G 12327 Electricidad Básica

8/9/2019 G 12327 Electricidad Básica

1/70

ELECTRICIDAD BÁSICA

Ref.: G_12327

Fecha: 15/07/2014


2/70



3/70


AVISO A LOS LECTORESEl presente documento es un material pedagógico.En consecuencia, está estrictamente reservado al uso de los alumnos durante laformación y en ningún caso se puede utilizar como documento posventa.

AVISO A LOS LECTORESLa reproducción o difusión sin autorización de este documento está prohibida.


4/70


Comentario concerniente a un punto importante

Referencia a la documentación

Comentario concerniente a un diagnóstico

Comentario concerniente a las piezas de recambio

Comentario concerniente a un ajuste o un desmontaje

Comentario relativo a la ecología

Comentario concerniente a un aspecto de utilización cliente

Comentario concerniente a una observación

Comentario concerniente a un riesgo eléctrico

Zona de nota

Comentario concerniente a la carrocería

LISTA DE LOS LOGOTIPOS QUE SE PUEDEN ENCONTRAR EN LOSCUADERNOS DE FORMACION:

Explicación / definición


5/70


7 INTRODUCCIÓN

9 LAS MAGNITUDES ELÉCTRICAS

25 LOS COMPONENTES

39 LAS LEYES FUNDAMENTALES


6/70



7/70


La electricidad o corriente eléctrica, es definida por un flujo neto de electrones, de ioneso de huecos de electrones.En el caso de un metal conductor (como un cable eléctrico clásico), la corriente eléctricaestá constituida por el movimiento de electrones libres (cargas negativas) mientras quelos núcleos de átomos (cargas positivas) quedan fijos en la estructura del metal.En el ensamblaje de átomos que forman la materia de un conductor, como el cobre, seencuentra un cierto número de electrones libres, procedentes de capas periféricas quese desplazan en todos los sentidos.

Cuando se aplica una diferencia de potencial a este conductor eléctrico, los electroneslibres se orientan y se ponen en movimiento de forma ordenada.


8/70



9/70



10/70



11/70


entrada salida - +

Es la bomba con la válvula cerrada la que genera una diferencia de presión entre laentrada y la salida.Es la batería la que genera una diferencia de nivel eléctrico (potencial) entre el negativoy el positivo: una tensión.

La tensión, también llamada diferencia de potencial, corresponde a una diferencia decargas eléctricas en los bornes de un generador.

Hay una diferencia de presión de ambas partes de la válvula cuando ésta impide que elagua pase.Hay una diferencia de potencial de ambas partes del interruptor cuando éste impide

que la corriente pase.La tensión también puede corresponder a una diferencia de cargas eléctricas entre dospuntos de un circuito.

Diferencia-+

La noción de potencial es primordial para comprender qué es una caída de tensión.


12/70


El agua ya no circula pero está presente en los tubos del circuito.La corriente no circula pero las cargas eléctricas están naturalmente presentes en los

conductores.No hay circulación de corriente, pero la tensión está presente al inicio de mi circuito.

Un circuito eléctrico puede estar bajo tensión (ej: tensión de la pila) pero sin intensidad(éste es el caso del interruptor abierto).Inversamente, no puede haber intensidad en un circuito eléctrico sin tensión.


13/70


USímbolo:El símbolo U de la tensión tiene una flecha arriba cuyo extremo siempre indica el

potencial más elevado.Puede estar seguido de una cifra o de una letra para vincularlo a una medición en losbornes de un elemento.

La analogía de la fuerza es fácilmente comprensible. En efecto, la red 380 V en losgarajes con frecuencia se llama la fuerza. Es fácil comprender que la corriente 380 Ves más fuerte que la corriente 220 V, a su vez más fuerte que la corriente 12 V.

Conectada a la carrocería y al grupo motopropulsor, la masa servirá de referencia en lamayoría de los controles eléctricos.

Voltio: del físico VOLTA, nacido el 18 de febrero de 1745 en Como (Italia).

VUnidad: El voltio.Como toda unidad, existen múltiplos y divisiones.

El múltiplo (kilovoltio) se utiliza en ciertos sistemas como el encendido, los faros dexenón…

kilovoltio (kV) voltio (V) milivoltio (mV)

1 kV = 1000 V 1 V 1 mV = 0,001 V


14/70


La circulación del agua se efectúa de la presión más alta (salida de bomba) a la másbaja (entrada de bomba).La circulación de la corriente se efectúa del potencial más alto al más potencial másbajo. Circula del + al – (sentido convencional).

La intensidad, también llamada corriente eléctrica, es el desplazamiento de cargaseléctricas en un tiempo dado.

Más

baja

Más

altaMás

alta

Másbaja

La válvula está abierta, la presión acciona el motor hidráulico.El interruptor está cerrado, la corriente acciona el ventilador.

La intensidad es una cantidad de electrones (de corriente) que transitan en uncircuito eléctrico.

Para circular, los electrones del generador utilizan los electrones del conductorpasando de un átomo al otro.


15/70


Con un contador y un cronómetro se puede medir la cantidad de agua queatraviesa la turbina: es el caudal.

Con un amperímetro se puede medir la cantidad de electricidad que atraviesa elventilador por segundo: es la intensidad.

Símbolo:

El símbolo I de la intensidad es acompañado de una flecha en el cable cuyoextremo indica el sentido de la corriente.

El sentido convencional de la corriente es de positivo al negativo (el sentido real de

circulación de los electrones es del negativo al positivo).

Sólo utilizaremos el sentido convencional, al que hacen referencia todas nuestrasherramientas de medición.

I


16/70


Unidad:

Como para toda unidad existen múltiplos y divisiones.

El múltiplo (kiloamperio) no se utiliza en posventa automóvil. En efecto, se puedeconsiderar que la intensidad máxima consumida en un vehículo es de ≈ 500 A (circuitode arranque) salvo en híbrido.

A

kiloamperio (kA) Amperio (A) miliamperio (mA)

1 kA = 1000 A 1 A 1 mA = 0,001 A

André AMPERE nació en Francia en 1775, descubre en 1820 los fenómenosde la corriente eléctrica.


17/70


La corriente continua:

Una corriente continua es una corriente cuyo valor es constante, no pasará debajo del“0”.

Se caracteriza por su amplitud.

La corriente alterna:

Una corriente alterna es una corriente cuyo valor pasará alternativamente por debajo ypor encima del "0". La forma de esta corriente se denomina sinusoidal.

Se caracteriza por su amplitud y su frecuencia.La altura de esta señal sinusoidal se denomina amplitud. Una alternancia positiva 12 V(por encima) y luego una alternancia negativa 12 V (por debajo) tiene una amplitud de24 V.

Una sinusoide (aquí en rojo y verde) se llama periodo. El número de periodos porsegundo determina la frecuencia. El periodo corresponde a un ciclo completo.

Si hay 1 sinusoide en 1 segundo, la frecuencia es de 1 Hz.

Si hay 10 sinusoides en 1 segundo, la frecuencia es de 10 Hz.


18/70


El desplazamiento del imán genera una corriente alterna.

La representación de esta corriente es de tipo sinusoidal.

Se ve con claridad que esta sinusoide se compone de dos alternancias que pasanalternativamente por encima y por debajo de cero.

La altura de esta sinusoide se denomina « AMPLITUD »

Una alternancia positiva 12 V (por encima) y después una alternancia negativa 12 V (pordebajo) con una amplitud de 24V.

El número de sinusoides por segundo se denomina «FRECUENCIA».

Si hay 1 sinusoide en 1 segundo, la frecuencia es de 1 Hz.

Si hay 10 sinusoides en 1 segundo, la frecuencia es de 10 Hz.


19/70


En la práctica, una resistencia de línea puede ser provocada por una mala masa,una mala conexión o un cable dañado. La oxidación de estos elementos confrecuencia es el origen de una resistencia anormal en un circuito eléctrico.

freno


20/70


Símbolo:

Unidad: el ohmio

Como toda unidad, existen múltiplos y divisiones.

El miliohmio (mΩ) no se utiliza en posventa automóvil. En efecto, la tolerancia de losaparatos de medición es del orden del décimo de ohmio (0,1 ).

Megaohmio (M) Kiloohmio (k) Ohmio () Miliohmio (m )

1 M = 1000 K 1 k = 1000 1 1 m = 0,001

R

Ω

Georg Simon Ohm, nacido en Alemania en 1789 y fallecido en 1854, descubrióla ley de Ohm durante su carrera científica


21/70


Mientras más corriente consume un consumidor más se solicita el conductor (cable).

Es por ello que las secciones de los cables están adaptadas a la potencia del receptor.El valor de referencia es de 5 amperios por milímetro cuadrado para un cable de hilostorcidos.

.


22/70


Símbolo:

Unidad: el Vatio

Como toda unidad, existen múltiplos y división.

La división (milivatio), así como el múltiplo (megavatio), no se emplean en posventaautomóvil.Además, en posventa automóvil, la potencia no es medible. Es una unidad calculada.

Megavatio (MW) Kilovatio Vatio (W) milivatio (mW)

1 MW = 1000 KW 1 kW = 1000 W 1 W 1 mW = 0,001 W

W


23/70



24/70



25/70



26/70



27/70


Esta ley define los fenómenos eléctricos que encontramos en el vehículo. La noción decaída de tensión recurre directamente a la ley de Ohm.

Un cable (de resistencia constante) provocará una caída de tensión proporcional a laintensidad que los atraviesa.

Por ejemplo, un cable de una resistencia de 0,4 Ω provocará una caída de tensión de0,16 Voltio para una intensidad de 0,4 A que lo atraviesa:

(U = R x I = 0,4 x 0,4 = 0,16 V).

Esta caída de tensión se elevará a 8 V para una intensidad de 20 A:

(U = R x I = 0,4 x 20 = 8 V).

Entonces las consecuencias son totalmente diferentes.

Inversamente, cuando el circuito está abierto (I = 0 A) para la realización de unamedición eléctrica, la caída de tensión es nula. Es por esta razón que las mediciones

de tensión siempre deben realizarse con el circuito cerrado. Una resistencia de línea noserá detectable con el circuito abierto.


28/70



29/70



30/70


Lo que hay que recordar:

Una línea sólo es un conductor.

Debe permitir transportar una alimentación o una masa sin pérdida.

Si U en los bornes del elemento ≠ U batería, entonces hay caída de tensión en elcircuito.

Esta caída de tensión es provocada por una resistencia (conexiones oxidadas,…).

Es obligatorio que toda medición de tensión se haga con el circuito cerrado.

Si no se respeta esta consigna, no se puede garantizar que la línea no presenteresistencia.

Es esta condición la que habitualmente no se respeta al efectuar las mediciones conun multímetro.


31/70


Esta ley define los fenómenos eléctricos que encontramos en el vehículo. La noción deconsumo de corriente recurre directamente a la ley de potencia.

Mientras más potente es el receptor, más corriente consume (intensidad elevada).Mientras más corriente consume, más exigido es el conductor. Es por ello, que lassecciones de cables están adaptadas a la potencia del receptor (10 amperios pormilímetro cuadrado).

Además, la ley de Ohm y la ley de potencia están relacionadas, ya que hemos visto queuna resistencia en un cable provocará una caída de tensión proporcional a laintensidad.

Para determinar la resistencia de un aparato eléctrico, a partir de su potencia y sutensión nominal de trabajo, se pueden usar las fórmulas (obtenidas de combinar la leyde Ohm y la ley de la potencia):


32/70



33/70


En un circuito serie, las características del circuito hacen que:

La tensión se suma (U = U1 + U2).

La tensión se reparte en los bornes de cada consumidor. La repartición se haráproporcionalmente a la resistencia (potencia) de los consumidores. En nuestro ejemplo,los consumidores son idénticos, la repartición es equitativa, por lo tanto, la tensión enlos bornes de cada una de las bombillas es de 6 V.

La intensidad es idéntica (I = I1 = I2)

La intensidad que circula en un circuito serie es idéntica en todo el circuito. Estádefinida por la resistencia global del circuito. En nuestro ejemplo, la intensidad es

regulada por la potencia de una bombilla de 21 W, es decir, un consumo de 1.75 A.

Recapitulativo:Montaje serie

U 12 V

U1 6 V

U2 6 V

I 1,75 A

I1 1,75 A

I2 1,75 A


34/70


En un circuito paralelo, las características del circuito hacen que:

La tensión sea idéntica (U = U1 = U2).

La tensión es idéntica en los bornes de cada consumidor, cualquiera que sea su

número. En nuestro ejemplo, la alimentación es de 12 V. Consecuentemente, cadabombilla es alimentada con 12 V.

La intensidad se sume (I = I1 + I2).

La intensidad circulante en un circuito paralelo es igual a la suma de las intensidadesabsorbidas por cada consumidor. La intensidad de cada elemento dependerá de suresistencia (potencia). En nuestro ejemplo, cada una de las 2 bombillas de 21 Wconsume 1,75 A. La intensidad global equivale al consumo de dos bombillas, es decir,1,75 x 2 = 3,5 A.

Recapitulativo: Montaje paralelo

U 12 V

U1 12 V

U2 12 V

I 3,5 AI1 1,75 A

I2 1,75 A


35/70


Montaje serie:

La ventaja de este montaje es el menor consumo. Se suele usar este montaje paraalimentar los elementos con una tensión menor (ej. dos electroventiladores girando avelocidad pequeña).

El inconveniente de este montaje, cuando hay una avería en este elemento, es que todoel circuito está perturbado.

Montaje paralelo:

La ventaja en un montaje paralelo es que la avería de un elemento no perturba todo el

circuito, sólo el elemento en cuestión deja de funcionar.Éste es el tipo de montaje normalmente usado en el vehículo, donde cada elemento sealimenta con tensión de batería (ej. dos electroventiladores girando a velocidadmáxima).

El inconveniente de este montaje es el consumo de corriente.


36/70



37/70


En un circuito serie:

la tensión se suma: U = U1 + U2la intensidad es idéntica: I = I1 = I2

Un elemento averiado = Circuito averiado

En un circuito paralelo:

la tensión es idéntica: U = U1 = U2

la intensidad se suma: I = I1 + I2

Un elemento averiado = Circuito funcional salvo el elemento defectuoso


38/70



39/70


40/70



41/70


Función:

Encaminar la energía eléctrica del acumulador hacia el consumidor.

Característica:La resistencia es la única característica primordial para un conductor.

La resistencia de un cable o de una conexión varía en particular con el material que loscompone ( además la resistencia de los cables usados para los conductores aumentacon la temperatura según un coeficiente de temperatura (α) propio el material).

Su resistencia está en función de su longitud, se sección y su naturaleza:

La resistividad en realidad es la capacidad de un material para dejar pasar la corriente.

La elección de la sección de un cable depende de la intensidad a hacer circular en esteúltimo (10 amperios por milímetro cuadrado).

R= ρ x L/S

Resistividad = ρ.m

Resistividad de la plata: 16.10 -9 ρ.mResistividad del cobre: 17.10 -9 ρ.mResistividad del hierro: 104.10 -9 ρ.mResistividad del vidrio: 10.17 ρm


42/70


Función: Interrumpir o restablecer el paso de la corriente eléctrica.

Características: Puede ser simple o multiposición. Su posición determina el estado

del circuito: abierto o cerrado.

Símbolos:

Interruptor Botón pulsador

Inversor Conmutador


43/70


Función:

Proteger los elementos de un circuito eléctrico.

Características:

Se trata de la intensidad máxima admisible por el fusible concernido. Está marcadaen el elemento y condiciona su color. Pasada la intensidad admisible, hay rotura delfusible (la corriente ya no circula)

Símbolo:


44/70


En la familia de las resistencias hay varios tipos:

las resistencias fijas

las resistencias de potencia (tipo bujía de precalentamiento)

las resistencias variables (tipo potenciómetro)

Las sondas (tipo captador de temperatura de agua)

Permiten, según sus características, modificar una señal eléctrica, producir calor osuministrar una señal explotable por un calculador.

Asociación de resistencia:

En serie, las resistencias se suman.

R = R1 + R2 + R3…..

5Ω = 2Ω + 3Ω


45/70


En paralelo, las resistencias se “dividen”.

La resistencia total equivale, por lo tanto, al valor de una resistencia dividida por el númerode resistencias montadas. Esto es verdadero cuando las resistencias montadas enparalelo son de valores idénticos.

Por ejemplo, la resistencia equivalente de 4 resistencias de 16 Ω montadas en paralelo esde 4 Ω (16/4).

En el caso en que las resistencias no tengan todas el mismo valor, hay que aplicar lafórmula si se desea conocer precisamente la resistencia equivalente de un montaje.

De una manera general, la resistencia equivalente siempre será inferior a la más pequeñade las resistencias de un montaje (ej: 2 resistencias de terminación de líneas en red MUXde 120 Ω, por lo tanto, resistencia equivalente a 60 Ω).

Símbolos: , Resistencia

Resistencia variable (Reóstato)

Termistancia (CTP)

1/R = 1/R1 + 1/R2 + 1/R3…..

R2 = 120

R1 = 120

1/R = 1/120 + 1/120

R = 60 Ω


46/70


Por lo tanto, el relé permite pilotar elementos de fuerte potencia con pequeñosinterruptores que utilizan intensidades más pequeñas, más adaptados a la arquitecturahabitáculo (dimensiones generales, ergonomía, seguridad).


47/70


Símbolo:

relé simple o

relé 5 patillas relé 4 patillas


48/70


Indicar la alimentación de losmotoventiladores a 90ºC

Indicar la alimentación de losmotoventiladores a 100ºC

Indicar las alimentaciones permanentesdel esquema


49/70


50/70


51/70


Figura 1, un relé sin diodo:

En la apertura del interruptor de mando, el bobinado crea un efecto de autoinducción quegenera un arco eléctrico en el interruptor.

Figura 2, un relé protegido por un diodo:

En la apertura del mando, el bobinado crea su efecto de autoinducción, pero el diodopermite descargar este efecto mediante un circuito en paralelo con el bobinado, así elcontacto de interruptor está protegido.

El diodo de rueda libre montado en paralelo con el bobinado del relé anula completamenteel efecto de autoinducción que surge dentro de la bobina. El diodo en ocasiones es

reemplazado por una resistencia que se “limita” a disminuir este defecto de autoinducción(≈ 100 V).

Símbolo: Representación en un relé

Figura 2Figura 1

En la práctica, un relé de diodo fuera de servicio no debe ser reemplazado porun relé clásico.Hay un riesgo de destrucción de elementos electrónicos como los calculadores.

Encontramos el diodo en numerosas aplicaciones automóviles. Veamos unejemplo.

El diodo de rueda libre en el relé


52/70


53/70


Montaje eléctrico:

Montaje con un relé Montaje con un transistor

La utilización de un relé o de un transistor requiere siempre un mando. Aquí la aplicaciónes idéntica entre el relé y el transistor.

Mando

Mando

Mando


54/70


Transistores PNP (canal N)

Transistores NPN (canal P)


55/70


El transistor se comporta como un grifo pero eléctrico:

Bloqueado: está cerrado.

Saturado: está abierto a fondo.

Amplificación: todas las posiciones entre la apertura total y el cierre.

En amplificación, el relé se comporta como un grifo de corriente.

Mientras menos elevada sea la intensidad en su base menos intensidad deja pasar

entre el emisor y el colector.Los ventiladores habitáculo funcionan sobre este principio, además, es fácil percibir lostransistores frecuentemente situados en el flujo de aire para ser enfriados.


56/70


La batería:

Es una acumulador de energía eléctrica que asegura la alimentación de losconsumidores cuando el motor térmico no funciona.

Con el motor en funcionamiento, juega un papel de apoyo en función de lasnecesidades eléctricas. En efecto, las necesidades eléctricas en ocasiones son másimportantes que las capacidades del alternador y deben ser satisfechas por la batería(régimen de giro del alternador bajo y consumo eléctrico alto).

No obstante, las fases durante las que en la batería es generadora con el motor enfuncionamiento son poco frecuentes. La producción de corriente incumbe al alternador.

Encontramos diferentes tipos de generadores, el principal es la batería del coche. Lostelemandos con frecuencia son alimentados gracias a las pilas de botón.


57/70


Características:La tensión: se trata de la tensión nominal o diferencia de potencial.

Tamaño de la batería: índice que permite asignar una batería a las necesidadesdel vehículo.

Intensidad norma EN: es la intensidad máxima que puede suministrar la batería.También se llama corriente de ensayo en frío (Icc).La norma DIN EN 60 096impone, en una descarga con corriente de ensayo en frío Icc realizada a –18°C,que la tensión en los bornes de la batería no descienda por debajo de 7,5 V (1,25V / elemento), 10 segundos después del comienzo de la descarga.

Intensidad norma PSA: es la intensidad máxima que puede suministrar la batería.También se llama corriente de ensayo en frío (Icc). Las condiciones de pruebason diferentes de las de la norma EN (duración y temperatura). Esto explica una

diferencia de intensidad máxima para una misma batería. Esta norma es muchomás severa que la norma EN

Capacidad: Cantidad de electricidad que es capaz de suministrar una bateríadesde el estado de plena carga, hasta que esté completamente descargada. Launidad empleada es el Amperio hora (Ah) y generalmente se define en unrégimen de descarga de 20 horas ( a 25ºC ).

Ejemplo: batería 60 Ah

Si descargamos la batería a una intensidad (60 Ah/20h = 3 A) hasta que la tensión

en bornes sea de 10,5 V, la duración deberá ser como mínimo 20 h.( C20= 20h x 3 A = 60Ah)

Tabla de los diferentes tipos de baterías del constructor:

Tensión bateríaTensión envoltios (V)

Tamaño deldepósito

Amperaje(Norma

PSA)

Amperaje(Norma

EN)

Capacidad en Ah(aproximadamente)

12 L0 200 300 35

12 L0 250 390 42

12 L1 300 480 50

12 L2 400 640 60

12 L3 450 720 70

12 L3 500 800 75

12 L5 600 950 95


58/70


Tipos de baterías

Tecnología /Vaso

Etiqueta batería (otrasposibles representaciones)

Etiqueta posventa Identificación BCEB / Documentación

Estanca VRLA(Valveregulated LeadAcid) / AGM(AdsorbentGlass Mat)

Etanche_VRLA /BATERÍA HERMÉTICA(L3 760 VRLA 760 ENAGM)

LDC(LiquideDesigneeCiclage) /EF

Liquido ciclable /BATERÍA L3 720 70AHEF 720 EN

Standar /Electrolito +

plomo

Liquido /BATERÍA L3 720EN


59/70


Es primordial utilizar la batería que conviene al vehículo. Se puede aumentar lacapacidad de la batería pero, en ningún caso, se puede disminuir. Una batería depotencia más fuerte será menos exigida pero cumplirá su función. Por el contrario, unabatería de menor potencia será más exigida y no cubrirá las necesidades del vehículo.

Por lo tanto, hay que respetar las recomendaciones constructor (tamaño). El aumentode la capacidad de una batería sólo se hará en caso de reparación rápida.

Principio de funcionamiento:

Dos metales de naturaleza diferentes (los electrodos) sumergidos en una mezcla deagua y de ácido (el electrolito) pueden crear una corriente eléctrica por reacción químicaentre los metales y la mezcla agua + ácido.

Los generadores químicos, en particular la batería, se basan en este principio.

No obstante, como todos los depósitos, la batería se vacía cuando se consume lo quecontiene. Los fenómenos químicos que aparecen son reversibles bajo el efecto de unacorriente eléctrica (alternador, cargador).

¿Por qué se sulfatan los bornes de la batería?

Esto se debe a una reacción química (creación de sulfato de plomo) provocada por unatensión en los bornes de batería inferior a 12,2 V (para una tensión nominal de 12 V)que inicia el proceso de sulfatación interna de las placas.

Teóricamente oxígeno e hidrógeno se recombinan mientras que el sulfato de plomo quese forma durante la reacción desaparece.


60/70


En la práctica, debido a la presencia de una diferencia de potencial (tensión) una partedel agua desaparece en forma de desprendimiento de oxígeno y de hidrógeno. Elsulfato de plomo se deposita poco a poco (en particular en el borne positivo de labatería), lo que conduce al lento deterioro de la batería. Este fenómeno explica la

descarga lenta de una batería que no está conectada.Un mantenimiento prolongado a una tensión inferior o igual a este valor ocasiona undeterioro irreversible de la batería reduciendo su potencia de arranque.

Una batería sulfatada sometida a una descarga recupera su tensión nominal peroqueda reducida su potencia en el arranque. El proceso de sulfatación se interrumpe tanpronto como se vuelve a poner en carga la batería.

Símbolos:

Acumulador simple

Batería

Fuente de tensión continua

Fuente de tensión alterna


61/70


En función de sus diseños, las baterías están sujetas a ciertas restricciones en eltiempo.

La batería puede estar provista de un testigo de carga de color : Verde : Bateríacargada

Negro : Batería descargada

Blanco : Nivel de electrolito demasiado bajo

NOTA : Las indicaciones verde y negra del testigo de estado de carga batería sonexplotables sólo si la batería tiene menos de 6 meses. Pasados los 6 meses, existeriesgo de bloqueo de la burbuja del testigo de estado de carga de la batería.


62/70


La carga de las baterías es diferente en función de los tipos de cargador.

Para una corriente de carga inferior o igual a 1/20 de la capacidad batería. La

duración de carga es de 8 horas como mínimo.

Para un cargador con tensión limitada, la corriente de carga está limitada a 1/4 dela capacidad batería. La duración de carga es de 3 horas como máximo.

Leer el manual de empleo del cargador de batería antes de su conexión a la batería.

Durante el proceso de carga de las baterías, en los elementos de la batería que utilizanelectrolitos acuosos, se libera hidrógeno y oxígeno. Este desprendimiento resulta de laelectrolisis del agua por la corriente de carga.

1 Ah descompone el agua (H2O) en 0,42 litros de H2 + 0,21 litros de O2.

Por lo tanto, hay un desprendimiento de hidrógeno, gas inflamable a partir de ciertaconcentración.

Incluso baterías sin mantenimiento, selladas, deben ser tratadas con precaución. Enefecto, en una carga prolongada, evacúan su excedente de hidrógeno por una válvula.

Por lo tanto, es necesario ventilar bien el local en el que se efectúa esta carga.Con frecuencia es apropiado un local especializado.

Se desaconseja insistentemente fumar o acercar una llama a una bateríamientras se carga.

Nunca desconectar los cables del cargador a nivel de la batería antes de haberapagado el cargador: al cortar el circuito con el cargador encendido se produceuna chispa. La chispa puede ocasionar una explosión del hidrógeno.

Una batería en carga libera hidrógeno, prestar atención a no hacer chispascerca de la misma.


63/70


Listado de las operaciones a respetar o a efectuar después de volver a conectar unabatería (según vehículo):

Inicializar el portón, elevalunas eléctricos, techo practicable,…Configurar el control de exceso de velocidadConfigurar las unidades, fecha, etc…Reprogramar el autoradio,…

Un método de Service define las “Operaciones a efectuar : Antes dedesconectar y después de reconectar la batería de servicio”.


64/70


Las pilas:

Frecuentemente las pilas botones son a base de manganeso y de litio lo que lespermite tener una vida bastante larga y suministrar una tensión entre 1,5 V y 3 V.

Las pilas clásicas pueden hacerse con diferentes tecnologías, tipo alcalino, salino,níquel metal hidruro (Ni-MH). En función de su tecnología, tienen una duración de vidamás o menos larga, son recargables o poseen un efecto memoria...

Particularidad pila BTA:

La pila tiene una duración aproximadamente de 8 años (sin utilización que ladescargue).

La pila es de litio-manganeso (Li-MnO2), este tipo de pila se utiliza más habitualmenteen forma de pilas botón (relojes).


65/70


La rotación de un imán ocasiona una variación del flujo magnético. Esta variación daorigen a una corriente inducida dentro del bobinado.

Es el principio de generación de la corriente alterna.

Cuando el lado norte del imán pasadelante de la bobina, crea un campomagnético en un sentido.

Cuando el lado sur del imán pasadelante de la bobina, crea un campomagnético en un sentido opuesto al ladonorte.


66/70


67/70


Vía N°°°°1 del alternador:

Permite, en el arranque, excitar elrotor del alternador y comunicar a laBSI que gestione el encendido deltestigo batería en el cuadro.

Con el motor en marcha y elalternador cebado, esta vía sirve para

la señalización de los defectos.

Si vía la Vía N°°°°1 no está conectada:

El alternador es considerado auto-cebado, no necesita ninguna línea deexcitación del rotor.

El alternador utiliza el principio físicodel campo remanente para cebarse.


68/70


El Volt Control utiliza un protocolo de comunicación LIN entre el alternador y el CMM.

Esto permite:Un pilotaje más preciso del alternador por el calculador motor multifunción, graciasal retorno de información del alternador.

El diagnóstico del alternador.

El empleo de la tecnología Volt Control permite optimizar el consumo de carburante enfunción de la utilización del motor. Por ejemplo, se acciona el alternador al máximo enlas fases de frenada del motor y, por el contrario, en las fases de ralentí, se optimizahaciendo funcionar muy ligeramente el alternador para que suministre la energía

estrictamente necesaria para el buen funcionamiento del vehículo.

La consigna de carga del alternador es variable.

La consigna puede bajar hasta 12,3 V y podría provocar errores dediagnosis en los controles del circuito de carga.

Confirmar la diagnosis desconectando el conector de 2 vías del

alternador, esto provocará que el alternador (si no es el origen delincidente) comience a aumentar la tensión de carga.


69/70


70/70


G 12327 Electricidad Básica

Documents

Transcript of G 12327 Electricidad Básica