FUSELAJE DE ALA FIJA TMA 1 Respuesta Pregunta .... José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb....

Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010

FUSELAJE DE ALA FIJA TMA 1

Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D

LA DESACELERACIÓN PRODUCIDA POR LOS FRENOS, SE MIDE EN MTS/SEG. A CIERTO FALSO

LA VELOCIDAD DE HIDROPLANEO, ES FUNCIÓN INVERSA A: C EL PESO DEL AVIÓN EL GRADIENTE DE LA PISTA LA PRESIÓN DE LOS CAUCHOS EL USO DEL ANTI SKID

PARA LA SOLICITUD DE INSPECCIÓN DE UNA AERONAVE DE ALA FIJA A EFECTOS DE LA RENOVACIÓN DE MATRÍCULA (PRESENTACIÓN) , LA FORMA RESPECTIVA ES:

B FORMA DTA-60 FORMA DTA-300 DTA- 1 - 88 MTC- 26 - 10

SEGÚN LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA LA VIGENCIA MÁXIMA DEL REPORTE DE PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE NO DEBERÁ EXCEDER DE:

A CINCO (5) AÑOS QUINCE (15) AÑOS ESTA LIMITACIÓN NO ES APLICABLE, SI LA AERONAVE NO HA SIDO MODIFICADA

DOS(2) AÑOS

¿CUÁL SERÁ LA EQUIVALENCIA EN LIBRAS POR PULGADAS CUADRADAS (PSI), SI EL BARÓMETRO INDICA 25,5"HG? B 12,4 PSI 12,52 PSI 14,8 PSI 13,25 PSI

¿EN EL CICLO DE COMPRESIÓN EFECTUADO EN EL O LOS COMPRESORES LA ENTROPÍA AUMENTA, DISMINUYE O SE MANTIENE CONSTANTE?

A AUMENTA DISMINUYE AUMENTA EN LA ENTRADA LUEGO DISMINUYE

DISMINUYE EN LA ENTRADA LUEGO PERMANECE CONSTANTE PARA AUMENTAR EN EL DIFUSOR POST- COMPRESOR

¿QUÉ PORCENTAJE DEL TIEMPO MÁXIMO HABÍA ALCANZADO EL MOTOR CUANDO FUE REMOVIDO, SI EL TIEMPO MÁXIMO DE UN MOTOR ES DE 1200 HORAS Y POR RAZONES TÉCNICAS FUE REMOVIDO A LAS 700 HORAS?

C 71% 60% 58,33% 57,00%

EN UN TUBO VENTURI, SE CUMPLE EL TEOREMA DE: C OTTO. WATT. BERNOULLI. ROBBER PARKER. UN PERFIL AERODINÁMICO DONDE LA CURVATURA SUPERIOR ES IGUAL QUE LA INFERIOR SE LLAMA: C PERFIL COMPENSADO PERFIL ASIMÉTRICO PERFIL SIMÉTRICO



EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA EN LA RAÍZ DEL ALA, Y LA LÍNEA LONGITUDINAL DEL FUSELAJE DE UNA AERONAVE, SE DENOMINA:

C ÁNGULO DE ATAQUE. ÁNGULO DE INCLINACIÓN. ÁNGULO DE INCIDENCIA. ÁNGULO LATERAL.

LAS CUATRO (4) FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTÚAN SOBRE UNA AERONAVE EN VUELO RECTO Y NIVELADO SON: D SUSTENTACIÓN, VELOCIDAD,

PESO, RESISTENCIA

RESISTENCIA, ACELERACIÓN, PESO, SUSTENTACIÓN

SUSTENTACIÓN, PESO, TRACCIÓN, VELOCIDAD

SUSTENTACIÓN, PESO, TRACCIÓN, RESISTENCIA

¿EN BASE A QUE SEGMENTO ESTRUCTURAL, SE BASAN LOS CONSTRUCTORES, PARA OBTENER EL GROSOR DE UN ALA? B

EL EFECTO QUE PRODUCE LA RESISTENCIA DE "ÁREA FRONTAL" DEL ALA EN REFERENCIA

EN RELACIÓN HASTA EL 15% (MÁXIMO) DE LA LONGITUD DE LA CUERDA AERODINÁMICA MEDIA

COMO BASE PARA OBTENER VALORES DE RESISTENCIA A LA TORSIÓN PRODUCIDA POR LAS FUERZAS AERODINÁMICAS SOBRE EL ALA

PARA DISMINUIR LA ZONA DE ESTANCAMIENTO AERODINÁMICO

LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN TIENE SU PUNTO DE APLICACIÓN EN: A EL CENTRO DE PRESIÓN EL CENTRO DE FUSELAJE EL CENTRO DE GRAVEDAD EN EL EJE LONGITUDINAL

LOS VALORES DE TENSIÓN EN LOS CABLES (GUAYAS) DE CONTROL DE SUPERFICIES DEPENDEN DE: C DIÁMETRO Y LARGO DE LA

GUAYA (CABLE) DIÁMETRO Y FUNCIÓN DEL CABLE (GUAYA)

DIÁMETRO DEL CABLE (GUAYA) Y TEMPERATURA AMBIENTE

NÚMERO DEL CABLE (GUAYA) Y TEMPERATURA AMBIENTE

EN UN REGLAJE DE ALERÓN, EL RECORRIDO DE ESTE; SE PODRÁ MEDIR CON: C UN COMPÁS ESPECIAL. UNA CINTA CALIBRADA EN

PULGADAS/CMS. UNA CINTA MÉTRICA Y/O UN TRANSPORTADOR. UN NIVEL DE BURBUJA.

PLOMADA, CONSISTE EN UNA CUERDA CON UN PESO EN UN EXTREMO, QUE SE UTILIZA PARA DETERMINAR SI UNA SUPERFICIE ES O NO VERTICAL.

A CIERTO FALSO

LOS EMPALMES DE LAS GUAYAS, DEBERÁN ESTAR APROXIMADAMENTE A UNA DISTANCIA DE 1/2" DE CUALQUIER PASA CABLE O POLEA.

B CIERTO FALSO

UN CABLE (GUAYA) 7 X 19 CORRESPONDE A: B FLEXIBLE EXTRA FLEXIBLE RÍGIDO SEMI- RÍGIDO

ANTES DE INSERTAR UNA GUAYA (CABLE) A UN TERMINAL, SE DEBERÁ: C ESMERILAR EL TERMINAL USAR UN SOPLETE PARA

SUAVIZAR EL TERMINAL

APLICAR UN COMPUESTO ANTI-CORROSIVO AL EXTREMO DE LA GUAYA

EFECTUARLE TRATAMIENTO TÉRMICO

¿CUÁL SERÁ EL DIÁMETRO DE UN REMACHE CUYO N/P ES: AN470-AD-3-5? C 3/5" 3/16" 3/32" 5/16"

SEÑALE TRES ELEMENTOS BÁSICOS EN UNA ALEACIÓN DE ALUMINIO: B HIERRO, BAUXITA Y

MOLIBDENO COBRE, MAGNESIO Y CROMO MAGNESIO, AZUFRE Y MAGNESIO MERCURIO, HIERRO Y

BAUXITA



EL ALUMINIO SE OBTIENE DE UN MINERAL DENOMINADO: C ALUMINIO CRIOLITA BAUXITA MINA

UN REMACHE CON LA DESIGNACIÓN MS-20430-4-4 ES: D UN REMACHE DE CABEZA CON UN LARGO DE 1/4"

UN REMACHE CON LA ESPECIFICACIÓN MEDIO STANDARD

UN REMACHE CON LA ESPECIFICACIÓN MILITARY STANDARD, CON UN LARGO DE 3/8" Y UN DIÁMETRO 1/2" (CABEZA PLANA).

UN REMACHE CON LA ESPECIFICACIÓN MILITARY STANDARD, CABEZA REDONDA CON UN DIÁMETRO DE 1/8" Y UN LARGO DE 1/4"

EN UNA OPERACIÓN CORRECTA DE REMACHADO, LA ALTURA DE LA CABEZA FORMADA DEBERÁ TENER UNA ALTURA EQUIVALENTE A:

C 1 1/2" VEZ EL DIÁMETRO DEL REMACHE -

2 DIÁMETROS DEL REMACHE

1/2 VEZ EL DIÁMETRO DEL REMACHE

1/4 VEZ EL DIÁMETRO DEL REMACHE

LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN DE AERONAVES ES: D SOLDADURA ELÉCTRICA. SOLDADURA DE BRONCE. SOLDADURA DE ESTAÑO. SOLDADURA

OXIACETILÉNICA. PARA CORTAR LA LLAMA DEL SOPLETE, SE CERRARA PRIMERO LA VÁLVULA DE OXÌGENO. B CIERTO FALSO

LAS SOLDADURAS DE ROSETAS GENERALMENTE SE EMPLEAN PARA FUNDIR UN TUBO INTERIOR DE REFUERZO CON EL ELEMENTO EXTERIOR; EL DIÁMETRO DEL ORIFICIO PRACTICADO EN EL TUBO EXTERIOR DEBERÁ TENER UN DIÁMETRO DE:

C 1/2 DIÁMETRO DEL TUBO EXTERIOR

1/4 DIÁMETRO DEL TUBO INTERIOR

1/4 DIÁMETRO DEL TUBO EXTERIOR

1/2 DIÁMETRO DEL TUBO INTERIOR

LA APLICACIÓN DE ACEITE O GRASA A LAS CONEXIONES DE UN EQUIPO DE SOLDADURA DE OXÍGENO/ ACETILENO, ES: C REQUERIDO PERIÓDICAMENTE RECOMENDADO PARA

PREVENIR CORROSIÓN NO RECOMENDABLE

RECOMENDADO SOLO EN EQUIPOS QUE HAN ESTADO ALMACENADOS POR MUCHO TIEMPO.

LAS PRUEBAS POR LÍQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK , SE CONSIDERAN: A MÉTODO DE PRUEBAS NO

DESTRUCTIVAS MÉTODO DE PRUEBAS DESTRUCTIVAS

LAS REPUESTAS A-B SON CORRECTAS

NINGUNA DE LAS ANTERIORES

LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON PRÁCTICAS PARA: D MATERIALES SOLAMENTE

MAGNÉTICOS MATERIALES MAGNÉTICOS Y NO MAGNÉTICOS

VIDRIOS, CERÁMICAS Y PLÁSTICOS PUEDEN SER B-C

EL MEJOR MÉTODO DE LIMPIEZA EN UNA PIEZA A INSPECCIONAR ES: A

LIMPIARLA CON SOLVENTE (VARSOL O TRICLOSOETILENO), O CON UN DETERGENTE (NO CORROSIVO)

LIMPIARLA CON AGUA CALIENTE

LIMPIARLA CON UN CHORRO DE ARENA

LIMPIARLA CON UN CEPILLO DE ALAMBRE, O LIJA.



EL NÚMERO 25 MILLONES DE CICLOS POR SEGUNDO, PUEDE TAMBIÉN DESIGNARSE CÓMO: C 25 KILOHERCIOS 2500 KILOHERCIOS 25 MEGAHERCIOS 25 MICROHERCIOS

LA FORMA ORIGINAL DE LOS POROS ES: C ELONGADA IRREGULAR REDONDEADA BISELADA LOS PANELES DE INSTRUMENTOS ESTÁN PINTADOS CON UNA PINTURA ANTI-DESLUMBRANTE PARA ELIMINAR EL ENCANDILAMIENTO Y LA REFLEXIÓN.

A CIERTO FALSO

LOS SISTEMAS DE INDICACIÓN DE TEMPERATURA DE ACEITE, PUEDEN SER: ELÉCTRICOS O DEL TIPO CAPILAR. A CIERTO FALSO

LOS INDICADORES O MEDIDORES DE SUCCIÓN, SON USADOS EN AERONAVES QUE ESTÁN EQUIPADOS CON INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS ACCIONADOS ELÉCTRICAMENTE.

B CIERTO FALSO

EL INSTRUMENTO DE VELOCIDAD VERTICAL (CLIMB), OPERA BÁSICAMENTE CON LA VARIACIÓN DE LA PRESIÓN: D DINÁMICA IMPACTO RELATIVA ESTÁTICA

PARA LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS LOS TIPOS MÁS CONOCIDOS DE FLUIDOS SON: D LÍQUIDOS DE ORIGEN

INDUSTRIAL LÍQUIDOS DE ORIGEN MINERAL LÍQUIDOS COMPUESTOS

LÍQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, MINERAL Y QUÍMICO.

LOS LÍQUIDOS DE ORÍGEN VEGETAL, SON MEZCLAS DE ACEITE DE RICINO Y ALCOHOL GENERALMENTE COLOREADOS DE AZUL, SU PRINCIPAL VENTAJA ES SU PROPIEDAD DE SER MENOS CORROSIVO QUE OTROS LÍQUIDOS.

B CIERTO FALSO

LAS MANGUERAS TIENEN DOS (2) CARACTERÍSTICAS MUY IMPORTANTES, ADEMÁS DE VENIR DESIGNADAS POR SU DIÁMETRO INTERIOR:

A ABSORBEN VIBRACIÓN, Y FACILITAN SU EMPLEO EN UNIDADES ARTICULADAS

TIENEN FACILIDAD DE FLUJO, Y RESISTENCIA A ALTAS TEMPERATURAS

SON MENOS PROPENSAS A ROTURAS

EL LARGO ES LO MÁS IMPORTANTE

¿QUÉ INDICACIÓN SE LEERÁ EN EL MANÓMETRO DE UN ACUMULADOR DE PRESIÓN, CUYA PRESIÓN DE AIRE ES DE 330 PSI Y LA PRESIÓN DEL SISTEMA HIDRÁULICO OPERANDO ES DE 1000 PSI?

D 1400 PSI 400 PSI 600 PSI 1000 PSI

EL DERRAME DEL ELECTROLITO DE UNA BATERÍA NI-CD (NÍQUEL /CADMIO), EL CUAL AFECTARÍA LA ESTRUCTURA METÁLICA DEL AVIÓN, SU ACCIÓN CORROSIVA SE ELIMINARÁ CON UNA SOLUCIÓN DE:

C AGUA DESTILADA AGUA CON BICARBONATO AGUA CON ACIDO BÓRICO AGUA CALIENTE



EN UN ALTERNADOR SIN RECTIFICADOR, SÌ AUMENTAMOS LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN: D LA FRECUENCIA DISMINUYE LA RESISTENCIA AUMENTA EL AMPERAJE SE MANTIENE LA FRECUENCIA

AUMENTA UNA ALEACIÓN QUE NO RETIENE EL MAGNETISMO, ES EL : C COBRE ACERO HIERRO SUAVE ALUMINIO LA DENSIDAD DEL ELECTROLITO EN UNA BATERÍA DE ÁCIDO-PLOMO, ES MEDIDA POR MEDIO DE : D UNA REGLA GRADUADA UNA PROBETA UN VOLTÍMETRO UN DENSÍMETRO

LA CAPACIDAD DE UNA BATERÍA, ES DADA EN: D RESISTENCIA AMPERAJE VOLTAJE AMPERIOS- HORA. LAS AERONAVES DE RECIENTE GENERACIÓN, ESTÁN EQUIPADAS CON UN SISTEMA DETECTOR DE HUMO; ÉSTOS GENERALMENTE ESTÁN INSTALADOS EN:

C LOS MOTORES. LOS PYLON (MONTANTES). LOS COMPARTIMIENTOS DE CARGA, Y COMPARTIMIENTOS DE SERVICIO.

TRENES DE ATERRIZAJE.

UNO DE LOS REQUERIMIENTOS DE LOS SISTEMAS DE DETECCIÓN DE FUEGO, ES TENER UN MEDIO PARA PROBAR EL FUNCIONAMIENTO DESDE LA CABINA DE VUELO. SÍ ÉSTE SISTEMA ESTÁ INOPERATIVO, ¿PODRÁ LA AERONAVE EFECTUAR UN VUELO EN ESTAS CONDICIONES?

D

EL AVIÓN PUEDE VOLAR DESPUÉS DE INSPECCIONAR LOS MOTORES POR SIGNOS DE FUGAS DE AIRE CALIENTE Y FUGAS DE COMBUSTIBLES.

PUEDE EFECTUAR UN VUELO VISUAL

EL AVIÓN PUEDE VOLAR; DESPUÉS DE CHEQUEAR LOS MOTORES POR FUGAS DE GASES DE ESCAPE.

LA AERONAVE NO ESTÁ EN CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD

EL HIDRÓGENO, ES: D UN COMBURENTE. UN HIDROCARBURO. UN GAS INERTE. UN COMBUSTIBLE.

LAS BOMBAS AUXILIARES (ELÉCTRICAS) DE COMBUSTIBLE EN AERONAVES MODERNAS, SU OPERACIÓN DEBE SER CONTINUA PARA:

D PARA SUPLIR PRESIÓN EN EL DESPEGUE SOLAMENTE

PARA SUMINISTRAR PRESIÓN EN CASO DE FALTA DE LA BOMBA DEL MOTOR

PARA MANTENER UN NIVEL CORRECTO EN EL CARBURADOR

PARA MANTENER UNA ENTRADA POSITIVA AL FCU. DEL MOTOR A CUALQUIER ALTITUD.

LA COMPOSICIÓN DE LA GASOLINA ES: 8 ÁTOMOS DE CARBONO Y 18 DE HIDRÓGENO POR MOLÉCULAS, Y LA FÓRMULA ES:

D C8 H10 H8 H18 C8 H8 C8 H18

GENERALMENTE EN AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A TURBINA, EL AIRE PARA EL SISTEMA NEUMÁTICO ES OBTENIDO DE:

C LA TOMA AIRE DE IMPACTO EL VENTURI EXTERIOR EL, O LOS COMPRESORES DEL MOTOR

DE LOS COMPRESORES DE AIRE ACONDICIONADO

LA PRESIÓN DE CABINA ES CONTROLADA POR: C LA VÁLVULA CONTROL DE FLUJO DE ENTRADA

LOS RADIADORES DEL SISTEMA DE AIRE/ ACONDICIONADO

LA VÁLVULA DE DESCARGA O SALIDA ( OUT FLOW VALVE) LA TOMA DE IMPACTO

¿CUÁL SERÁ LA PRESIÓN TOTAL SOBRE LA PUERTA DE SALIDA PRINCIPAL VOLANDO CON UN DIFERENCIAL DE PRESIÓN DE 8.5 PSI, SIENDO EL ÁREA TOTAL DE LA PUERTA 300" CUADRADAS?

C 385 LIBRAS 3850 LIBRAS 2550 LIBRAS 5100 LIBRAS



¿EN SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO EQUIPADOS CON TURBINAS DE EXPANSIÓN, PARA EL ENFRIAMIENTO DEL AIRE ACONDICIONADO, ÉSTAS SON OPERADAS POR ENERGÍA ELÉCTRICA?

B CIERTO FALSO

EN EL PESAJE DE AERONAVES, LOS EXTREMOS DELANTEROS/ TRASEROS EN UN CHEQUEO CON CARGA ADVERSA SON DETERMINADOS POR:

C EN EL PESAJE VACÍO QUE REALIZA EL FABRICANTE

POR LA FAA. AL CERTIFICAR LA AERONAVE

POR EL TÉCNICO QUE REALIZA LA OPERACIÓN DEL PESO Y BALANCE

EN LOS PROCEDIMIENTOS DE PESAJE DE LAS AERONAVES, EL PESO DE UN (1) GALÓN (USA) DE AGUA A 4ª C EQUIVALE A: D 7.5 LIBRAS 6.8 LIBRAS 7.8 LIBRAS 8.35 LIBRAS

LAS LÍNEAS( TUBERÍAS) DEL SISTEMA EXTINTOR DE FUEGO, SE IDENTIFICAN CON ANILLOS DISTINTIVOS DE COLOR: D ROJO AMARILLO NEGRO MARRÓN

LA DISTANCIA DESDE EL ENCASTRE DEL ALA A LA PUNTA, ES CONOCIDA COMO ENVERGADURA. B CIERTO FALSO

SEGÚN LAS ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA " ATA" 100 EL CAPÍTULO CONCERNIENTE A LOS CONTROLES DE VUELO SE IDENTIFICAN CON EL NÚMERO.

C 36 28 27 24

¿CUÁL SERÁ EL VALOR EQUIVALENTE EN MILÉSIMAS DE PULGADAS, EN UNA OPERACIÓN DE MANTENIMIENTO, QUE REQUIERE EL AJUSTE DE UNA CLARENCIA DE 0,16", PERO EL CALIBRADOR DE LÁMINAS ESTÁ EN MILÉSIMAS DE MILÍMETROS?

C 0,0163" 0,030 MM. 0,406 MM. 0,700 MM.

¿CUÁL ES EL VALOR EN PORCENTAJE DE 3/4 DE PULGADA? D 0,75% 0,400% 40% 75%

SEGÚN LO ESTIPULADO EN EL CONTROL DE COMPONENTES, EL TIEMPO LÍMITE DE UN ACTUADOR DE FLAP ES DE 3.000 HORAS, PERO POR CONVENIENCIA ESTE COMPONENTE SE REMOVIÓ A LAS 1.728 HORAS. ¿A QUE PORCENTAJE EQUIVALE LA REMOCIÓN DEL CITADO COMPONENTE?

C 50% 60% 57,6% 17,2%

EN UN PERFIL AERODINÁMICO, SE CUMPLE EL TEOREMA DE: D OTTO. WATT. ROBBER PARKER BERNOULLI.



ALARGAMIENTO DEL ALA (ASPECT RATIO) D ES LA LONGITUD DEL ALA ES LA RELACIÓN ENTRE EL BORDE DE ATAQUE Y EL BORDE DE FUGA

ES LA DIMENSIÓN ALAR ES LA RELACIÓN ENTRE LA ENVERGADURA Y LA CUERDA MEDIA DEL ALA

¿SE DICE QUE LA CURVATURA ES NEGATIVA CUANDO LA LÍNEA DE LA CURVATURA MEDIA ESTÁ POR ENCIMA DE LA CUERDA DEL PERFIL?

B CIERTO FALSO

¿EL ÁNGULO DIEDRO FORMADO POR LAS ALAS Y EL FUSELAJE, TIENE INFLUENCIA EN LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIÓN?

A FALSO CIERTO

LA CUERDA DEL PERFIL MÁXIMO (M.A.C.) ES MEDIDA EN: C LA CUERDA PERPENDICULAR A LA CUERDA MEDIA DEL ALA.

LA CUERDA QUE SE MIDE EN LA PUNTA DEL ALA (TIP CHORD) CT.

LA CUERDA QUE SE MIDE EN EL ENCASTRE DEL ALA.

LA CUERDA QUE COINCIDE CON EL CENTRO DE GRAVEDAD.

EL EJE VERTICAL ES: D LA LÍNEA PERPENDICULAR QUE ATRAVIESA EL EMPENAJE

LA LÍNEA IMAGINARIA QUE ESTA UBICADA EN LA ESTACIÓN CERO

LA LÍNEA QUE ATRAVIESA EL FUSELAJE EN SENTIDO LONGITUDINAL

LA LÍNEA RECTA QUE ATRAVIESA VERTICALMENTE EL CENTRO DE GRAVEDAD

¿CÓMO SE CHEQUEA LA TENSIÓN DE LAS GUAYAS (CABLES DE CONTROL)? D

MIDIENDO LA LONGITUD DE LA MISMA, EN UN PUNTO DETERMINADO

MIDIENDO LA TENSIÓN CON UN NIVEL DE BURBUJA

USANDO UN TENSIÓMETRO SOLAMENTE

USANDO UN TENSIÓMETRO Y LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE.

UN REMACHE CON LA DESIGNACIÓN AN426-5-6 ES: B UN REMACHE DE CABEZA REDONDA CON UN LARGO DE 3/8"

UN REMACHE CON LA ESPECIFICACIÓN AIR FORCE NAVY, CABEZA AVELLANADA

UN REMACHE CON LA ESPECIFICACIÓN AIR FORCE NAVY, CABEZA UNIVERSAL

UN REMACHE CON CABEZA PLANA

¿CÓMO SE DETERMINA EL DIÁMETRO DE LOS REMACHES EN UNA REPARACIÓN? D DEPENDIENDO DE LA

CANTIDAD DE LOS REMACHES

DEPENDIENDO DEL ESFUERZO CORTANTE (CIZALLAMIENTO)

DEPENDIENDO DEL LARGO DE LA ESPIGA

TRES VECES EL ESPESOR DE LA LÁMINA

¿TODOS LOS REMACHES DE CABEZA EMERGENTE (REDONDA, PARAGUA Y CUADRADA), PUEDEN SER SUSTITUIDOS POR REMACHE DE CABEZA AN455B?

B CIERTO FALSO



LOS REMACHES HI-SHEAR SE USAN GENERALMENTE EN CONSTRUCCIONES O REPARACIONES DONDE LAS CARGAS DE TENSIÓN SON LA PRINCIPAL CONSIDERACIÓN DEL DISEÑO DE LA PARTE ESTRUCTURAL.

A CIERTO FALSO

LOS REMACHES DESIGNADOS: MS 20470-12-10 CON UN PUNTO EN RELIEVE (TETICA) ES: D

UN REMACHE DE CABEZA UNIVERSAL DE ALEACIÒN DE ALUMINIO PERTENECIENTE AL CÓDIGO AD

UN REMACHE DE CABEZA REDONDA UN REMACHE AVELLANADO

UN REMACHE UNIVERSAL DE ALEACIÓN DE ALUMINIO 17 ST

LOS REMACHES DE CABEZA PLANA (AN442) SE EMPLEAN GENERALMENTE EN SUPERFICIES EXTERNAS. B CIERTO FALSO

LAS PIEZAS DE ACERO QUE SE VAYAN A SOLDAR, DEBERÁN LIMPIARSE PREVIAMENTE CON UNA ESCOBILLA DE LATÓN O BRONCE.

B CIERTO FALSO

EN UNA REPARACIÓN POR MANGUITO SOLDADO, EL TUBO EXTERIOR DEBERÁ TENER UN CORTE EN SUS EXTREMOS (DIAGONALMENTE) A UN ÁNGULO DE 30º DE MODO QUE LA DISTANCIA MÍNIMA DEL MANGUITO A LA ORILLA DE LA ROTURA O ABOLLADURA NO SEA MENOR DE:

B 2 1/2 VECES DEL DIÁMETRO DEL TUBO DAÑADO

1 1/2 VECES DEL DIÁMETRO DEL TUBO DAÑADO

1/2 VEZ DEL DIÁMETRO DEL TUBO EXTERIOR

1/2 VEZ DEL TUBO INTERIOR

EN LA SOLDADURA AUTÓGENA, LOS GASES USADOS SON: C OXÍGENO Y GAS INERTE. OXÍGENO Y NITRÓGENO. OXÍGENO Y ACETILENO. OXÍGENO E HIDRÓGENO.

LA TEMPERATURA DE UNA LLAMA ÓXIDO-ACETILENO ES: C 600ª F 300ª F 6000ª F 1800ª F

¿QUÉ SE ENTIENDE POR UNA SOLDADURA DE ROSETA? D ES UNA SOLDADURA ESTÉTICA ES UNA SOLDADURA RESISTENTE ES UNA UNIÓN MODERADA

SE USA EN LAS UNIONES DE TUBO DE REFUERZO INTERIOR CON EL EXTERIOR (MANGUITOS)

CONTRACCIÓN, ES LA DISMINUCIÓN EN LAS DIMENSIONES DE UNA PIEZA METÁLICA CUANDO ESTÁ A ALTA TEMPERATURA. B CIERTO FALSO

LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON REQUERIDAS EN: D MATERIALES MAGNÉTICOS MATERIALES CERÁMICOS VIDRIOS - PLÁSTICOS TODOS LOS ANTERIORES

LOS INSTRUMENTOS QUE AYUDAN A CONTROLAR LA ACTITUD DE UNA AERONAVE SE CONOCEN CÓMO: C INSTRUMENTOS DE

NAVEGACIÓN INSTRUMENTOS DE RADIO- AYUDAS INSTRUMENTOS DE VUELO



LOS INDICADORES O MEDIDORES DE SUCCIÓN, SON USADOS EN AERONAVES QUE ESTÁN EQUIPADAS CON INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS ACCIONADOS ELÉCTRICAMENTE.

B CIERTO FALSO

¿EL VARIÓMETRO (CLIMB) ES UN INSTRUMENTO QUE OPERA CON ENERGÍA MAGNÉTICA? B CIERTO FALSO

¿EL VELOCÍMETRO (AIR SPEED) ES UN INSTRUMENTO QUE OPERA ELÉCTRICAMENTE? B CIERTO FALSO

LA GASOLINA 115/145, ES UN: D COMPONENTE DERIVADO DE MINERALES

ES UNA COMBINACIÓN DE MINERAL CON GASES ES UN COMBUSTIBLE ARTIFICIAL ES UN HIDROCARBURO

GENERALMENTE EN AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A TURBINA, EL AIRE PARA LA PRESURIZACIÓN ES EXTRAÍDO DE LA SECCIÓN CALIENTE DEL MOTOR.

B CIERTO FALSO

LA ALTURA DE CABINA EN ALGUNAS AERONAVES, ES CONTROLADA POR LOS MANDOS DE VUELO ( ELEVADORES) B CIERTO FALSO

UN SISTEMA DE PRESURIZACIÓN DE CABINA, A SU MÁXIMO TECHO DE OPERACIONES DE LA AERONAVE, DEBERÁ SER CAPAZ DE MANTENER UNA PRESIÓN DE ALTITUD CORRESPONDIENTE A:

D 5000 PIES, SOBRE EL NIVEL DEL MAR

10000 PIES, SOBRE EL NIVEL DEL MAR 0 PIES, AL NIVEL DEL MAR 8000 PIES, SOBRE EL

NIVEL DEL MAR

¿CUAL SERÁ EL ESFUERZO A QUE ESTARÁ SOMETIDA LA ESTRUCTURA DE UNA AERONAVE VOLANDO A 40.000 PIES Y MANTENIENDO UNA ALTURA DE CABINA DE 8.000 PIES, LA PRESIÓN DIFERENCIAL ES DE 8.20 PSID Y EL ÁREA PRESURIZADA CONTIENE 10.000 PULGADAS CUADRADAS?

D 8.000 PIES 8.000 LIBRAS 82.000 KG 82.000 LIBRAS

EN LOS PROCEDIMIENTOS DE PESAJE, UN GALÓN (USA) DE COMBUSTIBLE " JET A1" PESARÁ: C 6 LIBRAS 8 LIBRAS 6.7 LIBRAS 7.5 LIBRAS

LAS TUBERÍAS O LÍNEAS DEL SISTEMA DE OXÍGENO, ESTÁN IDENTIFICADAS CON UNA FRANJA DE COLOR AZUL. B CIERTO FALSO

LAS TUBERÍAS O LÍNEAS DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN, SE IDENTIFICAN CON FRANJAS VERDES. B CIERTO FALSO



LAS LÍNEAS DEL SISTEMA DE VACÍO, SE IDENTIFICAN CON ANILLOS DE COLOR: B BLANCO/AZUL BLANCO/VERDE BLANCO/NEGRO MARRÓN

LAS TUBERÍAS O LÍNEAS DEL SISTEMA DE PRESIÓN DE ADMISIÓN (MANIFOLD PRESS) SE IDENTIFICAN CON FRANJAS DE COLOR:

A BLANCO/AZUL BLANCO/VERDE MARRÓN AZUL/AMARILLO/AZUL

¿GENERALMENTE SE INSTALAN DETECTORES DE HUMO EN LOS MOTORES A TURBINA? B CIERTO FALSO

UN SISTEMA COMPLETO DE PROTECCIÓN DE FUEGO PARA LOS MOTORES EN AERONAVES, ESTÁ PROVISTO DE: D

UN MANPARO RESISTENTE AL FUEGO, QUE ACCIONA COMO CONTRAFUEGO

UN MECANISMO DE AISLAMIENTO DEL FUEGO

UNA SECCIÓN DETECTORA Y UNA EXTINTORA

UN SISTEMA DE DETECCIÓN, UNO DE CORTE DE FLUIDOS, UNO DE DESCARGA DE ELEMENTOS EXTINTORES DE FUEGO

LA MAYORÍA DE LOS "APU" CARECEN DE UN SISTEMA DE ALARMA DE INCENDIO, DEBIDO A QUE SON MOTORES PARA USOS AUXILIARES.

B CIERTO FALSO

SE PRESUME, SALVO PRUEBA EN CONTRARIO, QUE UNA AERONAVE CON EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD VIGENTE, HA PARTIDO EN CONDICIONES DE VUELO TÉCNICAMENTE SATISFACTORIAS.

A CIERTO FALSO

LAS AERONAVES DEL ESTADO, NO ESTÁN OBLIGADAS A PORTAR EN SU EXTERIOR LOS DISTINTIVOS DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA.

B CIERTO FALSO

UN REGULADOR DE PRESIÓN QUE ESTÁ COMPUESTO POR UN PISTÓN DE 1" CUADRADA, UNA BOLA DE 1/8" CUADRADA, PARA QUE MANTENGA UNA PRESIÓN DE 950 PSI, LA TENSIÓN DEL RESORTE SERÁ DE:

B 930 LIBRAS 831,3 LIBRAS 436 LIBRAS NINGUNAS DE LAS ANTERIORES

LA RESISTENCIA ELÉCTRICA QUE DISMINUYE CON LA TEMPERATURA (INVERSAMENTE PROPORCIONAL), ES: C RESISTENCIA INDUCTIVA RESISTENCIA TÉRMICA

NEGATIVA TERMISTOR NINGUNA DE LAS ANTERIORES



EL ÁNGULO DE TORSIÓN GEOMÉTRICA, ES: A

EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA EN LA RAÍZ DEL ALA, Y LA CUERDA EN EL TIP (PUNTA).

EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA EN LA RAÍZ DEL ALA, Y LA LÍNEA LONGITUDINAL DE LA AERONAVE.

EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA EN LA PUNTA DEL ALA, Y EL EJE TRANSVERSAL DE LA AERONAVE.

NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

CUANDO LIMPIAMOS EL ÁREA A SOLDAR CON UNA ESCOBILLA, ES RECOMENDABLE UTILIZARLA DEL MISMO MATERIAL A SOLDAR. LA RAZÓN DE ESTO ES:

A EVITAR LA ROTURA O FALLA DE LA SOLDADURA

EVITAR UN POSIBLE ATAQUE DE CORROSIÓN GALVÁNICA

EVITAR LA OXIDACIÓN DE LA SOLDADURA


PARA PRACTICAR UNA SOLDADURA DE ROSETA EN UN TUBO DE 7/8 DE REFUERZO EN UNA ESTRUCTURA COMPUESTA, EL DIÁMETRO DEL ORIFICIO A PRACTICAR SERÁ DE:

B 1/4" 7/32" 28/8" 5/32"

UN PERNO CON UN * DENTRO DE UN CÍRCULO EN LA CABEZA, LO IDENTIFICAMOS COMO: C PERNO DE ESTRICTA

TOLERANCIA RESISTENTE A LA CORROSIÓN PERNO MODIFICADO PERNO NORMAL DE

ACERO UN PERFIL AERODINÁMICO DONDE LA CURVATURA SUPERIOR ES IGUAL A LA INFERIOR SE DENOMINARÁ : C PERFIL COMPENSADO PERFIL ASIMÉTRICO PERFIL SIMÉTRICO

EL ÁNGULO DE INCIDENCIA, ES EL FORMADO POR LA CUERDA DE ALA Y EL VIENTO RELATIVO. B CIERTO FALSO

¿CUÁL SERÁ EL VALOR DE LA TEMPERATURA AMBIENTE, EN ATMÓSFERA TIPO AL NIVEL DEL MAR? C 54ª C 70ª C 15ª C 59ª C

EL PESO TOTAL DE UNA AERONAVE, SE CONSIDERA CONCENTRADO EN : D EL CENTRO AERODINÁMICO EL CENTRO DEL FUSELAJE EN LOS TRENES DE ATERRIZAJE EN EL CENTRO DE

GRAVEDAD ¿ALABEO (ROLL) ES EL MOVIMIENTO OBTENIDO A TRAVÉS DEL EJE LATERAL DEL AVIÓN? B CIERTO FALSO

ESTRECHAMIENTO DEL ALA (TAPER RATIO) : D ES LA RELACIÓN ENTRE EL BORDE DE SALIDA Y LA CUERDA

ES LA RELACIÓN ENTRE LA CUERDA MEDIA Y LA ENVERGADURA

ES EL PUNTO MAS ESTRECHO DEL PLANO

ES LA RELACIÓN ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL EN EL ENCASTRE, Y LA MISMA EN PUNTA DEL ALA.

ALA CANTILEVER ES: B UN PLANO O SEMI ALA CON HIPERSUTENTADORES

UN ALA QUE CARECE DE MIEMBRO ESTRUCTURALES EXTERNOS

UN ALA CON REFUERZO O MONTANTE EXTERNO

SON USADO EN AERONAVE BIPLANOS



LAS GUAYAS ( CABLES DE CONTROL FLEXIBLES) UTILIZADAS EN LOS CONTROLES DE SUPERFICIE EXTERNA, SON IDENTIFICADAS CON DESIGNACIÓN:

B 1 x 19 7 x 19 7 x 7 6 x 19

EL ELEVADOR O LOS ELEVADORES, SE ENCUENTRAN UBICADOS EN: C EL ESTABILIZADOR VERTICAL EN LOS EXTREMOS DE LAS

ALAS EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL LA ESTRUCTURA PRINCIPAL DEL FUSELAJE

LA PARTE DEL ALA QUE SE ENCUENTRA UBICADA DENTRO O DEBAJO DEL FUSELAJE, PRODUCE SUSTENTACIÓN. A CIERTO FALSO

¿CUÁL ES EL SISTEMA MECÁNICO NORMALMENTE USADO PARA CAMBIAR EL SENTIDO DEL MOVIMIENTO DE UNA GUAYA DE CONTROL?

D POR SEPARADORES DUCTOS FLEXIBLES POR PALANCAS POR POLEAS

AL EFECTUAR UN REGLAJE DE UNA SUPERFICIE DE CONTROL, ÉSTA GENERALMENTE DEBERÁ ESTAR EN POSICIÓN NEUTRAL, PARA LO CUAL DEBERÁ EMPLEARSE:

C UN TRANSPORTADOR PARA CONSEGUIR LA POSICIÓN NEUTRAL

NO ES NECESARIO NINGUNA HERRAMIENTA, YA QUE LA POSICIÓN ES INDICADA EN EL DIAL SITUADO EN LA CABINA DE VUELO.

UNA CUÑA, O PINES COLOCADOS EN ORIFICIOS PARA TAL FIN UN NIVEL DE BURBUJA

CUANDO SE UTILIZA UN TRANSPORTADOR PARA MEDIR EL RECORRIDO DE LOS ALERONES, SE DEBE AJUSTAR EN CERO CUÁNDO:

D EL ALERÓN ESTÁ EN POSICIÓN TODO ARRIBA

EL ALERÓN ESTÁ EN POSICIÓN MÁXIMA ABAJO

ESTA EN MÁXIMA DEFLEXIÓN EN AMBOS SENTIDOS, ARRIBA ABAJO.

EL ALERÓN ESTÁ EN POSICIÓN NEUTRA

LOS CONTROLES DIFERENCIALES, TIENEN GENERALMENTE APLICACIÓN EN : D SISTEMA DE ELEVADORES SISTEMA DE FLAPS CONTROLES DE MOTORES ALERONES

¿UN CABLE 7 X 19 CORRESPONDE A UNA GUAYA DEL TIPO RÍGIDO? B CIERTO FALSO

LA CANTIDAD DE REMACHES NECESARIOS PARA UNA REPARACIÓN DE LAMINADO SON DETERMINADOS POR TABLAS, EN LAS CUALES SE HA TOMADO EN CUENTA:

B

EL ESFUERZO CORTANTE A QUE ESTÁN SOMETIDOS LOS REMACHES Y EL LARGO DE LOS MISMO

EL ESFUERZO CORTANTE A QUE ESTÁN SOMETIDOS LOS REMACHES, Y EL ESFUERZO DE TRACCIÓN QUE DEBE RESISTIR LA PLANCHA (UNIÓN).

EL TRATAMIENTO TÉRMICO DE LA LÁMINA

DEPENDIENDO DEL DIÁMETRO DE LOS REMACHES

LOS ACEROS INOXIDABLES MAS COMÚNMENTE USADOS EN LA INDUSTRIA AERONÁUTICA, SON LOS DEL TIPO: C 18% ACERO/ 8% FÓSFORO 18% CROMO/ 18% NÍQUEL 18% CROMO/ 8% NÍQUEL 18% NÍQUEL/ 8% CROMO



UNA DE LAS DESVENTAJAS DEL MAGNESIO EN EL USO DE CONSTRUCCIONES DE ESTRUCTURAS EN AVIACIÓN, ES: C POCA RESISTENCIA A

ESFUERZOS MECÁNICOS

MUCHO PESO COMPARATIVAMENTE CON OTRAS ALEACIONES

SU FACILIDAD PARA INFLAMARSE, Y LA GRAN DIFICULTAD PARA SOFOCAR LA COMBUSTIÓN DEBIDO A LA ALTA TEMPERATURA QUE SE ORIGINA.

SU FACILIDAD PARA LA CRISTALIZACIÓN

SE DEFINE DUREZA CÓMO: C LA PROPIEDAD QUE TIENEN LOS SÓLIDOS CONTRA LA CORROSIÓN

LA PROPIEDAD QUE TIENEN ALGUNOS CUERPOS PARA DEJARSE TRANSFORMAR EN HILOS

LA RESISTENCIA QUE OFRECEN LOS SÓLIDOS A SER RAYADOS O DESGASTADOS POR MEDIO DEL ROZAMIENTO CON OTROS

LA PROPIEDAD DE SOPORTAR GRANDES PESOS

EL NÚMERO SAE. 2830 CORRESPONDE A: D ACERO AL CARBONO SUAVE ACERO MOLIBDENO ACERO SILICIO-MANGANESO ACERO NÍQUEL

EL NÚMERO SAE 1025 CORRESPONDE A : B ACERO NÍQUEL. ACERO AL CARBONO SUAVE. ACERO MOLIBDENO. ACERO SILICIO-

MANGANESO.

UN REMACHE CUYO P/N ES MS 20470 DD -4-6 CORRESPONDERÁ A: C

REMACHE DE CABEZA UNIVERSAL, UN DIÁMETRO DE 0,125" Y UN LARGO DE 1/16"

REMACHE DE ALUMINIO, CABEZA AVELLANADA

REMACHE CABEZA PROTUBERANTE

REMACHE DE CABEZA UNIVERSAL, CON UN DIÁMETRO DE 1/8" Y UN LARGO DE 3/8"

UN REMACHE CUYO P/N ES NAS 1097 AD-5-5 CORRESPONDERÁ A : C UN REMACHE CABEZA

UNIVERSAL UN REMACHE CABEZA REDONDA

UN REMACHE AVELLANADO 5/16" DE DIÁMETRO 5/32``DE LARGO

UN REMACHE AVELLANADO 5/16" DE LARGO - 5/32" DE DIÁMETRO

¿EL DIÁMETRO DEL REMACHE A UTILIZAR EN UNA REPARACIÓN DEBE TENER UN DIÁMETRO 3 VECES EL ESPESOR DE LAS LÁMINAS QUE ESTÁN SIENDO UNIDAS Y UNA LONGITUD (LARGO DE LAS ESPIGAS) UNA Y MEDIA VEZ, EL DIÁMETRO DEL REMACHE MÁS EL ESPESOR DE LAS LÁMINAS?

A CIERTO FALSO

LOS TIPOS DE FLUIDOS MÁS CONOCIDOS PARA LOS DISTINTOS SISTEMAS HIDRÁULICOS SON: D FLUIDOS DE ORIGEN

ORGÁNICO FLUIDOS DE ORIGEN GASEOSO LÍQUIDOS DE ORIGEN MINERAL

LÍQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, MINERAL Y QUÍMICO



LOS LÍQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, SON MEZCLAS DE ACEITE DE RICINO Y ALCOHOL, GENERALMENTE COLOREADAS DE AZUL, SU PRINCIPAL VENTAJA ES SU PROPIEDAD ANTI-CORROSIVA

B CIERTO FALSO

ALGUNOS DISEÑOS DE SISTEMAS HIDRÁULICOS, TIENEN INSTALADOS VÁLVULAS DE RETENCIÓN ATENUADAS (CHECK VALVE CON ORIFICIO), ESTO ES CON LA FINALIDAD DE QUE EN CONDICIONES DE EMERGENCIA EL TIEMPO DE OPERACIÓN DE CIERTOS COMPONENTES SEA REDUCIDO.

B CIERTO FALSO

UN DISYUNTOR HIDRÁULICO (FUSIBLE) ES: C UN COMPONENTE PARA ELEVAR LA PRESIÓN

UN COMPONENTE QUE DISMINUYE EL FLUJO

UN COMPONENTE QUE CORTA EL PASO DE LÍQUIDO EN UNA TUBERÍA ROTA, UN TRASMITTER ETC, EVITANDO PÉRDIDAS EXCESIVAS DE LÍQUIDOS

UN COMPONENTE QUE CORTA LA ALIMENTACIÓN A LA BOMBA EN CONDICIONES DE ALTA TEMPERATURA

LOS ACUMULADORES DE PRESIÓN EN LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS, PUEDEN SER ESFÉRICOS O CILÍNDRICOS. A CIERTO FALSO

¿SI EN UN AVIÓN EQUIPADO CON ANTI-SKID, ESTE SISTEMA FALLA EN EL ATERRIZAJE, EL AVIÓN REQUERIRÁ MENOS PISTA?

B CIERTO FALSO

EN LAS OPERACIONES DE SOLDADURA, CON SISTEMA DE OXÍGENO Y ACETILENO, LA SELECCIÓN DEL TAMAÑO DE LA BOQUILLAS SE DETERMINA EN PRIMER LUGAR POR:

D LA PRESIÓN DEL OXÍGENO LA MEZCLA DE ACETILENO/OXÍGENO EL ESPESOR DEL METAL LA TEMPERATURA DE LA

LLAMA

PARA DARLE UNA MEJOR APARIENCIA (ACABADO) A UNA SOLDADURA, SE PROCEDERÁ AL LIMADO DE ÉSTA POR MEDIO DE DISCOS ESMERILADORES O LIMAS MANUALES.

B CIERTO FALSO

EVÍTESE SOLDAR SOBRE OTRA SOLDADURA, PORQUE EL RECALENTAMIENTO PUEDE SER CAUSA DE: C

NO SE FUNDA CORRECTAMENTE EL MATERIAL DE APORTE.

NO SE PRODUZCAN CONCENTRACIONES DE CALOR.

QUE EL MATERIAL SE CRISTALICE Y PARTA. NO TIENE IMPORTANCIA.

¿A QUE SE REFIERE LA PRIMERA LEY DE ISAAC NEWTON? B LEY DE LAS ÁREAS LEY DE INERCIA LEY DE ATRACCIÓN DE LOS CUERPOS LEY DE GRAVITACIÓN



PARA LA COMPROBACIÓN DE FUGAS EN UN EQUIPO DE SOLDADURA AUTÓGENA, SE EMPLEARÁ: C EL MÉTODO SENSITIVO

ACERCANDO UN FÓSFORO ALREDEDOR DE LAS CONEXIONES

UN CEPILLO Y AGUA JABONOSA CON TALCO O CUALQUIER COMPUESTO SEMEJANTE

¿PARA ENCENDER UN MOTOR A REACCIÓN ES REQUERIDO UN VALOR DE RPM DE ALGUNO DE SUS COMPONENTES PARA CONECTAR EL MANDO DE COMBUSTIBLE E INICIAR LA IGNICIÓN?

A CIERTO FALSO

PARA LA SELECCIÓN DE LAS VARILLAS DE SOLDAR, ÉSTAS DEBERÁN TENER UN DIÁMETRO (2 - 1/2) DOS VECES Y MEDIO MAYOR AL ESPESOR DEL METAL BASE.

B CIERTO FALSO

LOS PANELES DE INSTRUMENTOS ESTÁN PINTADOS CON UNA PINTURA ANTI-DESLUMBRANTE PARA ELIMINAR EL ENCANDILAMIENTO Y LA REFLEXIÓN.

A CIERTO FALSO

LOS INDICADORES DE TEMPERATURA DE ACEITE, TRABAJAN BAJO EL MISMO PRINCIPIO DE LOS TERMOCOUPLE (TERMO PAR)

B CIERTO FALSO

LOS INDICADORES O MEDIDORES DE SUCCIÓN, SON USADOS EN INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS ACCIONADOS ELÉCTRICAMENTE.

B CIERTO FALSO

EL INSTRUMENTO MEDIDOR DE PRESIÓN DE ADMISIÓN (MANIFOLD PRESS) ES UN INSTRUMENTO QUE MIDE: C PRESIÓN RELATIVA PRESIÓN DIFERENCIAL PRESIÓN ABSOLUTA PRESIÓN DIRECTA

EL INDICADOR DE VELOCIDAD DEL AIRE (AIR SPEED) ES UN MEDIDOR SENSITIVO A LA PRESIÓN, EL CUAL MIDE: A LA PRESIÓN DE IMPACTO,

RECIBIDA EN EL TUBO PITOT.

LA DIFERENCIA ENTRE LA PRESIÓN DE IMPACTO Y LA PRESIÓN ESTÁTICA

LA PRESIÓN ESTÁTICA SOLAMENTE

EL INCREMENTO DE DENSIDAD DEL AIRE POR EFECTO DE LA VELOCIDAD, Y LO TRADUCE EN INDICACIÓN DE VELOCIDAD

A DIFERENTES ALTURAS LA INDICACIÓN DEL VELOCÍMETRO REQUIERE CORRECCIONES, DEBIDO A: C EL CAMBIO DE ÁNGULO DE

ATAQUE

LA DIFERENCIA ENTRE VELOCIDAD VERDADERA E INDICADA

A QUE A MAYOR ALTURA, EL AIRE ES MENOS DENSO

A QUE LA TEMPERATURA NO ES ESTABLE

LA MAYORÍA DE LOS ALTÍMETROS OPERAN CON PRESIÓN DINÁMICA B CIERTO FALSO



LAS TOMAS DE PRESIÓN DINÁMICA, EN ALGUNAS AERONAVES SE ENCUENTRAN EN EL FUSELAJE, CERCA DE LA SECCIÓN DE NARIZ.

A CIERTO FALSO

LAS LÍNEAS DEL SISTEMA HIDRÁULICO, SE IDENTIFICAN CON ANILLOS O DISTINTIVOS DE COLOR: B ROJO AZUL, AMARILLO, AZUL MARRÓN AZUL

LAS BATERÍAS DE NI-CD ( NIQUEL/ CADMIO), PRODUCEN CORRIENTE: C ALTERNA PULSÁTIL DIRECTA ESTÁTICA

LA ACCIÓN CORROSIVA PRODUCIDA POR EL DERRAME DEL ELECTROLITO DE UNA BATERÍA DE NÍQUEL/CADMIO (NI-CD), SE NEUTRALIZARA CON UNA SOLUCIÓN DE:

C AGUA CON BICARBONATO. AGUA CALIENTE. AGUA CON ÁCIDO BÓRICO. ACEITE ANTI-CORROSIVO.

EL AGUA A NIVEL DEL MAR, HIERVE A UNA TEMPERATURA DE: C 500ª F 50ª C 212ª F 120ª C



FUSELAJE DE ALA FIJA TMA 2


¿CUÁL SERÁ LA VELOCIDAD DE UN ENGRANAJE DE 82 DIENTES QUE ESTÁ IMPULSADO POR OTRO ENGRANAJE DE 20 DIENTES GIRANDO A 500 RPM?

C 336,2 RPM 2,050 RPM 121,95 RPM

¿CUANTOS REMACHES MS20470 AD-4-6 SE REQUIEREN PARA FIJAR UNA LÁMINA DE 10" X 5", UTILIZANDO UNA HILERA SENCILLA DE REMACHES CON DISTANCIA MÍNIMA DE BORDE Y CUATRO DIÁMETROS DE ESPACIO ENTRE REMACHES?

B 52 REMACHES 56 REMACHES 60 REMACHES

EN UNA OPERACIÓN CORRECTA DE REMACHADO, EL DIÁMETRO QUE DEBERÁ TENER LA NUEVA CABEZA DEBE SER: C DOS (2) VECES DEL DIÁMETRO

DE LA CABEZA ORIGINAL DOS (2) DEL LARGO DEL REMACHE

UNA VEZ Y MEDIA DEL DIÁMETRO DEL REMACHE

EN UNA OPERACIÓN DE TALADRO O REMACHADO DE PLANCHAS ES IMPORTANTE MANTENERLAS JUNTAS, ESTO SE REALIZA CON LA AYUDA DE:

C PRENSAS APROPIADAS PARA TAL FIN

SUJETADORES DE ROSCAS (HI - SHEAR) A SUJETADORES WEDGELOCK

EL ACERO AL CROMO - NÍQUEL 3000 RESISTENTE A LA CORROSIÓN, ES CONOCIDO GENERALMENTE COMO ACERO INOXIDABLE; Y CONTIENE:

B 8% DE CROMO Y 18% DE NÍQUEL

9,7% DE NÍQUEL, Y 0,07% DE CROMO

8% DE CARBONO Y 18% DE CROMO

EN AVIACIÓN EL ALAMBRE LLAMADO CUERDA DE PIANO, DE ALTA RESISTENCIA GENERALMENTE ES USADO EN : C CONTROLES DE SUPERFICIES TRENES DE ATERRIZAJE PASADORES DE SEGURIDAD Y

SUJECIÓN DE CARENADOS

¿CUAL ES EL MECANISMO PARA CAMBIAR EL SENTIDO A UNA GUAYA DE CONTROL? C POR SEPARADORES POR MARCOS POR POLEAS

LAS GUAYAS (CABLE DE CONTROL) UTILIZADAS EN LOS MANDOS DE LAS SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIO SON DEL TIPO:

C 1 x 19 6 x 19 7 x 19

CUANDO LA LONGITUD DEL REMACHE ES SELECCIONADA CORRECTAMENTE, EL ESPESOR DE LA CABEZA FORMADA AL EFECTUAR EL REMACHADO TENDRÁ APROXIMADAMENTE:

B 1/2 DIÁMETRO DEL VÁSTAGO DEL REMACHE

1 1/2 DIÁMETRO DEL REMACHE 1/4 DIÁMETRO DEL REMACHE



UN REMACHE CUYO P/N ES MS20470 DD-4-6 CORRESPONDERÁ A: C REMACHE DE CABEZA

AVELLANADA (100) REMACHE DE CABEZA AVELLANADA REDUCIDA

REMACHE DE CABEZA UNIVERSAL DE ALEACIÓN DE ALUMINIO

UN REMACHE MS20470 D-12-10 TENDRÁ: C UN DIÁMETRO DE 5/8" Y UN LARGO DE 5/4"

UN DIÁMETRO DE 1/8" Y UN LARGO DE 2/4"

UN DIÁMETRO DE 3/8" Y UN LARGO DE 5/8"

EL NÚMERO SAE. 1025 CORRESPONDE A: B ACERO NÍQUEL ACERO AL CARBONO SUAVE ACERO MOLIBDENO

EN LA SOLDADURA AUTÓGENA, LOS GASES USADOS SON: C OXÍGENO Y GAS INERTE OXÍGENO E HIDRÓGENO OXÍGENO Y ACETILENO

AL ENVASAR ACETILENO EN CILÍNDROS, SE USA: C UNA MASA DE HIERRO COLADO UNA MASA FUERTE UNA MASA POROSA

IMPREGNADA DE ACETONA

CONTRACCIÓN, ES LA DISMINUCIÓN EN LAS DIMENSIONES DE UNA PIEZA METÁLICA CUANDO SE ELEVA LA TEMPERATURA. B CIERTO FALSO

EN UN SISTEMA HIDRÁULICO, DONDE LA PRESIÓN DE OPERACIÓN ES 3.000 PSI, Y EL ACUMULADOR ESTA CARGADO CON UNA PRESIÓN DE AIRE DE 1.500 PSI, ¿CUAL SERÁ LA LECTURA REGISTRADA EN EL INDICADOR DEL MISMO, ESTANDO EL SISTEMA OPERANDO NORMALMENTE?

C 4.500 PSI 75 PSI 3.000 PSI

LOS AVIONES EQUIPADOS CON SISTEMA DE FRENOS DE CILINDROS MAESTROS, PARA LA OPERACIÓN DE FRENADO REQUIEREN:

C BOMBAS HIDRÁULICAS OPERADAS ELÉCTRICAMENTE

BOMBAS OPERADAS POR LOS MOTORES

NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA

LOS ACUMULADORES DE PRESIÓN DEL TIPO CILÍNDRICO, POR SU CONSTRUCCIÓN CARECEN DE CÁMARA DE AIRE: B CIERTO FALSO

UN AVIÓN EQUIPADO CON ANTI-SKID, EL CUAL ESTÁ INOPERATIVO, REQUERIRÁ MAYOR LONGITUD DE PISTA PARA EL ATERRIZAJE.

A CIERTO FALSO

LA MAYORÍA DE LOS ALTÍMETROS OPERAN CON PRESIÓN DINÁMICA B CIERTO FALSO

EL ANEMÓMETRO ES EL INSTRUMENTO QUE SIRVE PARA INDICAR LA VELOCIDAD DEL AVIÓN CON RESPECTO AL AIRE QUE LO RODEA; Y TRABAJA CON:

C PRESIÓN ESTÁTICA ATMOSFÉRICA

PRESIÓN DINÁMICA BAROMÉTRICA PRESIÓN DINÁMICA DE IMPACTO



EN EL MANÓMETRO DE PRESIÓN DE ADMISIÓN ESTANDO EL MOTOR SIN FUNCIONAR, EL VALOR DE ESTE PARÁMETRO SERÁ DE:

C PRESIÓN MÍNIMA PRESIÓN CERO PRESIÓN ATMOSFÉRICA DEL CAMPO

¿CON QUE PRESIÓN TRABAJA EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL? B CON PRESIÓN DINÁMICA CON PRESIÓN ESTÁTICA CON PRESIÓN DE IMPACTO

LA PRESIÓN REGISTRADA EN UN INSTRUMENTO DE PRESIÓN DE ADMISIÓN (MANIFOLD PRESSURE) ES: C PRESIÓN DIFERENCIAL PRESIÓN RELATIVA PRESIÓN ABSOLUTA

LOS INSTRUMENTOS QUE CONTROLAN LA ACTITUD DE LA AERONAVE EN VUELO SON: C INSTRUMENTOS DE

NAVEGACIÓN INSTRUMENTOS PARA ILS INSTRUMENTOS DE VUELO

SI EL BARÓMETRO INDICA 25.50" HG, ¿CUAL SERÁ LA EQUIVALENCIA EN PSI? B 12.4 PSI 12.52 PSI 14.8 PSI

EN EL TUBO VÉNTURI SE CUMPLE EL TEOREMA DE: C OTTO WATT BERNOULLI

ALABEO POSITIVO ES: C ES LA TENDENCIA DE UNA ALA DE SUBIR AL EFECTUAR UN VIRAJE

ES EL ÁNGULO POSITIVO DEL ALA CON RELACIÓN A LA LÍNEA CENTRAL DEL FUSELAJE

ES LA CONDICIÓN DE UNA ALA CON ÁNGULO DE INCIDENCIA MAYOR EN SU EXTREMO QUE EN SU BASE

SUPERFICIE ALAR "S" - ES LA SUPERFICIE DE LAS ALAS, NO INCLUYEN LA PARTE DEL ALA, QUE PUEDA ESTAR CUBIERTA POR EL FUSELAJE O GÓNDOLAS DE LOS MOTORES:

B CIERTO FALSO

EL ÁNGULO FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y LA LÍNEA DEL BORDE DE ATAQUE SE DENOMINA: C ÁNGULO DIEDRO ÁNGULO DE INCIDENCIA ÁNGULO DE FLECHA

EL ÁNGULO DIEDRO ALAR TIENE INFLUENCIA SOBRE LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIÓN: B CIERTO FALSO

LA DISTANCIA DESDE EL ENCASTRE DEL ALA A LA PUNTA, ES CONOCIDA COMO ENVERGADURA. B CIERTO FALSO

ESTRECHAMIENTO DEL ALA ES: B EL RESULTADO DE MULTIPLICAR LA CUERDA POR LA ENVERGADURA

EL CUOCIENTE DE LA CUERDA DE PERFIL EN LA PUNTA ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL EN EL ENCASTRE

ES LA RELACIÓN ENTRE LA ENVERGADURA Y EL ÁNGULO FLECHA

LAS LÍNEAS DEL SISTEMA DE VACÍO ESTÁN IDENTIFICADAS CON CINTAS DE COLOR: C AMARILLO AZUL/NEGRO AZUL/BLANCO



SEGÚN LAS ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA "ATA" 100 EL CAPÍTULO CONCERNIENTE A LOS CONTROLES DE VUELO SE IDENTIFICAN CON EL NÚMERO:

B 36 28 27

LAS AERONAVES QUE NO SON PRESURIZADAS, ESTÁN ACTUALMENTE LIMITADAS A OPERACIONES DE BAJAS ALTITUDES; ESTO ES DEBIDO A QUE ES IMPOSIBLE CONTROLAR UNA TEMPERATURA CONFORTABLE EN LA CABINA.

B CIERTO FALSO

GENERALMENTE LA PRESIÓN DE LA CABINA ES CONTROLADA: CONTROLANDO EL SUMINISTRO DE AIRE QUE PROVIENE DE LOS COMPRESORES:

B CIERTO FALSO

LA PRESIÓN DIFERENCIAL DE CABINA, ES LA RELACIÓN ENTRE EL FLUJO DE AIRE QUE SUMINISTRA EL O LOS COMPRESORES, Y LA PRESIÓN EXTERIOR:

B CIERTO FALSO

LA ALTITUD OPERACIONAL DE UNA AERONAVE PRESURIZADA ESTÁ LIMITADA POR EL DISEÑO ESTRUCTURAL, Y POR LA CAPACIDAD QUE TENGAN LOS COMPRESORES EN MANTENER UN DIFERENCIAL DE PRESIÓN QUE MANTENGA LA CABINA A UN MÁXIMO DE 8000 FT

B CIERTO FALSO

EN UNA AERONAVE OPERANDO CON UNA PRESIÓN DIFERENCIAL DE 6.4 PSID, CUYA ÁREA PRESURIZADA CONTIENE 8000" PULGADAS CUADRADAS; LA ESTRUCTURA ESTARÁ SOMETIDA A UNA FUERZA DE:

B 82.000 LIBRAS 51.200 LIBRAS 10.000 LIBRAS

EL EFECTO DE LA PRESIÓN DIFERENCIAL, ENTRE LA CABINA Y LA ATMÓSFERA EN LA CUAL VUELA, PRODUCE EFECTOS DE FATIGA DE MATERIAL EN LA ESTRUCTURA DEL AVIÓN.

A CIERTO FALSO

A LA VÁLVULA "OUT FLOW" ADICIONALMENTE SE LE INSTALA UNA VÁLVULA DE RELEVO, LA CUAL ES PARTE INTEGRAL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE ENTRADA DEL AIRE PROCEDENTE DE LOS COMPRESORES HACIA LAS ZONAS PRESURIZADAS

B CIERTO FALSO



CUANDO LA LECTURA DE ALTURA DE CABINA ES IGUAL A LA ALTURA DE LA AERONAVE, PODEMOS DECIR QUE EL SISTEMA ESTÁ OPERANDO A SU MÁXIMO DIFERENCIAL:

B CIERTO FALSO

LOS N.D.T, SE USAN SOLO PARA UBICAR DISCONTINUIDADES ABIERTAS A LA SUPERFICIE: B CIERTO FALSO

LAS INSPECCIONES POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS SON USADAS EN MATERIALES METÁLICOS EN GENERAL: B CIERTO FALSO

EN LAS SOLDADURAS LOS ÓXIDOS PUEDEN CAUSAR DISCONTINUIDADES INTERNAS QUE SE LLAMAN: B GRIETAS DE CRÁTER INCLUSIONES COSTURAS

¿QUÉ TIPO DE FORMULARIO SE EMPLEA AL SOLICITAR LA INSPECCIÓN DE UNA AERONAVE DE ALA FIJA, PARA LA RENOVACIÓN DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD?

B FORMA INAC-43-003 FORMA INAC-21-005 FORMA INAC-145-001 FORMA INAC-21-001

LA VIGENCIA MÁXIMA DEL REPORTE DE PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE NO DEBERÁ DE EXCEDER DE: A CINCO (5) AÑOS QUINCE (15) AÑOS

ESTA LIMITACIÓN NO ES APLICABLE, SI LA AERONAVE NO HA SIDO MODIFICADA.

EN LA CONSTRUCCIÓN DE LOS TANQUES DE ACEITE, SE UTILIZAN REMACHES A17S B CIERTO FALSO

LA DESIGNACIÓN SAE 2830, CORRESPONDE A UNA ALEACIÓN DE: C ACERO DE CARBÓN SUAVE ACERO AL CROMO-

MOLIBDENO ACERO AL NÍQUEL

¿A QUÉ SE REFIERE LA PRIMERA LEY DE NEWTON? C ACELERACIÓN DE GRAVEDAD

LA ATRACCIÓN DE LAS MASAS ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A SU VALOR E INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL CUADRADO DE LAS DISTANCIAS QUE LAS SEPARAN

LEY DE INERCIA

LA POTENCIA DE UN TURBORREACTOR DE 17.000LBS DE EMPUJE AL INICIAR EL DESPEGUE ES EQUIVALENTE A 17000 HP

B CIERTO FALSO

¿CUÁL ES EL EQUIVALENTE EN MILÍMETROS DE 5/32 PULGADAS? A 3,97 MMS 0,1562 MMS 25,4 MMS



¿QUE DIMENSIONES TENDRÁ QUE TENER UNA LÁMINA DE ALUMINIO, PARA CONSTRUIR UN ENVASE CILÍNDRICO DE 20 PULGADAS DE ALTO POR 8 PULGADAS DE DIÁMETRO? FÓRMULA: C=3,1416 X D (DIÁMETRO)

C 20" x 24,133" 20" x 24,150" 20" x 25,133"

EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA MEDIA DE UN PERFIL ALAR Y EL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN, SE DENOMINA: B ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DE INCIDENCIA ÁNGULO DE DECALAJE

LA PRUEBA O CHEQUEO CON TINTES PENETRANTES, PUEDE SER UTILIZADA PARA DETECTAR FALLAS EN LOS SIGUIENTES MATERIALES:

C ALUMINIO, BRONCE, COBRE HIERRO FUNDIDO, TITANIO, ACERO INOXIDABLE

EN TODOS LOS ANTERIORES

EN UNA AERONAVE CON SISTEMA DE PRESURIZACIÓN; SI SE LE PRESENTARA UNA FALLA EN EL SUMINISTRO DE AIRE A LA CABINA; COMO ALTERNATIVA SE PODRÁ OPERAR EL SISTEMA CON AIRE EXTERIOR (AIR RAM) DE IMPACTO, PARA MANTENER LA PRESIÓN DE CABINA DESEADA.

B CIERTO FALSO

LA PRESIÓN DE CABINA, ES CONTROLADA POR: C LAS VÁLVULAS REGULADORAS DE FLUJO

LAS VÁLVULAS REGULADORAS DE PRESIÓN

LA VÁLVULA DE DESCARGA ( AIR FLOW VALVE)

LOS DETECTORES DE HUMO SE INSTALAN EN: C EN LOS PYLON DE LOS MOTORES

EN LOS CONJUNTOS DE FRENOS( TREN ATERRIZAJE)

EN LOS COMPARTIMIENTOS DE CARGA Y BAÑOS

¿CÓMO PROTEGE UNA CAPA DE CADMIO A UNA ESTRUCTURA O PIEZA DE ACERO? C

EL CADMIO ES MENOS CORROSIVO QUE EL ACERO, Y POR LO TANTO LO PROTEGE

EL CADMIO PROPORCIONA UNA BUENA BASE PARA EL CROMATO DEL ZINC QUE PROTEGE LA PIEZA.

EL CADMIO QUE ES MÀS CORROSIVO QUE EL ACERO, FORMA EL ANODO Y POR LO TANTO, SE CORROE, PROTEGIENDO ASÌ AL ACERO.

¿CÓMO PROTEGE LA CAPA DE ALUMINIO PURO (CLAD) LA SUPERFICIE DE UNA LÁMINA DE ALEACIÓN DE ALUMINIO? A

PREVINIENDO LA OXIGENACIÓN DE LA ALEACIÓN

PREVINIENDO LA HIDROGENACIÓN DE LA ALEACIÓN

PROPORCIONANDO UNA BUENA BASE PARA LA PINTURA

LA TOLERANCIA PERMITIDA PARA EL DOBLEZ DE LÁMINAS METÁLICAS, DEPENDE SOLAMENTE DE: C EL ÁNGULO DEL DOBLEZ EL RADIO DE DOBLEZ TODAS LAS ANTERIORES

EL ACERO SAE NÚMERO 1000 CORRESPONDE: A ACERO AL CARBONO ACERO AL CROMO ACERO AL MOLIBDENO- VANADIO



¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES TRATAMIENTOS QUÍMICOS ES USADO PARA PROTEGER LAS ALEACIONES DE MAGNESIO CONTRA LA CORROSIÓN?

A ÁCIDO CRÓMICO ANODIZACIÓN ÁCIDO FOSFÓRICO

EL COMPONENTE HIDRÁULICO QUE AUTOMÁTICAMENTE DIRIGE EL FLUJO DESDE UNA FUENTE NORMAL O UNA FUENTE DE EMERGENCIA A UN CILINDRO ACTUADOR, SE LLAMA:

C VÁLVULA DE RELEVO (RELIEF VLAVE) VÁLVULA DE RETORNO VÁLVULA DE LANZADERA

(SHUTTLE VLAVE)

FUNDAMENTALMENTE, SOBRE UN AVIÓN EN VUELO, ACTÚAN LAS SIGUIENTES FUERZAS: C SUSTENTACIÓN, RESISTENCIA,

ACELERACIÓN Y PESO

SUSTENTACIÓN, EMPUJE, RESISTENCIA Y FUERZA ASCENDENTE

SUSTENTACIÓN, PESO, RESISTENCIA, Y TRACCIÓN

¿COMO PROTEGE EL CROMATO DE ZINC A UNA SUPERFICIE? B PREVIENE QUE CUALQUIER ELECTROLITO ALCANCE LA SUPERFICIE

LIBERA LOS IONES DE CROMATOS, LOS CUALES ELIMINAN LA FORMACIÓN DE LA CORROSIÓN

FORMA UN SELLO DE AIRE SOBRE LA SUPERFICIE

¿CUAL SERÁ LA VELOCIDAD (RPM) DE UN ENGRANAJE DE 42 DIENTES QUE ESTÁ IMPULSADO POR OTRO ENGRANAJE DE 14 DIENTES GIRANDO A 420 RPM?

C 14 RPM 42 RPM 140 RPM

SI EL MAC" (CUERDA MEDIA AERODINÁMICA) DE UN AVIÓN EN PARTICULAR TIENE UNA DIMENSIÓN O DISTANCIA DE 200" Y LA DISTANCIA DESDE EL COMIENZO DE LA MAC HASTA EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) ES DE 50" EL % DE LA MAC. SERÁ:

C 10% 15% 25%

EL ACERO SAE. 5.000 CORRESPONDE A : A ACERO AL CROMO ACERO AL CARBONO- NÍQUEL- MANGANESO ACERO AL VANADIO

SI A UNA AERONAVE SE LE CAMBIA EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE GASOLINA POR GRAVEDAD POR UN SISTEMA A PRESIÓN, ESTE CAMBIO SE CONSIDERARÁ COMO:

B UNA INSPECCIÓN PERIÓDICA UNA ALTERACIÓN UNA REPARACIÓN MAYOR

¿QUÉ TRATAMIENTO ES EL CORRECTO PARA EVITAR LA CORROSIÓN INTERIOR EN ESTRUCTURAS TUBULARES?: C FLUIDO HIDRÁULICO DEL TIPO

DE BASE VEGETAL UN FONDO DE CROMATO DE ZINC

ACEITE DE LINAZA O ESPECIAL PARA TUBOS, LUEGO DRENAR Y SELLAR LA SUPERFICIE TUBULAR

LAS RANURAS DE BORDE DE ATAQUE (SLATS) SON: A DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES FRENOS AERODINÁMICOS ACELERADORES DE PARTÍCULAS



CUÁNDO SE TALADRA ACERO INOXIDABLE, LA BROCA USADA DEBE TENER UN ÁNGULO: D DE 90 GRADOS Y ROTAR A

GRAN VELOCIDAD DE 90 GRADOS Y ROTAR A BAJA VELOCIDAD

DE 118 GRADOS Y ROTAR A ALTA VELOCIDAD

DE 140 GRADOS Y ROTAR A BAJA VELOCIDAD

LA CORROSIÓN INTERGRANULAR, ES CAUSADA POR: C CONTACTO ENTRE METALES DIFERENTES

COMPONENTES ENSAMBLADOS INADECUADAMENTE

TRATAMIENTO TÉRMICO INAPROPIADO

UN SISTEMA ANTIDESLIZANTE (ANTI - SKID) ES: B UN SISTEMA MECÁNICO UN SISTEMA ELECTROHIDRÁULICO UN SISTEMA ELÉCTRICO

UNA SOLDADURA SOBRE OTRA SOLDADURA ES PELIGROSO POR QUE: C SE PUEDE DERRETIR LA PIEZA

QUE SE HA SOLDADO

SE PUEDE ENDURECER Y DESPUÉS NO SE PODRÁ DESPEGAR

SE PUEDE PARTIR LA PIEZA QUE SE HA SOLDADO POR EFECTO DE CRISTALIZACIÓN DEL MATERIAL

LA CORROSIÓN EN EL MAGNESIO PUEDE SER REMOVIDA CON : A UN CEPILLO CON CERDAS RÍGIDAS

UN CEPILLO CON ALAMBRES DE COBRE

UN ABRASIVO DE CARBURO DE SILICIO (CARBORUNDUM)

¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE UNA BOMBA HIDRÁULICA? B PRODUCIR PRESIÓN MOVER FLUIDO PRODUCIR FUERZAS

EL ULTRASONIDO ES USADO PARA DETECTAR: A DISCONTINUIDADES INTERNAS

DISCONTINUIDADES SUPERFICIALES CONTINUIDADES EXTERNAS

LA REPARACIÓN CON SOLDADURA EN ESTRUCTURAS TUBULARES DE ACERO, ES: C

PERMITIDA SOLO EN ESTRUCTURAS QUE NO TENGAN TRATAMIENTO TÉRMICO

PROHIBIDA USUALMENTE USUALMENTE PERMITIDA, Y ES COMÚNMENTE CONSIDERADA COMO UNA REPARACIÓN MAYOR

LAS MANGUERAS DE SOLDAR SE IDENTIFICAN POR: A EL COLOR ROJO PARA EL ACETILENO Y EL VERDE PARA EL OXIGENO

EL COLOR VERDE PARA EL ACETILENO Y EL ROJO PARA EL OXIGENO

EL COLOR ROJO PARA EL ACETILENO Y EL NEGRO PARA EL OXIGENO

LA DISTANCIA MÍNIMA DE UNA FILA DE REMACHES AL BORDE DE UNA LÁMINA DEBE SER: A DOS VECES SU DIÁMETRO DOS VECES Y MEDIA SU

DIÁMETRO UNA VEZ Y MEDIA SU DIÁMETRO

¿CUÁLES SON LAS CINCO FUERZAS BÁÀSICAS QUE PUEDEN PRODUCIR FALLAS ESTRUCTURALES EN UNA AERONAVE? B TRABAJO, POTENCIA,

IMPULSO, VELOCIDAD Y PESO

TENSIÓN, COMPRESIÓN, TORSIÓN, FLEXIÓN Y CORTE

PESO, VELOCIDAD, ACELERACIÓN, PRESIÓN Y TENSIÓN

EL DIÁMETRO QUE SE FORMA AL INSTALAR UN REMACHE, DEBE SER: C DOS VECES EL GRUESO DE LA

CABEZA DOS VECES EL BRAZO DEL REMACHE

UNA VEZ Y MEDIA EL DIÁMETRO DEL REMACHE



LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE HECHOS DE ALEACIONES DE ALUMINIO TRATADOS TÉRMICAMENTE, GENERALMENTE SON ENSAMBLADOS:

C CON PERNOS CON TORNILLOS CON REMACHES

UN " HILOK HL20-8-8 SIGNIFICA" C

FIJADOR CON CABEZA AVELLANADA DE 1/4" DE DIÁMETRO Y UNA LONGITUD TOTAL DE 1/2"

FIJADOR CON CABEZA PROTUBERANTE DE 1/4" DE DIÁMETRO Y UNA LONGITUD TOTAL DE 1/2"

FIJADOR CON CABEZA PROTUBERANTE DE 1/4" DE DIÁMETRO CON UNA LONGITUD DE AGARRE DE 1/2"

EL ESPESOR TOTAL DE DOS LÁMINAS QUE SE VAN A REMACHAR ES DE 1/16"¿CUÁL DEBE SER LA LONGITUD DE LOS REMACHES DE 1/8" QUE SE VAN A UTILIZAR? FORMULA: (L = T + 1 X D/2)

B 5/16" L= LONG. DEL REMACHE

1/4" T= ESP. DE LA LÁMINA

3/16" D = DIÁMETRO DEL REMACHE

UNA JUNTA REMACHADA DEBERÁ ESTAR BIEN DISEÑADA PARA RESISTIR: C CARGAS DE COMPRESIÓN CARGAS DE TENSIÓN CARGAS DE CIZALLAMIENTO O

CORTE

¿QUÉ SE DEBE TENER EN CUENTA AL CAMBIAR UN CABLE (LÍNEA ELÉCTRICA)? A QUE SEA IGUAL AL QUE SE

REMUEVE

QUE EL VALOR DE LA SECCIÓN SEA IGUAL AL DOBLE PARA EVITAR FUGAS

IGUAL AL QUE SE REMUEVE CON MAYOR AISLANTE

¿QUÈ ES UN CIRCUIT BREAKER? A UN INTERRUPTOR AUTOMÁTICO PARA PROTEGER UN CIRCUITO

UN INTERRUPTOR TRIFÁSICO PARA LA HUMEDAD

UNA UNIDAD DE FRECUENCIA

UN REÓSTATO ES UN TIPO DE: B INTERRUPTOR DE CONECTAR Y DESCONECTAR RESISTENCIA TRANSFORMADOR

LOS FUSIBLES SON CONECTADOS EN SERIE EN EL CIRCUITO QUE PROTEGEN, Y SU CAPACIDAD DEPENDE DE LA CORRIENTE QUE LLEVA EL CIRCUITO. LOS FUSIBLES ESTÁN CLASIFICADOS DE ACUERDO CON SU TAMAÑO POR:

B SU LONGITUD EL NÚMERO DE AMPERIOS MÁXIMOS QUE RESISTEN

SU RESISTENCIA MEDIDA EN OHMIOS

LOS AJUSTES MAYORES DE COMPONENTES DE EQUIPOS TALES COMO REGULADORES, CONTACTOS E INVERSORES, SE EFECTÚAN MEJOR FUERA DEL AVIÓN EN BANCOS DE PRUEBA, CON LOS INSTRUMENTOS Y EQUIPOS NECESARIOS. EL PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEBE SER SEGÚN LO INDICADO POR:

B LOS LIBROS DE TEXTOS EL MANUAL DEL FABRICANTE DEL EQUIPO

LAS ORDENES TÉCNICAS MILITARES



¿QUÉ PUEDE CONTENER UNA CAJA ELÉCTRICA? C REGULADOR DE VOLTAJE, CABLES, CONTACTOS Y ANTENAS DE RADIO

CABLES, ELECTRODOS MÚLTIPLES, GENERADOR Y TUBOS RECTIFICADORES

CABLES, REGULADOR DE VOLTAJE, CONTACTOS E INTERRUPTORES

¿CÓMO CONTROLA EL REGULADOR DE VOLTAJE LA SOBRE- CARGA DEL GENERADOR? D POR MEDIO DE UN MICRO-

SWITCH AL VACÍO POR MEDIO DE PRESIÓN EN EL CAMPO

CONTROLANDO LA CORRIENTE EN EL INDUCIDO

CONTROLANDO LA CORRIENTE QUE CIRCULA POR EL CAMPO DEL GENERADOR

¿QUÉ TIPO DE MOTOR USARÍA UN FLAP ELÉCTRICO? C UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA EN FASE DOS MOTORES ADAPTADOS UN MOTOR DE DOBLE ROTACIÓN

¿QUÉ ES UN INVERTER? C UN INVERSOR DE CAMPO MAGNÉTICO

UN ACOPLAMIENTO PARA INVERTIR UN MOVIMIENTO MECÁNICO

UNA UNIDAD QUE CONVIERTE LA CORRIENTE DIRECTA EN ALTERNA

¿QUÉ CORRIENTE GENERA UN MAGNETO? C CORRIENTE DIRECTA PULSANTE

CORRIENTE INTERMITENTE CONTÍNUA CORRIENTE ALTERNA PULSANTE

EL ESTADO DE CARGA DE UNA BATERÍA DE NÍQUEL/CADMIO SE VERIFICA MIDIENDO EL PESO ESPECÍFICO DEL ELECTROLITO

B CIERTO FALSO

PARA NEUTRALIZAR LA ACCIÓN ORIGINADA POR EL DERRAME DEL ELECTROLITO DE UNA BATERÍA DE NÍQUEL/ CADMIO SE USARÁ UNA SOLUCIÓN DE AGUA CON:

B BICARBONATO DE SODA ACIDO BÓRICO KEROSÉN

LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE SE IDENTIFICAN CON FRANJAS O ANILLOS DEL COLOR: C AMARILLO MARRÓN ROJO

LAS LÍNEAS DE ACEITE (SIST. LUBRICACIÓN DEL MOTOR) SE IDENTIFICAN CON FRANJAS O ANILLOS DEL COLOR: A AMARILLO MARRÓN AZUL

LAS LÍNEAS QUE CONECTAN CON EL INSTRUMENTO DE PRESIÓN DE ADMISIÓN (MANIFLOD PRESURE) ESTARÁN IDENTIFICADAS: POR LOS COLORES:

C VERDE/AZUL BLANCO/VERDE BLANCO/ AZUL



¿CÓMO SERÁN LAS INDICACIONES DE LA BRÚJULA MAESTRA DE COMPENSACIÓN Y LA BRÚJULA DEL AVIÓN, VISTAS DE FRENTE Y ORIENTADAS EN EL MISMO SENTIDO?

B LA INDICACIÓN EN AMBAS ES LA MISMA

ENTRE AMBAS HABRÁ UNA DIFERENCIA DE 180 GRADOS

ENTRE AMBAS HABRÁ UNA DIFERENCIA DE 120 GRADOS

EL HORIZONTE ARTIFICIAL CUYO GIRÓSCOPO ES ENERGIZADO ELÉCTRICAMENTE MANTIENE LAS CONDICIONES DE: A RIGIDEZ ESPACIAL PRECESIÓN RIGIDEZ Y PRECESIÓN

AL REALIZAR UNA COMPENSACIÓN DE BRÚJULA CON UNA BRÚJULA MAESTRA, SE ORIENTA EL AVIÓN DE TAL FORMA QUE SU BRÚJULA INDIQIE "S". SI AL REALIZAR LA COMPARACIÓN LA BRÚJULA MAESTRA NOS INDICA 182 GRADOS, EL ERROR DE LA BRÚJULA DEL AVIÓN ES DE:

A -2 GRADOS +2 GRADOS -1 GRADOS

¿A QUE SE DEBE QUE EL VELOCÍETRO A GRANDES ALTURAS INDIQUE LECTURAS ERRÓNEAS? C

QUE A GRANDES ALTURAS LA HÉLICE PRODUCE RESBALAMIENTO

QUE A MAYOR ALTURA EL AIRE ES MÁS DENSO

QUE A GRANDES ALTURAS EL AIRE ES MENOS DENSO

LA FLUX VALVE EN CONJUNTO CON UN GIRO ENVÍAN, SEÑALES AL INDICADOR: A R.M.I V.O.R BRÚJULA

UN TUBO PITOT ESTÁTICO DEBE TENER UN: A HEATER BIMETÁLICO TERMOCUPLA

EL INDICADOR DE VELOCIDAD MACH TIENE COMO SENSORES: C UN TUBO BOURDON UN VÉNTURI UN ANEROIDE Y UN DIAFRAGMA

LOS REMACHES HI-SHEAR SE USAN GENERALMENTE EN CONSTRUCCIONES O REPARACIONES DONDE LAS CARGAS DE TENSIÓN SON LA PRINCIPAL CONSIDERACIÓN DEL DISEÑO DE LA PARTE ESTRUCTURAL

B CIERTO FALSO

TODOS LOS REMACHES DE CABEZA EMERGENTE (REDONDA, PARAGUA Y CUADRADA) PUEDEN SER SUSTITUIDOS POR REMACHES DE CABEZA AN455B.

B CIERTO FALSO

LAS PIEZAS DE ACERO QUE SE VAYAN A SOLDAR, ¿DEBERÁN LIMPIARSE PREVIAMENTE CON UNA ESCOBILLA DE LATÓN O BRONCE?

B CIERTO FALSO

LA TEMPERATURA DE UNA LLAMA EN SOLDADURAS DE OXI-ACETILENO ES: C 600º F 300º F 6000º F



UN REGULADOR DE PRESIÓN QUE ESTÁ COMPUESTO POR UN PISTON DE 1" CUADRADA, UNA BOLA DE 1/8" CUADRADA, PARA QUE MANTENGA UNA PRESIÓN DE 950 PSI, LA TENSIÓN DEL RESORTE SERÁ DE:

B 930 LIBRAS 831,3 LIBRAS 436 LIBRAS

LA RESISTENCIA QUE DISMINUYE INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA TEMPERATURA ES: C RESISTENCIA INDUCTIVA RESISTENCIA TÉRMICA

NEGATIVA TERMISTOR

EN UN PROCEDIMIENTO DE REGLAJE DE UNA SUPERFICIE DE CONTROL ACCIONADA POR GUAYAS, SE PROCEDERÁ AL CHEQUEO DE LA TENSIÓN DE LA MISMA USANDO:

A

UN DINAMÓMETRO, ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE Y TOMANDO EN CUENTA LA TEMPERATURA AMBIENTE

UN DINAMÓMETRO, ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE Y LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA DEL CAMPO

USANDO SOLAMENTE EL DINAMÓMETRO

CUÁNDO SE UTILIZA UN TRANSPORTADOR PARA MEDIR EL RECORRIDO DE LOS ALERONES, SE DEBE AJUSTAR EN CERO CUANDO:

D EL ALERÓN ESTA EN POSICIÓN TODO ARRIBA

EL ALERÓN ESTA EN POSICIÓN MÁXIMA ABAJO NO TIENE IMPORTANCIA EL ALERÓN EN POSICIÓN

NEUTRA

LOS TIPOS DE FLUIDOS MAS CONOCIDOS PARA LOS DISTINTOS SISTEMAS HIDRÁULICOS SON: C FLUIDOS DE ORIGEN

ORGÁNICO FLUIDOS DE ORIGEN GASEOSO

LÍQUIDOS DE ORIGEN MINERAL, QUÍMICO

EL SKYDROL ES UN LÍQUIDO DE ORIGEN SINTETICO (QUIMICO), SU PRINCIPAL VENTAJA ES: C

SU TEMPERATURA DE EBULLICIÒN ES DE ALTO VALOR CALÒRICO

SU VISCOSIDAD ES VARIABLE CON EL EFECTO DEL CALOR

SU PUNTO DE INFLAMACIÒN ES DE ALTO VALOR CALÒRICO

EN LAS OPERACIONES DE SOLDADURA, LA SELECCIÓN DEL TAMAÑO DE LA BOQUILLA SE DETERMINA EN PRIMER LUGAR POR:

C LA PRESIÓN DEL OXÍGENO LA MEZCLA DE ACETILENO/OXÍGENO EL ESPESOR DEL METAL

LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN DE AVIONES LIVIANOS, DE ESTRUCTURA TUBULAR ES:

C SOLDADURA ELÉCTRICA SOLDADURA DE BRONCE SOLDADURA DE OXIACETILENO

PARA DARLE UNA MEJOR APARIENCIA (ACABADO) A UNA SOLDADURA SE PROCEDERÁ AL LIMADO DE ESTA POR MEDIO DE DISCOS ESMERILADORES O LIMAS MANUALES

B CIERTO FALSO

EN UNA REPARACIÓN POR MANGUITO SOLDADO (ESTRUCTURA TUBULAR) LA CAMISA O MANGUITO (TUBO EXTERIOR) DEBERÁ TENER UN CORTE DIAGONAL EN SUS EXTREMOS DE:

B 90º 30º 45º



PARA LA SELECCIÓN DE LAS VARILLAS DE SOLDAR, ÉSTAS DEBERÁN TENER UN DIÁMETRO (2 1/2) DOS VECES Y MEDIO MAYOR AL ESPESOR DEL METAL BASE

B CIERTO FALSO

EN UN REGLAJE DE ALERÓN, EL RECORRIDO SE PODRA MEDIR CÓN: C UN COMPÁS ESPECIAL UNA CINTA CALIBRADA EN

PULGADAS/CMS UNA CINTA MÉTRICA Y/O TRANSPORTADOR

PLOMADA, CONSISTE EN UNA CUERDA CON UN PESO EN UN EXTREMO, QUE SE UTILIZA PARA DETERMINAR SI UNA SUPERFICIE ES O NO VERTICAL.

A CIERTO FALSO

LOS EMPALMES DE LAS GUAYAS DEBERÁN ESTAR APROXIMADAMENTE A UNA DISTANCIA DE 1/2" DE CUALQUIER PASACABLE O POLEA

B CIERTO FALSO

ANTES DE INSERTAR UNA GUAYA (CABLE) A UN TERMINAL SE DEBERA: C ESMERILAR EL TERMINAL USAR UN SOPLETE PARA

SUAVIZAR EL TERMINAL

APLICAR UN COMPUESTO ANTI-CORROSIVO AL EXTREMO DE LA GUAYA

¿CÓMO SE DETERMINA EL DIÁMETRO DE LOS REMACHES EN UNA REPARACIÓN? C DEPENDIENDO DE LA

CANTIDAD DE REMACHES DEPENDIENDO DEL ESFUERZO CORTANTE

TRES (3) VECES EL ESPESOR DE LA LÁMINA

LOS LÍQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK SE CONSIDERAN: A MÉTODO DE PRUEBAS NO DESTRUCTIVAS

MÉTODO DE PRUEBAS DESTRUCTIVAS

LAS REPUESTAS A-B SON CORRECTAS

EL MEJOR MÉTODO DE LIMPIEZA EN UNA PIEZA A INSPECCIONAR ES: A

LIMPIAR CON SOLVENTE (VARSOL O TRICLOROETILENO) O CON UN DETERGENTE (NO CORROSIVO)

LIMPIAR CON AGUA CALIENTE LIMPIAR CON CHORRO DE ARENA

LAS MANGUERAS TIENEN DOS (2) CARACTERÍSTICAS MUY IMPORTANTES, ADEMÁS DE VENIR DESIGNADAS POR SU DIÁMETRO INTERIOR:

A ABSORBER VIBRACIÓN Y SU EMPLEO EN UNIDADES ARTICULADAS

FACILIDAD DE FLUIR Y ALTA TEMPERATURA

SON MENOS PROPENSAS A ROTURAS

EL RESULTADO DE LA DIVISIÓN DEL MOMENTO TOTAL ENTRE EL BRAZO DEL AVIÓN DEBE SER-: B EL CENTRO DE GRAVEDAD EL PESO TOTAL DEL AVIÓN EL MOMENTO PARCIAL

UNO DE LOS REQUERIMIENTOS DE LOS SISTEMAS DE DETECCIÓN DE FUEGO ES TENER UN MEDIO PARA PROBAR EL FUNCIONAMIENTO DESDE LA CABINA DE VUELO. SI ESTE SISTEMA ESTÁ INOPERATIVO, ¿PODRÁ LA AERONAVE EFECTUAR UN VUELO EN ESTAS CONDICIONES?

C

EL AVIÓN PUEDE VOLAR DESPUÉS DE INSPECCIONAR LOS MOTORES POR SIGNOS DE FUGA DE AIRE CALIENTE Y DE COMBUSTIBLE

PUEDE EFECTUAR VUELO VISUAL

LA AERONAVE NO ESTÁ EN CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD



INSTRUMENTOS


EL VARIÓMETRO INDICA: A VELOCIDAD VERTICAL ACELERACIÓN ASCENCIONAL ÁNGULO DE ATAQUE INICIAL AL COMENZAR EL ASCENSO O EL DESCENSO

GRADIENTE DE LA SENDA DE PLANEO EN ILS

LA RIGIDEZ EN EL ESPACIO Y LA PRECESIÓN SON PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN: A GIRÓSCOPO ALTÍMETRO VARIÓMETRO VELOCÍIMETRO

CUANDO SE EFECTUA UN VIRAJE A RATA ESTÁNDAR LA INFORMACION DEL COORDINADOR DE VIRAJE INDICA QUE EL REGIMEN DE GIRO ES DE :

A 3 GRADOS X SEGUNDO 360 GRADOS EN DOS MINUTOS 5 GRADOS X SEGUNDO A Y B SON CORRECTAS

¿BAJO QUÉ CONDICIÓN LA ALTITUD INDICADA, ES IGUAL A LA ALTITUD VERDADERA UTILIZANDO AJUSTE ALTIMÉTRICO EN 29.92"HG Ò 1013.2MB?

B SI EL ALTÍMETRO NO TIENE ERRORES MECÁNICOS.

CUANDO ESTÁ A NIVEL DEL MAR, EN CONDICIÓNES DE ATMÓSFERA STANDARD

A 18.000 PIES MSL, CON EL ALTÍMETRO EN 29.92 HG.

CUANDO SE VUELA NIVELES DE CRUCERO

¿CUÁL ES EL INSTRUMENTO QUE UTILIZA LA PRESIÓN DINÁMICA Y ESTÁTICA PARA SU FUNCIONAMIENTO?

C EL ALTÍMETRO EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL EL VELOCÍMETRO EL INDICADOR DE PRESIÓN

¿QUÉ REPRESENTA LA MARCACIÓN DE COLOR ROJO, EN EL INDICADOR DE VELOCIDAD DE LA AERONAVE?

D LA VELOCIDAD DE MANIOBRA LA VELOCIDAD PARA LA EXTENSIÒN DE LOS FLAPS

LA VELOCIDAD DE TURBULENCIA

LA VELOCIDAD QUE NO SE PUEDE EXCEDER (VNE)

CUANDO EL PUNTERO Y LA BOLITA SE ENCUENTRAN DEL MISMO LADO ESTO INDIQUE QUE LA AERONAVE ESTA:

C DERAPANDO EFECTUADO UN VIRAJE COORDINADO DESLIZANDO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

LA VENTANILLA DE KOLSMAN FORMA PARET DEL : C VARÍOMETRO VELOCÍIMETRO ALTÍMETRO TODAS SON CORRECTAS

¿CUÁLES SÓN LOS INSTRUMENTOS QUE FORMAN LA "T" BÁSICA? B BRÚJULA, ALTÍMETRO,

VELOCÍMETRO, HORIZONTE VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO, HORIZONTE Y GIRO DIRECCIONAL

BOLÍTA Y PUNTERO, HORIZONTE, GIRO DIRECCIONAL

TODAS SON CORRECTAS



¿CUALES INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE FUNCIONAN MEDIANTE UN GIRÓSCOPO? C VELOCÍMETRO, HORIZONTE,

INDICADOR VELOCIDAD VERTICAL BRÚJULA, VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO BOLITA Y PUNTERO, HORIZONTE, GIRO DIRECCIONAL


EN CASO DE FALLA DEL GIRO DIRECCIONAL, CON CUÁL INSTRUMENTO NOS PODEMOS APOYAR PARA ESTABLECER EL RUMBO

C VOR NDB BRÚJULA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

SI EL ALTÍMETRO DEJA DE FUNCIONAR, CON CUÁLES INSTRUMENTOS SE PUEDE RECONOCER EL ASCENSO Y DESCENSO:

B VELOCÍMETRO, GIRO DIRECCIONAL

INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL

BOLITA Y PUNTEO, VELOCÍMETRO A y C SON CORRECTAS

¿EL CAMBIO DE PRESIÓN ATMOSFERICA AFECTA LA INDICACIÓN DEL ALTÍMETRO? A VERDADERO FALSO

LOS TRES INSTRUMENTOS DE VUELO GIROSCÓPICOS INSTALADOS EN EL PANEL SON: C

INDICADOR DE SUCCIÓN, GIRO DIRECCIONAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL

INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO, VARIÓMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL

INDICADOR DE VIAJE Y LADEO, GIRO DIRECCIONAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL

VARIÓMETRO, INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO Y GIRO DIRECCIONAL

DURANTE UN VIRAJE INICIADO DESDE EL NORTE, ¿CUÁL DE LAS REACCIONES ES CARACTERÍSTICA DE LA BRÚJULA MAGNÉTICA?

B

MOMENTANEAMENTE INDICARÁ UN VIRAJE MAYOR QUE EL VERDADERO EN LA MISMA DIRECCIÓN DEL VIRAJE.

MOMENTANEAMENTE INDICARÁ UN VIRAJE EN DIRECCIÓN OPUESTA Y LUEGO UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJE REAL.

INDICARÁ VIRANDO LA DIRECCIÓN DESEADA Y LUEGO UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJE REAL.

INDICARÁ VIRANDO EN DIRECCIÓN OPUESTA Y LUEGO CORRECTAMENTE EN LA DIRECCIÓN DESEADA.

ALGUNOS TIPOS DE INDICADORES DE PRESIÓN DE ACEITE, EMPLEAN COMO ELEMENTO SENSITIVO DE PRESIÓN:

C UNA TERMOCUPLA UNA CÁPSULA ANEROIDE UN TRANSMITER UNA RESISTENCIA VARIABLE

LOS DOS TIPOS DE SENSORES DE TEMPERATURA DE ACEITE, COMUNMENTE UTILIZADOS EN AVIACIÓN SÓN:

B DE MERCURIO Y ELÉCTRICO DE TUBO CAPILAR Y ELÉCTRICO ELÉCTRICO E HIDRAÚLICO ELÉCTRICO Y MAGNÉTICO

EL SISTEMA ELÉCTRICO DE LOS TACÓMETROS, SE ALIMENTA DE: A

SU PROPIO SISTEMA, INDEPENDIENTE DEL SISTEMA ELÉCTRICO DE LA AERONAVE

EL SISTEMA ELÉCTRICO DC. DE LA AERONAVE

DE LA BARRA DIRECTA DE LA BATERÍA

DE LA CORRIENTE PRODUCIDA POR LOS INVERTERS

LA PRESIÒN QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL TUBO PITOT ES: A LA PRESIÒN DINÁMICA LA PRESIÓN DEL AIRE AMBIENTAL A y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS

ANTERIORES



LA PRESIÓN DINÀMICA DEL PITOT, ES SUMINISTRADA AL: A VELOCÍMETRO E NDICADOR DE

NÚMERO MACH ALTÍMETRO Y VARIÓMETRO BRÚJULA Y VELOCÍMETRO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

LA PRESIÓN ESTÁTICA ES: B LA PRESIÓN DINÁMICA DEL AIRE EL PESO DE UNA COLUMNA DE AIRE, SOBRE UNA SUPERFICIE ESPECÍFICA

AMBAS RESPUESTAS ANTERIORES

NINGUNAS DE LAS ANTERIORES

LA PRESIÓN ESTÁTICA ES SUMINISTRADA A: C LA BRÚJULA, RMI Y OIB EL VELOCÍMETRO, EL ALTÍMETRO Y EL ACELERÓMETRO

EL VARIÓMETRO Y EL ALTÍMETRO


ALGUNOS ERRORES EN LOS ALTÍMETROS CONVENCIONALES SON: LA TRANSMISIÓN TARDÍA DE LA INFORMACIÓN E IMPERFECCIÓNES DE DISEÑO.

A CIERTO FALSO

EL ERROR DE COMPRESIBILIDAD EN EL VELOCÍMETRO ES CAUSADO POR: A LA COMPRESIÓN DEL AIRE EN EL

TUBO PITOT LA PERCEPCIÓN DE UNA PRESIÓN ESTÁTICA ERRÓNEA EXPANSIÓN DEL AIRE NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

EL ALTÍMETRO CALIBRADO A QFE, INDÍCA EL NIVEL DE VUELO EN RELACIÓN CON: A EL TERRENO EL NIVEL DEL MAR EL PLANO DE REFERENCIA

NORMAL (SPD)

EL NIVEL DE PRESIÓN AJUSTADO EN LA ESCALA BAROMÉTRICA

LA BRÚJULA MAGNÉTICA ESTÁ COMPUESTA POR: D ARMAZÓN DOS IMANES CARTA DE RUMBOS A, B y C SON CORRECTAS

SI LOS INSTRUMENTOS DE POSICIÓN Y DE DIRECCIÓN DEL SISTEMA DE SUCCIÓN NO FUNCIONAN, SE PUEDE:

A USAR EL COMPÁS MAGNETICO Y EL INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO USAR EL VELOCÍMETRO Y TACÓMETRO TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

UN ERROR TIPÍCO DE UN VARÍOMETRO ES: B SU DIFICIL LECTURA EN CASO DE TURBULENCÍA

EL RETARDO EN LA INDICACIÓN AL INICIARSE UN ASCENSO O UN DESCENSO NO POSEE ERRORES NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SON: C BRÚJULA GIRO DIRECCIONAL A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES

LOS INSTRUMENTOS DE VUELO SE CLASIFICAN EN: D INSTRUMENTOS BÁSICOS DE VUELO INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN INTRUMENTOS DEL MOTOR TODAS LAS

ANTERIORES

LOS TIPOS DE VELOCIDAD SON: D VELOCIDAD INDICADA VELOCIDAD CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA TODAS LAS ANTERIORES



LAS PRESIONES QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL TUBO PITOT SE DEFINEN COMO: PRESIÓN AMBIENTAL IGUAL A PRESIÓN ESTÁTICA Y PRESIÓN DE IMPACTO IGUAL A PRESIÒN DINÁMICA.

A CIERTO FALSO

EL VELOCÍMETRO, ES EL INSTRUMENTO BÁSICO QUE REGISTRA LA VELOCIDAD VERTICAL DE LA AERONAVE CON RESPECTO A LA MASA DE AIRE QUE LA RODEA.

B CIERTO FALSO

EL N° MACH, ES LA RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD VERDADERA AERODINÁMICA DEL AVIÓN (VVA) Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO.

A CIERTO FALSO

LA ESCALA DE ALTITUD DEL ALTÍMETRO, VIENE EXPRESADA EN MILIBARES O PULGADAS DE MERCURIO.

B CIERTO FALSO

EL PRINCIPIO DE BERNOULLI ESTABLECE: D

LA PRESIÓN DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE, DISMINUYE AL DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE.

TODA ACCIÓN PRODUCE UNA REACCIÓN DE IGUAL MAGNITUD Y DE SENTIDO OPUESTO.

UN CUERPO EN REPOSO TIENDE A PERMANECER EN REPOSO Y UN CUERPO EN MOVIMIENTO TIENDE A CONTINUAR EN MOVIMIENTO.

LA PRESIÓN DE UN FLUIDO, DISMINUYE EN LOS PUNTOS DE LA SUPERFICIE, SOBRE LA CUAL LA VELOCIDAD DEL FLUIDO AUMENTA.

LA TEMPERATURA, AUMENTA 2°C CADA 1.000 FT DE ALTITUD. B CIERTO FALSO

EL QNH INDICA LA ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR: A CIERTO FALSO

LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA VELOCIDAD DE LOS FLUÍDOS, SE FUNDAMENTA EN: C LEY DE NEWTON ACCIÓN Y REACCIÓN TEOREMA DE BERNOULLI DENSIDAD DE LAS

PÁRTICULAS

FUNDAMENTALMENTE LOS INSTRUMENTOS PROPORCIONAN: D

INFORMACIÓN SOBRE LAS DISTINTAS ACTUACIONES DE LA AERONAVE

MEDICIONES EN GENERAL PARÁMETROS OPERACIONALES GENERALES

TODAS LAS ANTERIORES

LOS INSTRUMENTOS, SE CLASIFÍCAN SEGÚN SU PRINCIPIO DE OPERACIÓN EN : C DE NAVEGACIÓN Y DE VUELO DE ACTITUD Y DE PRESIÓN GIROSCÓPICOS Y DE

PRESIÓN MISCELÁNEOS



LOS INSTRUMENTOS QUE INDICAN LA ACTITUD DE LA AERONAVE SON: B EL ALTÍMETRO, EL VARIÓMETRO, Y

EL HORIZONTE ARTIFICIAL

EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL VARIÓMETRO Y EL COORDINADOR DE VIRAJES

VSI, EL VELOCÍMETRO EL GIROCOMPÁS, EL VARIÓMETRO

DESDE EL PUNTO DE VISTA MECÁNICO EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: B UNA VÁLVULA DE FLUJO

REGULADO UNA CÁPSULA ANEROIDE

POR CONEXIÓN DE LA CÁMARA DE AIRE ESTÁTICO DEL SISTEMA PITOT

A y C SON CORRECTAS

LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS, SON: EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL GÍRO DIRECCIONAL, EL COORDINADOR DE VIRAJES.

A CIERTO FALSO

EL VELOCÍMETRO, EL VARIÓMETRO, EL ALTÍMETRO, SON INSTRUMENTOS QUE TRABAJAN POR PRESIÓN ATMÓSFERICA.

A CIERTO FALSO

¿EN LA CABINA DE MANDO DE LA AERONAVE, HAY INDICADORES DE CALENTAMIENTO DE PARTES DEL MOTOR?

A CIERTO FALSO

LOS INSTRUMENTOS DEBEN TENER DETERMINADAS CARACTERÍSTICAS COMO: PESO, TAMAÑO, FACILIDAD DE LECTURA, AISLAMIENTO MAGNÉTICO Y CAPACIDAD DE SOPORTAR VIBRACIONES.

A CIERTO FALSO

¿LOS INSTRUMENTOS PUEDEN TENER ERRORES? A CIERTO FALSO ¿A LOS INSTRUMENTOS SE LES DEBE HACER CALIBRACIÓN, AJUSTES DE INDICACIÓN, PRE-VUELO, INSPECCIÓN DIARIA, ETC.?

A CIERTO FALSO

¿LOS INSTRUMENTOS SE DEBEN TENER CONSERVADOS Y MANTENIDOS? A CIERTO FALSO

¿LAS VIBRACIONES AFECTAN LOS DISTINTOS INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE LA AERONAVE? A CIERTO FALSO

LOS INSTRUMENTOS DIRECCIONALES DE LA AERONAVE SON: C VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y

HORIZONTE ARTIFICIAL VARIÓMETRO, COMPÁS MAGNÈTICO Y VOR

COMPÁS MAGNÈTICO Y GIRO DIRECCIONAL

TODAS SON CORRECTAS

¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS DE ACTITUD? D INDICADOR DE VIRAJE HORIZONTE ARTIFICIAL GIRO DIRECCIONAL TODOS LOS ANTERIORES



¿QUÉ SISTEMA PERMTE LA OPERACIÓN DEL VARIÓMETRO, VELOCÍMETRO Y ALTÍMETRO? B ELÉCTRICO PITOT - ESTÁTICO GIROSCÓPICO PRESIÓN ESTÁTICO

DINÁMICO VOLANDO DE UNA ATMÓSFERA DE ALTA PRESIÓN HACIA UNA BÁJA PRESIÓN, LA AERONAVE SE ENCONTRARÁ:

B A MAYOR ALTURA QUE LA INDICADA A MENOR ALTURA QUE LA INDICADA NO HABRÁN CAMBIOS NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

LOS ERRORES DE LA BRÚJULA SON: A VIRAJE Y ACELERACIÓN PRECESIÓN Y VIRAJE RIGIDEZ Y VIRAJE NINGUNA DE LAS ANTERIORES

ES UNA PROPIEDAD O CARACTERÍSTICA QUE EXPERIMENTA UNA MASA, CUANDO GIRA A GRAN VELOCIDAD:

B LA PRECESIÓN LA RIGIDEZ LAS OSCILACIONES TODAS SON CORRECTAS

EL GIRÓSCOPO DEL INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO ES ACCIONADO POR: A SUCCIÓN O ELÉCTRICO MAGNÉTICO PRESIÓN NEUMÁTICA GRAVEDAD

EN EL INDICADOR DE VIRAJE COORDINADO, LA BOLITA INDICA LA CALIDAD DEL VIRAJE Y EL PUNTERO EL SENTIDO DEL VIRAJE.

A CIERTO FALSO

EL COORDINADOR DE VIRAJE OPERA MEDIANTE: B PRESIONES DIFERENCIALES DE AIRE UN GIRÓSCOPO LA INFORMACIÓN

RECIBIDA POR LA BRÚJULA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

DEL SIGUIENTE GRUPO DE VELOCIDADES ¿CUÁL TIENE QUE VER CON ESFUERZOS ESTRUCTURALES? B VSO, VNO, VFE VNE, VMO VMO, VSO NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

EL "VVI" (INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL) TIENE COMO CARACTERÍSTICA RESALTANTE: B CORRIGE POR TEMPERATURA TIENE UN RETRASO EN LA INDICACIÓN TIENE ADELANTO EN LA

INDICACIÓN

INICIALMENTE DA UNA INDICACIÓN CONTRARIA A LA ACTUACIÓN

¿QUE SUCEDE CUANDO EN VUELO RECTO Y NIVELADO EL TUBO PITOT Y SU DRENAJE SE BLOQUEAN?

B LA VELOCIDAD SE INCREMENTA HASTA EL LIMITE DE LA ESCALA

EL VELOCÍMETRO QUEDA CONGELADO EN LA ÚLTIMA INDICACIÓN

LA VELOCIDAD BAJA HASTA CERO (0)


¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS, QUE OPERAN MEDIANTE PRESIÓN DINÁMICA Y ESTÁTICA? A VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO,

VARIÓMETRO HORIZONTE ARTIFICIAL GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE ARTIFICIAL NINGUNA ES CORRECTA

¿CUÁLES SÓN LOS INSTRUMENTOS, QUE FUNCIONAN BAJO LAS PROPIEDADES GIROSCÓPICAS?

C GIRO COMPÁS HORIZONTE ARTIFICAL, GIRO DIERCCIONAL, COORDINADOR DE VIRAJE

OTROS



SON INSTRUMENTOS ENERGIZADOS POR AIRE: C VELOCÍMETRO, VARIOMETRO, GIRO DIRRECIONAL

HORIZONTE ARTIFICIAL, VARÍOMETRO, COORDINADOR DE VIRAJE

ALTÍMETRO, VARÍOMETRO, VELOCIMETRO


¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS BÁSICOS DE UNA AERONAVE? D GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE

ARTIFICIAL COMPÁS, ALTÍMETRO VARIÓMETRO, VELOCÍMETRO


LOS INSTRUMENTOS QUE SUMINISTRAN INFORMACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR SON:

B INDICADORES DE: RPM., COMBUSTIBLE, VOLTÌMETRO, Y PRESIÒN

INDICADORES: TACÓMETRO, TEMPERATURA Y PRESIÓN DE ACEITE, TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS Y PRESIÓN DE MANIFOLD

INDICADOR DE: MANIFOLD, AMPERÌMETRO, Y TEMPERATURA


LA BRÚJULA FUNCIONA POR: D PRESIÓN ESTÁTICA DENSIDAD MAGNETISMO EL VARIÓMETRO, ES UN INDICADOR DE: C ACTITUD PRESIÓN VELOCIDAD VERTICAL INCLINACIÓN Y NIVEL

EL TUBO PITOT ESTA DISEÑADO PARA RECIBIR : B PRESIÓN ESTÁTICA PRESIÓN DINÁMICA AMBAS PRESIONES NINGUNA DE LAS ANTERIORES

EL TUBO PITOT DEBE ESTAR SITUADO EN: C UN LADO DE LA AERONAVE LA PARTE INFERIOR CONTRA DEL VIENTO NINGUNA ES CORRECTA

EL TUBO PITOT ES DE TOMA: C ESTÁTICA EQUILIBRADA DINÁMICA DIFERENCIAL DE PRESIÓN

EL TUBO PITOT, LLEVA INSTALADA UNA RESISTENCIA ELÉCTRICA PARA: C SU BUEN FUNCIONAMIENTO MEDIR SIN INTERFERENCIA EVITAR LA FORMACIÓN DE

HIELO PREVENIR QUE SE ENFRIE

LAS TOMAS ESTÁTICAS, SE ENCUENTRAN SITUADAS EN ÁREAS DE LA AERONAVE DONDE EL AIRE: D ESTÁ EN ASCENSO VA EN DESCENSO SE DESPLAZA ESTÁ EN CALMA

EL TACÓMETRO EN MOTORES DE PISTÓN INDICA: C VELOCIDAD DE CARRERA DEL PISTÓN

REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HÉLICE EN CUALQUIER PASO ALTO O BAJO.

REVOLUCIONES POR MINUTO DEL CIGUEÑAL

DIFERENCIAL DE REVOLUCIONES EN EL ARBOL DE LEVAS Y EL CIGUEÑAL

LAS TOMAS ESTÁTICAS PUEDEN OBSTRUIRSE POR SUCIEDAD, POLVO O CUALQUIER OTRO ELEMENTO EXTRAÑO, ESTO DEBE COMPROBARSE EN LA:

C SALIDA O DESPEGUE ATERRIZAJE INSPECCIÓN DE PRE-VUELO (360º) NINGUNA DE ESTAS



SI LAS TOMAS ESTÁTICAS SE OBSTRUYEN, LOS INSTRUMENTOS QUE NO TENDRÍAN LECTURA SON: D LOS ACTIVADOS POR ROTACIÓN LOS ACTIVADOS POR DINÁMICA LOS ACTIVADOS POR

GIRÓSCOPOS

VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y VARIOMÉTRO

LA SUMA DE LA PRESIÓN DINÁMICA Y LA PRESIÓN ESTÁTICA, DEBE SER SIEMPRE: B DIFERENTE CONSTANTE DESIGUAL NINGUNA ES CORRECTA

EL ANEMÓMETRO (VELOCÍMETRO) TRANSFORMA LA PRESIÓN EN INDICACIÓN DE: B ALTITUD VELOCIDAD PRESIÓN Y TEMPERATURA

TOTAL ÁNGULO DE ASCENSO O DESCENSO

DURANTE UN MOVIMIENTO ACELERADO UNA BRÚJULA SE DESVIA HACIA EL: B SUR NORTE ESTE OESTE

SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO POR FORMACIÓN DE HIELO ¿QUE OCURRE CON EL VELOCÍMETRO?

D AUMENTA LA LECTURA DE LA VELOCIDAD

SE MANTIENE LA LECTURA DE LA ÚLTIMA VELOCIDAD INDICADA DECRECE LA VELOCIDAD

SUMINISTRA INFORMACIÓN INEXACTA

LAS VELOCIDADES QUESE PUEDEN LEER DIRECTAMENTE EN EL VELOCÍMETRO, SON: D IAS, VST, EAS, TAS CAS, IAS, EAS, VST TAS, CAS, IAS, VST CAS, IAS

EN EL CASO DE NO PODER COMPROBAR LA DIFERENCIA DE ERROR ENTRE LA IAS Y LA CAS, SE PUEDE CONSIDERAR:

C IAS IGUAL A TAS CAS IGUAL VST IAS IGUAL CAS NINGUNA DE ESTAS

EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: B FLUIDO PRESIÓN ATMÓSFERICA MAGNETISMO ELECTROMECANISMO ¿LA INDICACIÓN DEL VELOCÍMETRO VARIARÁ CON VIENTO DE FRENTE O DE COLA? B CIERTO FALSO

PARA LAS DIFERENTES INDICACIONES DE VELOCIDAD ¿CUALES SÒN LOS COLORES, QUE SE SUELEN UTILIZAR EN EL VELOCÍMETRO?

C AMARILLO, ROJO, VERDE, NARANJA VERDE, BLANCO, NEGRO, ROJO BLANCO, VERDE,

AMARILLO, ROJO NINGUNA ES CORRECTA

UN GÍROSCOPO OPERA MEDIANTE LOS PRINCIPIOS DE: C DIFERENCIAS DE PRESIONES

ESTÁTICA Y DINÁMICA VARIACIÓN DE LA PRESIÓN ESTÁTICA EXCLUSIVAMENTE

PRECESIÓN Y RIGIDEZ EN EL ESPACIO


¿QUÉ INFORMACIÓN SUMINISTRA EL INDICADOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE? A COMBUSTIBLE ENTRANDO AL

MOTOR COMBUSTIBLE NECESARIO PARA MANTENER UNA POTENCIA ESPECÍFICA

COMBUSTIBLE RETORNANDO AL TANQUE

FLUJO PRODUCIDO POR LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE

VNE SIGNIFICA: C VELOCIDAD NORMAL DE MANIOBRA VELOCIDAD DE NO EXTENSIÓN DE FLAP VELOCIDAD DE NUNCA

EXCEDER NINGUNA ES CORRECTA



LA DESVIACIÓN MAGNETICA ES: D EL EFECTO DEL CAMPO MAGNÉTICO DE LA TIERRA SOBRE LA BRÚJULA

EL EFECTO DE LA FUERZA DE CORIOLIS SOBRE LA BRÚJULA

LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE EL NORTE VERDADERO Y EL NORTE MAGNÉTICO

EL ERROR INDUCIDO EN LA BRÚJULA POR EL CAMPO MAGNÉTICO PRODUCTO DE LOS EQUIPOS ELÉCTRICOS DE LA AERÓNAVE

¿SI LA TOMA DE PRESIÓN ESTÁTICA SE BLOQUEA QUE INFORMACIÓN SE APRECIARÁ EN EL ALTÍMETRO?

C LA INDICACIÓN SE VA A CERO (0) LA INDICACIÓN SE VA AL MÁXIMO DE LA ESCALA

LA INDICACIÓN SE CONGELA


DURANTE UN DESCENSO CONSTANTE EL VELOCÍMETRO MARCA UNA REDUCCIÓN CONSTANTE DE LA VELOCIDAD, ESTO INDICA:

B UNA POSIBLE FALLA DE LA VENTANILLA DE KOLSMAN UN POSIBLE BLOQUEO DEL TUBO PITOT UN POSIBLE BLOQUEO DE

LA PRESIÓN ESTÁTICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

EL GIRO DIRRECIONAL REQUIERE DE UN AJUSTE APROXIMADAMENTE CADA QUINCE MINUTOS EN VUELO RECTO, NIVELADO Y DESACELERADO

A VERDADERO FALSO

EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: C PRESIÓN DINÁMICA PRESIÓN STANDARD PRESIÓN ESTÁTICA PRESIÓN INTERNA LA ALTITUD DE PRESIÓN, ES LA INDICADA CUANDO EL ALTÍMETRO HA SIDO AJUSTADO A: B QNH QNE QPE QFF

UN ALTIMETRO PODRA INDICAR, DE AACUERDO CON SU AJUSTE: D ALTÍTUD ALTURA NIVEL DE VUELO TODAS SON

CORRECTAS CUANDO SE AJUSTA EL ALTÍMETRO A QNE, ESTE INDICA: C ALTÍTUD ELEVACIÓN NIVEL DE VUELO NINGUNA DE LAS

ANTERIORES EN ALGUNOS AVIONES DE NUEVA GENERACIÓN, SE INSTALAN VARIÓMETROS; A LOS CUALES SE LES INCORPORA UN ACELERÓMETRO, PARA QUE LA INDICACIÓN DE VARIACIÓN EN LA ALTITUD SEA MÁS RÁPIDA, (SIN RETARDO DEBIDO A EL SISTEMA)

A CIERTO FALSO

LA BRÚJULA PRESENTA UN ERROR CARACTERISTICO DURANTE LOS VIRAJES AL ESTE U OESTE:

A VERDADERO FALSO

LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN PUNTO, O UN NIVEL EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA ,O UNIDO A ELLA Y EL NIVEL MEDIO DEL MAR NOS INDICA:

A ALTITUD NIVEL DE VUELO ELEVACIÓN



SON ERRORES QUE PUEDEN AFECTAR LA LECTURA DE LA BRÚJULA: D EL ERROR DE ACELERACIÓN EL ERROR DE NIVELACIÓN TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

EL INDICADOR DE DERRAPE (BOLA) ACTÚA, POR: B ENERGIA ELÉCTRICA FUERZAS DE ACELERACIÓN PRESIÓN NEUMÁTICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

PARA SU FUNCIONAMIENTO, LA BRÚJULA MAGNÉTICA REQUIERE: D 115 VOLTIOS CA 28 VOLTIOS CC VACIO DE 4.34 PULGADAS DE DOS IMANES

EL GIRO DIRECCIONAL, ES UN INSTRUMENTO QUE FUNCIONA BASADO EN EL PRINCIPIO DE: C LA DIFERENCIAL DE PRESIÓN

BAROMÉTRICA EL SISTEMA PITOT-ESTÁTICO EL GIRÓSCOPO LA TEMPERATURA EXTERNA DE LA AERONAVE

LA BRÚJULA, ES UN INTRUMENTO PRIMARIO DE INDICACIÓN: C GIROSCÓPICO Y DE RUMBO GIROSCÓPICO DE RUMBO ELECTROMAGNÉTICO

EL ELEMENTO PRINCIPAL DEL MECANISMO DE UN ALTÍMETRO ES: C LA VENTANILLA DE KOLSMAN EL INDICADOR DE LA ESCALA LA CÁPSULA ANEROIDE

EL SENSOR ELECTRONICO DE ALTÍTUD GPS

¿CUÁL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO BÁSICO, PARA REALIZAR UN VIRAJE EN UNA AERÓNAVE DE INSTRUCCIÓN PRIMARIA?

C GIRO DIRECCIONAL COMPAS GIROSCÓPICO INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO VELOCÍMETRO

UNA RATA ESTANDAR DE VIRAJE EN GRADOS POR SEGUNDO, EQUIVALE A: D 1.5 GRADOS 2.5 GRADOS 1 GRADO 3 GRADOS

EL INSTRUMENTO UTILIZADO PARA MEDIR LA VELOCIDAD VERTICAL DEL AERÓNAVE ES: A EL VARIÓMETRO EL ANEMÓMETRO EL INDICADOR

HORIZONTAL, VERTICAL EL ALTÍMETRO

LA RELACIÓN QUE HAY ENTRE LA VELOCIDAD VERDADERA, Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO, ES REGISTRADA POR EL INTRUMENTO LLAMADO:

A INDICADOR DE N° DE MACH REGISTRADOR DE VUELO ANEMÓMETRO RADAR

¿CUÁLN ES EL ERROR MAXIMO PERMISIBLE DURANTE UN CHEQUEO OPERACIONAL DE PREVUELO EN UN ALTÍMETRO?

D UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 PIES RESPECTO A LA ELEVACIÓN DEL CAMPO

UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 PIES RESPECTO A LA ELEVACÓN DEL CAMPO

UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 500 PIES RESPECTO A LA ELEVACIÓN DEL CAMPO

UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 75 PIES RESPECTO A LA ELEVACIÓN DEL CAMPO

¿CUAL ES LA DIFERENCIA MAXIMA PERMITIDA ENTRE DOS ALTÍMETROS DURANTE UN VUELO? A UNA DIFERENCIA DE MAS O

MENOS 150 PIES ENTRE AMBOS UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 75 PIES ENTRE AMBOS

UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 500 PIES ENTRE AMBOS

UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 50 PIES ENTRE AMBOS

¿QUÉ MARCA EL INDICADOR DE TAS? B TEMPERATURA DEL AIRE ESTÁTICO VELOCIDAD RESPECTO AL AIRE TEMPERATURA AMBIENTE VELOCIDAD RESPECTO A LA TIERRA



¿QUÉ SIGNIFICA VMO? D VELOCIDAD LÍMITE DE VUELO VELOCIDAD MÁXIMA DE VUELO VELOCIDAD DE MANIOBRA VELOCIDAD MÁXIMA DE OPERACIÓN

LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIÓN DE PRESIÓN, SÓN : C HORIZONTE ARTIFICIAL INDICADOR DE VIRAJES VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO

Y VARIÓMETRO BRÚJULA

EL SISTEMA DE MEDICIÓN DE PRESIONES, CONSTA DE TOMAS DINÁMICAS Y TOMAS: C VARIABLES SUPERFICIALES ESTÁTICAS DE FLUJO RESTRINGIDO

LA VERIFICACIÓN POR CONDICIÒN, DE LAS TOMAS DE PRESIÓN ESTÁTICA, SE REALIZARÁN: C EN VUELO DURANTE EL DESPEGUE EN LA INSPECCIÓN DE PRE-

VUELO (360º) ANTES DEL ATERRIZAJE

EL ANEMÓMETRO(VELOCÍMETRO) NECESITA MEDIR LA PRESIÓN ESTÁTICA TOTAL PARA SU FUNCIONAMIENTO:

A CIERTO FALSO

LA AGUJA INDICADORA DEL VELOCÍMETRO, REFLEJA SIEMPRE LA VELOCIDAD DE LAS PARTÍCULAS DE AIRE QUE RODEAN EL AERÓNAVE:

B CIERTO FALSO

LA VELOCIDAD TAS, SERÁ LA VELOCIDAD IAS O CAS , CORREGIDA POR: C VIENTO ALTURA DENSIDAD PRESIÓN

LA VELOCIDAD IAS Y LA VELOCIDAD TAS, SON SIEMPRE IGUALES: B VERDADERO FALSO

LA LÍNEA ROJA EN UN VELOCÍMETRO INDICA: A VNE VNO VS1 VSO

EL ARCO AMARILLO EN UN INDICADOR DE VELOCIDAD, INDICA : D VELOCIDAD NORMAL DE

OPERACIÓN (VNO) VELOCIDAD NORMAL DE ASCENSO VELOCIDAD NORMAL DE OPERACIÓN CON FLAPS EXTENDIDOS

VELOCIDAD MÍNIMA DE CONTROL

EL CÓDIGO DE MARCAS Y COLORES DEL VELOCÍMETRO TOMAN COMO REFERENCIA LAS VELOCIDADES:

A IAS CAS TAS EAS

CUANDO EL ALTÍMETRO SE AJUSTA CON 1.013,2 HPA ,INDICA: B ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD REAL NO SE PUEDE AJUSTAR

PARA QUE UN ALTÍMETRO INDIQUE NIVELES DE VUELO, DEBERÁ ESTAR AJUSTADO CON: A 1.013,2 HPA IGUAL A 29.92" QNH QFE 800 HP

EL AMPERÍMETRO INDICA: B INTENSIDAD DE CORRIENTE ELÉCTRICA

LA CORRIENTE PRODUCIDA POR EL GENERADOR EL VOLTAJE DE LA BATERÍA LAS REVOLUCIONES DEL

GENERADOR

EN UN GIRÓSCOPO SE LLAMA RIGIDEZ EN EL ESPACIO, A LA CARACTERISTICA DE: C PERMANECER INMÓVIL ESTAR PARADO RESISTENCIA AL CAMBIO

DE POSICIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES



LAS TRES POSIBLES INFORMACIONES QUE SUMINISTRA EL INDICADOR DE LADEO SON: D DERAPE DESLIZAMIENTO

EQUILIBRIO ENTRE LA FUERZA CENTRIFUGA Y LA CENTRIPETA


¿CUAL ES EL TIEMPO PROMEDIO EN EL CUAL SE DEBE AJUSTAR EL GIRO DIRECCIONAL DURANTE UN VUELO RECTO, NIVELADO Y NO ACELERADO

D CADA 5 MINUTOS CADA 10 MINUTOS SOLAMENTE ANTES DEL DESPEGUE CADA 15 MINUTOS

LOS ERRORES DE BRÚJULA, PRODUCIDOS POR DISTINTOS CAMPOS MAGNÉTICOS, SE LLAMAN: B DERIVAS DESVIACIONES DECLINACIÓN VARIACIÓN

EL ERROR DE ACELERACIÓN DE LA BRÚJULA AL INICIAR UN VIRAJE SE MANIFIESTA INDICANDO: D MÁS AL NORTE MÁS AL SUR NO SE MODIFICA EL

RUMBO OSCILACIÓNES CONTÍNUAS

EL INDICADOR DE TEMPERATURA EXTERIOR, ES MUY IMPORTANTE PUESTO QUE PERMITE: B INFORMAR DEL FRÍO QUE HACE

AFUERA CONOCER CUANDO APLICAR CALEFACCIÓN AL CARBURADOR

AUMENTA LA VELOCIDAD DEL MOTOR

REDUCIR LA PRESIÓN DE ACEITE

EL AJUSTAR LAS R.P.M. A SUS VALORES RECOMENDADOS, ES IMPORTANTE PARA: D IR A MAYOR VELOCIDAD ASCENDER MÁS RAPIDAMENTE AJUSTAR EL CONSUMO DE

GASOLINA

PRESERVAR LA INTEGRIDAD DEL MOTOR

EN CASO DE PÉRDIDA DEL VELOCÍMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO POR: C EL VARIÓMETRO Y EL PUNTERO EL HORIZONTE Y EL PUNTERO

EL HORIZONTE, EL ALTÍMETRO, Y EL VARIÓMETRO


EN CASO DE PÉRDIDA DEL ALTÍMETRO Y EL VARIÓMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO POR:

B EL HORIZONTE, Y EL VELOCÍMETRO

EL HORIZONTE, EL PUNTERO, EL VELOCÍMETRO EL GIRO DIRECCIONAL NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

PODEMOS EXCEDER LA VNE EN AIRE SUAVE O CALMADO Y CON PRECAUCIÓN. B CIERTO FALSO

EL EXTREMO DONDE COMIENZA EL ARCO BLANCO (DE MENOR VELOCIDAD A MAYOR) CORRESPONDE A LA :

B VS VSO VA NINGUNA DE LAS ANTERIORES



LEGISLACIÓN

Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E

LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO DE VUELO DE LA LEY DE AVIACIÒN CIVIL, SON: E VFR, IMC, GFR GFR, VMC, IFR IFR, GFR, VFR VFR, IFR, VMF VFR, IFR

SI UNA AERONAVE EXTRANJERA ESTÁ VOLANDO SOBRE TERRITORIO VENEZOLANO ,Y ES OBJETO DE UNA INFRACCIÓN; ESTE ACTO SERÁ JURISDICCIÓN DE:

C LAS LEYES DEL PAÍS A DÓNDE SE DIRIGE

LAS LEYES DEL PAÍS CUYA MATRÍCULA PERTENECE

EL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO


EN VENEZUELA, LA ÚNICA AUTORIDAD AERONÁUTICA COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO, ES:

D EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA

LA DIVISION DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONES

LA DIRECCION DEL INSTITUTO AUTONÓMO MAIQUETÍA

EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL

EN VENEZUELA, EL GRADO DE COMANDANTE DE AERONAVE O PILOTO AL MANDO, ES OTORGADO POR: C EL INSTITUTO NACIONAL

DEAERONÁUTICA CIVIL EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA

LA PERSONA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE

LA DIVISION DE AERONAVEGABILIDAD

LOS AERÓDROMOS CIVILES, PUEDEN SER: B DE SERVICIO INTERNO ,Y EXTERNO

DE SERVICIO PÚBLICO, O PRIVADO

DE SERVICIO REGULAR ,Y NO REGULAR

DE TRANSPORTE NACIONAL, E INTERNACIONAL

¿CUÁL ES LAS DIFERENCIA, ENTRE UN AERÓDROMO Y UN AEROPUERTO? B

EL AERÓDROMO ES NACIONAL ,Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL

EL TIPO DE SERVICIO QUE SE PRESTA AL PÚBLICO

EL AERÓDROMO PUEDE SER EN TIERRA O AGUA NO HAY DIFERENCIA

LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO, ABORDO DE AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO NACIONAL, CORRESPONDEN:

B

A LAS AUTORIDADES DEL PAÍS DONDE SE ENCUENTRE LA AERONAVE.

AL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO

SOLAMENTE HABRÁ RESPONSABILIDAD PARA LA TRIPULACIÓN

SOLAMENTE SERÁN PENADO EN VENEZUELA, SI ATENTA CONTRA LA SEGURIDAD DEL ESTADO.

LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA INTERNACIONAL, ¿PUEDEN SER UTILIZADAS PARA SERVICIOS EVENTUALES POR EL EJECUTIVO NACIONAL?

A CIERTO. FALSO.



DE ACUERDO A LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, TODA AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACIÓN, ESTARÁN SOMETIDOS A:

A EL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO

A LAS AUTORIDADES AERONÁUTICAS VENEZOLANAS

A LAS AUTORIDADES DEL PAÍS A CUYA MATRÍCULA PERTENECE LA AERONAVE

A LAS LEYES DE LA AVIACIÓN CIVIL GENERAL CRITERIO OACI.

¿QUIÉN PODRÁ AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL, EL TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE ADMINISTREN BAJO CONTROL FACULTATIVO:

A EL JEFE DE AEROPUERTO EL JEFE DE SERVICIOS DE CONTROL DE TRANSPORTE ÁEREO

LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL

LA AUTORIDAD AERONÁUTICA REGIONAL

AL CONCLUIR EL TÉRMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO MÉDICO, EL TITULAR: D

PUEDE CONTINUAR SU PROFESIÓN, CON PERMISO DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DEL AEROPUERTO

PUEDE CONTINUAR SU PROFESIÓN, PREVIA AUTORIZACIÓN DEL JEFE DE AEROPUERTO

TIENE 30 DIAS PARA ACTUALIZAR SU LICENCIA

QUEDA INVALIDADO PARA EJERCER LAS ATRIBUCIONES DE SU LICENCIA

NINGUNA AERONAVE PODRÁ VOLAR, SOBRE ÁREAS DONDE EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS DETALLES SE HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJO :

C CONDICIONES DE VUELO INSTRUMENTAL

CONDICIONES DE VUELO VISUAL

CONDICIÓN DE RESTRICCIÓN O PERMISO

A LA AUTORIDAD Y RESPONSABILIDAD DEL PILOTO

LOS AERÓDROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU PROPIEDAD U ORIGEN DE EXPLOTACIÓN, SE CLASIFICAN EN: D OFICIALES Y PRIVADOS OFICIALES Y

MILITARES MILITARES Y CIVILES PÚBLICOS Y PRIVADOS

TODA AERONAVE, DEBE ESTAR INSCRITA EN: A EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL

EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA

EL LIBRO DENOMINADO REGISTRO ÁEREO DE VENEZUELA, EN LAS NOTARIAS PÚBLICAS DEL ÁREA CORRESPONDIENTE

EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO REGULAR INTERNO, ESTÁ RESERVADO A: B

AERONAVES MATRICULADAS "P" Y, "CP"

AERONAVES MATRICULADAS "C" ,PERTENECIENTE A COMPAÑIAS AÉREAS NACIONALES

AERONAVES IDENTIFICADAS "YV", SIN IMPORTAR SU CLASIFICACIÓN

LA BITÁCORA DEL AVIÓN, ES DE PERMANENCIA OBLIGATORIA DENTRO DE LA AERONAVE. B FALSO. CIERTO.

LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE, ESTÁN ENMARCADAS DENTRO DEL CONVENIO DE MONTREAL. B CIERTO. FALSO.



UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-323 P.

A CIERTO. FALSO.

LA LEY DE AAERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA, ESTABLECE LAS SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETEN DELITOS DENTRO DE LAS AERONAVES.

A CIERTO. FALSO.

SEGÚN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJEROS TIENEN LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE NO SE COMETAN DELITOS ABORDO DE LAS AERONAVES EN VUELO

A CIERTO. FALSO.

EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES.

B CIERTO. FALSO.

LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS DISTINTOS. B CIERTO. FALSO.

UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-3233 C P. B CIERTO. FALSO.

LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGÁNICA. B CIERTO. FALSO. EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO. B CIERTO. FALSO.

EL CONVENIO DE CHICAGO, SE LE APLICA A LAS AERONAVES MILITARES. B VERDADERO FALSO

EL CONVENIO DE TOKIO, "NO" SE LE APLICA A AERONAVES DE USO POLICIAL A CIERTO. FALSO.

LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI), FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO. A CIERTO. FALSO.

LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES REGISTRADAS EN VENEZUELA.

A CIERTO. FALSO.



EL REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL, FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO. B CIERTO. FALSO.

NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA, DEBE ESTAR INSCRITA EN EL REGISTRO AÉREO DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.

A CIERTO. FALSO.

PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE DEBE TENER EL CARÁCTER DE LEY EXTRANJERA.

B CIERTO. FALSO.

EL ESPACIO AÉREO DE VENEZUELA, FINALIZA A UNA ALTITUD DE 20.000 PIES MSL. B CIERTO. FALSO.

LAS AERONAVES, MOTORES ,Y ACCESORIOS QUE SE CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRÁN SER PUESTOS EN SERVICIOS SIN LA APROBACIÓN DE:

D EL EXPLOTADOR EL FABRICANTE EL TALLER AUTORIZADO LA AUTORIDAD AERONÁUTICA

LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, ESTÁ FACULTADA PARA DETENER A TODA AERONAVE QUE INFRINJA LAS DISPOSICIONES SOBRE SEGURIDAD.

A CIERTO. FALSO.

TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO EL MANDO DE UN PILOTO DESIGNADO POR:

B LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL.

LA PERSONA EXPLOTADORA.

EL SERVICIO DE TRÁNSITO ÁEREO.

LA AUTORIDAD AERONÁUTICA.

PARA ACTUAR COMO PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO VENEZOLANO, SE REQUIERE: C

SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACIÓN CIVIL

HABER APROBADO UN CURSO EN UNA LÍNEA AÉREA

SER TITULAR DE LA LICENCIA Y HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE

SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACIÓN MILITAR

¿CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO? B CUANDO TRANSFIERE EL

MANDO AL COPILOTO AL FINALIZAR EL VUELO

AL PONER EL AVIÒN EN TIERRA

CUANDO EN VUELO, SALE DEL TERRITORIO NACIONAL.

LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN QUE ESTÁN MATRICULADAS; Y PODRÁN: C VOLAR TEMPORALMENTE

SIN MATRÍCULA.

TENER MATRÍCULA VENEZOLANA Y DE OTRO PAÍS AL MISMO TIEMPO

TENER UNA SOLA MATRÍCULA

TENER DOS MATRÍCULAS VENEZOLANAS

NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELOS, SIN: A EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD

AUTORIZACIÓN DEL PROPIETARIO

AUTORIZACIÓN DEL EXPLOTADOR

EL PERMISO DEL TALLER AUTORIZADO.



LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN REMOLCADOS, DEBERÁN CUMPLIR CÓN:

B SOLO CON LAS DISPOSICIONES DE TRÁNSITO AÉREO

LAS LEYES Y REGLAMENTOS DE LA NAVEGACIÒN MARITIMA

LAS DISPOSICIONES DEL PROPIETARIO O EXPLOTADOR

SOLO CON EL REGLAMENTO DEL AIRE.

¿QUIÉN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS ACTIVIDADES ÁEREAS EN LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA?

D LA AUTORIDAD AERONÀUTICA LA OACI. LA FAA. EL EJECUTIVO

NACIONAL

¿QUIÉN FIJA LAS ZONAS DE VUELO, PROHIBIDAS AL TRÁNSITO DE LA AVIACIÓN CIVIL? C LAS JEFATURAS DE

AEROPUERTOS LA OACI EL EJECUTIVO NACIONAL

EL MINISTERIO DE LA DEFENSA

EL TRANSPORTE DE PERSONAS QUE ESTEN BAJO INFLUENCIA DE SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES O PSICOACTIVAS (DROGAS) PODRÁ SER AUTORIZADO POR:

C LA POLICÍA AEROPORTUARIA

EL CAPITÁN DE LA AERONAVE, EN CASOS ESPECÍFICOS

EL JEFE DE AEROPUERTO, EN CASOS ESPECIALES

EL JEFE DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO

EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO, METEOROLÒGICOS, TELECOMUNICACIONES AERONÀUTICAS ,Y AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA, SON PARA :

D AERONAVES CIVILES SOLAMENTE

AERONAVES MILITARES SOLAMENTE

AERONAVES COMERCIALES SOLAMENTE

TODAS LAS AERONAVES

¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE: UN AERÓDROMO, Y UN AEROPUERTO? B

AERODRÓMO ES NACIONAL ,Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL

EL SERVICIO QUE SE PRESTA AL PÚBLICO

LOS AEROPUERTOS SON SIEMPRE EN TIERRA ,Y EL AERÓDROMO PUEDE SER: EN TIERRA, O AGUA

EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE CABINA: C

ES AUTÓNOMO E INDEPENDIENTE DE LA AUTORIDAD DEL CAPITÁN

ES DEPENDIENTE UNICAMENTE DEL JEFE DE CABINA

ES DEPENDIENTE Y SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE

ESTÁ SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL CAPITAN

EL PERSONAL AERONÁUTICO, DEBERÁ RENOVAR SU LICENCIA: B A SU VENCIMIENTO 30 DIAS ANTES DE SU VENCIMIENTO

10 DIAS ANTES DE SU VENCIMIENTO


LA OFICINA, QUE EJERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACIÓN DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAÍS, SE LLAMA: B

OFICINA DE ADMINISTRACIÓN Y CONTROL DE MATRÍCULA

REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL

CONTROL DE LA SOLVENCIA DE DERECHO AERONÁUTICO

OFICINA DE ADMINISTRACIÓN DE LA AERONÁUTICA CIVIL



¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS LIBERTADES DEL AIRE? C

EL CONVENCIÓN RELATIVO A LA AVIACIÓN CIVIL

EL ACUERDO INTERNO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL

EL CONVENIO SOBRE AVIACIÒN CIVIL INTERNACIONAL

EL CONVENIO PARA LA UNIFICACIÓN O CIERTAS REGLAS

LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRÁN POSEER: B MÁS DE UNA NACIONALIDAD

SOLO UNA NACIONALIDAD

DEPENDIENDO DE LOS CONVENIOS BILATERALES


EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: C VENEZOLANO NO

REGULAR VENEZOLANO REGULAR

VENEZOLANO Y EXTRANJERO, REGULAR Y NO REGULAR

VENEZOLANO Y EXTRANJERO REGULAR COMERCIAL

EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO, ESTÁ SUJETO A LA : B AUTORIDAD

AERONÁUTICA SOBERANÍA NACIONAL CONSTITUCIÓN DEL PAÍS

GOBERNACIÓN DEL ESTADO SOBREVOLADO

TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD DE: B

LA TRIPULACIÓN DE VUELO, DESIGNADA POR EL PROPIETARIO O DUEÑO DE LA EMPRESA

UN PILOTO AL MANDO, DESIGNADO POR LA PERSONA EXPLOTADORA.

EL SERVICIO DE TRÁNSITO ÁEREO VENEZOLANO.

EL PROPIETARIO O DUEÑO DE LA EMPRESA

LAS ACTIVIDADES AERONÁUTICAS REMUNERADAS, SOLO PODRÁN SER EJERCIDAS: C POR LOS JEFES DE

AEROPUERTO POR LOS PILOTOS COMERCIALES

POR EL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO VENEZOLANO

POR PILOTOS VENEZOLANOS O EXTRANJEROS

LA HABILITACIÓN COMO PILOTO DE AVIONES MULTIMOTORES TERRESTRES, ES UNA: A HABILITACIÓN DE CLASE HABILITACIÓN DE C

ATEGORÍA HABILITACIÓN DE TIPO NINGUNA DE LAS TRES

¿PODRÁ LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, OTORGAR UNA AUTORIZACIÓN ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE, EN CIERTOS CASOS?

B FALSO CIERTO

¿PODRÁ UN ALUMNO PILOTO, VOLAR SOLO EN UN VUELO INTERNACIONAL? B CIERTO. FALSO.

PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA, SE REQUIERE: B

MÍNIMO VEINTIÚN AÑOS CUMPLIDOS Y 200 HORAS COMO PILOTO AL MANDO

MÍNIMO VENTIÚN AÑOS, 1500 HORAS DE VUELO EN TOTAL, DE LAS CUALES 250 HORAS COMO PILOTO AL MANDO

MÍNIMO 18 AÑOS, 1000 HRS DE VUELO, DE LAS CUALES 200 P.I.C.

TODAS SON CORRECTAS



LAS AERONAVES MATRICULADAS YV-P ,SON UTILIZADAS PARA ACTIVIDADES: B

DE TRANSPORTE DE PASAJEROS REMUNERADOS

DE TRANSPORTE PRIVADO NACIONAL E INTERNACIONAL

DE TRANSPORTE PERSONAL DE SEGURIDAD POLICIAL

DE TRANSPORTE PERSONAL MILITAR ADMINISTRATIVO

LA TRIPULACIÓN MÍNIMA PARA UN VUELO IFR, ES DE: A DOS PILOTOS TRES PILOTOS UN PILOTO DEPENDE DE LA CONFIGURACIÓN DE LA AERONAVE

SE DEFINE COMO TRANSPORTE AEREO REGULAR: B

LOS VUELOS EFECTUADOS DIARIAMENTE, A CUALQUIER AEROPUERTO

LOS VUELOS ENTRE DOS O MÁS PUNTOS EN UNA MISMA RUTA, AJUSTADOS A UN HORARIO PUBLICADO

LOS VUELOS FRECUENTES DESTINADOS A UN AEROPUERTO EN PARTICULAR

LOS VUELOS EFECTUADOS POR AVIONES PERTENECIENTES A UNA COMPAÑIA DE AVIACIÓN

UNA AERONAVE CIVIL DE MATRÍCULA EXTRANJERA, PUEDE SER OPERADA POR UN OPERADOR DE LA REPÙBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA, SI POSEE:

C UN PERMISO DE LA JEFATURA DE AEROPUERTO

UNA AUTORIZACIÒN DE LA TORRE DE CONTROL

UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD CONVALIDADO

UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DEL PAÌS DE MATRICULA

ESPACIO AÉREO CONTROLADO, QUE SE EXTIENDE HACIA ARRIBA DESDE UN LÍMITE ESPECIFICADO SOBRE EL TERRENO, ES:

C ÁREA DE CONTROL TERMINAL

CENTRO DE CONTROL DE ÁREA ÁREA DE CONTROL

NINGUNA DE LAS ANTERIORES SON CORRECTAS

LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ESTÁ EJERCIDA POR: B LA DIRECCIÓN DEL CIAC

MIGUEL RODRÍGUEZ

EL PRESIDENTE DEL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL

EL MINISTRO DE INFRAESTRUCTURA

EL PUNTO HASTA EL CUAL SE CONCEDE A UNA AERONAVE, UNA AUTORIZACIÓN DEL CONTROL DE TRÁNSITO ÁEREO; ES LA DEFINICIÓN DE:

B INFORMACIÓN DE TRÁNSITO

LÍMITE DE AUTORIZACIÓN E.T.D.

ÁREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA DE CORREDOR. A AEROVÍA ÁREA DE CONTROL ESPACIO AÉREO

CONTROLADO CORREDOR AÉREO

NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE CIVIIL, A MENOS QUE ESTA SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD, ¿DÍGA QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE AUTORIZAR EL VUELO EN CASO CONTRARIO?

D UN MECÁNICO DE VUELO LICENCIADO

UN INSPECTOR DE MANTENIMIENTO

EL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE

LA AUTORIDAD AERONÁUTICA



CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL REQUIERA SERVICIO DEL ATC, ESTE DEBERÁ PRESENTARSE: B 30' ANTES DE LA SALIDA 60' ANTES DE LA

SALIDA

AL COMUNICARSE CON EL CONTROL DE SUPERFICIE

30' DESPUES DE RECIBIR EL PLAN DE VUELO

UN PLAN DE VUELO, EXPIRA: B DOS HORAS DESPUÉS DE LA LLEGADA

UNA HORA DESPUÉS DE LA HORA PROPUESTA DE SALIDA

CUANDO ASI LO DETERMINE EL PILOTO

CUANDO ASI LO DETERMINE EL JEFE DE AEROPUERTO

UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR DENTRO, FORMANDO UN ÁNGULO DE 70° CON EL PLANO DE SIMETRÌA DE LA PRECEDENTE, SE DENOMINA:

B AERONAVE DE ESCOLTA AERONAVE QUE ALCANZA AERONAVE LEADER NINGUNA ES

CORRECTA

SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRÁNSITO ÁEREO, CUANDO LA HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PRÓXIMO PUNTO DE NOTIFICACIÓN EXCEDA:

C EN MÁS DE 30 MINUTOS NO ES OBLIGATORIO INFORMAR 3 MINUTOS DE VUELO MAYOR DE 10

MINUTOS

EN VUELO IFR, ¿CUÁL ES LA ALTURA MÍNIMA, Y LA DISTANCIA A VOLAR SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN ÁREAS MONTAÑOSAS?

B 1000' DE ALTURA Y 10 MILLAS DE DISTANCIA

2000' SOBRE EL OBSTÁCULO ,Y 4 MILLAS NÁUTICAS

1000' PIES DE ALTURA ,Y 4 MILLAS

NINGUNA ES CORRECTA

EN VENEZUELA, EL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: B

TRANSPORTE REGULAR VENEZOLANO Y EXTRANJERO

TRANSPORTE AÉREO VENEZOLANO REGULAR Y NO REGULAR ,Y EXTRANJERO REGULAR Y NO REGULAR

TRANSPORTE DE PASAJEROS NACIONAL Y EXTRANJERO

TODAS SON CORRECTAS

¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE, LESIONES, O CUALQUIER OTRO DAÑO CAUSADO AL PASAJERO? B EL PILOTO AL MANDO DE

LA AERONAVE

LA PERSONA EXPLOTADORA DE UNA EMPRESA NACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO

EL EJECUTIVO NACIONAL

EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL



MOTOR A REACCIÓN TMA 1


EN UN MOTOR TURBO/HÉLICE, CON UNA RELACIÒN (REDUCCIÒN) ENTRE EL MOTOR Y EL EJE DE LA HÈLICE DE 0,0668:1. ¿CUÀL SERÀ LA VELOCIDAD DE LA HÈLICE A UN RÈGIMEN DEL MOTOR DE 20.000 RPM?

D 2000 RPM 4000 RPM 10000 RPM 1336 RPM

¿A CUÀNTO EQUIVALE EN MILÌMETROS (MM.) LA FRACCIÒN 11/16" (PULGADAS)? B 0,6875" 17,4625 MM. 12.425 MM. 0,6880 MM..

¿CUÀL DE LOS ABAJO MENCIONADOS, SE DEFÌNE COMO: FLUJO SECUNDARIO EN UN MOTOR TURBOCOMPRESOR?

C EL DE LOS GASES DE ESCAPE EL DE LA ENTRADA A LA (S) CAMARA (S) DE COMBUSTIÒN

EL DEL FAN DEL COMPRESOR DE BAJA PRESIÒN

EL DE LA SALIDA DEL DIFUSOR POST-COMPRESOR

GENERALMENTE, LA PRESIÒN QUE SE REGISTRA EN LAS CÀMARAS DE COMBUSTIÒN DE LOS MOTORES A TURBINA, ES APROXIMADAMENTE DE:

D 90 PSI 1000 PSI 400 PSI 200 PSI

A MAYOR TEMPERATURA AMBIENTE, EL EMPUJE DEL MOTOR A REACCIÒN AUMENTA. B CIERTO FALSO

PARA LA DESIGNACIÒN DE LAS ESTACIONES DE LOS MOTORES TURBO/HELICE, SE DETERMINARÀN EMPEZANDO POR LA PARTE FRONTAL DEL MOTOR HACIA LA PARTE POSTERIOR DEL MOTOR.

B CIERTO FALSO

EN UN MOTOR A TURBINA, LA COMBUSTIÒN OCURRE A UNA CONSTANTE: B VELOCIDAD PRESIÒN DENSIDAD VOLÙMEN

LA TERMOFLUENCIA, SE PUEDE DEFINIR COMO EL AUMENTO CONSTANTE DE LONGITUD, QUE SE PRODUCE EN UN MATERIAL AL APLICARLE UNA CARGA A UNA TEMPERATURA AMBIENTE

B CIERTO FALSO



EL TERMINO ESHP SIGNIFICA: D LA POTENCIA DISPONIBLE A LA HÈLICE

SOLO TIENE EFECTO EN VELOCIDAD DE CRUCERO

LA POTENCIA APLICADA AL EJE DE LA HÈLICE, CON EL AVIÒN ESTÀTICO

LA POTENCIA APLICADA AL EJE DE LA HÈLICE, DESPUES DE LA CAJA DE REDUCCIÒN

SÌ UN MOTOR TURBO-HÈLICE TIENE UN CONSUMO EPECÌFICO DE COMBUSTIBLE (ESFC), DE 0,540 LBS/SHP/HR; Y ESTÀ ORIGINANDO UNA POTENCIA DE 900 HP. ¿CUÀNTO SERÀ EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN UNA HORA?

C 534 LBS/H 463 LBS/H 486 LBS/H 510 LBS/H

EL COMPONENTE QUE CONVIERTE, ENERGÍA MECÀNICA EN ENERGÍA NEUMÀTICA, SE LLAMA:

B TURBINA CONJUNTO DE COMPRESORES CAJA REDUCTORA CÀMARA DE COMBUSTIÒN

LA SECCIÒN DEL REDUCTOR, CONVIERTE: B BAJAS RPM, ALTO TORQUE, A ALTAS RPM Y BAJO TORQUE

ALTA RPM, BAJO TORQUE, A BAJAS RPM Y ALTO TORQUE

BAJAS RPM, ALTO TORQUE, A BAJAS RPM Y ALTO TORQUE NINGUNA DE LAS ANTERIORES

LA RELACIÒN DE PRESIÒN A TRAVES DEL COMPRESOR, OPERANDO AL NIVEL DEL MAR (S.L) CONDICIONES I.S.A, CON UNA SALIDA (P3) DE 135 PSIG, SERIA:

C 0981:1 10.2:1 9.2:1 109:1

SÌ LA CARGA SOBRE LA HÈLICE PERMANECE CONSTANTE (NO HAY CAMBIO DE ÀNGULO), PERO LA POTENCIA ES INCREMENTADA (AUMENTO DE COMBUSTIBLE) ¿QUÈ PASARÀ CON LAS RPM?

A AUMENTARÀN NO CAMBIARÀN DISMINUIRÀN OSCILARÀN

SÌ LA POTENCIA AUMENTA ( AUMENTO DE FLUJO DE COMBUSTIBLE), ¿QUÈ DEBE SUCEDER CON LA CARGA DE LA HÈLICE PARA MANTENER LAS RPM CONSTANTES?

A AUMENTAR DISMINUIR NO CAMBIAR

CONSUMO ESPECÌFICO (TSFC) : ES LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE NECESÀRIAS, PARA LA OPERACIÒN DE UN MOTOR TURBO/REACTOR, A UNA VELOCIDAD DETERMINADA.

B CIERTO FALSO



EN LOS MOTORES PROPULSORES DE LAS AERONAVES, TURBO REACTORES O TURBO HÈLICE, EL CONJUNTO DE TURBINAS ES DEL TIPO:

C CENTRÌFUGA CENTRÌPETA Y AXIAL RADIAL AXIAL COAXIAL DIVERGENTE

LOS COMPONENTES DE UN COMPRESOR CENTRÌFUGOS SON: B DISCOS, COLECTOR ROTOR, DIFUSOR, COLECTOR ESTATOR, COLECTOR,

COVENTOR ROTOR, COLECTOR, DISTRIBUIDOR

LOS COMPRESORES CENTRÌFUGOS, PUEDEN SER: SENCILLOS O DE DOBLE CARA. A CIERTO FALSO

EL ORDEN DE RENDIMIENTO DE UN COMPRESOR CENTRÌFUGO, OSCILA ENTRE 0,65 Y 0,75 ,Y SU RELACIÒN DE COMPRESIÒN PUEDE ALCANZAR UN VALOR DE 20 A 1

B CIERTO FALSO

UN ESCALÒN DE COMPRESOR AXIAL, SE COMPONE DE: B ESTATOR/ROTOR ROTOR/ESTATOR DIFUSOR/ROTOR ESTATOR/DIFUSOR

LAS CÀMARAS DE COMBUSTIÒN, ESTÀN SOMETIDAS A TEMPERATURAS ALTAS, ACOMPAÑADAS DE GRANDES ESFUERZOS MECÀNICOS

B CIERTO FALSO

EL CICLO DE BRAYTON, ES EN EL CUAL OPERA EL MOTOR A REACCIÒN; EFECTUANDOSE LA COMBUSTIÒN A UN VOLUMEN CONSTANTE.

A FALSO CIERTO

¿CUÀL SERÀ, EL TÈRMINO CORRECTO PARA DESIGNAR LA FUERZA QUE ES PRODUCIDA, POR UN MOTOR TURBO-FAN EN CONDICIONES DE DESPEGUE?

C CABALLOS DE POTENCIA POTENCIA DE DESPEGUE LIBRAS DE EMPUJE PARA EL DESPEGUE

¿CUÀL SERÀ EL VALOR DE PRESIÒN DE SALIDA, DE UN COMPRESOR DONDE LA RELACIÒN DE PRESIÒN ES 3,67 A 1, EN CONDICIONES ISA A NIVEL DEL MAR?

B 29,92 "HG 109,92 "HG 14,7 "HG 4,5 "HG

LA FUERZA PRODUCIDA POR UN MOTOR TURBO HÈLICE, SE DEFINE COMO LIBRAS O KILOS DE EMPUJE

A FALSO CIERTO



EN UN COMPRESOR CENNTRÌFUGO, LA PRESIÒN SE OBTIENE EN: D EL ROTOR LAS ALETAS GUIAS EL COLECTOR EL DIFUSOR

LA FUNCIÒN DE LOS ESTATORES, EN UN COMPRESOR AXIAL, ES: A

DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE, Y ENDEREZAR LA TRAYECTORIA DEL MISMO

DISMINUIR LA PRESIÒN AUMENTAR LA VELOCIDAD NINGUNA DE LAS ANTERIORES

EN UN MOTOR DE COMPRESOR AXIAL, EL AIRE CAMBIA SU TRAYECTORIA APROXIMADAMENTE 90º

B CIERTO FALSO

LAS CÀMARAS TUBULARES, SON DE FLUJO: B REVERSO DIRECTO ACOPLADO MIXTO

LA SECCIÒN DIFUSORA DE UN MOTOR A TURBINA, ESTA LOCALIZADO ENTRE: D LA SECCIÒN DEL N1, Y N2 LA ESTACIÒN 7 Y 8 LA SALIDA DEL ESCAPE LA SALIDA DEL COMPRESOR, Y LA

ENTRADA A LA CÀMARA

EL CONSUMO ESPECÌFICO, DISMINUYE A ALTAS RPM Y AUMENTA A BAJAS RPM B FALSO VERDADERO

EL CONSUMO ESPECÌFICO (TSFC) , AUMENTA CON LA ALTURA B VERDADERO FALSO

PARA FACILITAR LA REFERENCIA A LAS DISTINTAS SECCIONES DEL MOTOR A TURBINA, SE SUELEN DESIGNAR NUMÈRICAMENTE LAS ESTACIONES MÀS IMPORTANTES, EMPEZANDO POR:

C LA SECCIÒN DELANTERA DEL MOTOR LA ZONA INTERMEDIA

LA ENTRADA DEL AIRE, TOMANDO EN CUENTA LA TRAYECTORIA DEL MISMO, A TRAVÈS DEL MOTOR

ENTRADA DE AIRE DELANTERA DEL MOTOR

EN LOS MOTORES DISEÑADOS CON DOBLE COMPRESOR AXIAL, UNA TURBINA ARRASTRA AL COMPRESOR DE BAJA ; Y LA OTRA(S) AL DE ALTA, FUNCIONANDO ÀMBAS EN UN MISMO EJE.

B VERDADERO FALSO

EL CÀRTER DEL COMPRESOR, SE FABRICA CON ALEACIONES DE CROMO/MOLIBDENO / VANADIO, CON CAPACIDAD DE SOPORTAR GRANDES ESFUERZOS ORIGINADOS POR ALTAS TEMPERATURAS

A FALSO VERDADERO

LOS DISCOS DE LOS COMPRESORES QUE ESTÀN SOMETIDOS A TEMPERATURAS MENORES DE 200º C, GENERALMENTE ESTÀN FABRICADOS DE ALEACIONES DE:

D TITÀNIO CROMO VANÀDIO NIMONIC ALUMINIO



APROXIMADAMENTE, EN UN MOTOR A REACCIÒN ENTRAN EN LA CÀMARA DE COMBUSTIÒN, 60 PARTES DE AIRE POR UNA DE COMBUSTIBLE, Y EN EL PROCESO DE LA COMBUSTIÒN, SOLAMENTE SE QUEMARÀ UNA MEZCLA CON UNA PROPORCIÒN DE:

B 60 A1 15 A 1 12 A 1 30 A 1

LAS CÀMARAS DE COMBUSTIÒN INDIVIDUALES CONSTAN DE DOS CUERPOS, DE LOS CUALES EL INTERIOR SE DENOMINA TUBO DE LLAMA:

A VERDADERO FALSO

EN LOS MOTORES JT8D-7-9-11-15-17, LAS CÀMARAS DE COMBUSTIÒN, SON DEL TIPO: C ANULAR INDIVIDUAL MIXTA TUBULAR

PARA ELEGIR EL MATERIAL, DE UNA CÀMARA DE COMBUSTIÒN, SE TOMARÀN EN CUENTA UNA SERIE DE FENÒMENOS A LOS CUALES ESTÀN SOMETIDAS LAS CÀMARAS DE COMBUSTIÒN DURANTE SU FUNCIONAMIENTO, COMO SON: LA OXIDACIÒN, FATIGA, FLUENCIA, Y ADEMAS: LA FUERZA CENTRÌFUGA

A FALSO VERDADERO

ALGUNOS MOTORES TURBO-HÈLICE, ESTÀN DISEÑADOS CON TURBINAS CENTRÌPETRAS (RADIALES).

B VERDADERO FALSO

LOS MOTORES A TURBINAS TIPO AXIAL, ESTÀN FORMADOS POR UNA O VARIAS ETAPAS O ESCALONES, DONDE CADA UNA DE LAS CUALES LO CONFORMAN UN ROTOR Y UN ESTATOR.

A VERDADERO FALSO

UN MOTOR CON COMPRESOR AXIAL, SUELE TENER IGUAL NÙMERO DE ETAPAS DE TURBINAS, QUE LAS ETAPAS QUE CONFORMAN EL COMPRESOR.

B VERDADERO FALSO

LAS ZONA MÀS CRITICA EN LOS ÀLABES DEL COMPRESOR DE UN MOTOR, ES: C LA PUNTA DE LOS ÀLABES LA SECCIÒN MEDIA LA ZONA DEL ENCASTRE EL BORDE DE SALIDA



EN CIERTOS TIPOS DE MOTORES TURBO/FAN DE ALTO INDICE DE DERIVACIÒN, EL PARÀMETRO INDICATIVO DEL EMPUJE ES A TRAVÈS DE:

A N1 N2 EGT PRESIÒN DE TORQUE

UNA ACELERACIÒN LENTA, PUEDE SER ORIGINADA POR: B BOMBA DE PRIMERA

INOPERATIVA CÀMARA DE COMBUSTIÒN DESPLAZADA

MAL REGLAJE DE LOS CONTROLES BUJÌAS EN MAL ESTADO

UNA FUGA DE PT2, ESTANDO LA AERONAVE EN CONDICIÒN ESTÀTICA, OCASIONARÀ: D ALTA INDICACIÒN DE E.P.R BAJA INDICACIÒN DE E.P.R BAJA INDICACIÒN DE N2 TODOS LOS PARÀMETROS SERÀN

NORMALES

EN UNA PRUEBA DE UN MOTOR, SE OBSERVA QUE EN UN RÈGIMEN ALTO, LA TEMPERATURA DE ACEITE OBSERVADA INDICA UN VALOR DE 80º C; LUEGO AL SELECIONAR EL MOTOR A UN RÈGIMEN DE MÌNIMO, ESTA TEMPERATURA ES INCREMENTADA A 120º C; ESTA CONDICIÒN ES MOTIVADA A:

D MAL FUNCIONAMIENTO DE LA VÀLVULA BYPASS, DEL RADIADOR

ESTA CONDICIÒN, DEMUESTRA FALLAS EN EL SISTEMA DE INDICACIÒN DE TEMPERATURA DE ACIETE

FILTRO DE ACIETE OBSTRUIDO

ESTA CONDICIÒN SE DEBE, A LA DISMINUCIÒN DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE QUE PASA POR EL INTERCAMBIADOR DE CALOR (ENFRIADOR DE ACEITE)

LOS MOTORES TURBO/HÈLICE DE TURBINA FIJA, PARA SU ENCENDIDO, LA HÈLICE DEBERÀ ESTAR EN POSICIÒN DE:

D EMBANDERADA PASO BAJO PASO FINO DE VUELO PASO NULO

EN LOS MOTORES QUE USAN COMPRESORES CENTRÌFUGOS, LA TRAYECTORIA DEL AIRE ES PARALELA AL EJE.

B VERDADERO FALSO

EN EL RANGO BETA (MOTOR TURBO/HÈLICE) ,EL COMBUSTIBLE ES CONTROLADO MANUALMENTE, Y EL PASO DE LA HÈLICE ES ORDENADO POR EL GOBERNADOR EN FORMA AUTOMÀTICA.

B VERDADERO FALSO

¿QUÈ SUCEDERÁ, SI EN VUELO LA LÌNEA PS4 QUE VA AL FCU (MOTOR JT8D) , SUFRE UNA ROTURA O DESCONEXIÒN TOTAL, ELIMINANDO LA SEÑAL DE PRESIÒN DEL COMPRESOR?

D EL MOTOR SE APAGA SE OBSERVARÀN PEQUEÑAS OSCILACIONES EN EL "EGT"

SE OBSEVARÀN OSCILACIËN EN EL PARÀMETRO "EPR"

EL MOTOR SE VA A UN RÈGIMEN DE MÌNIMO FLUJO



SI LAS VÀLVULAS "BLEED" SE CIERRAN ANTES DE TIEMPO, OCASIONARÀ: D FALLAS EN MÌNIMO ALTA TEMPERATURA "EGT" NO SUCEDE NADA EL MOTOR ENTRARÀ EN PERDIDA AL

ACELERARLO

LOS METALES DEL TERMOPAR (SISTEMA DE INDICACIÒN EGT) ,GENERALMENTE SON: A CROMO/ALUMINIO HIERRO/NÌQUEL HIERRO/COBRE PLATA /NÌQUEL

EL CICLO BRAYTON, SE DEFINE COMO EL CICLO QUE CORRESPONDE AL MOTOR DE TURBINA; Y SE CARACTERIZA POR REALIZARSE LA COMBUSTIÒN, TEORICAMENTE A PRESIÒN CONSTANTE

A CIERTO FALSO

EL PARÀMETRO INDICATIVO DEL EMPUJE, EN MOTORES TURBO FAN DE BAJO Y MEDIANO INDICE DE DERIVACIÒN, GENERALMENTE ES:

D RPM DEL COMPRESOR DE ALTA (N2)

RPM DEL COMPRESOR DE BAJA (N1)

TEMPERATURA GASES DE ESCAPE (EGT)

EPR (RELACIÒN DE PRESIÒN DEL MOTOR)

EN MOTORES DE ALTO INDICE DE DERIVACIÒN, EL PARÀMETRO PRIMARIO INDICATIVO DEL EMPUJE ES:

D PT7 EPR RPM COMPRESOR DE ALTA (N2) RPM DEL FAN (N1)

PARA CALCULAR LA POTENCIA EQUIVALENTE A UN EMPUIJE DADO (MOTOR A REACCIÒN) , SE MULTIPLICA EL EMPUJE (LIBRAS DE EMPUJE) POR LA VELOCIDAD DEL AVIÒN, DIVIDIDO ENTRE:

C LA VELOCIDAD DEL SONIDO LA PRESIÒN DE ALTITUD 375 400 A 200

LA ECUACIÒN PARA LA OBTENCIÒN DEL ESHP ( MOTOR TURBO/HÈLICE) ,ES LA SIGUIENTE: D ESHP = SHP + EN/8 ESHP = SHP - EN/2.5 ESHP = SHP + E/4 ESHP = SHP + EN /2.5

CONSUMO ESPECÌFICO DE COMBUSTIBLE TSFC, ES LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE NECESARIA PARA PRODUCIR LAS LIBRAS DE EMPUJE EN RÈGIMEN DE DESPEGUE.

B CIERTO FALSO

ESENCIALMENTE, LOS COMPONENTES DE UN COMPRESOR CENTRÌFUGO SON: D ROTOR, COLECTOR, ANILLO DIFUSOR, COLECTOR, ANILLO ROTOR, ANILLO, ESTATOR ROTOR, DIFUSOR, COLECTOR

¿EN CUÀL DE LOS COMPONENTES DE UN COMPRESOR CENTRÌFUGO, SE OBTIENE LA PRESIÒN DEL AIRE?

C EN EL ROTOR EN EL COLECTOR EN EL DIFUSOR



LA PROPORCIÒN DE COMBUSTIBLE/AIRE, EN UN MOTOR DE REACCIÒN SENCILLO (MOTORES DE UN SOLO FLUJO) , ES:

C 100 PARTES DE AIRE, POR 1 DE COMBUSTIBLE

800 PARTES DE AIRE, POR 1 DE COMBUSTIBLE

60 PARTES DE AIRE, POR 1 DE COMBUSTIBLE

LAS CÀMARAS DE COMBUSTIÒN, PUEDÈN SER FUNDAMENTALMENTE DE TRES TIPOS: B INDIVIDUALES, CURVAS,

PARALELAS INDIVIDUALES, ANULARES, MIXTAS ANULARES, COMPLEMENTARIAS

¿CUÀL SERÀ, EL CONSUMO (F/F) DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR TURBO FAN, EN CONDICIONES DE DESPEQUE (T.O) , CON LAS SIGUIENTES CARACTERÌSTICAS: TAKE OFF TRUST= 21000 (DESPEGUE 21000 LIBRAS DE EMPUJE) , T.S.F.C= 0,515 (CONSUMO ESPECÌFICO)?

C 11200 LIBRAS/HORA 12040 LIBRAS/HORA 10815 LIBRAS/HORA 10815 LITROS/HORA

¿CUÀL SERÀ, LA RELACIÒN DE COMPRESIÒN EN UN MOTOR A REACCIÒN, CON LAS SIGUIENTES CARACTERÌSTICAS: PT2 = 14.7 PSI. PT4 = 286.65 PSI?

C 20.50 18.50 19.5 301.35

¿CUÀL SERÀ, LA RELACIÒN DE DERIVACIÒN (BY PASS RATIO) , EN UN MOTOR TURBO FAN CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: FLUJO DE AIRE PRIMÀRIO= 183 LIBRAS/SEG. FLUJO DE AIRE SECUNDARIO = 314 LIBRAS/SEG.

B 497 LIBRAS/SEG 1.72 2.20 LIBRAS/SEG 5.24

LA DESIGNACIÒN PS4, SIGNIFICA: B PRESIÒN DE SALIDA, ZONA 4 PRESIÒN ESTÀTICA, ZONA 4 PRESIÒN TOTAL, ZONA 4 PRESIÒN STANDARD

LOS MOTORES ACTUALES, EXIGEN MAYORES RENDIMIENTOS Y RELACIONES DE COMPRESIÒN, QUE SOLAMENTE PUEDEN OBTENERSE EN MOTORES EQUIPADOS CON COMPRESORES CENTRÌFUGOS

B CIERTO FALSO

EL RENDIMIENTO DE LOS COMPRESORES AXIALES, SUELE SER SUPERIOR AL 0.85 , Y LA RELACIÒN DE COMPRESIÒN TOTAL ALCANZA EN ALGUNOS CASOS VALORES POR ENCIMA DE:

C 14 A 1 300 A 1 20 A 1 8.5 A 1



LA MISIÒN DE LAS CÀMARAS, ES REALIZAR LA COMBUSTIÒN DE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, Y ENTREGAR LA ENERGIA RESULTANTE A LA TURBINA, NO TOMANDO EN CUENTA LA TEMPERATURA DE ENTRADA A LA TURBINA.

B CIERTO FALSO

EN UN MOTOR DE REACCIÒN (NO TURBO FAN), A PROXIMADAMENTE A LAS CÀMARAS DE COMBUSTIÒN ENTRAN 60 PARTES DE AIRE POR 1 DE COMSBUSTIBLE; PERO SOLAMENTE EN EL PROCESO DE COMBUSTIÒN SE QUEMARAN:

D 30 PARTES DE AIRE POR 1 DE COMBUSTIBLE

60 PARTES DE AIRE POR 1 DE COMBUSTIBLE

15 PARTES DE AIRE POR 2 COMBUSTIBLE

15 PARTES DE AIRE POR 1 DE COMBUSTIBLE

LA TEMPERATURA EN LA ZONA DE COMBUSTIÒN EN RÈGIMEN NORMAL, ALCANZA APROXIMADAMENTE UN VALOR DE:

B 1800 GRADOS CENTÌGRADOS 600 GRADOS CENTÌGRADOS 3000 GRADOS CENTÌGRADOS 1500 GRADOS CENTÌGRADOS

EL MATERIAL DE CONSTRUCCIÒN DE LAS CÀMARAS DE COMBUSTIÒN, DEBE TENER PROPIEDADES RESISTENTES A:

B OXIDACIÒN, TERMODINÀMICA, COMPRESIÒN OXIDACIÒN, FLUENCIA, FUSIÒN OXIDACIÒN, TEMPERATURA TRACCIÒN, TORSIÒN, FUSIÒN

LA MISIÒN DEL CONTROL DE COMBUSTIBLE (FCU) , ES: B MEDIR Y DISTRIBUIR EL

COMBUSTIBLE

DOSIFICAR, MEDIR, Y ENVIAR COMBUSTIBLE A LOS INYECTORES EN TODOS LOS REGÌMENES

DISTRIBUIR COMBUSTIBLE EN CRUCERO

CONTROLAR EL COMBUSTIBLE EN EL DESPEGUE (T.O)

¿CUÀL COMPONENTE EN EL SISTEMA DE ALIMENTACIÒN DEL MOTOR, ES EL QUE TIENE LA MISIÒN DE LA PULVERIZACIÒN DEL COMBUSTIBLE?

D EL CONTROL DE FLUJO LA VÀLVULA DUMP LA BOMBA DE ALTA PRESIÒN EL INYECTOR

LA CANTIDAD DE AIRE QUE ES INTRODUCIDO AL MOTOR, ES PORPORCIONAL A:

A A LA VELOCIDAD DEL COMPRESOR A LA POSICIÒN DEL ACELERADOR A LA VELOCIDAD DEL AVIÒN DEPENDE DE LA ALTITUD DE VUELO



LA MISIÒN DE LA TURBINA EN UN MOTOR DE REACCIÒN, ES CONVERTIR APROXIMADAMENTE LAS DOS TERCERAS PARTES (2/3) DE LA ENERGIA LIBERADA EN LA COMBUSTIÒN, EN LA ENERGIA MECÀNICA PARA MOVER EL COMPRESOR Y LA CAJA DE ACCESORIOS.

B CIERTO FALSO

EN UNA TURBINA DONDE EL FLUIDO (GASES), SE MUEVE DESDE LA PERIFERIA AL CENTRO, ESTA SE LLAMARÀ:

C TURBINA AXIAL TURBINA CENTRÌFUGA TURBINA RADIAL O CENTRÌPETA

EL TIPO DE TURBINA, QUE HA TENIDO MAYOR DESARROLLO EN EL CAMPO DE LOS MOTORES A REACCIÒN ES:

B LA CENTRÌFUGA LA AXIAL LA CENTRÌPETA LA MÙLTIPLE

LOS MATERIALES MÀS EMPLEADOS, EN LOS ÀLABES DE LOS ROTORES DE LAS TURBINAS SON:

A NIMONIC ACEROS INOXIDABLES ALEACIONES FOSFORECENTES

¿CUÀL ES EL COMPONENTE U ÒRGANO PROPULSOR, EN UN MOTOR A REACCIÒN? C LAS CÀMARAS DE

COMBUSTIÒN EL CONJUNTO DE COMPRESORES LA TOBERA DE ESCAPE LA TURBINA

LA REFRIGERACIÒN DE LOS ÀLABES DE LOS COMPRESORES MÙLTIPLES, PROVIENE DE: C LAS ULTIMAS ETAPAS DEL

COMPRESOR LAS TOMAS DE AIRE DE IMPACTO LAS PRIMERAS ETAPAS DEL COMPRESOR LOS ESTATORES DEL COMPRESOR

GENERALMENTE LOS MOTORES TURBO FAN DE BAJO INDICE DE DERIVACIÒN, ESTÀN EQUIPADOS CON TACÒMETROS DEL TIPO:

C CENTRÌFUGOS MAGNÈTICOS ELECTROMÀGNETICOS ELECTRÒNICOS

GENERALMENTE, LOS MOTORES TURBO FAN DE ALTO INDICE DE DERIVACIÒN (CF6-50, JT9D), EN LOS CUALES EL N1 ES EL INSTRUMENTO INDICATIVO DEL EMPUJE DEL MOTOR, ESTÀN EQUIPADO CON TACÒMETROS DEL TIPO:

D CENTRÌFUGO MAGNÈTICO ELECTROMÀGNETICO ELECTRÒNICO

EL INDICATIVO O PARÀMETRO QUE DETERMINA EL EMPUJE DEL MOTOR, ES EL E.P.R (RELACIÒN DE PRESIÒN DEL MOTOR) . EL CUAL ES EL COCIENTE DE:

C PT2/ PT4 PT7/PS4 PT7/PT2 PT7 x PT2



¿CUÀL SERÀ LA CAUSA, QUE LA PRESIÒN DE ACEITE SIGUE AL AUMENTO DE LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR, HASTA SOBRE PASARSE DEL LÌMITE MÀXIMO?

C TANQUE DE ACEITE SOBRELLENADO BOMBA DE ACEITE DEFECTUOSA VÀLVULA REGULADORA DE

PRESIÒN TRANCADA ACEITE CON TEMPERATURA BAJA

UN SISTEMA DE LUBRICACIÒN, DONDE EL INTERCAMBIADOR DE CALOR, O ENFRIADOR DE ACEITE ESTÀ EN EL CIRCUITO DE PRESIÒN DE ACEITE, SE DENOMINARÀ:

B TANQUE FRIO TANQUE CALIENTE

¿QUÈ PRECAUCIÒN HAY QUE TENER CON RESPECTO A LA HÈLICE, EN UN MOTOR TURBO/HÈLICE DE TURBINA FIJA (MOTOR DE UN SOLO EJE) EN EL PROCEDIMIENTO DE ENCENDIDO?

B LA HÈLICE DEBE ESTAR EN POSICIÒN DE CRUCERO

EL PASO DE LA HÈLICE DEBE SER "0" GRADOS (PASO PLANO)

EL PASO DE LA HÈLICE DEBE ESTAR EN POSICIÒN PASO FINO DE VUELO

EN UN AJUSTE DE CONTROLES, SE REGULA AL GOBERNADOR DE LA HÈLICE PARA QUE SE INCREMENTEN LAS REVOLUCIONES EN EL DESPEQUE; PERO MANTENIMIENDO INALTERABLE EL AJUSTE DEL FCU, ESTO OCASIONARÀ:

C AUMENTO EN LA TEMPERATURA GASES DE ESCAPE

AUMENTO SOLAMENTE EN LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR

AUMENTO EN LAS REVOLUCIONES, Y DISMINUCIÒN EN LA TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE

AUMENTO EN LAS REVOLUCIONES, Y AUMENTO EN LA TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE

LAS LINEAS DEL SISTEMA DE LUBRICACIÒN DE LOS MOTORES, SE IDENTIFICAN CON FRANJAS O ANILLOS DE COLORES BLANCO/AZUL/BLANCO.

B CIERTO FALSO

EN UN MOTOR DE REACCIÒN DE 2 GRUPOS DE COMPRESORES (N1 N2) AXIALES, LA OPERACIÒN DE CIERRE Y APERTURADE LA VÀLVULAS "BLEED" ES REFLEJADA EN:

D PARÀMETRO EGT PRESIÒN DE ENTRADA (PT2) VELOCIDAD COMPRESOR DE ALTA (N2)

VELOCIDAD COMPRESOR DE BAJA (N1)

¿CUÀL SERÀ EL VALOR DE EPR, EN UN MOTOR CON LOS SIGUIENTES PARÀMETROS: (PT2 =30HG") (PT7 = 60HG") (N2 = 90%) (EGT = 480 GRADOS CENTRÌGRADOS)?

D 1.20 EPR 4.5 EPR 1.85 EPR 2.00 EPR

EN UN CONDÙCTO DIVERGENTE, LA SALIDA SERÀ MENOR QUE LA ENTRADA B CIERTO FALSO



UN AUMENTO DE TEMPERATURA AMBIENTE, ¿OCASIONARÀ UN INCREMENTO EN EL EMPUJE?

B CIERTO FALSO

UN AUMENTO DE LA VELOCIDAD DE ENTRADA DE AIRE, ¿OCASIONARÀ UN AUMENTO DEL EMPUJE?

A CIERTO FALSO

¿QUIÈN AUTORIZA UN VUELO DE PRUEBA, POR CAMBIO DE UN MOTOR EN UNA AERONAVE EQUIPADA CON MOTORES TURBO/HÈLICE?

A EL TALLER QUE EFECTUÒ EL CAMBIO DEL MOTOR EL INSPECTOR DEL INAC EL PILOTO DEL AVIÒN EL JEFE DEL AEROPUERTO

LA FUNCIÒN DEL DIFUSOR PRE-CÀMARA, ES LA DE AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL AIRE QUE SE INTRODUCE EN LA CÀMARA DE COMBUSTIÒN.

B CIERTO FALSO

GENERALMENTE, LA PRIMERA ETAPA DEL COMPRESOR ES DE ALEACIÒN DE: A TITÀNIO HIERRO PLATA DURAL

EL TIPO DE COMPRESORES GENERALMENTE USADO EN LOS APU DE LAS AERONAVES DC-9,BOEING 727, B-747, ES DEL TIPO:

B AXIAL CENTRÌFUGO MIXTA CENTRÌPETA

EN UN MOTOR TURBO/FAN, EL SIMBOLO PS3 SIGNIFICA-: D PRESIÒN DE SALIDA, ZONA 3 PRESIÒN SIMPLE 3 PRESIÒN SOBRE LÌMITE PRESIÒN ESTÀTICA, ZONA 3

¿CUÀL ES EL INSTRUMENTO, QUE INDÌCA LAS REVOLUCIONES DEL COMPRESOR DE BAJA (MOTOR JT8D) ?

A N1 N2 EG1 E P R

EN UNA PRUEBA DE PERFOMANCE O CONDICIÒN, EL MOTOR ACUSA ALTA INDICACIÒN EN LOS PARAMETROS N2, F/F, EGT; ESTA SITUACIÒN NOS INDICARÀ QUE EL MOTOR TIENE DEFICIENCIA EN EL COMPRESOR.

A CIERTO FALSO



¿CUÀL SERÀ LA ACCIÒN A TOMAR, CUANDO UN MOTOR NO ALCANZA LA POTENCIA DE DESPEGUE?

D CAMBIAR EL MOTOR CAMBIAR EL REVERSIBLE CAMBIAR EL F.C.U

EFECTUAR UN CHEQUEO AL MOTOR, DE ACUERDO AL MANUAL DE MANTENIMIENTO EN LA SECCIÒN: PRUEBAS Y AJUSTES DEL MOTOR, EFECTUANDO LAS CORRECCÌONES Y AJUSTES NECESARIOS

¿CUÀL ES LA FUNCIÒN DE LAS ALETAS GUÌAS, EN LA SECCIÒN DE TURBINAS? A

LA DE DIRIGIR EL FLUJO DE GASES, A UN ÀNGULO DESEADO EN LAS ALETAS DEL DISCO

LA DE DIRIGIR EL FLUJO DE GASES, DENTRO DE LAS CÀMARAS DE COMBUSTIÒN

LA DE DISMINUIR LA VELOCIDAD DE LOS GASES

LA DE CONTRALAR LA TEMPERATURA DE LOS GASES

¿QUÈ INDICACIÒN SE LEERÀ EN EL INSTRUMENTO "E P R " , ESTANDO EL MOTOR PARADO (APAGADO) CON ENERGIA ELÈCTRICA EN EL AVIÒN?

C EL INDICADOR MARCARÀ "O" E.P.R

EL INDICADOR MARCARÀ POR DEBAJO DE "O"

EL INSTRUMENTO INDICARÀ EL VALOR "1,0" MARCARÀ LA PRESIÒN DEL CAMPO

¿QUÈ PROBLEMA PRESENTARÀ UN MOTOR TURBO/FAN, DONDE LAS VÀLVULAS BLEED ESTÀN TRANCADAS EN POSICIÒN ABIERTA?

D EL MOTOR PRESENTARÀ EXPLOSIONES AL ACELERARLO

EL MÌNIMO DEL MOTOR ESTARÀ FUERA DEL AJUSTE ALTA POTENCIA EN CRUCERO DIFERENCIA EN LOS ACELERADORES

UNA FUGA DE PRESIÒN PT2 (BALA) OCASIONARÀ: C INDICACIÒN ALTA DE E.P.R EN

TIERRA INDICACIÒN BAJA EN VUELO INDICACIÒN ALTA DE E.P.R EN VUELO OSCILACIÒN DE E.P.R

LOS DAÑOS A LAS PALETAS( ALABES ) DE LAS TURBINAS, SON MAYORES QUE LOS DAÑOS A LAS PALETAS DEL COMPRESOR, PORQUE LA TURBINA ESTÀ SUJETA A MAYOR:

C JUEGO DE EMPUJE VIBRACIÒN ESTRÈSS DE CALOR ESTRÈSS DE COMBUSTIÒN

LOS ÀLABES (PALETAS) REMOVIDOS DE LOS DISCOS PARA SU INSPECCIÒN, SE REINSTALARÀN EN:

C A UNA POSICIÒN DE 90 GRADOS A UNA POSICIÒN DE 180 GRADOS EN LA MÌSMA POSICIÒN DE

DONDE FUE DESMONTADO A LOS GRADOS DE LA POSICIÒN ANTERIOR

LOS TIPOS DE COMPRESORES MÀS USADOS EN MOTORES DE TURBINAS, SON: C CENTRÌFUGO Y RECÌPROCO RAIZ Y CENTRÌFUGO CENTRÌFUGO Y AXIAL AXIAL Y RECTO



¿CUÀL ES EL OBJETIVO DE LAS PUBLICACIONES TÈCNICAS, CONOCIDAS COMO B/S (BOLETINES DE SERVICIO) ?

C SON PARA MODIFICAR EL DISEÑO DE LAS AERONAVES

SON PARA MEJORAR LA CARGA ÚTIL

SON PARA CORREGIR CONDICIONES INSEGURAS DE LAS AERONAVES

SON PARA DETERMINAR EL LAPSO ENTRE SERVICIOS DE MANTENIMIENTO

¿CUÀL ES LA RAZÒN POR LA CUÀL, EL REVERSIBLE DE MOTOR SE RECOMIENDA USARLO ESTANDO LA AEONAVE CON POCA VELOCIDAD(60 NUDOS)?

D NO TIENE IMPORTANCIA EL REVERSIBLE NO OPERA EN TIERRA

PARA EVITAR QUE SE CONTAMINE LA CABINA DE PASAJEROS

PARA EVITAR QUE EL MOTOR ENTRE EN PERDIDA (STALL)

¿CUÀL ES, LA FUNCIÒN DEL C.S.D? C MANTENER ALTAS RPM PARA EL GENERADOR

MANTENER UNA SALIDA FIJA DE RPM EN EL DESPEQUE

MANTENER UNA VELOCIDAD CONSTANTE EN EL GENERADOR

MANTENER UN FLUJO CONSTANTE DE COMBUSTIBLE A GRAN ALTURA

EN UNA OPERACIÒN DE ARRANQUE, OBSERVAMOS INDICACIÒN DE F/F, PERO NO HAY REACCIÒN EN EL E.G.T Y EL MOTOR NO ENCIENDE; EL SISTEMA DE ENCENDIDO SE CHEQUEO ENCONTRANDOSE NORMAL, LA CAUSA SERÀ:

C BOMBA DE COMBUSTIBLE DE PRIMERA ETAPA INOPERATIVA

VÀLVULA DE PRESIÒN MÌNIMA TRANCADA, EN POSICIÒN CERRADA

FUGA EXTERNA POR LA VÀLVULA P/D PRESURIZACIÒN Y DESCARGA (DUMP VALVE)

ENCONTRANDOSE UN AVIÒN EN VUELO, Y CON UN MOTOR EN POSICIÒN EMBANDERADO (CORTADO) ¿CUÀL SERÀ EL PROCEDIMIENTO PARA EL REENCENDIDO (MOTOR DE TURBINA FIJA)?

C SE ENCEDERÀ EL MOTOR, ACTIVANDO EL SISTEMA DE ARRANQUE

SE PROCEDERÀ A SACAR LA HÈLICE, DE LA POSICIÒN DE BANDERA

SE PROCEDERÀ A COLOCAR LA HÈLICE DE POSICIÒN DE BANDERA (FEATHERING) A POSICIÒN DE VUELO, SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE E IGNICIÒN, DE ACUERDO AL PROCEDIMIENTO RESPECTIVO

LOS MOTORES TURBO/HÈLICE DE TURBINA FIJA (GARRETT) (DART R/R) ,PARA SU ENCENDIDO, LA HÈLICE DEBERÀ ESTAR EN POSICIÒN DE:

C EMBANDERADOS PASO BAJO PASO NULO

LA RELACIÒN DE AIRE/COMBUSTIBLE, QUE ES ABSORBIDO EN SU TOTALIDAD( AIRE PRIMARIO- AIRE SECUNDARIO) DE UN MOTOR DE TURBINA, ES DE:

C 15 A 1 12 A 1 60 A 1

LA RELACIÒN DE AIRE/COMBUSTIBLE, EN LAS CÀMARAS DE COMBUSTIÒN, ES: C 60 A 1 12 A 1 15 A 1



EL AIRE QUE ES INTRODUCIDO A LA CÀMARA DE COMBUSTIÒN, ES CONTROLADO POR EL COMPRESOR:

A CIERTO FALSO

A MAYOR ALTURA, LOS MOTORES DE TURBINA CONSUMEN MÁS COMBUSTIBLE. B CIERTO FALSO

UNA MEZCLA RICA DE AIRE/COMBUSTIBLE, OCASIONARÀ ALTA TEMPERATURA EN UN MOTOR DE TURBINA

A CIERTO FALSO

LA SECCIÒN DE TURBINA DE UN MOTOR A REACCIÒN SIRVE PARA: D

COMPRIMIR EL AIRE QUE HA SIDO CALENTADO EN LA SECCIÒN DE COMBUSTIÒN

CIRCULAR AIRE PARA ENFRIAR EL MOTOR

AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL AIRE PARA PROPULSIÒN

IMPULSAR LA SECCIÒN DEL COMPRESOR

¿DÒNDE SE ENCUENTRA, LA PRESIÒN MAS ALTA DE UN MOTOR A REACCIÒN? B A LA ENTRADA DE LA SECCIÒN

DE TURBINA A LA ENTRADA DE LA SECCIÒN DE QUEMADORES

A LA SALIDA DE LA SECCIÒN DE QUEMADORES A LA SALIDA DEL TUBO DE ESCAPE

LAS PARTICULAS DE SÙCIO EN EL AIRE QUE ENTRAN AL COMPRESOR, FORMARÀN UNA CAPA EN TODO EL MOTOR; MENOS EN:

D LAS CUBIERTAS LOS ÀLABES GUIAS EN LA ENTRADA

LOS ÀLABES ESTATORES DEL COMPRESOR

LOS ÀLABES ROTORES DE LA TURBINA

DOS TIPOS BÀSICOS DE ÀLABES DE TURBINA SON: A DE REACCIÒN E IMPULSO DE REACCIÒN, Y CONVERGENTES TANGENCIALLES, Y DE

REACCIÒN DE IMPULSO, Y VECTORIAL DE SENTIDO RADIAL

¿CUÀL ES EL PROPÒSITO DE LOS ÀLABES ESTATORES, EN LA SECCIÒN DEL COMPRESOR DE UN MOTOR A REACCIÒN?

C ESTABILIZAR LA PRESIÒN PREVENIR UN AUMENTO REPENTINO DE PRESIÒN EN EL COMPRESOR

CONTROLAR LA DIRECCIÒN DEL FLUJO DE AIRE

AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL FLUJO DE AIRE

EL FACTOR QUE MAS DAÑO CAUSA EN LAS TURBINAS, ES: B LA ALTA PRESIÒN DE AIRE LA ALTA TEMPERATURA LAS ALTAS REVOLUCIONES LOS INYECTORES DEFECTUOSOS

LA VELOCIDAD ROTACIONAL DEL VENTILADOR (FAN) DE UN MOTOR TURBOFAN CON COMPRESOR AXIAL DE DOS ETAPAS, ES LA MISMA QUE LA VELOCIDAD ROTACIONAL DE:

A EL COMPRESOR DE BAJA PRESIÒN EL EJE DE ACCESORIOS LA PRIMERA RUEDA DE TURBINA EL COMPRESOR DE ALTA PRESIÒN

¿ BAJO CUÀL DE ESTAS CONDICIONES, SERÀ MÁS PRECISO EL AJUSTE (TRIM) DE UN MOTOR A REACCIÒN?

A SIN VIENTO Y, CON POCA HUMEDAD

MUCHO VIENTO, Y MUCHA HUMEDAD

MUCHA HUMEDAD, Y POCO VIENTO POCA HUMEDAD, Y VIENTO DE COLA



LOS MOTORES A REACCIÒN QUE DEPENDEN UNICAMENTE DE ACEITE LUBRICANTE PARA EL ENFRIAMIENTO DE SUS ROLINERAS, GENERALMENTE USAN:

A UN RADIADOR DE ACEITE EN EL SISTEMA

UNA BOMBA DE PRESIÒN DE ACEITE DE CAPACIDAD MAS ALTA

UN DEPÒSITO DE ACEITE MAS GRANDE POCA CANTIDAD DE ACEITE

¿QUÈ TIPO DE FUERZAS SON SOPORTADAS, POR UN COJINETE DE EMPUJE EN LA TURBINA?

A CENTRÌFUGAS Y DE EMPUJE GIROSCÒPICAS SOLAMENTE AXIALES SOLAMENTE CENTRÌFUGAS, DE EMPUJE, Y GIROSCÒPICAS

EL OBJETIVO DE LOS SELLOS DE TIPO LABERINTO, ES: C SELLAR LA FUGA DE ACEITE Y

LA DE AIRE SELLAR LA FUGA DE AIRE, SOLAMENTE

SOLO SELLAR LA FUGA DE ACEITE NINGUNA DE LAS ANTERIORES

UNA HÈLICE, EN UN MOTOR TURBO-HÈLICE: C ROTA A LA MISMA VELOCIDAD DE LA TURBINA

CONTROLA LA VELOCIDAD DEL MOTOR EN EL RANGO BETA

SIMINISTRA DEL 75% AL 85% DEL EMPUJE TOTAL DE SALIDA

SUMINISTRA DEL 15% AL 25% DEL EMPUJE TOTAL DE SALIDA

EL COMBUSTIBLE UTILIZADO EN LOS MOTORES A REACCIÒN, PUEDE SER: D KEROSINA JP- 1, -2, -3, -4 GASOLINA EN ALGUNOS, Y POR

TIEMPO LIMITADO TODOS LOS ANTERIORES

UN EJEMPLO DE RETROPROPULSIÒN, ES EL ARMA DE FUEGO CUANDO ELLA ES DISPARADA, DE LOS SIGUIENTES, ¿CUÀL ES LA ACCIÒN, Y CUÀL ES LA REACCIÒN?

A ACCIÒN HACIA ADELANTE, REACCIÓN HACIA ATRAS

ACCIÒN HACIA ATRAS, REACCIÒN HACIA ADELANTE

ACCIÒN EL GOLPE DEL GATILLO, REACCIÒN EL DISPARO

ACCIÒN LA QUEMA DE LA POLVORA, REACCIÒN LA SALIDA DEL PROYECTIL

UN MOTOR A REACCIÒN QUE USE ACEITE 2380, SE LE PODRÌA AGREGAR ACEITE TIPO: D A-580 MIL 3040 MIL 2318 NINGUNO DE LOS ANTERIORES,

SOLO EL MISMO 2380

UN AVIÒN SUBSÒNICO, TENDRÀ UN DUCTO DE ENTRADA DE: B DISEÑO CONVERGENTE DISEÑO DIVERGENTE DISEÑO RECTO DISEÑO CONVERGENTE-DIVERGENTE

¿CUÀL ES LA FUNCIÒN DE UN CONJUNTO DE ÀLABES ESTATORES, EN LA PARTE DE DESCARGA DE UN COMPRESOR AXIAL TÌPICO?

A ENDEREZAR EL FLUJO DE AIRE, PARA ELIMINAR LA TURBULENCIA

REDUCIR LA RESISTENCIA EN LOS ÀLABES DEL ROTOR DE PRIMERA ETAPA

DIRIGIR EL FLUJO DE GASES, A LA CÀMARA DE COMBUSTIÒN

AUMENTAR EL MOVIMIENTO DEL AIRE, EN LA DIRECCIÒN DE LA ROTACIÒN DEL MOTOR

¿CUÀL DE LAS SIGUIENTES MAGNITUDES, ESTÀN EXPRESADAS EN LAS MÌSMAS UNIDADES DE MEDIDA?

C EMPUJE Y TRABAJO EMPUJE Y POTENCIA FUERZA Y EMPUJE VELOCIDAD VERTICAL Y EMPUJE



CUANDO EL BORDE DE ATAQUE DE UN ÀLABE, DE LA PRIMERA ETAPA DE TURBINA ES ENCONTRADO CON RAJADURAS DEBIDO A ESFUERZOS, LA CAUSA DE ESTO ES:

B DESGASTE DEL SELLO DE AIRE TEMPERATURA EXCESÌVA SOBREVELOCIDAD EL PROTECTOR DEL ENFRIAMIENTO ESTÀ DEFECTUOSO

¿EN CUÀL DE LAS SIGUIENTES MAGNITUDES, NO SE NECESITA LA UNIDAD DE TIEMPO? B POTENCIA TRABAJO FLUJO DE COMBUSTIBLE VELOCIDAD

LAS R.P.M DE LOS COMPRESORES DE FLUJO AXIAL, ESTÀN LIMITADAS PRINCIPALMENTE POR:

A VELOCIDAD CIRCUNFERENCIAL, POR COMPRESIBILIDAD

RELACIÒN DE COMPRESIÒN TEMPERATURA A LA ENTRADA DE LA TURBINA FUERZA DE GRAVEDAD (G)

EL TIPO DE SELLO DE RODAMIENTOS, QUE DESCANSA SOBRE UNA SUPERFICIE PULIDA, ES EL:

A SELLO TIPO CARBÒN SELLO LABERÌNTICO TIPO RODILLOS TIPO BOLAS

¿CUALES SÒN, LOS FACTORES QUE AFECTAN EL EMPUJE? D TEMPERATURA AMBIENTE ALTITUD VELOCIDAD DE LOS GASES DE

ESCAPE TODAS LAS ANTERIORES

¿CUÀL SERÀ LA POSIBLE CAUSA, CUANDO NO HAY PRESIÒN DE ACEITE EN EL MOTOR? A BAJO NIVEL DE ACEITE LINEA DE DERIVACIÒN (BYPASS)

OBSTRUIDA VÁLVULA DE DESAHOGO DEFECTUOSA TODAS LAS ANTERIORES

¿CUANDO HAY UN EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE, CUAL SERÀ LA POSIBLE CAUSA? A

FUGAS EXTERNAS DE ACEITE Y/O DAÑOS EN LOS RODAMIENTOS PRINCIPALES Y SELLOS LABERINTOS

ALTAS TEMPERATURAS POR BAJO INTERCAMBIO DE CALOR EJES COAXIALES DESGASTADOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES

DURANTE EL ENCENDIDO DE UN MOTOR, ESTE NO ARRANCA Y NO HAY COMBUSTIBLE CUANDO LA VÀLVULA DE CORTE (SHUT OFF) ESTÀ ABIERTA: LA POSIBLE CAUSA ES:

C VÀLVULA DE ENTRADA AL FCU, NO ABRE

LA VÀLVULA DE DRENAJE, ESTÀ AHOGADA FCU, NO FUNCIONA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

¿CUANDO UN MOTOR NO ALCANZA LA POTENCIA DE DESPEGUE (T.O),¿ QUÈ SE DEBE HACER?

D CAMBIAR EL MOTOR CAMBIAR EL CONTROL DE FLUJO CHEQUEAR INDICADOR "E.P.R" CHEQUEAR EL SISTEMA DE "E.P.R", CHEQUEAR AJUSTE DEL MOTOR (TRIM)

¿CUÀL SERÌA UNA POSIBLE CAUSA, DE UNA INDICACIÒN BAJA DE LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE, EN CUALQUIER RÈGIMEN DE POTENCIA?

C LOS CONTACTOS DE LAS BUJÌAS ESTAN SUCIOS

LAS R.P.M DEL COMPRESOR ESTAN MUY ALTAS

LOS CONTACTOS DEL TERMOPAR ESTAN EN CORTO NINGUNA DE LAS ANTERIORES



¿PARA QUÈ ES USADO EL AIRE SANGRADO (BLEED) DEL COMPRESOR? C ENFRIA EL MOTOR EVITA QUE EL COMPRESOR ENTRE

EN PERDIDA PARA LOS SISTEMAS NEUMÀTICOS DEL AVIÒN TODAS LAS ANTERIORES

¿CUALES SÒN, LOS TIPOS MÁS COMUNES DE BOMBA DE ACEITE? C DE ÀLABES DE ROTOR DE ENGRANAJES TODAS LAS ANTERIORES

¿QUÈ TIPO DE MATERIAL, ES USADO EN LA CONSTRUCCIÒN DE ÀLABES DE COMPRESORES DE PRIMERA ETAPA?

B ALEACIONES DE ALUMINIO ALEACIONES DE TITANIO ALEACIONES DE MAGNESIO TODAS LAS ANTERIORES

LA UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR (A.P.U) EN LOS AVIONES QUE LA UTILIZAN, LES PROPOCIONA ENERGIA:

C HIDRÀULICA Y NEUMÀTICA NEUMÀTICA SOLAMENTE NEUMÀTICA Y ELÈCTRICA ELÈCTRICA SOLAMENTE

UN MOTOR A REACCIÒN, PRESENTA ALTA TEMPERATURA EN EL DESPEGUE; ESTA CONDICIÒN, PUEDE DEBERSE A:

D EL MOTOR ESTÀ MAL AJUSTADO

LA PRESIÒN DE COMBUSTIBLE ES ALTA BUJÌAS EN MAL ESTADO DAÑOS EN LA SECCIÒN DEL

COMPRESOR

SÌ LAS INDICACIONES CON TINTE PENETRANTE NO SE OBSERVAN CON CLARIDAD, LA CAUSA MAS PROBABLE SERÀ:

A

LA PIEZA NO FUE COMPLETAMENTE LIMPIADA ANTES DE APLICARLE EL REVELADOR

LA PIEZA NO ESTA DAÑADA LA PIEZA NO ESTA BASTANTE DAÑADA EN UN ÀREA EXTENSA

LA PIEZA NO FUE COMPLETAMENTE DESIMANTADA ANTES DE APLICAR EL REVELADOR

EN UN MOTOR TURBO-HÈLICE, EL MODO BETA CONSISTE EN: B

AJUSTE MANUAL DE COMBUSTIBLE, Y SELECCIÒN AUTOMÀTICA DEL ÀNGULO DE LA HÈLICE

SELECCIÒN MANUAL DEL ÀNGULO DE LA HÈLICE, Y AJUSTE AUTOMÀTICÒ DE COMBUSTIBLE

SELECCIÒN AUTOMÀTICA DEL ÀNGULO DE LA HÈLICE, Y DE COMBUSTIBLE

SELECCIÒN MANUAL DEL ÀNGULO DE LA HÈLICE, Y DE COMBUSTIBLE

UN REGRESO DE LLAMA (FLAMEOUT) , ES: B

PERDIDA DE FUEGO DURANTE LA OPERACIÒN, DEBIDO A MEZCLA INCORRECTA CUANDO SE OPERA EL REVERSIBLE

PERDIDA DE FUEGO EN LAS CÀMARAS DE COMBUSTIÒN NO INTENCIONAL

PERDIDA DE FUEGO CAUSADA POR SOBRECALENTAMIENTO DE LAS BUJÌAS




¿QUÈ ES, UN IMPULSOR (IMPELLER)? A

ES EL ROTOR PRINCIPAL DE UN COMPRESOR CENTRÌFUGO, QUE AUMENTA LA VELOCIDAD DEL AIRE QUE SE INYECTA A TRAVÉS DE LOS ÀLABES

ES EL ROTOR PRINCIPAL DE UN COMPRESOR CENTRÌFUGO, QUE AUMENTA LA VELOCIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE QUE SE LE INYECTA

ES EL ROTOR PRINCIPAL DE UN COMPRESOR AXIAL, QUE AUMENTA LA VELOCIDAD DEL AIRE QUE SE INYECTA

ES EL ROTOR PRINCIPAL DE UN COMPRESOR AXIAL, QUE AUMENTA LA VELOCIDAD DE LOS ESCAPE QUE SE LE INYECTA

SÌ LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE Y DE ENTRADA A LA TURBINA, ES MÀXIMA , Y EXISTE UN ALTO CONSUMO DE COMBUSTIBLE CON UNA POTENCIA BAJA, ESTO INDICA QUE:

A PUEDE HABER UN DAÑO EN LA SECCIÒN DE TURBINA

HAY MAL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

HAY MAL FUNCIOMANIENTO DEL INDICADOR DE TORQUE HAY FUGA DE ACEITE DEL MOTOR

SI EL DIAFRÀGMA DE UNA VÀLVULA DE SANGRADO(BLEED) , SE ROMPE: D EL MOTOR SE PARARÀ NO SE PODRÀ ENCENDER EL

MOTOR HABRÀ FUGA DE COMBUSTIBLE POR EL RESPIRADERO LA BLEED NO OPERARÀ

LAS VÀLVULAS DE SANGRADO (BLLED) DEL COMPRESOR, OPERAN: A MEDIANTE UN DIFERENCIAL

DE PRESIÒN DE AIRE POR UN SISTEMA ELÈCTRICO MANUALMENTE NINGUNA DE LAS ANTERIORES

LA TEMPERATURA I.S.A , AL NIVEL DEL MAR ES: C 18 GRADOS C 59 GRADOS C 59 GRADOS F 20 GRADOS C

LA UNIDAD DE MEDIDA DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE (FUEL FLOW) ES: C M/SEG JOULE/SEG LB/HR JOULE/HR

¿QUÈ POCENTAJE (%) INDICARÀ EN EL INSTRUMENTO, ESTANDO EL MOTOR FUNCIONANDO A 25000 RPM, SÌ SABEMOS QUE EL 75% DE EL RÈGIMEN DE ESTE MOTOR ES DE 30000 RPM?

D 30000 RPM 50% 62.80 62.5%

EN UNA OPERACIÒN DE MANTENIMIENTO, SE REQUIERE EL AJUSTE DE UNA CLARENCIA DE 0.016"; PERO EL CALIBRADOR DE LÀMINAS ESTÀ CALIBRADO (LECTURAS) EN MILÈSIMAS DE MILÍMETROS ¿ CUAL SERÀ EL VALOR EQUIVALENTE?

C 0.0163" 0.0300 MM.. 0.4064 MM.. 0.700 MM..

15/32 DE PULGADA, EQUIVALE EN MILÌMETROS A: C 0.6875 MM. 12.425 MM. 11.90625 MM. 10.000 MM.



SEGUN LO ESTIPULADO EN EL CONTROL DE COMPONENTES, EL TIEMPO LÌMITE DE UN MOTOR ES DE 3000 HORAS; PERO POR CONVENIENCIA (DISTANCIAMIENTO) ESTE MOTOR SE REMOVIO A LAS 1728 HORAS.¿A QUÈ POCENTAJE(%) DEL TIEMPO LÌMITE FUE REMOVIDO DICHO MOTOR?

B 50 % 57.6 % 17.2 % 60.0 %

SE DEFINE COMO MOTOR DE REACCIÒN, A UN MOTOR TERMODINÀMICO, EN EL QUE SE TRANSFORMA LA ENERGIA QUÌMICA DEL COMBUSTIBLE EN ENERGIA MOTRIZ

B CIERTO FALSO

EL CICLO DE BRAYTON, ES EN EL CUAL OPERA EL MOTOR DE REACCIÒN, Y SE CONSIDERA COMO UN CICLO CERRADO.

B CIERTO FALSO

¿CUÀL SERÀ, EL TÈRMINO CORRECTO PARA DISIGNAR LA FUERZA QUE ES PRODUCIDA, POR UN MOTOR TURBO FAN EN CONDICIONES DE DESPEGUE?

D THP POTENCIA DE DESPEGUE CABALLOS DE POTENCIA EN DESPEGUE LIBRAS DE EMPUJE PARA DESPEGUE

¿CUÀL SERÀ, LA FORMULA PARA DETERMINAR EL THP, EN UN MOTOR TURBO-FAN (EN UNIDADES DE MEDIDAS ANGLOSAJONAS)?

B THP= LBS. EMPUJE X KM/ 375 THP= LBS. EMPUJE X MPH/375 TPH= TORQUE X HP/375 THP= TORQUE X HP/ 32

AL AUMENTAR LA VELOCIDAD EN UNA AERONAVE EQUIPADA CON UN MOTOR A REACCIÒN, EL EMPUJE AUMENTARÀ CUANDO LA VELOCIDAD SE INCREMENTA, HASTA UNA VELOCIDAD APROXIMADA DE 700 KM/H (435 MILLAS/H).

B CIERTO FALSO

A MENOR TEMPERATURA AMBIENTE, EL EMPUJE EN UN MOTOR A REACCIÒN DISMINUIRÀ.

B CIERTO FALSO

LOS MOTORES TURBO FAN, TIENEN UN CONSUMO ESPECÌFICO( T.S.F.C.) MÀS ALTO EN COMPARACIÒN CON UN MOTOR TURBO-REACTOR SIMPLE.

B CIERTO FALSO



¿CUÀL SERÀ, EL ÒRGANO O COMPONENTE PROPULSOR, EN UN MOTOR A REACCIÒN? C LA CÀMARA DE COMBUSTIÒN EL FCU LA TOBERA DE ESCAPE EL SISTEMA DE TORQUE

LA PRESIÒN MÀXIMA, ALCANZADA EN LA CÀMARA DE COMBUSTIÒN DE UN MOTOR A REACCIÒN, GENERALMENTE ESTÀ POR LOS VALORES DE 1000 PSI.

B CIERTO FALSO

EL RENDIMIENTO DE UNA CÀMARA ANULAR, ES INFERIOR AL DE UNA CAMARA INDIVIDUAL (CAN)

B CIERTO FALSO

¿CUÀL SERÀ, LA RELACIÒN DE COMPRESIÒN EN UN MOTOR TURBO-HÈLICE DONDE: LA PRESIÒN ATMOSFÈRICA ES DE 30"HG, Y LA PRESIÒN DE SALIDA DEL COMPRESOR, ES DE 150 PSIG?

B 5 A 1 10 A 1 11.18 A 1 10.20 A 1

LAS CONDICIONES OPERATIVAS DE LOS ÀLABES DEL ESTATOR( SECCIÒN DETURBINA) ,SE VEN AGRAVADAS POR LA PRESENCIA DE UN CAMPO DE FUERZAS CENTRÌFUGAS Y FENÒMENOS DE VIBRACIÒN.

B CIERTO FALSO

PARA LA ELECCIÒN DEL MATERIAL PARA LA FABRICACIÒN DE LAS CÀMARAS DE COMBUSTIÓN, HAY QUE TENER EN CUENTA UNA SERIE DE FENÒMENOS, A LOS CUALES ESTÀN SOMETIDAS LAS CÀMARAS DE COMBUSTIÒN DURANTE SU FUNCIONAMENTO; ESTOS SON:

A OXIDACIÒN, FATIGA, FLUENCIA

ROTACIÒN, TEMPERATURA, FUSIÒN OXIDACIÒN, FATIGA, ROTACIÒN TEMPERATURA, VIBRACIÒN,

CONTAMINACIÒN

LA ALEACIÒN NIMONIC 75, ES GENERALMENTE USADA EN LA FABRICACIÒN DE LOS ÀLABES DE LOS COMPRESORES

B CIERTO FALSO

FUNDAMENTALMENTE, LOS TIPOS DE CÀMARAS DE COMBUSTIÒN SON: C INDIVIDUALES/TUBULARES ANULARES INDIVIDUALES, ANULARES, Y

MIXTAS ALTERNAS, INTEGRALES, TUBULARES



UN MOTOR CON REPORTES DE VIBRACIÒN Y SIGNOS DE ACEITE CONTAMINADO(PARTICULAS METÀLICAS) , LA POSIBLE ACCIÒN A TOMAR SERÀ:

C CAMBIO DE ACEITE Y PRUEBA DEL MOTOR CAMBIO DE FILTRO Y ACEITE REMOCIÒN DEL MOTOR

RETORNAR EL MOTOR A SERVICIO, INCLUYENDO UNA INSPECCIÒN BOROSCÒPICA

LAS TURBINAS DE ACCIÒN O DE IMPULSO, SON USADAS EN LOS MOTORES TURBO/FAN B CIERTO FALSO

LOS ESFUERZOS DE FLEXIÒN, SON MAS INFLUYENTES EN LOS ÀLABES DE LOS COMPRESORES QUE EN LOS ÀLABES DE LAS TURBINAS.

B CIERTO FALSO

LA ZONA MAS CRITICA, EN UN ÀLABE DE ROTOR DE TURBINA ES: C LA PERIFERIA DEL ÀLABE LA ZONA INTERMEDIA LA ZONA DEL ENCÀSTRE EL BORDE DE FUGA DEL ÀLABE

ALGUNOS SISTEMAS DE LUBRICACIÒN, SON DESIGNADOS CÒMO: SISTEMAS CON TANQUE CALIENTE; ESTO ES DEBÌDO A QUE:

D ESTÀN DOTADOS DE UNA UNIDAD QUE CALIENTA EL ACEITE

CONTINEN UN SEPARADOR INTEGRAL

NO EXISTEN TANQUES CALIENTES

EL INTERCAMBIADOR DE TEMPERATURA (RADIADOR) , ESTÀ INCORPORADO EN EL CIRCUITO DE PRESIÒN

EN LA TRAYECTORIA DEL AIRE A TRAVÈS DE UN MOTOR TURBO/HÈLICE; LA MAYOR PRESIÒN SE REGISTRA EN:

C LA SALIDA DE ESCAPE (TOBERA) LA CÀMARA DE COMBUSTIÒN EL DIFUSOR PRE-CÀMARA LA ENTRADA AL ESTATOR DE LA

TURBINA, PRIMERA ETAPA

EL DATO DE PLACA (SPEED DATA) REVOLUCIONES DEL MOTOR PARA LA PRUEBA DE CONDICIÒN (PERFORMANCE),ES UN PARÀMETRO OBTENIDO EN EL BANCO DE PRUEBA A UNA TEMPERATURA AMBIENTE DE:

D UNA TEMPERATURA PROMEDIO

UNA TEMPERATURA EQUIVALENTE AL PUNTO DE ROCIO

TEMPERATURA AMBIENTE QUE RODEA AL BANCO DE PRUEBA

TEMPERATURA AMBIENTE CORREGIDA A CONDICIONES ISA

¿QUÈ CONSTITUYE EL TÈRMINO, "FLAT RATING"? C

LA POTENCIA MÀXIMA PRODUCIDA POR EL MOTOR, HASTA 10000 PIES.

LA POTENCIA CERTIFICADA EN 10% ,POR ENCIMA DE CRUCERO

LA CERTIFICACIÒN DEL MOTOR, PARA UN VALOR DE POTENCIA MENOR DE LA CAPACIDAD TERMODINÀMICA DEL MOTOR

ES LA POTENCIA DEL MOTOR, A SU MÀXINA TEMPERATURA DE OPERACIÒN

EL CARTER DEL COMPRESOR, ESTÀ COMPUESTO COMUNMENTE DE ALEACIONES DE NIMONIC, DISCALOY, COBALTO

B CIERTO FALSO



EN LA ACTUALIDAD LOS SISTEMAS MAS COMUNES DE ARRANQUE SON: C NEUMÀTICOS E INERCIA ELÈCTRICOS, Y CENTRÌFUGOS NEUMÀTICOS, Y ELÈCTRICOS DE IMPACTO

PARA FACILITAR LA REFERENCIA A LAS DISTINTAS SECCIONES DE LOS MOTORES A TURBINA (MOTORES A REACCIÒN, TURBO-HÈLICE, TURBO-EJE) ,SE SUELEN DESIGNAR NUMÈRICAMENTE LAS ESTACIONES MÀS IMPORTANTES; EMPEZANDO POR:

C LA PARTE FRONTAL DEL MOTOR

LA SECCIÒN DE CÀMARAS DE COMBUSTIÒN

LA ENTRADA DE AIRE AL COMPRESOR DEPENDIENDO DEL FABRICANTE

LA VELOCIDAD DEL AIRE A LA SALIDA DEL COMPRESOR DEL COMPRESOR AXIAL, PUEDE ESTAR POR EL ORDEN DE 50 M/SEG A 120 M/SEG. LUEGO DEL DIFUSOR PRE-CÀMARA REDUCE ESTA VELOCIDAD HASTA UN VALOR DE:

C 60 M/SEG 60 M/SEG, A 40 M/SEG 10 M/SEG, A 20 M/SEG 30M/SEG

LOS RODAMIENTOS (BEARING) DE RODILLOS, FUNDAMENTALMENTE SOPORTAN CARGAS RADIALES, Y SE EMPLEAN EN EL APOYO DE LA SECCIÒN DE TURBINA

A CIERTO FALSO

LOS RODAMIENTOS (BEARING) DE EMPUJE, SON DEL TIPO DE: C SIMPLE RODILLOS BOLAS CÒNICOS

EL PARÀMETRO INDICATIVO DE POTENCIA, EN UN MOTOR TURBO/HÈLICE ES: C

LA INDICACIÒN DE TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE (EGT)

LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR LA INDICACIÒN DE TORQUE LAS REVOLUCIONES DE LA HÈLICE

LA INYECCIÒN DE AGUA EN LA ENTRADA DEL COMPRESOR, REDUCE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA AL MOTOR, Y POR LO TANTO SE REDUCE EL EMPUJE.

B CIERTO FALSO

EN UN MOTOR TURBO FAN, EL AIRE QUE CIRCULA POR EL DUCTO DEL FAN, ES LLAMADO AIRE PRIMARIO; YA QUE ESTE FLUJO ES MAYOR QUE EL FLUJO QUE ES INTRODUCIDO EN LAS CÀMARAS DE COMBUSTIÒN, Y POSTERIORMENTE ACTUA EN EL CONJUNTO DE TURBINAS

B CIERTO FALSO



GENERALMENTE, LOS SISTEMAS DE ARRANQUES EN LOS MOTORES TURBO/HÈLICE DE BAJA POTENCIA SON:

C ARRANQUE MECÀNICO DE INERCIA ARRANQUE NEUMÀTICO ARRANQUE ELÈCTRICO ARRANQUE POR IMPACTO

DURANTE EL ARRAQUE (PROCEDIMIENTO DE ENCENDIDO ) ,Y EN ACELERACIONES BRUSCAS, SON LOS DOS FACTORES FUNDAMENTALES QUE CONTRIBUYEN A LA FATIGA TÈRMICA DE LOS ÀLABES, Y DE LOS COMPRESORES

B CIERTO FALSO

GENERALMENTE, LOS COMPRESORES CENTRÌFUGOS SON DE 13 Ò MAS ETAPAS. B CIERTO FALSO

¿CUÀL ES EL COMPONENTE, DONDE SE PULVERIZA EL COMBUSTIBLE? D EL COMPRESOR LA UNIDAD DE CONTROL DE FLÙJO

(FCU) LA SALIDA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE EL INYECTOR

LA RELACIÒN DE COMPRESIÒN SE DETERMINA, POR EL VALOR DE PRESIÒN DE SALIDA DEL ESCAPE (TOBERA) , DIVIDIDO POR LA PRESIÒN DE ENTRADA DEL AIRE DEL MOTOR (ENTRADA DEL COMPRESOR)

B CIERTO FALSO

EN EL MOTOR DE VELOCIDAD CONSTANTE Y TURBINA FIJA, SE INCREMENTA LA POTENCIA EN EL GENERADOR DE GAS(AUMENTO DE COMBUSTIBLE) ,Y SE MANTIENE LA VELOCIDAD EN LA HÈLICE¿ QUÈ SUCEDERÀ CON EL ÀNGULO DE LA HÈLICE?

B DISMINUIRÀ EL ÀNGULO AUMENTARÀ EL ÀNGULO SE MANTENDRÀ INALTERADO SE REDUCIRÀ LA VELOCIDAD DEL GENERADOR DE GAS

¿EN CUÀL DE LOS COMPONENTES DE UN COMPRESOR CENTRÌFUGO, SE OBTIENE LA MAYOR PRESIÒN DEL AIRE?

D EN EL ROTOR EN EL COLECTOR EN LAS ALETAS GUIAS EN EL DIFUSOR



PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE FLUJO (FCU) ,ESTE DEBERÀ RECIBIR INFORMACIÒN DE:

B PT2 , PT5 , RPM , TT2

PALANCA DEL ACELERADOR, PALANCA CORTE DE COMBUSTIBLE (FUEL LEVER) , PRESIÒN DE SALIDA DEL COMPRESOR, TEMPERATURA DE AIRE DE ENTRADA AL MOTOR, RPM DEL MOTOR

PALANCA DE CORTE DE COMBUSTIBLE, ACELERADOR

PALANCA DE POTENCIA ,Y PRESIÒN DE TORQUE

LOS TIPOS DE TURBINAS (RUEDAS) ,DE ACUERDO CON LA DIRECCIÒN DEL FLUIDO (FLUJO DE GAS) PUEDEN SER:

C CENTRÌFUGAS Y AXIALES LINEALES Y CENTRÌFUGAS CENTRÌPETAS (RADIALES) , Y AXIALES DERIVADAS E IMPELENTES

LOS ESCALONES (ETAPAS) DE LOS COMPRESORES, VAN AUMENTANDO DE DIÀMETRO A LO LARGO DEL COMPRESOR, AUMENTANDO EL VALOR DE COMPRESIÒN.

B CIERTO FALSO

¿CUÀL SERÀ LA CAUSA, DE QUE LA PRESIÒN DE ACEITE SIGUE AL AUMENTO DE LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR, HASTA SOBREPASARSE DEL LÌMITE MÀXIMO?

D BOMBA DE ACEITE DEFECTUOSA

TANQUE DE ACEITE SOBRE LLENADO ACEITE DEMASIADO FRIO VÀLVULA REGULADORA TRANCADA

LAS VÀLVULAS BLEED DE LOS MOTORES A TURBINA, ESTARÀN CERRADAS CUANDO EL MOTOR ESTÀ EN RÈGIMEN DE MÌNIMO

B CIERTO FALSO

LAS TUBERIAS O LÌNEAS DEL SISTEMA DE OXÌGENO, ESTÀN IDENTIFICADAS CON UNA FRANJA DE COLOR AZUL.

B CIERTO FALSO

LAS TUBERIAS O LÌNEAS DEL SISTEMA DE LUBRICACIÒN, SE IDENTIFICAN CON FRANJAS O ANILLOS DE COLOR

C VERDE AZUL AMARILLO ROJO

LAS LINEAS DEL SISTEMA DE TUBERIAS DE VACIO, SE IDENTIFICAN CON EL COLOR MARRÒN

B CIERTO FALSO



UN SISTEMA COMPLETO DE PROTECCIÒN DE FUEGO PARA MOTORES A TURBINA, ESTÀ PROVISTO DE :

C UN SISTEMA DE ALARMA UN MECANISMO DE DESCARGA UNA SECCIÒN DETECTORA Y UNA EXTINTORA CON UNA SECCIÒN ES SUFICIENTE



REGULACIONES TMA 1


PARA ASENTAR ALGO POR ESCRITO, EN CUALQUIER REGISTRO O FORMULARIO REQUERIDO PARA MANTENIMIENTO DE UNA ESTRUCTURA DE AERONAVE, MOTOR, HÉLICE, DISPOSITIVO O PARTE COMPONENTE QUE HAYA SIDO REACONDICIONADO, SE DEBE CONSULTAR LA SECCIÓN:

B SECCIÓN 43.1 (RAV 43).

SECCIÓN 43.2 REGISTROS DE REACONDICIONAMIENTO Y RECONSTRUCCIÓN (RAV 43)

SECCIÓN 43.4 (RAV 43) TODAS LAS ANTERIORES

¿CUAL SECCIÓN DE LA RAV 43 HABLA DE LAS PERSONAS AUTORIZADAS A REALIZAR MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN?

A SECCIÓN 43.3 SECCIÓN 43.1 SECCIÓN 43.5 SECCIÓN 43.2

LAS ACCIONES DE MANTENIMIENTO CUYA REALIZACIÓN CONSTITUYEN UNA ALTERACIÓN MAYOR, REPARACIÓN MAYOR O MANTENIMIENTO PREVENTIVO, ESTÁN INDICADOS EN:

A EL APÉNDICE A DE LA RAV 43 EL APÉNDICE C DE LA RAV 43 EL APÉNDICE A DE LA RAV 60 EL APÉNDICE D DE LA

RAV 91

UNA PERSONA QUE TRABAJE BAJO LA SUPERVISIÓN DE UN TITULAR DE UNA LICENCIA TMA, PODRÁ REALIZAR MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y ALTERACIONES, AL QUE ESTÉ AUTORIZADO EL TÉCNICO ENCARGADO DE LA SUPERVISIÓN:

A

SIEMPRE Y CUANDO EL SUPERVISOR OBSERVE PERSONALMENTE EL TRABAJO QUE ESTÁ SIENDO REALIZADO.

SIEMPRE Y CUANDO LO OBSERVE DESDE LA OFICINA

NO IMPORTA QUE ESTE PRESENTE NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

DEFINA O.M.A: A ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO.

ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE AERONAUTICA.

OFICINA DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO.


¿UN FABRICANTE PODRÁ RECONSTRUIR O ALTERAR UNA AERONAVE, MOTOR DE AERONAVE, HÉLICE O DISPOSITIVO FABRICADO POR ÉL, DE ACUERDO A UN CERTIFICADO TIPO O CERTIFICADO DE PRODUCCIÓN EN VIGENCIA?:

A VERDADERO FALSO



EL POSEEDOR DE UN CERTIFICADO DE ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO PODRÁ APROBAR UNA AERONAVE, ESTRUCTURA DE AERONAVE, HÉLICE, DISPOSITIVO O PARTE COMPONENTES PARA RETORNO AL SERVICIO COMO ESTA PREVISTO EN EL RAV 145 :

A VERDADERO FALSO

¿QUÉ ESTABLECE LA REGULACIÓN AERONAUTICA VENEZOLANA 39 (RAV. 39)? : B

MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN.

LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD QUE SE APLÍCAN A LAS AERONAVES, MOTORES, HÉLICES O DISPOSITIVOS.

LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO.

CERTIFICACIÓN DE AERONAVES.

LA REGULACIÓN AERONAUTICA VENEZOLANA 43 (RAV 43) ESTABLECE LAS REGLAS QUE RIGEN: C LICENCIAS AL PERSONAL TECNICO

AERONAUTICO. MERCANCIAS PELIGROSAS.MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN.


SEGÚN LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, LAS AERONAVES VENEZOLANAS SE CLASIFICAN EN : D AERONAVES CIVILES Y AERONAVES

MILITARES. AERONAVES COMERCIALES Y AERONAVES PRIVADAS.

AERONAVES DE USO COMERCIAL, AERONAVES DE USO MILITAR Y AERONAVES DE USO PRIVADO.

AERONAVES CIVILES Y AERONAVES DE ESTADO.

EN VENEZUELA , EL SERVICIO DE BÚSQUEDA, ASISTENCIA, Y SALVAMENTO DE AERONAVES, TRIPULANTES, PASAJEROS, Y BIENES TRANSPORTADOS, ES :

B DE INTERES PÚBLICO Y PRIVADO. DE INTERES PÚBLICO. RESPONSABILIDAD DE LOS OPERADORES DE LÍNEAS AEREAS NACIONALES.

DE INTERES PRIVADO

LOS PRESTADORES DE LOS SERVICIOS AERONÁUTICOS EN VENEZUELA, TENDRÁN LA OBLIGACIÓN DE PROPORCIONAR A SU PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO :

B ESTABILIDAD Y COMODIDAD A TODO SU PERSONAL.

CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO CONTINUO.

CURSOS INDUCTORIOS Y ESPECÍFICOS.

TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

TRANSCURRIDO CUANTO TIEMPO EN VENEZUELA, POR LEY SE DECLARARÁ LA PÉRDIDA DE UNA AERONAVE. C PASADOS MÁS DE NOVENTA (90)

DIAS CONTÍNUOS. PASADOS LOS TRES (03) MESES

PASADOS LOS NOVENTA (90) DIAS CONTÍNUOS.

PASADO MÁS DE UN (01) AÑO.

LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ES NOMBRADA POR : D EL PRESIDENTE DEL INAC. EL PODER LEGISLATIVO. EL MINÍSTRO DE

INFRAESTRUCTURA. (MINFRA). EL PODER EJECUTIVO.



TODAS LAS AERONAVES CIVILES EXTRANJERAS, QUE VUELEN SOBRE EL ESPACIO AÉREO VENEZOLANO, SU TRIPULACIÓN, PASAJEROS Y EFECTOS TRANSPORTADOS EN ELLAS, QUEDAN SOMETIDOS A :

C LAS LEYES VENEZOLANAS.

EL REGLAMENTO DE LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI.)

EL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO.

LAS LEYES DEL PAÍS DONDE ESTÉ MATRICULADA LA AERONAVE.

TRANSCURRIDO CUANTO TIEMPO EN VENEZUELA , POR LEY SE DECLARARÁ EL ABANDONO DE UNA ERONAVE : D PASADOS LOS TRES (03) MESES. PASADOS LOS NOVENTA

(90) DIAS CONTÍNUOS. PASADO MÁS DE UN (01) AÑO. PASADOS MÁS DE NOVENTA (90) DIAS CONTÍNUOS.

UNICAMENTE, PODRÁN MATRICULAR AERONÁVES DESTINADAS AL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO EN VENEZUELA :

C

CUALQUIER PERSONA POSEEDORA DE UN CERTIFICADO DE TRANSPORTISTA AEREO COMERCIAL VENEZOLANO.

LOS DUEÑOS O TRANSPORTISTAS COMERCIALES VENEZOLANOS.

LAS PERSONAS DE NACIONALIDAD VENEZOLANA.

LOS DUEÑOS DE COMPAÑIAS AÉREAS NACIONALES.

LAS ATRIBUCIONES DE UN TÉCNICO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVES 1 (TMA. 1) ,SERÁN: B MANTENIMIENTO DE AERONAVES Y

MOTORES.

ACTUARÁ SEGÚN LO ESTABLECIDO EN SU LICENCIA Y HABILITACIÓN

VELAR POR LA SEGURIDAD DE LAS AERONAVES SEGÚN LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL

SOLO MANTENIMIENTO DE AVIONES Y MOTORES DE PISTÓN

EL SERVICIO DE TRANSPORTE AEREO COMERCIAL INTERNO EN VENEZUELA , ESTARÁ RESERVADO SOLO PARA:

C LAS COMPAÑIAS AEREAS NACIONALES.

LOS DUEÑOS DE LÍNEAS AEREAS VENEZOLANAS.

LAS PERSONAS DE NACIONALIDAD VENEZOLANA.

LAS COMPAÑIAS AEREAS NACIONALES E INTERNACIONALES.

FUSELAJE DE ALA FIJA TMA 1 Respuesta Pregunta .... José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb....

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