Se establecen dos escalas de circulaciones: la principal, la cual enlaza las actividades principales, sociales y culturales,

las cuales convocan a gran cantidad de usuarios y es el nexo conector con las ciudad. La secundaria, que circunda

los sectores de menor escala, con actividades recreativas y de estar, generando una relación mas intima con el río.

Se definen tres accesos principales coincidentes con los grandes nodos: la gran explanada como remate de la calle

San Juan, el acceso al sector cultural y el ingreso al parque por el extremo derecho del terreno . Se plantean asimismo

accesos de menor jerarquía como en el sector de los locales comerciales .

Circulación Principal

Circulación

Secundaria

Mediante líneas estructurales se enmarcan las

actividades principales y a su vez, se enlazan

los distintos centros entre si .

También empiezan a demarcar las

circulaciones principales y secundarias

Sector cultural: Nexo conector de los edificios con impronta cultural: Museo, Centro cultural,

BMercado, etc.

Plaza seca: Mediante la intervención sobre la calle San Juan se materializa una conexión

directa con la ciudad, con la peatonal Junín y

se realza la importancia de este eje histórico y

cultural.

La plaza seca es un sector de acceso y

remate de la intervención.

Sector náutico: Se revaloriza esta actividad existente, brindándole mayor jerarquía y la

posibilidad de cambiar de escala de las

embarcaciones que llegan al sector,

favoreciendo la llegada de cruceros turísticos

de mediana envergadura, actuando como

punto de llegada a la ciudad desde el río.

D

La mayor conexión con la ciudad se genera

a través de la calle San Juan, importante eje

histórico y cultural, potenciando este

carácter y realzándolo, convirtiéndola en la

puerta de acceso desde la ciudad al

sector.

La forma de establecer la relación con la

ciudad se logra mediante la

peatonalización de esta calle, permitiendo

el paso de los automóviles solamente en

ciertos horarios, elevando el nivel de la

calzada y colocando un material rugoso en

la misma , para lograr así que los

automóviles reduzcan la velocidad en este

sector, notando que están atravesando un

área donde el peatón tiene la prioridad.

Esta respuesta de peatonalización se

continúa hasta alcanzar la calle Junín,

generando así un gran corredor para los

peatones enlazando todo el microcentro y

llegando hasta el ex puerto.

Asimismo, notamos la falta de conexión del

casco histórico con el sector a intervenir, por

lo que se propone ensanchar las veredas y

parterres de la avenida costanera en ese

sector, para que ésta no genere un límite y

resulte mas permeable a los peatones.

En cuanto a la costanera se busca generar

una continuidad entre la misma y el Parque

Mitre, mediante circulaciones peatonales,

aeróbicas, bicisendas y actividades que

enlacen ambos sectores.

Como pauta tomamos las visuales libres provenientes

de la ciudad, las cuales sirven como integración y

conexión con la ciudad y por otra parte se respetaron

estas para no construir sobre las mismas y no obstruirlas.

En el terreno y en el entorno se preservaron los grandes

conjuntos de arboles pre existentes, combinándolos

con aquellos propuestos por el grupo, generando una

continuidad entre los mismos y una integración de la

ciudad y los espacios verdes circundantes.