “Tigre”

99. Elizalde “Flecha”

100. Elizalde “Sirio”








* * *



VERDE

101. Elizalde “Alcion”

102. Fairey “Felix”

103. Fairey “Monarch”







* * *


104. FMA “Gaucho”

105. Gnome “Omega”

106. Gnome “Gamma”








* * *



VERDE

107. Gnome “Lambda”

108. Gnome “Delta”

109. Gnome-Rhone “Jupiter”







* * *


110. Gnome-Rhone “Mars”

111. Gnome-Rhone “Titan”

112. Gnome-Rhone “Mistral”








* * *



VERDE

113. Gnome-Rhone “Mars II”

114. Hispano-Suiza “Verdon”

115. Hispano-Suiza/Snecma “Vesta”







* * *


116. IA “Indio”

117. Isotta-Fraschini “Delta” y “Beta”

118. Joseph Cato “Marlin”








* * *



VERDE

119. Packard, etc. “Liberty”

120. Lorraine-Dietrich “Mizar”

121. Lorraine-Dietrich ªAntaresª







* * *


122. Lorraine-Dietrich “Ecole”

123. Lorraine-Dietrich “Courlis”

124. Lorraine-Dietrich “Algol”








* * *



VERDE

125. Lorraine-Dietrich “Orion”

126. Lorraine-Dietrich “Eider”

127. Lorraine-Dietrich “Sirius”







* * *


128. Lorraine-Dietrich “Petrel”

129. Lorraine-Dietrich “Radium”

130. Lorraine-Dietrich “Sterna”








* * *



VERDE

289. Meteor “Meteor”

289. Meteor “Meteor”

132. Metropolitan-Vickers “Beryl”







* * *


133. Microturbo “Athos”

134. Microturbo “Noelle”

135. Microturbo “Eclair”








* * *



VERDE

136. Microturbo “Couguar”

137. Microturbo “Jaguar”

138. Microturbo “Olifant”







* * *


139. Microturbo “Gevaudan”

140. Microturbo “Rubis”

141. Microturbo “Saphir” y PBS “Saphire”








* * *



VERDE

142. Microturbo “Dragón”

143. Minerva “Minerva”

144. Minié “Aquilon”







* * *


145. Mitsubishi “Kinsei” (Golden Star)

146. Mitsubishi “Zuisei” (Holy Star)

147. Mitsubishi “Kasei” (Kasei Valley)








* * *



VERDE

148. Motorlet “Titan”

149. Murray “Ajax”

150. Murray “Atlas”







* * *


151. Nakajima “Kotobuki” (Congratulations)

152. Nakajima “Hikori” (Esplendor)








* * *



VERDE

153. Nakajima “Sakae” (Prosperidad)

154. Nakajima “Homare” (Honor)

155. Napier “Lion”







* * *


156. Napier “Lioness”

157. Napìer “Cub”








* * *



VERDE

158. Napier “Rapier”

159. Napier “Dagger”

160. Napier “Sabre”







* * *


161. Napier “Javelin”

162. Napier “Culverin”

163. Napier “Deltic”








* * *



VERDE

164. Napier “Nomad”

165. Napier “Naiad”

166. Napier “Eland”







* * *


167. Napier “Gazelle”

168. Napier “Oryx”

171. Napier “Scorpion” (Tri-)








* * *



VERDE

172. Pobjoy “Niagara”

173. Pobjoy “Cataract”

174. Pobjoy “Cascade”







* * *


175. Pratt & Whitney “Hornet”

176. Pratt & Whitney “Wasp”

177. Pratt & Whitney “Cobra”








* * *



VERDE

178. PZL “Pegasus” y Rocky Mountain Steel “Pegasus”

179. PZL “Walrus”

180. PZL “Foka”







* * *


181. PZL “Ursus”

182. PZL “Mamut”

183. PZL “Mors”








* * *



VERDE

184. PZL “Legwan” (Leguran)

185. PZS “Czarny Piotr” (Pedro el Negro)







* * *


186. Raptor “Vulcan”

187. Rateau “Savoie”

188. Renault “Bengali”








* * *



VERDE

189. Tipo Revólver (ó Barril)

190. Rolls-Royce “Falcon”

191. Rolls-Royce “Hawk”







* * *


192. Rolls-Royce “Eagle”

193. Rolls-Royce “Condor”








* * *



VERDE

194. Rolls-Royce “Kestrel”

196. Rolls-Royce “Goshawk”

195. Rolls-Royce “Buzzard”







* * *


197. Rolls-Royce “Merlin”








* * *



VERDE

198. Rolls-Royce “Griffon”

199. Rolls-Royce “Peregrine”

200. Rolls-Royce “Vulture”







* * *


201. Rolls-Royce “Exe”

202. Rolls-Royce “Crecy”

203. Rolls-Royce “Eagle II”








* * *



VERDE

204. Rolls-Royce “Pennine”

205. Rolls-Royce “Welland”

206. Rolls.Royce “Derwent”







* * *


207. Rolls-Royce “Nene”

208. Rolls-Royce “Dart”

209. Rolls-Royce “Tyne”








* * *



VERDE

210. Rolls-Royce “Avon”

211. Rolls-Royce “Conway”

212. Rolls-Royce “Tay”







* * *


213. Rolls-Royce “Clyde”

214. Rolls-Royce “Trent” (1)









* * *



VERDE


217. Rolls-Royce “Soar”

218. Rolls-Royce “Medway”







* * *


219. Rolls-Royce “Spey”

220. R-R/Turbomeca “Adour”

221. Sarolea “Epervier”








* * *



VERDE

222. Saroléa “Albatross”

223. Scott “Flying Squirrel”

224. SEP/SEPR “Viking II”







* * *


225. SEP/SEPR “Stromboli”

226. SEP/SEPR “Vixen”

227. “SEP/SEPR “Mars”








* * *



VERDE

228. SNECMA “Ecrevisse”

229. SNECMA “Vulcan” y “Vulcain”

230. SNECMA “Escopette”







* * *


231. SNCM “Sterna”

232. SNCM “Sirius”

233. SNCM “Algol”








* * *



VERDE

234. Sunbeam “Crussader”

235. Sunbeam “Cossack”

236. Sunbeam “Nubian”







* * *


237. Sunbeam “Maori”

238. Sunbeam “Amazon”

239. Sunbeam “Viking”








* * *



VERDE

240. Sunbeam “Arab”

241. Sunbeam “Manitou”

242. Sunbeam “Matabele”







* * *


243. Sunbeam “Dyak”

244. Sunbeam “Sikh”

245. Sunbeam “Pathan”








* * *



VERDE

246. Survol “Pygmée”

247. Thiokol “Series Star”

248. Thiokol “Genie”







* * *


249. Turbomeca “Oredon”

250. Turbomeca “Artouste”

251. Turbomeca “Pimené”








* * *



VERDE

290. Turbomeca “Astazou”

252. Turbomeca “Palas”

253. Turbomeca “Gourdon”







* * *


254. Turbomeca “Marboré”

255. Turbomeca “Turmo”

256. Turbomeca “Arrius”








* * *



VERDE

257. Turbomeca “Arriel”

258. Turbomeca “Adour”

259. Turbomeca “Ardiden”







* * *


260. Villiers “Maya”

261. Villiers “Hay”

262. Walter “Mira”








* * *



VERDE

263. Walter “Polaris”

264. Walter “Castor”

265. Walter “Vega”







* * *


266. Walter “Venus”

267. Walter “Mars”

268. Walter “Regulus”








* * *



VERDE

269. Walter “Atlas”

270. Walter “Pollux”

271. Walter “Gemma”







* * *


272. Walter “Bora”

273. Walter “Scolar”

274. Walter “Sagitta”








* * *



VERDE

275. Walter “Atom”

276. Warner “Scarab”

277. Westinghouse “Yankee”







* * *


278. Wolseley “Viper”

279. Wolseley “Adder”

280. Wolseley “Aquarius”








* * *



VERDE

281. Wolseley “Aries”

282. Wolseley “Scorpio”

283. Wright, dos “Tempest”







* * *


284. Wright “Tornado”

285. Wright “Whirlwind”

286. Wright “Cyclone”








* * *



VERDE

287. Wright “Typhoon”

288. Wright “Conqueror”







* * *


-Hasta aquí la relación de fotografi as de motores

emparentados con imagenes de la primera edición.

de la 2008/9,

la 2012/13. la 2014/15 y

la 2016/17 de éste Anexo.

-A partir de ahora, sin seguir ningún orden

más o menos alfabético, se introducen los

que se vayan localizando en cada momento.

Espacio mantenido en blanco para futura expansión








* * *



VERDE








* * *









* * *



VERDE








* * *









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VERDE








* * *










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VERDE







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* * *



VERDE








* * *










* * *



VERDE







* * *










* * *



VERDE


















* * *


ANEXO III

(Pag. 5921 a 6000)

-Motores localizados en el N-E








* * *



VERDE

Indice por Museos, Institu-

ciones, Clubs, Colecciones

particulares, Privados, etc.

(Motores fuera de las ae-

ronaves)

(Nota del Autor: Donde se indica “Desapareci-dos” se refi ere a la pérdida de pistas debido a que

unos descuideros o gente dedicada al expolio han

sacado provecho de situaciones de confusión).

-MNACTEC.- (Terrasa):

-----------------------------------

--Elizalde Lorraine

--Elizalde Beta

--Elizalde Sirio

--RR Merlin

--SAN V-6 (reserva)

--Allison 250 mutilado (reserva)

--Hispano Suiza V-12 Y

--Pulso Casanova

--Documentación (J. Maluquer y W. Ri-

cart)

--Turboreactor VK-1 de Mig-15

-MNACTEC.- (Museu Claret, Girona):

------------------------------------------------

Los motores

aeroespaciales en el Nord-Este

(Catalonia)

Anexo a la publicación “A-Z”

Listado de motores localizados








* * *


--V12 (M-100 ó H-S V12) = Es Avia.--Restos Bristol Pegasus

-FPAC (Fundació Parc Aeronautic de Catalunya): (SBD)--------------------------------------------------Bristol Hercules--Elizalde Tigre (4)--Elizalde M-21 (3+1 mutilado)--PW R-1820--Lycomings (2)--Continental (2)--DH Gipsy Six--PW R-1340

-Escola “Illa dels Banyols”: (Prat del LL.)-------------------------------------------------JT9D (IB) + otro del Ayto. Prat--Lycomings (8 varios, uno en banco)--Turbomeca Astazou--Elizalde Tigre--PW R-2000 (Caribou)--Elizalde M-21 (4)--Allison 250--Garrett TPE-231--Honeywell TFE-731--GE Aft-Fan (+un rotor)

-Escola “La Paperera”: (Vilanova i la Geltru)--------------------------------------------------JT9D (IB)--Garrett APU--GE Aft-Fan (Coronado)--Bristol Viper (x2)--M-21 seccionado (+1 despiezado)--Elizalde Tigre--Lycoming Hor. Opp.

-Centre Aeri: (Vilanova i la G.)----------------------------------------------Por contabilizar en prox. visita

-Escola Enginyers Aeronautics.: (Cas-telldefels)---------------------------------------------------J-79

-Escola Enginyers Aeronautics.: (Te-rrassa)------------------------------------------------








* * *



VERDE

-Ajuntament del Prat del Llobregat.:-------------------------------------------------JT9D (IB)

-RMV / L’Aeroteca: (Particular, BCN)--------------------------------------------------Lycoming O-540 (x2)--Sección Elizalde Beta (Dep. en La Sé-nia)--Citroën 2CV (semi-prep.)--Tigre Elizalde, demo del Centenario.--Turbomeca Marboré II (Core)

-ESA: (Particular, Vidreres, GI) (E.SAM)---------------------------------------------------Elizalde Tigre--Elizalde M-21

-J.M. Chicharro (Figueres, GI)---------------------------------------------DH Gipsy Major (2-3)

-CIH de La Sénia.: (Tarragona)----------------------------------------------Sección de Elizalde Beta (Deposito. de la Aeroteca)--Restos de DB-601 (Me-109 del Prat)--M-62 Shvetsov

-Talleres Seravia # 1: (SBD)-------------------------------------------Surtido de 5-6 motores varios y anti-guos (desaparecidos mientras estaban guardados en el “cuarto del compresor”). (Ranger / Jacobs / Blackburn-Cirrus / De Havilland Six ...etc)

-Talleres de TAF.: (SBD)-------------------------------------Turbinas varias, en rotación.

-Talleres CEFAC.: (SBD y Terrassa)







* * *


----------------------------------------------.-Varios de Lycoming y Continental en rep.

-Talleres Gavina.: (SBD)----------------------------------------En rotacion piston y turbinas.

-ENMASA/Elizalde.: (San Andrés)-------------------------------------------------Semicirculo de la gama de motores en el vestibulo (Finales años sesenta). Des-aparecidos. ¿Inta, Mae, ITP?

-Talleres Futurhangars.: (SBD)----------------------------------------------En rotación pistón y turbinas

-Talleres Link .: (SBD)----------------------------------

-En rotación motores piston

-Talleres Top-Fly.: (SBD)--------------------------------------Varios Lycoming/Cont. Cese de activi-dades.

-Talleres Tadair. (SBD)------------------------------------Varios GE de Coronado. En rotacion piston Lyc/Cont. --Cese de actividades.

-Talleres MC SL.: (SBD / Prat)------------------------------------------------Cese de actividades. (ver RMV)

-DUC. Aviones y motores Clásicos. (SBD)------------------------------------------------








* * *



VERDE

-SUMAER.- (Manolo S. Damians. (SBD)-------------------------------------------------Aubier-Dunne, bicilindrico (Desapare-cido).--Radiales, lineales, Hor. Opp. y docu-mentación (Desaparecidos)--Cese de actividades.

-ROSIQUE Aircraft. (Clasicos Rosi-

que): (Reus/Tarragona)--------------------------------------------------Elizalde Tigre (varios)--Elizalde M-21 (varios)--Cont. y Lyc. varios.--2 Radiales PW, etc. (de Caribou)

-ACBS.: (SBD)-----------------------------Varios Cont. y Lyc., en rotación.

-AC Reus.: (Tarragona)----------------------------------

-AC Lleida.: (Lleida)--------------------------------

-AC Girona.: (Girona)----------------------------------

-AC Ampuriabrava y Centro Paracai-

dismo.: (Girona)------------------------------------------------

-AC Seo d’Urgell.: (Lleida)-------------------------------------

-AC Cerdanya.: (Lleida)-----------------------------------

-AC Igualada.: (BCN)-------------------------------------Motores ULM, diferentes marcas







* * *


-Aerodrom de Manresa (Pujol Muntalá)-------------------------------------------------

-Aerodrom Bages-Manresa.: (BCN)---------------------------------------------------Varios motores ULM.--Mosler (VW) Para instalar. HAPI

-Aerodrom de Pals.: (Girona)------------------------------------------Varios Motores ULM.

-Aerodrom de Avinyonet.: (Vilafranca Penedes)--------------------------------------------------Varios motores ULM.

-Fundació Elizalde.: (BCN)-----------------------------------------Documentación

-Fundació Hispano-Suiza.:(BCN-Pera-

lada, GI)---------------------Documentación.

-EAE: (Assoc. Escuela Aprendices Eli-zalde)--------------------------------------------------Documentación.

-ADAR.: (BCN)--------------------------------Documentación.

-AEHS.: (Associació d’Estudis Histórics de l’Automoció- Antics empleats de la HS/Pegaso/Enasa/Iveco)--------------------------------------------------Documentación

-GTD.:(BCN)------------------------------Maquetas Ariane y Soyuz (hacen el Software real).








* * *



VERDE

-AENA.: Centro de Interpretación del Prat (BCN)--------------------------------------------------Maquetas 1:1 aviones y Anzani falso.

-HS-PEGASO / Iveco.: (Zona Franca, BCN)--------------------------------------------------13 motores historia cronologica de HS-Pegaso-Enasa, considerados patrimonio histórico en BCN. Desaparecidos varios, (en especial el H-S 12Z-89 y un V8) y denunciados. Coleccion destrozada.

--(Salida de Motores, Medios Técnicos y Documentación, primero a Madrid y luego Salamanca ciudad o Alba de Tormes y/o Galicia). Expolio Fundaciòn Iveco: Entrega por entrega debió elegirse BCN, por todas las razones.

-”COL.LECCIO D’ENGINYS MECA-

NICS”.: (J.C.-Particular, Mataró-BCN).--------------------------------------------------Más de 100 motores miniatura de vapor industriales, barcos, locomóviles, obras publicas, locomotoras, etc. (Incl. autos y motos. a benzina)

--Motores aviación a escala 1/3, 1/4 y

1/5. Y funcionando.:

---Curtiss OX-5---Bentley BR.2---DB-601E---DB-603---RR Merlin---DH Gipsy---Morton radial 5 ---Rotativo Gnome---Bristol Aquila---Radial D. Row Morton 14---Bristol Hydra---Rotativo Le-Rhone---Wasp Junior---Anzani 3 cils.---Blackburn Cirrus---Bristol Jaguar

--Motores aviación tamaño natural.:

---Le-Rhone 6 cils. para dirigibles---Marboré II (M-21)---Marboré II (Rojo)---HS-V8 (Aries)---RR Gnome---Rotativo Clerget---Rotativo Gnome---Rotativo Le-Rhone---Salmson 9 cils. peq.---Salmson 9 cils. grande---Anzani 6---Praga D---Jacobs radial---PZL-Wright J-5---Bristol Hercules---Bristol Centaurus







* * *


---DH Gipsy Six---Renault 6 cils. inv.---Renault 4 cils. sobrealim.---Continental IO-520---Lycoming IO-541---P&W R-2800---Hermes-Cirrus---M-21---Enmasa/Elizalde Beta---Elizalde Beta seccionado---Elizalde Sirio---Enmasa/Elizalde Sirio---Radial 5 cils.---Elizalde Tigre---Elizalde M-21---Hispano Suiza V12Y---Hispano Suiza V12Z-89---RR Griffon---RR Dart---Turbomeca Bastan---Turbomeca Astazou (2)---Atar 101E---Atar 9C---Cohete Stentor---Maqueta Phobos---Maqueta Ariane 5 “Ciutat de Barce-lona”---Matras (aprox 6) Aire Superfi cie, Aire-

Aire

---Sonda BAJ

---Aerospatiale ANS (Maqueta original)

-GARATGE TERRAMAR.-Castell-

bisbal.

------------------------------------------------

--Wolseley V8 (?) (Hispano Suiza Lic.)

-MONGE. (Sant Pere de Arquells = Par-

ticular)

------------------------------------------------

-Colección turboreactorses rusos.








* * *



VERDE

Motor Hispano-Suiza V-8

-Fabrica de La Sagrera-

-Barcelona-

A finales del 1914 se puso el primer trazo de lápiz en papel sobre el tablero de diseño del

famoso motor V8, por el ingeniero suizo Marc Birkigt. Dió su primer giro en el 1915.

-2015 es el año del CENTENARIO-

(2º Prototipo de 8 aletas en cilindros en el almacén de reserva de Dugny, Francia)







* * *


Motor Tigre de la Empresa Elizalde SA

-Fabrica de Automóviles y Motores de Aviación

-Barcelona-

Con motivo del CENTENARIO de la fundación de la Fabrica 1913/14-2014 en que el

primer coche Tipo-11 circuló por las calles de la ciudad.

(Display conmemorativo en la Libreria Aeronautica La Aeroteca)

Curiosidad

-Antiguos empleados de la fabrica vienen a verlo, alguno lo ha besado, otros comentan que es una “Estatua del

Tigre” y otros dicen antes de venir a La Aeroteca que van a ver el “Panteón del Tigre”...








* * *



VERDE

ALBUM

FOTOGRAFICO







* * *


MNACTEC (Terrassa)

“S.A. Nagliatti, V-5”









* * *



VERDE

“Elizalde, licencia Lorraine”

“Rolls-Royce, Merlin”

“Elizalde, Beta”

“Pulsoreactor Casanova”







* * *


“Hispano Suiza, V-12”

“Elizalde, Sirio”

“Sirio de la Elizalde” (Proced. ETSIA Terrassa)

“Motor V. Klimov VK-1 de Mig-15”








* * *



VERDE









* * *


FPAC, Fund. Parc Aeronautic de

Catalunya. (SBD)

“Bristol Hercules”

“Citroen, 2CV” (en lugar del Aubier Dunné)

“General Electric J-47”

“Pratt & Whitney, R-1340”








* * *



VERDE

“Tres Elizalde Tigre”







* * *


“Tres Tigres más”

“Y otro Tigre -acrobatico-”

“PW, R-1820”

(Pertenece al C-47 cuya cabina está expuesta en L’Aeroteca)








* * *



VERDE

“DH Gipsy Six”

“Elizalde M-21 -Marboré II-”

“Dos Elizalde M-21 más”

“Un M-21 y un Tigre al fondo”







* * *


“Bateria de dos Continental A-65”

“Lycoming GSIO-480”

“Un M-21 más completo”








* * *



VERDE

“Dos de ULM: Rotax y Cuyuna“

“Continental de Mentor”

“Elizalde M-21, mutilado”







* * *










* * *



VERDE

RMV / L’Aeroteca (BCN)

“Lycoming O-540, de su EC-FIP” (el 3º)

“Citroen 2CV semi-avionizado

“Sección del Elizalde Beta (Dep. en La Sénia)”







* * *


“Elizalde Tigre G-IV”

“Motor Lycoming O-540”

(En banco de montaje y/o rodaje)








* * *



VERDE


“Turbomeca Marboré II, Core”







* * *


LA PAPERERA (Vilanova i la G.)

“GE, Aft-Fan de Coronado”

“JT9D”

“Lycoming T-53 y caja engranajes”








* * *



VERDE

“Elizalde M-21, bien seccionado + otro des piezado en estanterias”

“Dos AS Viper” “Elizalde Tigre”







* * *


“APP de Garrett”

“Elizalde Tigre” (ver antes)

“Rotax serie 900”








* * *



VERDE

-Escuela de Ing. Aeronauticos.: (Terrassa)

-Escuela de Ing. Aeronauticos.: (Castelldefels)

“J-79 de un Phantom”








* * *


-H-S-Pegaso / Iveco.: (Zona Franca -BCN)

“Motor de aviación DESAPARECIDO a fi nales

del 2010”

Página Mantenida

Intencionadamente en Blanco

para futura expansión








* * *



VERDE


“H-S V8 en el vestibulo de IVECO en Barajas. Motor hecho en BCN”







* * *



-Aerodromo de Bages/Manresa.: (BCN)

“Mosler-HAPI, previo a su instalación”








* * *



VERDE

-CIH de La Sénia.: (Tarragona)

“Un M-62”

“Sección del Elizalde Beta” (Deposito de la Aeroteca)







* * *



“Restos del DB-600” (Me-109 del Prat)








* * *



VERDE

CENTRO de INTERPRETACION AERO-

NAUTICA. (Aeropuerto del Prat)

-Exposiciones hechas por Aena y (FPAC)

“Centro de Interpretación del Aeropuerto”

“Maqueta de motor del Flyer”

“Otra vista de la maqueta Wright”

“Maqueta del motor del Bleriot de Mamet”

-En los Talleres de restauración de éste edifi cio

se rehabilitan motores y avion es con vistas a

futuras exposiciones.








* * *










* * *



VERDE

-Col.lecció de “Enginys Mecanics” . (Mataró-BCN).

“Parte de la sección de Vapor Industrial”

“Sección de Locomóviles, apisonadoras, etc”







* * *


“Demo original de la ‘Mataró’”

“Máquina de vapor de un Show-Boat del rio Hudson -maqueta operfativa-”

“Parte de la sección de ferrocarriles”








* * *



VERDE

“Maquina de vapor de un destructor inglés WWI” (condensador en primer plano)

“Compound de triple acción”

“Parte de la sección de automoción”

“Miniatura del DB-601E, con cañón”







* * *


“Miniatura del DB-603”

“Miniatura del RR-Merlin”

“Miniatura del Gipsy I y del Morton 14”








* * *



VERDE

“Miniaturas Gnome y OX-5”

“Miniatura Bristol Aquila”

“Miniatura Bristol Jaguar”







* * *


“Miniatura Bristol Hydra”

“Miniatura del Bentley BR.2”

“Miniatura del Le-Rhone”

“Miniatura del Blackburn Cirrus”








* * *



VERDE

“Miniaturas de los Anzani y Wasp Junior”

-Miniaturas a 1/4 y 1/5-

-NdA.- Todos los motores miniatura funcionan con gas o gasolina. Se vieron por primera vez en el año 2003 (Aniversario del primer vuelo con-trolado del Flyer) cuando se hizo una exposición en el C.C. de la Caixa Layetana de Mataró.

-Una segunda exposición se hizo en el Forum 2005 de BCN. Miniaturas y motores reales.

-La tercera en el nuevo CC de Caixa Layetana el 2010-11. Ambos grupos.-Otra exposición donde se mostraron las minia-turas solamente fué el octubre del 2011 en el Museo Safran de Villaroche (Fr.).

“Mataró 2010-11”







* * *


“Aspecto de Safran en 2011”

“Parte de una Sala del CC de Caixa Layetana en 2010-11 con motores reales”

-La “Col.lecció d’Enginys Mecanics” de Mataró tiene como plato fuerte una serie de motores REALES, unos perfectamente acondicionados y otros en el almacén de reserva.

-Algunos son los que siguen:

“Grupo de Renault, Gnome, Marboré II y H-S V-8”

“Renault de dirigibles”








* * *



VERDE

“Hispano-Suiza V-8” (Aries)

“Gnome de DH/Bristol/RR”

“Turbomeca Marboré II”

“Otro Marboré”







* * *


“Rotativo Clerget”

“Rotativo Le-Rhone”

“Rotativo Gnome-Rhone”








* * *



VERDE

“Salmson”

“Anzani 6”

“Praga D”

“Jacobs”







* * *


“PZL-Wright J-5”

“Bristol Hercules”

“Bristol Centaurus”

“DH Gipsy Six”








* * *



VERDE

“Renault”

“Continental IO-520”

“Lycoming IO-541”







* * *


“Renault sobrealimentado”

“P&W R-2800” (LH)

“Hermes-Cirrus”








* * *



VERDE

“M-21”

“Elizalde Beta, seccionado”







* * *


“Elizalde-Enma Beta, completo” “Dos Elizalde Sirio”

“Radial 5 cils., Lambert”








* * *



VERDE

“Hispano-Suiza V-12Y”

“Hispano-Suiza V-12Z-89”

“RR-Griffon”







* * *


“RR-Dart”

“Turbomeca Bastan”








* * *



VERDE

“Turbomecas Astazou” “Double-Mamba”







* * *


“Atar 101E”

“Atar 9C”

“Hispano-Suiza 105”








* * *



VERDE

“Radial Salmson” “Bristol Stentor”

“Motores de maniobra del Phobos, maqueta”







* * *


“Ariane 5, ‘Ciutat de Barcelona’

. Maqueta conmemorativa del disparo del Ariane V en gratitud a la empresa GTD.

“Starter Noelle 60”








* * *



VERDE

“Maqueta original ANS”

“Espacio motor y timoneria de misil”







* * *


“Misiles Matra”

“Los mismos anteriores”

“Cohete sonda BAJ”

“Matras para intercambios”








* * *



VERDE


-ESCUELA“Illa de Banyols”. (Prat del LL.)

“JT9-D”

“P&W, R-2000”







* * *


“Rotax 912”

“Elizalde Tigre”

“P&W, de DHC Caribou”

“GE, Aft-Fan”








* * *



VERDE

“Honeywell TFE-731”

“El mismo TFE-731 en el Forum”

“Garrett/AiResearch TPE-231”

“Banco con Lycoming”







* * *


“Surtido de Lycomings para prácticas”

“Turbomeca Astazou”

“El mismo Lyc+hélice Cub en exhibición en el Forum”








* * *



VERDE

“Elizalde M-21”

“Dos Elizalde M-21”

“M-21 para prácticas arranques”

“Allison 250”







* * *


“Rotor, cámaras y after-fan GE”

“JT9D procedente del Ayuntamiento del Prat”

“Turbomeca Marboré II, seccionado”








* * *



VERDE


-MNACTEC. Museu-Claret (Girona)

“Restos de Bristol Pegasus rescatado del mar”







* * *



“AVIA-Hispano-Suiza -ó M-100-, 12 V”








* * *



VERDE

-GARATGE TERRAMAR..- Castellbisbal (BCN)

--Wolseley V8 (Lic. Hispano-Suiza) (?) Sin placas ni marcas.

“V-8 -quizá no sea Wolseley-”

-COLECCION PRIVADA X. MONGE.- Sant Pere dels Arquells (Lleida)

“Shvetsov Sh-62”







* * *


“Klimov VK-1”

“Restos Junkers Jumo 211”

-Colecció Tallers XXXXX (Girona)

--VK-1 con tobera completa--AI-14 Shvetsov








* * *



VERDE


-Colecció privada de ESA (Vidreres)

“Elizalde M-21”

(a obtener fotografi a)

y “Elizalde Tigre”







* * *


ROSIQUE AIRCRAFT (CLASSICS).- Reus.

“Dos Pratt & Whitney de Caribou”

“Continental C-90”

“Otro Continental C-90”








* * *



VERDE

“Y otro Continental C-90”

“Elizalde Tigre IV”







* * *









* * *



VERDE








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VERDE








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VERDE




GRAND FINALE (1) - UPC Universitat Politècnica de Catalunya

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