Financiamiento de Programas y Proyectos Infraestructura€¦ · P&O Maritime Holdings PROYECTOS...
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Financiamiento de Programas y Proyectos – Infraestructura Junio de 2017
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Financiamiento de Programas
y Proyectos – Infraestructura
Junio de 2017
CONTENIDO
1.Estructura organizacional y cifras operativas
2.Acción Bilateral
3.Acción multilateral: IIRSA-COSIPLAN
2
Aprobaciones CAF / VIN
1.2
32
1.4
14
1.1
90
1.3
55
2.2
20
3.1
87
3.7
87
4.9
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6.4
06
6.7
58
6.7
53
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7.7
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10
.45
6
10
.28
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.81
2
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1.5
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2.4
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54
1.5
51
1.6
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-
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
14.000
16.000
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 *2017e
VIN Resto CAF
Creación VDS
Creación VEN
47
% 56
% 64
%
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2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 *2017e
* Metas VPP seguimiento operativo Febrero 2017
**Las aprobaciones incluyen parte Catalítica de terceros
Aprobaciones DPS 2016: USD 953 millones
(7,3% de CAF; 43% PPI)
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Movilización de recursos de terceros DPS, 2010-2017 (e)
Producto País Año Agencia Operación Monto
USDEstatus
Línea KFW / CAF (USD 100 MM) Argentina 2017 KFW KFW - Línea CAF 30.000 En estructuración
30.000
Bolivia 2012 OFID Doble vía Sacaba-Chiñata Quillacollo-Suticollo 20.000 En desembolso
2012 BEI Carretera Uyuni Tupiza 68.000 En desembolso
LAIF Carretera Uyuni - Tupiza (no reembolsable) 10.000 En desembolso
2017 OFID Carretera Buena Vista el Torno 50.000 Originación
2017 Fonplata Carretera Buena Vista el Torno 30.000 Originación
Paraguay 2016 Fonplata Programa Mejoramiento Caminos y Puentes II 42.000 En formalización
2016 Fonplata Habilitación Red Vial Pavimentada, Caminos y Puentes II 43.000 En formalización
2017 BID Rehabilitación Ruta 9 160.000 En evaluación
2017 Fonplata Programa Vial III 42.000 Originación
465.000
Paraguay 2012 Itaú Paraguay P&O Maritime Holdings 7.000 En recuperación
7.000
Chile 2017 Varios Proyecto Autopista Vespucio Oriente 250.000 LOI enviada
Uruguay 2017 Varios Rutas 21&24 70.000 LOI enviada
Uruguay 2017 Varios Circuito I 80.000 LOI enviada
400.000
Uruguay 2016 AFP, BSE VEFIU 350.000 Constituido
Brasil 2017 Varios VEFIB 250.000 Pendiente
600.000
Venta de Cartera Argentina 2016 CIFI Venta de Cartera Silenciosa CGPBB 12.000 Cerrada
1.502.000
Movilización recursos de fondeo CAF
TOTAL
Total Cofinanciamientos Soberanos
Total Cofinanciamientos No Soberanos
Total Garantías Parciales de Crédito
Total Fondos de Deuda
Cofinanciamientos No Soberanos
Garantías Parciales de Crédito
Fondos de Deuda
Cofinaciamientos Soberanos
Total Venta de Cartera 4
Síntesis cifras DPS
https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1SzlKiK_Zvr1zuYSjfgEaejgbtu4&ll=-8.445168614189011%2C-83.37545007045242&z=3
Aprobaciones (2010 - May. 2017)
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CONTENIDO
1.Estructura organizacional y cifras operativas
2.Acción Bilateral
3.Acción multilateral: IIRSA-COSIPLAN
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P&O Maritime Holdings
VIN DPSurPROYECTOS APROBADOS 2010 - 2016
OBJETIVO
Financiar parte del Proyecto que consiste
en la construcción en China, y transporte
a Paraguay, de dos convoyes compuestos
de un remolcador y 12 barcazas cada uno
para transportar mineral de hierro, a
través de la hidrovía de las cuencas de los
ríos Paraná y Paraguay .
MONTO
PRÉSTAMOUSD 33 M
PROYECTO 2 Remolcadores
y 24 barcazas
P&O Maritime Holdings (Paraguay) solicitó la facilidad
para financiar parcialmente la ejecución de un proyecto de
inversión de dos convoyes compuestos de un remolcador
de alta tecnología, y 12 barcazas cada uno. El proceso
siguó 3 etapas:
• Construcción, en el astillero de Yuexin en China, de dos
convoyes de alta tecnología, que ofrecen altos niveles
de potencia y maniobrabilidad, con un bajo calado, para
operar más eficientemente en la Hidrovía.
• Transporte por parte de la empresa especializada en
transporte de carga extra-pesada Dockwise Shipping
B.V. desde China a Buenos Aires (río Paraná),
Argentina.
• Registro de los convoyes en Paraguay.
Permitió el servicio de transporte de mineral de hierro a
favor de la empresa siderúrgica argentina Siderar SAIC,
desde Corumbá en Brasil, a su planta en San Nicolás de
los Arroyos, Provincia de Buenos Aires, Argentina.
Dragado canal del Puerto de Bahía Blanca
OBJETIVO
El financiamiento cubrió los costos y gastos
asociados al trabajo de dragado de profundización,
incluyendo movilización de equipos, gastos y
comisiones financieras y fondeo de la cuenta de
reserva para la deuda
MONTO
PRÉSTAMOUSD 60 M
Actualmente, el tráfico de embarcaciones al Puerto se encuentra
afectado por tres variables:
•La marea, de régimen semidiurno.
•La profundidad del canal.
•El espacio físico (ancho del canal y radas).
Esto afecta el movimiento de los buques a lo largo del canal
ocasionando una congestión de movimientos simultáneos en un
corto lapso de alrededor de dos horas. Las obras a realizar tienen
como fin lograr a lo largo del trayecto una profundidad de 45 pies
respecto al nivel de referencia, manteniendo sin cambio las
condiciones actuales de ancho de solera y taludes. Tales trabajos
implican la remoción de alrededor de 5,7 millones de metros
cúbicos de una mezcla de barro, limo, arcilla y arena de distintas
características.
9
US$ 45 millones. Empresa Pública. Garantía Soberana.
El dragado se hará como obra propia. Las escolleras de protección, el muelle y los sistemas de transferencias se harán en la modalidad BOOT. La FSRU se arrendará incluida en el BOOT.
El gasoducto de interconexión será una extensión del sistema de transporte de GN en el país, a ser construido por GSSA.
La amortización de las obras específicas del proyecto se repartirán entre ANCAP y UTE en proporción a su participación en el mismo.
Dragado Punta de Sayago - Regasificadora - Uruguay
CONTENIDO
1.Estructura organizacional y cifras operativas
2.Acción Bilateral
3.Acción multilateral: IIRSA-COSIPLAN
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La Planificación Territorial en COSIPLAN se organiza alrededor del concepto de Ejes de Integración y
Desarrollo (EID).
Los EIDs permitieron identificar y consensuar proyectos de infraestructura de integración bajo una visión
común de los doce países que integran la región, en el marco de un proceso de planificación territorial
indicativa. Esta metodología implica la caracterización económica, social y ambiental del área de influencia de
los Ejes buscando articular de manera directa a los proyectos con sus espacios.
La “Cartera de Proyectos para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana” (Cartera de Proyectos
del COSIPLAN) está compuesta por proyectos de transporte, energía y comunicaciones que promuevan la
conectividad regional y generen desarrollo económico y social sustentable para América del Sur.
La Cartera de Proyectos del COSIPLAN se compone de 593 proyectos, organizados en 48 Grupos de
Proyectos, que alcanzan una inversión total estimada de US$ 182.435,7 millones
Agenda de Integración Regional: Génesis
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Cartera de Proyectos
Los proyectos de la Cartera fueron seleccionados por los doce países de América del Sur a partir de la aplicación de
la Metodología de Planificación Territorial Indicativa. La Cartera es actualizada en forma permanente a través de
reuniones anuales de los Grupos Técnicos Ejecutivos (GTEs) de los Ejes de Integración y Desarrollo (EIDs). La
información relativa a los proyectos de la Cartera se encuentra consolidada en el Sistema de Información de Proyectos
del COSIPLAN (SIP).
AÑON° DE
PROYECTOS
INVERSIÓN ESTIMADA
(M US$)
2004 335 37.424,8
2007 349 60.522,6
2008 514 69.000,0
2009 510 74.542,3
2010 524 96.119,2
2011 531 116.120,6
2012 544 130.139,1
2013 583 157.730,5
2014 583 157.730,5
2015 593 182.435,7
Proyectos Fluviales
Inversión por ProyectoMenor a 50 MM - 69% Mayor a 50 MM – 14%Sin Dato - 17%
Inversión por ProyectoMenor a 25 MM - 64% Mayor a 25 MM – 19%Sin Dato - 17%
Inversión por ProyectoMenor a 10 MM - 54% Mayor a 10 MM – 29%Sin Dato - 17%
www.iirsa.org/proyectos
Proyectos Fluviales
Inversión por ProyectoMenor a 50 MM - 66% Mayor a 50 MM – 11%Sin Dato - 23%
Inversión por ProyectoMenor a 25 MM - 52% Mayor a 25 MM – 25%Sin Dato - 23%
Inversión por ProyectoMenor a 10 MM - 32% Mayor a 10 MM – 45%Sin Dato - 23%
www.iirsa.org/proyectos
CONCLUSIONES
Desde CAF:
1. Continuar apoyando el sector:
1. Conocimiento: Programa de Hidrovías de CAF, estudios, CT y apoyo a iniciativas regionales.
2. Financiamiento: Público y privado, atracción de nuevos financiadores, búsqueda de nuevos
productos financieros que se adapten a las necesidades del sector.
Desde los países:
1. Ejecutar proyectos identificados y priorizados regionalmente.
2. Incorporar los proyectos en las programaciones de financiamientos de los países con organismos
multilaterales.
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