Fredy Anderson Pedraza Sánchez.

1

Análisis del Puerto del Callao.

Fredy Anderson Pedraza Sánchez.

Fundación Universitaria Panamericana

Facultad de ciencias empresariales

Finanzas y negocios internacionales

Bogotá, Colombia

2014

2

Análisis Puerto del Callao.

FREDY ANDERSON PEDRAZA SANCHEZ

Proyecto de trabajo de Grado presentado como requisito para optar al título

de: Profesional en Finanzas y negocios Internacionales.

Director (a):

Luis Guillermo Muñoz Angulo.

Línea de Investigación:

Facultad de ciencias empresariales.

Grupo de Investigación:

Finanzas y negocios internacionales.

Fundación Universitaria Panamericana

Facultad de ciencias empresariales

Finanzas y negocios internacionales

Bogotá, Colombia

2014

3

Dedicatoria

A mis padres:

María Elsy Sánchez.

Víctor Hugo Pedraza.

Al Profesor Luis Guillermo Muñoz Angulo.

A DIOS y a la comunidad Académica Panamericana.

4

Agradecimientos

Agradezco el apoyo a mis familiares y compañeros que me asesoraron y

motivaron con buenos comentarios y buenos deseos en determinado

momento y al profesor Luis Guillermo Muñoz Angulo por brindar

asesorías y orientaciones pertinentes para el desarrollo de mi

investigación.

5

Declaración

Los autores certifican que el trabajo enviado es de su autoría, para su elaboración

se han respetado las normas de citación tipo APA, de fuentes textuales y de

parafraseo de la misma forma que las cita de citas y se declara que ninguna copia

textual supera las 400 palabras. Por tanto, no se ha incurrido en ninguna forma de

plagio, ni por similitud ni por identidad. Los autores son responsables del

contenido y de los juicios y opiniones emitidas.

Se autoriza a los interesados a consultar y reproducir parcialmente el contenido

del trabajo de investigación titulado Análisis del Puerto del Callao, siempre que se

haga la respectiva cita bibliográfica que dé crédito al trabajo, sus autores y otros.

Investigadores (estudiantes y profesores): Nombre y Firma Digital

6

Contenido Pág.

Lista de símbolos y abreviaturas ………………………………………… 8

Resumen - Palabras claves ………………………………………………. 9

Introducción …………………………………………………………….. 10

Pregunta…………………………………………………………………… 12

Objetivos…………………………………………………………………… 12

Objetivos específicos……………………………………………………… 12

Capítulo 1.

Marco Teórico …...……………………………………………………….. 13

1.1 Logística……………………………………………………………. 13

1.2 logística de compra………………………………………………….. 13

1.3 logística de abastecimiento…………………………………………... 14

1.4 logística de Inversa. ………………………………………………….. 14

1.5 logística de Manufactura…………………………………………… 14

Capítulo 2.

Diseño Metodológico ...……….……………………………………………… 16

2.1 Tipo de Investigación Descriptiva ……………………………………… 16

2.2 Metodología …………………………………………………………….. 16

2.3 Instrumento ……………………………………………………………. 18

2.4 Hipótesis ………………………………………………………………. 19

Capítulo 3.

7

3.1 Infraestructura ………………………………………………………… 20

3.11 Muelle Centro # 1…………………………………………………… 21

3.12 Muelle Centro # 2………………………………………………… 22

3.13 Muelle Centro # 3……………………………………………………… 22

3.14 Muelle Centro # 4……………………………………………………… 22

3.15 Muelle Norte # 5………………………………………………………. 23

3.16 Muelle Hidrocarburos # 7……………………………………………… 25

3.17 Muelle de Granos # 11……………………………………………… 25

3.2 Ubicación Geográfica……………………………………………….. 27

3.3 Capacidad (Volumen)……………………………………………………. 32

Capítulo 4.

4.1 Conclusiones ………………………………………………………… 38

4.2 Lista de Referencias ………..……………………………………… 39

8

Lista de símbolos y Abreviaturas

Comentario: Esta sección es opcional en dado caso que el trabajo contenga algún

tipo de simbología que requiera una conceptualización o una explicación de su

valor o unidad de medida, para los proyectos de ciencias sociales se utilizan

diferentes abreviaturas o siglas que se pueden incluir en esta sección.

Abreviatura Término

ENAPU Empresa Nacional de Puertos.

MINCETUR Ministerio de Comercio Exterior y Turismo de Perú.

ONU Organización de Naciones Unidas

TLC Tratado de Libre Comercio

RSE Responsabilidad Social Empresarial

CCL Cámara de Comercio de Lima.

Entre Otras…

9

Resumen

El puerto del callao es el puerto principal del Perú por ende el que recibe

la mayor cantidad de mercancía que ingresa al país y el punto por donde

sale también la mayoría de la mercancía que va dirigida a otros países.

Es por ello que cuenta con una muy buena infraestructura y buenas

instalaciones para garantizar el correcto manejo de los grandes

volúmenes en que por su operación se manejan diariamente.

También cuenta con una buena ubicación geográfica y unas buenas rutas

de acceso las cuales son una parte fundamental para garantizar que la

operación sea óptima y la mercancía sea decepcionada en la gran

cantidad de bodegas con las que dispone el puerto para tal fin.

Es muy importante también que un país como este cuente con un puerto

el cual esté dispuesto para que su actividad sea acorde con los acuerdos

comerciales en los que el país está vinculado y con los países o

economías las con las cuales se tienen estos acuerdos comerciales de

gran nivel de intercambio de bienes en donde se benefician dos o más

economías.

Palabras Claves

Puerto, Callao, Infraestructura, Ubicación Geográfica, capacidad,

Volumen, Investigación; Mercados Apertura Económica, Acuerdos

Comerciales, Muelle, Almacenamiento, Mercancía.

10

Introducción:

El Perú es un país de vital importancia de la región suramericana en el

contexto del comercio internacional. Es por ello que este país cada vez

fortalece su importancia mediante la apertura de mercados que realiza

frecuente mente buscando incursionar en otros países a donde a estos

lleguen sus productos mediante exportaciones y que las mismas cada vez

vayan incrementado para así lograr que beneficiar la economía del

Peruana.

También mediante importaciones recibidas por el Perú se incorporan

bienes provenientes de otros países los cuales estos ayudan a la

economía peruana y a la calidad de vida de esta población.

Actualmente el Perú se encuentra inmerso en tratados internacionales

muy importantes mundialmente y tiene una gran participación y tiene la

oportunidad de llegar a hacer intercambios comerciales con los países

que también hacen parte de estos grados y que estos son significativos y

en donde ambas economías se ven beneficiadas considerablemente con

este intercambio y estos acuerdos.

Perú hace parte de la APEC (Asia-Pacific Economic Cooperation, en

español Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico),desde 1998 y en

2008 fue nombrado como país sede y presidente de la APEC, este

nombramiento se da cada año a los países que hacen parte de este

tratado en donde el país sede es responsable de organizar y presidir la

reunión anual de líderes miembros.

“Se persigue la apertura de los mercados y reducir, y eventualmente

eliminar barreras arancelarias al comercio y la inversión. Las economías

miembro de la APEC en promedio han reducido sus aranceles, de 16.6%

en 1988 a 6.2% en 2009. Las economías desarrolladas tienen un arancel

menor al 5%.”.(Regionales, 2012)

Es el caso de los países que se encuentran dentro de la Cooperación Económica Asia Pacifico (APEC) y en donde Perú está incluido puede llegar al intercambio de bienes con los demás países que hacen parte del tratado logrando así un mayor crecimiento, desarrollo y competitividad de estas economías logrando un bienestar mutuo y a su vez combatir la desigualdad socioeconómica de estos países.

11

Para lograr estos fines pueden los países miembros a establecer acuerdos entre sí como lo son la reducción de aranceles en algunos bienes que permitan que los mismos puedan llegar a incursionar y estar presentes en los países y estos sean generadores de una mejor calidad de vida y de beneficiar las dos economías.

“China se ha convertido en el principal mercado de exportación de los productos peruanos, desplazando a Estados Unidos del primer lugar. Según cifras oficiales del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo de Perú (Mincetur), este auge del buen momento en las relaciones entre Perú y China se reflejó el año pasado con el monto de las exportaciones bilaterales, que fue mayor a los 10.000 millones de dólares”(Caribe, 2011).

Después de varios años en que las relaciones comerciales entre Perú y China no eran las mejores y no tenían un gran intercambio comercial en los últimos años, China sea convertido en el principal socio comercial de la economía peruana dejando en el segundo lugar a Estados Unidos el cual venía siendo el principal socio durante un largo periodo de tiempo.

En el 2010 el intercambio comercial entre estos dos países incremento siendo así China como el principal lugar a donde se dirigían las exportaciones peruanas esto en gran parte puesto que las dos naciones son miembros de la APEC y el TLC que tienen estas dos naciones y entro en vigencia a partir del 1 de marzo de 2010.

Los principales productos exportados a china entre otros son harina de pescado, productos agrícolas y minerales. Por otro lado China exporta a Perú maquinarias, productos químicos, medicamentos entre otros.

“Las importaciones en las que incurre el Perú tienen como principal país de origen Estados Unidos el cual se mantiene como el país el cual Perú recibe sus productos” (Peru, 2013)

Al ser Estados Unidos un país relativamente cercano puesto que se encuentra en el mismo continente esto hace que sea un factor determinante para que las importaciones de mercancías sean originarias de este país y se sigan manteniendo.

12

Pregunta:

¿El puerto del Callao es un elemento determinante para la adecuada

inserción del Perú en la economía global?

Objetivos:

Identificar los elementos característicos que hacen del puerto del Callao

en el Perú una herramienta indispensable para el comercio internacional

de este país.

Objetivos específicos:

1. Determinar aspectos más relevantes de la infraestructura del

Puerto de Callao.

2. Establecer la importancia de la ubicación geográfica del Puerto del

Callao para la dinámica comercial del Perú.

3. Conocer la capacidad de carga y el volumen con la que cuenta el

puerto.

13

CAPITULO 1.

MARCO TEORICO.

1.1 LOGISTICA:

Logística "es el proceso de planificar, implementar y controlar

eficientemente el flujo de materias primas, productos en curso, productos

terminados y la información relacionada con ellos, desde el punto de

origen hasta el punto de consumo con el propósito de satisfacer los

requerimientos del cliente." (Council, s.f.)

Martín Christopher* define Logística como "el proceso de gestionar

estratégicamente la obtención, movimiento y almacenamiento de materias

primas y producto terminado (y los flujos perfectos de información) a

través de la organización y sus canales de tal forma que la rentabilidad

futura se vea maximizada a través de los pedidos con relación a los

costos".(Universidad Nacional Abierta y a Distancia., 2004)

1.2 Logística de compra:

Incluye la gestión de flujos físicos de información y administrativos,

siguen la planeación de aprovisionamiento desde los proveedores de

acuerdo con las previsiones de producción, cuenta con:

La ejecución de aprovisionamiento, transportes y otras

operaciones de importación y exportación relacionadas.

La gestión de la relación a los proveedores con el objetivo

de la mejora del servicio a la reducción de los costos

logísticos.(Sena, 2010)

http://datateca.unad.edu.co/contenidos/256594/#_ftn2

14

1.3 Logística de abastecimiento:

Integra los procesos asociados con la definición y selección de

proveedores y con la definición de políticas, niveles y flujos de

abastecimiento de materiales, productos y servicios.(slideshare.net, s.f.)

1.4 Logística Inversa:

Procesos que facilitan el flujo de bienes y servicios desde el punto de

origen al de consumo, vinculando los movimientos externos e internos y

los de entrada y salida, es decir teniendo en cuenta a los proveedores de

materias y de insumos, a fabricantes y a la cadena de distribución, con el

fin de satisfacer los requerimientos del cliente o consumidor final.

Integración espacial a través de la dispersión geográfica de proveedores,

fábricas, centros de distribución y clientes.(Sena, 2010).

1.5 Logística de manufactura:

Se refiere a los procesos internos de almacenamiento, manipuleo y

planificación de los flujos con distinta integración y avance dentro del

proceso de fabricación hasta su almacenamiento y disponibilidad en los

depósitos de producto terminado.(slideshare.net, s.f.)

Porque la logística de manufactura es la indicada para analizar el puerto

del callao, aquí las ventajas que ofrece.

“Las ventajas que se obtienen de una manufactura global, entre otras

son: Una mejor eficiencia mediante una planeación lógica de las

instalaciones de manufactura y la centralización de la capacidad

administrativa; mejor comunicación y transferencia de recursos entre las

divisiones de producto nacionales y las operaciones internacionales; y

desarrollo de una estrategia que le hace frente a la competencia mundial

(W.H David son y P. Haspeslagh, conformando una organización de

producto global, Harvard Business Review 60,125-32, julio-agosto

1982)”.(Christopher, 2006)

15

La logística de la manufactura muestra que se pueden obtener ventajas

significativas que indican y ayudan a comparar y/o identificar falencias

que en determinado momento se buscan para el mejoramiento de ciertos

aspectos y/o procesos. De llevar de manera detallada y a profundidad

esta clase de logística, así mismo será la calidad de los resultados que se

obtendrán para después poder implementar los mecanismos y planes de

mejora a que haya lugar para perdurar y ser competitivos en el mercado

mundial.

Se debe tener en cuenta el entorno en que se incurre pues to que:

“Manufactura a su vez debe analizar los recursos necesarios para cumplir

con los planes del mercado y mediante acuerdos entre todas las partes

definir el plan de manufactura” (Mendez Giraldo, 2003)

En la actualidad se maneja un ambiente de negocios cada vez más

competitivo en donde se debe estar al tanto de todos los procesos y

movimientos que se llevan a cabo al rededor del mundo, como lo son los

procesos y/o proyectos innovadores que sirven para optimizar y dar

fluidez cada vez más efectiva y productiva a determinada actividad. Si se

mantienen las cosas como están y no se tiene un cambio para bien se

pierde terreno competitivo muy fácilmente con respecto a otros países y

en muchas ocasiones esto puede ser irremediable y artífice de un

estancamiento que podría perdurar a lo largo del tiempo.

La teoría de la logística de la manufactura sirve para analizar en qué

estado se encuentran los puertos de México, Chile, Perú y Colombia ya

que nos indica que se debe tener en cuenta la manufactura global y que

esta requiere ser vista como un “sistema mundial” en donde se manejan

diferentes lugares de fabricación y embarcación de los productos que

deben de ir destinados a un lugar específico y para su correcto trato se

tenga una muy buena capacidad operativa en los diferentes puertos que

garantice su correcta ubicación, manipulación y trazabilidad de los

mismos en periodos de tiempo muy cortos en donde cada vez se manejen

planes de mejora para ser más competitivos en el plano internacional. Se

debe tener presente la capacidad de almacenamiento con que se cuenta

16

en los diferentes puertos y que tan efectivos son los servicios que se

tienen.

CAPITULO 2.

DISEÑO METODOLOGICO.

2.1Tipo de investigación descriptiva:

“Tiene como finalidad definir, clasificar, catalogar o caracterizar el objeto

de estudio”(Valencia, s.f.)

La investigación descriptiva sirve para dar a conocer algo

determinadamente que para ello podemos definirlo y mediante la

definición que se obtenga se puede clasificar, catalogar o caracterizar

según los puntos de vista de cada uno mediante la investigación

propuesta.

“El objetivo de la investigación descriptiva consiste en llegar a conocer las

situaciones, costumbres y actitudes predominantes a través de la

descripción exacta de las actividades, objetos, procesos y

personas”(Sostenible., 2012)

17

La investigación descriptiva es muy importante en el campo de la

investigación por que por medio de ella se pueden dar a conocer

actividades, situaciones, costumbres y actitudes las cuales dan un

conocimiento de dicha investigación tanto al investigador o

investigadores directos como a las personas que son receptores de esta

investigación.

La Investigación descriptiva es la que se aplica en la descripción del

Puerto del Callao puesto que por intermedio de ella se pueden dar a

conocer todos los aspectos, actividades y procesos del puerto ya que

permite darlos a conocer por intermedio de una investigación y datos

reales y comprobables en las que incurre el puerto diariamente y permite

a los receptores de la información que allí se expresa llegar a interpretar,

analizar y que se lleven una idea del puerto.

2.2 Metodología:

“Puedo entender la metodología como una forma, entre muchas, a través

de la cual un sujeto se confronta con la realidad para construir su objeto

de estudio, asumir los problemas y buscarles una explicación”. (Kuhn,

2010)

18

La metodología es otra forma de enfrentar la realidad por intermedio de

las investigaciones que se ejecuten y en medio de estas se buscan

alternativas de mejora combatiendo y afrontando inconvenientes que en el

transcurso vayan ocurriendo y a los cuales se les debe dar la mejor

solución y explicación.

Para esta investigación la metodología es proyectada como un análisis

documental que permite conocer las características del puerto del Callao.

2.3 Instrumento:

“Son instrumentos que nos facilitan la investigación, ya que nos permite

recolectar y almacenar información. Sirven para registrar y resumir los

datos extraídos”.(Paucar, 2013)

Las fichas son una herramienta la cual permite tener mayor claridad de la

investigación que vamos a desarrollar y de la recolección y

almacenamiento que debido a esta se llegan a tener.

Se hizo un análisis documental utilizando como instrumento la ficha

bibliográfica.

19

2.4 Hipótesis:

El Puerto del Callao en el Perú tiene las condiciones necesarias para que

dicho país se inserte en la economía global aumentando sus niveles de

comercio fundamentalmente con las economías de Asia – Pacifico.

20

CAPITULO 3.

PUERTO DEL CALLAO (PERU)

3.1 INFRAESTRUCTURA:

El puerto cuenta con un área total terrestre de 473.080 metros cuadrados

destinados para realizar todas las operaciones en que incurre un puerto

diariamente.(Puertos, 2011)

Es un puerto de calado limitado (-10 m) ubicado en la provincia de Callao

a lo largo del litoral central del Perú, aproximadamente a 15 km de la

ciudad capital de Lima.

El puerto cuenta con un total de 9 muelles, de los cuales 8 se usan

actualmente para el amarraje de embarcaciones (el Muelle No. 10 no está

siendo utilizado y el Muelle No. 9 se usa sólo cuando es necesario). Cada

muelle cuenta con múltiples puntos de amarraje, con amarraderos de

hasta 262 metros para acomodar embarcaciones de capacidades que

varían de 5,000 TRB hasta 25,000 TRB y profundidades de hasta 33 pies

(en el Muelle 7, en los amarraderos para granel líquido). Las

embarcaciones de contenedores y carga general usan los Muelles 1, 2, 3,

4 y 5, donde la extensión de los amarraderos disponibles alcanza tan sólo

196 metros, lo que limita el tamaño de las embarcaciones que pueden

atracar en estos amarraderos”(ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS

DEL SISTEMA ACTUAL DE TRANSPORTE MARÍTIMO Y FLUVIAL ,

2005)

El Puerto del Callao es el más importante del Perú y por ende no es de

extrañar que este es el más grande de este país. Se encuentra ubicado

en la provincia del “Callao” la cual está a lo largo del litoral central del

Perú a aproximadamente 15 kilómetros de la ciudad capital del país, la

ciudad de Lima.

21

Es el puerto principal de este país por lo tanto ha obtenido gran atención

por parte del estado peruano en cuanto a su infraestructura, ya que esta

es amplia para en dado caso hacer más practico el trabajo en algunos

muelles en donde ingresen embarcaciones de gran capacidad. Al tener

un puerto con una gran cantidad de muelles y que estos sean amplios

fortalece la confianza de los países exportadores a este país y por ende

es un gran potencial de crecimiento económico ya que también de allí se

pueden manejar gran cantidad de exportaciones desde Perú a otros

países.

El puerto cuenta con un total de diez (10) muelles en donde cada uno de

ellos es de vital importancia para la correcta operación del puerto de allí

que cada uno de ellos cuenta con múltiples puntos de amarraje, con

amarraderos de hasta 262 metros para poder acomodar embarcaciones

grandes de dimensiones que van desde 5.000 hasta 25.000 TRB. En esta

parte el puerto está ubicado en una zona en que sus profundidades son

hasta de 33 pies especialmente en el muelle número (7) que es donde la

profundidad del mar en más amplia y por ello que en los amarraderos de

este muelle principalmente para granel líquido. No todo los muelles están

en operación durante todo el año, hay periodos de tiempo en que el

muelle nueve (9) y diez (10) no están en operación y estos son utilizados

solamente cuando es necesario.

En los muelles 1, 2, 3, 4 y 5 son los muelles destinados para recibir

embarcaciones con contenedores que contengan carga general y los

amarraderos dispuestos para estas embarcaciones son de hasta 196

metros, lo que en ocasiones limita a algunas embarcaciones que pueden

parar en estos amarrados puesto que por su tamaño no es posible que allí

estacionen.

Las características de cada uno de los muelles son las

siguientes(Puertos, 2011)

3.11 MUELLE CENTRO # 1:

22

El muelle número uno (1) es considerado como Muelle de Atraque Directo

Tipo Espigón el cual sus instalaciones cuentan con 182.80 Metros de

largo y 30.50 metros de ancho Este muelle cuenta con dos (2)

amarraderos en donde sus nombres y características son las siguientes:

Amarradero 1 – A: Este tiene una profundidad de 33 pies y una

longitud de 182.80 metros.

Amarradero 1 – B: Este tiene una profundidad de 34 pies y una

longitud de 182.80 metros.


El muelle número dos (2) es considerado como Muelle de Atraque Directo

Tipo Espigón el cual sus instalaciones cuentan con un largo de 182.80

metros y un ancho de 86.00 metros. Este muelle cuenta con dos (2)


Amarradero 2 – A: Este amarradero tiene una profundidad de 31

pies y una longitud de 182.80 metros.

Amarradero 2 – B: Este amarradero tiene una profundidad de 32



El muelle número tres (3) es considerado como Muelle de Atraque Directo

Tipo Espigón el cual sus instalaciones cuentan con un largo de 182.80

metros y un ancho de 86.00 metros. Este muelle cuenta con dos (2)


23

Amarradero 3 – A: Este amarradero cuenta con una profundidad de

33 pies y una longitud de 182.80 metros.

Amarradero 2 – B: Este amarradero tiene una profundidad de 33



El muelle número cuatro (4) es considerado como Muelle de Atraque

Directo tipo Espigón el cual sus instalaciones cuentan con un largo de

182.80 metros y un ancho de 30.50 metros. Este muelle cuenta con dos

(2) amarraderos en donde sus nombres y características son las

siguientes:



Amarradero 4 – B: Este amarradero cuenta con una profundidad de 33


3.15 MUELLE NORTE (# 5):

El muelle norte o número cinco (5) es considerado como Muelle de

Atraque Directo tipo Espigón el cual sus instalaciones cuentan con un

largo de 390.00 metros y un ancho de 30.50 metros. Este muelle cuenta

con cuatro (4) amarraderos en donde sus nombres y características son

las siguientes:

Amarradero MN – A: Este amarradero cuenta con una profundidad

de 36 pies y una longitud de 390.00 metros.

24

Amarradero MN – B: Este amarradero cuenta con una profundidad


Amarradero MN – C: Este amarradero cuenta con una profundidad


Amarradero MN – D: Este amarradero cuenta con una profundidad


“En el Muelle No. 5, se cargan los minerales y concentrados a granel

utilizando las bandas transportadoras móviles. Los minerales son llevados

en camión al puerto y almacenados a la par del amarradero para ser

cargados en las bandas transportadoras con dos cargadores frontales. En

el Muelle 11 hay 3 torres neumáticas en rieles para la descarga de los

granos a granel en los silos o directamente en los camiones.

Además de la infraestructura marítima, en la terminal hay 15 balanzas

camioneras en la terminal, oscilando de 80 toneladas a 100 toneladas de

capacidad, un edificio administrativo, un edificio para el abastecimiento y

reparación de barcos, una estación para pasajeros marítimos, junto con

las instalaciones antes mencionadas”(ANÁLISIS DE LAS

CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA ACTUAL DE TRANSPORTE

MARÍTIMO Y FLUVIAL , 2005)

En el muelle número cinco (5) también es utilizado para cargar los

minerales y concentrados a granel para lo cual se utilizan las bandas

transportadores móviles con las cuales cuenta el puerto en este muelle y

poder hacer más efectiva su operación a su vez los minerales son

transportados en camión hasta el muelle y almacenados junto con los

amarraderos para ser cargados en las correspondientes bandas

transportadoras con dos cargadores frontales los cuales hacen parte

fundamental de la operación.

Las características del muelle #7 de Hidrocarburos son las

siguientes(Puertos, 2011)

25

3.16 MUELLE DE HIDROCARBUROS (# 7):

El muelle de hidrocarburos o número siete (7) es considerado como

Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón el cual sus instalaciones cuentan

con un largo de 282.00 metros y un ancho de 8.32 metros. Este muelle

cuenta con dos (2) amarraderos en donde sus nombres y características

son las siguientes:



Amarradero 7 – B: Este amarradero cuenta con una profundidad de


El muelle número siete (7) como amarradero para mercancía catalogada

como granel líquido y cuenta con una infraestructura acorde para la

recepción de esta mercancía es por ello que está equipado con una

tubería de 3.500 metros ubicada a lo largo del rompeolas norte y a su vez

esta se extiende a las afueras del puerto hasta las instalaciones de

almacenamiento de terceros afuera de las instalaciones del puerto.

3.17 MUELLE DE GRANOS (# 11):

El muelle de granos o número once (11) es considerado como Muelle de

Atraque Directo Tipo Marginal el cual sus instalaciones cuentan con un

largo de 384.00 metros y un ancho de 19.90 metros. Este muelle cuenta

26

con dos (2) amarraderos en donde sus nombres y características son las

siguientes:

Amarradero 11 – A: Este amarradero cuenta con una profundidad


Amarradero 11 – B: Este amarradero cuenta con una profundidad


En el Muelle 11 hay 3 torres neumáticas en rieles para la descarga de los

granos a granel en los silos o directamente en los camiones.

En este muelle se tienen 3 torres neumáticas en rieles que sirven para la

descarga de los granos a granel en los silos que son recibidos o en

algunas ocasiones se hace esta descarga directamente en camiones

dispuestos para tal fin.

El tener un puerto con grandes dimensiones permite que en este se lleven

a cabo varias operaciones y por ende clasificar de tal manera los muelles

y áreas del mismo para que dichas operaciones se lleven a cabo de tal

manera que se realicen bien y el manejo de la mercancía sea el adecuado

esto hace que los tiempos y flujo de mercancía sea el indicado tanto de

mercancía que ingresa como la que sale del puerto en grandes

cantidades (2005).

Además de tener una buena infraestructura terrestre, la cual es muy

importante para las operaciones diarias en que se incurre y unos buenos

elementos y maquinaria que sea acorde a la magnitud del puerto y la

afluencia de mercancía que allí se maneja. De tal manera que se cuenta

con 15 balanzas camioneras en la terminal las cuales tienen la capacidad

recepción de mercancía que contenga entre 80 toneladas hasta 100

toneladas y son acordes para recibir la mercancía con grandes

dimensiones y cantidades.

27

El puerto cuenta también con un edificio administrativo en donde se

encuentra el área adecuada para las oficinas las cuales también son de

vital importancia que se tengan en un puerto para su correspondiente

funcionamiento, se tiene un edificio especial para el abastecimiento y

reparación de barcos lo cual es importante ya que allí mismo se pueden

verificar los barcos y reparar las inconsistencias que en determinado

momento se podrían presentar con los barcos que llegan al puerto, así

mismo cuenta con un área especial para la recepción de pasajeros que

llegan al puerto y está situada junto al edificio administrativo con el que

cuenta el puerto.

Para la recepción de diferente clase de mercancías se debe tener en

cuenta también los diferentes tipos de naves que en la operación se

presentan como lo son las naves full conteiners, naves graneleras, naves

roll on off, naves con carga general y naves de pasajeros. Es por ello que

cada una de estas tiene diferentes características y los muelles y sitios de

atraque deben ser acorde a estas necesidades por ellos los amarraderos

cuentan con una longitud de 3.646,64 metr5os y las aguas en el muelles

tienen una profundidad de hasta 36 pies.

3.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA:(Puertos, 2011)

El puerto está ubicado a una longitud de 77 grados 08`25`` con respecto

al meridiano de Greenwich y una longitud de 12 grados 02`42`` con

respecto al meridiano del ecuador es decir:

Longitud Sur: 12º 02´42´´

Longitud Oeste: 77º 08' 25´´

Su correspondiente dirección y teléfonos son los siguientes:

Dirección: Av. Contralmirante Raygada N° 111

28

Teléfonos:(01) 429 - 9210 - (01) 429 - 9310 Central.

(01) 469 - 0135 Asesoría de la Presidencia.

Fax: (01) 465 - 6621 Gerencia Central de Administración.

Para acceder o llegar al puerto hay rutas de gran reconocimiento y

afluencia como son las interoceánicas, cruzando el canal de panamá y el

estrecho de Magallanes esto por vías marítimas.

Este puerto está ubicado muy cerca de la zona industrial de la capital

Peruana (Lima) i del resto del país. Sus vías de acceso dirigen al norte,

sur y la sierra central del país. El puerto se conecta con el Aeropuerto

Internacional Jorge Chávez.

Las distancias que tiene con los diferentes puertos de gran importancia de

otros países de la región es la siguiente:

Buenaventura (Colombia): 1.126 Millas Náuticas.

Guayaquil (Ecuador): 712 Millas Náuticas.

Arica (Chile): 593 Millas Náuticas.

Antofagasta (Chile): 813 Millas Náuticas.

Valparaíso (Chile): 1.306 Millas Náuticas.

“El Puerto de Callao se encuentra en el Océano Pacífico y está protegido

por dos rompeolas que forman un fondeadero en el puerto. El puerto

cuenta con una amplia área de influencia, atendiendo al área de los

departamentos de Lima, Pasco, Huánuco, Ayacucho, Junín y

Huancavelica, con aproximadamente 11 millones de habitantes y casi la

mitad del total de la población nacional.

En el pasado hubo acceso al puerto por ferrocarril, y las vías férreas

todavía se encuentran presentes en el Puerto, aunque ya no existe ese

servicio. Hay tres puntos de acceso para que los vehículos ingresen al

29

Puerto. El primer punto de ingreso, la puerta sobre la Avenida Argentina

es utilizado para vehículos particulares y los vehículos de servicios y no

permite el ingreso de vehículos de carga. Los puntos para el ingreso de

los vehículos de carga se encuentran localizados en puntos opuestos a la

puerta sobre la Avenida Argentina y se utilizan únicamente para los

vehículos que están entregando o recibiendo carga transportada por vía

acuática. Los puntos de acceso se encuentran aproximadamente a 5 Km.

de la Carretera Panamericana”(ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS

DEL SISTEMA ACTUAL DE TRANSPORTE MARÍTIMO Y FLUVIAL ,

2005)

El puerto del Callao se encuentra sobre el Océano Pacifico y sobre el se

encuentran dos (2) rompeolas los cuales sirven como protección para el

mismo. El puerto cuenta con una gran afluencia de mercancía como de

personas puesto que se encuentra ubicado muy cerca de Lima, Pasco,

Huánuco, Ayacucho, Junín y Huancavelica ciudades muy importantes del

país y que las cuales conforman casi la mitad de la población total del

país. Es por ello que también tiene un gran reconocimiento ya que por su

ubicación geográfica es muy útil para que ingrese mercancía al país que

posteriormente va dirigida hacia estos departamentos y ciudades

principales como también de las industrias existentes en estos

departamentos que van dirigidas a otras economías y/o países.

Aunque en el pasado se utilizaba el ferrocarril como medio de transporte

para el ingreso y salida de mercancía en la actualidad no se usa este

medio ya que se tienen vías principales de acceso que hacen más

efectivo el traslado de dichas mercancías, como lo son la puerta que

queda sobre la vía argentina la cual es utilizada únicamente para el

ingreso de vehículos particulares y de servicio público los cuales deseen

ingresar al puerto más restringe el ingreso de vehículos de carga, lo que

hace que la operación sea mucho más rápida puesto que los vehículos de

carga no transitan por esta zona. El ingreso de vehículos de carga se

encuentra en un punto opuesto a la puerta sobre la Avenida Argentina y

se usa exclusivamente para los vehículos que están entregando o

recibiendo carga por vía acuática correspondientemente de las

importaciones y exportaciones en que se incurre diariamente en la

operación portuaria.

30

Es muy importante que se manejen rutas diferentes para el traslado de

mercancía ya sea la que ingresa o la que va de salida (por exportación y

por importación) y para vehículos particulares como en este caso sería la

Avenida Argentina la cual se usa para este tipo de vehículos que solo

pueden transitar por allí y no interfieren con las operaciones comerciales

del puerto. Es de resaltar que el puerto al estar los puntos de acceso a tan

solo 5 kilómetros de la vía panamericana es una gran ventaja para agilizar

el recibo y envió de mercancía en tiempo y circulación de la mercancía

que diariamente transita por el puerto.

“En lo que va del año, el Perú ha tenido un intercambio comercial de US$

9,972 millones con China, lo cual lo ha convertido en nuestro primer socio

comercial. De este monto, US$ 4,697 corresponden a importaciones (el

segundo país del cual importamos más) y US$ 5,275 a exportaciones

(nuestro principal destino exportador)”(Seminario COMEXPERU, s.f.)

China es el principal socio comercial de Peru puesto que es con el pais

que tienne un gran intercambio comercial ya que es al pais en donde se

dirigen la mayor cantidad de exportaciones y es el segundo pais al que

sele importa. Debido a apertura economica mundial y a la ubicación

geografica de estos dos pises hacen que estos tengan vinculos

comerciales muy fuertes con espectativas de crecer con el paso del

tiempo (sf)

“En el período enero-diciembre de 2011, China lidera la lista de

principales destinos de las exportaciones peruanas con una participación

del 15,4% del total. Luego, se ubican Suiza (12,9%) y Estados Unidos

(12,8%) a las que siguen más atrás, Canadá (9,2% del total) y Japón

(4,7% del total). España es el noveno cliente con una cuota del 3,6% del

total de exportaciones peruanas” (lima, 2012)

Las exportaciones peruanas a China ascendieron a 6.963 millones de

dólares en el período enero-diciembre, registrando un incremento de

28,0% en comparación con similar período del 2010, originado por el

repunte de las ventas de minerales (cobre refinado, plata en bruto,

estaño, entre otros) hidrocarburos (crudo, gas natural, gasolinas para

31

motores y los demás aceites pesados), harina de pescado y minerales de

plomo y sus concentrados, entre otros”(lima, 2012)

La economía china es muy atrayente para todos los países del mundo y

para el mercado peruano no es la acepción es por esto que se convirtió

en el principal país destino de los productos de la industria peruana los

cuales sus exportaciones van a esta nación asiática, la cual hace que la

economía peruana cada vez sea más fuerte y tenga un crecimiento

significativo a su vez ser conocidos en la cultura asiática e incursionar

cada vez más en ese mercado.

Principales proveedores:

“En el período enero-diciembre de 2011, Estados Unidos se mantuvo

como el principal proveedor de bienes al mercado nacional con una

participación del 19,4% sobre el total importado, seguido por China

(16,7%), Brasil (6,4%), Ecuador (4,9%) y Argentina (4,8%), entre otros.

Destaca el aumento sostenido de la participación de las importaciones de

origen chino, al calor del TLC entre ambos países. España es el

decimosexto proveedor con una cuota del 1,4% del total de

importaciones. La UE en su conjunto tiene una participación del 10,2% en

las importaciones peruanas.

Las importaciones originarias de Estados Unidos sumaron casi 7.400

millones de dólares, registrando incremento de 26,4% respecto del

período enero-diciembre de 2010. Los principales productos importados

fueron combustibles (diésel 2 y aceites bases para lubricantes) e insumos

orientados a la industria alimenticia (entre los que destacan los demás

trigos, maíz amarillo duro) y productos químico farmacéuticos (como poli

cloruro de vinilo, polietileno, polipropileno)”(lima, 2012)

El país que más le provee bienes a la economía peruana es Estados

Unidos y este sea mantenido durante varios años superando así a china

que es el principal socio comercial en las exportaciones y también a

países con los que tiene TLC, para la economía peruana es muy

atrayente los bienes que provienen de Estados Unidos como lo son los

32

combustibles y los granos y estos a su vez son bien aceptados en su

cultura y cada vez van en aumento.

3.3 CAPACIDAD (VOLUMEN):

“El puerto es una instalación de usos múltiples para carga, manejando la

mayor parte del volumen de carga marítima para el país. El Puerto de

Callao maneja alrededor del 70 % del total de la carga del Perú y ha

experimentado un aumento constante en el monto anual de carga

manipulada en los últimos cinco años. La cantidad de carga general que

es embarcada en contenedores también ha estado aumentando por

encima del 10 % anual. El almacenamiento de los contenedores se realiza

con apiladoras de elevación y los contenedores se almacenan en capas

de 3 ó 4”(ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA

ACTUAL DE TRANSPORTE MARÍTIMO Y FLUVIAL , 2005)

Dado que el puerto del callao tiene una muy buena infraestructura por sus

dimensiones sus instalaciones se prestan para que este sea de usos

múltiples de carga de mercancía, es así que en el puerto se presta para

que se maneje la mayor parte de volumen mercancía de carga que

ingresa y sale del país por vía marítima.

En el puerto del callao se maneja alrededor del 70 % del total de la carga

de mercancía del Perú y está a experimentado un aumento constante en

los últimos cinco (5) años en cuanto a el monto de carga manipulada que

allí se maneja, la cantidad de carga general manejada y embarcada en

contenedores en el puerto también ha tenido un aumento considerable y

este supera el 10 % anualmente.

33

El almacenamiento de los contenedores que se tienen en el puerto se

realiza por medio de unas apiladoras de elevación las cuales cumplen

esta función y los contenedores son puestos en capas de 3 o 4.

El puerto del Callao ya que es el principal puerto del país es por ello el

que tiene mayor afluencia de mercancía tanto de importaciones como de

exportaciones en el país. Cada año se tiene mayor conocimiento de este

puerto por parte de otros países y por ende es muy atractivo ya que están

muy bien ubicado, es así que los volúmenes de mercancía allí manejada

es considerablemente alta y el puerto debe de estar preparado para poder

cumplir acordemente con su actividad. A medida que van pasando los

años y se van realizando tratados comerciales de Perú con otras naciones

el puerto toma más fuerza en cuanto al volumen de mercancía y

operaciones que allí se tienen que manejar diariamente, es por ellos que

cada vez se deben manejar mucho mejor los procesos en los que se

incurre diariamente y tener pleno conocimiento de la maquinaria y el

correcto uso de esta para cumplir de manera correcta con las operaciones

a que haya lugar (2005).

“El Puerto de Callao cuenta con varias áreas de almacenamiento para

apoyar las operaciones de carga, incluyendo seis almacenes, numerosos

patios al descubierto para el almacenaje de contenedores y un gran

complejo de silos para el almacenamiento de granos. El complejo de

almacenes portuarios ofrece más de 174,000 metros cuadrados de áreas

de almacenaje cubierto y descubierto para la carga. También hay cuatro

patios dedicados al almacenamiento de contenedores dentro de las

instalaciones portuarias con una capacidad de 5,432 TEU para

contenedores llenos y vacíos de 8,148 TEU. Las instalaciones para la

descarga y el almacenaje de granos también se encuentran en la

terminal. La instalación para la descarga consiste en tres torres de

succión, bandas transportadoras y silos con un total de 25,670 TM de

capacidad”(ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA

ACTUAL DE TRANSPORTE MARÍTIMO Y FLUVIAL , 2005)

El puerto del Callao cuenta con varias áreas destinadas al

almacenamiento de la mercancía las cuales a su vez apoyan las

operaciones de carga que en todo el puerto se presentan incluyendo

también tiene seis (6) almacenes, numerosos patios al descubierto que

sirven como bodegas de almacenamiento de gran cantidad de

contenedores que a su vez hacen parte fundamental de la operación del

34

puerto y un gran complejo de silos destinados para el almacenamiento de

granos.

El área de los almacenes que se encuentran en este puerto cuenta con

más de 174.000 metros cuadrados de áreas de almacenaje cubiertas

como descubiertas destinadas para la recepción de y almacenaje de

diferentes mercancías. Se tienen cuatro (4) cuatro patios dispuestos

especialmente para el almacenamiento de contenedores dentro de las

instalaciones del puerto con una capacidad de 5.432 TEU para

contenedores llenos y 8.3148 TEU para contenedores sin carga o vacíos.

Las instalaciones dispuestas para la descarga de granos y almacenaje de

los mismos también se encuentran dentro de la terminal. Estas

instalaciones para la descarga de mercancía está dividida de tres (3)

torres de succión junto con bandas transportadoras y silos dispuestos

para esta operación con un total de 25.670 TM de capacidad.

Siendo un puerto muy importante debe tener además de una buena

infraestructura la capacidad de recepción de mercancía en altos

volúmenes, es por ello que el puerto tiene varios almacenes y patios

descubiertos para que se deposite allí determinado producto por

determinado periodo de tiempo generando así que no obstaculice ni

interfiera con la operación de otras mercancías y toda la operación fluya

de manera acorde. La amplitud de los espacios y cercanía entre los

muelles generan tener un mejor manejo y custodia de la mercancía ya

que el volumen de la misma que se maneja en el puerto son de grandes

dimensiones, las cuales si no se tiene un manejo organizado se generaría

caos y perdida no solo económica sino también de mercancía en donde

tanto los proveedores como los clientes y la economía del país se vería

afectada.

“El Muelle No.7, el amarradero para granel líquido, está equipado con una

tubería de 3,500 metros ubicada a lo largo del rompeolas norte. La tubería

se extiende a las instalaciones de almacenamiento de terceros afuera de

los límites del Puerto.

35

No hay grúas de ENAPU en el puerto, por ende toda la carga general es

cargada y descargada usando el equipo del barco o mediante grúas que

eventualmente proporcionan empresas privadas

Concentrados minerales, harina de pescado, cátodos de cobre, productos

agrícolas (contenenizados) y mariscos (contenenizados)”(ANÁLISIS DE

LAS CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA ACTUAL DE TRANSPORTE

MARÍTIMO Y FLUVIAL , 2005)

No se cuenta con grúas de ENAPU en el puerto es por ello que toda la

carga general que ingrese al puerto es cargada y descargada usando la

maquinaria de los correspondientes barcos o mediante grúas que

eventualmente proporcionan empresas privadas con las que se tienen

convenios.

Son muy importante los convenios que se tengan con empresas privadas

ya que para ciertos procesos de manejo y manipulación de la mercancía

es necesario contar con elementos que estas proporcionen al puerto para

tal fin. De igual manera los barcos en algunas ocasiones proporcionan

ciertos equipos y/o elementos para el ejercicio de su actividad en el

cargue y descargue de la mercancía.

“El servicio de carga y descarga en el puerto es atendido por equipos que

prestan el servicio de la ENAPU S.A y empresas privadas que tienen

convenios con el puerto, para tal fin están divididos así”(Puertos, 2009)

ENAPU S.A suministra la siguiente cantidad de

portacontenedores(Puertos, 2011)

8 Reach Stacker, 10 Terminal truck, 4 movilizadores, 24 tractores y

elevadores y 3 grúas.

“Por otra parte las empresas privadas suministran las siguientes

cantidades de portacontenedores”(Puertos, 2011)

36

6 Reach Stacker, 16 Terminal truck, 2 movilizadores y 4 elevadores.

Esta cantidad de equipos suministrados por la ANAPU y empresas

privadas son de vital ayuda para la operación diaria del puerto ya que si

no se contara con estos el rendimiento en las diferentes operaciones seria

deficiente.

Para el almacenamiento en el puerto se cuenta con un área total de

264.760 metros cuadrados la cual se destina un área para contenedores

de 243.298 metros cuadrados y áreas tachadas de 21.175 metros

cuadrados.

Es muy importante que un puerto pueda contar un gran espacio y este

sea destinado de una manera que ayude con los fines del puerto según la

magnitud de carga que allí se maneje diariamente.

Se tiene también un área destinada exclusivamente al almacenamiento de

granos la cual cuenta con 25.760 toneladas métricas que están divididas

entre tres (3) torres absorbentes para garantizar que los granos tengan su

propio espacio y este esté en condiciones acordes de la recepción y

almacenamiento de este tipo de bienes.

“La Cámara de Comercio de Lima (CCL) advirtió que a fin de evitar que el

Puerto del Callao, en un futuro, no pueda darse abasto para el tráfico de

contenedores, provenientes tanto de las importaciones y exportaciones

nacionales así como de los servicios de trasbordo, se deben realizar

mayores inversiones privadas no sólo en dicho puerto sino en todos los

terminales del país, a fin de que el país esté en condiciones de atender

las necesidades del comercio exterior”(Publico, 2010)

Debido a la apertura económica que se maneja alrededor del mundo para

el Perú no puede ser la excepción y por ello los organismos encargados

de monitorear y velar por el correcto desarrollo y expansión en

37

infraestructura hacen sus correspondientes análisis futuristas y de ellos

llegan a conclusiones como es el caso del puerto del Callao, en donde

para mitigar las falencias existentes y estar preparados para que en un

futuro no se vea expuesto a problemas o inconvenientes de alta gravedad

debe de realizar buenas inversiones privadas para poder dar abasto con

las importaciones y exportaciones en las que se ve inmerso por su

actividad diaria y por la expansión del mercado en que incurre el Perú

como lo son la participación en acuerdos económicos de gran importancia

a nivel mundial y que por ellos tiene relación directa de intercambio de

mercancía con países de economías muy fuertes a nivel mundial.

“Para ello, la CCL considera que el gobierno debe evaluar que ENAPU

realice alianzas estratégicas con algún operador logístico con experiencia

internacional para fortalecer así el accionar de los puertos administrados

por esta institución”(Publico, 2010)

Una de las medidas sugeridas a tomar es que las empresas que son más

cercanas al puerto del callao como las encargadas de vigilar

continuamente el puerto y que por ende tienen relación directa con el

mismo deben de realizar alianzas estratégicas con empresas privadas

cuya actividad sea prestar servicios logísticos para los puertos y que esta

a su vez tenga una buena trayectoria, reconocimiento y experiencia en el

medio para que asesore al puerto y lo fortalezcan para estar en capacidad

de recibir plenamente la cantidad de mercancía como de contenedores

que se estiman por su actividad diaria y que los mismos años tras años va

en crecimiento constante.

38

CAPITULO 4

4.1 CONCLUSIONES.

La economía peruana es una de las más fuertes de y atrayentes de

América Latina es por ello que hace parte de tratados comerciales muy

fuertes en la región y en el mundo como lo es la APEC en donde por

medio de esta se logran apertura de mercados con países no solo de la

región o continente sino con otros países y culturas de otros continentes.

Para llegar a ser competitivo en este tipo de tratados y llegar a mantener

alianzas comerciales con otras naciones de gran poder en el mundo se

debe contar con puertos acordes para recibir grandes volúmenes de

mercancías y que dichos puertos cuenten con la infraestructura para

lograr tal fin, como lo es en este caso el puerto del Callao el cual cuenta

con las características para que el país sea competitivo y se logren

grandes cantidades de negociación con diferentes países.

39

4.2 LISTA DE REFERENCIAS.

Referencias ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA ACTUAL DE TRANSPORTE MARÍTIMO Y

FLUVIAL . (2005). Obtenido de

http://www.mtc.gob.pe/portal/logypro/plan_intermodal/Parte1/Capitulos/Cap

_6_Analisis_de_las_Caract_del_Sis_actual_de_Transp_Mariti.pdf

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Publico, O. S. (25 de 01 de 2010). Obtenido de

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40

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Fredy Anderson Pedraza Sánchez.

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Transcript of Fredy Anderson Pedraza Sánchez.