DEPARTAMENTO SEGURIDAD OPERACIONAL SUBDEPARTAMENTO LICENCIAS SECCIN EVALUACIONES

Examen Terico de Piloto Privado de Avin (PPA) 2011

Materia Cantidad de Preguntas 1.-

: AERODINAMICA PP AVION : 132

El ngulo agudo formado entre la lnea de cuerda del ala y la direccin del viento relativo se denomina: A.- Angulo de incidencia. B.- Angulo diedro. C.- Vectores. D.- Angulo de ataque.

2.-

La capa limite es una capa o extracto de aire que sufre una retardacin local debido a la viscosidad del aire. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

3.-

Sustentacin es la fuerza hacia abajo creada por un perfil aerodinmico cuando es desplazado a travs del aire. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

4.-

El centro de gravedad del avin es el punto sobre el avin el cual se considera que se concentra todo el peso. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

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5.-

La velocidad a la que ocurre la resistencia total mnima, es la misma a la que alcanza su mximo valor la razn entre la sustancia (L) y la resistencia total (D). A.- VERDADERO. B.- FALSO.

6.-

Una pequea capa de escarcha sobre las alas pueden impedir que un avin despegue, porque se perturba el flujo laminar de aire sobre la superficie de las alas. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

7.-

La combinacin de grandes altitudes, altas temperaturas y un alto contenido de humedad, sumado a una pista corta y avin cargado, podran tener consecuencia desastrosas si el piloto no da debida atencin a las tablas de perfomance de su avin. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

8.-

Algunos aviones tienen compensadores en las tres superficies de control, que pueden ser ajustados desde la cabina. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

9.-

El ngulo de ataque es un ngulo variable que puede ser cambiado por el piloto durante el vuelo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

10.-

Factor de carga, es la razn entre la carga total soportada por el ala del avin y su peso y contenido. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

11.-

A velocidad bajo la velocidad de maniobra, el avin entrara en stall antes que las cargas se hagan excesivas A.- VERDADERO. B.- FALSO.

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12.-

La combinacin motor-hlice esta diseado para producir traccin para vencer la resistencia, el ala esta diseada para producir sustentacin para vencer el eso (o gravedad). A.- VERDADERO. B.- FALSO.

13.-

Las alas con gran coeficiente de sustentacin tienen una gran curvatura convexa en su cara superior y una concavidad en su cara inferior. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

14.-

El efecto de torque aumenta en proporcin directa a la potencia del motor, velocidad y actitud del avin. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

15.-

Durante la carrera de despegue con viento en contra, el avin alcanza su velocidad de despegue a menor velocidad terrestre y necesita menor longitud de pista para despegar. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

16.-

La aleta compensadora del elevador permite al piloto ajustar un ngulo de ataque constante. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

17.-

La accin de los alerones mueve al avin sobre su eje longitudinal. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

18.-

La accin del timn de direccin mueve al avin sobre su eje lateral. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

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19.-

La trayectoria misma de vuelo de un avin, determina la direccin del viento relativo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

20.-

Un avin puede entrar en stall en cualquier actitud de vuelo con respecto al horizonte, si el ngulo de ataque es aumentado ms all del ngulo de ataque critico. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

21.-

Durante el despegue no es necesario usar la mxima aceleracin disponible (mxima potencia). A.- VERDADERO. B.- FALSO.

22.-

A medida que se forma hielo sobre el perfil aerodinmico, especialmente en el borde de ataque, se rompe el flujo de aire sobre el ala. Este rompimiento del flujo de aire laminar causa que el ala pierda parte a toda la eficiencia de sustentacin. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

23.-

Qu ala produce ms resistencia? A.- Ala cnica. B.- Ala rectangular.

24.-

Para lograr un patrn de stall deseable, se disea un ala con una torsin, de manera que la punta tenga un ngulo de incidencia menor y por lo tanto, un ngulo de ataque menor cuando la raz del ala se aproxime al ngulo de ataque critico. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

25.-

Las "cuas" que se ubican en algunos aviones en el borde de ataque cerca de la raz del ala, es un iniciador de stall. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

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26.-

Torque es una fuerza, o combinacin de fuerzas, que produce o tiende a producir un movimiento de torsin o de rotacin de un avin. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

27.-

Mientras un avin vuele en trayectoria de vuelo curva con una carga positiva, la carga que deben soportar las alas ser igual al peso del avin mas la carga impuesta por la fuerza centrifuga. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

28.-

Si el avin que esta planeando, esta volando a una velocidad justo por encima de la stall, este esta operando con un ngulo de ataque mximo y por lo tanto mxima sustentacin, esta situacin produce el mayor ngulo de planeo, para lograr la mayor distancia de planeo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

29.-

El avin cuando asciende lo hace exclusivamente debido al "exceso de sustentacin". A.- VERDADERO. B.- FALSO.

30.-

En las pistas situadas a gran altura todos los aviones necesitan una mayor longitud de pista que el nivel del mar , para aterrizar, esto se debe a que si los otros factores permanecen constantes, para mantener una determinada condicin de vuelo, el avin necesita mayor velocidad para compensar la menor densidad del aire. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

31.-

En un aterrizaje con viento de costado "deslizar" consiste en bajar el ala del lado del viento, lo justo para corregir su efecto. Para evitar el viraje al lado, el piloto debe presionar pedal contrario. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

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32.-

La fuerza que produce el motor al girar la hlice se llama factor P. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

33.-

En un aterrizaje con cero viento las alas deben permanecer niveladas. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

34.-

Si UD., aterriza con viento cruzado desde la derecha, el ala ..............debe mantenerla abajo. A.- Izquierda. B.- Derecha.

35.-

Inmediatamente despus del despegue UD., puede efectuar virajes escarpados, ya que el avin esta volando sin problemas. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

36.-

Durante la carrera de despegue UD., puede usar los 100% flaps extendidos ya que su total deflexin aumenta considerablemente al coeficiente de sustentacin y reduce la aceleracin durante la carrera de despegue. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

37.-

En general nunca se deber usar mas del 50% de la deflexin total de los flaps si se desea acortar la distancia de despegue. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

38.-

Una buena aproximacin final es aquella que se efecta con el ngulo de planeo establecido, con la velocidad exacta y con potencia reducida. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

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39.-

Para poder mantener la altura constante en un viraje Ud., debe aplicar presin hacia atrs en el control de los mandos, lo suficiente para no montar. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

40.-

Cundo un stall se convierte en spin? A.- Inmediatamente despus de producirse el stall. B.- Cuando el piloto no toma una accin correctiva y permite que el stall progrese. C.- A y B son correctas. D.- A y B son falsas.

41.-

Al sobrepasar excesivamente la velocidad de despegue del avin, sin levantarlo de la pista cual es el resultado? A.- Gran longitud de pista requerida para el despegue. B.- Neumticos de avin resultan sometidos a esfuerzos crticos que pueden ocasionarles daos, fallas o rupturas. C.- Despegue con mayor seguridad. D.- A y B son correctas.

42.-

Si UD. duplica la velocidad del avin, manteniendo el ngulo de ataque, la resistencia aumenta............... veces. A.- Dos. B.- Tres. C.- Cuatro. D.- Cinco.

43.-

En un da caluroso, la carrera de despegue del avin ser: A.- Igual a un da normal con temperatura estndar. B.- Ser mas corta porque el aire es mas denso. C.- Ser mas larga porque el aire se expande al calentarse. D.- Ninguna de las anteriores.

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44.-

El aire menos denso, que efectos produce en la performance del avin. A.- Disminuye la potencia del motor. B.- Disminuye la eficiencia de la hlice debido a la perdida de potencia. C.- Las aspas por ser perfiles aerodinmicas son menos efectivas cuando el aire es menos denso. D.- Todas son verdaderas.

45.-

El cabeceo es la rotacin producida alrededor del eje: A.- Transversal. B.- Lateral. C.- Horizontal. D.- Vertical.

46.-

La guiada es controlada por: A.- Elevadores. B.- Alerones. C.- Timn de direccin. D.- Todas son correctas.

47.-

Cuando UD. baja un alern en vuelo. A.- Disminuye el ngulo de ataque de esa ala. B.- Disminuye la sustentacin. C.- A y B son correctas. D.- Ninguna es correcta.

48.-

Que fuerzas actan en un viraje coordinado de altitud constante? A.- Centrifuga. B.- Atraccin de gravedad. C.- Centrpeta. D.- A y B son correctas.

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49.-

Manteniendo un ngulo de inclinacin dado, cmo puede variar la razn de viraje? A.- Variando la velocidad. B.- Bajando Tren y Flap. C.- A y B son correctas. D.- Ninguna es correcta.

50.-

La inclinacin mxima para aviones livianos convencionales es de ........., lo que produce un factor de carga de......... A.- 50 grados - 2g. B.- 60 grados - 3 g. C.- 50 grados - 3g. D.- 60 grados - 2g.

51.-

La velocidad mxima, a la cual un avin puede ser entrado en stall con seguridad, sin exceder el factor de carga, se denomina: A.- Velocidad mxima de stall. B.- Velocidad de stall. C.- Velocidad de maniobra de diseo. D.- Ninguna de las anteriores.

52.-

De que depende la cantidad de carga excesiva que puede imponerse al avin? A.- De la altura. B.- Del ngulo de ataque. C.- De la velocidad. D.- Ninguna de las anteriores.

53.-

Cul es el "efecto" que producen un stall? A.- Perdida de velocidad. B.- Prdida abrupta de la sustentacin. C.- Prdida del ngulo de ataque. D.- Ninguna de las anteriores.

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54.-

Cuando UD. vuela en aire extremadamente turbulento, UD., debe: A.- Aumentar la velocidad sobre la de maniobra. B.- Reducir velocidad y bajar Flap. C.- Reducir velocidad a la de maniobra. D.- Ninguna es correcta.

55.-

Si UD. duplica el rea del ala, permaneciendo iguales otras variables, qu sucede con la sustentacin y la resistencia? A.- Se triplicarn. B.- Se cuadriplicarn. C.- Se duplicarn. D.- Ninguna de las anteriores.

56.-

La lnea imaginaria dibujada desde el borde de ataque hasta el borde de fuga de una seccin de un perfil aerodinmico se denomina: A.- Angulo de incidencia. B.- Angulo de ataque. C.- Cuerda. D.- Perfil aerodinmico.

57.-

La tendencia del avin a girar hacia la izquierda alrededor del eje vertical, (durante el despegue) es producida por los desiguales ngulos de ataque de las palas ascendentes y descendentes de una hlice que gira, y se llama: A.- Precesin Giroscpica. B.- Efecto Tirabuzn. C.- Factor "P" o carga asimtrica de la hlice. D.- Fuerza reactiva.

58.-

Cuales son las "Maniobras permitidas" para una aeronave de categora normal. A.- Cualquier maniobra relacionada con un vuelo normal. B.- Stall (excepto Stall acelerado). C.- Ocho flojo, chandela, virajes escarpados (no ms de 60 grados de inclinacin). D.- Todas las anteriores.

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59.-

Cuando UD. inicia un viraje a la derecha, la resistencia es mayor en el ala........ A.- Derecha. B.- Izquierda. C.- No existe diferencia. D.- Ninguna es correcta.

60.-

Cualquier superficie, tal como un ala de avin, diseada para obtener una reaccin, como la sustentacin en el aire a travs de la cual se desplaza, se llama: A.- Superficie alar. B.- Envergadura de las alas. C.- Perfil aerodinmico. D.- Angulo de incidencia.

61.-

La fuerza involucrada en vencer la inercia y que se define, como un cambio de velocidad por unidad de tiempo se denomina: A.- Componente. B.- Velocidad. C.- Vectores. D.- Aceleracin.

62.-

Que factores afectan el despegue? A.- Peso del avin, direccin y velocidad del viento. B.- Tipo de pista elevacin de la pista. C.- Velocidad de despegue. D.- Todas las anteriores son correctas.

63.-

Durante la carrera de despegue Ud. "Apura la salida del suelo" de su avin, antes de alcanzar la velocidad de despegue indicada que sucede? A.- Este error aumenta la distancia de despegue. B.- Disminuye la distancia de despegue. C.- Puede producir un stall a baja altura o la perdida de control del avin. D.- A y C son correctas.

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64.-

Cuando la hlice del avin gira a travs del aire en el sentido de los punteros del reloj, mirando desde atrs, el aspa de la hlice fuerza el aire hacia atrs en un flujo que jira en forma de espiral tambin en el sentido de los punteros del reloj alrededor del fuselaje. Esto se denomina A.- Efecto tirabuzn. B.- Precesin giroscpica. C.- Fuerza reactiva. D.- Factor "P".

65.-

La distancia mxima de punta a punta de las alas, se denomina: A.- Superficie alar. B.- Forma del ala. C.- Envergadura de las alas. D.- Ninguna de las anteriores.

66.-

Porque es importante la estabilidad longitudinal? A.- Porque determina en gran parte las caractersticas de cabeceo o actitud del avin. B.- Porque adems tiene relacin con las caractersticas de stall. C.- A y B son verdaderas. D.- Ninguna es correcta.

67.-

Las fuerzas aerodinmicas que actan sobre un avin en vuelo son: A.- Sustentacin, peso y traccin. B.- Sustentacin, peso y resistencia. C.- Sustentacin, peso, resistencia y traccin. D.- Ninguna de las anteriores.

68.-

La distancia recorrida en un cierto tiempo o la razn de movimiento en una cierta direccin se denomina: A.- Velocidad. B.- Vectores. C.- Componentes. D.- Viento relativo.

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69.-

El punto sobre la cuerda del ala, donde efectivamente ocurren todas las variaciones de sustentacin, se denomina: A.- Centro Aerodinmico. B.- Centro de presin. C.- Cuerda alar. D.- Ninguna de las anteriores.

70.-

Las razones por las que se debe evitar virajes con un ngulo excesivo son: A.- La velocidad de stall aumenta. B.- El lmite del factor de carga puede ser sobrepasado. C.- A y B son correctas. D.- Ninguna es correcta.

71.-

Un mayor peso en el despegue. A.- Disminuye la carrera de despegue. B.- Aumenta la carrera de despegue. C.- Aumenta la friccin a la pista. D.- B y C son correctas.

72.-

Por qu es importante conocer el cuociente L/D mximo? A.- Porque en este punto se requiere la menor traccin ya que existe la mnima resistencia total. B.- Es importante para la determinacin del alcance y autonoma mxima del avin. C.- A y B son correctas. D.- Ninguna es correcta.

73.-

El aire menos denso produce una disminucin de la sustentacin, adems de este, qu otros efectos se producen? A.- Prdida de potencial del motor. B.- Disminuye la eficiencia de la hlice. C.- La aceleracin en la carrera de despegue es ms lenta. D.- Todas las anteriores son correctas.

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74.-

Cul es la razn principal por la cual es de extrema importancia que se remueve toda la escarcha, nieve y hielo del avin antes del despegue? A.- No existe ninguna razn principal. B.- Para que los controles del avin estn libres y no se traben. C.- Porque impide que exista la capa limite, que es la que permite que las lneas de flujo se mantenga adheridas al perfil. D.- Porque se impide de esta manera el congelamiento de los lquidos.

75.-

Cuando un avin se desplaza a velocidades menores que la de crucero, en un vuelo recto y nivelado, las fuerzas que actan sobre el se separaran en componentes, que ocurre con la traccin. A.- La traccin continua paralela a la resistencia. B.- La traccin tiene dos componentes, una perpendicular s la trayectoria de vuelo en la direccin de la sustentacin y la otra acta en el sentido de la trayectoria de vuelo. C.- La traccin es igual al peso y opuesta a la resistencia. D.- A y C son correctas.

76.-

La resistencia causada por el rea frontal de los componentes del avin, expuesto a la corriente del aire se denomina: A.- Resistencia inductor. B.- Resistencia de forma. C.- Resistencia de friccin. D.- Resistencia de interferencia.

77.-

Se obtiene el control lateral por medio del uso de : A.- Pedales. B.- Alerones. C.- Timn de profundidad. D.- Ninguna de las anteriores.

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78.-

Ud., esta planeando sin motor y su velocidad de planeo disminuye bajo lo normal, entonces UD., debe: A.- Ajustarse a la nueva velocidad. B.- Bastn adelante y establecer la velocidad de planeo del avin. C.- Bastn atrs y establecer la velocidad de planeo del avin. D.- Ninguna de las anteriores.

79.-

El avin posee tres ejes de rotacin, alrededor de los cuales se efectan los movimientos, estos son: A.- Eje lateral, vertical, longitudinal. B.- Eje vertical, transversal, horizontal, C.- Eje lateral, vertical, transversal. D.- Eje vertical, horizontal, lateral.

80.-

La superficie plana del ala, que incluye las superficies de control y puede incluir el rea de ala cubierta por el fuselaje y las barquillas de los motores, se denomina: A.- Perfil aerodinmico. B.- Capa limite. C.- Superficie alar. D.- Forma del ala.

81.-

Cul es la tcnica correcta en el uso de los frenos?: A.- Aplicar frenos solo una vez que el avin haya disminuido algo su velocidad. B.- Aplicarlos en forma continua y progresiva hasta que las ruedas empiecen a disminuir su capacidad de rotacin. C.- A menor velocidad aumentar la presin sobre los frenos. D.- Todas las anteriores son correctas.

82.-

Una separacin de la capa lmite, da como resultado: A.- Aumentar la velocidad y aumentar el ngulo de ataque. B.- Prdida considerable de la sustentacin. C.- Prdida de peso del avin. D.- Ninguna es correcta.

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83.-

La clasificacin de un avin de acuerdo a las diferentes categoras, le permite a UD.: A.- Conocer su factor de carga limite. B.- Operar el avin sin exceder el factor de carga limite. C.- Determinar que maniobras pueden ser efectuadas en un avin. D.- Todas son correctas.

84.-

El ngulo agudo formado por la lnea de cuerda del ala y el eje longitudinal del avin, se denomina: A.- Perfil aerodinmico. B.- Angulo de ataque. C.- Angulo de incidencia. D.- Cobertura.

85.-

La direccin del flujo de aire producido por un objeto que se desplace a travs de aire, se denomina: A.- Vectores. B.- Viento relativo. C.- Velocidad. D.- Componente.

86.-

Cuales son los factores que afectan la sustentacin y la resistencia? A.- Superficie Alar, la forma del perfil aerodinmico. B.- El ngulo de ataque, velocidad del aire que pasa sobre el ala, densidad del aire. C.- A y B son correctas. D.- A y B son falsas.

87.-

Un avin que posee un factor lmite de carga de 4.4g, su categora ser. A.- Normal. B.- Utilitario. C.- Acrobtico. D.- Ninguna de las anteriores.

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88.-

Un avin de categora "normal", tendr un factor limite de la carga de : A.- 4,4 B.- 3,8 C.- 6.0 D.- 3,2

89.-

Cul es la razn de porque un avin es inclinado lateralmente para efectuar un viraje? A.- Debe ser inclinado lateralmente porque la misma fuerza (sustentacin) que mantiene al avin en vuelo es utilizada para hacer virar el avin. B.- El avin es inclinado lateralmente y se aplica presin hacia atrs al elevador esto cambia la direccin de la sustentacin, este aumento de sustentacin hace que el avin vire. C.- A y B son verdaderas. D.- A y B son falsas.

90.-

La ubicacin del centro de gravedad esta en : A.- El eje transversal del avin. B.- A lo largo del eje longitudinal del avin y en algn lugar cerca del centro de presin del ala. C.- A lo largo del eje vertical del avin y en algn lugar cerca del centro de presin del ala. D.- A lo largo del eje longitudinal del avin y en algn lugar cerca del ngulo de incidencia.

91.-

Ud. va en vuelo recto y nivelado, al aumentar la traccin y mantener las condiciones de vuelo, sucede que: A.- Aumenta la velocidad, mayor resistencia. B.- Aumenta la velocidad, menor resistencia. C.- Disminuye la velocidad, mayor resistencia. D.- Disminuye la velocidad, menor resistencia.

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92.-

A medida que aumenta el ngulo de ataque de un ala: A.- La corriente de aire sobre la superficie superior es forzada a desplazarse ms rpidamente, debido a la mayor distancia que recorre. B.- La corriente de aire sobre la superficie es forzada a desplazarse mas lentamente, debido a la menor distancia que recorre. C.- La corriente de aire sobre la superficie inferior es forzada a desplazarse ms rpidamente, debido a la mayor distancia que recorre. D.- B y C son correctas.

93.-

Ud. va en vuelo recto y nivelado y la sustentacin se torna menor que el peso sucede que: A.- El avin permanece en vuelo recto y nivelado. B.- El avin iniciara un ascenso. C.- El avin iniciara un descenso. D.- A y B son correctas.

94.-

El ms comn y peligroso error en el aterrizaje, es no mantener y por el contrario, disminuir la velocidad de aproximacin en final. Esta condicin en si es peligrosa porque: A.- El ngulo de planeo o descenso aumenta. B.- Implica un gran aumento del ngulo de ataque y el peligro consecuente de un stall a bajo altura, con tren y flaps abajo. C.- No es peligroso estando consciente de lo que esta haciendo. D.- A y B son correctas.

95.-

A una altitud aproximada de 21.000 pies, la densidad del aire es la mitad que al nivel del mar. De esta forma para que un avin mantenga el valor de su sustentacin a grandes altitudes, deber aumentar la velocidad area verdadera (VAV) del aire sobre sus alas. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

96.-

La distancia mnima de despegue es de primordial importancia para el piloto, pues define los requerimientos de longitud de pista para las operaciones areas. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

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97.-

Cul es la funcin de los slots? A.- Romper el flujo de aire a ngulo de ataque ms altos y producir el efecto deseado de hacer entrar en stall primero la raz del ala. B.- Permite que el aire fluya, suavemente cerca del borde de ataque de la punta del ala, entrando en stall primero la raz del ala. C.- A y B son correctas. D.- A y B son falsas.

98.-

Si las superficies de un avin se encuentran sucias o speras qu sucede? A.- Aumenta la resistencia de friccin superficial. B.- Aumenta la resistencia de interferencia. C.- Aumenta la resistencia de forma. D.- Disminuye la resistencia de forma.

99.-

Durante un vuelo nivelado, las fuerzas aerodinmicas que actan sobre el avin permanecen. A.- Constantes y en equilibrio. B.- Constantes y en desequilibrio. C.- En desequilibrio. D.- Solo Constantes.

100.-

De acuerdo al principio de Bernoulli, podemos deducir que el aire que fluye sobre un ala a................., tendr............... A.- A mayor velocidad, menos presin. B.- A menor velocidad, mayor presin. C.- A y B son correctas. D.- Ninguna es correcta.

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101.-

Que sucede cuando se tiene un perfil alar, que posee mayor "cobertura" en la parte superior, que en la parte inferior del ala". A.- La velocidad del flujo de aire en la parte superior es mayor, debido a la mayor distancia que recorre en un mismo periodo de tiempo que en la parte inferior. B.- Por el efecto de la mayor curvatura en la parte superior del perfil alar, existe menor presin de aire que en la parte inferior del perfil alar. C.- La mayor presin existente en la parte inferior del perfil alar, empuja esta hacia arriba, producindose la sustentacin D.- Todas son correctas.

102.-

La resistencia total puede ser clasificada en: A.- Resistencia inducida. B.- Resistencia parsita. C.- Resistencia til o efectiva. D.- A y B son correctas.

103.-

El subproducto indeseable, pero inevitable de la sustentacin til o efectiva se denomina: A.- Resistencia de forma. B.- Resistencia parsita. C.- Resistencia inducida. D.- Resistencia de friccin.

104.-

La resistencia inducida tiene una relacin directa con: A.- El viento relativo y disminuye en proporcin directa a los aumentos de este. B.- El ngulo de ataque y disminuye en proporcin directa a los aumentos de este. C.- El ngulo de ataque y aumento en proporcin directa a la disminucin de este. D.- El ngulo de ataque y aumenta en proporcin directa a los aumentos de este.

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105.-

Qu factores afectan la resistencia parsita? A.- Aerodinmica del objeto, densidad del aire, tamao del objeto, turbulencia. B.- Aerodinmica del objeto, densidad del aire, tamao del objeto, velocidad. C.- Aerodinmica del objeto, densidad del aire, temperatura, velocidad. D.- Aerodinmica del objeto, tamao, turbulencia, temperatura.

106.-

Que sucede si las intersecciones de las alas y las secciones del empenaje con el fuselaje, no se usan carenados fusiformes para hacer aerodinmicas estas secciones. A.- Aumenta la resistencia de friccin. B.- Disminuye la resistencia de friccin. C.- Aumenta la resistencia de interferencia. D.- Disminuye la resistencia de interferencia.

107.-

Si la resistencia inducida disminuye, significa que la: A.- Velocidad aumenta y ngulo de ataque aumenta. B.- Velocidad disminuye y ngulo de ataque disminuye. C.- Velocidad aumenta y ngulo de ataque disminuye. D.- Velocidad disminuye y ngulo de ataque aumenta.

108.-

Cual es el ngulo critico o de stall, en la mayora de los perfiles aerodinmicos. A.- 10 grados o 12 grados del ngulo de ataque. B.- 20 grados o 22 grados del ngulo de ataque. C.- 16 grados o 18 grados del ngulo de ataque. D.- 18 grados o 20 grados del ngulo de ataque.

109.-

Para recuperar un stall, Ud. Deber. A.- Aumentar la velocidad y aumentar el ngulo de ataque. B.- Disminuir el ngulo de ataque. C.- Aumentar la velocidad solamente. D.- Todas las anteriores.

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110.-

Por el efecto que produce la densidad del aire sobre la sustentacin y la resistencia, podemos decir que: A.- La densidad del aire no produce efecto alguno. B.- A medida que aumenta la densidad del aire, disminuye la sustentacin y aumenta la resistencia. C.- A medida que aumenta la densidad del aire, aumenta la sustentacin y la resistencia. D.- A medida que aumenta la densidad del aire disminuye la sustentacin y la resistencia.

111.-

La velocidad de despegue varia entre un ......., sobre la velocidad mnima de vuelo o de stall. A.- 20 a 35% B.- 15 a 25% C.- 10 a 25% D.- 10 a 35%

112.-

Sabemos que la clase de pista es de gran importancia para determinar la longitud de pista, de acuerdo a esta aseveracin que tipo de pista ofrece la mayor resistencia en el despegue? A.- Pista de concreto. B.- Pista de tierra blanda. C.- Pista de pasto corto. D.- Todas ofrecen la misma resistencia.

113.-

A mayor altura la densidad del aire es..............por lo tanto a mayor altura de la pista la velocidad de despegue es.......: A.- Menor - Mayor. B.- Mayor - Menor. C.- Mayor - Mayor. D.- Menor - Menor.

114.-

Bajando el elevador del avin. A.- La cola baja y la nariz sube. B.- La cola sube y la nariz baja. C.- La cola sube y la nariz permanece constante. D.- Ninguna de las anteriores.

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115.-

Al subir el alern izquierdo, qu sucede con el ala derecha? A.- El ala baja. B.- El ala sube. C.- No sucede nada. D.- Ninguna de las anteriores.

116.-

En avin con una hlice que gira en sentido de los punteros del reloj, mirado desde atrs, se produce una fuerza que tiende a girar todo el avin alrededor de su eje longitudinal en direccin contraria a los punteros del reloj, esto se denomina: A.- Efecto tirabuzn. B.- Precesin Giroscpica. C.- Fuerza reactiva. D.- Facto "P".

117.-

Para corregir el torque en un ascenso en la recta. UD. debe: A.- Presin sobre pedal izquierdo. B.- Ala hacia la derecha. C.- Presin sobre pedal derecho. D.- No corrige ningn error.

118.-

En un viraje, la fuerza centrifuga acta hacia la parte.......de la curva. A.- Neutra. B.- Interior. C.- Exterior. D.- Ninguna de las anteriores.

119.-

En un planeo contra el viento a velocidad optima de planeo cubre....... distancia sobre la tierra, que, un planeo sin viento. A.- Mayor. B.- Igual. C.- Menor. D.- Ninguna de las anteriores.

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120.-

En un viraje la fuerza de sustentacin se puede descomponer en dos fuerzas, una vertical y otra horizontal, a que fuerzas se oponen ambas componentes?. A.- La componente vertical se opone a la fuerza centrpeta. B.- La componente horizontal se opone a la fuerza de gravedad. C.- La componente vertical se opone a la gravedad y la componente horizontal a la fuerza centrifuga. D.- A y B son correctas.

121.-

Que efecto produce durante la carrera de aterrizaje subir flaps? A.- No produce ningn efecto favorable al aterrizaje. B.- Aumenta la sustentacin por la cual la distancia de aterrizaje aumentara considerablemente. C.- Pierde efectividad los frenos. D.- Disminuye el coeficiente de sustentacin, aumentando la fuerza normal y la efectividad de los frenos.

122.-

En un descenso a velocidad constante la razn de descenso.......... cuando se disminuye la potencia A.- Disminuye. B.- Aumenta. C.- Se mantiene. D.- Ninguna de las anteriores.

123.-

La fuerza que se opone al movimiento hacia adelante del avin a travs del aire, se denomina: A.- Traccin. B.- Resistencia. C.- Gravedad. D.- Ninguna de las anteriores.

124.-

Los dispositivos que destruyen la sustentacin alar durante el aterrizaje se llaman: A.- Slats. B.- Spoilers. C.- Alerones. D.- Generadores de vrtice.

24

125.-

Qu factores afectan al aterrizaje? A.- Peso-viento-velocidad-friccin. B.- Peso- viento-velocidad-tipo de pista-tiempo. C.- Peso-viento-velocidad-tipo de pista-elevacin de pista. D.- Peso-viento-velocidad-traccin-friccin.

126.-

Las fuerzas durante la carrera de despegue, a medida que la velocidad aumenta, sucede lo siguiente: A.- La friccin de la pista disminuye. B.- La resistencia al avance aumenta. C.- La traccin para el avin a pistn disminuye. D.- Todas las anteriores son correctas.

127.-

Si la razn de planeo de un avin es 9/1, esto significa: A.- Que la sustentacin es nueve veces mayor que la resistencia y un avin planeara 09 veces el equivalente a la altura que posee en ese momento. B.- La sustentacin es nueve veces menor que la resistencia. C.- La resistencia es nueve veces menor que el vector resultante de traccin-peso. D.- Ninguna de las anteriores es verdadera.

128.-

Un caso extremadamente peligroso tanto para el despegue como el aterrizaje, es el denominado efecto hidroplaneo, que sucede?: A.- Disminuye la friccin con la pista por la presencia de hielo. B.- Aumenta la friccin con la pista por el efecto de la lluvia (humedad). C.- El exceso de agua en la pista produce este efecto, al formarse una pelcula de agua o hielo entre la pista y las ruedas lo que produce una perdida de control direccional y frenos del avin. D.- Todas las anteriores son correctas.

129.-

Normalmente, cuantas veces superior a la velocidad de stall es la velocidad de aterrizaje?: A.- 1,3 veces. B.- 1,5 veces. C.- 1,7 veces. D.- 1,9 veces.

25

130.-

Al oprimir el pedal derecho del avin, el timn es deflectado hacia la ..........lo que causa que el viento relativo deflecte la cola hacia la .......... y la nariz hacia la.......... A.- Derecha - Izquierda - Derecha. B.- Izquierda - Derecha - Izquierda. C.- Izquierda - Derecha - Derecha. D.- Derecha. Izquierda . Izquierda.

131.-

Si UD. va en aproximacin final, bajo la velocidad de aterrizaje del avin, con un alto ngulo de ataque y sube flaps, que sucede?. A.- Aumenta la velocidad y disminuye el ngulo de ataque lo que le permitira volver a los parmetros normales en la aproximacin. B.- Aumentara la sustentacin. C.- Tiene en progreso un stall seguro. D.- Ninguna de las anteriores.

132.-

Dos aviones que tienen la misma relacin sustentacin resistencia, pero pesos diferentes, comienzan un planeo desde la misma altitud, que sucede?: A.- El avin ms liviano llega primero a tierra y cubre mayor distancia, planeando a mayor velocidad. B.- El avin mas pesado llega primero y cubre menor distancia, planeando a menor velocidad. C.- El avin ms liviano llega ltimo a tierra y cubre mayor distancia, planeando a velocidad indicada. D.- El avin mas pesado llega primero a tierra a mayor velocidad pero cubre la misma distancia en el planeo.

26

Materia Cantidad de Preguntas 1.-

: FISIOLOGIA PP AVION : 102

Cuales son las fuerzas que actan sobre la masa atmosfrica? A.- Radiacin solar - Fuerza gravitacional. B.- Radiacin lunar- Fuerza gravitacional. C.- Fuerza gravitacional- Fuerza centrifuga. D.- Fuerza centrifuga-Fuerza centrpeta.

2.-

Indique a cual ley pertenece este enunciado: "en una mezcla gaseosa la presin total equivale a la sumatoria de las presiones parciales de cada uno de los gases que conforman dicha mezcla": A.- Ley de Dalton. B.- Ley de Boyle. C.- Ley de Charles. D.- Ley de Henry.

3.-

Las caractersticas ms peligrosas de la hipoxia son que no produce dolor o malestar significativo, pasando desapercibida su presencia hasta provocar la incapacidad del individuo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

4.-

Cul es el signo, bajo 10.000 pies que puede sealar la presencia de hipoxia? A.- Mareos. B.- falta de aire. C.- Disminucin de la visin nocturna. D.- Fatiga.

5.-

Para fines prcticos podemos definir la atmsfera como una mezcla de molculas gaseosas que constituye un envoltorio rodeado a la tierra, sin la cual, la vida en el planeta cesara. Dado que aporta el oxigeno necesario para la vida biolgica. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

27

6.-

Las molculas gaseosas de la atmsfera, constituyen un escudo protector contra los efectos perjudiciales de la radiacin solar y mantiene una temperatura adecuada para la vida en los extractos inferiores en contacto con la superficie terrestre. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

7.-

El estado de deficiencia de oxigeno en la sangre, clulas y tejidos del organismo, con compromiso de la funcin de estos elementos, se denomina Hipoxia. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

8.-

Cules son las causas de la hipoxia hipxica? A.- Exposicin a altitud, perdida de la presurizacin de cabina. B.- Mal funcionamiento del equipo de oxigeno, afecciones del pulmn. C.- Insuficiencia cardiaca, shock. D.- A y B son verdaderas.

9.-

Los rganos del equilibrio estn constituidos por : la visin, el aparato vestibular y el sistema somatosensorial. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

10.-

La hipoxia hipmica afecta la fase de transporte de la respiracin, consiste fundamentalmente en una reduccin de la capacidad de transporte de oxigeno de la sangre. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

11.-

La hipoxia por estagnacin es la que afecta la fase de utilizacin de la respiracin y consiste en la incapacidad de las clulas para utilizar el oxigeno en forma adecuada. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

28

12.-

Las causas mas frecuentes de hipoxia histotxica son: A.- Intoxicacin por cianatos o alcohol. B.- Intoxicacin por monxido de carbono. C.- Tabaquismo. D.- A y B son correctas.

13.-

Las causas ms frecuentes de hipoxia por estagnacin son: A.- Insuficiencia cardiaca, shock. B.- respiracin a presin positiva continuada. C.- Fro extremo, aplicacin de fuerzas G positivas D.- Todas las anteriores son verdaderas.

14.-

El tipo de hipoxia que afecta la fase de transporte de la respiracin, que consiste en la reduccin en el flujo de sangre a travs de un sector del organismo o en su totalidad se denomina: A.- Hipoxia hipxica. B.- Hipoxia hiprmica. C.- Hipoxia por estagnacin. D.- Hipoxia histotxica.

15.-

La severidad de los sntomas de hipoxia varia en forma individual y de acuerdo a la deficiencia misma de oxgeno. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

16.-

La susceptibilidad a la hipoxia se ve afectada por factores tales como: A.- Altitud. B.- Cantidad de glbulos rojos. C.- Estado fsico. D.- Todas las anteriores son verdaderas.

17.-

El compromiso de las funciones intelectuales, es un signo precoz de la presencia de hipoxia, que compromete lgicamente la capacidad de piloto para darse cuenta de su propia incapacitacin. A.- VERDADERO. B.- FALSO. 29

18.-

Cuando UD. tiene compromiso de las funciones intelectuales, a causa de la presencia de hipoxia, existe compromiso del pensamiento, que se hace mas lento, el calculo es impreciso, el juicio pobre, la memoria incierta y el tiempo de reaccin se retarda considerablemente. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

19.-

El intervalo entre la interrupcin del aporte de oxigeno o exposicin a un ambiente pobre en oxigeno, hasta el momento en que el piloto pierde la capacidad para tomar acciones protectoras o correctivas, se denomina: "Tiempo til de conciencia". A.- VERDADERO. B.- FALSO.

20.-

Cul es el tiempo til de conciencia a 18000 pies? A.- 10 a 20 minutos. B.- 15 a 25 minutos. C.- 20 a 30 minutos. D.- 25 a 35 minutos.

21.-

Cuales son los sntomas objetivos para reconocer la hipoxia, que no son percibidos por el piloto? A.- Aumento en la profundidad de la respiracin, cianosis, confusin mental, pobreza de juicio. B.- Prdida de la coordinacin muscular, inconsciencia C.- Sensacin de falta de aire, sensacin de temor, cefalea, mareo, fatiga, nausea. D.- A y B son correctas.

22.-

La zona en la cual el organismo humano no puede sobrevivir en forma de indefinida sin un aporte extraordinario de oxgeno va de : A.- 8.000 a 50.000 pies. B.- 10.000 a 50.000 pies. C.- 12.000 a 50.000 pies. D.- 15.000 a 50.000 pies.

30

23.-

Los sntomas subjetivos para reconocer la hipoxia y que son las seales de alarma ms importante para el piloto son: A.- Sensacin de falta de aire, sensacin de temor, cefalea, mareo, fatiga, nausea, sensacin de ondas de Fro, visin borrosa, visin de tnel, parestesias. B.- Confusin mental, pobreza de juicio, prdida de la coordinacin muscular, cianosis. C.- A y B son verdaderas. D.- A y B son falsas.

24.-

Que factores influyen en la hipoxia? A.- Altitud -razn de ascenso-tiempo de exposicin. B.- Estado fsico-actividad fsica. C.- Tolerancia individual-factores sicolgicos- temperaturas ambiente. D.- Todas las anteriores son verdaderas.

25.-

Las personas con rasgos neurticos presentan habitualmente una menor tolerancia a la hipoxia. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

26.-

La altura afecta directamente la presin parcial de oxgeno del aire inspirado y disminuye la presin parcial alveolar de oxigeno. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

27.-

La descompensacin gaseosa de la atmsfera constante hasta una altura aproximada de: A.- 20 millas. B.- 40 millas. C.- 60 millas. D.- 80 millas.

se mantiene

31

28.-

Mediante la cmara altimtica, se permite al piloto experimentar sus propios sntomas de hipoxia de una manera controlada y segura, reconocerlos y tenerlos en cuenta ya que estos no varan mayormente con el tiempo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

29.-

La recuperacin de la hipoxia se produce varios minutos despus ( 3 a 5 ) de la restauracin adecuada de oxgeno. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

30.-

Ud., va volando a 18.000 pies y sufre sntomas de hipoxia, despus de tomar todas las medidas relacionadas con el oxgeno, Ud., se da cuenta que los sntomas continan, Qu debe hacer? A.- Chequear y controlar el ritmo de respiracin, que no vaya a estar elevado por la presencia de miedo o ansiedad y que pueden llevarlo a una hiperventilacin. B.- Descender bajo 10.000 pies, con el objeto de aumentar la presin parcial de oxigeno en el alveolo pulmonar. C.- A y B son correctas. D.- A y B son falsas.

31.-

La forma ms efectiva de controlar la hiperventilacin es controlar la respiracin disminuyendo la frecuencia y profundidad de sta. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

32.-

La frecuencia respiratoria normal es de: A.- 8 a 10 ciclos por minuto. B.- 10 a 12 ciclos por minuto. C.- 12 a 16 ciclos por minuto. D.- 14 a 18 ciclos por minuto.

33.-

El ritmo respiratorio puede ser controlado dentro de ciertos limites, tanto en frecuencia y profundidad de sus movimientos respiratorios. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

32

34.-

Cuales son las causas de hiperventilacin? A.- Voluntaria - Emocional. B.- Dolor. C.- Hipoxia. D.- Todas las anteriores son verdaderas.

35.-

Cules son los efectos de la hiperventilacin? A.- Irritabilidad neuromuscular. B.- Respuesta vascular. C.- A y B son verdaderas. D.- A y B son falsas.

36.-

Los sntomas objetivos de hiperventilacin son: contracturas musculares, piel fra y plida, rigidez, inconsciencia. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

37.-

Los sntomas subjetivos de hiperventilacin son . cianosis, confusin mental, pobreza de juicio. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

38.-

El aumento de la frecuencia y profundidad del ciclo respiratorio se denomina: A.- Hipoxia hipxica. B.- Hipoxia hipmica. C.- Anoxia. D.- hiperventilacin.

39.-

Los sntomas de la hiperventilacin y los de la hipoxia son: A.- Distintos. B.- Similares. C.- Opuestos. D.- Idnticos.

33

40.-

Disbarismos son todos aquellos fenmenos fisiopatolgicos, que puede sufrir el organismo humanos, producto de los efectos de los cambios que sufren los gases en el cuerpo, al ser sometidos a variaciones de la presin baromtrica. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

41.-

Cuales son los cuadros clnicos que se pueden presentar por el efecto mecnico de la variacin de volumen de los gases atrapados? A.- Expansin de gases gastro intestinales-barotitis media. B.- Barosinusitis-barodontalgia. C.- Sobre distensin pulmonar. D.- Todas las anteriores son verdaderas.

42.-

Un buzo al descender bajo el agua se ...........un piloto al descender nuevamente a la superficie se...................... A.- Comprime - recomprime. B.- Descomprime - comprime. C.- Descomprime - descomprime. D.- Comprime- descomprime.

43.-

La expansin de gases gastro intestinales en los pilotos comienzan a notarse sobre................... y son habituales sobre............... A.- FL 50 - FL 200. B.- FL 150 - FL 300. C.- FL 100 - FL 250. D.- FL 150 - FL 250.

44.-

Qu consecuencias puede llegar a tener la expansin de gases gastro intestinales? A.- Ninguna. B.- Slo leves dolores. C.- Dolor de tipo clico intestinal. D.- Ninguna de las anteriores.

34

45.-

La barotitis media corresponde a la inflamacin del tmpano, producido por los cambios de volumen o presin de aire existente en el odo medio, no compensado con la presin externa, debido a obstrucciones totales o parciales de la trompa de eustaquio, lo que crea una diferencia de presin transtimpanica. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

46.-

Durante el ascenso UD. se da cuenta que tiene molestias en el odo, debido a que no se ha equilibrado la presin transtimpnica, qu debe hacer? A.- Taparse los odos. B.- Bostezar o tragar saliva, C.- Soplar con nariz y boca tapadas. D.- Ninguna de las anteriores.

47.-

La barotitis media se produce con mayor frecuencia e intensidad durante el: A.- Ascenso. B.- Ascenso o Descenso. C.- Descenso. D.- Invierno.

48.-

La barodontalgia se produce en ocasiones, en obturaciones dentales que pueden tener una burbuja de aire en su interior, la que al expandirse puede comprimir el nervio sensitivo produciendo dolor. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

49.-

En una decomprensin rpida o decomprensin explosiva en la que el exceso de volumen gaseoso del pulmn no logra salir en forma oportuna a travs de la traquea por limitacin de flujo, el nico cuadro clnico que reviste gravedad es el de: A.- Sobredistencin pulmonar. B.- Neumotrax pulmonar. C.- Mediastino pulmonar. D.- Neumomediastino pulmonar.

35

50.-

A qu altitud la Enfermedad por Descompresin se presenta habitualmente, dependiendo fundamentalmente del tiempo que permanezca a esa altitud? A.- 15.000 pies. B.- 20.000 pies. C.- 25.000 pies. D.- 30.000 pies.

51.-

Al efectuar vuelos nocturnos se debe considerar, en relacin a la visin diurna, que: A.- La visin nocturna es deficiente en agudeza y no capta colores ni detalles. B.- La visin nocturna carece de percepcin de profundidad. C.- La visin nocturna no permite la diferenciacin de los rojos y azules. D.- A y B son correctas.

52.-

Con la finalidad de adaptarse a la visin nocturna, un piloto debe completar....................minutos en la cabina con luces al mnimo o en un ambiente iluminado con luz roja, o usando gafas rojas cuando la luz ambiente es blanca. A.- 10 minutos. B.- 15 minutos. C.- 20 minutos. D.- 30 minutos.

53.-

El proceso de adaptacin a la oscuridad se debe efectuar con ambos ojos cerrados ya que el proceso de adaptacin no es independiente para cada ojo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

36

54.-

Se puede decir que la agudeza visual para visualizar un objeto depende, entre otros, de: A.- Tamao, cantidad y direccin de la iluminacin. B.- Tiempo dedicado a buscar el objeto, grado de adaptacin de la retina. Condicin atmosfrica interpuesta, superficies pticas interpuestas, contraste con el fondo. C.- A y B son correctas. D.- A y B son falsas.

55.-

Dentro de las medidas para asegurar una mejor agudeza visual tenemos: A.- Mirar directa y fijamente el objeto. B.- Barrer el horizonte con la mirada. C.- Mirar el objeto en forma fija por tiempo indefinido. D.- Todas las anteriores son falsas.

56.-

Que referencias se deben considerar para calcular profundidad y distancia: A.- Tamao conocido del objeto, perspectivas y convergencia de lneas paralelas, superposiciones. B.- Juego de luz y sombra, perspectiva area. C.- Asociacin con objetos terrestres, movimientos aparentes. D.- Todas las anteriores son verdaderas.

57.-

Si un objeto es superpuesto por otro, se deduce que: A.- Estar ms cerca. B.- Van a colisionar. C.- Esta ms alejado. D.- Ninguna de las anteriores.

58.-

Las ilusiones visuales son comunes durante............debido a la ................y a la falta de referencias adecuadas. A.- El da - mala agudeza visual. B.- La noche- buena agudeza visual. C.- El da - buena agudeza visual. D.- La noche - mala agudeza visual.

37

59.-

Un trastorno visual transitorio provocado por la exposicin repentina a una intensidad de luz mayor, a la que el ojo esta adaptado, se denomina: A.- Deslumbramiento. B.- Ceguera. C.- Prdida de visin. D.- Prdida de conocimiento.

60.-

El tiempo de la recuperacin de un encandilamiento puede demorar desde algunos segundos hasta............ A.- 30 segundos y 1 minuto. B.- 45 segundos y 1 minutos C.- 1 minuto y 2 minutos. D.- 2 minutos y 3 minutos.

61.-

Si Ud. mira fijo una luz sobre fondo oscuro, parece moverse debido al movimiento constante e imperceptible de la pupila y/o del ojo. Esto se denomina: A.- Movimiento relativo. B.- Confusin de luces. C.- Fenmeno autoquintico. D.- Falsas imgenes exteriores.

62.-

La sensacin de movimiento o aceleracin, que se tiene cuando es el objeto contiguo el que se esta moviendo o variando su velocidad, se denomina: A.- Movimiento relativo. B.- confusin de luces. C.- Fenmeno autoquintico. D.- Falsas imagines exteriores.

38

63.-

Cuando se vuela sin la referencia del horizonte terrestre, cualquier plano inclinado (nubes, montaas) pueden ser interpretadas como horizonte y el piloto se guiar segn l, esto se denomina: A.- Movimiento relativo. B.- Horizontes falsos. C.- Fenmeno autoquintico. D.- Falsas imgenes exteriores.

64.-

La desorientacin espacial es la incapacidad de un piloto para orientarse con respecto al medio ambiente o al horizonte. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

65.-

Entre las sugerencias practicas para facilitar la adaptacin a la oscuridad podemos sealar entre otras: A.- Consumir vitamina A en la dieta. B.- Evitar la exposicin prolongada a la luz intensa. C.- A y B son correctas. D.- Ninguna de las anteriores.

66.-

Las acciones a realizar ante la presencia de desorientacin espacial son entre otras: A.- Referirse a los instrumentos que son la clave para superar el problema y dar credibilidad a la informacin que entregan. B.- Disminuir al mximo los movimientos de cabeza. C.- Alcanzar el vuelo recto y nivelado y evitar cualquier maniobra hasta la total recuperacin de falsas sensaciones. D.- Todas las anteriores son verdaderas.

67.-

El rgano del equilibrio, que es el sentido capital en la orientacin y equilibrio, tanto, que puede mantener estas funciones ante la ausencia de los otros rganos del equilibrio es : A.- El aparato vestibular. B.- El aparato somatosensorial. C.- La visin D.- Ninguna de las anteriores

39

68.-

Los canales semicirculares contienen un lquido (linfa) que se mueve dentro del canal. El movimiento de este lquido se transmite a unos cilios implantados en el interior del canal los que envan los estmulos recibidos a travs del nervio vestibular al cerebro. Estos impulsos son interpretados como cambios en la posicin o actitud. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

69.-

La diferencia entre la presin interior de la cabina y la presin atmosfrica se denomina "presin diferencial". A.- VERDADERO. B.- FALSO.

70.-

Durante el proceso de aceleracin se produce dos fuerzas de sentido opuesto, la fuerza acelerativa y su oponente la fuerza inercial. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

71.-

Si una aeronave est expuesta a una aceleracin, que produce una fuerza inercial que, se aplica desde la cabeza a los pies del piloto, esta fuerza se denomina "G" positiva. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

72.-

Al bajar la nariz del avin al iniciar un descenso, estamos aplicando "G" positivas. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

73.-

Un piloto que pesa 70 kilos a 1G, pesar.............kilos si est expuesto a 4G. A.- 70 kilos. B.- 140 kilos. C.- 210 kilos. D.- 280 kilos.

40

74.-

La aceleracin, que produce afecto de fuerza inercial en el piloto desde la parte anterior del tronco hacia la espalda, se denomina: A.- "G" positiva. B.- G negativa. C.- G transversal. D.- Ninguna de las anteriores.

75.-

Los efectos fisiolgicos de la aceleracin de acuerdo a su duracin, podemos determinar que un piloto expuesto a 14 "G" positivas por una fraccin de segundos tendr mas efectos fisiolgicos que un piloto expuesto por mas de 2 segundos a 9 "G" positivas. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

76.-

Cul es el principal efecto al aplicar fuerzas "G" positivas? A.- Perdida de la visin B.- Perdida de conocimiento C.- Sensacin de aumento de peso con la resultante de disminucin de la movilidad corporal D.- No hay efectos

77.-

Si Ud. aumenta la magnitud y la duracin de la fuerza "G" positiva aplicada qu sucede?. A.- Empieza a tener efecto sobre la visin. B.- Empieza a tener efecto sobre el sistema nervioso central. C.- A y B son correctas. D.- A y B son falsas.

78.-

Al aumentar de 5 a 6 "G" positivas en un piloto relajado se produce prdida de conciencia A.- VERDADERO. B.- FALSO.

79.-

La atmsfera est compuesta por 21% de oxigeno. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

41

80.-

Un exceso de "G" negativas producir en el piloto "visin roja", confusin mental, dolor de cabeza y sensacin de congestin de la cabeza, disminucin de la frecuencia del ritmo cardiaco y dilatacin de las pequeas arterias. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

81.-

Las fuerzas "G" transversales son mejor toleradas, desde el momento en que hay muy poco efecto sobre el flujo de sangre al cerebro desde el corazn. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

82.-

Cul de las siguientes bebidas produce mayor efecto en el organismo con la altitud"? A.- Bebidas gaseosas. B.- Leche. C.- Agua mineral sin gas. D.- Ninguna de las anteriores.

83.-

El piloto que usualmente toma tranquilizantes reaccionar normalmente y de forma adecuada ante una situacin de tensin. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

84.-

Si durante un descenso Ud., sufre de dolor de odos, qu debe hacer para aliviarlos? A.- Descender lo ms rpido posible. B.- Ascender a mayor altitud y bajar escalonadamente. C.- Usar oxigeno 100%. D.- Todas las anteriores son verdaderas.

42

85.-

Cul es el tanto por ciento de nitrgenos contenido en la atmsfera? A.- 71%. B.- 78%. C.- 21%. D.- 24%.

86.-

La causa ms frecuente de hiperventilacin es: A.- Fumar. B.- Alcohol. C.- Ansiedad o aprensin. D.- Medicamentos.

87.-

Si Ud. est volando a FL. 90 y sufre de dolor de muelas, qu puede hacer para aliviar el dolor? A.- No hablar. B.- Usar 100% de oxgeno. C.- Descender a una altitud inferior. D.- Taparse la nariz y soplar.

88.-

Qu lapso de tiempo debe mediar entre la ltima ingesta de alcohol y el vuelo?. A.- 8 horas. B.- 12 horas. C.- 24 horas. D.- 36 horas.

89.-

Los resultados ms peligrosos de la falta de oxgeno es debido a su efecto sobre: A.- Riones. B.- Pulmones. C.- Cerebro. D.- Msculos.

43

90.-

Sabiendo que est hiperventilacin? B.- Usar oxgeno 100%

hiperventilado

Cmo

puede

vencer

la

A.- Respirar rpido y relajarse. C.- Respirar mas despacio y relajarse. D.- Ninguna de las anteriores. 91.La hipoxia que afecta la fase ventilatoria de la respiracin y se presenta cuando exista una deficiencia en la cantidad de oxigeno entregada a los capilares pulmonares se denomina: A.- Hipoxia hipmica. B.- Hipoxia histotxica. C.- Hipoxia hipxica. D.- Hipoxia por estagnacin. 92.Las fuerza del tipo G NEGATIVAS (-) con magnitud de tan solo ____G por ___ segundos son muy mal toleradas por el hombre. A.- -3G por 30 segundos. B.- -4G por 15 segundos. C.- -3G por 5 segundos. D.- - 4G por 5 segundos. 93.Cuando un canal semicircular es acelerado hacia la izquierda, el lquido en el canal inclina a los cilios hacia la ...........y el cerebro interpreta esta inclinacin como movimiento angular hacia la ......................... A.- Izquierda - izquierda. B.- Derecha - izquierda. C.- Derecha - derecha. D.- Izquierda - derecha. 94.Las causas ms frecuentes de hipoxia hipmica son: A.- Intoxicacin por monxido de carbono, pedida de sangre, tabaquismo. B.- Intoxicacin por cianuro, por alcohol. C.- A y B son verdaderas. D.- A y B son falsas.

44

95.-

La zona fisiolgica, que se caracteriza porque el organismo humano puede vivir en esta con pequeas adaptaciones fisiolgicas sin recurrir a medios externos o extraos a su organismo va de: A.- 0 a 15.000 pies. B.- 0 a 12.000 pies. C.- 0 a 10.000 pies. D.- 0 a 8.000 pies.

96.-

Qu cuadros clnicos se pueden presentar por descompresin? A.- Bends (dolores articulares). B.- Manifestaciones drmicas-choques (ahogos). C.- Manifestaciones neurolgicas y vasomotoras. D.- Todas las anteriores son verdaderas.

97.-

A cuentas "G" positivas en un piloto "relajado" va a producirse la visin negra por un perodo de 10 segundos?. A.- 4 a 5 "G" positivas. B.- 3 a 4 "G" negativas. C.- 5 a 6 "G" positivas. D.- 3 a 4 "G2" positivas.

98.-

En un piloto "relajado" la aplicacin de 3 a 4 G positivas por un perodo de 20 segundos produce visin gris, por disminucin del flujo de sangre hacia el ojo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

99.-

Si se mira fijamente un objeto por 3 a 10 segundos en condiciones de visin nocturna, este puede llegar a desaparecer por producirse un equilibrio fotoqumico y dejar de percibir el estmulo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

100.-

La falta de entrenamiento fsico y la obesidad, entre otros, son factores que influyen en la Hipoxia. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

45

101.-

El odo interno contiene el aparato vestibular, que es una delicada estructura encargada de detectar: A.- La Gravedad y el Movimiento. B.- Ruidos. C.- Presin. D.- Ninguna de las anteriores.

102.-

Indique a cual ley pertenece este enunciado: "la cantidad de un gas que se disuelve en una fase liquida es directamente proporcional a la presin a que se encuentra dicho gas sobre el liquido": A.- Ley de Dalton. B.- Ley de Boyle. C.- Ley de Charles. D.- Ley de Henry.

46

Materia Cantidad de Preguntas 1.-

: INSTRUMENTOS DE VUELO PP AVION : 48

Existen instrumentos de vuelo que trabajan con diferencia de presin ya sea esttica o de impacto o una combinacin de las dos. Estas presiones son obtenidas : A.- A travs de los orificios estticos. B.- A travs del tubo Pitot. C.- A travs de la fuente alterna de presin. D.- Las respuestas A y B son correctas.

2.-

Cules de los siguientes instrumentos usan "slo" presin esttica: A.- Indicador de actitud y varimetro. B.- Velocmetro. C.- Altmetro y varimetro. D.- Altmetro e indicador de actitud.

3.-

Por qu la mayora de los aviones que usan fuente de presin esttica tienen dos tomas? A.- Por seguridad. B.- Una es de repuesto. C.- Para compensar cualquier variacin posible en la presin esttica debido a cambios errticos en la actitud del avin. D.- Ninguna de las anteriores es correcta.

4.-

Las aberturas tanto del tubo Pitot como de las tomas estticas, que estn obstruidas o parcialmente obstruidas deben ser limpiadas por un mecnico autorizado, no se recomienda soplarlas, por el dao que pueden sufrir cualquiera de los tres instrumentos. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

47

5.-

Cuando es utilizada la fuente esttica alterna, el altmetro indicara .................de la altitud actual, la velocidad area ser...................que la velocidad area actual, y la velocidad vertical indicara un ................momentneo. A.- Ms - Mayor - Ascenso. B.- Menos - Mayor - Descenso. C.- Ms - Menor - Ascenso. D.- Menos - Menor - Descanso.

6.-

Si se efecta un vuelo desde una zona de alta presin, hacia una zona de baja presin sin ajustar el altmetro, Qu sucede? A.- La altitud real del avin ser mayor que la indicada. B.- No suceder nada, el ajuste es automtico. C.- La altitud real del avin ser menor que la indicada. D.- Ninguna de las anteriores.

7.-

En temperaturas ms fras que la estndar, el avin estar ms abajo de lo que indica el altmetro. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

8.-

Si una indicacin de un altmetro vara en ms de ...........respecto a la elevacin del campo, es dudosa la exactitud del instrumento y debe ser revisado. A.- 65 pies. B.- 70 pies. C.- 75 pies. D.- 80 pies.

9.-

Una disminucin de presin har que el altmetro indique...............de altitud. A.- Un aumento. B.- Una disminucin. C.- Lo mismo. D.- Ninguna es correcta.

48

10.-

Si el avin es volado desde un nivel de presin de 28.75 pulgadas de HG, a un nivel de presin de 29.85 pulgadas de HG, el altmetro mostrara una disminucin de: A.- 1000 pies. B.- 900 pies. C.- 1100 pies. D.- 1050 pies.

11.-

La distancia vertical de un avin por sobre el terreno, se denomina: A.- Altitud absoluta. B.- Altitud indicada. C.- Altitud de presin. D.- Altitud verdadera.

12.-

La razn de ascenso o descenso esta indicada en: A.- Metros. B.- Pies. C.- Pies por minutos. D.- Metros por minutos.

13.-

El indicador de velocidad vertical, es un instrumento que mide una diferencia de presin. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

14.-

La lectura directa del instrumento obtenida del indicador de velocidad area sin correcciones de variantes en densidad atmosfrica, error de instalacin o error de instrumento, se denomina: A.- Velocidad area calibrada (CAS). B.- Velocidad area verdadera (TAS). C.- Velocidad area. D.- Velocidad area indicada (IAS).

49

15.-

Para una velocidad verdadera dada, la velocidad area indicada..............a medida que aumenta la altitud y para una velocidad area indicada dada, la velocidad area verdadera...........con un aumento en altitud. A.- Aumenta - Aumenta. B.- Aumenta - Disminuye. C.- Disminuye - Aumenta. D.- Disminuye - Disminuye.

16.-

Los instrumentos giroscpicos pueden ser operados por : A.- Sistema vaco. B.- Sistema Elctrico. C.- Sistema vaco o por sistema elctrico. D.- Ninguna de las anteriores es correcta.

17.-

Los instrumentos de vuelo que utilizan la propiedad giroscpica de rigidez en el espacio para su operacin son: A.- Indicador de actitud - Indicador de rumbo B.- Indicador de actitud. Indicador de viraje. C.- Indicador de rumbo - Indicador de viraje. D.- Indicador de rumbo - Comps magntico.

18.-

El uso principal de un indicador de viraje es: A.- Para indicar virajes. B.- Como fuente de emergencia en la informacin de inclinacin lateral, en caso que falle el indicador de actitud. C.- A y B son correctas. D.- A y B son falsas.

19.-

En el indicador de viraje, la aguja es operada por un giroscopio para indicar la ..........., y la bola reacciona a la ......................o a la fuerza centrifuga para indicar la necesidad de una correccin direccional. A.- Razn de viraje - gravedad. B.- Razn de viraje - Fuerza centrpeta. C.- Lado de viraje - inclinacin alar. D.- Ninguna de las anteriores.

50

20.-

El montaje universal del giroscopo del indicador de viraje, permite a este girar libremente alrededor de los ejes lateral y longitudinal del avin. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

21.-

Si Ud., tiene en su avin un indicador de virajes de "4 minutos", significa que para virar 360 grados, efectuado al rgimen indicado por la deflexin del ancho de una aguja, el avin est virando a : A.- Una razn de 2 grados x segundo. B.- Una razn de 1 grado x segundo. C.- Una razn de 1.5 grados x segundo. D.- Una razn de 3 grados x segundos.

22.-

En un "derrape" hacia donde se desplaza la bola del indicador de viraje? A.- Hacia el interior. B.- Hacia el Centro. C.- Hacia el exterior. D.- Ninguna de las anteriores.

23.-

En un "deslizamiento" hacia donde se desplaza la bola del indicador de viraje? A.- Hacia el interior. B.- Hacia el centro. C.- Hacia el exterior. D.- Ninguna de las anteriores.

24.-

El indicador de rumbo (o girocomps) es fundamentalmente un instrumento mecnico diseo para facilitar el uso del comps magntico. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

51

25.-

La operacin del indicador de rumbo depende de la propiedad fundamental de ................. en el espacio de la accin giroscpica. A.- Precesin. B.- Rigidez. C.- Precesin y rigidez. D.- Ninguna de las anteriores.

26.-

El indicador de actitud esta montado sobre un plano ............y para su operacin depende de la propiedad fundamental de ..............en el espacio de la accin giroscpica. A.- Vertical - Precesin. B.- Horizontal - Precesin. C.- Vertical - Rigidez. D.- Horizontal - Rigidez.

27.-

En la mayora de los indicadores de actitud, la escala de inclinacin lateral ubicada en la parte superior del instrumento, se desplaza en direccin a aquella en que efectivamente se inclina lateralmente el avin. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

28.-

El comps magntico indica el norte verdadero. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

29.-

Cuando Ud., vuela rumbo "este" y aumenta la velocidad de su avin, la indicacin del comps magntico ser A.- No hay error aparente. B.- viraje al norte. C.- viraje al sur. D.- Ninguna de las anteriores.

52

30.-

El comps magntico puede ser ledo ya sea acelerando, desacelerando, montando o descendiendo, sin entregar ningn tipo de error. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

31.-

El altmetro de presin es sencillamente un barmetro aneroide que mide la presin de la atmsfera al nivel medio del mar, y presenta una indicacin de altitud en pies. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

32.-

El ajuste altimtrico puede ser definido como la presin de la estacin reducida al nivel del mar y expresada en pulgadas de columna de Mercurio . A.- VERDADERO. B.- FALSO.

33.-

La altitud indicada cuando ha sido regulada la ventanilla de ajuste a 29.92 se denomina. A.- Altitud de densidad. B.- Altitud verdadera. C.- Altitud de presin. D.- Altitud indicada.

34.-

La distancia vertical verdadera del avin sobre el nivel del mar (la altitud real) se denomina: A.- Altitud de densidad. B.- Altitud verdadera. C.- Altitud de presin. D.- Altitud indicada.

53

35.-

Cuando las condiciones atmosfricas son estndar, la altitud de presin y la altitud de densidad son: A.- Diferentes. B.- Altas. C.- Iguales. D.- Bajas.

36.-

El comps magntico contiene dos agujas de acero magnetizadas, fijadas a un flotador, alrededor del cual se monta una tarjeta comps. Las agujas estn perpendiculares con sus extremos que buscan el norte apuntando en la misma direccin. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

37.-

Fuera de las lneas de fuerza magntica de la tierra, el comps magntico puede tener otras perturbaciones? A.- No, no tiene gran interferencia. B.- Por piezas metlicas o equipos elctricos del avin que desvan las agujas del comps y producen un error adicional. C.- No, no tiene porque la construccin del comps es de tal manera que no permite interferencias magnticas. D.- Ninguna de las anteriores es correcta.

38.-

Antes del despegue siempre debe hacerse coincidir el indicador del rumbo (girodireccional) con el comps. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

39.-

A medida que el avin asciende, la presin atmosfrica........................ A.- Disminuye. B.- Aumenta. C.- Es constante. D.- Ninguna de las anteriores.

54

40.-

La altitud de presin se puede establecer colocando el altmetro en 29.92 pulgadas de Hg. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

41.-

La numeracin que Ud. lee en las pistas, se efecta de acuerdo con su direccin respecto al norte verdadero. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

42.-

La razn de ascenso en un avin se puede verificar en el : A.- Velocmetro. B.- Varimetro. C.- Altmetro. D.- Cualquier de las anteriores.

43.-

En un vuelo recto y nivelado Ud. observa que la bola del indicador de viraje est desplazado a la izquierda, esto quiere decir que Ud., debe aplicar pedal derecho. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

44.-

En un indicador de viraje de "4 minutos" un viraje estndar de 3 grados x segundo., indicado por una deflexin del : A.- Ancho de una aguja. B.- Ancho de dos agujas. C.- Ancho de una aguja y media. D.- Ancho de tres agujas.

45.-

En el indicador de actitud, la barra del horizonte representa: A.- Al horizonte artificial. B.- Al horizonte verdadero C.- A y B son correctas. D.- A y B son falsas.

55

46.-

Cuando no se dispone del valor del reglaje de altmetro, se debe colocar este a la elevacin del aerdromo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

47.-

Con la aeronave en tierra, para poder realizar el procedimiento de reglaje del altmetro y comprobar que este instrumento est correcto, normalmente este dato (QNH) se obtiene de una torre con Servicio de Control de Aerdromo o AFIS. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

48.-

El inconveniente primordial de las frecuencias de VHF y UHF es: A.- La transmisin por lnea visual. B.- La interferencia debido a otras aeronaves. C.- La reflexin de la seal por la ionsfera. D.- La precisin.

56

Materia Cantidad de Preguntas 1.-

: METEOROLOGIA PP AVION : 147

Un pronstico de Terminal se abrevia como: A.- TAF. B.- METAR. C.- SIGMET. D.- GAMET.

2.-

Un informe meteorolgico ordinario de superficie se abrevia como: A.- TAF. B.- METAR. C.- SIGMET. D.- GAMET.

3.-

La sigla "VC" se utiliza para indicar un fenmeno que ocurre en las vecindades del aeropuerto: A.- En un radio de 8 a 10 millas alrededor del aeropuerto. B.- Entre 8 y 16 Km. del punto de referencia del AD. C.- 10 Km. medidas desde la estacin que genera el informe. D.- 5 Km. medidas desde la estacin que genera el informe.

4.-

En una carta de superficie las isobaras representan lneas de igual presin: A.- En la superficie. B.- Reducidas al nivel de mar. C.- A una altitud de presin determinada. D.- Reducidas a nivel de la estacin.

5.-

Un pronstico Aeronutico de rea de baja altura se abrevia como: A.- TAF. B.- METAR. C.- SIGMET. D.- GAMET.

57

6.-

Las Advertencias Meteorolgicas en Vuelo, observadas o pronosticadas, y que informan sobre condiciones potencialmente peligrosas que pueden afectar la seguridad de las operaciones areas, se conocen como... A.- AIREP. B.- ARS. C.- SIGMET. D.- GAMET.

7.-

Indique qu significado tienen, respectivamente, las abreviaturas ABV, CLD y MIFG en Meteorologa. A.- rea Geogrfica Prevista, Continua y Niebla. B.- Apreciacin General, Costa y Niebla Interior. C.- Sobre, Nubes y Niebla baja. D.- Aproximacin, Costa e Interior

8.-

La direccin del viento se refiere a la direccin hacia donde sopla el viento. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

9.-

Cul es la causa principal de todos los cambios meteorolgicos sobre la Tierra? A.- Las variaciones de la energa solar en la superficie de la Tierra. B.- Los cambios de la presin del aire sobre la superficie de la Tierra. C.- El movimiento de las masas de aire desde las reas hmedas hacia las reas secas. D.- La fuerza de Coriolis.

10.-

Cul es el movimiento caracterstico del aire en una zona de alta presin? A.- Ascender desde la alta presin en la superficie hacia presiones menores en mayores altitudes. B.- Descender hacia la superficie y luego desplazarse hacia fuera del centro de alta presin. C.- Salir del centro de alta en niveles superiores y entrar en centro de alta en la superficie. D.- Ninguna de las anteriores.

58

11.-

En qu ubicacin la fuerza de Coriolis tiene menos efecto en la direccin del viento? A.- En los polos. B.- En latitudes medias (30 a 60). C.- En el Ecuador. D.- En la superficie.

12.-

Qu condicin meteorolgica se define como "anticicln". A.- Zona Calma. B.- Zona de alta presin. C.- Zona de baja presin. D.- Zona de ciclones.

13.-

En niveles cercanos a la tropopausa se producen: A.- Vientos mximos y zonas angostas de corrientes en chorro (jet streams). B.- Aumento brusco de temperatura sobre la tropopausa. C.- Capas delgadas de nubes tipo cirros (cristales de hielo) en la tropopausa. D.- Vientos mximos y zonas cizalle del viento.

14.-

Los vientos mximos asociados al jetstream generalmente ocurren en: A.- Las vecindades de los quiebres de la tropopausa en el lado polar del ncleo del jet. B.- Bajo el ncleo del Jet donde se ubica una larga y recta franja del jetstream. C.- En el lado ecuatorial del jetstream, donde la humedad ha formado nubes del tipo cirros. D.- En el lado septentrional del del jetstream, donde la humedad ha formado nubes Respuesta

15.-

Qu trmino describe la elongacin de una baja presin? A.- Vaguada. B.- Cua. C.- Huracn o tifn. D.- Cicln o anticicln.

59

16.-

Qu trmino se utiliza cuando la temperatura del aire cambia por compresin o expansin, sin que se haya agregado o quitado calor? A.- Catabtico. B.- Adveccin. C.- Adiabtico. D.- Conveccin.

17.-

Qu tipo de viento baja una pendiente hacindose ms clido y ms seco? A.- Brisa de tierra. B.- Viento de valle. C.- Viento catabtico. D.- Brisa de mar.

18.-

Qu sucede cuando el vapor de agua cambia a estado lquido al ser elevado en una tormenta? A.- El calor latente es liberado a la atmsfera. B.- El calor latente se transforma en energa latente. C.- El calor latente es absorbido por las gotitas de agua del aire circundante. D.- Baja la temperatura ambiente.

19.-

A una inversin de temperatura hay asociada: A.- Una capa de aire estable. B.- Una capa de aire inestable. C.- Tormentas de masa de aire. D.- Altas temperaturas.

20.-

En un perodo de 24 horas, la temperatura mnima generalmente ocurre: A.- Despus de la salida del sol. B.- Alrededor de una hora antes de la salida del sol. C.- A medianoche. D.- A la hora en que sale el sol.

60

21.-

El trmino ISOTERMA corresponde a: A.- Lnea de velocidad del viento igual o constante. B.- Lnea que une puntos de presin baromtrica igual o constante. C.- Lnea de temperatura igual o constante. D.- Ninguna de las anteriores.

22.-

Nudo es una unidad de velocidad igual a una milla nutica por hora. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

23.-

La definicin del trmino HECTOPASCAL es: medida internacional de presin atmosfrica equivalente a 1.000 dinas/cm2. Por consiguiente, un HPA equivale a un milibar. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

24.-

Existen bajas presiones cuando estn por debajo de: A.- 1.023 Hpa. B.- 29.92 pulgadas. C.- 1.013 pulgadas. D.- 778 milmetros de Hg.

25.-

Las lneas que unen puntos de igual presin baromtrica se denominan: A.- Isotermas. B.- Isotacas. C.- Isobaras. D.- Isognicas.

26.-

El valor estndar de la presin a nivel del mar es: A.- 29,92 pulgadas. B.- 760 milmetros . C.- 1.013,2 hectopascales. D.- Todas las anteriores son correctas.

61

27.-

La presin atmosfrica: A.- Aumenta, a medida que aumenta la temperatura. B.- Permanece constante en todo momento. C.- Disminuye con el aumento de la altitud. D.- Aumenta con el aumento de la altitud.

28.-

Para medir la presin atmosfrica en una oficina meteorolgica, se usa un instrumento que se denomina: A.- Termmetro. B.- Hidrmetra. C.- Termgrafo. D.- Barmetro.

29.-

En el hemisferio sur el aire que se mueve saliendo de una zona de alta presin, fluye en un espiral que gira en el sentido contrario a los punteros del reloj. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

30.-

Al aumentar la presin, la densidad del aire: A.- Disminuye. B.- Permanece constante. C.- Aumenta. D.- Ninguna de las anteriores.

31.-

Cul condicin define un Anticicln? A.- Dorsal. B.- rea de alta presin. C.- Vaguada. D.- rea de baja presin.

62

32.-

El efecto de la altitud sobre la presin atmosfrica se refiere a que la presin atmosfrica: A.- Aumenta, a medida que aumenta la temperatura. B.- Permanece constante en todo momento. C.- Disminuye, con el aumento de la altitud. D.- Aumenta, con el aumento de la altitud.

33.-

La gradiente horizontal de presin determina la direccin e intensidad del viento, por lo tanto: A mayor gradiente de presin horizontal mayor ser la intensidad del viento. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

34.-

La niebla de mar es un tipo de niebla de: A.- Adveccin. B.- Conveccin. C.- Suspensin. D.- Distensin.

35.-

La niebla se distingue de la bruma por la humedad y color gris. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

36.-

El punto de roco es la temperatura hasta la cual el aire debe ser enfriado para que se sature. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

37.-

Cuando el aire cercano a la superficie de la tierra se enfra hasta alcanzar la temperatura del punto de roco, se convierte en: A.- Nube. B.- Lluvia. C.- Llovizna. D.- Niebla.

63

38.-

Para que la formacin de niebla sea probable, debe existir: A.- Nubes en altura y corrientes descendentes de aire hmedo. B.- Fuerte viento y alta humedad relativa a nivel del suelo. C.- Alta humedad, temperatura y temperatura del punto de roco muy cercanas y viento calma. D.- Un rea con temperatura cercana a los 0 C

39.-

En una zona de altas presiones, cuando el aire esta hmedo, es fcil la existencia de nieblas: A.- Verdadero. B.- Falso.

40.-

El punto de roco es: A.- La expansin entre la actual temperatura y la temperatura durante la evaporacin. B.- La temperatura a la cual los puntos de evaporacin y condensacin son iguales. C.- La temperatura a la cual debe enfriarse una masa de aire para saturarse. D.- La temperatura a la cual se forma niebla.

41.-

Cul es la niebla ms duradera? A.- Niebla de Adveccin. B.- Niebla Termal. C.- Niebla Convectiva. D.- Niebla de Radiacin.

42.-

La bruma, es una concentracin de partculas de sal u otras partculas secas no clasificadas como polvo u otro fenmeno. Se forma en aire inestable, generalmente tiene unos pocos cientos de pies de espesor, pero a veces se puede extender tan alta como a 15.000 pies. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

64

43.-

Concentraciones de humo se forman principalmente en reas industriales cuando el aire es estable. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

44.-

La diferencia entre Niebla y Neblina radica en que la primera presenta una visibilidad menor de 1000 metros y la segunda mayor de 1000 metros. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

45.-

Seale qu tipo de nubes son ms indicativas de turbulencia fuerte A.- Nimbo estrato. B.- Lenticulares. C.- Cirrocmulo. D.- Ninguna de las anteriores.

46.-

Las causas principales que originan las turbulencias son: A.- Corrientes convectivas. B.- Obstrucciones al flujo del viento. C.- Cortante del viento. D.- Todas las anteriores.

47.-

Obstrucciones tales como edificios, rboles y terrenos abruptos, obstaculizan el paso del viento y lo convierten en un flujo turbulento con complejos remolinos. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

48.-

La turbulencia clasificada como mecnica es producida por una interrupcin del flujo del viento debido a la presencia de: A.- Arbustos. B.- Edificios. C.- rboles. D.- Todas las anteriores.

65

49.-

La turbulencia ms fuerte dentro de nubes, es causa de la cortante del viento entre corrientes de aire ascendentes y descendentes. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

50.-

Qu corrientes son las causantes de las aceleraciones verticales turbulentas que experimentan los pilotos? A.- Las convectivas. B.- Las horizontales. C.- Las conductivas. D.- Todas las anteriores son verdaderas.

51.-

El viento al soplar por el lado de sotavento, sigue el contorno del terreno y fluye hacia abajo, produciendo turbulencia y forzando el avin contra la ladera del cerro. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

52.-

La cizalladura o cortante de viento, se describe como un cambio en la direccin y/o velocidad del viento, dentro de una distancia muy corta en la atmsfera. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

53.-

La onda de montaa se define como: A.- Turbulencia fuerte en sotavento de una montaa. B.- Turbulencia creada en una montaa por rfagas de viento existente en altura. C.- Onda de viento original en el barlovento de una montaa y de direccin paralela a la misma. D.- Ninguna de las anteriores.

54.-

Las Ondas de Montaa pueden crear T.A.C. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

66

55.-

La turbulencia de estela se genera por el flujo de la masa de aire que pasa por las alas de la aeronave: A.- VERDADERO. B.- FALSO.

56.-

Vientos ms o menos perpendiculares al nivel de la cima de la montaa, sobre 40 nudos, indican que se encontrar turbulencia: A.- Ligera. B.- Moderada. C.- Severa. D.- No es indicacin de turbulencia.

57.-

La turbulencia ms fuerte que puede encontrar una aeronave es: A.- Cerca de un CB. B.- Dentro de un CB. C.- En un CU. D.- Bajo un CB.

58.-

La turbulencia trmica est asociada a un fenmeno convectivo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

59.-

Para precisar el grado de turbulencia, se dice que es moderada, cuando: A.- Se desplazan los objetos no adheridos en el interior de la aeronave. B.- Existe dificultad para caminar dentro de una aeronave. C.- Es perceptible. D.- Existe una vibracin constante.

60.-

La turbulencia encontrada sobre 15.000 pies AGL, no asociada con formaciones nubosas, se reportar como: A.- Turbulencia convectiva. B.- Turbulencia de niveles altos. C.- Turbulencia de aire claro. D.- Turbulencia suave.

67

61.-

Qu evento generalmente ocurre en el hemisferio sur despus que una aeronave cruza un frente fro hacia el aire fro? A.- La diferencia entre la temperatura ambiente y la temperatura del punto de roco disminuye. B.- La direccin del viento cambia hacia la derecha. C.- La presin atmosfrica aumenta. D.- Ninguna de las anteriores.

62.-

Qu tipo de cambios en el tiempo se puede esperar en una zona de frontolisis: A.- El tiempo frontal se intensificar. B.- El frente se disipar. C.- El frente se mover a una velocidad mayor. D.- Vientos de altura que soplen a travs del frente.

63.-

Frontlisis es: A.- Formacin de un frente. B.- Formacin de hielo. C.- Formacin de nieve. D.- Ninguna de las anteriores.

64.-

Despus de cruzar un frente, por seguridad, se debe solicitar un nuevo ajuste de temperatura. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

65.-

Cuando Ud. se acerca a un frente hacia la masa con el aire...................................., la presin generalmente cae hasta que cruza el frente, y despus permanece constante o cae ligeramente en el aire clido. A.- Clido. B.- Fro. C.- Turbulento. D.- Ninguna de las anteriores.

68

66.-

A medida que se transforman las masas de aire adyacentes y disminuyen las diferencias de temperatura y presin a travs de un frente, el frente se disipa, proceso que se denomina: A.- Frontognesis. B.- Frontera. C.- Frontlisis. D.- Ninguna de las anteriores.

67.-

La generacin de un frente se denomina frontognesis. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

68.-

Cuando un frente fro alcanza a un frente clido, se desarrolla un frente: A.- Estacionario. B.- Fro. C.- Clido. D.- Ocluido.

69.-

Existen las oclusiones de frente fro y frente clido. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

70.-

Durante el paso de un frente fro, la temperatura: A.- Se mantiene. B.- Baja. C.- Sube. D.- A y B son correctas.

71.-

Delante de un frente clido la presin: A.- Baja. B.- Se mantiene constante. C.- Sube lentamente. D.- Sube notoriamente.

69

72.-

Durante el paso de un frente fro, el viento: A.- Disminuye y cambia de direccin. B.- Permanece constante. C.- Aumenta y cambia de direccin. D.- Rota y disminuye.

73.-

Las caractersticas de una masa de aire que contiene cmulos, techos ilimitados, buena visibilidad, turbulencia en niveles bajos, chubascos, corresponde a: A.- Frente fro. B.- Frente clido. C.- Frente ocluido. D.- Frente inestable.

74.-

La caracterstica de una masa de aire que contiene Stratocmulos, techos bajos, poca visibilidad, aire estable, llovizna, corresponde a: A.- Frente fro. B.- Frente clido. C.- Frente ocluido. D.- Frente estable.

75.-

Si una masa de aire fro est reemplazando a una ms clida, el frente se llama "clido". A.- VERDADERO. B.- FALSO.

76.-

Durante el paso de un frente clido, el viento: A.- Se mantiene constante. B.- Aumenta de intensidad. C.- Disminuye y cambia de direccin. D.- Rota y aumenta.

70

77.-

Delante de un frente fro, la presin: A.- Sube. B.- Baja. C.- Se mantiene constante. D.- Aumenta.

78.-

Despus de pasar un frente clido, la visibilidad es: A.- Buena. B.- Regular. C.- Mala. D.- No se puede estimar.

79.-

Durante el paso de un frente clido, la precipitacin es: A.- Continua. B.- Nula. C.- Escasa. D.- Severa Intermitente.

80.-

Cules son las caractersticas de un frente clido con aire estable en su interior? A.- Buena visibilidad, chubascos y nubes estratiformes. B.- Mala visibilidad, precipitacin intermitente y nubes cumuliformes. C.- Mala visibilidad, precipitacin continua y nubes cumuliformes. D.- Mala visibilidad, precipitacin dbil continua y nubes estratiformes.

81.-

Un frente clido presenta generalmente, la siguiente sucesin nubosa: A.- CI, CS, AS, NS, ST. B.- ST, NS, AC, CB, CI. C.- CI, CB, AC, NS, ST. D.- CB, NS, CI, CC.

71

82.-

Delante de un frente fro la presin: A.- Baja. B.- Sube. C.- Se mantiene constante. D.- Vara segn la temperatura.

83.-

Cmo se clasifican los Frentes Meteorolgicos? A.- Frente clido. B.- Frente fro. C.- Frente ocluido y estacionario. D.- Todas las alternativas anteriores son correctas.

84.-

Podemos reconocer un frente clido por la aparicin de las siguientes nubes: A.- Cirrostratos. B.- Altostratos. C.- Nimboestratos. D.- Todas las anteriores.

85.-

Cul es el efecto de la formacin de hielo, nieve o escarcha sobre una aeronave? A.- Disminucin de la velocidad de stall. B.- Disminucin de la tendencia a levantar la nariz. C.- Disminucin del ngulo de ataque de stalls (prdida). D.- Ninguna de las anteriores.

86.-

Qu caracterstica tiene el agua sobre enfriada? A.- Al impactar el ala, las gotas se subliman convirtindose en partculas de hielo. B.- Las inestables gotas se congelan al chocar con un objeto expuesto. C.- La temperatura de la gota permanece en 0 C hasta que impacta parte del fuselaje, para luego acumularse como hielo claro. D.- Son altamente estables.

72

87.-

Qu tipo de hielo est asociado con las gotas de agua ms chicas, como aquellas encontradas en nubes estratos de niveles bajos? A.- Hielo claro. B.- Escarcha (frost ice). C.- Hielo granulado (rime ice). D.- Hielo Mixto.

88.-

Qu tipo de precipitacin es indicativo de la presencia de gotas de agua sobre enfriadas? A.- Nieve hmeda. B.- Lluvia congelante. C.- Granizos (ice pellets). D.- Llovizna fuerte.

89.-

Qu condicin existe cuando durante el vuelo se encuentra granizos? A.- Tormentas en niveles superiores. B.- Lluvia congelante en niveles superiores. C.- Nieve en niveles superiores. D.- Agua en subfusin.

90.-

Cundo es ms probable que se forme escarcha en la superficie de un avin? A.- En noches despejadas con aire estable y viento ligero. B.- En noches con cielo cubierto con precipitacin tipo llovizna congelante. C.- En noches despejadas con actividad convectiva y poca dispersin entre la temperatura ambiente y la temperatura del punto de roco. D.- En las noches de invierno con un frente fro aproximando

91.-

El nivel de Engelamiento y la Isoterma 0 C son sinnimos. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

73

92.-

La caracterstica del hielo claro o transparente en un perfil alar es: A.- Granulado y en forma de escarcha. B.- Duro con protuberancias. C.- Duro y transparente. D.- Blando y transparente.

93.-

El enfriamiento aerodinmico puede bajar la temperatura de un perfil alar a 0C aunque la temperatura ambiente sea un poco ms alta A.- VERDADERO. B.- FALSO.

94.-

Bsicamente todas las nubes a temperaturas de subfusin son potencialmente productoras de: A.- Calor. B.- Fro. C.- Hielo. D.- Agua.

95.-

La trasformacin del vapor de agua en cristales de hielo, cuando el punto de roco est por debajo de 0 C, se denomina: A.- Punto de roco. B.- Precipitacin. C.- Escarcha. D.- Granizo.

96.-

Indique las caractersticas que corresponden a una condicin de formacin de hielo claro. A.- Es el hielo que ms se adhiere a la superficie de la aeronave. B.- Se forma a temperaturas levemente bajo el punto de congelacin. C.- Es normalmente encontrada en nubes cumuliformes. D.- Todas las alternativas son correctas.

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97.-

Las nubes bajas, desde cerca de la SFC hasta los 6000 FT, son: A.- Ns-Cc-Sc. B.- St-Sc-Ns. C.- Sc-Cu-Cb. D.- Ci-Cs-Cc.

98.-

La altura desde la superficie del terreno a la base de la capa ms baja de las nubes o fenmenos obscuros que cubren ms de la mitad del cielo y se reporta como nublado o cubierto, se denomina: A.- Visibilidad. B.- Techo. C.- Base de nubes. D.- Ninguna de las anteriores.

99.-

Las nubes de tormenta son: A.- Stratus. B.- Cumulonimbus. C.- Nimbus. D.- Fracto-estratos.

100.-

Las nubes que se desarrollan horizontalmente y permanecen en lminas o capas sin forma, se llaman: A.- Cmulos. B.- Nimbus. C.- Stratus. D.- Cirrus.

101.-

La nube ms peligrosa para el vuelo es: A.- Ns. B.- Cb. C.- Sc. D.- Ci.

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102.-

La formacin de hielo se torna menos peligrosa por debajo de los -10 C salvo en cmulos, cumulonimbos o nubes que se forman por ascenso orogrfico. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

103.-

Las nubes que se forman en un frente clido estable, son: A.- De desarrollo vertical. B.- Estable y estratificadas. C.- Inestable y estratificadas. D.- Ninguna de las anteriores.

104.-

Para precisar la intensidad de una turbulencia, se dice que es ligera, cuando: A.- Se desplazan los objetos no adheridos en el interior de la aeronave. B.- Existe dificultad para caminar dentro de una aeronave. C.- Son rpidas y un tanto rtmicas sin cambios apreciables de altitud o actitud. D.- Existe una vibracin constante.

105.-

Las formaciones de hielo ms severas se producen a temperaturas entre: A.- 0 C y -15 C. B.- - 8 C y -14 C. C.- - 14 C y -30 C. D.- 0 C y -50 C.

106.-

En una atmsfera estable, una aeronave vuela en nubes con una temperatura exterior de - 5 C. El piloto puede esperar: A.- Formacin de hielo estructural del tipo granulado. B.- Formacin de hielo estructural del tipo ice. C.- Escasa formacin de hielo estructural. D.- Las alternativas A y B son correctas.

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107.-

En un METAR, el viento de direccin variable se anota como VRB. Con un viento calma (hasta 2 nudos) aparecer en el METAR como: A.- 00003 KT. B.- CALM. C.- 00000 KT. D.- VRB03KT.

108.-

La niebla se forma cuando: A.- Existe aire hmedo y gran densidad. B.- Las nubes descienden hasta el nivel del suelo. C.- El aire se enfra hasta su punto de roco. D.- Existen procesos de mezcla adiabtica.