Fueraborda Funcionamiento Mantenimiento Garantía...

FuerabordaFuncionamientoMantenimiento

GarantíaInstalación

Manual

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Declaración de conformidad – Para motores de propulsión deembarcaciones recreativas con los requisitos de la directiva94/25/CE, enmendada por la directiva 2003/44/CE

Nombre del fabricante del motor: Mercury Marine

Dirección: W6250 W. Pioneer Road, P.O. Box 1939

Población: Fond du Lac, WI Código postal: 54936-1939 País: EE.UU.

Nombre del representante autorizado: Brunswick Marine in EMEA Inc.

Dirección: Parc Industriel de Petit-Rechain

Población: Verviers Código postal: B-4800 País: Bélgica

Nombre del organismo notificado para la evaluación de emisiones de gases de escape: Det Norske VeritasAS

Dirección: Veritasveien 1

Población: Hovik Código postal: 1322 País: Noruega Nº de identificación: 0575

Nombre del organismo notificado para la evaluación de emisiones de ruido: Det Norske Veritas AS

Dirección: Veritasveien 1

Población: Hovik Código postal: 1322 País: Noruega Nº de identificación: 0575

Módulo de evaluación de laconformidad utilizado para lasemisiones de gases de esca‐pe:

☐ B+C ☐ B+D ☐ B+E ☐ B+F ☐ V ☒ H

Módulo de evaluación de laconformidad utilizado para lasemisiones de ruido:

☐ A ☐ Aa ☐ V ☒ H

Otras directivas comunitarias que se aplican: directiva sobre seguridad de la maquinaria 2006/42/CE; Di‐rectiva de compatibilidad electromagnética 2004/108/CE

Descripción de motores y requisitos básicos

Tipo de motor Tipo de combustible Ciclo de combustión

☒ Motor fueraborda ☒ Gasolina ☒ Dos tiempos

Identificación de motores cubiertos por esta declaración de conformidad

Nombre de la familia de motores

Número(s) exclusivo(s) deidentificación del motor ocódigo(s) de la familia demotores: número de serie inicial

Certificado del módulo H

1.5L OptiMax 75, 90, 115, 115 Pro XS, 125hp, 80 Jet 0B228000 RCD-H-2 Rev 4

2.5L OptiMax 135, 150, 150 Pro XS, 175 hp 0B228000 RCD-H-2 Rev 4

3.0L OptiMax 200, 200 Pro XS, 225, 250 hp 0B228000 RCD-H-2 Rev 4

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Requisitos básicos Normas

Otro do‐cumento/método

normativo

Archivotécnico

Especificar más detalladamente(* = norma obligatoria)

Anexo 1.B - Emisiones de gases de escape

B.1 Identificación del motor ☐ ☐ ☒

B.2 Requisitos de emisiones del esca‐pe ☒* ☐ ☐ *EN ISO 8178-1:1996

B.3 Durabilidad ☐ ☐ ☒

B.4 Manual del propietario ☒ ☐ ☐ ISO 8665: 2006

Anexo 1.C - Emisiones de ruido

C.1 Niveles de emisión de ruido ☒* ☐ ☐ EN ISO 14509

C.2 Manual del propietario ☐ ☒ ☐ Manual del propietario

Esta declaración de conformidad se emite bajo la exclusiva responsabilidad del fabricante. En nombre delfabricante del motor, declaro que los motores mencionados anteriormente cumplen todos los requisitosesenciales aplicables de la forma especificada.

Nombre / Puesto:John Pfeifer, Presidente,Mercury Marine

Fecha y lugar de emisión:28 de noviembre de 2014Fond du Lac, Wisconsin, EE. UU.

BienvenidoEste fueraborda es uno de los mejores del mercado. Incorpora numerosas características de diseño con el finde garantizar su facilidad de uso y durabilidad.Con los cuidados y mantenimiento adecuados, se disfrutará de este producto durante muchas temporadasde navegación. A fin de asegurar el máximo rendimiento y un uso sin preocupaciones, se recomienda leeratentamente este manual.El Manual de funcionamiento, mantenimiento y garantía contiene instrucciones específicas para usar ymantener el producto. Sugerimos que este manual se conserve con el producto para consultarlo durante lanavegación.Gracias por adquirir uno de nuestros productos. Esperamos sinceramente que la experiencia náutica seaplacentera.Mercury Marine

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Normas de la EPA sobre emisionesLos fuerabordas vendidos por Mercury Marine en los Estados Unidos tienen la certificación de la Agencia deProtección del Medio Ambiente de los Estados Unidos y cumplen los requisitos de los reglamentos de controlde la contaminación del aire por los fuerabordas nuevos. Esta certificación depende de que se hagan ciertosajustes conforme a los criterios de fábrica. Por ello, se debe seguir estrictamente el procedimiento de fábricapara dar mantenimiento al producto y, siempre que sea posible, dejarlo de nuevo según especifica el diseñooriginal. Cualquier taller o individuo que se dedique a la reparación de motores marinos puede efectuar elmantenimiento, cambio o reparación de los dispositivos y sistemas de control de emisiones.Los motores ostentan una calcomanía de Información de control de emisiones como prueba permanente dela certificación de la EPA.

! ADVERTENCIAEl estado de California reconoce que los gases de escape del motor de este producto contienensustancias químicas que producen cáncer, defectos congénitos y otros daños relacionados con lareproducción.

Mensaje de garantíaEste producto incluye una garantía limitada de Mercury Marine. Los términos de la garantía se explican en lasección Información sobre la garantía de este manual. La declaración de garantía contiene una descripciónde las inclusiones y exclusiones de la cobertura, su duración y la mejor forma de obtenerla, importantesdescargos y limitaciones de responsabilidad por daños y otra información relacionada. Se aconseja revisaresta información.La descripción y las especificaciones aquí contenidas estaban vigentes cuando se aprobó la impresión deeste manual. Mercury Marine, con su política de mejoras continuas, se reserva el derecho de dejar defabricar modelos en cualquier momento o cambiar especificaciones, diseños, métodos o procedimientos sinprevio aviso y sin incurrir en ninguna obligación.Mercury Marine, Fond du Lac, Wisconsin, EE. UU.

Servicio de primera clase MercuryMercury Marine evalúa la actuación de sus concesionarios en materia de servicio y asigna la máximaclasificación, "Primera clase Mercury", a quienes demuestren un compromiso excepcional con el servicio.Si un concesionario se hace merecedor de la clasificación "Servicio de primera clase Mercury" significa que:• Logra una alta calificación CSI (Índice de satisfacción de los clientes) durante 12 meses por el servicio

de garantía.• Posee todas las herramientas de servicio, equipamiento de prueba, manuales y catálogos de piezas

necesarios.• Tiene en plantilla al menos un técnico cualificado o un maestro técnico.• Presta servicio oportuno a todos los clientes de Mercury Marine.• Si procede, ofrece horas de servicio extra y servicio móvil.• Utiliza, exhibe y almacena un nivel adecuado de existencias Mercury Precision Parts genuinas.• Ofrece un establecimiento limpio y bien cuidado con herramientas y bibliografía de servicio bien

organizadas.

Información sobre marcas comerciales y derechos de propiedadintelectual© MERCURY MARINE. Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial sin permiso.

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Alpha, Axius, Bravo One, Bravo Two, Bravo Three, Círculo M con logotipo de olas, K-planes, Mariner,MerCathode, MerCruiser, Mercury, Mercury con logotipo de olas, Mercury Marine, Mercury Precision Parts,Mercury Propellers, Mercury Racing, MotorGuide, OptiMax, Quicksilver, SeaCore, Skyhook, SmartCraft,Sport-Jet, Verado, VesselView, Zero Effort, Zeus, #1 On the Water y We're Driven to Win son marcascomerciales registradas de Brunswick Corporation. Pro XS es una marca comercial de BrunswickCorporation. Mercury Product Protection es una marca de servicio registrada de Brunswick Corporation.

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INFORMACIÓN SOBRE LA GARANTÍA

Registro de garantía........................................................................................................................................... 1Transferencia de garantía................................................................................................................................... 1Transferencia del Plan de protección de productos Mercury (cobertura de servicio prolongada) en EstadosUnidos y Canadá................................................................................................................................................ 2Garantía limitada de productos de propulsión a chorro Mercury........................................................................ 2Garantía limitada de 3 años contra la corrosión................................................................................................. 4Cobertura y exclusiones de la garantía.............................................................................................................. 5Garantía limitada de emisiones requerida por la EPA estadounidense.............................................................. 6Componentes del sistema de control de emisiones........................................................................................... 7Garantía limitada de emisiones para el estado de California............................................................................. 7Explicación del Consejo de Recursos Atmosféricos de California (CARB) sobre esta Declaración de garantíadel control de emisiones de California................................................................................................................ 9Etiqueta de estrellas de certificación de emisiones.......................................................................................... 10Política sobre garantías — Australia y Nueva Zelanda.................................................................................... 11Tablas de garantía mundiales — Fuerabordas y propulsión a chorro.............................................................. 13

Información general

Responsabilidades del usuario de la embarcación........................................................................................... 18Antes de hacer funcionar el fueraborda............................................................................................................ 18Capacidad de potencia de la embarcación....................................................................................................... 18Funcionamiento de embarcaciones de alta velocidad y alto rendimiento......................................................... 19Selección de la hélice....................................................................................................................................... 19Modelos de fuerabordas con control remoto ................................................................................................... 21Aviso sobre el sistema de dirección remota..................................................................................................... 21Interruptor de parada de emergencia............................................................................................................... 22Protección de las personas en el agua............................................................................................................. 24Advertencia de seguridad para los pasajeros: pontones y embarcaciones con cubierta................................. 25Saltos sobre olas y estelas............................................................................................................................... 26Choque con obstáculos sumergidos................................................................................................................. 27Emisiones de escape........................................................................................................................................ 28Selección de los accesorios para el fueraborda............................................................................................... 29Recomendaciones para una navegación segura.............................................................................................. 29Registro del número de serie............................................................................................................................ 32Especificaciones............................................................................................................................................... 32Especificaciones para el modelo 80 Jet OptiMax............................................................................................. 33Identificación de componentes......................................................................................................................... 34Identificación de componentes......................................................................................................................... 35

Transporte

Remolque de la embarcación/fueraborda ........................................................................................................ 36

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Combustible y aceite

Recomendaciones sobre combustible.............................................................................................................. 37Requisitos de combustible................................................................................................................................ 38Aditivos para el combustible............................................................................................................................. 38Cómo evitar la restricción de flujo de combustible............................................................................................ 38Requisito de manguera de combustible de bajo nivel de penetración ............................................................. 38Requisitos de la EPA sobre depósitos portátiles de combustible presurizados............................................... 38Válvula de demanda de combustible (FDV) obligatoria.................................................................................... 38Depósito portátil de combustible presurizado de Mercury Marine.................................................................... 39Aceite recomendado......................................................................................................................................... 40Llenado del sistema de inyección de aceite..................................................................................................... 40Llenado del depósito de combustible................................................................................................................ 42

Características y controles

Características del control remoto.................................................................................................................... 43Sistema de advertencia.................................................................................................................................... 43Inclinación y compensación por medios hidráulicos......................................................................................... 45Ajuste del compensador................................................................................................................................... 48

Funcionamiento

Información importante..................................................................................................................................... 49Lista de verificación previa al arranque............................................................................................................ 50Funcionamiento a temperaturas de congelación.............................................................................................. 50Funcionamiento en aguas saladas o contaminadas......................................................................................... 50Funcionamiento a grandes altitudes................................................................................................................. 50Fijación del ángulo de compensación mientras el motor está a ralentí............................................................ 51Rodaje del motor............................................................................................................................................... 51Arranque del motor........................................................................................................................................... 51Cambio de marchas.......................................................................................................................................... 54Parada del motor.............................................................................................................................................. 54Funcionamiento de la transmisión de propulsión a chorro............................................................................... 55

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Mantenimiento

Cuidados para el fueraborda............................................................................................................................ 62Normas de la EPA sobre emisiones................................................................................................................. 62Programa de inspección y mantenimiento........................................................................................................ 63Lavado a presión del sistema de refrigeración ................................................................................................ 65Extracción e instalación de la carcasa superior................................................................................................ 65Limpieza de la cubierta superior del motor....................................................................................................... 66Extracción e instalación de la cubierta del volante motor................................................................................. 66Extracción e instalación del panel lateral.......................................................................................................... 67Sistema de inyección de aceite........................................................................................................................ 68Sistema de combustible.................................................................................................................................... 70Sujeciones de la varilla de articulación de la dirección..................................................................................... 72Sustitución de fusibles...................................................................................................................................... 73Ánodo anticorrosión.......................................................................................................................................... 74Ánodo anticorrosión.......................................................................................................................................... 75Inspección de la batería.................................................................................................................................... 75Información sobre la batería (todas las baterías, incluidas las de modelos con acelerador y cambio digital[DTS])................................................................................................................................................................ 76Hélices.............................................................................................................................................................. 76Inspección y sustitución de las bujías............................................................................................................... 79Filtro de entrada de aire del compresor............................................................................................................ 81Inspección de la correa del alternador.............................................................................................................. 81Puntos de lubricación........................................................................................................................................ 82Puntos de lubricación........................................................................................................................................ 83Comprobación del líquido para el sistema de compensación hidráulica.......................................................... 86Lubricación de la caja de engranajes............................................................................................................... 86

Almacenamiento

Preparación para el almacenaje....................................................................................................................... 89Sistema de combustible.................................................................................................................................... 89Protección de los componentes internos del motor.......................................................................................... 91Protección de componentes externos del fueraborda...................................................................................... 91Caja de engranajes........................................................................................................................................... 91Jet Drive............................................................................................................................................................ 91Colocación del fueraborda para su almacenamiento........................................................................................ 91Almacenamiento de la batería.......................................................................................................................... 92

Asistencia de servicio al propietario

Servicio local de reparación.............................................................................................................................. 93Servicio lejos de la localidad............................................................................................................................. 93Consultas sobre piezas y accesorios................................................................................................................ 93Asistencia de servicio....................................................................................................................................... 93Pedido de documentación................................................................................................................................ 95

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Resolución de problemas

El motor de arranque no hace virar el motor.................................................................................................... 97El motor no arranca.......................................................................................................................................... 97El motor funciona de forma irregular................................................................................................................. 97Pérdida de rendimiento..................................................................................................................................... 98La batería no retiene la carga .......................................................................................................................... 98Resolución de problemas de las aplicaciones de propulsión a chorro............................................................. 98

Instalación del fueraborda

Tornillería de montaje del motor homologada por Mercury Marine.................................................................. 99Accesorios montados en el soporte de sujeción del peto de popa................................................................... 99Información importante................................................................................................................................... 103Capacidad de potencia de la embarcación..................................................................................................... 103Protección contra arranque engranado.......................................................................................................... 104Sistema de combustible.................................................................................................................................. 104Especificaciones de instalación...................................................................................................................... 106Elevación del fueraborda................................................................................................................................ 106Cable de la dirección ‑ Cable dirigido por estribor.......................................................................................... 107Determinación de la altura de montaje recomendada del fueraborda............................................................ 109Determinación de la altura de montaje del fueraborda .................................................................................. 110Perforación de los orificios de montaje del fueraborda................................................................................... 111Sujeción del fueraborda al peto de popa........................................................................................................ 112Componentes eléctricos, manguera de combustible, manguera de lavado a presión y cables de control.... 117Preparación de la inyección de aceite............................................................................................................ 129Pasador de compensación hacia adentro....................................................................................................... 131

Registro de mantenimiento

Diario de mantenimiento................................................................................................................................. 133

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Registro de garantíaESTADOS UNIDOS Y CANADÁPara que el producto cumpla con los requisitos de cobertura de la garantía, es necesario inscribirlo enMercury Marine.En el momento de la venta, el concesionario debe rellenar el registro de garantía y enviarlo inmediatamente aMercury Marine a través de MercNET, correo electrónico o correo postal. Al recibir este registro de garantía,Mercury Marine procederá a su inscripción.El concesionario que realice la venta debe facilitar una copia de la inscripción de la garantía al comprador.NOTA: Mercury Marine y cualquier concesionario de productos marítimos vendidos en los EE.UU. debemantener listas de registro en caso de que la Ley Federal para la Seguridad requiera notificar la retirada dealgún producto del mercado por cuestiones de seguridad.El cliente puede cambiar su dirección en cualquier momento, incluso en el de presentar una reclamación degarantía, llamando a Mercury Marine o enviando al Departamento de Registro de Garantía de MercuryMarine una carta o fax que indique su nombre, dirección anterior, dirección nueva y el número de serie delmotor. El concesionario también puede tramitar este cambio de información.Mercury MarineAttn: Warranty Registration DepartmentW6250 W. Pioneer RoadP.O. Box 1939Fond du Lac, WI 54936-1939920-929-5054Fax +1 920 907 6663

FUERA DE LOS ESTADOS UNIDOS Y CANADÁPara los productos comprados fuera de Estados Unidos y Canadá, consultar al distribuidor nacional o alcentro de servicio de Marine Power más cercano.

Transferencia de garantíaESTADOS UNIDOS Y CANADÁLa garantía limitada se puede transferir a otro propietario, pero únicamente para el resto de la partedisponible de la garantía limitada. Esta posibilidad no rige para productos usados en aplicacionescomerciales.Para transferir la garantía a un nuevo propietario, enviar por correo postal o fax una copia de la factura deventa o del acuerdo de compra, el nombre y la dirección del nuevo propietario, y el número de serie del motoral Departamento de registro de garantía de Mercury Marine. En los Estados Unidos y Canadá, enviar estosdocumentos a:Mercury MarineAttn: Warranty Registration DepartmentW6250 W. Pioneer RoadP.O. Box 1939Fond du Lac, WI 54936-1939920-929-5054Fax +1 920 907 6663Una vez tramitada la transferencia de garantía, Mercury Marine procederá a registrar la información delnuevo propietario.Este servicio es gratuito.

FUERA DE ESTADOS UNIDOS Y CANADÁPara los productos comprados fuera de Estados Unidos y Canadá, consultar al distribuidor nacional o alcentro de servicio de Marine Power más cercano.


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Transferencia del Plan de protección de productos Mercury(cobertura de servicio prolongada) en Estados Unidos y CanadáDentro de los treinta (30) días posteriores a la fecha de venta, puede transferirse el período de coberturarestante del Plan de protección de productos al siguiente comprador del motor. Los contratos que no setransfieran durante los treinta (30) días siguientes a la compra perderán validez y el producto dejará de estaramparado bajo los términos del contrato.Para transferir el plan al siguiente propietario, pedir un formulario de solicitud de transferencia a MercuryProduct Protection o a un concesionario. Enviar a Mercury Product Protection un recibo o factura de compra,un formulario de solicitud de transferencia cumplimentado y un cheque pagadero a Mercury Marine porimporte de 50 dólares estadounidenses (por motor) en concepto de tarifa de transferencia.La cobertura del plan no se puede transferir de un producto a otro producto ni a productos cuya utilización noesté prevista en el plan.Los planes de motores certificados de propiedad anterior no son transferibles.En caso de necesitar ayuda o asistencia, dirigirse al Mercury Product Protection Department (teléfono1-888-427-5373) de 07:30 a 16:30 CST (hora oficial del centro de EE. UU.), de lunes a viernes, o enviar unmensaje electrónico a [email protected].

Garantía limitada de productos de propulsión a chorro MercuryESTADOS UNIDOS Y CANADÁFuera de los Estados Unidos y Canadá: consultar al concesionario local.

COBERTURA DE LA GARANTÍAMercury Marine garantiza sus productos de propulsión a chorro nuevos contra defectos en material y manode obra durante el período descrito a continuación.

DURACIÓN DE LA COBERTURAEsta Garantía Limitada proporciona una cobertura de un (1) año a partir de la fecha en que este producto sevendió por primera vez, o la fecha en que se puso en servicio por primera vez, lo que ocurra primero. Lareparación o sustitución de piezas, o la realización de servicio bajo esta garantía, no prorrogan la garantíamás allá de su fecha de vencimiento original. La cobertura de garantía vigente puede transferirse de uncliente para uso recreativo a otro cliente para el mismo uso después de la reinscripción adecuada delproducto. La cobertura de la garantía vigente no es transferible si proviene de un cliente de uso comercial osi está destinada a él. Se define como uso comercial todo uso del producto relacionado con un trabajo oempleo, o todo uso del producto que genere ingresos, durante cualquier plazo del período de garantía,aunque el producto solo se use ocasionalmente para tales propósitos. La cobertura de la garantía se puedeanular para un producto usado recuperado; o bien un producto comprado en subasta, en un desguace o deuna compañía de seguros.

CONDICIONES QUE SE DEBEN CUMPLIR PARA OBTENER LA COBERTURADE LA GARANTÍALa cobertura de garantía se proporciona únicamente a los clientes al por menor que compren el producto aun concesionario autorizado por Mercury Marine para distribuirlo en el país en que ocurra la venta, y solodespués de que se haya efectuado y documentado el proceso de inspección previo a la entrega yespecificado por Mercury Marine. La cobertura de la garantía entra en vigor una vez que el concesionariohaya registrado debidamente el producto. Para obtener la cobertura de garantía, el mantenimiento periódicodescrito en el Manual de operación y mantenimiento debe realizarse a su debido tiempo. Para aplicar lacobertura de la garantía, Mercury Marine se reserva el derecho de exigir pruebas de un mantenimientocorrecto.


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LO QUE MERCURY HARÁLa única y exclusiva obligación de Mercury de acuerdo con esta garantía se limita, a decisión nuestra, a lareparación de una pieza defectuosa, a la sustitución de tal pieza o piezas por piezas nuevas oreacondicionadas certificadas por Mercury Marine, o al reembolso del precio de compra del productoMercury. Mercury se reserva el derecho de mejorar o modificar productos de vez en cuando sin que tal cosasuponga obligación alguna de modificar productos fabricados previamente.

CÓMO OBTENER LA COBERTURA DE LA GARANTÍAEl cliente debe conceder a Mercury una oportunidad razonable para efectuar la reparación, así como elacceso razonable al producto para el servicio de garantía. Las reclamaciones de garantía deben efectuarsellevando el producto a un concesionario de Mercury para que lo inspeccione y realice la reparación. Si elcomprador no puede entregar el producto a dicho concesionario, se debe informar por escrito a Mercury.Seguidamente, Mercury dispondrá lo necesario para la inspección y cualquier reparación amparada por lagarantía. En ese caso, el comprador deberá pagar todos los gastos de transporte o tiempo dedesplazamiento relacionados. Si el servicio proporcionado no está cubierto por esta garantía, el compradordeberá pagar toda la mano de obra y materiales relacionados, así como cualquier otro gasto asociado con elservicio en cuestión. Salvo que lo solicite Mercury, el comprador no deberá enviar el producto o las piezasdel mismo directamente a Mercury. La tarjeta de inscripción de garantía es la única identificación válida deinscripción y se debe presentar al concesionario en el momento de solicitar el servicio de garantía, a fin deobtener la cobertura.

LO QUE NO CUBRE LA GARANTÍAEsta garantía limitada no cubre artículos de mantenimiento sistemático, afinamientos, ajustes, uso ydesgaste normal, daño causado por abuso, uso anormal, uso de una relación de hélice o de transmisión queno permita que el motor funcione al intervalo recomendado de RPM de aceleración a todo gas (véase elManual de Operación y Mantenimiento), operación del producto de manera incoherente con la sección deoperación/ciclo de trabajo recomendados en el Manual de Operación y Mantenimiento, negligencia,accidente, inmersión, instalación incorrecta (las técnicas y especificaciones para la instalación correcta seestablecen en las instrucciones de instalación del producto), servicio incorrecto, uso de un accesorio o piezaque no haya sido fabricado ni vendido por nosotros, impulsores y anillos de desgaste o forros de bombas dechorro, operación con combustibles, aceites o lubricantes inadecuados para uso con el producto (véase elManual de Operación y Mantenimiento), alteración o retiro de piezas, entrada de agua en el motor a travésde la toma de combustible, toma de aire o sistema de escape, o daño al producto debido a insuficiente aguade refrigeración causada por la obstrucción del sistema de refrigeración por un cuerpo extraño, ofuncionamiento del motor fuera del agua. El uso del producto en carreras u otras actividades de competición,o su funcionamiento con modificaciones para carreras, en cualquier momento, incluso por un propietarioanterior del producto, anula la garantía.Esta garantía no cubre los gastos relacionados con el arrastre, botadura, remolque, almacenamiento,servicios telefónicos, arriendo, molestias, derechos de guía, cobertura de seguro, pagos de préstamos,pérdida de tiempo, pérdida de ingresos o cualquier otro tipo de daños incidentales o emergentes. Estagarantía tampoco cubre los gastos asociados a la extracción o sustitución de piezas o materiales de laembarcación, debido al diseño de la misma, para acceder al producto.Ningún individuo ni entidad, incluidos los concesionarios de Mercury Marine, ha sido autorizado por MercuryMarine para ofrecer ninguna afirmación, manifestación ni garantía con respecto al producto, distinta de lascontenidas en esta garantía limitada, y si se hicieran, no se le podrán demandar legalmente a MercuryMarine.Para obtener información adicional relacionada con los eventos y circunstancias que cubre y no cubre estagarantía, consultar la sección Cobertura de la garantía del Manual de funcionamiento y mantenimiento quese incorpora como referencia en esta garantía.


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DESCARGOS Y LIMITACIONES DE RESPONSABILIDAD

SE RECHAZAN EXPRESAMENTE LAS GARANTÍAS IMPLÍCITAS DE COMERCIABILIDAD EIDONEIDAD PARA UN FIN DETERMINADO. EN LA MEDIDA EN QUE NO SE PUEDAN RECHAZAR, LASGARANTÍAS IMPLÍCITAS QUEDAN LIMITADAS A LA DURACIÓN DE LA GARANTÍA EXPRESA. SEEXCLUYEN DE LA COBERTURA DE ESTA GARANTÍA LOS DAÑOS INCIDENTALES Y EMERGENTES.DADO QUE ALGUNOS ESTADOS O PAÍSES NO PERMITEN LAS EXENCIONES, LIMITACIONES YEXCLUSIONES DE RESPONSABILIDAD IDENTIFICADAS ANTERIORMENTE, ES POSIBLE QUE LASMISMAS NO SEAN APLICABLES EN ESTE CASO. ESTA GARANTÍA OTORGA DERECHOS LEGALESESPECÍFICOS Y ES POSIBLE QUE SE TENGAN ADEMÁS OTROS DERECHOS LEGALES QUEVARÍAN ENTRE ESTADOS Y PAÍSES.

Garantía limitada de 3 años contra la corrosiónLO QUE CUBRE LA GARANTÍA: Mercury Marine garantiza durante el período indicado más adelante queningún ejemplar nuevo de Mercury, Mariner, Mercury Racing, Sport Jet, M2 Jet Drive, Tracker by MercuryMarine Outboard, motor dentrofueraborda o intraborda MerCruiser (el Producto) dejará de funcionar comoconsecuencia directa de la corrosión.PERIODO DE COBERTURA: Esta garantía limitada contra la corrosión proporciona cobertura de tres (3)años a partir de la fecha en que el producto se vendió por primera vez, o a partir de la fecha en que elproducto se puso en servicio por primera vez, lo que ocurra primero. La reparación o sustitución de piezas, ola realización de servicio bajo esta garantía, no prorrogan la garantía más allá de su fecha de vencimientooriginal. La cobertura de garantía que no haya vencido puede transferirse a un comprador posterior (si setrata de uso no comercial) una vez que el producto se haya vuelto a registrar debidamente.CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIRSE PARA OBTENER LA COBERTURA DE LA GARANTÍA: Lacobertura de garantía se proporciona únicamente a los clientes al por menor que compren el producto a unconcesionario autorizado por Mercury Marine para distribuirlo en el país en que ocurra la venta, y sólodespués de que se haya efectuado y documentado el proceso de inspección antes de la entrega, según loespecificado por Mercury Marine. La cobertura de la garantía entra en vigor una vez que el concesionarioautorizado haya registrado debidamente el producto. Para mantener la cobertura de la garantía, se debenusar en la embarcación los dispositivos para evitar la corrosión especificados en el Manual de operación ymantenimiento, y se debe realizar oportunamente el mantenimiento de rutina detallado en el Manual deoperación y mantenimiento (incluso, sin limitarse a ellos, el reemplazo de los ánodos de sacrificio, el uso delubricantes especificados, y los retoques de raspaduras y arañazos). Para aplicar la cobertura de la garantía,Mercury Marine se reserva el derecho de exigir pruebas de un mantenimiento correcto.ACCIONES QUE REALIZARÁ MERCURY: La única y exclusiva obligación de Mercury en virtud de estagarantía se limita, a decisión nuestra, a la reparación de una pieza corroída, a la sustitución de tal pieza opiezas por piezas nuevas o reacondicionadas certificadas por Mercury Marine, o al reembolso del precio decompra del producto Mercury. Mercury se reserva el derecho de mejorar o modificar productos cada ciertotiempo sin que tal hecho suponga obligación alguna de modificar productos fabricados previamente.CÓMO OBTENER COBERTURA DE GARANTÍA: El cliente debe dar a Mercury un plazo razonable para lareparación, así como un acceso razonable al producto para realizar el servicio de garantía. Lasreclamaciones de garantía deben efectuarse llevando el producto a un concesionario de Mercury para que loinspeccione y realice la reparación. Si el comprador no puede entregar el producto a dicho concesionario, sedebe informar por escrito a Mercury. Seguidamente, haremos los arreglos necesarios para efectuar lainspección y cualquier reparación amparada por la garantía. En ese caso, el comprador deberá pagar todoslos gastos de transporte o tiempo de desplazamiento relacionados. Si el servicio proporcionado no estácubierto por esta garantía, el comprador deberá pagar toda la mano de obra y materiales relacionados, asícomo cualquier otro gasto asociado con el servicio en cuestión. Salvo que lo solicite Mercury, el compradorno deberá enviar el producto o las piezas del mismo directamente a Mercury. A fin de obtener coberturacuando se solicita servicio de garantía se debe presentar al concesionario prueba de que la propiedad hasido registrada.


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LO QUE NO CUBRE LA GARANTÍA: Esta garantía limitada no cubre la corrosión del sistema eléctrico; lacorrosión resultante de daños, la corrosión que ocasiona daños puramente superficiales, el abuso o unservicio inadecuado; la corrosión en accesorios, instrumentos y sistemas de la dirección; la corrosión de launidad de propulsión a chorro instalada en fábrica; daños debidos al crecimiento de algas marinas; elproducto vendido con una garantía limitada inferior a un año; las piezas de repuesto (piezas compradas porel cliente); y los productos usados con fines comerciales. Se define como uso comercial todo uso delproducto relacionado con un trabajo o empleo, o todo uso del producto que genere ingresos, durantecualquier plazo del período de garantía, aunque el producto sólo se use ocasionalmente para talespropósitos.La corrosión causada por corrientes eléctricas parásitas (conexiones eléctricas en tierra, embarcacionescercanas, metal sumergido) no está cubierta por esta garantía de corrosión y debe proporcionarse proteccióncontra ésta mediante el uso de un sistema anticorrosivo, tal como el sistema Mercury Precision Parts oQuicksilver MerCathode o un aislador galvánico. Tampoco está cubierto por esta garantía limitada el dañopor corrosión causado por la aplicación incorrecta de pinturas a base de cobre contra incrustaciones de algasy demás crecimientos del agua de mar. Si se requiere protección contra incrustaciones de algas y demáscrecimientos del agua de mar, se recomienda usar pinturas con base de adipato de estaño tributilo (TBTA)para las aplicaciones con motores fueraborda y MerCruiser. En áreas donde la ley prohíbe las pinturas conbase de TBTA, se puede usar pinturas con base de cobre en el casco y el peto de popa. No se debe aplicarpintura a los productos fueraborda o MerCruiser. También se debe evitar una interconexión eléctrica entre elproducto garantizado y la pintura. Si se trata de un producto MerCruiser, se debe dejar sin pintar un espaciode 38 mm (1.5 in.), como mínimo, alrededor del conjunto del peto de popa. Para obtener más información,consultar el Manual de funcionamiento y mantenimiento.Para obtener información adicional relacionada con los eventos y circunstancias que cubre y no cubre estagarantía, consultar la sección Cobertura de la garantía del Manual de funcionamiento y mantenimiento quese incorpora como referencia en esta garantía.

CLÁUSULA DE EXENCIÓN Y LIMITACIÓN DE RESPONSABILIDAD:

SE RECHAZAN EXPRESAMENTE LAS GARANTÍAS IMPLÍCITAS DE COMERCIABILIDAD EIDONEIDAD PARA UN FIN DETERMINADO. EN LA MEDIDA EN QUE NO SE PUEDAN RECHAZAR,LAS GARANTÍAS IMPLÍCITAS QUEDAN LIMITADAS A LA DURACIÓN DE LA GARANTÍA EXPRESA. SEEXCLUYEN DE LA COBERTURA DE ESTA GARANTÍA LOS DAÑOS INCIDENTALES Y EMERGENTES.ALGUNOS ESTADOS O PAÍSES NO PERMITEN CLÁUSULAS DE DENEGACIÓN, LIMITACIÓN YEXCLUSIÓN DE RESPONSABILIDAD COMO LA DESCRITA ANTERIORMENTE; EN CONSECUENCIA,ES POSIBLE QUE NO SEAN APLICABLES AL COMPRADOR DE ESTE PRODUCTO. ESTA GARANTÍAOTORGA DERECHOS LEGALES ESPECÍFICOS Y ES POSIBLE QUE SE TENGAN ADEMÁS OTROSDERECHOS LEGALES QUE VARÍAN ENTRE ESTADOS Y PAÍSES.

Cobertura y exclusiones de la garantíaEl propósito de esta sección es ayudar a eliminar algunos de los malentendidos más comunes con respectoa la cobertura de la garantía. La siguiente información explica algunos de los tipos de servicios que no estáncubiertos por la garantía. Las provisiones que se establecen a continuación se han incorporado comoreferencia en la Garantía limitada de tres años contra fallos por corrosión, la Garantía internacional limitadapara fuerabordas, y la Garantía limitada para fuerabordas para Estados Unidos y Canadá.Se debe recordar que la garantía cubre las reparaciones que sean necesarias dentro del período de garantíadebido a defectos de material y de fabricación. No cubre errores de instalación, accidentes, desgaste normalni otras causas que afectan al producto.La garantía se limita a los defectos de material o fabricación, siempre que la venta al consumidor se realiceen un país con distribución autorizada por nosotros.Si existen preguntas con respecto a la cobertura de la garantía, ponerse en contacto con el concesionarioautorizado. Con mucho gusto responderá las preguntas que se le planteen.

EXCLUSIONES GENERALES DE LA GARANTÍA1. Ajustes menores y afinaciones, incluso revisión, limpieza o ajuste de las bujías, los componentes del

sistema de encendido, los ajustes del carburador, filtros, correas, controles y revisiones de lalubricación realizados en conexión con los servicios normales.


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2. Unidades de propulsión a chorro instaladas en la fábrica - Las piezas específicas que están excluidasde la garantía son: El propulsor de propulsión a chorro y su camisa interior que se hayan dañado porimpacto o desgaste, y los cojinetes del eje de transmisión dañados por agua a raíz de unmantenimiento incorrecto.

3. Daño causado por negligencia, falta de mantenimiento, accidente, uso anormal o instalación o servicioinadecuado.

4. Gastos relacionados con el acarreo fuera del agua, la botadura, el remolque, la extracción oreemplazo de particiones o material debido al diseño de la embarcación para obtener el accesonecesario al producto, todos los gastos relacionados con el transporte y el tiempo de desplazamiento,etc. Se debe proporcionar acceso razonable al producto para efectuar el servicio de la garantía. Elcliente debe llevar el producto a un concesionario autorizado.

5. Reparaciones adicionales solicitadas por el cliente, además de las necesarias para satisfacer lasobligaciones de la garantía.

6. El trabajo realizado por personas que no sean el distribuidor autorizado está cubierto solamente bajolas siguientes circunstancias: Cuando se realice en casos de emergencia (suponiendo que no hayaconcesionarios autorizados en el área que puedan realizar el trabajo requerido o no existan mediospara acarrear la embarcación, etc., y que se haya dado la aprobación previa de la fábrica para que eltrabajo se realice en el centro en cuestión).

7. Todos los daños incidentales o emergentes (gastos de almacenamiento, teléfono o alquiler decualquier tipo, molestias o pérdida de tiempo o ingresos) son responsabilidad del propietario.

8. El uso de piezas que no sean de Mercury Precision o Quicksilver al realizar reparaciones bajogarantía.

9. Los aceites, lubricantes o fluidos que se cambien como parte del mantenimiento normal sonresponsabilidad del cliente, salvo en el caso de que su pérdida o contaminación se deba a un fallo delproducto amparado por la garantía.

10. La participación en, o la preparación para, carreras u otras actividades de competición o elfuncionamiento con una unidad inferior especial para carreras.

11. El ruido del motor no indica necesariamente un problema grave del motor. Si el diagnóstico indica queexiste un problema interno grave del motor que puede dar lugar a un fallo, el problema responsabledel ruido debe corregirse al amparo de la garantía.

12. El daño ocasionado a la unidad inferior o a la hélice al golpear un objeto sumergido se considerariesgo marítimo.

13. La entrada de agua al motor a través de la admisión de combustible, de la admisión de aire o delsistema de escape, o debido a sumergimiento.

14. El fallo de cualquier pieza provocado por la falta de agua de refrigeración, que ocurre por arrancar elmotor fuera del agua, por material extraño bloqueando los orificios de admisión, por montar el motordemasiado alto o si se compensa excesivamente hacia fuera.

15. Uso de combustibles y lubricantes que no sean apropiados para el producto. Consultar la sección deMantenimiento.

16. Nuestra garantía limitada no es aplicable a ningún daño a nuestros productos causado por lainstalación o uso de piezas y accesorios que no fabriquemos o vendamos nosotros mismos. Los fallosque no estén relacionados con el uso de esas piezas o accesorios están cubiertos bajo la garantía si,de otro modo, cumplen con los términos de la garantía limitada para el producto en cuestión.

Garantía limitada de emisiones requerida por la EPA estadounidenseDe conformidad con las obligaciones creadas por el Código 40 CFR, apartado 1045, subapartado M, MercuryMarine garantiza al comprador minorista durante cinco años o 175 horas de utilización del motor, lo queocurra primero, que el motor se ha diseñado, fabricado y equipado para cumplir en el momento de la ventalas normas aplicables de la sección 213 de la Ley del aire limpio (Clean Air Act) y que carece de defectos enmateriales y fabricación que le impidan cumplir las normas aplicables. Esta garantía relativa a emisionesabarca todos los componentes enumerados en Componentes del sistema de control de emisiones.


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Componentes del sistema de control de emisionesLa garantía de la EPA y California relativa a emisiones abarca la siguiente lista de componentes:

COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES:1. Sistema de medición de combustible

a. Carburador y piezas internas (o regulador de presión o sistema de inyección de combustible)b. Sistema de enriquecimiento para arranque en fríoc. Válvulas de admisión

2. Sistema de inducción de airea. Múltiple de admisiónb. Sistemas de turboalimentador o sobrealimentador (si corresponde)

3. Sistema de encendidoa. Bujíasb. Sistema de encendido electrónico o por magnetoc. Sistema de avance/retardo del encendidod. Bobina de encendido y/o módulo de controle. Cables de encendido

4. Sistema de lubricación (excepto motores de cuatro tiempos)a. Bomba de aceite y piezas internasb. Inyectores de aceitec. Medidor de aceite

5. Sistema de escapea. Múltiple de escapeb. Válvulas de escape

6. Elementos diversos utilizados en los sistemas anterioresa. Mangueras, abrazaderas, acoplamientos, tubería, juntas o dispositivos de sellado y tornillería de

montajeb. Poleas, correas y rodillos de tensiónc. Interruptores y válvulas de vacío, temperatura, de retención y sensibles al tiempod. Controles electrónicos

La garantía relativa a las emisiones no abarca componentes cuyo fallo no aumentaría las emisiones por unmotor de cualquier contaminante regulado.

Garantía limitada de emisiones para el estado de CaliforniaEl Consejo de Recursos Atmosféricos de California (CARB) ha promulgado normas sobre las emisiones a laatmósfera de motores fueraborda. Dichas normas se aplican a todos los motores fueraborda vendidos aconsumidores minoristas en California y fabricados para el modelo del año 2001 y posteriores. Deconformidad con esas normas, Mercury Marine ofrece esta garantía limitada de los sistemas de control deemisiones (consultar los componentes enumerados en Componentes del sistema de control de emisiones) ygarantiza asimismo que este motor fueraborda se ha diseñado, fabricado y equipado para cumplir todos losreglamentos pertinentes adoptados por el Consejo de Recursos Atmosféricos de California (CARB) deacuerdo con su autoridad en los capítulos 1 y 2, apartado 5, división 26 del Código de Salud y Seguridad. Lainformación sobre la garantía limitada de los componentes del fueraborda no relacionados con las emisionesse puede consultar en la declaración de garantía limitada correspondiente al mismo.


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COBERTURA DE LA GARANTÍA: Mercury Marine garantiza que los componentes de los sistemas de controlde emisiones (consultar los enumerados en Componentes del sistema de control de emisiones) de susnuevos motores fueraborda, modelos del año 2001 y posteriores, vendidos por un distribuidor de California aclientes minoristas residentes en California, están libres de defectos en material o mano de obra que impidanque una pieza garantizada sea idéntica en todos los aspectos importantes a la descripción de esa piezacontenida en la solicitud de certificación presentada por Mercury Marine ante el Consejo de RecursosAtmosféricos de California (CARB) durante el período y con las condiciones que se expresan seguidamente.La garantía cubre el coste de identificación de un fallo por garantía (si se ha aprobado la reclamación degarantía). Los daños ocasionados a otros componentes del motor por el fallo de una pieza garantizadatambién se repararán al amparo de la garantía.DURACIÓN DE LA COBERTURA: esta garantía limitada cubre los componentes de los sistemas de controlde emisiones de los nuevos motores fueraborda, modelos del año 2001 y posteriores, vendidos a clientesminoristas de California, durante los cuatro (4) años siguientes a la primera venta del producto, o a suprimera puesta en servicio, lo que ocurra antes, o durante las primeras 250 horas de uso del motor (según elhorómetro del mismo, si lo hubiere). Los elementos de mantenimiento normal relacionados con lasemisiones, p. ej., bujías y filtros, incluidos en la lista de piezas garantizadas, sólo se garantizan hasta suprimer intervalo de sustitución requerido. Consultar Componentes del sistema de control de emisiones yPrograma de mantenimiento. La reparación o sustitución de piezas, o la realización de servicio bajo estagarantía, no prorroga la garantía más allá de su fecha de vencimiento original. La cobertura de garantía aúnvigente se puede transferir a un comprador posterior. (Consultar las instrucciones sobre la transferencia de lagarantía.)OBTENCIÓN DE LA COBERTURA DE LA GARANTÍA: el cliente debe conceder a Mercury una oportunidadrazonable para efectuar la reparación, así como el acceso razonable al producto para el servicio de garantía.Las reclamaciones de garantía deben efectuarse llevando el producto a un concesionario de Mercury paraque lo inspeccione y realice la reparación. Si el comprador no puede llevar el producto a dicho concesionario,deberá notificarlo a Mercury Marine, que organizará la inspección y la realización de las reparacionescubiertas por la garantía. En ese caso, el comprador deberá pagar todos los gastos de transporte y/o tiempode desplazamiento relacionados. Si el servicio proporcionado no está cubierto por esta garantía, elcomprador deberá pagar toda la mano de obra y materiales relacionados, así como cualquier otro gastoasociado a dicho servicio. Salvo que lo solicite Mercury, el comprador no deberá enviar el producto o laspiezas del mismo directamente a Mercury.ACCIONES A REALIZAR POR MERCURY: la única y exclusiva obligación de Mercury Marine al amparo deesta garantía se limita, a su discreción y con gastos a su cargo, a reparar o sustituir piezas defectuosas porotras nuevas o reacondicionadas y certificadas por Mercury Marine, o a reembolsar el precio de compra delproducto Mercury. Mercury se reserva el derecho de mejorar o modificar productos ocasionalmente, sinasumir por ello obligación alguna de modificar productos fabricados previamente.LO QUE NO CUBRE LA GARANTÍA: Esta garantía limitada no cubre elementos de mantenimientosistemático, afinamientos, ajustes, uso y desgaste normales, daño causado por abuso, uso anormal, uso deuna relación de hélice o engranaje que no permita que el motor funcione en su intervalo recomendado deRPM a aceleración máxima (véase Información general - Especificaciones), uso del producto de una maneraincompatible con los procedimientos de utilización recomendados, negligencia, accidente, inmersión,instalación incorrecta (las especificaciones y técnicas de instalación correctas se indican en las instruccionesde instalación del producto), reparación incorrecta, impulsores y camisa de bomba del propulsor a chorro,uso con combustibles, aceites o lubricantes que no sean adecuados para el producto (consultar Combustibley aceite), alteración o eliminación de piezas.Esta garantía no cubre los gastos relacionados con el arrastre, botadura, remolque, almacenamiento,servicios telefónicos, arriendo, molestias, derechos de guía, cobertura de seguro, pagos de préstamos,pérdida de tiempo, pérdida de ingresos o cualquier otro tipo de daños incidentales o emergentes. Estagarantía tampoco cubre los gastos asociados a la extracción o sustitución de piezas o materiales de laembarcación, debido al diseño de la misma, para acceder al producto.


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El mantenimiento, la sustitución o la reparación de los dispositivos y sistemas de control de emisiones que noestén cubiertos por esta garantía pueden confiarse a cualquier taller o individuo dedicado a la reparación demotores marinos. El uso de piezas ajenas a Mercury en mantenimientos o reparaciones que no cubra lagarantía no será motivo para la denegación de otros trabajos cubiertos por la garantía. El uso de accesorios(definidos en la sección 1900 (b)(1) y (b)(10) del Epígrafe 13 del Código de Reglamentos de California) opiezas modificadas no exentas por el Consejo de Recursos Atmosféricos de California (CARB) puede sermotivo para desautorizar una reclamación de garantía, a discreción de Mercury Marine. No está cubierto elfallo de piezas garantizadas, causado por el uso de accesorios o piezas modificadas no exentas.

DESCARGOS Y LIMITACIONES DE RESPONSABILIDAD

SE RECHAZAN EXPRESAMENTE LAS GARANTÍAS IMPLÍCITAS DE COMERCIABILIDAD EIDONEIDAD PARA UN FIN DETERMINADO. EN LA MEDIDA EN QUE NO SE PUEDAN RECHAZAR,LAS GARANTÍAS IMPLÍCITAS QUEDAN LIMITADAS A LA DURACIÓN DE LA GARANTÍA EXPRESA. SEEXCLUYEN DE LA COBERTURA DE ESTA GARANTÍA LOS DAÑOS INCIDENTALES Y EMERGENTES.ALGUNOS ESTADOS O PAÍSES NO PERMITEN CLÁUSULAS DE DENEGACIÓN, LIMITACIÓN YEXCLUSIÓN DE RESPONSABILIDAD COMO LA DESCRITA ANTERIORMENTE; EN CONSECUENCIA,ES POSIBLE QUE NO SEAN APLICABLES AL COMPRADOR DE ESTE PRODUCTO. ESTA GARANTÍAOTORGA DERECHOS LEGALES ESPECÍFICOS Y ES POSIBLE QUE SE TENGAN ADEMÁS OTROSDERECHOS LEGALES QUE VARÍAN ENTRE ESTADOS Y PAÍSES.

Para cualquier pregunta acerca de los derechos y deberes adquiridos con esta garantía, llamar al teléfono1-920-929-5040 de Mercury Marine.

Explicación del Consejo de Recursos Atmosféricos de California(CARB) sobre esta Declaración de garantía del control de emisionesde CaliforniaDERECHOS Y DEBERES QUE SE ADQUIEREN CON ESTA GARANTÍA: El Consejo de Recursos del Airede California se complace en explicar la garantía de sistemas de control de emisiones correspondiente a losmotores fueraborda, modelos de 2012 y 2013. En California, los motores fueraborda nuevos deben habersediseñado, fabricado y equipado para cumplir las rigurosas normas de este estado sobre la contaminaciónatmosférica. Mercury Marine debe garantizar el sistema de control de emisiones de este motor fuerabordadurante los períodos indicados a continuación, siempre que el motor fueraborda no haya sido objeto deabuso, descuido ni mantenimiento incorrecto.El sistema de control de emisiones puede incluir piezas como el carburador o el sistema de inyección decombustible, el sistema de encendido y el convertidor catalítico. También puede incluir mangueras, correas,conectores y otros conjuntos relacionados con las emisiones.En cualquier caso amparado por la garantía, Mercury Marine reparará el motor fueraborda sin ningún cargoal cliente, incluidos el diagnóstico, las piezas y la mano de obra.COBERTURA DE LA GARANTÍA DEL FABRICANTE: Ciertas piezas del control de emisiones en los motoresfueraborda, modelos del año 2001 y posteriores, están garantizadas durante cuatro (4) años o 250 horas deuso, lo que ocurra primero. No obstante, la cobertura de la garantía basada en el período horario solo sepermite para motores fueraborda y embarcaciones personales equipados con horómetros, según la definiciónde s 2441(a)(13) o equivalente. Mercury Marine reparará o sustituirá cualquier pieza defectuosa bajo garantíarelacionada con las emisiones del motor.RESPONSABILIDADES DEL PROPIETARIO RELATIVAS A LA GARANTÍA: el propietario del motorfueraborda es responsable del mantenimiento requerido que se indica en la sección Mantenimiento. MercuryMarine recomienda conservar todas las facturas correspondientes al mantenimiento del motor fueraborda,pero no puede negarse a cumplir con la garantía sólo porque no se conserven las facturas o no se hayacumplido con todo el mantenimiento programado.No obstante, el propietario del motor fueraborda debe tener presente que Mercury Marine puede denegar lacobertura de garantía, si el fallo del motor fueraborda o de sus piezas se debe a uso indebido, negligencia,mantenimiento incorrecto o modificaciones efectuadas sin permiso.


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En cuanto surja un problema, el propietario es responsable de llevar el motor fueraborda a un concesionarioautorizado por Mercury para reparar el producto. Las reparaciones amparadas por la garantía debenrealizarse en un período razonable, no superior a 30 días.Para cualquier pregunta acerca de los derechos y deberes adquiridos con esta garantía, llamar al teléfono1-920-929-5040 de Mercury Marine.

Etiqueta de estrellas de certificación de emisionesLos fuerabordas llevan en la carcasa alguna de las siguientes etiquetas de estrellas.El símbolo de un motor marino más limpio significa:Aire y agua más limpios - para un estilo de vida y un medio ambiente más saludables.Mejor ahorro de combustible - consume hasta un 30-40% menos gasolina y aceite que los motores de dostiempos carburados convencionales, ahorrando dinero y recursosGarantía de emisiones más larga - protege al consumidor contra un funcionamiento defectuoso.

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Una estrella - Bajo volumen de emisiones

La etiqueta de una estrella identifica los motores que cumplen lasnormas de 2001 sobre emisiones de escape, del CARB (Consejo deRecursos Gaseosos de California). Los motores que cumplen estasnormas tienen un volumen de emisiones 75% menor que los de dostiempos carburados convencionales. Estos motores cumplen lasnormas de 2006 de la EPA (Agencia de Protección Ambiental) deEE.UU. para motores marinos.

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Dos estrellas - Muy bajo volumen de emisiones

La etiqueta de dos estrellas identifica los motores que cumplen lasnormas promulgadas en 2004 por el CARB sobre emisiones de escapepara embarcaciones personales y motores marinos fueraborda. Losmotores que cumplen estas normas tienen un volumen de emisiones65% menor que los de una estrella y bajo volumen de emisiones.

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Tres estrellas - Volumen de emisiones ultrabajo

La etiqueta de tres estrellas identifica los motores que cumplen lasnormas promulgadas en 2008 por el CARB sobre emisiones paraembarcaciones personales y motores marinos fueraborda, o las de2003-2008 sobre emisiones para motores marinos dentrofueraborda eintraborda. Los motores que cumplen estas normas tienen un volumende emisiones 65% menor que los de una estrella y bajo volumen deemisiones.

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Cuatro estrellas - Volumen de emisiones superultrabajo

La etiqueta de cuatro estrellas identifica los motores que cumplen lasnormas promulgadas en 2009 por el CARB sobre emisiones paramotores marinos dentrofueraborda e intraborda. Los motores marinospara embarcaciones personales y fueraborda pueden cumplir tambiénestas normas. Los motores que cumplen estas normas tienen unvolumen de emisiones 90% menor que los de una estrella y bajovolumen de emisiones.


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Política sobre garantías — Australia y Nueva Zelanda

GARANTÍA LIMITADA DE MERCURY/MARINE PARA FUERABORDAS –POLÍTICA PARA AUSTRALIA Y NUEVA ZELANDAEsta garantía limitada la facilita Marine Power International Pty Ltd ACN 003 100 007, 41–71 BessemerDrive, Dandenong South, Victoria 3175 Australia, teléfono (61) (3) 9791 5822), correo electrónico:[email protected].

CoberturaMercury Marine garantiza que sus productos nuevos carecen de defectos en material y fabricación durante elperíodo descrito a continuación. Los beneficios concedidos al consumidor en virtud de la garantía se sumana otros derechos y recursos del consumidor amparados por una ley respecto a los bienes o serviciosrelacionados con la garantía.

Garantías reconocidas por la Ley Australiana del ConsumidorNuestros productos comprenden garantías que no pueden excluirse al amparo de la Ley Australiana delConsumidor. El consumidor tiene derecho a la sustitución o el reembolso por un fallo importante y a que se lecompense por cualquier otra pérdida o daño razonablemente previsible. Igualmente tiene derecho a que se lereparen o sustituyan los bienes si estos no son de calidad aceptable y si el fallo no constituye un falloimportante.

Período de garantía para uso recreativoEsta garantía limitada proporciona cobertura de tres (3) años contados desde la fecha en que se vendió elproducto por primera vez a un comprador final para uso recreativo, o desde la fecha de su puesta en serviciopor primera vez, lo que ocurra primero. La cobertura de garantía que no haya vencido puede transferirse a uncomprador posterior de uso recreativo, previa inscripción adecuada del producto.

Período de garantía para uso comercialLos usuarios comerciales de estos productos reciben una cobertura de garantía al amparo de la presenteGarantía Limitada de un (1) año a partir de la fecha de la primera venta a un usuario final, o un (1) año apartir de la fecha en que el producto se puso en servicio por primera vez, lo que ocurra primero. Se definecomo uso comercial todo uso del producto relacionado con un trabajo o empleo, o todo uso del producto quegenere ingresos, durante cualquier plazo del período de garantía, aunque el producto solo se useocasionalmente para tales propósitos. La cobertura de garantía vigente no es transferible si proviene de uncliente de uso comercial o si está destinada a él.

Condiciones que se deben cumplir para obtener la cobertura de la garantíaLa cobertura de esta garantía limitada se proporciona únicamente a los clientes al por menor que compren elproducto a un concesionario autorizado por Mercury Marine para distribuirlo en el país en que ocurra laventa, y solo después de que se haya efectuado y documentado el proceso de inspección antes de laentrega, según lo especificado por Mercury Marine. La cobertura de la garantía entra en vigor una vez que elconcesionario haya registrado debidamente el producto. La garantía puede quedar anulada a la discreciónúnica de Mercury Marine a causa de información inexacta de inscripción de garantía relativa al uso recreativoo el cambio posterior del uso recreativo al comercial (salvo que se haya vuelto a registrar correctamente).Para obtener la cobertura de garantía, el mantenimiento periódico descrito en el Manual de operación ymantenimiento debe realizarse a su debido tiempo. Para aplicar la cobertura de la garantía, Mercury Marinese reserva el derecho de exigir pruebas de un mantenimiento correcto.

Qué hará MercuryLa única y exclusiva obligación de Mercury Marine de acuerdo con esta garantía se limita, a discreción deMercury Marine, a la reparación de una pieza defectuosa, a la sustitución de tal pieza o piezas por piezasnuevas o reacondicionadas certificadas por Mercury Marine, o al reembolso del precio de compra delproducto Mercury Marine. Mercury Marine se reserva el derecho de mejorar o modificar productos cada ciertotiempo sin asumir ninguna obligación de modificar productos fabricados previamente.


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http://www.mercurymarine.com.au

Obtención de la cobertura amparada por esta Garantía LimitadaEl cliente debe conceder a Mercury Marine una oportunidad razonable para efectuar la reparación, así comoel acceso razonable al producto para el servicio de garantía. Las reclamaciones de garantía se debenefectuar entregando el producto a un concesionario de Mercury Marine para que realice el servicio. Puedeconsultarse una lista de concesionarios y sus datos de contacto en www.mercurymarine.com.au. Si elcomprador no puede entregar el producto a dicho concesionario, se debe informar por escrito a MercuryMarine en la dirección indicada anteriormente. En este caso, Mercury Marine realizará los trámitesnecesarios para la inspección y cualquier reparación que cubra la garantía. Esta Garantía Limitada no cubrelos gastos de transporte y de desplazamiento relacionados, que corren a cargo del comprador. Si estagarantía limitada no cubre el servicio prestado, el comprador deberá pagar toda la mano de obra y materialescorrespondientes, así como cualquier otro gasto asociado a dicho servicio, si bien un consumidor no estaráobligado a pagar cuando el servicio se realice para remediar un fallo de una garantía de calidad aceptableque sea vinculante para Mercury Marine al amparo de la Ley Australiana del Consumidor. Salvo que losolicite Mercury Marine, el comprador no deberá enviar el producto o las piezas del mismo directamente aMercury Marine. A fin de obtener la cobertura amparada por la presente Garantía Limitada cuando se solicitaservicio de garantía se debe presentar al concesionario prueba de que la propiedad ha sido registrada.

Exclusiones de coberturaEsta garantía limitada no cubre elementos de mantenimiento sistemático, afinajes, ajustes, uso y desgastenormales, daño causado por abuso, uso anormal, uso de una relación de hélice o engranaje que no permitaque el motor funcione en su intervalo recomendado de RPM a aceleración máxima (ver el Manual deOperación y Mantenimiento), uso del producto de una manera incompatible con la sección de operación/ciclode trabajo recomendado en el Manual de Operación y Mantenimiento, negligencia, accidente, inmersión,instalación incorrecta (las especificaciones y técnicas correctas de instalación se establecen en lasinstrucciones de instalación del producto), servicio incorrecto, uso de accesorios o piezas no fabricadas nivendidas por nosotros, impulsores y camisas de la bomba del propulsor a chorro, uso con combustibles,aceites o lubricantes inadecuados para el producto (ver el Manual de Operación y Mantenimiento), alteracióno eliminación de piezas, entrada de agua al motor a través de la toma de combustible, toma de aire o sistemade escape, o daño al producto debido a insuficiente agua de refrigeración causada por el bloqueo del sistemade refrigeración por cuerpos extraños, uso del motor fuera del agua, montaje del motor demasiado alto sobreel peto de popa, o navegación con excesiva compensación del motor. La garantía queda anulada si elproducto se utiliza en carreras u otras actividades de competición, o si se hace funcionar con una unidadinferior de las utilizadas en carreras en cualquier momento, incluso por un propietario anterior del producto.Los gastos relacionados con el arrastre, botadura, remolque, almacenamiento, teléfono, arrendamiento,molestias, derechos de guía, cobertura del seguro, pagos de préstamos, pérdida de tiempo, pérdida deingresos, o cualquier otro tipo de daños incidentales o emergentes, no están cubiertos por esta GarantíaLimitada. Asimismo, no están cubiertos por esta garantía los gastos asociados con la extracción o sustituciónde partes o materiales de la embarcación debidos al diseño de la misma para tener acceso al producto.Ningún individuo ni entidad, incluidos los concesionarios de Mercury Marine, ha sido autorizado por MercuryMarine para realizar ninguna afirmación, manifestación ni garantía con respecto al producto distinta de lascontenidas en esta Garantía Limitada, y si se hicieran, no se le podrán exigir legalmente a Mercury Marine.Para obtener información adicional relacionada con los hechos y circunstancias que cubre y no cubre estagarantía, consultar la sección Cobertura de la garantía del Manual de funcionamiento y mantenimiento quese incorpora como referencia en esta garantía.

Gastos incurridos al reclamar esta Garantía LimitadaEsta Garantía Limitada no cubre los gastos en que pueda incurrirse al reclamar la garantía.


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http://www.mercurymarine.com.au

CLÁUSULA DE EXENCIÓN Y LIMITACIÓN DE RESPONSABILIDAD:

SALVO POR LAS GARANTÍAS APLICABLES Y OTROS DERECHOS Y RECURSOS RECONOCIDOS ALCONSUMIDOR POR LA LEY AUSTRALIANA DEL CONSUMIDOR O POR OTRA LEGISLACIÓNRELACIONADA CON LOS PRODUCTOS, QUEDAN EXPRESAMENTE EXCLUIDAS LAS GARANTÍASIMPLÍCITAS DE COMERCIABILIDAD Y DE IDONEIDAD PARA UN FIN DETERMINADO. EN LA MEDIDAEN QUE NO SE PUEDAN RECHAZAR, LAS GARANTÍAS IMPLÍCITAS QUEDAN LIMITADAS A LADURACIÓN DE LA GARANTÍA EXPRESA. SE EXCLUYEN DE LA COBERTURA DE ESTA GARANTÍALIMITADA LOS DAÑOS INCIDENTALES Y CONSECUENTES.

TRANSFERENCIA DE GARANTÍA—POLÍTICA PARA AUSTRALIA Y NUEVAZELANDALa garantía limitada se puede transferir a otro propietario, pero únicamente para el resto de la partedisponible de la garantía limitada. Esta posibilidad no se aplica a productos usados en aplicacionescomerciales. Para transferir la garantía a un nuevo propietario, se debe enviar por correo postal o fax unacopia de la factura de venta o del acuerdo de compra, el nombre y la dirección del nuevo propietario, y elnúmero de identificación del casco (HIN) al departamento de inscripción degarantía (Warranty Registration Department) de Mercury Marine. En Australia y Nueva Zelanda, ladocumentación debe enviarse a:

Mercury Marine

Attn: Warranty Registration Department

Brunswick Asia Pacific Group

Private Bag 1420

Dandenong South, Victoria 3164

Australia

Después de procesar la transferencia de la garantía, Mercury Marine enviará por correo postal la verificacióndel registro al nuevo propietario del producto. Este servicio es gratuito.El propietario puede cambiar su dirección en cualquier momento, incluso en el momento de presentar unareclamación de garantía, llamando a Mercury Marine o enviando una carta o fax que incluya su nombre,dirección anterior, dirección nueva y el número de identificación del casco (HIN) al Departamento de Registrode Garantía (Warranty Registration Department) de Mercury Marine.

Tablas de garantía mundiales — Fuerabordas y propulsión a chorro

TABLAS DE GARANTÍAS PARA LOS ESTADOS UNIDOS — FUERABORDASY PROPULSIÓN A CHORRO

Producto Garantía limitadanormal

Garantía limitadanormal contra lacorrosión

FourStroke (2,5–300 hp con inclusión de fuerabordas depropulsión a chorro, Pro FourStroke y Verado) 3 años 3 años

OptiMax (75–250 hp con inclusión de fuerabordas depropulsión a chorro y Pro XS) 3 años 3 años

Transmisión de propulsión a chorro OptiMax (200 y 250 hp) 1 año 3 años


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Producto de competición(Solo uso recreativo) Garantía limitada normal Garantía limitada normal contra la corrosión

OptiMax (250 XS) 2 años 3 años


Verado (400R) 2 años 3 años

Fuera de los Estados UnidosPara producto comprado fuera de los Estados Unidos, consultar al distribuidor nacional o al centro autorizadode servicio de Marine Power más cercano.

TABLAS DE GARANTÍAS PARA EL CANADÁ — FUERABORDA YPROPULSIÓN A CHORRO

Producto Garantía limitadanormal


Dos tiempos con carburador (50 - 90 hp) 1 año 3 años

Dos tiempos EFI (150 hp) 2 años 3 años

Dos tiempos con carburador (V6) 2 años 3 años

FourStroke (2.5 - 300 hp con inclusión de fuerabordasVerado, Pro FourStroke y de propulsión a chorro) 3 años 3 años

OptiMax (75 - 250 hp con inclusión de fuerabordas Pro XSy de propulsión a chorro) 3 años 3 años

Propulsión a chorro OptiMax (200 y 250 hp) 1 año 3 años



OptiMax (225 Sport XS) 2 años 3 años


Verado (350 SCi) 2 años 3 años

Fuera del CanadáPara producto comprado fuera del Canadá, consultar al distribuidor nacional o al centro autorizado deservicio de Marine Power (o al concesionario) más cercano.

TABLAS DE GARANTÍAS PARA AUSTRALIA Y NUEVA ZELANDA —FUERABORDAS Y PROPULSIÓN A CHORRO

Productos Garantía limitadanormal


Comercial ligera

Todos los fuerabordas 3 años 3 años Consultar al centro de serviciode Marine Power más cercano


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Fuera de Australia y Nueva ZelandaPara producto comprado fuera de Australia y Nueva Zelanda, consultar al distribuidor nacional o al centro deservicio de Marine Power más cercano.

TABLA DE GARANTÍAS PARA EL PACÍFICO MERIDIONAL — FUERABORDAY PROPULSIÓN A CHORRO

Productos Garantía limitadanormal


Comercial ligera

Todos los fuerabordas 2 años 3 años Consultar al centro de serviciode Marine Power más cercano

Fuera del Pacífico MeridionalPara producto comprado fuera del Pacífico Meridional, consultar al distribuidor nacional o al centro deservicio de Marine Power más cercano.

TABLAS DE GARANTÍAS PARA ASIA — FUERABORDA Y PROPULSIÓN ACHORRO

Producto(Solo uso recreativo)

Garantía limitadanormal


Aplicación comercial

Dos tiempos 1 año 3 años

Consultar al centro de serviciode Marine Power más cercano

FourStroke 1 año 3 años

OptiMax 1 año 3 años

Verado 1 año 3 años

Producto decompetición(Solo uso recreativo)




Verado 350 SCi 1 año 3 años Ninguno

Fuera de AsiaPara producto comprado fuera de la región de Asia, dirigirse al distribuidor nacional o al Centro de servicio deMarine Power más cercano.

TABLAS DE GARANTÍAS PARA EUROPA Y LA CONFEDERACIÓN DEESTADOS INDEPENDIENTES (CIE) — FUERABORDAS Y PROPULSIÓN ACHORRO





Dos tiempos 2 años 3 años


FourStroke 2 años 3 años

OptiMax(incluye Pro XS) 3 años 3 años


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Verado(incluye Pro) 3 años 3 años

Producto decompetición(Solo uso recreativo)




Verado 350 SCi 2 años 3 años Consultar al centro de serviciode Marine Power más cercano

Fuera de Europa y la CEIPara los productos comprados fuera de las regiones de Europa y la CEI, dirigirse al distribuidor nacional o alCentro de servicio de Marine Power más cercano.

TABLAS DE GARANTÍAS PARA EL ORIENTE PRÓXIMO Y ÁFRICA(EXCEPTO SUDÁFRICA) — FUERABORDA Y PROPULSIÓN A CHORRO





Dos tiempos 1 año 3 años






Verado 350 SCi 2 años 3 años

Fuera del Oriente Próximo y ÁfricaPara los productos comprados fuera de las regiones del Oriente Próximo y África, dirigirse al distribuidornacional o al Centro de servicio de Marine Power más cercano.

TABLA DE GARANTÍAS PARA SUDÁFRICA — FUERABORDA YPROPULSIÓN A CHORRO





Dos tiempos 2 años 3 años





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Verado 350 SCi 2 años 3 años

Fuera de SudáfricaPara productos comprados fuera de Sudáfrica, consultar al distribuidor nacional o al centro de servicio deMarine Power más cercano.


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Responsabilidades del usuario de la embarcaciónEl operador (piloto) es responsable del uso correcto y seguro de la embarcación, así como de la seguridadde los ocupantes y del público en general. Se recomienda encarecidamente al usuario que lea y comprendala totalidad de este manual antes de utilizar el fueraborda.Cerciorarse de instruir cuando menos a una persona más a bordo sobre los fundamentos del arranque yfuncionamiento del fueraborda y en el manejo de la embarcación, en caso de que el piloto no pueda hacersecargo de la misma.

Antes de hacer funcionar el fuerabordaLeer este manual atentamente. Aprender el funcionamiento correcto del fueraborda. En caso de preguntas,ponerse en contacto con el concesionario.La puesta en práctica de la información de seguridad y funcionamiento junto con el sentido común ayudarána evitar lesiones personales y daños al producto.Este manual, así como las etiquetas de seguridad colocadas en el fueraborda, usan las siguientes alertas deseguridad para que se preste atención a las instrucciones especiales de seguridad que se deben seguir.

! PELIGROIndica una situación peligrosa que, de no evitarse, ocasionará lesiones graves o la muerte.

! ADVERTENCIAIndica una situación peligrosa que, de no evitarse, puede ocasionar lesiones graves o la muerte.

! PRECAUCIÓNIndica una situación peligrosa que, de no evitarse, puede ocasionar lesiones leves o moderadas.

AVISOIndica una situación que, de no evitarse, puede ocasionar el fallo del motor o de algún componenteprincipal.

Capacidad de potencia de la embarcación

! ADVERTENCIAEl hecho de sobrepasar la potencia nominal máxima de la embarcación puede redundar en lesionesgraves o mortales. La aplicación de potencia excesiva a la embarcación puede afectar al control de laembarcación y las características de flotación o romper el peto de popa. No instalar un motor que excedala potencia nominal máxima correspondiente a la embarcación.

INFORMACIÓN GENERAL

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No aplicar demasiada potencia a la embarcación ni sobrecargarla. La mayoría de las embarcaciones llevanuna placa obligatoria de capacidad que indica la potencia y carga máximas aceptables, determinadas por elfabricante en acatamiento de ciertas normas federales. En caso de duda, ponerse en contacto con elconcesionario o con el fabricante de la embarcación.

U.S. COAST GUARD CAPACITYMAXIMUM HORSEPOWER XXXMAXIMUM PERSON CAPACITY (POUNDS) XXXMAXIMUM WEIGHT CAPACITY XXX

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Funcionamiento de embarcaciones de alta velocidad y altorendimientoSi el fueraborda va a usarse en una embarcación de alta velocidad o alto rendimiento y el piloto no estáfamiliarizado con ella, recomendamos no hacerla funcionar nunca a alta velocidad sin solicitarle primero unaorientación inicial y un viaje de demostración al concesionario o a un piloto con experiencia en el manejo dela combinación de embarcación y fueraborda correspondiente. Para obtener más información, se puedeconseguir una copia de nuestro folleto Funcionamiento de las embarcaciones de alto rendimiento con elconcesionario o distribuidor de Mercury Marine.

Selección de la héliceLa hélice del fueraborda es uno de los componentes más importantes del sistema de propulsión. La elecciónde una hélice inadecuada puede afectar significativamente al rendimiento de la embarcación y provocardaños en el motor fueraborda.Al seleccionar una hélice, Mercury Marine pone a disposición del cliente una gama completa de hélices dealuminio y acero inoxidable diseñadas específicamente para el fueraborda. Para ver la oferta completa deproductos y encontrar la hélice que mejor se adapta a la aplicación, visitar www.mercmarinepropellers.com oconsultar con el concesionario autorizado local de Mercury.

SELECCIÓN DE LA HÉLICE CORRECTAUn tacómetro preciso para medir la velocidad del motor es importante para la elección de la hélice adecuada.Seleccionar una hélice para la embarcación que permita al motor funcionar dentro del intervalo defuncionamiento de máxima aceleración especificado. Cuando la embarcación navegue a máxima aceleraciónen condiciones de carga normales, las RPM del motor se deben encontrar en la mitad superior del intervalode RPM de máxima aceleración recomendado. Consultar Especificaciones. Si las RPM del motor están porencima de dicho intervalo, seleccionar una hélice de mayor paso para reducir las RPM del motor. Si las RPMdel motor están por debajo de dicho intervalo, seleccionar una hélice de menor paso para aumentar las RPMdel motor.IMPORTANTE: para garantizar el ajuste y rendimiento adecuados, Mercury Marine recomienda la utilizaciónde hélices y tornillería de montaje de Mercury o de Quicksilver.


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Las hélices se designan por su diámetro, paso, número de palas y material. El diámetro y el paso estáninscritos (fundidos) en la parte lateral o final del núcleo de la hélice. El primer número representa el diámetrode la hélice y el segundo el paso. Por ejemplo, 14x19 representa una hélice con un diámetro de 14 pulgadasy 19 pulgadas de paso.

a - Diámetrob - Paso - Desplazamiento durante una revolución

A continuación se incluye una serie de puntos básicos que ayudan a determinar la hélice apropiada para laembarcación.Diámetro - El diámetro es la distancia de la línea que atraviesa el círculo imaginario que forma la hélice algirar. El diámetro correcto para cada hélice se ha predeterminado para el diseño del fueraborda. Sinembargo, si hay disponibles varios diámetros para el mismo paso, utilizar un diámetro mayor para lasaplicaciones pesadas y uno menor para las aplicaciones ligeras.Paso - El paso es la distancia teórica en pulgadas que recorre hacia delante una hélice durante unarevolución. Los pasos se pueden considerar el equivalente a las marchas de un automóvil. Cuanto menor esla marcha, más rápido acelerará el automóvil, aunque con una velocidad máxima total menor. Del mismomodo, una hélice de paso menor acelerará más rápido, aunque la velocidad máxima final se verá reducida.Cuanto mayor sea el paso de la hélice, más rápido navegará la embarcación, aunque por lo general sereducirá la aceleración.Determinación del tamaño de paso correcto - En primer lugar, comprobar las RPM de máxima aceleración encondiciones de carga normales. Si las RPM de máxima aceleración se encuentran dentro del intervalorecomendado, seleccionar un repuesto o actualizar la hélice con el mismo paso de la hélice actual.• Al añadir 1 pulgada al paso se reducirán las RPM de máxima aceleración entre 150 y 200• Al quitar 1 pulgada del paso aumentarán las RPM de máxima aceleración entre 150 y 200• Si se realiza una actualización de una hélice de tres palas a otra de cuatro, normalmente se reducirán

las RPM de máxima aceleración entre 50 y 100IMPORTANTE: evitar dañar el motor. No utilizar nunca una hélice que permita al motor sobrepasar elintervalo de RPM de máxima aceleración recomendado durante el funcionamiento por debajo de la máximaaceleración normal.

MATERIAL DE LA HÉLICELa mayoría de las hélices fabricadas por Mercury Marine se componen de aluminio o acero inoxidable. Elaluminio es adecuado para un uso general y forma parte del equipo normal de muchas embarcacionesnuevas. El acero inoxidable tiene una duración más de cinco veces mayor que el aluminio y, por lo general,ofrece mejoras de rendimiento en la aceleración y velocidad máxima final gracias a su diseño. Las hélices deacero inoxidable también presentan una amplia variedad de tamaños y estilos que permiten alcanzar elrendimiento máximo para la embarcación.

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TRES PALAS FRENTE A CUATRO PALASDisponibles en muchos tamaños tanto de aluminio como de acero inoxidable, las hélices de tres y cuatropalas presentan características de rendimiento únicas. Por lo general, las hélices de tres palas ofrecen unbuen rendimiento y una velocidad máxima mayor que las de cuatro palas. Sin embargo, normalmente lashélices de cuatro palas son más rápidas para planear y más eficaces a velocidades de crucero, aunquecarecen de la velocidad máxima final de las hélices de tres palas.

Modelos de fuerabordas con control remotoEl control remoto conectado al fueraborda debe llevar un dispositivo protector que solamente permitaarrancar en punto muerto. Esto impide que el motor arranque cuando esté embragado en cualquier posiciónque no sea la de punto muerto.

! ADVERTENCIAEl arranque del motor con una marcha puesta puede ocasionar lesiones graves o mortales. No utilizarnunca una embarcación que carezca del dispositivo protector para arrancar en punto muerto.

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Aviso sobre el sistema de dirección remotaLa varilla de articulación de la dirección que conecta el cable de la dirección al motor debe sujetarseutilizando tuercas autobloqueantes. Estas tuercas autobloqueantes nunca se deben sustituir por tuercascomunes (que no sean autobloqueantes), puesto que se pueden aflojar y, al vibrar, zafarse, permitiendo asíque la varilla de la articulación se desprenda.


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! ADVERTENCIALos afianzadores inadecuados y los procedimientos de instalación incorrectos pueden dar lugar a que seafloje o se suelte la varilla de articulación de la dirección. Esto puede causar una pérdida repentina einesperada del control de la embarcación, y lesiones graves o la muerte a los ocupantes al salirdespedidos dentro o fuera de la embarcación. Utilizar siempre los componentes necesarios y seguir lasinstrucciones y procedimientos de apriete.

a - Tuercas autobloqueantes

Interruptor de parada de emergenciaEl propósito del interruptor de parada de emergencia es apagar el motor cuando el operador se alejademasiado de la posición del operador (como al salir expulsado accidentalmente de la posición del operador)como para activar el interruptor. Los fuerabordas con caña del timón y ciertas unidades accionadas porcontrol remoto cuentan con un interruptor de parada de emergencia. Se puede instalar un interruptor deparada de emergencia como un accesorio: generalmente en el tablero de control o en un sitio adyacente a laposición del operador.Una calcomanía situada junto al interruptor de parada de emergencia sirve como recordatorio visual para queel operario se coloque el interruptor de parada de emergencia en el equipo de flotación personal (PFD) o enla muñeca.

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El cabo de emergencia normalmente mide 122-152 cm (4-5 pies) de largo cuando está estirado. Posee unelemento en un extremo para insertarlo en el interruptor y un enganche en el otro extremo para sujetarlo alPFD o la muñeca del operador. El interruptor de parada de emergencia está enrollado para que, alencontrarse en reposo, sea lo más corto posible, minimizando así la probabilidad de enredo con objetoscercanos. Su longitud al encontrarse estirado ha sido diseñada para minimizar la probabilidad de activaciónaccidental en caso de que el operador elija desplazarse en un área cercana a su posición normal. Si sedesea un cabo más corto, enrollar parte del mismo alrededor de la muñeca o pierna del operador, o hacer unnudo en el cabo.

a - Enganche del cabo de emergenciab - Calcomanía del interruptor de emergenciac - Interruptor de parada de emergencia

Antes de continuar, leer la siguiente información sobre seguridad.Información importante respecto a la seguridad: El propósito de un interruptor de parada de emergencia esdetener el motor cuando el operador se encuentre lo suficientemente alejado de su puesto para activar elinterruptor. Esto podría ocurrir si el operador se cae accidentalmente por la borda o se desplaza por laembarcación una distancia lo suficientemente alejada de su puesto. La probabilidad de que ocurran caídaspor la borda o expulsiones accidentales es mayor en cierto tipos de embarcaciones, tales como las inflablesde bordes bajos, las lanchas para pescar, las de alto rendimiento y las barcas de pesca ligeras, de manejosensible y que se dirigen mediante una caña de timón. Es más probable que las caídas por la borda y lasexpulsiones accidentales ocurran como resultado de métodos de conducción deficientes, tales comosentarse en el respaldo del asiento o en la regala a velocidades de planeo, ponerse de pie a velocidades deplaneo, sentarse en las cubiertas elevadas de las embarcaciones de pesca, trasladarse a velocidades deplaneo en aguas poco profundas o plagadas de obstáculos, soltar el timón o la manilla del timón mientrastiran en alguna dirección, consumir alcohol o estupefacientes o ejecutar maniobras de alto riesgo con laembarcación a alta velocidad.Si bien la activación del interruptor de parada de emergencia detendrá inmediatamente el motor, laembarcación continuará avanzando por inercia una distancia adicional que depende de la velocidad y elgrado de viraje en ese momento. Sin embargo, la embarcación no describirá un círculo completo. Mientras laembarcación avanza por inercia, las lesiones que puede causar a las personas que estén en su trayectoriason de la misma gravedad que cuando avanza impulsada por el motor.Se recomienda encarecidamente instruir a otros ocupantes sobre el arranque y los procedimientos defuncionamiento correctos, para que sepan utilizar el motor en caso de emergencia (por ejemplo, si el pilotosale despedido por accidente).

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b

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OFF

RUN

ATTACH LANYARD


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! ADVERTENCIASi el operador se cae de la embarcación, detener el motor inmediatamente para reducir la posibilidad delesiones graves o incluso la muerte si le golpea la embarcación. Siempre se deben conectarcorrectamente el operador y el interruptor de parada con una cuerda de parada de emergencia.

! ADVERTENCIAEvitar las lesiones graves o mortales causadas por las fuerzas de desaceleración que se producen alactivar de manera accidental o involuntaria el interruptor de parada. El operador de la embarcación nuncadebe abandonar su puesto sin desconectarse del interruptor de parada de emergencia.

También es posible la activación accidental o involuntaria del interruptor durante el funcionamiento normal.Esto podría ocasionar cualquiera de las siguientes situaciones potencialmente peligrosas:• Los ocupantes podrían salir despedidos hacia adelante debido a una pérdida inesperada del

movimiento de avance, algo especialmente importante para los pasajeros de la parte delantera de laembarcación, que podrían salir despedidos por la proa y golpearse con la caja de engranajes o lahélice.

• Pérdida de potencia y control direccional en aguas agitadas, corrientes intensas o vientos fuertes.• Pérdida de control al atracar.

MANTENER EL INTERRUPTOR DE PARADA DE EMERGENCIA Y EL CABODE EMERGENCIA EN BUEN ESTADO DE FUNCIONAMIENTOAntes de cada uso, comprobar que el interruptor de parada de emergencia funciona correctamente. Arrancarel motor y pararlo tirando del cabo. Si el motor no se apaga, hacer reparar el interruptor antes de utilizar laembarcación.Antes de cada uso, inspeccionar el cabo para comprobar que se halla en buen estado de funcionamiento yque carece de roturas, cortes o desgaste. Comprobar que las presillas de los extremos del cabo se hallan enbuen estado. Sustituir cualquier cabo de emergencia dañado o desgastado.

Protección de las personas en el aguaMIENTRAS SE NAVEGAEs muy difícil para alguien que está de pie o flotando en el agua reaccionar rápidamente a fin de evadir unaembarcación que se le aproxima, aún incluso a baja velocidad.

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Aminorar la velocidad y extremar las precauciones siempre que se navegue por zonas donde pueda haberbañistas.Si una embarcación se desplaza (aunque sea por inercia solamente) y la palanca de cambios del fuerabordaestá en punto muerto, el agua tiene fuerza suficiente para hacer girar la hélice. Este giro de la hélice en puntomuerto puede ocasionar lesiones graves.


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CON LA EMBARCACIÓN PARADA

! ADVERTENCIALa rotación de una hélice, una embarcación en movimiento o cualquier dispositivo sólido unido a laembarcación puede provocar lesiones graves o incluso la muerte a los nadadores. Apagar el motorinmediatamente si hay alguien en el agua cerca de la embarcación.

Cambiar el fueraborda a punto muerto y apagar el motor antes de permitir que alguien nade o esté en elagua cerca de la embarcación.

Advertencia de seguridad para los pasajeros: pontones yembarcaciones con cubiertaCuando la embarcación esté en movimiento, poner atención a la ubicación de los pasajeros. No permitir queestén de pie o que ocupen asientos distintos de los designados si se va a desplazar más rápido que lavelocidad correspondiente a ralentí. Una reducción inesperada de la velocidad a consecuencia, por ejemplo,de la inmersión en una ola o en una estela de grandes dimensiones, o debida a una reducción inesperada dela aceleración o a un cambio de dirección brusco, podría hacer que salieran despedidos por la borda. Si caenpor la parte delantera de la embarcación entre los dos pontones, el fueraborda les pasará por encima.

EMBARCACIONES CON CUBIERTA DELANTERA ABIERTANunca debe haber nadie en la cubierta, por delante de la baranda, mientras la embarcación está enmovimiento. Mantener a todos los pasajeros detrás de la baranda o del cerco delantero.Las personas que estén en la cubierta delantera podrían salir despedidas por la borda o, si tienen las piernascolgando por el borde delantero, una ola podría arrastrarlas de las piernas y tirarlas al agua.

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! ADVERTENCIASi alguna persona se encuentra de pie o sentada en una zona de la embarcación no diseñada parapasajeros a una velocidades superiores a la velocidad en ralentí, se pueden producir lesiones graves o lamuerte. Mantenerse alejado del extremo delantero de la cubierta o las plataformas elevadas y permanecersentado mientras la embarcación está en movimiento.

EMBARCACIONES CON ASIENTOS DE PESCA DELANTEROS MONTADOSSOBRE PEDESTALESLos asientos de pesca elevados no deben usarse cuando la embarcación se desplace a una velocidadsuperior al ralentí o superior a la apropiada para la pesca por curricán. Ocupar solamente los asientosdesignados para viaje a velocidades más altas.


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Los pasajeros que viajen en los asientos elevados podrían salir despedidos por el frente si se produce unareducción inesperada de la velocidad de la embarcación.

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Saltos sobre olas y estelasNavegar sobre olas y estelas es parte natural del uso de las embarcaciones recreativas. Sin embargo,surgen ciertos peligros cuando esta actividad se realiza a una velocidad suficiente para que parte o latotalidad del casco se salga del agua, particularmente cuando la embarcación entra de nuevo en el agua.

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El peligro más grave es un posible cambio de rumbo de la embarcación en pleno salto. En tal caso el impactocon el agua puede ocasionar que la embarcación vire violentamente en otra dirección. Dicho cambio bruscode dirección puede arrojar a los ocupantes de sus asientos o fuera de la embarcación.

! ADVERTENCIAEl salto sobre olas o estelas puede provocar lesiones graves o incluso la muerte a los ocupantes quesalgan despedidos dentro o fuera de la embarcación. Siempre que sea posible, no saltar sobre olas oestelas.

Existe otra situación peligrosa, menos común, al permitir que el lanzamiento de su embarcación se efectúedesde una ola o estela. Si la proa de la embarcación se inclina lo suficiente mientras está en el aire, al entraren contacto con el agua puede penetrar bajo la superficie de la misma y hundirse durante un instante. Entérminos prácticos, esto hará que la embarcación se detenga instantáneamente y los ocupantes pueden serlanzados hacia delante. La embarcación también podría virar bruscamente hacia un lado.


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Choque con obstáculos sumergidosSe debe reducir la velocidad y proceder cautelosamente cuando conduzca una embarcación en áreas pocoprofundas o en áreas en las que se sospecha que puede haber obstáculos bajo el agua que se podríangolpear con el fueraborda o el fondo de la embarcación. Controlar la velocidad de la embarcación es lo mejorque se puede hacer para reducir las lesiones o el daño por impacto al chocar contra un objeto flotante osumergido. En estas condiciones, la velocidad mínima de planeo de la embarcación será de 24-40 km/h(15-25 mph).

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Al golpear un objeto flotante o sumergido se pueden ocasionar un número infinito de situaciones. Algunas deellas pueden dar lugar a lo siguiente:• El motor fueraborda o parte de él puede soltarse y salir despedido hacia dentro de la embarcación.• La embarcación puede cambiar repentinamente de dirección. Tal cambio brusco de dirección puede

arrojar a los ocupantes de su sitio o fuera de la embarcación.• Una reducción rápida de la velocidad. Esto provocará que los ocupantes salgan despedidos hacia

delante o incluso fuera de la embarcación.• Daños por impacto al fueraborda y/o a la embarcación.Recuérdese que, en un impacto, la acción más importante a realizar para reducir las lesiones o los daños escontrolar la velocidad de la embarcación. Cuando se navega en aguas donde se sabe que hay obstáculossumergidos, la embarcación se debe mantener a la velocidad de planeo mínima.Después de chocar contra un objeto sumergido, se debe apagar el motor cuanto antes e inspeccionarlo paracomprobar si hay piezas rotas o sueltas. Si hay daños o se sospecha que los haya, se debe llevar elfueraborda a un concesionario autorizado para que lo inspeccione minuciosamente y haga las reparacionesnecesarias.También deberá comprobarse si hay fracturas en el casco y el peto de popa, así como fugas de agua en laembarcación.El uso de un fueraborda dañado puede causar daños adicionales a otras partes del mismo, o afectarse elcontrol de la embarcación. Si es necesario continuar navegando, hacerlo a velocidades muy reducidas.

! ADVERTENCIAEl uso de una embarcación o un motor con daños por impacto puede producir daños en el producto,lesiones graves o incluso la muerte. Si la embarcación sufre cualquier tipo de impacto, hacer que unconcesionario de Mercury Marine examine y repare la embarcación o el equipo motor.


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Emisiones de escapePRESTAR ATENCIÓN A LA POSIBILIDAD DE ENVENENAMIENTO PORMONÓXIDO DE CARBONOEl monóxido de carbono (CO) es un gas letal que se halla presente en las emanaciones del escape de todoslos motores de combustión interna, entre ellos los que impulsan embarcaciones, y en los generadores queaccionan accesorios de las embarcaciones. Aunque el CO es inodoro, incoloro e insípido, si se percibe elolor o el sabor del escape del motor, se está inhalando CO.Los primeros síntomas del envenenamiento por monóxido de carbono, similares a los del mareo y laintoxicación, comprenden dolor de cabeza, vahídos, somnolencia y náuseas.

! ADVERTENCIALa inhalación de gases del escape del motor puede ocasionar envenenamiento por monóxido de carbonoy producir pérdida del sentido, daño cerebral o la muerte. Evitar la exposición al monóxido de carbono.No aproximarse a las zonas del escape durante el funcionamiento del motor. Mantener la embarcaciónbien ventilada mientras está en reposo o en movimiento.

NO APROXIMARSE A LAS ZONAS DEL ESCAPE

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Las emanaciones del escape contienen monóxido de carbono perjudicial para la salud. Evitar las zonas enlas que se concentren los gases del escape. Cuando los motores estén funcionando, impedir la proximidadde bañistas a la embarcación y no sentarse, tumbarse ni permanecer de pie en plataformas de natación oescaleras de abordaje. Durante la navegación, impedir la presencia de pasajeros inmediatamente detrás dela embarcación (arrastre de plataformas o personas). Esta práctica peligrosa, además de situar a laspersonas en una zona de gran concentración de emanaciones del escape, puede ocasionar accidentes conla hélice de la embarcación.

VENTILACIÓN CORRECTAVentilar la zona de pasajeros, abriendo las cortinas laterales o las escotillas delanteras para eliminar lasemanaciones.Ejemplo de circulación conveniente del aire a través de la embarcación:

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VENTILACIÓN DEFICIENTEEn determinadas condiciones de viento o de funcionamiento de la embarcación, si se mantienen las cabinaso los camarotes cerrados durante mucho tiempo y con una ventilación deficiente, aumentará la concentraciónde monóxido de carbono. Instalar uno o varios detectores de monóxido de carbono en la embarcación.A pesar de ser poco corriente en los días con mar en calma, los pasajeros y bañistas que se encuentren enuna zona abierta de la embarcación estacionaria que contenga o se encuentre cerca de un motor enfuncionamiento, pueden estar expuestos a una concentración muy peligrosa de monóxido de carbono.1. Ejemplos de ventilación deficiente en una embarcación estacionaria:

a - Poner el motor en funcionamiento cuando la embarcación esté amarrada en un espacio reduci‐do.

b - Atraque próximo a otra embarcación con el motor en funcionamiento.

2. Ejemplos de ventilación deficiente cuando la embarcación está en movimiento:

a - Navegación con el ángulo de compensación de la proa demasiado elevadob - Navegación con las escotillas delanteras cerradas (efecto de furgoneta)

Selección de los accesorios para el fuerabordaSe han diseñado y probado especialmente para este fueraborda accesorios originales Mercury Precision oQuicksilver. Estos accesorios pueden adquirirse en los concesionarios de Mercury Marine.IMPORTANTE: Consultar al concesionario antes de instalar los accesorios. El uso incorrecto de accesoriosaprobados o el uso de accesorios que no estén aprobados puede dañar el producto.Algunos accesorios no fabricados ni vendidos por Mercury Marine no están diseñados para usarse demanera segura con el fueraborda o con su sistema operativo. Leer los manuales de instalación,funcionamiento y mantenimiento correspondientes a todos los accesorios seleccionados.Consultar en Instalación de fuerabordas - Accesorios montados en el soporte de sujeción del peto de popainformación importante sobre el montaje de accesorios en el soporte de sujeción del peto de popa.

Recomendaciones para una navegación seguraPara disfrutar de la navegación de forma segura, familiarizarse con los reglamentos y restricciones náuticaslocales y gubernamentales, y tener en cuenta también las siguientes recomendaciones.

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Conocer y respetar todas las reglas y leyes náuticas relacionadas con la navegación.• Se recomienda a todos los operadores de embarcaciones a motor que realicen un curso de seguridad.

En EE.UU., el Grupo auxiliar del servicio de guardacostas, los Escuadrones motorizados, la Cruz Rojay cualquier oficina estatal o provincial con jurisdicción legal en cuestiones de navegación ofrecendichos cursos. Para obtener más información en EE.UU., llamar a la Boat U.S. Foundation, teléfono1-800-336-BOAT (2628).

Realizar las inspecciones de seguridad y el mantenimiento requerido.• Seguir un programa regular y asegurarse de que todas las reparaciones se realicen correctamente.Comprobar el equipo de seguridad de a bordo.• A continuación se incluyen algunas recomendaciones sobre los tipos de equipos de seguridad que

deben llevarse a bordo durante la navegación:Extintores de incendios homologados

Dispositivos de señales: Linterna, cohetes o bengalas, bandera y silbato o bocina

Herramientas necesarias para reparaciones pequeñas

Ancla y repuesto de la cadena del ancla

Bomba de sentina manual y repuestos de tapones de drenaje

Agua potable

Radio

Paleta o remo

Hélice de repuesto, cubos de propulsión y una llave inglesa apropiada

Botiquín de primeros auxilios e instrucciones

Recipientes de almacenaje herméticos al agua

Recipientes de almacenaje herméticos al agua

Brújula y mapa o carta marina de la zona

Dispositivo de flotación personal (uno por persona a bordo)

Estar atento a las señales de cambio del tiempo y evitar la navegación con mal tiempo y mar agitado.Comunicar a alguien el destino y el momento previsto del retorno.Abordaje de los pasajeros.• Parar el motor si hay pasajeros abordando, bajando o si se encuentran cerca de la parte trasera

(popa) de la embarcación. No basta con poner la unidad de transmisión en punto muerto.Usar dispositivos de flotación personales.• La ley federal de Estados Unidos exige que haya un chaleco salvavidas (dispositivo de flotación

personal) autorizado por el U.S. Coast Guard (Servicio de Guardacostas de los EE. UU.), del tamañocorrecto y de fácil acceso por cada persona a bordo, además de un cojín o anillo para arrojar al agua.Se recomienda encarecidamente que todas las personas usen un chaleco salvavidas mientras estén abordo.

Enseñar a otras personas a pilotar la embarcación.• Instruir cuando menos a una persona a bordo sobre los conocimientos básicos de arrancar y controlar

el motor y el manejo de la embarcación en caso de que el piloto quede inhabilitado o se caiga al agua.No sobrecargar la embarcación.


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• La mayoría de las embarcaciones están catalogadas y certificadas para capacidades de cargamáxima (peso) (consultar la placa de capacidad de la embarcación). Conocer las limitaciones defuncionamiento y carga de la embarcación. Averiguar si la embarcación flota estando llena de agua.En caso de duda, consultar al concesionario de Mercury Marine o al constructor de la embarcación.

Comprobar que todos en la embarcación tengan un asiento.• No permitir que nadie se siente ni viaje en alguna parte de la embarcación que no se haya diseñado

para ese fin. Esto incluye los respaldos de los asientos, las regalas, el peto de popa, la proa, lascubiertas, los asientos de pesca elevados y cualquier asiento de pesca giratorio. Los pasajeros nodeben sentarse ni situarse en ningún lugar donde una aceleración inesperada, parada súbita, pérdidainesperada del control de la embarcación o movimiento súbito de la embarcación pueda ocasionar lacaída de una persona dentro o fuera de la embarcación. Verificar que todos los pasajeros tengan unasiento adecuado y que lo estén ocupando, antes de cualquier movimiento de la embarcación.

No pilotar nunca una embarcación bajo los efectos del alcohol o estupefacientes. La ley lo prohíbe.• El alcohol o los estupefacientes pueden perjudicar el razonamiento y reducen en gran medida la

capacidad de reaccionar rápidamente.Conocer el área por la que se navega y evitar lugares peligrosos.Permanecer alerta.• La ley señala que el piloto de la embarcación es responsable de mantener una vigilancia apropiada,

tanto visual como auditiva. El piloto debe tener la visión libre, en especial hacia el frente. Ningúnpasajero, carga o asientos de pesca deben bloquear la visión del piloto si la embarcación navega avelocidad mayor que la de ralentí o de transición de planeo. Estar atento al agua, la estela y la posiblepresencia de otras personas.

No seguir nunca con la embarcación a un esquiador acuático.• Una embarcación que se desplaza a 40 km/h (25 mph) alcanzaría en 5 segundos a un esquiador

situado unos 60 m más adelante.Estar atento a los esquiadores que se hayan caído.• Al usar la embarcación para la práctica del esquí acuático o actividades similares, mantener siempre

el esquiador caído en el costado de la embarcación correspondiente al piloto, mientras se regresapara prestarle asistencia. El piloto siempre debe mantener a la vista al esquiador y nunca deberetroceder en dirección del mismo o de cualquier otra persona en el agua.

Los accidentes deben comunicarse.• La ley obliga a los pilotos a presentar un parte de accidente de navegación a la autoridad competente,

en el caso de que la embarcación haya estado implicada en ciertos accidentes de navegación. Esobligatorio comunicar un accidente si 1) ha habido, de hecho o probablemente, pérdida de vidashumanas, 2) se han producido lesiones personales que precisen un tratamiento médico posterior a losprimeros auxilios, 3) se han producido daños a otras embarcaciones o propiedades cuyo valor seasuperior a 500 dólares o 4) si la embarcación se declara en siniestro total. Solicitar ayuda adicional alas autoridades locales.


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Registro del número de serieEs importante anotar este número para referencia futura. El número de serie se encuentra en el lugarmostrado del fueraborda.

a - Número de serieb - Designación del modeloc - Año de fabricaciónd - Insignia de certificación de Europa (si corresponde)

Especificaciones

Modelos 75 90 115/115 Pro XS 125

Potencia 75 90 115 125

Kilovatios 55,2 66,2 84,6 91,3

Intervalo de RPM amáxima aceleración 5000–5750 RPM

Velocidad de ralentíen marcha de avan‐ce

625–675 RPM

Número de cilindros 3

Cilindrada de lospistones 1523,5 cc (92.9 in³)

Diámetro interior delcilindro 92,11 mm (3.63 in.)

Carrera del pistón 76,2 mm (3.0 in.)

Bujía recomendada IZFR5J

Separación entrelos electrodos de labujía

0,80 mm (0.030 in.)

Relación de engra‐najes 2,33:1 2,07:1

Gasolina recomen‐dada Consultar Combustible y aceite

HPLB

23884

- - - . - - -

XXXXXXX-

XXXXX XXXL

Me rc ury Marine

Serial Number

Brunswick Corp. Made in Japan

XX

XXXX XXXHP XXXLB XXX KG XXX

KW XXX

Model Number b

c

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Modelos 75 90 115/115 Pro XS 125

Aceite recomenda‐do Consultar Combustible y aceite

Capacidad del de‐pósito de aceite 4,72 litros (5 US qt)

Capacidad de lubri‐cante de la caja deengranajes

665 ml (22.5 fl oz)

Capacidad nominalde la batería* 1000 A de arranque marino (MCA) u 800 A de arranque en frío (CCA)

Salida del sistemade carga 60 A

Sistema de controlde emisiones Control electrónico del motor (EC)

Intensidad acústicaal oído del piloto(ICOMIA 39-94)

82,0

*Es posible que los diversos fabricantes clasifiquen y prueben sus baterías con criterios diferentes. Amperiosde arranque para servicio marino (MCA), amperios de arranque en frío (CCA), amperios por hora (Ah) ycapacidad de reserva (RC) son las clasificaciones reconocidas por Mercury Marine. Los fabricantes queapliquen otros criterios (por ejemplo, MCA equivalentes), no cumplen los requisitos aplicados por MercuryMarine a las baterías.

Especificaciones para el modelo 80 Jet OptiMax

Modelos 80

Potencia 80

Kilovatios 58,8

Intervalo de RPM a máximaaceleración 5000–5750 RPM

Velocidad de ralentí en marcha deavance 625–675 RPM

Número de cilindros 3

Cilindrada de los pistones 1523,5 cc (92.9 in³)

Diámetro interior del cilindro 92,11 mm (3.63 in.)

Carrera del pistón 76,2 mm (3.0 in.)

Bujía recomendada IZFR5J

Separación entre los electrodos dela bujía 0,80 mm (0.030 in.)

Gasolina recomendada Consultar Combustible y aceite

Aceite recomendado Consultar Combustible y aceite

Capacidad del depósito de aceite 4,72 litros (5 US qt)

Capacidad nominal de la batería* 1000 A de arranque marino (MCA) u 800 A de arranque en frío(CCA)


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Modelos 80

Salida del sistema de carga 60 A

Sistema de control de emisiones Control electrónico del motor (EC)

*Es posible que los diversos fabricantes clasifiquen y prueben sus baterías con criterios diferentes. Amperiosde arranque para servicio marino (MCA), amperios de arranque en frío (CCA), amperios por hora (Ah) ycapacidad de reserva (RC) son las clasificaciones reconocidas por Mercury Marine. Los fabricantes queapliquen otros criterios (por ejemplo, MCA equivalentes), no cumplen los requisitos aplicados por MercuryMarine a las baterías.

Identificación de componentes

a - Cubierta superiorb - Interruptor de inclinación auxiliarc - Soportes del peto de popad - Caja de engranajese - Agujeros de admisión del agua de en‐

friamientof - Aleta de compensacióng - Placa antiventilaciónh - Alojamiento del eje motrizi - Agujero indicador de la bomba de

aguaj - Cubierta inferior

a

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c

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34 spa

Identificación de componentes

a - Cubierta superiorb - Interruptor de inclinación auxiliarc - Soportes del peto de popad - Alojamiento del propulsor a chorroe - Alojamiento de la admisión de

aguaf - Compuerta de retrocesog - Tobera de salida de aguah - Alojamiento del eje de transmisióni - Orificio indicador de la bomba de

aguaj - Cubierta inferior

a

j

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h

b

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Remolque de la embarcación/fuerabordaLa embarcación debe remolcarse con el fueraborda inclinado hacia abajo, en una posición de funcionamientovertical.Si se requiere más distancia respecto al suelo, el motor fueraborda se debe inclinar hacia arriba usando undispositivo accesorio de soporte del motor. Consultar al concesionario local para obtener recomendaciones.Puede ser necesaria una mayor separación respecto al suelo cuando se intenta pasar por vías ferroviarias,entrar en un garaje o compensar el rebote del remolque.

28419

IMPORTANTE: No se debe confiar en el sistema de inclinación/compensación hidráulica o en la palanca desoporte de la inclinación para mantener la separación del suelo apropiada durante el remolque. La palancade soporte de la inclinación del fueraborda no ha sido diseñada para soportarlo durante el remolque.Cambiar el fueraborda a la marcha de avance. Esto impide que la hélice gire libremente.

TRANSPORTE

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Recomendaciones sobre combustibleIMPORTANTE: El uso de una gasolina incorrecta puede dañar el motor. Los daños en el motor producidospor el uso de una gasolina incorrecta se consideran uso indebido del motor y, por lo tanto, no están cubiertospor la garantía limitada.

CLASIFICACIÓN DEL COMBUSTIBLELos motores Mercury Marine funcionarán satisfactoriamente al usar una marca reconocida de gasolina sinplomo que cumpla con las siguientes especificaciones:EE. UU. y Canadá - combustible que tenga una clasificación de octanaje en el surtidor de 87 (R+M)/2 comomínimo. También puede utilizarse gasolina de primera calidad (octanaje 92 [R+M]/2). No usar gasolina conplomo.Fuera de los EE. UU. y Canadá - combustible que tenga una clasificación de octanaje en el surtidor de 90RON como mínimo. También se puede utilizar gasolina de primera calidad (98 RON). Si no se dispone degasolina sin plomo, usar gasolina con plomo de una marca conocida.

USO DE GASOLINAS REFORMULADAS (OXIGENADAS) (SÓLO EE.UU.)En determinadas zonas de los EE.UU. este tipo de gasolina es obligatorio. Los dos tipos de oxigenantesusados en estos combustibles son alcohol (etanol) o éter (MTBE o ETBE). Si en la zona se emplea etanolcomo oxigenante de la gasolina, consultar Gasolinas que contienen alcohol.Los motores Mercury Marine pueden funcionar con estos tipos de gasolinas reformuladas.

GASOLINAS QUE CONTIENEN ALCOHOLSi la gasolina de la zona contiene metanol (alcohol metílico) o etanol (alcohol etílico), se debe ser conscientede la posibilidad de sufrir ciertos efectos adversos. Estos efectos adversos son más graves en el caso delmetanol. El aumento del porcentaje de alcohol en el combustible puede agravar también estos efectosadversos.Algunos de estos efectos adversos se deben a que el alcohol de la gasolina puede absorber la humedad delaire, haciendo que el agua/alcohol se separe de la gasolina en el depósito de combustible.Los componentes del sistema de combustible del motor Mercury Marine toleran hasta un 10% de contenidoalcohólico en la gasolina. No se conoce el porcentaje que puede tolerar el sistema de combustible de laembarcación. Solicitar al fabricante de la embarcación las recomendaciones específicas acerca de loscomponentes del sistema de combustible de la embarcación (depósitos de combustible, conductos decombustible y acoplamientos). Tener en cuenta que las gasolinas con alcohol pueden incrementar losiguiente:• Corrosión de las piezas metálicas• Deterioro de las piezas de goma o de plástico• Penetración de combustible a través de los conductos de goma del combustible• Dificultades de arranque y funcionamiento

! ADVERTENCIALas fugas de combustible constituyen un riesgo de incendio o explosión, lo que puede causar lesionesgraves o incluso la muerte. Inspeccionar periódicamente todos los componentes del sistema decombustible en busca de fugas, reblandecimiento, endurecimiento, hinchazón o corrosión, especialmentedespués de cada almacenaje. Ante cualquier evidencia de fuga o deterioro, reemplazar los componentesafectados antes de seguir utilizando el motor.

Debido a los efectos adversos potenciales del alcohol en la gasolina, se recomienda utilizar gasolina sinalcohol siempre que sea posible. Si solamente se dispone de combustible con alcohol, o si se desconoce elcontenido de alcohol del mismo, debe inspeccionarse la presencia de fugas o anomalías con mayorfrecuencia.

COMBUSTIBLE Y ACEITE

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IMPORTANTE: Si se usa gasolina que contiene alcohol en motores Mercury Marine, evitar que quede muchotiempo almacenada en el depósito. Los períodos prolongados de almacenaje, comunes en lasembarcaciones, crean problemas especiales. En los automóviles, la mezcla de gasolina y alcoholnormalmente se consume antes de que pueda absorber suficiente humedad para causar problemas. Por elcontrario, es frecuente que las embarcaciones permanezcan sin usar el tiempo suficiente para que seproduzca la separación de fases. Además, puede producirse corrosión interna durante el almacenaje si elalcohol ha eliminado las películas protectoras de aceite de los componentes internos.

Requisitos de combustibleNo utilizar mezclas preparadas de gasolina y aceite en este motor. El motor recibe automáticamente aceiteextra durante su rodaje. Usar un nuevo suministro de la gasolina recomendada durante y después del rodajedel motor.

Aditivos para el combustiblePara minimizar la acumulación de depósitos de carbonilla en el motor, recomendamos añadir aditivo paratratamiento de motor Mercury o Quicksilver Quickleen al combustible del motor cada vez que se repostedurante la temporada de navegación. Utilizar el aditivo de la manera indicada en el recipiente.

Cómo evitar la restricción de flujo de combustibleIMPORTANTE: Al añadir componentes al sistema de suministro de combustible (filtros, válvulas,acoplamientos, etc.) se puede restringir el flujo de combustible. Esto puede provocar tanto que el motor secale a baja velocidad como una situación en que se hace uso de combustible deficiente a altas RPM, ambascosas pueden causar daños al motor.

Requisito de manguera de combustible de bajo nivel de penetraciónSe requiere en fuerabordas fabricados para su venta, vendidos o en venta en Estados Unidos.• La Agencia Estadounidense de Protección del Medio Ambiente (EPA) exige que los fuerabordas

fabricados después del 1 de enero de 2009 utilicen una manguera de combustible de baja penetraciónpara la manguera principal que conecta el depósito de combustible con el fueraborda.

• La manguera de baja penetración es del tipo B1-15 o A1-15 del USCG, no superior a 15/gm²/24 h concombustible CE 10 a 23 °C según se especifica en SAE J 1527 - manguera para combustiblemarítimo.

Requisitos de la EPA sobre depósitos portátiles de combustiblepresurizadosPara los sistemas portátiles de combustible fabricados a partir del 1 de enero de 2011 con destino a motoresfueraborda, la Agencia de Protección del Medio Ambiente (EPA) de los Estados Unidos exige quepermanezcan totalmente sellados (presurizados) hasta 34,4 kPa (5.0 psi). Estos depósitos podrán contenerlo siguiente:• Una admisión de aire que se abre para permitir su entrada durante la extracción del combustible del

depósito.• Una salida de aire que se abre (descarga) a la atmósfera si la presión supera 34.4 kPa (5.0 psi).

Válvula de demanda de combustible (FDV) obligatoriaSiempre que se utilice un depósito de combustible presurizado, deberá instalarse una válvula de demanda decombustible en la manguera que une el depósito de combustible con la perilla de cebado. La válvula dedemanda de combustible impide que entre carburante presurizado en el motor y que provoque undesbordamiento del sistema de combustible o un posible derramamiento del mismo.


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La válvula de demanda de combustible tiene una descarga manual. La descarga manual puede utilizarse(empujarse hacia dentro) para abrir (derivar) la válvula si el combustible bloquea la válvula.

a - Válvula de demanda de combustible: instalada en lamanguera que une el depósito de combustible con laperilla de cebado.

b - Descarga manualc - Orificios de drenaje de agua/ventilación

Depósito portátil de combustible presurizado de Mercury MarineMercury Marine ha creado un depósito portátil de combustible presurizado acorde con los requisitos de laEPA. Estos depósitos de combustible pueden adquirirse como accesorio o se suministran con ciertosmodelos de fueraborda portátil.

CARACTERÍSTICAS ESPECIALES DEL DEPÓSITO PORTÁTIL DECOMBUSTIBLE• Este depósito lleva una válvula de doble vía que permite la entrada de aire mientras se aspira

combustible al motor, y que también se abre a la atmósfera si la presión interna del depósito supera34,4 kPa (5.0 psi). El depósito descarga a la atmósfera con un sonido de silbido. Esto es normal.

• El depósito comprende una válvula de demanda de combustible para impedir que entre carburantepresurizado en el motor y que provoque un desbordamiento del sistema de combustible o un posiblederramamiento del mismo.

• Cuando se instale la tapa del depósito de combustible, girarla a la derecha hasta que se oiga unchasquido. Este sonido indica que la tapa del combustible se ha asentado por completo. Undispositivo incorporado impide el apriete excesivo.

• El depósito de combustible tiene un tornillo de ventilación manual que debe cerrarse para el transportey abrirse para el uso y la extracción de la tapa.

Como los depósitos de combustible sellados no tienen ventilación, se expanden y contraen al mismo tiempoque lo hace el combustible durante los ciclos de caldeamiento y enfriamiento del aire exterior. Esto esnormal.

EXTRACCIÓN DE LA TAPA DEL COMBUSTIBLE

a - Tapa del combustibleb - Tornillo manual de ventilaciónc - Bloqueo de lengüeta

IMPORTANTE: El contenido puede estar presurizado. Dar un cuarto de vuelta a la tapa del combustible paradescargar presión antes de abrir.1. Abrir el tornillo manual de ventilación, situado en la parte superior de la tapa del combustible.2. Girar la tapa del combustible hasta que toque el bloqueo de lengüeta.3. Presionar el bloqueo de lengüeta hacia abajo. Dar un cuarto de vuelta a la tapa del combustible para

descargar la presión.

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4. Volver a presionar el bloqueo de lengüeta hacia abajo y retirar la tapa.

INSTRUCCIONES PARA UTILIZAR EL DEPÓSITO PORTÁTIL DECOMBUSTIBLE PRESURIZADO1. Cuando se instale la tapa del depósito de combustible, girarla a la derecha hasta que se oiga un

chasquido. Este sonido indica que la tapa del combustible se ha asentado por completo. Undispositivo incorporado impide el apriete excesivo.

2. Abrir el tornillo manual de ventilación, situado en la parte superior de la tapa, para el uso y laextracción de la tapa. Cerrar el tornillo manual de ventilación para el transporte.

3. Para mangueras de combustible provistas de desconexiones rápidas, desconectar el conducto decombustible del motor o del depósito cuando no se utilice.

4. Seguir las instrucciones de repostaje de la sección Llenado del depósito de combustible.

Aceite recomendado

Aceite recomendado Aceite Optimax o aceite de fueraborda Premium Plus TCW 3 de dos tiempos

Para el motor, se recomienda el aceite Optimax/DFI o Quicksilver DFI para motores de dos tiempos. Si no sepuede conseguir este aceite, se recomienda utilizar aceite TC-W3 Premium Plus para motores de 2 tiemposde Mercury o Quicksilver. El uso de un aceite de inferior calidad puede dañar gravemente el motor.El uso del aceite Mercury Racing de dos tiempos se recomienda en motores utilizados en aplicaciones decargas extremas asociadas con tareas comerciales o largos períodos de RPM altas. Las superiorespropiedades de lubricación y protección aportadas por el aceite Mercury Racing de dos tiempos aprovechanal máximo la potencia del motor, lo protegen contra el calor, reducen su desgaste y limitan las acumulacionesde carbonilla.

Llenado del sistema de inyección de aceite1. Colocar el fueraborda en su posición vertical de funcionamiento.2. Retirar la cubierta.3. Retirar la tapa de llenado de aceite.

a - Cubierta de carcasab - Tapa de llenado de aceite

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4. El orificio de llenado de aceite se tapa con una varilla medidora - Comprobar el nivel del aceite en lavarilla medidora. El primer conjunto de orificios indica que necesita 0,94 litros (1 US qt) más. Elsegundo conjunto de orificios indica que necesita 1,89 litros (2 US qt) más. El tercer conjunto deorificios indica que necesita 2,83 litros (3 US qt) más.

a - Añadir 0,94 litros (1 US qt)b - Añadir 1,89 litros (2 US qt)c - Añadir 2,83 litros (3 US qt)

5. El orificio de llenado de aceite se tapa con una cadena - Comprobar el nivel del aceite en la cadena. Elprimer marcador de bola indica que necesita 0,94 litros (1 US qt) más. El segundo marcador de bolaindica que necesita 1,89 litros (2 US qt) más.

a - Añadir 0,94 litros (1 US qt)b - Añadir 1,89 litros (2 US qt)

6. Llenar lentamente el depósito con el aceite especificado. No llenar en exceso. Añadir sólo el aceitenecesario para que el nivel llegue a la parte inferior del cuello de llenado.

Capacidad Tipo de líquido

Depósito de aceite 4,72 litros (5 US qt) Aceite OptiMax/DFI para motores de dos tiempos

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a

bc 37143

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b37146


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7. Instalar la tapa de llenado de aceite y apretarla bien. Instalar la cubierta.

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Llenado del depósito de combustible

! ADVERTENCIAEvitar las lesiones graves o mortales causadas por una explosión o incendio de gasolina. Proceder conprecaución al llenar los depósitos del combustible. Apagar siempre el motor y no fumar ni permitir chispaso llamas desprotegidas en las inmediaciones mientras se llenan los depósitos de combustible.

Llenar los depósitos de combustible al aire libre, lejos de fuentes de calor, chispas y llamas sin contener.Retirar de la embarcación los depósitos de combustible portátiles para llenarlos.Apagar siempre el motor antes de llenar los depósitos.No llenar totalmente los depósitos de combustible. Dejar aproximadamente un 10% del volumen sin llenar. Elvolumen del combustible se incrementará a medida que sube la temperatura y puede fugarse bajo presión siel depósito se llena hasta el tope.


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Características del control remotoEsta embarcación puede estar equipada con uno de los controles remotos Mercury Precision o Quicksilvermostrados. Si no es así, se debe pedir al concesionario la descripción de las funciones y del uso del controlremoto.

a - Mango de control - avance, punto muerto, retrocesob - Palanca de liberación de punto muertoc - Interruptor de compensación/inclinación (si corresponde) - Consultar Características y controles –

Compensación e inclinación hidráulicasd - Interruptor de parada de emergencia - Consultar Información general – Interruptor de parada de

emergenciae - Cabo de emergencia - Consultar Información general – Interruptor de parada de emergenciaf - Ajuste de fricción del acelerador - Para ajustar los controles de la consola es necesario extraer la

cubiertag - Interruptor de la llave de encendido - Desactivado (OFF), Activado (ON), Arranque (START)h - Palanca de ralentí rápido - Consultar Funcionamiento - Arranque del motori - Botón de solo aceleración - Consultar Funcionamiento - Arranque del motor

Sistema de advertencia

SEÑALES DE LA BOCINA DE ALARMACuando el interruptor de la llave de encendido se coloca en la posición "ON" (Encendido), la bocina seactivará momentáneamente para indicar que está funcionando.Hay dos tipos de bocinas de alarma que alertan al operador de un problema activo en el sistema operativodel motor.1. Pitido continuo de seis segundos: Indica una situación crítica del motor. Según la situación de que se

trate, el sistema Engine Guardian puede accionar y proteger el motor limitando su potencia. Se debevolver inmediatamente al puerto y consultar al concesionario de mantenimiento.

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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES

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2. Pitidos cortos intermitentes durante seis segundos: Indica un problema menor del motor. Esteproblema no precisa atención inmediata. Se puede continuar utilizando la embarcación; sin embargo,según el tipo de problema, es posible que el sistema Engine Guardian (consultar Sistema EngineGuardian a continuación) limite la potencia del motor para protegerlo. Consultar al concesionario demantenimiento lo antes posible.

Es importante tener en cuenta que, en cualquiera de los casos anteriores, la bocina sonará una sola vez. Encaso de apagar el motor y volver a arrancarlo, la bocina sonará de nuevo, una vez, si la avería persiste. Paraobtener una presentación visual de las funciones específicas y los datos adicionales del motor, consultarSmartCraft Product a continuación.El propio piloto puede corregir algunas situaciones no críticas indicadas por el pitido corto intermitente deseis segundos. El piloto puede corregir las siguientes situaciones:• Agua en el filtro de combustible montado en el motor. Consultar Mantenimiento - Filtro del combustible

separador del agua.• Problema en el sistema de refrigeración (presión del agua o temperatura del motor). Parar el motor y

comprobar si están obstruidos los orificios de admisión de agua en la unidad inferior.• Nivel bajo de aceite del motor. Consultar Combustible y aceite - Revisión y adición de aceite del

motor.

SISTEMA ENGINE GUARDIANEl sistema Engine Guardian monitoriza los sensores críticos del motor para detectar cualquier indicaciónanticipada de problemas. El sistema Engine Guardian está operativo siempre que el motor esté funcionando,así que no es necesario preocuparse por esta protección. El sistema responderá a un problema haciendosonar la bocina de advertencia durante seis segundos o reduciendo la potencia del motor para protegerlo.Si se ha activado el Engine Guardian, reducir la velocidad del motor. Será necesario identificar y corregir elproblema. El sistema se debe reinicializar antes de que el motor pueda funcionar a mayores velocidades.Para reinicializar el sistema Engine Guardian, volver a colocar la palanca del acelerador en la posición deralentí. Si el sistema Engine Guardian determina que la reinicialización no ha corregido el problema, seguiráactivado y limitará la aceleración. El problema debe identificarse y corregirse, para que el sistema EngineGuardian permita que el motor alcance las RPM de funcionamiento normales.

LIMITADOR DE REVOLUCIONES DE SOBREVELOCIDADEl límite de revoluciones de sobrevelocidad está ajustado a un nivel de RPM superior al intervalo operativo.Si el motor se hace funcionar a un nivel de RPM igual o superior al límite de sobrevelocidad, el módulo decontrol de propulsión (PCM) no permite que el motor mantenga la potencia requerida por el piloto. Consultaren Especificaciones el límite de RPM de este motor.Cuando se alcance el principio del límite de revoluciones, el sistema Engine Guardian cortará el encendidode determinados cilindros. Si el piloto no reduce la velocidad del motor, Engine Guardian cortará elencendido de todos los cilindros. No suena ninguna advertencia mientras el límite de sobrevelocidad delEngine Guardian está activo.Para reinicializar la protección del Engine Guardian:1. Reducir completamente la aceleración durante tres segundos.2. Activar el acelerador. Si el motor no reacciona, repetir el paso 1.

PRODUCTO SMARTCRAFTCon este fueraborda se puede comprar un paquete de instrumentos SmartCraft System de Mercury. Entrelas funciones incluidas en el paquete de instrumentos se encuentran las RPM del motor, la temperatura delrefrigerante, el voltaje de la batería, el consumo de combustible y las horas de funcionamiento del motor.El paquete de instrumentos SmartCraft también facilita los diagnósticos del Engine Guardian. El paquete deinstrumentos SmartCraft visualiza datos críticos de alarmas del motor y posibles problemas.


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Inclinación y compensación por medios hidráulicosEste fueraborda tiene un control de compensación/inclinación denominado "compensación hidráulica".Permite ajustar fácilmente la posición del fueraborda pulsando el interruptor de compensación. La acción deacercar el fueraborda al peto de popa se denomina "compensación hacia dentro" o "hacia abajo". La acciónde alejar el fueraborda del peto de popa se denomina "compensación hacia fuera" o "hacia arriba". El término"compensación" suele hacer referencia al ajuste del fueraborda comprendido en los primeros 20° delintervalo de desplazamiento. Este es el intervalo usado cuando la embarcación planea. El término"inclinación" se usa generalmente para referirse al ajuste del fueraborda más hacia arriba y hacia fuera delagua. Mientras el motor está apagado, es posible inclinar el fueraborda para sacarlo del agua. A ralentí lento,el fueraborda también puede inclinarse hacia arriba, más allá del intervalo de compensación, para utilizarloen aguas poco profundas, por ejemplo.

a - Interruptor de compensaciónb - Intervalo de desplazamiento de la

inclinaciónc - Intervalo de desplazamiento de la

compensación

FUNCIONAMIENTO DE LA COMPENSACIÓN HIDRÁULICANOTA: Cuando se viaje a baja velocidad, se puede notar ocasionalmente un ligero descenso de las RPM delmotor al activar la compensación hidráulica. Esta situación es normal y no perjudica el fueraborda.En la mayoría de las embarcaciones, se obtendrán resultados satisfactorios si se utilizan alrededor del puntointermedio del rango de compensación. Sin embargo, para utilizar de manera óptima la capacidad decompensación, puede ser conveniente compensar el fueraborda completamente hacia dentro o hacia fuera.Las mejoras en algunos aspectos del rendimiento van acompañadas de una mayor responsabilidad por partedel operador, y esto implica que éste sea consciente de algunos peligros potenciales del control de laembarcación.El peligro de control más significativo es un tirón o torsión que puede percibirse en el volante o en la manilladel timón. Esta torsión en la dirección se debe a que el fueraborda está compensado de manera que el ejede la hélice no está paralelo a la superficie del agua.

! ADVERTENCIAEl hecho de compensar el fueraborda más allá de lo correspondiente a la conducción en punto muertopuede producir un tirón en el volante o en la manilla del timón y la pérdida del control de la embarcación.Mantener el control de la embarcación si la compensación está más allá de la correspondiente a laconducción en punto muerto.

Se debe prestar especial atención a las siguientes listas.1. Compensar hacia dentro o hacia abajo puede:

• Bajar la proa.• Producir un planeo más rápido, especialmente con una carga pesada o con mucho peso en la

popa.• En general, mejorar la navegación en aguas picadas.• Aumentar la torsión de la dirección o tirar hacia la derecha (con la hélice de rotación normal a la

derecha).

a

b27761c


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• Hacerlo en exceso puede causar el descenso de la proa en algunas embarcaciones hasta unpunto en que empiezan a hundirse en el agua al planear. Esto puede producir giros inesperadosen cualquier dirección (denominados conducción de proa o sobreconducción) cuando se intentevirar o al enfrentarse a un gran oleaje.

! ADVERTENCIAEl funcionamiento de la embarcación a altas velocidades con el fueraborda compensado demasiadohacia abajo puede crear un movimiento lateral de proa excesivo y hacer que el operador pierda elcontrol de la embarcación. Instalar el pasador de límite de compensación en una posición que evite unacompensación excesiva hacia abajo y hacer funcionar la embarcación de forma segura.

• En raros casos, el propietario puede decidir limitar el grado de compensación hacia adentro. Estopuede conseguirse adquiriendo en el concesionario un pasador de inclinación de acero inoxidablee insertándolo en el orificio de ajuste deseado en los soportes del peto de popa. El perno deembalaje, que no es de acero inoxidable, no se debe usar en esta aplicación.

2. Compensar hacia fuera o hacia arriba puede:• Elevar más la proa fuera del agua.• Aumentar de forma general la velocidad máxima.• Aumentar la separación con respecto a los objetos sumergidos o a un fondo poco profundo.• Aumentar la torsión de la dirección o tirar hacia la izquierda a una altura normal de instalación

(con la hélice de rotación normal a la derecha).• Si es excesiva, puede causar cabeceo (rebote) de la embarcación o ventilación de la hélice.• Causar el recalentamiento del motor si cualquier orificio de admisión de agua de refrigeración

queda por encima de la superficie del agua.

PROCEDIMIENTO DE INCLINACIÓNPara inclinar el fueraborda, apagar el motor y pasar el interruptor de compensación/inclinación o el interruptorauxiliar de inclinación a la posición hacia arriba. El fueraborda se inclinará hacia arriba hasta que se suelte elinterruptor o hasta alcanzar la posición de inclinación máxima.1. Activar la palanca de soporte de la inclinación haciendo girar la perilla para subir la palanca de

soporte.2. Bajar el fueraborda para apoyarlo sobre la palanca de soporte de la inclinación.3. Desenganchar la palanca de soporte de la inclinación levantando el fueraborda de la palanca de

soporte y girando hacia abajo la palanca. Bajar el fueraborda.

a - Palanca de apoyo de la inclinaciónb - Perilla

INCLINACIÓN MANUALSi no es posible inclinar el fueraborda mediante el interruptor de compensación/inclinación hidráulica, elfueraborda se puede inclinar manualmente.NOTA: se debe apretar la válvula de descarga manual de la inclinación antes de utilizar el fueraborda y asíimpedir que éste se incline hacia arriba al hacerlo retroceder.

b

a

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Girar la válvula de descarga manual de la inclinación tres vueltas en sentido antihorario. Esto permite inclinarmanualmente el fueraborda. Inclinar el fueraborda a la posición deseada y apretar la válvula de descargamanual de la inclinación.

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FUNCIONAMIENTO EN AGUAS POCO PROFUNDASCuando se utilice la embarcación en aguas poco profundas, se puede inclinar el fueraborda más allá delmargen máximo de compensación para no golpear el fondo.1. Reducir la velocidad del motor por debajo de 2000 RPM.2. Inclinar el fueraborda hacia arriba. Comprobar que todas las tomas de agua estén siempre

sumergidas.3. Hacer funcionar el motor solamente a baja velocidad. Si la velocidad del motor excede las 2000 RPM,

el fueraborda descenderá, regresando automáticamente al margen máximo de compensación.

INTERRUPTOR DE INCLINACIÓN AUXILIAREste interruptor de inclinación auxiliar puede usarse para inclinar el fueraborda hacia arriba o hacia abajomediante el sistema de compensación hidráulica.

a - Interruptor de inclinación auxiliar

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Ajuste del compensadorLa torsión de la dirección de la hélice puede hacer que la embarcación tenga tendencia a irse en unadirección concreta. Esta torsión es normal y se debe a que el fueraborda no está compensado de maneraque el eje de la hélice quede paralelo a la superficie del agua. En muchos casos, el compensador puedeayudar a corregir esta torsión de la dirección y es posible ajustarlo, dentro de unos límites, para reducircualquier esfuerzo de pilotaje desigual.

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NOTA: El ajuste del compensador tendrá poco efecto en la reducción de la torsión de la dirección si elfueraborda se instala con la placa antiventilación a aproximadamente 50 mm (2") o más por encima del fondode la embarcación.Navegar a velocidad normal de crucero, con el fueraborda compensado en la posición deseada. Girar laembarcación a derecha e izquierda y observar en qué dirección vira con más facilidad.Si es necesario ajustar, aflojar el perno del compensador y realizar pequeños ajustes paulatinamente. Si laembarcación gira a la izquierda con mayor facilidad, mover el borde trasero del compensador hacia laizquierda. Si la embarcación gira a la derecha con mayor facilidad, mover el borde trasero del compensadorhacia la derecha. Apretar el perno y volver a probar.


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Información importante

INSPECCIÓN DIARIA IMPORTANTE ANTES DE CADA USODebe revisarse la tornillería de montaje de cualquier fueraborda instalado en la embarcación para comprobarque no se ha aflojado. Una calcomanía adherida al soporte del peto de popa recuerda al propietario lanecesidad de revisar los afianzadores que sujetan el fueraborda al peto de popa antes de cada uso.

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Calcomanía adherida al soporte del peto de popa

ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR

! PRECAUCIÓNEvitar dañar el motor. Cebar la bomba de inyección de aceite de los motores nuevos o reconstruidos y unavez realizado el mantenimiento en el sistema de lubricación.

Consultar Cebado de la bomba de inyección de aceite para obtener instrucciones.

REQUISITOS DE COMBUSTIBLENo utilizar mezclas preparadas de gasolina y aceite en este motor. El motor recibe automáticamente aceiteextra durante su rodaje. Usar un nuevo suministro de la gasolina recomendada durante y después del rodajedel motor.

ACEITE RECOMENDADO

Aceite recomendado Aceite Optimax o aceite del fueraborda Premium Plus TC-W3 de 2 tiempos

El aceite Optimax o Premium Plus TC-W3 es un aceite de grado más alto que ofrece lubricación mejorada yresistencia adicional a la acumulación de carbonilla cuando se usa con grados de gasolina de buena calidado variados.IMPORTANTE: el aceite debe tener la certificación de la NMMA de aceite TC-W3 de 2 tiempos.Consultar periódicamente al concesionario para obtener las recomendaciones más recientes sobre gasolinay aceite. Si el aceite del fueraborda de dos tiempos Mercury Precision o Quicksilver no está disponible, usarotra marca de aceite del fueraborda de 2 tiempos tipo TC-W3 certificado por la NMMA. El uso de un aceite decalidad inferior puede reducir la duración del motor. Los daños producidos por el uso de un aceite de menorcalidad no están cubiertos por la garantía limitada.

FUNCIONAMIENTO

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Lista de verificación previa al arranqueEl operador conoce los procedimientos operativos correspondientes al uso de la embarcación y a unanavegación segura.Un dispositivo de flotación personal aprobado, de un tamaño adecuado para cada persona que seencuentre a bordo, y fácilmente accesible. Lo exige la ley.Un salvavidas en forma de anillo flotante para lanzarlo a una persona que se encuentre en el agua.

Conocer la capacidad de carga máxima de la embarcación. Observar la placa que indica la capacidadde la embarcación.El suministro de combustible es correcto.

Suministro de aceite (inyección de aceite) correcto.

Acomodar la carga y los pasajeros en la embarcación de tal manera que su peso quedeuniformemente distribuido y que cada uno de los pasajeros se siente en un asiento adecuado.Comunicar a alguien el destino y la hora prevista del retorno.

Es ilegal conducir una embarcación mientras se está bajo la influencia de alcohol o drogas.

Conocer las aguas en donde se navegará, incluyendo mareas, corrientes, bancos de arena, rocas yotros riesgos.Realizar las inspecciones enumeradas en Mantenimiento - Programa de inspección y mantenimiento.

Funcionamiento a temperaturas de congelaciónSi la embarcación se encuentra atracada o se utiliza en aguas a temperaturas de congelación o cercanas aellas, mantener el fueraborda inclinado hacia abajo en todo momento, de tal manera que la caja deengranajes quede sumergida. Esto evita que el agua atrapada en la caja de engranajes se congele yposiblemente cause daños en la bomba de agua y en otros componentes.Si existe el riesgo de formación de hielo en el agua, se debe sacar el fueraborda y vaciarle totalmente elagua. Si se forma hielo en el nivel de agua dentro de la caja del eje motriz del fueraborda, éste bloqueará elflujo de agua al motor ocasionando así posibles daños.

Funcionamiento en aguas saladas o contaminadasDespués de cada uso en aguas saladas o contaminadas, recomendamos que lave los conductos internos deagua del fueraborda con agua dulce. Esto evitará que la acumulación de depósitos obstruya los conductos deagua. Consultar Mantenimiento - Lavado del sistema de refrigeración.Si mantiene la embarcación atracada en el agua, siempre incline el fueraborda de manera que la caja deengranajes quede completamente fuera del agua (excepto a temperaturas de congelación) cuando no estéen uso.Después de cada uso, lavar con abundante agua dulce la parte exterior del fueraborda y lavar a presión lasalida de escape de la hélice y de la caja de engranajes. Cada mes, rociar anticorrosivo Quicksilver oMercury Precision en las superficies metálicas externas. Los ánodos para el control de la corrosión no debenrociarse ya que de esta manera se reducirá su eficacia.

Funcionamiento a grandes altitudesEl motor compensa automáticamente los cambios requeridos para grandes altitudes. Una hélice con unainclinación diferente puede ayudar a reducir algo de la pérdida de rendimiento normal que resulta de lacantidad reducida de oxígeno en el aire. Consultar al concesionario.

FUNCIONAMIENTO

50 spa

Fijación del ángulo de compensación mientras el motor está a ralentíMientras el motor está a ralentí, el agujero de liberación del escape en el fueraborda puede sumergirse si elfueraborda se encuentra completamente compensado hacia dentro. Esto provocará restricción del escape,ralentí irregular, humo excesivo y ensuciamiento de bujías. Si se da esta condición, el fueraborda se debecompensar hacia arriba, hasta que el agujero de liberación del escape quede fuera del agua. El fuerabordatendrá que bajarse si se va a acelerar a partir del reposo o desde la velocidad de ralentí.

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Rodaje del motorIMPORTANTE: el incumplimiento de los procedimientos de rodaje del motor puede perjudicar el rendimientodel mismo durante toda su vida útil y dañarlo. Seguir siempre los procedimientos de rodaje.

Procedimiento de rodaje

Variar los ajustes de aceleración durante el rodaje. Utilizar las sugerencias siguientes.

Primera hora

• Dejar que se caliente el motor durante 30-60 segundos.

• No dejar el motor al ralentí durante más de cinco minutos.

• Hacer funcionar el motor a 4000-5400 RPM (aproximadamente tres cuartos de la aceleraciónmáxima) la mayor parte del tiempo.

• Se aceptan períodos de aceleración máxima que no duren más de 10 segundos.

• Cambiar la velocidad del motor aproximadamente cada dos minutos.

• Durante el funcionamiento, no compensar el fueraborda hacia afuera (arriba) más allá de la posiciónde compensación vertical.

• Evitar el uso de una placa del gato para elevar el motor durante el ciclo de rodaje.

Tres horas siguientes: Cambiar la velocidad del motor cada 10 minutos.

Arranque del motorAntes de arrancar, leer la lista de revisiones previas al arranque, las instrucciones especiales defuncionamiento y el procedimiento de rodaje del motor en la sección Funcionamiento.

FUNCIONAMIENTO

spa 51

AVISOSin suficiente agua de refrigeración, el motor, la bomba de agua y otros componentes se recalentarán ysufrirán daños. Suministrar suficiente agua a las admisiones de agua durante el funcionamiento.

1. Bajar el fueraborda a la posición vertical de funcionamiento.. Verificar que todos los orificios de laadmisión de agua de refrigeración están sumergidos.

26837

2. Abrir el tornillo del respiradero del depósito de combustible, situado en la tapa de llenado de losdepósitos de combustible de ventilación manual.

19748

3. Colocar la perilla de cebado del conducto de combustible de modo que la flecha del lado de la perillaseñale hacia arriba. Apretar la perilla de cebado del conducto de combustible varias veces hasta quequede firme.

27348

4. Pasar el interruptor de parada de emergencia a la posición de funcionamiento (RUN). ConsultarInformación general – Interruptor de parada de emergencia.

19791

FUNCIONAMIENTO

52 spa

5. Cambiar el fueraborda a la posición de punto muerto ("N").

N

26838

6. Para el arranque inicial de un motor nuevo o el arranque de un motor que se ha quedado sincombustible o al que se le ha drenado el combustible, se debe llenar el sistema de combustible de lasiguiente manera:a. Apretar la pera de cebado del conducto de combustible hasta que se sienta firme.b. Girar la llave del encendido a la posición activada (ON) durante tres segundos. De este modo se

acciona la bomba eléctrica de combustible.c. Girar el interruptor de la llave de encendido de nuevo a la posición desactivada (OFF) y volver a

apretar la pera de cebado hasta que quede firme. Girar nuevamente la llave del encendido a laposición activada (ON) durante tres segundos. Realizar este procedimiento hasta que la pera decebado del conducto de combustible se mantenga firme.

7. Para el arranque inicial, no se debe avanzar en el control remoto la función de velocidad del ralentírápido en punto muerto.

27242

8. Girar la llave del encendido a la posición de arranque (START). Soltar la llave cuando arranque elmotor. Si el motor no arranca en 10 segundos, devolver la llave a la posición desactivada (OFF),esperar un segundo y probar otra vez.

19804

NOTA: el sistema de arranque electrónico cebará (estrangulará) automáticamente el motor y aumentará lavelocidad de ralentí para el arranque.9. Comprobar que sale un chorro continuo de agua del orificio indicador de la bomba de agua.

FUNCIONAMIENTO

spa 53

IMPORTANTE: si no sale agua por el orificio indicador de la bomba de agua, apagar el motor y comprobarsi los orificios de la admisión de agua de refrigeración están obstruidos. Si no hay ninguna obstrucción,puede haber una avería en la bomba de agua o un bloqueo en el sistema de refrigeración. Esta situacióncausará el recalentamiento del motor. Solicitar al concesionario que revise el fueraborda. El motor sedañará si se hace funcionar cuando está recalentado.

19805

Cambio de marchasIMPORTANTE: Observar las siguientes precauciones:• No meter nunca una marcha del fueraborda a menos que el motor esté al ralentí.• No meter la marcha atrás del fueraborda cuando el motor esté parado.• La palanca de cambios del fueraborda tiene tres posiciones: avance (F), punto muerto (N) y marcha

atrás (R).• Al cambiar de marcha, detenerse siempre en la posición de punto muerto y dejar que la velocidad del

motor regrese a ralentí.• El cambio de marchas del fueraborda se debe realizar siempre con un movimiento rápido.• Después de engranar en una marcha el fueraborda, hacer avanzar más la palanca para aumentar la

velocidad.

N RF

27237

Parada del motorReducir la velocidad del motor y cambiar el fueraborda a la posición de punto muerto. Girar la llave delencendido a la posición desactivada (OFF).

26843

FUNCIONAMIENTO

54 spa

Funcionamiento de la transmisión de propulsión a chorro

LISTA DE VERIFICACIÓN PREVIA AL ARRANQUEEl operador conoce los procedimientos operativos correspondientes al uso de la embarcación y a unanavegación segura.La ley requiere disponer de un dispositivo de flotación personal aprobado y con un tamaño adecuadopara cada una de las personas que se encuentren a bordo y que, además, debe ser fácilmenteaccesible.Un salvavidas en forma de anillo flotante para ser lanzado a una persona que se encuentre en elagua.Conocer cuál es la capacidad de carga máxima de la embarcación. Observar la placa que indica lacapacidad de la embarcación.El suministro de combustible es correcto.

Suministro de aceite (inyección de aceite) correcto.

Comprobar que el tapón de drenaje de la embarcación esté instalado.

Acomodar la carga y los pasajeros en la embarcación de tal manera que su peso quedeuniformemente distribuido y que cada uno de los pasajeros se siente en un asiento adecuado.Comunicar a alguien el destino y la hora prevista del retorno.

Es ilegal conducir una embarcación mientras se está bajo la influencia de alcohol o drogas.

Conocer las aguas en donde se navegará, incluyendo mareas, corrientes, bancos de arena, rocas yotros riesgos.Realizar las comprobaciones de verificación enumeradas en Mantenimiento - Intervalos de inspeccióny mantenimiento.Comprobar el libre funcionamiento de la dirección.

Comprobar si hay desechos alrededor del timón y la compuerta de retroceso, que puedan atascar odificultar el funcionamiento.Antes de la botadura, examinar la admisión de agua del propulsor a chorro para ver si hayobstrucciones que puedan impedir el bombeo de agua.Verificar que el cojinete del eje de transmisión en el propulsor a chorro se encuentre lubricado.

FUNCIONAMIENTO A TEMPERATURAS DE CONGELACIÓNSi hay riesgo de formación de hielo en el agua, se debe retirar el propulsor a chorro y vaciar totalmente elagua. Si se forma hielo en el nivel de agua dentro de la caja del eje de transmisión del fueraborda, bloquearáel flujo de agua al motor ocasionando así posibles daños. No arrancar el motor hasta que desaparezca elhielo.

FUNCIONAMIENTO EN AGUAS SALADAS O CONTAMINADASSi se mantiene la embarcación atracada en un muelle, inclinar siempre el fueraborda de manera que la tomade agua quede completamente fuera del agua del muelle (excepto a temperaturas de congelación) cuandono esté en uso.Lavar la parte exterior del fueraborda y enjuagar la salida del propulsor a chorro con abundante agua dulcedespués de cada uso. Cada mes, rociar con anticorrosivo Quicksilver o Mercury Precision las superficiesmetálicas externas.NOTA: Los ánodos para el control de la corrosión no deben rociarse, ya que de esta manera se reducirá suefectividad.

FUNCIONAMIENTO

spa 55

FUNCIONAMIENTO EN AGUAS POCO PROFUNDASLa duración del impulsor y de la toma de agua puede prolongarse considerablemente si se evita la entradade arena y grava. Cuando la succión de la entrada de agua se acerca al fondo, actuará como una draga. Esmejor parar el motor y varar a la costa durante el atraque, y palear con un remo al salir. El motor puedehacerse funcionar a ralentí a través de aguas cuya profundidad es menor de 61 cm (2 ft). Sin embargo, debehaber más de 61 cm (2 ft) de agua bajo la embarcación al incrementar la velocidad para alcanzar el planeototal.Una vez que la embarcación esté en planeo, su velocidad evitará la aspiración de grava y otros desechos delfondo. La aspiración aún existe, pero la toma de agua pasa demasiado rápido sobre el fondo para permitirque entren desechos por ella.Mientras se navega en aguas poco profundas, seguir una ruta alejada de rocas cortantes y otros obstáculossumergidos que podrían dañar la embarcación. Puede resultar conveniente recorrer esos sitios con laembarcación en planeo máximo ya que ésta se desplazará por el agua en una posición más alta. Si laembarcación se atasca en el fondo, parar inmediatamente el motor y llevar la embarcación a aguas másprofundas.

CÓMO FUNCIONA EL PROPULSOR A CHORROUna embarcación con propulsión a chorro tiene características de manejo bastante diferentes de las de unapropulsada por hélice. Se recomienda que el piloto se adapte a estas características experimentando avelocidades altas y bajas en zonas acuáticas abiertas.El impulsor accionado por el eje de transmisión aspira agua a través de la toma de agua y después la dirige aalta presión por la tobera de la salida de agua, creando así el empuje de avance. Para hacer marcha atrás, lacompuerta de retroceso se desplaza sobre la tobera de salida a fin de dirigir el agua en sentido opuesto.

a - Admisión de aguab - Tobera de salida de aguac - Compuerta de retroceso

Cuando el propulsor de chorro está en punto muerto, el impulsor continúa girando. Sin embargo, lacompuerta de retroceso se sitúa de manera que parte del empuje de avance es desviado para crear elempuje de retroceso. Esta compensación aproximada del empuje de avance y de retroceso minimizarácualquier movimiento de la embarcación. Debido a que el impulsor siempre está girando y creando unimpulso mientras el motor funciona, la embarcación puede tender a desplazarse lentamente hacia delante odetrás. Esto es normal en una embarcación con propulsión a chorro directa. El piloto debe estar conscientede esto y tener cuidado siempre que el motor esté funcionando.

a

c

b

29022

FUNCIONAMIENTO

56 spa

! ADVERTENCIAEvitar lesiones por contacto con el impulsor mientras gira, o debido a aspiración de cabello, ropa u otrosobjetos sueltos por la toma de agua y su arrollamiento en el eje de la hélice. Mantenerse alejado de latoma de agua y no introducir nunca objetos en la misma o en la tobera de salida de agua mientras el motoresté funcionando.

El propulsor a chorro aspira agua continuamente a la carcasa mientras el motor funciona. El propulsor achorro no debe hacerse funcionar si se ha quitado la rejilla de la toma de agua. Se deben mantener lasmanos, los pies, el cabello, la ropa suelta, los chalecos salvavidas, etc., alejados de la toma de agua. Nointroducir nunca un objeto en la toma de agua o la tobera de la salida de agua mientras el motor estéfuncionando.

PARADA DE LA EMBARCACIÓN EN CASO DE EMERGENCIAUna embarcación con propulsión a chorro tiene un dispositivo de parada de emergencia exclusivo para estaforma de propulsión.

! ADVERTENCIALa función de parada de emergencia del propulsor a chorro disminuirá la velocidad de la embarcación enuna emergencia. Sin embargo, una parada súbita puede arrojar a los ocupantes de la embarcación haciadelante e incluso fuera de la misma, con resultado de lesiones o muerte. Tener cuidado al realizar paradasde emergencia y practicarlas antes en una zona segura.

En caso de emergencia, se puede disminuir rápidamente la velocidad de la embarcación y reducir ladistancia de parada al desacelerar y poner el propulsor de chorro en retroceso. Sin embargo, tal maniobrapuede arrojar a los ocupantes de la embarcación hacia delante e incluso fuera de la embarcación.

DIRECCIÓN DE LA EMBARCACIÓNEl propulsor a chorro depende del empuje del chorro de agua para dirigir la embarcación. Si alguna vez cesael impulso del chorro de agua (por un bloqueo del agua, paradas del motor, etc.) la embarcación disminuyesu velocidad gradualmente hasta detenerse por completo. Sin embargo, mientras disminuye la velocidadhabrá una capacidad reducida para dirigir la embarcación.

! ADVERTENCIAUn giro muy cerrado puede provocar la pérdida de control de la embarcación. En algunos casos, laembarcación puede girar sin control o volcar, causando lesiones graves o la muerte. Evitar el pilotaje de laembarcación más allá de sus posibilidades, especialmente a gran velocidad.

! ADVERTENCIAUna pérdida o disminución del impulso del chorro de agua afectará directamente al control direccional dela embarcación y puede provocar daños materiales, lesiones o la muerte. También puede reducirseconsiderablemente o perderse del todo el control direccional de la embarcación por una pérdida súbita depotencia, como al quedarse sin gasolina, al retroceder súbitamente el acelerador, al apagar el interruptorde encendido, por activación del interruptor de parada de emergencia o al conectar la admisión de agua ala bomba del propulsor a chorro. Tener cuidado al maniobrar a altas velocidades en áreas donde se puedeintroducir desechos (algas, ramas, grava, etc.) en el propulsor a chorro. La capacidad para realizaracciones evasivas depende de que haya suficiente empuje del chorro de agua para controlar laembarcación.

Al navegar a velocidades superiores a ralentí, la embarcación responderá con rapidez; pero tenderá a patinaren los virajes, porque los cascos tienen una superficie inferior relativamente plana y la caja de engranajes nose encuentra en el agua. Los virajes deben iniciarse con anticipación y usar suficiente potencia paramantener el control de la dirección.

FUNCIONAMIENTO

spa 57

ATRAQUE DE LA EMBARCACIÓNCuando la embarcación se lleve hasta una playa o se amarre a un muelle en aguas poco profundas,asegurarse de inclinar la propulsión a chorro de manera que salga del agua. El no hacerlo puede causar quela caja de la toma de agua se llene de arena o desechos, e impedir el giro del fueraborda al arrancar.

OBSTRUCCIÓN DE LA TOMA DE AGUA

! ADVERTENCIAEl contacto de manos, prendas o herramientas con una hélice en movimiento puede ocasionar lesiones.Para evitar lesiones y aunque la embarcación esté en el agua, no aproximar manos ni prendas a laadmisión o la salida del propulsor a chorro. Sujetar herramientas y objetos sueltos para no sufrir el impactode los mismos al contacto con la hélice en movimiento, y a fin de impedir daños en la hélice.

La entrada de gran cantidad de desechos en la toma de agua puede ocasionar una pérdida de potencia. Si larejilla en la aspiración de la entrada contiene desechos, el flujo de agua se restringirá. Es posible que, alapagar el motor, los desechos en la rejilla de la entrada se caigan de ella permitiendo así que la potenciatotal se restablezca. Si los desechos no se desprenden de la rejilla de la entrada, apagar el motor yextraerlos a mano.

LIMPIEZA DE UN IMPULSOR ATASCADO

! ADVERTENCIAGirar el volante motor para desatascar un impulsor puede arrancar accidentalmente el motor y ocasionarlesiones graves o mortales. Pasar siempre el interruptor del encendido o el de parada de emergencia a suposición desactivada (OFF) y extraer todos los cables de las bujías.

Es posible que se acumulen desechos entre el impulsor y la pared del alojamiento del propulsor a chorro,especialmente después de haber detenido el motor. De esta manera el eje de transmisión se atascará,haciendo que el motor no pueda ser virado para poderlo arrancar. A continuación se enumeran los pasospara desatascar el impulsor.1. Pasar el interruptor de parada de emergencia a su posición desactivada (OFF).2. Extraer los cables de las bujías para evitar que el motor arranque accidentalmente.3. Retirar la cubierta del volante motor o del rebobinado y girar el volante motor en sentido antihorario.Si esto no libera el impulsor atascado, será necesario quitar los seis tornillos y la carcasa de la toma de agua.

ARRANQUE DEL MOTORAntes de arrancar, leer la lista de revisiones previas al arranque, las instrucciones especiales defuncionamiento y el procedimiento de rodaje del motor en la sección Funcionamiento.NOTA: Cuando el motor funciona a 3500–4200 RPM, puede haber una leve inestabilidad de las RPM. Estose debe a las condiciones de carga ligera del motor, que se ven normalmente con las unidades inferiores depropulsor a chorro. Esta condición no afectará de forma adversa al motor.


FUNCIONAMIENTO

58 spa

1. Verificar que el cojinete del eje de transmisión en el propulsor a chorro se encuentre lubricado.Consultar Mantenimiento - Puntos de lubricación.

28664

2. Abrir el tornillo del respiradero del depósito de combustible, situado en la tapa de llenado de losdepósitos de combustible de ventilación manual.

19748

3. Colocar la perilla de cebado del conducto de combustible de modo que la flecha del lado de la perillaseñale hacia arriba. Apretar la perilla de cebado del conducto de combustible varias veces hasta quequede firme.

27348

4. Pasar el interruptor de parada de emergencia a la posición de funcionamiento (RUN). ConsultarInformación general – Interruptor de parada de emergencia.

19791

FUNCIONAMIENTO

spa 59


N

26838

6. Para el arranque inicial de un motor nuevo o el arranque de un motor que se ha quedado sincombustible o al que se le ha drenado el combustible, se debe llenar el sistema de combustible de lasiguiente manera:a. Apretar la pera de cebado del conducto de combustible hasta que se sienta firme.b. Girar la llave del encendido a la posición activada (ON) durante tres segundos. De este modo se

acciona la bomba eléctrica de combustible.c. Girar el interruptor de la llave de encendido de nuevo a la posición desactivada (OFF) y volver a

apretar la pera de cebado hasta que quede firme. Girar nuevamente la llave del encendido a laposición activada (ON) durante tres segundos. Realizar este procedimiento hasta que la pera decebado del conducto de combustible se mantenga firme.

7. Para el arranque inicial, no se debe avanzar en el control remoto la función de velocidad del ralentírápido en punto muerto.

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8. Girar la llave del encendido a la posición de arranque (START). Soltar la llave cuando arranque elmotor. Si el motor no arranca en 10 segundos, devolver la llave a la posición desactivada (OFF),esperar un segundo y probar otra vez.

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NOTA: el sistema de arranque electrónico cebará (estrangulará) automáticamente el motor y aumentará lavelocidad de ralentí para el arranque.9. Comprobar que sale un chorro continuo de agua del orificio indicador de la bomba de agua.

FUNCIONAMIENTO

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IMPORTANTE: si no sale agua por el orificio indicador de la bomba de agua, parar el motor y comprobar sila admisión de agua de refrigeración está obstruida. Si no hay ninguna obstrucción, puede haber una averíaen la bomba de agua o un bloqueo en el sistema de refrigeración. Esta condición causará elrecalentamiento del motor. Solicitar al concesionario que revise el fueraborda. Si se hace funcionar el motormientras está recalentado, sufrirá daños.

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CAMBIO DE MARCHASIMPORTANTE: No meter nunca una marcha del fueraborda a menos que el motor esté al ralentí.La palanca de cambios del fueraborda tiene tres posiciones: avance (F), punto muerto (N) y retroceso (R).Al cambiar de marcha, detenerse siempre en la posición de punto muerto y dejar que la velocidad del motorregrese a ralentí.El cambio de marchas del fueraborda se debe realizar siempre con un movimiento rápido.Después de engranar en una marcha el fueraborda, hacer avanzar más la palanca para aumentar lavelocidad.

N RF

27237

FUNCIONAMIENTO

spa 61

Cuidados para el fuerabordaPara que el fueraborda esté en las mejores condiciones de funcionamiento, es importante que se realicen losprogramas de inspección y mantenimiento periódicos que se encuentran en el Programa de inspección ymantenimiento. Recomendamos realizar el mantenimiento correcto para garantizar la seguridad propia y lade los pasajeros, y para mantener la fiabilidad del producto.Anotar el mantenimiento realizados en el Registro de mantenimiento de la parte posterior del libro. Guardartodos los pedidos de servicio de mantenimiento y recibos.

SELECCIÓN DE LAS PIEZAS DE REPUESTO PARA EL FUERABORDARecomendamos la utilización de piezas de repuesto originales Mercury Precision o Quicksilver, así comolubricantes originales.

Normas de la EPA sobre emisionesTodos los fuerabordas nuevos fabricados por Mercury Marine tienen la certificación de la Agencia deProtección del Medio Ambiente de los Estados Unidos de que cumplen los requisitos de los reglamentos decontrol de la contaminación del aire para fuerabordas nuevos. Esta certificación depende de que se haganciertos ajustes conforme a los criterios de fábrica. Por ello, se debe seguir estrictamente el procedimiento defábrica para dar mantenimiento al producto y, siempre que sea posible, dejarlo de nuevo según especifica eldiseño original. El mantenimiento, el reemplazo o la reparación de los dispositivos y sistemas de control deemisiones puede realizarlo cualquier taller de reparación de motores marinos de encendido por chispa (SI).

ETIQUETA DE CERTIFICACIÓN DE EMISIONESEn el momento de la fabricación se coloca en el motor una etiqueta de certificación de emisiones que indicalos niveles de emisiones y las especificaciones del motor relacionadas directamente con las emisiones.

a - Velocidad en ralentíb - Potencia del motorc - Cilindrada de los pistonesd - Potencia del motor en kilovatiose - Fecha de fabricaciónf - Nº de familiag - Límite de emisiones reguladas correspondiente a la familia de motoresh - Límite de emisiones reguladas correspondiente a la familia de motoresi - Bujía y separación entre electrodos de la bujía recomendadasj - Porcentaje de permeabilidad de los conductos de combustible

RESPONSABILIDAD DEL PROPIETARIOEl propietario/operador tiene la obligación de realizar el mantenimiento sistemático del motor para conservarlos niveles de emisiones dentro de las normas de certificación prescritas.

SPARK PLUG:GAP:

EMISSION CONTROLINFORMATION

THIS ENGINE CONFORMS TOEMISSION REGULATIONS FOR SPARK IGNITION MARINE ENGINES

CALIFORNIA AND U.S. EPA

REFER TO OWNERS MANUAL FOR REQUIRED MAINTENANCE,SPECIFICATIONS, AND ADJUSTMENTS

IDLE SPEED (in gear): FAMILY:

HC+NOx:FEL:

LOW PERM/HIGH PERM:

g/kWhhp L

edcba f

g

hi

HC+NOx:FEL: g/kWhhp LCO FEL: g/kWhkw g/kWh

j43210

MANTENIMIENTO

62 spa

El propietario/operador no debe modificar el motor de ninguna manera que pueda alterar la potencia delmismo ni permitir que los niveles de emisiones excedan las especificaciones predeterminadas en fábrica.

Programa de inspección y mantenimientoANTES DE CADA USO• Comprobar que el interruptor de parada de emergencia detiene el motor.• Comprobar si hay componentes atascados o sueltos en el sistema de la dirección.• Comprobar que el fueraborda esté bien sujeto al peto de popa de la embarcación. Si el fueraborda o

alguno de sus afianzadores se ha aflojado, aplicarle el apriete especificado. Cuando se compruebe siel fueraborda está bien sujeto, buscar pérdidas de pintura o material en el soporte del peto de popadel fueraborda, ocasionadas por el movimiento entre las sujeciones de montaje del fueraborda y lossoportes del peto de popa del fueraborda. Buscar también indicios de movimiento entre los soportesdel peto de popa del fueraborda y el peto de popa de la embarcación o el conjunto de la placa deelevación y el soporte de retroceso.

Descripción Nm lb-in. lb-ft

Contratuercas y pernos de montaje del fueraborda -Peto de popa normal de la embarcación 75 – 55

Contratuercas y pernos de montaje del fueraborda -placas de elevación metálicas y soportes deretroceso

122 – 90

• Comprobar si las palas de la hélice están dañadas.• Comprobar si hay desgaste en mangueras, abrazaderas, acoplamientos, tubos, juntas de sellado y

tornillería de montaje.

DESPUÉS DE CADA USO EN AGUA DE MAR O CONTAMINADA• Lavar a presión todos los conductos internos con agua dulce.• Lavar el exterior del equipo motor (cubierta, sección intermedia y caja de engranajes) con agua dulce.• Lavar a presión la hélice y la salida del escape de la caja de engranajes con agua dulce.• Retirar la cubierta y eliminar cualquier salpicadura de agua de mar con un paño húmedo.

CADA 25 HORAS O CADA 30 DÍAS DE USO EN AGUA DE MAR OCONTAMINADA• Rociar con anticorrosivo Corrosion Guard el bloque motor y todas las superficies metálicas externas

sin pintar (excepto los ánodos).

Nº de ref.del tubo Descripción Dónde se usa Nº de pieza

120 Corrosion GuardBloque motor y todas las superficies

metálicas externas sin pintar (excepto losánodos)

92-802878Q55

CADA 25 HORAS O CADA 30 DÍAS, LO QUE OCURRA PRIMERO• Comprobar que los seguros delanteros y laterales de la cubierta estén apretados. Apretarlos si es

necesario.• Comprobar posibles deterioros o fugas de los sistemas de combustible y aceite.• Comprobar posibles deterioros o fugas de las mangueras de la dirección hidráulica.• Comprobar el posible desgaste en los afianzadores de la varilla de articulación de la dirección.

Lubricar todos los componentes especificados. Comprobar el apriete de toda la tornillería deacoplamiento.

MANTENIMIENTO

spa 63

• Comprobar el nivel y el estado del lubricante de la caja de engranajes.• Comprobar la tensión de la correa del alternador.

CADA 50 HORAS O UNA VEZ AL AÑO, LO QUE OCURRA PRIMERO• Aplicar lubricante en todos los puntos de lubricación enumerados en este manual.• Lubricar las estrías del eje de transmisión.1.

• Lubricar toda la longitud del eje de transmisión con Extreme Grease.


Extreme Grease Longitud del eje de transmisión 8M0071841

• Lubricar las estrías del eje de la hélice.• Drenar y cambiar el lubricante de la caja de engranajes.• Comprobar el posible deterioro de todas las correas, poleas y poleas tensoras.• Comprobar la presión del combustible.1.

• Comprobar los ajustes del cable de control.• Inspeccionar la batería.• Comprobar los ánodos de control de la corrosión.• Comprobar el apriete de todos los afianzadores.• Comprobar el líquido de la compensación hidráulica.• Eliminar los depósitos del motor con productos Quicksilver. Solicitar información al concesionario

sobre los productos a utilizar.

CADA 100 HORAS O UNA VEZ AL AÑO, LO QUE OCURRA PRIMERO• Aplicar el apriete especificado los afianzadores que sujetan el fueraborda al peto de popa de la

embarcación.1.


Contratuercas y pernos de montaje del fueraborda -Peto de popa normal de la embarcación 75 – 55

Contratuercas y pernos de montaje del fueraborda -placas de elevación metálicas y soportes deretroceso

122 – 90

• Cambiar el impulsor de la bomba de agua (con mayor frecuencia si se produce recalentamiento o seobserva una reducción en la presión del agua).1.

• Cambiar las bujías tras las primeras 100 horas o el primer año. Posteriormente, las bujías se debenrevisar cada 100 horas o una vez al año. Cambiar las bujías según sea necesario.

• Cambiar el filtro del combustible separador del agua.• Cambiar el filtro de aceite en línea después de las primeras 100 horas de funcionamiento.• Utilizar Quickleen en el combustible.• Comprobar que los sellos de la carcasa del motor están intactos y sin daños.• Comprobar que la espuma insonorizante interna de la carcasa (si corresponde) está intacta y sin

deterioro.• Comprobar la presencia del silenciador de la admisión (si corresponde).• Comprobar la presencia del silenciador del ralentí (si corresponde).

1. El mantenimiento de estos componentes debe confiarse a un concesionario.

MANTENIMIENTO

64 spa

• Comprobar que no se hayan aflojado las abrazaderas de manguera y las fundas de caucho (si se haninstalado) del conjunto de admisión de aire.

• Comprobar si las lengüetas de fibra de carbono están astilladas o agrietadas.

CADA 300 HORAS DE FUNCIONAMIENTO• Cambiar el filtro de aceite en línea cada 300 horas de funcionamiento.

ANTES DE LOS PERÍODOS DE ALMACENAMIENTO• Consultar la sección Almacenamiento.

Lavado a presión del sistema de refrigeraciónDespués de cada uso en agua salada, contaminada o fangosa, lavar con agua dulce a presión los conductosacuáticos internos del fueraborda. Esto impedirá que una acumulación de depósitos bloquee los conductosinternos de agua.NOTA: al lavar a presión el sistema de refrigeración, el motor se puede parar o dejarse al ralentí en puntomuerto. No lavar a presión el motor con una fuente de agua cuya presión exceda de 310 kPa (45 psi).1. Desatornillar la cubierta desde el extremo del adaptador de la manguera.2. Conectar una manguera de agua al adaptador de la manguera.3. Abrir el suministro de agua y lavar a presión el sistema de refrigeración durante un mínimo de tres

minutos.IMPORTANTE: Durante el lavado a presión, no hacer funcionar el motor por encima de la velocidad deralentí.4. Cerrar el agua y retirar la manguera de agua del adaptador. Instalar la cubierta en el adaptador de la

manguera.

a - Adaptador de la manguerab - Arandela selladorac - Cubierta

Extracción e instalación de la carcasa superiorEXTRACCIÓN1. Desbloquear el seguro trasero, empujando la palanca hacia arriba.

a b

c22703

MANTENIMIENTO

spa 65

2. Levantar la parte trasera de la carcasa y desprender el gancho delantero.

29468

INSTALACIÓN1. Fijar el gancho delantero y empujar la carcasa hacia atrás, pasándola sobre su sello.2. Empujar la carcasa hacia abajo y bajar la palanca del seguro trasero para bloquearla.

Limpieza de la cubierta superior del motorIMPORTANTE: La limpieza en seco (pasando un paño por la superficie de plástico cuando esté seca)producirá pequeños arañazos. Antes de limpiar, humedecer siempre la superficie. Seguir el procedimiento delimpieza y encerado.

PROCEDIMIENTO DE LIMPIEZA Y ENCERADO1. Antes del lavado, enjuagar la carcasa superior con agua limpia para eliminar la tierra y el polvo, y

evitar que puedan arañar la superficie.2. Lavar la carcasa superior con agua limpia y un jabón suave no abrasivo. Usar un trapo limpio y suave

para lavar.3. Secar bien con un trapo limpio y suave.4. Encerar la superficie usando una cera no abrasiva para automóviles (cera diseñada para acabados de

recubrimiento transparente). Eliminar la cera aplicada manualmente usando un trapo suave y limpio.

Extracción e instalación de la cubierta del volante motorEXTRACCIÓNElevar la cubierta y sacarla de los tres pasadores de montaje.

MANTENIMIENTO

66 spa

INSTALACIÓNColocar la cubierta en los tres pasadores de montaje. Insertar las lengüetas en las ranuras del panel lateral ypresionar la cubierta sobre los pasadores de montaje.

a - Cubierta del volante motorb - Pasadores de montajec - Lengüetas

Extracción e instalación del panel lateralEXTRACCIÓNTirar del panel lateral y sacarlo de los tres pasadores de montaje.

c

ab

23754

MANTENIMIENTO

spa 67

INSTALACIÓNColocar el panel lateral en los tres pasadores de montaje. Insertar las lengüetas en las ranuras superiores dela cubierta del volante motor y presionar el panel lateral sobre los pasadores de montaje.

a - Panel lateralb - Ranuras superioresc - Pasadores de montaje

Sistema de inyección de aceite

FILTRO DE INYECCIÓN DE ACEITEIMPORTANTE: El filtro de inyección de aceite en línea debe cambiarse después de las primeras 100 horasde funcionamiento. A partir de entonces, este filtro debe cambiarse cada 300 horas de funcionamiento.Después de cambiar el filtro en línea, el sistema de inyección de aceite debe purgarse para expulsar el aireatrapado en su interior.1. Cortar los amarres de cable que sujetan el filtro de aceite en línea.2. Colocar un recipiente adecuado o toallas de papel bajo el filtro en línea, para recoger las fugas de

aceite de las mangueras.IMPORTANTE: La flecha del filtro indica la dirección en que fluye el aceite y debe mirar hacia la bomba delaceite.3. Extraer rápidamente el filtro usado e instalar uno nuevo.

c

a

b

23765

MANTENIMIENTO

68 spa

4. Sujetar el filtro con amarres de cable.

a - Filtro de aceite

5. Purgar el aire atrapado en el sistema de inyección de aceite. Consultar Purga de la bomba deinyección del aceite.

PURGA DE LA BOMBA DE INYECCIÓN DEL ACEITEAntes de arrancar el motor tras el cambio del filtro de aceite en línea, debe purgarse la bomba de inyeccióndel aceite. Así se eliminará el aire que pueda haber en la bomba, en la manguera de suministro de aceite oen los pasajes internos.

a - Bomba de inyección de aceiteb - Manguera de suministro de aceite

a

10368

a

b

7912

MANTENIMIENTO

spa 69

IMPORTANTE: Llenar el sistema de combustible del motor con carburante antes de purgar la bomba deinyección del aceite.1. Llenar el sistema de combustible del motor con carburante. Conectar la manguera de combustible y

apretar la pera de cebado hasta que esté firme.

19779

2. Girar la llave del encendido a la posición activada (ON).

26846

3. Dentro de los 10 segundos siguientes al accionamiento de la llave, pasar la manilla del control remotode la posición de punto muerto a la de avance, entre tres y cinco veces. Así se iniciaráautomáticamente la purga.

NOTA: Es posible que la bomba necesite varios minutos para completar la purga.

Sistema de combustible

! ADVERTENCIAEl combustible es inflamable y explosivo. Asegurarse de que el interruptor de la llave de encendido estédesactivado y de que el cabo de emergencia esté en una posición que impida el arranque del motor. Nofumar ni permitir fuentes de chispas o llamas desprotegidas en el área mientras se realiza elmantenimiento. Mantener el área de trabajo bien ventilada y evitar la exposición prolongada a vapores.Comprobar siempre que no haya fugas antes de intentar arrancar el motor y limpiar inmediatamente elaceite derramado.

Antes de efectuar el mantenimiento de cualquier componente del sistema de combustible, parar el motor ydesconectar la batería. Drenar completamente el sistema de combustible. Usar un recipiente aprobado pararecoger y almacenar combustible. Limpiar cualquier derrame inmediatamente. El material usado paracontener el derrame se debe desechar en un recipiente autorizado. Todos los procedimientos demantenimiento del sistema del combustible deben efectuarse en una zona bien ventilada.

REVISIÓN DE LA LÍNEA DE COMBUSTIBLELa línea de combustible y la pera de cebado deben inspeccionarse en busca de grietas, protuberancias,fugas, endurecimientos u otras señales de deterioro o daño. Si se detecta cualquiera de las condicionesantedichas, será necesario cambiar la línea de combustible o la pera de cebado.

MANTENIMIENTO

70 spa

SUSTITUCIÓN DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

ExtracciónIntroducir la herramienta para filtro de combustible 91-896661 (o el vástago de un destornillador) entre laslengüetas de la tapa del filtro y desenroscarlo.

a - Filtrob - Juntas tóricas

Extracción del filtro de combustible/Herramienta deinstalación 91-896661

24896

Facilita la extracción e instalación del conjunto detapa del filtro de combustible.

Instalación1. Lubricar los sellos de las juntas tóricas con aceite.2. Instalar el filtro de combustible y apretarlo bien.3. Apretar la pera del cebador hasta que adquiera firmeza y comprobar si el filtro pierde combustible.

DRENAJE DEL AGUA DE LA CÁMARA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLENOTA: el sistema de advertencia se activará si se ha acumulado suficiente agua en la cámara del filtro decombustible. Es necesario drenar el agua de la cámara del filtro de combustible.1. Desconectar la manguera de drenaje del acoplamiento del lado derecho. Sostener el extremo abierto

de la manguera sobre un recipiente.

a

b

29594

MANTENIMIENTO

spa 71

2. Utilizar una llave hexagonal de 1/8", aflojar el tornillo de drenaje y vaciar la cámara del filtro decombustible.

a - Manguera de drenajeb - Acoplamiento del lado derechoc - Tornillo de drenaje

3. Apretar el tornillo de drenaje y conectar la manguera.IMPORTANTE: comprobar visualmente si hay fugas de combustible en el tornillo de drenaje mientras seaprieta la perilla de cebado hasta que esté firme, forzando así la entrada de combustible en la cámara.

Sujeciones de la varilla de articulación de la direcciónIMPORTANTE: La varilla de articulación de la dirección, que conecta el cable de la dirección al motor, debesujetarse usando un perno especial de cabeza de arandela ("a" – número de pieza 10-849838) ycontratuercas autobloqueantes con inserto de nylon ("c" y "d" – número de pieza 11-826709113). Estascontratuercas nunca se deben sustituir por tuercas comunes (que no sean de bloqueo), puesto que sepueden aflojar y vibrar hasta salirse, provocando así el desenganche de la varilla de articulación.

cab

23743

MANTENIMIENTO

72 spa

! ADVERTENCIALos afianzadores inadecuados y los procedimientos de instalación incorrectos pueden dar lugar a que seafloje o se suelte la varilla de articulación de la dirección. Esto puede causar una pérdida repentina einesperada del control de la embarcación, y lesiones graves o la muerte a los ocupantes al salirdespedidos dentro o fuera de la embarcación. Utilizar siempre los componentes necesarios y seguir lasinstrucciones y procedimientos de apriete.

a - Perno especial de cabeza con arandela (10-849838)b - Arandela plana (2)c - Contratuerca de inserción de nylon (11-826709113)d - Contratuerca de inserción de nylon (11-826709113)


Perno especial con cabeza de arandela 27 – 20

Contratuerca de inserción de nylon "d" 27 – 20

Contratuerca con inserto de nailon "c" Apretar hasta que se asiente y, a continuación,aflojar 1/4 de vuelta

Instalar la varilla de articulación de la dirección al cable de la misma con dos arandelas planas y unacontratuerca autobloqueante con inserto de nylon. Apretar la contratuerca hasta que se asiente y aflojarlaseguidamente un cuarto de vuelta.Instalar en el motor la varilla de articulación de la dirección utilizando un perno especial de cabeza conarandela y una contratuerca autobloqueante con inserto de nylon. Apretar primero el perno y después lacontratuerca, según las especificaciones.

Sustitución de fusiblesIMPORTANTE: llevar siempre fusibles de repuesto de 5 y 20 A.Los circuitos del cableado del fueraborda están protegidos contra sobrecargas mediante fusibles. Si sequema un fusible, intentar localizarlo y resolver la causa de la sobrecarga. Si no se averigua la causa, esposible que el fusible vuelva a quemarse.

ab

c

d 27843

MANTENIMIENTO

spa 73

Abrir el portafusibles y revisar la banda plateada en su interior. Si está rota, cambiar el fusible. Sustituir elfusible con uno nuevo de la misma capacidad.

a - Fusible en buen estadob - Fusible quemadoc - Mazo de cables del control remoto de 14 clavijas/interruptor de compensación de la carcasa/relé de

alimentación principal - Fusible de 15 Ad - Circuito de la bobina de encendido - Fusible de 20 Ae - Circuito del bus de datos SmartCraft – fusible de 5 Af - Terminal de diagnósticos - Fusible de 2 Ag - Fusible de recambio - Fusible de 20 Ah - Inyectores de combustible/inyectores directos/bomba de aceite/PCM - Fusible de 20 A

Ánodo anticorrosiónEl fueraborda tiene ánodos para el control de la corrosión en diversos puntos Los ánodos ayudan a protegerel fueraborda contra la corrosión galvánica, sacrificando lentamente el metal del ánodo en lugar de losmetales del fueraborda.Cada ánodo se debe examinar periódicamente, especialmente cuando el fueraborda se utiliza en aguassaladas, lo que acelera la erosión. Para mantenerlo protegido contra la corrosión, sustituir siempre el ánodoantes de que se erosione por completo. Nunca se ha de pintar ni aplicar capa de pintura de protección alánodo, ya que esto disminuirá su eficacia.

a b

5

e

2020

20

15

c

dg

h

2

23793

f

MANTENIMIENTO

74 spa

La caja de engranajes tiene dos ánodos de control de la corrosión, uno a cada lado. Existe también un terceránodo, instalado al fondo del conjunto del soporte del peto de popa.

a - Ánodo (2) a cada lado de la caja deengranajes

b - Ánodo en el conjunto del soportedel peto de popa

Ánodo anticorrosiónEl motor fueraborda tiene ánodos de control de la corrosión en diversos puntos. Los ánodos ayudan aproteger el motor fueraborda contra la corrosión galvánica, sacrificando lentamente el metal del ánodo enlugar de los metales del motor.Cada ánodo se debe examinar periódicamente, especialmente cuando el motor fueraborda se utiliza en aguasalada, lo que acelera la erosión. Para que la protección contra la corrosión sea constante, siempre se ha dereemplazar el ánodo antes de que se erosione por completo. Nunca se han de pintar ni aplicar capasprotectoras al ánodo, ya que esto disminuirá su eficacia.La caja de engranajes tiene dos ánodos de control de la corrosión, uno a cada lado. Existe también un terceránodo, instalado al fondo del conjunto del soporte del peto de popa y el otro está ubicado en el alojamientode la admisión de agua.

a - Ánodo en el alojamiento de laadmisión de agua

b - Ánodo en el conjunto del so‐porte del peto de popa

Inspección de la bateríaInspeccionar la batería periódicamente para asegurar una capacidad adecuada para hacer arrancar el motor.IMPORTANTE: leer las instrucciones de seguridad y mantenimiento que vienen con la batería.1. Apagar el motor antes de llevar a cabo el mantenimiento de la batería.2. Cerciorarse de que la batería esté bien inmovilizada.3. Los terminales del cable de la batería deben estar limpios, apretados y correctamente instalados.

Positivo con positivo y negativo con negativo.4. Comprobar que la batería esté equipada con un protector no conductor para evitar un cortocircuito

accidental de los terminales de la batería.

a

b27844

a

b 33505

MANTENIMIENTO

spa 75

Información sobre la batería (todas las baterías, incluidas las demodelos con acelerador y cambio digital [DTS])

! ADVERTENCIANo sujetar correctamente los cables de la batería puede provocar una pérdida de potencia en el sistemade acelerador y cambio digital (DTS), lo que puede dar lugar a lesiones graves o la muerte por la pérdidade control de la embarcación. Fijar los cables de la batería a sus bornes con tuercas hexagonales paraevitar conexiones sueltas.

• No usar baterías de ciclo profundo. El motor debe utilizar una batería de arranque para uso marinocon 1000 A de arranque marino (MCA), 800 A de arranque en frío (CCA), o 180 Ah.

• Al conectar la batería al motor, utilizar tuercas hexagonales para sujetar los cables de la batería a susbornes. Apretar las tuercas al par especificado.

Descripción Nm lib.-pulg. lib.-pies

Tuercas hexagonales 13,5 120 –

Para futuras consultas de servicio, en o cerca de la caja de la batería deberá colocarse una calcomanía queaconseje no utilizar baterías de ciclo profundo ni tuercas de mariposa. Se suministra una tuerca hexagonalde 5/16 pulg. y una de 3/8 pulg. por cada batería para reemplazar las tuercas de mariposa. No se suministrantuercas hexagonales de medidas métricas.

54395

Place decal on or near battery box for future service reference. Included with the engine rigging components are 5/16" and 3/8” hex nuts to be used for battery terminal wing nut replacement. Metric hex nuts must be obtained locally.

8M0085862

Refer to the outboard owner’s manual for battery requirements.Battery cable size and length is critical. Refer to engine installation manual for size requirements.

NOTICE

IMPORTANT:

DO NOT USE DEEP CYCLE BATTERIES!13.5Nm (120 lb-in.)

DO NOTUSE

WINGNUTS

HélicesEXTRACCIÓNIMPORTANTE: Las hélices utilizadas en este producto requieren cubos de tipo Mercury Marine Flo-Torq III oequivalente.

MANTENIMIENTO

76 spa

! ADVERTENCIALas hélices en rotación pueden producir lesiones graves o la muerte. No poner nunca la embarcación enfuncionamiento fuera del agua con la hélice instalada. Antes de instalar o extraer una hélice, colocar launidad de transmisión en punto muerto y accionar el interruptor "hombre al agua" para impedir que elmotor arranque. Colocar un bloque de madera entre el aspa de la hélice y la placa antiventilación.


N

26838

IMPORTANTE: Consultar Inspección y sustitución de las bujías, para extraer los cables de las bujías.2. Extraer los cables de las bujías para evitar que el motor arranque.

26899

3. Enderezar las lengüetas dobladas en el retén de la tuerca de la hélice.

26900

MANTENIMIENTO

spa 77

4. Colocar un bloque de madera entre la caja de engranajes y la hélice y extraer la tuerca de la hélice.

26901

5. Tirar de la hélice para extraerla del eje. Si la hélice está agarrotada en el eje y no puede extraerse,deberá extraerla un concesionario autorizado.

INSTALACIÓNIMPORTANTE: para evitar que el núcleo de la hélice se corroa y se agarrote en el eje de la hélice(especialmente en agua salada) se debe aplicar permanentemente una capa del lubricante recomendado atoda la longitud del eje en los intervalos de mantenimiento recomendados y, también, cada vez que seextraiga la hélice.1. Lubricar el eje de la hélice con Extreme Grease o 2-4-C con PTFE.

26902


Extreme Grease Eje de la hélice 8M0071841

95 2-4-C con PTFE Eje de la hélice 92-802859Q 1

NOTA: los cubos de transmisión de la hélice Flo-Torq III están diseñados para tener un pequeña holgura alinstalarlos. Esta holgura permite que la hélice se deslice hacia adelante y hacia atrás en el cubo de empujetrasero [hasta 3,17 mm (1/8 in.)] y que pueda rotar hasta 10 grados.

MANTENIMIENTO

78 spa

2. Hélices con cubo de transmisión Flo-Torq III - Instalar el cubo de empuje delantero, el manguito detransmisión reemplazable, la hélice, el cubo de empuje, el retén de la tuerca de la hélice y la tuerca dela hélice sobre el eje.

a - Tuerca de héliceb - Retén de tuerca de hélicec - Cubo de empuje traserod - Hélicee - Manguito de transmisión reemplazablef - Cubo de empuje delantero

3. Situar un bloque de madera entre la caja de engranajes y la hélice. Apretar la tuerca de la hélicesegún las especificaciones.


Tuerca de hélice 75 – 55

4. Afianzar la tuerca de la hélice doblando tres de las lengüetas e introduciéndolas en las ranuras delcubo de empuje.

26945

Inspección y sustitución de las bujías

! ADVERTENCIALos manguitos de las bujías dañados pueden emitir chispas que inflamen los vapores de combustibledebajo de la cubierta del motor y provocar lesiones graves o la muerte por incendio o explosión. Paraevitar daños en los manguitos de las bujías, no extraerlos con objetos afilados ni otras herramientasmetálicas.

3223a b c d e f

MANTENIMIENTO

spa 79

1. Extraer los cables de bujía retorciendo los manguitos de goma mientras se tira de ellos parasepararlos de las bujías.

26899

2. Extraer las bujías. Cambiar la bujía si el electrodo está desgastado; el aislante aparece áspero,agrietado, roto o vejigoso; o si el metal precioso del electrodo de la bujía no es visible.

IMPORTANTE: Es posible que el color de la bujía no refleje su estado con exactitud. Para diagnosticar conexactitud una bujía defectuosa, inspeccionar el metal precioso de su electrodo. Si no se ve metal precioso,cambiar la bujía.

a - Metal precioso

3. Ajustar la separación entre los electrodos de las bujías. Consultar Especificaciones.

27848

a. Antes de instalarlas, comprobar la separación entre los electrodos de todas las bujías y corregirlacomo sea necesario.

b. Medir la separación de los electrodos con una lámina calibradora o un calibrador de extremosesféricos. No inspeccionar ni ajustar nunca la separación de los electrodos con una herramientade comprobación de separaciones de tipo cuña.

c. Si se necesita un ajuste, no hacer palanca ni aplicar ninguna fuerza en el electrodo central. Estaprecaución es muy importante con cualquier tipo de bujía que tenga una superficie de desgaste(de platino o iridio, por ejemplo) añadida al electrodo de conexión a tierra o al electrodo central.

a

9381

MANTENIMIENTO

80 spa

d. Cuando sea necesario ampliar la separación, hacerlo con una herramienta que solamente tire delelectrodo de conexión a tierra sin tocar el electrodo central, la porcelana ni la porción de desgastedel electrodo de conexión a tierra.

e. Cuando sea necesario estrechar la separación, golpear ligeramente el electrodo de conexión atierra contra una superficie dura.

4. Antes de instalar las bujías, limpiar la suciedad que pueda haber en sus asientos. Instalar las bujíasapretándolas a mano para luego darles otro cuarto de vuelta, o aplicar el apriete indicado en lasespecificaciones.


Bujía 27 – 20

Filtro de entrada de aire del compresorSe debe cambiar el filtro cada 100 horas de funcionamiento, o una vez por temporada.IMPORTANTE: No hacer funcionar nunca el motor sin el filtro de aire.

EXTRACCIÓN1. Retirar los tres tornillos y la cubierta del filtro del motor.2. Quitar el filtro de la cubierta.

a - Cubiertab - Filtro

INSTALACIÓN1. Instalar el filtro en el interior de la cubierta.2. Asegurar la cubierta del filtro con tres tornillos.

Inspección de la correa del alternador

! ADVERTENCIAInspeccionar las correas con el motor en funcionamiento puede provocar lesiones graves o la muerte.Apagar el motor y quitar la llave de encendido antes de ajustar la tensión o de inspeccionar las correas.

Inspeccionar la correa del alternador y hacerla cambiar por un concesionario si se encuentra cualquiera delas siguientes situaciones:• Agrietamiento o deterioro en la parte de caucho de la correa.• Superficies de la correa ásperas o desiguales.

a

b

29476

MANTENIMIENTO

spa 81

• Señales de desgaste en los bordes o en las superficies externas de la correa.

29477

Puntos de lubricación1. Lubricar lo siguiente con Extreme Grease o 2-4-C con PTFE.


Extreme Grease Eje de la hélice 8M0071841

95 2-4-C con PTFE Eje de la hélice 92-802859Q 1

• Eje de la hélice - Consultar Reemplazo de la hélice para extraerla e instalarla. Aplicar una capade lubricante a todo el eje de la hélice para evitar que el cubo de la misma se corroa y se pegueal eje.

26902

2. Lubricar lo siguiente con 2-4-C con PTFE.


95 2-4-C con PTFESoporte basculante, palanca de apoyo dela inclinación, tubo de inclinación, punto de

engrase del cable de la dirección92-802859Q 1

• Soporte basculante - Lubricar a través del punto de engrase.

MANTENIMIENTO

82 spa

• Palanca de apoyo de la inclinación - Lubricar a través del punto de engrase.

a - Soporte basculanteb - Palanca de apoyo de la inclinación

• Tubo de inclinación - Lubricar a través del punto de engrase.

29478

• Punto de engrase del cable de la dirección (si corresponde) - Girar el volante para retraercompletamente el extremo del cable de la dirección en el interior del tubo de inclinación delfueraborda. Lubricar a través del punto de engrase.

! ADVERTENCIALa lubricación incorrecta del cable puede causar un bloqueo hidráulico, con resultado de lesiones graveso mortales por pérdida de control de la embarcación. Retraer completamente el extremo del cable de ladirección antes de aplicar lubricante.

a - Punto de engraseb - Extremo del cable de la dirección

3. Las siguientes piezas deben lubricarse con un aceite ligero.• Puntos de giro de la varilla de articulación de la dirección - Lubricar los puntos de giro.

29480

Puntos de lubricación1. Aplicar 2-4-C con PTFE de Quicksilver o Mercury Precision a los puntos siguientes.

a

b27873

a b

29479

MANTENIMIENTO

spa 83


95 2-4-C con PTFE Cojinete del eje de transmisión 92-802859Q 1

IMPORTANTE: es importante no utilizar una grasa multiuso en este cojinete. El lubricante recomendado esuna grasa resistente al agua cuya consistencia sea la adecuada para esta aplicación. Si se usa una grasadiferente, asegurarse de que sea resistente al agua.

• Cojinete del eje de transmisióni. Extraer la manguera de ventilación del punto de engrase.ii. Bombear grasa a través del punto de engrase hasta que el exceso de grasa comience a

salir por la manguera de ventilación.iii. Volver a conectar la manguera de ventilación al punto de engrase después de haber

realizado el engrase.

a - Punto de engraseb - Manguera de ventilación

NOTA: Después de cada 30 horas de funcionamiento, bombear grasa adicional para expulsar la humedad.La inspección visual de la grasa expulsada en este momento proporciona una indicación de las condicionesen el interior del alojamiento de cojinetes. Un aumento gradual en el contenido de humedad indica eldesgaste del sello. Si la grasa comienza a adquirir un color grisáceo oscuro o sucio, se deben inspeccionarel cojinete y los sellos del eje de transmisión y reemplazarlos si es necesario. Cierto cambio de color de lagrasa es normal durante el período de rodaje al usar un conjunto nuevo de sellos.2. Aplicar a las siguientes piezas lubricantes Quicksilver o Mercury Precision 2-4-C con PTFE o Extreme

Grease.


Extreme GreaseSoporte basculante, palanca de apoyo dela inclinación, tubo de inclinación, punto de

engrase del cable de la dirección8M0071841

95 2-4-C con PTFESoporte basculante, palanca de apoyo dela inclinación, tubo de inclinación, punto de

engrase del cable de la dirección92-802859Q 1

• Soporte basculante - Lubricar a través del punto de engrase.

a b

28691

MANTENIMIENTO

84 spa

• Palanca de apoyo de la inclinación - Lubricar a través del punto de engrase.

a - Soporte basculanteb - Palanca de apoyo de la inclinación

• Tubo de inclinación - Lubricar a través del punto de engrase.

29478

• Punto de engrase del cable de la dirección (si corresponde) - Girar el volante para retraercompletamente el extremo del cable de la dirección en el interior del tubo de inclinación delfueraborda. Lubricar a través del punto de engrase.

! ADVERTENCIALa lubricación incorrecta del cable puede causar un bloqueo hidráulico, con resultado de lesiones graveso mortales por pérdida de control de la embarcación. Retraer completamente el extremo del cable de ladirección antes de aplicar lubricante.

a - Punto de engraseb - Extremo del cable de la dirección

3. Lubricar lo siguiente con aceite ligero.• Puntos de giro de la varilla de articulación de la dirección - Lubricar los puntos de giro.

29480

a

b27873

a b

29479

MANTENIMIENTO

spa 85

Comprobación del líquido para el sistema de compensaciónhidráulica1. Inclinar el fueraborda a la posición totalmente hacia arriba y activar la palanca de soporte de la

inclinación.

27877

2. Retirar la tapa de llenado y revisar el nivel del líquido. Este nivel debe quedar a ras con la parteinferior del orificio de llenado. Añadir líquido para dirección asistida y compensación hidráulicaQuicksilver o Mercury Precision Lubricants. Si no está disponible, usar aceite de la transmisiónautomática (ATF) de automoción.


114Líquido decompensaciónhidráulica y dirección

Depósito de compensación hidráulica 92-802880Q1

27884

Lubricación de la caja de engranajesAl agregar o cambiar el lubricante de la caja de engranajes, se debe revisar visualmente que no haya aguaen el lubricante. Si hay agua, es posible que se haya asentado en el fondo y se drenará antes que ellubricante; es posible también que se haya mezclado con el lubricante, haciendo que este adquiera un colorlechoso. Si se advierte la presencia de agua, se debe hacer revisar la caja de engranajes por elconcesionario. La existencia de agua en el lubricante puede producir fallas prematuras de los rodamientos, obien, a temperaturas de congelamiento, se puede transformar en hielo y dañar la caja de engranajes.Se debe examinar el lubricante drenado de la caja de engranajes para ver si contiene partículas metálicas.Una pequeña cantidad de partículas metálicas indica un desgaste normal de los engranajes. La presenciaexcesiva de residuos o partículas metálicas de mayor tamaño (astillas) puede indicar un desgaste anormalde los engranajes y requiere la revisión por parte de un concesionario autorizado.

MANTENIMIENTO

86 spa

DRENAJE DE LA CAJA DE ENGRANAJES1. Colocar el fueraborda en su posición vertical de funcionamiento.2. Colocar una bandeja de drenaje debajo del fueraborda.3. Extraer los tapones de ventilación y el tapón de llenado/drenaje, y evacuar el lubricante.

a - Tapones de ventilaciónb - Tapón de llenado/drenaje

CAPACIDAD DE LUBRICANTE DE LA CAJA DE ENGRANAJESLa capacidad de lubricante de la caja de engranajes es aproximadamente 665 ml (665,40 cm³).

LUBRICANTE RECOMENDADO PARA LA CAJA DE ENGRANAJESLubricante de engranajes Premium o High Performance Mercury o Quicksilver.

REVISIÓN DEL NIVEL DE LUBRICANTE Y LLENADO DE LA CAJA DEENGRANAJES1. Colocar el fueraborda en su posición vertical de funcionamiento.2. Extraer los tapones de ventilación delantero y trasero.3. Quitar el tapón de llenado/drenaje. Introducir el tubo del lubricante en el orificio del tapón de llenado/

drenaje y añadir lubricante hasta que salga por el orificio de ventilación delantero. Instalar entonces eltapón de ventilación delantero y la arandela selladora.

a - Tapón de ventilación delanterob - Orificio de ventilación delanteroc - Orificio de ventilación traserod - Tapón de ventilación traseroe - Tapón de llenado/drenaje

b

a

26977

27001

b a

c

d

e

MANTENIMIENTO

spa 87

4. Continuar añadiendo lubricante hasta que aparezca en el orificio de ventilación trasero.5. Dejar de agregar lubricante. Instalar el tapón de ventilación trasero y la arandela selladora antes de

extraer el tubo del lubricante.6. Retirar el tubo de lubricante e instalar el tapón de llenado/drenaje y la arandela selladora, una vez que

se hayan limpiado.

MOTOR FUERA DE BORDA SUMERGIDOUna vez que se haya sacado el motor fuera de borda del agua, deberá llevarse a un distribuidor autorizadopara que reciba servicio. Esta atención inmediata del distribuidor es necesaria una vez que el motor ha sidoexpuesto a la atmósfera para reducir al mínimo el daño por corrosión interna del motor.

MANTENIMIENTO

88 spa

Preparación para el almacenajeEl objetivo más importante de la preparación del fueraborda para su posterior almacenamiento es protegerlocontra la oxidación, la corrosión y los daños causados por el congelamiento del agua que pudiera quedar ensu interior.Se deben realizar los siguientes procedimientos a fin de preparar el fueraborda para su almacenamientoprolongado (dos meses o más) o entre temporadas.


Sistema de combustibleIMPORTANTE: La gasolina que contiene alcohol (etanol o metanol) puede causar la formación de ácidodurante el almacenamiento y dañar el sistema del combustible. Si la gasolina contiene alcohol, esrecomendable vaciar toda la gasolina restante que sea posible del depósito, de la manguera de combustibleremoto y del sistema de combustible del motor.El método más eficaz en la preparación para el almacenaje es añadir al depósito de combustible la cantidadrecomendada de estabilizador de combustible Mercury Quickstor y productos Mercury Quickleen, tal como sedescribe en sus recipientes, antes del último recorrido de la embarcación. La adición del Quickstor ayudará aevitar la formación de barniz y gomas en la gasolina. Quickleen ayuda a limpiar y lubricar los inyectores decombustible.

Nº de ref. deltubo Descripción Dónde se usa Nº de pieza

Limpiador del sistemade combustible y delmotor Quickleen

Sistema de combustible 8M0074921

124 Estabilizador decombustible Quickstor Sistema de combustible 92-8M0047922

1. Depósito de combustible portátil - Verter la cantidad requerida de estabilizador de combustibleQuickstor y Quickleen en el depósito de combustible (seguir las instrucciones de los recipientes).Inclinar hacia delante y hacia atrás el depósito de combustible para mezclar el estabilizador y elproducto Quickleen con el combustible.

2. Depósito de combustible de instalación permanente - Verter la cantidad requerida de estabilizador decombustible Quickstor y Quickleen (seguir las instrucciones de los recipientes) en otro recipiente ymezclar con aproximadamente 1 l (1 US qt) de gasolina. Vierta esta mezcla en el depósito decombustible.

3. Desconectar la manguera de drenaje del acoplamiento del lado derecho. Sostener el extremo abiertode la manguera sobre un recipiente.

ALMACENAMIENTO

spa 89

4. Aflojar el tornillo de drenaje y vaciar la cámara del filtro de combustible.

a - Tornillo de drenajeb - Manguera de drenajec - Acoplamiento del lado derecho

5. Apretar el tornillo de drenaje y conectar la manguera.6. Desconectar la manguera de drenaje del acoplamiento del lado izquierdo. Sostener el extremo abierto

de la manguera sobre un recipiente.7. Aflojar el tornillo de drenaje y vaciar la cámara del flotador.

a - Acoplamiento del lado izquierdob - Tornillo de drenajec - Manguera de drenaje

8. Apretar el tornillo de drenaje y conectar la manguera.9. Mezclar por adelantado lo siguiente en un recipiente:

a. 8 cc (0.27 oz) o dos cucharaditas de Mercury Quickleen.b. 8 cc (0.27 oz) o dos cucharaditas de Mercury Quickstor.

10. Extraer el filtro de combustible. Consultar el procedimiento en Mantenimiento - Sistema decombustible.

11. Verter esta mezcla en la abertura del filtro de combustible. Instalar el filtro de combustible.12. Cebar el sistema de combustible. Consultar Funcionamiento – Arranque del motor.13. Colocar el fueraborda en el agua o utilizar la manguera o dispositivo de lavado a presión para hacer

circular el agua de refrigeración. Arrancar el motor y hacerlo funcionar a ralentí durante cinco minutospara que el combustible tratado llene el sistema de combustible del motor.

a

b

c

23751

a bc

23752

ALMACENAMIENTO

90 spa

Dispositivo de lavado a presión 91-44357Q 2

9192

Se conecta a las tomas de agua; proporcionauna conexión de agua dulce al lavar a presiónel sistema de refrigeración o al hacer funcionarel motor.

Protección de los componentes internos del motorNOTA: Asegurarse de que el sistema de combustible está preparado para su almacenaje. Consultar lainformación ya facilitada en Sistema de combustible.IMPORTANTE: Consultar en Inspección y reemplazo de las bujías el procedimiento correcto para extraer loscables de la bujía.1. Extraer las bujías. Añadir aproximadamente 30 ml (1 oz) de aceite de motor o inyectar durante cinco

segundos un aerosol sellador para almacenaje en todos los orificios de las bujías.2. Girar el volante motor manualmente varias veces con objeto de distribuir el aceite o el sellador para

almacenaje por los cilindros.3. Instalar las bujías.

Protección de componentes externos del fueraborda• Lubricar todos los componentes del fueraborda que se enumeran en Mantenimiento - Intervalos de

inspección y mantenimiento.• Retocar los desperfectos de la pintura. Consultar al concesionario respecto a la pintura a usar para

retocar la embarcación.• Rociar lubricantes anticorrosivos Quicksilver o Mercury Precision sobre las superficies metálicas

externas (excepto en los ánodos de control de corrosión).


120 Anticorrosivo Superficies metálicas externas 92-802878Q55

Caja de engranajes• Drenar y volver a llenar de lubricante la caja de engranajes (consultar Lubricación de la caja de

engranajes).

Jet Drive• Bombear más grasa dentro del cojinete del propulsor a chorro para purgar la humedad.

Colocación del fueraborda para su almacenamientoGuardar el fueraborda en posición vertical para permitir que el agua se drene de él.

ALMACENAMIENTO

spa 91

AVISOSi el fueraborda se guarda en una posición inclinada, puede sufrir daños. El agua atrapada en los pasajesde refrigeración o el agua de lluvia acumulada en la salida del escape de la hélice en la caja de engranajespuede congelarse. Almacenar el fueraborda en la posición más baja.

Almacenamiento de la batería• Seguir las instrucciones del fabricante de la batería para su almacenamiento y carga.• Retirar la batería de la embarcación y revisar el nivel de agua. Cargarla si es necesario.• Almacenar la batería en un lugar fresco y seco.• Durante el almacenamiento de la batería, revisar periódicamente el nivel de agua y cargarla.

ALMACENAMIENTO

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Servicio local de reparaciónEn caso de que su motor fuera de borda necesite servicio, llévelo siempre a su distribuidor autorizado local.Sólo su distribuidor tiene los mecánicos certificados, el conocimiento, las herramientas y equipos especiales,y las piezas y accesorios legítimos para realizar el servicio correcto de su motor, si fuera necesario hacerlo.Ellos conocen su motor mejor que nadie.

Servicio lejos de la localidadCuando se esté lejos del concesionario local y se necesite el servicio, ponerse en contacto con elconcesionario autorizado más cercano. Consultar las páginas amarillas del directorio telefónico. Si por algunarazón no puede obtener servicio, póngase en contacto con la Oficina de Servicio de Mercury Marine.

Consultas sobre piezas y accesoriosTodas las consultas relacionadas con piezas y accesorios originales deben dirigirse al concesionario de lazona. El concesionario posee la información necesaria para solicitar las piezas y accesorios. Cuando se leconsulte sobre piezas y accesorios, el concesionario necesita el modelo y el número de serie para pedir losartículos correctos.

Asistencia de servicioSERVICIO DE REPARACIÓN LOCALSi se necesita servicio para una embarcación equipada con un fueraborda Mercury, llevarla al concesionario.Únicamente los concesionarios autorizados se especializan en los productos Mercury y disponen de losmecánicos formados en fábrica, las herramientas y equipo especiales, y las piezas y accesorios Quicksilverlegítimos para realizar el mantenimiento adecuado del motor.NOTA: las piezas y los accesorios Quicksilver están diseñados y fabricados por Mercury Marineespecíficamente para este equipo motor.

SERVICIO LEJOS DE LA LOCALIDADCuando se esté lejos del concesionario local y se necesite el servicio, dirigirse al concesionario más cercano.Si, por cualquier razón, no puede realizarse el servicio, consultar al Centro de servicio regional más cercano.Fuera de Estados Unidos y Canadá, dirigirse al Centro de servicio internacional de Marine Power máscercano.

ROBO DEL EQUIPO MOTORSi roban el equipo motor, informar inmediatamente a las autoridades locales y a Mercury Marine sobre elmodelo y el número de serie, y a quién se debe avisar en caso de que se recupere. Esta información searchiva en una base de datos en Mercury Marine para ayudar a las autoridades y concesionarios en larecuperación de los equipos motores robados.

ATENCIÓN NECESARIA TRAS LA INMERSIÓN1. Antes de la recuperación, dirigirse a un concesionario de Mercury.2. Una vez recuperado, es necesario que un concesionario de Mercury efectúe inmediatamente las

reparaciones necesarias para evitar que el equipo motor sufra daños graves.

ASISTENCIA DE SERVICIO AL PROPIETARIO

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PIEZAS DE REPUESTO PARA EL MANTENIMIENTO

! ADVERTENCIAEvitar riesgo de fuego o explosión. Los componentes del sistema eléctrico, de encendido y de combustiblede los productos Mercury Marine cumplen las normas estadounidenses e internacionales para minimizarlos riesgos de incendio o explosión. No utilizar componentes de repuesto del sistema eléctrico o decombustible que no cumplan estas normas. Durante el servicio de los sistemas eléctricos y decombustible, instalar y apretar todos los componentes correctamente.

Los motores marinos se diseñan para que funcionen a máxima o casi máxima potencia durante la mayorparte de su vida. También deben funcionar tanto en agua dulce como salada. Estas condiciones precisan ungran número de piezas especiales.

CONSULTAS SOBRE PIEZAS Y ACCESORIOSDirigir todas las consultas relacionadas con las piezas y accesorios de repuesto Quicksilver al concesionariolocal. El concesionario dispone de la información necesaria para solicitar piezas y accesorios, si no están enalmacén. Únicamente los concesionarios pueden adquirir piezas y accesorios Quicksilver genuinos defábrica. Mercury Marine no vende a otros comerciantes ni a clientes minoristas. Al realizar consultas sobrepiezas y accesorios, el concesionario necesita el modelo de motor y los números de serie para pedir laspiezas correctas.

RESOLUCIÓN DE UN PROBLEMAEs importante para el concesionario y para nosotros que los clientes queden satisfechos con el productoMercury. Si se tiene algún problema, pregunta o inquietud referente al equipo motor, dirigirse al proveedor oa cualquier concesionario de Mercury. En caso de necesitar asistencia adicional:1. Hablar con el gerente de ventas o de servicio del concesionario. Dirigirse al propietario del

concesionario, si los gerentes de ventas o de servicio no pueden resolver el problema.2. Si el concesionario no pudiera resolver alguna pregunta, inquietud o problema, dirigirse a la oficina de

servicio de Mercury Marine para obtener asistencia. Mercury Marine trabajará con el usuario y elconcesionario hasta resolver todos los problemas.

La oficina de servicio necesitará la siguiente información:• Nombre y dirección del propietario del motor• Teléfono de contacto durante el día• Modelo y números de serie del equipo motor• Nombre y dirección del concesionario• Naturaleza del problema

INFORMACIÓN DE CONTACTO PARA EL SERVICIO DE ATENCIÓN ALCLIENTE DE MERCURY MARINEPara solicitar asistencia, se puede llamar por teléfono, enviar un fax o una carta a la oficina de la zonageográfica correspondiente. Incluir el número de teléfono durante el día con la correspondencia enviada porcorreo o fax.

Estados Unidos y Canadá

Teléfono Inglés +1 920 929 5040Francés +1 905 636 4751

Mercury MarineW6250 Pioneer RoadP.O. Box 1939Fond du Lac, WI 54936-1939Fax Inglés +1 920 929 5893

Francés +1 905 636 1704

Sitio web www.mercurymarine.com


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Australia y Pacífico

Teléfono +61 3 9791 5822 Brunswick Asia Pacific Group41–71 Bessemer DriveDandenong South, Victoria 3175Australia

Fax +61 3 9706 7228

Europa, Oriente Próximo y África

Teléfono +32 87 32 32 11 Brunswick Marine EuropeParc Industriel de Petit-RechainB-4800 Verviers,Bélgica

Fax +32 87 31 19 65

México, América Central, América del Sur y Caribe

Teléfono +1 954 744 3500 Mercury Marine11650 Interchange Circle NorthMiramar, FL 33025EE.UU.

Fax +1 954 744 3535

Japón

Teléfono +072 233 8888 Kisaka Co., Ltd.4-130 Kannabecho, Sakai-kuSakai-shi, Osaka 590-0984, JapónFax +072 233 8833

Asia, Singapur

Teléfono +65 65466160 Brunswick Asia Pacific GroupT/A Mercury Marine Singapore Pte Ltd29 Loyang DriveSingapur, 508944

Fax +65 65467789

Pedido de documentaciónAntes de pedir documentación, tener a mano la siguiente información sobre el equipo motor:

Modelo Número de serie

Potencia Año

ESTADOS UNIDOS Y CANADÁSi se desea documentación adicional sobre un equipo motor Mercury Marine, consultar al concesionario deMercury Marine más próximo o dirigirse a:

Mercury Marine

Teléfono Fax Correo

(920) 929-5110(solo EE. UU.)

(920) 929-4894(solo EE. UU.)

Mercury MarineAttn: Publications Department

P.O. Box 1939Fond du Lac, WI 54935-1939


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FUERA DE ESTADOS UNIDOS Y CANADÁDirigirse al centro de servicio autorizado de Mercury Marine más próximo si se desea pedir documentaciónadicional que esté disponible para un equipo motor concreto.

Enviar el siguiente formulario depedido con pago a:

Mercury MarineAttn: Publications DepartmentW6250 West Pioneer RoadP.O. Box 1939Fond du Lac, WI 54936-1939

Enviar a: (Copiar este formulario con letras de imprenta o a máquina–Ésta es la etiqueta de envío)

Nombre

Dirección

Ciudad, Estado, Provincia

Código postal

País

Cantidad Artículo Número de inventario Precio Total

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Importe total .


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El motor de arranque no hace virar el motorCAUSAS POSIBLES• Se ha quemado el fusible de 20 A en el circuito de arranque. Consultar Mantenimiento.• El fueraborda no está en punto muerto.• La batería está descargada o sus conexiones están sueltas o corroídas.• Fallo del interruptor de encendido.• El cableado o la conexión eléctrica están defectuosos.• Fallo del solenoide del motor de arranque o del solenoide esclavo.

El motor no arrancaCAUSAS POSIBLES• El interruptor de parada de emergencia no está en posición de funcionamiento (RUN).• La batería no está completamente cargada.• Procedimiento de arranque incorrecto. Consultar la sección Funcionamiento.• Combustible pasado o contaminado.• No llega combustible al motor.

• El depósito de combustible está vacío.• La ventilación del depósito de combustible no está abierta o está restringida.• El conducto de combustible está desconectado o torcido.• No se ha oprimido la pera de cebado.• La válvula de control de la pera de cebado está averiada.• El filtro de combustible está obstruido. Consultar la sección Mantenimiento.• Fallo de la bomba de combustible.• El filtro del depósito de combustible está obstruido.

• Fusible de 20 A fundido. Verificar los fusibles; consultar la sección Mantenimiento.• La conexión roscada de una manguera de aire está floja.• Fallo de algún componente del sistema de encendido.• Bujías sucias o defectuosas. Consultar la sección Mantenimiento.

El motor funciona de forma irregularCAUSAS POSIBLES• Bujías sucias o defectuosas. Consultar la sección Mantenimiento.• Ajustes y configuración incorrectos.• Se está restringiendo el combustible al motor.

a. El filtro de combustible del motor está obstruido. Consultar la sección Mantenimiento.b. El filtro del depósito de combustible está obstruido.c. La válvula para evitar el efecto de sifón en el depósito de combustible integrado está atascada.d. El conducto de combustible está torcido o aprisionado.e. El inyector está obstruido.

• La conexión roscada de una manguera de aire está floja.• Fallo de la bomba de combustible.• Fallo de algún componente del sistema de encendido.

RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

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Pérdida de rendimientoPOSIBLES CAUSAS• El acelerador no está completamente abierto.• Hélice dañada o de tamaño incorrecto.• La embarcación está sobrecargada o la carga está mal distribuida.• Exceso de agua en la sentina.• El fondo de la embarcación está sucio o dañado.

La batería no retiene la cargaPOSIBLES CAUSAS• Las conexiones de la batería están sueltas o corroídas.• Nivel bajo de electrolito en la batería.• Batería gastada o deficiente.• Uso excesivo de accesorios eléctricos.• Rectificador, alternador o regulador de voltaje defectuosos.• Circuito abierto en el cable de salida del alternador (conexión fundida).

Resolución de problemas de las aplicaciones de propulsión a chorro

PÉRDIDA DE RENDIMIENTO

Causas posibles• El acelerador no se abre completamente.• Impulsor dañado.• Embarcación sobrecargada o carga mal distribuida.• Exceso de agua en la sentina.• El fondo de la embarcación está sucio o dañado.

SOBREVELOCIDAD DEL MOTOR (RPM EXCESIVAS)

Causas posibles• Montaje excesivamente alto del fueraborda en el peto de popa.• Desgaste del impulsor o la camisa interior de la bomba del propulsor a chorro.• Ajuste incorrecto del espacio libre del impulsor de la bomba del propulsor a chorro.• Inclinación excesiva del motor fueraborda con respecto a la posición vertical.• Cavitación en el impulsor debido a aguas agitadas o a una obstrucción en el casco de la embarcación.• Bloqueo de la toma de agua.

RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

98 spa

Tornillería de montaje del motor homologada por Mercury MarineIMPORTANTE: Mercury Marine ha homologado los afianzadores y las instrucciones de montaje (incluidas lasespecificaciones del apriete) que suministra con todos los fuerabordas, para que puedan fijarse de manerasegura a los petos de popa de las embarcaciones. La instalación incorrecta del fueraborda puede ocasionarproblemas de rendimiento y fiabilidad, que afectan a la seguridad. Seguir todas las instrucciones relativas ala instalación del fueraborda. NO UTILIZAR los afianzadores facilitados con el fueraborda para montarcualquier otro accesorio en la embarcación. Por ejemplo, no instalar en la embarcación barras para deportesde arrastre ni escalerillas de abordaje utilizando la tornillería de montaje suministrada con el fueraborda. Lainstalación de otros productos en la embarcación con la tornillería de montaje del fueraborda comprometerála capacidad de esa tornillería para sujetar el fueraborda al peto de popa de manera correcta y segura.Los fuerabordas que necesiten tornillería de montaje homologada llevarán la siguiente calcomanía en laabrazadera del peto de popa.

51965

Accesorios montados en el soporte de sujeción del peto de popaHa llegado a conocimiento de Mercury Marine que determinados accesorios marinos obtenibles en elmercado de repuestos (por ejemplo, escalas de viento, anclas para aguas someras, juegos de cuñas parapetos de popa y dispositivos de acoplamiento para deportes de arrastre) se han montado en la embarcaciónutilizando los mismos afianzadores que sujetan el fueraborda al peto de popa (o la placa del gato). El uso delos mismos afianzadores en la sujeción de un accesorio y también del motor a la embarcación perjudica lacapacidad de los afianzadores para mantener la carga de sujeción apropiada. Una embarcación conafianzadores de montaje del motor flojos puede ocasionar problemas de rendimiento, duración y seguridad.

! ADVERTENCIAEvitar lesiones graves o mortales por pérdida de control de la embarcación. Los afianzadores de motorflojos pueden provocar el fallo del soporte del peto de popa y hacer que el piloto pierda el control de laembarcación. Asegurarse siempre de que los afianzadores del motor estén apretados al valorespecificado.

MONTAJE ACEPTABLE DE ACCESORIOS EN EL SOPORTE DE SUJECIÓNDEL PETO DE POPAUna vez montado el motor en el peto de popa o la placa del gato, de acuerdo con las instrucciones deinstalación, es aceptable el acoplamiento de un accesorio a la embarcación aprovechando los orificios deperno del soporte de sujeción del peto de popa que no se hayan utilizado, como se muestra en la Figura 1.

INSTALACIÓN DEL FUERABORDA

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La lista siguiente contiene más indicaciones útiles para montar accesorios en el soporte de sujeción del petode popa.• Los afianzadores del accesorio deben atravesar el peto de popa o la placa del gato de la

embarcación.


100 spa

• La instalación no debe ocasionar problemas de obstrucción; por ejemplo, la presencia de una placa demontaje de accesorio en el radio de desplazamiento del soporte de sujeción. Consultar la Figura 1.

Figura 1a - Huelgo mínimo 3,175 mm (0.125 in.)b - Borde del soporte de accesorioc - Pared del soporte de sujeción del peto de popad - Radioe - Afianzadores de montaje suministrados con el motorf - Afianzadores suministrados por el fabricante del accesorio, instalados a través de los orificios del

soporte de montaje del motor que no se hayan utilizado

b

c

d

af

54624

e


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MONTAJE INACEPTABLE DE ACCESORIOSIMPORTANTE: No utilizar los afianzadores que sujetan el motor a la embarcación (peto de popa o placa delgato) para ningún propósito que no sea la fijación del motor a la embarcación.1. No montar un accesorio en el suporte de sujeción del peto de popa sin el apoyo necesario. Consultar

la Figura 2.

54625

Figura 2

2. No acoplar ningún accesorio a la embarcación utilizando la tornillería de montaje del motor. Consultarla Figura 3.

Figura 3a - Afianzadores de montaje suministrados con el mo‐

torb - Soporte de sujeción del peto de popac - Accesorio

53523

a

b c


102 spa

3. No instalar cuñas ni placas entre los soportes de sujeción del peto de popa y el peto de popa (o laplaca del gato). Consultar la Figura 4.

Figura 4a - Peto de popa o placa del gato de la embarcaciónb - Soporte de sujeción del peto de popac - Cuña/placa

Información importanteEl acondicionamiento de embarcaciones, el cual incluye la correcta instalación del motor, se ha hecho máscomplejo a lo largo de los años. Como resultado de esto, se recomienda que la instalación de los motoressólo se haga a cargo de los concesionarios autorizados de Mercury. Si no va a tener en cuenta estarecomendación y decide instalar el motor por sí mismo, asegúrese de leer y seguir estas instrucciones. Si nose siguen estas instrucciones de instalación, se pueden producir lesiones graves o mortales.

Capacidad de potencia de la embarcación

! ADVERTENCIAEl hecho de sobrepasar la potencia nominal máxima de la embarcación puede redundar en lesionesgraves o mortales. La aplicación de potencia excesiva a la embarcación puede afectar al control de laembarcación y las características de flotación o romper el peto de popa. No instalar un motor que excedala potencia nominal máxima correspondiente a la embarcación.

No aplicar demasiada potencia a la embarcación ni sobrecargarla. La mayoría de las embarcaciones llevanuna placa obligatoria de capacidad que indica la potencia y carga máximas aceptables, determinadas por elfabricante en acatamiento de ciertas normas federales. En caso de duda, ponerse en contacto con elconcesionario o con el fabricante de la embarcación.

U.S. COAST GUARD CAPACITYMAXIMUM HORSEPOWER XXXMAXIMUM PERSON CAPACITY (POUNDS) XXXMAXIMUM WEIGHT CAPACITY XXX

26777

54058c

ba


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Protección contra arranque engranado

! ADVERTENCIAEl arranque del motor con una marcha puesta puede ocasionar lesiones graves o mortales. No utilizarnunca una embarcación que carezca del dispositivo protector para arrancar en punto muerto.

El control remoto conectado al fueraborda debe estar equipado con un dispositivo de protección de arranqueen punto muerto solamente. Esto impide que el motor arranque con una marcha engranada.

Sistema de combustible

CÓMO EVITAR LA RESTRICCIÓN DE FLUJO DE COMBUSTIBLEIMPORTANTE: Al añadir componentes al sistema de suministro de combustible (filtros, válvulas,acoplamientos, etc.) se puede restringir el flujo de combustible. Esto puede provocar tanto que el motor secale a baja velocidad como una situación en que se hace uso de combustible deficiente a altas RPM, ambascosas pueden causar daños al motor.

BOMBA ELÉCTRICA DEL COMBUSTIBLELa presión del combustible no debe superar 28 kPa (4 psi). Si es necesario, instalar un regulador de presión.

REQUISITO DE MANGUERA DE COMBUSTIBLE DE BAJO NIVEL DEPENETRACIÓNSe requiere en fuerabordas fabricados para su venta, vendidos o en venta en Estados Unidos.• La Agencia Estadounidense de Protección del Medio Ambiente (EPA) exige que los fuerabordas

fabricados después del 1 de enero de 2009 utilicen una manguera de combustible de baja penetraciónpara la manguera principal que conecta el depósito de combustible con el fueraborda.

• La manguera de baja penetración es del tipo B1-15 o A1-15 del USCG, no superior a 15/gm²/24 h concombustible CE 10 a 23 °C según se especifica en SAE J 1527 - manguera para combustiblemarítimo.

REQUISITOS DE LA EPA SOBRE DEPÓSITOS PORTÁTILES DECOMBUSTIBLE PRESURIZADOSPara los sistemas portátiles de combustible fabricados a partir del 1 de enero de 2011 con destino a motoresfueraborda, la Agencia de Protección del Medio Ambiente (EPA) de los Estados Unidos exige quepermanezcan totalmente sellados (presurizados) hasta 34,4 kPa (5.0 psi). Estos depósitos podrán contenerlo siguiente:• Una admisión de aire que se abre para permitir su entrada durante la extracción del combustible del

depósito.• Una salida de aire que se abre (descarga) a la atmósfera si la presión supera 34.4 kPa (5.0 psi).

VÁLVULA DE DEMANDA DE COMBUSTIBLE (FDV) OBLIGATORIASiempre que se utilice un depósito de combustible presurizado, deberá instalarse una válvula de demanda decombustible en la manguera que une el depósito de combustible con la perilla de cebado. La válvula dedemanda de combustible impide que entre carburante presurizado en el motor y que provoque undesbordamiento del sistema de combustible o un posible derramamiento del mismo.


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La válvula de demanda de combustible tiene una descarga manual. La descarga manual puede utilizarse(empujarse hacia dentro) para abrir (derivar) la válvula si el combustible bloquea la válvula.

a - Válvula de demanda de combustible: instalada en lamanguera que une el depósito de combustible con laperilla de cebado.

b - Descarga manualc - Orificios de drenaje de agua/ventilación

DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE

Depósito portátil de combustibleSeleccionar un lugar adecuado en la embarcación al alcance del conducto de combustible del motor yasegurar el depósito en dicha posición.

Depósito permanente de combustibleLos depósitos permanentes de combustible se deben instalar según los reglamentos nacionales eindustriales, los cuales incluyen recomendaciones pertinentes a la conexión a tierra, protección contra elefecto de sifonaje, ventilación, etc.

LLENADO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLEAl arrancar el motor por primera vez o al arrancar cuando se ha gastado o vaciado el combustible, llenar ycebar el sistema de combustible.Para llenar y cebar el sistema de combustible:1. Apretar la perilla de cebado del conducto de combustible hasta que se sienta firme.2. Girar el interruptor de la llave de encendido a la posición "ON" (encendido) durante tres segundos.

Con esto se acciona la bomba eléctrica de combustible.3. Devolver el interruptor de la llave de encendido a la posición "OFF" (apagado) y apretar la perilla de

cebado hasta que se sienta firme.4. Girar de nuevo el interruptor de la llave de encendido a la posición "ON" (encendido) durante tres

segundos.5. Realizar este procedimiento hasta que la perilla de cebado del conducto de combustible se mantenga

firme.

a

c

b

46273


spa 105

Especificaciones de instalación

a - Abertura mínima del peto de popab - Línea central para los sistemas de dos motores - 66,0 cm (26 in.)

Abertura mínima del peto de popa

Un solo motor 84,2 cm (33 in.)

Dos motores 149,9 cm (59 in.)

Elevación del fueraborda

! ADVERTENCIAEvitar posibles lesiones graves o mortales. Antes de elevar el fueraborda, verificar que la argolla deelevación está enroscada en el volante motor con al menos cinco vueltas y que el montacargas posee lacapacidad de carga adecuada para el peso del motor.

Para elevar el fueraborda:1. Extraer la cubierta del motor del fueraborda.

18552

aa

b


106 spa

2. Enroscar la argolla de elevación en el núcleo del volante motor con al menos cinco vueltas.

15363

Argolla de elevación 91-90455--1

2756

Se enrosca en el volante motor para extraer elconjunto de cabeza de fuerza del alojamientodel eje de transmisión, o bien para elevar elmotor completo para la extracción/instalación.

3. Conectar un montacargas a la argolla de elevación.4. Elevar el fueraborda y colocarlo sobre el peto de popa.

Cable de la dirección - Cable dirigido por estribor1. Lubricar el sello de la junta tórica y todo el extremo del cable.

3724

95


95 2-4-C con PTFE Sello de la junta tórica y todo el extremodel cable 92-802859Q 1


spa 107

2. Introducir el cable de la dirección en el tubo de inclinación.

3725

3. Aplicar a la tuerca el apriete especificado.

3727


Tuerca 47.5 – 35


108 spa

Determinación de la altura de montaje recomendada del fueraborda

a - Se recomienda la línea continua para determinar la altura de montaje del fueraborda.b - Las líneas discontinuas representan los límites de aquellas dimensiones de la altura de montaje del

fueraborda que han demostrado ser satisfactorias.c - Si alcanzar la velocidad máxima es el único objetivo, se puede dar preferencia a esta línea para

determinar la dimensión de la altura de montaje del fueraborda.d - Se puede dar preferencia a esta línea para determinar la dimensión de la altura de montaje del fue‐

raborda, en el caso de instalaciones que cuentan con dos fuerabordas.e - Altura de montaje del fueraborda (altura de los soportes de montaje del fueraborda desde la parte

inferior del peto de popa). Si se trata de alturas superiores a 56,0 cm (22 in.), normalmente es pre‐ferible una hélice diseñada para funcionar rompiendo la superficie del agua o en la cercanía de és‐ta ("surfacing").

f - Velocidad máxima (MPH) prevista de la embarcación

AVISO

1. El fueraborda debe montarse en el peto de popa a una altura que permita que el orificio de descargadel escape quede al menos a 25,4 mm (1 in.) por encima de la línea de flotación con el motor alralentí. Al mantener el orificio de descarga por encima de la línea de flotación, se evita que seobstruya el escape. La obstrucción del escape perjudicará el rendimiento del motor al ralentí.

2. Para los modelos XL, añadir 12,7 cm (5 in.) a las alturas de montaje del fueraborda.3. La altura de montaje del fueraborda no debe superar 63,5 cm (25 in.) para los modelos L, o 76 cm

(30 in.) para los XL. Montar el fueraborda a una altura mayor puede dañar los componentes de lacaja de engranajes.

El hecho de incrementar la altura de montaje redunda normalmente en:• Reducción del torque de la dirección• Mayor velocidad máxima• Mayor estabilidad de la embarcación• Desprendimiento de la hélice durante el planeo

(20 in.)

(21 in.)

(22 in.)

(23 in.)

(24 in.)

(25 in.)

(19 in.)

10 20 30 40 50 60 70 80

63.5 cm

60.9 cm

58.4 cm

56.0 cm

53.3 cm

50.8 cm

48.2 cm

f

bc

d

a

18562

e

e


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Determinación de la altura de montaje del fuerabordaLos siguientes valores de altura de montaje del fueraborda son los adecuados para la mayoría deaplicaciones. Sin embargo, a causa de la diferencia de diseños en cascos y embarcaciones, esta altura debecomprobarse haciendo funcionar la embarcación. Consultar Prueba en agua.• La instalación demasiado elevada del fueraborda en el peto de popa provocará la entrada de aire a

través de la toma de agua, causando la cavitación. (La cavitación hará que el motor se acelere demanera irregular, reduciendo su empuje.) Esta situación se debe evitar, fijando la altura de montajeadecuada.

• Una instalación del fueraborda demasiado baja en el peto de popa causará una resistencia excesiva.

EMBARCACIONES CON CASCO INFERIOR EN "V"1. Medir la anchura del borde delantero en el alojamiento de la admisión de agua. Marcar una línea

horizontal en el peto de popa desde la parte inferior del casco en "V" cuya anchura sea igual que ladel alojamiento de la admisión de agua.

a - Línea horizontalb - Anchura del borde delantero en el alojamiento de la admisión de agua

2. Colocar (centrar) el fueraborda en el peto de popa de la embarcación. Determinar la altura delfueraborda en el peto de popa de la embarcación de modo que el borde delantero del alojamiento dela admisión de agua esté alineado con la línea horizontal realizada en el paso 1. Fijar temporalmenteel fueraborda al peto de popa en esta posición.

3. Fijar el fueraborda al peto de popa a esta altura. Consultar Fijación del fueraborda.

22403

a

b 22401


110 spa

EMBARCACIONES CON CASCO INFERIOR PLANO1. Colocar (centrar) el fueraborda en el peto de popa de la embarcación. Determinar la altura del

fueraborda en el peto de popa de la embarcación de modo que el borde delantero del alojamiento dela admisión de agua esté alineado con la parte inferior de la embarcación, tal y como se muestra. Fijartemporalmente el fueraborda al peto de popa en esta posición.

2. Fijar el fueraborda al peto de popa a esta altura. Consultar Fijación del fueraborda.

22403

Perforación de los orificios de montaje del fuerabordaIMPORTANTE: Antes de hacer ningún orificio de montaje, leer detenidamente la sección Determinación de laaltura de montaje recomendada del motor fueraborda e instalar el motor fueraborda a la altura de montajerecomendada que mejor se ajuste.1. Haciendo uso del accesorio para taladrar el peto de popa, marcar en el mismo cuatro orificios de

montaje.

a - Orificios guía taladradosb - Accesorio para taladrar el peto de popac - Línea central del peto de popa

2757

a

a

b

c


spa 111

Accesorio para taladrar el peto de popa 91-98234A2

5489

Facilita la instalación del motor sirviendo deplantilla para los orificios de montaje del motor.

2. Hacer cuatro orificios de montaje de 13.5 mm (17/32 in.) .

3973

Sujeción del fueraborda al peto de popaPERNOS DE MONTAJE

Tornillería de montaje del peto de popa del fueraborda - Proporcionada con el fueraborda

Nº de pieza Nombre de la pieza Descripción

8M0033366 Perno de montaje del fueraborda 1/2-20 x 5,00 pulg. de longitud (rosca de 3,25 pulg.)

826711-17 Contratuerca con inserción de nylon ½-20

28421 Arandela plana Diámetro 1,50"

54012 Arandela plana Diámetro 0,875"

Pernos de montaje de fueraborda disponibles

Nº de pieza Descripción

67755005 1/2-20 x 2,50 pulg. de longitud (rosca de 1,25 pulg.)

67755006 1/2-20 x 3,50 pulg. de longitud (rosca de 1,25 pulg.)

814259 1/2-20 x 4,00 pulg.de longitud (rosca de 2,25 pulg.)

67755-1 1/2-20 x 4,50 pulg. de longitud (rosca de 2,25 pulg.)

8M0033366 1/2-20 x 5,00 pulg. de longitud (rosca de 3,25 pulg.)




112 spa

Pernos de montaje de fueraborda disponibles

Nº de pieza Descripción



REVISIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN DEL PETO DE POPAIMPORTANTE: Determinar la resistencia del peto de popa. Las contratuercas y pernos de montaje delfueraborda deben poder resistir un apriete de 75 Nm (55 lb-ft) sin que ceda o se agriete el peto de popa. Si elpeto de popa cede o se agrieta con este apriete, es posible que su construcción no sea la adecuada. Sedebe reforzar el peto de popa o se debe incrementar el área de soporte de la carga.

a - El peto de popa cede al apretar el pernob - El peto de popa se agrieta al apretar el perno

Utilizar una llave dinamométrica de cuadrante para calcular la resistencia del peto de popa. Si la tuerca o elperno continúan girando sin que se incremente la lectura del torque en el cuadrante, significa que el peto depopa está cediendo a la presión. El área de carga puede aumentarse mediante una arandela de mayortamaño o una placa de refuerzo del peto de popa.

a - Arandela grande del peto de popab - Placa de refuerzo del peto de popa

18961

ab

a

b

33962


spa 113

SUJECIÓN DEL FUERABORDA AL PETO DE POPAIMPORTANTE: La superficie de montaje del peto de popa debe ser plana, con una tolerancia de 3,17 mm(0.125 in.). No se permiten peldaños en la superficie de montaje del peto de popa. La superficie de laarandela aplicada al perno de montaje del peto de popa interno debe ser plana, con una tolerancia de3,17 mm (0.125 in.).

a - Peldaño (no se permite)b - Espacio entre la abrazadera del peto de popa y el peto de popa de la embarcación (no se permite)

a

b

51817


114 spa

IMPORTANTE: Debe mantenerse un espacio libre entre el peto de popa de la embarcación y el área delradio de alivio del soporte del peto de popa del fueraborda. La ausencia de dicho espacio libre puede dañarel soporte del peto de popa y provocar el fallo del soporte. Es posible que se necesite ajustar la posición delmontaje de taladrar del peto de popa, para asegurar un espacio libre correcto en el área del radio de aliviodel soporte del peto de popa.

51867

Instalación1. Aplicar sellador marino en los vástagos de los pernos, no en las roscas.2. Afianzar el fueraborda con la tornillería de montaje correcta. Aplicar a las contratuercas el apriete

especificado.IMPORTANTE: Después del apriete, comprobar que al menos dos roscas completas de los pernos demontaje sobresalen de la contratuerca. La contratuerca debe apretarse mientras sigue fijada a las roscasdel perno y sin tocar el vástago.


spa 115

NOTA: El apriete es más exacto si se ejerce la presión sobre las contratuercas de montaje en lugar desobre los pernos de montaje del fueraborda.

a - Perno de montaje de fueraborda, diámetro 0,500" (4)b - Arandela plana de 0,875" (4)c - Contratuerca con inserción de nylon (4)d - Arandela plana de 1,500" (4)e - Aplicar sellador marino en el vástago de los pernos, no en las roscas


Contratuercas y pernos de montaje del fueraborda -peto de popa normal de la embarcación 75 – 55

Contratuercas y pernos de montaje del fueraborda -soportes de retroceso y placas elevadoras de metal 122 – 90

a

c

d

ca

d

40952

be


116 spa

Una calcomanía adherida al soporte del peto de popa recuerda al propietario la necesidad de revisar losafianzadores que sujetan el fueraborda al peto de popa antes de cada uso.

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Calcomanía adherida al soporte del peto de popa

Componentes eléctricos, manguera de combustible, manguera delavado a presión y cables de control

ARANDELA DE GOMA DELANTERA DE LA CUBIERTA DEL MOTORNOTA: debe existir suficiente juego en el cableado, los cables de la batería y las mangueras instalados entrela arandela de goma y sus puntos de conexión en el motor para reducir la tensión y evitar que las manguerasse retuerzan o se aplasten.1. Tirar hacia arriba de la junta de la carcasa. Quitar la cubierta de acceso de la carcasa inferior.

a - Cubierta de accesob - Tornillos

a

b

23714


spa 117

2. Insertar el pasador de alineación inferior sobre la arandela de goma en el orificio de la cubierta inferior.Comprobar que el lado con letras de la arandela de goma mira al exterior.

3. Pasar las mangueras, el cableado eléctrico y los cables a través de la abertura correspondiente en laarandela de goma, tal como se indica.

4. Instalar la manguera de lavado a presión después de extraer los prepunzonados. Consultar Tendidode la manguera de lavado a presión.

a - Manguera de lavado a presiónb - Arandela de gomac - Mazo de cables remoto de la embarcaciónd - No se utilizae - Cable del aceleradorf - Manguera del combustibleg - Pasador de alineación superiorh - Mazo de cables SmartCraft o abertura adicional para el mazo de cablesi - Tubo de presión de aguaj - Cables de la bateríak - Pasador de alineación inferior

5. Instalar la cubierta de acceso con dos tornillos. Aplicar a los tornillos el apriete especificado.


Tornillos de la cubierta de acceso 7.3 65 –

F

THSH B

W

a

c

d

e

f gh

i

jk

b

23638


118 spa

6. Conectar dos amarres para cables alrededor del tubo de la arandela de goma. Fijar la junta de lacarcasa.

a - Amarre para cables

TENDIDO DE LA MANGUERA DE LAVADO A PRESIÓNSi se desea, la manguera de lavado a presión puede tenderse por fuera de la carcasa como sigue:1. Romper hacia afuera los prepunzonados semicirculares de las cubiertas de acceso e inferior utilizando

unos alicates de punta fina. Alisar los bordes del prepunzonado con papel de lija o un cuchillopequeño.

2. Pasar la manguera de lavado a presión por esta abertura.

a - Prepunzonadob - Manguera de lavado a presión

a23639

a

b

23642


spa 119

MAZO DE CABLES REMOTO DE LA EMBARCACIÓNTender el mazo de cables remoto de la embarcación a través de la arandela de goma. Conectar el mazo decables remoto al conector de 14 clavijas del mazo de cables del motor.

a - Mazo de cables remoto de14 clavijas de la embarca‐ción

INFORMACIÓN SOBRE LA BATERÍA (TODAS LAS BATERÍAS, INCLUIDASLAS DE MODELOS CON ACELERADOR Y CAMBIO DIGITAL [DTS])

! ADVERTENCIANo sujetar correctamente los cables de la batería puede provocar una pérdida de potencia en el sistemade acelerador y cambio digital (DTS), lo que puede dar lugar a lesiones graves o la muerte por la pérdidade control de la embarcación. Fijar los cables de la batería a sus bornes con tuercas hexagonales paraevitar conexiones sueltas.

• No usar baterías de ciclo profundo. El motor debe utilizar una batería de arranque para uso marinocon 1000 A de arranque marino (MCA), 800 A de arranque en frío (CCA), o 180 Ah.

• Al conectar la batería al motor, utilizar tuercas hexagonales para sujetar los cables de la batería a susbornes. Apretar las tuercas al par especificado.

Descripción Nm lib.-pulg. lib.-pies

Tuercas hexagonales 13,5 120 –

a

23699


120 spa

Para futuras consultas de servicio, en o cerca de la caja de la batería deberá colocarse una calcomanía queaconseje no utilizar baterías de ciclo profundo ni tuercas de mariposa. Se suministra una tuerca hexagonalde 5/16 pulg. y una de 3/8 pulg. por cada batería para reemplazar las tuercas de mariposa. No se suministrantuercas hexagonales de medidas métricas.

54395

Place decal on or near battery box for future service reference. Included with the engine rigging components are 5/16" and 3/8” hex nuts to be used for battery terminal wing nut replacement. Metric hex nuts must be obtained locally.

8M0085862

Refer to the outboard owner’s manual for battery requirements.Battery cable size and length is critical. Refer to engine installation manual for size requirements.

NOTICE

IMPORTANT:

DO NOT USE DEEP CYCLE BATTERIES!13.5Nm (120 lb-in.)

DO NOTUSE

WINGNUTS

CONEXIONES DE LOS CABLES DE LA BATERÍA

Un solo fueraborda

a - Manguito rojo - positivo (+)b - Manguito negro - negativo (–)c - Batería de arranque

(+)(+)

(-)(-)

b

a

c

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spa 121

Dos fuerabordasConectar un cable de conexión a tierra común (del mismo calibre que los cables de la batería del motor)entre los bornes negativos (-) de las baterías de arranque.

a - Manguito rojo - positivo (+)b - Manguito negro - negativo (–)c - Cable de toma a tierrad - Batería de arranque

(-)

(-)

a

ab

bc

d

d

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122 spa

CONEXIÓN DEL MAZO DE CABLES SMARTCRAFTSi se usan los indicadores SmartCraft con el fueraborda, pasar el mazo de cables SmartCraft a través de laarandela de goma y conectarlo al conector del mazo de cables SmartCraft del motor.

a - Conector del mazo de cables SmartCraft

CONEXIÓN DEL TUBO DE PRESIÓN DE AGUASi se requiere una conexión de agua con el motor para un indicador de presión de agua, realizar la conexióncomo sigue:

a

23700


spa 123

1. El tubo de presión de agua está enrollado y conectado en el lado del motor. Cortar el amarre paracables y tender el tubo de presión de agua hacia fuera a través de la arandela de goma.

a - Tubo de presión de agua

2. Extraer el tapón del acoplador y realizar la conexión. Es posible instalar un acoplamiento dentado(22-859731) para la conexión de una manguera de diámetro mayor.

a - Tapónb - Acopladorc - Acoplamiento dentado (22-859731)

a

23702

c

a

b23708


124 spa

CONEXIÓN DE LA MANGUERA DE COMBUSTIBLE

Tamaño de la manguera de combustible remotaEl diámetro interior (DI) mínimo de la manguera de combustible es de 8 mm (5/16 in.) con una tomaseparada para la manguera de combustible/depósito de combustible para cada motor.

Conexión de la manguera de combustibleAfianzar la manguera de combustible remota al acoplamiento con una abrazadera de manguera.

a - Abrazadera de manguerab - Manguera de combustible re‐

mota

INSTALACIÓN DEL CABLE DE CAMBIONOTA: Instalar primero el cable de cambio de velocidades en el motor. El cable de cambio de velocidades esel primero que se mueve cuando la manilla del control remoto se saca del punto muerto.Introducir los cables en el control remoto siguiendo las instrucciones incluidas con éste.1. Colocar el control remoto en punto muerto.

N

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2. Poner el fueraborda en punto muerto.

a b

23709


spa 125

3. Medir la distancia entre el pasador y el centro de la cavidad cilíndrica.

a - Distancia entre el pasadory el centro del orificio infe‐rior

b - Pasadorc - Cavidad cilíndrica

4. Introducir el extremo del cable de cambios hasta sentir resistencia. Ajustar el cilindro del cable paralograr la distancia medida en el paso 3.

a - Extremo del cable de cambiosb - Cilindro del cable

N R F

a

bc

23720

ab

23721


126 spa

5. Introducir el cilindro del cable en la cavidad. Afianzar el cable con la contratuerca y la arandela plana.

a - Cilindro del cableb - Contratuercac - Arandela plana

6. Revisar los ajustes del cable de cambios de la siguiente forma:a. Colocar el control remoto en marcha de avance. El eje de la hélice debe estar engranado. Si no

es así, acortar la distancia entre el cilindro y el extremo del cable.b. Cambiar el control remoto a punto muerto. El eje de la hélice debe girar libremente sin encontrar

resistencia. Si no es así, alargar la distancia entre el cilindro y el extremo del cable. Repetir lospasos a y b.

c. Colocar el control remoto en marcha de retroceso mientras se hace girar la hélice. El eje de lahélice debe estar engranado. Si no es así, alargar la distancia entre el cilindro y el extremo delcable. Repetir los pasos a, b y c.

d. Volver a colocar el control remoto en punto muerto. El eje de la hélice debe girar libremente sinencontrar resistencia. Si no es así, acortar la distancia entre el cilindro y el extremo del cable.Repetir los pasos a, b, c y d.

INSTALACIÓN DEL CABLE DE CAMBIO

! ADVERTENCIASi no se instala correctamente, la compuerta de retroceso puede interferir con el agua que sale del timón,reduciendo la velocidad de la embarcación de forma inesperada y repentina. Esto puede ocasionarlesiones graves o la muerte a los ocupantes, ya que pueden salir despedidos dentro o fuera de laembarcación. Ajustar el cable de cambio para evitar que la compuerta de retroceso obstruya el flujo deagua que sale del timón.

1. Acoplar el cable de cambio a la leva de cambios mediante una arandela plana y una contratuerca deinserción autobloqueante de nailon como se muestra. Apretar la contratuerca contra la arandela planay seguidamente aflojarla un cuarto de vuelta.

2. Colocar el mango de control remoto en posición de avance máximo.3. Ajustar el cilindro de ajuste del cable de cambio de modo que el rodillo quede al final de su carrera

(posición inferior) en la leva de cambios.

ab

c

7736


spa 127

4. Acoplar el cilindro de ajuste del cable de cambios al soporte con un perno y una contratuerca. Apretarel perno hasta que se asiente contra el cilindro de ajuste; a continuación, aflojar 1/4 de vuelta. Sujetarel perno para evitar que gire y apretar la contratuerca en el perno. El cilindro de ajuste debe girarlibremente.

a - Rodillob - Leva del cambioc - Cable del cambiod - Cilindro de ajuste del cable del cambio

5. Comprobar el ajuste del cable del cambio en la posición de avance. El ajuste correcto del cambiosituará la leva lo suficientemente alejada del rodillo para que bloquee la compuerta de retroceso enposición de avance. Empujar manualmente la compuerta de retroceso para comprobar que quedabloqueada en su sitio. La compuerta de retroceso no debe moverse al empujarla hacia la posición depunto muerto.

IMPORTANTE: debe conseguirse el bloqueo de avance de la compuerta de retroceso. De no ser así,reajustar el cable del cambio.

INSTALACIÓN DEL CABLE DEL ACELERADORIntroducir los cables en el control remoto siguiendo las instrucciones incluidas con éste.1. Colocar el control remoto en punto muerto.

N

26838

a

b

cd

28716


128 spa

2. Instalar el cable del acelerador en el brazo del acelerador con una arandela plana y una contratuerca.Apretar la contratuerca y, a continuación, aflojarla 1/4 de vuelta.

3. Ajustar el cilindro del cable de manera que el cable del acelerador instalado mantenga el brazo contrael tope de ralentí.

4. Colocar el cilindro del cable dentro del retén del cilindro.5. Trabar el retén y los cables en su lugar con la presilla para cables.

a - Arandela planab - Contratuercac - Retén del cilindrod - Cilindro del cablee - Presilla para cables

Preparación de la inyección de aceite

LLENADO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE ACEITE1. Llenar el depósito con el aceite especificado. Consultar Llenado del sistema de inyección de aceite.

Añadir solo el aceite necesario para que su nivel llegue a la parte inferior del cuello de llenado.

29465

a b

c

d

e

15317


spa 129

Todos los modelos Capacidad Tipo de líquido

Depósito de aceite 4,72 litros (5 US qt) Aceite OptiMax/DFI para motores de dos tiempos

CEBADO DE LA BOMBA DE INYECCIÓN DE ACEITEAntes de arrancar el motor por primera vez, cebar la bomba de inyección de aceite. El cebado eliminará todoel aire que pudiera haber en la bomba, en la manguera de suministro de aceite o en los pasajes internos.

a - Bomba de inyección de aceiteb - Manguera de suministro de aceite

IMPORTANTE: Llenar el sistema de combustible del motor con carburante antes de cebar la bomba deinyección de aceite. De lo contrario, la bomba de combustible funcionará sin carburante durante el cebado ypuede sufrir daños.Cebar la bomba de inyección de aceite como sigue:1. Llenar el depósito de combustible del motor.NOTA: usar la pera de cebado situada en la manguera de combustible del motor para extraer combustibledel depósito y llenar el sistema de combustible del motor.2. Colocar la pera de cebado de la manguera de combustible de modo que la flecha del lado de la pera

señale hacia arriba. Apretar la pera del cebador de la manguera de combustible hasta que tenga unaconsistencia firme.

27348

a

b

7912


130 spa

3. Girar la llave del encendido a la posición activada (ON).

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4. Dentro de los 10 segundos siguientes al accionamiento de la llave, pasar la manilla del control remotode la posición de punto muerto a la de avance, entre tres y cinco veces. De este modo, se iniciaautomáticamente el proceso de cebado.

NOTA: Es posible que la bomba necesite varios minutos para completar el cebado.

Pasador de compensación hacia adentro

! ADVERTENCIAEl funcionamiento de la embarcación a altas velocidades con el fueraborda excesivamente compensadohacia abajo puede crear un movimiento lateral de proa excesivo y hacer que el operador pierda el controlde la embarcación. Instalar el pasador de límite de compensación en una posición que evite unacompensación excesiva hacia abajo y manejar la embarcación de forma segura.

En algunas embarcaciones, especialmente las usadas para la pesca, el peto de popa tiene un ángulosuperior al normal, que permite compensar el fueraborda aún más hacia adentro o abajo. Esta mayorcapacidad de compensación hacia abajo es conveniente porque mejora la aceleración, reduce el ángulo y laduración del planeo con la proa elevada y, en algunos casos, puede ser necesaria para el planeo deembarcaciones con viveros en popa, dada la variedad de hélices disponibles y el margen de altura de lasinstalaciones del motor.Sin embargo, una vez que la nave esté planeando, el motor se debe compensar a una posición másintermedia para evitar un planeo de descenso de la proa que recibe el nombre de "laboreo". El laboreo puedeocasionar gobierno de proa o sobregobierno, y desperdicia potencia.

a - Pasador de inclinación (no viene con el motor)

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a


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Pasador de inclinación de acero inoxidable 17-49930A 1

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Restringe el ángulo de compensación hacia abajoen motores equipados con compensaciónhidráulica, o facilita la determinación del ángulode compensación hacia afuera de motores sincompensación hidráulica.

El propietario puede decidir limitar el grado de compensación hacia adentro. Esto puede conseguirseadquiriendo en el concesionario un pasador de inclinación de acero inoxidable e insertándolo en el orificio deajuste deseado en los soportes del peto de popa. No debe usarse un perno de embalaje que no sea de aceroinoxidable para este fin, a menos que sea solo con carácter temporal.


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Diario de mantenimientoUtilice este diario para registrar todos los servicios de mantenimiento de su motor fuera de borda. Asegúresede conservar todas las órdenes de trabajo y los recibos.

Fecha Mantenimiento realizado Horas de uso del motor

REGISTRO DE MANTENIMIENTO

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Fueraborda Funcionamiento Mantenimiento Garantía...

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