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FERROCARRIL CENTRAL CÓRDOBA – ESTACIÓN TOTORAS

La estación ferroviaria fue un elemento vital para la funcionalidad y prosperidad de todo

pueblo enclavado en la región cerealera.

Los acopiadores de Santa Teresa y de numerosas colonias aledañas llevaban las cosechas

en pesados carros al Puerto General San Martín, transporte que resultaba lento, riesgoso y

caro.

En el año 1887 surgió una iniciativa de construir un tranway regional, a sangre y vapor que

partiera del puerto de San Martín, prosiguiera por los caminos reales de la colonia Jesús

María (Timbúes) y el Carcarañá, cerca del puerto de San Martín, llegando a la estación

Serodino y las colonias Santa Teresa, Larguía y San Genaro, terminando en Las Rosas y

colonias aledañas. En este caso el tranway a vapor y sangre ofrecía una doble alternativa a

la producción de Santa Teresa: el Puerto San Martín o la estación Serodino del ferrocarril a

Sunchales.

Este proyecto jamás logró concretarse porque el posterior trazado del ferrocarril Central

Córdoba significó una competencia que le quitaba viabilidad económica a tal proyecto.

La historia del Ferrocarril Central Córdoba comenzó el 3 de noviembre de 1885 cuando la

legislatura cordobesa aprobó la concesión a don Santiago Temple, de una línea férrea que

conectara la ciudad de Córdoba con la frontera de Santa Fe. Al año siguiente, por ley N°

232 del 2 de setiembre de 1886, la legislatura de Santa Fe otorgó al señor Temple la

concesión para la construcción de un ferrocarril desde la frontera con Córdoba hasta

Rosario.

La concesión fue transferida por Santiago Temple a la Compañía Central Córdoba de

capitales británicos cuyo Directorio residía en Londres.

Al confirmarse la concreción del ferrocarril comenzó a desatarse una sorda lucha entre

diferentes propietarios del distrito Santa Teresa para que sus tierras se transformen en la

sede de las estaciones del nuevo ferrocarril.

Los pobladores de Santa Teresa advertidos que su localidad era marginada como estación

ferroviaria enviaron un petitorio al gobernador José Gálvez firmado por 170 vecinos,

comerciantes y agricultores del distrito solicitando la influencia del gobernador para que

la estación se edifique en las cercanías del pueblo.

Dos años después, en el año 1891 enviaron una nota al gobernador Juan M. Cafferatta,

donde reclamaron nuevamente la intervención gubernamental.

La respuesta a esta solicitud por parte de la Dirección General de Ferrocarriles de la

Provincia de Santa Fe fue negativa aduciendo que el pedido había llegado demasiado

tarde.

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A fines de 1891 la lucha por la estación ferroviaria era una batalla que se había perdido

transitoriamente. Los intereses de los grandes propietarios del distrito - Larguía, Bleck y

Classon- lograron la construcción de estaciones ferroviarias en sus tierras.

Recién en el año 1903 se inauguró la estación ferroviaria en Santa Teresa.

La Estación Ferroviaria se denominó Totoras para evitar confusiones con otro pueblo y

estación homónima existente en el Departamento Constitución.

En la revista Cultura y Sport del año 1931 se publicó que el jefe de la Estación Totoras fue

don José Luis Rosales y sus auxiliares: José Cusumano y Raúl Quinteros y en el año 1959

ocupó el puesto de jefe de estación don Ernesto Leoni.

El 12 de febrero de 1947 el Estado Nacional suscribió el convenio por la compra de

ferrocarriles de capitales ingleses. A partir de este momento el Ferrocarril Central

Córdoba pasó a denominarse Ferrocarril General Manuel Belgrano.

En el año 1995 el sistema ferroviario argentino se privatizó. La empresa Belgrano Cargas

SA. concesionó las líneas del Ferrocarril General Manuel Belgrano, con una extensión de

7.347 kilómetros, que comunica Buenos Aires con Rosario, Santa Fe, Córdoba, Resistencia,

Salta, Jujuy, Tucumán, Catamarca, San Juan y Mendoza; y además, la localidad de Salta

con Formosa.

La concesión de las líneas de carga se extiende por 30 años (hasta el 2025) y las

actividades que concentran son la comercialización, operación, mantenimiento,

rehabilitación del material rodante y la infraestructura.