CONSEJO DE SEGURIDAD VIAL DIRECCIÓN DE PROYECTOS

MÓDULO

Elaborado por: Lic. Juan José Monge Salas

Tels: (506) 522-0942/ 522-0943 Fax: (506) 233-0911 / 233- 0907

Aptdo: 745-1150 La Uruca SAN JOSE, COSTA RICA

www.csv.go.cr

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Índice

Página

INTRODUCCION ------------------------------------------------------------------------------------------ 3

FACTORES DE RIESGO EN NIÑOS Y NIÑAS ---------------------------------------------------- 4

LOS NIÑOS Y LAS NIÑAS COMO USUARIOS DE LA VIA ------------------------------------- 6

DESEMPEÑO COMO PEATÓN -------------------------------------------------------------------------- 6

DESEMPEÑO COMO PASAJERO ----------------------------------------------------------------------- 8 En autos y otros vehículos -------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 En microbús o autobús ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 9

DESEMPEÑO COMO CONDUCTOR (ciclista) --------------------------------- 11 Seguridad al montar en bicicleta ----------------------------------------------------------------------------------------- 12 Consejos para el niño ciclista --------------------------------------------------------------------------------------------- 13

RESUMEN FACTORES DE RIESGO EN NIÑOS ----------------------------------------------- 14

1-PERCEPCIÓN --------------------------------------------------------------------------------------------- 14

2- INTEGRACIÓN DE LA INFORMACIÓN Y COORDINACIÓN ------------------------------ 14

3- RAZONAMIENTO --------------------------------------------------------------------------------------- 14

4-TIEMPO DE REACCIÓN Y RESPUESTA MOTORA -------------------------------------------- 14

FACTORES DE RIESGO EN JÓVENES ----------------------------------------------------------- 15

Características vinculadas al riesgo de accidentes ----------------------------------------------------- 16

Rasgos psicosociales básicos de los jóvenes conductores ---------------------------------------------- 16

FACTORES DE RIESGO EN ADULTOS ---------------------------------------------------------- 17

¿Cómo la edad afecta la conducción? --------------------------------------------------------------------- 17

3 era Edad ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 18

Características vinculadas al riesgo de accidentes ----------------------------------------------------- 19

Factores potenciadores de accidentes de tránsito en conductores: ---------------------------------- 20

SUGERENCIA: ----------------------------------------------------------------------------------------------- 20

AUTO EVALUACIÓN -------------------------------------------------------------------------------------- 20

RESPUESTAS ------------------------------------------------------------------------------------------------ 24

REFERENCIA Y MATERIAL DE CONSULTA --------------------------------------------------- 25

PAGINAS WEB CONSULTADAS ----------------------------------------------------------------------- 25

COLABORADORES ---------------------------------------------------------------------------------------- 25

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INTRODUCCION Los accidentes de tránsito han sido clasificados como una epidemia por cuanto ocasionan por año la muerte a más de 1.2 millones de personas y entre 20-50 millones quedan heridos o con lesiones permanentes alrededor del mundo. Más del 85% de estas muertes y lesiones ocurren en países de bajos y medianos ingresos. El impacto social mantiene en alerta a gran cantidad de organizaciones interesadas en el tema y es por esto que la Organización Mundial de la Salud (OMS) dedicó el 7 de abril del 2004 (Día Mundial de la Salud) a la seguridad vial y dio a conocer el Informe Mundial para la Prevención de Lesiones por Accidentes de Tránsito preparado por la OMS y el Banco Mundial, declarando a los accidentes como un problema de salud pública.

Las víctimas más comunes son las personas en edad laboral (asalariados), quienes dejan a las familias sin los recursos económicos necesarios para la subsistencia o convirtiéndose en una carga para las naciones en desarrollo por los enormes costos económicos, ya que es en estos países donde los percances ocurren con mayor frecuencia debido a la diversidad de elementos que componen el tránsito, la mala construcción de carreteras y la variedad de comportamientos de las personas en sus diferentes roles: peatón, conductor y pasajero. En América Latina el promedio per-capita de la tasa de fatalidad es de 26.1 muertes por cada 100,000 habitantes (la más alta en el mundo); y las proyecciones indican que para el año 2020 esta tasa de mortalidad en la región se mantendrá siempre como la más alta.

Costa Rica no está exenta de sufrir las consecuencias del flagelo social que constituyen los accidentes de tránsito. Como una de las principales causas por las que ocurren siempre se ha mencionado el factor humano y al hablar de éste se conjuga el comportamiento de los peatones, conductores y pasajeros. Al referirnos a ellos se deben considerar las distintas edades como los factores de mayor riesgo debido a la distinta percepción del sistema de tránsito.

Solo para citar un ejemplo veamos las estadísticas de mortalidad a continuación:

Fuente: Direccion General de la Policia de Tránsito. Área de investigacion COSEVI, E INEC

Este módulo se ha desarrollado sobre el tema particular de los factores de riesgo a los que se exponen los niños, jóvenes, adultos y adultos mayores al utilizar el sistema de tránsito. Se tratarán los principales factores que representan un riesgo potencial de accidentes de tránsito y a los que se debe poner mucha atención por su influencia en el comportamiento de las personas. Se pretende brindar una herramienta adecuada para la capacitación a diversos sectores de la población tales como empresas, centros educativos, instituciones públicas y privadas, diferentes organizaciones y público en general que requiere de la información adecuada.

AÑO MUERTES IN SITU VICTIMAS TOTALES

2003 363 623

2004 321 585

2005 301 616

A set. 2006 292 N/D

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FACTORES DE RIESGO EN NIÑOS Y NIÑAS

Los niños y las niñas son los más susceptibles de sufrir accidentes debido a sus

limitaciones para el tránsito, la forma de utilizar las calles, las características del

medio familiar y la falta de capacitación o reglas de seguridad los muestra como un

grupo vulnerable.

En el siguiente cuadro se muestran algunas de las características que los niños y las

niñas presentan y que los vinculan al riesgo de sufrir un accidente de tránsito.

EDADES

CAPACIDADES FISICAS

DESARROLLO

MENTAL , MADUREZ

DISCIPLINA CONTROL Y

CONFIANZA EN SI MISMO

EXPERIENCIA Y

EXPOSICION AL RIESGO

MENORES DE 1 AÑO

Movimiento muy limitado.

Se inicia el desarrollo. Capacidad nula.

No existen. No hay experiencia. La exposición es limitada.

DE 1 A 5 AÑOS

Amplio movimiento

en la casa y a veces en la calle.

Curiosidad. Tendencia a

investigar y explorar.

Poca capacidad de procesar y sintetizar información.

Sus juicios son pobres.

Inicio del control

mediante la educación.

Adquisición de experiencia por caídas, juegos y travesuras.

Si percibiera el riesgo no lo comprendería por lo que su decisión es nula e ineficaz.

DE 6 A 12 AÑOS

No tiene limitación en sus acciones.

Poca capacidad de coordinar lo que ven con lo que oyen.

Dificultad para dividir y cambiar su atención entre varios objetos.

Requieren más tiempo para emitir una respuesta motora, con base en estímulos visuales o auditivos.

Mayor entusiasmo e impulsividad que juicio.

No reconoce limitaciones, quiere superar a los demás.

Sentido de imitación. Dificultad para

recordar la posición y orientación de los objetos.

No saben exactamente lo que es derecha e izquierda.

Sus posibilidades físicas rebasan a su disciplina y control.

Frecuente exceso

de confianza. Tienen

dificultades con instrucciones y normas de negación.

Aplica cierta experiencia adquirida.

Se amplían los riesgos ya

que son más impulsivos. Dificultad para comprender

la información del sistema vial.

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Una vez analizadas las características de los niños, vale decir que presentan

actitudes y cualidades propias de cada etapa del desarrollo. Así tenemos que en

ellos:

La visión periférica es deficiente.

Tienen dificultad para localizar una fuente de sonido.

Se distraen muy fácilmente.

Tienen dificultad para desechar información irrelevante.

Suelen tener movimientos y reacciones impredecibles.

Algunos presentan problemas visuales, auditivos permanentes o por

períodos de enfermedad.

¿Cuáles son las principales razones por las que los niños y las niñas son los más

vulnerables al estar expuestos a los accidentes de tránsito?

1. Por su baja estatura presentan el

problema de ver y ser vistos ya que se

dificulta su visualización por parte de

los conductores.

2. Tienen dificultad para estimar las

distancias y la velocidad de los

vehículos.

3. No han adquirido la habilidad para

procesar, en forma automática y

eficiente, la información del sistema

vial.

4. Les cuesta asimilar los mensajes abstractos y figuras de las señales de tránsito.

5. Tienen poca habilidad de transferir la educación teórica en acciones prácticas.

6. No comprenden la terminología del tránsito.

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LOS NIÑOS Y LAS NIÑAS COMO USUARIOS DE LA VIA

Todos los que utilizamos las calles y caminos como peatón, pasajero o conductor somos “usuarios” de estas vías de comunicación. Hay que tomar en cuenta que también los niños y las niñas son usuarios cuando transitan por dichos lugares.

DESEMPEÑO COMO PEATÓN

En su condición de usuario de las vías públicas, el Peatón es el caminante que ocupa una posición en la calzada o en el área de circulación de los vehículos, convirtiéndose, por solo ese hecho, en un componente del tránsito.

Las particulares características de la conducta de los niños, sus reacciones imprevisibles, su capacidad variable de concentración, así como las limitaciones provenientes de su corta experiencia, su incesante actividad para jugar, enfrentadas con un tránsito vehicular cada vez más veloz y no siempre en manos de conductores responsables, hace que merezcan un tratamiento especial, un cuidadoso y prudente manejo de nuestros esfuerzos en pro de conductas más seguras y menos riesgosas.

El mayor riesgo de accidentes de tránsito en los niños y jóvenes se presenta al comenzar y terminar el curso lectivo, escolar y colegial, que es cuando hay gran presencia de ellos en las calles.

La mayoría de las lesiones por atropello ocurren entre las 6 a.m. y las 6. p.m., siendo los niños de edades comprendidas entre los 4 a 8 años quienes con más frecuencia son afectados por accidentes peatonales, debido a su recorrido casa – escuela y viceversa. Muchas veces se producen cuando salen de improviso a la carretera entre vehículos estacionados.

Muy pocos niños debajo 8 años de edad pueden tener una noción clara y precisa de los riesgos que importa su comportamiento imprudente o impulsivo. Y las principales razones para que ello ocurra son las siguientes:

Son impulsivos, tendiendo a hacer cosas sin pensar primero.

Creen que si ellos pueden ver un conductor, el conductor también puede verlos.

El campo de visión de un niño es la tercera parte de la del adulto.

Creen que los automóviles pueden parar instantáneamente.

No logran juzgar la velocidad del tránsito o distancias a que se encuentran los vehículos.

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No reconocen o reaccionan indebidamente frente a situaciones inseguras o de peligro.

El mejor consejo para los padres es que se constituyan en un ejemplo para sus hijos. Los más pequeñitos tienen un alto riesgo de sufrir accidentes porque aún no han desarrollado el sentido del peligro. Antes de dejar que los niños crucen solos las calles, es importante que los padres practiquen innumerables veces con ellos. Los niños desarrollan habilidades mediante la repetición y el refuerzo positivo.

Es aconsejable que los padres llevan a cabo las siguientes prácticas de seguridad con sus niños:

Enseñarles a comprender las reglas de seguridad vial y las señales de tránsito. Acostumbrarlos a estar alertas ante peligros potenciales.

Mirar a la izquierda y derecha cuidadosamente antes de cruzar las calles, especialmente las muy transitadas. Nunca correr en la calle.

Detenerse en el cordón de la acera antes de cruzar.

Cuando adviertan que no hay vehículos, lo que seria una señal para poder cruzar seguros, verificar la ausencia de tránsito entrante de vías aledañas y asegurarse también de la ausencia de riesgo.

Permanecer siempre sobre la acera y cruzar por las zonas peatonales.

No se debe cruzar entre automóviles estacionados.

Estar atentos cuando transitan cerca de los garajes de las casas particulares ya que carecen de avisos y es frecuente la salida de vehículos en marcha atrás con el consabido riesgo.

Al caminar de noche o durante las horas del crepúsculo, usar ropa de colores claros y con detalles reflectantes en su ropa o calzado. Evitar que los niños caminen solos en la noche.

Los padres deberían supervisar a sus niños continuamente, hasta comprobar que son buenos peatones, aún en momentos de distracción. También es importante que los padres utilicen lugares de juego para sus niños alejados de calles o zonas con transito activo.

Imagen adaptada de: http://www.trelew.go.ar

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DESEMPEÑO COMO PASAJERO

En autos y otros vehículos

Los accidentes de tránsito ocasionados por vehículos motorizados son la principal causa de muerte en los niños de 0 a 12 años,

aunque constituyen un gran peligro a toda edad. Mucho se ha avanzado en el conocimiento del comportamiento de los niños como pasajeros, desde el punto de vista de su conformación física y su respuesta a las excepcionales aceleraciones y desplazamientos internos que se producen durante los accidentes.

Cuando un niño viaja como pasajero en un vehículo que frena en forma repentina o cuando se produce una colisión, el mecanismo fundamental de producción de lesiones es la absorción de la energía mecánica producida durante el choque. Esas lesiones pueden ocurrir a velocidades tan bajas como de 40 a 50 Km./hora, y la gravedad suele reflejar el tipo de sujeción que usaba el pasajero. Los padres deben llevar permanentemente a sus niños menores de 12 años en una silla de seguridad o booster debidamente fijo al asiento trasero del auto y fomentar y exigir el uso del cinturón de seguridad para los mayores. Es fundamental la conducción responsable y ejemplificadora de los padres, respetando las normas de tránsito.

Al viajar en automóvil, el niño debe ir sentado atrás y no debe tocar manillas, ventanas o puertas, las cuales han de tener puesto el seguro. En el caso de uso de sillas, los niños menores de un año deben ir sentados en el centro del asiento trasero y en sentido opuesto a la marcha, mientras que los mayores de un año podrán ir sentados en el sentido de la marcha, pero siempre en el asiento de atrás.

Es un error el imaginarse a los más pequeños como si fueran adultos de tamaño reducido, pero con resistencia mecánica similar a la de los mayores. Entre los 0 y 4 años, el cuello de un niño tiene una tolerancia menor que la de otros niños de mayor edad o los adultos. Además, su cabeza es, proporcionalmente, más grande y más pesada que la del adulto, si se la relaciona con el tamaño de su cuerpo.

En tales condiciones, en el caso de un choque del vehículo en que viaja el niño, la zona cervical de su columna estará sujeta a la atracción de una o más fuerzas mecánicas muy exigentes, cada cual en su sentido., que el niño no está en condiciones de soportar. Todas estas referencias parecen tener una relación directa con el alto porcentaje de lesiones cervicales y cerebrales que afectan a los más pequeños en los accidentes de tránsito. Para niños desde los 4 a 12 años de edad, el diseño del asiento se ha orientado a evitar el efecto de deslizamiento hacia adelante, por debajo del cinturón de

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seguridad, desplazamiento que puede provocar lesiones en el abdomen y la columna, si dicho cinturón no está adecuadamente colocado.

Algunas informaciones y recomendaciones adicionales que sirven como guía para que nuestros niños estén más seguros en su condición de pasajeros, son las siguientes:

El riesgo más grave es que un adulto lleve a un niño en los brazos, solo por la errónea convicción de que así estará a salvo de golpes o desplazamientos. En una colisión a 50 km./h contra un obstáculo, la desaceleración convierte a un niño de 10 kg. en una masa de media tonelada, que resulta inmanejable para quien lo lleva.

Es recomendable, como hemos visto, colocar al niño en un asiento con cinturón, de espaldas a la dirección de marcha si es menor de un año y en el centro del vehículo, de manera que se puedan evitar las consecuencias de choques frontales y laterales.

No colocar objetos ni paquetes en la superficie plana detrás del asiento trasero. Si no hay lugar en la cajuela, conviene llevar los objetos en el piso del vehículo.

Acostumbrar al niño, desde su más tierna edad, a usar los sistemas de sujeción con que vienen provistos los vehículos.

Explicar a los niños, cuando ya están en condiciones de entender e interpretar el mensaje, los riesgos a que se exponen si abandonan el uso de los implementos de seguridad.

En microbús o autobús

Debido a todos los factores previamente estudiados, es importante tener en cuenta también el comportamiento de los niños cuando viajan en autobús y el riesgo al que se ven expuestos debido a su comportamiento y forma de percibir el ambiente que les rodea. Tanto los padres de familia, como los choferes de microbuses y autobuses deben tener especial cuidado a la hora de transportar niños debido a su hiperactividad y deseo por descubrir cosas nuevas en el mundo que les rodea. Entre las precauciones que se deben tener y que merecen una atención adecuada están:

Los niños deben siempre hacer fila para entrar al autobús y hacerlo en forma ordenada una vez que el vehículo se haya detenido por completo.

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Deberán sentarse correctamente y si el vehículo está provisto de ellos deberá abrocharse el cinturón de seguridad.

Nunca deberán viajar sentados en las gradas ni en la tapa del motor del autobús. Tampoco levantarse del asiento para distraer al conductor o a los de otros vehículos.

Evitar que saquen los brazos y la cabeza por la ventana debido al riesgo de ser golpeados por los vehículos que pasen muy cerca del autobús.

No permitirles que jueguen y griten debido a las distracciones que puede sufrir el conductor.

Por ninguna razón deberán levantarse del asiento, y cuando lleguen a su destino deberán hacerlo hasta que el bus se haya detenido completamente y bajar en forma ordenada uno a uno.

Tener presente que un comportamiento correcto de los niños en el autobús los llevara siempre seguros a su destino.

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DESEMPEÑO COMO CONDUCTOR (ciclista)

La actividad de los niños a través del juego se debe dar desde edades muy tempranas, por lo que a partir de los tres meses ya se puede trabajar la motora fina. Pero el comienzo de la enseñanza sistemática, organizada, obedeciendo a una programación y objetivos concretos, es el primer problema que se plantean médicos y padres.

Así encontramos que en la etapa infantil existe gran dependencia familiar, menor capacidad de captación de la información y menor integración social. Y en la etapa juvenil tienen mayor independencia familiar, mayor desarrollo psicofísico y mayor capacidad de soportar un esfuerzo físico sistemático. Es importante destacar que nuestra ley de tránsito en su artículo 105 expresa que la edad mínima para conducir bicicleta es de 10 años. De ahí que podamos establecer tres etapas en esta iniciación del niño en el entrenamiento para manejar una bicicleta, que deben mantenerse para su eficacia posterior y que reúnen los tres conceptos anteriores:

Etapa de iniciación motora (habilidades y tareas básicas) de 5 a 7/8 años.

Etapa de iniciación del entrenamiento (familiarización deportiva general) de 9 a 12 años.

Etapa de entrenamiento sistematizado (especialización) por encima de los 12 años.

Enseñarle los riesgos y que la bicicleta es un vehículo y no un juguete.

El entrenamiento en los niños produce las siguientes ventajas:

Un mayor nivel de actividad infantil.

Un aumento generalizado del movimiento coordinado.

Sienta las bases para el aprendizaje y rendimiento posterior.

Expande las posibilidades motoras.

Permite al niño formarse una imagen deportiva en general.

Aumenta el crecimiento.

Puede corregir defectos físicos que pudiesen existir.

Permite una integración progresiva en la sociedad.

Aumenta el nivel de responsabilidad social.

Supone un aprendizaje para el éxito o el fracaso social.

Potencia la creación y regularización de hábitos.

Contribuye a desarrollar el placer por el movimiento.

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Anula las limitaciones del sedentarismo.

Sirve de estímulo para la higiene y la salud. Pero antes de montarlo en la bicicleta debemos tomar en cuenta lo siguiente: La maduración del niño y de la niña algunas veces lo indispone, ya que puede tener periodos críticos como cuando está muy sensible y reacciona principalmente por causa del estrés que le produce la escuela o el colegio con los exámenes, trabajos extra-clase, y otros. ó por aspectos biológicos como los cambios corporales. Será importante que el niño o niña cuente con una bicicleta adaptada a su altura (no se trata de que use la bicicleta vieja del papá o del hermano mayor) y se trabajará en:

Equilibrio: que consiste en organizar el equilibrio usando bien los puntos de apoyo sobre ésta (pies, manos, glúteos)

Propulsión: mediante la aplicación de fuerza en los pedales, decidiendo cuando frenar, cuando acelerar, etc.

Conducción: dominio de la bicicleta para dirigirnos y orientarnos teniendo en cuenta el entorno.

Antes de todo, debe aprender a revisar la mecánica de la bicicleta. Es importante enseñar principios básicos acerca de cómo arreglar su bicicleta (pinchazos, colocar la cadena, etc.) y continuará el trabajo de las habilidades básicas sobre la bicicleta. Al mismo tiempo, se desarrollará la velocidad gestual y el tiempo de reacción.

En la parte específica se le deben dar nociones sobre táctica y se trabajará la técnica individual (agarre de manillar, frenado, pedaleo pistón, subida y bajada de cuestas, trazada de curvas, posición básica y alta), también técnica colectiva (desplazamiento en grupo, demarraje, etc.).

En los niños el andar en bicicleta debe contribuir a su desarrollo global psicofísico y en segundo lugar porque al ser demasiado joven para tener una dedicación casi exclusiva al deporte. Por tanto, es un medio eficaz para alcanzar metas posteriores, de mayor o menor nivel, pero no un fin al cual se sacrifica todo lo necesario.

SEGURIDAD AL MONTAR EN BICICLETA

Usar casco de seguridad.

Asegurarse de que la bicicleta sea del tamaño adecuado, de manera que ambos pies del niño puedan apoyarse en el suelo.

Los niños pequeños deben utilizar bicicletas con frenos de rueda libre; es decir, los que frenan al accionar los pedales hacia atrás. Para poder usar los frenos manuales, las manos del niño deben ser lo suficientemente grandes como para cubrir las manijas.

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Si es estrictamente necesario salir de noche, asegúrese de que la bicicleta tenga luces y reflectivos.

Usar prendas de vestir de colores llamativos y brillantes que otros conductores puedan ver con facilidad.

Utilizar zapatos apropiados para apoyarse sobre los pedales.

CONSEJOS PARA EL NIÑO CICLISTA

Para poder circular en carretera abierta deberá ser mayor de 10 años.

Debe mantener los ojos atentos siempre mirando hacia adelante.

Las manos deben estar sujetas firmemente en la manivela.

Estar atento a los ruidos que puedan significar peligro tales como un vehículo que se aproxima, la sirena de un vehículo de emergencia, el pito de un oficial de tránsito y demás sonidos que merecen especial atención.

Conducir siempre en el mismo sentido en que van los demás vehículos (a su derecha).

Recordar que la bicicleta es un vehículo para una sola persona.

Si viaja con más ciclistas deberán hacerlo en fila y no ocupar todo el espacio de la carretera. Dejar un espacio de bicicleta y media entre uno y otro.

Nunca circular por las aceras.

Respetar todas las señales de tránsito y circular solo en los sitios donde le es permitido.

No exceder la velocidad normal, ya que es un vehículo de tránsito lento.

Estar siempre atento a los obstáculos que pueda haber en la vía.

Detenerse en las señales de alto, y en las intersecciones debe verificar antes que no vengan vehículos para poder cruzar. Dar prioridad de paso a los peatones.

Nunca ingresar en una calle sin detenerse primero.

Jamás deberá sujetarse a otro vehículo ya que este podría aumentar o disminuir la velocidad repentinamente pudiéndole ocasionar un grave accidente.

Manejar la bicicleta prudentemente y estar a la defensiva. Ir por donde los conductores lo puedan ver. Los carros frecuentemente golpean las bicicletas porque sus conductores ni siquiera sabían que estaba ahí y muchos accidentes se han podido evitar porque el ciclista estaba pendiente de los carros.

Hacer con suficiente anterioridad las señales manuales para virar o detenerse. Si va a virar a la derecha deberá levantar su mano derecha horizontalmente y si es para la izquierda levantar su mano izquierda horizontalmente. Para detenerse deberá colocar la mano derecha hacia abajo en forma vertical doblando ligeramente el codo.

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RESUMEN FACTORES DE RIESGO EN NIÑOS

Analizados los aspectos anteriores y vista la problemática del desempeño de los niños y niñas en la vía, se debe tener en cuenta los factores de riesgo que afectan el comportamiento de los infantes en el entorno vial, basado principalmente en los siguientes aspectos:

1-PERCEPCIÓN

La visión a distancia en contraste con la visión cercana. Los niños tienen dificultad para calcular las distancias y la velocidad de los vehículos.

Dificultad para fijar, dividir y cambiar su atención entre varios objetos. (hasta los 7 años).

Tienen problemas de lateralidad ( visión periférica)

Su sentido de orientación en la calle es limitado para discriminar (lugar por el que debe caminar o cruzar, no le pone atención a los obstáculos)

2- INTEGRACIÓN DE LA INFORMACIÓN Y COORDINACIÓN

Dificultad para estimar distancias, sobre todo cuando ésta es cada vez mayor.

Dificultad para estimar la velocidad, especialmente por los niños menores de 8 años.

Se les hace difícil la integración de los diversos aspectos y componentes de una situación, especialmente cuando se desempeñan como peatones y pasajeros.

Tienen una mala orientación espacial. Aún a los 10 años no son capaces de coordinar lo que ven con lo que oyen.

Hasta los 12 años tienen problemas de lateralidad

Presentan dificultad para recordar la posición y orientación de los objetos.

3- RAZONAMIENTO

Presentan dificultad en las destrezas para procesar en forma automática y eficiente la información de la complejidad del ambiente de tránsito.

Tienen dificultad para comprender toda la información del sistema vial

A los menores de 8 se les dificultan las instrucciones y normas con negación.

Los niños presentan problema de abstracción.

Tienen problemas de distracción.

Se les dificulta transferir la educación teórica en acciones prácticas.

No comprenden la terminología del tránsito hasta los 10 años.

4-TIEMPO DE REACCIÓN Y RESPUESTA MOTORA

Los niños crean los hábitos de acuerdo con el ejemplo de los adultos.

Los niños requieren más tiempo para emitir una respuesta motora con base en estímulos visuales y auditivos.

Mucha dificultad para suprimir comportamientos impulsivos, mecanismo que se desarrolla entre los 5 y los 7 años.

Entre los 5 y 7 años los niños reaccionan más por impulsos, no miden los peligros que una acción o juego les presentan.

La reacción en serie en niños y adultos que ocurre simultáneamente ante una situación riesgosa.

La incapacidad del niño y la niña para adaptarse al tránsito, y en su rol como peatón es más acentuada entre los 5 y los 9 años.

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FACTORES DE RIESGO EN JÓVENES

La falta de experiencia, el arriesgarse y las distracciones del conductor son algunas de las causas por las que mueren los jóvenes en accidentes de tránsito en el país.

Comparado con los choques de conductores mayores, aquellos de los conductores adolescentes con mayor frecuencia tienen que ver con un error del conductor.

La percepción del riesgo en los conductores novatos esta pobremente desarrollada y muchos jóvenes está mal preparados y son excesivamente confiados. Su reacción puede ser muy rápida, pero la necesidad de reaccionar- esto es-, su percepción- puede tomarles un tiempo desacostumbradamente largo mientras intentan encontrar la respuesta.

Existen tres tipos de distracciones:

Los jóvenes tienen una alta morbi-mortalidad por su participación en accidentes con motos y colisiones graves de automóviles. Globalmente los menores de 20 años tienen de 6 a 7 veces más accidentes por KM que los conductores mayores y la tasa de mortalidad en motocicletas es por KM 5 veces más alta que la de otros vehículos. Los factores de riesgo que más influyen en los jóvenes son:

Influencias temporales, como la ingesta de alcohol. Como se verá al considerar este problema, en los jóvenes su efecto puede ser más negativo debido a la inexperiencia en su consumo.

Física: Las distracciones en las que el conductor retira sus manos del volante, o sus ojos del camino (por ajustar la radio o el calefactor, leer mensajes o hablar por celular).

Intelectual: Actividades que desvían la atención mental del conductor del camino. Por ejemplo: sostener una conversación profunda con el acompañante, prepararse mentalmente para un examen o proyecto, o pensar en el pleito reciente con un compañero o familiar.

Combinación: Algunas actividades distraen los ojos y la mente de la tarea de conducir. Por ejemplo, leer un mapa, revisar su agenda, poner un CD en la radio, o ver el periódico mientras maneja.

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Estilo de vida, que en esta etapa puede ser condicionado por la necesidad de afirmación de su personalidad, que en muchos casos se asocia con la posesión y forma de uso del vehículo.

Idoneidades en el manejo, afectada por la inexperiencia.

Objetivos inmediatos, muchas veces no relacionadas con la necesidad de transportarse y subsidiarios de motivaciones ajenas al tránsito.

Características vinculadas al riesgo de accidentes

Edades Capacidades

Físicas Desarrollo

Mental Disciplina, control y

confianza en sí mismo

Experiencias y exposición al

riesgo

De 15 a 24 años

Máximo desarrollo físico. Los reflejos son rápidos y la habilidad para conducir vehículos de motor es grande, sin considerar como gran cosa la seguridad.

Gran emotividad. Capacidad de aprendizaje y juicio. Influencia de amigos en la conducta. Facilidad para iniciar el consumo de alcohol y drogas, tendencia competitiva.

La adolescencia es época de inseguridad y adaptación. La velocidad impresiona a este grupo y la usa como medio para adquirir falsa preponderancia. Usa la destreza que le confieren sus facultades para exhibirse e impresionar. Le gusta hacer sentir su presencia y presumir.

Hay pericia y experiencia limitadas, que se acrecientan constantemente por nuevos contactos. Pueden llegar a acumular amplia experiencia que será útil el resto de la vida.

Rasgos psicosociales básicos de los jóvenes conductores

Falta de experiencia en la conducción.

Exhibicionismo.

Capacidad para asumir una serie de riesgos de todo tipo, no solo físicos, que en edades maduras difícilmente se aceptan.

Vulnerable a las incitaciones y estímulos que provienen del exterior, fundamentalmente de aquellos que proviene del círculo de amigos más próximo.

Cree que su relación con el otro sexo puede ser más fácil gracias al automóvil.

Proporción de una indudable independencia de movimiento.

Comienza a sobrevalorar sus propias capacidades.

Actitudes excesivas. Adopción de diferentes personalidades frente al volante.

Rebeldía y competitividad.

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FACTORES DE RIESGO EN ADULTOS

¿Cómo la edad afecta la conducción?

Aunque conducir pueda parecer fácil y natural, es una actividad compleja y de decisiones rápidas. Involucra percibir información del tránsito, estado del camino, semáforos, marcas, comportamiento del auto; decidir qué hacer basado en esta información; y luego actuar, todo en una rápida sucesión. Un conductor típico realiza unas 15 decisiones por kilómetro, con menos de medio segundo para actuar y evitar un choque. La edad afecta a los tres pasos de este proceso: Percepción, decisión y acción. En este segmento ocurren una serie de cambios, variables según los individuos, que afectan su desempeño en el tránsito. Entre ellos se encuentran:

a) Dificultades para captar información, sobre todo por pérdida de capacidad visual y limitación de los movimientos de la cabeza.

b) Disminución de la capacidad de organizar información, razonamiento más lento, dificultad para estimar velocidades, distancias de frenado. Tienden a optar más por la precisión que por la rapidez, empeorando su desempeño si está limitado por el tiempo disponible. Generalmente tienen poco conocimiento, comprensión y/o aceptación de las normas.

c) Movimientos y reacciones más lentos. Preocupación por su estabilidad debido al balance corporal deficiente. Necesidad de detenciones frecuentes (desórdenes cardíacos, vasculares o articulares). Es habitual que se encuentren bajo tratamiento con medicación variada capaz de afectar su desempeño.

Percepción: Se pierde la habilidad para distinguir claramente los detalles-no sólo de reposo-sino también del movimiento.

Decisión: Una vez que tomamos la información por medio de nuestros sentidos, debemos procesarla y tomar una decisión con el volante, los frenos y demás componentes del vehículo para evitar un choque. Acción: Una cosa

es tomar buenas decisiones, pero cumplirlas es otra. Éstos tienden a responder más lentamente en una situación dificultosa.

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d) En caso de sufrir accidentes, es mayor la probabilidad en los ancianos de resultar lesionados y de que las lesiones sean severas. Los días promedio de hospitalización también son mayores en este grupo.

Los factores de riesgo pueden derivar de condiciones patológicas como:

Enfermedades cardiovasculares, capaces de afectar la oxigenación cerebral.

Diabetes, sobre todo por su efecto sobre la agudeza visual.

Desórdenes de la movilidad, como la enfermedad de parkinson, temblores y la artritis severa.

Demencias seniles.

Desórdenes propioceptivos y del sistema parasimpático (mareos, errores en el mantenimiento del equilibrio).

Secuelas de traumatismos previos.

Comparado con la gente joven, los conductores viejos requieren mucha más luz y más tiempo para ajustarse a las condiciones cambiantes de luminosidad. Esta demora afecta la conducción nocturna, la entrada y salida de túneles y la conducción en carriles con sombra en los días soleados. También sufren con el encandilamiento y les lleva más tiempo el recuperarse.

Como resultado de las características descritas los ancianos tienden a disminuir su exposición al riesgo. Como conductores se desplazan a menor velocidad y reducen el manejo nocturno, con mal tiempo, o por calles y horas de congestión en el tránsito.

Tercera Edad

Dificultad para captar información, por falta de la visión.

Razonamiento más lento.

Dificultad para estimar velocidades.

Movimientos y reacciones más lentos.

Como conductores tienden a tener menos accidentes de tránsito, pero como peatones la incidencia es muy alta.

Por lo anterior, se recomienda:

Caminar o conducir acompañado.

No automedicarse o abusar de medicamentos.

Usar ropa y zapatos cómodos.

Procurar vestir con colores vistosos.

Cruzar las calles sólo en las esquinas o en las zonas peatonales.

Caminar por las aceras y cuando no existan, caminar del lado izquierdo, frente a los carros.

Bajar de los buses cuando están totalmente detenidos.

Procurar no conducir de noche.

Usar el cinturón de seguridad.

Para la elección del automóvil correcto, se debe considerar lo siguiente:

Asientos de altura ajustable.

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Instrumentos legibles.

Espejos grandes, a prueba de resplandor.

Equipamiento conveniente.

Equipos adaptados.

Volante reclinable/telescópico.

Anclaje del cinturón de seguridad de altura variable.

Buena visibilidad.

Características vinculadas al riesgo de accidentes

Edades Capacidades Físicas

Desarrollo Mental

Disciplina, control y confianza en sí

mismo

Experiencias y exposición al riesgo

De 25 a 60 años

Se inicia el deterioro gradual.

Grandes diferencias, más acentuadas que en el grupo de los adolescentes.

Ha aumentado en sector, otra parte permanece “inmadura”. La exposición constante a cierto tipo de riesgos (trabajo), puede reducir la incidencia de algunos accidentes por conocimiento de cómo evitarlos. La seguridad al conducir vehículos es mayor en esta etapa.

Alcohol y drogas: vicioso, enfermedades crónicas, conducción bajo medicamentos, estrés, cansancio y trabajo.

De 60 en adelante

Se acentúa el deterioro físico. Los reflejos se hacen lentos. Los tiempos de reacción se alargan, la disminución de las agudezas visuales y auditivas es mayor. Presentes enfermedades degenerativas.

Irritables, a veces con temores. Contradicen con alguna frecuencia. Difícil o lentamente resuelven las situaciones de peligro.

Pueden o no controlarse y tener confianza. Precisan de protección y consejo como el niño, a diferentes edades según el sujeto.

Vuelve a ser limitada. Las consecuencias del accidente con frecuencia se agravan por el envejecimiento de los tejidos.

“Está comprobado que el 90% de los accidentes se deben a errores humanos, por lo tanto pueden ser evitables”.

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Factores potenciadores de accidentes de tránsito en conductores:

Conducir fatigado o con sueño.

Consumir licor, drogas, o abusar de medicamentos.

Estados de frustración, agresividad y tensión.

Exceder los límites de velocidad.

Adelantamientos indebidos.

Irrespeto de las señales de tránsito.

No guardar la distancia.

Las condiciones climáticas como la lluvia o la neblina.

Mal mantenimiento del vehículo.

SUGERENCIA:

Los conductores viejos a menudo necesitan actualizarse sobre las cambiantes Leyes de Tránsito. Un curso de respaldo también puede depurar sus hábitos y enseñarle nueva técnicas para compensar los efectos de la edad. Sería aconsejable que las escuelas privadas de conducción ofrecieran tales cursos.

“No deben establecerse dogmas ni medidas a favor o en contra de la conducción de

las personas mayores, porque cada una envejece de una manera diferente.”

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AUTO EVALUACIÓN I- Factores de Riesgo en niños y niñas A. Complete Según el texto, complete las oraciones de acuerdo a lo leído y aprendido.

1. El caminante que ocupa una posición en la calzada o en el área de circulación de vehículos y que constituye un componente del tránsito se conoce como ___________________________.

2. En que época del año se presentan los mayores riesgos de accidentes de tránsito en los niños y jóvenes ______________________________________________________________.

3. Entre que horas ocurren la mayoría de lesiones por atropello __________________________. 4. Al viajar en automóvil, el niño debe ir sentado ______________________________________.

5. En el caso de uso de sillas de bebé para automóvil, el niño menor de un año debe ir sentado hacia el centro y en sentido ______________ a la marcha.

6. La edad mínima para conducir bicicleta es de _______________________________________.

B. Desarrollo

Responda cada pregunta, según lo solicitado y de acuerdo a la lectura.

1. Cite 3 de las principales razones por las que los niños y las niñas están expuestos a accidentes de tránsito.

a. _________________________________________________________________________ b. _________________________________________________________________________

c. _________________________________________________________________________

2. Mencione 4 de algunas de las principales razones por las que los niños menores de 8 años

están en riesgo, en cuanto al tránsito y su seguridad a. _________________________________________________________________________ b. _________________________________________________________________________

c. _________________________________________________________________________

d. _________________________________________________________________________

3. Enumere 5 de las prácticas de seguridad que los padres deben llevar a cabo con sus niños

a. _________________________________________________________________________ b. _________________________________________________________________________

c. _________________________________________________________________________

d. _________________________________________________________________________

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e. _________________________________________________________________________

4. Explique algunas recomendaciones que sirven como guía para que los niños estén más seguros en su condición como pasajeros en microbús o autobús.

___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

5. Defina los siguientes términos, en cuanto a ciclismo se refiere:

Equilibrio: __________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________

Propulsión: __________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ Conducción: _________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________

II- Factores de Riesgo en jóvenes

A. Respuesta Breve Responda cada pregunta de acuerdo con la lectura. 1. ¿Cuáles son algunas de las causas por las que mueren los jóvenes en accidentes de tránsito?

_________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

2. ¿Cuáles son los 3 tipos de distracciones que aumentan el riesgo de accidentes de tránsito en

jóvenes?

a. _________________________________________________________________________ b. _________________________________________________________________________

c. _________________________________________________________________________

3. ¿Podría mencionar los factores de riesgo que más influyen en los jóvenes?

_________________________________________________________________________

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_________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________

4. Mencione al menos 5 rasgos psicosociales básicos de los jóvenes conductores

a. _________________________________________________________________________ b. _________________________________________________________________________

c. _________________________________________________________________________

d. _________________________________________________________________________ e. _________________________________________________________________________

III- Factores de Riesgo en adultos

1. ¿Cuáles son los 3 pasos que se ven afectados por la edad en el proceso de conducción?

a. _________________________________________________________________________ b. _________________________________________________________________________

c. _________________________________________________________________________

2. Mencione algunas condiciones patológicas en adultos que los exponen a los factores de riesgo.

_________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________

3. Cite algunas recomendaciones para personas de la tercera edad, que ayudan a disminuir los factores de riesgo.

_________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________

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RESPUESTAS I- Factores de Riesgo en niños y niñas A. Complete

B. Desarrollo

1. Cite 3 de las principales razones por las que los niños y las niñas están expuestos a accidentes de tránsito. Para revisar sus respuestas refiérase a la página 5 de este módulo.

2. Mencione 4 de algunas de las principales razones por las que los niños menores de 8 años

están en riesgo, en cuanto al tránsito y su seguridad. Para revisar sus respuestas refiérase a las páginas 6 y 7 de este módulo.

3. Enumere 5 de las prácticas de seguridad que los padres deben llevar a cabo con sus niños

Para revisar sus respuestas refiérase a la página 7 de este módulo.

4. Explique algunas recomendaciones que sirven como guía para que los niños estén más seguros en su condición como pasajeros en microbús o autobús.

Para revisar sus respuestas refiérase a la página 9 de este módulo.

5. Defina los siguientes términos, en cuanto a ciclismo se refiere:

Equilibrio: consiste en organizar el equilibrio usando bien los puntos de apoyo sobre ésta

(pies, manos, glúteos) Propulsión: aplicación de fuerza en los pedales, decidiendo cuando frenar o acelerar, etc. Conducción: dominio de la bicicleta para dirigirnos y orientarnos teniendo en cuenta el entorno.

II- Factores de Riesgo en jóvenes

A. Respuesta Breve Responda cada pregunta de acuerdo con la lectura.

1. ¿Cuáles son algunas de las causas por las que mueren los jóvenes en accidentes de tránsito?

La falta de experiencia, el arriesgarse y las distracciones del conductor

2. ¿Cuáles son los 3 tipos de distracciones que aumentan el riesgo de accidentes de tránsito en jóvenes?

a. Intelectual b. Física c. Combinación

3. ¿Podría mencionar los factores de riesgo que más influyen en los jóvenes? Para revisar sus respuestas refiérase a la página 16 de este módulo.

4. Mencione al menos 5 rasgos psicosociales básicos de los jóvenes conductores. Para revisar sus respuestas refiérase a la página 16 de este módulo.

III- Factores de Riesgo en adultos

1. ¿Cuáles son los 3 pasos que se ven afectados por la edad en el proceso de conducción?

a. Percepción b. Decisión c. Acción

2. Mencione algunas condiciones patológicas en adultos que los exponen a los factores de riesgo. Para revisar sus respuestas refiérase a la página 18 de este módulo.

1. peatón

2. al comenzar y terminar el curso lectivo, escolar y colegial, porque hay gran presencia de estudiantes en las calles.

3. las 6 a.m. y las 6 p. m.

4. en el asiento trasero del vehículo. 5. opuesto 6. 10 años

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3. Cite algunas recomendaciones para personas de la tercera edad, que ayudan a disminuir los factores de riesgo. Para revisar sus respuestas refiérase a la página 18 de este módulo.

REFERENCIA Y MATERIAL DE CONSULTA

El anterior documento fue elaborado por el Lic. Juan José Monge Salas y con

información recopilada y adaptada de:

Organización Panamericana de la Salud. Prevención de Accidentes y Lesiones.

Washington, D. C., 1993.

Ministerio de Obras Públicas y Transportes (Consejo de Seguridad Vial) UNED.

Manual del Conductor

Costa Rica, 2001.

Consejo de Seguridad Vial. Brochure Factores de riesgo en niños. 1999.

Consejo de Seguridad Vial. Brochure Factores de riesgo en jóvenes. 1999.

Consejo de Seguridad Vial. Brochure Factores de riesgo en adultos. 1999.

Consejo de Seguridad Vial y Dirección General de Educación Vial. Guía del pequeño

ciclista.

PAGINAS WEB CONSULTADAS

http://www.who.int/gb/ebwha/pdf_files/WHA57/A57_10sp.pdf#search='usuarios%20vulnerables%20tr%C3%A1nsito' http://www.seguridad-vial.com/suscriptores/index.php http://www.paho.org/Spanish/DD/PUB/PC_599_prologo.pdf#search='usuarios%20vulnerables%20tr%C3%A1nsito' http://www.ciclismocr.com/voztecnica/#elnino http://www.nlm.nih.gov/medlineplus/spanish/print/ency/article/001931.htm http://www.trelew.go.ar

COLABORADORES Licda. Jeannina Reyes Ramírez – Dirección de Proyectos COSEVI

Licda. Sarita Mora Umaña – Dirección de Proyectos COSEVI

Licda. Mariana Ramírez Sandí – Dirección de Proyectos COSEVI

Licda. Rosibel Rodríguez – Dirección de Educación Vial