Ferrys. Máquinas de Elevación y Transporte

Definicin Historia y evolucin Conceptos bsicos Elementos que lo componen

Definicin Caractersticas El ferry a travs de la historia Primer ferry construido

Maquinas de Elevacin y Transporte _

DefinicinFerry: Es una embarcacin utilizada para transportar personas,vehculos y carga, entre dos puntos de manera continua. Las distancias recorridas son relativamente pequeas, y se caracteriza por que el embarque y desembarque del pasaje con su vehculo se hace de manera rpida y sencilla.

TT- Line Ferrys 2 UC




FerriesCaractersticas Trasportan pasaje y carga rodada. Recorridos cortos. Menor costo ( puentes y tneles). Consumo bajo de combustible (comparado con el vehculo terrestre). Su servicio es de ida y vuelta. Transporte de carga rodada tipo Roll on- Roll off ( Ro-Ro)

Brittany Ferries

Ferrys

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CrucerosCaractersticas Transporta pasajeros. Recorre varios destinos. Presenta espacios pblicos y recreativos. Posee los lujos de un hotel de alta categora. Permite al pasajero realizar actividades en el destino del desembarco.

Belice

Ferrys

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Diferencias entre ferrys y crucerosTabla 1. Cuadro comparativo entre el ferry y el crucero

Caractersticas Dimensiones

Ferry Menor tamao

Crucero Mayor tamao

Carga

Transporta carga rodante

Solo transporta pasajeros

Pasajeros Recorridos

Menor capacidad Cortos, entre dos puntos

Mayor capacidad Largos entre varios puntos

Ferrys

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El ferry a travs de la historiaAntiguo Egipto ( 2.500 a.C.) Pioneros del transporte martimo. Impulsados por remos.

Antiguo Egipto

Antiguo EgiptoFerrys 6 UC




Primer ferry construidoEn 1787 John Fitch construye el primer barco a vapor con ruedas propulsoras de palas y remos para el transporte de pasaje y carga, su dimensin era 14 m de largo. Su primer viaje se realizo en el rio Delaware en Estados Unidos. En 1790 se crea la primera lnea regular de barcos de vapor, proyecto que posteriormente retomara Robert Fulton.Ferrys 7 UC

Primer barco a vapor 1787 John Fitch Delaware ( Philadelphia)




El 17 de agosto de 1807 Robert R. Livingston y Robert Fulton, revolucionaron la navegacin comercial al llevar el buque de vapor Clermont por el ro Hudson en New York. El casco del Clermont, era de 44,5 m de eslora, 4,3 m de manga y 1,2 m de calado, aparejado con dos mstiles y velas cuadradas, impulsado a vapor y ruedas de pala.Robert FultonFerrys 8 UC

Clermont


El Primer ferry tren Avances Evolucin histrica de los ferrys en Venezuela


El Primer ferry TrenEn 1833 se crea el primer transbordador para trenes propulsado a vapor , el cual guiaba un pequeo ferrocarril minero en Escocia. Era una gabarra con dos pares de reles sobre su cubierta que permitan a los vagones de la lnea hacer parte de su trayecto entre Monkland y Kirkintilloch por el canal de Foth y Clyde .Ferrys 9 UC

Primer ferry tren 1833 entre Monkland y Kirkintillonch




En 1836 se construye un servicio similar, en Estados Unidos. El ferry cruzaba el ro Susquehanna conectando las ciudades Havre de Grace y Perryville a travs del Maryland. En un principio, el servicio se limitaba a transportar vagones de carga y pasajeros de pie, hasta que en 1854 entr en servicio un ferry mayor que era capaz de transportar tambin vagones de pasajeros. El servicio continu en funcionamiento ininterrumpidamente hasta la construccin de un puente de madera en 1866.

Ruinas del ferry tren en Susquehanna

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En 1848 en el Estuario de Forth en Escocia, Thomas Bouch, disea el primer ferry considerado como moderno bajo el nombre del Leviathan . Bouch se encargo del diseo para que los vagones embarcaran y desembarcaran sin necesidad de gras. Se trataba del primer servicio Ro-Ro de la historia. La lnea entr en funcionamiento en 1850, hizo una media de 4 5 trayectos diarios ida y vuelta. Poda transportar hasta 34 vagones sobre sus cubiertas. Los vagones de pasajeros se embarcaban en estos ferris, pero los pasajeros eran transportados en otros transbordadores ms adecuados para el transporte de personas.Ferrys 11 UC

Leviathan 1848 en el rio Firth of forth




Con el tiempo, al Leviathan le sucedieron muchos otros ferrys en una multitud de pases diferentes: Australia, Canad, Japn, Noruega, Mxico, Turqua entre otros. Unos de los ms conocidos es el Solano, ferry que operaba en la Baha de San Francisco y que fue el ms grande de su tiempo. El Solano tena 129 metros de largo y 30 de ancho, y era capaz de transportar todo un tren de hasta 48 vagones, incluida su locomotora. La lnea comenz a funcionar con el Solano en 1878.

Solano aproximndose al muelle de desembarco

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Con la invencin de los motores de combustin interna y de los autos, comienzan a aparecer los primeros ferries encargados de transportar vehculos ligeros, entre los aos 1920 y 1930.

Ferry Lincoln and Kirkland en 1923

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A partir de 1950 con el avance de la tecnologa, y el descubrimiento de materiales ms livianos la evolucin de los ferrys para el transporte de pasajeros, ha experimentado un crecimiento continuo, y siempre potenciado por la competencia de un mercado que se ajusta a las nuevas necesidades de los clientes.Ferrys 14 UC

Natale ( hydrofoils)

Virtu ferries




Evolucin Histrica de los ferries en Venezuela1937 Don Carlos Julio DEmpaire, trajo el primer ferry en Venezuela a la ciudad de Maracaibo, bajo el nombre de Coquivacoa impulsado por motor y vela con una capacidad de 150 pasajeros. Su ruta fue desde Maracaibo hasta Cabimas.

Coquivacoa

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El 22 de febrero de 1959 fue inaugurado el ferry Virgen del Valle el cual inicialmente hizo el servicio de transporte de pasajeros entre el puerto margariteo de La Restinga y Cuman. Tras la adquisicin de las embarcaciones tipo ferry El Margariteo y El Angostura, nace la Naviera Nueva Esparta C.A. (Naviesca), empresa fundada por ocho empresarios margariteos encabezado por Rafael Tovar.

Rafael Tovar

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A partir de 1970 la Naviera Nueva Esparta C.A. cambia de accionistas y de nombre para ser Consolidada de Ferrys C.A. Conferry. Las primeras unidades con las que comenz a operar el servicio de transporte, fueron El Margariteo, Angostura, Coln, Caron y Cordillera. Conferry experiment un servicio entre La Guaira y Margarita que dur poco. En la actualidad realiza recorridos por el estado Anzotegui y Nueva Esparta.

Conferry

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En la dcada de los aos setenta nace el Grupo Naviero Rassi, el cual fund dos pequeas empresas dedicadas al transporte de carga y pasajeros por va martima y fluvial. Naviera Rassi, C. A. (Naviarca), la cual trabaja en el rea de los estados Sucre y Nueva Esparta, y Naviera del Orinoco, C.A. (Navioca), cuyo centro de operacin se localiza entre los estados Monagas y Bolvar; constituyndose ellas en la gnesis del consorcio.Ferrys 18 UC

Logotipo de Naviarca

Guaqueri




El Grupo Naviero ha ido expandiendo sus actividades y reas de influencia y cre una nueva empresa de transporte martimo de pasajeros y encomienda de nombre Gran Cacique II, C.A., la cual opera entre los estados Sucre, Nueva Esparta y Anzotegui.

Gran Cacique IV

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Navioca la empresa encargada del transporte fluvial en Venezuela entre el estado Monagas y Bolvar, cuenta con ferrys estilo gabarra, encargados de transportar vehculos y pasaje desde el pueblo llamado Barrancos de Fajardo, en el estado Monagas hasta la ciudad de San Flix, estado Bolvar.

Ferry atravesando el rio Orinoco

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Datos interesantes


Datos interesantesFerry mas longevo del mundo (an operativo): El PS Skibladner Su viaje inaugural fue el 2 de agosto de 1856 en Noruega. An es impulsado a vapor y posee un rotor de paletas. La Direccin de Herencia Cultural de Noruega emiti orden de preservacin para el Ferry el 14 de Junio de 2005.Ferrys 21 UC

PS Skibladner


Datos interesantes


Ferry ms rpido del mundo: Shinas y Hormuz Ferrys hermanos, construidos iguales en astilleros de Australia por ordenes del sultn de Oman, culminados en 2007 y 2008. Capacidad para 228 pasajeros y 12 miembros de tripulacin y 56 carros. Velocidad promedio 52,5 Nudos (el Hormuz alcanz una velocidad momentnea de 56,6 nudos, 105 km/h, el 29 de noviembre de 2010, estableciendo el record). Ambos ferrys cuentan con 4 motores diesel de 20 cilindros MTU serie 1163 que impulsan un sistema de propulsin de chorro de agua fabricados por la compaa Rolls Royce - KaMeWa.Ferrys 22 UC

Shinas en pruebas en mar abierto

Tipos de este sistema de transporte Texto Texto Texto

Buques Monocasco Catamaranes


Ferries

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Datos interesantes


Ferry de mayor capacidad del mundo: MS Ulysses Puesto en funcionamiento en Marzo de 2001 en Irlanda, construido en Finlandia. Capacidad para 2.000 pasajeros, 1.342 carros y 260 camiones. Peso de 50.938 toneladas. Velocidad de 22 Nudos (41 km/h). Con 12 cubiertas, 209,2 m de largo, 31,84 m de ancho y 51 m de altura.MS Ulysses llegando a puerto en Dubln Ferrys 24 UC


Datos interesantes


Los servicios de ferrys ms concurridos: Star Ferry en Hong Kong Transporta 70.000 pasajeros por da, o 26 millones al ao. Staten Island Ferry en Nueva York Trabaja 24 horas al da, 365 das al ao. Transporta un promedio de 21 millones de pasajeros al ao. Recorrido de 8,4 Km.Ferry Meridian Star

Ferry MV American Legion

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Resumen Hidrofoils Jetfoils


Ferries

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Datos interesantes


Los Ferrys ms grandes del mundo: Stena Hollandica y Stena Brintanica Construido en el 2010, por la lnea de ferry Stena Line en Wismar, Alemania. Su capacidad es de 1.200 pasajeros, 230 automviles y 300 camiones. Con 240 metros de largo, 32 metros de ancho y 6,40 m de calado. Peso 61.550 toneladas. Velocidad de 22 nudos ( 41 km/h). Propulsado por cuatro motores diesel MAN.Ferrys 27 UC

Stena Hollandica




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Nomenclatura Cualidades Esenciales

Mquinas de Elevacin y Transporte _

Conceptos Bsicos: Nomenclatura nutica Cualidades esenciales

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Proa Popa Babor Estribor Eslora Manga

Puntal Casco Cubierta Obra viva/muerta Milla nutica Nudo

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Proa: es la parte delantera del barco que al avanzar va cortando las aguas del mar y es afinada para disminuir al mximo posible su resistencia hidrodinmica al movimiento. Popa: es la parte trasera del barco y al igual que la proa es afinada para evitar remolinos y prdida de energa.

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Babor: es el lado izquierdo del barco mirando en direccin a proa. Estribor: es el lado derecho del barco mirando en direccin a proa.

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Eslora: es la dimensin longitudinal de un barco, desde la proa hasta la popa, esta distancia se mide paralelamente a la lnea de agua de diseo. Manga: es la medida del barco en el sentido transversal, es decir de estribor a babor. Se mide en la parte ms ancha del barco.

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Puntal: es la altura de buque. Se mide desde la quilla hasta la cubierta principal. Casco: es el armazn del barco que comprende la estructura, el forro y la cubierta. Cubierta: es el cierre del casco de la embarcacin por su parte superior hacindola estanca.

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Obra viva: es la parte del casco que de forma permanente, y con la mxima carga admisible, est sumergida. Normalmente, se distingue con un color rojo u ocre. Obra muerta: es la parte del casco que est fuera del agua, de forma permanente, cuando el barco est a plena carga. Se considera solamente el casco del buque, puesto que todo lo que se construye a partir de la cubierta principal se llama superestructura.

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Bulbo de proa: Consiste en una protuberancia en la proa del barco, la cual debe de estar sumergido en el agua. Su nico objetivo es desviar el agua para que esta interfiera con la ola de proa del barco, consiguiendo reducir su altura y por tanto la energa perdida por la creacin de esta resistencia.

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Milla nutica: Es la unidad de longitud empleada en navegacin martima y equivale a 1852 metros que es aproximadamente la longitud de un arco de 1' (un minuto o la sesentava parte de un grado) de meridiano terrestre.

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Nudo (Knot): Es la unidad de medida de velocidad utilizada en la navegacin martima. Equivale a una milla nutica por hora, lo que es igual a 1,852 km/h.

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Solidez Estanqueidad Flotabilidad Estabilidad Velocidad Maniobrabilidad

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Solidez: exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el barco se ve sometido durante su vida por la accin de los diferentes estados del mar y de los pesos que transporta. Estanqueidad: evita que entre agua en el interior del barco en cualquier circunstancia de tiempo meteorolgico y lugar.

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Flotabilidad: permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se encuentren inundadas; favorecen esta cualidad una buena divisin estanca de su interior, as como una obra muerta elevada. Estabilidad: da lugar a que el barco vuelva a su posicin de equilibrio por s mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo como el oleaje.

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Velocidad: va en funcin de las formas del barco, de la potencia y del medio de propulsin. Maniobrabilidad: es una caracterstica que se requiere en razn de la necesidad de movimiento del barco en todas las direcciones.

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Sistema de Propulsin Sistema de Navegacin


Elementos que componen un ferry: Sistema de propulsin. Sistema de navegacin.

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Sistema de Propulsin: Se divide en: Mquinas primarias. Sistema de transmisin. Sistema de propulsin.

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Mquinas Primarias: Se encargan de generar la potencia requerida por el ferry para su desplazamiento y servicio elctrico, la cual puede ascender hasta 80.000 hp dependiendo de las caractersticas del buque. En las embarcaciones actuales se instalan 2 o ms mquinas primarias por motivos de seguridad.

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Mquinas Primarias: Turbinas de vapor. Motores disel. Turbinas de gas.

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Turbina de vapor: Se constituye por turbinas multi-etapas de vapor que generan potencia a altas revoluciones, por lo cual se hace necesario un sistema reductor. En la actualidad es poco usado debido a las nuevas tecnologas que ofrecen mejor eficiencia y economa.

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Motores disel (2 o 4 tiempos): Constituidos por 8 o ms cilindros de gran tamao con pistones que alcanzan 1 metro de dimetro y cilindradas por el orden de los 20.000 litros. Son los ms utilizados en la actualidad debido a su economa de funcionamiento (135 g/hp aproximadamente).

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Turbinas de gas: Trabaja mediante un ciclo Brayton para generar la potencia necesaria a altas revoluciones por lo que se requiere de un sistema reductor cuando se dispone de transmisin mecnica. Poseen buena economa de funcionamiento (180 g/hp aproximadamente).

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Sistema de transmisin: Se encarga de transmitir la potencia generada a los propulsores. Dependiendo del tipo de mquina primaria se requiere de un sistema reductor.

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Sistema de transmisin: Puede ser: Eje de transmisin. Sistema elctrico.

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Eje de transmisin: Consiste en un eje acoplado a la mquina primaria o sistema reductor y al sistema propulsor.

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Sistema elctrico: Consiste en conectar los motores disel o las turbinas de gas a generadores elctricos que a su vez alimentan motores elctricos situados en la proximidad de la hlice. Se evitan los largos ejes de transmisin y se tiene una mayor flexibilidad de diseo.

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Propulsor: Se encarga de generar el empuje necesario para el desplazamiento del ferry en la direccin deseada. Se encuentra ubicado en la parte posterior o popa de la embarcacin.

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Puede ser: Hlice. Propulsor Azimutal. Propulsor a chorro.

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Hlices: Se instalan normalmente 2 hlices en la popa, para generar el empuje necesario para el movimiento de avance del barco. Es necesario instalar palas de timn para direccionar la embarcacin.

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Hlices: Pueden llegar a medir hasta 6 metros de dimetro y giran entre 100 y 150 revoluciones por minuto. Es el propulsor ms usado en las embarcaciones.

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Propulsor Azimutal: Consiste en una hlice que puede orientar su impulso girando alrededor de un eje vertical. Este giro es completo (360) lo que mejora la maniobrabilidad haciendo incluso innecesario el timn.

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Propulsor Azimutal: Es el sistema que se est empleando actualmente en los nuevos ferrys.

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Propulsin a chorro: Consiste en lanzar por medio de un sistema adecuado de bombas una masa de agua hacia atrs a travs de un conducto tipo tobera, de forma que al salir a una determinada velocidad hacia atrs produzca, por reaccin, un movimiento del barco hacia delante.

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Propulsin a chorro: Para dar marcha atrs es necesario en este caso dotar a la instalacin, a la salida del chorro, de un desviador de empuje que, cuando se desee, produzca la deflexin del chorro hacia delante, haciendo que el barco que desplace hacia atrs.

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Sistema de Navegacin: Puente de mando. Sistema INS (Inertial Navigation System). Sistema GPS (Global Positioning System). Sistema AIS (Automatic Identification System).

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Puente de mando: Es el lugar del barco desde donde se gobierna la nave y desde la cual puede el oficial de guardia comunicar sus rdenes a los diferentes puntos del buque. En l se encuentran los controles de navegacin, de direccin y dems equipo esencial para la misma.

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Sistema INS (Inertial Navigation System): Es un sistema de ayuda a la navegacin que usa un computador, sensores de movimiento (acelermetros) y sensores de rotacin girscopos para calcular continuamente mediante estima la posicin, orientacin, y velocidad (direccin y rapidez de movimiento) del barco sin necesidad de referencias externas.

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Sistema GPS (Global Positioning System): Permite determinar en todo el mundo la posicin de la embarcacin con una precisin de centmetros. Funciona mediante una red de 24 satlites en rbita sobre el planeta tierra, a 20.200 km, con trayectorias sincronizadas para cubrir toda la superficie de la tierra.

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Sistema AIS (Automatic Identification System): Es un sistema que utilizan los barcos para comunicar su posicin a otros buques como parte del sistema de seguridad martima global. Desde 2004 todos los buques de ms de 300 Ton deben disponer de un sistema AIS a bordo, el cual debe de transmitir en ondas de radio de VHF, en las frecuencias de 161.975 MHz (canal 87) y 162.025 (canal 88), la identificacin, posicin, curso, velocidad y destino del buque.Ferrys 81 UC




Sistema AIS: De esta forma otros barcos en la zona pueden visualizar esos movimientos y trayectorias en una pantalla de ordenador. El AIS se alimenta del sistema de navegacin del propio buque, por lo que no hay error posible en cuanto a sus datos.

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Parmetros de seleccin Tipos de este sistema de transporte Aspectos de Mantenimiento Fallas ms comunes y Solucin

Potencia Hlice (Geometra) Estado del arte en altas velocidades Ecuaciones


Se define de acuerdo al fabricante dependiendo de las condiciones a las que ser sometido, para ello es normal tomar como condiciones estndar las llamadas condiciones tropicales ISO 3046/I, que son las siguientes: Temperatura del aire de aspiracin 45 Temperatura del agua salada a la entrada al refrigerador de aire 32 Presin baromtrica 1barAspectos de Mantenimiento Fallas ms comunes y Solucin

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De acuerdo a la geometra del hlice, esta puede reducir esfuerzos vibratorios, vibraciones inducidas por la presin del casco y en retrasar el desarrollo del fenmeno cavitacin.

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Un Ferry de alta velocidad puede ser de lo ms variopinta, pero para acotar, se define como todo barco capaz de transportar ms de 50 pasajeros o un payload equivalente de pasaje y carga de al menos 25 nudos de velocidad. Esta definicin es una mera acotacin comercial y de explotacin.

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Aquel buque que experimenta una velocidad en m/s se obtiene por la siguiente formula

siendo el volumen en m3 del desplazamiento correspondiente a la flotacin de diseo.

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Concepto Hidrofoils Jetfoils Buques Monocasco


Su diseo depende de las distancias a cubrir, la capacidad y velocidad requerida, as como las condiciones del agua.

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Antena de radioBrjula Puente

SalvavidasCabina de pasajeros

Superficie rbol de transmisin Hlice Lamina Posterior Lamina Frontal

Puntal

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El funcionamiento del hidroala se basa en obtener una fuerza que eleve el casco de la nave gracias a la sustentacin generada por medio de un ala sumergida en el agua.

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Operan con el casco por encima del agua mediante la sustentacin que le suministran las alas (foils) sumergidas o, lo que es ms frecuente, sobre la superficie del agua, al desplazarse a alta velocidad. Son los de diseo ms antiguo y no transportan ms que pasajeros.

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vehculos ligeros de verdadera sustentacin dinmica, propulsados mediante chorros de agua, aptos solamente para el transporte de pasajeros, particularmente conocidos en las Islas Canarias desde el inicio de la dcada de los ochenta.

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Es una embarcacin cuyo sistema de propulsin es similar a las que tienen los aviones jets (avin a reaccin), posee unos soportes dirigidos con alas y alerones controlados automticamente, en funcionamiento emergen fuera del agua. Velocidad: 43 nudos. Pasajeros aproximados: 250

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Ferry tipo Jetfoils

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Se denominan monocasco a unos tipos de barcos y a unos tipos de chasis.

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Son los buques que no poseen una doble barrera de separacin a lo largo de toda la eslora de carga entre los tanques de carga y el mar.

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Maquinas de Elevacin y Transporte _ Buque Monocasco

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Catamaranes RO-PAX Ferry con cable


Un catamarn es una nave de dos cascos, normalmente asociada con buques de alta velocidad, lo que hace adecuado este tipo de buques para actuar como ferries rpidos (aunque tambin los hay de vela o militares).

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Catamarn antiguo

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Catamarn de flujo

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Roll on roll off (RO-RO) y buque de pasaje naci el concepto del buque de pasaje de transbordo rodado, que responde al nombre tcnico de RO-PAX. Son los grandes ferries convencionales llamados as por su capacidad para llevar carga rodada, tanto coches como camiones o grandes trilers.

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RO-PAX

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Parmetros de seleccin Tipos de este sistema de transporte



Los ferries a reaccin usan la fuerza perpendicular de la corriente de agua como fuente de energa. Los ferries de cadenas pueden utilizarse en distancias cortas dentro de ros rpidos.

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Maquinas de Elevacin y Transporte _ Ferrys con Cables

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Sistema contra incendios Botes salvavidas Aparatos de izado y accesorios de manipulacin

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Central contraincendios. General. Desmontar y limpiar con el lquido oportuno (limpiador de circuitos elctricos) aquellos detectores y pulsadores que marquen fallo y en caso que sigan fuera de compensacin, sustituir aquellos detectores y pulsadores por unos de nuevos o reparados. Notar que una vez se produce el cambio de un detector, es necesario el re direccionamiento del mismo para que la central lo reconozca como tal y no siga marcando que est fuera de compensacin. Para sistemas marinos, realizar las revisiones peridicas de acuerdo con los procedimientos del cliente.Ferrys 105 UC




Mantenimiento diario. Asegurarse que el panel de control no presenta ninguna alarma ni evento. Comprobar que cualquier evento recogido el da anterior se haya subsanado.

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Mantenimiento semanal. Si es necesario, limpiar el panel de control. Chequear las bateras. Chequear los tornillos internos del controlador. Utilizando la funcin Walk Test chequear la operacin de al menos una zona. Si hay impresora, imprimir los resultados del test.

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Activar un dispositivo (detector o pulsador) y comprobar que el sistema responde de la siguiente manera. El indicador interno del controlador suena de manera continua. Los dos LEDS rojos de fuego se encienden. El Led de Zona correspondiente se enciende (si disponible). Se activan los timbres. El display sealiza la localizacin de la alarma.

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Sistema de sprinklers de habilitacin Revisin peridica del estado de la cabeza de sprinklers.

En las secciones, se revisa que no tengan prdidas por la vlvula de prueba. Se tiene que comprobar que la bomba se pone en marcha en modo remoto. Que la presin de la lnea es de 6 bares. Se comprueba el estado de los manmetros y de las vlvulas que se encuentra en el tanque de sprinklers (la de aire y la de agua).

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Sistema de Rociadores de garaje.Revisar que:

No falta ningn difusor en la lnea. Ninguna tubera esta doblada o presente defecto. Se harn pruebas de mantenimiento mensuales activando zonas del garaje. Revisar lo que son las tuberas flexibles de metal que conducen el agua a car-decks mviles si los hay, que no hayan sufrido defectos por aplastamiento al usar los cardecks.

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Extintores y carros de espuma Extintores Llevar un control exhaustivo de las revisiones y la caducidad de los extintores. Verificar que se encuentran con la presin de trabajo adecuada. Comprobar que tienen el pasador de seguridad. Comprobar que est bien estibado. Las boquillas, estn en buen estado, sin roturas ni obstrucciones.Ferrys 111 UC




Extintores y carros de espuma

Carros de espuma Comprobar la buena estiba del equipo. Comprobar que la manguera del espumgeno, la manguera del propio carro y la lanza o las lanzas, estn en perfecto estado. Se ha de verificar la caducidad del espumgeno. Se puede aplicar un poco de vaselina en las juntas de cobre.

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Mangueras, lanzas e hidrantes.Por lo que se refiere la manguera: Conectar la manguera al hidrante por un extremo. Conectar una lanza en el otro extremo.

Con la lanza cerrada y el hidrante abierto dar presin a la lnea y observar que no hay prdidas. Aprovechando el mismo procedimiento podemos ver si la lanza tiene prdidas o est obstruida.

Una vez realizado el proceso es conveniente endulzar la manguera y la lanza.Ferrys 113 UC




Mangueras, lanzas e hidrantes.Por lo que se refiere a la caja que contiene la manguera se ha de comprobar: Que las devanaderas giran sin problema. Comprobar la estiba de la manguera.

Que las tiras de neopreno que sujetan las mangueras estn en buen estado (cajas plsticas). Que las cajas cierran correctamente.

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Mangueras, lanzas e hidrantes.Hidratantes. Comprobar que no tienen prdida y que el volante gira con facilidad. Presurizar la lnea contraincendios y observar si hay algn hidrante que tiene prdidas. Aplicar vaselina en el volante despus de haberlo movido ayudndonos con una llave en F o inglesa. Comprobar que la purga funciona correctamente.

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Traje de bombero, equipo ERA y equipo AREE.Traje de bombero. Chaqueta. Pantaln. Guantes. Botas. Casco. Arns.

Hacha. Linterna. Ferrys

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Traje de bombero, equipo ERA y equipo AREEEquipo ERA Espaldera: Que no se aprecien deformaciones ni roturas, correajes en buen estado. Octopus: Que el manmetro marque presin, que este la junta terica en buen estado y que no se aprecien defectos ni poros en los manguitos. Botellas: Que tenga la presin adecuada (200-250 bares), que este dentro de la fecha de uso, y que no se aprecie perdida. Mscara: Comprobar que las correas estn en buen estado, que ancla bien al regulador y que el visor est en buen estado. Comprobar que el chivato que nos avisa de fin de aire funciona bien.

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Traje de bombero, equipo ERA y equipo AREEEquipo AREE Tener la presin adecuada, en el sector verde, tirando al rojo, sobre 200 bares y que se mantenga un buen ajuste.

Los correajes deben estar bien, en ellos no se debe apreciar defectos ni roturas. Para probar los el funcionamiento de este equipo en el buque, es necesario tener un equipo de prueba.

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Botes salvavidas Quitar el xido utilizando una pulidora o una radial con un disco acho para pulir. Una vez quitado el xido, pintar la parte pulida con una pintura adecuada. Aplicar grasa para prevenir o retardar futuras oxidaciones. En caso de las trincas la grasa, se debe poner de forma abundante en la rosca, para que la que a la hora de trincar/destrincar el bote nos sea ms fcil. Los ganchos se han de aligerar in situ ya que no se pueden desmontar, se puede aplicar grasa o aceite penetrante mientras actuamos las palancas de disparo. Los ganchos solo se pueden tratar cuando el bote est en el agua.

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Botes salvavidas Los cables, aunque son de acero inoxidable, tambin se tienen que engrasar. Aplicar una capa de grasa en el tambor donde queda ajustado el cable.

Al izar el cable se le puede ir aplicando una capa de grasa para lubricarlo adecuadamente. Poner aceite caliente encima del tambor donde se estiba el cable con el cable estibado.

-Limpiar peridicamente la carrera de los botes, con el liquido adecuado.Ferrys 120 UC




Botes salvavidas Dos remos flotantes. Dos esclamos. Dos bicheros. Un achicador flotante y dos cubos. Un manual de supervivencia. Un comps con bitcora. Ancla flotante. Dos bozas. Dos hachuelas. Tanques estancos con agua dulce (3 litros/pers.). Liara de latn con rabiza. Recipiente graduado para beber. Un espejo de seales. Tabla de seales de salvamento ilustrada. Un silbato.

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Botes salvavidas

Un botiqun. Medicamento anti mareo (6 ud./pers.). Bolsas para el mareo (1 ud./pers.). Un cuchillo de bolsillo. Dos aros flotantes de salvamento con rabiza de 30m. Una bomba manual de achique con manguera. Herramientas y piezas de respeto para ajustes y reparaciones menores en el motor y sus accesorios. Un extintor porttil de incendios. Un set de ayudas trmicas. Dos tanques colectores de agua de lluvia. Una escalera de embarque. Una luz de posicionamiento.

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Aros Salvavidas y luces Holmes. Cuando se empieza a no ver, el nombre del buque y su puerto de matrcula, se ha de repasar. Comprobar que las luces Holmes tengan bateras y no se haya daado el bombillo por el xido.

Comprobar que los aros quedan bien ajustados en sus lugares. Observar que los aros tiene la tira reflectante y la rabiza en buen estado, en caso contrario cambiarlos.

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Evaluacin del izado y accesorios de manipulacin a mantenerse en buenas condiciones y en buen estado de funcionamiento. Los aparatos de izado y los accesorios de manipulacin deberan ser objeto regularmente de una inspeccin visual antes y durante La lubricacin. Recambio de piezas. Cuando sea necesario, debera procederse tambin a un mantenimiento correctivo. Deberan efectuarse pruebas de martilleo, de rascado de la pintura.

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Aparatos de izado. Las gras deberan someterse a prueba en consonancia con la normas. Las pruebas deberan abarcar todos los componentes, y complementarse con un examen detenido del aparato en su conjunto. Las condiciones de prueba de los diversos componentes deberan ser aquellas que ejerzan las tensiones ms fuertes en cada componente cuando est en servicio. Los puntales de carga deberan someterse a prueba en el ngulo con respecto a la horizontal.

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Accesorios de manipulacin. Cuando se examine un cable metlico deberan desmontarse las abrazaderas, casquillos cnicos u otros accesorios que pueda tener. En el examen minucioso de un motn normalmente ser necesario desmontarlo y examinar el pasador. Los exmenes peridicos brindan la oportunidad de decidir si procede desechar las cadenas o, en el caso del hierro forjado, efectuar un tratamiento trmico.

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Cables Metlicos Todo equipo accesorio de manipulacin debera someterse a prueba, y despus de una modificacin o una reparacin importante. Aplicar el lubricante en los puntos en que el cable pasa por un tambor o una polea. Los cables metlicos ajustados a mano, los cabos de fibra y las eslingas de faja deben realizarle mantenimiento. Las eslingas de cable metlico con gazas fijadas mediante una virola deberan someterse a pruebas individuales.

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Duraciones Efectuar peridicamente un examen minucioso de todos los aparatos de izado y accesorios de manipulacin. Los aparatos de izado deberan ser objeto de un examen minucioso por lo menos cada 12 meses o despus de una reparacin o modificacin. Los aparatos que sirvan para subir personas deberan ser examinados minuciosamente como mnimo cada seis meses. Los accesorios de manipulacin deberan examinarse por lo menos cada 12 meses o a intervalos ms cortos. Los cables metlicos y las cadenas deberan examinarse ms a menudo. Ferrys 128 UC


Instalaciones Elctricas Mquinas


Solamente debera permitirse instalar, ajustar, examinar, reparar o retirar instalaciones o circuitos elctricos a personas competentes debidamente autorizadas. Aislarse y desconectarse los circuitos correspondientes. Examinar y probar peridicamente todas las instalaciones elctricas movibles. Inspeccionar una vez al da por lo menos todas las instalaciones elctricas movibles. Verificar que las instalaciones elctricas adecuadamente fabricadas y protegidas contra las explosiones.

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Instalaciones Elctricas Mquinas


Todas las mquinas deberan someterse a una manutencin y limpieza regulares para asegurarse de que se conservan en condiciones de seguridad y funcionamiento. Toda mquina que se determine que est inutilizable debera aislarse o inmovilizarse. Las partes peligrosas de una mquina slo deberan limpiarse, examinarse, lubricarse, ajustarse o repararse con la mquina parada. Aislarse todas las mquinas que se paren para revisarlas o repararlas. Verificar el aislamiento y proteccin de tubos que contengan vapor o fluidos calientes.

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Daos materiales Incendios Derrame de la carga Cadas al agua


Medidas de emergencia, con miras a prevenir posibles lesiones, rodeando de seguridad el lugar y retirando el equipo que pueda haber antes de emprender las reparaciones. Al adoptar medidas de urgencia, debera tenerse en cuenta la posible necesidad de disponer de equipo de izado pesado y de otras mquinas especiales, as como de especialistas o expertos. La Corrosin.

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Mercancas peligrosas puede constituir una amenaza para quienes estn en las inmediaciones. Las medidas de emergencia deberan incluir medios seguros para identificar la carga, contener los escapes y, en caso de ser necesario, lograr que el derrame no cause daos. De los derrames peligrosos. Siempre que sea posible, debera reservarse una zona aislada a la que pueda llevarse todo recipiente, contenedor o vehculo con escapes. En toda medida de emergencia destinada a eliminar los derrames deberan tenerse en cuenta los posibles peligros para el medio ambiente.

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Por las propias caractersticas de los puertos, el riesgo de caerse al agua es muy frecuente en ellos, y no todos los trabajadores portuarios que pueden caer saben nadar. Los flotadores tambin pueden ser tiles en aguas resguardadas. La rapidez es esencial para salvar a personas que hayan cado al agua, ya que puede impedir un desenlace trgico. Debera disponerse de embarcaciones de rescate adecuadas, especialmente cuando haya corrientes fuertes y el trabajo se hace en gabarras u otras embarcaciones pequeas lejos del muelle. Despus de sacar del agua a las vctimas, se procede a calentarlas, despojarlas de sus prendas mojadas, si es posible, y envolverlas en mantas u otra cobertura adecuada. Ferrys 133 UC


Servicios Inclemencias del tiempo y otros peligros naturales


Se deberan considerar las posibles consecuencias de un fallo de los servicios esenciales como los de electricidad o de comunicaciones.

El fallo puede ser parte de una emergencia de mayor escala, como por ejemplo una fuerte tormenta, o ser un incidente aislado como la rotura de cables durante operaciones de construccin.

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Servicios Inclemencias del tiempo y otros peligros naturales


Fuertes vientos y tormentas violentas.

Inundaciones provocadas por la marea, una crecida de los ros, las aguas de superficie o una combinacin de tales sucesos. Nieve y hielo. Temperaturas extremas. Terremotos. Erupciones volcnicas.

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Servicio Inclemencias del tiempo y otros peligros naturales


Se debera llegar a un acuerdo con un servicio meteorolgico fiable . Colocacin de sacos de arena y de otros medios de proteccin contra las inundaciones. Evacuacin. Disponibilidad de existencias de sal gema. Limitar el tiempo que los trabajadores pasen a la intemperie en un determinado perodo.

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Ferrys. Máquinas de Elevación y Transporte

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