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MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA PROYECTO DE PREPARACION DEL PLAN DE INVERSIONES PARA

EL TRANSPORTE METROPOLITANO DE LIMA

ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA DE LAS ESTACIONES, PARADEROS E INSERCIÓN URBANA DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD – COSAC I – CENTRO Y NORTE

RESUMEN EJECUTIVO PARADEROS

ELABORADO POR: CONSORCIO A.C.I. – VERA Y MORENO

LIMA, ENERO DE 2009

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ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA DE LAS ESTACIONES, PARADEROS E INSERCIÓN URBANA DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD COSAC I- CENTRO Y NORTE

INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA – INFORME FINAL

MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA PROYECTO DE PREPARACION DEL PLAN DE INVERSIONES PARA

EL TRANSPORTE METROPOLITANO DE LIMA

ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA DE LAS ESTACIONES, PARADEROS E INSERCIÓN URBANA DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD – COSAC I – CENTRO Y NORTE

INFORME FINAL RESUMEN EJECUTIVO

CONSORCIO A.C.I. – VERA Y MORENO

LIMA, ENERO DE 2009

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TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCION ...................................................................................... 4

2. GENERALIDADES................................................................................... 5

2.1. ANTECEDENTES..................................................................................... 5

2.2. OBJETIVO GENERAL DEL ESTUDIO .................................................... 5

2.3. DOCUMENTOS DE ENTRADA................................................................ 6

2.4. ALCANCE DE LOS TRABAJOS.............................................................. 8

3. METODOLOGIA GENERAL DE LOS TRABAJOS................................ 11

3.1. ESTACIONES......................................................................................... 11

3.2. PARADEROS ......................................................................................... 12

4. CONCEPCION ARQUITECTONICA DE LAS ESTACIONES ................ 14

4.1. CRITERIOS DE DISEÑO........................................................................ 14

4.2. TIPOS DE ESTACIONES ....................................................................... 14

4.2.1 ESTACIÓN TIPO 1................................................................................. 14

4.2.2 ESTACIÓN TIPO 2................................................................................. 15

4.2.3 ESTACIÓN TIPO 2 E ............................................................................ 16

4.2.4 ESTACIÓN TIPO 3................................................................................ 17

5. PARADEROS TIPO PARA LAS RUTAS ALIMENTADORAS............... 19

5.1. PARADERO TIPO 1 ............................................................................... 19

5.2. PARADERO TIPO 2 ............................................................................... 20

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1. INTRODUCCION

Este documento es presentado por el CONSORCIO A.C.I – VERA Y MORENO en

cumplimiento de sus compromisos adquiridos para la ejecución del contrato

Estudios definitivos de Arquitectura e Ingeniería de las estaciones, paraderos e

inserción urbana del Corredor Segregado de Alta Capacidad COSAC I – Centro y

Norte.

En el documento se explican los alcances generales del estudio y los principales

parámetros que se tuvieron en cuenta para el diseño de las estaciones de los

tramo centro y norte del COSAC y de los paraderos de las rutas alimentadoras.

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2. GENERALIDADES

2.1. ANTECEDENTES

PROTRANSPORTE DE LIMA, es un organismo descentralizado de la

Municipalidad Metropolitana de Lima, creado con el Decreto de Alcaldía Nº 035

del 18 de Marzo de 2002, modificado por Decreto de Alcaldía Nº 099 del 10 de

Marzo del 2003, y es el ente encargado de la implementación, ejecución y

operación de los estudios, proyectos y actividades vinculados a los Corredores

Segregados de Alta Capacidad para el transporte público de pasajeros en Lima

Metropolitana.

Con fecha 25 de agosto de 2008 se suscribió el Contrato N° 017-2008-

MML/IMPL, entre PROTRANSPORTE y el Consultor ACI Proyectos S.A. y Vera &

Moreno Sociedad Anónima, Consultores de Ingeniería (CONSORCIO ACI – VERA

Y MORENO) para la prestación del servicio de CONSULTORIA PARA LOS

ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERIA DE LAS

ESTACIONES, PARADEROS E INSERCION URBANA CENTRO Y NORTE

COSAC I.

2.2. OBJETIVO GENERAL DEL ESTUDIO

Llevar a cabo los estudios y diseños definitivos de arquitectura e ingeniería de las

estaciones, paraderos e inserción urbana del Corredor Segregado de Alta

Capacidad COSAC I, en el Centro y Norte de la ciudad de Lima, dando

cumplimiento a las directrices establecidas para la funcionalidad de la operación y

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al programa arquitectónico estipulado, garantizando la calidad espacial, formal y

funcional de los diseños.

El alcance de los estudios comprende en términos generales las siguientes

actividades:

1. Elaborar los expedientes técnicos para la licitación de obras de las siete

(07) estaciones del Centro Histórico de Lima del Corredor Centro y de las

acciones de Inserción Urbana.

2. Elaborar los expedientes técnicos para la licitación de obras de las diez (10)

estaciones del Corredor Norte y de las acciones de Inserción Urbana.

3. Elaborar los expedientes técnicos para la construcción de 117 paraderos de

las vías alimentadoras Norte.

4. Incorporar el Expediente Técnico concerniente a las ciclovías de las

avenidas Izaguirre, Metropolitana y Carabayllo del ESTUDIO DE

INGENIERÍA DE VÍAS Y CICLOVÍAS ALIMENTADORAS SECTOR

NORTE, elaborado por la firma Badallsa Ingenieros Consultores S.A., a fin

que forme parte de las obras a realizarse para Estaciones e Inserción

Urbana Zona Norte y Centro.

2.3. DOCUMENTOS DE ENTRADA

De acuerdo a lo establecido en el contrato suscrito entre Protransporte y el

Consorcio ACI – Vera y Moreno y en los Términos de Referencia, Protransporte

entregó la siguiente información al inicio y durante la ejecución del proyecto, que

sirvió de base para la elaboración de los diferentes expedientes técnicos:

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• Estudios Complementarios de Ingeniería del Corredor Centro –

Cosac I y Elaboración del Expediente Técnico, elaborados por la consultora

CPS de Ingeniería SAC.

• Estudios Complementarios de Ingeniería del Corredor Norte – Cosac

I y Elaboración del Expediente Técnico, elaborados por la consultora

BADALLSA Ingenieros Consultores S.A.

• Estudio de Ingeniería de Vías y Ciclovías Alimentadoras sector Norte,

elaborado por la consultora BADALLSA Ingenieros Consultores S.A.

• Estudio de Tránsito del centro de Lima elaborado por Pablo Bocarejo

& Cia Ingenieros Consultores.

• Estudio y Conteos de Tránsito para la zona norte elaborado por el

Ing. Richter Mendoza.

• Estudio Definitivo de Arquitectura e Ingeniería de las Estaciones Sur

del COSAC 1

• Estudios Técnicos y Ambientales del Corredor Segregado de Alta

Capacidad (COSAC I) y sus terminales de transferencia, elaborados por

Getinsa – Taryet.

• Diseños del “Sistema de Semaforización del COSAC I” realizado por

la firma Cal y Mayor.

• Estudio de Impacto Ambiental de Corredor Norte, elaborado por

Barriga – Dall’ Orto S.A.

• Concurso Nacional de Arquitectura para definir el Anteproyecto de la

Estación Prototipo.

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2.4. ALCANCE DE LOS TRABAJOS

El sistema COSAC I, tiene una longitud aproximada de 25.5 Km., conformada por

vías de gran importancia para la movilidad peatonal y vehicular de la ciudad de

Lima, el cual cuenta con la siguiente distribución:

• Corredor Norte: conformado por las Av. Tupac Amaru, Caquetá y

Alfonso Ugarte (hasta la Plaza Castilla).

• Corredor Centro: conformado por un par vial que se inicia en la

Plaza Castilla y discurre a través de las Av. Alfonso Ugarte España y la Av.

Emancipación y el Jr. Lampa, confluyendo ambos recorridos en la Estación

Central Plaza Grau – Paseo de los Héroes Navales.

• Corredor Sur: conformado por la Vía Expresa Paseo de la

República, las Av. Bolognesi, Escuela Militar Y Prolongación del Paseo de la

República

El alcance del presente estudio comprende la elaboración de los expedientes

técnicos para las estaciones del tramo centro, del tramo norte y los paraderos de

las rutas alimentadoras, adicionalmente la incorporación del expediente técnico de

las ciclovías de las vías Carabaylla, Izaguirre y Metropolitana.

A continuación presentamos un resumen de las estaciones y paraderos

involucrados en el presente estudio:

2.4.1 ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO TRAMO CENTRO

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No. NOMBRE ESTACION

1 RAMON CASTILLA 2 TACNA 3 JIRON DE LA UNION 4 NICOLAS DE PIEROLA5 ESPAÑA 6 QUILCA 7 DOS DE MAYO

2.4.2 ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO TRAMO NORTE

No. NOMBRE ESTACION

8 CAQUETA 9 PARQUE DEL

TRABAJO 10 UNI 11 HONORIO DELGADO 12 BARTOLOME DE LAS

CASAS 13 TOMAS VALLE 14 LOS JASMINEZ 15 MUNICIPALIDAD DE

INDEPENDENCIA 16 PACIFICO 17 CARLOS IZAGUIRRE

2.4.3 ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO DE PARADEROS PARA RUTAS ALIMENTADORAS

o Av. Chinchaysuyo: 28 paraderos. o Av. Revolución: 18 paraderos o Av. Próceres: 8 paraderos o Av. Naranjal: 14 paraderos

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o Panamericana Norte: 18 paraderos o Av. Tupac Amaru: 31 paraderos

2.4.4 INCORPORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO DE LAS CICLOVIAS

Esta parte del estudio corresponde a la incorporación de los expedientes de las

ciclovías citadas a continuación, los cuales fueron entregados por Protransporte al

Consorcio ACI – Vera y Moreno. La labor adelantada fue la actualización de los

presupuestos de obra de estas ciclovías que datan del año 2.005.

o Ciclovía Avenida Carabaylla o Ciclovía Avenida Izaguirre o Ciclovía Avenida Metropolitana




3. METODOLOGIA GENERAL DE LOS TRABAJOS

3.1. ESTACIONES

Una vez recopilada y analizada toda la información entregada por Protransporte, el

Consorcio ACI – Vera y Moreno presentó varias alternativas arquitectónicas de las

estaciones a dicha entidad, las cuales partieron de las dos propuestas que

ocuparon el primer lugar del Concurso Nacional de Arquitectura y que fueron

mejoradas y ajustadas para cumplir con los requerimientos de la entidad

contratante y del Instituto nacional de la Cultura INC.

Una vez se contó con la aprobación de dichas propuestas arquitectónicas, se

continuó con el diseño de arquitectura y de ingeniería de detalle de las 7

estaciones del tramo centro y de las 10 estaciones del tramo norte. Dentro de los

estudios por especialidades adelantados se encuentran:

3 Topografía

4 Suelos

5 Tránsito

6 Diseño Operacional

7 Arquitectura

8 Urbanismo

9 Estructuras

10 Redes eléctricas

11 Presupuestos

12 Animación en 3D.




Es importante precisar, que en el momento de la ejecución del estudio, se

encontraba en obra el corredor vial y las veredas del tramo del centro por parte del

Contratista de Obra Conalvias S.A., por lo cual el punto de partida para realizar el

encaje de las estaciones fue el diseño geométrico final que se encontraba en

ejecución por parte de dicho contratista, esto con el fin de que las estaciones

quedaran completamente ajustadas a la geometría real y definitiva de las vías.

En el tramo norte, apenas el contratista se encontraba realizando labores de

replanteo, por lo cual el diseño se proyectó sobre la geometría vial plasmada en

los estudios entregados por Protransporte, por lo cual si se llegase a producir un

ajuste significativo en estos durante la etapa de construcción de las pistas y

veredas, se deberá ajustar el diseño de las estaciones si es que fuere el caso.

3.2. PARADEROS

Una vez recopilada y analizada toda la información entregada por Protransporte, el

Consorcio ACI – Vera y Moreno verificó en campo el estado de las vías

alimentadoras, encontrando que en su mayoría ya se habían ejecutado las obras

de adecuación de pistas y veredas para el funcionamiento de las rutas

alimentadoras. Posteriormente, se plantearon varias alternativas y modelos de

paraderos a la entidad, los cuales luego de varias modificaciones fueron

aprobados para proseguir con el diseño definitivo.

En los recorridos efectuados se encontró que la mayoría de las vías ya se habían

intervenido, por lo cual tanto las pistas como las veredas se encontraban

acondicionadas para la implantación de los paraderos, sin embargo en las vías

Tupac Amaru, Panamericana, Cordialidad y Próceres aún no se habían ejecutado

las obras proyectadas en los estudios y diseños que suministró Protransporte.




Fotografía No. 1: Av. Chinchaysuyo, se aprecian la pista y la vereda rehabilitadas

y listas para la implantación de los paraderos.

Fotografía No. 2: Av. Tupac Amaru, se aprecian la pista y la vereda sin ningún tipo

de tratamiento a la fecha de elaboración del presente estudio.




4. CONCEPCION ARQUITECTONICA DE LAS ESTACIONES

4.1. CRITERIOS DE DISEÑO

Como punto de partida para la definición de la Arquitectura de las estaciones, se

establecieron cinco criterios básicos de diseño, por funcionalidad, estética e

impacto así:

1. Modulación

2. Proporción

3. Jerarquía en el acceso

4. Transparencia en la estructura

5. Impacto Urbano positivo

4.2. TIPOS DE ESTACIONES

4.2.1 ESTACIÓN TIPO 1

La estación tipo 1, corresponde a un módulo típico de 4 metros de ancho,

implementado en las estaciones: Nicolas de Pieróla, Jirón de la unión y Tacna.

Para estos casos, por tratarse de sitios con valos histórico se trató de que la

estación fuera lo más transparente que se pudiera, por tanto, hay mayores áreas

de fachada con vidrio, se propone menos espacio para publicidad y no se plantean

árboles al interior. Todo esto, con el objetivo de minimizar el impacto urbano de la

estación sobre las áreas de valor patrimonial. .




Fig. 1 Estación Tipo 1


La estación tipo 2, corresponde a un módulo típico de 5 metros de ancho,

implementado en todas las estaciones con excepción de las tres nombradas en la

estación tipo 1 y la estación Dos de Mayo. Por el contexto urbano, en éstos

módulos se amplía el espacio para publicidad, disminuyendo las fachadas en

vidrio y aumentando las de persiana que generan un cerramiento mayor. A

continuación se muestra la imagen de la estación:





4.2.3 ESTACIÓN TIPO 2 E

La estación tipo 2E, corresponde al módulo intermedio para la implantación de

estaciones tipo 2. Es decir, su arquitectura es la misma de la estación tipo 2, pero

no cuenta con el volumen de acceso y por tanto elimina el área de torniquetes y

taquilla. Por lo demás las características son las mismas a las descritas en el

punto anterior. A continuación se muestra el desarrollo arquitectónico de la estación en planta y

fachadas.




Fig. 3 Estación Tipo 2E


La estación tipo 3, corresponde al volúmen atípico diseñado para la inserción

urbana en la Plaza Dos de Mayo. Su arquitectura es la misma de los demás tipos,

pero se encuentra enmarcada dentro de un contexto diferente teniendo en cuenta

que se localiza por debajo de la plazoleta Dos de Mayo en el centro de Lima.

A continuación se muestra en imágenes, el desarrollo arquitectónico de la

estación.





CUADRO RESUMEN DE ESTACIONES

No. NOMBRE ESTACION TIPO LONG. MODULO ANCHO LONG. No. MODULOSTIPICO (m) TOTAL (m) TOTAL (m) POR ESTACION

1 RAMON CASTILLA 2 – 2E 51 – 40 5 170,08 32 TACNA 1 51 4 169,07 23 JIRON DE LA UNION 1 51 4 135,4 24 NICOLAS DE PIEROLA 1 51 4 51,07 15 ESPAÑA 2 – 2E 51 – 40 5 164,41 36 QUILCA 2 – 2E 51 – 40 5 186,3 37 DOS DE MAYO 3 52 3-4 Variable 175 28 CAQUETA 2 – 2E 51 – 40 5 169,3 39 PARQUE DEL TRABAJO 2 51 5 115,15 210 UNI 2 – 2E 51 – 40 5 172,43 311 HONORIO DELGADO 2 51 5 121,15 212 BARTOLOME DE LAS CASAS 2 51 5 121,15 213 TOMAS VALLE 2 51 5 121,15 214 LOS JASMINEZ 2 51 5 121,15 215 MUNICIPALIDAD DE INDEPENDENC 2 51 5 121,15 216 PACIFICO 2 51 5 121,15 217 CARLOS IZAGUIRRE 2 51 5 121,15 2




5. PARADEROS TIPO PARA LAS RUTAS ALIMENTADORAS

El presente estudio incluye el diseño de los paraderos tipo, que deben

implementarse en 117 puntos de parada sobre el corredor norte para las rutas

alimentadoras. A continuación se presentan los dos tipos definidos:

5.1. PARADERO TIPO 1

Por razones de espacio, en algunas vías acondicionadas para funcionar como

rutas alimentadoras, no es posible implementar paraderos típicos con cubierta y

banca para los usuarios, ya que las veredas en estos casos son muy angostas y

no permitirían ubicar el paradero convencional y permitir la circulación peatonal

simultáneamente, por estas razones se definió dejar un paradero tipo tótem que

indique a los usuarios que en dicha zona se puede acceder al servicio de las rutas

alimentadoras.

Fig. 5 Paradero Tipo 1




5.2. PARADERO TIPO 2 La imagen abajo muestra el paradero tipo 2, el cual corresponde a un paradero

convencional que cuenta con cubierta, banca y espacio para publicidad.

Fig. 6 Paradero Tipo 2

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