FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE...

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL


ESCUELA DE I

NGENIEÍA INDUSTRIAL

“PROPUESTA DE MEJORAS PARA LA GESTIÓN DE INVENTARIO DE

COMBUSTIBLES EN ESTACIONES DE SERVICIO DEL DISTRITO

METROPOLITANO”

TRABAJO ESPECIAL DE GRADO

Presentado ante la

UNIVERSIDAD CATÓLICA ANDRÉS BELLO

Como parte de los requisitos para optar al título de

I N G E N I E R O I N D U S T R I A L

REALIZADO POR: Pérez Martínez, Gina Vanessa.

Quintana Flores, Joximar Alejandra.

PROFESOR GUÍA: Villanueva, Alirio.

FECHA: Febrero, 2013.




ESCUELA DE INGENIEÍA INDUSTRIAL



METROPOLITANO”

Este Jurado; una vez realizado el examen del presente trabajo ha evaluado

su contenido con el resultado:………………………………………..

J U R A D O E X A M I N A D O R

Firma: Firma: Firma: Nombre:………………… Nombre:………………… Nombre:…………………





AGRADECIMIENTOS

Al gerente de estaciones de servicio Gustavo Bravo y a los asesores comerciales

por brindarnos todo su apoyo y orientación, facilitándonos la información requerida para

la realización del presente trabajo.

A nuestro tutor Alirio Villanueva, por brindarnos su asesoría y orientación durante

todo el desarrollo del Trabajo Especial de Grado.

Al profesor Adelmo Fernández, por su ayuda en la determinación de la muestra a

utilizar y, al profesor Giovanni Sparacio por su gran ayuda y orientación para determinar

las herramientas necesarias y los costos asociados a la propuesta del presente trabajo.

A nuestros padres por su apoyo, a través de todas las etapas de la carrera y

especialmente durante la realización de este trabajo. Y en general, a todos nuestros

amigos y personas que nos apoyaron, ayudaron a entender aspectos relacionados a la

tecnología y colaboraron en la realización del Trabajo Especial de Grado

Gina Pérez y Joximar Quintana.

RESUMEN



ESCUELA INGENIERÍA INDUSTRIAL

PROPUESTA DE MEJORAS PARA LA GESTIÓN DE INVENTARIO DE


METROPOLITANO.

Autores: Gina V. Pérez M., Joximar A. Quintana F.

Tutor: Villanueva, Alirio

Fecha: Febrero 2013

RESUMEN

La gestión de inventarios es la que determina el desempeño de las empresas, no

sólo basta con controlar los inventarios, hace falta toda una planificación que establezca

la mejor manera de trabajar con los mismos. PDVSA Distrito Metropolitano Mercado

Nacional es el departamento responsable de distribuir el combustible en el Distrito

Metropolitano y, debido a esto, se ha interesado en mejorar su actual gestión de

inventarios.

El objetivo del Presente Trabajo Especial de Grado fue proponer mejoras para la

gestión de inventarios en estaciones de servicio del Distrito Metropolitano, se inserta

dentro del criterio y características de un proyecto factible y apoyado con

investigaciones de tipo documental. Analizando la situación actual de la gestión de

inventario de combustibles se lograron conocer los procesos operativos y los recursos

utilizados por PDVSA, logrando identificar las fallas y de esta manera diseñar el sistema

de gestión de inventario propuesto, dicho diseño se apoyó en la utilización de

herramientas para la recolección de datos. A través de investigaciones documentales y

consultas con expertos, se determinó la tecnología y equipos para la implementación del

sistema propuesto.

Adicionalmente se comprobó la factibilidad técnica de la propuesta debido a la

existencia y disponibilidad de la tecnología en el mercado, y se calculó para las EE/SS

del Distrito Metropolitano una inversión en la adquisición de equipos de Bs

3.955.550,40.

Palabras Claves: Gestión de inventarios, estaciones de servicio, combustibles,

tecnología.

INDICE GENERAL

Trabajo Especial de Grado V

ÍNDICE GENERAL

ÍNDICE GENERAL ............................................................................................................... V

ÍNDICE DE FIGURAS ...................................................................................................... VIII

ÍNDICE DE TABLAS ............................................................................................................. X

ÍNDICE DE ECUACIONES................................................................................................. XI

INTRODUCCIÓN .................................................................................................................. 1

CAPÍTULO I- LA EMPRESA ............................................................................................... 3

1.1. DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA ........................................................................................ 3

1.2. MISIÓN ..................................................................................................................... 4

1.3. VISIÓN ..................................................................................................................... 4

1.4. ESTRUCTURA ORGANIZATIVA .................................................................................. 5

CAPÍTULO II. - EL PROBLEMA ......................................................................................... 6

2.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA................................................................................... 6

2.2. JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................... 8

2.3. OBJETIVOS ..................................................................................................................... 8

2.3.1. Objetivo General. .................................................................................................... 8

2.3.2. Objetivos Específicos .............................................................................................. 8

2.4. ALCANCE ....................................................................................................................... 9

2.5. LIMITACIONES ................................................................................................................ 9

CAPÍTULO III. - MARCO METODOLÓGICO .................................................................10

3.1. LA INVESTIGACIÓN .......................................................................................................10

3.1.1. Tipo de Investigación .............................................................................................10

3.1.2. Diseño de la investigación......................................................................................11

3.2. TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS .........................................................................12

3.2.1. Entrevistas no estructuradas ..................................................................................12

3.2.2. Observación Directa No Participativa....................................................................13

3.2.3. Las Encuestas. .......................................................................................................13

3.3. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN. ..........................................................................14

CAPÍTULO IV. -MARCO TEÓRICO ..................................................................................16

INDICE GENERAL

Trabajo Especial de Grado VI

4.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN. ........................................................................16

4.2. BASES LEGALES ............................................................................................................17

4.3. BASES TEÓRICAS ...........................................................................................................18

4.3.1. Gestión ..................................................................................................................18

4.3.2. Inventario ..............................................................................................................18

4.3.3. Gestión de Inventario .............................................................................................18

4.3.4. Calidad de Servicio ................................................................................................19

4.3.5. Proceso: ................................................................................................................19

4.3.6. Sistema ..................................................................................................................19

4.3.7. Estación de Servicio ...............................................................................................19

4.3.8. Camión Cisterna ....................................................................................................20

4.3.9. Medición ................................................................................................................21

4.3.10. Aforador ..............................................................................................................21

4.3.11. Tanques de Almacenamientos ...............................................................................21

4.3.12. Sistema de Telemedición ......................................................................................21

4.3.13. Cadena de Suministros .........................................................................................22

4.3.14. Muestreo No Probabilístico ..................................................................................23

4.4. HERRAMIENTAS USADAS EN EL ESTUDIO .......................................................................23

4.4.1. Diagrama de Flujo ................................................................................................23

4.4.2. Matriz DAFO .........................................................................................................25

4.4.3. Diagrama Causa-Efecto .........................................................................................26

CAPÍTULO V- SITUACIÓN ACTUAL. ..............................................................................28

5.1. CARACTERIZACIÓN DE LA GESTIÓN DE INVENTARIO DE COMBUSTIBLES DE LAS

ESTACIONES DE SERVICIO. ....................................................................................................28

5.1.1. Procesamiento de los pedidos. ...............................................................................28

5.1.2. Control de inventario de combustibles. ...................................................................31

5.2. RESULTADOS DE LAS VISITAS A LAS ESTACIONES DE SERVICIO. ...........................35

CAPÍTULO VI- ANÁLISIS E IDENTIFICACIÓN DE CAUSAS .......................................42

6.1. ANÁLISIS DE LAS FALLAS EN LA ACTUAL GESTIÓN DE INVENTARIO DE COMBUSTIBLES EN

LAS EE/SS. ..........................................................................................................................42

6.2. DETERMINACIÓN DE LAS NECESIDADES DE LOS CLIENTES. .............................................47

INDICE GENERAL

Trabajo Especial de Grado VII

CAPÍTULO VII- PROPUESTA DE MEJORAS ..................................................................53

7.1. DESCRIPCIÓN DE LA GESTIÓN DE INVENTARIO PROPUESTA. ............................................53

7.1.1. Proceso pedido de combustibles. ............................................................................53

7.1.2. Proceso gestión de inventario de combustibles. ......................................................54

7.2. PROPUESTA DE LA TECNOLOGÍA A IMPLEMENTAR EN LA GESTIÓN DE INVENTARIO DE

COMBUSTIBLES. ...................................................................................................................58

CAPÍTULO VIII.- FACTIBILIDAD DE LA PROPUESTA ................................................62

8.1. FACTIBILIDAD TÉCNICA DE LA PROPUESTA. ...................................................................62

8.1.1. Desarrollo de la tecnología. ...................................................................................62

8.1.2. Implementación de la tecnología. ...........................................................................63

8.1.3. Instalación de la tecnología. ..................................................................................66

8.2. FACTIBILIDAD ECONÓMICA DE LA PROPUESTA. ..............................................................66

8.2.1. Mejoras sin Costo ..................................................................................................66

8.2.2. Mejoras con bajo costo ..........................................................................................67

8.2.3. Mejoras con alto costo ...........................................................................................68

CAPÍTULO IX.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................71

9.1. CONCLUSIONES .............................................................................................................71

9.2. RECOMENDACIONES. .....................................................................................................72

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ..................................................................................74

INDICE DE FIGURAS

Trabajo Especial de Grado VIII

ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1. Organigrama PDVSA Gerencia Estaciones de Servicio Distrito Metropolitano

Mercado Nacional. ........................................................................................................ 5

Figura 2. Ciclo de Ejecución de una Encuesta. ............................................................. 14

Figura 3. Metodología de la investigación. .................................................................. 15

Figura 4. Estación de Servicio ..................................................................................... 20

Figura 5. Sistema de Telemedición. ............................................................................. 22

Figura 6. Modelo de Dirección de la Cadena de Suministro. ........................................ 23

Figura 7. Diagrama Causa-Efecto ................................................................................ 27

Figura 8. Proceso actual de Pedidos de Combustible. ................................................... 30

Figura 9. Sistema de medición a través de vara. ........................................................... 31

Figura 10. Proceso actual de la Gestión de Inventarios de Combustible en EE/SS. ....... 34

Figura 11. Volumen de Ventas vs. Sistema de Medición .............................................. 36

Figura 12. EE/SS en función del Sistema de Medición................................................. 37

Figura 13. EE/SS Zona 1 en función del Sistema de Medición. .................................... 38






Figura 19. Diagrama causa-efecto: Deficiencia en La Gestión de Inventarios de

Combustible en EE/SS. ............................................................................................... 44

Figura 20. Matriz DAFO de la Gestión de Inventario de Combustible actual. .............. 46

Figura 21. Importancia de los aspectos que conforman la actual gestión de inventario de

combustibles. .............................................................................................................. 48

Figura 22. Satisfacción del cliente con aspectos de la actual gestión de inventario de

combustibles. .............................................................................................................. 49

Figura 23. Importancia de los requerimientos del cliente. ............................................ 51

Figura 24. Proceso pedido de combustible ................................................................... 54

INDICE DE FIGURAS

Trabajo Especial de Grado IX

Figura 25. Proceso gestión de inventario de combustibles. ........................................... 55

Figura 26. Servicio actual vs Propuesto. ...................................................................... 57

Figura 27. Funcionamiento probeta magnetostrictiva. .................................................. 60

INDICE DE TABLAS

Trabajo Especial de Grado X

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1. Antecedentes de la Investigación. (Parte I) .................................................... 16

Tabla 2. Simbología usada en un Diagrama de Flujo ................................................... 24

Tabla 3. Volumen de Ventas vs. Sistema de Medición ................................................. 35

Tabla 4. Volumen de Ventas vs. Sistema de Medición Zona 1. .................................... 37






Tabla 10. Modelos de Sistemas de Telemedición. ........................................................ 58

Tabla 11. Diagrama esquemático de la Propuesta. ....................................................... 59

Tabla 12. Precios modelos Veeder-Root ...................................................................... 60

Tabla 13. Cantidad de productos a adquirirse. .............................................................. 65

Tabla 14. Costo de capacitación del personal. .............................................................. 67

Tabla 15. Accesorios y Mano de Obra requeridos para la instalación del sistema de

telemedición. ............................................................................................................... 68

Tabla 16. Costo de adquisición de equipos. ................................................................. 69

INDICE DE ECUACIONES

Trabajo Especial de Grado XI

ÍNDICE DE ECUACIONES

Ecuación 1. Cálculo de las existencias finales. ............................................................. 32

INTRODUCCIÓN

Trabajo Especial de Grado 1

INTRODUCCIÓN

La gestión de inventario se puede considerar como una de las funciones

administrativas de producción más importantes, debido a que requiere una buena parte

de capital y afecta la entrega de bienes a los consumidores. En las estaciones de servicio,

el inventario de combustibles constituye uno de los mayores activos, es por ello que

resulta de especial importancia llevar un control diario de existencias.

PDVSA Mercado Nacional, ha considerado necesario la realización de un estudio

dónde se analicen los procesos de inventario de combustibles en las Estaciones de

Servicio y los problemas existentes que posean, ya que las deficiencias en el proceso

impiden elevar el nivel de calidad del servicio demandado por los usuarios.

El presente estudio permitirá realizar un diagnóstico actualizado sobre el

desempeño que tiene la Gestión de inventarios de combustibles en las estaciones de

servicio, y de cómo ésta influye directamente en la Gerencia de Estaciones de Servicio

Mercado Nacional; logrando identificar fallas en el procedimiento que conlleven

posteriormente a la selección de métodos y herramientas que permitirán un análisis de la

situación actual, redefiniendo el proceso a fin de mejorar las actividades y proponer un

sistema que logre aumentar la confiabilidad y la seguridad del proceso.

A fin de presentar oportunidades de mejora del proceso en estudio, el presente

documento se estructuró en nueve (9) capítulos, más una sección final constituida por la

bibliografía y anexos como soporte del estudio, tal como se menciona a continuación:

El capítulo I “LA EMPRESA” presenta una breve descripción de la empresa;

incluyendo su historia, misión, visión y estructura organizativa.

El capítulo II “EL PROBLEMA” contiene el planteamiento del problema,

justificación, objetivos, alcance y las limitaciones que enmarcan el presente Trabajo

Especial de Grado.

INTRODUCCIÓN


El capítulo III “MARCO METODOLÓGICO” muestra el tipo, enfoque, y

diseño de la investigación, así como las técnicas e instrumentos de recolección de datos,

y por último, la metodología empleada para la realización del TEG.

El capítulo IV “MARCO TEÓRICO” presenta los antecedentes, las bases

legales, las bases teóricas requeridas, las herramientas de estudio y métodos empleados.

En el capítulo V “SITUACIÓN ACTUAL” se presenta de forma detallada la

situación actual del proceso estudiado y los datos recolectados, se describe el proceso de

inventarios de combustibles en forma general.

En el capítulo VI “ANÁLISIS E IDENTIFICACIÓN DE CAUSAS” comprende

un análisis cualitativo sobre los resultados obtenidos con cada una de las técnicas y/o

herramientas utilizadas.

El capítulo VII “PROPUESTA DE MEJORAS” contiene la propuesta de

mejoras realizadas al proceso estudiado.

El capítulo VIII “FACTIBILIDAD DE LA PROPUESTA” contiene todo el

estudio realizado y análisis del servicio propuesto, desde el punto de vista tecnológico,

operativo y económico.

En el capítulo IX “CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES” se exponen

las conclusiones del estudio realizado y un conjunto de recomendaciones.

Por último, se presenta la bibliografía que se consultó y los anexos referenciados a

lo largo del estudio.

LA EMPRESA


CAPÍTULO I- LA EMPRESA

1.1. Descripción de la empresa

Petróleos de Venezuela Sociedad Anónima (PDVSA) es una Corporación mundial

de energía, propiedad del Estado venezolano, con actividades operacionales y

comerciales dentro y fuera del país. Sus operaciones abarcan la exploración,

explotación, producción, refinación, petroquímica, mercadeo y transporte del petróleo

venezolano. Fue creada el 1 de enero de 1976, es una de las empresas más grandes de

Latinoamérica.

La Corporación realiza tareas para prevenir y controlar situaciones que puedan

afectar los ecosistemas de las áreas operacionales, investigaciones que permitan

minimizar el impacto ambiental de las actividades industriales, labores de apoyo a las

instituciones responsables de la preservación de la naturaleza y campañas para

concientizar a la colectividad sobre la conservación del ambiente.

Las principales funciones de PDVSA incluyen planificar, coordinar, supervisar y

controlar las actividades de sus empresas tanto en Venezuela como en el exterior;

adicionalmente, sus actividades también incluyen la promoción o participación en

aquellas, dirigidas a fomentar el desarrollo integral, orgánico y sostenible del país,

incluyendo las de carácter agrícola e industrial, elaboración o transformación de bienes y

su comercialización, y prestación de servicios, para lograr una adecuada vinculación de

los recursos provenientes de los hidrocarburos con la economía venezolana.

PDVSA es una empresa eficiente, que tiene objetivos estratégicos que van más allá

de la mera rentabilidad. Estos objetivos incluyen:

La redistribución de riqueza del petróleo a la sociedad en general.

Contribuir con propósitos claves de la política exterior venezolana como el

fomento la cooperación integral con aliados estratégicos y la integración

latinoamericana en un contexto de transición hacia la multipolaridad.

LA EMPRESA


Garantizar la seguridad energética, incluyendo el suministro doméstico de

combustible.

Fomento del desarrollo socio-económico a través de la industrialización y

políticas de equidad social.

Promoción de la soberanía tecnológica y desarrollo de recursos humanos

altamente capacitados y motivados.

La Gerencia Distrital Metropolitano Mercado Nacional, unidad de negocio de

PDVSA, dirige el desarrollo con la mayor flexibilidad operacional y comercial en la

búsqueda continua de la excelencia, al mismo tiempo que mantiene su principio básico

de respeto absoluto por los más altos estándares comerciales, de calidad, ética y buenas

prácticas.

Desde esta unidad de negocio se gerencia las actividades de mercadeo interno de

los productos derivados de hidrocarburos, y a través de la Gerencia de Operaciones

Distribución Venezuela se llevan a cabo las actividades de distribución a nivel nacional.

Esta Gerencia está conformada por cuatro Distritos: Metropolitano, Oriente, Occidente

y Centro.

1.2.Misión

Según PDVSA Gerencia Estaciones de Servicio Mercado Nacional su misión es

“Distribuir productos derivados de hidrocarburos en el Distrito Metropolitano, en forma

oportuna, confiable, segura y en armonía con el ambiente, a fin de satisfacer los

requerimientos del cliente y contribuyendo al desarrollo socioeconómico de nuestro

entorno.”

1.3. Visión

Según PDVSA Gerencia Estaciones de Servicio Mercado Nacional su visión es

“Ser una organización reconocida por su alto desempeño en la distribución de productos

LA EMPRESA


derivados de hidrocarburos, contribuyendo activamente en el desarrollo socioeconómico

de nuestro entorno.”

1.4.Estructura Organizativa

A continuación puede visualizarse la estructura organizativa de PDVSA Gerencia

Estaciones de Servicio Distrito Metropolitano Mercado Nacional (ver Figura 1):

Figura 1. Organigrama PDVSA Gerencia Estaciones de Servicio Distrito Metropolitano Mercado

Nacional.

Fuente: PDVSA, Elaboración propia.

ASESORES

COMERCIALES

GERENTE DISTRITO ESTACIONES DE SERVICIO

METROPOLITANA

GERENTE GENERAL DE

ESTACIONES DE SERVICIO

SECRETARIA

GERENTE DISTRITAL MERCADO NACIONAL

METROPOLITANA

SUPERINTENDENTE ATENCIÓN AL USUARIO

SUPERINTENDENTE CORMECIAL

SUPERVISOR COMERCIAL ZONA 1

SUPERVISOR COMERCIAL ZONA 2

ASESORES

COMERCIALES

SUPERINTENDENTE DE MANTENIMIENTO EESS

SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO

EESS ZONA 1

SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO

EESS ZONA 2

INSPECTOR MANTENIMIENTO

EESS

INSPECTOR MANTENIMIENTO

EESS

-ANALISTA IMAGEN Y

EVENTOS

-ANALISTA FORMACIÓN

-ANALISTA SERV. COMPLENT.

SUPERINTENDENTE CONTROL Y EVALUACIÓN DE GESTIÓN

ANALISTA CONTROL DE GESTIÓN ANALISTA DE PLANES Y PRESUPUESTO

ANALISTA DE PROCESOS Y PROCED.

PROGRAMADOR

EE/SS CONTROLADOR DE

MANTENIMIENTO

EL PROBLEMA


CAPÍTULO II. - EL PROBLEMA

2.1. Planteamiento del Problema

Según González y Do Nascimento (2002) “el control de los movimientos de

inventarios tradicionalmente se venía realizando a través del recuento físico de forma

periódica de las unidades (generalmente a final de año o comienzo de año nuevo). Las

nuevas técnicas y desarrollos tecnológicos han sido uno de los hechos fundamentales

que han provocado que los controles periódicos de inventarios hayan sido sustituidos por

sistemas permanentes de control de inventarios” (p.87). Pero el control de inventarios

no es la única característica en la cual deben trabajar las empresas, sino que la gestión de

los mismos es la que determina y califica el desempeño de una institución, por lo cual

son los pilares fundamentales de una empresa y deben ir de la mano.

Petróleos de Venezuela Sociedad Anónima (PDVSA) es una Corporación mundial

de energía, propiedad del Estado venezolano, con actividades operacionales y

comerciales dentro y fuera del país.

En la actualidad, PDVSA está en un proceso de cambio, transformación y

reorganización, así como, se mantiene generando distintas alianzas y procesos de

Cooperación con países Latinoamericanos, del Caribe y del Mundo.

A pesar de que precisamente es PDVSA quien está encargado de todo lo

relacionado con la producción, distribución y abastecimiento de combustibles en el país;

no es un secreto los inconvenientes que se han venido presentando referidos a dicho

tema; las complicaciones que se evidencian se pueden resumir en una frase: gestión de

inventarios; y es que no se ha podido establecer un control de mercado, ya que PDVSA

estima la demanda de una manera aproximada, es decir no tienen un sistema que le

permita verificar la demanda real, lo que ha desencadenado problemas de abastecimiento

de combustibles, lo cual no es la mayor dificultad con la que debe luchar PDVSA día a

día, esa es sólo la consecuencia.

EL PROBLEMA


El sistema que posee PDVSA actualmente para gestionar los inventarios de las

estaciones de servicio del Distrito Metropolitano ha presentado inconvenientes en la

distribución y despacho de combustibles, es por ello que el presente Trabajo de Grado se

centra en el diseño de un sistema que mejore la gestión de los inventarios de

combustibles en dichas estaciones; definiéndose sistema como “un conjunto de partes

interrelacionadas entre sí para alcanzar un objetivo común”. (Tomado de la Página Web:

https://docs.google.com.)

La debilidad del sistema de control de inventarios actual se refleja en otros

sectores; como lo señala Igor Rojas en el artículo publicado en El Nacional el 10 de

Mayo de 2012 y titulado “Gerencia de Pdvsa y estaciones de servicio simulan falta de

gasolina”, respecto al transporte y abastecimiento de las estaciones de servicio, la

Empresa Nacional del Transporte (ENT) ha tenido inconvenientes en la compra y

sustitución de repuestos necesarios para las gandolas, así como la necesidad de que sean

contratados más trabajadores para poder mejorar la distribución de combustibles en el

país.

Eddie Ramirez según el portal web: informe21.com en el artículo “BBC: ¿Por qué

una potencia petrolera como Venezuela importa gasolina?”, expresa que la gasolina "se

está regalando" a otros países, y es que debido a los acuerdos internacionales con los que

se ha comprometido PDVSA ha surgido la necesidad de tener que importar para poder

satisfacerlos y a su vez poder satisfacer la demanda interna.

Los costos para prestación de servicios han venido aumentado a lo largo de los

años lo que significaría un aumento de los precios como medida para conservar o

aumentar la utilidad, pero en el caso de la gasolina la cual tiene un precio que no ha

presentado variación desde 1996, según el portal web: guía.com.ve en el artículo

“Actualidad sobre Aumento de la gasolina en Venezuela”; debido a que es un producto

subsidiado por el Gobierno y al constante aumento de la inflación, resulta indispensable

para PDVSA controlar sus inventarios si quiere ver una reducción significativa de las

pérdidas provenientes de las Estaciones de Servicio.

EL PROBLEMA


Aunque Mauricio Herrera en el artículo de El Sol de Margarita publicado el 02

de Mayo de 2012 y titulado “PDVSA tiene suficiente inventario de combustible para

abastecer la demanda nacional”, ratifica que PDVSA posee un nivel de inventario

suficiente para satisfacer la demanda; de acuerdo al proceso de cambio, transformación y

reorganización en el cual se encuentra inmerso PDVSA actualmente, la Gerencia

Distrital Metropolitano Mercado Nacional de Estaciones de Servicio, unidad de negocio

de PDVSA, ha decidido adoptar nuevas modalidades expresando la necesidad de

tecnología para controlar los niveles de inventario en las estaciones de servicio del

Distrito Metropolitano.

2.2. Justificación

PDVSA Distrito Metropolitano Mercado Nacional, hoy en día requiere un sistema

de gestión de inventarios, así como la integración de terceros (administradores de

estaciones de servicio), para lograr mejorar los niveles de calidad de servicio a razón de

organizar, controlar y medir dichos procesos, logrando de esta manera mejorar el

desempeño de la cadena de suministros.

Con el desarrollo de un sistema para la gestión de inventario de combustibles en

las estaciones de servicio, que abarca las necesidades y una mayor relación con los

requerimientos del personal, se facilitará confianza en el manejo del flujo y

procesamiento de los datos.

2.3. Objetivos

2.3.1. Objetivo General.

Proponer mejoras para la Gestión de Inventario de Combustibles en Estaciones

de Servicio del Distrito Metropolitano

2.3.2. Objetivos Específicos

1. Caracterizar los procesos actuales de la gestión de inventario de combustibles.

EL PROBLEMA


2. Analizar la situación actual de la gestión de inventarios.

3. Analizar las causas de los problemas que afectan la gestión de inventarios.

4. Diseñar procesos para la gestión de inventarios.

5. Evaluar la factibilidad técnica y económica de los procesos diseñados.

2.4. Alcance

Se pretende analizar la operatividad y la rentabilidad del diseño de mejoras para la

gestión de inventario de combustibles en estaciones de servicio del Distrito

Metropolitano, el diseño de dichas mejoras pretende renovar el sistema de gestión de

inventarios que posee PDVSA en la actualidad, así como proporcionar confiabilidad en

los datos que se manejen a futuro.

El estudio se realizará mediante la aplicación de diversas técnicas y herramientas

analíticas y se limitará a las estaciones de servicio Distrito Metropolitano el cual está

integrado por las siguientes zonas:

Zona1: Valles del Tuy y Panamericana.

Zona 2: Ruta del Sol

Zona 3: Litoral

Zona 4: Caracas-Este

Zona 5: Caracas- Centro

Zona 6: Caracas-Oeste

2.5. Limitaciones

La confiabilidad de los datos obtenidos

La disponibilidad de información que la empresa pueda considerar confidencial.

No es posible realizar el análisis financiero de las propuestas por compromisos

y/o restricciones de confidencialidad con la empresa.

La implementación de la propuesta es decisión de la empresa.

MARCO METODOLOGICO


CAPÍTULO III. - MARCO METODOLÓGICO

En este capítulo tiene lugar la presentación de aquellos aspectos de

carácter metodológico empleados en el desarrollo de la investigación. Incluye el tipo de

investigación, el enfoque de la investigación, el diseño de la investigación, la

recolección de datos y la metodología de la investigación.

3.1. La Investigación

3.1.1. Tipo de Investigación

El presente Trabajo Especial de Grado se inserta dentro del criterio y

características de un proyecto factible y apoyado con investigaciones de tipo

documental, pues tiene como objetivo dar solución a un problema real. De acuerdo con

el “Manual de Trabajos de Grado de Maestría y Tesis Doctorales” (UPEL 2006), el

proyecto factible “consiste en la investigación, elaboración y desarrollo de una propuesta

de un modelo operativo viable para solucionar problemas, requerimientos o necesidades

de organizaciones o grupos sociales; puede referirse a la formulación de políticas,

programas, tecnologías, métodos o procesos. El Proyecto debe tener apoyo en una

investigación de tipo documental, de campo o un diseño que incluya ambas

modalidades” (Tomado de la Página Web: http://tesisdeinvestig.blogspot.com), dicho

esto, se considera que este proyecto factible se apoyara en una investigación documental

y de campo, ya que los datos para su realización serán obtenidos directamente del lugar

donde se va a basar la investigación y otros muchos de material teórico ya existente.

La investigación de tipo documental consiste en “el estudio de problemas con el

propósito de ampliar y profundizar el conocimiento de su naturaleza, con apoyo,

principalmente, en trabajos previos, información y datos divulgados por medios

impresos, audiovisuales o electrónicos.” (Tomado de la Página Web:

http://tesisdeinvestig.blogspot.com).

MARCO METODOLOGICO


“La originalidad del estudio se refleja en el enfoque, criterios, conceptualizaciones,

reflexiones, conclusiones, recomendaciones y, en general, en el pensamiento del autor.”

(Tomado de la Página Web: http://tesisdeinvestig.blogspot.com), por otra parte se

entiende por Investigación de Campo, “el análisis sistemático de problemas en la

realidad, con el propósito bien sea de describirlos, interpretarlos, entender su naturaleza

y factores constituyentes, explicar sus causas y efectos, o predecir su ocurrencia,

haciendo uso de métodos característicos de cualquiera de los paradigmas o enfoques de

investigación conocidos o en desarrollo. Los datos de interés son recogidos en forma

directa de la realidad; en este sentido se trata de investigaciones a partir de datos

originales o primarios.” (Tomado de la Página Web:

http://tesisdeinvestig.blogspot.com).

3.1.2. Diseño de la investigación

En el contexto del estudio propuesto, el diseño de investigación se define, según

Alvira (1989) como “… un plan global de investigación que integra de un modo

coherente y adecuadamente correcto técnicas de recogida de datos a utilizar, análisis

previstos y objetivos…” (p. 85).

El diseño de una investigación intenta dar de una manera clara y no ambigua

respuestas a las preguntas planteadas en la misma. Según Sabino (1980) “su objeto es

proporcionar un modelo de verificación que permite contactar hechos con teoría y su

forma es la de una estrategia o plan general que determina las operaciones necesarias

para hacerlos.” (p.88).

Hernández et al, (2003), clasifican al diseño de investigación en experimental y no

experimental. En este caso el diseño es no experimental cuando “el investigador observa

los fenómenos tal y como ocurren naturalmente, sin intervenir en su desarrollo”

(Tomado de la Página Web: http://www.aniorte-

nic.net/apunt_metod_investigac4_4.htm).

http://tesisdeinvestig.blogspot.com/

MARCO METODOLOGICO


3.2. Técnicas de Recolección de datos

En este apartado se presentarán las técnicas que se van a utilizar para obtener la

información. Cada una de esas técnicas se definirá, justificarán y se describirán.

Las técnicas de recolección de datos, son definidas por Tamayo (1999), como “la

expresión operativa del diseño de investigación y que específica concretamente como se

hizo la investigación” (p. 126). Así mismo Bizquera, R. (1990), define las técnicas como

“aquellos medios técnicos que se utiliza para registrar observaciones y facilitar el

tratamiento de las mismas” (p. 28).

Las técnicas de recolección de datos constituyen estrategias que permiten llevar a

cabo el levantamiento de la información con el objeto que sea posible determinar las

necesidades existentes en la empresa objeto de estudio.

3.2.1. Entrevistas no estructuradas

“La entrevista consiste en preguntar de manera dialogada a la unidad o a las

fuentes de estudio para obtener información acerca del evento. Las preguntas son

abiertas, implican un intercambio entrevistado-entrevistador. Pueden surgir preguntas no

previstas con anterioridad, se da lugar a respuestas extensas y se puede repreguntar sobre

puntos más específicos. El instrumento de la entrevista es la guía de entrevista. En los

abordajes caológicos o inestructurados, la entrevista es utilizada con frecuencia.”

(Tomado de la Página Web: http://investigacionholistica.blogspot.com).

Según Dessler, G. (2001) “en una entrevista no estructurada o no dirigida usted

hace las preguntas que le vienen a la mente. Por lo general, no sigue un formato fijo, de

modo que la entrevista puede tomar diversos cursos. Las preguntas podrían estar

definidas por adelantado, pero por lo general no es así y rara vez existe una guía formal

para calificar la calidad de cada respuesta”. (p.216).

MARCO METODOLOGICO


Mondy, R. y Noe, R. (2005) señalan que “la entrevista no estructurada requiere

más tiempo que la entrevista estructurada y da como resultado la obtención de diferente

información.” (p.183).

3.2.2. Observación Directa No Participativa

“La observación consiste en captar directamente lo que está ocurriendo con el

evento. El investigador debe ser testigo de la ocurrencia del evento y percibirlo a través

de los sentidos. No sirve cuando se trata de eventos que ya ocurrieron. Algunos

instrumentos de la observación son la guía de observación, la lista de cotejo y el registro

anecdótico.” (Tomado de la Página Web: http://investigacionholistica.blogspot.com).

Según Rodríguez, E. (2005):

La observación directa es aquella en la cual el investigador puede observar y

recoger datos mediante su propia observación. Este tipo de observación puede ser

intersubjetiva cuando es basada en el principio de que observaciones repetidas de

las mismas respuestas por el mismo observador deben producir los mismos datos,

y la observación intrasubjetiva, que expone que observaciones repetidas de las

mismas respuestas por observadores diferentes deben producir los mismos datos.

Dentro de las ciencias del comportamiento humano la observación puede

subdividirse en dos tipos: la observación participante y no participante. La

observación participante es aquella en la que el investigador juega un papel

determinado dentro de la comunidad en la cual se realiza la investigación, mientras

que la observación no participante es en la que el investigador hace uso de la

observación directa sin ocupar un determinado status o función dentro de la

comunidad, en la cual se realiza la investigación. (p.98).

3.2.3. Las Encuestas.

“La encuesta es una técnica de investigación que consiste en una interrogación

verbal o escrita que se les realiza a las personas con el fin de obtener determinada

información necesaria para una investigación. Cuando la encuesta es verbal se suele

hacer uso del método de la entrevista; y cuando la encuesta es escrita se suele hacer uso

del instrumento del cuestionario, el cual consiste en un documento con un listado de

preguntas, las cuales se les hacen a la personas a encuestar. Una encuesta puede

http://www.crecenegocios.com/tecnicas-de-investigacion-de-mercados

MARCO METODOLOGICO


ser estructurada, cuando está compuesta de listas formales de preguntas que se le

formulan a todos por igual; o no estructurada, cuando permiten al encuestador ir

modificando las preguntas en base a las respuestas que vaya dando el encuestado”.

(Tomado de la Página Web: http://www.crecenegocios.com/concepto-de-encuesta/). A

continuación se muestra en la Figura 2 el ciclo de ejecución de una encuesta:

Figura 2. Ciclo de Ejecución de una Encuesta.

Fuente: http://www.cca.org.mx/funcionarios/cursos/ap066/material/m2met_enc.pdf

Con las técnicas de recolección de datos descritas anteriormente y con el apoyo de

investigaciones documentales, se buscará recolectar la información y datos suficientes

para cumplir con los objetivos específicos planteados.

3.3. Metodología de la investigación.

A continuación se muestra la metodología utilizada en el presente trabajo especial

de grado (ver Figura 3):

MARCO METODOLOGICO


ESTRUCTURA DESAGREGADA DEL TRABAJO ESPECIAL DE GRADO (TEG)

Herramientas

Utilizadas

Objetivos

Específicos

Fuentes

Consultadas

Información

Requerida

Estructura

del TEG

Caracterizar los

procesos actuales de

la gestión de

inventario de

combustibles.

Analizar la situación

actual de la gestión

de inventarios.

Analizar las causas

de los problemas que

afectan la gestión de

inventarios

Evaluar la

factibilidad técnica y

económica de los

procesos diseñados

Diseñar procesos

para la gestión de

inventarios.

CAPITULO I:

LA EMPRESA

CAPITULO II:

EL PROBLEMA

CAPITULO III:

MARCO

METODOLÓGICO

CAPITULO IV:

MARCO TEÓRICO

CAPITULO V:

SITUACIÓN

ACTUAL

CAPITULO VI:

ANÁLISIS E

IDENTIFICACIÓN

DE CAUSAS.

1. Descripción de la

empresa.

2. Misión y visión de la

empresa.

3. Estructura

organizativa.

1. Planteamiento del

problema.

2. Justificación del

problema.

3. Objetivos

4. Alcance y limitaciones

de la investigación.

1. Definir los principales

conceptos relacionados

con el objetivo del

trabajo especial de grado.

2.Información de los

antecedentes de la

investigación y bases

legales del estudio.

3.Información sobre las

herramientas utilizadas

1. Información del tipo,

enfoque y diseño de la

investigación así como

las técnicas para

recolección de datos.

1. Descripción del

proceso actual de gestión

de inventario de

combustibles, se presenta

de forma detallada la

situación actual del

proceso estudiado y los

datos recolectados

1. Descripción de la

gestión de inventarios

propuesta.

2.Propuesta de la

tecnología a

implementar.

3. Información cruzada

“Requerimientos de los

clientes vs Tecnología

disponible”.

1. Entrevistas no

estructuradas a los

responsables de la

empresa

2. Entrevistas no

estructuradas a los

encargados de la

estaciones de

servicio.

3.Base de Datos

históricos de la

empresa

1.Bibliografia

especializada

2. TEG enfocadas

en el área de

estudio

3.Páginas Web.

1. Observación

directa de los

procesos

involucrados.

2. Encuestas tipo

cuestionario.

1. Entrevistas no estructuradas2. Observación

directa.3.Encuestas tipo

cuestionario.4. Diagrama de

flujo de procesos

5.Diagrama

causa-efecto

6.Matriz FODA.

7. Microsoft Ecxel

8. Microsoft Word

9.Microsoft VisioCAPITULO VII:

PROPUESTA DE

MEJORAS.

CAPITULO VIII:

PRESENTACIÓN

DE LA

FACTIBILIDAD DE

LA PROPUESTA

CAPITULO IX:

CONCLUSIONES Y

RECOMENDACIONES

1.Análisis de las fallas en

la actual gestión de

inventario de

combustibles

en las EE/SS.

2. Determinación de las

necesidades de los

clientes.

3. Análisis causa-efecto.

4. Matriz FODA.

1. Análisis de la

factibilidad técnica y

económica del servicio

propuesto.

1. Resultados de los

capítulos anteriores

Figura 3. Metodología de la investigación.

Fuente: Elaboración Propia.

http://www.cca.org.mx/funcionarios/cursos/ap066/material/m2met_enc.pdf

MARCO TEÓRICO


CAPÍTULO IV. -MARCO TEÓRICO

Según Balestrini (2000) “… el marco teórico, es el resultado de la selección de

aquellos aspectos más relacionados del cuerpo teórico epistemológico que se asume,

referidos al tema específico elegido para su estudio. “ (p.85). Igualmente, “… cualquiera

que sea el punto de partida, para la delimitación y el tratamiento del problema se

requiere de la definición conceptual y la ubicación del contexto teórico que orienta el

sentido de la investigación.” (ob.cit.).

4.1. Antecedentes de la Investigación.

Para llevar a cabo el presente Trabajo Especial de Grado, se consultaron

investigaciones previas, a fin de concebir ideas y hacer comparaciones, para formar una

base sólida donde se precise una posible forma de corregir el problema planteado.

A continuación en la Tabla 1, se muestran los estudios previos consultados para

la elaboración del presente TEG.

Tabla 1. Antecedentes de la Investigación. (Parte I)

Título

Área de estudio,

autores y

profesores guías

Institución

y Fecha Objetivo General Aportes

"Mejoras a la Gestión

de Inventarios de un

Centro de

Distribución

Secundario de una

Empresa de Productos

de Consumo Masivo"

Ingeniería

Industrial Autor:

Cesar Itriago y

Katherin Jardim.

Tutor: Emmanuel

López.

UCAB

Febrero,

2010.

Proponer mejoras a la

gestión de inventarios de

un centro de distribución

secundario de una

empresa de productos de

consumo masivo.

Estructura

del Marco

Teórico

(Bases Legales)

Fuente: Elaboración propia.

MARCO TEÓRICO


Tabla 1. Antecedentes de la Investigación. (Parte II)

Título

Área de estudio,

autores y

profesores guías

Institución y

Fecha Objetivo General Aportes

"Diseño de un Servicio

Estandarizado para el

pago de los

estacionamientos

privados de un grupo de

centros comerciales en el

área Metropolitana de

Caracas"

Ingeniería

Industrial Autor:

Eira Machado y

Valeria Soto.

Tutor: Alirio

Villanueva.

UCAB

Septiembre, 2012

Diseñar un servicio

estandarizado para el

pago de los

estacionamientos

privados de un grupo

de centros comerciales

en el área

Metropolitana de

Caracas.

Estructura

General del

Trabajo Especial de

Grado.

"Mejora de la Gestión de

Inventario para el

Almacén de la Dirección

de Servicios Generales de

una Universidad

Privada"

Ingeniería

Industrial Autor:

Erick Alarcón y

Jesús Monzón.

Tutor: Antonio

Borges.

UCAB

Octubre, 2010.

Mejorar la gestión de

inventario para el

almacén de la

Dirección de Servicios

Generales de la

Universidad Católica

Andrés Bello.

Diagrama

Causa-

Efecto


4.2. Bases Legales

4.2.1. Resolución Nº 013 de Fecha 31 de Julio de 2008, Emitida por el Ministerio

de Energía y Minas, Norma para el Manejo, Calidad y Expendio de

Combustible, de la Seguridad, Operaciones de Mantenimiento y sus

Registros, Control Periódico, Fiscalización e Inspecciones

4.2.2. Resolución Nº 241 de Fecha 25 de abril de 1980, Emitida por el Ministerio

de Energía y Minas (Gaceta Oficial Nº 2620 extraordinaria de Fecha 19 de

Junio de 1980); Norma para la Construcción, Modificación, Ampliación,

MARCO TEÓRICO


Destrucción o Desmantelamiento de Establecimientos, Instalaciones o

Equipos destinados a la explotación del mercado interno de los productos

derivados de Hidrocarburos.

4.2.3. Ley Orgánica de Hidrocarburos de Fecha 24 de mayo de 2006. Años 196°

de la Independencia y 147° de la Federación. Emitida por el Ministerio del

Poder Popular para la Energía y Petróleo. Disposiciones Fundamentales,

De las Actividades Relativas a los Hidrocarburos, Del Ejercicio de las

Actividades Primarias, De los Derechos Complementarios, Unificación de

Yacimientos, Del Régimen de Regalía e Impuestos, De las Actividades

Industriales, De las Actividades de Comercialización y, De las Infracciones

y Sanciones.

4.3. Bases Teóricas

4.3.1. Gestión

En las Normas ISO 9000 gestión se define como “actividades coordinadas para

dirigir y controlar una organización”.

4.3.2. Inventario

Según Míguez, M. y Bastos, A. (2006) inventario se define como “recurso

almacenado al que se recurre para satisfacer una necesidad actual o futura”. (p.1).

4.3.3. Gestión de Inventario

“La gestión de inventarios se define como la administración adecuada del registro,

compra y salida de inventario dentro de la empresa. La gestión de inventarios busca la

coordinación y eficacia en la administración de los materiales necesarios para la

actividad”. (Tomado de la Página Web: http://www.e-

conomic.es/programa/glosario/definicion-gestion-de-inventarios).

MARCO TEÓRICO


4.3.4. Calidad de Servicio

Según Setó (2004) se puede definir la calidad de servicio como “la comparación

entre lo que el cliente espera recibir – es decir sus expectativas – y lo que realmente

recibe o él percibe que recibe – desempeño o percepción del resultado del servicio”

(p.17).

4.3.5. Proceso:

Según las Norma ISO 9000 se define proceso como “conjunto de actividades

mutuamente relacionadas o que interactúan, las cuales transforman elementos de entrada

en resultados”.

4.3.6. Sistema

La Norma ISO 9000 define sistema como “conjunto de elementos mutuamente

relacionados o que interactúan”.

4.3.7. Estación de Servicio

Según la Norma venezolana COVENIN 823:2002, se define estación de servicio

“Establecimiento en el cual se venden los productos derivados de hidrocarburos

destinados a los vehículos, además de aquellas permitidas por la autoridad competente

que rige sobre esta materia”.

A continuación (ver Figura 4) se muestra una imagen representativa de una

estación de servicio.

MARCO TEÓRICO


Figura 4. Estación de Servicio

Fuente: PDVSA, Gerencia Estaciones de Servicio Mercado Nacional

4.3.8. Camión Cisterna

“El camión cisterna, es una de las muchas variedades de camión que sirve tanto

para el transporte de líquidos como para su mantenimiento por un tiempo prolongado

según sus características. Entre estos se destacan por su mayor uso los de agua para

regadío y trasvase, los de transportes de combustibles líquidos como gasolina, queroseno

y otros, o los de productos químicos líquidos, estando el transporte de éstos regulado en

casi todo el mundo por su peligrosidad. Se describe a un camión cisterna, como un

depósito especial dedicado al transporte, normalmente de sección cilíndrica o más o

menos elipsoidal, de eje horizontal, con casquetes o fondos abombados en sus extremos

y provisto de valvulería, conducciones y dispositivos de carga y descarga. Estas

cisternas, corno elemento portante, situada en la zona posterior de una cabeza tractora,

unidas de forma fija (rígida), constituye un camión cisterna (C/C)”

(Tomado de la Página Web:

http://www.camiones.us/transportes/carga/seguro/que_es_un_camion_cisterna/).

MARCO TEÓRICO


4.3.9. Medición

“Una medición es el resultado de la acción de medir. Este verbo, con origen en el

término latino metiri, se refiere a la comparación que se establece entre una

cierta cantidad y su correspondiente unidad para determinar cuántas veces dicha unidad

se encuentra contenida en la cantidad en cuestión. La medición, en definitiva, consiste

en determinar qué proporción existe entre una dimensión de algún objeto y una cierta

unidad de medida” (Tomado de la Página Web: http://definicion.de/medicion/).

4.3.10. Aforador

Personal de las Estaciones de Servicio que se encarga de realizar una medición

manual del nivel de combustible en los tanques, a través de una vara de medición.

4.3.11. Tanques de Almacenamientos

De acuerdo con la Resolución Nº 013 de Fecha 31 de Julio de 2008, Emitida por el

Ministerio de Energía y Minas, Norma para el Manejo, Calidad y Expendio de

Combustible, se define Tanques de Almacenamiento “Recipiente destinado a contener

combustibles en los establecimientos autorizados, debidamente calibrados y certificados

por el organismo competente.

4.3.12. Sistema de Telemedición

“Las consolas y sistemas de telemedición son unidades que permiten el monitoreo

remoto de tanques de combustible (gasolina, Diesel y GLP), para la realización de

controles de inventario, ayudar a detectar fugas en los tanques y tuberías. Se ajusta a

cada necesidad y requerimiento de información que es obtenida a través de sensores

medioambientales, así como también genera alarmas correspondientes” (Tomado de la

Página Web: http://www.imptec.com.pe/Productos_Gilbarco_TLS.htm).

http://definicion.de/comparacion/

http://definicion.de/dimension/

MARCO TEÓRICO


A continuación (ver Figura 5) se muestra una imagen representativa del

funcionamiento del sistema de telemedición.

Figura 5. Sistema de Telemedición. Fuente: http://www.mantesurt.com.uy/midex-telemedicion.php

4.3.13. Cadena de Suministros

Ballou, R. (2004) define la cadena de suministros como “La coordinación

sistemática y estratégica de las funciones tradicionales del negocio y de las tácticas a

través de las empresas que participan en la cadena de suministros con el fin de mejorar

el desempeño a largo plazo de las empresas individuales y de la cadena de suministros

como un todo.” (p.4). En la Figura 6, se observa el modelo de dirección de la cadena de

suministros propuesto por Ballou, R.

http://www.mantesurt.com.uy/midex-telemedicion.php

MARCO TEÓRICO


Figura 6. Modelo de Dirección de la Cadena de Suministro.

Fuente: Ballou, R., Administración de la Cadena de Suministros. (2004)

4.3.14. Muestreo No Probabilístico

Según Vivanco (2005) “los muestreos no probabilísticos son procedimientos de

selección que se caracterizan porque los elementos de la población no tienen una

probabilidad conocida de selección” (p.187). Uno de ellos se conoce como muestreo

Opinático, en el cual “la selección de los elementos se realiza en función del juicio que

respecto a la obtención de una muestra tiene quien diseña la muestra” (Vivanco, 2005,

p.191).

4.4. Herramientas usadas en el estudio

4.4.1. Diagrama de Flujo

Es una poderosa herramienta de planificación y análisis que según Chang (1999)

es comúnmente utilizada para:

“Definir y analizar procesos de manufactura, ensamblado o servicios.

MARCO TEÓRICO


Construir una imagen del proceso etapa para su análisis, discusión o con

propósitos de comunicación.

Definir, estandarizar o encontrar áreas de un proceso susceptibles de ser

mejoradas.

Para visualizar la simbología descriptiva ver Tabla 2”. (p.49)

Tabla 2. Simbología usada en un Diagrama de Flujo (Parte I)


Símbolo

Símbolo Nombre

(Alias)

Símbolo Descripción

Proceso

Mostrar un proceso o paso de acción. Este es el

símbolo más común en los diagramas de flujo de

procesos y mapas de procesos de negocio.

(Flecha, conector)

Conectores de flujo línea de mostrar la dirección

que el proceso de los flujos.

Conector fuera de

página

Fuera de la página Conector muestra la

continuación de un organigrama de proceso en otra

página

Conector

Se utiliza como un conector para mostrar un

aumento de un punto en el flujo de proceso a otro.

Los conectores son usualmente marcadas con letras

mayúsculas (A, B, AA) para mostrar los puntos de

coincidencia salto. Son útiles para evitar el flujo de

las líneas que se cruzan otras formas y líneas de

flujo.

MARCO TEÓRICO


Tabla 2. Simbología usada en un Diagrama de Flujo. (Parte II)


4.4.2. Matriz DAFO

“Identifica hasta qué punto la estrategia actual de una organización y sus puntos

débiles más específicos son relevantes para ésta, además de ser capaces para afrontar

cambios que tienen lugar en el medio ambiente de la empresa. La matriz DAFO

considera los factores fortalezas y debilidades, oportunidades y amenazas, pero, en lugar

de limitarse a listarlos en términos de las percepciones del grupo administrativo, trata de

emprender un análisis más estructurado que se concrete en hallazgos que contribuyen a

la formulación de la estrategia empresarial. Por tanto, el análisis estratégico DAFO es

una herramienta para el estudio sistemático a fin de determinar hasta qué punto la

organización puede resistir su medio ambiente.

Fortalezas: Son aquellas características propias de la empresa que le facilitan o

favorecen el logro de los objetivos organizacionales.

Oportunidades: Son aquellas situaciones que se presentan en el entorno de la

empresa y que podrían favorecer el logro de los objetivos organizacionales.

Símbolo

Símbolo Nombre

(Alias)

Símbolo Descripción

Terminator

(Terminal Punto de

óvalo)

Terminator mostrar los puntos de inicio y fin de

un proceso.

Documento

El símbolo de diagrama de flujo de documentos

es para una fase del proceso que produce un

documento.

MARCO TEÓRICO


Debilidades: Son aquellas características propias de la empresa que constituyen

obstáculos internos al logro de los objetivos organizacionales.

Amenazas: Según Rodríguez (2005) “son aquellas situaciones que se presentan

en el medio ambiente de las empresas y que podrían afectar negativamente, las

posibilidades de logro de los objetivos organizacionales.” (p.143).

4.4.3. Diagrama Causa-Efecto

Según Arnoletto, E. este diagrama se utiliza para representar la relación entre

algún efecto y todas las causas posibles que lo pueden originar. Todo tipo de problema,

como el funcionamiento de un motor o una lámpara que no enciende, puede ser

sometido a éste tipo de análisis.

Generalmente, se lo presenta con la forma del espinazo de un pez, de donde toma

el nombre alternativo de Diagrama de espina de pescado. También se lo llama Diagrama

de Ishikawa que es quien lo impulsó.

Los diagramas de causa efecto se construyen para ilustrar con claridad cuáles son

las posibles causas que producen el problema. Un eje central se dirige al efecto. Sobre el

eje se disponen las posibles causas. El análisis causa-efecto, es el proceso mediante el

que se parte de una definición precisa del efecto que se desea estudiar. Posteriormente,

se disponen todas las causas que pueden provocar el efecto.

A las causas conviene agruparlas por tipos, al modo de ejemplo las originadas por

motivos eléctricos, otras por elementos mecánicos, hidráulicos, etc. Cada grupo se

dispone en un sub-eje.

La construcción de este diagrama presenta un esquema gráfico que permite

efectuar un análisis de las causas que influyen sobre el efecto objeto de estudio. El

análisis causa-efecto puede dividirse en tres etapas:

Definición del efecto que se desea estudiar.

Construcción del diagrama causa-efecto.

MARCO TEÓRICO


Análisis causa-efecto del diagrama construido.

A continuación se muestra en la Figura 7, el esquema de un diagrama causa-

efecto.

Figura 7. Diagrama Causa-Efecto

Fuente: Arnoletto, E., Administración de la Producción como Ventaja Competitiva.

SITUACIÓN ACTUAL


CAPÍTULO V- SITUACIÓN ACTUAL.

Este capítulo describe el proceso actual de gestión de inventario de combustibles,

se presenta de forma detallada la situación actual del proceso estudiado y los datos

recolectados, se describe el proceso de inventario de combustibles en forma general.

5.1. Caracterización de la gestión de inventario de combustibles de las estaciones de

servicio.

Las estaciones de servicio del Distrito Metropolitano Mercado Nacional, cuenta

con varios proveedores que son de vital importancia para el correcto desempeño de la

cadena de suministros, estos proveedores son: las plantas de distribución y los asesores

comerciales, los cuales son los encargados de suministrar los combustibles en cada de

estación de servicio.

5.1.1. Procesamiento de los pedidos.

Para las estaciones de servicio las actividades inician con el procesamiento de los

pedidos de combustibles (Gasolina 91, Gasolina 95 y Diesel), dicha actividad es esencial

para que entre los asesores comerciales y plantas de distribución haya una buena

comunicación y se realice un correcto procesamiento del pedido.

Los encargados de las EE/SS envían, con una semana de antelación, los pedidos de

combustibles de la semana siguiente para abastecer su estación de servicio, describen

cuánto volumen (en litros) necesitan, éstos datos son enviados mediante correo

electrónico a los programadores de la ENT, los cuales programan en el sistema SAP la

hora de la recepción del producto en la EE/SS y la prioridad del pedido de manera que

esta prioridad sea imperativa.

Los programadores envían el listado de pedidos SAP programados, mediante

correo electrónico a los asesores comerciales, los cuales revisan y analizan pedidos de

combustibles con los volúmenes diarios de venta de manera que concuerden y no haya

ninguna anomalía, una vez analizados aprueban pedidos a los programadores generando

SITUACIÓN ACTUAL


un código SAP para entrega de combustibles. El supervisor de la ENT visualiza en SAP

entregas programadas para precargar la flota disponible, con choferes, placa (cisterna) y

ruta.

Cabe destacar que si hay alguna anomalía en los análisis de los volúmenes diarios

de ventas con los pedidos de combustibles, el asesor comercial tiene la potestad de hacer

cambios en los volúmenes de la programación.

Este proceso depende de los encargados de las EE/SS, puesto que muchas veces

los programadores notifican vía correo electrónico a los asesores comerciales alertas de

EE/SS faltantes por enviar programación para la semana.

En la Figura 8 se muestra el flujograma de despliegue del proceso de elaboración

de pedidos de combustible.

SITUACIÓN ACTUAL


Figura 8. Proceso actual de Pedidos de Combustible.

Fuente: Elaboración Propia

Programador ENT Cliente (EE/SS) Asesor Comercial

INICIO

Realiza pedido de

combustibles

ico o fax.

ENT

Programa en sistema SAP

pedidos de combustibles

indicando la hora de

recepción y la prioridad de

la EE/SS.

Revisa Solicitud de

Pedido.

Recibe programación vía

correo electrónico.

Visualiza en SAP entregas

Programadas

Precarga la flota disponible,

con chóferes, placa (cisterna)

y ruta

Revisan y analizan pedidos

de combustibles con los

volúmenes diarios de

ventas.

FIN

¿Concuerda

volúmenes diarios

de ventas con

pedido de

combustibles?

NO

SI

Aprueban Programación

de Pedidos

Cambia programación en

Sistema SAP

Cambia programación de

pedidos

B

B

Envía listado de pedidos

SAP programados al

asesor comercial

Genera código SAP para

entrega de combustible.

Notifica al programador

de la ENT

Notifican al programador

de la ENT

Envía programación de

pedido de combustibles.

ico o fax.

SITUACIÓN ACTUAL


5.1.2. Control de inventario de combustibles.

Durante el proceso de medición de inventarios, los isleros o encargados de las

estaciones de servicio, miden diariamente el volumen de combustibles (en litros) de cada

tanque, ya que el establecimiento está obligado a llevar registros auditables de los

volúmenes de combustibles recibidos desde la planta de suministro y despachados a

través de los equipos dispensadores. Después de realizar entrevistas no estructuradas en

las estaciones de servicio seleccionadas como muestra, se identificó que existen dos

sistemas utilizados para la medición de combustibles en los tanques:

Con vara de medición, la cual indica una altura (mm o cm), y mediante una

tabla de medición se observa el volumen (en litros) contenido en el tanque.

Este sistema de medición se representa a continuación (ver Figura 9):

Figura 9. Sistema de medición a través de vara.

Fuente: PDVSA Gerencia Estaciones de Servicio Distrito Metropolitano Mercado Nacional.

Con un sistema de medición automatizada, el cual evidencia a través de una

computadora los niveles de inventarios que posee cada tanque.

Las estaciones de servicio poseen un formato del control diario de inventarios, en

el cual deben registrar las existencias iniciales, las compras, las ventas y las existencias

finales del día. Dichos registros se obtienen de la siguiente manera:

SITUACIÓN ACTUAL


Las existencias iniciales se miden mediante la vara de medición o el sistema

de medición automatizado.

Las compras se miden mediante el registro de todas las recepciones del

producto.

Las ventas se miden a través de los totalizadores de los medidores,

comparando con los del cierre del día anterior.

Las existencias finales se calculan como se muestra a continuación (ver

Ecuación 1):

Ecuación 1. Cálculo de las existencias finales.


Las diferencias se obtienen al comparar los inventarios iniciales medidos con

los datos del cierre anterior, para luego realizar la conciliación diaria de

inventarios determinando faltantes o sobrantes de combustible.

Cabe destacar que no todas las estaciones de servicio utilizan el formato

establecido por PDVSA (ver Figura 2-11 en Anexos), y no llevan el mismo control para

determinar las diferencias del día y posibles fugas, de igual manera hay estaciones que

no llevan el registro auditable de los controles de inventario de combustibles, por lo

tanto no existen expedientes en la Gerencia de Estaciones de Servicio de dichas

estaciones.

Los datos de los volúmenes diarios iniciales de combustibles de cada tanque deben

ser notificados a primera hora (6:00a.m) a la Gerencia de Estaciones de Servicio

PDVSA Mercado Nacional, para que los asesores comerciales comparen los volúmenes

de combustibles y puedan dar prioridades a la ENT, para transportarlo mediante los

camiones cisternas a las EE/SS, logrando así que no se queden desabastecidas y puedan

aprovisionar a los usuarios.

SITUACIÓN ACTUAL


Según el asesor comercial José Zanotti constantemente ocurren desvíos de

camiones cisternas o sobrellenados en el tanque, ocasionando daños al ambiente y

pérdidas de combustibles, puesto que las ventas de las EE/SS varían diariamente y esto

altera la programación de los pedidos ya programados con una semana de antelación y,

al no tener un buen control de inventarios, los encargados de las estaciones no tienen

conocimiento de los niveles de combustibles de cada tanque, originando sobrellenados o,

a la hora de presentarse el camión cisterna, el encargado de la E/S informa al chofer que

los tanques están llenos, una vez ya informado al chofer sobre el nivel del tanque, éste se

comunica con el asesor comercial de la respectiva zona para que tome decisiones sobre

el desvío de la cisterna, lo que trae como consecuencia re-trabajos a la hora de la

facturación. PDVSA no posee una data histórica donde se lleve un registro de pérdidas

ocasionadas por los motivos ya expresados, dicha información sólo es afirmada por los

asesores comerciales quienes reiteradamente expresan la ocurrencia de las mismas,

resaltando los desvíos diarios de camiones cisternas.

Los asesores comerciales visitan las estaciones de servicio una vez al mes y

solicitan al concesionario el registro del control diario de existencias, para determinar

posibles fugas y niveles de inventarios.

Cabe destacar que la Gerencia de Estaciones de Servicio posee una gran

desventaja a nivel estratégico, debido a que depende de la información que la estación de

servicio suministre, ya que no es una información fiable debido a que no hay manera de

verificar si el concesionario está proporcionando datos correctos y reales.

En la Figura 10 se muestra el flujograma de despliegue del proceso de gestión de

inventario de combustibles.

SITUACIÓN ACTUAL


Figura 10. Proceso actual de la Gestión de Inventarios de Combustible en EE/SS.


FIN

INICIO

NO

SI

Estación de Servicio (E/S)

Abren Boca de

Aforo

Asesor Comercial

(2)

Entregan Formato

Recibe mensaje de texto

de Inventario Inicial.

Recibe caso.

Notifica a la ENT para

agilizar el proceso de

despacho de la cisterna.

¿Medición por Vara?

NO

SI

Introducen Vara de

Medición

Miden la altura (cm

o mm)

Ven tabla de

medición

Anotan el

Inventario

Observaciones

Ven el nivel del

inventario a través

del sistema

automatizado

Notifican Inventario

Inicial vía mensaje

de texto.

(1)

Llenan Formato

¿Bajo Inventario? FIN

Control Diario de

existencias

FIN

Reciben formato del

control diario de

Existencias

Recibe caso.

Revisan mediante

formato, niveles de

vacíos y/ fugas.

FIN

(1) Las EE/SS, llenan un formato del control diario de existencias, donde registran, el inventario inicial compras, ventas, inventario final y las diferencias si hay sobrantes o faltantes de

combustibles en los tanques.

(2) Los asesores comerciales visitan la estación de servicio una vez al mes, y éstos hacen entrega del formato del control diario de existencias de combustibles.

¿Llevan registro diario

de existencia?

SI

NO

SITUACIÓN ACTUAL


5.2. Resultados de las visitas a las estaciones de servicio.

Para realizar el presente Trabajo Especial de Grado se realizó un muestreo no

probabilístico (muestreo Opinático) para escoger las estaciones de servicio que se

estudiarán para analizar los procesos actuales de la gestión de inventarios, se seleccionó

un veinte porciento (20%) de la muestra total por zonas (ver Tabla 2, 4, 6, 8, 10 y 12 en

Anexos), considerando dos factores discriminantes, primordialmente los volúmenes de

ventas (Alto, Medio y Bajo), entendiéndose alto, medio y bajo, como la cantidad mayor,

intermedia y baja de volúmenes promedio de combustible vendidos (en litros) en un mes

y, cubrir la zona en su mayoría (territorio).

Una vez seleccionadas las estaciones de servicio, se contactó a los isleros o

encargados para entrevistarlos, de igual manera al gerente de estaciones de servicio

Mercado Nacional y a los asesores comerciales, de esta manera se recolectó toda la

información necesaria para hacer el levantamiento de la situación actual de la gestión de

inventario de combustibles de las estaciones de servicio.

De acuerdo a las visitas realizadas a las estaciones de servicio, se determinó la

siguiente información (ver Tabla 3 y Figura 11):

Tabla 3. Volumen de Ventas vs. Sistema de Medición

VOLUMEN DE

VENTAS MES

(PROMEDIO 2011)

(LITROS)

EESS

CON SISTEMA DE

TELEMEDICION

OPERATIVO

CON SISTEMA DE

TELEMEDICION

INOPERATIVO

SIN SISTEMA DE

TELEMEDICIÓN

ALTO 22,22% 6,67% 11,11%

MEDIO 6,67% 2,22% 24,44%

BAJO - 4,44% 22,22%


SITUACIÓN ACTUAL


Figura 11. Volumen de Ventas vs. Sistema de Medición


Como puede apreciarse en la Tabla 3 y Figura 11, de acuerdo al sistema de

medición que poseen las EE/SS, la mayoría (57,77%) no poseen un sistema de

telemedición para controlar sus inventarios de combustibles, es decir, más de la mitad de

las EE/SS miden sus inventarios a través de la vara de medición, método que depende

100% de la intervención humana lo que puede traer como consecuencia errores de

medición. De igual manera, el 13,33% de las EE/SS que poseen sistemas de

telemedición en sus instalaciones no los tienes operativos, eso quiere decir que tambien

miden sus inventarios a través de la vara de medición. Por lo tanto, se tiene que el

71,10% de las EE/SS controlan sus inventarios de combustibles y programan sus

pedidos basándose en información obtenida a través de un método que, debido a la

intervención del personal de las EE/SS, puede incurrir en errores de cálculo.

Dichas cifras dejan sólo un 28,89% de las EE/SS con un sistema de medición que

muestra los niveles de inventario de combustibles exactos y, que a su vez, garantiza el

SITUACIÓN ACTUAL


cálculo correcto de la cantidad de combustibles que se debe solicitar. Las cifras

mencionadas anteriormente pueden visualizarse en la Figura 12.

Figura 12. EE/SS en función del Sistema de Medición. Fuente: Elaboración Propia.

A continuación esta información puede verse detallada por Zonas:

Zona 1 (Ver Tabla 4 y Figura 13)






Tabla 4. Volumen de Ventas vs. Sistema de Medición Zona 1.

VOLUMEN DE

VENTAS MES

(PROMEDIO 2011)

(LITROS)

EESS

CON SISTEMA DE

TELEMEDICION

OPERATIVO

CON SISTEMA DE

TELEMEDICION

INOPERATIVO

SIN SISTEMA DE

TELEMEDICIÓN

ALTO 20% - 30%

MEDIO - - 40%

BAJO - 10% -


SITUACIÓN ACTUAL


Figura 13. EE/SS Zona 1 en función del Sistema de Medición.



VOLUMEN DE VENTAS

MES (PROMEDIO 2011)

(LITROS)

EESS

CON SISTEMA DE

TELEMEDICION

OPERATIVO

CON SISTEMA DE

TELEMEDICION

INOPERATIVO

SIN SISTEMA DE

TELEMEDICIÓN

ALTO - 22,22% 11,11%

MEDIO - - 33,33%

BAJO - - 33,33%




SITUACIÓN ACTUAL



VOLUMEN DE VENTAS

MES (PROMEDIO 2011)

(LITROS)

EESS

CON SISTEMA DE

TELEMEDICION

OPERATIVO

CON SISTEMA DE

TELEMEDICION

INOPERATIVO

SIN SISTEMA DE

TELEMEDICIÓN

ALTO 50% - -

MEDIO - - 25%

BAJO - - 25%





VOLUMEN DE VENTAS

MES (PROMEDIO 2011)

(LITROS)

EESS

CON SISTEMA DE

TELEMEDICION

OPERATIVO

CON SISTEMA DE

TELEMEDICION

INOPERATIVO

SIN SISTEMA DE

TELEMEDICIÓN

ALTO 20% 10% 10%

MEDIO 10% - 20%

BAJO - 10% 20%


SITUACIÓN ACTUAL





VOLUMEN DE

VENTAS MES

(PROMEDIO 2011)

(LITROS)

EESS

CON SISTEMA DE

TELEMEDICION

OPERATIVO

CON SISTEMA

DE

TELEMEDICION

INOPERATIVO

SIN SISTEMA DE

TELEMEDICIÓN

ALTO 33,33% - -

MEDIO 16,67% 16,67% -

BAJO - - 33,33%




SITUACIÓN ACTUAL



VOLUMEN DE

VENTAS MES

(PROMEDIO 2011)

(LITROS)

EESS

CON SISTEMA DE

TELEMEDICION

OPERATIVO

CON SISTEMA DE

TELEMEDICION

INOPERATIVO

SIN SISTEMA DE

TELEMEDICIÓN

ALTO 33,33% - -

MEDIO 16,67% - 16,67%

BAJO - - 33,33%




ANÁLISIS E IDENTIFICACIÓN DE CAUSAS


CAPÍTULO VI- ANÁLISIS E IDENTIFICACIÓN DE CAUSAS

6.1. Análisis de las fallas en la actual gestión de inventario de combustibles en las

EE/SS.

Se realizó un diagrama causa-efecto (ver Figura 19) para identificar las fallas de

la actual gestión de inventario de combustibles en las EE/SS, en el diagrama se pueden

observar diferentes causas que han conducido a las deficiencias presentes en dicho

proceso, de acuerdo a tres grupos principales: Mano de Obra, Métodos y

La realización de este diagrama permite identificar los grandes problemas de

fondo que posee la gestión de inventario de combustibles, para así, enfocar el mayor

esfuerzo en resolver los problemas de raíz y obtener mayores y mejores soluciones.

Basándonos en los resultados de las entrevistas no estructuradas a los asesores

comerciales, gerente de estaciones de servicio y encargados de las estaciones de

servicio, y en las observaciones directas del proceso, se pudo medir el impacto que

tienen ciertos aspectos críticos en el desempeño del proceso. En función de los

problemas señalados en el diagrama, este trabajo se enfocará en aportar las soluciones

pertinentes, y así poder mejorar la gestión de inventario de combustibles. Entre las

causas que se consideran de mayor impacto o importancia se pueden mencionar:

- No se valida la información recibida de las EE/SS; lo que implica que la información

no es fiable ya que la Gerencia de EE/SS no tiene manera de verificar si los datos

recibidos son correctos y reales, lo que causa, reproceso y toma de decisiones erradas

en la operación, puesto que el asesor comercial es el que aprueba el despacho de

combustibles hacia las EE/SS, y esto puedo provocar sobrellenados o retrasos en la

distribución.

- En la mayoría de las EE/SS no existe un instrumento de medición exacta, la

determinación de nivel de combustible se efectúa por la lectura directa de la longitud



mojada por el líquido, esto puede implicar inexactitud al momento de leer el

inventario inicial.

- No se utiliza un formato estándar de control diario de existencias, por lo que los

encargados de las EE/SS llevan cualquier formato menos el establecido por PDVSA,

esto se debe a la falta de auditoría y adiestramiento por parte de los asesores

comerciales hacia las EE/SS, ya que hay poco personal para cumplir con todos los

requerimientos de la red metropolitana de EE/SS.

- No hay expedientes de algunas EE/SS, lo que implica que no llevan un control de

registro diario de inventarios, y no se puede establecer las diferencias de pérdidas o

sobrantes de combustibles; al no llevar registros auditables, se incumple con la

resolución 013, por lo cual no se puede mantener un control de los niveles de

inventarios en los expendios de combustibles y determinar posibles fugas.

Estos factores son los que se consideran de mayor relevancia y se infiere que con

la mejora de éstos, se regeneraría la situación actual en la que se encuentra la gestión de

inventario de combustibles.



Figura 19. Diagrama causa-efecto: Deficiencia en La Gestión de Inventarios de Combustible en EE/SS.


(1) Resolución Nº 013 de Fecha 31 de Julio de 2008, Emitida por el Ministerio de Energía y Minas.

Deterioro de los

Dispensadores.

Incumplimiento de la

normativa N°013 (1)

DEFICIENCIA EN LA GESTIÓN

DE INVENTARIO DE

COMBUSTIBLES EN EE/SSS

MÁQUINAS

Poco interés de las EE/SS

Inexistencia de un

instrumento de

medición exacta

Dispensadores mal

calibrados.

Falta de mantenimiento

MÉTODOS

MANO DE OBRA

Falta de formación a las

EE/SS. Falta de auditoría de

los asesores

comerciales

Falta de personal Falta de compromiso

Falta de motivación

Cultura

Resistencia al cambio por parte del

personal de EE/SS.

Pocas visitas a las EE/SS por parte de

los asesores comerciales

Falta de Personal

Muchos años de

servicio Falta de Reemplazo

Deterioro de los

Tanques

Falta de reemplazo

Inexistencia de

instructivos y manuales.

Falta de organización

Falta de auditoría por parte de

los asesores comerciales.

No se utiliza el mismo formato de

control diario de existencias.

Falta de organización

Problemas de

Documentación.

Inexistencia de Expedientes

Falta de Personal

Retraso en la notificación de niveles

de inventario de combustibles.

Inexistencia de un sistema de

notificación automatizado

Sistema de notificación no

fiable

Sobrellenados o desvío de cisterna

No se valida la información

recibida de las EE/SS.



También se realizó una matriz DAFO para determinar las oportunidades y

fortalezas que posee la actual gestión de inventarios, así como sus debilidades y

amenazas (ver Figura 20), con la finalidad de conocer aquellos factores que influyen de

manera positiva y negativa en este proceso, y así poder usar esta información para su

propio beneficio. De la matriz DAFO se puede extraer información muy importante en

cuanto a los factores positivos con los que cuentan la gestión de inventario de

combustibles, las fortalezas existentes hay que explotarlas para aprovechar esas

condiciones, las oportunidades se deben tomar en cuenta para obtener mejores

soluciones en este proceso.

Tocando los puntos negativos, se deben mencionar las debilidades que el sistema

posee, estos factores son propios de la gestión de inventario de combustibles, en los que

hay que trabajar para mejorar la situación actual. Entre los factores más relevantes están:

no hay un sistema automatizado para controlar los niveles de inventarios, no se utiliza el

mismo formato para el registro de los inventarios y, sobrellenados en los tanques de

combustibles o desvíos de los camiones cisternas.

Entre las amenazas observadas se pueden mencionar: las fallas en la planificación

de compra de combustibles de las EE/SS, debido a que los encargados de las mismas

pueden solicitar pedidos de más; otro factor que hay que tomar en cuenta son: las fallas

en la entrega de productos a las EE/SS por parte de la ENT, ya que puede haber retrasos

debido al clima y/o colas, como también falta de chóferes o camiones cisternas para

trasladar el combustible.



Figura 20. Matriz DAFO de la Gestión de Inventario de Combustible actual.




6.2. Determinación de las necesidades de los clientes.

Para determinar las necesidades de los clientes se realizaron dos encuestas tipo

cuestionario, la primera (ver Figura 12 en Anexos) se utilizó para conocer aspectos más

detallados de la situación actual y las expectativas y requerimientos de los clientes; a

través de la segunda encuesta (ver Figura 13 en Anexos) se pudo conocer la importancia

que le dan los clientes a los requerimientos y expectativas identificadas anteriormente.

En este caso, existe un solo cliente el cual es PDVSA, Gerencia de EE/SS

Mercado Nacional Distrito Metropolitano; ya que actualmente todas las EE/SS están

bajo la administración de PDVSA; debido a ello las encuestas se aplicaron a los asesores

comerciales correspondientes a las zonas del Distrito Metropolitano y al gerente de

EE/SS Distrito Metropolitano.

De la primera encuesta, se obtuvieron del cliente diferentes necesidades y

expectativas que, según su opinión, desean que satisfaga la gestión de inventario de

combustibles, las más resaltantes fueron las siguientes:

Recibir información fiable.

Tener acceso a la información en tiempo real.

Poder detectar pérdidas dentro de los tanques.

Tener acceso a la información desde cualquier dispositivo electrónico.

Tener acceso a la información en cualquier momento.

De acuerdo a los aspectos identificados anteriormente, se realizó una segunda

encuesta la cual permitió determinar el nivel de importancia que le da PDVSA a sus

requerimientos, así como conocer el nivel de importancia y de satisfacción que posee

respecto a la actual gestión de inventario de combustibles. Dichos resultados pueden

visualizarse en las Figuras 21, 22 y 23.

.



Figura 21. Importancia de los aspectos que conforman la actual gestión de inventario de

combustibles.


De acuerdo a la Figura 21, el 85,71% de los encuestados considera que poseer un

formato de registro de control de inventario de combustibles es muy importante mientras

que, el 14,29%, lo considera importante; ya que gracias a ellos, los asesores comerciales,

pueden auditar la información suministrada por parte de las EE/SS; no sólo consideran

muy importante que las EE/SS posean un formato de registro de control de inventario

sino que se utilice el formato proporcionado por la Gerencia de EE/SS (ver Figura 1 en

Anexos) para así agilizar la revisión de los datos cuando se requiera, porque como puede

verse en los Anexos las Figuras 2-11, las EE/SS no llevan sus registros en el formato

suministrado por la Gerencia de EE/SS.

El 100% de los encuestados considera que la notificación de los niveles de

inventario de combustibles es muy importante que se realice en el tiempo establecido

(6:00a.m.), ya que de esa manera se pueden dar prioridades a los camiones cisternas de

presentarse alguna eventualidad y así agilizar el despacho de los mismos para abastecer

a las EE/SS. El 85,71% de los encuestados considera muy importante recibir y manejar

información fiable proporcionada por las EE/SS, mientras que el 14,29% lo considera



importante, esto se debe a que los asesores comerciales necesitan tener la información

correcta que se maneja en las EE/SS para poder detectar y tomar decisiones frente a

algún pedido que se escape de los límites normales.

Por último, el 85,71% de los encuestados considera muy importante la ocurrencia

de entrega de productos a destiempo, mientras que el 14,29% lo considera importante;

dicha importancia radica en que si los productos se entregan a destiempo (fuera de la

programación establecida) las EE/SS sufrirán problemas de abastecimiento y se

generarán alteraciones en toda la programación que prosigue a la entrega retrasada.

Figura 22. Satisfacción del cliente con aspectos de la actual gestión de inventario de

combustibles.


Como puede verse en la Figura 22, el 57,14% de los encuestados considera

aceptable la información recibida por parte de las EE/SS, mientras que el 42,86%

considera que dicha información es regular; esto se debe a que la información que las

EE/SS suministran a los asesores comerciales, en la mayoría de los casos, proviene de

mediciones inexactas lo que trae como consecuencia el cálculo erróneo de los pedidos e

imposibilita al asesor comercial verificar si dicho pedido es el correcto o no. Sin



embargo, aunque ésta no es la mejor manera de manejar los pedidos, los encuestados no

le dieron un menor grado de satisfacción a dicho aspecto porque ésa ha sido la manera

como se ha venido tratando los pedidos desde hace años atrás y, aunque no les ha dado

los mejores resultados, les ha permitido continuar trabajando.

En el caso de los tiempos de entrega de productos (combustibles) a las EE/SS, el

28,57% de los encuestados considera que dichos tiempos son aceptables, el 57,14% los

considera regular, mientras que el 14,29% expresó estar poco satisfechos con dichos

tiempos; esto es consecuencia de los constantes retrasos al momento de abastecer las

EE/SS originados por los errores presentes en la programación establecida para cubrir

las diferentes zonas

El 57,14% de los encuestados considera aceptable los formatos de registro diario

de control de inventario de combustibles que llevan las EE/SS, mientras que el 42,86%

expresó estar poco satisfecho con dichos formatos; esto se debe a que las EE/SS no

llevan sus registros en el formato establecido por la Gerencia de EE/SS lo cual ocasiona

grandes dificultades al momento de auditarlos.

Por último, el 14,29% de los encuestados considera aceptable el tiempo en el cual

se notifican los niveles de inventario de combustibles, mientras que el 85,71% lo calificó

como regular, ya que por lo general las EE/SS no notifican sus niveles de inventario a la

hora establecida (6:00am), lo cual trae como consecuencia que, de ser necesario, no se

logre notificar a la ENT para agilizar el despacho de la cisterna y de esa manera

satisfacer las necesidades de todas las estaciones de servicio.

En general, puede observarse que ninguno de los aspectos nombrados satisface

completamente los requerimientos del cliente respecto a la gestión de inventario de

combustibles actual.



Figura 23. Importancia de los requerimientos del cliente.


En la Figura 23 puede observarse que el 100% de los encuestados considera muy

importante recibir información fiable referente a los niveles de inventario de

combustibles, ya que de esta manera se podría garantizar que los pedidos contienen la

cantidad de combustibles (en litros) que realmente necesita la E/S, evitándose de esta

manera pérdidas por sobrellenados o re-trabajo por desvíos de los camiones cisternas.

De igual manera, el 100% de los encuestados, considera muy importante la detección de

pérdidas dentro de los tanques, ya que si se detectan a tiempo las fugas se minimizarían

dichas pérdidas y se tendría un mayor control sobre el impacto ambiental ocasionado.

El 71,43% de los encuestados considera muy importante el poder tener acceso a la

información en tiempo real, mientras que el 28,57% lo considera importante; ya que de

esa manera se podría tener un control y un registro más exacto sobre los movimientos de

inventario de combustibles de las EE/SS, lo cual serviría de base para tomar futuras

decisiones respecto a los pedidos y rutas a seguir por los camiones cisternas.



El 85,71% de los encuestados considera importante tener acceso a la información

desde cualquier dispositivo electrónico, mientras que el 14,29% lo considera irrelevante;

este requerimiento responde a la necesidad de poder tener acceso a la información en

algún momento que se necesite y no se esté cerca del computador donde se recibe la

base de datos.

Por último, el 71,42% de los encuestados considera muy importante tener acceso a

la información en cualquier momento, mientras que un 14,29% lo considera importante

y otro 14,29% lo considera irrelevante; la mayoría de los encuestados considera muy

importante este aspecto y, esto se debe, a que de presentarse alguna emergencia o

eventualidad importante el asesor comercial pueda acceder a la información para revisar

los datos que apoyen su decisión a tomar.

PROPUESTAS DE MEJORA.S


CAPÍTULO VII- PROPUESTA DE MEJORAS

En este capítulo se presentan las propuestas que permitirán mejorar la situación

actual de la gestión de inventario de combustibles en las EE/SS del Distrito

Metropolitano, se muestran opciones de mejoras y finalmente se expondrá la que se

considera más apropiada para el problema estudiado.

7.1. Descripción de la gestión de inventario propuesta.

De acuerdo a los análisis ya realizados, se propone la instalación de un sistema de

telemedición en las EE/SS, ya que es el sistema que cumple con la gran mayoría de los

requerimientos y expectativas señaladas por el cliente y, además, es la tecnología

vanguardia en estos momentos para el monitoreo de combustible en tanques, lo que trae

como beneficio un mejor control de los inventarios y genera un mejor desenvolvimiento

dentro de la Gerencia de Estaciones de Servicio Distrito Metropolitano Mercado

Nacional.

Para mejorar la gestión de inventario de combustibles es necesario tener un control

y un conocimiento de información a lo largo de la cadena de suministro, en este sentido

se propone generar un sistema que permita satisfacer los requerimientos de PDVSA.

7.1.1. Proceso pedido de combustibles.

El dispositivo instalado en el tanque de combustible emite una señal a la consola

de telemedición, a la cual se puede ingresar a través de un software; el asesor comercial

tiene acceso a la información por medio del software instalado y verifica los niveles de

inventario que posee la estación de servicio, realiza pedido de combustibles comparando

con los volúmenes diarios de ventas y programa a través del sistema SAP, generando un

código para la entrega de pedidos, notifica a la ENT, el cual visualiza en SAP entregas

programadas y procede a precargar la flota disponible, con chóferes, placa (cisterna) y

ruta.

A continuación se presenta el sistema propuesto para el pedido de combustible

(Ver Figura 24).



Figura 24. Proceso pedido de combustible


7.1.2. Proceso gestión de inventario de combustibles.

El dispositivo instalado en el tanque de combustible emite una señal a la consola

de telemedición, a la cual se puede ingresar a través de un software; el asesor comercial

tiene acceso a la información por medio del software instalado y verifica inventario

continuo, el seguimiento de entregas y presentación de informes; si la estación de

servicio posee un bajo volumen de combustible, notifica a la ENT para agilizar el

despacho del camión cisterna.

Cabe acotar que la información suministrada por la consola de telemedición

también podrá ser monitoreada por las EE/SS, en las cuales los encargados podrán

visualizar sus niveles de combustibles y llevar un registro de sus inventarios.

A continuación se presenta el sistema propuesto para la gestión de inventario de

combustibles (Ver Figura 25).



Figura 25. Proceso gestión de inventario de combustibles. Fuente: Elaboración Propia.

Los requisitos de la calidad que serán mejorados con la nueva propuesta de

gestión de inventarios serán los siguientes:

Mejora la administración del negocio y facilita la toma de decisiones

gracias a la recolección de datos.

Aumento de la seguridad en cuanto a la información de los niveles de

inventarios.

Ayudará a prevenir el sobrellenado de los tanques.

Se detectará a tiempo las pérdidas de combustibles en los tanques.

Disminución de los desvíos de camiones cisternas, puesto que los asesores

comerciales tendrán acceso a los niveles de inventario de combustibles y



podrán monitorear correctamente los volúmenes de despachos de dichas

cisternas.

Mejor planificación al momento de realizar pedidos de combustibles.

Para observar toda la propuesta del servicio, así como la comparación del

servicio propuesto y el actual ver Figura 26.



Info

rmac

ión U

tili

zada

Noti

fica

ción D

iari

a de

Inven

tari

os

Des

pac

ho d

e C

om

bust

ible

Ped

ido d

e co

mbust

ible

sC

arac

terí

stic

as d

e la

ges

tión d

e in

ven

tari

o

PROPUESTO ACTUAL

Usuario E/S Entrega formato

control diario

Cliente

PDVSAInformación No

Fiable

No se utiliza el

mismo formato

Cliente

PDVSA

Ve reportes e

informe de

inventariosTeléfono inteligente

Servidor PDVSA

A través de

Información

Fiable

Cliente PDVSA

Espera notificación

inventario inicial

SI NOFIN

¿Es necesario

cambiar

programación?

¿Notificación llega

a tiempo?

NO SICliente

PDVSA

Establece

Prioridades

Notifica a la ENT para

agilizar Despacho.

Desabastecimiento de E/S

Cliente

PDVSA

Verifica niveles de

inventario.

FIN

¿Es necesario

cambiar

programación?

SI

Cliente

PDVSA

Establece

Prioridades

Notifica a la ENT

para agilizar

Despacho.

NO

Cliente

PDVSA

Maneja información

no fiable

Aprueba

Despacho

Ingresa a E/S.

ENT

Pedido de combustible

que excede el real.

SobrellenadoENT

Cliente

PDVSA

Maneja información

fiable

Aprueba

Despacho

Ingresa a E/S.

ENT

Pedido de combustible

real.

Usuario E/S

Realiza pedidos de

combustible de la

semana siguiente y

notifica al

programador ENT

Programador ENT

Programa pedidos

de combustible en

sistema SAP

Notifica al Asesor

Comercial

Cliente

PDVSA

Analiza pedido de

combustible con volúmenes

diarios de venta.

¿Concuerda

volúmenes diarios de

venta con pedidos de

combustible?

Cliente PDVSA

Aprueba Pedidos y

notifica al

programador

SI

NO

Programador ENT

Genera código SAP

para entrega de

pedidos

Cliente PDVSA

Hace cambios en la

programación de pedidos.

Cliente PDVSA

Notifica al Programador

Cliente

PDVSA

Verifica niveles de

inventario.

Cliente

PDVSA

Compara con base

de datosRealiza programación en

sistema SAP generando

código para entrega de

pedidos

Cliente

PDVSA

Cliente

PDVSA

No tiene acceso a la información

en cualquier momentos

Depende de la información

suministrada por las EE/SS.

Manejo de información no fiable

Cliente

PDVSA

Acceso a la información en

cualquier momentos

No depende de la información

suministrada por las EE/SS.

Manejo de información fiable y

en tiempo real

Figura 26. Servicio actual vs Propuesto. Fuente: Elaboración Propia.



7.2. Propuesta de la tecnología a implementar en la gestión de inventario de

combustibles.

Un sistema de telemedición permitirá, aparte del monitoreo de los niveles de

inventario de combustibles, conocer información fiable en tiempo real, detección de

fugas y alarmas por niveles de inventario máximos o mínimos, protección del medio

ambiente, acceso a la información en cualquier momento y, en algunos casos

dependiendo del sistema propuesto, el acceso a la información desde cualquier

dispositivo electrónico.

Para la propuesta del servicio, es necesario conocer diferentes sistemas de

telemedición los cuales se nombraran a continuación (ver Tabla 10):

Tabla 10. Modelos de Sistemas de Telemedición.

MARCA MODELO

Veeder-Root1

TLS-2P

TLS 300

TLS 350 PLUS

TLS 350R

TLS-300C

TLS-450

LEDA2 LTD 3100

INCO3

TS-5

TS-550

TS-5000

Fuente: 1http://www.gilbarco.com/us/;

2www.tecnoidea.com.ar;

3www.atiohs.com.mx

Elaboración propia.

Los sistemas de telemedición nombrados anteriormente (ver Tabla 10), se

describen en la Tabla 13 en Anexos.

De acuerdo a las características de cada dispositivo de telemedición; se puede

visualizar en la Tabla 11, que los siguientes dispositivos de la marca veeder-root: TLS-

2P, TLS 300, TLS 350 PLUS y el TLS 300C cumplen con el 80% de los requerimientos

del cliente, mientras que los modelos LTD 3100, TS-550 y TS-5000 cumplen con un



40%, apreciandose que unicamente el modelo TLS-450 cumple con el 100% de los

requerimientos expresados por PDVSA.

Tabla 11. Diagrama esquemático de la Propuesta.

TECNOLOGÍA DISPONIBLE

VEEDER-ROOT LEDA INCO

REQUERIMIENTOS TLS-

2P

TLS

300

TLS 350

PLUS

TLS

350R

TLS-

300C

TLS-

450

LTD

3100

TS-

5

TS-

550

TS-

5000

Información Fiable X X X X X X X X X X

Información en tiempo

real X X X X X X X X X X

Detección de pérdidas

dentro de los tanques X X X X X X X

Acceso a la información

desde cualquier

dispositivo electrónico

X

Acceso a la información

en cualquier momento X X X X X X X


Las consolas de telemedición nombradas anteriormente trabajan con probetas

magnetostrictivas y sensores, que son instalados dentro de los tanques de combustible.

Las probetas magnetostrictivas1 proveen “datos exactos constantes que

permitirán una fiable base de información de inventario, eliminando incertidumbres de

stock para permitir controles de confianza, libres de dudas y realizar los análisis de datos

más precisos. Proporcionan respuesta en tiempo real a los cambios en los niveles del

tanque, suministran reportes de entrega precisos.”

(Tomado de la Página Web:

http://www.gilbarco.com.ar/probetas.php.). En la Tabla 14 en Anexos se describen las

características de las probetas magnetostrictivas.

1 “El principio de medición se basa en la medida del tiempo de eco. Un alambre magnetostrictivo está tensado en el tubo de

medición. Los pulsos de corriente se transmiten a través del alambre, generando así un campo magnético anular alrededor del

alambre. El alambre también es magnetizado axialmente por imanes acondicionados en el flotador. Debido a la superposición de

ambos campos magnéticos, un impulso torsional se genera en la vecindad del imán flotador, que se propaga con la velocidad

ultrasónica en ambas direcciones. La distancia del imán flotador a un punto cero definido se mide con una medida del tiempo de eco.

Los sistemas electrónicos integrados transforman la señal a una señal analógica estandarizada” (Tomado de la Página web:

http://www.koboldmessring.com/fileadmin/koboldfiles/pdf/es/n2es_nmt.pdf.).



A continuación se presenta una imagen representativa del funcionamiento de la

probeta magnetostrictiva (ver Figura 27).

Figura 27. Funcionamiento probeta magnetostrictiva. Fuente: http://www.veeder.com/gold/gold_public_access.cfm?section_id=331

Los sensores poseen diferentes funciones, una de ella es presenciar cualquier

líquido en el espacio intersticial del tanque provocando una alarma de combustible, así

como la presencia de fuga enviando una señal de alarma a la consola TLS, indicando la

ubicación del problema, las características de los sensores se describen en la Tabla 14 en

Anexos.

A continuación se presentan los precios de algunos de los sistemas de

telemedición descritos anteriormente (ver Tabla 12), al igual que las probetas y sensores:

Tabla 12. Precios modelos Veeder-Root

VEEDER-

ROOT TLS-2P

1

TLS 300

(Incluye 4

probetas y 8

sensores)2

TLS 350

PLUS

(Incluye 4

probetas)3

TLS 350R

(Incluye 4

probetas)4

TLS-300C

(Incluye 2

probetas)5

TLS-4506 PROBETA

7 SENSOR

8

Precios

(Bs.) 10.866,24 11.024,69 14.174,69 14.174,69 9.449,69 14.872,03 1.417,5 2992,5

Fuente: 1www.tls2p.net;

(2, 3, 4,5) www.ebay.com;

6www.ecxel-equipment.com;

(7,8) www.alibaba.com

Elaboración propia



Se propone el sistema de telemedición TLS-450 debido a que cumple con todos

los requerimientos necesarios para el cliente; detección de fuga en tanque, acceso rápido

a la información de los niveles de inventarios, reportes e informes de volúmenes de

combustibles; así como también es el único dispositivo del cual se tiene el precio real en

el mercado, ya que de los otros equipos propuestos solo se consiguió el precio de

dispositivos usados, por lo cual se escoge la consola de telemedición TLS-450.

Entre las probetas y sensores, se propone la compra solamente de probetas

magnetostrictivas debido a que cumple con los requerimientos primordiales del cliente,

el cual es controlar los niveles de inventario de combustibles; mientras que los sensores

monitorean ciertas características adicionales que representaría un agregado para el

sistema.

FACTIBILIDAD DE LA PROPUESTA


CAPÍTULO VIII.- FACTIBILIDAD DE LA PROPUESTA

Una vez diseñado el sistema y seleccionada la tecnología en el capítulo anterior, se

procederá a realizar la evaluación técnica-económica en este capítulo, de esa manera se

podrá establecer la factibilidad de implementar el sistema propuesto.

8.1. Factibilidad técnica de la propuesta.

Para el estudio de la factibilidad técnica de la propuesta se tratará la misma desde

tres aspectos fundamentales, ya que son los principales puntos que deben analizarse para

conocer qué tan factible resultaría, desde el punto de vista técnico, implementar el

sistema propuesto. Los principales puntos son:

- Desarrollo de la tecnología, en este punto se analizará si hace falta o no

desarrollar la tecnología para manejar la información suministrada por el

sistema de telemedición.

- Implementación de la tecnología, se analizarán los pasos previos que deben

cumplirse para poder establecer la cantidad de equipos y su posterior

adquisición.

- Instalación de la tecnología, por último, se analizarán cuáles son los aspectos

que hacen falta para lograr la instalación de los equipos.

8.1.1. Desarrollo de la tecnología.

Para el sistema propuesto no hace falta el desarrollo de la tecnología porque el

sistema de telemedición propuesto ya existe; tampoco hace falta el desarrollo de una

plataforma tecnológica que permita manejar la información suministrada por el sistema

de telemedición, ya que Veeder-Root posee un software de comunicaciones remotas

llamado Inform; dicho software es compatible con todas las consolas TLS y “está

diseñado para automatizar la recopilación de información utilizándola para generar

reportes.” (Tomado de la Página Web: http://www.gilbarco.com.ar/inform.php.).



“Inform le permite incrementar el control sobre sus estaciones, proveyendo

información precisa de inventarios, detección de fuga y diagnóstico desde un centro de

operaciones. Eleva igualmente la eficiencia de recolección de información de sus

estaciones permitiéndole un monitoreo más preciso de su inventario así como un mejor

manejo de riesgos, al mismo tiempo que elimina los posibles errores humanos. La

información y la frecuencia en que la información es recopilada puede ser seleccionada

según estación, dependiendo de la capacidad de cada consola. Reportes definidos por el

usuario se pueden generar e imprimir a partir de esta información almacenada en la base

de datos. Inform utiliza un formato de base de datos abierto permitiendo una fácil

exportación para otros paquetes de software populares como es el caso de Excel o Power

Point. En la Figura 22 en Anexos se puede visualizar una de las pantallas de información

que arroja el software Inform, dicho software también ofrece los siguientes beneficios:

- Verifica el estado de las estaciones en un vistazo.

- Reduce el riesgo de dejar sin combustible el tanque.

- Evita la devolución de combustible por falta de espacio para recibirlo.

- Incrementa la utilidad ya que existe un mayor control de la flota de distribución.

- Capacidad de aviso en tiempo real mediante el modem del módulo SITEFAX”.

(Tomado de la Página Web: http://www.gilbarco.com.ar/inform.php.).

Debido a lo expuesto y como ya se señaló anteriormente, no es necesario realizar

el desarrollo de la tecnología porque dicha tecnología ya existe; por lo tanto no se

invertiría tiempo en su desarrollo.

8.1.2. Implementación de la tecnología.

Para la implementación de la tecnología se recomienda seguir una serie de pasos,

los cuales contribuirán con la ejecución del sistema propuesto; dichos pasos se describen

a continuación:



1. Revisión de los computadores de las EE/SS.

El primer paso a seguir se refiere a la revisión del estado de los computadores

que poseen las EE/SS, de esta manera se verificará si las EE/SS cumplen con los

requerimientos del Software Inform y, por lo tanto, si tendrán acceso o no a la

información suministrada por el sistema de telemedición.

En caso de que las EE/SS no posean un computador que cumpla con los

requerimientos del Software Inform, se les recomendará la adquisición de un nuevo

computador, para que de esa manera puedan acceder a la información suministrada por

el sistema de telemedición y puedan llevar un registro de sus ventas.

En el caso de los computadores que maneja PDVSA Gerencia Estaciones de

Servicio Distrito Metropolitano Mercado Nacional, no hace falta la verificación de

cumplimiento con los requerimientos del software Inform, ya que dicha verificación ya

se hizo previamente.

2. Verificación de la cantidad de EE/SS y de la cantidad de tanques que

posee cada una.

Este paso se refiere a la solicitud de la información que registre la cantidad de

EE/SS que conforman el Distrito Metropolitano que no tienen sistema de telemedición y,

a su vez, la cantidad de tanques almacenadores de combustibles correspondiente a cada

una.

3. Programación del pedido.

Una vez que se tenga la información referente a la cantidad de EE/SS sin sistema

de telemedición y, a la cantidad de tanques de combustibles por cada estación, se deberá

analizar dicha información de manera tal que se establezca la cantidad de consolas y

probetas que deben adquirirse. De donde se deduce:



Cantidad de EE/SS sin sistema de telemedición = Cantidad de consolas de

telemedición que deben adquirirse.

Cantidad de tanques por EE/SS sin sistema de telemedición = Cantidad de

probetas que deben adquirirse.

De acuerdo a la cantidad de estaciones de servicio que conforman el Distrito

Metropolitano, se muestra a continuación (ver Tabla 13) la cantidad de consolas de

telemedición y probetas magnetostrictivas que deben adquirirse:

Tabla 13. Cantidad de productos a adquirirse.

ZONA

TOTAL

CONSOLAS DE

TELEMEDICIÓN

A ADQUIRIRSE

TOTAL PROBETAS

MAGNETOSTRICTIVAS

A ADQUIRIRSE

1 45 210

2 36 201

3 17 65

4 28 169

5 27 128

6 27 129

TOTAL 180 902


Los cálculos de los equipos a adquirirse por zona pueden visualizarse en los

anexos en las Tablas 15-21.

4. Adquisición de la tecnología

Una vez establecida la programación del pedido, se procederá a contactar a los

proveedores para adquirir la cantidad de consolas de telemedición y probetas

magnostrictivas calculadas. Tomando en cuenta la cantidad de EE/SS que conforman el

Distrito Metropolitano, se deben adquirir 180 consolas de telemedición y 902 probetas

magnetostrictivas.



8.1.3. Instalación de la tecnología.

Luego de adquirir la tecnología necesaria para abarcar el número de EE/SS que

conforman el Distrito Metropolitano, se realizará una programación en la cual se

establezca un orden de prioridad.

Se seleccionará un grupo de personas que llevarán a cabo la instalación de los

dispositivos en las EE/SS, la instalación del software Inform y realizarán las pruebas

técnicas de funcionamiento pertinentes; quienes harán el análisis respectivo de la zona

para solicitar los materiales y herramientas necesarias para la instalación

Como no se poseen registros del tiempo de instalación que se puede consumir, el

tiempo estipulado para la instalación del sistema de telemedición en las EE/SS

dependerá de la disponibilidad y rapidez del equipo de trabajo seleccionado por PDVSA

Gerencia Estaciones de Servicio Distrito Metropolitano Mercado Nacional para llevar a

cabo dicho trabajo.

8.2. Factibilidad económica de la propuesta.

Para el análisis económico del sistema propuesto, el mismo se estudiará desde los

siguientes puntos de vista:

- Mejoras sin costo.

- Mejoras con bajo costo.

- Mejoras con alto costo.

8.2.1. Mejoras sin Costo

La puesta en práctica de las modificaciones propuestas en los procesos de trabajo

para la gestión de inventario de combustibles son acciones que no representan ningún

costo, la ejecución de dichas acciones sólo dependerá de la rapidez de adaptación a los



cambios del personal encargado; logrando así, un mejor desempeño del departamento de

la Gerencia de EE/SS.

La capacitación de los encargados de las EE/SS en el uso del software y la consola

de telemedición forma parte de las funciones de los asesores comerciales, por lo tanto,

no genera ningún costo.

8.2.2. Mejoras con bajo costo

Dentro de las mejoras con bajo costo se encuentra la capacitación de los asesores

comerciales, superintendentes y gerente de EE/SS. Según UCAB CONSULTING®, un

curso de capacitación para un grupo entre 8 y 12 personas tiene un costo

aproximadamente entre Bs. 400 y Bs. 500 por hora. A continuación se muestra (ver

Tabla 14) el costo del curso de capacitación de acuerdo a la cantidad de asesores

comerciales, superintendentes y gerentes de EE/SS que posee PDVSA Gerencia

Estaciones de Servicio Distrito Metropolitano Mercado Nacional.

Tabla 14. Costo de capacitación del personal.

Asesores

Comerciales Superintendentes

Gerentes

de EE/SS

Total

Personal a

Capacitar

Costo promedio

de la Capacitación

(Bs./hora)

Total Costo

de

Capacitación

(Bs./hora)

6 2 1 9 450,00 4.050,00

Fuente: 1

PDVSA; 2 UCAB Consulting


Además, se encuentra la selección y contratación del personal y, la adquisición de

los accesorios necesarios para la instalación de los sistemas de telemedición en las

EE/SS. A través de una consulta realizada al Ing. Giovanni Sparacio, se estableció el

personal y los accesorios necesarios para la instalación de los sistemas de telemedición

en las EE/SS, dichos requerimientos pueden visualizarse en la Tabla 15.



Tabla 15. Accesorios y Mano de Obra requeridos para la instalación del sistema de telemedición.

REQUERIMIENTOS COSTOS

Tubería EMT 1 (3m) 72 Bs.

Cable de Sonda Externo 330272-0012 825,30 Bs.

Cajetines 4x4" 1

20,00 Bs./Unid.

Técnico para la instalación de la consola de telemedición y la probeta

magnetostrictiva3

1.500,00 Bs.

Técnico Electricista4 3.000,00 Bs.

Albañil5

450 Bs./m

Fuente: 1Ferretería IFC C.A;

2www.ebay.com;

3Consulta al Ing. Giovanni Sparacio;

4Consulta al

Ing. Jean Carlos Pérez; 5Consulta al albañil Franklin Lobo.


Como puede visualizarse en la Tabla 15, el costo de los técnicos se mantendrá fijo

en Bs. 4.500,00 por estación; mientras que el costo del albañil, el costo de la tubería

EMT y el costo asociado a la cantidad de cajetines a utilizarse dependerán de los metros

correspondientes a cada E/S. El costo del cable de sonda externo dependerá de la

cantidad de tanques en las E/S; ya que dicho cable tiene una longitud de 15m, se

recomienda no hacer instalaciones de mayor longitud debido a que pudieran ocasionarse

problemas en la transmisión de los datos.

En base a los costos señalados en la Tabla 15 y a la instalación de un sistema de

telemedición en una longitud máxima de 15m, el costo de los requerimientos asociados

sería de Bs. 11.610,00 sin incluir la compra del cable de sonda externa, ya que depende

de la cantidad de tanques por E/S, ni la cantidad de cajetines a utilizar porque eso

dependerá del diseño para la instalación por E/S.

8.2.3. Mejoras con alto costo

La implementación de un sistema de telemedición representa la inversión de Bs.

3.955.550,40; el costo de la adquisición de los equipos que forman parte del sistema de

telemedición propuesto se muestra a continuación (ver Tabla 16):



Tabla 16. Costo de adquisición de equipos.

Costo

Consolas de

Telemedición

(Bs.)1

Costo Probetas

Magnetostrictivas

(Bs.)2

Cantidad de

Consolas de

Telemedición

a adquirirse

Cantidad de

Probetas

Magnetostrictivas

a adquirirse

Costo de Inversión (Bs.)

Consolas de

Telemedición

Probetas

Magnetostrictivas

14.872,03 1.471,50 180,00 902,00 2.676.965,40 1.278.585,00

Costo Total de Inversión (Bs.) 3.955.550,40

Fuente: 1

www.ecxel-equipment.com; 2 www.alibaba.com


De acuerdo a los análisis hechos en la factibilidad técnica de la propuesta,

implementar las mejoras para la gestión de inventario de combustibles diseñadas es

factible, ya que la tecnología necesaria existe y está disponible.

Además, según el Asesor José Zanotti los desvíos de camiones cisternas se

presentan diariamente, lo cual representan un 100% de ocurrencia; gracias a la

implementación del sistema de telemedición dentro de las mejoras propuestas, dicho

asesor considera que se disminuiría la ocurrencia de desvíos en un 85% debido a que el

sistema de telemedición transmite información en tiempo real y, los asesores

comerciales, trabajarían con información fiable que les permitiría tomar decisiones sobre

la programación establecida antes de ser despachados los camiones cisternas de la planta

de distribución. El 15% restante representa el porcentaje de ocurrencia de desvíos que se

pueden originar debido a la ausencia de encargados en las EE/SS, ya que sin ellos no se

puede despachar el combustible del camión cisterna, y posibles fallas en la

programación del asesor comercial. La ocurrencia de sobrellenados disminuiría en un

100%, ya que el sistema de telemedición permite hacer el cálculo exacto de cuánto

combustible necesita una E/S; de presentarse algún sobrellenado sería responsabilidad

del asesor comercial encargado.

A solicitud de PDVSA Gerencia de Estaciones de Servicio Distrito

Metropolitano Mercado Nacional, sólo se realizó el análisis de la factibilidad técnica de



la propuesta, por lo tanto, en la factibilidad económica sólo se analizaron los costos que

generaría la implementación de la tecnología que forma parte de las mejoras propuestas.

La inversión necesaria para la instalación del sistema de telemedición en las EE/SS

generaría un control exacto de los inventarios de combustibles, dicha inversión se

justifica ya que en el artículo titulado “El país gastó unos $288 millones en importar

gasolina en 5 meses” publicado en El Universal, el 13 de Julio de 2012, Ernesto Tovar

expresa:

Las estadísticas del Departamento de Energía de Estados Unidos señalan que entre

diciembre de 2011 y abril de 2012 Venezuela importó un promedio de 15.800

barriles diarios de gasolina terminada.

Si se considera el precio promedio de 122 dólares por barril de gasolina para ese

mismo período en los mercados norteamericanos, se obtiene que la República

destinó cerca de 1,92 millones de dólares diarios para la compra de gasolina. En

total, durante los cinco meses de diciembre de 2011 a abril de 2012 se gastaron

unos 288 millones de dólares en gasolina.

Gracias a la instalación del sistema de telemedición en las EE/SS del Distrito

Metropolitano se puede marcar un precedente en la gestión de inventario de

combustibles, lo cual resaltaría ante las demás gerencias nacionales, y lo que tendría un

impacto positivo en la disminución de importaciones del país; dicha disminución no se

pudo calcular debido a que PDVSA por motivos de confidencialidad no suministró datos

referidos a las pérdidas ni a las importaciones destinadas únicamente al Distrito

Metropolitano.

CONCLUISONES Y RECOMENDACIONES


CAPÍTULO IX.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

9.1. Conclusiones

Con el Trabajo Especial de Grado, se pudieron identificar los problemas

existentes dentro de la Gerencia de Estaciones de Servicio Distrito Metropolitano

Mercado Nacional, con la finalidad de formular propuestas de mejora a la gestión de

inventario de combustibles que poseen actualmente, cumpliendo con los objetivos

específicos. Se obtuvieron las siguientes conclusiones:

Se documentaron los procesos logísticos de las actividades que se

ejecutan, a través de flujogramas de despliegue con el objetivo de

caracterizar los procesos que se llevan a cabo en la Gerencia de

Estaciones de Servicio. Se realizaron entrevistas no estructuradas y

encuestas tipo cuestionario, donde se recolectó información de la

situación actual de la gestión de inventarios, la importancia de los

aspectos que la conforman y, los requerimientos del cliente para conocer

la satisfacción del mismo.

Los resultados más resaltantes obtenidos de las encuestas son los siguientes:

- Respecto a la satisfacción del cliente con la actual gestión de

inventarios, en general se considera regular, ya que existen varios

aspectos que afectan directamente el desempeño de la misma dando

origen a las deficiencias analizadas.

- Respecto a los requerimientos, el cliente considera entre los más

importantes los siguientes: poseer un formato de registro de control de

inventario de combustibles, notificación de los niveles de

combustibles dentro del tiempo establecido, recibir y manejar

información fiable y, poder tener acceso a la información en tiempo

real.



Se realizó un diagrama causa-efecto donde se identificaron los problemas

más relevantes como: la información recibida de las EE/SS no es fiable;

no se utiliza el mismo formato de control diario de existencias; en la

mayoría de las EE/SS no existe un instrumento de medición exacta y no

hay expedientes de algunas EE/SS.

Se realizó un análisis DAFO de donde se obtuvo que los factores a

mejorar son: establecer un manual de procedimientos para gestionar el

inventario, implementar un sistema automatizado para controlar los

niveles de combustibles, disminuir desvíos de camiones cisternas y la

ocurrencia sobrellenados.

La implementación del sistema propuesto fortalecerá la cadena de

suministros, facilitará la toma de decisiones y aumentará la seguridad en

cuanto a la información de los niveles de inventarios.

La inversión para la adquisición de equipos referentes al sistema de

telemedición dio un total aproximado de Bs 3.955.550,40, quedando por

parte de la Gerencia de Estaciones de Servicio Distrito Metropolitano

Mercado Nacional la compra o no de los mismos.

9.2. Recomendaciones.

Con el propósito de mejorar la gestión de inventario de combustibles, se

recomiendan ciertas medidas con la finalidad de mejorar todos los procesos que son

llevados en la Gerencia de Estaciones de Servicio. A continuación se presentan las

recomendaciones para este Trabajo Especial de Grado:

Se debe implementar el sistema de telemedición en las EE/SS para llevar

un control exacto y en tiempo real de la situación en la que se encuentra

la estación de servicio, con respecto a disponibilidad de combustible y sus



niveles de inventario, para agilizar y facilitar los procesos de despacho de

productos.

En caso de no adoptar la propuesta de implementar el sistema de

telemedición, se recomienda: Asesorar a los encargados de las EE/SS

para llevar un control de registro diario de inventarios utilizando el

formato suministrado por PDVSA.

Se recomienda hacer un estudio para evaluar la cantidad necesaria de

asesores comerciales para mejorar el nivel del servicio.

Se recomienda para futuros trabajos hacer un análisis económico más

profundo a partir de las mejoras propuestas.

Depende de cuando se desee llevar a cabo la implementación del servicio,

se tendrá que verificar que el costo de los equipos se mantengan con el

mismo precio actual o similar.

Se recomienda la implementación del servicio a nivel nacional

considerando todas las recomendaciones descritas anteriormente para que

el servicio sea exitoso.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Trabajo especial de Grado 74


Acuña, Jorge. (2005). Mejoramiento de la calidad un enfoque a los servicios.

Costa Rica: Editorial Tecnológica de Costa Rica. Fecha de Consulta:

23/01/2013.

Alvira, F., García, M. y Ibáñez, J. (1989). El análisis de la realidad social.

Métodos y técnicas de investigación. Madrid: Alianza Editorial. Fecha de

Consulta: 08-01-2013.

Bastos, A. y Míguez, M. (2006). Introducción a la gestión de stocks. El proceso

de control, valoración y gestión de stocks. 2° Edición. España: Ideaspropias

Editorial. Fecha de Consulta: 08-01-2013.

Chang, Y. y Niedzwiecki, M. Las herramientas para la mejora continua de la

calidad. Volumen 2. Argentina: Ediciones Granica. Fecha de Consulta: 08-01-

2013.

Dessler, G. (2001). Administración de Personal. Octava Edición. México:

Pearson Educación. Fecha de Consulta: 08-01-2013.

Do Nascimento, E. González, J y, Morini, S. (2002). Control y gestión del área

comercial y de producción de la PYME. Una aplicación práctica con: SP

FacturaPlus y SP TVP. Élite 2003. España: NETBIBLO, S. L. Fecha de Consulta:

12/10/2012.

Hurtado de Barrera, Jacqueline. (2007). El proyecto de Investigación. Quinta

edición. Caracas. Ediciones Quirón-Sypal. Fecha de Consulta: 03-01-2013.

Mondy, R. y Noe, R. (2005). Administración de Recursos Humanos. Novena

Edición. México: Pearson Educación. Fecha de Consulta: 08-01-2013.

Monllor, J. (1994). Economía, legislación y administración de empresas.

España: Servicio de Publicaciones, Universidad de Murcia. Fecha de Consulta:

08-01-2013.

Roldán. Como hacer un proyecto de investigación. Universidad de Alicante.

(Documento en línea): http://www.aniorte-

nic.net/apunt_metod_investigac4_4.htm. Fecha de Consulta: 08-01-2013.



Sabino, C. El proceso de investigación. (1992). Caracas: Editorial Panapo.

Fecha de Consulta: 08-01-2013.

Setó, P. (2004). De la Calidad de Servicio a la Fidelidad del Cliente. Madrid:

ESIC Editorial. Fecha de Consulta: 08-01-2013.

Rodríguez, E. (2005). Metodología de la Investigación. México: Universidad

Juárez Autónoma de Tabasco. Fecha de Consulta: 08-01-2013.

Rodríguez, Joaquin. (2005). Como aplicar la planeación estratégica a la

pequeña y mediana empresa. (Quinta Edición). Editorial Cengage Learning

Editores. Fecha de Consulta: 23/01/2013.

Vivanco, Manuel. (2005).Muestreo Estadístico Diseño y Aplicaciones. Santiago

de Chile: Editorial Universitaria, S.A. Fecha de Consulta: 20/01/2013.

Universidad Pedagógica Experimental (UPEL), (2006). Manual de Trabajos de

Grado de Especialización y Maestría y Tesis Doctorales. Editorial FEDUPEL (4ª

Edición). Caracas-Venezuela. Fecha de Consulta: 12-10-2012.

Página Web:

http://www.marquetti-

asociados.com.ar/downloads/sistemas_integrados_de_gestion.pdf.

Fecha de Consulta: 05/11/2012.

Página Web: http://www.elmundo.com.ve/noticias/petroleo/pdvsa/-gerencia-de-

pdvsa--y-estaciones-de-servicio-simul.aspx/ Fecha de Consulta: 12-10-2012

Página Web: http://informe21.com/economia/12/07/26/bbc-por-que-una-

potencia-petrolera-como-venezuela-importa-gasolina/ Consulta: 12-10-2012.

Página Web: http://www.guia.com.ve/actualidad/aumento_gasolina/ Fecha de

Consulta: 12-10-2012

Página Web: http://www.elsoldemargarita.com.ve/principales/economia/pdvsa-

tiene-suficiente-inventario-de-combustible. / Fecha de Consulta: 12-10-2012

Página Web: http://www.ychiformas.com/prueba2/index/ISO90012000.pdf.

Fecha de Consulta: 08/01/2013.

http://www.marquetti-asociados.com.ar/downloads/sistemas_integrados_de_gestion.pdf

http://www.marquetti-asociados.com.ar/downloads/sistemas_integrados_de_gestion.pdf

http://www.elmundo.com.ve/noticias/petroleo/pdvsa/-gerencia-de-pdvsa--y-estaciones-de-servicio-simul.aspx

http://www.elmundo.com.ve/noticias/petroleo/pdvsa/-gerencia-de-pdvsa--y-estaciones-de-servicio-simul.aspx

http://informe21.com/economia/12/07/26/bbc-por-que-una-potencia-petrolera-como-venezuela-importa-gasolina

http://informe21.com/economia/12/07/26/bbc-por-que-una-potencia-petrolera-como-venezuela-importa-gasolina

http://www.guia.com.ve/actualidad/aumento_gasolina

http://www.elsoldemargarita.com.ve/principales/economia/pdvsa-tiene-suficiente-inventario-de-combustible

http://www.elsoldemargarita.com.ve/principales/economia/pdvsa-tiene-suficiente-inventario-de-combustible

http://www.ychiformas.com/prueba2/index/ISO90012000.pdf



Sistema de Telemedición. Página Web: http://www.mantesurt.com.uy/midex-

telemedicion.php Fecha de Consulta: 08-01-2013.

Camión Cisterna. Página Web:

http://www.camiones.us/transportes/carga/seguro/que_es_un_camion_cisterna/.


Página Web: http://www.e-conomic.es/programa/glosario/definicion-gestion-de-

inventarios. Fecha de Consulta: 08-01-2013.

Página Web:

http://www.cca.org.mx/funcionarios/cursos/ap066/material/m2met_enc.pdf.


Página Web: http://www.crecenegocios.com/concepto-de-encuesta/ Fecha de

Consulta: 15-01-2013.

Página Web: http://www.gilbarco.com.ar/inform.php. Fecha de Consulta:

10/02/2013.

Página web:

http://www.koboldmessring.com/fileadmin/koboldfiles/pdf/es/n2es_nmt.pdf.

Fecha de consulta: 11/02/2013

Página Web: http://www.eluniversal.com/economia/120713/el-pais-gasto-unos-

288-millones-en-importar-gasolina-en-5-meses Fecha de Consulta: 13/02/2013.

Pàgina Web: http://investigacionholistica.blogspot.com/2008/04/algunos-

criterios-metodolgicos-de-la.html. Fecha de consulta: 11/02/2013



http://www.camiones.us/transportes/carga/seguro/que_es_un_camion_cisterna/

http://www.e-conomic.es/programa/glosario/definicion-gestion-de-inventarios

http://www.e-conomic.es/programa/glosario/definicion-gestion-de-inventarios

http://www.cca.org.mx/funcionarios/cursos/ap066/material/m2met_enc.pdf

http://www.crecenegocios.com/concepto-de-encuesta/

http://www.gilbarco.com.ar/inform.php

http://www.eluniversal.com/economia/120713/el-pais-gasto-unos-288-millones-en-importar-gasolina-en-5-meses

http://www.eluniversal.com/economia/120713/el-pais-gasto-unos-288-millones-en-importar-gasolina-en-5-meses

http://investigacionholistica.blogspot.com/2008/04/algunos-criterios-metodolgicos-de-la.html

http://investigacionholistica.blogspot.com/2008/04/algunos-criterios-metodolgicos-de-la.html





METROPOLITANO”

TOMO II (ANEXOS)

TRABAJO ESPECIAL DE GRADO

Presentado ante la


Como parte de los requisitos para optar al título de

I N G E N I E R O I N D U S T R I A L









METROPOLITANO”

Este Jurado; una vez realizado el examen del presente trabajo ha evaluado

su contenido con el resultado:………………………………………..

J U R A D O E X A M I N A D O R

Firma: Firma: Firma:

Nombre:………………… Nombre:………….....…… Nombre:……….…………





ÍNDICE DE ANEXOS

Trabajo especial de Grado i

ÍNDICE DE ANEXOS

INDICE DE FIGURAS

Figura 1. Formato control diario de Inventarios PDVSA. ............................................... 1

Figura 2. Formato Control Inventario de Combustible, E/S El Marques (Zona 4). .......... 2

Figura 3. Formato Control Inventario de Combustible, E/S Las Mercedes. (Zona 4) ...... 4

Figura 4. Formato Control Inventario de Combustible, E/S Los Rosales. (Zona 1) ......... 6

Figura 5. Formato Control Inventario de Combustible, E/S Miranda-Cúa. (Zona 1). ...... 7

Figura 6. Formato Control Inventario de Combustible, E/S Parque Cristal. (Zona 4). ..... 8

Figura 7. Formato Control Inventario de Combustible, E/S Trébol Chacao. (Zona 4). .... 9

Figura 8. Formato Control Inventario de Combustible, E/S El Deleite. (Zona 1). ......... 10

Figura 9. Formato Control Inventario de Combustible, E/S Baralt. (Zona 5). ............... 11

Figura 10. Formato Control Inventario de Combustible, E/S La Paz (Zona 6). ............. 12

Figura 11. Formato Control Inventario de Combustible, E/S La Popular. (Zona 5). ...... 13

Figura 12. Encuestas diseñadas para el levantamiento de información de la situación

actual........................................................................................................................... 39

Figura 13. Encuestas realizadas a los clientes .............................................................. 40

Figura 14. Precio del dispositivo de Telemedición TLS- 2P ......................................... 44

Figura 15. Precio del dispositivo de Telemedición TLS- 300 ....................................... 45

Figura 16. Precio del dispositivo de Telemedición TLS- 350 ...................................... 45

Figura 17. Precio del dispositivo de Telemedición TLS- 350R .................................... 45

Figura 18. Precio del dispositivo de Telemedición TLS- 300C .................................... 46

Figura 19. Precio del dispositivo de Telemedición TLS- 300C .................................... 46

Figura 20. Precio Probeta Magnetostrictive ................................................................ 47

Figura 21. Precio Sensor ............................................................................................. 47

Figura 22. Software Inform ......................................................................................... 48

Figura 23. Cable de sonda externo ............................................................................... 48

ÍNDICE DE ANEXOS

Trabajo especial de Grado ii

INDICE DE TABLAS

Tabla 1. Estaciones de Servicio de la Zona 1 . ............................................................. 14

Tabla 2. Muestra seleccionada de las EESS de la Zona 1. ............................................ 18

Tabla 3. Estaciones de Servicio de la Zona 2. .............................................................. 19







Tabla 10. Muestra seleccionada de las EESS de la Zona 5. .......................................... 34

Tabla 11. Estaciones de Servicio de la Zona 6. ............................................................ 35

Tabla 12. Muestra seleccionada de las EESS de la Zona 6. .......................................... 38

Tabla 13. Características de las consolas de Telemedición. .......................................... 41

Tabla 14. Características de la Probeta magnetostrictiva y Sensores de medición......... 44

Tabla 15. Cantidad de equipos a adquirise Zona 1. ...................................................... 49






ANEXOS


Figura 1. Formato control diario de Inventarios PDVSA.

Fuente: PDVSA, Gerencia Estaciones de Servicio Mercado Nacional.

ANEXOS


Figura 2. Formato Control Inventario de Combustible, E/S El Marques (Zona 4). (Parte 1).


ANEXOS

Trabajo especial de Grado

Figura 2. Formato Control Inventario de Combustible, E/S El Marques (Zona 4). (Parte 2).


ANEXOS


Figura 3. Formato Control Inventario de Combustible, E/S Las Mercedes. (Zona 4). (Parte I)


ANEXOS


Figura 3. Formato Control Inventario de Combustible, E/S Las Mercedes. (Zona 4). (Parte II)


ANEXOS


Figura 4. Formato Control Inventario de Combustible, E/S Los Rosales. (Zona 1)


ANEXOS


Figura 5. Formato Control Inventario de Combustible, E/S Miranda-Cúa. (Zona 1).


ANEXOS


Figura 6. Formato Control Inventario de Combustible, E/S Parque Cristal. (Zona 4).


ANEXOS


Figura 7. Formato Control Inventario de Combustible, E/S Trébol Chacao. (Zona 4).


ANEXOS


Figura 8. Formato Control Inventario de Combustible, E/S El Deleite. (Zona 1).


ANEXOS


Figura 9. Formato Control Inventario de Combustible, E/S Baralt. (Zona 5).


ANEXOS


Figura 10. Formato Control Inventario de Combustible, E/S La Paz (Zona 6).


ANEXOS


Figura 11. Formato Control Inventario de Combustible, E/S La Popular. (Zona 5).


ANEXOS


Tabla 1. Estaciones de Servicio de la Zona 1 (Parte I).


NOMBRE SAP EESS DIRECCIÓN DEL CLIENTE

TOTAL

CAPACIDAD

ESTACIÓN

(LITROS)

G91/G95 y

DSL

CANTIDAD DE TANQUES Y TOTAL LITROS TOTAL

VENTAS

PROMEDIO

2011

G91 G95 DSL

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

1 E/S. ARICHUNA AUTOP. VALLES DEL TUY, TREBOL LA

PEÑITA, CHARALLAVE 175.000 2 70.000 3 105.000 0 0 1.024.616,00

2 E/S. CHARALLAVE I AV. BOLIVAR N° 62 CHARALLAVE 140.000 1 35.000 3 105.000 0 0 457.062,00

3 E/S. EL ARCO SECTOR EL ARCO, ENTRADA COLONIA

TOVAR 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 647.292,83

4 E/S. EL DELEITE URB. EL DELEITE, CARRETERA CUA,

KM. 3, SAN CASIMIRO 175.000 2 70.000 2 70.000 1 35.000 1.375.597,50

5 E/S. EL JARILLO AV. PRINCIPAL EL JARILLO 105.000 2 70.000 1 35.000 0 0 300.943,00

6 E/S. EL LIMON VIA PANAMERICANA, KM 33, SECTOR

LOS TEQUES, GUAYAS 105.000 1 50.000 1 35.000 1 20.000 420.112,00

7 E/S. FUENTE ROJA,

C.A

KM. 20, CARRET. VIEJA CHARALLAVE,

SECTOR AGUA FRIA 90.000 1 35.000 1 35.000 1 20.000 422.713,00

8 E/S. GAMELOTAL CARRETERA VIEJA, CHARALLAVE

CARACAS, KM30 190.000 2 70.000 1 50.000 2 70.000 387.865,00

9

ESTACIÓN DE

SERVICIOS

GUARACARUMBO

CARRETERA PANAMERICANA KM 37 210.000 2 70.000 2 70.000 2 70.000 706.817,00

10 E/S. GUARICO AV. LAMAS N° 4, SANTA TERESA DEL

TUY 105.000 2 70.000 1 35.000 0 0 488.059,00

11 E/S. VIEIRA GUAYAS KM. 43 TREBOL DE CARRETERA

PANAMERICANA. TEJERIAS 125.000 2 55.000 1 35.000 1 35.000 344.729,00

12 E/S.

INDEPENDENCIA AV. INDEPENDENCIA LOS TEQUES NO 9 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 1.047.864,00

13 E/S. EXPENDIO

DOMIC. INTEVEP CARRET. VIA LOS TEQUES, EL TAMBOR 70.000 1 35.000 1 35.000 0 0 226.123,96

14 E/S. KM. 34 AUTOP. REGIONAL DEL CENTRO KM 34 195.000 3 90.000 3 105.000 0 0 1.359.910,00

15 E/S. KM. 57 AUTOPISTA COCHE TEJERIAS, KM 60 175.000 3 105.000 2 70.000 0 0 803.988,00

ANEXOS


Tabla 1. Estaciones de Servicio de la Zona 1 (Parte II).


TOTAL

CAPACIDAD

ESTACIÓN

(LITROS)

G91/G95 y

DSL


VENTAS

PROMEDIO

2011

G91 G95 DSL

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

16 E/S. LA

AUXILIADORA CARRETERA PANAMERICANA KM 15 245.000 2 70.000 5 175.000 0 0 3.531.931,42

17 E/S. LA ENTRADA CALLE RIVAS N° 30 OCUMARE DEL TUY 105.000 2 70.000 1 35.000 0 0 319.648,00

18 E/S. LA PEÑITA

AUTOP. CARACAS CHARALLAVE

SECTOR LA PEÑITA A 50 MTS DE LA E/S

ARICHUNA

175.000 3 105.000 2 70.000 0 0 807.524,00

19 E/S. MIRANDA - CUA CARRETERA NACIONAL. SECTOR

APARAY. CUA. 110.000 2 55.000 2 55.000 0 0 966.516,17

20 E/S. MONTEVERDE CARRETERA PANAMERICANA, KM 44 160.000 2 70.000 1 50.000 2 40.000 875.795,00

21 E/S. REPUESTOS LOS

TEQUES CALLE LA HOLLADA LOS TEQUES 105.000 1 35.000 2 70.000 0 0 1.053.119,00

22 E/S. SAN CASIMIRO AV. LEONARDO RUIZ PINEDA, SAN

CASIMIRO 110.000 2 55.000 2 55.000 0 0 450.411,00

23 E/S. SAN FRANCISCO

DE YARE

AV. PERIMETRAL, CALLE SAN

FRANCISCO DE YARE 105.000 1 35.000 1 35.000 1 35.000 764.508,42

24 E/S. SANTA LUCIA CARRETERA PETARE, SANTA LUCIA,

SECTOR LA AGUADA 120.000 2 85.000 1 35.000 0 0 753.227,83

25 E/S. COLONIA

TOVAR

AV. CODAZZI COLONIA TOVAR SECTOR

CENTRO 70.000 1 35.000 1 35.000 0 0 426.163,83

26 E/S. AUTOSERVICIO

MIRANDA,C.A

AV. BERMUDEZ N° 55. EL CABOTAJE

LOS TEQUES 125.000 2 70.000 1 20.000 1 35.000 1.088.528,00

27 E/S. CAUCHO

ROMANO III

CALLE RIVAS N0. 68, DISTRITO

LANDER, OCUMARE DEL TUY 126.000 1 42.000 2 84.000 0 0 868.551,25

28 E/S CHARALLAVE

DISTRIBUIDOR PITA JAYA, SECTOR

SUCUA, FRENTE A LA PICO PITSBURG

CHARALLAVE

176.000 1 44.000 2 88.000 1 44.000 1.419.493,42


ANEXOS


Tabla 1. Estaciones de Servicio de la Zona 1 (Parte III).


TOTAL

CAPACIDAD

ESTACIÓN

(LITROS)

G91/G95 y

DSL


VENTAS

PROMEDIO

2011

G91 G95 DSL

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

29 E/S. COLONIA

TOVAR

KM 5 CARRETERA COLONIA TOVAR -

LA VICTORIA MUNICIPIO TOVAR

ESTADO ARAGUA

105.000 1 35.000 1 35.000 1 35.000 472.629,75

30 E/S. COMERCIAL LA

RAIZA, S.R.L

CARRETERA LA RAIZA, KM. 1, SANTA

TERESA DEL TUY. 110.000 0 0 3 110.000 958.933,33

31 E/S. CUMBRE ROJA

CARRETERA PANAMERICANA KM. 35

ENTRE CAÑA LARGA Y LOS AMARILLO,

SECTOR CUMBRE ROJA ESTADO

MIRANDA

220.000 1 50.000 2 100.000 2 70.000 1.625.833,00

32 E/S. DON BLAS AV PERIMETRAL LOS SALIAS. SAN

ANTONIO DE LOS ALTOS 175.000 2 70.000 3 105.000 0 0 1.503.121,75

33 E/S. KILOMETRO 1 CARRETERA PANAMERICANA KM 1 280.000 3 105.000 5 175.000 0 0 1.671.496,25

34 E/S. KILOMETRO 38,

S.R.L.

CARRETERA PANAMERICANA SECTOR

LOS COLORADOS KM 38 175.000 2 70.000 2 70.000 1 35.000 455.030,00

35 E/S. LA

ACEQUIA,C.A.

CALLE RIVAS NRO 2 SECTOR LA

ACEQUIA, OCUMARE DEL TUY ESTADO

MIRANDA

150.000 2 46.500 2 48.500 2 55.000 1.110.617,00

36 E/S. LA MATICA CARRETERA PANAMERICANA KM. 25

SECTOR LA MATICA 270.000 4 125.000 2 55.000 3 90.000 1.888.435,00

37 E/S. LA REGIONAL,

C.A.

AUTOPISTA REGIONAL DEL CENTRO A

200 MTS DE LA SALIDA DE LOS

ANAUCOS VIA MARACAY

240.000 2 80.000 2 80.000 2 80.000 3.287.659,00

38 E/S. LAS DOS

LAGUNAS

URB. INDUSTRIAL LAS DOS LAGUNAS,

CARRETERA CHARALLAVE SANTA

TERESA DEL TUY

228.000 2 70.000 2 70.000 2 88.000 1.929.958,92

39 E/S. LAS FLORES AV. LAMAS C/C INDEPENDENCIA N° 49

STA TERESA DEL TUY 140.000 3 105.000 1 35.000 0 0 1.079.605,00

40 E/S. LAS VEGUITAS. CARRETERA PANAMERICANA KM. 13

CENTRO SENA 175.000 1 35.000 4 140.000 0 0 1.525.758,50


ANEXOS


Tabla 1. Estaciones de Servicio de la Zona 1 (Parte IV).


TOTAL

CAPACIDAD

ESTACIÓN

(LITROS)

G91/G95 y

DSL


VENTAS

PROMEDIO

2011

G91 G95 DSL

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

41 E/S. LOS NUEVOS

TEQUES

AV. PPAL. URB LOS NUEVOS TEQUES,

PARCELA 2-C 160.000 2 80.000 2 80.000 0 0 924.976,00

42 E/S. LOS ROSALES VÍA CHARALLAVE-CÚA, SECTOR LOS

ROSALES, KM 5 175.000 2 70.000 2 70.000 1 35.000 1.092.230,00

43 E/S. NARANJO SECTOR APONTE, URB. PAMPERO,

OCUMARE DEL TUY. 175.000 2 70.000 2 70.000 1 35.000 853.574,75

44 E/S OCUMARE

CARRET. PPAL. REDOMA DE LOS

CUATROS VIETOS, FRENTE AL

MACDONALDS.

176.000 1 44.000 2 88.000 1 44.000 563.696,33

45 E/S. PECUMARE AV. RIVAS N° 32 SECTOR BAJADA DEL

VALLE, OCUMARE DEL TUY 105.000 1 35.000 1 35.000 1 35.000 716.479,00

46 E/S. RIO TUY CARRETERA CUA-CHARALLAVE, URB.

RIO TUY 264.000 2 88.000 3 88.000 2 88.000 1.378.673,92

47 E/S. SAN ANTONIO PUEBLO DE SAN ANTONIO DE LOS

ALTOS 120.000 2 70.000 1 50.000 0 0 820.617,42

48 E/S. SAN ANTONIO

C.A.

AV. LEONARDO RUÍZ PINEDA CON

CALLE SAN ANTONIO, SAN CASIMIRO 210.000 2 70.000 2 70.000 2 70.000 829.853,08

49 E/S. SUCUA CALLE UNO SECTOR SUCUA,

CHARALLAVE 210.000 3 105.000 3 105.000 0 0 1.331.859,00

50 E/S TRIPLEX AV. LA RAIZA SECTOR LA GIULIANA ,

VALLES DEL TUY 175.000 3 105.000 2 70.000 0 0 949.670,67


ANEXOS


Tabla 2. Muestra seleccionada de las EESS de la Zona 1.

CÓDIGO

CLIENTE

SAP

NOMBRE SAP EESS DIRECCIÓN DEL

CLIENTE

VOLUMEN DE VENTAS MES

(PROMEDIO 2011)

TOTAL

VENTAS

PROMEDIO

2011

SISTEMA DE TELEMEDICIÓN

G91 G95 DSL TIENE CONDICIÓN MARCA/MODELO

4 505402 E/S. EL DELEITE

URB. EL DELEITE,

CARRETERA CUA, KM. 3,

SAN CASIMIRO

272.681,50 746.041,00 356.875,00 1.375.597,50 NO N/A N/A

9 504933

ESTACIÓN DE

SERVICIOS

GUARACARUMBO

CARRETERA

PANAMERICANA KM 37 103.817,00 276.183,00 326817 706.817,00 NO N/A N/A

13 504820 E/S. EXPENDIO

DOMIC. INTEVEP

CARRETERA VIA LOS

TEQUES, EL TAMBOR 74.354,98 151.768,98 0,00 226.123,96 SI Inoperativo Veeder-Root

16 504932 E/S. LA

AUXILIADORA

CARRETERA

PANAMERICANA KM 15 2.937.138,92 594.792,50 0,00 3.531.931,42 SI Operativo Veeder-Root

19 505401 E/S. MIRANDA -

CUA

CARRETERA NACIONAL.

SECTOR APARAY. CUA. 260.543,17 705.973,00 0,00 966.516,17 NO N/A N/A

27 505388 E/S. CAUCHO

ROMANO III

CALLE RIVAS Nº 68,

DISTRITO LANDER,

OCUMARE DEL TUY

226.962,50 641.588,75 0,00 868.551,25 NO N/A N/A

33 504934 E/S. KILOMETRO 1 CARRETERA

PANAMERICANA KM 1 1.367.302,00 304.194,25 0,00 1.671.496,25 SI Operativo Veeder-Root

42 504715 E/S. LOS ROSALES

VÍA CHARALLAVE-CÚA,

SECTOR LOS ROSALES,

KM 5

247.745,08 575.593,25 268.891,67 1.092.230,00 NO N/A N/A

47 504967 E/S. SAN ANTONIO PUEBLO DE SAN ANTONIO

DE LOS ALTOS 593.104,25 227.513,17 0,00 820.617,42 NO N/A N/A

49 504644 E/S. SUCUA CALLE UNO SECTOR

SUCUA, CHARALLAVE 307.986,00 1.023.873,00 0,00 1.331.859,00 NO N/A N/A


ANEXOS



NOMBRE SAP

EESS DIRECCIÓN DEL CLIENTE

TOTAL CAPACIDAD

ESTACIÓN

(LITROS)

G91/G95 y DSL


VENTAS

PROMEDIO

2011

G91 G95 DSL

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

1 E/S. CORREA AV. BERMUDEZ, GUATIRE 105.000 2 70.000 1 35.000 0 0 321.234,67

2 E/S. EL FARO CARRETERA NACIONAL EL

GUAPO, PALMARITO 220.000 1 50.000 2 85.000 2 85.000 2.150.000,00

3 E/S. EL LLANITO AV. TAMANACO EL LLANITO 210.000 3 105.000 3 105.000 0 0 1.875.634,42

4 E/S. EL MANGO HIGUEROTE SECTOR EL

MANGO 175.000 2 70.000 3 105.000 0 0 1.903.811,00

5 E/S. EL MIRADOR CARRETERA GUATIRE-

CAUCAGUA, KM12 130.000 2 55.000 2 55.000 1 20.000 296.542,00

6 E/S. EL RECREO CALLE EL RECREO,C/C EL

CARMEN, CAUCAGUA 70.000 1 35.000 1 35.000 0 0 379.511,00

7 E/S. EL RODEO CARRET. GUATIRE

CAUCAGUA 140.000 2 70.000 1 35.000 1 35.000 680.398,00

8 E/S. EL SOCORRO,

C.A.

AUTOPISTA PETARE -

GUARENA 175.000 2 70.000 3 105.000 0 0 2.485.675,00

9 E/S. ENCRUCIJADA

DE CAUCAGUA VIA HIGUEROTE, CAUCAGUA 245.000 3 105.000 2 70.000 2 70.000 1.153.796,00

10 E/S. GUATIRE I AV. VILLA HEROICA,

GUATIRE 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 837.609,83

11 E/S. IZCALAGO AUTOPISTA GUARENA

PETARE, KM2 280.000 4 140.000 4 140.000 0 0 2.422.714,83

12

E/S. LA ROSA

(CORP.CARSIGA

CA)

AV. INTERCOMUNAL

GUATIRE-GUARENA, LAS

ROSAS

205.000 2 85.000 2 85.000 1 35.000 1.095.175,25

13

E/S. LA

UNIVERSAL DE

RIO CHICO

CALLE LAS MERCEDES N°91,

RIO CHICO 175.000 2 70.000 2 70.000 1 35.000 643.752,00

14 E/S. LA URBINA III URBANIZACION LA URBINA,

CALLE 3 175.000 2 70.000 1 35.000 2 70.000 619.442,92


ANEXOS



NOMBRE SAP


TOTAL CAPACIDAD

ESTACIÓN

(LITROS)

G91/G95 y DSL


VENTAS

PROMEDIO

2011

G91 G95 DSL

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

15 E/S. LAGO ENOL AV INTERCOMUNAL

GUERENAS GUATIRE 175.000 3 105.000 2 70.000 0 0 1.568.549,25

16 E/S. LAS

CLAVELLINAS

CALLE LAS CLAVELLINAS,

CAUCAGUA 90.000 1 35.000 2 55.000 0 0 342.420,00

17

E/S. LAS

MERCEDES

PQUE.AGRINCO

CARRETERA CAUCAGUA,

HIGUEROTE 155.000 2 70.000 1 35.000 1 50.000 0,00

18 E/S. MERECURE VIA HIGUEROTE CAUCAGUA

KM3 210.000 2 70.000 2 70.000 2 70.000 1.047.806,00

19 E/S. MONZON CALLE COMERCIO

GUARENAS 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 652.416,33

20 E/S. PUENTE

CUPIRA

CARRET. COSTA KM 17

CUPIRA 140.000 2 35.000 2 70.000 1 35.000 836.209,00

21

E/S. PARADOR

TUR.RUTA DEL

SOL

VIA HIGUEROTE CAUCAGUA 245.000 2 70.000 3 105.000 2 70.000 1.859.766,00

22 E/S. VISTALAGO AUTOPISTA PETARE

GUANERAS, KM 17 245.000 3 105.000 4 140.000 0 0 2.823.301,92

23 E/S. BOYACA AUTOPISTA PETARE

GUARENAS KM 12 480.000 3 120.000 6 240.000 3 120.000 1.157.104,17

24 S/N. BAHIA DE LOS

PIRATAS

FINAL CALLE VARADERO

CARENERO 60.000 2 40.000 0 0 1 20.000 163.642,00

25 E/S. EL MARQUEZ AV. ROMULO GALLEGOS,

URB. LA URBINA 135.000 1 45.000 2 90.000 0 0 1.090.413,33

26 E/S. EL TERMINAL. AV. PPAL. DE MESUCA 200.000 2 100.000 2 100.000 0 0 961.491,50

27

E/S. LA

ENCRUCIJADA EL

GUAPO

CARRETERA ORIENTE

SECTOR LA ENCRUCIJADA

DEL GUAPO

210.000 3 105.000 2 70.000 1 35.000 1.529.144,00


ANEXOS



NOMBRE SAP


TOTAL CAPACIDAD

ESTACIÓN

(LITROS)

G91/G95 y DSL


VENTAS

PROMEDIO

2011

G91 G95 DSL

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

28 E/S. GUATIRE

AV. PPAL DE LA URB.

CASTILLEJO, CARRETERA

NACIONAL

120.000 1 40.000 1 40.000 1 40.000 587.625,83

29 E/S. HIGUEROTE

ZONA ESTE DE LA

POBLACIÓN HIGUEROTE

MUNICIPIO BRIÓN

175.000 2 35.000 2 70.000 2 70.000 1.415.151,00

30 INV.GUAPISIMA

DE ORIENTE, S.A.

CARRETERA EL GUAPO-

CUPIRA KM 7. SANTA INES 210.000 1 35.000 3 105.000 2 70.000 1.300.675,00

31 E/S. LA URBINA FINAL DE LA AV ROMULO

GALLEGOS. LA URBINA 175.000 3 105.000 2 70.000 0 0 1.145.312,75

32 E/S. GUATIRE II AV. VILLA HEROICA,

MUNICIPIO ZAMORA 120.000 1 40.000 1 40.000 1 40.000 1.301.715,50

33 E/S. LOS CANALES RIO CHICO 140.000 1 35.000 2 70.000 1 35.000 673.253,00

34 E/S.

MACARACUAY

AV. PPAL. DE MACARACUAY

CALLE SAN FRANCISCO C/C

MANAURE

170.000 3 65.000 3 105.000 0 0 828.000,00

35 E/S. MAKRO

COMERCIAL., S.A.

PROLONGACIÓN AV.

RÓMULO GALLEGOS CRUCE

CON CARRETERA

GUARENAS-PETARE, LA

URBINA

150.000 1 50.000 1 50.000 1 50.000 461.308,58

36 E/S. MAMPOTE

CARRETERA VIEJA PETARE-

GUARENAS KM. 22

MAMPOTE

140.000 1 35.000 2 70.000 1 35.000 271.494,25

37 E/S. SAN JOSE

AV. FLOR DE MAYO C/C

CALLE MIRANDA SAN JOSÉ

DE RIO CHICO

112.000 1 35.000 2 55.000 2 22.000 816.311,00


ANEXOS



NOMBRE SAP


TOTAL CAPACIDAD

ESTACIÓN

(LITROS)

G91/G95 y DSL


VENTAS

PROMEDIO

2011

G91 G95 DSL

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

38 E/S. SANTA MARIA

DEL AVILA

CARRETERA PETARE-SANTA

LUCIA, SECTOR

CEDRALITOS, KM. 3

170.000 2 70.000 2 100.000 0 0 998.480,75

39 E/S. SUCRE FINAL AV. FCO. DE

MIRANDA, PETARE 140.000 0 0 0 0 4 140.000 210.534,25

40 E/S. TACARIGUA

DE MAMPORAL

BIFURCACIÓN CARRETERA

RÍO CHICO HIGUEROTE

DISTRITO BRION TACARIGUA

DE MAMPORAL

120.000 1 50.000 1 35.000 1 35.000 1.151.728,00

41 E/S. TERRAZAS

DEL AVILA

1RA AV. PARC. A-1 URB.

TERRAZAS DEL ÁVILA 140.000 1 35.000 3 105.000 0 0 540.000,00

42 E/S. TRAPICHITO

AV. INTERCOMUNAL

GUARENAS-GUATIRE, UBR.

TRAPICHITO

205.000 3 105.000 1 50.000 1 50.000 1.510.525,08

43 E/S. VALLE VERDE AV. INTER. GUARENAS -

GUATIRE, VALLE VERDE 145.000 2 70.000 3 75.000 0 0 899.992,83


mailto:[email protected]


ANEXOS



CÓDIGO

CLIENTE

SAP



(PROMEDIO 2011) TOTAL

VENTAS

PROMEDIO

2011



1 505452 E/S. CORREA AV. BERMUDEZ, GUATIRE 79.222,58 242.012,08 0,00 321.234,67 NO N/A N/A

8 505276 E/S. EL SOCORRO,

C.A. AUTOPISTA PETARE - GUARENA 636.087,58 1.849.587,42 0,00 2.485.675,00 NO N/A N/A

10 505451 E/S. GUATIRE I AV. VILLA HEROICA, GUATIRE 158.384,58 679.225,25 0,00 837.609,83 NO N/A N/A

11 505271 E/S. IZCALAGO

AUTOP. GUARENA PETARE, KM2,

FRENTE AL CEMENTERIO

JARDINES EL CERCADO

376.992,33 2.045.722,50 0,00 2.422.714,83 SI Inoperativo Veeder-Root

16 503942 E/S. LAS

CLAVELLINAS

CALLE LAS CLAVELLINAS,

CAUCAGUA 84.314,00 258.106,00 0,00 342.420,00 NO N/A N/A

22 505273 E/S. VISTALAGO AUTOPISTA PETARE GUANERAS,

KM 17 414.931,58 2.408.370,33 0,00 2.823.301,92 SI Inoperativo Veeder-Root

34 505311 E/S. MACARACUAY

AV. PPAL. DE MACARACUAY

CALLE SAN FRANCISCO C/C

MANAURE

48.000,00 780.000,00 0,00 828.000,00 NO N/A N/A

38 505334 E/S. SANTA MARIA

DEL AVILA

CARRETERA PETARE-SANTA

LUCIA, SECTOR CEDRALITOS,

KM. 3 A 300 MTS DE LA

UNIVERSIDAD SANTA MARIA

254.093,33 744.387,42 0,00 998.480,75 NO N/A N/A

39 505319 E/S. SUCRE FINAL AV. FCO. DE MIRANDA,

PETARE 26.207,92 184.326,33 0,00 210.534,25 NO N/A N/A




ANEXOS



NOMBRE SAP


TOTAL CAPACIDAD

ESTACIÓN

(LITROS)

G91/G95 y DSL


VENTAS

PROMEDIO

2011

G91 G95 DSL

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

1 E/S. AEROLAGO

AEROPUERTO INTERNACIONAL

SIMON BOLIVAR, SECTOR

OESTE

245.000 2 70.000 5 175.000 0 0 1.368.992,58

2 E/S.

AEROPUERTO

AV, ESTE-OESTE, AEROPUERTO

INTERNACIONAL DE

MAIQUETIA FRENTE

CORPOVARGAS

235.000 2 100.000 3 135.000 0 0 1.702.879,42

3 E/S. ALDO AV. EL EJERCITO, FRENTE

PLANTA LAGOVEN 140.000 1 35.000 2 70.000 1 35.000 1.259.488,75

4 E/S. A.S.I.S. SRL AV. PRINCIPAL ATLANTIDA,

CATIA LA MAR 70.000 1 35.000 1 35.000 0 0 395.809,75

5 E/S. AVIACION FRENTE AEROPUERTO SIMON

BOLIVAR 70.000 2 70.000 32.625,00

6 E/S.

CARAYACA AV PPAL DE CARAYACA 123.500 2 55.000 4 68.500 0 0 695.203,33

7 E/S.

COROMOTO

CALLE COROMOTO, PUENTE

VICTORIA, NAIGUATA 70.000 1 35.000 1 35.000 0 0 408.851,08

8 E/S. EL

PALMAR

AV. PRINCIPAL EL PALMAR,

CARABALLERA 145.000 2 55.000 2 70.000 1 20.000 780.077,17

9 E/S. EL PUERTO AV. SOUBLETTE, CRUCE CALLE

LOS MOLINOS, LA GUAIRA 175.000 2 70.000 3 105.000 0 0 994.777,75

10 E/S. LA

LAGUNA

AVENIDA BOLIVAR NO. 58

CATIA CARACAS 70.000 1 35.000 1 35.000 0 0 440.049,75

11 E/S. LITORAL AUTOPISTA LA GUAIRA,

CARACAS 175.000 2 70.000 3 105.000 0 0 1.373.848,75

12

E/S.

LAGOEXPRESA

MIRAMAR

AVENIDA SOUBLETTE,

MAIQUETIA 175.000 2 70.000 2 70.000 1 35.000 890.152,00


ANEXOS


Tabla 5. Estaciones de Servicio de la Zona 3. (Parte II)

NOMBRE SAP


TOTAL CAPACIDAD

ESTACIÓN

(LITROS)

G91/G95 y DSL


VENTAS

PROMEDIO

2011

G91 G95 DSL

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

13 E/S.

PLANTALAGO

FINAL AV. EL EJERCITO, CATIA

LA MAR 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 676.735,34

14 E/S. SEXTA

AVENIDA ESQ SEXTA AV CATIA 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 440.871,17

15 E/S.

TANAGUARENA URB CARIBE LA GUAIRA 175.000 2 70.000 2 70.000 1 35.000 958.359,17

16 E/S. TROPICAL CALLE REAL LOS CERRITOS,

MAIQUETIA 70.000 1 35.000 1 35.000 0 0 233.007,25

17 E/S.

ATLANTIDA

MANZANA N° 1, URBANIZACIÓN

LA ATLANTIDA, PARROQUIA

CATIA LA MAR.ESTADO

VARGAS

110.000 1 35.000 1 35.000 2 40.000 720.917,75

18 E/S.

CARABALLEDA

BOULEVAR NAIGUATÁ,

CARABALLEDA 178.000 2 70.000 4 108.000 0 0 850.697,92

19 E/S. MARICEL AV. SOUBLETTE, SECTOR

MIRAMAR 140.000 1 35.000 2 70.000 1 35.000 574.490,01

20 E/S. MORAN FINAL AV MORAN ESQUINA

CALLE COLOMBIA, CATIA 105.000 1 35.000 2 70.000 0 0 1.190.453,78

21 E/S. SOUBLETTE

AV. SOUBLETTE, PRIMERA

TRANVERSAL MIRAMAR

PARIATA, LA GUAIRA

85.000 1 35.000 3 50.000 0 0 432.058,25


ANEXOS



CÓDIGO

CLIENTE

SAP

NOMBRE SAP




VENTAS

PROMEDIO

2011



2 503939 E/S.

AEROPUERTO

AV, ESTE-OESTE, AEROPUERTO

INTERNACIONAL DE

MAIQUETIA AL LADO DE LA

TORRE DE CONTROL, FRENTE

CORPOVARGAS

228.054,17 1.254.483,58 220.341,67 1.702.879,42 SI Operativo Veeder-Root

5 503994 E/S. AVIACION FRENTE AL AEROPUERTO

SIMON BOLIVAR 0,00 0,00 32.625,00 32.625,00 NO N/A N/A

11 503975 E/S. LITORAL AUTOPISTA LA GUAIRA,

CARACAS 147.318,67 1.226.530,08 0,00 1.373.848,75 SI Operativo Veeder-Root

17 505542 E/S. ATLANTIDA

MANZANA N° 1, URB.LA

ATLANTIDA, PARROQUIA

CATIA LA MAR

202.349,42 518.568,33 0,00 720.917,75 NO N/A N/A


ANEXOS




TOTAL

CAPACIDAD

ESTACIÓN

(LITROS)

G91/G95 y

DSL


VENTAS

PROMEDIO

2011

G91 G95 DSL

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

1 E/S. MELO 500, C.A. CALLE PEDROSA, LA FLORIDA 70.000 1 35.000 1 35.000 0 0 420.451,00

2 E/S. ALTAMIRA AV. SAN JUAN BOSCO CON 4TA

TRANSVERSAL, ALTAMIRA 220.000 3 120.000 2 100.000 0 0 1.509.318,67

3 E/S. AVILA AV. LUIS ROCHE, ALTAMIRA 210.000 2 70.000 4 140.000 0 0 1.095.868,75

4 E/S. AVILAGO FINAL DE LA AV. BARALT 175.000 2 70.000 3 105.000 0 0 950.177,00

5 E/S. BLANDIN AV. BLANDIN, LA CASTELLANA 170.000 2 70.000 2 100.000 0 0 1.216.050,50

6 E/S. EL CAFETAL AV. PPAL. DE CAURIMARE CON

BOULEVARD EL CAFETAL 175.000 2 70.000 3 105.000 0 0 1.131.317,00

7 E/S. EL MARQUEZ AV. ROMULO GALLEGOS, URB. LA

URBINA 135.000 1 45.000 2 90.000 0 0 1.090.413,33

8 E/S. EL MUÑECO AV. EL LIBERTADOR, ESQUINA EL

MUÑECO, CHACAO 40.000 1 20.000 1 20.000 0 0 150.247,00

9 E/S. (PDV) LA

CASTELLANA

AV. FRANCISCO DE MIRANDA, EDIF.

SEDE GERENCIAL LA CASTELLANA 200.000 2 100.000 2 100.000 0 0 1.042.163,17

10 E/S. LA CIUDADELA CALLE TICOPORO, URB. LA

CIUDADELA 210.000 3 105.000 3 105.000 0 0 940.898,58

11 E/S. LA ESTANCIA

C.A

AV. ERNESTO BLOHM, AL LADO DE

IBM, CHUAO 300.000 3 150.000 3 150.000 0 0 1.452.823,42

12 E/S. LANCIANO 20/20,

C.A.

VIA LOS GUAYABITOS, ENTRADA A

OJO DE AGUA, BARUTA 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 1.529.576,92

13 E/S. LAS

ESMERALDAS

AUTOPISTA INTERCOMUNAL EL

HATILLO, LAS MINAS DE BARUTA 245.000 3 105.000 4 140.000 0 0 1.768.709,92

14 E/S. LOS ALISOS CALLE LAS MERCEDES CHACAO 105.000 1 35.000 2 70.000 0 0 535.328,00

15 E/S. LOS SAMANES AV. UNO, URB. LOS SAMANES 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 1.501.547,17

16 E/S. MARIPEREZ AV. PRINCIPAL DE MARIPEREZ 210.000 3 105.000 3 105.000 0 0 1.591.598,00

17 E/S. METRO

EDUVIGIS

AV. ROMULOS GALLEGOS, SANTA

EDUVIGIS 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 282.000,00


ANEXOS




TOTAL

CAPACIDAD

ESTACIÓN

(LITROS)

G91/G95 y

DSL


VENTAS

PROMEDIO

2011

G91 G95 DSL

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

18 E/S. MIGUEL ANGEL AV. MIGUEL ÁNGEL CON AV. RÍO

DE JANEIRO 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 654.026,17

19 E/S. MONTECRISTO AV. ROMULO GALLEGOS 245.000 3 105.000 4 140.000 0 0 371.256,00

20 E/S. PARQUE

CRISTAL

AV. FCO DE MIRANDA, EDIF.

PARQUE CRISTAL 200.000 2 100.000 2 100.000 0 0 387.000,00

21 E/S. PIEDRA AZUL CALLE RICAURTE, GUAYABITOS,

SECTOR PIEDRA AZUL, BARUTA 114.000 1 38.000 1 76.000 0 0 516.387,58

22 E/S. RIO DE JANEIRO AV. RIO DE JANEIRO CON CALLE

SANTA MARGARITA 270.000 3 135.000 3 135.000 0 0 496.622,25

23 E/S. RIOLAGO AV. RIO DE JANEIRO, SECTOR

CAURIMARE 210.000 3 105.000 3 105.000 0 0 672.020,25

24 E/S. SAN LUIS EL

HATILLO CALLE EL PROGRESO EL HATILLO 175.000 2 70.000 3 105.000 0 0 1.878.174,83

25 E/S. LAGOEXPRESA

TAMANACO

CALLE VERACRUZ, ESQUINA C/C LA

GUAIRITA, EL CAFETAL 280.000 4 140.000 4 140.000 0 0 1.765.856,42

26 E/S. ANAUCO AV. CECILIO ACOSTA, SAN

BERNARDINO 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 967.775,00

27 E/S. BOLEITA AUTOPISTA PETARE-GUARENAS,

KM 12, SECTOR MAMPOTE 200.000 2 100.000 2 100.000 0 0 678.440,83

28 E/S. CHUAO INTERSECCIÓN CAFETAL C/C

AMAZONAS, URB. CHUAO 175.000 2 70.000 3 105.000 0 0 990.306,00

29 E/S. CONCRESA AV. HUMBOLT URB. PRADO DEL

ESTE CON CONCRESA 145.000 2 70.000 3 75.000 0 0 865.479,33

30 E/S. COUNTRY CLUB AV. BLANDIN, FRENTE AL CC. SAN

IGNACIO, LA CASTELLANA 175.000 2 70.000 3 105.000 0 0 1.161.471,00


ANEXOS




TOTAL

CAPACIDAD

ESTACIÓN

(LITROS)

G91/G95 y

DSL


VENTAS

PROMEDIO

2011

G91 G95 DSL

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

31 E/S. EL PEÑON S.R.L

CARRETERA DE BARUTA

PARCELAMIENTO EL PEÑÓN,

BARUTA

140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 1.005.356,00

32 E/S. EL ROSAL AV. PICHINCHA CON GUAICAIPURO,

EL ROSAL 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 1.848.546,00

33 E/S. EL SAMAN AV. ROMULO GALLEGOS CON

HORIZONTE, EL MARQUEZ 125.000 2 70.000 2 55.000 0 0 568.899,08

34 INVERSIONES

MOAÑA C.A.

ESQ. DE RIO A PUENTE, URB. SAN

BERNARDINO 175.000 2 70.000 3 105.000 0 0 1.464.851,00

35 E/S. LA FLORESTA AV. SAN LUIS ROCHE, ALTAMIRA 105.000 1 35.000 2 70.000 0 0 252.000,00

36 E/S. LA NUEVA

ESTACION SARRIA

AV.PPAL. DE SARRRIA, ESQUINA

DEL CORTIJO 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 598.972,00

37 E/S. LA REDOMA

AV. CECILIO ACOSTA DE LA

URB. LA TRINIDAD, CENTRO LA

REDOMA

140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 1.058.674,67

38 E/S. LAS MERCEDES AV. PPAL DE LAS MERCEDES

C/C JALISCO 272.000 2 68.000 6 204.000 0 0 2.277.082,67

39 E/S. LOS

CHAGUARAMOS

AV. FACULTAD CON CALLE

EDINSON 175.000 2 70.000 3 105.000 0 0 1.015.843,67

40 E/S. LOS CHORROS 5° TRANSVERSAL AV. PPAL. DE LOS

DOS CAMINOS 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 531.000,00

41 E/S. LOS MANGOS AV. LOS MANGOS, LA FLORIDA 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 1.153.075,00

42 E/S. LOS PALOS

GRANDES

2DA. AVENIDAD C/1RA.

TRANSVERSAL DE LOS PALOS

GRANDES

210.000 2 70.000 4 140.000 0 0 540.000,00

43 E/S. MIRANDA

CARACAS

AV. FCO. DE MIRANDA, C. SANTA

ANA, BOLEITA 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 330.000,00


ANEXOS




TOTAL

CAPACIDAD

ESTACIÓN

(LITROS)

G91/G95 y

DSL


VENTAS

PROMEDIO

2011

G91 G95 DSL

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

44 E/S. PETARE

AV. FRANCISCO DE MIRANDA,

C/CALLE EL HATILLO, SECTOR

BUENA VISTA

210.000 2 70.000 2 70.000 1 70.000 1.135.755,75

45 E/S. PORTUGAL. CALLE PEDROZA LA FLORIDA

CARACAS 70.000 1 35.000 1 35.000 0 0 231.933,00

46 E/S. SANTA ANA AV. PRINCIPAL DE CAFETAL,

CALLE SANTA ANA 270.000 3 135.000 3 135.000 0 0 3.155,58

47 E/S. SANTA FE AV. JOSE MARIA VARGAS, SANTA

FE NORTE 160.000 2 80.000 2 80.000 0 0 1.279.038,83

48 E/S. SANTA MARIA AV. RÓMULO GALLEGOS, CON

CALLE CAPITOLIO, BOLEITA 175.000 2 70.000 3 105.000 0 0 480.000,00

49 E/S. TAURO AV. FCO. DE MIRANDA C/PRINCIPAL

DE CAMPO CLARO 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 360.000,00

50 E/S. TERRAZAS CLUB

HIPICO

URB. TERRAZAS DEL CLUB HIPICO,

AV. AMERICA CON AV. REPUBLICA 258.000 3 129.000 3 129.000 0 0 1.494.023,25

51 E/S. TREBOL

CHACAO CALLE ANDRÉS GALÁRRAGA Nº 64 145.000 2 40.000 3 105.000 0 0 867.655,00

52 E/S. EL MARQUES AV. FRANCISCO DE MIRANDA,

CALLE ARICHUNA 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 656.083,17


ANEXOS



CÓDIGO

CLIENTE

SAP

NOMBRE SAP




VENTAS

PROMEDIO

2011



4 504095 E/S. AVILAGO FINAL DE LA AV. BARALT 171.156,00 779.021,00 0,00 950.177,00 NO N/A N/A

8 504578 E/S. EL

MUÑECO

AV. EL LIBERTADOR, ESQUINA EL

MUÑECO, CHACAO 2.782,00 147.465,00 0,00 150.247,00 NO N/A N/A

9 504625 E/S. (PDV) LA

CASTELLANA

AV. FRANCISCO DE MIRANDA, EDIF.

SEDE GERENCIAL LA CASTELLANA 920.216,83 121.946,33 0,00 1.042.163,17 SI Inoperativo Veeder-Root

16 504010 E/S.

MARIPEREZ AV. PPAL. DE MARIPEREZ 280.165,00 1.311.433,00 0,00 1.591.598,00 NO N/A N/A

20 504622 E/S. PARQUE

CRISTAL

AV. FCO DE MIRANDA, EDIF. PARQUE

CRISTAL, LOS PALOS GRANDES 57.000,00 330.000,00 0,00 387.000,00 SI Inoperativo Veeder-Root

32 504626 E/S. EL ROSAL AV. PICHINCHA CON GUAICAIPURO, EL

ROSAL 299.027,00 1.549.519,00 0,00 1.848.546,00 SI Operativo Veeder-Root

35 504631 E/S. LA

FLORESTA AV. SAN LUIS ROCHE, ALTAMIRA 48.000,00 204.000,00 0,00 252.000,00 NO N/A N/A

38 504214 E/S. LAS

MERCEDES

AV. PPAL DE LAS MERCEDES C/C

JALISCO 208.571,33 2.068.511,33 0,00 2.277.082,67 SI Operativo Veeder-Root

51 504577 E/S. TREBOL

CHACAO

CALLE ANDRÉS GALÁRRAGA Nº 64

CHACAO 129.703,00 737.952,00 0,00 867.655,00 NO N/A N/A

52 505336 E/S. EL

MARQUES

AV. FRANCISCO DE MIRANDA, CALLE

ARICHUNA 562.354,25 93.728,92 0,00 656.083,17 SI Operativo Veeder-Root


ANEXOS




TOTAL

CAPACIDAD

ESTACIÓN

(LITROS)

G91/G95 y

DSL


VENTAS

PROMEDIO

2011

G91 G95 DSL

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

1 E/S. COJEDES AV. ROOSVELT, LOS ROSALES 70.000 1 35.000 1 35.000 0 0 510.917,25

2 E/S. COTA 905 AV. GUZMAN BLANCO COTA 905 110.000 2 55.000 1 35.000 1 20.000 249.522,17

3 E/S. EL TRIANGULO AV. NUEVA GRANADA CON CALLE

LA LINEA, SANTA ROSALIA 70.000 1 35.000 1 35.000 0 0 83.249,00

4 E/S. FUERTE TIUNA I FUERTE TIUNA EL VALLE 255.000 2 85.000 4 170.000 0 0 2.967.083,25

5 E/S. FUERTE TIUNA II FUERTE TIUNA EL VALLE 270.000 1 50.000 2 70.000 3 150.000 1.020.205,75

6 E/S. LAGOEXPRESA

HIPODROMO AUTOPISTA COCHE TEJERIAS, KM. 1 350.000 5 175.000 5 175.000 0 0 2.684.278,42

7 E/S. LA NATIVIDAD ESQ LA NATIVIDA, LA PASTORA 70.000 1 35.000 1 35.000 0 0 230.968,00

8 E/S. LA PLANTA AV. PAEZ, LOS FLORES DE PUENTE

HIERRO 90.000 2 55.000 1 35.000 0 0 355.664,42

9 E/S. LA RINCONADA FINAL AV. INTERCOMUNAL DEL

VALLE 245.000 4 140.000 3 105.000 0 0 1.456.306,00

10 E/S. LAS AMERICAS AV. PRESIDENTE MEDINA CON

CHILE, LAS ACACIAS 105.000 1 35.000 2 70.000 0 0 239.654,17

11 E/S. NUEVO PRADO AV. ROOSVELT EL CEMENTERIO 105.000 2 70.000 1 35.000 0 0 509.734,50

12 E/S. TAZON AUTOPISTA COCHE, TEJERIAS, 800

MTS DESPUES DEL KM. 8 350.000 3 105.000 4 140.000 3 105.000 2.833.695,92

13

SERVICIO

AUTOMOTRIZ TIUNA

C.A.

AV. ROOSVELT, LOS ROSALES 70.000 1 35.000 1 35.000 0 0 11.293,50

14 E/S. VICTORIA AV. PRESIDENTE MEDINA (SUR) 105.000 1 35.000 2 70.000 0 0 823.187,92

15 E/S. BARALT AV. BARALT, CON CALLE 500, QTA.

CRESPO. 315.000 5 175.000 4 140.000 0 0 2.791.874,75

16 E/S.CIUDAD

UNIVERSITARIA

PASEO LOS ILUSTRES C/C CAJIGAL

LOS CHAGUARAMOS 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 543.347,67

17 E/S. EL CONDE AV . LECUNA, EL CONDE FRENTE A

LAS TORRES DE PARQUE CENTRAL 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 1.379.579,00


ANEXOS




TOTAL

CAPACIDAD

ESTACIÓN

(LITROS)

G91/G95 y

DSL


VENTAS

PROMEDIO

2011

G91 G95 DSL

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

18 E/S. EL CRISTO ESQ. CORDOVA EL CRISTO CALLE

SUR SAN AGUSTIN DEL NORTE 55.000 1 35.000 1 20.000 0 0 219.111,00

19 E/S. EL CUÑO PUENTE EL CUÑO, AL CUARTEL SAN

CARLOS 105.000 2 70.000 1 35.000 0 0 204.140,00

20 E/S. EL PEAJE AV. NUEVA GRANADA SUR SECTOR

EL PEAJE FRENTE AL ELEVADO 90.000 2 55.000 1 35.000 0 0 162.378,17

21 E/S. EL PROGRESO

AV. PRESIDENTE MEDINA

C/INTERSECCIÓN AV. CODAZZI URB

LAS ACACIAS

140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 741.973,08

22 E/S. EL VALLE AV. INTERCOMUNAL EL VALLE,

SECTOR 1 EL VALLE LOCAL S/N. 160.000 2 80.000 2 80.000 0 0 802.061,92

23 E/S. GARAGE EL

PUENTE

PIEDRA PUENTE RESTAURADOR

NRO 134 QUINTA CRESPO 51.000 1 20.000 2 31.000 0 0 39.454,00

24 E/S. LA 93,C.A. AV. LECUNA ESTE 10 CRUCE SUR 11

AGUSTINA 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 599.929,00

25 E/S. LA POPULAR C.A. AV. NUEVA GRANADA SECTOR LAS

BANDERAS 245.000 3 105.000 2 70.000 2 70.000 1.706.838,33

26 E/S. LA VIALIDAD

AV. NUEVA GRANADA SUR SECTOR

LA BANDERA ENTRADA

INTERCOMUNAL DEL VALLE

245.000 2 70.000 2 70.000 3 105.000 645.318,00

27 E/S. LAS ACACIAS AV. PRESIDENTE MEDINA ESQUINA

CALLE GUAYANA LAS ACACIAS 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 527.105,42

28 E/S. LOS ROSALES AV. NUEVA GRANADA SECTOR LOS

ROSALES 70.000 1 35.000 1 35.000 0 0 57.314,67

29 E/S. NUEVA

GRANADA

EL TRIANGULO O DESVIO DE LA

BANDERA, FRENTE AV. NUEVA

GRANADA

155.000 2 85.000 2 70.000 0 0 464.030,42


ANEXOS




TOTAL

CAPACIDAD

ESTACIÓN

(LITROS)

G91/G95 y

DSL


VENTAS

PROMEDIO

2011

G91 G95 DSL

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

30 E/S. PRADO DE

MARIA

CALLE REAL PRADO DE MARÍA

CRUCE CON CALLE LA LINEA 90.000 1 35.000 2 55.000 0 0 497.821,08

31 E/S. COCHE.

AV. INTERCOMUNAL VALLE COCHE,

SECTOR CARLOS DELGADOS

CHALBAUD

140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 949.970,08

32 E/S. LOS TOTUMOS AV. PRINCIPAL DE EL CEMENTERIO,

PARROQUIA STA. ROSALÍA 105.000 2 70.000 1 35.000 0 0 217.110,25



CÓDIGO

CLIENTE

SAP

NOMBRE SAP




VENTAS

PROMEDIO

2011



8 504008 E/S. LA PLANTA AV. PAEZ, LOS FLORES DE

PUENTE HIERRO 262.498,50 93.165,92 0,00 355.664,42 NO N/A N/A

13 504073

SERVICIO

AUTOMOTRIZ

TIUNA C.A.

AV. ROOSVELT, LOS ROSALES 8.013,33 3.280,17 0,00 11.293,50 NO N/A N/A

15 504024 E/S. BARALT AV. BARALT, C/C 500, QTA.

CRESPO. 2.263.331,25 528.543,50 0,00 2.791.874,75 SI Operativo Veeder-Root

16 504049 E/S.CIUDAD

UNIVERSITARIA

PASEO LOS ILUSTRES C/C

CAJIGAL LOS CHAGUARAMOS 438.368,08 104.979,58 0,00 543.347,67 SI Inoperativo N/A

22 580020 E/S. EL VALLE

AV. INTERCOMUNAL EL

VALLE, SECTOR 1 EL VALLE

LOCAL S/N.

581.272,25 220.789,67 0,00 802.061,92 SI Operativo Veeder-Root

25 504017 E/S. LA POPULAR

C.A.

AV. NUEVA GRANADA SECTOR

LAS BANDERAS 712.956,67 194.540,00 799.341,67 1.706.838,33 SI Operativo Artesanal


ANEXOS



NOMBRE SAP

EESS

DIRECCIÓN DEL

CLIENTE

TOTAL

CAPACIDAD

ESTACIÓN

(TANQUES)

G91/G95 y

DSL

TOTAL

CAPACIDAD

ESTACIÓN

(LITROS)

G91/G95 y

DSL


VENTAS

PROMEDIO

2011

G91 G95 DSL

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

1 E/S. ARTIGAS AV. SAN MARTIN, LA

QUEBRADITA 5 175.000 1 35.000 2 70.000 2 70.000 625.570,50

2 E/S. ATLAS

ESQUINA BARRIO

OBRERO, AV. SUCRE,

CATIA

5 150.000 2 60.000 2 60.000 1 30.000 747.116,59

3 E/S. BELLA

VISTA

CALLE REAL DE BELLA

VISTA 6 210.000 3 105.000 3 105.000 0 0 1.180.855,83

4 E/S. BRASIL, C.A. AV. URDANETA, VIA EL

CUARTEL, CATIA 4 140.000 1 35.000 2 70.000 1 35.000 811.344,17

5

E/S.

LAGOEXPRESA

CARICUAO.

FINAL AV. FRANCISCO

FAJARDO 5 175.000 2 70.000 2 70.000 1 35.000 1.176.267,50

6 E/S. GARAJE

FALCON

AV. PPAL. EL MANICOMIO

CATIA 2 70.000 1 35.000 1 35.000 0 0 401.423,00

7 E/S. GARAGE LOS

FLORES

CALLE REAL DE LAS

FLORES CATIA 5 175.000 3 105.000 2 70.000 0 0 925.503,50

8

MULTISERVICIOS

GATO NEGRO,

C.A

PRIMERA CALLE ZONA

INDUSTRIAL CATIA 4 140.000 0 0 0 0 4 140.000 648.091,00

9 E/S. LA

CALIFORNIA

CARRETERA VIEJA LOS

TEQUES KM 8 3 57.000 2 22.000 1 35.000 0 0 215.439,58

10 E/S. LA GRAN

ESTACION

AV. INTERCOMUNAL

ANTIMANO, ENTRE

CALLE 1 Y 2 LA YAGUARA

3 105.000 0 0 3 105.000 270.339,83

11 E/S. LA MODELO 1RA. CALLE/1RA. AV.

PROPATRIA 4 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 509.952,17

12 E/S. LA PAZ FINAL AV. SAN MARTIN 6 210.000 3 105.000 3 105.000 0 0 1.547.860,08


ANEXOS



NOMBRE SAP

EESS

DIRECCIÓN DEL

CLIENTE

TOTAL

CAPACIDAD

ESTACIÓN

(TANQUES)

G91/G95 y

DSL

TOTAL

CAPACIDAD

ESTACIÓN

(LITROS)

G91/G95 y

DSL


VENTAS

PROMEDIO

2011

G91 G95 DSL

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

13 E/S. PARAISO

AV. PAEZ CON

SANTANDER, EL

PARAISO AL LADO DE EL

TORREON

6 210.000 3 105.000 3 105.000 0 0 1.050.479,17

14

E/S. SERV.

LGV.SUCRE NO.37

SRL

AV. SUCRE METRO AGUA

SALUD, CATIA 5 175.000 2 70.000 3 105.000 0 0 1.146.242,58

15 E/S. VISTA

ALEGRE

1RA CALLE VISTA

ALEGRE 4 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 435.810,75

16 E/S. 9 DE

DICIEMBRE

AV. SAN MARTIN,

ESQUINA CALLE

BOLIVAR, MUNICIPIO

LIBERADOR

4 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 405.412,50

17 E/S. AGUA SALUD AV. SUCRE CATIA 3 120.000 1 35.000 2 85.000 0 0 375.324,91

18 E/S. AVENTURA

MALL

CARRETERA EL

JUNQUITO KM. 14 4 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 1.379.832,00

19 E/S. CARICUAO AV. PRINCIPAL RUÍZ

PINEDA UD-7 CARICUAO 6 210.000 2 70.000 3 105.000 1 35.000 1.119.115,92

20 E/S.

CIRCUNVALACION

CALLE BOLÍVAR

ESQUINA

CIRCUNVALACIÓN

CATIA

3 105.000 2 70.000 1 35.000 0 0 609.677,00

21 E/S. CONTINENTAL

AV. SUCRE DE CATIA,

FRENTE AL PARQUE DEL

OESTE

4 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 937.038,41

22 E/S DEL OESTE

AV. INTERCOMUNAL DE

ANTIMANO, LA

YAGUARA URB. CARAPA,

FRENTE A SIDETUR

4 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 892.103,67


ANEXOS



NOMBRE SAP


TOTAL

CAPACIDAD

ESTACIÓN

(TANQUES)

G91/G95 y

DSL

TOTAL

CAPACIDAD

ESTACIÓN

(LITROS)

G91/G95 y

DSL


VENTAS

PROMEDIO

2011

G91 G95 DSL

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

CANTIDAD

TANQUES

TOTAL

LITROS

23 E/S. EL

JUNQUITO

CARRETERA EL JUNQUITO

KM 7, SECTOR RANCHO

LARGO

7 245.000 2 70.000 3 105.000 2 70.000 1.368.040,33

24

E/S.

LAGOEXPRESA

PARAISO

FINAL AV. PAEZ, FRENTE A

REDOMA LA INDIA, EL

PARAISO

8 280.000 5 175.000 3 105.000 0 0 1.836.728,58

25 E/S LAS

MARAVILLAS

AUTOP. FRANCISCO

FAJARDO, SENTIDO OESTE-

ESTE, CARICUAO

8 280.000 2 70.000 4 140.000 2 70.000 2.564.402,25

26 E/S. MERIDA

AV. INTERCOMUNAL DE

ANTIMANO SECTOR

PARATE BUENO (PASANDO

MERCADO POPULAR DE

ANTIMANO)

2 100.000 1 50.000 1 50.000 0 0 251.446,83

27 E/S

MONTALBAN

PROLONGACIÓN AV. PÁEZ

URBANIZACIÓN

MONTALBÁN LA VEGA

DTTO FEDERAL

7 245.000 3 105.000 3 105.000 1 35.000 1.651.583,42

28 E/S. PARATE

BUENO

AV. INTERCOMUNAL DE

ANTÍMANO, SECTOR

PÁRATE BUENO.

4 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 770.511,92

29 E/S. ROYAL. AV. SAN MARTIN CON

CALLE LOS MOLINOS 4 140.000 2 70.000 2 70.000 0 0 645.308,25

30 E/S LA

CATOLICA

AV. JOSE A. PAEZ,

MONTALBAN 6 210.000 3 105.000 3 105.000 0 0 1.950.000,00


ANEXOS



CÓDIGO

CLIENTE

SAP




VENTAS

PROMEDIO

2011



10 504032 E/S. LA GRAN

ESTACION

AV. INTERCOMUNAL

ANTIMANO, ENTRE CALLE 1

Y 2. LA YAGUARA

81.464,75 188.875,08 0,00 270.339,83 NO N/A N/A

12 504028 E/S. LA PAZ FINAL AV. SAN MARTIN 312.890,17 1.234.969,92 0,00 1.547.860,08 SI Operativo Veeder-Root

21 504031 E/S. CONTINENTAL

AV. SUCRE DE CATIA,

FRENTE AL PARQUE DEL

OESTE

156.132,58 780.322,83 583 937.038,41 SI Operativo Veeder-Root

25 504069 E/S LAS

MARAVILLAS

AUTOP. FRANCISCO

FAJARDO, SENTIDO OESTE-

ESTE, CARICUAO

309.810,92 2.254.591,33 0,00 2.564.402,25 SI Operativo Veeder-Root

26 504030 E/S. MERIDA

AV. INTERCOMUNAL DE

ANTIMANO SECTOR PARATE

BUENO (PASANDO

MERCADO POPULAR DE

ANTIMANO)

81.712,92 169.733,92 0,00 251.446,83 NO N/A N/A

29 504009 E/S. ROYAL. AV. SAN MARTIN C/C LOS

MOLINOS 130.269,67 515.038,58 0,00 645.308,25 NO N/A N/A


ANEXOS


Figura 12. Encuestas diseñadas para el levantamiento de información de la situación actual.


ANEXOS


Figura 13. Encuestas realizadas a los clientes


ANEXOS


Tabla 13. Características de las consolas de Telemedición (Parte I).


Marca Modelo Características

VEEDER-ROOT

TLS-2P

Opción de detección de fugas en tanque.

Monitoreo continuo de inventario automatizado para datos precisos.

Conectividad remota a través de módem o Ethernet para la

gestión centralizada y una logísitica eficiente.

Alarmas dentro del tanque automáticas le alertan niveles críticos

de combustible (altos o bajos) y la presencia de agua.

Una mayor capacidad de comunicación a través de interfaz de

red y notificación por correo electrónico.

Seguimiento de tanques hasta 6 sondas.

VEEDER-ROOT TLS 300

El sistema realiza la medición de hasta 8 tanques.

La interfaz de comunicación RS-232 con puerto auxiliar provee

dos conectores D de 25 pines para transmitir datos a computadoras o a terminales de puntos de venta.

Controla sensores automáticos continuos de pérdida que

monitorean el espacio intersticial del tanque y el contenerdor de

la bomba.

Las advertencias y las alarmas dentro del tanque se activan en

las siguientes circunstancias: pérdida, sobrellenado, bajo nivel

de producto, pérdida súbita, alto nivel de agua, se necesita

descargar, error de prueba, no se realizó prueba de tanque.

Reportes de inventario completos antes y después de la

operación del generador.

VEEDER-ROOT TLS 350

PLUS

Opción CSLD para detección contínua estadística de pérdidas en

tanque durante 24 horas.

Medición constante del inventario.

Detección de pérdidas de contenedores de tuberías e

intersticiales para un máximo de 64 sensores.

Comunicaciones de datos.

Selecciones programables.

Sencillo de optimizar a BIR. Aplicaciones del generador de

emergencia.

Generación reportes completos del inventario antes y después de

la operación del generador.

VEEDER-ROOT TLS 350R

Reconciliación de inventario.

Conexión automática de tanques a medidores.

Capacidad de detección electrónica de pérdidas en línea o

monitoreo y reportes del inventario.

ANEXOS


Tabla 13. Características de las consolas de Telemedición (Parte II).



VEEDER-ROOT TLS 350R

Capacidad de verificar las pérdidas en

contenedores/intersticiales.

Comunicaciones Ethernet / IP o Fax interno de discado

automático (SiteFax®) / comunicaciones vía módem.

Interfaz de impresora integral o de impresora remota opcional.

Alarmas sonoras o visuales.

Comunicaciones de datos RS-232.

Monitoreo de hasta 12 tanques.

VEEDER-ROOT TLS-300C

Automático de detección de fugas continuas en el espacio

intersticial del tanque y la tubería del sumidero.

Alarma audible y la pantalla indica la ubicación de fugas Acepta hasta ocho sensores intersticiales

interruptor/flotante de contención.

VEEDER-ROOT TLS-300C

Las solicitudes de emergencia del generador se pueden

seleccionar mediante la programación

Los informes completos de inventario antes y después de la

operación del generador

La interfaz de comunicación RS-232 con puerto auxiliar provee

dos conectores D de 25 pines para transmitir datos a

computadoras o a terminales de puntos de venta

VEEDER-ROOT TLS-450

Inventario continuo, el seguimiento de entrega y presentación

de informes.

Acceso más fácil a la información.

Mejor resolución.

Detección de fugas en tanques.

Alarmas automáticas de nivel alto y bajo crítico, detección de

agua.

Programable hasta 32 probetas y 64 sensores.

Monitoreo de hasta 32 tanques.

LEDA LTD 3100

Información exacta y completa de: volumen de producto en

cada tanque, temperatura promedio en cada tanque, volumen compensado por temperatura, volumen de agua presente y

alarmas por máximo y mínimo nivel.

Versión PC integrada a Wolf Controller o Intengración de

WBOX prescindiendo del PC.

Batería de respaldo ante falla de suministro de energía.

Posibilidad de adicionarle un sistema de detección de pérdida.

ANEXOS


Tabla 13. Características de las consolas de Telemedición (Parte III).



LEDA LTD 3100

Instalación simple, sin parar las operaciones en tanque.

Libre de mantenimiento.

Permite el control de hasta 18 sondas de telemedición y 32

sensores de detección de pérdidas.

LEDA LTD 3100

Información exacta y completa de: volumen de producto en

cada tanque, temperatura promedio en cada tanque, volumen

compensado por temperatura, volumen de agua presente y

alarmas por máximo y mínimo nivel.

Versión PC integrada a Wolf Controller o Intengración de WBOX prescindiendo del PC.

Batería de respaldo ante falla de suministro de energía.

Posibilidad de adicionarle un sistema de detección de pérdida.

Instalación simple, sin parar las operaciones en tanque.

Libre de mantenimiento.

Permite el control de hasta 18 sondas de telemedición y 32

sensores de detección de pérdidas.

INCO TS-5

Inventario y detección de fugas en tanques.

Únicamente monitoreo de tanques.

Habilidad de realizar actualizaciones remotas sin depender en

cambios de módulos de memoria. Reconciliación y TPI.

Sin soporte de sensores o detección de fuga en línea.

INCO TS-550

Capacidad completa de administración de combustible.

Inventario y detección de fugas en tanques.

Sensores y detección de fugas en línea.

Reconciliación y TPI.

ANEXOS


Tabla 14. Características de la Probeta magnetostrictiva y Sensores de medición.


Veeder-Root

Probeta

magnetostrictiva.

Nivel de monitoreo veloz y continuo

Detección de Agua.

Medición e temperatura en múltiples puntos.

Detección de pérdida en tanque.

Compatibles con todas las consolas TLS. Prácticamente libre de mantenimiento.

Datos de temperatura y altura exactos y repetibles.

Veeder-Root Sensores

Monitoree todos los tanques del sistema TLS.

Prácticamente libre de mantenimiento. Automatiza el seguimiento de una amplia gama de

combustibles.

Datos exactos y repetibles de altura y de temperatura

Nivel continúo de vigilancia.

Detección de agua.

Medición de la temperatura multipunto.

Detección de fugas en el depósito.

Larga vida con mantenimiento mínimo.

Detecta el agua antes que se dispense.

Alarma de combustible, se activa cuando el combustible alcanza

aproximadamente 1.5 "de altura.

Protección total con las condiciones de alarma integral.


Figura 14. Precio del dispositivo de Telemedición TLS- 2P

Fuente: http://www.tls2p.net

http://www.tls2p.net/

ANEXOS


Figura 15. Precio del dispositivo de Telemedición TLS- 300

Fuente: www.ebay.com

Figura 16. Precio del dispositivo de Telemedición TLS- 350


Figura 17. Precio del dispositivo de Telemedición TLS- 350R


ANEXOS


Figura 18. Precio del dispositivo de Telemedición TLS- 300C


Figura 19. Precio del dispositivo de Telemedición TLS- 300C

Fuente: http://excel-equipment.com/convenience-store/compliance-products/veeder-root-450-

series/450-series-console/tls-450-console.html

http://www.ebay.com/

ANEXOS


Figura 20. Precio Probeta Magnetostrictive

Fuente: www.alibaba.com

Figura 21. Precio Sensor Fuente: www.ebay.com

http://www.ebay.com/

ANEXOS


Figura 22. Software Inform Fuente: www.gilbarco.com.ar/

Figura 23. Cable de sonda externo


http://www.gilbarco.com.ar/

ANEXOS


Tabla 15. Cantidad de equipos a adquirise Zona 1 (Parte I).

NOMBRE SAP EESS

TOTAL

CAPACIDAD

ESTACIÓN

(TANQUES) G91/G95

y DSL

SISTEMA DE TELEMEDICIÓN TOTAL CONSOLAS

DE TELEMEDICIÓN

A ADQUIRIRSE

TOTAL PROBETAS

MAGNETOSTRICTIVAS

A ADQUIRIRSE

TIENE CONDICIÓN MARCA/MODELO

1 E/S. ARICHUNA 5 No N/A N/A 1 5

2 E/S. CHARALLAVE I 4 No N/A N/A 1 4

3 E/S. EL ARCO 4 No N/A N/A 1 4

4 E/S. EL DELEITE 5 No N/A N/A 1 5

5 E/S. EL JARILLO 3 No N/A N/A 1 3

6 E/S. EL LIMON 3 No N/A N/A 1 3

7 E/S. FUENTE ROJA, C.A 3 No N/A N/A 1 3

8 E/S. GAMELOTAL 5 No N/A N/A 1 5

9 ESTACIÓN DE SERVICIOS GUARACARUMBO 6 No N/A N/A 1 6

10 E/S. GUARICO 3 No N/A N/A 1 3

11 E/S. VIEIRA GUAYAS 4 No N/A N/A 1 4

12 E/S. INDEPENDENCIA 4 No N/A N/A 1 4

13 E/S. EXPENDIO DOMIC. INTEVEP 2 Si Inoperativo Veeder-Root N/A 2

14 E/S. KM. 34 6 No N/A N/A 1 6

15 E/S. KM. 57 5 No N/A N/A 1 5

16 E/S. LA AUXILIADORA 7 No N/A N/A 1 7

17 E/S. LA ENTRADA 3 No N/A N/A 1 3

18 E/S. LA PEÑITA 5 No N/A N/A 1 5

19 E/S. MIRANDA – CUA 4 No N/A N/A 1 4

20 E/S. MONTEVERDE 5 No N/A N/A 1 5

21 E/S. REPUESTOS LOS TEQUES 3 No N/A N/A 1 3

22 E/S. SAN CASIMIRO 4 No N/A N/A 1 4

23 E/S. SAN FRANCISCO DE YARE 3 No N/A N/A 1 3

24 E/S. SANTA LUCIA 3 No N/A N/A 1 3

25 E/S. COLONIA TOVAR 2 No N/A N/A 1 2


ANEXOS


Tabla 15. Cantidad de equipos a adquirise Zona 1 (Parte II).

NOMBRE SAP EESS

TOTAL

CAPACIDAD

ESTACIÓN

(TANQUES) G91/G95

y DSL

SISTEMA DE TELEMEDICIÓN TOTAL CONSOLAS

DE TELEMEDICIÓN

A ADQUIRIRSE

TOTAL PROBETAS

MAGNETOSTRICTIVAS

A ADQUIRIRSE


26 E/S. AUTOSERVICIO MIRANDA,C.A 4 No N/A N/A 1 4

27 E/S. CAUCHO ROMANO III 3 No N/A N/A 1 3

28 E/S CHARALLAVE 4 No N/A N/A 1 4

29 E/S. COLONIA TOVAR 3 No N/A N/A 1 3

30 E/S. COMERCIAL LA RAIZA, S.R.L 3 No N/A N/A 1 3

31 E/S. CUMBRE ROJA 5 No N/A N/A 1 5

32 E/S. DON BLAS 5 Si Inoperativo Veeder-Root N/A 5

33 E/S. KILOMETRO 1 8 Si Operativo Veeder-Root N/A N/A

34 E/S. KILOMETRO 38, S.R.L. 5 No N/A N/A 1 5

35 E/S. LA ACEQUIA,C.A. 6 No N/A N/A 1 6

36 E/S. LA MATICA 9 No N/A N/A 1 9

37 E/S. LA REGIONAL, C.A. 6 Si Inoperativo Veeder-Root N/A 6

38 E/S. LAS DOS LAGUNAS 6 No N/A N/A 1 6

39 E/S. LAS FLORES 4 No N/A N/A 1 4

40 E/S. LAS VEGUITAS. 5 No N/A N/A 1 5

41 E/S. LOS NUEVOS TEQUES 4 No N/A N/A 1 4

42 E/S. LOS ROSALES 5 No N/A N/A 1 5

43 E/S. NARANJO 5 No N/A N/A 1 5

44 E/S OCUMARE 4 No N/A N/A 1 4

45 E/S. PECUMARE 3 No N/A N/A 1 3

46 E/S. RIO TUY 7 Si Operativo Veeder-Root N/A N/A

47 E/S. SAN ANTONIO 3 No N/A N/A 1 3

48 E/S. SAN ANTONIO C.A. 6 No N/A N/A 1 6

49 E/S. SUCUA 6 No N/A N/A 1 6

50 E/S TRIPLEX 5 No N/A N/A 1 5

TOTAL 45 210


ANEXOS



NOMBRE SAP EESS

TOTAL

CAPACIDAD

ESTACIÓN

(TANQUES)

G91/G95 y DSL

SISTEMA DE TELEMEDICIÓN TOTAL

CONSOLAS DE

TELEMEDICIÓN

A ADQUIRIRSE

TOTAL PROBETAS

MAGNETOSTRICTIVAS

A ADQUIRIRSE


1 E/S. CORREA 3 No N/A N/A 1 3

2 E/S. EL FARO 5 No N/A N/A 1 5

3 E/S. EL LLANITO 6 No N/A N/A 1 6

4 E/S. EL MANGO 5 No N/A N/A 1 5

5 E/S. EL MIRADOR 5 No N/A N/A 1 5

6 E/S. EL RECREO 2 No N/A N/A 1 2

7 E/S. EL RODEO 4 No N/A N/A 1 4

8 E/S. EL SOCORRO, C.A. 5 No N/A N/A 1 5

9 E/S. ENCRUCIJADA DE

CAUCAGUA 7 No N/A N/A 1 7

10 E/S. GUATIRE I 4 No N/A N/A 1 4

11 E/S. IZCALAGO 8 Si Inoperativo Veeder-Root N/A 8

12 E/S. LA ROSA (CORP.CARSIGA CA) 5 No N/A N/A 1 5

13 E/S. LA UNIVERSAL DE RIO

CHICO 5 No N/A N/A 1 5

14 E/S. LA URBINA III 5 No N/A N/A 1 5

15 E/S. LAGO ENOL 5 No N/A N/A 1 5

16 E/S. LAS CLAVELLINAS 3 No N/A N/A 1 3

17 E/S. LAS MERCEDES

PQUE.AGRINCO 4 No N/A N/A 1 4

18 E/S. MERECURE 6 No N/A N/A 1 6

19 E/S. MONZON 4 No N/A N/A 1 4

20 E/S. PUENTE CUPIRA 5 No N/A N/A 1 5

21 E/S. PARADOR TUR.RUTA DEL

SOL 7 Si Inoperativo Veeder-Root N/A 7

22 E/S. VISTALAGO 7 Si Inoperativo Veeder-Root N/A 7

23 E/S. BOYACA 12 Si Inoperativo Veeder-Root N/A 12


ANEXOS



NOMBRE SAP EESS

TOTAL

CAPACIDAD

ESTACIÓN

(TANQUES)

G91/G95 y DSL


CONSOLAS DE

TELEMEDICIÓN

A ADQUIRIRSE

TOTAL PROBETAS

MAGNETOSTRICTIVAS

A ADQUIRIRSE


24 S/N. BAHIA DE LOS PIRATAS 3 No N/A N/A 1 3

25 E/S. EL MARQUES 3 No N/A N/A 1 3

26 E/S. EL TERMINAL. 4 No N/A N/A 1 4

27 E/S. LA ENCRUCIJADA EL GUAPO 6 No N/A N/A 1 6

28 E/S. GUATIRE 3 Si Inoperativo Veeder-Root N/A 3

29 E/S. HIGUEROTE 6 No N/A N/A 1 6

30 INV.GUAPISIMA DE ORIENTE, S.A. 6 No N/A N/A 1 6

31 E/S. LA URBINA 5 No N/A N/A 1 5

32 E/S. GUATIRE II 3 Si Operativo Veeder-Root N/A N/A

33 E/S. LOS CANALES 4 No N/A N/A 1 4

34 E/S. MACARACUAY 6 No N/A N/A 1 6

35 E/S. MAKRO COMERCIAL., S.A. 3 No N/A N/A 1 3

36 E/S. MAMPOTE 4 No N/A N/A 1 4

37 E/S. SAN JOSE 5 No N/A N/A 1 5

38 E/S. SANTA MARIA DEL AVILA 4 No N/A N/A 1 4

39 E/S. SUCRE 4 No N/A N/A 1 4

40 E/S. TACARIGUA DE MAMPORAL 3 No N/A N/A 1 3

41 E/S. TERRAZAS DEL AVILA 4 Si Operativo Veeder-Root N/A N/A

42 E/S. TRAPICHITO 5 No N/A N/A 1 5

43 E/S. VALLE VERDE 5 No N/A N/A 1 5

TOTAL 36 201



ANEXOS


Tabla 17. Cantidad de equipos a adquirise Zona 3.

NOMBRE SAP EESS

TOTAL

CAPACIDAD

ESTACIÓN

(TANQUES)

G91/G95 y DSL


CONSOLAS DE

TELEMEDICIÓN

A ADQUIRIRSE

TOTAL PROBETAS

MAGNETOSTRICTIVAS

A ADQUIRIRSE


1 E/S. AEROLAGO 7 No N/A N/A 1 7

2 E/S. AEROPUERTO 5 Si Operativo Veeder-Root N/A N/A

3 E/S. ALDO 4 No N/A N/A 1 4

4 E/S. A.S.I.S. SRL 2 No N/A N/A 1 2

5 E/S. AVIACION 2 No N/A N/A 1 2

6 E/S. CARAYACA 6 No N/A N/A 1 6

7 E/S. COROMOTO 2 No N/A N/A 1 2

8 E/S. EL PALMAR 5 No N/A N/A 1 5

9 E/S. EL PUERTO 5 Si Operativo Veeder-Root N/A N/A

10 E/S. LA LAGUNA 2 No N/A N/A 1 2

11 E/S. LITORAL 5 Si Operativo Veeder-Root N/A N/A

12 E/S. LAGOEXPRESA

MIRAMAR 5 No N/A N/A 1 5

13 E/S. PLANTALAGO 4 No N/A N/A 1 4

14 E/S. SEXTA AVENIDA 4 No N/A N/A 1 4

15 E/S. TANAGUARENA 5 No N/A N/A 1 5

16 E/S. TROPICAL 2 No N/A N/A 1 2

17 E/S. ATLANTIDA 4 No N/A N/A 1 4

18 E/S. CARABALLEDA 6 Si Operativo Veeder-Root N/A N/A

19 E/S. MARICEL 4 No N/A N/A 1 4

20 E/S. MORAN 3 No N/A N/A 1 3

21 E/S. SOUBLETTE 4 No N/A N/A 1 4

TOTAL 17 65


ANEXOS



NOMBRE SAP EESS

TOTAL CAPACIDAD

ESTACIÓN

(TANQUES) G91/G95 y

DSL


CONSOLAS DE

TELEMEDICIÓN

A ADQUIRIRSE

TOTAL PROBETAS

MAGNETOSTRICTIVAS

A ADQUIRIRSE


1 E/S. MELO 500, C.A. 2 No N/A N/A 1 2

2 E/S. ALTAMIRA 5 Si Inoperativo Veeder-Root N/A 5

3 E/S. AVILA 6 Si Inoperativo Veeder-Root N/A 6

4 E/S. AVILAGO 5 No N/A N/A 1 5

5 E/S. BLANDIN 4 No N/A N/A 1 4

6 E/S. EL CAFETAL 5 Si Inoperativo Veeder-Root N/A 5

7 E/S. EL MARQUES 3 No N/A N/A 1 3

8 E/S. EL MUÑECO 2 No N/A N/A 1 2

9 E/S. (PDV) LA CASTELLANA 4 Si Inoperativo Veeder-Root N/A 4

10 E/S. LA CIUDADELA 6 Si Inoperativo Veeder-Root N/A 6

11 E/S. LA ESTANCIA C.A 6 Si Inoperativo Veeder-Root N/A 6

12 E/S. LANCIANO 20/20, C.A. 4 No N/A N/A 1 4

13 E/S. LAS ESMERALDAS 7 Si Operativo Veeder-Root N/A N/A

14 E/S. LOS ALISOS 3 No N/A N/A 1 3

15 E/S. LOS SAMANES 4 No N/A N/A 1 4

16 E/S. MARIPEREZ 6 No N/A N/A 1 6

17 E/S. METRO EDUVIGIS 4 No N/A N/A 1 4

18 E/S. MIGUEL ANGEL 4 No N/A N/A 1 4

19 E/S. MONTECRISTO 7 Si Inoperativo Veeder-Root N/A 7

20 E/S. PARQUE CRISTAL 4 Si Inoperativo Veeder-Root N/A 4

21 E/S. PIEDRA AZUL 2 No N/A N/A 1 2

22 E/S. RIO DE JANEIRO 6 No N/A N/A 1 6

23 E/S. RIOLAGO 6 No N/A N/A 1 6

24 E/S. SAN LUIS EL HATILLO 5 Si Inoperativo Veeder-Root N/A 5

25 E/S. LAGOEXPRESA TAMANACO 8 No N/A N/A 1 8

26 E/S. ANAUCO 4 No N/A N/A 1 4

27 E/S. BOLEITA 4 Si Operativo Veeder-Root N/A N/A

28 E/S. CHUAO 5 Si Operativo Veeder-Root N/A N/A


ANEXOS



NOMBRE SAP EESS

TOTAL CAPACIDAD

ESTACIÓN

(TANQUES) G91/G95

y DSL


CONSOLAS DE

TELEMEDICIÓN

A ADQUIRIRSE

TOTAL PROBETAS

MAGNETOSTRICTIVAS

A ADQUIRIRSE


29 E/S. CONCRESA 5 No N/A N/A 1 5

30 E/S. COUNTRY CLUB 5 Si Operativo Veeder-Root N/A N/A

31 E/S. EL PEÑON S.R.L 4 No N/A N/A 1 4

32 E/S. EL ROSAL 4 Si Operativo Veeder-Root N/A N/A

33 E/S. EL SAMAN 4 No N/A N/A 1 4

34 INVERSIONES MOAÑA C.A. 5 No N/A N/A 1 5

35 E/S. LA FLORESTA 3 No N/A N/A 1 3

36 E/S. LA NUEVA ESTACION SARRIA 4 No N/A N/A 1 4

37 E/S. LA REDOMA 4 No N/A N/A 1 4

38 E/S. LAS MERCEDES 8 Si Operativo Veeder-Root N/A N/A

39 E/S. LOS CHAGUARAMOS 5 Si Inoperativo Veeder-Root N/A 5

40 E/S. LOS CHORROS 4 Si Operativo Veeder-Root N/A N/A

41 E/S. LOS MANGOS 4 Si Operativo Veeder-Root N/A N/A

42 E/S. LOS PALOS GRANDES 6 Si Operativo Veeder-Root N/A N/A

43 E/S. MIRANDA CARACAS 4 No N/A N/A 1 4

44 E/S. PETARE 5 Si Operativo Veeder-Root N/A N/A

45 E/S. PORTUGAL. 2 No N/A N/A 1 2

46 E/S. SANTA ANA 6 Si Operativo Veeder-Root N/A N/A

47 E/S. SANTA FE 4 Si Operativo Veeder-Root N/A N/A

48 E/S. SANTA MARIA 5 No N/A N/A 1 5

49 E/S. TAURO 4 No N/A N/A 1 4

50 E/S. TERRAZAS CLUB HIPICO 6 Si Operativo Veeder-Root N/A N/A

51 E/S. TREBOL CHACAO 5 No N/A N/A 1 5

52 E/S. EL MARQUES(SPM SERV.C.A.) 4 Si Operativo Veeder-Root N/A N/A

TOTAL 28 169


ANEXOS



NOMBRE SAP EESS

TOTAL

CAPACIDAD

ESTACIÓN

(TANQUES)

G91/G95 y DSL


CONSOLAS DE

TELEMEDICIÓN

A ADQUIRIRSE

TOTAL PROBETAS

MAGNETOSTRICTIVAS

A ADQUIRIRSE


1 E/S. COJEDES 2 No N/A N/A 1 2

2 E/S. COTA 905 4 No N/A N/A 1 4

3 E/S. EL TRIANGULO 2 No N/A N/A 1 2

4 E/S. FUERTE TIUNA I 6 No N/A N/A 1 6

5 E/S. FUERTE TIUNA II 6 No N/A N/A 1 6

6 E/S. LAGOEXPRESA HIPODROMO 10 Si Inoperativo Veeder-Root N/A 10

7 E/S. LA NATIVIDAD 2 No N/A N/A 1 2

8 E/S. LA PLANTA 3 No N/A N/A 1 3

9 E/S. LA RINCONADA 7 No N/A N/A 1 7

10 E/S. LAS AMERICAS 3 No N/A N/A 1 3

11 E/S. NUEVO PRADO 3 No N/A N/A 1 3

12 E/S. TAZON 10 No N/A N/A 1 10

13 SERVICIO AUTOMOTRIZ TIUNA

C.A. 2 No N/A N/A 1 2

14 E/S. VICTORIA 3 No N/A N/A 1 3

15 E/S. BARALT 9 Si Operativo Veeder-Root N/A N/A

16 E/S.CIUDAD UNIVERSITARIA 4 No N/A N/A 1 4

17 E/S. EL CONDE 4 No N/A N/A 1 4

18 E/S. EL CRISTO 2 No N/A N/A 1 2

19 E/S. EL CUÑO 3 No N/A N/A 1 3

20 E/S. EL PEAJE 3 No N/A N/A 1 3

21 E/S. EL PROGRESO 4 Si Inoperativo Veeder-Root N/A 4

22 E/S. EL VALLE 4 Si Inoperativo Veeder-Root N/A 4

23 E/S. GARAGE EL PUENTE 3 No N/A N/A 1 3

24 E/S. LA 93,C.A. 4 No N/A N/A 1 4

25 E/S. LA POPULAR C.A. LLA 7 No N/A N/A 1 7

26 E/S. LA VIALIDAD 7 No N/A N/A 1 7

27 E/S. LAS ACACIAS 4 No N/A N/A 1 4


ANEXOS



NOMBRE SAP EESS

TOTAL

CAPACIDAD

ESTACIÓN

(TANQUES)

G91/G95 y DSL


CONSOLAS DE

TELEMEDICIÓN

A ADQUIRIRSE

TOTAL PROBETAS

MAGNETOSTRICTIVAS

A ADQUIRIRSE


28 E/S. LOS ROSALES 2 No N/A N/A 1 2

29 E/S. NUEVA GRANADA 4 Si Inoperativo Veeder-Root N/A 4

30 E/S. PRADO DE MARIA 3 No N/A N/A 1 3

31 E/S. COCHE. 4 No N/A N/A 1 4

32 E/S. LOS TOTUMOS 3 No N/A N/A 1 3

TOTAL 27 128



NOMBRE SAP EESS

TOTAL

CAPACIDAD

ESTACIÓN

(TANQUES)

G91/G95 y DSL


CONSOLAS DE

TELEMEDICIÓN

A ADQUIRIRSE

TOTAL PROBETAS

MAGNETOSTRICTIVAS

A ADQUIRIRSE


1 E/S. ARTIGAS 5 No N/A N/A 1 5

2 E/S. ATLAS 5 No N/A N/A 1 5

3 E/S. BELLA VISTA 6 No N/A N/A 1 6

4 E/S. BRASIL, C.A. 4 No N/A N/A 1 4

5 E/S. LAGOEXPRESA CARICUAO. 5 No N/A N/A 1 5

6 E/S. GARAJE FALCON 2 No N/A N/A 1 2

7 E/S. GARAGE LOS FLORES 5 No N/A N/A 1 5

8 MULTISERVICIOS GATO NEGRO,

C.A 4 No N/A N/A 1 4

9 E/S. LA CALIFORNIA 3 No N/A N/A 1 3

10 E/S. LA GRAN ESTACION 3 No N/A N/A 1 3


ANEXOS



NOMBRE SAP EESS

TOTAL

CAPACIDAD

ESTACIÓN

(TANQUES)

G91/G95 y DSL


CONSOLAS DE

TELEMEDICIÓN

A ADQUIRIRSE

TOTAL PROBETAS

MAGNETOSTRICTIVAS

A ADQUIRIRSE


11 E/S. LA MODELO 4 No N/A N/A 1 4

12 E/S. LA PAZ 6 No N/A N/A 1 6

13 E/S. PARAISO 6 No N/A N/A 1 6

14 E/S. SERV. LGV.SUCRE NO.37

SRL 5 No N/A N/A 1 5

15 E/S. VISTA ALEGRE 4 No N/A N/A 1 4

16 E/S. 9 DE DICIEMBRE 4 Si Operativo Veeder-Root N/A N/A

17 E/S. AGUA SALUD 3 No N/A N/A 1 3

18 E/S. AVENTURA MALL 4 No N/A N/A 1 4

19 E/S. CARICUAO 6 No N/A N/A 1 6

20 E/S. CIRCUNVALACION 3 No N/A N/A 1 3

21 E/S. CONTINENTAL 4 No N/A N/A 1 4

22 E/S DEL OESTE 4 No N/A N/A 1 4

23 E/S. EL JUNQUITO 7 No N/A N/A 1 7

24 E/S. LAGOEXPRESA PARAISO 8 No N/A N/A 1 8

25 E/S LAS MARAVILLAS 8 Si Operativo Veeder-Root N/A N/A

26 E/S. MERIDA 2 No N/A N/A 1 2

27 E/S MONTALBAN 7 No N/A N/A 1 7

28 E/S. PARATE BUENO 4 No N/A N/A 1 4

29 E/S. ROYAL. 4 No N/A N/A 1 4

30 E/S LA CATOLICA 6 Si Inoperativo Veeder-Root N/A 6

TOTAL 27 129


FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE...

Documents

Transcript of FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE...