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EUSKO JAURLARITZA

GOBIERNO VASCO

PLAN ESPECIAL DEL PUERTO DE GETARIA

MEMORIA

Ref. : P210336

Código Doc. : PEG-SRTC-ME-001

Edición nº : 0 Fecha: Marzo de 2003

Fichero Nº : PEG-ME-001.doc

Nombre Firma Fecha

Realizado P. Suárez Marzo 2003

Comprobado L. Quevedo Marzo 2003

Aprobado L. Quevedo Marzo 2003

EUSKO JAURLARITZA-GOBIERNO VASCO Doc:P210336-SRTC-ME-001

PLAN ESPECIAL DEL PUERTO DE GETARIA Rev.: 0

Fecha: Marzo 2003

M E M O R I A Página 2 de 35

Í N D I C E

1 INTRODUCCIÓN.......................................................................................................... 4

1.1 Situación actual................................................................................................................. 5

1.2 Antecedentes históricos .................................................................................................... 7

2 JUSTIFICACIÓN DE LA REDACCIÓN DEL PLAN ESPECIAL................................. 9

3 SITUACIÓN ACTUAL .................................................................................................. 10

3.1 Marco físico..................................................................................................................... 10

3.2 Marco urbanístico y legal.................................................................................................. 14

3.2.1 Normas Subsidiarias de Getaria ........................................................................................ 14

3.2.2 Plan Director del Puerto de Getaria ................................................................................... 16

4 ÁMBITO DEL PLAN ESPECIAL .................................................................................. 19

5 NUEVAS OBRAS DE INFRAESTRUCTURA............................................................... 21

6 ORDENACIÓN PROPUESTA....................................................................................... 22

6.1 Zona productivo/pesquera ................................................................................................ 23

6.2 Zona náutico-deportiva..................................................................................................... 24

6.3 Zona productivo/industrial................................................................................................. 25

6.6 Acceso terrestre ............................................................................................................... 28

6.7 Acceso y maniobra marítimos ........................................................................................... 30

6.8 Infraestructuras marítimas.................................................................................................. 31

6.9 Superficies de tierra.......................................................................................................... 32

7 VALORACIÓN DE LAS ACTUACIONES PROPUESTAS.......................................... 33

8 PLAN DE ETAPAS ........................................................................................................ 38



Fecha: Marzo 2003




Fecha: Marzo 2003


1 INTRODUCCIÓN

Este instrumento de planeamiento, el “Plan Especial del Puerto de Getaria”, ha sido encargado por la

Dirección de Puertos y Asuntos Marítimos del Departamento de Transportes y Obras Públicas del

Gobierno Vasco”

Su objetivo es la ordenación y definición de usos en las zonas incluidas en el ámbito del propio Plan

Especial.

El ámbito del Plan Especial comprende la totalidad de la zona portuaria y sus conexiones con la

carretera N-634, y la parcela ocupada por la antigua fábrica de salazón.



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1.1 Situación actual

El puerto de Getaria, excelente puerto de refugio de la costa vasca, al socaire de los temporales del 3er

y 4º cuadrante, se extendía originalmente al Este del muelle construido desde tierra firme a la Isla de

San Antón.

El primitivo puerto lo formaban dos malecones, el primero o dique Norte, parte desde la isla en

dirección Sur, conocido popularmente como el Muelle de la Virgen, porque alojaban su imagen en el

extremo del mismo; el segundo cierra el puerto con dirección NNE.

En los últimos años se han desarrollado importantes obras de infraestructura, configurando un nuevo y

espacioso puerto. Así, se construye el dique rompeolas o dique exterior de abrigo en el año 1983, y la

prolongación del mismo hacia el SSW, nuevo dique Norte, en el año 1987.

El nuevo muelle Sur se adosa al existente finalizando sus obras en 1983, mientras que el nuevo dique

Sur, que cierra el puerto, se termina de construir en el año 1989, consiguiendo el total abrigo del

puerto. La forma quebrada del dique evita el paralelismo del mismo con la playa.

En el año 1991 se acomete una ampliación del puerto por el Oeste, ganando al mar una superficie de

10.860 m2, defendida por un poderoso dique rompeolas con espaldón, coronado a la cota +11,50 m.

En el año siguiente, 1992, se lleva a cabo la construcción de un nuevo acceso al puerto por el Oeste,

uniéndolo a la carretera procedente de Zumaia, de capital importancia para el desarrollo del mismo. El

acceso por la ensenada de Gaztetape conduce a la nueva superficie ganada al mar sobre la que se sitúa

un completo edificio para usos pesqueros industriales, finalizado en 1994.

En el año 1994, también se realiza una nueva ordenación portuaria por la que las embarcaciones

deportivas se ubican en la zona Sur del puerto exterior, en pantalanes flotantes con capacidad para 296



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amarres; y se comienza la construcción de los nuevos muelles adosados, tanto al antiguo dique Norte,

como al dique exterior de abrigo, ampliando de esta forma la superficie terrestre del puerto de Getaria.



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1.2 Antecedentes históricos

Antes de que en el s. XII se construyeran sus murallas, Getaria tenía su puerto pesquero al amparo de

la isla de San Antón. Durante la Edad Media, y posteriormente, cuando aún se lanzaba a mano el

arpón, los habitantes de la villa se dedicaron a la caza de la ballena. Producto de esta actividad, es el

emblema de su escudo, una ballena con un arpón clavado a la espalda. Acabadas las obras para unir la

población y la isla de San Antón a principios del s. XVI, el puerto de Getaria se convertía en uno de los

refugios más seguros del Cantábrico y punto importante de la pesca de bajura.

La Ley de 8 de junio de 1833 declaró a Getaria puerto refugio. Pero para serlo con eficacia era muy

pequeño, pues aunque la dársena tenía una superficie de 4.900 m2, como había que dejar libre una gran

parte de ella para la entrada de embarcaciones, no podía considerarse aprovechable más que una zona

de 3.000 m2, superficie escasa para el desplazamiento que iban adquiriendo las embarcaciones y para

las condiciones de acceso, único en el litoral, que reunía Getaria para los temporales. Era además

sensible que no se aprovechara, cerrándola, la concha que formaban la isla, el pasadizo y el pueblo.

Previa la correspondiente autorización, el Ingeniero José María Arambarri redactó el oportuno

proyecto, en el año 1902, consistente en la construcción de un dique Norte que saliendo desde el

morro del antiguo defendiera la zona interior contra los embates del mar; de un dique muelle, que saliera

debajo del pueblo, que además de completar el abrigo sirviera para las operaciones de carga y

descarga; de los muelles interiores, y de la rampa de acceso desde los muelles al pueblo; se le daba un

área total de 22.100 m2 y se le suponía capaz para barcos de 800 a 900 t, con 4 m de calado y 30 m

de eslora.

Las obras fueron inauguradas solemnemente el 20 de septiembre de 1919, conmemorando el cuarto

centenario de la salida, desde Sanlúcar de Barrameda, de la expedición Magallanes que llevaría a Juan

Sebastián Elcano, hijo preclaro de la villa, a demostrar prácticamente con su prodigiosa aventura, la

redondez de la Tierra.



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La R.O. de 20 de febrero de 1912 lo habilitó para el embarque y desembarque de mercancía general,

en determinadas condiciones; y por R.O de 16 enero de 1914 fue declarado puerto refugio para

embarcaciones pesqueras.

Estos últimos años, siguiendo los planes portuarios dispuestos por el Gobierno Vasco, se han realizado

grandes obras en el puerto: diques de abrigo, accesos y aparcamientos apropiados para camiones y

demás vehículos, muelles de carga y descarga, pantalanes para las embarcaciones de recreo, atraques

cómodos, etc. El puerto de Getaria dispone actualmente de una idónea infraestructura para ser puerto

pesquero y deportivo.



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2 JUSTIFICACIÓN DE LA REDACCIÓN DEL PLAN ESPECIAL

Los Planes Especiales son documentos de planeamiento que tienen como objeto desarrollar las

previsiones contenidas en los Planes Territoriales, Planes Generales Municipales, e incluso en ausencia

de éstos en aquellas “áreas que constituyen una unidad que así lo recomiende” siempre que no

sustituyan a los Planes Territoriales, Generales o Normas Subsidiarias de Planeamiento en cuanto a

clasificación de suelo, tal y como se describe pormenorizadamente en el Artículo 84 del texto refundido

de la Ley sobre el Régimen de Suelo y Ordenación Urbana.

Por otro lado la Ley 27/1992 de 24 de Noviembre de Puertos del Estado y de la Marina Mercante,

modificada por Ley 62/1997 de 26 de Diciembre, señala en el Artículo 18 “Consideración urbanística

de los puertos”, apartado 2 que “Dicho Sistema General Portuario se desarrollará a través de un Plan

Especial o instrumento equivalente”.

Finalmente, en las Normas Subsidiarias de Planeamiento del Municipio de Getaria, se prevé también

que la ordenación de la zona portuaria se realice mediante la redacción del correspondiente Plan

Especial.

Todo ello justifica plenamente la redacción del presente Plan Especial del Puerto de Getaria.



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3 SITUACIÓN ACTUAL

3.1 Marco físico

El puerto de Getaria está distribuido en tres áreas geográficas:

− Zona Centro: Está comprendida entre el núcleo urbano de la población, la isla de San Antón,

el muelle de la Cofradía y el dique rompeolas Oeste y sirve de enlace entre las otras dos zonas

que forman el puerto.

En ella están situados la zona industrial de Txorintope así como el conjunto de edificios que

formaban originalmente el puerto (Cofradía de pescadores, fábrica de hielo, almacenes y

algunas otras actividades industriales).

Como área marítima incluye a la denominada Dársena Pesquera.

− Zona Norte: Comprende los muelles de La Virgen y Norte y el dique Norte. En ella está

situado el importante edificio de la Lonja en el que se desarrollan los principales trabajos de

manipulación, venta y exportación de pescado. Está conectado con la zona centro por un vial

de aproximadamente 80 m de longitud que discurre por el pie de la isla de San Antón.

Como área marítima incluye la denominada Dársena Norte.

− Zona Sur: Comprende el muelle Sur, la zona náutico-deportiva, la zona de la base de

salvamento y el dique Sur.

En él están situadas las edificaciones de la zona náutico-deportiva, un edificio administrativo y

de servicios (Cruz Roja ) y el edificio Tintaleku.



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Está conectado con la zona centro mediante el muelle de Cajas.

Como área marítima incluye la dársena deportiva.

El puerto dispone de dos accesos directos desde la carretera N-634: uno antiguo que conecta la zona

Sur del puerto con la carretera al Este del núcleo urbano y otro de nueva construcción que conecta la

zona centro con la carretera Oeste del núcleo urbano.

El puerto de Getaria tiene las siguientes características generales:

Situación Régimen de vientos

Latitud: 43º18,4’ N W y NW

Longitud: 2º43’ W

Tormentas Carrera de marea

Exterior: N y NE 4,5 metros

Boca de entrada Superficie de agua

Orientación: SE Total: 7,48 Ha

Anchura: 50 metros Dársena exterior: 4,08 Ha

Calado en B.M.V.E.: 9 metros Dársena deportiva: 1,65 Ha

Dársena interior: 1,75 Ha

Superficie terrestre

Muelle Norte: 11.500 m2

Muelle de la Virgen: 8.130 m2

Muelle Carenado (Antxirria): 2.800 m2

Muelle Cofradía y zona posterior: 8.300 m2



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Muelle Cajas: 1.200 m2

Muelle Sur: 4.400 m2

Explanada Base Salvamento: 1.700 m2

Zona náutico-deportiva: 5.450 m2

Txorintope Industrialdea: 18.000 m2

Diques de abrigo

Dique exterior de abrigo 290 m Dique de bloques de piedra natural en talud con espaldón

Dique Norte 210 m Dique de bloques de piedra natural en talud con espaldón

Dique Sur 241 m Dique de bloques de piedra natural en talud con espaldón

Muelles y atraques

Nombre Calado (m) Longitud (m) Anchura (m) Utilidad

Muelle Norte 4,5 - 10 250 45 Pesca

Muelle de la Virgen 4,5 - 6 115 20 - 65 Pesca – nueva lonja

Muelle de la Virgen (interior) 3 105 20 – 65 Pesca

Muelle Cofradía 4 180 14 Pesca

Muelle Cajas 3 Pantalanes pesqueros

Muelle Sur 2 – 4,5 85 30 Pesca–depósito carros

Zona deportiva 5 - 6 Pantalanes con 296 plazas de atraque

Rampas 2 rampas. Una en accesos al Dique Norte. Una en Zona deportiva

Helipuerto Dique Sur



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Vista aérea del puerto de Getaria



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3.2 Marco urbanístico y legal

El ámbito del Plan Especial está afectado de modo específico por las siguientes leyes y normativas de

carácter general:

− Ley de Costas (22/1988).

− Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante (27/1992) modificada en 1997.

− Plan Territorial de Puertos de la Comunidad Autónoma del País Vasco (CAPV).

− Plan Director de Puertos de Euskadi.

− Plan Director del Puerto de Getaria.

− Normas Subsidiarias de Planeamiento (Tipo B) de Getaria (29/11/96).

Las cuatro primeras tienen influencia en aspectos generales, especialmente en lo que se refiere a

limitaciones de usos, mientras que el Plan Director del puerto de Getaria desciende a analizar la

problemática concreta de cada zona, proponiendo incluso ordenaciones determinadas.

Por su parte las Normas Subsidiarias proponen una ordenación a título únicamente indicativo, ya que

remiten a la redacción del correspondiente Plan Especial Portuario.

En este punto se analiza con más detalle la influencia que en el presente Plan Especial tiene la normativa

de rango municipal y el Plan Director.

3.2.1 Normas Subsidiarias de Getaria

Las Normas Subsidiarias de Getaria clasifican, con carácter indicativo, el ámbito previsto para el Plan

Especial como Suelo Urbano (A.U. XIV).



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Las superficies consideradas en las NNSS son las siguientes (área terrestre y superficie de agua).

− Puerto deportivo .................................................................... 46.250 m2

− Puerto pesquero .................................................................... 115.000 m2

− Viales ...........................................................................

6.750 m2

Total ...........................................................................168.000 m2

− Área de ampliación de servicio portuario (Ampliación) ........... 12.000 m2

TOTAL ........................................................................... 180.000 m2

Las NNSS incluyen dentro de la zona a desarrollar mediante el Plan Especial Portuario la parcela

ocupada actualmente por la fábrica de salazón, parcela que es de titularidad privada.

El uso global se define como “Sistema General de Transportes y Comunicaciones”. (Zona portuaria).

Los usos de esta área serán de servicio al puerto y en ningún caso se dedicará a usos industriales, salvo

aquellos ligados directamente a la actividad portuaria.

La NNSS definen los siguientes criterios y objetivos generales:

El contenido de esta unidad urbanística tiene un carácter meramente indicativo, no normativo.

Con la delimitación de esta unidad se recoge el sistema general del Puerto de Getaria,

incluyendo en ella tanto la situación actual y las previsiones inmediatas de la Dirección General

de Puertos del Gobierno Vasco, como las previsiones a medio plazo de zona de servicio

portuario.

Recoge la previsión de ampliación del puerto actual en el interior de la Bahía de Getaria, cuyo

Plan Especial se encuentra en redacción. Sobre esta área se propone con carácter meramente



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indicativo la localización de los usos pesqueros sobre el muelle de abrigo existente, ampliando la

plataforma a 45 m para permitir la construcción de la nueva lonja pegada al muro del dique

ocupando así una posición marginal de manera que se evite el impacto visual que tendría de

ubicarlo en el centro del puerto. Por la altura necesaria, este edificio no rebasará la del muro de

cierre, superponiéndose visualmente al mismo.

Los usos del puerto deportivo se llevan al muelle sur, ubicándolos en contacto con la playa y el

aparcamiento de visitantes.

Esta ubicación de usos reduce las interferencias entre los usos pesqueros y deportivos, siendo

incluso posible mantener cerrado el recinto pesquero, con independencia completa del deportivo.

Se recoge además una iniciativa de la Dirección General de Puertos consistente en la ampliación

de la plataforma de servicio al puerto para la implantación de nuevas instalaciones de la

Cofradía y de las industrias auxiliares, bien de transformación, bien de reparación.

Consiste esta iniciativa (por otra parte ya planteada en el Plan General vigente) en el trazado

de un nuevo muelle en la Bahía de Gaztetape y el relleno del área delimitada por el mismo de

12.000 m2, que se extenderá hasta las traseras de la fábrica de conservas e instalaciones

actuales del puerto.

Figura de planeamiento : El desarrollo del área del puerto deberá hacerse mediante la

tramitación y aprobación de un Plan Especial.

3.2.2 Plan Director del Puerto de Getaria

El presente Plan Especial básicamente consolida y desarrolla la situación actual configurada en base a

actuaciones realizadas en desarrollo del documento “Planes Directores de los puertos de Hondarribia,



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Getaria, Ondarroa y Bermeo” redactado en 1991 por el Departamento de Transportes y Obras

Públicas del Gobierno Vasco.

El Plan Director del Puerto de Getaria diferencia básicamente dos sectores con actividad:

− Pesquero

− Náutico-deportivo

El primer sector se puede subdividir a su vez en subactividades resultando finalmente, el esquema

siguiente:

− Zona pesquera, con un amplio muelle de descarga, exposición y venta, y un importante relleno

al Oeste de dicho muelle.

− Zona de reparaciones, con muy escasa relevancia.

− Zona náutico deportiva.

En la actualidad se han llevado a cabo básicamente todas las actuaciones previstas en el mismo, que

esquemáticamente son las siguientes:

− Traslado de las descargas a un nuevo muelle adosado al dique exterior Norte.

− Traslado de la zona náutico-deportiva a la dársena conformada por el muelle Sur y el

contradique.

− Ordenación de tráficos, destinando el acceso Oeste para los vehículos pesados, mientras que

los ligeros pueden acceder por el vial del Este, ya que producen menos impacto en la zona

urbana.

Se transcriben literalmente las modificaciones previstas en el Plan Director.



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Zona pesquera

− Se reducirá la anchura del nuevo muelle adosado a la primera alineación del dique de

defensa, del orden de un tercio.

− El área terrestre de dicho muelle será destinada a operaciones con pesca de bajura,

prescindiéndose de la lonja prevista.

− Se instalará una pequeña lonja en el área terrestre creada al amparo de un nuevo

muelle adosado al costado exterior del Muelle Dique Norte, con una alineación

perpendicular al muelle adosado al dique exterior de abrigo.

Zona de reparaciones

− Se suprimirá la rampa prevista y se sustituirá por otra de menor longitud y anchura,

situada en la cara interior del Muelle Dique Norte.

− Se aprovechará el relleno de la pequeña dársena de varada para la creación de un área

de reparaciones con la instalación de un travelift, utilizable también por la flota

deportiva.

− La comunicación entre la antigua zona pesquera y la nueva se hará mediante un vial

que contornee por el oeste el área de reparaciones.

Zona náutico-deportiva

− Se suprimen todas las edificaciones previstas en el área terrestre de la zona.

− El edificio situado al suroeste de la zona se destinará al servicio de la misma.

− La capitanía se instalará en el edificio existente junto a la playa.

− Se suprime el travelift.



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4 ÁMBITO DEL PLAN ESPECIAL

El ámbito del Plan Especial del puerto de Getaria incluye las siguientes áreas:

− Area actualmente adscrita al Gobierno Vasco. Comprende la totalidad de la zona Centro, la

zona Norte excepto parte del Dique Norte, la zona Sur excepto el Dique Sur, el acceso Este

hasta la carretera N-634 (sin incluir la zona ganada al ensanchar la carretera) y el acceso

Oeste con la delimitación irregular incluida en la adscripción (lo que significa que como en el

lado de tierra la adscripción coincide con la antigua línea de Dominio Público marítimo-

terrestre parte del vial de acceso y del aparcamiento existente en la confluencia con la N-634

están fuera de la zona adscrita).

− Área ocupada por las obras marítimas realizadas (diques Norte y Sur). La simple aprobación

de los proyectos en el Ministerio ya suponen la adscripción de la zona al Gobierno Vasco,

aunque no se haya formalizado el acta correspondiente todavía.

− Acceso Este. Zona no adscrita todavía al Gobierno Vasco. Por el mismo criterio la

aprobación de las obras de ampliación del acceso ya supone la adscripción de los terrenos

necesarios al Gobierno Vasco, aunque todavía no se haya formalizado el acta

correspondiente.

− Acceso Oeste. Comprende la zona portuaria que incluye la totalidad del acceso viario ya

construido y el aparcamiento.

− Edificio Tintaleku y la plaza existente sobre su cubierta. Se propone incluir la totalidad de la

plaza en el ámbito del Plan Especial, ya que bajo ella hay locales (Edificio Tintaleku) con uso

ligado a la explotación portuaria.



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− Fábrica de Salazón. Ésta es una parcela privada pero cuyos accesos se realizan desde la zona

portuaria. Además las NNSS de Getaria consideran la inclusión de esta parcela en el ámbito

del Plan Especial Portuario.



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5 NUEVAS OBRAS DE INFRAESTRUCTURA

El puerto de Getaria está muy consolidado ya que en los últimos años se ha realizado la mayor parte de

las obras de infraestructura previstas en el Plan Director.

En cualquier caso a partir de las necesidades de desarrollo del puerto de Getaria, en el presente Plan

Especial, únicamente se prevé realizar las siguientes obras de infraestructura:

− Muelle pilotado para operaciones adosado al espaldón del Nuevo Dique Norte. Este muelle

tendrá una anchura de 20 m y una longitud de 160 m y estará destinado a ser usado en

operaciones de carga y descarga relacionadas con la actividad pesquera y para la

manipulación y reparación de redes.

− Construcción de una nueva rampa para vela ligera adosada a la cara exterior del dique Sur.

− Ampliación de la plataforma destinada a usos náutico-deportivos mediante el relleno parcial

del extremo Norte de la playa.

− Ampliación del muelle de la Virgen mediante un recrecido de dos metros en la Dársena

Pesquera.

− Creación de un chaflán recreciendo el muelle en la esquina entre el muelle de la Virgen y el

acceso vial.

− Demolición del extremo (morro), del muelle de la Virgen.



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6 ORDENACIÓN PROPUESTA

Se propone ordenar el puerto de Getaria en ocho zonas: cinco zonas principales caracterizadas por

tener un uso homogéneo principal y tres zonas que incluyen los accesos terrestres y marítimos y las

infraestructuras marítimas. Estas ocho zonas se relacionan a continuación:

− Zona productivo/pesquera

− Zona náutico-deportiva

− Zona productivo/industrial

− Zona productivo/servicios

− Espacios libres

− Acceso terrestre

− Acceso y maniobra marítimos

− Infraestructuras marítimas

Además como actuación importante para ordenar las actividades de las diversas zonas y clasificar los

flujos se propone especializar los tráficos de los dos accesos viarios exteriores y restringir la

comunicación entre los mismos.

De esta manera el acceso viario Oeste dará servicio a las zonas productivo/pesquera,

productivo/industrial y productivo/servicios (en este último caso sólo al tráfico autorizado) mientras que

el acceso Este dará servicio viario a la zona náutico-deportiva y a la playa y se utilizará para el tráfico

de salida del casco urbano.

La conexión entre los dos accesos viarios se realizará únicamente en caso de necesidad, ya que este

tramo de conexión tendrá un uso principalmente peatonal.



Fecha: Marzo 2003


6.1 Zona productivo/pesquera

Esta zona está situada en la parte Norte del puerto y es la que incluye las áreas y equipamientos que

tienen una mayor relación con la actividad pesquera.

Comprende las siguientes áreas de tierra:

− Muelle de la Virgen, incluso recrecido del mismo.

− Muelle Norte

− Nuevo muelle adosado al Dique Norte (actuación incluida en el presente Plan Especial)

− Franja de 10 metros de anchura en los lados Nor-Este y Nor -Oeste del muelle Sur.

La zona pesquera incluye también la superficie de agua comprendida entre el muelle de La Virgen, el

muelle Norte, el nuevo muelle adosado al Dique Norte y el canal de acceso y maniobra del puerto así

como una franja de 10 metros de anchura adosada a los lados Nor-Este y Nor-Oeste del muelle Sur.

En lo referente a edificaciones la zona pesquera incluye la Lonja existente y la ampliación de la misma

para albergar unos locales para almacenamiento y reparación de redes.



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6.2 Zona náutico-deportiva

La zona náutico-deportiva está situada en la parte Sur del puerto e incluye todas las áreas ligadas a este

tipo de actividad.

Comprende las siguientes áreas de tierra:

− Muelle Sur excepto una banda de 10 metros de anchura en los lados colindantes con la

Dársena pesquera y el canal de acceso.

− Antigua zona náutico-deportiva

− Ampliación de la plataforma de usos náutico-deportivos, ganada mediante el relleno parcial

del extremo Norte de la playa.

La zona náutico-deportiva incluye también la superficie de agua comprendida entre el Muelle Sur, el

Contradique Sur y el canal de acceso y maniobra del puerto.

En lo referente a edificaciones incluye un nuevo conjunto edificatorio situado en la zona en la que

actualmente hay unos locales comerciales y almacenes y un local de hostelería. Este conjunto

edificatorio albergará talleres y almacenes, al servicio de la zona naútico-deportiva, y las oficinas de la

capitanía del puerto.



Fecha: Marzo 2003


6.3 Zona productivo/industrial

Esta zona ocupa parte de los terrenos ganados al mar con la construcción del nuevo dique Oeste, entre

el citado dique, el núcleo urbano, la isla de San Antón y el conjunto edificatorio en el que están situados

la fábrica de hielo y el edificio de la Cofradía de pescadores. En ella también está incluida la parcela de

la fábrica de salazón (parcela de titularidad privada considerada dentro del ámbito del Plan Especial)

La zona productivo-industrial es la única de las cuatro zonas principales que no incluye superficie de

agua.

En esta zona están situados el edificio del vivero de mariscos, el Industrial de Txorintorpe y la antigua

fábrica de salazón.

La única actuación edificativa prevista en esta zona es la demolición de la fábrica de salazón y la

construcción de un nuevo edificio para uso industrial y comercial.



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6.4 Zona productivo / servicios

Esta zona es discontinua y comprende el muelle de la Cofradía, el conjunto edificatorio en el que están

situados la fábrica de hielo y el edificio de la Cofradía de pescadores , la sub-zona en la que está

situado el edificio de la base de salvamento, una pequeña zona situada junto al edificio industrial

Txorintorpe ( en la que se ubicará una escuela de buceo ) y un local de hostelería situado en el extremo

Norte del rompeolas Oeste.

Estos conjuntos edificatorios se consolidan, previéndose asimismo la posibilidad de duplicar la

superficie del edificio de la base de salvamento y la construcción de la escuela de buceo.

Esta zona se denomina zona productivo/ servicios ya que en ella conviven las actividades de

abastecimiento a la flota pesquera, ligadas básicamente a la existencia de la fábrica de hielo (ya que el

punto de suministro de gasóleo podría ser fácilmente desplazable) y la rampa de varado, otras

actividades más afectas a usos y equipamientos urbanos y turísticos (centro de atención primaria, centro

de día, restaurantes, edificio de la Cofradía, comercio, etc.), y el edificio de la base de salvamento (que

incluye oficinas administrativas del Gobierno Vasco).

En lo referente a superficie de agua, incluye la antigua dársena pesquera.



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6.5 Espacios libres

Esta zona comprende a su vez tres subzonas:

• La parte de la playa incluida dentro de la zona adscrita al Gobierno Vasco.

• Los terrenos comprendidos entre el acceso viario Este y la línea que delimita el ámbito del

Plan Especial en el pie del talud.

• Una franja entre la parcela ocupada por la cetárea y la antigua fábrica de salazón.



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6.6 Acceso terrestre

Esta zona incluye los accesos viarios desde la carretera N-634 (acceso Este y acceso Oeste) y todo el

viario interno del ámbito del Plan Especial.

El acceso viario Oeste, construido en 1992, conecta directamente la zona industrial con la carretera N-

634 bordeando el núcleo urbano por el Oeste.

Comprende el propio vial de acceso y un pequeño aparcamiento existente junto a la conexión con la

carretera N-634.

Este vial da acceso viario a la zona productivo/industrial, a la zona productivo/pesquera y a la zona

productivo/servicios.

El acceso viario Este incluye el vial de acceso desde la carretera N-634 que bordea el núcleo urbano

de Getaria por el Este, el muelle de cajas, la rampa viaria de conexión con el núcleo urbano y la zona

ocupada por la base de salvamento.

Se consolidan los pequeños locales de industria marítima, auxiliar y almacenamiento existentes bajo la

rampa.

El esquema viario de este acceso se resuelve con una rotonda de tamaño mediano construida en el

arranque del muelle Sur, que servirá como principal punto para la inversión de marcha de los vehículos

que lleguen por el acceso Este, y una rotonda pequeña en la confluencia del muelle de cajas con el

muelle de la Cofradía.

Además en el apartado de accesos terrestres está incluido el resto del viario interno del ámbito del Plan

Especial. Respecto a este viario interno hay que indicar que el tramo que presta servicio a la zona



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productivo /pesquera (a partir de la rampa de varado) y el tramo de vial que bordea el muelle de la

cofradía serán de uso restringido para personal autorizado.



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6.7 Acceso y maniobra marítimos

Esta zona incluye únicamente el canal de acceso y maniobra marítimos, desde la boca exterior de

acceso hasta la dársena pesquera.



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6.8 Infraestructuras marítimas

Esta zona comprende las infraestructuras de protección del puerto frente a la acción del mar,

incluyendo:

Ø Dique Oeste

Ø Dique Norte

Ø Nuevo dique Norte

Ø Contradique



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6.9 Superficies de tierra

En la tabla resumen, se indican las superficies aproximadas de las distintas zonas, así como los usos

previstos en las mismas.

Distribución del área terrestre

Designación Usos Superficies (m2) Superficie total (m2)

Operaciones portuarias 2.000

Lonja + Redes 5.900

Muelle Norte

Almacenamiento 250

8.150

Muelle de la Virgen Lonja 8.130 8.130

Nuevo Muelle Pilotado Operaciones portuarias

Zonas de redes

1.280

1.920

3.200

Zona

Productivo/Pesquera

Muelle Sur Operaciones portuarias 1.400 1.400

Muelle Sur Náutico deportivo 3.000

Muelle N. Deportivo Náutico deportivo

Terciario

3700

800

Zona Náutico Deportiva

Ampliación muelle N.

Deportivo

Naútico - Deportivo 3.900

11.400

Zona

Productivo/Industrial

Txorintope Almacenamiento 6.450 9.530

Cetarea Industria 1.900

Fábrica de Salazón Ind.- Comercio 1.180

Muelle Cofradía Operaciones portuarias 3.000

Zona posterior Apoyo/ Hielo 3.100

Rampa Carenado Armamento y reparación 1.500

Zona Productivo /

Servicios

Base Salvamento Almacenamiento /

Administración

1.700

9.300

Playa Playa 600 Espacios Libres

Talud Acceso Este Espacio libre 5.000

5.600

Acceso Oeste Vialidad rodada 11.300

Acceso Este Vialidad rodada 5.300

Muelle Norte Tráfico restringido 5.050

Acceso Terrestre

Muelle Cofradía Tráfico restringido 2.200

23.850



Fecha: Marzo 2003


7 VALORACIÓN DE LAS ACTUACIONES PROPUESTAS

En el presente capítulo se incluye una valoración previa del coste de construcción de las actuaciones

propuestas para el desarrollo del Plan Especial del Puerto de Getaria.

Estas actuaciones se agrupan en tres apartados: uno de obras de infraestructura (muelle pilotado y

obras en el muelle de la Virgen), otro de edificación, y otro de urbanización general.

En la tabla adjunta se establece una justificación desglosada para la valoración por metro lineal del

nuevo muelle pilotado, así como justificación de presupuesto de la ampliación del Área Técnica.

En todo caso, se puede avanzar una valoración de las obras previstas en el Plan Especial, de la

siguiente manera:

− Muelle pilotado 160 m x 15.000 € /m............................................ 2.400.000 €

− Obras en muelles:

Nuevo paramento Muelle de la Virgen (90 m x 2.000 €/m)....... . 180.000 €.

Demolición de Morro(3.500 m3 x 35 €/m2 ) ................................ 122.500 €

Nueva alineación curva (40 m2 x 2.000 €/m2 ) ............................. 80.000 €

Área Técnica ............................................................................. 675.000 €

Remates varios .......................................................................... 142.500 €

Suma 1.200.000 €

− Edificaciones:

Edificio de Redes(2.000 m2 x 750 €/m2 ).................................... 1.500.000 €

Edificio Administración y servicios (594 m2 x 750 €/m2 ).............. 445.500 €



Fecha: Marzo 2003


Edificio Área técnica (585 m2 x 650 €/m2 + 234 m2 x 800 €/m2).567.450 €

Suma 2.512.950 €

− Urbanización y remates:

Muelle de cajas(1.200 m2 x 90 €/m2 )......................................... 108.000 €

Rotondas en viales (1.500 m2 x 60 €/m2 ).................................... 90.000 €

Muelle Cofradía (2.000 m2 x 90 €/m2 )........................................ 180.000 €

Remates varios .......................................................................... 22.000 €

Suma 400.000 €

El presupuesto total de las obras contenidas en el Plan Especial de Getaria asciende a la cantidad

de SEIS MILLONES QUINIENTAS DOCE MIL, NOVECIENTOS CINCUENTA EUROS

( 6.512.950 €).



Fecha: Marzo 2003


Ampliación Muelle Norte Solución pilotada

Ud Descripción Precio unitario Mediciones / m.l. Presupuesto €/m

Plataforma hormigón

m3 H250 vigas transvers. 84,00 2,70 226,80

m3 H 250 vigas long. 84,00 3,60 302,40

m3 H250 losa 84,00 2,25 189,00

m3 H250 capiteles 84,00 2,28 191,52

Kg Acero 0,75 800,00 600,00

m2 encofrado 19,00 18,00 342,00

m2 prelosa 34,00 15,00 510,00

m pilote 1,20 m diam. 450,00 13,57 6.106,50

m acero laminado camisa 198,00 12,00 2.376,00

kg acero en pilote 0,63 950,00 598,50

pa colocación vigas 60,00 1,00 60,00

- Suma 11.502,72

Movimiento de tierras -

m3 dragado 4,80 - -

m3 escoll.3 t(coloc-reposic) 19,00 45,00 855,00

m3 todo-uno 6,60 100 660,00

m3 pedraplén 7,80 - -

m3 material filtro 12,00 - -

- Suma 1.515,00

-

Remates y varios - -

m2 pavimento 9,00 15,00 135,00

m pp saneamiento 96,00 1,00 96,00

m pp red agua 96,00 1,00 96,00

m pp o,c. Canal.electrica 24,00 1,00 24,00

Ud defensas 2 SC 800 21.000,00 0,04 840,00

Ud bolardos 30t 2.400,00 0,04 96,00

Ud anclaje bolardos 1.800,00 0,04 72,00

Suma 1.359,00

Imprevistos 623,28



Fecha: Marzo 2003


Total 15.000,00



Fecha: Marzo 2003


Ampliación Área Técnica

Ud Descripción Precio unitario Mediciones Presupuesto €

Movimiento de tierras -

m3 excavación 4,80 5.000 24.000,00

m3 escoll.3 t(coloc-reposic) 19,00 4.000 76.000,00

m3 todo-uno 6,60 35.000 231.000,00

m3 pedrapén 7,80 7.500 58.500,00

m3 material filtro 12,00 - -

pp demoliciones 50.000,00 1 50.000,00

- Suma 439.500,00

Remates y varios - -

m2 pavimento 9,00 4.000,00 36.000,00

pp pp saneamiento 25.000,00 1,00 25.000,00

pp pp red agua 25.000,00 1,00 25.000,00

pp pp o,c. Canal.electrica 30.000,00 1,00 30.000,00

pp alumbrado público 30.000,00 1,00 30.000,00

m2 Ejecución rampa 20,00 960,00 19.200,00

-

Suma 165.200,00

Imprevistos 70.300,00

Total 675.000



Fecha: Marzo 2003


8 PLAN DE ETAPAS

Dado que en general, las obras contenidas en el Plan Especial del Puerto de Getaria, son ejecutables de

forma independiente, no se ha previsto una secuencia determinada para su desarrollo.

El Gobierno Vasco, en la medida que vaya estableciendo un orden de prioridades, fijará el programa

de ejecución de las obras contenidas en el presente Plan Especial.

P L A N O S

ÍNDICE DE PLANOS

1. Situación

2. Estado actual

3. Ámbito del Plan Especial

4 Ordenación general

5.1 Usos globales 1

5.2 Usos globales 2

6.1 Usos pormenorizados 1

6.2 Usos pormenorizados 2

7 Sistemas de comunicaciones

8 Nuevas obras de infraestructura

9 Sección dique Norte

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