Gl Ids3401 l10m Mvp

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1. Introducción

Es importante chequear el buen funcionamiento del sistema de inyección, lo que significa que para encontraruna posible falla se debe realizar un análisis adecuado para lograr un buen diagnostico y NO caer en un error.Deberá solicitar las herramientas necesarias para la actividad en el pañol.Utilizara los motores asignados por el profesor para realizar la actividad. Deberá leer cuidadosamente lasinstrucciones de este manual para evitar accidentes.

Cada vez que vea este símbolo llame al profesor para que le entregue instrucciones y aclare dudas.Sigas las instrucciones de esta guía para evitar accidentes y lograr los objetivos planteados.Las llaves de los motores deben solicitarse en el pañol.Esta actividad se realizara en motores vivos y automóviles

2. Objetivos

El objetivo es poder reconocer y ubicar cada componte de los diferentes sistemas de alimentación combustible

3. Duración

90 minutos

4. Prerrequisitos

El alumno debe haber realizado la guía IDS3301-L09M

5. Bibliografía previa

Técnicas del Automóvil

Autor José Miguel AlonsoCapítulo 14Tema Sistemas de inyección directa a alta presiónPaginas 293a la 310

GL-IDS4301-L10M

DIAGNÓSTICO DE UN SISTEMA DE INYECCIÓN DIESEL COMMON RAIL. MEDICION DEL CAUDAL DERETORNO DE LOS INYECTORES.

CARRERA: TEC. EN MAQUINARIA Y VEHICULOS PESADOS

ASIGNATURA: IDS4301- SISTEMAS DE INYECCION DIESEL

SEMESTRE: IV

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6. Marco teórico

AplicaciónEl medidor de caudal de retorno de inyectores sirve para la determinación del caudal de retorno en inyectoresde válvula electromagnética Bosch para sistemas Common Rail. Mediante la determinación del caudal de

retorno, se pueden detectar inyectores defectuosos montados en el vehículo.

1 Cilindro graduado2 Sujeción3 Cinturón con gancho4 Conector con válvula integrada

7. Actividades a realizar

Actividad 7.1 Diagnostico de un motor con Common Rail, midiendo el retorno de diesel (solo para sistemascon Solenoide).

a. Equipos requeridos

Motores vivos o automóviles que posean inyección Diesel Common Rail.

b. Número de alumnos sugerido por equipo

Se recomienda realizar la actividad con 1 alumno

c. Instrumentos requeridosMultímetroPinzas para pinchar cables

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d. Herramientas requeridas

DestornilladoresLlaves punta y coronaManual del fabricante

e. Descripción y procedimiento

1. Motor no parte1-1) Prueba de Fuga de los inyectores (Estática).

1) Desmonte la cubierta del motor.

2) Remueva la manguera de retorno de losinyectores, después de haber

desmontado los seguros (cant.4).

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3) Desconecte la manguera de retorno decombustible.

4) Inserte el tapón en la manguera de retorno,como se muestra en la foto.

Prueba de fuga.Monte los niples para los inyectores Bosch enlos tubos transparentes.O bien las probetas según el equipamiento conel que se cuente

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5) Instale las mangueras transparentes con losadaptadores en los inyectores (en orden),asegure el adaptador en el inyector con elseguro.

6) Desenchufe los 4 inyectores.

Nota:La ECU no debe operara los inyectores parapoder realizar esta prueba.

7) Desconecte el regulador de flujo en la bombade alta presión.

- En esta condición la Bomba de alta presiónoperara con máxima presión mientras se hagagirar el motor, en el caso de una bomba CP3S3o CP1H que poseen control de flujo paraestablecer la presión del riel.En el caso de bomba CP1 de primerageneración que controla la presión del riel através de válvula DRV esta deberá ser retirada ycolocar un tapón en su lugar, o activarlo a travésde un equipo de control externo como MM03 osimilar o bien energizarlo a través de una carga.Para mantener el caudal en el riel y evitar que sedevuelva al retorno.

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8) Conecte el Medidor de alta presión a labatería y al sensor de presión del riel, utilice unode los adaptadores que se encuentran en elCRDI Tester.O bien un tester para registrar el voltaje del

sensor

9) Haga girar el motor por unos 5 a 6 Seg.

-Lea la presión máxima que muestra elinstrumento mientras haga girar elmotor.

Presión Normal: Sobre 1.050 bar.(>3 volts)

Mida el largo de la columna de combustibleque se observa en los tubos transparentesde retorno.

Compare entre sí el largo de la columna decombustible que se observa en los tubostransparentes de retorno.

Recomendación:

Intercambie el inyector que presente una

columna de combustible de retorno de 3 vecesmás que la mínima que se observe en los tubostransparentes.Realice esta prueba mínimo 2 veces.

NO Reemplace todos los Inyectores.

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Resultado de la Prueba:N° Presión de

CombustibleRetorno del inyector (longitud de

columna)Evaluación

1 1050 ~ 1500 bar Menos de 3 veces que el valor mínimoEl inyector y la bomba dealta presión son normales

2 0 ~ 1050 bar Menos de 3 veces que el valor mínimoLa bomba de combustiblede alta presión es anormal

3 200 ~ 1050 bar Tres veces más que el valor mínimoEl inyector es anormal

4 Fuera de rango Menos de 3 veces que el valor mínimoSe necesita examinar elsensor y el comprobador

de presión de combustible.

1. Motor no parte

1-2) Prueba de Bomba de Alta Presión (Capacidad). 1) Desmonte las 4 cañerías dealimentación de combustible, entre losInyectores y el Riel.

-7 Instale las tapas en los racores de losinyectores para evitar algún tipo decontaminación en el sistema.

2) Instale la Válvula ReguladoraY los 3 tapones en el riel como se muestra.

En el caso de no contar con los taponesadecuados, lo que busca esta prueba esevitar que el combustible se dirija hacia losinyectores por posibles fugas en estos.

Elementos a utilizar:1. Válvula Regulador2. Tapas.3. Tapones.4. Medidor de Alta Presión

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3) Conecte a la Batería el medidor de altapresión.

Desconecte el Sensor de Presión del riel yconecte el medidor utilizando uno de losadaptadores

De no contar con el medidor de presióninstale un tester y verifique el aumento delvoltaje del sensor de riel

4) Desconecte el regulador de presión dela Bomba de Alta.

O bien energice el regulador DRV según

corresponda

5) Haga girar el motor por unos 5 a 6 Seg.6) Mida la presión que muestre elinstrumento mientras haga girar el motor.

-Realice esta prueba por lo menos 2 veces,para cerciorarse de la correcta medición.

Resultado de la Prueba:N° Presión de

CombustibleResultado Evaluación

1 1050 ~ 1500 bar Bomba de Alta Presión Normal

2 0 ~ 1050 bar Bomba de Alta Presión Anormal

Revise la línea de bajapresión antes de

reemplazar la Bomba de Alta

3 Fuera de rango Sensor de Presión AnormalRevise y pruebe el sensor

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Nota:1 Antes de sustituir la bomba de alta presión, primero compruebe si existe viruta metálica en el filtro de

combustible.2 Si existen virutas de metal en el filtro de combustible, limpie la línea de combustible, si es necesario

limpie también el estanque, y substituya las piezas que correspondan.3 Antes de instalar las cañerías de los inyectores, límpielas y séquelas con aire comprimido.

1. Motor no parte1-3) Prueba de la Línea de Baja Presión

Tester de la Línea de Baja Presión.

-8 Se debe utilizar el Vacuómetro dado queen este modelo la bomba de levante esparte de la Bomba de Alta Presión.

- Para realizar esta prueba debe estar todoconectado en el sistema CRDI.

1) Desconecte la manguera de combustible

que va desde el tubo de salida del filtrode petróleo a la Bomba de alta presión.

2) Instale el Vacuómetro entre el tubo desalida del filtro y la manguera que

desconecto anteriormente (en línea).

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3) Remueva el aire en la línea utilizando labomba manual del filtro.

4) Haga funcionar el motor y observe siexiste alguna entrada de aire al sistemacomprobando la presencia de burbujasde aire en la línea.

5) Revise la lectura de baja presión quemuestra el Vacuómetro mientras estáfuncionando el motor.

6) En el caso de una bomba de primerageneración que utiliza bomba eléctricapara la alimentación la instalación es dela misma manera descrita pero elinstrumento a conectar es unManómetro el que deberá marcar entre1,5 y 3 bares

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Resultado de la Prueba.N° Vació Resultado1 10 – 20 cmHg Sistema Normal

2 20 – 60 cmHg Filtro o línea de combustible obstruida.

3 0 – 10 cmHgEntrada de aire al sistema / Daño en la

bomba de levante.

2. Motor parte o lo hace con dificultad sobre todo en caliente2-1) Prueba de Fuga de los inyectores (Dinámica).

1) Desmonte la cubierta del motor.

2) Remueva la manguera de retorno de losinyectores, después de haber desmontado los

seguros.

3) Desconecte la manguera de retorno① decombustible.4) Inserte el tapón en la manguera de retorno,como se muestra en la foto.

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◈ Prueba de fuga.

Monte los niples para los inyectores Bosch enlos tubos transparentes.

5) Instale las mangueras transparentes con losadaptadores en los inyectores (en orden),asegure el adaptador en el inyector con elseguro.

2) Haga funcionar el motor.

Manténgalo por 1 minuto en Ralentí.Luego acelere a 2.500 RPM y manténgalo por 2

minutos en esta condición.Detenga el motor.

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3) Mida la cantidad de combustible deretorno que se encuentra en los frascos,compare la cantidad de combustible entre cadauno de los frascos.

Recomendación:

Cambie el inyector que presente un retorno de

combustible de 3 veces más que la mínima quese observe en los frascos transparentes.Realice esta prueba nuevamente después decambiar el inyector.

NO Reemplace todos los Inyectores.

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GUÍA DE AUTOEVALUACIÓN PARA EL ALUMNO

Conteste las siguientes preguntas Individualmente y luego realice una evaluación a su compañero.

SINTOMA: EL VEHIVULO NO ARRANCA

1. Según el síntoma y con respecto al desarrollo de la guía ¿Por dónde comienza su diagnostico?Justifique

_________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________

2. ¿Cuáles son los valores según las pruebas para determinar que la bomba de alta presión está dañada? _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________

3. En una prueba dinámica de inyectores ¿Cuáles son los criterios para determinar un inyectordefectuoso?

_________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________

4. ¿Qué presión o vacío midió en la verificación del sistema de baja presión? Según las tablascomparativas ¿En qué estado se encuentra el sistema?

_________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

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Pauta de evaluación de la guía.Rut Nota

Alumno

Fecha

Asignatura SISTEMAS DE INYECCION DIESEL Sigla IDS3401 Sección

Nº Actividad 10M NombreDIAGN STICO DE UN SISTEMA DE INYECCI N DIESEL COMMON

RAIL. MEDICION DEL CAUDAL DE RETORNO DE LOS INYECTORES.

Descripción

60% Habilidades

% Descripción

S/Herramientas 10%Selecciona la herramienta adecuada para el trabajo a realizar.Usa correctamente las herramientas

U/Herramientas 20% Usa correctamente la herramientas

P/ Desarme 15%Utiliza un procedimiento adecuado y cuidadoso al desarmarcomponentes

P/Armado 15%Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al armarcomponentes.

40% Diagnostico e Información

Primer intento: 7 Segundo intento: 4Tercer

intento:1 Descripción

P/ Diagnostico 30%Realiza el diagnostico siguiendo un desarrollo desde lomas simple a lo mas complejo

U/ Información 10%Utiliza la información de la guía y manual del fabricante enel procedimiento de diagnostico y desarme

N1:

Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada ítem - Máximo 30%

- NoLogrado

Descripción

- Logrado

Orden 0.5Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza laexperiencia y se comporta en forma ordena mientras realizalas actividades

Limpieza 0.5Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza laexperiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar laactividad

Cuidado 1.0Realiza la experiencia cuidando no producir daños físicos a loscomponentes, compañeros y a sí mismo.

Seguridad 1.0Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad altrabajar

Autocontrol 0.5

Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante

la presión del tiempo para realizar las actividadesDescuento

El alumno debe Repetir la experiencia Pasar a la experiencia siguiente

Firma Alumno

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