Felipe.motor a Gas Natural

Presentacin de PowerPoint

Ing. Felipe Glvez Novoa

SISTEMA DE GAS NATURAL VEHICULARIng. Felipe Glvez Novoa

Para la instalacin del sistema se requiere de un kit homologado el cual se instala en el vehculo Gasolina sin la necesidad de modificar o realizar ninguna operacin directamente en el motor. Es decir, en la conversin de vehculo a gas AUTO GAS GLP, el motor no sufre ningn tipo de manipulacin ni modificacin. CONVERSION DE MOTOR DE COMBUESTION INTERNA A GAS NATURAL VEHICULARIng. Felipe Glvez NovoaDIAGNOSTICO DEL VEHICULO PARA SU CONVERSINDE GASOLINA A GNCVEste procedimiento de diagnstico permite dar la evaluacin de que el vehculo (motor y sistemas componentes) est en ptimas condiciones para operar con GNCV, sin perder la posibilidad de continuar hacindolo normalmente con gasolina, por lo cual lo llamaremos PRECONVERSIONLa pre conversin permite establecer la evaluacin y la viabilidad del paso de gasolina a GNCV, as:

Conocer que los espacios y estructura del vehculo, permiten la adaptacin del kit de conversin.Determinar si el motor est en buenas condiciones de trabajo para el cambio de combustible.Verificar si cumple las exigencias del GNCV con respecto al sistema de enfriamiento.Comprobar que los sistemas elctricos del vehculo y los del motor (encendido-carga e inyeccin) funcionan correctamente.Ing. Felipe Glvez NovoaESTADO ESTRUCTURAL DEL VEHICULO (CARROCERIA-CHASIS)La conversin del vehculo a GNCV hace que se deba utilizar un kit acorde con marca, tipo motor, modelo y el tipo de servicio; por lo tanto una de las principales partes es la que tiene que ver con la ubicacin y el anclaje de los cilindros de almacenamiento.

El peso de los tanques de almacenamiento, segn el kit, puede ir de 40 Kg hasta 130 Kg. Por lo tanto se hace necesario, revisar componentes de suspensin y lminas portantes de carrocera (chasis) de acuerdo a la posibilidad de ubicacin.


Ubicacin de los cilindros en el vehculoIng. Felipe Glvez Novoa

Componentes del MotorIng. Felipe Glvez Novoa

Bloque de Cilindros Ing. Felipe Glvez Novoa

Pistn y Biela Ing. Felipe Glvez Novoa

Anillos de Pistn Ing. Felipe Glvez Novoa

Cigeal Ing. Felipe Glvez NovoaVolante y Eje de Balanceo

Ing. Felipe Glvez NovoaJuntas y Sellos de Aceite


Culata Ing. Felipe Glvez NovoaVlvulas de Admisin y Escape


Mecanismo de Vlvulas Ing. Felipe Glvez Novoa

Alza Vlvulas, Balancines y Ajustador de Tolerancia Ing. Felipe Glvez Novoa

Sincronizacin de Vlvulas Continuamente Variable Ing. Felipe Glvez Novoa

Lubricacin del Motor Ing. Felipe Glvez Novoa

Bomba de Aceite y Enfriador de Aceite Ing. Felipe Glvez Novoa

Filtro de Aceite Ing. Felipe Glvez NovoaVentilacin del Crter del Motor

Ing. Felipe Glvez NovoaSistema de Admisin y Escape

Ing. Felipe Glvez NovoaSistema de Refrigeracin del Motor

Ing. Felipe Glvez NovoaTermostato y Bomba de Agua

Ing. Felipe Glvez NovoaRadiador

Ing. Felipe Glvez NovoaSoportes del Motor

Ing. Felipe Glvez NovoaAceite de Motor

Ing. Felipe Glvez NovoaCOMPONENTES DEL SISTEMA GNV

El kit de conversin Bi-fuel tradicional no permite desarrollar todas las ventajas que el gas natural Puede ofrecer como un combustible para motores de combustin interna.Las desventajas incluyen una prdida de potencia mxima de aproximadamente del 10 al 15 %, una reduccin de la eficiencia del combustible como resultado de una menor eficiencia del ciclo y adems un menor nivel de emisiones contaminantes. Sin embargo, la tecnologa de conversiones de gasolina a gas natural ha logrado grandes avances en los ltimos aos. Las conversiones modernas tienen la capacidad de interactuar con los sistemas de control electrnico para adelantar el tiempo de chispa y lograr incrementar el tiempo de la combustin del gas. Los carburadores o mezcladores estn siendo abandonados en favor de los sistemas de inyeccin, que son en el concepto similar a los utilizados en los motores modernos a gasolina. El proveer un control de combustible de mayor precisin conduce a un mejor desempeo, economa de combustible y reduccin de emisiones. Esto puede ser aplicado tanto a motores Bi-fuel (gas natural/gasolina) como a motores "dedicados" a gas natural.Ing. Felipe Glvez NovoaCILINDROSEstos cilindros de gas natural comprimido, para automotores tienen el fondo convexo en cambio aquellos fijos son cncavos segn la norma del pas de procedencia del equipo, y a normas internacionales que siempre controlan las normas locales de cualquier pas. Generalmente estos cilindros son forjados y no presentan soldadura. Las soldaduras son prohibidas en su parte cilndrica, la ausencia de soldaduras confiere una caracterstica de mejor resistencia al contenedor.

En la fabricacin de cilindros son grabados y estampadas para identificar la siguiente informacin.Nombre del ConstructorN del cilindroAo y mes de fabricacin Producto que contieneVolumen de agua TaraFecha de prueba hidrulica Presin de pruebaPresin de ejercicio Fecha de revisinLos cilindros fabricados tienen que soportar una prueba igual a una presin ligeramente superior a la presin de ejercicio, en general 200 bar. La vida til del cilindro para gas natural es de 5 aos,despus del cual tiene que ser sometido a una nueva prueba o re-certificado

Ing. Felipe Glvez NovoaREDUCTORESEs un dispositivo que reduce la presin del gas natural comprimido y permite un flujo de gas regular en cada requerimiento del motor. Construido en modo prctico y racional, tiene una completa seguridad y requiere controles mnimos, bueno para todos los tipos de vehculo (motores a carburador y los de inyeccin). Est dotado de tres fases de reduccin que permiten una mayor estabilidad a las bajas y altas presiones, mnimo con presin positiva, arranque electrnico con unsistema de seguridad incorporado.El regulador de presin ser el elemento encargado de reducir la presin de almacenamiento en el cilindro (15-200 bar); suministrando al mismo tiempo, la cantidad de combustible requerida por el motor. La exclusiva distribucin de las membranas conjuntamente con un particular sistema de vlvulas de reduccin, confiere a este regulador de una excepcional estabilidad en el suministro del gas bajo cada diferente condicin de carga del motor.


PRIMER ETAPA: Es la encargada de efectuar la expansin y calefaccin del gas de 200 bar a 3,5 bar, consta de una vlvula de bronce con asiento de policarbonato comandada por un diafragma y un resorte calibrado, una vlvula de alivio protege el sistema en caso de sobrepresin venteando el gas al exterior. El aporte de calor necesario para efectuar la transformacin se consigue mediante una cmara de agua que circunda el cuerpo de la vlvula, que se conecta al sistema de enfriamiento del motor convertido.Ing. Felipe Glvez NovoaSEGUNDA ETAPA: Esta se ocupa de regular la presin del gas a 1,5 bar de manera que el flujo no vare con las distintas presiones de los cilindros contenedores, a fin de posibilitar un suministro estable de combustible en cualquier condicin de carga y temperatura. Consta de un cierre de goma sinttica, comandado por un diafragma y un resorte calibrado.

TERCER ETAPA: Es la encargada de modular la cantidad de gas adecuada a los distintosregmenes del motor, de acuerdo a la succin que ejerce el mezclador sobre la salida del reductor.Consta de un cierre de goma sinttico comandado por un diafragma y un resorte calibrado, y por medio de un tornillo exterior permite la calibracin del rgimen de mnima del motor.

Ing. Felipe Glvez NovoaMATERIALES UTILIZADOS.Cuerpo: Est construido en una aleacin de Aluminio, Cobre y Zinc denominada Silumin, la cual es apta para el moldeo por inyeccin a presin, siendo adems un material estable, resistente a la corrosin y de estructura homognea sin porosidad que ocasione fugas de gas, y para aumentar an ms la seguridad, ste es sometido a un proceso de impregnacin para eliminar cualquier posibilidad de prdidas.Membranas, Sellos y Juntas: Todos estos elementos se construyen con gomas sintticas (acrilo nitrilo), que las hace resistentes a la accin de los hidrocarburos, y las membranas de los diafragmas poseen una o mas capas de tela, que les otorga la resistencia adecuada.Elementos de unin y fijacin: Todos los tornillos y tuercas son de acero al carbono con tratamiento superficial anticorrosivo. Conexiones: Los elementos de conexin se fabrican en bronce trefilado y luego mecanizado lo que asegura la precisin y resistencia adecuada al uso de un equipo de GNC.

MANTENIMIENTO DEL REDUCTOREl mantenimiento del reductor es una fase simple y consiste en la sustitucin de las membranasinternas as como todos los 0-Rings, este mantenimiento es recomendable despus de 60000 km.de recorrido.Debe recordarse que el reductor est compuesto por:Una membrana de la primera fase de alta presin.Una membrana de la segunda fase de presin.Una membrana de la tercera fase de baja presin.Un filtro de gas.Dos pastillas de goma para las vlvulas tipo balancines.Una vlvula de alta presin.Un 0-Ring.Ing. Felipe Glvez NovoaMEZCLADORES E INYECTORES.Tanto el mezclador como el pico dosificador se encargan de dosificar el combustible al interior del motor.

TIPOS DE MEZCLADORES.

Ing. Felipe Glvez NovoaVALVULAS DE CARGALa vlvula de carga tiene como funcin el corte de suministro de GNC desde el circuito de alta presin, proveniente del cilindro, hacia el regulador y pico de carga interno en su posicin cerrada.

Ing. Felipe Glvez NovoaVALVULAS DE BLOQUEO (DE CILINDRO)La vlvula de cilindro tiene como funcin el cierre total del paso del GNC, en su posicin cerrada, del cilindro al regulador y vlvula de carga. La vlvula de aislamiento del cilindro es una vlvula tipo TRES VIAS y es construida en un cuerpo de latn especial de alta resistencia, destinada al cierre e interrupcin de la salida del gas metano en caso de necesidad.

Existen vlvulas de aislamiento de diferentes tipos segn los depsitos con un solo cilindro o ms cilindros y segn las normas vigentes.A- Tipo dos vas para dispositivo con un solo cilindro con un de rotura disco.B- Tipo tres vas para depsito de ms cilindros con o sin disco de rotura.Adems existen otras vlvulas, con una vlvula de seguridad limitadora de flujo en casos de roturaaccidental de la caera

MANOMETROIndica la presin de GNC en el interior del cilindro. A su vez indica por medio de la llave conmutadora el nivel de carga de GNC.Ing. Felipe Glvez NovoaELECTROVALVULA DE GASOLINALa electro vlvula es una vlvula de interrupcin del circuito de alimentacin. Electrnicamente desde el conmutador a partir del selector del carburante instalado en la cabina, esta electro vlvula es de tipo N.O. (normalmente abierta),se mantiene abierta solo si es alimentada por una corriente de 12 voltios y si el sistema manual est cerrado.

La electro vlvula para el combustible es destinada a interrumpir el flujo de gasolina cuando el motor es alimentado a gas natural y en con secuencia viene instalada en el circuito del combustible, entre la bomba de gasolina y el carburador.

Ing. Felipe Glvez NovoaTUBERIA DE ALTA PRESIONLa caera de alta presin est fabricado con tubos de aceros especiales y flexibles tales que pueden ser moldeados a espiral si es necesario para hacer uniones de diferentes de componentes que constituye el circuito de gas natural (vlvula de aislamiento del cilindro, vlvula de carga, reductor de gas natural, etc.) La caera debe resistir una presin de servicio aproximadamente de 200 bar. No est autorizada la conexin tubo-tubo con soldaduras y tampoco la reparacin de la caera con soldadura

Ing. Felipe Glvez NovoaEn general la caera ser instalada con las siguientes reglas:Paso y recorrido de la caera solo al exterior de la cabina de pasajeros.No debe estar en contacto directo o cerca de:Partes calientes del motorDel sistema elctrico de conductores sin proteccinEn los pasos a travs de paredes metlicas la caera tendr que ser protegida con anillos de goma, como se detalla a continuacin:Desde la vlvula de aislamiento del cilindro a la pared del compartimiento del maletero Atravesar la pared de acero ( introducir el elemento de proteccin ).Desde la pared interna del compartimiento del motor a la vlvula a tres vas. Desde la vlvula de tres vas, prosiguiendo por la pared interna del compartimiento del motor hacia el reductor.El fijado de la caera de alta presin tendr que ser realizado con fajas fijadas a la carrocera del vehculo con tornillos autofiletados. El largo del intervalo del fijado ser de 40 a 50 cm.Ing. Felipe Glvez Novoa

TUBERIA DE BAJA PRESION Y TORNILLO DE REGISTRO (TORNILLO REGULADOR)Ing. Felipe Glvez Novoa

CONMUTADORES.

Permite la conmutacin de combustibles Gasolina-GNC y viceversa e indica, por medio de seales luminosas, el estado de carga del cilindro. Adems se emplea para elegir las variables de configuracin del sistema.CARACTERISTICASLos conmutadores son dispositivos electrnicos que permiten la seleccin del combustible a utilizar sobre los vehculos a GLP/GNC. La gama Emmegas incluye diferentes modelos para automviles a carburador o inyeccin, con o sin indicador de nivel, proyectados para una fcil instalacin y una buena integracin esttica con el del vehculo. El modelo 722 se utiliza sobre todo para vehculos a carburador y el modelo 725 para vehculos a inyeccin. Ambos los tipos estn predispuestos para el indicador de nivel, por medio de la instalacin del sensor de nivel sobre la multivlvulas.Ing. Felipe Glvez NovoaEMULADORESCentral electrnica que contiene en su interior funciones capaces de controlar la carburacin en cualquier condicin de funcionamiento, a igual manera que realiza la inyeccin electrnica.


VARIADORES DE AVANCE DE ENCENDIDOEl variador de avance otorga al motor la curva de avance del encendido ideal para el funcionamiento con GNC, manteniendo intacta la curva de avance del encendido que posee el vehculo en gasolina.Los variadores de avance son centralitas electrnicas que anticipan el punto de encendido original del motor durante el funcionamiento con GNC o GLP, optimizando de esta manera el funcionamiento del motor con estos combustibles. Todos los variadores de avance AEB permiten seleccionar los grados de avance disponibles y excluir el avance en mnimo; adems restablecen los grados de avance originales durante el funcionamiento con gasolina.

Todos los variadores AEB se suministran con un conector de emergencia, el cual, al comprobarse un eventual problema debido al variador de avance, lo excluye permitiendo de esta manera al vehculo funcionar normalmente. Algunos variadores AEB estn preparados para combinarse con cableados especiales, diseados para conectarse con los conectores originales del vehculo, de modo que no debera intervenir en la instalacin elctrica original del vehculo.Ing. Felipe Glvez Novoa

ACCESORIOSDentro los accesorios tenemos todos los elementos de sujecin, fijacin, niples, abrazaderas, virolas, tapn de 45, conectores elctricos, soportes del regulador, soportes de la electrovlvula de gasolina, bocas, tubos y bolsas de venteo.MANGUERAS DE AGUA Y GASOLINAEl kit tiene todos los elementos para su instalacin como para realizar el montaje adecuado en los conductos de agua y gasolina.

Ing. Felipe Glvez NovoaINSTALACION ELECTRICA DEL EQUIPO Y DE LOS ACCESORIOS GNV




Ing. Felipe Glvez NovoaFUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO EN VEHCULO CON INYECCIN ELECTRNICAPasaje de Gasolina a gas (Arranque Normal).- Poner la llave selectora de combustible en posicin GAS. Dar arranque, el vehculo arranque a nafta y est listo para el cambio automtico. Acelerar el motor, una vez superado el rgimen de vueltas programado para el cambio, se produce la conmutacin automtica.Pasaje de gas a Gasolina.- Pasar la llave selectora de combustible se GAS a NAFTA, el cambio es inmediato, para evitar que el motor se detenga durante el cambio es recomienda hacerlo manteniendo acelerado el motor.Arranque a gas (Emergencia).- Pasar la llave selectora de combustible a la posicin GAS, poner el vehculo en contacto (sin dar arranque) se observara que el indicador amarillo en posicin GAS enciende en forma intermitente. Pasar la llave selectora de combustible a la posicin de Gasolina y volverla a la posicin GAS, el indicador que est listo para arrancar a GAS.

Sin quitar el contacto, dar arranque normalmente, el vehculo arranca directamente a GAS.Si no arranca el motor, se debe quitar el contacto y repetir el procedimiento anterior.Ing. Felipe Glvez Novoa



Ing. Felipe Glvez Novoa AJUSTE EN ALTA Y BAJAEl trabajo se debe realizar con un equipo especial como un dinammetro donde se verificara la potencia, par motor y rendimiento a altas revoluciones y en ralent.



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