Familiarización O 500 MA · 2020-02-12 · Centro de Capacitación Técnica Daimler Colombia SA...

Familiarización O 500 MA

Centro de capacitación Técnica

Daimler Colombia SACentro de Capacitación Técnica

PLATAFORMA DE PISO ALTO

NUMERO ORDEN DE FABRICA

OMNIBUS

O 5 00 M A

NUMERO CONVENCIONAL

ARTICULADO


O 500 MAO 500 MA

Motor OM 457 LA

Eje Delantero VO 4/13

Eje Intermedio NR 4/61

Caja Voith Diwa 3E

Articulación Hübner 19.5

Eje Trasero HO 7/03

Caja de Dirección

ZF 8098


9BM 382 154 8 B 212348IDENTIFICACION

PAIS

MODELO

VERSION

AÑO DE FABRICACION 3- 2003 4- 20045- 2005 6- 2006 7- 2007 8- 2008

FABRICA DE PRODUCCIONB- SAN BERNARDOC- CAMPINAS

NUMERO SERIESEIS DIGITOS

NUMERO VIN PARA BRASIL


Datos Técnicos del VehículoMotorMotor Mercedes-Benz OM-457 LA.III

Potencia 360 CV @ 1.900 RPM

Torque 1600 Nm @ 1.100 - 1.600 RPM

Sistema de alimentación Inyección Electrónica TDC (Diesel Technology Company) (PLD)

Turboalimentado posenfriado

TransmisiónTipo VOITH DIWA 3e automática con retardador integrado

Relaciones 4,9 / 1,36 / 1,0 / 0,73 marcha atrás = 4,1

Velocidades 4 con gerenciamiento electrónico Eje trasero HO 7 / 3 DL-12,3 Relación 4.000x1.933 (29:15x4.00) => 7,733

Ejes / suspensiónEje delantero VO 4/13 DL-7 Suspensión Neumática y amortiguador de doble acción y estabilizador

Eje trasero NR 4 /61 DL–10 Suspensión Neumática y amortiguador de doble acción y estabilizador

Eje trasero HO 7 / 3 DL-12,3 Suspensión Neumática y amortiguador de doble acción y estabilizador


FrenosFrenos Neumáticos doble circuito tipo banda campana

Presión de trabajo 10 Bar

Freno de estacionamiento Acumuladores de fuerza elástica al eje trasero

Freno de motor Retardador en la Transmisión Automática

Ajuste del forro de freno Automático

ChasisBastidor La plataforma es construida por 8 módulos de chasis para diferentes

autobuses, de igual forma contiene un sistema de articulación que mantiene unida la parte delantera y trasera.


DirecciónTipo ZF 8097 Hidráulica, bolas recirculantes, Bomba accionada por engranajes

directos del motor.

Sistema eléctricoTipo 24 V

Batería 2 x 12 V / 170 Ah

alternador Bosch 28V/ 140 A

Motor de arranque Delco 5.5 Kw – 7.7 cv

Rines y LlantasRines 8.25 x 22.5

Llantas 295/80R 22.5

Radio rodadura 0.507m


Datos Técnicos del Motor

Designación OM 457 LA III

Motor Mercedes-Benz OM-457 LA.III

Disposición Vertical en línea longitudinal

Número de cilindros 6 en Línea

Diámetro por carrera 128 mm X 155mm

Cilindrada total 11967cm3

Relación de compresión 17.25 :1

Sistema de alimentación DTC (Diesel Technologic Company.)(PLD)

Turboalimentado pos-enfriado

Presión de inyección 1.800 a 2.000 bar

Potencia 360cv @ 1.900 RPM

Torque 1600 Nm @ 1.100 - 1.600 RPM

Lubricación Circulación forzada con bomba de engranajes

Compresor Wabco bicilíndrico accionado por engranajes directos del motor y refrigerado por agua


MOTOR OM 457 LAMOTOR OM 457 LA


Tablero de instrumentosTablero de instrumentos


Tablero de instrumentosTablero de instrumentos


Luces de control y advertenciaLuces de control y advertencia


1 Luz baja 5 Luces indicadoras de dirección izquierda 2 Luz alta 6 Accionamiento de para-brisa 3 Luces de cruce. 7 Limpia para-brisas 4 Luces indicadoras de dirección derecha 8 lavador del para-brisas


•Interruptor para ajuste de altura einclinación del volante.

• Mecanismo Accionado por aire comprimidoy trabado por resorte.

• Si el conductor se olvida de accionar el botón de traba de la columna esta ser accionara automáticamente en 10 segundos.• Ajustable en:

• Altura 66 mm.• Inclinación 17º

Nota: no ajuste la dirección con el vehículo en movimiento, utilice el freno de parqueo.

Columna de Dirección AjustableColumna de Dirección Ajustable


Sistema Electrónico del MotorSistema Electrónico del Motor


Sistema Electrónico del MotorSistema Electrónico del Motor

Se debe utilizar el 25% del recorrido del acelerador en situaciones Normales y aumentar al 50% o mas en condiciones Difíciles (pendientes prolongadas y sobre peso).

No se debe utilizar el 100% del pedal en condiciones normales, atenta directamente con el funcionamiento ideal del vehículo.


TurbocompresorTurbocompresor

Que es es el turboCómo funcionaA cuantas RPM trabaja.

• Ley de los 5 min• No desbocar el motor• Arranque en frío• No apagar el motor


Motor Turboalimentado con Motor Turboalimentado con IntercoolerIntercooler


Articulación HÜBNER 19.5Articulación HÜBNER 19.5




Ángulo de doblaje – plano horizontal +/- 54 °Ángulo (A) de doblaje – plano vertical +/- 10 °Ángulo de rotación (ángulo de torsión) +/- 3 °



Testigos del Sistema de ArticulaciTestigos del Sistema de Articulacióónn

O 500 MAO 500 MAInterruptor del desbloqueo Interruptor del desbloqueo de la articulacide la articulacióón.n.


Ubicación de Motor

Sistema Articulado O500 (PUSHER / vehículo empujado)

Vehículo siendo empujado, con concentración de peso en la “unidad trasera” garantiza rápido retorno a la situación de dirigibilidad, y mayor seguridad en la conducción del vehículo.



Transmisión automática VOITHTransmisión automática VOITH


TransmisiTransmisióón automn automáática VOITHtica VOITH

¡Atención!

Observar las recomendaciones generales descritas bajo el título Transmisión automática", para operar correctamente el vehículo.


Accionamiento del retardador de frenoAccionamiento del retardador de freno

La actuación del retardador de freno es controlado a deseo del conductor, en velocidades a comenzar de 20Km/h, conforme se indica a continuación:

• El primer paso de frenado ocurre al accionar el punto muerto del pedal del freno de servicio• El segundo y tercer paso de frenado son mandados en conjunto con los frenos de servicio.

En la aplicación prolongada del retardador controlar simultáneamente la temperatura del motor.

- 0- I


Inspección diariaInspección diaria

Revisar nivel de aceite.

Revisar liquido refrigerante

Revisar aceite servodirección

Revisión visual de fugas

Revisar luces

Revisar neumáticos

Revisar correas trapezoidales (tensión fisuras)


ENTRENAMIENTO DE CONDUCCIÓN ECONÓMICAENTRENAMIENTO DE CONDUCCIÓN ECONÓMICA

Proteger el medio ambiente

Reducir el desgastes de los componentes mecánicos

Optimización del rendimiento en el transporte”Disponibilidad”

Conductor exento de estrés

Elevar la seguridad en el tránsito

Reducción del consumo de combustible

Reducción de los costos de parada “Reparaciones”

Objetivos

ACTUAR

Ver

PENSAR

ANALIZAR

Cuanto más preventivo sea, más puede adaptar su operación a las diferentes circunstancias externas.

Leyes de Tránsito

Estado de las vías

Clima

Tránsito

Personas en el

tránsito

Visibilidad

Conductor

Vehículo

Un estilo preventivo también contribuye en un modo uniforme de rodar, sin procedimientos inadecuados (acelerar y frenar bruscamente). Con el cual se economizara combustible y aumentara la velocidad promedio con seguridad.

Sea un conductor preventivoUn conductor preventivo dirige reservadamente y con continua atención, de este modo está preparado constantemente para eventos imprevistos y así poder reaccionar a tiempo.

* Sea un conductor Consciente y responsable: Así usted estará contribuyendo con su seguridad y de las demás personas.

* Sea un conductor Consciente y responsable: Así usted estará contribuyendo con su seguridad y de las demás personas.

TRANSITAR SOLAMENTE CON EL VEHÍCULO ENGRANADO01

Transitar con el cambio en “punto muerto” es ilegal, peligroso y puede dañar seriamente los componentes del sistema de transmisión del vehículo. Además de esto, con esta práctica no es posible el uso del freno motor.

* Mantenga siempre la tracción en las ruedas (por cuestión de seguridad).•No hay consumo de combustible después de retirar el pie del acelerador estando el vehículo engranado. Eso por que el motor estará siendo impulsado por la transmisión.

OPINIONES RÁPIDAS

OPINIONES RÁPIDAS

* Haga uso de los sistemas auxiliares disponibles (Freno motor, Estrangulador constante; Turbo freno y Retardador).* Use el freno de servicio solamente cuando sea necesario y en la proporción ideal.

- Aumento de la velocidad media.- Mayor seguridad (evitar sobrecalentamiento)- Mayor economía de combustible- Aumento de la vida útil de los componentes de freno y neumáticos.

Ganancias

* La aplicación prolongada del freno de servicio sobrecalienta los forros y pastillas de freno. Una vez sobrecalentado, el freno pierde su eficiencia y daña los componentes. ¡Evítelo!

•En largos declives (bajada) no accione continuamente el freno de servicio (controlandola velocidad apenas con “el freno”). Esto sobrecalienta los frenos.

OPINIONES RÁPIDASOPINIONES RÁPIDAS

UTILIZACIÓN CORRECTA DE LOS FRENOS02

Cuanto más elevada es la rotación del motor mayor será la eficiencia “potencia” de frenado, y recuerde que el uso constante del frenomotor,

estrangulador constante (top brake), o del turbofreno “no implica en el consumo de

aceite lubricante del motor”

Cuanto más elevada es la rotación del motor mayor será la eficiencia “potencia” de frenado, y recuerde que el uso constante del frenomotor,

estrangulador constante (top brake), o del turbofreno “no implica en el consumo de

aceite lubricante del motor”

í Opinión !FRENO DE MOTOR

* Parar un vehículo y recuperar su velocidad de 0 a 80 km/h significa consumir más combustible.Ejemplo: En vez de parar en un semáforo, sería mejor retirar el pie del acelerador reduciendo la velocidad; así, al cambiar el semáforo, el vehículo puede seguir sin paradas.

No frene ni acelere innecesariamente, para esto el conductor debe tener una visión anticipada de lo que podrá ocurrir a su alrededor.Él conductor es el único que puede ver, analizar, pensar y adaptase.

Aplicaciones de Previsión- Semáforos y paradas obligatorias.- Entrada en vías preferenciales.- Preparación para el inicio dedeclives (bajadas).


CONDUZCA CON PREVISIÓN03

Son fuerzas que tienden a frenar el vehículo, se oponen al movimiento, naturalmente deben ser superadas de la mejor forma posible.

La resistencia al rodamiento es originada por el contacto de los neumáticos con la carretera durante el rodamiento.

Factores que influencian-Tipo y tamaño de los neumáticos.- Presión de los neumáticos.- Estado y conservación de las carreteras.- Peso del vehículo.- Condiciones del clima.

¿Qué puede hacer el conductor para contribuir ?

* Agua en la carretera aumenta el consumo en 3 a 5%.* Neumáticos con menor presión equivale a un aumento en el consumo de 5 a 7%.


Controlar regularmente la presión de los neumáticos.- Si es posible, preferir siempre las vías con mejores condiciones de rodaje.- Evitar paradas innecesarias, siempre que sea posible.- Mantener un modo de rodaje uniforme.

RESISTENCIA AL DESPLAZAMIENTO04

¿Qué puede hacer el conductor para contribuir?

- Mantener la uniformidad del desplazamiento del vehículo.- Acelerar suave y constantemente.- Aprovechar la inercia del vehículo, el “impulso” a su favor, siendo que un vehículo cargado, recorre muchos metros sin acelerar ahorrando asi combustible.

La Inercia es la resistencia que oponen los cuerpos al cambio de movimiento.

APROVECHAR LA INERCIA DEL VEHÍCULO05

El consumo de combustible es tanto mayor cuanto más alto sea el aumento de velocidad.

Ejemplo 2: Elevando la velocidad promedia de 80 para 90 km/h en 100 km, la ganancia de tiempo es de apenas 8 minutos.

Ejemplo 1: Elevando la velocidad promedia de 40 para 50 km/h en 100 km, tenemos 30 minutos de ganancia de tiempo.

* Transitar más rápido para llegar más temprano al destino vale la pena en las gamas de baja velocidad (observar la seguridad en el tránsito).* Evite picos de velocidad y oscilaciones en velocidades altas.* Conduzca su vehículo de manera uniforme y evite paradas.


VELOCIDAD X TIEMPO 06

El conductor debe adaptarse a las diversas situaciones del día a día, buscando siempre su mejor Estilo Económico de Dirigir. Para eso, las dos reglas de abajo son fundamentales.

Dirigir con economía de combustible, donde sea posible.

Dirigir con potencia cuando sea necesario, conforme a la situación.

ESTILO DE CONDUCCIÓN ECONÓMICA07

SIEMPRE QUE SEA POSIBLE, SOBREPASAR UNA MARCHA08

El objetivo de “sobrepasar las marchas” en su secuencia es reducir el número de marchas durante la operación. Esa reducción tiene la finalidad de prolongar la vida útil de los componentes mecánicos de la transmisión.

- Aumento de la velocidad promedia.- Menor tiempo sin tracción.- Reducción en el consumo de combustible

Ganancias

- Conociendo el trayecto y la topografía.- Conociendo el escalonamiento correcto de las machas, o sea, cuanto equivale en rotaciones cada cambio de marcha.- En subidas cambiar solamente las marchas necesarias para vencer la pendiente lo más rápido posible.


ANTES DE INICIAR SU VIAJE .09

El conductor debe verificar siempre antes de iniciar su viaje los ítems abajo mencionados, garantizando así su seguridad, el rendimiento y evitando desgastes de los componentes.

* Estado del amarrado de la carga

* Holgura de la dirección* Luces indicadoras o de aviso

* Combustible * Drenar el agua acumulada en la Trampa

* Presión y estado de los neumáticos

* Presión neumática del sistema de frenos

¡Buen Viaje!

Ahora que usted ya conoce las técnicas de operaciónMercedes-Benz, le deseamos

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