nes contaminantes. Además, también funciona con el conocido concepto de bajas revoluciones. Esto significa que la potencia total siempre está disponible en el régimen de revoluciones desde 1 500 hasta 1 700 rpm.Naturalmente, hicimos que el centro de pruebas de la DLG en Groß-Umstadt midiera qué cantidad de potencia de los 305 kW/415 CV especificados (potencia nominal según ECE-R 120) llegaba a la parte trasera. Y de hecho: incluso a solo 1 500 revoluciones lle-gaban aprox. 270 kW al muñón de la toma de fuerza (TDF). Este valor “solo” aumen-taba a 277 kW/377 CV cuando la velocidad nominal era de 1 700 rpm. Por consiguiente, el aumento del par es también muy modesto, no llega ni al 17%.

No hay sobrepotencia, no hay boostYa conocemos esta característica sin sobre-potencia y boost de la serie 1000 Vario, que

El titular "hermano pequeño" del informe técnico de conducción (profi 8/2019) se debe a que el nuevo Fendt 900 Vario tiene mucho en

común con el Fendt 1000 Vario, no solo en cuanto al diseño, sino también a la tecnolo-gía. Ahora, Fendt equipa también la serie 900 con un motor de 6 cilindros MAN con una cilindrada de 9 litros en lugar de 12,4 litros. Al contrario que en el 1000 Vario, el ventilador del 900 Vario se encuentra situado detrás de los radiadores. Esto sig-nifica una complejidad menor. Además, a diferencia de su hermano mayor, el 900 está disponible con toma de fuerza frontal (TDF). El motor MAN dispone de tecnología de cua-tro válvulas, inyección common-rail de 2 500 bar y geometría de turbocompresor variable con acoplamiento encapsulado. Gracias a un filtro de partículas (DPF), así como a un catalizador de oxidación diésel (DOC) y a un catalizador SCR (sin recircula-ción de los gases de escape), el motor cum-ple la fase V de la normativa sobre emisio-

  X Al igual que el Fendt 1000, el 900ahora también dispone de unmotor MAN y de la nueva transmi-sión continua sin cambio del rangode conducción.

  X A pesar de cumplir la fase V de lanormativa de emisiones deescape, los valores de rendimientoy consumo de combustible seencuentran entre los tres primerosde la liga (fase IV) .

  X Fendt sigue teniendo muchos ras-gos distintivos únicos con respectoa la competencia, como el disposi-tivo de giro del puesto de mandodurante la marcha atrás (Rüfa)completamente integrado o el ele-vador trasero de doble efecto.

ES BUENO SABERLO

Fendt 942 Vario:

SaltocuánticoEl Fendt 900 logra el cambio de generación aportando un nuevo motor, una transmisión

diferente y una potencia mayor. Lo único que permanece invariable es el

concepto de manejo. Prueba práctica del modelo superior.

también se ajusta consecuentemente a la transmisión continua: por ejemplo, el motor puede funcionar constantemente a 1 500 rpm, mientras que la transmisión compensa las fluctuaciones de la demanda de poten-cia cambiando la velocidad. Y un par de más de 1 800 Nm a hasta 1 200 rpm proporciona la "estabilidad" necesaria incluso cuando la toma de fuerza (TDF) trabaja bajo grandes cargas.Los bajos regímenes de velocidad del motor establecen récords de consumo: ¡Solo 211 g/kWh (+23,7 g/kWh AdBlue) a una poten-cia máxima de la toma de fuerza (TDF), lo que representa un valor punta en esta liga! De este modo, estábamos ansiosos por ver los resultados de las mediciones de Power-mix con orientación práctica en el banco de pruebas de rodillos de la DLG: con un con-sumo total de solo 237 g/kWh (+ 32 g/kWh AdBlue), el 942 Vario se sitúa tam-bién entre los primeros pues-tos. Por lo tanto, es alre-dedor de un 15 % más

económico que la media de todos los trac-tores probados hasta ahora y solo tiene que admitir su derrota ante el 1050 Vario (233 g/kWh). El John Deere 8400R también juega en esta liga con un consumo de 238 g/kWh y solo 9 g/kWh de AdBlue. Sin embargo, solo cumple con la fase IV de la normativa sobre emisiones contaminantes. Asimismo, el John Deere dispone de un cambio de mar-chas manual que le proporciona una ventaja en los trabajos (pesados) de tracción y toma de fuerza (TDF). No obstante, el 942 Vario puede incluso casi compensar esta ventaja ofreciendo valores significativamente mejo-res en el "trabajo mixto".Sin embargo, cuando se trata de trabajos de transporte, es cuando el Fendt 942 Vario muestra su mejor cara: El valor de 383 g/kWh a 40 km/h es sensacional (incluso aña-diendo 45 g/kWh de AdBlue). El valor del 8400R, por ejemplo, era de 428 g/kWh (+ 14 g/kWh AdBlue).

ATENCIÓN AL DETALLE

El Fendt 900 también ofrece diversos detalles prácticos que son realmente únicos. Estos son algunos ejemplos:

La fijación de las barras de tiro en

una posición supe-rior es fácil. Ade-

más, está disponi-ble una escala

permanente para ajustar la longitud.

Los espejos telescópicos eléctricos pueden retraerse con solo pulsar un botón cuando el espacio es limitado.

El asiento es alimentado por el sistema de aire compri-mido y ya no dispone de su propio compre-sor. Asimismo, está disponible una conexión para limpiar la cabina soplando.

el soporte del brazo supe-rior con amortiguado-res de gas facilita el tra-bajo.

El fondo de chapa (flecha) sirve de guía para el pesado brazo superior facilitando la inserción del perno. Se prevé equipar el tractor con un sis-

tema de descarga para el brazo superior en el porta aperos.

Las señales de advertencia con indicadores inte-grados y una ter-cera luz de freno situada en la parte superior del techo de la cabina están disponibles de fábrica.

PRUEBA DE TRACTORES

LA SEPARATA10/2020

profi 10 - 2020

puestos de esta liga, aunque aquí también se debe tener en cuenta el consumo compa-rativamente alto de AdBlue de más de 30 g/kWh.Por cierto, la transmisión se denomina TA300 (en lugar de TA400 como en el 1000 Vario), ya que el tamaño del eje trasero y el régimen de revoluciones se han adaptado a la serie 900. Por esta razón, ya no es nece-sario cambiar el rango de conducción entre campo/carretera en el 900. Además, está disponible el ingenioso concepto de tracción a las cuatro ruedas ya conocido del 1000 (profi 10/2017). En cuanto a la toma de fuerza (TDF), todavía hay un máximo de dos velocidades posibles para el 900: 540E/1 000 ó 1 000/1 000E.Fendt ha conseguido armonizar una vez más perfectamente los controles del motor y la transmisión de la serie 900. Independiente-mente de que se conduzca por campo o carretera, el comportamiento de marcha, en general, es una maravilla. A nuestro pare-cer, lo único que sigue siendo innecesaria-mente complicado es el cambio de manejo entre la palanca y el pedal de marcha.

El sistema hidráulico y el elevador son excelentesAlgunos de los ejemplos que demuestran que Fendt también juega en una liga propia en el tema de la hidráulica son los depósi-tos individuales para los aceites de trans-misión e hidráulico con un volumen de aceite extraíble de 90 l respectivamente, así como, sobre demanda, las dos bombas de pistones axiales con circuitos de aceite y unidades de control independientes con un caudal de 140 l/min (opcionalmente incluso 170 l/min). No nos sorprendería que Fendt instalara pronto dos empalmes "power beyond" inde-pendientes.El caudal estándar de la bomba de pistones axiales es de 165 l/min, opcionalmente (por sólo 900 euros más) puede obtenerse tam-bién con un caudal de 220 l/min (como en el tractor de prueba) o incluso dos bombas con un caudal total de 430 l/min. Con el equipamiento de prueba, la DLG midió 225,5 l/min en las conexiones con más de 66 kW de potencia hidráulica utilizable - ¡sobresa-liente! El elevador también merece un "sobresa-liente": Con una potencia de elevación con-tinua superior a 8,6 t en los elevadores de casi 85 cm, hay tan poco de lo que quejarse como con los estabilizadores laterales —una tecnología de casi 50 años de antigüedad

que, hasta ahora, nadie ha podido mejorar . Sin embargo, tratándose de esta liga siem-pre recomendaríamos invertir 1350 euros más para adquirir la estabilización hidráu-lica aún más cómoda. Ya que, en este sen-tido, Fendt ofrece también una solución que se adapta al espacio disponible incluso con neumáticos de la serie 900. La empresa de Marktoberdorf sigue siendo la única que ofrece un elevador trasero de doble efecto en su gama de productos.Solo se plantean dos problemas: por un lado, en la serie 900 Fendt también prescinde de los pernos de medición de fuerza en el con-trol de la resistencia a la tracción y utiliza la presión del aceite de la transmisión, junto con los datos del GPS, como variable de con-

trol. Esto significa que la versión sencilla "Power" sin GPS no dispone del control de la resistencia a la tracción. Por otro lado, la empresa de Marktoberdorf no logra simplificar el manejo del pesado brazo superior hidráulico ni consigue reti-rar el enganche cuando está montado el brazo superior. Al menos para el brazo supe-rior prometen una pronta solución - ¡Que-damos a la expectativa!

Cabina conocida y...En cuanto a la cabina primero abordaremos el acceso a la misma. Al igual que en la serie 1000, se trata de una verdadera "escalera abierta" con escalones de 45 cm de ancho. Una vez que ha llegado arriba, el conductor del Fendt se siente inmediatamente como en casa, ya que el interior y los mandos de manejo han cambiado muy poco. El nuevo concepto de manejo FendtOne solo se incorporará en un principio en las series 300 y 700. Además, la serie 900 también ofrece otros muchos detalles como el paquete de infoentretenimiento con radio digital, cuatro altavoces, subwoofer y ocho micrófonos muy divertidos (la desventaja es el sobreprecio de 2 770 euros). También pueden encontrarse detalles prácticos como el "TI Headland", un sistema que permite realizar un giro completo automáticamente cuando se llega al final del campo —siempre que el conductor sea "hábil" y las superficies sean homogéneas y cuadradas. Porque para dar una "vuelta en U" directa-mente en el siguiente carril, se necesitan más de 20 m de cabecera.

... Excelente confort de conducciónLa serie 900 recibe también la calificación de "sobresaliente" en cuanto al confort de conducción. A diferencia de la serie 1000, la suspensión de la cabina de la serie 900 sigue siendo de tres puntos en lugar de cua-tro y ofrece una suspensión neumática de confort (1 747 euros). En lo que se refiere al ruido de dirección de nuestro tractor de prueba somos algo más críticos. Los 73 dB(A) bajo carga medidos

por la DLG (Sociedad Agrícola Alemana) no son precisamente un récord en términos de aislamiento acústico. No obstante, la sensa-ción de "deslizarse" a 60 km/h a menos de 1 500 rpm es fantástica.El nuevo sistema de iluminación LED con regulación del alcance luminoso y 66 000 lúmenes en todo su perímetro tiene más probabilidades de establecer récords. Gra-cias a las excelentes opciones de ajuste y a los diferentes difusores de vidrio, la noche puede convertirse en día, pero para obte-ner el equipamiento completo hay que des-embolsar alrededor de 7 000 euros.Los detalles más destacados para la noche son una tercera luz de freno situada en la parte superior del techo (que también se ilu-mina cuando se desacelera mediante la palanca de marcha), los indicadores de las señales de advertencia y los espejos retro-visores telescópicos que se pueden retraer simultáneamente con solo pulsar un botón (sobreprecio de 620 euros).

Trabajos de tracción: consumo medio 244 g/kWh

-20% -10% 0% +10% +20%

-20% -10% 0% +10% +20%

-20% -10% 0% +10% +20%

9,2 l/ha

3,4 l/ha

3,9 l/ha

237 g/kWh

Máquina:Esparcidor de estiércolPrensa de balas

Trabajos de la TDF: consumo medio 232 g/kWh

Trabajos combinados: consumo medio 239 g/kWh

Powermix:

AdBlue: 9,9 %

Máquina: cargaArado 100 %Cultivador 100 %Arado 60 %Cultivador 60 %

Máquina: cargaGrada rotativa 100 %Barra segadora 100 %Grada rotativa 70 %Barra segadora 70 %Grada rotativa 40 %Barra segadora 40 %

60 393 g/kWh

50 388 g/kWh

40 383 g/kWh

En terreno llano:a 40 km/ha 50 km/ha 60 km/h

-20% -10% 0% +10% +20%

-20% -10% 0% +10% +20%

Cuesta arriba:Inclinación máxima

Transporte combin AdBlue: 11,4 %

CONSUMO EN EL TRABAJO DE CAMPO

CONSUMO EN CARRETERA

FENDT 942 VARIO

El Fendt 942 Vario (fase V) es más económico que la media de todos los tractores probados hasta ahora (con clases de emisión más bajas) en la realización de todos los trabajos en tierras cultivables, pastos y carretera. Especialmente para trabajos ligeros, consume hasta un 20% menos de diésel que el promedio del grupo de prueba. En el transporte, el consumo es incluso hasta un 10% más bajo.

La cabina es idén-tica a la del 1000 Vario, pero dis-pone de una sus-pensión de tres puntos.

El concepto de manejo es un probado y "viejo" conocido. La nueva filosofía de manejo Fend-tOne se incorpora en las series 300 y 700.

Tablero de mandos en lugar del monitor situado en el soporte A de la cabina y palanca del freno de mano situada en una posición adelantada (que, sin embargo, casi nunca se utiliza gracias a la transmisión automática opcional).

FENDT 942 VARIO

Transmisión continua hacia adelante/atrás

Sin escalonamientos desde 4 hasta 12 km/h

¡La transmisión ahora solo tiene un rango de conducción comprendido entre 0,02 km/h y 60km/h! ¡Además, también dispone de control de crucero, un inver-sor dcha./izqda. y un freno de estacio-namiento automático!

El motor MAN de seis cilin-dros y 9 litros de cilindrada tiene un régimen de revolu-

ciones nominal de solo 1 700 rpm y un turbo varia-

ble con acoplamiento encapsulado.

C1

MIN

C2

MAX

GOGOGOGOGOGO

STOPSTOPSTOP

ENDENDENDENDENDEND

-50-60 -40 -30 -20 -10 0 10 20Velocidad (km / h)

30 40 50 60

Velocidad (km / h)0 2 4 6 8 10 12 14 16 18

Más potencia de tracción que el modelo anterior.Esto nos conduce a la potencia de tracción del tractor de prueba, que está equipado con la misma transmisión que el 1000 Vario. El 942 Vario alcanzó un valor máximo de 241,1 kW tirando del vehículo de medición de tracción de la DLG. Es decir, 15 kW más que el Fendt 939 (profi 8/2015) en su día. No obstante, este valor es significativa-mente menor que el valor que alcanzaron los modelos Claas Axion 960 (259,4 kW) y John Deere 8400R (275,1 kW) tirando del vehículo de medición de tracción.El consumo específico de diésel demuestra que el grado de eficiencia también es apto para el trabajo de tracción: con 244 g/kWh, el 942 Vario se sitúa entre los tres primeros

PRUEBA DE TRACTORES

profi 10 - 2020 19profi 10 - 2020

ticos VarioGrip. El compresor de dos cilin-dros con 720 cm3 está refrigerado por agua; el sistema funciona ahora con 12,5 bares con el fin de poder prescindir de los depó-sitos de aire en los pasos de rueda. ¡El trago amargo es el sobreprecio de 15 600 euros!

El cambio de aceite se realiza solo cada 1 000 hEn cuanto al mantenimiento cabe destacar los cartuchos de filtro de aceite recambia-bles y el intervalo de recambio del aceite del motor cada 1 000 horas de servicio. No obstante, aún caben 43 litros de aceite en el cárter de aceite del seis cilindros. Lástima que la electrónica indique el grado de con-taminación del filtro de aire, pero no deter-mine automáticamente el nivel de aceite. El filtro de aire, situado bajo el capó, solo aspira el aire de arriba con el fin de evitar que entre suciedad en el área de admisión a través del ventilador reversible.La codificación de la llave de encendido ya era una opción desde hace bastante tiempo. Ahora, el tractor también dispone de un mecanismo de cierre individual, uniforme para las puertas, el depósito, el capó y la cerradura de encendido. Esperemos que esta solución no dure décadas y sea pronto reemplazada por el acceso sin llave.

1 000 euros por CVLo que nos lleva a los precios: la versión

POTENCIA DE ELEVACIÓN Y DEMANDA DE CAPACIDAD DE ELEVACIÓN

Fendt 942 Vario: El elevador es idéntico al del 1000 Vario. Debido a que la potencia de elevación aumenta significativamente cuando las barras de tiro se desplazan hacia arriba, el 900 Fendt no tiene ningún problema para levantar incluso los aperos más pesados.

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

1000 0

20003000400050006000700080009000

10000

130001200011000

Recorrido de elevación (cm)

Potencia de elevación (daN)

Elevador delantero: 3 816 daN continuos, recorrido de ele-vación 60,7 cm

Tirantes de elevación largos: 8 622 daN continuos, reco-rrido de elevac ión 84,9 cm

Tirantes de elevación cortos: continuos 9 414 daN, reco-rrido de elevación 76,8 cm

Combinación de siembra 5 000 kg

Arado 2 000 kg

El elevador y el sistema hidráulico no dejan nada que desear en cuanto a rendimiento y funcionamiento.

MÁS DETALLES DE NUESTRA PRUEBA PRÁCTICA

Casi 13 t de peso en vacío

Con 12 795 kg en el equipamiento de prueba, el 942 no es ningún peso ligero. Esto significa que ha ganado casi 2 t en compa-ración con el "antiguo" 900, pero sigue estando 1 t por debajo del 1000 Vario. Con un peso bruto de 17 t (60 km/h), solo que-dan 4,2 t de carga útil. Es toda una ventaja que existan autorizaciones especiales para tractores de 19 t (50 km/h) y 20 t (40 km/h).Una de las razones delpeso adicional es la posibilidad de montar ruedas traseras de 2,20 m de altura (gracias a una distancia entre ejes de 3,15 m (anteriormente 3,05 m). En este sentido, tampoco hay restriccio-nes para montar ruedas de hasta 75 cm de ancho en la parte trasera (60 cm en la parte delantera). Naturalmente, el nuevo 900 tam-bién está disponible con pesos de rueda de hasta 1 t respectivamente en cada lado. Además se ha equipado también con el sis-tema de control de la presión de los neumá-

"Power" más sencilla del 942 Vario está dis-ponible desde 341 000 euros (todos los pre-cios más IVA). En la versión "ProfiPlus", que además incluye palanca multifuncional, ter-minal de gran tamaño y paquetes básicos para el control de máquinas, así como sis-tema de guiado y telemetría, el precio ya asciende a 362 500 euros. A esto se le suman otros detalles como ele-vador delantero (4 900 euros), tres válvu-las de control adicionales (6 200 euros), sis-tema de guiado automático VarioGuide RTK con antena NovaTel (5 600 euros) y neumá-ticos 900 IF (aprox. 5 000 euros). ¡El resul-tado final es que el 942 Vario con el equipo de prueba cuesta 414 900 euros - 1 000 euros por CV!

Conclusión:con la sexta generación de la serie 900, Fendt ha logrado dar un salto cuántico en las áreas del motor y la transmisión. Ade-más, el nuevo modelo dispone de innume-rables pequeños detalles que hacen que el trabajo diario con el Dieselross se convierta en un verdadero placer. Desafortunada-mente esto no se aplica al precio: Casi 415 000 euros para el equipo de prueba no es ningún chollo y supone un aumento de pre-cio de 65 000 euros en comparación con el 939 Vario en la prueba de hace cinco años. ¡El precio también da un salto cuántico!

Hubert Wilmer

Poco combustible, mucha cantidad de AdBlue

La empresa de servicios agrícolas Agrar-service MV con sede al sur de Teterow, en Mecklemburgo-Pomerania Occiden-tal, utiliza desde febrero de 2020 dos Fendt 942 Vario y un 936 Vario de nueva generación. Desde entonces, cada uno de los tractores ha realizado más de 1 000 horas de servicio, principal-mente esparciendo estiércol líquido con grada de disco e inyector de estiércol, en la siembra de maíz con una Amazone EDX de 9 m, una grada de disco corta

Horsch Joker de 10 m y delante de una fre-sadora estabilizadora en la construcción de carreteras."¡Si aún teníamos problemas con los prede-cesores, ahora estamos encantados con la fiabilidad de los motores MAN y la transmi-sión Vario! Nuestro 1050 Vario ha funcio-nado incluso durante más de 4 500 horas sin ningún problema", Tobias Nedel resume su experiencia. En cuanto al consumo de energía comenta lo siguiente: "A pesar de que los nuevos 900 necesitan gran cantidad de AdBlue, el consumo de diésel es incluso menor que el del modelo anterior. Única-mente en carretera es donde se nota el mayor peso en vacío".Hasta ahora, el único fallo que se ha produ-cido en los nuevos tractores ha sido el ven-tilador del radiador que funcionaba por su cuenta. Además, uno de los ejes delanteros tuvo una fuga, probablemente debido a un error de montaje. Los conductores también son críticos con la concentricidad de los neu-máticos 750 de Trelleborg. "Asimismo, es realmente molesto el zumbido sordo de la cabina y el sistema de infoentretenimiento se bloquea de vez en cuando", concluye el contratista de maquinaria agrícola".

¡Conduce, conduce y conduce!El contratista de maquinaria agrícola Ernst-Ulrich Wiegels de 21445 Wulfsen, ciudad situada al sur de Hamburgo, reci-bió tres tractores 942 Vario en febrero de 2020. Desde entonces, los tractores han funcionado durante aprox. 1 500 horas cada uno, esparciendo estiércol líquido con tanques de estiércol Samson (PG II con 27 y 31 m3) y transportando material picado (Krone TX 560). El con-ductor Sascha Schulz está encantado con el confort de conducción y la fiabilidad: "¡Fuera del servicio regular, casi no ha habido ninguna interrupción!"

Fendt 942 VarioOPINIONES DE LOS PROFESIONALES

Los conductores Sascha Schulz y Jan

Gerdau:

¡Es necesa-rio llenar el depósito de

AdBlue todos los días!

Tobias Nedel:

¡La fia-bilidad y el rendi-miento son estu-pendos!

El limpia-parabri-sas pro-porciona también visibili-dad hacia los late-rales.

La visualización de los dispositi-vos de bus ISO es borrosa.

De serie solo un compartimento refrigerante para botellas tum-badas.

La llave codificada dispone ahora también de una paleta individual.

E Palanca del freno de mano situada en una posición adelantada (función auto-mática opcional)

E Caja de herramientas de 1,50 m de altura, situada a la derecha en lugar de a la izquierda

E No hay ventilación en el área de la cabeza

Acceso amplio y llano con aside-ros en los lugares apropiados.

Caja de herramientas de lujo; solo falta una caja para las bolas de acoplamiento etc.

No se trata de un resumen de la

evaluación general, sino de una

lista de detalles positivos y

negativos de la prueba práctica.

B Práctico conducto de cables

B Limpiaparabrisas de 300° delante

B Limpiaparabrisas trasero de serie

B Luz de conducción diurna

B Una sola dínamo (más potente)

POSITIVOB

NEGATIVOE

El eje delantero tiene tracción permanente en todas las ruedas hasta 25 km/h.

PRUEBA DE TRACTORESPRUEBA DE TRACTORES

20 profi 10 - 2020

FENDT 942 VARIO

Resultados de la pruebaMotor BBCaracterísticas de rendimiento 1,2Consumo de combustible 1,2Potencia de tracción/Potencia de la toma de fuerza 1,7Buenos valores de rendimiento, concepto de bajas revoluciones, bajo consumo, buena trac-ción y rendimiento de la toma de fuerza

Transmisión BBEscalonamiento de las marchas/funciones 1,0Conmutabilidad 1,0Embrague, acelerador 1,2Toma de fuerza 1,5Actualmente es el punto de referencia para las transmisiones sin escalonamiento en tér-minos de ajuste de la transmisión del motor, opcional 60 km/h (a solo 1 450 rpm), desafor-tunadamente solo dos velocidades de la toma de fuerza

Chasis BB/BDirección 1,5Bloqueo del diferencial y de todas las ruedas 1,1Freno de mano y de pie 1,5Suspensión eje delantero/cabina 1,2Peso y carga útil1) 2,9Buena maniobrabilidad, radio de giro superior a la media, excelente suspensión eje delante-ro/cabina, potentes frenos, respetable peso neto; 1)con un permiso especial es posible una carga útil mayor a 40/50 km/h.

Elevador/sistema hidráulico BBPotencia y recorrido de elevación 1,6Manejo 1,2Potencia hidráulica 1,3Unidades de control 1,3Conexiones 1,0Potencia de elevación y rendimiento hidráuli-co (muy) bueno, excelente manejo, válvulas de control fácil-mente programables, conexiones óptimas

Cabina BOferta de espacio y confort 1,8Visibilidad 1,7Calefacción y ventilación 2,0Volumen 1,9Instalación eléctrica 1,5Acabado 1,5Mantenimiento 1,5La oferta de espacio y el volumen, los acaba-dos, el confort y la ergonomía del freno de mano etc. son buenos; las bandejas portaobjetos podrían mejorar.

Perfil de aptitud EE E Z B BB

Exigencias básicas A

Exigencias medias A

Exigencias altas A

Trabajos en el campo A

Trabajos en los pastizales

A

Tareas de transporte A

Trabajos cargador frontal

X

Precio Bajo Alto Desde 304 000 hasta 320 000 €

A

Equipo básico sin IVA; datos del catálogo de tractores profi 2020

Evaluación:BB Sobresaliente, B notable, Z suficiente,E insuficiente, EE deficiente Las notas individuales son extractos de nues-tras evaluaciones y no resultan necesaria-mente en una nota global matemáticamente concluyente.

Valores medidos del cen-tro de pruebas Potencia de la TDFMáx. (1 700 min-1) 276,9 kWA un régimen de revoluciones nominal de 276,9 kW Consumo de diésel/AdBlueA una potencia máxima de 211 + 23,7 g/kWhRégimen de revoluciones nominal 211 + 23,7 g/kWhAbsoluto Máx./Nom. 69,4/69,4 l/hPar motorMáx. 1 816 Nm (1 350 min-1)Aumento del par motor 16,8 %Descenso del par motor 21 %Par de arranque 105 %Cambio de marchasNúmero de marchas desde 4 hasta 12 km/h sin escalonamientoPotencia de elevación trasera(presión del aceite máx. 90 %, corr.)Abajo/medio/arriba 8 622/10 523/11 304 daNRecorrido de elevación bajo carga 84,9 cm (desde 22,8 hasta 107,7 cm)Potencia de elevación delantera(presión del aceite máx. 90 %, corr.)Abajo/medio/arriba 3 816/4 433/5 319 daNRecorrido de elevación bajo carga 60,7 cm (40,0 - 100,7 cm)Potencia hidráulicaPresión de servicio 198 barCaudal máximo 225,5 l/minRendimiento 66,6 kW (220,4 l/min, 181,4 bar)Potencia de tracciónMáx. 241,1 kW a 1 700 min-1 244 g/kWhA un régimen de revoluciones nominal de 241,1 kW 244 g/kWhRuido (bajo carga en el oído del conductor)Cabina cerrada/abierta 73,0/82,4 dB(A)FrenadoFrenado medio máximo 4,6 m/s2

Fuerza del pedal de freno 35,7 daN Radio de giroCon tracción delantera 14,90 mPeso de pruebaEje delantero/trasero 5 690/7 205 kg Peso en vacío 12 795 kgCarga admisible sobre los ejes delantero/trasero 8 500/11 500 kgVel./peso admisible (60/50 km/h) 17 000/18 000 kgCarga útil (60/50 km/h) 4 205/5 205 kgRelación de potencia/peso 42 kg/kWMedidasDistancia entre ejes 315 cmAncho de vía delante/detrás 205/207 cmDistancia libre al suelo 50,0 cm

Consumo de combustible en el campo característico Áreas de trabajo poten

ciaRevo

lucionesg/

kWhl/h

TDF velocidad estándar 540

100 % - - -

TDF velocidad econó-mica 540 E

100 % 1 274 205 57,5

TDF velocidad estándar 1 000

100 % 1 604 210 68,7

TDF velocidad económi-ca 1 000 E

100 % 1 286 205 57,5

Motor en el rango de ajuste

80 % máx. 216 56,8

Alto rendimiento 80 % 90 % 209 55,3

Tareas de transporte 40 % 90 % 236 31,1

Bajo rendimiento, ½ del régimen de rev.

40 % 60 % 212 28,0

Alto rendimiento, ½ del régimen de rev.

60 % 60 % 206 40,7

1000 1500 2000 2500

kWkW

NmNm

Rég. de revoluciones (rpm)

Potencia (kW) Par motor (Nm)

0

45

90

135

1200

1400

1600

1800180

225

270

315

1000 1500 2000 25000

102030

200

250

300

40506070

l/hl/h

g/kWhg/kWh

Rég. de revoluciones (rpm)

Absoluto (l/h) Relativo (g/kW h)

Datos técnicosMotor: 305 kW/415 CV (según ECE-R 120) Potencia nominal a 1 700 min-1; sin boost, motor de seis cilindros refrigerado por agua MAN con una cilindrada de 9,0 l, fase V con DPF, catalizador DOC y SCR, así como AdBlue; 625 l diésel, 70 l AdBlue

Transmisión: Transmisión VarioDrive sin esca-lonamiento TA 300, desde 0,02 hasta 60 km/h hacia adelante, máx. 33 km/h hacia atrás, inversor conmutable bajo carga, 60 km/h a 1 450 revoluciones

Frenos: frenos multidisco húmedos en el eje trasero, activación de tracción a las cuatro ruedas; sistema de aire comprimido de serie

Sistema electrónico: 2 pilas, 12 V, 180 Ah; stárter 24 V, 7 kW, dínamo 14 V, 275 A

Elevador Cat. III; ELC sin pernos de medición de fuerza, estabilizadores laterales manua-les, elevador frontal/ toma de fuerza frontal opcional

Sistema hidráulico: Bomba de pistones axial 165 l/min de serie, equipo de prueba 220 l/min (220 + 210 l/min opcional), 200 bar, máx. 8 unidades de control con control de tiempo/flujo; 90 l de aceite disponible

Toma de fuerza (TDF): 540E/1 000 ó 1 000/1 000E, 1 3/8 de pulgadas, 6 ó 21 chavetas, accionada electrohidráulicamente

Ejes y chasis: Eje de brida (eje ajustable opcional), bloqueo del diferencial multidisco, tracción delantera permanente; neumáticos de prueba 710/60 R 34 delante, 900/60 R 42 detrás

Cuidado y mantenimiento: Aceite de motor 43 l (recambiable cada 1 000 h); aceite de transmisión 67 l y aceite hidráulico 122 l (cada 2 000 h); sistema de refrigeración 70 l

Precios: Equipo básico "Power" 341 362 € (precios sin IVA); equipo de prueba "ProfiPlus" (26 146 €) con VarioGrip (15 605 €), LED completo (7 000 €), RTK (5 594 €), elevador delantero (4 903 €) etc. por 414 896 €.

Potencia y par motor

Consumo de combustible

Anchura: 299 cm; Longitud: 589 cm

(con elevador delantero); Altura: 348 cm Comparación de tres tractores Hemos comparado tres tractores de 400 CV, cuyos resultados de prueba ya se publicaron en el pasado

en la revista agrotécnica "profi". Los resultados completos pueden leerse en las ediciones correspondientes.

Tipo de tractor Prueba detallada en

Fendt 942 Vario profi 10/2020

Claas Axion 960profi 2/2020

John Deere 8400R profi 5/2017

Motor Potencia máxima (con boost) 305 kW/415 CV (sin boost) 327 kW/445 CV (sin boost) 318 kW/432 CV (331 kW/450 CV)

Cilindros/cilindrada/fase de emisiones contaminantes

Fase V / 6 /9,0 l Fase IV / 6 /8,7 l Fase IV / 6 /9,0 l

Potencia máx. de la TDF/con boost 276,9 kW (1 700 min-1)/sin boost 293,3 kW (1 800 min-1)/sin boost 299,6/312,3 kW (1 800 min-1)... a la velocidad nominal del motor 276,9 kW (1 700 min-1)/sin boost 290,7 kW (2 000 min-1)/sin boost 272,0/297,8 kW (2 100 min-1)Fabricante/tipo MAN/DE1556 FPT/Cursor 9 DPS/PSS 9.0

Consumo de combustible y AdBlue

Específico a la máxima potencia 211 + 23,7 g/kWh 233 + 23,6 g/kWh 217 + 5,6 g/kWhEspecífico a la potencia nominal 211 + 23,7 g/kWh 226 + 25,8 g/kWh 223 + 5,6 g/kWhAbsoluto a la máxima potencia 69,4 l/h 81,2 l/h 80,5 l/hValor medio Powermix 237 + 32,0 g/kWh 252 + 28,3 g/kWh 238 + 9,0 g/kWh

Par máx. (sin/con boost) 1 816 Nm (1 350 min-1) 1 737 Nm (1 400 min-1) 1 717/1 720 Nm (1 500/1 600 min1)

Aumento del par (sin/con boost) 16,8 %/sin boost 25,2 %/sin boost 39/27 %

... caída del régimen de rev. (sin/con boost)

21 %/sin boost 30,0 %/sin boost29/24 %

Depósito de diésel/AdBlue 625/70 l 640/62 l 690/25 l

Transmisión Número de marchas Sin escalonamiento Sin escalonamiento 23/11

Conmutación de carga ninguna ninguna 23Cambio de marchas ninguno ninguno ningunoConmutación de grupo ninguna ninguna ningunaInversor powershift powershift powershiftNúmero de marchas desde 4 hasta 12 km/h

Sin escalonamiento Sin escalonamiento 7

Elevador Tipo de control Transmisión hidrostática ELC Barra de tiro ELC Barra de tiro ELC

Fuerza elevadora abajo/medio/ arriba

8 622/10 523/11 304 daN 8 650/9 697/10 490 daN 8 892/10 323/11 646 daN

Recorrido de elevación 84,9 cm 73,2 cm 80,2 cmSistema hidráulico Presión de servicio

198 bar 180 bar 204 bar

Caudal máximo 225,5 l/min 207,6 l/min 223 l/minPotencia hidráulica máxima 66,6 kW 51,2 kW 61,6 kWCantidad de aceite disponible 90 l 80 l 40 l (90 l sobre demanda)

Potencia de tracción Máxima 241,1 kW 259,4 kW 275,1 kW

...consumo de combustible 244 g/kWh 264 g/kWh 234 g/kWh

Nivel de ruido Cabina cerrada 73,0 dB(A) 79,1 dB(A) 71,2 dB(A)

Frenos Desaceleración media 4,6 m/s2 4,8 m/s2 5,0 m/s2

... fuerza del pedal 35,7 daN 44 daN 47,1 daN

Radio de giro 14,90 m 16,50 m 12,80 m

Peso de prueba 12 795 kg 15 010 kg 13 110 kg

... Sobre el eje delantero 5 690 kg (44 %) 6 100 kg (41 %) 5 940 kg (45 %)

... Sobre el eje trasero 7 205 kg (56 %) 8 910 kg (59 %) 7 170 kg (55 %)Peso total permisible 17 000 kg (desde 18 t hasta 50

km/h)18 000 kg 18 000 kg

Carga útil 4 205 kg (5 205 kg a 50 km/h) 2 990 kg 4 890 kgRelación potencia/peso 42 kg/kW 46 kg/kW 45 kg/kW

Lista de precios (sin IVA)Para el equipamiento básico según el fabricante

341 362 € (actualización de 10/2020)

310 315 € (actualización de 2/2020)

269 100 € (actualización de 5/2017)

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Schlauchgarderobe und die Hydraulik-schlauchbezeichnungen sind okay. Für die Gelenkwelle von Bondioli & Pavesi gibt es eine gute Ablage. Lediglich der Stützfuß mit Klappfunktion und unhandlicher Kurbelstört den positiven Gesamteindruck.Die Netzbindung ist sehr gut erreichbar, ein trittsicherer Aufstieg ermöglicht den Zugangzum Podest, von dort aus lässt sich das Netz bequem einlegen. Haltbare Aufkleber erklä-ren die Netzführung.

Einzug und Schneidwerk

Die federentlastete Pickup (laut Pöttinger etwa 100 kg Restauflage) misst zwischen den äußeren Zinken 1,98 m — das ist kein Spitzenwert, aber okay. Fünf beidseitiggesteuerte Zinkenreihen sammeln das Fut-ter auf. Die Pickup hat gelenkte Tasträder mit einer guten Höhenverstellung. Zur Stra-ßenfahrt können die Räder dran bleiben. Besonderheit der Pickup ist die mittige Auf-hängung, die ein seitliches Pendeln mit einem Weg von 120 mm erlaubt und so eine gute Bodenanpassung auch auf unebenen Flächen erzielt. Für den Einsatz im Stroh lässt sich die Pickup abstecken. Sie wird dann „getragen“, kann aber noch nach oben ausweichen. Die Pickup-Automatik hebt die Pickup beim Binden automatisch an.

Ein einstellbarer Rollenniederhalter mit Ein-weiserzinken unterstützt den Gutfluss. Zwei Schnecken pro Seite sorgen für eine opti-male Zuführung.Der Rotor mit versetzt angeordneten Ein-fachzinken dreht nach oben und fördert das Futter über sich hinweg in die Kammer. Das hat zwei Vorteile: Erstens muss das Futter bei der Übergabe in die Kammer keinen Bogen mehr passieren. So entsteht ein tan-gentialer Futterfluss in die Kammer, der

unserer Erfahrung nach ein sehr ordentli-ches Schluckvermögen und somit hohe Durchsätze bietet. Bis die Überlastsicherung des Einzugs anspricht, muss schon richtig was kommen. Der andere Vorteil ist, dass die Messer von oben in den Rotor ragen. Sauber geschnittenes Futter haben wir bei unseren Sichtkontrollen festgestellt. Außer-dem setzen sich die Messerschlitze in die-ser Anordnung nie zu und die Messer schwenken immer sicher ein.

Der Einzug mit Pickup, Rollen-niederhalter,doppelten Zuführ-schnecken und dem Überkopf-Rotor funktio-nierte störungs-frei.

Die Netzbindung ist einfach und verständlich. Eine Folienbindung folgt bald.

Auf der linken Seite befinden sich sämt-liche Kettentriebe, die zentrale Ölung und die Schmie-rung. In Magazinen haben 12 Folienrol-len Platz.Auf der rechten Seite befinden sich sämtliche Hydrau-likkomponenten.

MESSWERTE

Pöttinger Impress VC 155 Pro

Länge/Breite/Höhe 7,45/2,86/2,80 m

Einsatzgewicht 7,76 t

Stützlast 1,3 t

Bodenfreiheit 28 cm

Pickup-Breite1) 1,98 m (DIN 2,20 m)

Pickup-Bereifung 16 x 6.50-8

Anzahl Zinkenreihe 5 x gesteuert

Zinkenabstand 60 mm

Zinkenstärke/-länge 6/105 mm

Rotorbreite 1,15 m

Rotordurchmesser2) 650 mm

Messeranzahl 32

Messerabstand 36 mm

Anzahl Presswalzen 4

Anzahl Pressriemen 3

Riemenbreite 365 mm

Ballenbreite 1,20 m

Ballendurchmesser 0,80 bis 1,55 m

Netzbreite max. 1,30 m

Folienvorrat 12 + 2

Netzvorrat 2 + 1

Bereifung 520/55 R 22.5

Grundpreis ohne Mehrwertsteuer2) 116980 €

Preis Testausstattung ( o. MwSt.)2) 126340 €1)Maß zwischen den äußeren Zinken2)Herstellerangaben

profi 4 -2020

PRUEBA DE TRACTORES