Ficha de Registro - 2312326

8/18/2019 Ficha de Registro - 2312326

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15/4/2016 Formato Pip Menor - Reporte

http://ofi2.mef.gob.pe/bp/ConsultarPIP/frmConsultarPIP.asp?&accion=consultar&txtCodigo=349477 1/13

FORMATO SNIP 04 : PERFIL SIMPLIFICADO - PIP MENOR

(Directiva Nº 001-2011-EF/68.01 aprobada por Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01)Los acápites señalados con (*) no serán considerados en el caso de los PIP MENORES que consignen un monto de inversión menor o igual a S/. 300,000.

(La información registrada en este perfil tiene carácter de Declaración Jurada)

I. ASPECTOS GENERALES

1. CÓDIGO DEL PROYECTO: 2312326 (CÓDIGO SNIP: 349477)2. NOMBRE DEL PIP MENOR: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL JIRON ILAVE DEL BARRIO SAN MIGUEL DE LA

CIUDAD DE ILAVE, PROVINCIA DE EL COLLAO - PUNO

3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según Anexo SNIP-04)

FUNCION: TRANSPORTE

DIVISIÓN FUNCIONAL: TRANSPORTE URBANO

GRUPO FUNCIONAL: VÍAS URBANAS

RESPONSABILIDAD FUNCIONAL: OPI VIVIENDA

OPI RESPONSABLE DE LA EVALUACION: OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE EL COLLAO

RUBROS / FUENTES DE FINANCIAMIENTO

RubroFase de Inversión Monto de Operación

y MantenimientoMonto %

18: CANON Y SOBRECANON, REGALIAS, RENTA DE ADUANAS YPARTICIPACIONES

583,283 100.0% 0

Total 583,283 100.0% 0

CATEGORÍA PRESUPUESTAL

EL PIP NO TIENE ASIGNADA UNA CATEGORÍA PRESUPUESTAL.

4. UNIDAD FORMULADORA

SECTOR: GOBIERNOS LOCALES

PLIEGO: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE EL COLLAO


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NOMBRE: UNIDAD DE ESTUDIOS Y PROYECTOS DE INVERSION Y SUPERVISION

Persona Responsable de Formular el PIP Menor: 45079086: BEJARANO AQUINO WILSON VLADIMIR

Persona Responsable de la Unidad Formuladora: 42386877: JAEL WILLIAM SAGUA CHOQUEJAHUA

5. UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA

DEPARTAMENTO PUNO

PROVINCIA EL COLLAO

NOMBRE: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL EL COLLAO - ILAVE

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora: 00523550: APAZA CARDENAS SANTOS

Órgano Técnico Responsable GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA

Lista de unidades ejecutoras

N° Detalle

1

301640: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL EL COLLAO - ILAVE

Responsable: 00523550: APAZA CARDENAS SANTOS

Órgano TécnicoResponsable:

GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA

6. UBICACION GEOGRAFICA

N° Departamento Provincia Distrito Localidad

1 PUNO EL COLLAO ILAVE ILAVE

II. IDENTIFICACION

7. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACION ACTUAL

EL JR. ILAVE COMPRENDE 06 CUADRAS, EMPEZANDO DESDE EL JIRÓN 28 DE JULIO HASTA JIRÓN RAMÓN CASTILLA; SEGÚN ELDIAGNÓSTICO REALIZADO DE LA PRIMERA CUADRA HASTA LA SEXTA CUADRA SE ENCUENTRA EN INADECUADAS CONDICIONESPARA EL TRÁNSITO VEHICULAR Y PEATONAL, PISTAS A NIVEL DE ASFALTO Y EN ESTADO DE DETERIORO Y VEREDAS A NIVEL DETIERRA NATURAL Y EN ALGUNOS TRAMOS CONSTRUIDO POR LOS MISMOS BENEFICIARIOS SIN CRITERIO TÉCNICO (EN MALESTADO), LO CUAL DIFICULTA EL NORMAL TRÁNSITO DE LAS UNIDADES VEHICULARES Y DE LOS PEATONES; TODO ELLO ES ELRESULTADO DE LAS CONCLUSIONES DEFINITIVAS DE LAS VISITAS DE CAMPO A LA ZONA Y DE LAS COORDINACIONES SOSTENIDASCON TODA LA POBLACIÓN MEDIANTE REUNIONES REALIZADAS EN EL MISMO LUGAR A INTERVENIR. CABE SEÑALAR QUE ELPROBLEMA PRINCIPAL QUE TIENEN LOS POBLADORES Y/O MORADORES DE JR. ILAVE DEL BARRIO SAN MIGUEL DE LA CIUDAD DEILAVE, SON LAS INADECUADAS CONDICIONES PARA LA CIRCULACIÓN VEHICULAR Y PEATONAL PARA ACCEDER A SUS CENTROS DETRABAJO, EDUCACIÓN, ATENCIÓN DE SALUD Y A SUS CENTROS LABORALES COTIDIANAS QUE REALIZAN. POR ESTA VÍA, LAMAYORÍA DE LAS UNIDADES VEHICULARES INGRESAN Y DIFICULTA EL NORMAL TRÁNSITO DE LOS PEATONES. YA QUE LA MAYORÍADE LAS VIVIENDAS NO CUENTAN CON VEREDAS PARA EL ACCESO HACIA LAS VIVIENDAS Y TRANSITAN POR LA CALZADA Y QUEPONE EN PELIGRO A LOS POBLADORES DE LA ZONA. DONDE EL JR. ILAVE, ES LA AFECTADA POR EL PROYECTO SON LAS MISMASQUE PRESENTAN UNA CALZADA DE PAVIMENTO FLEXIBLE (NIVEL DE ASFALTO) EN MAL ESTADO PARA LA TRANSITABILIDADVEHICULAR; POR OTRO LADO LAS VEREDAS EN SU MAYORÍA SE ENCUENTRA DE TIERRA NATURAL Y ALGUNOS TRAMOS CUENTAN


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CON VEREDAS ARTESANALES Y DE CONCRETO, CONSTRUIDOS SIN CRITERIO T CNICO POR LOS MISMOS BENEFICIARIOS YDIFICULTA EL NORMAL TRÁNSITO DE LOS PEATONES, YA QUE SE ENCUENTRA EROSIONADA Y PRESENTA DESNIVELES ASÍ COMOBACHES Y ENCAMINAMIENTOS; ASIMISMO EN ÉPOCA DE SECANO SE PRODUCE POLVAREDAS QUE CONTAMINAN EL AMBIENTE YQUE LOS PREDIOS SE INUNDAN CON DICHO POLVO; Y SE INUNDAN CON LODO EN ÉPOCAS DE LLUVIA; TODO LO ANTERIOR IMPLICARIESGOS DE ACCIDENTES, MALESTARES Y POSIBLES ENFERMEDADES. ASIMISMO LAS VÍA TIENEN UNA PENDIENTE VARIABLE DE0.5% A 3.5% CON UNA ÁREA TOTAL DE VEREDAS DE 3,457.73 M2.

N° P ri ncipal es I ndi cadores de l a S ituación Actual (m áxim o 3) Valor Actual

1 CONTAMINACION DEL AIRE POR EMISIONES DE PARTICULAS SUSPENDIDAS 100%

2 ACCIDENTES EN LOS PEATONES 70%

8. PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JIRON ILAVE DEL BARRIO SAN MIGUEL DE LACIUDAD DE ILAVE, PROVINCIA DE EL COLLAO - PUNO

N° Descripción de las principales causas (máximo 6) Causas indirectas

Causa1:

INADECUADA SUPERFICIE PARA LA TRANSITABILIDADVEHICULAR

INADECUADA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR

Causa2:

INADECUDA CALZADA PARA EL TRANSITO PEATONAL INADECUADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL

Causa3:

DEFICIENTE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE INADECUADO SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL EN LAVIA

Causa4:

B AJA S CO NDI CI ONE S DE S EG URI DA D V IA L I NA DE CUA DA S EÑA LI ZA CI ON V IA L

9. OBJETIVO Y MEDIOS FUNDAMENTALES

9.1 Objetivo

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JIRON ILAVE DEL B ARRIO SAN MIGUEL DE LACIUDAD DE ILAVE, PROVINCIA DE EL COLLAO - PUNO

N° Principales Indicadores del Objetivo (*)(máximo 3) Valor Actual (*) Valor al Final del Proyecto(*)

1 CONTAMINACION DEL AIRE POR EMISIONES DE PARTICULAS SUSPENDIDAS 100% 0%

2 ACCIDENTES EN LOS PEATONES 70% 0%

9.2 Medios fundamentales

N° Descri pción m edi os fundam entales

1 ADECUADA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR

2 ADECUADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL

3 ADECUADO SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL EN LA VIA


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4 ADECUADA SEÑALIZACION VIAL

10. DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION AL PROBLEMA

Descripción de cada Alternativa Analizada

Componentes(Resultados

necesarios paralograr el Objetivo

Accionesnecesarias para

lograr cadaresultado

Número deBeneficiarios

Directos

Alternativa 1: CONSTRUCCIÓN DE PISTAS DE PAVIMENTO RÍGIDOFC=210KG/CM2, E=0.20 M, Y SE COLOCARAN JUNTAS ASFÁLTICAS,CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS DE CONCRETO F’C=175KG/CM2, ESPESORDE E=0.10 M, ACABADO Y BRUÑADO INC CURADO CON CEMENTOCOLOREADO Y PULIDO, CONSTRUCCIÓN DE SARDINELES DE CONCRETOFC=175KG/CM2 INC CURADO DE (H=0.20 M), CONSTRUCCIÓN DECUNETAS DE CONCRETO FC=175KG/CM2 Y CONSTRUCCIÓN DE BADÉNDE CONCRETO FC=175KG/CM2 PARA LA EVACUACIÓN DE AGUASPLUVIALES E IMPLEMENTACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL YHORIZONTAL EN LA VÍA; QUE CONSISTE EN EL PINTADO DE PAVIMENTODE LÍNEA CONTINUA, PINTADO DE PAVIMENTO LETRAS Y SÍMBOLOS YPINTADO DE SARDINELES.

Resultado 1: ADECUADAINFRAESTRUCTURAVEHICULAR

CONSTRUCCIÓNDE PISTAS DEPAVIMENTORÍGIDOFC=210KG/CM2,E=0.20 M, Y SECOLOCARANJUNTAS

ASFÁLTICAS

753

Resultado 2: ADECUADAINFRAESTRUCTURAPEATONAL

CONSTRUCCIÓNDE VEREDAS DECONCRETOF’C=175KG/CM2,ESPESOR DEE=0.10 M,

ACABADO YBRUÑADO INCCURADO CONCEMENTOCOLOREADO YPULIDO,CONSTRUCCIÓNDE SARDINELESDE CONCRETOF'C=175KG/CM2INC CURADO DE(H=0.20 M).

Resultado 3: ADECUADOSISTEMA DEDRENAJE PLUVIALEN LA VÍA

CONSTRUCCIÓNDE CUNETAS DECONCRETOF'C=175KG/CM2 YCONSTRUCCIÓNDE BADÉN DECONCRETOF'C=175KG/CM2PARA LAEVACUACIÓN DE

AGUASPLUVIALES

Resultado 4: ADECUADASEÑALIZACION

IMPLEMENTACIÓNDE LASEÑALIZACIÓNVERTICAL YHORIZONTAL EN

LA VÍA; QUECONSISTE EN ELPINTADO DEPAVIMENTO DE


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VIAL L NEA CONTINUA,PINTADO DEPAVIMENTOLETRAS YSÍMBOLOS YPINTADO DESARDINELES.

Alternativa 2: CONSTRUCCIÓN DE PISTAS DE PAVIMENTO RÍGIDOFC=210KG/CM2, E=0.20 M, Y SE COLOCARAN JUNTAS ASFÁLTICAS,CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS CON ASENTADO DE PIEDRA CONCONCRETO FC=140KG/CM2 CON ACABADO DE PIEDRA LAJA E=2,CONSTRUCCIÓN DE SARDINELES DE CONCRETO FC=175KG/CM2 INCCURADO DE (H=0.20 M), CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS DE CONCRETOFC=175KG/CM2 Y CONSTRUCCIÓN DE BADÉN DE CONCRETOFC=175KG/CM2 PARA LA EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES EIMPLEMENTACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL EN LAVÍA; QUE CONSISTE EN EL PINTADO DE PAVIMENTO DE LÍNEA CONTINUA,PINTADO DE PAVIMENTO LETRAS Y SÍMBOLOS Y PINTADO DESARDINELES.

Resultado 1: ADECUADAINFRAESTRUCTURAVEHICULAR

CONSTRUCCIÓNDE PISTAS DEPAVIMENTORÍGIDO

FC=210KG/CM2,E=0.20 M, Y SECOLOCARANJUNTAS

ASFÁLTICAS

753

Resultado 2: ADECUADAINFRAESTRUCTURAPEATONAL

CONSTRUCCIÓNDE VEREDAS CON

ASENTADO DEPIEDRA CONCONCRETOF'C=140KG/CM2CON ACABADODE PIEDRA LAJAE=2",CONSTRUCCIÓN

DE SARDINELESDE CONCRETOF'C=175KG/CM2INC CURADO DE(H=0.20 M).

Resultado 3: ADECUADOSISTEMA DEDRENAJE PLUVIALEN LA VÍA

CONSTRUCCIÓNDE CUNETAS DECONCRETOF'C=175KG/CM2 YCONSTRUCCIÓNDE BADÉN DECONCRETOF'C=175KG/CM2PARA LAEVACUACIÓN DE

AGUASPLUVIALES

Resultado 4: ADECUADASEÑALIZACIONVIAL

IMPLEMENTACIÓNDE LASEÑALIZACIÓNVERTICAL YHORIZONTAL ENLA VÍA; QUECONSISTE EN ELPINTADO DEPAVIMENTO DELÍNEA CONTINUA,PINTADO DEPAVIMENTO

LETRAS YSÍMBOLOS YPINTADO DESARDINELES.


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III. FORMULACION Y EVALUACION

11. HORIZONTE DE EVALUACION

Número de años del horizonte de evaluación(entre 5 y 10 años):

10

Sustento técnico del horizonte de evaluación elegido:

EL HORIZONTE DE EVALUACIÓN SERÁ DE 10 AÑOS, DEBIDO A QUE LA NORMA DEL SISTEMA DE INVERSIÓNPÚBLICA SEÑALA ESE HORIZONTE PARA PROYECTOS DE CALLES, LO CUAL COINCIDE CON LO ESTABLECIDO EN EL

ANEXO SNIP 1 0 PARÁMETROS DE EVALUACIÓN, CONSIDERANDO QUE EL PROYECTO DURANTE ES TE PE RIODOGENERA BENEFICIOS POR ENCIMA DE LOS COSTOS EN LA QUE INCURRE, TRANSCURRIDO ESE TIEMPO LOSCOSTOS Y DETERIORO DE LA INFRAESTRUCTURA SE INCREMENTARAN GENERANDO MALESTAR A LA POBLACIÓN

12. ANALISIS DE LA DEMANDA (*)

Servicio Descripción U.M. Año1

Año2

Año3

Año4

Año5

Año6

Año7

Año8

Año9

Año10

1 TRANSITABILIDADVEHICULAR (PISTAS)

M2 2 ,2 28 2 ,2 28 2 ,2 28 2 ,2 28 2 ,2 28 2 ,2 28 2 ,2 28 2 ,2 28 2 ,2 28 2 ,2 28

2 TRANSITABILIDADPEATONAL (VEREDAS)

M2 885 885 885 885 885 885 885 885 885 885

Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la demanda.

LA DEMANDA PARA EL PRESENTE ESTUDIO ESTÁ CONSTITUIDA POR EL NÚMERO DE VEHÍCULOS QUE TRANSITANDIARIAMENTE POR LA VÍA PRINCIPAL EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO. LA UNIDAD DE MEDIDA DEL TRÁFICO DEVEHÍCULOS ES EL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMD), DEFINIDO COMO EL NÚMERO DE VEHÍCULOS PROMEDIO QUECIRCULA DIARIAMENTE POR LA VÍA Y EL NÚMERO DE PERSONAS QUE TRANSITA POR LA VÍA. PARA LO CUAL SEDEMANDA UNA ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA EL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALCOMO SON LAS PISTAS Y VEREDAS.

13. ANALISIS DE LA OFERTA (*)

Servicio Descripción U.M. Año1

Año2

Año3

Año4

Año5

Año6

Año7

Año8

Año9

Año10

1 TRANSITABILIDAD VEHICULAR(PISTAS)

M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2 TRANSITABILIDAD PEATONAL(VEREDAS)

M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Describir los factores de producción que determinan la oferta actual del servicio. Enunciar los principales parámetros ysupuestos considerados para la proyección de la oferta.


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LA OFERTA ACTUAL PARA EL TR FICO PEATONAL Y VEHICULAR, EST DADA POR LA VIA EXISTENTE COMO ES ELJIRON ILAVE DEL BARRIO SAN MIGUEL DE LA CIUDAD DE ILAVE, LA MISMA QUE OFRECE LAS INADECUADASCONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL, DEBIDO A QUE ELA CALLE PRESENTA SUPERFICIEDE RODADURA DE DE PAVIMENTO FLEXIBLE YA DETERIORADO (YA CUMPLIO SU VIDA UTIL) Y VEREDASCONSTRUIDOS POR LOS MISMOS VECINOS SIN CRITERIO TECNICO, POR LO CUAL LA VÍA NO CUENTA CON UNA

ADECUADA INFRAESTRUCTURA COMO PIS TAS Y VEREDAS PARA EL NORMAL TRÁNSITO DE VEHICULOS YPEATONES.

14. BALANCE OFERTA DEMANDA (*)

S erv ic io De sc ripc ión U. M. Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año10

1TRANSITABILIDADVEHICULAR(PISTAS)

M2 -2,228 -2,228 -2,228 -2,228 -2,228 -2,228 -2,228 -2,228 -2,228 -2,228

2TRANSITABILIDADPEATONAL(VEREDAS)

M2 -885 -885 -885 -885 -885 -885 -885 -885 -885 -885

15. COSTOS DEL PROYECTO

Modalidad de ejecución ADMINISTRACIÓN DIRECTA

15.1.1 Costos de Inversión de la alternativa seleccionada (a precios de mercado)

Principales Rubros U.M. Cantidad Costo Unitario Costo Total aPrecios de Mercado

EXPEDIENTE TECNICO ESTUDIO 1.0 5,500.0 5,500.0

COSTO DIRECTO 528,079.756

Resultado 1 M2 2,228.0 187.732 418,266.896

Resultado 2 M2 885.0 96.998 85,843.23

Resultado 3 GLB 1.0 15,257.79 15,257.79

Resultado 4 GLB 1.0 8,711.84 8,711.84

SUPERVISION INFORME 4.0 4,225.0 16,900.0

GASTOS GENERALES INFORME 4.0 8,200.75 32,803.0

UTILIDADES GLOBAL 0.0 0.0 0.0

Total 583,282.756

15.1.2 Costos de Inversión de la alternativa seleccionada (a precios sociales) (*)

Costo Total a Fac tor de Cos to a Pre cios


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Princ ipa le s Rubros Pre cios de Me rc ado Corre cc i n Soc ia le s

EXPEDIENTE TECNICO 5,500.0 0.93 5,115.0

COSTO DIRECTO 528,079.756 405,107.08208

Resultado 1 418,266.896 320,865.90998

Insumo de Origen nacional 262,910.72 0.85 223,474.112

I nsumo de Origen Importado 0.0 0.0 0.0

Mano de Obra Calificada 12,660.886 0.93 11,774.62398

Mano de Obra No Calificada 142,695.29 0.6 85,617.174

Resultado 2 85,843.23 65,853.1578



Mano de Obra Calificada 2,598.81 0.93 2,416.8933


Resultado 3 15,257.79 11,704.7501



Mano de Obra Calificada 461.92 0.93 429.5856


Resultado 4 8,711.84 6,683.2642



Mano de Obra Calificada 263.69 0.93 245.2317


SUPERVISION 16,900.0 0.93 15,717.0

GASTOS GENERALES 32,803.0 0.85 27,882.55

UTILIDADES 0.0 0.0 0.0

Total 583,282.756 453,821.63208

15.2 Costos de operación y mantenimiento sin proyecto

I te ms de G as to Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 1 0

OPERACION Y MANTENIMIENTO 3,886 3,886 9,240 3,886 3,886 9,240 3,886 3,886 9,240 3,886


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Total a P recios de Mercado 3,886 3,886 9,240 3,886 3,886 9,240 3,886 3,886 9,240 3,886

Total a P recios S ociales 2,914 2,914 6,930 2,914 2,914 6,930 2,914 2,914 6,930 2,914

15.3 Costos de operación y mantenimiento con proyecto para la alternativa seleccionada

Items de Gas to Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año10

OPERACION YMANTENIMIENTO

12,952 12,952 43,386 12,952 12,952 43,386 12,952 12,952 43,386 12,952

Total a Precios de Mercado 12,952 12,952 43,386 12,952 12,952 43,386 12,952 12,952 43,386 12,952

Tota l a P re cios S oc ia le s 9 ,7 14 9 ,7 14 3 2, 54 0 9 ,7 14 9 ,7 14 3 2, 54 0 9 ,7 14 9 ,7 14 3 2, 54 0 9 ,7 14

15.4 Costo por Habitante Directamente Beneficiado 774.61

15.5 Comparación de costos e ntre alternativas (*)

Descripción Costo de Inversión VP.CO&M VP.Costo Total

Situación sin Proyecto 0 26,045.83 26,045.83

Alternativa 1 453,8 21.63 104,0 87.11 557,9 08.74

Alternativa 2 657,5 57.50 85,46 6.66 743,0 24.16

Costos Incrementales

Alternativa 1 453,8 21.63 78,04 1.28 531,8 62.91

Alternativa 2 657,5 57.50 59,42 0.83 716,9 78.33

16. BENEFICIOS (alternativa recomendada)

16.1 Beneficios Sociales (cuantitativo) (*)

Benefi ci os Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

AHORRO DE TIEMPOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

AHORRO DE COSTOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Enunciar los principales parámetros y supuestos para la estimación de los beneficios sociales


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PARA LA EVALUACIÓN DEL PROYECTO Y SUS COMPONENTES SE UTILIZA LA METODOLOGÍA COSTO - EFECTIVIDAD,DEBIDO A QUE LAS VÍAS A INTERVENIR SON MAYORMENTE DE TRÁNSITO VEHICULAR Y PEATONAL, Y POR LOTANTO NO ES RELEVANTE LA CUANTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE LOS COSTOS OPERATIVOS DE LOS VEHÍCULOS YCOSTOS POR EL VALOR DEL TIEMPO. DICHO CRITERIO SE ASUME EN VIRTUD DE QUE NO ES POSIBLE EXPRESARLOS BENEFICIOS DEL PROYECTO EN TÉRMINOS MONETARIOS, YA QUE SU MEDICIÓN IMPLICA CIERTO GRADO DEDIFICULTAD Y COSTOS, QUE NO AMERITAN REALIZAR PARA EL TAMAÑO Y CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

16.2 Beneficios sociales (cualitativo)

- AUMENTO EN EL VALOR DE LAS CASAS ADYACENTES DE LA ZONA. - FACILITAR EL TRÁNSITO DE LOS PEATONES Y

SU ACCESO A LAS INSTALACIONES COLINDANTES PROPORCIONANDO ADEMÁS SEGURIDAD. - CONSEGUIR UNAMAYOR CALIDAD HUMANA EN LA ZONA, MEJORANDO SU ESTÉTICA, - SUPRIMIENDO RUIDOS Y HUMOS EINCREMENTANDO LA CONVIVENCIA. - ESTIMULAR UNA DINÁMICA DE REVITALIZACIÓN DE LOS CENTROS URBANOSCOMO PARTES DE UNA REESTRUCTURACIÓN DE ESPACIOS, QUE TIENDA A UNA UTILIZACIÓN MÁS RACIONAL DELAS VÍAS EXISTENTES MEDIANTE EL USO DEL TRANSPORTE COLECTIVO. - ESTIMULAR LA ECONOMÍA YDESARROLLO DE LOS CENTROS COMERCIALES. - MEJOR ACCESO DE LOCOMOCIÓN COLECTIVA, DEBIDO A LAPRESENCIA DE LA VÍA VEHICULAR Y PEATONAL CON NIVELES DEFINIDOS. DISMINUCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN ALBAJAR LOS NIVELES DE POLVO EN SUSPENSIÓN. - MEJORA EN LA ACCESIBILIDAD DEL ASENTAMIENTO HUMANO.FINALMENTE SE LOGRARÁ UNA MEJOR TRANSITABILIDAD POR LAS VÍAS VEHICULARES Y PEATONALES. - CONTARCON INFRAESTRUCTURA DE CALLE EN BUEN ESTADO CON CAPACIDAD ÓPTIMA. ESTO SE OBTIENE COMORESULTADO DE LA OBRA NUEVA SEGÚN DISEÑO DEFINITIVO CONFORME EL ESTUDIO DE SUELOS YESPECIFICACIONES TÉCNICAS. - REDUCCIÓN DE LA INCIDENCIA DE ENFERMEDADES RESPIRATORIAS YTRASMISIBLES; AL DISMINUIR DRÁSTICAMENTE LAS PARTÍCULAS DE POLVO EN SUSPENSIÓN EN LA AVENIDA. -

AUMENTO DEL VALO R DE LAS PROPIEDADES BENEFICIADAS POR EL PROYECTO. - MEJORA DE LA I MAGEN DE LAURBANIZACIÓN.

17. EVALUACION SOCIAL (*)

17.2 Costo Efectividad

Indicador de Efectividad y/o eficaciaValor Descripción

753.00 POBLACION BENEFICIARIA PROMEDIO

Costo Efectividad 706.33

18. CRONOGRAMA DE EJECUCION

18.1 Cronograma de Ejecución Física (% de avance)

Principales Rubros Trimestre I Trimestre II Trimestre III Trimestre IV

EXPEDIENTE TECNICO 100 0 0 0

COSTO DIRECTO

Resultado 1 0 100 0 0




SUPERVISION 0 100 0 0


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GASTOS GENERALES 0 100 0 0

UTILIDADES 0 0 0 0

18.2 Cronograma de Ejecución Financiera (% de avance)

Principales Rubros Trimestre I Trimestre II Trimestre III Trimestre IV

EXPEDIENTE TECNICO 100 0 0 0

COSTO DIRECTO





SUPERVISION 0 100 0 0

GASTOS GENERALES 0 100 0 0

UTILIDADES 0 0 0 0

19. SOSTENIBILIDAD

19.1 Responsable de la Operación y mantenimiento del PIP

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE EL COLLAO ILAVE

19.2 ¿Es la Unidad Ejecutora la responsable de la Operación y Mantenimiento del PIP concargo a su Presupuesto Institucional? SI

19.3 ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre natural? NO

20. IMPACTO AMBIENTAL

Impa ctos Ne ga ti vos Ti po Me di da s de Miti ga ci ón Cos to

NINGUNO Durante la Construcción NINGUNO 0

21. TEMAS COMPLEMENTARIOS

22. EVALUACIONES REALIZADAS SOBRE EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA


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Fecha Estudio Evaluación Unidad Evaluadora Observación

14/03/2016 05:11p.m.

PERFIL ENMODIFICACION

OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ELCOLLAO

No se ha registradoobservación

23/03/2016 11:53a.m.

PERFIL ENMODIFICACION

OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ELCOLLAO


23/03/2016 09:26p.m.

PERFIL APROBADO OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ELCOLLAO


23. REGISTRO DE DOCUMENTOS FÍSICOS DE ENTRADA - SALIDA

Tipo Documento Fecha Unidad

S INFORME N° 0 92 -2 01 6-MP CI /UF 0 1/ 03 /2 01 6 UNIDAD DE ESTUDIOS Y PROYECTOS DE INVERSIONY SUPERVISION

E INFORME N 092-2016-MPCI/UF 01/03/2016 OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE EL COLLAO

S INFORME TECNICO N 020 - 2016-MPCI/SGPICTNI

23/03/2016 OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE EL COLLAO

S

(FORMATO SNIP 06) N° 004-201 6-

MPCI/SGPICTNI/AMH 23/03/2016 OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE EL COLLAO

25. FECHA DE REGISTRO EN EL BP: 01/03/2 016

FECHA DE ULTIMA ACTUALIZACION: 23/ 03/2 016

26. DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD

N° DE INFORME TECNICO: (FORMATO SNIP 06) N° 004-201 6-MPCI/SGPICTNI/AMH

ESPECIALISTA: ANALUZ MAMANI HUANACUNI

RESPONSABLE: ING. JOSE EDGAR CAUNA USECA

FECHA: 23/03/2016

FIRMAS

BEJARANOAQUINOWILSON

VLADIMIR

JAEL WILLIAMSAGUA

CHOQUEJAHUA

Responsable

de laFormulacióndel Perfil

Responsable

de la UnidadFormuladora


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Ficha de Registro - 2312326

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