*para el sensor se requerirá un lubricante que debe ser a base de aceite mineral debe contener molidisulfuro. Debe contar con excelentes características anticorrosivas ,de adhesión y ser capaz de funcionar continuamente con un margen de temperaturas de -40°C a 150°C.

Unidad de Control Electrónica (ECU):La ECU se encarga del tratamiento de las señales enviadas por los captadores o sensores de cada rueda. Es el cerebro del sistema ABS. Recibe información de los sensores y envía señales a las válvulas ABS y a la unidad hidráulica para el caso de sistemas hidráulico de frenos

Unidad de Control Electrónica (ECU):

Un sistema de regulación de presión para camión equipado con ABS se configura según el esquema siguiente:

---1. Sensores de

velocidad en las

ruedas.

---5. Válvula de

pedal de freno.

---2. Una Unidad

Electrónica de

Control (ECU).

---6. Tanque de aire

comprimido.

---3. Válvulas

moduladoras de

presión.

---7. Ruedas dentadas.

---4. Cilindro de

diafragma.---

Hidrogrupo(componentes)

Hidrogrupo:El hidrogrupo o unidad hidráulica es un conjunto formado por motor-bomba, ocho electroválvulas, cuatro de admisión y cuatro de escape, y un acumulador para el fluido hidráulico de baja presión.

- ElectroválvulasEstán constituidas de un solenoide y de un inducido móvil que desarrolla las funciones de apertura y cierre.La posición de reposo es asegurada por la acción de un muelle incorporado. Todas las entradas y salidas de las electroválvulas van protegidas por unos filtros.

* Con el objeto de reducir la presión de los frenos se incorpora una válvula anti retorno a la válvula de admisión *La válvula se abre cuando la presión de la bomba de frenos sea inferior a la presión de estribo, por ejemplo, cuando se deja de frenar estando el ABS funcionando.

El circuito de frenado está provisto de dos electroválvulas de admisión abiertas en reposo y de dos electroválvulas de escape cerradas en reposo. Será la acción separada o simultánea de las electroválvulas la que permitirá modular la presión en los circuitos de frenado.

- Equipo motor-bomba*Está constituido por un motor eléctrico y de una bomba hidráulica de doble circuito, controlado por la ECU. La función de este equipo es rechazar el líquido de freno durante la fase de regulación desde los bombines a la bomba de frenos.* Cuando actúa el conjunto hidráulico el conductor lo nota dado que se produce un ligero movimiento del pedal de freno.

- Equipo motor-bomba

Básicamente el esquema de funcionamiento de esta unidad hidráulica se basa en transformar el movimiento de giro del motor eléctrico en un movimiento alternativo de los dos pistones que conforman la bomba hidráulica.

Acumuladores :Este se llena del liquido del freno que transita por la electroválvula de escape, si hay una variación importante de adherencia en el suelo

Silenciadores:

Equipos hidráulicos para conducciones o circuitos hidráulicos donde se requiera silenciar o atenuar algún ruido que el circuito hidráulico emita.

Funcionamiento hidráulico del sistema ABS

Para que el sistema ABS se active y entre en funcionamiento, es necesario que la fuerza de frenado aplicada en cualquier rueda sea mayor que la fuerza de adherencia al pavimento

En este caso, esa rueda tiende a bloquearse y entonces el sistema ABS se activa. Cuando esto ocurre se puede distinguir tres fases o estados durante la regulación de la frenada, a saber:

• el mantenimiento de presión• la disminución de presión• el aumento de presión

• el mantenimiento de presiónDurante esta etapa la electroválvula de admisión se cierra, aislándose la bomba de frenos del bombín de la rueda, por lo que la presión de frenado que llega a la rueda no puede aumentar.

• la disminución de presiónO también llamado disminución de la tendencia al bloqueo de la rueda. Esta fase interviene sólo cuando la fase de mantenimiento de presión no haya sido suficiente.En esta etapa, la bajada de presión del líquido de freno que llega al bombín de la rueda se consigue gracias al acumulador de baja presión, cuya capacidad varía. La acción de la bomba permite rechazar el líquido de almacenado en los acumuladores hacia la bomba de frenos.

• el aumento de presiónComo el volumen de líquido de freno transportado es por lo general mayor que el volumen que va de los consumidores hacia los acumuladores de baja presión, éstos sirven únicamente a los acumuladores intermediarios para puntas de caudal cortas. La bomba rechaza el líquido de freno de los acumuladores de baja presión hacia los circuitos de freno (bomba de freno o bombín, dependiendo del reglaje de las electroválvulas de admisión).Según el caudal de la bomba, la posición de los pistones de la bomba de frenos, y por consiguiente, la posición del pedal corresponde a la absorción momentánea del bombín de freno con un cierto decalado. Por ello, el pedal se encuentra posición alta durante las presiones bajas y en posición bala durante las presiones altas. Este cambio de presión regular provoca un movimiento del pedal (pulsación) y señala al conductor que el sistema de ABS ha entrado en curso.