Nº2

25 Oct. FZO EDITORIAL - GRUPO FORMULA ZERO ONLAIN

INCLUYE EL NÚMERO 7 DEL COLECCIONABLE DEL

CAMPEONATO FZO 2010

sabor a oriente:tURQUÍA Y SU EXIGENTETRAZADO

Alerta roja:

Ferrari 2 temporadas en

blancoLos pilotos de la scuderia dicen que el coche necesita mejoras urgentes o

será imposible puntuar. La crisis se acentúa con los motores poco fiables.

Página 4

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FZO EDITORIAL.Fundador: Danisenra

Dirección:Danisenra

Dirección ejecutiva: Jadosh

Redacción: Danisenra

Director publicidad: Jadosh

Diseño portada: Jadosh

Presidencia: MAFIA

BIENVENIDOViendo que el lector ha seguido comprando nues-

tra revista, en este su segundo número, estamos

seguros que le gustó el anterior número, cosa que

nos congratula sobremaneramente. Los esfuerzos

para sacar una revista de esta envergadura se ven

recompensados viendo las cartas que nos habéis

enviado elogiando nuestra primera edición. En este

número dos ampliamos la revista con más sec-

ciones, y por supuesto el tan esperado resumen de

la carrera de Turquía a manos del estupendo

redactor Danisenra.

Jadosh, director adjunto FZO editorial.

Apreciados Subscriptores:

Como ha comentado nuestro querido director ad-

junto, sólo podemos estar agradecidos por la gran

aceptación que ha tenido esta nueva aventura que

es FZO MOTOR, superando incluso en número de

descargas a los fascículos que se editaban hasta

ahora por separado. Gracias a todos por el apoyo,

y seguiremos esforzándonos para ofreceros cada

día algo mejor.

Danisenra, Director FZO Editorial S.L.

Alerta roja:Ferrari 2 años en blancoLos resultados deFerrari en estasdos temporadasbrillan por suausencia. Si bienel año pasado nohubo premio porconstructores,hubieran sidoresultados nefas-tos para la es-cudería.

A poco decomenzar elcampeonato,Dante, primer pi-loto de Ferrarituvo que retirarse por motivos personales que lo hicieron desaparecerdel mapa.

Y la escudería italiana no encontró a nadie que lo sustituyese. Mien-tras tanto Jadosh luchaba por conseguir puntos y estar en la partemedia de la tabla, cosa poco habitual en este equipo. Pero a estas al-turas de campeonato, habían conseguido algún podio, cosa que esteaño no se ha producido con dos pilotos. Ma3se se acercó con un 4ºpuesto en Australia.

MA3SE: “Los últimos avances aerodinámicos no han dado

los frutos deseados”

Así que en la clasificación general delcampeonato, cerca del ecuador, para en-contrar a los pilotos de Ferrari habrá quebajar a la parte media baja de la tabla.Ma3se 12º y Jadosh 15º.

La escudería anuncia cambios inmi-nentes para paliar la crisis dentro delequipo. Pero no se ha pronunciado encontra de sus pilotos. El director de-portivo comentó a nuestro reporteroPepeYo, que está encantado con los pilo-tos, que hay buen royo entre ellos, queya se conocían mucho antes de entraraquí y tienen mucha afinidad. El año queviene le gustaría poder contar con ellos,pero pueden llegar pilotos mejores queofrezcan su puesto a la Scudería, por loque en ese caso podrían perder suasiento. Nada es seguro ni hay rumores,pero es una realidad evidente.Por su parte el piloto veterano en la es-cuderia, comenta que no le importa queMa3se pase a ser el piloto nº1 ya queestá consiguiendo mejores resultados ytiene más feeling con el coche: “Este añono he conectado con el coche, es difícilde manejar y es muy diferente al del añopasado y además Ferrari nos limita a losdos pilotos las horas de entrenamientoscosa que nos afecta considerablemente”Nos comentó Jadosh.

Mientras tanto Ferrari en su proyecto deampliación a otros ámbitos, ofreció a suspilotos a la Copa WTCC, como el resto deescuderías lo han hecho, pero cree quebeneficia a los pilotos , y perjudica a lapropia escudería, que limita aún más eltiempo de entrenamientos y preparaciónde los pilotos.

Por otro lado, se sospecha que aestas alturas Ferrari no evolucionemás el coche, si no lo imprescindibley están trabajando en el Motor FSONE09 , dejando de lado el F1FRT09 quetiene actualmente montado. “Si con-seguimos evolucionar el coche parael año que viene, será trabajo adelan-tado, aunque el coche del 2010seguirá evolucionando. En Ferraritenemos departamentos para poderacaparar estos ámbitos y más” Noscomenta el ingeniero jefe de Ferrari.

Ma3se mientras tanto no abandona,todo lo contrario, lucha para ir cadavez más arriba y nos comentó, que legustaría hacer doblete con su com-pañero, eso sí, siempre que quede de-trás de él y en una carrera conbonitos piques:”Creo sinceramenteque los últimos avances aerodinámi-cos no han dado los frutos deseados.Aunque estamos en la línea correcta.Lo mejor es dedicar esfuerzos a de-sarrollar el F10”

La rotura de motor que impidió lasalida en Bahrein de Jadosh, lomismo le pasó en China a Ma3se, larotura de motor de Jadosh en plenacarrera de Mónaco y la de frenos enCanadá, son la muestra de la fiabili-dad de Ferrari en 2010.

Jadosh rompió motor en Mónaco

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fzo

capítulo 7:

gp de

turquía

Séptimo Gran Premio: Turquía

Día: 01/06/2010 Lugar: Estambul Circuito: Istambul Park Entrenamientos libres: 24 h Ronda Clasificación Q1: a las 19:30 Ronda Clasificación Q2: a las 19:48 Warm UP: a las 19:58 Comienzo de carrera: 20:05  

  Estambul es una ciudad situada entre dos continentes, una parte pertenece a Europa y otra a Asia. En la zona asiática fue construido el Autódromo de Estambul por el ya conocidísimo arquitecto alemán Hermann Tilke.  Y como ya sabemos de sus creaciones, juega con curvas de distintos ángulos cada una, lo que hace que el trazado sea divertido, técnico, y complicado. La mayor particularidad además de rodar en sentido contrario a las agujas del reloj, es la curva 8, que consta de 4 curvas con distintos ángulos, pero que se traza como una sola curva, haciendo muy importante entrar bien en ella, ya que de eso depende el resto de la curva y en gran parte el tiempo de vuelta. El propio Tilke afirmó, que había relizado esa curva “para poner a prueba a los pilotos”.  Después del cerrado trazado de Mónaco, aquí sí es posible adelantar, ya que goza de una pista amplia, desde los 12,5 metros de ancho mínimo, hasta los 21 metros. 

Distancia:  5,338 km. Vueltas: 21 

Distancia de carrera: 112,098 Km. 

Record:  1:24.770 Juan Pablo Montoya 2005 

 

 

 

 

 

 

 

    Es un circuito con muchos cambios de rasante, que hacen que la trazada tenga que ser intuitiva en algunas curvas, que son catorce, siendo seis a izquierda y ocho a derecha.  El circuito es relativamente nuevo, siendo el primer Gran Premio en 2005, con Kimi Raikkonen como vencedor de la prueba, en los tres años sucesivos ganó la carrera Felipe Massa, que parece haberse hecho con la medida del circuito, hasta que en 2009 ganara Jenson Button con la superioridad que le otorgaba su Brawn GP.  Entrando ya en materia, podemos decir que la configuración aerodinámica del coche para este circuito es media, ya que además de curvas lentas, tiene curvas rápidas, y largas rectas donde aprovechar la velocidad punta.  La suspensión ha de ser rígida, ya que siendo un trazado nuevo, el asfalto está en buenas condiciones, y no hay demasiados baches, excepto en la curva 8.  La potencia del motor aquí es importante, para afrontar los tramos inclinados de la pista, y también la refrigeración, ya que el 66% de la vuelta iremos con el gas pisado a tope, llegando a mantenerlo a fondo durante 15 segundos.  Los frenos no requerirán un especial cuidado, excepto en la frenada de la curva 12, donde pasaremos de más de 320 a 90 Km/h. El resto del trazado no sufrirán mucho.  En cuanto a estrategia se refiere, el tiempo de paso por pit lane es de unos 18 segundos, que teniendo en cuenta la parada y el repostaje, será de 25 a 30 segundos.  

  Para este gran premio no me ha sido posible encontrar los apuntes de Pedro Martínez de la Rosa, (y mira que los he buscado, pero nada) así que nos toca enfrentarnos a la pista sin esos valiosísimos datos que aportaba, pero para no tener que empezar a ciegas, voy a intentar resumiros aquí una vuelta al circuito de Turquía.  No va a ser tan gráfico como los mapas que veíamos hasta ahora, pero al menos tendremos unos datos para empezar a rodar por Istambul Park. Espero que os sea de ayuda.   Empezamos la vuelta en la recta de meta, llegando a alcanzar los 300 Km/h, frenaremos al acercarnos a la curva 1 (de izquierdas) hasta tercera velocidad, que pasaremos a unos 140 Km/h y se traza en bajada. Este es uno de los puntos de posibles adelantamientos, aunque no el más claro.   La curva 2 (a derechas) viene inmediatamente después, formando una chicane rápida, ya que está se toma acelerando, pero tanteando el pedal para no acabar en la arena, y se van subiendo marchas paulatinamente hasta salir a 290 Km/h en sexta velocidad.   Llegamos sin descanso a la curva 3, nuevamente de izquierdas, donde entraremos en tercera velocidad a unos 165 Km/h. y al salir continuamos frenando hasta segunda a unos 110 Km/h para pasar la curva 4 a derechas.   Después de una pequeña aceleración en recta, frenamos de nuevo a unos 125 Km/h. para pasar en tercera por la curva 5 (de izquierdas), que seguimos haciendo en bajada, para continuar acelerando al salir, y trazar casi sin darnos cuenta la curva 6, ya que es también de izquierdas, y una continuación de la 5 que se va abriendo.   Encaramos ahora una recta que nos llevará al punto del sector 1 en mitad de recta, y finalizará en la curva 7 de derechas llegando a 290 Km/h para frenar bruscamente reduciendo a segunda hasta los 110 Km/h y trazar la curva ciñéndonos mucho al vértice para aprovechar al máximo la pista ya que se abre a la salida. Se acaba aquí la zona de bajada. 

 Aceleramos en la recta hasta llegar a la nombrada curva 8 (de izquierdas), la más difícil del circuito. Consta de 4 curvas con diferentes vértices, que se trazan como una sola curva, y que tiene una de las fuerzas laterales más altas del campeonato (4,3 G). Se hace acelerando, pero siendo muy fino con el gas, ya que un pequeño descuido nos hace acabar en las escapatorias debido a la velocidad de paso por curva que es de más de 200 Km/h. Aquí cada piloto tiene su forma particular de afrontarla.                     Salimos de la curva 8 acelerando a fondo para llegar a las curvas 9 y 10 (de izquierdas y derechas) que forman una chicane, y es otro punto claro de adelantamientos, ya que pasaremos de los 320 Km/h. a los 115 Km/h a los que afrontaremos la curva 9, para salir acelerando hacia la curva 10 a unos 190 Km/h. Trazar bien estas curvas es muy importante, ya que después vienen las rectas más largas del circuito.  Son dos rectas unidas por la curva 11 (de derechas) donde acaba el segundo sector, que se traza a fondo a más de 300 Km/h. y se sigue acelerando hasta llegar a la frenada de la curva 12 (de izquierdas), la más brusca del circuito, y el punto más claro de adelantamiento, pasando de 320 Km/h. hasta los 90 Km/h. que es la velocidad más baja del trazado.  Aceleramos un poco para llegar a la curva 13 (de derechas), en la que tendremos que tocar levemente el freno y salir acelerando de nuevo para frenar en la entrada a la curva 14 (de izquierdas) que tomaremos a unos 100 Km/h. y que nos conducirá nuevamente a la recta de meta completando aquí la vuelta.    

  Parece que tendremos un Gran Premio sin agua, pero a falta de 2 semanas, es mucho decir, ya que las previsiones dan nubes para ese fin de semana.   

Sábado 29 de Mayo

Parcialmente cubierto 28°C Amanecerá: 4:37

Anochecerá: 19:27 18°C

Hora Pronóstico Temp. Viento

2:00

Despejado 19 °C SW 8 km/h

8:00

Parcialmente cubierto 23 °C W 8 km/h

14:00

Parcialmente cubierto 28 °C N 8 km/h

20:00

Parcialmente cubierto 22 °C E 8 km/h

  Lo que sí es cierto, es que las temperaturas serán más altas que las vistas hasta ahora, lo que hace pensar que los equipos se enfrenten a nuevos retos. Domingo 30 de Mayo

Parcialmente cubierto 26°C Amanecerá: 4:37

Anochecerá: 19:28 18°C

Hora Pronóstico Temp. Viento

2:00

Mayormente cubierto 20 °C W 14 km/h

8:00

Parcialmente cubierto 22 °C SW 8 km/h

14:00

Parcialmente cubierto 26 °C N 11 km/h

20:00

Parcialmente cubierto 21 °C E 11 km/h

       

  

Vueltas rápidas – Turquía 01‐06‐2010 

Pos Driver Vehicle Category Session Laps Time Date

1 BcnBignose Custom Unknown Race 352 1:27.953 01-Jun-2010 8:41 PM

2 danisenra34 Custom Unknown Race 405 1:27.978 01-Jun-2010 8:41 PM

3 elpirataDVD Custom Unknown Race 243 1:28.045 01-Jun-2010 8:41 PM

4 MA3SE Custom Unknown Race 152 1:28.408 01-Jun-2010 8:41 PM

5 btt-lfc Custom Unknown Race 284 1:28.429 01-Jun-2010 8:41 PM

6 Alk Custom Unknown Race 127 1:28.660 01-Jun-2010 8:41 PM

7 Erzar Custom Unknown Race 318 1:28.794 01-Jun-2010 8:41 PM

8 Rubio Custom Unknown Race 146 1:28.829 01-Jun-2010 8:41 PM

9 Davilovick Custom Unknown Race 267 1:28.956 01-Jun-2010 8:41 PM

10 kidman Custom Unknown Race 364 1:29.181 01-Jun-2010 8:42 PM

11 Berto(FZO) Custom Unknown Race 267 1:29.319 01-Jun-2010 8:42 PM

12 Pablito Custom Unknown Practice 39 1:29.841 23-May-2010 10:26 PM

13 gogoz Custom Unknown Race 195 1:29.851 01-Jun-2010 8:42 PM

14 Mafalda74 Custom Unknown Race 291 1:30.284 01-Jun-2010 8:41 PM

15 Sikiamaikis Custom Unknown Race 213 1:30.736 01-Jun-2010 8:21 PM

16 Jadosh Custom Unknown Race 69 1:30.992 01-Jun-2010 8:42 PM

17 Lucho Custom Unknown Practice 181 1:31.111 31-May-2010 10:13 PM

18 aitorito_mio Custom Unknown Practice 13 1:31.483 22-May-2010 7:42 PM

19 Diego Pe¤a Custom Unknown Race 102 1:32.068 30-May-2010 10:14 PM

20 Debe Custom Unknown Race 228 1:32.939 01-Jun-2010 8:24 PM

21 Miguel_A_F_L Custom Unknown Practice 71 1:34.818 31-May-2010 12:24 PM

22 Jpeter Custom Unknown Practice 17 1:39.198 01-Jun-2010 1:06 PM

  

CALIFICACION: 

 

CARRERA: 

CRÓNICA DE LA CARRERA DE TURQUIA    La famosa curva 8 del Istambul Park vuelve a hacer aparición en un campeonato cada día más interesante y divertido como es el de FZO, y se demostró en la carrera, calificada por algunos pilotos como la más divertida hasta ahora.  

En la primera ronda de clasificación, 18 coches se encontraban en los garajes dispuestos a afrontar una nueva carrera, pero Renault y McLaren contaron tan sólo con un piloto cada uno, ya que los otros dos no salieron a calificar.  

Llegamos a la Q2, la lucha por la pole, y en mitad de la ronda llega la sorpresa de Pirata, que desaparece viéndose obligado a entrar en Warm up y ocupando la última posición de salida. Mientras tanto, Btt se hace con la segunda pole position consecutiva, lo que le da un punto más para el campeonato y para la moral. El segundo lugar lo consiguió Bignose, que debido a la sanción de 3 puestos que acarreaba desde Mónaco, se vio relegado a la 5ª posición. Tras él, clasificaron Alk y Erzar, que ocuparían el segundo y tercer lugar de la parrilla definitivamente. 

 Fue sin duda el Gran Premio más reñido de la temporada, ya que en la vuelta 

rápida de los 7 primeros no había más de 2 décimas de diferencia.            El que antes vio la bandera a cuadros fue Bignose, que saliendo desde la 5ª 

posición de parrilla, logró alzarse con la victoria aunque no sin antes sufrir para conseguirlo, por lo que se explayó resumiendo su carrera:  

          

pasados, es cuando Alk me golpea por detrás abriéndose mi trazada y golpeando a Dani por el costado al cual dejo que mantenga la posición por delante pues se salió. Mis disculpas.  

Antes  incluso  de  iniciar  la carrera  se  vio  la  primera  bandera negra  en  pista  de  la  temporada, cuando  Miguel  salía  del  box  en sentido  contrario  tras  no posicionarse  a  tiempo  en  la  parrilla, lo que le impidió iniciar la carrera. 

“Bueno, cometí un fallo en  la curva 1 de la q2 donde perdí bastante tiempo y  me  quedé  segundo  en  la  qualy. Tenía  penalización  así  que  salí  5º. Hice una buena salida adelantando a Erzar que no  salió del  todo bien...  La salida  era muy  importante  si  quería estar en el podio así que pisé a fondo y  llegué a  la curva 1 entrando por el interior a Alk y a Dani que iban algo 

Llego a la curva dos emparejado con Erzar, momento de tensión y gran comportamiento de Erzar. Ya iba en tercera posición. Llegado este punto, decido concentrarme, he de atrapar a Dani pues Btt tiene un ritmo muy rápido. Después de algunas vueltas, en la antepenúltima curva, la presión recae sobre Dani, fallando en la frenada y abriéndose en exceso momento que aprovecho, dado que voy a su rebufo para meterme por el interior cerrando mucho al vértice de la siguientes dos curvas previas al paso de meta. Desde ahí, rodando para mantenerme a la misma distancia de Btt el cual entra en boxes dos vueltas antes de lo que yo iba hacer. Decido apretar pero los neumáticos no me acaban de responder y cometo algún que otro leve fallo... Entro en boxes, una buena parada, sin fallos y al salir, mi sorpresa es que no veo a Btt por delante. Salgo emparejado con Sikia, compañero de equipo. Por un momento pensé que me pondría presión pues no parecía que aflojara gas pero bueno, si cedió la presión y no me hizo luchar por la posición. Entonces era 7º, consciente de que faltaban bastantes paradas todavía. En la vuelta 8 voy 2do detrás de pirata. Sé que tiene que para y así es... Me pongo primero y sin noticias de Btt. Al rato me doy cuenta que Btt es 3ero y Pirata entra en boxes. Ganamos ambos una posición. Hago mi 2da parada y salgo emparejado con pirata que pelea su posición con dientes y uñas aún sabiendo que a él aun le queda una parada por hacer. Intento pasarle en varias ocasiones pero resulta imposible y estaba destrozando los neumáticos así que decido aflojar para intentar dar una vuelta rápida a ver si conseguía batir la de rubio pero los neumáticos no daban mucho de sí. Pirata entra en boxes y la victoria está encaminada. Ningún incidente hasta la meta.”    Tras él, llegaba en segundo lugar Rubio, que tras las sanciones se proclamaría vencedor de la carrera saliendo desde el 6º puesto por (según la calificó el propio piloto) una mala vuelta en Q2: “Mi asignatura pendiente son las Q1 y Q2, ya k no             detrás de este último, poco más adelante no se k pasa pero adelanto a Erzar, Kidman y Dani, aunk este ultimo en la antepenúltima curva me intenta rebasar, pasándose de frenada. Voy vuelta a vuelta acercándome a Btt hasta k entra a boxes y yo con 2 vueltas para entrar hago 2 vueltas tremendas, salgo delante suya en 3ª posición, pero sabiendo k pirata tiene k parar otra vez en box. Al principio Btt me presiona bastante bien, pero entre sus problemas y k aumento mi ritmo lo voy dejando atrás y acercándome a los de delante asta k entra pirata y veo k o mu mal se le tiene k dar a bcn o acabo segundo y voy las últimas vueltas mas pensando en el coche k en intentar pillarlo, aunk kreo k él iba haciendo lo mismo xk de 9s k me sakaba al final han sido 5 y algo en cosa de 3 vueltas xD.” 

konsigo hacer buenos tiempos (más en Q2 k en Q1),  total k  salgo 6º. Mi 1ª parte de  la carrera  consiste en  ir detrás de Alk  y para mi  feliz  sorpresa Mafalda  en  las  primeras vueltas lo tengo detrás y hasta me adelanta y  le  tengo  k  adelantar  después  (espero  k sigas progresando así de bien tío), entra Alk y  doy  2  vueltas  más  con  camino  libre acercándome  a  Erzar.  Entramos  los  2  a boxes,  salimos  con poca diferencia pero  él delante de Dani, kreo k Kidman y de Btt y yo 

   El tercer lugar del cajón no se decidió hasta la última curva de carrera, siendo peleado por Btt y Erzar, llevándose éste último la ansiada recompensa del podio, que posteriormente se convertiría en segunda plaza tras las decisiones de los comisarios. Resumía así una divertida carrera: “Carrera de INFARTO. La salida como siempre me             con Kidman y creo que me esperó en la cuneta después ; ) En las últimas vueltas seguía el asedio de Dani por detrás mientras veía a Btt con problemas delante. Total que me encontré a Btt en las dos últimas curvas y ..... bueno mis disculpas por birlarte el 3 puesto.” Y concluía con estas palabras que reflejan la tensión sufrida durante la carrera: “Jamás pensé que esta carrera iba a ser tan BESTIAL para mí. Creo que no tuve una sola vuelta tranquila en toda la carrera.”    A tan sólo 11 milésimas atravesaba la meta Btt, que sufrió mucho con el coche en la carrera, pero que al parecer se divirtió mucho, ya que las primeras palabras que dijo nada más pisar el suelo fueron: “buah que carrera XD”, y proseguía diciendo: “Pole inesperada, hice la mejor vuelta en cuanto a trazadas de todas las que hice. Un punto extra que nunca está de más. Me equivoqué en la estrategia y cargué una vuelta de menos al principio y una de más al final, así que parando una vuelta antes de lo previsto me tocó salir detrás de Kidman y Sikia... Encima, Erzar, en su parada, salió delante de Kidman o entre él y yo, no recuerdo. Menos mal que se tocaron, aunque de poco sirvió. Antes de entrar a la segunda parada (una vuelta antes, claro) tengo a Rubio comiéndome el culo. Sabía que o muy bien lo hacía yo o perdía posición... En las últimas vueltas no sé qué pasaba con mi coche que se iba en las frenadas a todos lados, pensé que era un freno, pero las temps de éstos estaban bien y los desgastes de ruedas también, al igual que las temp. Total, que iba 4 pensando que quedaba sin podio y pirata entró, inesperadamente, a boxes y casi caigo de la silla. Estaba 3º con un coche   

pasan  la  de  diossss  de  coches  y  luego  a pegarme  con  todo hijo de  vecino. Perdona Bignose en  la 2 curva que te tocara porque tenía las ruedas congeladas y con el volante girado a tope me  iba poco a poco contra ti así que me aseguré de que pasaras delante mío tras el  incidente. Después tuve de todo con  Alk  y  Danisenra,  sobre  todo  con  Dani que  me  dio  la  tabarra  toda  la  carrera XDDDD pero se portó como un campeón. El único momento agrio de la carrera lo tuve

poco competitivo, frotándome las manos en la  última  vuelta,  veo  que  Erz  se  acerca  lo mantengo  a  raya  pero  llegamos  al  3er sector que era donde yo  iba mal y el coche peor y, al igual que las vueltas anteriores, el coche se me va. Erz, como campeón que es, lucha  la  posición  y  me  adelanta,  cojo interior de  la  siguiente  en modo 4x4  en  el piano, parecía que  tenía mejor  salida pero al final me quedé a unas 11 milésimas.”

   Tras ellos llegaría Danisenra, siendo espectador de lujo de tan interesante batalla, admitió no haberse sentido cómodo con el coche, y encontrarse algo descentrado en la conducción, pero declarando que ha sido la carrera más divertida que ha tenido: “Pues yo, aunque acabé 5º pegado a Btt y Erza, ha sido la carrera que mejor me lo he pasado hasta ahora. No me encontraba muy a gusto con el coche, y estaba haciendo tiempos malísimos comparados a los que podía hacer, con errores absurdos. En la salida gané 2 posiciones y me puse segundo pegado a Btt, y sabía que iba corto (de gasolina digo, ehhh  ) así que a rodar detrás de él, pero como dije antes, por diversos errores, fui perdiendo posiciones hasta verme 6º creo, peleándome con Erzar, y ahí empezó lo bueno... Estuvimos por lo menos 12 vueltas o más pegándonos, y            antes) por el interior, y perdimos los 2 algo de tiempo y no sé si nos tocamos Erz, veré el replay, pero lo siento macho. Bueno, que en esta carrera me he divertido muchiiiiisimo, que es de lo que se trata, así que, espero que haya muchas así.”                 Poco después pasaría Pirata, para conseguir un 7º lugar que le otorgaría derecho a puntos tras salir en último lugar debido al inesperado problema en Q2:   

       

cuando  le  pasaba,  cometía  algún  error tonto,  y  me  veía  detrás  otra  vez,  en  la segunda  parada  entramos  juntos,  me pegué a él en  la entrada al pit, y salí  justo por delante, aunque me duró poco, porque en  la  curva  7  creo,  mirando  la  temp  del motor, me pasé y otra vez detrás, y así las 6 vueltas  que  quedaban.  En  la  penúltima vuelta, me pasé de  frenada en  la curva 12 con el rebufo de Erzar (y mira que frené

Alk llegó en 6ª posición, tras conseguir la vuelta rápida en la última vuelta de carrera, arrebatándosela así a Rubio por tan sólo 33 milésimas.

“Qué  contar  de  mi  carrera  que  ha  sido  un poco  loca  empezando  con  que  me  cascó  el juego en la Q2, tuve que reiniciar el ordenador y entrar en el warm up para salir último. En la salida  adelanté  a  Debe  creo,  vi  todos  los toques en  la primera curva y me puse detrás de  Kidman. Más  tarde  estuve  varias  vueltas detrás del  Ferrari de Ma3se que parecía que no  le cogía xDD hasta que  le adelante y tenía a  Mafalda  delante  que  varias  vueltas  más adelante paró en el box para hacer su parada. 

 Al final tuve un pequeño pique con Bignose, creo que me adelantó al final de la recta de atrás pero luego se la devolví en la chicane.”    

En 8ª plaza atravesó la línea de meta Ma3se con su Ferrari, en la misma posición  en que empezase en la parrilla de salida, por lo que el equipo debía estar satisfecho con el resultado final.       El 9º fue Kidman, que llevando una estrategia un tanto diferente, no consiguió su objetivo, que era acabar en los puntos, ya que necesitaba que todo saliera perfecto para amortizar su táctica: “Pues salí en la posición que quería, que ojo tengo para             tapón, Bignose entró una vuelta más tarde creo y salió delante de mí, en la siguiente vuelta, después de intentar que Btt no me adelante, sale Erzar de boxes justo delante mío, yo ya estaba en bonus y con el turbo al 10 xD, así que le alcancé, y le conseguí adelantar, pero al hacerlo, en la salida de la curva 6, le doy, trompea, y me espero para que pase, iba 2º, y pase a 8º, ya sabes lo que pasó Rubio xD, así que mi estrategia a la mier..., porque todos los que tenía delante ya habían hecho su 1º parada, y el tema estaba en que tenía que entrar yo a boxes delante de ellos. Salí 10º detrás de Mafalda a unos 15 seg, otra vez con el turbo al 1, para conseguir dar 11 vueltas, Mafalda paró, me puse 9º, y tire lo que pude a ver si conseguía adelantar a alguno que tuviera que parar, pero el más cercano que tuve fue Ma3se, que salió de su 2º parada delante mío, pero era más rápido que yo, así que seguí a mi ritmo, esperando a ver si alguien fallaba, pero no fue así, al final 9º, y 4ª carrera consecutiva que no puntúo.”  

ajustarlo en Q1 xDD. Tuve una salida con los huevillos de corbata por como pasaba la gente y rezaba para que nadie me diese fuerte y me fastidiase el coche y ni yo dar a nadie, un poco más adelante, tuve un pique con pirata, al que consigo adelantar, pero nos damos un poco, y ante la duda, le espero y le dejo pasar. Seguí tirando, con el turbo al 1 para ahorrar hasta entrar en bonus xD. Salió Btt de boxes detrás, y le hice un poco de 

   Mafalda acabó en 10º lugar, aunque su motor no le permitió llevar el coche hasta la meta por un desfallecimiento mecánico justo al final de la carrera, se mostraba muy contento con los avances conseguidos: “Pues mi carrera ha sido sin            ayudado. La carrera, muy divertida, buenos piques hasta mi segunda parada, que por inexperiencia, y por capullo, pensaba que me estaba jugando el puesto con Gogoz, pero realmente lo estaba doblando... para rato me pensaba que estaba doblando a Gogoz.... con lo que me puse detrás suya para pillar rebufo y adelantarlo.... que sorpresa la mía cuando el tío frena para que yo adelante..... me lo tragué del todo.... lo siento Gogoz. A boxes, a partir de ahí, rodaje en solitario intentando mantener la posición.”     Por su parte Davilovick sufrió desde la primera vuelta por un incidente que le relegó al último lugar, por lo que se dedicó a mantenerse en pista para acabar 11º:             causando una montonera con los coches que venían detrás. Del resto de la carrera lo único destacable fue el buen pique con Jadosh (haciendo honor a su fama de Muro), que se llevará el orgullo de ver cómo me fue imposible adelantarlo en pista (lo conseguí en los boxes). En dos ocasiones prácticamente me lo como, y si el gasto en frenos y neumáticos se midiese como el chope, en ambos gasté cuarto y mitá de frenos. El resto de la carrera fue intentar mantener el ritmo, y vigilar las banderas azules.”  

ninguna  duda  la  mejor  que  va  de temporada.  Primero,  pedir  disculpas  a Davi, que le toco en la curva 1, espero no haberle  roto  nada  y  que  haya  podido seguir haciendo carrera.... Rubio, gracias, me  parece  que  le  voy  pillando  el tranquillo a esto, pero  lo mío es mejorar la sapiencia de hacer el setup, que no hay manera  de  cogerle  a  esto  del  setup... Gracias a todos los que me habéis 

“Por mi parte hay poco que contar, si bien hay  días  que  sientes  el  "feeling"  con  el circuito, hoy no fue ese día. Mi carrera (y la de  muchos  otros)  quedó  lastrada  por  los incidentes de  la primera vuelta. En mi caso conseguí  tener buena  tracción en  la salida, y  al  llegar a  la  primera  curva  un  coche  se pasó  un  pelín    de  frenada  y me  vi  en  las escapatorias.    Poco  después  tuve  un incidente  con  Ma3se  que  provocó  que pegase un trompo debido a la colisión y

   De nuevo un incidente marcó la carrera de Berto, que llevó su Force India al 12º puesto, tras el duro golpe de la primera vuelta, lo que parece estar haciendo mella en su moral: “Era muy lento en turkia, pero no para que me doblaran, jejeje, pero bueno,             que pude para no molestar a nadie y sabiendo que era más rápido que alguno que me doblaba ni siquiera le luchaba posición, resumiendo que llevo un montón de ceros esta temporada así que no tengo moral ni para correr en Canadá.”                 En 14ª posición aparecía Gogoz, que nuevamente por los incidentes de carrera se vio relegado a luchar por los últimos puestos: “Tras una salida "normal" sin perder ni ganar nada, me encuentro con alguien trompeado en la 2 curva creo, no recuerdo quien era, no lo esquivo y no sé que se rompe pero el coche era ingobernable...Tardo muchísimo en poder entrar en boxes y 44 seg. de reparaciones.... Salgo con Berto a unos 10 ‐15 seg y vamos manteniendo esa diferencia con la dificultad añadida de tener  

iba a  intentar  ir a una parada después de  la mierda  de  q1  que  me  salió,  cual  es  mi sorpresa  cuando  en  la  salida  veo  golpes  por todos  lados,  me  quedo  detrás  pensando mataros  entre  vosotros  que  yo  voy  piano piano, de repente me encuentro to trompeao a  DAVILOVICK,  otra  vez  y  no  consigo esquivarlo como pude en Mónaco, así que  le golpeo y zas 44 segundo en boxes reparando el coche, que le hacía falta pq se me iba para todos los lados, luego me dejé doblar lo mejor

El otro piloto de  Ferrari,  Jadosh  llegó en 13º  puesto,  con  una  carrera  también accidentada, tras la cual el equipo prefirió que  sus  pilotos  pasaran  directamente  al motorhome sin hacer declaraciones. 

que  estar  pendiente  de  "cincuenta  mil" banderas  azules...  Cuando  entra  Berto  a boxes, estoy a unos 3 segundos y a mí me quedaba  una  vuelta  para  intentar disputarnos la "cuchara de madera"  pero en estas viene super Mafalda a doblarnos, le  intento  dejar  pasar  levantando  el  pie, no me entiende, me coge el  rebufo y nos ostiamos  los dos. Total que salgo ya a 15 seg  de  Berto  y  acabo  el  último,  que alguien tiene que serlo no?”

                Una vuelta antes, a Sikiamaikis no le aguantó el motor, ya que apuró con el conducto de ventilación, y tras un trompo en la curva 9 se sobrecalentó terminando ahí su carrera: “Pues lo mío empezó mal, salí bien mejor que los de alante que me obligó salirme por hierba en primera curva, luego me como un Brawn en perdición y milagro el coche nada! Seguí picado con Kidman sabiendo que no lo pasaría en la pista, mi estrategia me dictaba esperar pacientemente detrás de él. Luego los primeros paran a boxes y salen detrás nuestro, hasta que salga mi compañero de equipo y nos tiramos emparejados hasta curva 3!!! Ahí se salió Kidman largo a la vez, lo adelanté mientras iba emparejado con mi compañero de equipo!! Ahí sonaron el jefe de equipo Toyota me llamó y me dijo de no hacer una jugada al estilo red bull!! Detrás venia enchufado BTT en lucha con BcnBig, así que empezó táctica de equipo, no de más oposición a mi compi y me centre en mirar los espejos! volvía Kidman y BTT y Berto... los aguante unas curvas, bastante para que mi compi meta metros a sus perseguidores y se abría el camino a la victoria! Luego me salió Dani de boxes, me adelantó pero iba más rápido que él, más ligero, me quedaban 2 vueltas todavía de pista antes avituallamiento, y la zona de puntos era al alcance de esa manera! me pegue curva 8, empareje y intente,               

Tras un accidente en la vuelta 10, y viendo que ocupaba la última posición en carrera, Debe decidió retirarse, con lo que ocupó el 15º puesto de la clasificación final.

entremos en paralelo pero nos toquemos, naaa, pero  lo  suficiente para  trompear, y joderme yo mismo mi carrera!! el  tiempo de  ponerme  recto,  mi  motor  empezó  a calentar ( me la jugué con radiador a 2), la parada a boxes sentencio mi motor!!! Una carrera  perdida  por  jilipolla,  podía  haber puntuado  perfectamente  con  la estrategia!! me alegro por  lo menos de  la victoria de mi compañero de equipo! a ver si  espabilo  y  ayudo mas  en  traer  puntos pal mundial constructores!”

     

Clasificación de la Carrera de Turquía después de aplicar las debidas sanciones: 

Posición Piloto Escudería Sanción

1º Rubio BMW Sauber F1 Team Warning Naranja

2º Erzar AT&T Williams F1 Team 0

3º Danisenra Scuderia Toro Rosso 0

4º Bignose Panasonic Toyota Racing 1 DT + 2 Waning Amarillos

5º Btt Force India F1 Team 1 DT

6º Ma3se Scuderia Ferrari Marlboro 0

7º PirataDVD Brawn Grand Prix 1 DT + Warning Amarillo

8º Kidman Vodafone McLaren Mercedes Warning Amarillo

9º Alk Red Bull Racing 2 DT + Warning Amarillo

10º Mafalda74 Scuderia Toro Rosso Warning Naranja + Warning Amarillo

11º Davilovick Brawn Grand Prix Warning Amarillo

12º Berto Force India F1 Team 0

13º Gogoz Renault F1 Team Warning Naranja

14º Jadosh Scuderia Ferrari Marlboro 1 DT

15º Debe Red Bull Racing Warning Amarillo

16º Sikiamaikis Panasonic Toyota Racing Warning Amarillo

17º Miguel Renault F1 Team Bandera Negra en Próximo GP

        

Danisenra34 (FZO)

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