Gracias Normas de la EPA sobre...

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Graciaspor comprar uno de los mejores motores fueraborda del mercado. Ha realizado una excelente inversiónpara disfrutar de la navegación. Su motor fueraborda ha sido fabricado por Mercury Marine, líder mundialen tecnología marina y fabricación de motores fueraborda desde 1939. Estos años de experiencia sehan dedicado a la creación de productos de la mejor calidad. De esta manera, Mercury Marine se haganado una reputación de estricto control de calidad, excelencia, durabilidad, rendimiento duradero y elmejor servicio postventa.Leer cuidadosamente este manual antes de poner en funcionamiento el motor fueraborda. Ha sidopreparado para ayudar con el funcionamiento, seguridad y cuidado del motor fueraborda.Todo el personal de Mercury Marine se enorgullece de haber fabricado este motor fueraborda y le deseamuchos años de navegación feliz y segura.Le reiteramos nuestro agradecimiento por la confianza depositada en Mercury Marine.

Normas de la EPA sobre emisionesLos motores fuera de borda vendidos por Mercury Marine en los Estados Unidos tienen la certificaciónde la Agencia de Protección del Medio Ambiente de los Estados Unidos de que cumplen los requisitosde los reglamentos de control de la contaminación del aire por los motores fuera de borda nuevos. Estacertificación depende de que se hagan ciertos ajustes conforme a los valores estándar de fábrica. Porello, se debe seguir estrictamente el procedimiento de fábrica para dar mantenimiento al producto y,siempre que sea posible, dejarlo de nuevo según especifica el diseño original. Cualquier taller o personaque se dedique a la reparación de motores marinos puede efectuar el mantenimiento, cambio oreparación de los dispositivos y sistemas de control de emisiones.Los motores llevan una calcomanía de información sobre el control de emisiones del motor comoevidencia permanente de la certificación de la EPA.

! ADVERTENCIAEl estado de California reconoce que los gases de escape del motor de este producto contienensustancias químicas que producen cáncer, defectos congénitos y otros daños relacionados con lareproducción.

Mensaje de garantíaEl producto que ha adquirido incluye una garantía limitada de Mercury Marine. Los términos de dichagarantía están expuestos en la sección Información sobre la garantía de este manual. La declaración degarantía contiene una descripción de lo que está y lo que no está cubierto, la duración de la coberturaasí como la mejor forma de obtenerla, importantes exenciones de garantía y limitaciones de daños, yotra información relacionada. Revisar esta información importante.La descripción y las especificaciones aquí contenidas estaban vigentes al momento en que se aprobóla impresión de este manual. Mercury Marine, con su política de mejoras continuas, se reserva el derechode discontinuar modelos en cualquier momento, cambiar especificaciones, diseños, métodos oprocedimientos sin previo aviso y sin incurrir en ninguna obligación.Mercury Marine, Fond du Lac, Wisconsin, EE.UU.Litografiado en EE.UU.© 2008, Mercury MarineMercury, Mercury Marine, MerCruiser, Mercury MerCruiser, Mercury Racing, Mercury Precision Parts,Mercury Propellers, Mariner, Quicksilver, #1 On The Water, Alpha, Bravo, Pro Max, OptiMax, Sport-Jet,K-Planes, MerCathode, RideGuide, SmartCraft, Zero Effort, M con logotipo de olas, Mercury con logotipode olas y el logotipo SmartCraft son marcas comerciales registradas de Brunswick Corporation. Ellogotipo Mercury Product Protection es una marca de servicio registrada de Brunswick Corporation.

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Servicio de primera clase MercuryMercury evalúa el desempeño de sus concesionarios en materia de servicio y asigna la más alta clasificación,"Primera clase Mercury", a aquellos que demuestren un compromiso excepcional con el servicio.Si un concesionario se hace merecedor de la clasificación de servicio de primera clase Mercury, significa que:• Logra una alta calificación CSI (índice de satisfacción de los clientes) durante 12 meses por el servicio

de garantía.• Posee todas las herramientas de servicio, equipamiento de prueba, manuales y catálogos de piezas

necesarios.• Cuenta entre sus empleados con al menos un técnico certificado o maestro.• Presta servicio oportuno a todos los clientes de Mercury Marine.• Si procede, ofrece horas de servicio extra y servicio móvil.• Utiliza, exhibe y almacena un nivel adecuado de existencias Mercury Precision Parts genuinas.• Ofrece un establecimiento limpio y bien cuidado con herramientas y bibliografía de servicio bien

organizadas.

ÍNDICE

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Información sobre la garantía

Transferencia de garantía...................................................................................................................................1Registro de garantía para Estados Unidos y Canadá......................................................................................... 1Registro de garantía fuera de Estados Unidos y Canadá................................................................................... 1Garantía limitada de fuerabordas Optimax (Estados Unidos, Canadá, Europa, Confederación de EstadosIndependientes, Oriente Medio y África)............................................................................................................. 2Garantía limitada de 3 años contra la corrosión................................................................................................. 3Cobertura y exclusiones de la garantía..............................................................................................................5

Información general

Responsabilidades del navegante......................................................................................................................7Antes de hacer funcionar el fueraborda..............................................................................................................7Potencia de la embarcación................................................................................................................................ 7Funcionamiento de la embarcación a gran velocidad y gran potencia............................................................... 8Modelos con control remoto del motor fuera de borda....................................................................................... 8Selección de la hélice.........................................................................................................................................8Aviso sobre la dirección remota........................................................................................................................10Interruptor de parada de emergencia............................................................................................................... 10Protección de personas en el agua..................................................................................................................12Advertencia de seguridad para los pasajeros: pontones y embarcaciones con cubierta................................. 12Saltar olas y estelas..........................................................................................................................................14Impacto contra obstáculos peligrosos bajo el agua.......................................................................................... 14Emisiones de escape........................................................................................................................................15Selección de accesorios para el motor fuera de borda..................................................................................... 17Sugerencias para la navegación segura........................................................................................................... 17Registro del número de serie............................................................................................................................18Especificaciones de los modelos OptiMax 200/225/250................................................................................... 18Identificación de componentes.........................................................................................................................19

Transporte

Remolque de la embarcación y/o el motor fueraborda..................................................................................... 20

Combustible y aceite

Combustibles recomendados...........................................................................................................................21Aceite recomendado.........................................................................................................................................22Aditivos para el combustible.............................................................................................................................22Requisitos de combustible................................................................................................................................22Cómo evitar la restricción de flujo de combustible............................................................................................ 22Requisito de manguera de combustible de bajo nivel de penetración ............................................................. 22Llenado del depósito de aceite remoto............................................................................................................. 22Llenado del depósito de aceite montado en el motor....................................................................................... 23Llenado del depósito de combustible................................................................................................................ 23

ÍNDICE

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Características y controles

Características del control remoto....................................................................................................................24Sistema de advertencia....................................................................................................................................25Inclinación y compensación hidráulica.............................................................................................................. 27

Funcionamiento

Lista de revisiones previas al arranque............................................................................................................30Operación en temperaturas bajo cero.............................................................................................................. 30Operación en agua salada o agua contaminada.............................................................................................. 30Funcionamiento a grandes altitudes.................................................................................................................30Fijación del ángulo de compensación mientras el motor está a ralentí............................................................ 31Procedimiento de rodaje del motor...................................................................................................................31Arranque del motor...........................................................................................................................................31Cambio de marchas..........................................................................................................................................34Parada del motor..............................................................................................................................................34

Mantenimiento

Cuidados para el fueraborda............................................................................................................................35Emisiones EPA.................................................................................................................................................35Programa de inspección y mantenimiento........................................................................................................ 36Lavado del sistema de refrigeración.................................................................................................................37Extracción e instalación de la cubierta superior................................................................................................ 37Limpieza de la cubierta superior del motor....................................................................................................... 38Inspección de la correa del alternador..............................................................................................................38Sistema de combustible....................................................................................................................................39Sujetadores de las varillas de articulación de la dirección................................................................................ 41Reemplazo de fusible ‑ Modelos 200 y 225 hp................................................................................................. 42Reemplazo de fusible ‑ Modelo 250 hp............................................................................................................ 43Ánodo de control de corrosión..........................................................................................................................44Inspección de la batería ...................................................................................................................................45Información sobre la batería.............................................................................................................................45Reemplazo de la hélice..................................................................................................................................... 46Inspección y sustitución de las bujías...............................................................................................................49Filtro de admisión de aire del compresor para los modelos 200 y 225 hp ....................................................... 50Puntos de lubricación........................................................................................................................................ 51Comprobación del líquido de la compensación hidráulica................................................................................ 54Lubricación de la caja de engranajes...............................................................................................................54Motor fuera de borda sumergido....................................................................................................................... 56

Almacenamiento

Preparación para el almacenaje.......................................................................................................................57Sistema de combustible....................................................................................................................................57Protección de componentes internos del motor................................................................................................ 58Protección de componentes externos del fueraborda...................................................................................... 59Caja de engranajes...........................................................................................................................................59Colocación del motor fueraborda para su almacenaje..................................................................................... 59Almacenaje de la batería..................................................................................................................................59

ÍNDICE

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Resolución de problemas

El motor de arranque no hace virar el motor ................................................................................................... 60El motor no arranca ......................................................................................................................................... 60El motor funciona de forma intermitente...........................................................................................................60Pérdida de rendimiento.....................................................................................................................................61La batería no retiene la carga ..........................................................................................................................61

Asistencia de servicio al propietario

Servicio local de reparación..............................................................................................................................62Servicio lejos del lugar de residencia................................................................................................................ 62Consultas sobre piezas y accesorios................................................................................................................ 62Asistencia de servicio....................................................................................................................................... 62Oficinas de servicio de Mercury Marine............................................................................................................62

Instalación del fueraborda

Información importante.....................................................................................................................................64Cómo evitar la restricción de flujo de combustible............................................................................................ 64Potencia de la embarcación.............................................................................................................................. 64Protección contra arranque engranado............................................................................................................ 65Selección de los accesorios para el fueraborda............................................................................................... 65Depósitos de combustible.................................................................................................................................65Requisito de manguera de combustible de bajo nivel de penetración ............................................................. 65Llenado del sistema de combustible.................................................................................................................66Especificaciones de instalación........................................................................................................................66Elevación del fueraborda..................................................................................................................................66Cable de dirección ‑ Cable dirigido por estribor................................................................................................ 67Afianzadores de la varilla de articulación de la dirección................................................................................. 68Determinación de la altura de montaje recomendada del motor fueraborda.................................................... 70Perforación de los orificios de montaje del fueraborda..................................................................................... 71Sujeción del fueraborda al peto de popa..........................................................................................................72Componentes eléctricos, mangueras, cables de control y abrazadera delantera............................................ 74Llenado del sistema de combustible.................................................................................................................82Preparación de la inyección de aceite..............................................................................................................83Pasador de compensación hacia adentro......................................................................................................... 85

INFORMACIÓN SOBRE LA GARANTÍA

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Transferencia de garantíaLa garantía limitada puede transferirse a un siguiente propietario, pero únicamente para el resto de la partedisponible de la garantía limitada. Esta posibilidad no se aplica a productos usados en aplicaciones comerciales.Para transferir la garantía a un nuevo propietario, enviar por correo postal o fax una copia de la factura de ventao del acuerdo de compra, el nombre y la dirección del nuevo propietario, y el número de serie del motor aldepartamento de inscripción de garantía de Mercury Marine. En Estados Unidos y Canadá, enviar estosdocumentos a:Mercury MarineAttn: Warranty Registration DepartmentW6250 W. Pioneer RoadP.O. Box 1939Fond du Lac, WI 54936-1939920-929-5054Fax 920-929-5893Después de procesar la transferencia de la garantía, Mercury Marine enviará por correo postal la verificacióndel registro al nuevo propietario del producto.Este servicio es gratuito.Para los productos comprados fuera de Estados Unidos y Canadá, ponerse en contacto con el distribuidornacional o con el Centro de Servicio de Marine Power más cercano.

Registro de garantía para Estados Unidos y CanadáFuera de los Estados Unidos y Canadá: consulte a su concesionario local.1. Puede cambiar su dirección en cualquier momento, incluso en el momento de presentar una reclamación

de garantía, llamando a Mercury Marine o enviando una carta o fax que incluya su nombre, direcciónanterior, dirección nueva y el número de serie del motor al Departamento de Registro de Garantías deMercury Marine. El concesionario también puede tramitar este cambio de información.Mercury MarineAttn: Warranty Registration DepartmentW6250 W. Pioneer RoadP.O. Box 1939Fond du Lac, WI 54936-1939920-929-5054Fax 920-929-5893

NOTA: Mercury Marine y cualquier concesionario de productos marítimos vendidos en los EE.UU. debemantener listas de registro en caso de que la Ley Federal para la Seguridad requiera notificar el retiro de algúnproducto del mercado por cuestiones de seguridad.2. Para que el producto cumpla con los requisitos de cobertura de la garantía, es necesario registrarlo con

Mercury Marine. En el momento de la venta, el concesionario debe rellenar el registro de garantía yenviarlo inmediatamente a Mercury Marine a través de MercNET, email o correo postal. Al recibir esteregistro de garantía, Mercury Marine lo anotará.

3. Después de procesar el registro de garantía, Mercury Marine enviará por correo postal la verificación delregistro al comprador del producto. Si no recibe la verificación de registro en un plazo de 30 días, póngaseen contacto de inmediato con el concesionario que le ha vendido el producto. La cobertura de la garantíano entra en vigor hasta que se haya registrado el producto con Mercury Marine.

Registro de garantía fuera de Estados Unidos y Canadá1. Es importante que su concesionario de venta rellene la tarjeta de registro de garantía completamente y

la envíe al distribuidor o al centro de servicio de Marine Power responsable de la administración delprograma de registro/reclamos de garantía en su área.

2. La tarjeta de registro de garantía incluye su nombre y dirección, modelo del producto y números de serie,fecha de la compra, tipo de uso y número de código, nombre y dirección del distribuidor vendedor/concesionario. El distribuidor/concesionario certifica que usted es el comprador original y el usuario delproducto.


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3. Le DEBE entregar una copia de la tarjeta de registro de garantía, denominada Copia del comprador,inmediatamente después de que el distribuidor/concesionario la rellene. Esta tarjeta constituye suidentificación de registro de fábrica y debe guardarla para usarla en el futuro cuando sea necesario. Sialguna vez necesitara servicio de garantía para este producto, el concesionario puede pedirle la tarjetade registro de garantía para verificar la fecha de compra y usar la información de la tarjeta para preprararlos formularios de la reclamación de garantía.

4. En algunos países, el centro de servicio de Marine Power le dará una tarjeta de registro de garantíapermanente (de plástico) en el plazo de 30 dias después de recibir la copia para la fábrica de la tarjetade registro de garantía de su distribuidor/concesionario. Si recibe una tarjeta de registro de garantía deplástico puede deshacerse de la Copia del comprador que el distribuidor/concesionario le dio cuandocompró el producto. Pregunte a su distribuidor/concesionario si este programa de tarjeta de plástico leaplica a usted.

IMPORTANTE: En algunos países la ley exige que la fábrica y el concesionario mantengan listas de registro.Deseamos tener TODOS los productos registrados en la fábrica en caso de que tengamos que ponernos encontacto con usted. Asegúrese de que su concesionario/distribuidor rellene la tarjeta de registro de garantíainmediatamente y envíe la copia para la fábrica al centro de servicio de Marine Power International en suárea.5. Para obtener más información con respecto a la tarjeta de registro de garantía y su relación con el

procesamiento de las reclamaciones de garantía, consulte la garantía internacional.

Garantía limitada de fuerabordas Optimax (Estados Unidos, Canadá,Europa, Confederación de Estados Independientes, Oriente Medio yÁfrica)Fuera de los Estados Unidos, Canadá, Europa, Confederación de Estados Independientes, Oriente Medio yÁfrica, póngase en contacto con el concesionario local.COBERTURA DE LA GARANTÍA: Mercury Marine garantiza sus productos de motores fueraborda y Jet contradefectos en material y mano de obra durante el período descrito a continuación.DURACIÓN DE LA COBERTURA: Esta garantía limitada proporciona cobertura de tres (3) años a partir de lafecha en que se vendió el producto por primera vez a un comprador final para uso recreativo, o a partir de lafecha de su puesta en servicio por primera vez, lo que ocurra primero. Los usuarios comerciales de estosproductos disponen de una cobertura de garantía de un (1) año a partir de la fecha de la primera venta, o un(1) año a partir de la fecha en que el producto se puso en servicio por primera vez, lo que ocurra primero. Sedefine como uso comercial todo uso del producto relacionado con un trabajo o empleo, o todo uso del productoque genere ingresos, durante cualquier plazo del período de garantía, incluso si el producto sólo se usaocasionalmente para tales propósitos. La reparación o la sustitución de piezas, o la realización del servicio queestablece esta garantía, no extienden la duración de la garantía más allá de su fecha de vencimiento original.La cobertura de la garantía vigente puede transferirse de un cliente de uso recreativo a otro cliente del mismouso después de volver a registrar adecuadamente el producto. La cobertura de la garantía vigente no estransferible si proviene de un cliente de uso comercial o si está destinada a él.CONDICIONES QUE SE DEBEN CUMPLIR PARA OBTENER LA COBERTURA DE LA GARANTÍA: Lacobertura de la garantía se proporciona sólo a los clientes finales que compren el producto a un concesionarioautorizado de Mercury Marine para distribuirlo en el país en el que se ha producido la venta, y sólo después deefectuar y documentar el proceso de inspección antes de la entrega especificado por Mercury Marine. Lacobertura de la garantía entra en vigor después de que un concesionario autorizado registre correctamente elproducto. Para obtener la cobertura de garantía, debe realizarse regularmente el mantenimiento rutinariodescrito en el Manual de operación y mantenimiento. Mercury Marine se reserva el derecho de exigir pruebadel mantenimiento correcto para la cobertura futura de la garantía.ACCIONES QUE TOMARÁ MERCURY: La única y exclusiva obligación de Mercury de acuerdo con estagarantía se limita, a decisión nuestra, a la reparación de una pieza defectuosa, la sustitución de tal pieza opiezas por piezas nuevas o reacondicionadas certificadas por Mercury Marine, o el reembolso del precio decompra del producto Mercury. Mercury se reserva el derecho de mejorar o modificar productos de vez en cuandosin que tal cosa suponga obligación alguna de modificar productos fabricados previamente.


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CÓMO OBTENER LA COBERTURA DE LA GARANTÍA: El cliente debe dar a Mercury un tiempo razonablepara la reparación, así como un acceso razonable al producto para el servicio de garantía. Las reclamacionesde garantía se deben realizar llevando el producto a un concesionario autorizado de Mercury para que loinspeccione y realice la reparación. Si el comprador no puede llevar el producto a dicho concesionario, se debeinformar por escrito a Mercury. En ese caso haremos los trámites necesarios para la inspección y cualquierreparación que cubra la garantía. En ese caso, el comprador deberá pagar todos los gastos de transporte y/otiempo de desplazamiento correspondientes. Si el servicio proporcionado no está cubierto por esta garantía, elcomprador deberá pagar toda la mano de obra y materiales correspondientes, así como cualquier otro gastoasociado con dicho servicio. Salvo que lo solicite Mercury, el comprador no deberá enviar el producto o laspiezas del mismo directamente a Mercury. A fin de obtener la cobertura cuando se solicita el servicio de garantía,se debe presentar al concesionario la prueba de que la propiedad ha sido registrada.LO QUE NO CUBRE LA GARANTÍA: Esta garantía limitada no cubre labores de mantenimiento rutinarias,puestas a punto, ajustes, uso y desgaste normales, daños causados por abusos, uso anormal, uso de unarelación de hélice o engranaje que no permita que el motor funcione en su intervalo recomendado de RPM aaceleración máxima (ver el Manual de operación y mantenimiento), uso del producto de una maneraincompatible con la sección de operación/ciclo de trabajo recomendado en el Manual de operación ymantenimiento, negligencia, accidente, inmersión, instalación incorrecta (las especificaciones y técnicas deinstalación correctas se indican en las instrucciones de instalación del producto), reparación incorrecta, uso deaccesorios o piezas no fabricadas ni vendidas por nosotros, impulsores y camisas de bombas turbina, uso concombustibles, aceites o lubricantes que no sean adecuados para el producto (ver el Manual de operación ymantenimiento), alteración o eliminación de piezas, admisión de agua en el motor a través de la toma decombustible, toma de aire o sistema de escape, o daño al producto debido a insuficiente agua de refrigeracióncausada por el bloqueo del sistema de refrigeración por cuerpos extraños, uso del motor fuera del agua, montajedel motor demasiado alto sobre el espejo de popa, o navegación con el motor demasiado basculado hacia fuera.La garantía queda anulada si el producto se utiliza en carreras u otras actividades de competición, o si se hacefuncionar con una unidad inferior de las utilizadas en carreras, en cualquier momento, incluso por un propietarioanterior del producto.Los gastos relacionados con el arrastre, botadura, remolque, almacenamiento, teléfono, arrendamiento,molestias, derechos de guía, cobertura del seguro, pagos de préstamos, pérdida de tiempo, pérdida de ingresos,o cualquier otro tipo de daños incidentales o emergentes, no están cubiertos por esta garantía. Asimismo, noestán cubiertos por esta garantía los gastos asociados con la extracción o sustitución de partes o materialesde la embarcación debidos al diseño de la misma para tener acceso al producto.Ningún individuo ni entidad, incluidos los concesionarios autorizados de Mercury Marine, ha sido autorizado porMercury Marine para realizar ninguna declaración, representación ni garantía con respecto al producto distintade las contenidas en esta garantía limitada, y si se hicieran, no se le podrán exigir legalmente a Mercury Marine.Para obtener información adicional relacionada con los eventos y circunstancias que cubre y no cubre estagarantía, consulte la sección Cobertura de la garantía del Manual de operación y mantenimiento, que seincorpora como referencia en esta garantía.

CLÁUSULA DE EXENCIÓN Y LIMITACIÓN DE RESPONSABILIDAD:

SE RECHAZAN EXPRESAMENTE LAS GARANTÍAS IMPLÍCITAS DE COMERCIABILIDAD Y APTITUDPARA UN PROPÓSITO PARTICULAR. EN LA MEDIDA EN QUE NO SE PUEDAN RECHAZAR, LASGARANTÍAS IMPLÍCITAS QUEDAN LIMITADAS A LA DURACIÓN DE LA GARANTÍA EXPRESA. SEEXCLUYEN DE LA COBERTURA DE ESTA GARANTÍA LOS DAÑOS INCIDENTALES Y EMERGENTES.ALGUNOS ESTADOS O PAÍSES NO PERMITEN CLÁUSULAS DE EXENCIÓN, LIMITACIÓN YEXCLUSIÓN DE RESPONSABILIDAD COMO LA DESCRITA ANTERIORMENTE; EN CONSECUENCIA,ÉSTAS PODRÍAN NO APLICARSE A SU CASO. ESTA GARANTÍA LE OTORGA DERECHOS LEGALESESPECÍFICOS Y ES POSIBLE QUE TENGA ADEMÁS OTROS DERECHOS LEGALES QUE VARÍANENTRE ESTADOS Y PAÍSES.

Garantía limitada de 3 años contra la corrosiónCOBERTURA DE LA GARANTÍA: Mercury Marine garantiza que cualquier motor fueraborda Mercury, Mariner,Mercury Racing, Sport Jet, M2 Jet Drive, el rastreador con motor fueraborda Mercury Marine, el motor internoMercury MerCruiser y los motores dentro-fueraborda no se considerarán fuera de servicio como consecuenciadirecta de la corrosión durante el periodo que se establece a continuación.


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PERIODO DE COBERTURA: Esta garantía limitada contra la corrosión proporciona cobertura de tres (3) añosdesde la fecha en que el producto se vendió por primera vez, o desde la fecha en que el producto se puso enservicio por primera vez, lo que ocurra primero. La reparación o el reemplazo de piezas, o la realización deservicio bajo esta garantía, no amplían la duración de la garantía después de su fecha de caducidad original.La cobertura de la garantía vigente se podrá traspasar al comprador siguiente (uso particular) una vez que sehaya registrado de nuevo el producto.CONDICIONES QUE SE DEBEN CUMPLIR PARA OBTENER LA COBERTURA DE LA GARANTÍA: Lacobertura de la garantía sólo es aplicable a los clientes finales que compren el producto en un concesionarioautorizado por Mercury Marine para distribuirlo en el país en el que ocurre la venta, pero sólo después de queel proceso de inspección antes de la entrega especificado por Mercury Marine haya sido completado ydocumentado. La cobertura de la garantía entra en vigor después de que un concesionario autorizado registrecorrectamente el producto. Para mantener la cobertura de la garantía, se deben usar en la embarcación losdispositivos para prevenir la corrosión especificados en el Manual de operación y mantenimiento, y se deberealizar oportunamente el mantenimiento de rutina detallado en el Manual de operación y mantenimiento(incluyendo el reemplazo ilimitado de los ánodos de sacrificio, el uso de los lubricantes especificados, y losretoques de las raspaduras y arañazos). Para aplicar la cobertura de la garantía, Mercury Marine se reserva elderecho de exigir pruebas de un mantenimiento correcto.ACCIONES QUE TOMARÁ MERCURY: La única y exclusiva obligación de Mercury bajo esta garantía quedalimitada, a nuestra opción, a la reparación de la pieza corroída, la sustitución de tal pieza o piezas con piezasnuevas o reacondicionadas certificadas por Mercury Marine, o el reembolso del precio de compra del productoMercury. Mercury se reserva el derecho de mejorar o modificar productos cada cierto tiempo sin que tal hechosuponga obligación alguna de modificar productos fabricados previamente.CÓMO OBTENER LA COBERTURA DE LA GARANTÍA: El cliente debe dar a Mercury un tiempo razonablepara la reparación, así como un acceso razonable al producto para el servicio de garantía. Las reclamacionesde garantía se deben realizar llevando el producto a un concesionario autorizado de Mercury para que loinspeccione y realice la reparación. Si el comprador no puede llevar el producto a dicho concesionario, se debeinformar por escrito a Mercury. En ese caso haremos los trámites necesarios para la inspección y cualquierreparación que cubra la garantía. En ese caso, el comprador deberá pagar todos los gastos de transporte y/otiempo de desplazamiento correspondientes. Si el servicio proporcionado no está cubierto por esta garantía, elcomprador deberá pagar toda la mano de obra y materiales correspondientes, así como cualquier otro gastoasociado con dicho servicio. Salvo que lo solicite Mercury, el comprador no deberá enviar el producto o laspiezas del mismo directamente a Mercury. A fin de obtener la cobertura cuando se solicita el servicio de garantía,se debe presentar al concesionario la prueba de que la propiedad ha sido registrada.LO QUE NO CUBRE LA GARANTÍA: Esta garantía limitada no cubre la corrosión del sistema eléctrico; lacorrosión resultante de daños, la corrosión que ocasiona daños puramente cosméticos, el abuso o servicioindebido; la corrosión en accesorios, instrumentos y sistemas de la dirección; la corrosión de la unidad depropulsión a chorro instalada en fábrica; el daño a causa del crecimiento de algas marinas; el producto vendidocon una garantía limitada menor de un año; las piezas de repuesto (piezas compradas por el cliente); y, porúltimo, los productos usados con fines comerciales. Se define como uso comercial todo uso del productorelacionado con un trabajo o empleo, o todo uso del producto que genere ingresos, durante cualquier plazo delperíodo de garantía, incluso si el producto sólo se usa ocasionalmente para tales propósitos.La corrosión causada por las corrientes parásitas (conexiones eléctricas en tierra, embarcaciones cercanas,metal sumergido) no está cubierta por esta garantía de corrosión y debe proporcionarse protección contra éstamediante el uso de un sistema anticorrosivo, tales como el sistema Mercury Precision Parts o QuicksilverMerCathode y/o un aislante galvánico. El daño por corrosión causado por la aplicación indebida de pinturas conbase de cobre contra ensuciamiento e incrustaciones tampoco está cubierto por esta garantía limitada. Si serequiere protección contra ensuciamiento e incrustaciones, se recomienda usar pinturas con base de adipatode estaño tributilo (TBTA) para las aplicaciones con motores fueraborda y MerCruiser. En áreas donde la leyprohíbe las pinturas con base de TBTA, se puede usar pinturas con base de cobre en el casco y el peto depopa. No se debe aplicar pintura al fueraborda o producto MerCruiser. También se debe evitar una interconexióneléctrica entre el producto garantizado y la pintura. Para los productos MerCruiser, se debe dejar un espaciosin pintar de al menos 38 mm (1.5 in.) alrededor del conjunto del peto de popa. Para obtener más información,consultar el Manual de operación y mantenimiento.Para obtener información adicional relacionada con los eventos y circunstancias que cubre y no cubre estagarantía, consultar la sección Cobertura de la garantía del Manual de operación y mantenimiento, que seincorpora como referencia en esta garantía.


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CLÁUSULA DE EXENCIÓN Y LIMITACIÓN DE RESPONSABILIDAD:

SE RECHAZAN EXPRESAMENTE LAS GARANTÍAS IMPLÍCITAS DE COMERCIABILIDAD Y APTITUDPARA UN PROPÓSITO PARTICULAR. EN LA MEDIDA EN QUE NO SE PUEDAN RECHAZAR, LASGARANTÍAS IMPLÍCITAS QUEDAN LIMITADAS A LA DURACIÓN DE LA GARANTÍA EXPRESA. SEEXCLUYEN DE LA COBERTURA DE ESTA GARANTÍA LOS DAÑOS INCIDENTALES Y EMERGENTES.ALGUNOS ESTADOS O PAÍSES NO PERMITEN CLÁUSULAS DE EXENCIÓN, LIMITACIÓN YEXCLUSIÓN DE RESPONSABILIDAD COMO LA DESCRITA ANTERIORMENTE; EN CONSECUENCIA,ÉSTAS PODRÍAN NO APLICARSE A SU CASO. ESTA GARANTÍA LE OTORGA DERECHOS LEGALESESPECÍFICOS Y ES POSIBLE QUE TENGA ADEMÁS OTROS DERECHOS LEGALES QUE VARÍANENTRE ESTADOS Y PAÍSES.

Cobertura y exclusiones de la garantíaEl objeto de esta sección es ayudar a eliminar algunos de los malentendidos más comunes relacionados conla cobertura de la garantía. La información siguiente explica algunos de los tipos de servicios que no cubre lagarantía. Las provisiones establecidas que siguen han sido incorporadas por referencia en la Garantía limitadade tres años contra fallo por corrosión, la Garantía limitada internacional de motores fuera de borda y la Garantíalimitada de motores fuera de borda en Estados Unidos y Canadá.Tenga en cuenta que la garantía cubre las reparaciones necesarias dentro del período de garantía a causa dedefectos en material y mano de obra. No están cubiertos los errores de instalación, los accidentes, el desgastenormal y una variedad de otras causas que afectan el producto.La garantía está limitada a los defectos en material o mano de obra, pero sólo cuando la venta al consumidorse realiza en un país donde hayamos autorizado la distribución.Si tuviera preguntas relacionadas con la cobertura de la garantía, contacte a su concesionario autorizado. Conmucho gusto le responderán las preguntas que pudiera tener.

EXCLUSIONES GENERALES DE LA GARANTÍA1. Ajustes menores y afinamientos, incluyendo revisión, limpieza y ajuste de las bujías, componentes del

encendido, regulaciones del carburador, filtros, correas, controles y revisión de la lubricación que serealice en conexión con los servicios normales.

2. Unidades de propulsión a chorro instaladas en fábrica - Las piezas específicas excluidas de la garantíason: El impulsor y la camisa interior del propulsor de chorro dañados por impacto o desgaste, y loscojinetes del eje propulsor dañados por el agua como resultado de mantenimiento inadecuado.

3. Daño causado por negligencia, falta de mantenimiento, accidente, operación anormal o instalación oservicio incorrectos.

4. Sacado del agua, botadura, gastos de remolque, retiro y/o reemplazo de particiones o material de laembarcación causados por el diseño de la misma para tener acceso al producto, todos los gastosrelacionados con el transporte y/o tiempo de viaje, etc. Se debe proporcionar acceso razonable alproducto para el servicio de garantía. El cliente debe llevar el producto a un concesionario autorizado.

5. El trabajo de servicio adicional solicitado por el cliente que no sea necesario para satisfacer la obligaciónde la garantía.

6. La mano de obra suministrada por personas distintas de un concesionario autorizado se cubrirán sóloen las siguientes circunstancias: Cuando se realicen en caso de emergencia (siempre y cuando no hayanconcesionarios autorizados en el área que puedan realizar el trabajo requerido o no tengan serviciospara sacar del agua, etc., y se haya otorgado aprobación de fábrica para que el trabajo se realice eneste taller).

7. Todos los daños incidentales y/o emergentes (gastos de almacenamiento, gastos de teléfono o alquilerde cualquier tipo, inconveniencia o pérdida de tiempo o ingresos) son la responsabilidad del propietario.

8. El uso de piezas no suministradas por Mercury Precision o Quicksilver al realizar reparaciones degarantía.

9. Los aceites, lubricantes o líquidos cambiados como parte del mantenimiento normal son responsabilidaddel propietario, salvo que la pérdida o contaminación de los mismos sea causada por un fallo del productoque podría ser elegible para consideración de garantía.

10. La participación en, o la preparación para, carreras u otras actividades de competición o elfuncionamiento con una unidad inferior del tipo de carrera.


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11. El ruido del motor no necesariamente indica un problema grave del motor. Si el diagnóstico indica unacondición interna seria del motor que podría dar lugar a un fallo, se debe corregir bajo la garantía lacondición responsable del ruido.

12. El daño a la unidad inferior y/o la hélice causado por el impacto con un objeto sumergido es consideradoun riesgo marino.

13. La entrada de agua al motor a través de la entrada de combustible, la toma de aire o sistema de escape,o la inmersión.

14. El fallo de cualquier pieza por falta de agua de enfriamiento, que resulte del arranque del motor fueradel agua, materiales extraños que bloqueen los agujeros de entrada, motor montado demasiado alto ocompensado demasiado hacia afuera.

15. El uso de combustibles y lubricantes que no sean adecuados para el uso con o en el producto. Consultela sección Mantenimiento.

16. Nuestra garantía limitada no se aplica a ningún daño a nuestros productos causado por la instalación oel uso de piezas y accesorios que no fabriquemos ni vendamos. Los fallos que no estén relacionadoscon el uso de tales piezas o accesorios estarán cubiertos bajo la garantía si satisfacen de otro modo lascondiciones de la garantía limitada de ese producto.

INFORMACIÓN GENERAL

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Responsabilidades del naveganteEl operador (piloto) es responsable del manejo seguro y correcto de la embarcación y de la seguridad de losocupantes y el público. Recomendamos enfáticamente que cada piloto lea y comprenda la totalidad de estemanual antes de usar el motor fuera de borda.Asegúrese de instruir por lo menos a un ocupante más a bordo acerca de los procedimientos básicos dearranque y operación del motor fuera de borda, y de conducción de la embarcación, por si el piloto quedaincapacitado de operar la embarcación.

Antes de hacer funcionar el fuerabordaLeer este manual atentamente. Aprender el funcionamiento correcto del fueraborda. En caso de preguntas,ponerse en contacto con el concesionario.La puesta en práctica de la información de seguridad y funcionamiento junto con el sentido común ayudarán aevitar lesiones personales y daños al producto.Este manual, así como las etiquetas de seguridad colocadas en el fueraborda, usan las siguientes alertas deseguridad para que se preste atención a las instrucciones especiales de seguridad que se deben seguir.

! PELIGROIndica una situación peligrosa que, de no evitarse, ocasionará lesiones graves o la muerte.

! ADVERTENCIAIndica una situación peligrosa que, de no evitarse, puede ocasionar lesiones graves o la muerte.

! PRECAUCIÓNIndica una situación peligrosa que, de no evitarse, puede ocasionar lesiones leves o moderadas.

AVISOIndica una situación que, de no evitarse, puede ocasionar el fallo del motor o de algún componente principal.

Potencia de la embarcación

! ADVERTENCIASi se usa un motor fuera de borda que excede el límite máximo de potencia de una embarcación, se podría:1. ocasionar la pérdida del control de la embarcación, 2. colocar demasiado peso en el espejo de popa,alterando las características de flotación del diseño de la embarcación, o 3. ocasionar que la embarcaciónse desarme, especialmente alrededor del espejo de popa. Si se instala un motor con potencia excesiva, sepodría causar lesiones graves, la muerte o daños a la embarcación.


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No instale un motor con potencia excesiva ni sobrecargue su embarcación. La mayoría de embarcaciones llevanla placa de capacidad exigida que indica la potencia y cargas máximas aceptables establecidas por el fabricanteconforme a ciertas pautas reglamentarias. Si tuviera alguna duda, comuníquese con su distribuidor o fabricantede la embarcación.

U.S. COAST GUARD CAP ACITYMAXIMUM HORSEPOWER XXXMAXIMUM PERSON CAPACITY (POUNDS) XXXMAXIMUM WEIGHT CAPACITY XXX

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Funcionamiento de la embarcación a gran velocidad y gran potencia.Si va a usarse el fueraborda en una embarcación de alta velocidad o alta potencia y el piloto no está familiarizadocon la misma, recomendamos no hacerla funcionar nunca a alta velocidad sin solicitar primero una orientacióninicial y un viaje de demostración al concesionario o a un piloto con experiencia en el manejo de la combinaciónde embarcación y fueraborda correspondiente. Para obtener información adicional, hágase con una copia denuestro folleto de funcionamiento de embarcaciones de gran potencia solicitándolo a su concesionario,distribuidor o a Mercury Marine.

Modelos con control remoto del motor fuera de bordaEl control remoto conectado a su motor fuera de borda debe estar equipado con un dispositivo de protecciónpara el "arranque sólo en neutro". Esto impide que el motor arranque mientras está embragado en cualquierotra posición distinta de neutro.

! ADVERTENCIAEvite las lesiones graves o la muerte debido a una aceleración repentina inesperada mientras estáarrancando su motor. El diseño de este motor fuera de borda exige que el control remoto usado tengaincorporado un dispositivo de protección para el "arranque sólo en neutro".

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Selección de la héliceLa hélice del fueraborda es uno de los componentes más importantes del sistema de propulsión. La elecciónde una hélice inadecuada puede afectar significativamente al rendimiento de la embarcación y provocar dañosen el motor fueraborda.Al seleccionar una hélice, Mercury Marine pone a disposición una gama completa de hélices de aluminio y aceroinoxidable diseñadas específicamente para el fueraborda. Para ver la oferta completa de productos y encontrarla hélice que mejor se adapta a la aplicación, visitar www.mercmarinepropellers.com o consultar con elconcesionario autorizado local de Mercury.


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SELECCIÓN DE LA HÉLICE CORRECTAUn tacómetro preciso para medir la velocidad del motor es importante para la elección de la hélice adecuada.Seleccionar una hélice para la embarcación que permita al motor funcionar dentro del intervalo defuncionamiento de máxima aceleración especificado. Cuando la embarcación navegue a máxima aceleraciónen condiciones de carga normales, las RPM del motor se deben encontrar en la mitad superior del intervalo deRPM de máxima aceleración recomendado. Consultar Especificaciones. Si las RPM del motor están por encimade dicho intervalo, seleccionar una hélice de mayor paso para reducir las RPM del motor. Si las RPM del motorestán por debajo de dicho intervalo, seleccionar una hélice de menor paso para aumentar las RPM del motor.IMPORTANTE: para garantizar el ajuste y rendimiento adecuados, Mercury Marine recomienda la utilizaciónde hélices y tornillería de montaje de Mercury o de Quicksilver.Las hélices se designan por su diámetro, paso, número de cuchillas y material. El diámetro y el paso estáninscritos (fundidos) en la parte lateral o final del núcleo de la hélice. El primer número representa el diámetrode la hélice y el segundo el paso. Por ejemplo, 14x19 representa una hélice con un diámetro de 14 pulgadas y19 pulgadas de paso.

a - Diámetrob - Paso - Desplazamiento durante una revolución

A continuación se incluye una serie de puntos básicos que ayudan a determinar la hélice apropiada para laembarcación.Diámetro - El diámetro es la distancia de la línea que atraviesa el círculo imaginario que forma la hélice al girar.El diámetro correcto para cada hélice se ha predeterminado para el diseño del fueraborda. Sin embargo, si haydisponibles varios diámetros para el mismo paso, utilizar un diámetro mayor para las aplicaciones pesadas yuno menor para las aplicaciones ligeras.Paso - El paso es la distancia teórica en pulgadas que recorre hacia delante una hélice durante una revolución.Los pasos se pueden considerar el equivalente a las marchas de un automóvil. Cuanto menor es la marcha,más rápido acelerará el automóvil, aunque con una velocidad máxima total menor. Del mismo modo, una hélicede paso menor acelerará más rápido, aunque la velocidad máxima final se verá reducida. Cuanto mayor sea elpaso de la hélice, más rápido navegará la embarcación, aunque por lo general se reducirá la aceleración.Determinación del tamaño de paso correcto - En primer lugar, comprobar las RPM de máxima aceleración encondiciones de carga normales. Si las RPM de máxima aceleración se encuentran dentro del intervalorecomendado, seleccionar un repuesto o actualizar la hélice con el mismo paso de la hélice actual.• Al añadir 1 pulgada al paso se reducirán las RPM de máxima aceleración entre 150 y 200• Al quitar 1 pulgada del paso aumentarán las RPM de máxima aceleración entre 150 y 200• Si se realiza una actualización de una hélice de 3 cuchillas a otra de 4 normalmente se reducirán las

RPM de máxima aceleración entre 50 y 100

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IMPORTANTE: evitar dañar el motor. No utilizar nunca una hélice que permita al motor sobrepasar el intervalode RPM de máxima aceleración recomendado durante el funcionamiento por debajo de la máxima aceleraciónnormal.

MATERIAL DE LA HÉLICELa mayoría de las hélices fabricadas por Mercury Marine se componen de aluminio o acero inoxidable. Elaluminio es adecuado para un uso general y forma parte del equipo normal de muchas embarcaciones nuevas.El acero inoxidable tiene una duración más de cinco veces mayor que el aluminio y, por lo general, ofrecemejoras de rendimiento en la aceleración y velocidad máxima final gracias a su diseño. Las hélices de aceroinoxidable también presentan una amplia variedad de tamaños y estilos que permiten alcanzar el rendimientomáximo para la embarcación.

3 CUCHILLAS FRENTE A 4 CUCHILLASDisponibles en muchos tamaños tanto de aluminio como de acero inoxidable, las hélices de 3 y 4 cuchillaspresentan características de rendimiento únicas. Por lo general, las hélices de 3 cuchillas ofrecen un buenrendimiento y una velocidad máxima mayor que las hélices de 4 cuchillas. Sin embargo, normalmente las hélicesde 4 cuchillas son más rápidas para planear y más eficaces a velocidades de crucero, aunque carecen de lavelocidad máxima final de las hélices de 3 cuchillas.

Aviso sobre la dirección remotaLa varilla de articulación de la dirección que conecta el cable de la dirección al motor debe afianzarse utilizadotuercas autobloqueantes. Estas tuercas autobloqueantes nunca se deben cambiar por tuercas comunes (queno sean autobloqueantes), puesto que se pueden aflojar y, al vibrar, zafarse, permitiendo así que la varilla dearticulación se desprenda.

! ADVERTENCIAEl desprendimiento de una varilla de articulación de la dirección puede producir que la embarcación dé unviraje completo de manera brusca y repentina. Esta acción potencialmente violenta puede hacer que losocupantes salgan despedidos por la borda, exponiéndolos a lesiones serias o, incluso, la muerte.

a - Tuercas autobloqueantes

Interruptor de parada de emergenciaEl propósito del interruptor de parada de emergencia es apagar el motor cuando el operador se aleja demasiadode la posición del operador (como al salir expulsado accidentalmente de la posición del operador) como paraactivar el interruptor. Los fuerabordas con manilla del timón, así como ciertas unidades operadas por controlremoto cuentan con un interruptor de parada de emergencia. Se puede instalar un interruptor de parada deemergencia como un accesorio: generalmente en el tablero de control o en un sitio adyacente a la posición deloperador.

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El cabo de emergencia es un cordón que normalmente mide 122 - 152 cm (4 - 5 feet) de largo cuando estáestirado. Posee un elemento en un extremo para insertarlo en el interruptor y un enganche en el otro extremopara sujetarlo al operador. El cabo de emergencia está enrollado para que, al encontrarse en reposo, sea lomás corto posible, minimizando así la probabilidad de enredo con objetos cercanos. Su longitud al encontrarseestirado ha sido diseñada para minimizar la probabilidad de activación accidental en caso de que el operadorelija desplazarse en un área cercana a su posición normal. Si desea tener un cabo más corto, enrollar parte delmismo alrededor de la muñeca o pierna del operador, o hacer un nudo en el cabo.

a - Cabo de emergenciab - Interruptor de parada de emergencia

Antes de continuar, leer la siguiente información sobre seguridad.Información importante respecto a la seguridad: El propósito de un interruptor de parada de emergencia esdetener el motor cuando el operador se encuentre lo suficientemente alejado de su posición para poder activarel interruptor. Esto podría ocurrir si el operador se cae accidentalmente por la borda o se desplaza por laembarcación una distancia lo suficientemente alejada de su posición. La probabilidad de que ocurran caídaspor la borda o expulsiones accidentales es mayor en cierto tipos de embarcaciones, tales como las inflables debordes bajos, las lanchas para pescar, las de alto rendimiento y las barcas de pesca ligeras, de manejo sensibley que se dirigen mediante una caña de timón. Es más probable que las caídas por la borda y las expulsionesaccidentales ocurran como resultado de métodos de conducción deficientes, tales como sentarse en el respaldodel asiento o en la regala a velocidades de planeo, ponerse de pie a velocidades de planeo, sentarse en lascubiertas elevadas de las embarcaciones de pesca, trasladarse a velocidades de planeo en aguas pocoprofundas o plagadas de obstáculos, soltar el timón o la manilla del timón mientras tiran en alguna dirección,consumir alcohol o estupefacientes o ejecutar maniobras de alto riesgo con la embarcación a alta velocidad.Si bien la activación del interruptor de parada de emergencia detendrá inmediatamente el motor, la embarcacióncontinuará avanzando por inercia una distancia adicional que depende de la velocidad y el grado de viraje enese momento. Sin embargo, la embarcación no describirá un círculo completo. Mientras la embarcación marchapor inercia, las lesiones que puede causar a las personas que se crucen en su camino son de la misma gravedadque cuando avanza impulsada por el motor.Se recomienda encarecidamente instruir a otros ocupantes sobre los procedimientos de arranque y defuncionamiento correctos, para que sepan utilizar el motor en caso de emergencia (por ejemplo, si el operadorsale despedido por accidente).

! ADVERTENCIAEn caso que el piloto caiga por la borda, la posibilidad de que sufra lesiones graves o mortales al seratropellado por la embarcación puede reducirse en gran medida al detener el motor inmediatamente. Siemprese deben conectar correctamente ambos extremos del interruptor de parada de emergencia, uno al interruptormismo y otro al operador.

! ADVERTENCIASe deben evitar las lesiones graves o mortales causadas por las fuerzas de desaceleración que se producenal activar de manera accidental o involuntaria el interruptor de parada. El piloto de la embarcación nuncadebería abandonar su estación sin antes desconectar de sí mismo el interruptor de parada de emergencia.

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También es posible la activación accidental o involuntaria del interruptor durante el funcionamiento normal. Estopodría ocasionar cualquiera de las siguientes situaciones potencialmente peligrosas:• Los ocupantes podrían salir despedidos hacia adelante debido a una pérdida inesperada del movimiento

de avance, algo especialmente importante para los pasajeros de la parte delantera de la embarcación,que podrían salir despedidos por la proa y golpearse con la caja de engranajes o la hélice.

• Pérdida de potencia y control direccional en aguas agitadas, corrientes fuertes o vientos fuertes.• Pérdida de control al atracar.

Protección de personas en el aguaMIENTRAS ESTÁ NAVEGANDOEs muy difícil para una persona que se encuentra detenida o flotando en el agua, salir del paso rápidamente alver una embarcación acercándose en su dirección, por más que ésta se desplace a baja velocidad.

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Siempre desacelere y tenga sumo cuidado cuando esté navegando en una zona donde podría haber personasen el agua.Cuando una embarcación está moviéndose (por inercia) y el cambio de velocidades del motor fuera de bordaestá en neutro, el agua sigue ejerciendo suficiente fuerza sobre la hélice para hacer que ésta siga girando. Estarotación de la hélice en neutro puede ocasionar lesiones graves.

MIENTRAS LA EMBARCACIÓN ESTÁ DETENIDA

! ADVERTENCIADetenga su motor inmediatamente cada vez que haya alguien en el agua cerca de su embarcación. Esprobable que la persona se lesione gravemente si entra en contacto con una hélice que esté girando, unaembarcación en movimiento, una caja de engranajes en movimiento o cualquier dispositivo rígido acopladoa una embarcación o una caja de engranajes en movimiento.

Coloque el cambio en neutro y apague el motor antes de permitir que las personas naden o estén en el aguacerca de su embarcación.

Advertencia de seguridad para los pasajeros: pontones yembarcaciones con cubiertaCuando la embarcación esté en movimiento, vigilar la ubicación de los pasajeros. No permitir que estén de pieo que ocupen asientos distintos de los designados para viajar más rápido que la velocidad de ralentí. Unareducción inesperada de la velocidad a consecuencia, por ejemplo, de la inmersión de una gran ola o de unaestela, una reducción inesperada de la aceleración o un cambio de dirección brusco, podría hacer que salierandespedidos por la borda. Si caen por la parte delantera de la embarcación entre los dos pontones, el fuerabordales pasará por encima.

EMBARCACIONES CON CUBIERTA DELANTERA ABIERTANunca debe haber nadie en la cubierta, por delante de la baranda, mientras la embarcación esté en movimiento.Mantener a todos los pasajeros detrás de la baranda o del cerco delantero.


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Las personas que estén en la cubierta delantera podrían salir despedidas por la borda o, si tienen las piernascolgando por el borde delantero, una ola podría arrastrarlas de las piernas y tirarlas al agua.

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! ADVERTENCIASi una persona cae por la parte delantera de un pontón o de una embarcación con cubierta y la embarcaciónle pasa por encima, puede resultar gravemente herida y, en ocasiones, fallecer. Mantenerse alejado delextremo delantero de la cubierta y permanecer sentado mientras la embarcación está en movimiento.

EMBARCACIONES CON ASIENTOS DE PESCA DELANTEROS SOBREPEDESTALESNo utilizar los asientos de pesca elevados cuando la embarcación navegue a velocidad superior al ralentí o ala velocidad de arrastre. Ocupar solamente los asientos designados para viaje a velocidades más altas.Los pasajeros que viajen en los asientos elevados podrían salir despedidos si se produce una reduccióninesperada de la velocidad de la embarcación.

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Saltar olas y estelasEl manejo de embarcaciones recreacionales sobre olas y estelas es una parte natural de la navegación. Sinembargo, cuando esta actividad se realiza a suficiente velocidad como para forzar el casco de la embarcaciónparcial o totalmente fuera del agua, se presentan ciertos riesgos, especialmente cuando la embarcación vuelvea entrar en el agua.

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La principal preocupación es el cambio de dirección de la embarcación mientras se encuentra en el medio delsalto. En tal caso, al caer la embarcación puede virar violentamente en una nueva dirección. Tal cambio bruscode dirección podría hacer que los ocupantes salgan disparados de sus asientos o de la embarcación.

! ADVERTENCIAEvite las lesiones graves o la muerte a causa de ser arrojado dentro o fuera de una embarcación cuandoésta cae después de saltar sobre una ola o estela. Evite saltar sobre olas o estelas siempre que sea posible.Advierta a todos los ocupantes que si ocurre un salto sobre una ola o estela deben agacharse y asirse decualquier agarradera de la embarcación.

Existe otro riesgo menos común que resulta de dejar que su embarcación salte sobre una ola o estela. Si laproa de la embarcación se inclina hacia abajo lo suficiente mientras se encuentra en el aire, al hacer contactocon el agua puede penetrarla y "hundirse" momentáneamente. Esto ocasionará la parada casi instantánea dela embarcación y puede arrojar a los ocupantes hacia adelante. También podrá virar violentamente hacia unlado.

Impacto contra obstáculos peligrosos bajo el aguaSe debe reducir la velocidad y proceder cautelosamente al conducir la embarcación en áreas poco profundaso en áreas en las que se sospecha que pueda haber obstáculos bajo el agua que pueden golpear contra elfueraborda o el fondo de la embarcación. Controlar la velocidad de la embarcación es lo mejor que puede hacerpara reducir las lesiones o el daño por impacto al chocar contra un objeto flotante o sumergido. En esascondiciones, la velocidad mínima de planeo de la embarcación será de 24 a 40 km/h (15 a 25 MPH).

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! ADVERTENCIAPara evitar lesiones graves o mortales si un motor fueraborda o parte de él entra en la embarcación despuésde golpear un obstáculo flotante o sumergido, la velocidad máxima utilizada no debe superar la velocidad deplaneo mínima.

Al golpear un objeto flotante o sumergido se pueden ocasionar un número infinito de situaciones. Algunas deellas pueden dar lugar a lo siguiente:• El motor fueraborda o parte de él puede soltarse y salir despedido hacia dentro de la embarcación.• La embarcación podría cambiar súbitamente de rumbo. Tal cambio brusco de dirección puede arrojar a

los ocupantes de su sitio o fuera de la embarcación.• Una reducción rápida de la velocidad. Esto provocará que los ocupantes salgan despedidos hacia

delante o incluso fuera de la embarcación.• Daños por impacto al fueraborda y/o a la embarcación.

Tenga en cuenta que, en un impacto, la acción más importante a realizar para reducir las lesiones o los dañoses controlar la velocidad de la embarcación. Cuando se navega en aguas donde se sabe si hay obstáculossumergidos, la embarcación debe mantenerse a la velocidad mínima de planeo.Después de chocar contra un objeto sumergido, se debe apagar el motor cuanto antes e inspeccionarlo paracomprobar si hay piezas rotas o sueltas. Si hay daños o se sospecha que los haya, se debe llevar el fuerabordaa un concesionario autorizado para que lo inspeccione minuciosamente y haga las reparaciones necesarias.Se debe revisar si hay fracturas en el casco y el peto de popa, así como fugas de agua en la embarcación.Al hacer funcionar un fueraborda dañado se pueden causar daños adicionales a otras partes del mismo, o podríaafectarse el control de la embarcación. Si es necesario continuar navegando, hacerlo a velocidades muyreducidas.

! ADVERTENCIAEvitar lesiones graves o fatales causadas por la pérdida de control de la embarcación. Al seguir navegandodespués de haber recibido daños importantes por impacto, puede ocasionarse el fallo repentino de loscomponentes del fueraborda con o sin impactos subsiguientes. Se debe inspeccionar concienzudamente elfueraborda y realizar todas las reparaciones necesarias.

Emisiones de escapePRESTAR ATENCIÓN A LA POSIBILIDAD DE ENVENENAMIENTO PORMONÓXIDO DE CARBONOLos humos de los motores de combustión interna contienen monóxido de carbono. Se incluyen los fuerabordas,los motores dentro-fueraborda y los motores internos que propulsan la embarcación, así como los generadoresque alimentan los distintos accesorios. El monóxido de carbono es un gas mortal inodoro, incoloro e insípido.Los primeros síntomas de envenenamiento por monóxido de carbono que no deben confundirse con mareos ointoxicaciones son dolor de cabeza, mareo, náuseas y somnolencia.

! ADVERTENCIADebe evitarse tener un motor en marcha en condiciones de ventilación insuficiente. La exposición prolongadaal monóxido de carbono en concentración suficiente puede producir inconsciencia, daño cerebral o la muerte.


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BUENA VENTILACIÓNVentilar la zona de pasajeros, correr las cortinas y abrir las escotillas para eliminar los humos.

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Ejemplo de flujo de aire requerido a través de la embarcación

VENTILACIÓN DEFICIENTEEn determinadas condiciones de viento o de funcionamiento de la embarcación, si se mantienen las cabinas olos camarotes cerrados durante mucho tiempo y con una ventilación deficiente, aumentará la concentración dedióxido de carbono. Instalar uno o varios detectores de monóxido de carbono en la embarcación.A pesar de ser poco corriente en los días con mar en calma, los pasajeros y bañistas que se encuentren en unazona cerrada de la embarcación estacionaria que contenga o se encuentre cerca de un motor en funcionamientopueden estar expuestos a una concentración muy peligrosa de monóxido de carbono.

MIENTRAS LA EMBARCACIÓN ESTÁ ESTACIONARIA

a - Poner el motor en funcionamiento cuando la embarcación esté amarrada en un espacio reducido.b - Amarrar cerca de otra embarcación que tenga el motor en funcionamiento.

MIENTRAS LA EMBARCACIÓN SE ESTÁ MOVIENDO

a - Poner la embarcación en funcionamiento con el ángulo de compresión de proa muy elevado.b - Poner la embarcación en funcionamiento con las escotillas delanteras cerradas.

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Selección de accesorios para el motor fuera de bordaLos accesorios genuinos Mercury Precision o Quicksilver han sido diseñados y sometidos a pruebaespecíficamente para su motor fuera de borda. Puede obtener estos accesorios en los concesionarios deMercury Marine.

! ADVERTENCIAConsulte con su distribuidor antes de instalar los accesorios. Si los accesorios aceptables no son usadosdebidamente o si se usan accesorios no recomendables, se podrían producir lesiones graves, la muerte odesperfectos del producto.

Algunos accesorios que no han sido fabricados o vendidos por Mercury Marine no están diseñados para usarsecon su motor fuera de borda o el sistema operativo de su motor fuera de borda sin producir problemas. Adquieray lea los manuales de instalación, operación y mantenimiento de todos los accesorios que seleccione.

Sugerencias para la navegación seguraPara disfrutar de las vías náuticas sin ningún riesgo, familiarícese con los reglamentos y las restricciones localesy gubernamentales sobre la navegación. Además, tome en cuenta las siguientes sugerencias.Use los dispositivos de flotación. Disponga de un dispositivo flotador personal del tamaño adecuado para cadapersona a bordo y téngalos a la mano.No sobrecargue su embarcación. La mayoría de embarcaciones están certificadas para una capacidad nominalde carga (peso) máxima (vea la placa de capacidades de su embarcación). Si tuviera alguna duda, consultecon su distribuidor o el fabricante de la embarcación.Efectúe las revisiones de seguridad y siga el programa de mantenimiento requerido, y asegúrese de que todaslas reparaciones se realicen debidamente.Entérese y respete todos los reglamentos náuticos y leyes de vías náuticas. Las personas que conduzcanembarcaciones deben completar un curso de seguridad de navegación. Consulte con la autoridad náutica localsobre el lugar donde puede tomar este curso.Cerciórese de que todos los ocupantes estén sentados debidamente. No permita que nadie se siente ni viajeen ninguna parte de la embarcación cuya finalidad no sea tal. Esto incluye la parte posterior de los asientos, laborda, el espejo de popa, la proa, las cubiertas, los asientos elevados para pescar y cualquier asiento de pescagiratorio; ya que una aceleración súbita, una parada intempestiva, la pérdida inesperada de control de laembarcación o el movimiento súbito de la misma podrían hacer que la persona salga arrojada al agua o dentrode la embarcación.Jamás ingiera alcohol o drogas mientras esté navegando, porque nublan el juicio y reducen enormemente sucapacidad de reaccionar rápidamente.Prepare a otros operadores de la embarcación. Instruya cuando menos a una persona a bordo acerca de losaspectos básicos del arranque y la operación del motor fuera de borda y sobre el manejo de la embarcación encaso de que el piloto quede inhabilitado o se caiga al agua.Subida de pasajeros a bordo. Apague el motor siempre que los pasajeros estén abordando o bajando de laembarcación o estén cerca de la popa de la embarcación (hélice). No es suficiente colocar el motor fuera deborda en neutro.Manténgase alerta. El piloto de la embarcación debe mantener una vigía visual y auditiva) apropiada. El pilotorequiere de una visión sin obstrucciones, especialmente hacia adelante. Ningún pasajero, carga o asiento parapescar debe bloquear la visión del piloto mientras esté conduciendo la embarcación a una velocidad mayor quela de ralentí.Jamás conduzca su embarcación directamente detrás de un esquiador por si éste se cae. Por ejemplo, si suembarcación está yendo a 40 km por hora (25 Mph), le demorará 5 segundos alcanzar a un esquiador caídoque está a 61 m (200 pie) delante suyo.Cuidado con los esquiadores caídos. Cuando use la embarcación para actividades de esquí acuático oparecidas, mantenga siempre al esquiador caído en el lado del operador de la embarcación al regresar aatenderlo. El operador deberá tener siempre a la vista al esquiador caído y nunca retroceder hacia él o cualquierotra persona en el agua.


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Reporte los accidentes. Presente un informe de cualquier accidente náutico a las autoridades locales conformea las leyes correspondientes.

Registro del número de serieEs importante anotar este número para referencia futura. El número de serie se encuentra en el lugar mostradodel fueraborda.

a - Número de serieb - Designación del modeloc - Año de fabricaciónd - Insignia de certificación de Europa (si corresponde)

Especificaciones de los modelos OptiMax 200/225/250Modelos 200 225 250

Potencia 200 225 250

Kilovatios 147 165 184

Intervalo de RPM a máxima aceleración 5000–5750 RPM 5500–6000 RPM

Velocidad de ralentí en marcha de avance 575 ± 25 RPM

Número de cilindros 6

Cilindrada de los pistones 3048 cc (186 in³)

Diámetro interior del cilindro 92,1 mm (3.626 in.)

Carrera del pistón 76,2 mm (3.000 in.)

Bujía recomendada NGK IZFR5GNGK lZFR6J o NGK IZFR6J-11 (si no sedispone de estas bujías, utilizar NGK

PZFR6H)

Separación entre los electrodos de la bujía 0,8 mm (0.031 in.) 1,06 mm (0.042 in.)

Relación de caja de engranajes estándar 1,75:1

Relación de caja de engranajes para grandesaltitudes 1,87:1

Gasolina recomendada Consultar las instrucciones referentes a Combustible y aceite

Aceite recomendado Consultar las instrucciones referentes a Combustible y aceite

S ee rrial Numb

MAXRPM

HPLB

KWKG

XX

XXXXXXXX

XXXX

a

b

cd

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Modelos 200 225 250

Capacidad de lubricante de la caja deengranajes 798 ml (27 fl oz)

Capacidad nominal de la batería 1000 A de arranque marino (MCA) u 800 A de arranque enfrío (CCA)

Salida del sistema de carga 60 A

Identificación de componentes

a - Cubierta superiorb - Cubierta inferiorc - Agujero indicador de la bomba de

aguad - Alojamiento del eje motrize - Placa antiventilaciónf - Placa del ánodog - Interruptor de inclinación auxiliarh - Soportes del peto de popai - Caja de engranajesj - Agujeros de admisión del agua de

enfriamiento

a

b

c

d

e

f

g

h

i

j

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TRANSPORTE

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Remolque de la embarcación y/o el motor fuerabordaLa embarcación debe remolcarse con el fueraborda inclinado hacia abajo, en una posición de funcionamientovertical.Si se requiere más distancia del suelo, el motor fueraborda debe inclinar hacia arriba usando un dispositivoaccesorio de soporte del motor. Consultar al concesionario local sobre las recomendaciones. Podría requerirseuna mayor separación del suelo en los cruces de vías férreas, vías de acceso y para compensar el rebote deremolque.

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IMPORTANTE: No se debe confiar en el sistema de compensación/inclinación hidráulico o en la palanca desoporte de la inclinación para mantener la separación del suelo apropiada durante el remolque. La palanca desoporte de la inclinación del fueraborda no ha sido diseñada para soportar al mismo durante el remolque.Coloque el motor fueraborda en la marcha de avance. Esto impide que la hélice gire libremente.

COMBUSTIBLE Y ACEITE

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Combustibles recomendadosIMPORTANTE: El uso de una gasolina incorrecta puede dañar el motor. Los daños al motor que se produzcanpor el uso de una gasolina incorrecta se consideran uso indebido del motor y, por lo tanto, la garantía limitadano cubrirá el daño causado.

ÍNDICES DE COMBUSTIBLELos motores Mercury Marine funcionarán satisfactoriamente al usar una marca conocida de gasolina sin plomoque cumpla con las siguientes especificaciones:Estados Unidos y Canadá - utilice combustible que tenga una clasificación en la bomba de 87 octanos (R+M)/2 como mínimo. También se puede utilizar gasolina de primera calidad [octanaje de 92 (R + M)/2]. NO usargasolina con plomo.Fuera de Estados Unidos y Canadá - utilice combustible que tenga una clasificación en la bomba de 90 RONcomo mínimo. También se puede utilizar gasolina de primera calidad (98 RON). Si no se dispone de gasolinasin plomo, usar gasolina con plomo de una marca reconocida.

USO DE GASOLINAS REFORMULADAS (OXIGENADAS) (EE.UU.SOLAMENTE)En determinadas zonas de los Estados Unidos este tipo de gasolina es obligatorio. Los dos tipos de oxigenantesusados en estos combustibles son el alcohol (etanol) o el éter (MTBE o ETBE). Si en la gasolina disponible enel área se usa etanol como oxigenante, consultar Gasolinas con contenido de alcohol.Los motores Mercury Marine pueden funcionar con estos tipos de gasolina reformulada.

GASOLINAS QUE CONTIENEN ALCOHOLSi la gasolina de la zona contiene metanol (alcohol metílico) o etanol (alcohol etílico), se debe ser conscientede la posibilidad de sufrir ciertos efectos adversos. Estos efectos adversos son más graves en el caso delmetanol. Aumentar el porcentaje de alcohol en el combustible puede también agravar estos efectos adversos.Algunos de estos efectos adversos se deben a que el alcohol en la gasolina puede absorber la humedad delaire, haciendo que el agua/alcohol se separen de la gasolina en el depósito de combustible.Los componentes del sistema de combustible del motor Mercury Marine toleran hasta un 10% de contenidoalcohólico en la gasolina. No se conoce el porcentaje que puede tolerar el sistema de combustible de laembarcación. Solicitar al fabricante de la embarcación las recomendaciones específicas acerca de loscomponentes del sistema de combustible de la embarcación (depósitos de combustible, mangueras decombustible y acoplamientos). Se debe tener presente que las gasolinas que contienen alcohol puedenincrementar:• Corrosión de las piezas metálicas• Deterioro de las piezas de goma o de plástico• Infiltración de combustible a través de las mangueras de goma del combustible• Dificultades en el arranque y la operación

! ADVERTENCIARIESGO DE EXPLOSIÓN E INCENDIO: La fuga de combustible desde cualquier parte del sistema decombustible constituye un peligro de incendio y explosión que puede provocar lesiones graves o letales. Esobligatoria la inspección periódica meticulosa de todo el sistema de combustible, particularmente despuésdel almacenamiento. Deben inspeccionarse todos los componentes para ver si hay fugas, ablandamiento,endurecimiento, dilatación o corrosión. Ante cualquier evidencia de fuga o deterioro, reemplazar loscomponentes afectados antes de hacer funcionar el motor.

Debido a los posibles efectos adversos del alcohol presente en la gasolina, se recomienda utilizar gasolina sinalcohol siempre que sea posible. Si solamente se dispone de combustible con alcohol, o si se desconoce elcontenido de alcohol del mismo, se debe revisar con mayor frecuencia si hay fugas o muestras de deterioro.


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IMPORTANTE: Al usar gasolina con alcohol en motores Mercury Marine, se debe evitar que quede gasolinaalmacenada en el depósito durante períodos prolongados. Los períodos prolongados de almacenamiento,comunes de las embarcaciones, crean problemas especiales. En automóviles, la mezcla de gasolina y alcoholnormalmente se consume antes de que pueda absorber suficiente humedad para causar problemas. Por elcontrario, es frecuente que las naves permanezcan sin usar el tiempo suficiente para que se produzca laseparación de fases. Además, puede producirse corrosión interna durante el almacenamiento si el alcohol haeliminado las películas protectoras de aceite de los componentes internos.

Aceite recomendadoAceite recomendado Aceite MercuryOptimax/DFI o Quicksilver DFI para motores de 2 tiempos

Para su motor, le recomendamos el aceite Optimax/DFI o Quicksilver DFI para motores de 2 tiempos. Si nopuede conseguir este aceite, le recomendamos utilizar aceite TC-W3 Premium Plus para motores de 2 tiemposde Mercury o Quicksilver. El uso de un aceite de inferior calidad puede ocasionar daños serios en el motor.

Aditivos para el combustiblePara minimizar la acumulación de depósitos de carbón en el motor, recomendamos añadir aditivo paratratamiento de motor Mercury o Quicksilver Quickleen al combustible del motor cada vez que llene el depósitode combustible durante la temporada de navegación. Use el aditivo de la manera indicada en el recipiente.

Requisitos de combustibleNo usar mezclas preparadas de gasolina y aceite en este motor. El motor automáticamente recibe aceite extradurante su rodaje. Usar un suministro fresco de la gasolina recomendada durante el rodaje del motor y despuésde éste.

Cómo evitar la restricción de flujo de combustibleIMPORTANTE: Al añadir componentes al sistema de suministro de combustible (filtros, válvulas, acoplamientos,etc.) se puede restringir el flujo de combustible. Esto puede provocar tanto que el motor se cale a baja velocidadcomo una situación en que se hace uso de combustible deficiente a altas RPM, ambas cosas pueden causardaños al motor.

Requisito de manguera de combustible de bajo nivel de penetraciónSe requiere en fuerabordas fabricados para su venta, vendidos o en venta en Estados Unidos.• La agencia estadounidense de protección del medio ambiente (EPA) exige que los fuerabordas

fabricados después del 1 de enero de 2009 utilicen una manguera de combustible de baja penetraciónpara la manguera principal que conecta el depósito de combustible con el fueraborda.

• La manguera de baja penetración es del tipo B1-15 o A1-15 del USCG, no superior a 15/gm²/24 h concombustible CE 10 a 23 °C según se especifica en SAE J 1527 - manguera para combustible marítimo.

Llenado del depósito de aceite remotoQuite el tapón de llenado y llénelo con el aceite especificado. La capacidad del depósito de aceite es de11,5 litros (3 gal.). Vuelva a colocar el tapón de llenado y apriételo bien.


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IMPORTANTE: Siempre se debe verificar que los tapones del depósito de aceite se han enroscado bien. Unafuga de aire impedirá el flujo de aceite hacia el motor.

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Llenado del depósito de aceite montado en el motorNOTA: Solamente es necesario llenar este depósito cuando el nivel de aceite descienda lo suficiente para activarel sistema de advertencia de nivel bajo de aceite.1. Quitar la cubierta superior.2. Aflojar la tapa de llenado del depósito de aceite del motor. Hacer funcionar el motor hasta que se haya

expulsado todo el aire fuera del depósito de aceite y éste se llene de aceite hasta el punto dedesbordamiento.

3. Volver a apretar el tapón de llenado. Parar el motor y volver a colocar la cubierta superior.

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Llenado del depósito de combustible

! ADVERTENCIASe deben evitar las lesiones graves o mortales causadas por una explosión o incendio de gasolina. Al llenanlos depósitos de combustible, el motor siempre se debe parar y no se debe fumar ni dejar que se produzcanchispas o llamas sin contener en las inmediaciones.

Los depósitos de combustible se deben llenar al aire libre, lejos de fuentes de calor, chispas y llamas sincontener.Los depósitos de combustibles portátiles deben sacarse de la embarcación para llenarlos.Antes de rellenar los depósitos siempre se debe parar el motor.Los depósitos de combustible no se deben llenar hasta el tope. Se debe dejar aproximadamente un 10% delvolumen sin llenar. El volumen del combustible se incrementará a medida que sube la temperatura y puedefugarse bajo presión si el depósito se llena hasta el tope.

CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES

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Características del control remotoEsta embarcación puede estar equipada con uno de los controles remotos Mercury Precision o Quicksilvermostrados. Si no es así, se debe pedir al concesionario la descripción de las funciones y del uso del controlremoto.

a - Palanca de control - avance, punto muerto, marcha atrás.b - Palanca de liberación en punto muerto.c - Interruptor de compensación/inclinación (si se incluye). - Consultar las instrucciones referentes a

Características y controles - Sistema hidráulico de compensación e inclinación.d - Interruptor de parada de emergencia - Consultar Información general - Interruptor de parada de

emergencia.e - Cuerda para parada de emergencia - Consultar Información general - Interruptor de parada de emer‐

gencia.f - Ajuste de la fricción del acelerador - Para ajustar los controles de consola es necesario quitar la

cubiertag - Llave de encendido – APAGADO, ENCENDIDO, ARRANQUE.h - Palanca de ralentí rápido - Consultar Funcionamiento - Arranque del motor.i - Botón del acelerador solamente - Consultar Funcionamiento - Arranque del motor.

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Sistema de advertenciaEl sistema de advertencia del motor fueraborda incluye una bocina de alarma dentro de la embarcación. Labocina de alarma puede encontrarse dentro del control remoto o estar conectada a la llave del encendido.

a - Bocina en el control remotob - Bocina conectada a la llave del encendido

SEÑALES DE LA BOCINA DE ADVERTENCIACuando la llave del encendido se coloca en la posición "ON" (encendido), la bocina se activará por un momentopara indicar que está funcionando.La bocina de alarma emitirá un sonido continuo o sonidos cortos intermitentes. Esto alertará al operador y loayudará a identificar las siguientes situaciones. Para acceder a una presentación visual de las funcionesespecíficas del motor y para obtener datos adicionales del motor, se debe consultar enseguida:información delproducto SmartCraft.

Alarma de advertencia

Función Sonido emitido Descripción

Encendido Un pitido Prueba normal del sistema

Reserva baja de aceite Cuatro tonoscada 2 minutos

El nivel de aceite se encuentra bajo en el depósito de aceitemontado en el motor. Rellenar tanto el depósito de aceitemontado en el motor como el depósito de aceite remoto.Consultar:Combustible y aceite.

Agua en elcombustible

Cuatro tonoscada 2 minutos

El agua en el filtro separador de combustible y agua ha alcanzadosu nivel máximo. Se puede quitar el agua del filtro.Consultar:Mantenimiento del sistema de combustible paraextraer el filtro.

Problema en elsistema derefrigeración

Pitido continuo El sistema Engine Guardian está activado. El límite de potenciavariará con el nivel de recalentamiento. Engranar el motorfueraborda en neutral y verificar que sale un chorro continuo deagua por el agujero indicador de la bomba de agua. Si no saleagua por dicho agujero o si el flujo es intermitente, se debe pararel motor y revisar si los agujeros de admisión de agua estánobstruidos. El sistema Guardian se debe REINICIALIZAR antesde que el motor pueda funcionar a mayores velocidades. Parareinicializar el sistema se debe regresar la palanca del aceleradora la posición de marcha en ralentí.

El nivel de aceite esextremadamente bajo

Pitido continuo El sistema Engine Guardian está activado. La potencia serálimitada. El nivel de aceite está críticamente bajo en el depósitode aceite montado en el motor. Rellenar tanto el depósito deaceite montado en el motor como el depósito de aceite remoto.

a

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Alarma de advertencia

Función Sonido emitido Descripción

Falla de la bomba deaceite

Pitido continuo El sistema Engine Guardian está activado. La potencia serálimitada. La bocina de alarma se activa si la bomba de aceite dejade funcionar eléctricamente en un momento cualquiera. No seestá suministrando aceite lubricante al motor.

El motor funciona avelocidad excesiva

Pitido continuo La bocina de alarma se activa siempre que la velocidad del motorexceda las RPM máximas permisibles. El sistema restringirá lavelocidad del motor al intervalo permisible. El funcionamiento delmotor a una velocidad excesiva indica una condición que se debecorregir. Una velocidad excesiva podría ser causada por el pasode hélice, la altura del motor, el ángulo de compensación, etc.incorrectos.

El sensor está fuera derango

Pitido continuo El sistema Engine Guardian está activado. La potencia serálimitada.

Pitidointermitente

SISTEMA ENGINE GUARDIANEl sistema Engine Guardian monitoriza los sensores críticos del motor para detectar cualquier indicaciónanticipada de problemas. El sistema responderá a un problema emitiendo un pitido continuo y/o reduciendo lapotencia del motor para protegerlo.Si el Sistema Guardian se ha activado, se debe recudir la aceleración. El sistema se debe reinicializar antes deque el motor pueda funcionar a mayores velocidades. Para reinicializar el sistema, vuelva a poner la palancadel acelerador en la posición de ralentí.

INFORMACIÓN DEL PRODUCTO SMARTCRAFTSe puede adquirir un paquete de instrumentos Mercury SmartCraft System para este fueraborda. Entre lasfunciones incluidas en el paquete de instrumentos se encuentran las RPM del motor, la temperatura delrefrigerante, el voltaje de la batería, el consumo de combustible y las horas de funcionamiento del motor.El paquete de instrumentos SmartCraft también ayudará en el diagnóstico Engine Guardian. El paquete deinstrumentos SmartCraft mostrará datos de alarma y problemas potenciales críticos del motor.


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Inclinación y compensación hidráulicaCOMPENSACIÓN E INCLINACIÓN HIDRÁULICOSEl motor fueraborda tiene un control de compensación/inclinación denominado "Power Trim" (compensaciónhidráulica). Esto permite que el operador ajuste fácilmente la posición del motor fuera de borda presionando elinterruptor de compensación. La acción de acercar el motor fueraborda al peto de popa se denomina compensarhacia "dentro" o hacia "abajo". La acción de alejar el motor fueraborda del peto de popa se denomina compensarhacia "fuera" o hacia "arriba". El término "compensación" se refiere generalmente al ajuste del fueraborda enel intervalo comprendido entre los primeros 20° de recorrido. Este es el rango usado cuando se usa laembarcación para planear. El término "inclinación" se usa generalmente para referirse al ajuste del motorfueraborda para sacarlo aún más de la superficie del agua. Mientras el motor está apagado, el fueraborda puedeinclinarse para sacarlo del agua. A ralentí bajo, el fueraborda también puede inclinarse para subirlo más alládel rango de compensación, permitiendo, por ejemplo, utilizarlo en aguas poco profundas.

a - Interruptor de compensaciónb - Recorrido del rango de inclinaciónc - Recorrido del rango de compensación

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMPENSACIÓN HIDRÁULICOEn la mayoría de las embarcaciones, el funcionamiento cercano al punto intermedio del rango de compensaciónproporcionará resultados satisfactorios. Sin embargo, para utilizar de manera óptima la capacidad decompensación, puede ser necesario compensar el fueraborda completamente hacia adentro o hacia fuera. Lasmejoras en algunos aspectos del rendimiento van acompañadas de una mayor responsabilidad por parte deloperador; esto implica el estar consciente de algunos peligros potenciales relativos al control de la embarcación.El peligro de control más significativo es una torsión o tirón perceptible en el timón o en la caña de éste. Estatorsión en la dirección se debe a que el fueraborda está compensado, lo cual implica que el eje de la hélice noestá paralelo a la superficie del agua.

! ADVERTENCIASe deben evitar posibles lesiones graves o mortales. Si el fueraborda se compensa hacia adentro o haciaafuera más allá de las condiciones correspondientes a la dirección en neutral, podría producirse un tirónhacia cualquier lado en el timón o en la caña de éste. Si el timón o la caña de éste no se sujeta firme ycontinuamente al producirse el tirón, es posible que se pierda el control de la embarcación al girar librementeel fueraborda. De ocurrir esto, la embarcación podría girar descontroladamente, o bien efectuar un viraje muycerrado que, de resultar inesperado, podría arrojar a los ocupantes en el interior o fuera de la embarcación.

Se debe prestar especial atención a las siguientes listas.1. La compensación hacia adentro o hacia fuera puede:

a

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• Hacer descender la proa.• Resultar en un planeo más rápido, especialmente cuando la embarcación lleva una carga pesada

o el peso de su popa es grande.• Mejorar la conducción general en aguas picadas.• Aumentar el torque del timón o el tiro hacia la derecha (en hélices de rotación normal a la derecha).• Si es excesiva, puede hacer descender la proa en algunas embarcaciones hasta un punto en que,

al planear, la proa de éstas se comienza a sumergir. Al tratar de efectuar un giro, o al enfrentar unaola grande, se pueden producir giros inesperados en cualquier dirección (esta condición se conocecomo dirección de proa o dirección excesiva).

! ADVERTENCIASe deben evitar posibles lesiones graves o mortales. Para evitar que los tripulantes salgan expulsadosdebido a un giro descontrolado, el motor fueraborda se debe colocar en una posición de compensaciónintermedia tan pronto como la embarcación comience a planear. Si el fueraborda está compensado demanera extrema hacia adentro o hacia fuera y existe un tirón en el timón o en la caña de éste, no se debeintentar girar la embarcación mientras esté planeando.

• En raros casos, el propietario puede decidir limitar el grado de compensación hacia adentro. Estopuede conseguirse adquiriendo un pasador de inclinación de acero inoxidable con el concesionarioe insertándolo en el orificio de ajuste deseado en los soportes del peto de popa. El perno deembalaje, que no es de acero inoxidable, se debe usar sólo temporalmente en esta aplicación.

2. La compensación hacia fuera o hacia arriba puede:• Elevar la proa fuera del agua.• Aumentar, por regla general, la velocidad máxima.• Aumentar la separación respecto a los objetos sumergidos o a un fondo poco profundo.• Aumentar la torsión de la dirección o el tiro hacia la izquierda, si la altura de la instalación es la

normal (en hélices de rotación normal a la derecha).• Si es excesiva, puede causar cabeceo (rebote) o ventilación de la hélice.• Causar el recalentamiento del motor si cualquiera de los orificios de admisión de agua de

enfriamiento queda por encima de la superficie del agua.

PARA EFECTUAR LA INCLINACIÓNPara inclinar el motor fueraborda, el motor debe apagarse y el interruptor de compensación/inclinación o elinterruptor auxiliar de inclinación debe colocarse en la posición superior. El motor fueraborda se inclinará haciaarriba hasta que se suelte el interruptor o hasta alcanzar su posición de inclinación máxima.1. La palanca de soporte de la inclinación se activa haciendo girar la perilla para subir la palanca de soporte.2. El motor fueraborda debe bajarse para apoyarlo sobre la palanca de soporte de la inclinación.3. La palanca de soporte de la inclinación se desactiva levantando el fueraborda de dicha palanca y

girándola luego hacia abajo. Bajar el motor fueraborda.

a - Palanca de soporte de la inclinaciónb - Perilla

INCLINACIÓN MANUALSi el fueraborda no se puede inclinar mediante el interruptor de compensación/inclinación hidráulica, lainclinación puede hacerse manualmente.

b

a

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1. La válvula de liberación para la inclinación manual debe hacerse girar 3 vueltas en sentido antihorario.Esto permite inclinar manualmente el fueraborda. El fueraborda se inclina entonces a la posición deseaday la válvula de liberación para la inclinación manual debe apretarse.

NOTA: La válvula de liberación para la inclinación manual debe apretarse antes de poner en funcionamientoel motor fueraborda, evitando así que se incline hacia arriba durante el retroceso.

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UTILIZACIÓN EN AGUAS POCO PROFUNDASCuando se utilice una embarcación en aguas poco profundas, se puede inclinar el fueraborda más allá del rangomáximo de compensación para evitar golpear el fondo.1. La velocidad del motor se debe reducir por debajo de 2000 RPM.2. Inclinar el fueraborda hacia arriba. Se debe verificar que todas las mangueras de admisión de agua

permanezcan sumergidas en todo momento.3. Hacer funcionar el motor solamente a bajas velocidades. Si la velocidad del motor excede las 2000 rpm,

el fueraborda descenderá, regresando automáticamente al rango máximo de compensación.

INTERRUPTOR DE INCLINACIÓN AUXILIAREste interruptor puede usarse para inclinar el motor hacia arriba o abajo usando el sistema de compensaciónhidráulica.

a - Interruptor de inclinación auxiliar

a

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FUNCIONAMIENTO

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Lista de revisiones previas al arranque• El operador conoce los procedimientos seguros de navegación y funcionamiento.• Existe un dispositivo de flotación personal aprobado, del tamaño adecuado y fácilmente accesible para

cada persona a bordo (es la ley).• Un salvavidas tipo aro o un cojín salvavidas diseñado para ser lanzado a una persona que está en el

agua.• Se debe conocer la capacidad de carga máxima de la embarcación. Observar la placa de capacidad de

la embarcación.• El suministro de combustible es correcto.• Suministro de aceite (inyección de aceite) correcto.• Colocar en la embarcación a los pasajeros y la carga de tal manera que el peso quede distribuido

uniformemente y que todos estén sentados en un asiento apropiado.• El operador debe hacerle saber a alguien adónde se va y cuando espera regresar.• Es ilegal utilizar una embarcación mientras se está bajo la influencia de alcohol o drogas.• Se deben conocer las aguas y el área en la que se navegará, así como mareas, corrientes, bancos de

arena, rocas y otros peligros.• Realizar las inspecciones incluidas en Mantenimiento - Intervalos de inspección y mantenimiento.

Operación en temperaturas bajo ceroCuando esté usando su motor fuera de borda o tenga su embarcación amarrada en temperaturas bajo cero ocasi de cero, mantenga el motor fuera de borda inclinado hacia abajo en todo momento para que la caja deengranajes esté sumergida. Esto evita que el agua atrapada en la caja de engranajes se congele y ocasioneposibles daños a la bomba de agua y a otros componentes.Si existe la posibilidad de que se forme hielo sobre el agua, se debe quitar el motor fuera de borda y drenarsetoda el agua que tenga dentro. Si se forma hielo en el nivel de agua dentro de la caja del árbol de transmisióndel motor fuera de borda, bloqueará la circulación de agua hacia el motor, ocasionando posibles daños.

Operación en agua salada o agua contaminadaRecomendamos que se enjuaguen los conductos internos de agua de su motor fuera de borda con agua dulcedespués de cada vez que haya navegado en agua salada o contaminada. Esto evitará que la acumulación dedepósitos atore los conductos de agua. Remítase ""Mantenimiento - Lavado del sistema de enfriamiento".Si deja su embarcación atracada en el agua, siempre incline el motor fuera de borda de manera que la caja deengranajes esté completamente fuera del agua (excepto en temperaturas bajo cero) mientras no se estéusando.Lave el exterior del fuera de borda y la salida de escape de la hélice y la caja de engranajes con agua dulcedespués de cada uso. Cada mes rocíe Mercury Precision o Quicksilver Corrosion Guard sobre las superficiesmetálicas externas (no rocíe sobre los ánodos anticorrosivos porque reducirá su eficacia).

Funcionamiento a grandes altitudesEl motor compensa automáticamente los cambios requeridos para grandes altitudes. Una hélice con unainclinación diferente puede ayudar a reducir algo de la pérdida de rendimiento normal que resulta de la cantidadreducida de oxígeno en el aire. Consultar al concesionario.

FUNCIONAMIENTO

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Fijación del ángulo de compensación mientras el motor está a ralentíEn algunas embarcaciones, si se coloca el fueraborda en la posición de compensación total mientras está enralentí, se puede sumergir el agujero de liberación del escape, provocando una restricción del mismo, un ralentíirregular, un exceso de humo y daños a las bujías. Si se produce esta condición, el fueraborda se debecompensar hacia arriba, hasta que el agujero de liberación del escape quede fuera del agua.

a - Agujero de liberación sumergido (incorrec‐to)

b - Agujero de liberación sobre la superficie delagua (correcto)

Procedimiento de rodaje del motor! PRECAUCIÓN

Se pueden producir graves daños en el motor si no se aplica el procedimiento de rodaje del mismo.

MEZCLA DE ACEITE/GASOLINA EN EL RODAJE INICIALNOTA: Durante el rodaje no usar gasolina y aceite premezclados. Usar gasolina pura durante el rodaje del motory después del mismo.El procedimiento de rodaje inicial de un motor fueraborda OptiMax es importante para asegurar el rendimientocorrecto y la máxima duración del motor. El siguiente procedimiento de rodaje inicial permite el desgasteuniforme de las piezas internas del motor. El rodaje inicial incorrecto del motor puede disminuir su vida útil.El motor recibe automáticamente aceite extra durante las primeras horas de funcionamiento. Para la mayoríade motores, este modo de aceite extra se completará en unas diez horas.

PROCEDIMIENTO DE RODAJE INICIAL1. Durante la primera hora de funcionamiento, se debe dejar que el motor se caliente durante 30-60

segundos.a. Hacer funcionar el motor a varias aceleraciones, la mayoría del tiempo entre 3000 y 4500 RPM o a

tres cuartos de aceleración.b. La velocidad del motor debe cambiarse aproximadamente cada dos minutos y se debe evitar hacerlo

funcionar a velocidad de ralentí durante más de diez minutos continuos. Son permisibles brevesperíodos a aceleración máxima cuya duración no sea mayor de diez segundos.

c. Durante el funcionamiento, se debe evitar compensar el motor hacia afuera (arriba) más allá de laposición de compensación vertical.

NOTA: El piloto tiene la responsabilidad de siempre conducir de manera segura. La navegación a velocidadempleando un ángulo de compensación incorrecto del fueraborda puede aumentar la dificultad de manejo yser peligroso. El propósito de especificar el ángulo de compensación es guiar al operador en la aplicación dela carga correcta de la hélice en el motor. La intención es servir de pauta y no se sugiere ni requiere la operacióninsegura de la embarcación.2. Durante las siguientes tres horas de funcionamiento, la velocidad del motor se debe cambiar cada diez

minutos.

Arranque del motorAntes de arrancarlo, leer la lista de revisiones previas al arranque, las instrucciones especiales defuncionamiento y el procedimiento de rodaje del motor en la sección Funcionamiento.

a b

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FUNCIONAMIENTO

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AVISOSi no se proporciona suficiente agua de refrigeración, se dañará la bomba de agua y se producirá unrecalentamiento del motor. Suministrar suficiente agua en las admisiones de agua durante el funcionamiento.

1. Bajar el motor fueraborda a la posición vertical de funcionamiento. Verificar que todos los orificios de laadmisión de agua de refrigeración están sumergidos.

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2. Abrir el tornillo del respiradero del depósito de combustible (en la tapa de llenado) en los depósitos decombustible del tipo de ventilación manual.

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3. Colocar la perilla de cebado del conducto de combustible de modo que la flecha del lateral de la perillaapunte hacia arriba. Apretar la perilla de cebado del conducto de combustible varias veces hasta quequede firme.

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4. Colocar el interruptor de parada de emergencia en la posición "RUN" (en marcha). Consultar Informacióngeneral - Interruptor de parada de emergencia.

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FUNCIONAMIENTO

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5. Cambiar el fueraborda a la posición de punto muerto (N).

N

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6. Para el arranque inicial de un motor nuevo o el arranque de un motor que se ha quedado sin combustibleo al que se le ha drenado el combustible, se debe llenar el sistema de combustible de la siguiente manera:a. Apretar la perilla de cebado del conducto de combustible hasta que quede firme.b. Girar el interruptor de la llave de encendido a la posición "ON" (encendido) durante tres segundos.

De este modo se acciona la bomba eléctrica de combustible.c. Girar el interruptor de la llave de encendido de nuevo a la posición "OFF" (apagado) y volver a

apretar la perilla de cebado hasta que quede firme. Girar nuevamente el interruptor de la llave deencendido a la posición "ON" (encendido) durante tres segundos. Continuar con este procedimientohasta que la perilla de cebado del conducto de combustible se mantenga firme.

7. No utilizar la función de sólo aceleración del control remoto para el arranque.

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8. Colocar la llave de encendido en la posición "START" (arranque). Soltar la llave cuando arranque elmotor. Si el motor no arranca en 10 segundos, colocar de nuevo la llave en la posición "OFF" (apagado),esperar un segundo y volver a intentarlo.

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NOTA: el sistema de arranque electrónico cebará (estrangulará) automáticamente el motor y aumentará lavelocidad de ralentí para el arranque.9. Comprobar que sale un chorro continuo de agua del orificio indicador de la bomba de agua.

FUNCIONAMIENTO

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IMPORTANTE: si no sale agua por el orificio indicador de la bomba de agua, parar el motor y comprobar si laadmisión de agua de refrigeración está obstruida. La ausencia de una obstrucción puede indicar una averíaen la bomba de agua o a un bloqueo en el sistema de refrigeración. Esta condición causará el recalentamientodel motor. El motor fueraborda debe ser revisado por el concesionario. Si se hace funcionar el motor mientrasestá recalentado, sufrirá daños.

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Cambio de marchasIMPORTANTE: Se deben respetar las siguientes precauciones:• Nunca se debe engranar el fueraborda a menos que la velocidad del motor esté en ralentí.• El fueraborda no debe colocarse en marcha atrás cuando el motor no esté funcionando.

• Para su funcionamiento, el fueraborda tiene tres posiciones en la palanca de cambios: Avance (F),Neutral (N) y Retroceso (R).

• Al efectuar un cambio, siempre se debe parar en la posición neutral y dejar que la velocidad del motorregrese a ralentí.

• Siempre cambiar de marchas el fueraborda con un movimiento rápido.• Después de engranar el fueraborda en una velocidad, se debe hacer avanzar más la palanca para

aumentar la velocidad.

N RF

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Parada del motorLa velocidad del motor debe disminuirse y el fueraborda debe colocarse en neutral. Colocar la llave de encendidoen la posición "OFF".

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MANTENIMIENTO

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Cuidados para el fuerabordaPara que el fueraborda esté en las mejores condiciones de funcionamiento, es muy importante que se realicenlos programas de inspección y mantenimiento periódicos que se encuentran en el Programa de inspección ymantenimiento. Le recomendamos realizar el mantenimiento correcto para garantizar su seguridad y la de suspasajeros, y para mantener su fiabilidad.

! ADVERTENCIALa negligencia en la inspección y el servicio de mantenimiento del fueraborda o el intento de realizarmantenimiento o reparaciones sin estar familiarizado con los procedimientos correctos de servicio yseguridad puede conducir a lesiones personales o fatales, o bien a fallos del producto.

Anotar los servicios de mantenimiento realizados en el Registro de mantenimiento de la parte posterior del libro.Guardar todos los pedidos de servicio de mantenimiento y recibos.

PIEZAS DE REPUESTO PARA EL FUERABORDARecomendamos la utilización de piezas de repuesto originales Mercury Precision o Quicksilver, así comolubricantes originales.

! ADVERTENCIAEl uso de una pieza de repuesto de calidad inferior a la original podría dar lugar a lesiones personales, muerteo fallo del producto.

Emisiones EPAETIQUETA DE CERTIFICACIÓN DE EMISIONESEn el momento de la fabricación se coloca en el motor una etiqueta de certificación de emisiones que indica losniveles de las emisiones y las especificaciones del motor relacionadas directamente con éstas.

a - Velocidad a ralentíb - Potencia del motorc - Especificación de sincronizaciónd - Bujía y separación entre electrodos recomendadose - Holgura de las válvulas (si corresponde)f - Número de la familiag - Salida de escape máxima correspondiente a la familia de motoresh - Colocación del pistóni - Fecha de fabricación

EMISSION CONTROLINFORMATION

TIMING (IN DEGREES):

FAMILY:FEL:cc

IDLE SPEED:hp

GAP :

g/kW h

Standard spark plug:Suppressor spark plug:

This engine conforms to model year EPA regulations for Marine SI engines.Refer to Owner's Manual for required maintenance.

Valve Clearance (Cold) mm IntakeExhaust

abc

de

fg

h

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MANTENIMIENTO

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RESPONSABILIDAD DEL PROPIETARIOEl propietario/operador tiene la obligación de realizar el mantenimiento rutinario del motor para mantener losniveles de emisión dentro de las normas de certificación prescritas.El propietario/operador no debe modificar el motor de ninguna manera que pueda alterar la potencia del mismoni permitir que los niveles de emisiones excedan las especificaciones predeterminadas en la fábrica.

Programa de inspección y mantenimientoANTES DE CADA USO• Comprobar que el interruptor de parada de emergencia detenga efectivamente el motor.• Inspeccione visualmente si hay deterioro o fugas en el sistema de combustible.• Comprobar que el fueraborda esté bien sujeto al peto de popa. Si el fueraborda o las sujeciones de

montaje se han aflojado, volver a apretar las sujeciones de montaje del fueraborda a 75 Nm (55 lb-ft).• Comprobar que el fueraborda esté bien apretado en el peto de popa.• Comprobar que no haya componentes atascados o sueltos en el sistema de la dirección.• Comprobar visualmente que los afianzadores de la varilla de articulación de la dirección estén

debidamente apretados. Ver Afianzadores de la varilla de articulación de la dirección.• Comprobar que las aspas de la hélice no estén dañadas.

DESPUÉS DE CADA USO• Lavar a presión el sistema de refrigeración del motor fueraborda si se ha utilizado en agua salada o

contaminada. Ver Lavado del sistema de refrigeración• Eliminar mediante lavado todas las acumulaciones de sal y lavar la salida del escape de la hélice y la

caja de engranajes con agua dulce, si han funcionado en agua salada.

CADA 100 HORAS DE USO O UNA VEZ AL AÑO, LO QUE OCURRA PRIMERO• Volver a apretar las sujeciones de montaje del fueraborda que lo fijan al peto de popa de la embarcación.

Aplicar un apriete de 75 Nm (55 lb-ft).1.

• Lubricar todos los puntos de lubricación. Lubricar con más frecuencia cuando se use en agua salada.Ver Puntos de lubricación.

• Cambiar las bujías después de las primeras 100 horas o el primer año. Posteriormente, las bujías sedeben revisar cada 100 horas o una vez al año. Cambiar las bujías según sea necesario. Ver Inspeccióny sustitución de las bujías.

• Cambiar el filtro de combustible. Ver Sistema de combustible.• Inspeccionar el filtro de admisión de aire del compresor en los modelos 200 y 225 hp y reemplazar si

fuera necesario. Ver Filtro de entrada de aire del compresor.• Inspeccionar la correa del alternador. Ver Inspección de la correa del alternador.• Comprobar los ánodos de control de la corrosión. Aumentar la frecuencia de la revisión cuando se

navegue en agua salada. Ver Ánodo de control de la corrosión.• Drenar y cambiar el lubricante de la caja de engranajes. Ver Lubricación de la caja de engranajes.• Comprobar el líquido de la compensación hidráulica. Ver Comprobación del líquido para el sistema

hidráulico.• Inspeccionar la batería. Ver Inspección de la batería.• Comprobar los ajustes del cable de control.1.

• Lubricar las estrías del eje de transmisión y el eje de cambio.1.

• Revisar el apriete de pernos, tuercas y demás sujeciones.• Comprobar que las juntas de carcasa están intactas.

1. El mantenimiento de estos componentes debe confiarse a un concesionario.

MANTENIMIENTO

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• Comprobar la espuma insonorizante interna de la cubierta del motor (si corresponde) para cerciorarsede que esté intacta y no tenga daños.

• Comprobar la presencia del silenciador de la admisión (si se ha instalado).• Comprobar la presencia del silenciador del ralentí (si se ha instalado).• Comprobar que no se hayan aflojado las abrazaderas de manguera y las fundas de caucho (si se han

instalado) del conjunto de admisión de aire.

CADA 300 HORAS DE USO O CADA TRES AÑOS• Cambiar el impulsor de la bomba de agua (con mayor frecuencia si se produce recalentamiento o se

observa una reducción en la presión del agua).1.

• Comprobar el buen estado del diafragma de goma del conjunto de la válvula de movimiento vertical.Cambiar el diafragma de goma en caso necesario.1.

• Reemplazar los dos filtros de aceite en línea situados en las mangueras de retorno de aceite delcompresor de aire.1.

ANTES DE LOS PERÍODOS DE ALMACENAMIENTO• Consultar el procedimiento de almacenamiento. Ver la sección Almacenamiento.

Lavado del sistema de refrigeraciónLavar los conductos internos de agua en el motor fueraborda con abundante agua dulce después de cada usoen agua salada, contaminada o fangosa. Esto ayuda a evitar la acumulación de depósitos que podrían obstruirlos conductos internos de agua.NOTA: Al lavar el sistema de refrigeración, el motor puede pararse o dejarse funcionando a velocidad de ralentí.No se debe lavar el motor usando un sistema de suministro de agua cuya presión exceda de310,26 kPa(45 psi).1. Quitar el tapón del acoplamiento en la cubierta inferior.

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2. Conectar una manguera de agua al accesorio. Abrir el grifo de agua y lavar el sistema entre 3 y 5 minutos.

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Extracción e instalación de la cubierta superiorEXTRACCIÓN1. Soltar los seguros delanteros y laterales de la cubierta.

MANTENIMIENTO

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2. Levantar la cubierta superior del fueraborda.

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INSTALACIÓN1. Colocar la cubierta superior sobre el motor.2. Asegurarse de que el sello de goma inferior encaja apropiadamente y asegurar los seguros delanteros

y laterales.

Limpieza de la cubierta superior del motorIMPORTANTE: El restregado en seco (restregar la superficie de plástico cuando esté seca) producirá arañazospequeños. Antes de limpiar siempre humedezca la superficie. Siga el procedimiento para limpieza y encerado.

PROCEDIMIENTO DE LIMPIEZA Y ENCERADO1. Antes de lavar el motor, enjuague la cubierta superior del motor con agua limpia para eliminar la tierra y

el polvo, y evitar que puedan arañar la superficie.2. Lavar la cubierta superior con agua limpia y un jabón suave no abrasivo. Use un trapo limpio y suave

para lavar.3. Seque bien con un trapo limpio y suave.4. Encerar la superficie usando una cera no abrasiva para automóviles (cera diseñada para acabados de

recubrimiento transparente). Quite la cera aplicada manualmente usando un trapo suave y limpio.

Inspección de la correa del alternador1. Inspeccione la correa del alternador y hágala cambiar por un concesionario autorizado si encuentra

cualquiera de las siguientes condiciones:a. Agrietamiento o deterioro en la parte de caucho de la correa.b. Las superficies de la correa están ásperas o desiguales.c. Hay señales de desgaste en los bordes o en las superficies externas de la correa.

29448

MANTENIMIENTO

39

Sistema de combustible

! ADVERTENCIASe deben evitar lesiones graves o mortales causados por la explosión o incendio de gasolina. Se debenseguir cuidadosamente las instrucciones de mantenimiento del sistema de combustible. Al dar mantenimientoa cualquier pieza del sistema de combustible, el motor siempre se debe parar y NO se debe fumar ni dejarque se produzcan chispas o llamas sin contener en las inmediaciones.

Antes de dar mantenimiento a cualquier pieza del sistema de combustible, el motor se debe detener y la bateríadebe desconectarse. Drenar completamente el sistema de combustible. Usar un recipiente adecuado pararecoger y almacenar el combustible. Los derrames de combustible deben limpiarse inmediatamente. El materialusado para contener el derrame se debe desechar en un recipiente autorizado. Todos los procedimientos deservicio del sistema se deben efectuar en un área bien ventilada. Cualquier trabajo de mantenimiento terminadodebe inspeccionarse para ver si hay señales de fugas de combustible.

REVISIÓN DE LA LÍNEA DE COMBUSTIBLELa línea de combustible y la pera de cebado deben inspeccionarse en busca de grietas, protuberancias, fugas,endurecimientos u otras señales de deterioro o daño. Si se detecta cualquiera de las condiciones antedichas,será necesario cambiar la línea de combustible o la pera de cebado.

REEMPLAZO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLEExtracción1. Desconectar la varilla de articulación.2. Utilizar la herramienta de instalación y extracción del filtro de combustible o el eje de un destornillador

entre las lengüetas de la tapa del filtro y desenroscar el filtro.

Herramienta de instalación y extracción del filtro de combustible 91-896661

24896

Ayuda para la extracción e instalaciónde un conjunto de tapa del filtro decombustible.

MANTENIMIENTO

40

Instalación1. Lubricar los sellos de las juntas tóricas con aceite.

a - Filtrob - Juntas tóricasc - Varilla de articulación

2. Instalar el filtro de combustible y apretarlo firmemente.3. Volver a conectar la varilla de acoplamiento.IMPORTANTE: inspeccionar visualmente en busca de fugas de combustible en el filtro mientras se aprieta laperilla de cebado hasta que esté firme, forzando así la entrada de combustible en el filtro.

DRENAJE DEL AGUA DE LA CÁMARA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLENOTA: el sistema de advertencia se activará si se acumula suficiente agua en la cámara del filtro de combustible.Es necesario drenar el agua de la cámara del filtro de combustible.1. Desconectar la manguera de drenaje del acoplamiento del lado derecho. Sostener el extremo abierto de

la manguera sobre un recipiente.2. Utilizar una llave hexagonal de 1/8 pulgadas, aflojar el tornillo de drenaje y vaciar la cámara del filtro de

combustible.

a

bc

29599

MANTENIMIENTO

41

3. Volver a apretar el tornillo de drenaje y volver a conectar la manguera.

a - Manguera de drenajeb - Acoplamiento lateralc - Tornillo de drenaje

IMPORTANTE: inspeccionar visualmente en busca de fugas de combustible en el tornillo de drenaje mientrasse aprieta la perilla de cebado hasta que esté firme, forzando así la entrada de combustible en la cámara.

Sujetadores de las varillas de articulación de la direcciónIMPORTANTE: La varilla de articulación de la dirección, que conecta el cable de la dirección al motor, debesujetarse usando un perno especial de cabeza con arandela ("a" – Número de pieza 10-849838) y contratuercasautobloqueantes con inserto de nylon ("c" y "d"- Número de pieza 11-826709113). Estas contratuercas nuncadeben sustituirse con tuercas comunes (no autobloqueantes) puesto que se pueden aflojar y, al vibrar, zafarse,permitiendo así que la varilla de articulación se desprenda.

cab

24607

MANTENIMIENTO

42

! ADVERTENCIAEl desprendimiento de una varilla de articulación de la dirección puede producir que la embarcación dé unviraje completo de manera brusca y repentina. Esta acción potencialmente violenta puede hacer que losocupantes salgan despedidos por la borda, exponiéndolos a lesiones serias o, incluso, la muerte.

a - Perno especial de cabeza con arandela (10-849838)b - Arandela plana (2)c - Contratuerca con inserto de nylon (11-826709113)d - Contratuerca con inserto de nylon (11-826709113)

Descripción Nm lb. in. lb. ft.

Perno especial de cabeza conarandela 27 20

Contratuerca con inserto de nylon "d" 27 20

Contratuerca con inserto de nylon "c" Apretar hasta que se asiente y, después, aflojar un cuarto de vuelta.

Instalar la varilla de articulación de la dirección al cable de la misma con dos arandelas planas y una contratuercaautobloqueante con inserto de nylon. Apretar la contratuerca hasta que se asiente y aflojarla un cuarto de vuelta.Instalar en el motor la varilla de articulación de la dirección haciendo uso de un perno de cabeza con arandelay una contratuerca autobloqueante con inserto de nylon. Primero apretar el perno y, después, apretar lacontratuerca según las especificaciones.

Reemplazo de fusible - Modelos 200 y 225 hpIMPORTANTE: llevar siempre fusibles de repuesto de 5 y 20 amperios.Los circuitos del cableado eléctrico del fueraborda están protegidos contra sobrecargas mediante fusibles. Sise quema un fusible, se debe tratar de identificar y resolver la causa de la sobrecarga. Si no se averigua lacausa, es posible que el fusible vuelva a fundirse.

ab

c

d 27843

MANTENIMIENTO

43

Abrir el portafusibles y revisar la banda plateada del interior del fusible. Si la banda está rota, reemplace elfusible por otro nuevo de la misma capacidad nominal.

a - Fusible en buen estadob - Fusible fundidoc - Circuito de diagnóstico - Fusible de 2 amperiosd - Ranura del fusible de repuestoe - Circuito del bus de datos SmartCraft - Fusible de 5 amperiosf - Circuito de la bobina de encendido - Fusible de 20 Ag - Accesorios/interruptor de compensación montado en la cubierta del motor/alimentación de estela para

el ECM - Fusible de 20 amperiosh - Bomba eléctrica de combustible/alimentación del impulsor del ECM/circuito de la bomba de aceite/

inyectores - Fusible de 20 amperios

Reemplazo de fusible - Modelo 250 hpIMPORTANTE: llevar siempre fusibles de repuesto de 5 y 20 amperios.Los circuitos del cableado eléctrico del fueraborda están protegidos contra sobrecargas mediante fusibles. Sise quema un fusible, se debe tratar de identificar y resolver la causa de la sobrecarga. Si no se averigua lacausa, es posible que el fusible vuelva a fundirse.

a b52

202020

c e

d

f

gd

h28750

MANTENIMIENTO

44

Abrir el portafusibles y revisar la banda plateada del interior del fusible. Si la banda está rota, reemplace elfusible por otro nuevo de la misma capacidad nominal.

a - Circuito del bus de datos SmartCraft - Fusible de 5 amperiosb - Accesorios - fusible de 20 amperiosc - Circuito de la bobina de encendido - Fusible de 20 Ad - Bomba eléctrica de combustible/alimentación del controlador del ECM/fusible SFE de 20 amperios

del circuito de la bomba de combustible

Ánodo de control de corrosiónEl fueraborda tiene ánodos para el control de la corrosión en diversos puntos. Los ánodos ayudan a protegerel fueraborda contra la corrosión galvánica, sacrificando lentamente el metal del ánodo en lugar de los metalesdel motor fueraborda.Cada ánodo se debe examinar periódicamente, especialmente cuando el motor fueraborda se utiliza en aguasalada, lo que acelera la erosión. Para que la protección contra la corrosión sea constante, siempre se ha dereemplazar el ánodo antes de que se erosione por completo. Nunca se deben pintar ni aplicar capas protectorasal ánodo, ya que esto disminuirá su eficacia.

2917

5

20 20

20

ab

cd

MANTENIMIENTO

45

La caja de engranajes tiene tres ánodos. Dos ánodos están situados a cada lado de la caja de engranajes y eltercero es una placa anódica instalada debajo de la placa antiventilación. Si debe instalarse una aleta decompensación, se quitará esta placa anódica. También hay otro ánodo instalado en la parte inferior del conjuntodel soporte del espejo de popa.

a - Ánodos de control de la corrosión (cajade engranajes)

b - Ánodo de control de la corrosión (so‐porte del peto de popa)

Inspección de la bateríaInspeccionar la batería periódicamente para asegurar una capacidad de arranque del motor adecuada.IMPORTANTE: leer las instrucciones de seguridad y mantenimiento que vienen con la batería.1. Apagar el motor antes de llevar a cabo el mantenimiento de la batería.2. Cerciorarse de que la batería esté bien inmovilizada.3. Los terminales del cable de la batería deben estar limpios, apretados y correctamente instalados. Positivo

con positivo y negativo con negativo.4. Comprobar que la batería está equipada con un protector no conductor que impide el cortocircuito

accidental de sus terminales.

Información sobre la batería! PRECAUCIÓN

Se deben usar tuercas hexagonales para sujetar los cables de la batería a sus bornes, con el fin de evitarpérdidas de carga eléctrica.

• No usar baterías de ciclo profundo. Los motores deben usar una batería de arranque para uso marítimocon 1000 MCA, 800 CCA ó 180 Ah.

• Al conectar la batería al motor, se deben usar turcas hexagonales para sujetar los cables de la bateríaa sus bornes. Apretar las tuercas según las especificaciones.


Tuercas hexagonales 13,5 120

IMPORTANTE: El calibre y la longitud de los cables de la batería son fundamentales. Consultar el manual deinstalación del motor para obtener información sobre estos requisitos de tamaño.

b

a

2736

MANTENIMIENTO

46

Para futuras consultas de mantenimiento, la calcomanía debe situarse sobre la caja de la batería o cerca de lamisma. Se incluye una tuerca hexagonal de5/16 pulg. y otra de3/8 pulg. por cada batería para reemplazar lastuercas de mariposa. No se incluyen tuercas hexagonales de medidas métricas.

NOTICE - DTS & OptiMax EnginesDO NOT USE DEEP CYCLE BATTERIES!DTS (Digital Throttle and Shift) applications andOptiMax engines must use a marine startingbattery with 1000 MCA, 800 CCA, or 180 Ah. rating.

IMPORTANT:Battery cable size and length is critical. Refer toengine installation manual for size requirements.

DO NOTUSE WINGNUTS

37-895387

3486

13.5Nm (120 lbs. in.)

Place decal on or near battery box for future servicereference. 5/16” and 3/8” hex nuts supplied for wingnut replacement. Metric hex nuts not supplied.

Reemplazo de la hélice

! ADVERTENCIASi se hace girar el eje de la hélice mientras el motor está embragado, es posible que el motor comience agirar y arranque. Para evitar este tipo de arranque accidental del motor y las posibles lesiones gravescausadas por el impacto de una hélice en rotación, siempre debe extraer los cables de las bujías y mantenerel fueraborda en posición neutral en el momento de realizar el mantenimiento de la hélice.

1. Coloque el fueraborda en la posición neutral (N).

N

26838

IMPORTANTE: Consulte la sección relativa a la inspección y reemplazo de las bujías para extraer los cablesde las bujías.

MANTENIMIENTO

47

2. Quite los terminales de las bujías para evitar el arranque del motor.

26899

3. Enderece las lengüetas dobladas en el retén de la tuerca de la hélice.

26900

4. Coloque un bloque de madera entre la caja de engranajes y la hélice para inmovilizar la hélice y extraersu tuerca.

26901

5. Tire de la hélice para extraerla del eje. Si la hélice está agarrotada en el eje y no puede extraerse, deberáextraerla un concesionario autorizado.

6. Aplique al eje de la hélice lubricantes Quicksilver o Mercury Precision, grasa anticorrosiva o bien 2-4-Ccon teflón.

26902

MANTENIMIENTO

48

Nº de ref.del tubo Descripción Dónde se usa Nº de pieza

94 Grasa anticorrosiva Eje de la hélice 92-802867 Q1

95 Lubricante marino2-4-C con teflón Eje de la hélice 92-802859Q 1

IMPORTANTE: Para evitar que el núcleo de la hélice se corroa y se agarrote en el eje de la hélice(especialmente en agua salada), siempre se debe aplicar una capa del lubricante recomendado a lo largo detodo el eje en los intervalos de mantenimiento recomendados y, también, cada vez que se extraiga la hélice.7. Hélices con núcleo de transmisión Flo-Torq I – Instale en el eje el núcleo de propulsión delantero, la

hélice, la arandela de continuidad, el núcleo de propulsión trasero, el retén de la tuerca de la hélice y latuerca de la hélice.

a - Tuerca de héliceb - Retén de la tuerca de la hélicec - Núcleo propulsor traserod - Arandela de continuidade - Hélicef - Arandela de propulsión delantera

8. Hélices con núcleo de propulsión Flo-Torq II – Instale en el eje el núcleo de propulsión delantero, elcasquillo de transmisión reemplazable, la hélice, el núcleo de propulsión, el retén de la tuerca de la hélicey la tuerca de la hélice.

a - Tuerca de héliceb - Retén de la tuerca de la hélicec - Núcleo propulsor traserod - Hélicee - Casquillo de transmisión reemplaza‐

blef - Núcleo propulsor delantero

9. Coloque un bloque de madera entre la caja de engranajes y la hélice; luego apriete la tuerca de la hélicesegún las especificaciones.


Tuerca de hélice 75 55

10. Afiance la tuerca de la hélice doblando tres de las lengüetas e introduciéndolas en las ranuras del núcleode propulsión.

26945

a b c

d e f26908

a b c

d

e f

26941

MANTENIMIENTO

49

Inspección y sustitución de las bujías

! ADVERTENCIALos manguitos de las bujías dañados pueden emitir chispas que inflamen los vapores de combustible debajode la cubierta del motor y pueden provocar lesiones graves o la muerte por incendio o explosión. Para evitardaños en los manguitos de las bujías, no extraerlos con objetos afilados ni otras herramientas metálicas.

1. Extraer los cables de las bujías. Girar los manguitos de goma ligeramente y tirar de ellos para sacarlos.

26899

2. Extraer las bujías para inspeccionarlas. La bujía debe reemplazarse si el electrodo está desgastado oel aislante está áspero, agrietado, roto, picado o sucio.

26946

3. Ajustar la separación entre los electrodos de la bujía según las especificaciones.

26947

Separación entre electrodos de la bujía

200/225 hp 0,80 mm (0.031 in.)

250 hp 1,06 mm (0.042 in.)

4. Antes de volver a instalar las bujías, se debe limpiar la suciedad de sus asientos. Instalar las bujíasapretándolas a mano, para luego apretarlas 1/4 de vuelta, o bien aplicar un par según lasespecificaciones.


Bujía 27 20

MANTENIMIENTO

50

Filtro de admisión de aire del compresor para los modelos 200 y 225hpNOTA: el filtro de admisión de aire del compresor sólo se utiliza en los modelos 200 y 225 hp.El filtro debe inspeccionarse y reemplazarse, si fuera necesario, cada 100 horas de funcionamiento o una vezpor temporada.

EXTRACCIÓN1. Abrir la abrazadera y elevar el alojamiento del filtro. Girar el alojamiento del filtro 1/4 de vuelta en sentido

horario a la posición de desbloqueo para quitar el filtro de aire.2. Extraer el amarre para cables de la manguera y desconectar la manguera del filtro de aire.

a - Filtro de aireb - Arandela de nylonc - Arandela de gomad - Abrazaderae - Alojamiento del filtrof - Amarre para cables

INSTALACIÓN1. Colocar las arandelas de nylon y de goma en el filtro de aire e insertar el filtro en el alojamiento. Girar el

filtro 1/4 de vuelta a la posición de bloqueo.2. Colocar el alojamiento del filtro de modo que la manguera de admisión mire hacia la parte posterior del

motor. Volver a instalar la manguera y asegurarla con un amarre para cables.

a

b

c

28732

d

e

f

MANTENIMIENTO

51

3. Fijar el alojamiento del filtro mediante la abrazadera.

a - Filtro de aireb - Alojamiento del filtroc - Abrazaderad - Manguera de admisión

Puntos de lubricación1. Lubrique los siguientes puntos con lubricante especial 101 Quicksilver o Mercury Precision.


34 Lubricante especial101

Extremos de las bolas de la varillahidráulica 92-802865Q02

• Extremos de las bolas de la varilla hidráulica – Gire los extremos de las bolas para que el lubricantepenetre a en las cavidades de éstas.

28458

2. Lubrique las siguientes piezas con lubricantes Quicksilver o Mercury Precision, grasa anticorrosiva obien 2-4-C con teflón.


94 Grasa anticorrosiva Eje de la hélice 92-802867 Q1

95 2-4-C con teflón Eje de la hélice 92-802859Q 1

a

b

c

28738

d

MANTENIMIENTO

52

• Eje de la hélice – Consulte Reemplazo de la hélice para extraerla e instalarla. Aplique una capa delubricante a todo el eje de la hélice para evitar que el núcleo de la misma se corroa y se pegue aleje.

26902

3. Lubrique las siguientes piezas con lubricantes Quicksilver o Mercury Precision, 2-4-C con teflón olubricante especial 101.


34 Lubricante especial101

Eje pivotante del tensor de la correa delalternador, soporte de giro, palanca de

soporte de basculación, tubo debasculación, cable de la dirección

92-802865Q02

95 2-4-C con teflón

Eje pivotante del tensor de la correa delalternador, soporte de giro, palanca de

soporte de basculación, tubo debasculación, cable de la dirección

92-802859Q 1

• Eje pivotante del tensor de la correa del alternador – Lubrique a través del engrasador.

2884

• Soporte de giro – Lubrique a través del engrasador.

MANTENIMIENTO

53

• Palanca de soporte de basculación – Lubrique a través del engrasador.

a - Soporte de girob - Palanca de soporte de basculación

• Tubo de basculación – Lubrique a través del engrasador.

27874

! ADVERTENCIAAntes de aplicar lubricante, el extremo del cable de la dirección debe retraerse por completo dentro deltubo de basculación del motor fueraborda. Si se aplica lubricante al cable de la dirección cuando éste seencuentra completamente extendido, podría hacerse que se bloquee hidráulicamente. Un cable de ladirección bloqueado hidráulicamente causará la pérdida de control de la dirección, lo que podría producirlesiones graves o fatales.

• Cable de la dirección – Gire el timón para retraer totalmente el extremo del cable de la direccióndentro del tubo de basculante del motor fueraborda. Lubrique a través del engrasador.

a - Engrasadorb - Extremo del cable

4. Las siguientes piezas deben lubricarse con aceite ligero.• Punteros de reglave de la varilla de articulación de la dirección – Lubrique los punteros de reglave.

27876

a

b27873

a b

27875

MANTENIMIENTO

54

Comprobación del líquido de la compensación hidráulica1. inclinar el motor fueraborda a la posición totalmente hacia arriba y accionar la palanca de soporte de la

inclinación.

27877

2. Extraer la tapa de llenado y revisar el nivel del líquido. Este nivel debe quedar a ras con la parte inferiordel orificio de llenado. Añadir líquido para dirección y compensación hidráulicas Quicksilver o MercuryPrecision Lubricants. Si no está disponible, utilizar aceite de la transmisión automática (ATF) deautomóvil.

28460


114Líquido paradirección ycompensaciónhidráulicas

Sistema de compensación hidráulica 92-802880Q1

Lubricación de la caja de engranajesAl agregar o cambiar el lubricante de la caja de engranajes, se debe revisar visualmente que no haya agua enel lubricante. Si hay agua, es posible que se haya asentado en el fondo y se drenará antes que el lubricante;es posible también que se haya mezclado con el lubricante, haciendo que este adquiera un color lechoso. Sise advierte la presencia de agua, se debe hacer revisar la caja de engranajes por el concesionario. La existenciade agua en el lubricante puede producir fallas prematuras de los rodamientos, o bien, a temperaturas decongelamiento, se puede transformar en hielo y dañar la caja de engranajes.Se debe examinar el lubricante drenado de la caja de engranajes para ver si contiene partículas metálicas. Unapequeña cantidad de partículas metálicas indica un desgaste normal de los engranajes. La presencia excesivade residuos o partículas metálicas de mayor tamaño (astillas) puede indicar un desgaste anormal de losengranajes y requiere la revisión por parte de un concesionario autorizado.

DRENAJE DE LA CAJA DE ENGRANAJES1. Colocar el fueraborda en su posición vertical de funcionamiento.2. Extraer la hélice. Consultar la secciónReemplazo de la hélice.

MANTENIMIENTO

55

3. Colocar un recipiente de drenaje debajo del fueraborda.4. Retirar el tapón del respiradero y el tapón de llenado/drenaje y drenar el lubricante.

a - Tapón del respiraderob - Tapón de llenado/drenaje

CAPACIDAD DE LUBRICANTE DE LA CAJA DE ENGRANAJESLa capacidad de lubricante de la caja de engranajes es aproximadamente 970 ml (32.8 fl. oz.).

LUBRICANTE RECOMENDADO PARA LA CAJA DE ENGRANAJESLubricante de engranajes Mercury o Quicksilver High Performance.

REVISIÓN DEL NIVEL DE LUBRICANTE Y LLENADO DE LA CAJA DEENGRANAJES1. Colocar el fueraborda en su posición vertical de funcionamiento.2. Quitar el tapón del respiradero/la arandela de sellado.3. Quitar el tapón de llenado/drenaje. Colocar el tubo de lubricante en el orificio de llenado y añadir

lubricante hasta que salga por el orificio del respiradero.

a - Orificio del respiraderob - Orificio de llenado

IMPORTANTE: Cambiar las arandelas selladoras, si están dañadas.4. Dejar de añadir lubricante. Instalar el tapón del respiradero y la arandela selladora, antes de retirar el

tubo de lubricante.

a

b

22692

a

b

22693

MANTENIMIENTO

56

5. Retirar el tubo de lubricante y volver a instalar el tapón de llenado/drenaje, una vez que se haya limpiado,y la arandela de sellado.

Motor fuera de borda sumergidoUna vez que se haya sacado el motor fuera de borda del agua, deberá llevarse a un distribuidor autorizado paraque reciba servicio. Esta atención inmediata del distribuidor es necesaria una vez que el motor ha sido expuestoa la atmósfera para reducir al mínimo el daño por corrosión interna del motor.

ALMACENAMIENTO

57

Preparación para el almacenajeEl objetivo más importante de la preparación del fueraborda para su posterior almacenaje es protegerlo contrala oxidación, la corrosión y los daños causados por el congelamiento del agua que pudiera quedar en su interior.Se deben realizar los siguientes procedimientos a fin de preparar el fueraborda para su almacenaje prolongado(dos meses o más) o entre temporadas.

! PRECAUCIÓNNunca arrancar ni hacer funcionar el fueraborda (ni siquiera momentáneamente) sin que circule agua portodos los orificios de admisión de agua de refrigeración en la caja de engranajes, evitando así que se dañela bomba de agua (por funcionar en seco) o que se recaliente el motor.

Sistema de combustibleIMPORTANTE: la gasolina que contiene alcohol (etanol o metanol) puede causar la formación de ácido duranteel almacenaje y dañar el sistema del combustible. Si la gasolina que se utiliza contiene alcohol, es recomendablevaciar toda la gasolina restante que sea posible del depósito de combustible, del conducto de combustibleremoto y del sistema de combustible del motor.El método más eficaz en la preparación para el almacenaje es añadir la cantidad recomendada de estabilizadorde combustible Mercury Precision y productos Mercury Precision Quickleen, tal como se describe en susrecipientes, al depósito de combustible antes del último recorrido de la embarcación. La adición del estabilizadorde combustible ayudará a evitar la formación de barniz y gomas en la gasolina. El producto Mercury PrecisionQuickleen ayudará a limpiar y lubricar los inyectores de combustible.1. Depósito de combustible portátil - Verter la cantidad requerida de estabilizador de gasolina y Quickleen

(seguir las instrucciones de los recipientes) en el depósito de combustible. Inclinar hacia delante y haciaatrás el depósito de combustible para mezclar el estabilizador y el producto Quickleen con el combustible.

2. Depósito de combustible de instalación permanente - Verter la cantidad requerida de estabilizador degasolina y Quickleen (seguir las instrucciones de los recipientes) en otro recipiente y mezclar conaproximadamente 1 litro (1 qt.) de gasolina. Verter esta mezcla en el depósito de combustible.

3. Desconectar la manguera de drenaje del acoplamiento del lado derecho. Sostener el extremo abierto dela manguera sobre un recipiente.

4. Aflojar el tornillo de drenaje y vaciar la cámara del filtro de combustible.

a - Tornillo de drenajeb - Manguera de drenajec - Acoplamiento del lado derecho

5. Volver a apretar el tornillo de drenaje y a conectar la manguera.6. Desconectar la manguera de drenaje del acoplamiento del lado izquierdo. Sostener el extremo abierto

de la manguera sobre un recipiente.

a

b

c

23751

ALMACENAMIENTO

58

7. Aflojar el tornillo de drenaje y vaciar la cámara del flotador.

a - Acoplamiento del lado izquierdob - Tornillo de drenajec - Manguera de drenaje

8. Volver a apretar el tornillo de drenaje y a conectar la manguera.9. Mezclar previamente lo siguiente en un recipiente:

a. 8 cc (0.27 oz.) o 2 cucharaditas de lubricante Mercury Precision Quickleen.b. 8 cc (0.27 oz.) o 2 cucharaditas de estabilizador de combustible Mercury Precision.

10. Quitar el filtro de combustible. Consultar Mantenimiento - Sistema de combustible para obtenerinformación sobre el procedimiento.

11. Verter esta mezcla en la abertura del filtro de combustible. Volver a instalar el filtro de combustible.12. Cebar el sistema de combustible. Consultar Funcionamiento - Arranque del motor.13. Colocar el fueraborda en el agua o utilizar la manguera o dispositivo de lavado para hacer circular el

agua de refrigeración. Arrancar el motor y hacerlo funcionar en ralentí durante cinco minutos para queel combustible tratado llene el sistema de combustible.

Dispositivo para lavado 91-44357Q 2

9192

Se conecta a las admisiones de agua;proporciona una conexión de agua dulce al lavarel sistema de refrigeración o utilizar el motor.

Protección de componentes internos del motorNOTA: asegurarse de que el sistema de combustible está preparado para su almacenaje. Consultar la secciónanterior sobre Fuel System (sistema de combustible), anteriormente descrito.IMPORTANTE: consultar la sección anterior sobre Inspección y cambio de las bujíaspara obtener informaciónsobre el procedimiento correcto de extracción de los cables de la bujía.1. Extraer las bujías. Añadir aproximadamente 30 ml (1 oz.) de aceite de motor o inyectar durante cinco

segundos un aerosol sellador para almacenaje en todos los orificios de las bujías.2. Girar el volante motor manualmente varias veces con objeto de distribuir el aceite o el sellador para

almacenaje por los cilindros.

a bc

23752

ALMACENAMIENTO

59

3. Volver a instalar las bujías.

Protección de componentes externos del fueraborda• Lubricar todos los componentes del fueraborda que se enumeran en Mantenimiento - Intervalos de

inspección y mantenimiento.• Retocar los desperfectos de la pintura. Consultar al concesionario respecto a la pintura a usar para

retocar la embarcación.• Rociar lubricantes anticorrosivos Quicksilver o Mercury Precision sobre las superficies metálicas

externas (excepto en los ánodos de control de corrosión).


120 Anticorrosivo Superficies metálicas externas 92-802878Q55

Caja de engranajes• Drene el lubricante de la caja de engranajes y eche lubricante nuevo (vea Mantenimiento - Lubricación

de la caja de engranajes).

Colocación del motor fueraborda para su almacenajeGuardar el motor fueraborda en posición vertical para permitir el drenaje del agua del motor.

AVISOSi el fueraborda se guarda en posición de inclinación, puede resultar dañado. El agua atrapada en los pasajesde refrigeración o el agua de lluvia acumulada en la salida del escape de la hélice en la caja de cambiospuede congelarse. Almacenar el fueraborda en la posición más baja.

Almacenaje de la batería• Seguir las instrucciones del fabricante de la batería para su almacenaje y recarga.• Retirar la batería de la embarcación y revisar el nivel de agua. Recargarla si es necesario.• Almacenar la batería en un lugar frío y seco.• Durante el almacenamiento de la batería, revisar periódicamente el nivel de agua y recargarla.

RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

60

El motor de arranque no hace virar el motorPOSIBLES CAUSAS• Se ha quemado el fusible de 20 amperios en el circuito de arranque. Consultar la sección Mantenimiento.• El fueraborda no está engranado en punto muerto.• La batería está descargada o sus conexiones están sueltas o corroídas.• Fallo del interruptor de encendido.• El cableado o la conexión eléctrica están defectuosos.• Fallo del solenoide del motor de arranque o del solenoide esclavo.

El motor no arrancaPOSIBLES CAUSAS• El interruptor de parada de emergencia no está en posición "RUN" (MARCHA).• La batería no está completamente cargada.• Procedimiento de arranque incorrecto. Consultar la sección Operación .• Gasolina pasada o contaminada.• No llega combustible al motor.

• El depósito de combustible está vacío.• La ventilación del depósito de combustible no está abierta o está restringida.• La línea de combustible está desconectada o doblada.• No se ha oprimido la pera de cebado.• La válvula de retención de la pera de cebado está averiada.• El filtro de combustible está obstruido. Consultar la sección Mantenimiento .• Fallo de la bomba de combustible.• El filtro del depósito de combustible está obstruido.

• Se ha fundido el fusible de 20 amperios. Verificar los fusibles, consultar la sección Mantenimiento .• La conexión roscada de una manguera de aire está floja.• Fallo de algún componente del sistema de encendido.• Bujías sucias o defectuosas. Consultar la sección Mantenimiento .

El motor funciona de forma intermitentePOSIBLES CAUSAS• Bujías sucias o defectuosas. Consultar:Mantenimiento .• Ajustes y configuración incorrectos.• Se está restringiendo el combustible al motor.

a. El filtro del combustible del motor está obstruido. Consultar:Mantenimiento .b. El filtro del depósito de combustible está obstruido.c. La válvula para evitar el efecto de sifón en el depósito de combustible integrado está atascada.d. La línea de combustible está torcida o estrangulada.e. El inyector está obstruido.

• La conexión roscada de una manguera neumática está floja.• Fallo de la bomba de combustible.• Fallo de algún componente del sistema de encendido.

RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

61

Pérdida de rendimientoPOSIBLES CAUSAS• El acelerador no está completamente abierto.• Hélice dañada o de tamaño incorrecto.• La embarcación está sobrecargada o la carga está mal distribuida.• Exceso de agua en la sentina.• El fondo de la embarcación está sucio o dañado.

La batería no retiene la cargaPOSIBLES CAUSAS• Las conexiones de la batería están sueltas o corroídas.• Nivel bajo de electrolito en la batería.• Batería gastada o deficiente.• Uso excesivo de accesorios eléctricos.• Rectificador, alternador o regulador de voltaje defectuosos.• Circuito abierto en el cable de salida del alternador (conexión fundida).

ASISTENCIA DE SERVICIO AL PROPIETARIO

62

Servicio local de reparaciónEn caso de que su motor fuera de borda necesite servicio, llévelo siempre a su distribuidor autorizado local.Sólo su distribuidor tiene los mecánicos certificados, el conocimiento, las herramientas y equipos especiales, ylas piezas y accesorios legítimos para realizar el servicio correcto de su motor, si fuera necesario hacerlo. Ellosconocen su motor mejor que nadie.

Servicio lejos del lugar de residenciaSi se encuentra lejos de su distribuidor local y su motor necesita servicio, comuníquese con el distribuidorautorizado más cercano. Consulte las Páginas Amarillas de la guía telefónica. Si por alguna razón no pudieraobtener servicio, comuníquese con la Oficina de Servicio de Mercury Marine (Internacional) más cercana a sudomicilio.

Consultas sobre piezas y accesoriosTodas las consultas relacionadas con piezas y accesorios originales deben dirigirse al concesionario de suzona. El concesionario posee la información necesaria para solicitar sus piezas y accesorios. Cuando le consultesobre piezas y accesorios, el concesionario necesita el modelo y el número de serie para pedir los artículoscorrectos.

Asistencia de servicioSu satisfacción es de importancia primordial para su distribuidor y para nosotros. Si tuviera un problema, unapregunta o una preocupación en relación a su motor fuera de borda, comuníquese con su distribuidor o concualquier distribuidor autorizado. Si necesita asistencia adicional, siga estos pasos:1. Hable con el gerente de ventas o el gerente de servicio del distribuidor. Si ya ha realizado este paso,

comuníquese con el dueño de la agencia de distribución.2. Si tuviera una pregunta, preocupación o problema que su distribuidor no pueda resolver, comuníquese

con la oficina de Servicio de Mercury Marine, la sucursal de Marine Power (Internacional) o la oficina deservicio del agente de distribución para obtener asistencia. Ellos trabajarán con su distribuidor pararesolver todos los problemas.

La oficina de servicio necesitará la siguiente información:• Su nombre y dirección• Su número de teléfono durante el día• El modelo y número de serie de su motor fuera de borda• El nombre y la dirección de su distribuidor• La naturaleza del problema

En la página siguiente se listan las Oficinas de Servicio de Mercury Marine.

Oficinas de servicio de Mercury MarinePara recibir asistencia, llamar, enviar un fax o escribir. Incluir el número de teléfono durante el día con lacorrespondencia enviada por correo o fax.

Estados Unidos y Canadá

Teléfono Inglés - (920) 929-5040Francés - (905) 636-4751

Mercury MarineW6250 W. Pioneer RoadP.O. Box 1939Fond du Lac, WI 54936-1939Fax Inglés - (920) 929-5893

Francés - (905) 636-1704

Sitio Web www.mercurymarine.com

ASISTENCIA DE SERVICIO AL PROPIETARIO

63

Australia y Pacífico

Teléfono (61) (3) 9791-5822 Mercury Marine Australia132-140 Frankston RoadDandenong, Victoria 3164Australia

Fax (61) (3) 9793-5880

Europa, Oriente Medio y África

Teléfono (32) (87) 32 • 32 • 11 Marine Power - Europe, Inc.Parc Industriel de Petit-RechainB-4800 Verviers,Bélgica

Fax (32) (87) 31 • 19 • 65

México, América Central, América del Sur y Caribe

Teléfono (954) 744-3500 Mercury Marine11650 Interchange Circle NorthMiramar, FL 33025EE. UU.

Fax (954) 744-3535

Japón

Teléfono 81-053-423-2500 Mercury Marine - JapanAnshin-cho 283-1HamamatsuShizuoka-ken, Japón 435-0005Japón

Fax 81-053-423-2510

Asia y Singapur

Teléfono 5466160 Mercury Marine Singapore72 Loyang WaySingapur, 508762Fax 5467789

INSTALACIÓN DEL FUERABORDA

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Información importanteANTES DE ARRANCAR EL MOTOR

! PRECAUCIÓNEvitar dañar el motor. Cebar la bomba de inyección de aceite de los motores nuevos o reconstruidos y unavez realizado el mantenimiento en el sistema de lubricación.

Consultar Cebado de la bomba de inyección de aceite para obtener instrucciones.

REQUISITOS DE COMBUSTIBLENo usar mezclas preparadas de gasolina y aceite en este motor. El motor automáticamente recibe aceite extradurante su rodaje. Usar un suministro fresco de la gasolina recomendada durante el rodaje del motor y despuésde éste.

ACEITE RECOMENDADO

Aceite recomendado Aceite Optimax o aceite del fueraborda Premium Plus TC-W3 de 2 tiempos

El aceite Optimax o Premium Plus TC-W3 es un aceite de grado más alto que ofrece lubricación mejorada yresistencia adicional a la acumulación de carbonilla cuando se usa con grados de gasolina de buena calidad ovariados.IMPORTANTE: el aceite debe tener la certificación de la NMMA de aceite TC-W3 de 2 tiempos.Consultar periódicamente al concesionario para obtener las recomendaciones más recientes sobre gasolina yaceite. Si el aceite del fueraborda de dos tiempos Mercury Precision o Quicksilver no está disponible, usar otramarca de aceite del fueraborda de 2 tiempos tipo TC-W3 certificado por la NMMA. El uso de un aceite de calidadinferior puede reducir la duración del motor. Los daños producidos por el uso de un aceite de menor calidad noestán cubiertos por la garantía limitada.

Cómo evitar la restricción de flujo de combustibleIMPORTANTE: Al añadir componentes al sistema de suministro de combustible (filtros, válvulas, acoplamientos,etc.) se puede restringir el flujo de combustible. Esto puede provocar tanto que el motor se cale a baja velocidadcomo una situación en que se hace uso de combustible deficiente a altas RPM, ambas cosas pueden causardaños al motor.

Potencia de la embarcación

! ADVERTENCIASi se usa un motor fuera de borda que excede el límite máximo de potencia de una embarcación, se podría:1. ocasionar la pérdida del control de la embarcación, 2. colocar demasiado peso en el espejo de popa,alterando las características de flotación del diseño de la embarcación, o 3. ocasionar que la embarcaciónse desarme, especialmente alrededor del espejo de popa. Si se instala un motor con potencia excesiva, sepodría causar lesiones graves, la muerte o daños a la embarcación.


65

No instale un motor con potencia excesiva ni sobrecargue su embarcación. La mayoría de embarcaciones llevanla placa de capacidad exigida que indica la potencia y cargas máximas aceptables establecidas por el fabricanteconforme a ciertas pautas reglamentarias. Si tuviera alguna duda, comuníquese con su distribuidor o fabricantede la embarcación.

U.S. COAST GUARD CAP ACITYMAXIMUM HORSEPOWER XXXMAXIMUM PERSON CAPACITY (POUNDS) XXXMAXIMUM WEIGHT CAPACITY XXX

26777

Protección contra arranque engranado

! ADVERTENCIAEvitar lesiones graves o fatales a causa de una aceleración inesperada al arrancar el motor. El diseño deeste fueraborda requiere que el mando a distancia que se use tenga incorporado un dispositivo de protecciónde arranque en punto muerto solamente.

El mando a distancia conectado al fueraborda debe estar equipado con un dispositivo de protección de arranqueen punto muerto solamente. Esto impide que el motor arranque con una marcha engranada.

Selección de los accesorios para el fuerabordaSe han diseñado y probado especialmente para este fueraborda accesorios originales Mercury Precision oQuicksilver.Algunos de los accesorios no fabricados ni vendidos por Mercury Marine no están diseñados para usarse conseguridad con el fueraborda o su sistema operativo. Obtener y leer los manuales de instalación, funcionamientoy mantenimiento de todos los accesorios seleccionados.

Depósitos de combustibleDEPÓSITO PORTÁTIL DE COMBUSTIBLESeleccionar un lugar adecuado en la embarcación al alcance del conducto de combustible del motor y asegurarel depósito en dicha posición.

DEPÓSITO PERMANENTE DE COMBUSTIBLELos depósitos permanentes de combustible se deben instalar según los reglamentos nacionales e industriales,los cuales incluyen recomendaciones pertinentes a la conexión a tierra, protección contra el efecto de sifonaje,ventilación, etc.

Requisito de manguera de combustible de bajo nivel de penetraciónSe requiere en fuerabordas fabricados para su venta, vendidos o en venta en Estados Unidos.• La agencia estadounidense de protección del medio ambiente (EPA) exige que los fuerabordas

fabricados después del 1 de enero de 2009 utilicen una manguera de combustible de baja penetraciónpara la manguera principal que conecta el depósito de combustible con el fueraborda.

• La manguera de baja penetración es del tipo B1-15 o A1-15 del USCG, no superior a 15/gm²/24 h concombustible CE 10 a 23 °C según se especifica en SAE J 1527 - manguera para combustible marítimo.


66

Llenado del sistema de combustibleNOTA: Para el arranque inicial de un motor nuevo, o que se ha quedado sin combustible o al que se le hayadrenado el combustible, se debe llenar el sistema de combustible de la siguiente manera:Girar el interruptor de la llave de encendido a la posición "ON" (encendido) durante aproximadamente un minuto.Con esto se acciona la bomba de elevación de combustible. Girar el interruptor de la llave de encendido a laposición "OFF" (apagado) y devolverlo a la posición "ON" (encendido) durante un minuto más. Girar el interruptorde la llave de encendido a la posición "OFF" (apagado). Se ha completado el proceso de llenado del sistemade combustible.

Especificaciones de instalación

a - Abertura mínima del peto de popab - Línea central correspondiente a dos motores: 66,0 cm (26 in.)

Abertura mínima del peto de popa

Un solo motor 84,8 cm (33-3/8 in.)

Dos motores 151,8 cm (59-3/4 in.)

Elevación del fueraborda

! ADVERTENCIAEvitar posibles lesiones graves o mortales. Antes de elevar el fueraborda, verificar que la argolla de elevaciónestá enroscada en el volante motor con al menos cinco vueltas y que el montacargas posee la capacidad decarga adecuada para el peso del motor.

Para elevar el fueraborda:1. Extraer la cubierta del motor del fueraborda.

18552

aa

b


67

2. Enroscar la argolla de elevación en el núcleo del volante motor con al menos cinco vueltas.

a - Argolla de elevación

3. Conectar un montacargas a la argolla de elevación.4. Elevar el fueraborda y colocarlo sobre el peto de popa.

Argolla de elevación 91-90455--1

2756

Se enrosca en el volante motor para extraer elconjunto de cabeza de fuerza del alojamiento deleje de transmisión, o bien para elevar el motorcompleto para la extracción/instalación.

Cable de dirección - Cable dirigido por estribor1. Lubricar la junta tórica y todo el extremo del cable.

3724

95


95 Lubricante marino2-4-C con teflón Junta tórica y todo el extremo del cable. 92-802859Q 1

a

28495


68

2. Introducir el cable de dirección en el tubo de inclinación.

3725

3. Apretar la tuerca al par especificado.

3727


Tuerca 47,5 35

Afianzadores de la varilla de articulación de la direcciónIMPORTANTE: la varilla de articulación de la dirección que conecta los cables de la dirección al motor se debeafianzar mediante un tornillo especial de la culata con arandela (N/P 10-849838) y contratuercas de inserciónautobloqueantes de nylon (N/P 11-826709113). No cambiar nunca las contratuercas por tuercas comunes (noautobloqueantes), puesto que se pueden aflojar y, al vibrar, soltarse, permitiendo así que la varilla de laarticulación se desprenda.

! ADVERTENCIALos afianzadores no adecuados y los procedimientos de instalación incorrectos pueden dar lugar a que seafloje o se suelte la varilla de articulación de la dirección. Esto puede ocasionar una pérdida súbita einesperada del control de la embarcación, lo que podría producir que los ocupantes salieran despedidosdentro o fuera de la embarcación y, por lo tanto, lesiones graves o la muerte. Utilizar siempre los componentesnecesarios y seguir las instrucciones y procedimientos de apriete.


69

! ADVERTENCIALos componentes de la dirección desgastados, sueltos o atascados pueden dar lugar a una pérdida delcontrol de la embarcación. Inspeccionar todos los componentes de conexión de la dirección en busca deelementos desgastados, lubricar toda la tornillería de conexión y comprobar que todos los afianzadores esténdebidamente apretados en función del programa de inspección y mantenimiento.

a - Tornillo especial de la culata con arandela (N/P 10-849838)b - Contratuerca de nylon empleada en el tornillo de la culata (N/P 11-826709113)c - Arandela plana (2)d - Contratuerca de nylon empleada en el acoplador del cable (N/P 11-826709113)

1. Instalar la varilla de articulación en el acoplador del cable de la dirección con dos arandelas planas "c"y una contratuerca de inserción autobloqueante de nylon "d". Apretar la contratuerca hasta ajustarla y,a continuación, aflojarla ¼ de vuelta.

2. Instalar la varilla de articulación de la dirección en el motor mediante el tornillo especial de la culata conarandela "a" y la contratuerca de inserción autobloqueante de nylon "b".

3. Apretar el tornillo de la culata y, a continuación, la contratuerca según las especificaciones.

Descripción Nm lb. in. lb. ft

Contratuerca de nylon del acopladordel cable "d"

Apretar la contratuerca hasta ajustarla y, a continuación,aflojarla ¼ de vuelta.

Contratuerca de nylon del tornillo de laculata "b" 27 20

Tornillo especial de la culata conarandela 27 20

2767

a

b

c

d


70

Determinación de la altura de montaje recomendada del motorfueraborda

a - Se recomienda la línea continua para determinar la altura de montaje del motor fueraborda.b - Las líneas discontinuas representan los límites de aquellas dimensiones de la altura de montaje del

motor fueraborda que han demostrado ser satisfactorias.c - Si la máxima velocidad es el único objetivo, se puede dar preferencia a esta línea para determinar la

altura de montaje del motor fueraborda.d - Para la instalación de dos motores fueraborda, se puede dar preferencia a esta línea para determinar

la altura de montaje.e - Altura de montaje del fueraborda (altura de los soportes de montaje del fueraborda desde la parte

inferior del peto de popa). Para alturas mayores de 56,0 cm (22 in.)normalmente se prefiere una hélicediseñada para emerger a la superficie.

f - Velocidad máxima (MPH) prevista de la embarcación.

NOTA

1. El fueraborda debe estar montado en el peto de popa a una altura que permita que el orificio dedescarga del escape quede al menos a 25,4 mm (1 in.) por encima de la línea de flotación con el motoren marcha a velocidad en ralentí. Al mantener el orificio de descarga del escape por encima de la líneade flotación, se evita que se obstruya el sistema de escape. La obstrucción del sistema de escapeafectará negativamente al rendimiento del motor en ralentí.

2. Añadir 12,7 cm (5 in.) para los modelos XL a las alturas de montaje del motor fueraborda.3. La altura de montaje del fueraborda debe ser inferior a 63,5 cm (25 in.) para los modelos L, 76 cm

(30 in.) para los modelos XL. Si se monta el fueraborda a una altura mayor, pueden dañarse loscomponentes de la caja de engranajes.

Al incrementar la altura de montaje normalmente se provocará:• Una reducción en el par motor de dirección• Un incremento en la velocidad máxima• Un aumento en la estabilidad de la embarcación• Un desprendimiento de la hélice durante el planeo

(20 in.)

(21 in.)

(22 in.)

(23 in.)

(24 in.)

(25 in.)

(19 in.)

10 20 30 40 50 60 70 80

63.5 cm

60.9 cm

58.4 cm

56.0 cm

53.3 cm

50.8 cm

48.2 cm

f

e bc

d

a

e

24305


71

Perforación de los orificios de montaje del fuerabordaIMPORTANTE: Antes de hacer ningún orificio de montaje, leer detenidamente la sección Determinación de laaltura de montaje recomendada del motor fueraborda e instalar el motor fueraborda a la altura de montajerecomendada que mejor se ajuste.1. Haciendo uso del accesorio para taladrar el peto de popa, marcar en el mismo cuatro orificios de montaje.

a - Orificios guía taladradosb - Accesorio para taladrar el peto de popac - Línea central del peto de popa

Accesorio para taladrar el peto de popa 91-98234A2

5489

Facilita la instalación del motor sirviendo deplantilla para los orificios de montaje del motor.

2. Hacer cuatro orificios de montaje de 13.5 mm (17/32 in.) .

3973

2757

a

a

b

c


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Sujeción del fueraborda al peto de popaPERNOS DE MONTAJE

Tornillería de montaje del peto de popa del fueraborda (incluida con el fueraborda)

Nº de pieza Nombre de la pieza Descripción

10-8M0033366 Perno del peto de popa 1/2-20 x 5,00 pulg. de longitud (rosca de 3,25 pulg.)

11-826711-17 Contratuerca de inserción de nylon 1/2-20

12-28421 Arandela - Interior 0,516 pulg. DI x 1,50 pulg. DE

12-54012 Arandela - Exterior 0,53 pulg. DI x 0,87 pulg. DE

Pernos de montaje del peto de popa disponibles

Nº de pieza Nombre de la pieza Descripción

10-67755005 Perno del peto de popa 1/2-20 x 2,50 pulg. de longitud (rosca de 1,25 pulg.)



10-67755-1 Perno del peto de popa 1/2-20 x 4,50 pulg. de longitud (rosca de 2,25 pulg.)






REVISIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN DEL PETO DE POPAIMPORTANTE: Determinar la resistencia del peto de popa. Las contratuercas y pernos de montaje delfueraborda deben poder resistir un apriete de 75 Nm (55 lb-ft) sin que ceda o se agriete el peto de popa. Si elpeto de popa cede o se agrieta con este apriete, es posible que la construcción del peto de popa no sea laadecuada. Se debe reforzar el peto de popa o se debe incrementar el área de soporte de la carga.

a - El peto de popa cede al par de apriete del pernob - El peto de popa se agrieta al apretar el perno

18961

ab


73

Se debe usar una llave dinamométrica de dial para determinar por primera vez la resistencia del peto de popa.Si la tuerca o el perno continúa girando sin que se incremente la lectura de apriete del dial, significa que el petode popa está cediendo a la presión. El área de soporte de la carga puede aumentarse usando una arandela demayor tamaño o una placa de refuerzo del peto de popa.NOTA: Los orificios internos de la placa de refuerzo del peto de popa corresponden a los pernos inferiores delpeto de popa, y los orificios externos corresponden a los pernos superiores.

a - Arandela grande del peto de popab - Placa de refuerzo del peto de popa

1. Aplicar sellador marino en los vástagos de los pernos, no en las roscas.2. Afianzar el fueraborda con la tornillería de montaje correcta. Apretar las contratuercas al apriete

especificado.NOTA: Para obtener un par de apriete más preciso, siempre que sea posible, girar/apretar las contratuercasde montaje en lugar de girar los pernos de montaje.

a - Arandela plana (4)b - Perno de 1/2 pulgada de diámetro (4)c - Vástago del pernod - Arandela plana (4)e - Contratuerca (4)


Contratuercas y pernos de montaje del fueraborda 75 55

a

b

33962

3729

a

b

c

d

e


74

Componentes eléctricos, mangueras, cables de control y abrazaderadelanteraMAZO DE CABLES REMOTOPasar el mazo de cables remoto de 14 clavijas de la embarcación a través de la abertura de la abrazaderadelantera de la cubierta inferior. Conectar el mazo de cables remoto al conector de 14 clavijas del mazo decables del motor.

a - Conector de 14 clavijas

INFORMACIÓN SOBRE LA BATERÍA

! PRECAUCIÓNSe deben usar tuercas hexagonales para sujetar los cables de la batería a sus bornes, con el fin de evitarpérdidas de carga eléctrica.

• No usar baterías de ciclo profundo. Los motores deben usar una batería de arranque para uso marítimocon 1000 MCA, 800 CCA ó 180 Ah.

• Al conectar la batería al motor, se deben usar turcas hexagonales para sujetar los cables de la bateríaa sus bornes. Apretar las tuercas según las especificaciones.


Tuercas hexagonales 13,5 120

IMPORTANTE: El calibre y la longitud de los cables de la batería son fundamentales. Consultar el manual deinstalación del motor para obtener información sobre estos requisitos de tamaño.

a

28742


75

Para futuras consultas de mantenimiento, la calcomanía debe situarse sobre la caja de la batería o cerca de lamisma. Se incluye una tuerca hexagonal de5/16 pulg. y otra de3/8 pulg. por cada batería para reemplazar lastuercas de mariposa. No se incluyen tuercas hexagonales de medidas métricas.

NOTICE - DTS & OptiMax EnginesDO NOT USE DEEP CYCLE BATTERIES!DTS (Digital Throttle and Shift) applications andOptiMax engines must use a marine startingbattery with 1000 MCA, 800 CCA, or 180 Ah. rating.

IMPORTANT:Battery cable size and length is critical. Refer toengine installation manual for size requirements.

DO NOTUSE WINGNUTS

37-895387

3486

13.5Nm (120 lbs. in.)

Place decal on or near battery box for future servicereference. 5/16” and 3/8” hex nuts supplied for wingnut replacement. Metric hex nuts not supplied.

CONEXIONES DE CABLES DE LA BATERÍAFueraborda sencillo

a - Manguito rojo - positivo (+)b - Manguito negro - negativo (–)c - Batería de arranque

(+)(+)

(-)(-)

b

a

c

15496


76

Dos fuerabordasConectar un cable de conexión a tierra común (del mismo calibre que los cables de la batería del motor) entrelos bornes negativos (–) de las baterías de arranque.

a - Manguito rojo - positivo (+)b - Manguito negro - negativo (–)c - Cable de toma de tierrad - Batería de arranque

CONEXIONES DE MANGUERAS Y TUBERÍASManguera de combustibleEl diámetro interior mínimo del conducto de combustible debe ser de 8 mm (5/16 in.)y debe poseer, para cadamotor, una toma independiente para el conducto de combustible o el depósito de combustible.Afianzar la manguera de combustible remota al acoplamiento con una abrazadera de manguera.

Mangueras de aceiteConectar las mangueras de aceite remotas a las conexiones de manguera del motor. Sujetar las conexionesde manguera con amarres para cables.

Manguera o tubería de presión de agua y velocímetroNOTA: esto se aplica a los modelos sin indicadores SmartCraft.Este fueraborda está equipado con una toma de agua para el velocímetro, situada en el borde de ataque de lacaja de engranajes. En caso de precisar el uso de dicha toma de agua, desconectar la tubería de la toma deagua del sensor del velocímetro y sacarla de la cubierta del motor. Instalar el acoplador suministrado con elfueraborda en el extremo de la tubería.

(-)

(-)

a

a

b

bc

d

d

15497


77

Realizar la conexión de la manguera del indicador de presión del agua con la tubería como se muestra.

a - Tubo de presión de aguab - Tubo de toma de agua del velocímetro (si corresponde)c - Acopladord - Tapóne - Acoplamiento dentado de mangueraf - Manguera o tubería del velocímetrog - Tubo de presión de aguah - Manguera de combustible remotai - Abrazadera de mangueraj - Manguera de aceite con banda azulk - Manguera de aceite sin banda azull - Amarre para cables

INSTALACIÓN DEL CABLE DE CAMBIOIMPORTANTE: el cable de cambio es el primero que se mueve cuando el mango de control remoto se saca delpunto muerto, por lo que se debe instalar o conectar primero al motor.

Localización del punto central del cable de cambioIMPORTANTE: localizar el punto central del huelgo o pérdida de movimiento que exista en el cable de cambiopara un ajuste adecuado de dicho cable.1. Marcar la posición de avance como sigue:

a. Mover el mango de control remoto de punto muerto a marcha de avance y adelantar el mango a laposición de velocidad máxima. Asegurarse de que la palanca de control del acelerador está encontacto con el tornillo de tope de dicha palanca.

b. Devolver lentamente el mango a la posición de retén de punto muerto.

c

e d g f

ba

hi

j kl

j k 29069


78

c. Realizar una marca en el cable de cambio contra la guía del extremo del cable.

a - Marca de posición de avance

2. Marcar la posición de retroceso como sigue:a. Mover el mango de control remoto a retroceso y adelantarlo hasta la posición de velocidad máxima.

Asegurarse de que la palanca de control del acelerador está en contacto con el tornillo de tope dedicha palanca.

b. Devolver lentamente el mango a la posición de retén de punto muerto.c. Realizar una marca en el cable de cambio contra la guía del extremo del cable.

a - Marca de posición de retroceso

3. Marcar el centro del cable de cambio a medio camino entre las marcas de avance y retroceso.

a - Marca central

4. Alinear la guía del extremo del cable contra la marca central cuando se instale el cable en el motor.5. Colocar el control remoto y el fueraborda en la posición de punto muerto.6. Deslizar el pasador de anclaje hacia delante hasta notar resistencia y, a continuación, deslizarlo hacia

atrás hasta notar resistencia.

a

29076

a

29077

4361

a


79

7. Centrar el pasador de anclaje entre estos puntos de resistencia.

a - Pasador de anclaje

Ajuste del cable de cambio1. Alinear la guía del extremo del cable de cambio con la marca central según las instrucciones de

Localización del punto central del cable de cambio.

a - Marca central

2. Colocar la guía del extremo del cable de cambio en el pasador de anclaje y ajustar el cilindro del cablede manera que se deslice con libertad en el soporte del cilindro.

3. Fijar el cable de cambio al pasador de anclaje con la presilla de retén.

a - Cilindro del cableb - Retén del cable de cambioc - Presilla de retén

4. Revisar los ajustes del cable de cambio como sigue:a. Cambiar el control remoto a marcha de avance al girar el eje de la hélice. Si el eje de la hélice no

se traba en el engranaje, acortar la distancia entre el cilindro del cable y la guía del extremo delcable.

b. Cambiar el control remoto a punto muerto. Si el eje de la hélice no gira sin oponer resistencia,aumentar la distancia entre el cilindro y la guía del extremo del cable. Repetir los pasos a y b.

a

28746

4362a

a

b

c

28749


80

c. Cambiar el control remoto a retroceso al girar el eje de la hélice. Si el eje de la hélice no se trabacon solidez en el engranaje, aumentar la distancia entre el cilindro y la guía del extremo del cable.Repetir los pasos de a hasta c.

d. Volver a colocar el mango de control remoto en punto muerto. Si el eje de la hélice no gira sin oponerresistencia, acortar la distancia entre el cilindro y la guía del extremo del cable. Repetir los pasosde a hasta d.

INSTALACIÓN DEL CABLE DEL ACELERADORIMPORTANTE: conectar el cable de cambio en el motor antes de conectar el cable del acelerador.1. Colocar el control remoto en punto muerto.2. Conectar el cable del acelerador a la palanca del acelerador. Sujetar con una arandela y una

contratuerca. Apretar la contratuerca según el valor especificado.

a - Arandela de nylonb - Contratuerca


Contratuerca del cable del acelerador "b" Apretar y, a continuación, aflojar 1/4 de vuelta.

3. Ajustar el cilindro del cable de modo que el cable del acelerador instalado sostenga el tornillo de topede ralentí contra dicho tope.

a - Manguito del cilindrob - Cilindro del cablec - Tornillo de tope de ralentí

4. Comprobar el ajuste del cable del acelerador como sigue:a. Cambiar de marcha el fueraborda varias veces para activar la articulación del acelerador. Girar el

eje de la hélice mientras se cambia a la posición de retroceso.b. Volver a colocar el control remoto en punto muerto.c. Colocar un pedazo delgado de papel entre el tornillo de ajuste de ralentí y el tope de ralentí. El ajuste

es correcto cuando el papel se puede extraer sin que se rasgue, pero con algo de roce.

2678

ab

ca

b

28751


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IMPORTANTE: el tornillo de tope de ralentí debe entrar en contacto con el tope.

a - Tornillo de tope de ralentíb - Tope de ralentí

d. Volver a ajustar el cilindro del cable en caso necesario.5. Bloquear el soporte del cilindro en posición con la presilla para cables.

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INSTALACIÓN DEL CONJUNTO DE LA ABRAZADERA DELANTERAIMPORTANTE: debe existir suficiente huelgo en el mazo de cables del motor, los cables de la batería, lamanguera de combustible y las mangueras de aceite situados entre la abrazadera y su punto de conexión enel motor para reducir la tensión y evitar que las mangueras se retuerzan o se aplasten.1. Colocar la mitad inferior de la abrazadera delantera en la abertura de la cubierta inferior.2. Colocar la envoltura de neopreno alrededor del cableado, las mangueras y los cables de control e

introducirlos en la mitad inferior de la abrazadera delantera.

a - Envoltura de neoprenob - Mitad inferior de la abrazadera

delantera

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a

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3. Unir la mitad superior de la abrazadera delantera con la mitad inferior. Asegurar las dos mitades conamarres para cables.

a - Mitad superior de la abraza‐dera delantera

b - Amarres para cables

4. Fijar la abrazadera delantera a la cubierta inferior con el retén y dos tornillos.5. Volver a instalar el sello de la cubierta del motor.

a - Retén

Llenado del sistema de combustibleAl arrancar el motor por primera vez o al arrancar cuando se ha gastado o vaciado el combustible, llenar y cebarel sistema de combustible.Para llenar y cebar el sistema de combustible:1. Apretar la perilla de cebado del conducto de combustible hasta que se sienta firme.2. Girar el interruptor de la llave de encendido a la posición "ON" (encendido) durante tres segundos. Con

esto se acciona la bomba eléctrica de combustible.3. Devolver el interruptor de la llave de encendido a la posición "OFF" (apagado) y apretar la perilla de

cebado hasta que se sienta firme.4. Girar de nuevo el interruptor de la llave de encendido a la posición "ON" (encendido) durante tres

segundos.

a

b 29074

a

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5. Realizar este procedimiento hasta que la perilla de cebado del conducto de combustible se mantengafirme.

Preparación de la inyección de aceiteLLENADO DEL SISTEMA DE ACEITE1. Llenar el depósito de aceite remoto con el aceite recomendado en el Manual de funcionamiento y

mantenimiento. Apretar la tapa de llenado.

a - Tapa de llenado

2. Extraer la tapa y llenar el depósito de aceite del motor con aceite. Volver a colocar la tapa de llenado.

a - Depósito de aceite del motorb - Tapa de llenado

a

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a

b

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CEBADO DE LA BOMBA DE INYECCIÓN DE ACEITEAntes de arrancar el motor por primera vez, cebar la bomba de inyección de aceite. El procedimiento de cebadoeliminará todo el aire existente en la bomba, en la manguera de suministro de aceite o en los pasajes internos.

a - Manguera de suministro de acei‐te

b - Bomba de inyección de aceite

IMPORTANTE: llenar el sistema de combustible del motor antes de cebar la bomba de inyección de aceite. Encaso contrario, la bomba de combustible funcionará sin combustible durante el proceso de cebado y podríadañarse.1. Llenar el sistema de combustible.

a. Conectar la manguera de combustible.b. Llenar el sistema de combustible apretando la perilla de cebado.c. Colocar la perilla de cebado del conducto de combustible de modo que la flecha del lateral de la

perilla apunte hacia arriba. Apretar la perilla de cebado del conducto de combustible hasta que quedefirme.

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d. Girar el interruptor de la llave de encendido a la posición "ON" (encendido) durante tres segundos.De este modo se acciona la bomba eléctrica de combustible.

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e. Girar el interruptor de la llave de encendido de nuevo a la posición "OFF" (apagado) y volver aapretar la perilla de cebado hasta que quede firme.

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ba


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f. Girar nuevamente el interruptor de la llave de encendido a la posición "ON" (encendido) durantetres segundos.

g. Realizar este procedimiento hasta que la perilla de cebado del combustible se mantenga firme.2. Girar el interruptor de la llave de encendido a la posición "ON" (encendido).3. En los 10 segundos siguientes al accionamiento del interruptor de la llave de encendido, pasar el mango

de control remoto de la posición de punto muerto a la de avance. De este modo, se iniciaautomáticamente el proceso de cebado.

PURGA DEL AIRE DEL DEPÓSITO DE ACEITE DEL MOTOR1. Aflojar la tapa de llenado del depósito de aceite del motor.2. Arrancar el motor.3. Hacer funcionar el motor hasta que haya salido todo el aire y el aceite empiece a salir del depósito.4. Volver a apretar la tapa de llenado.

Pasador de compensación hacia adentro

! ADVERTENCIAEvitar posibles lesiones graves o mortales. Ajustar el fueraborda a una posición de compensación intermediatan pronto como la embarcación comience a planear para evitar la posibilidad de salir despedido debido aun giro repentino de la embarcación. Si el motor fueraborda está compensado de manera extrema haciaadentro o hacia abajo y se produce un tirón en el timón, no se debe intentar hacer girar la embarcaciónmientras esté planeando.

En algunas embarcaciones, especialmente las usadas para la pesca del róbalo, el peto de popa tiene un ángulosuperior al normal, que permite compensar el fueraborda aún más hacia adentro o abajo. Esta mayor capacidadde compensación hacia abajo es conveniente porque mejora la aceleración, reduce el ángulo y la duración delplaneo con la proa elevada y, en algunos casos, puede ser necesaria para el planeo de embarcaciones conviveros en popa, dada la variedad de hélices disponibles y el margen de altura de las instalaciones del motor.Sin embargo, una vez que la nave esté planeando, el motor se debe compensar a una posición más intermediapara evitar un planeo de descenso de la proa que recibe el nombre de "laboreo". El laboreo puede ocasionargobierno de proa o sobregobierno, y desperdicia potencia.

a - Pasador de inclinación (no viene con el motor)

Pasador de inclinación de acero inoxidable 17-49930A 1

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Restringe el ángulo de compensación hacia abajoen motores equipados con compensaciónhidráulica, o facilita la determinación del ángulo decompensación hacia afuera de motores sincompensación hidráulica.

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El propietario puede decidir restringir el grado de compensación hacia adentro, lo cual se logra adquiriendo conel concesionario un pasador de inclinación de acero inoxidable e insertándolo en el orificio de ajuste deseadoen los soportes del peto de popa. No debe usarse un perno de embalaje que no sea de acero inoxidable paraeste fin, a menos que sea sólo con carácter temporal.

Gracias Normas de la EPA sobre...

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